El Avisador Malagueño REVISTA HISTÓRICO-CULTURAL ONLINE

En Andalucía en 1859 se inauguró el tramo Córdoba-Sevilla
y seis años más tarde el de Málaga-Córdoba.
EL FERROCARRIL MÁLAGA-CÓRDOBA:
El ferrocarril malagueño fue promovido por la burguesía
comercial e industrial de la ciudad. Entre los años 1855
y 1859 se constituyó la Junta del Ferrocarril, compuesta por
Martín Larios, Tomás Heredia y Jorge Loring entre otros. Su
financiación corrió a cargo de empresarios y agricultores con
algunas aportaciones de inversores catalanes y ayudas de las
instituciones locales. Los promotores vieron en este medio de
transporte una manera de dar salida comercial a los productos
tanto agrícolas como industriales de las campiñas cordobesa y
jienense a través del puerto malagueño, igualmente se quería
acercar el hierro y el carbón de las minas de Espiel y Bélmez a la
industria siderometalúrgica malagueña que estaba agonizando
debido a la escasez de estas dos materias primas, pero el ramal
hasta Bélmez no se terminó hasta 1873 y para entonces algunas
siderúrgicas ya habían cerrado.
El estudio técnico fue realizado por Máximo Perea. El desarrollo
del trazado se hizo de una sola vía, salvo en el caso
de viaductos, puentes o túneles en los que se contemplaba la
necesidad de dos vías. La ejecución de la obra corrió a cargo de
Vitali, Picard y Cia. En un principio los estudios aconsejaron
realizar el trazado por Antequera, pero los intereses particulares
de agricultores e industriales hicieron que transcurriera por
la Vega. En esta época la rentabilidad del ferrocarril estaba en
el transporte de mercancías y no en el de viajeros.
La estación de Málaga se construyó en una de las huertas
que Jorge Loring tenía en las afueras de la ciudad, aunque el
informe del ingeniero Antonio Mesa aconsejaba acercar la estación
al puerto. El primer tramo entre Málaga y Cártama fue
inaugurado por la reina Isabel II en 1861; tres años más tarde
el trazado llegó hasta Álora y por fin en 1866 se finalizó en
Córdoba. En el tramo entre Málaga y Álora construyeron las
siguientes estaciones: Málaga, Campanillas, Cártama, Pizarra,
Álora y El Chorro. El tiempo invertido en este recorrido era de
59 minutos y había un viaje de ida y vuelta por la mañana y
otro por la tarde. A pesar de que el ferrocarril atravesaba toda la
Vega y tenía estaciones en todos los pueblos por los que pasaba,
algunos agricultores e industriales solicitaron permiso para
32 | EL AVISADOR MALAGUEÑO