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40 entre la empresa y sus pilotos aviadores. Así, pronto surgirá entre los pilotos la necesidad de contar con una organización propia que buscara la firma de un contrato colectivo de la especialidad y que tomara en cuenta las características específicas de su trabajo. El 17 de febrero de 1936 doce pilotos suscriben un documento en el que manifiestan su acuerdo de integrar la Liga de Pilotos de Transporte de Líneas Aéreas y comisionan al cap. Arturo Jiménez Nieto para consultar un abogado que se encargaría de "darle valor jurídico ante el Departamento del Trabajo". Los doce pilotos también aportaron la cantidad de quince pesos cada uno para los gastos correspondientes. Estos doce pilotos eran: Enrique Kanter, Humberto del Castillo, Carlos Cristiany, Arturo Jiménez Nieto, Benjamín Castro, Armando Cosía, José María Preciado, Luis Boyer, O .H. Amaral, José Zertuche, Armando Hermosillo y Gustavo Vallejo. Con toda celeridad y contando ya con los auxilios del Lic. Ramón Cabello Jr., el 18 de febrero se firma el Acta Constitutiva de la Liga de Pilotos de Transporte de Líneas Aéreas Nacionales con domicilio social en la Av. 5 de Mayo y Calle de Bolívar de la Ciudad de México que declaraba como objetivos " ... Ia defensa de los derechos de sus asociados en los asuntos relacionados con el trabajo, de acuerdo con la ley, la equidad, y la justicia, y para los fines de mejoramiento y transformación económicos sociales del trabajador, sin distinción de nacionalidad y sexo." Como primer Secretario General fue elegido el capitán José Zertuche y los Estatutos fueron sancionados el 23 de febrero de ese mismo año. El 15 de mayo de ese mismo 1936 y una vez reunidos los requisitos necesarios la Liga. es registrada oficialmente por el Departamento de Trabajo como "sindicato obrero gremial". En 1939 la Liga de Pilotos bajo la Secretaría General del cap. Arturo Jiménez Nieto adopta el lema de "Itinerarios a base de seguridad" y aunque las adiciones al sindicato de pilotos habían aumentado en número hacia 1940, éste no lograba contar con la participación decidida y entusiasta de sus miembros hasta llegar al grado de considerar la posible disolución del mismo. Sin embargo, el 16 de enero de ese año en asamblea general se ratificó la voluntad de los pilotos aviadores de continuar y mantener con vida a la Liga de Pilotos que adoptó como lema: "La unión es la fuerza". En enero de 1943, la Liga de Pilotos presenta a la Compañía Mexicana de Aviación un pliego pe ti torio en donde se demandaba entre otras cosas la reglamentación y pago de horas extras de tiempo volado y una revisión general de las condiciones de trabajo del personal de pilotos. Aunque en un primer momento la compañía pareció dispuesta a discutir con los pilotos estas cuestiones, la respuesta más contundente la dio el 23 de ese mismo mes y año al promover ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje la cancelación del registro sindical de la Liga argumentando que los pilotos aviadores eran "personal de confianza" y por lo mismo no sindicalizable. No obstante, a pesar de estas acciones por parte de la compañía, que por demás no prosperaron, en mayo de ese mismo año la Liga de Pilotos y la Compañía Mexicana de Aviación discuten y convienen una "reglamentación general de trabajo". En marzo del año siguiente (1944), la Compañía Mexicana de Aviación acepta firmar con el "grupo de pilotos", no con la Liga de Pilotos como sindicato, un convenio de reglamentación del trabajo de los pilotos con vigencia hasta el 31 de diciembre de ese mismo año, insistiendo además en que se debe aclarar la situación jurídica de la Liga. Antes de fenecer el convenio de reglamentación del trabajo de los pilotos la Liga de pilotos solicita a la CMA la concertación de un Contrato Colectivo de Trabajo (26 de diciembre). La contestación a esta petición es contundente al aclarar la Compañía que no está dispuesta a concertar ningún contrato con la Liga, pero sí dispuesta a discutir con el "grupo de pilotos" cualesquiera asuntos relacionados con sus condiciones de trabajo. Ante esta posición de la compañía la Liga de pilotos presenta ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje un emplazamiento a huelga acompañado de un pliego de peticiones. La Compañía así amagada acepta firmar un convenio ante el Secretario de Trabajo por medio del cual se comprometía a discutir y celebrar un contrato colectivo con la Liga a reserva de que en su oportunidad las autoridades competentes dictaminasen sobre la legalidad de la existencia de la Liga de Pilotos como entidad jurídica de derecho obrero. Dicho convenio, sin embargo y a pesar de las declaraciones de la empresa, no llegó a cumplirse. El 5 de marzo de 1945, los pilotos de la Liga colocan las banderas rojinegras en los aviones de la Compañía Mexicana de Aviación iniciándose así la primera huelga de pilotos en la historia de la aviación comercial en México. En esta huelga, que duró siete días, se comienzan a perfilar de manera nítida los actores de un hecho histórico que en épocas más avanzadas y en otras circunstancias volverán a enfrentarse: un grupo de trabajadores luchando por constituirse en una organización de tipo sindical y una empresa decidida a no reconocer ese derecho. Los resultados de la huelga fueron desastrosos para la Liga que pudo ver al mismo tiempo que la desbandada de sus pilotos, la represión que se desató en contra de los que permanecieron fieles a la organización sindical. En agosto de 1946 la Liga se tiene que amparar en contra de actos de la Secretaría del Trabajo que declara nulo su registro. No obstante esto y careciendo ya de personalidad jurídica, la Liga de Pilotos continúa con sus actividades. La última mesa Directiva de la Liga quedaría integrada de la siguiente manera: H. Huerta Jones, Secretario General. J. Castillejos, Srio. del Interior y Actas. L. Salcedo, Srio. Tesorero General. M. Esparza, Srio. de Trabajo y Conflictos F. Tarazana, Srio. de Previsión y Asuntos Sociales. Algunos de cuyos miembros destacarán tanto en la creación y constitución del Colegio de Pilotos como en la eventual integración de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México. Capítulos aparte de la historia del sindicalismo de los pilotos aviadores mexicanos. Al hacer este breve recuento no hemos pretendido agotar la historia de la Liga de Pilotos, éste es sólo un pequeño pero profundo homenaje a los pioneros del movimiento sindical de los pilotos aviadores en el quincuagésimo aniversario de su inicio.
EL VUELO DE ICARO GABRIEL VOISIN, TAL COMO LO CONOCIERON SUS AMIGOS, REMEMBRANZAS DE CHARLES DOLLFUS Gabriel Swann De antemano debo decir aquí que Gabriel Voisin me designó para escribir su biografia en los siguientes términos: "Como tú harás mi necrología un día de estos, te invito a rescatar en el molino de Ozenay mis últimos anatemas". Antes de esto, en 1966, me dijo: "Mi salud se altera cada día más. No se te olvide que tú vas a escribir mi historia que conoces bastante bien". El me enviaba seguido a sus escondites en el Saona, para confiarme los hechos exactos de su vida de aviador. También me contaba recuerdos muy íntimos y me advertía "Te prohibo hablar de ello cuando hagas mi epitafio". El viejo amigo confiaba en el historiador, a quien le hizo el más grande los cumplidos al decirle: "Nos podrían levantar mo- I 41 numen tos o develar placas conmemorativas, pero no existe para nosotros, los precursores del Museo del Aire, ese donde tú reuniste nuestras máquinas, ese si cuenta. Me atrevo, pues, a cumplir su deseo y relatar su vida. LA PERSONALIDAD Físicamente, Gabriel era muy delgado, incluso en sus mejores tiempos era de una esbeltez excepcional y movimientos elegantes; en el fondo vigorozo, era bien proporcionado, su mirada y su voz eran penetrantes, su vitalidad prodigiosa, su conversación original y curiosa; él no titubeaba para decir las expresiones más crudas, poseía un tono a
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