revista aeronáutica y astronáutica 821 marzo 2013 - Portal de ...

tegramente por la industria
aeronáutica nacional “Iran´s
Aviation Industries Organisation”
en un claro reto industrial
por ser el primer avión de estas
características fabricado
en Irán. El caza tiene un aspecto
que recuerda el diseño
del F-117 “Nighthawk” y un
tamaño reducido que junto al
hecho de ir equipado con un
solo motor, hace pensar que
pueda estar equipado con un
motor de fabricación propia,
procedente de la ingeniería
inversa del J-85 que equipaba
los F-5 iraníes y cuya tecnología
es bien conocida por
sus especialistas.
El F-22 necesita
dotarse de un
casco con
capacidad de
designacion de
blancos
La USAF no tiene previsto
montar los nuevos misiles
AIM-9X “Sidewinder” en sus F-
22 “Raptor” hasta el 2017, y
para entonces debería contar
con un casco integrado en cabina
con capacidad de apuntamiento
y designación de blancos,
si quiere sacar el máximo
provecho de las capacidades
de este misil, en particular su
amplio dominio de adquisición
y seguimiento de blancos, por
encima de los 90° del sector
frontal del avión. Los misiles
de esta nueva generación, como
el estadounidense AIM-9X,
los europeos IRIS-T y ASRA-
AM, el ruso R-73 “Adder” o el
israelí “Python 4”, compiten
por tener un ángulo de adquisición
próximo a los 90° y una
capacidad de viraje y seguimiento
muy superior a sus antecesores.
Su aerodinámica y
el empuje vectorial les permiten
trazar curvas de persecución
muy cerradas y alcanzar
cualquier blanco que esté dentro
del alcance visual del piloto,
incluido el sector trasero.
Para ello es necesario que el
piloto pueda hacer la designación
del blanco girando su cabeza
y no el morro del avión.
El F-22 “Raptor” no tiene rival
en el combate fuera del alcance
visual, con la combinación
de su baja sección radar, sensores
y armamento, pero en el
combate visual, la maniobrabilidad
y la baja señal radar no
son la clave, si el rival posee
un misil de nueva generación y
el piloto lleva un casco capaz
de sacar todo su rendimiento.
India selecciona
el A-330 de Airbus
como avión de
reabastecimeinto
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2013
India ha anunciado recientemente
su intención de
iniciar negociaciones con
Airbus como ganador del
concurso para dotar a la
Fuerza Aérea india de un
avión de reabastecimiento
con capacidad multimisión.
Es la segunda vez que el
A330 MRTT (Multi-Role Tanker
Transport) es seleccionado
por el Gobierno indio
ante el Ilyushin IL-78 MK,
siete de los cuales equipan
actualmente el inventario de
su Fuerza Aérea. En el año
2010 y como resultado de
una competición lanzada en
el 2006 con los mismos actores,
Airbus fue seleccionado
como ganador, pero el Ministerio
de Finanzas indio anuló
la licitación por considerar
excesivamente onerosa la
oferta de Airbus. En una segunda
ronda competitiva, el
A330 MRTT se ha vuelto a
imponer a su contrincante.
Se abre ahora un largo proceso
de negociación al que
India suele tener acostumbrados
a sus suministradores
hasta la firma del contrato.
Con seis aviones, India será
el quinto cliente de este cisterna
multimisión, que se impuso
inicialmente al Boeing
KC-767 estadounidense en
el programa KC-X y que ahora
equipa las FFAA de Reino
Unido, Arabia Saudí, Australia
y Emiratos. Francia ha
anunciado también su intención
de adquirir este modelo
a corto plazo.
AVIACION MILITAR
Los pilotos del
Ala 11 alcanzan
las 1.000 horas de
vuelo en Eurofighter
El comandante Miguel Ángel
Roqué de Santiago es
el primer piloto del Ejército del
Aire en alcanzar las mil horas
de vuelo en el avión de combate
C-16, “Typhoon”. El comandante
lleva seis años destinado
en el Ala 11 y más de
cuatro como instructor de vuelo
del sistema de armas Eurofighter.
En un pequeño acto
conmemorativo, la presidenta
ejecutiva de Cassidian España
felicitó a su equipo destacado
en la Base de Morón y al Ejército
del Aire por este hito, que
demuestra cómo esta nueva
unidad se consolida como el
bastión más moderno y capaz
del Mando de Combate del
Ejército del Aire. El Ala 14 sigue
mientras tanto su plan de
transición de material C-14 a
C-16, finalizada la instrucción
del primer grupo de pilotos y
mecánicos y en el proceso de
dotar al 142 Escuadrón de la
capacidad operativida inicial
actualmente con 11 aviones.
El objetivo del Ejército del Aire
es completar el equipamiento
de cuatro escuadrones de
combate, cada uno con dieciocho
aviones y veintiún pilotos,
repartidos entre Morón y
Albacete y uno de conversión
operativa, el 113 en Morón,
con catorce aviones y otros
tantos pilotos instructores, en
un modelo muy parecido al
que se aplica actualmente con
el F-18 en la BA de Zaragoza
con excelentes resultados.
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