revista aeronáutica y astronáutica 821 marzo 2013 - Portal de ...

trados en el examen de la
batería del 787 de Japan Airlines
objeto de un incendio
mientras estaba aparcado en
el aeropuerto Logan de Boston
el 7 de enero, se indicó
que la batería no falló por impacto
mecánico o cortocircuito
externo. El problema se
originó en el interior de la batería,
punto que se estaba
entonces investigando sin
que aún se dispusiera de
conclusiones acerca de la
causa primera del incidente.
En tales circunstancias, no
existen datos que permitan
valorar cuándo puede estar
resuelta la situación y, como
consecuencia, tampoco se
puede predecir por el momento
el impacto financiero y
las nuevas demoras en las
entregas a los clientes.
Dentro de este contexto, el
pasado enero ha sido muy
poco activo para Boeing en
el apartado de las ventas,
pues según sus estadísticas
oficiales solo sumó un par de
ventas de aviones 737-800 a
un cliente no identificado.
Las entregas siguieron un ritmo
normal, pues un total de
39 aviones fueron puestos
en manos de sus propietarios;
eso sí, ninguno de ellos
del modelo 787, cuyas entregas
estarán en suspenso
mientras su situación no esté
debidamente resuelta. American
Airlines vino a regularizar
la situación de Boeing en
los primeros días de febrero,
con la adquisición de un centenar
de aviones 737, un 777
y 42 unidades del 787.
Airbus también fue beneficiaria
de la importante operación
comercial de adquisición
de aeronaves puesta en
marcha por American Airlines
con el año 2013, pues
de acuerdo con sus estadísticas
oficiales, el 23 de enero
adquirió 130 aviones A321,
que sumados a diez A350-
900 comprometidos por CIT
a principios del mes, dejaron
sus números de ventas ne-
tas en enero en 121 aviones,
ya que se produjeron 19 cancelaciones.
Airbus entregó
35 aviones en enero, pero
con la particularidad de que
ninguno de ellos fue un
A380; se rompió así una tendencia
que ya parecía bien
establecida, puesto que desde
marzo del pasado año todos
los meses había habido
entregas de aviones A380.
Tal parece que ello ha sido
consecuencia de las modificaciones
que está siendo
preciso introducir en las alas
de esos aviones, cuyo impacto
será, salvo que las circunstancias
cambien de manera
sensible, una reducción
en la cadencia de entregas
de los A380 durante 2013.
El motor Trent
XWB certificado
por EASA
EASA (European Aviation
Safety Agency) concedió
el 7 de febrero a Rolls-
Royce el certificado de tipo
para su motor Trent XWB,
que constituirá como es conocido
la planta propulsora
del A350 XWB.
El programa de ensayos
en vuelo necesario para la
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2013
certificación se ha realizado
con un Trent XWB montado
en la posición del motor número
2 del primer prototipo
A380, configuración en la
cual se comenzaron los vuelos
el 18 de febrero de 2012.
No obstante, el programa
de certificación propiamente
dicho se había puesto
en marcha bastante antes
del comienzo de esos ensayos
a bordo del A380, en
concreto en 2010, cuando
un total de once motores
Trent XWB realizaron ensayos
de rodaje en banco
hasta acumular más de
3.100 horas de funcionamiento.
Los ensayos han
incluido pruebas de formación
de hielo, llevadas a cabo
en Canadá; pruebas de
funcionamiento a elevadas
temperaturas que se han
llevado a cabo en los Emiratos
Árabes Unidos; ensayos
en altura y viento cruzado
en Estados Unidos; y
ensayos de otros tipos en
España y el Reino Unido.
La versión del Trent XWB
ahora certificada es la que
se montará en los A350-800
y A350-900. La versión con
la que serán equipados los
A350-1000 está actualmente
en desarrollo.
El motor Trent XWB montado sobre el primer prototipo A380 durante
sus ensayos a bajas temperaturas en Canadá. –Rolls-Royce–
AVIACION CIVIL
Breves
plazas, cifrado en una media del
3,9%, y segundo la obtención de
una ocupación media de los aviones
del 79,1%. La otra cara de la
moneda, el transporte de carga, sufrió
un retroceso, siempre según la
IATA, debido a dos hechos: primero,
el efecto de la crisis económica
mundial sobre el comercio internacional,
y segundo el desvío de una
parte del tráfico hacia el transporte
marítimo para reducir costes.
❖ La prevista compañía aérea
fruto de la fusión de las tres compañías
regionales del grupo Air
France, Brit Air, Regional Airlines y
Airlinair, ya tiene nombre: HOP!.
Su instauración tendrá lugar el
próximo 31 de marzo, con una nómina
de más de 3.000 empleados,
y contará con una flota de 98 aeronaves
de capacidades situadas
entre 48 y 100 asientos. En principio
HOP! cubrirá 136 rutas y realizará
530 vuelos diarios, operando
fundamentalmente desde el aeropuerto
parisino de Orly, aunque algunos
vuelos realizados específicamente
para Air France lo harán
desde Charles de Gaulle.
❖ Boeing ha aumentado la cadencia
de la cadena de producción
del modelo 737 en enero hasta los
38 aviones por mes, como un paso
previo a una cadencia de 42 aviones
por mes, que se espera alcanzar
en el año 2014. El nuevo ritmo
de producción supone un aumento
superior al 20% en un plazo de dos
años; como se recordará, en enero
de 2012 salió de la cadena el primero
de los 737 producidos a una
cadencia de 35 aviones por mes.
❖ ATR ha hecho público que en
el ejercicio 2012 alcanzó un récord
de beneficios, al incrementarlos en
un 11% con relación al ejercicio
2011. Además consiguió vender 74
aviones en firme y recogió 41 opciones,
al tiempo que entregó a clientes
64 aviones, otra cifra récord
más. Según declaraciones del presidente
de ATR, Filippo Bagnato, su
compañía espera entregar 80 aviones
durante 2013, cifra que de confirmarse
supondrá un nuevo récord.
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