911 Turbo y 911 Turbo S

Sistema de admisión
por expansión.
Más potencia a pesar de un
menor consumo. Quizá suene
algo absurdo, pero en ocasiones
es de lo más sencillo. Sólo hay
que atreverse a cuestionar
los principios hasta ahora labrados
en piedra.
Los modelos 911 Turbo y los
modelos 911 Turbo S equipan un
innovador sistema de admisión
por expansión, incorporado por
primera vez en el último 911 GT2.
Su principio de funcionamiento
único pone del revés los procesos
conocidos: el sistema de admisión
por expansión no es un
simple desarrollo avanzado del
sistema de admisión por resonancia
para los motores turbo.
Abre un camino completamente
inusitado que parece contradecir
todo lo aprendido hasta ahora.
Básicamente, en todos los siste­
mas de admisión se dan, además
de corrientes de aire, también
vibraciones del mismo. Éstas
están compuestas tanto por una
fase de compresión, en la que
el aire se comprime, como por
una fase de expansión, en la que
el aire se expande.
En el sistema de admisión por
resonancia clásico rige el siguiente
principio: a más cantidad de aire,
mayor potencia. Por eso se utiliza
el efecto de compresión de las
oscilaciones del aire en el sistema
de aspiración, al objeto de comprimir
la mayor cantidad posible
de mezcla de aire y combustible
en los cilindros. El inconveniente:
en el proceso de compresión
el aire se calienta. Ello impide que
la mezcla se inflame con un rendimiento
óptimo.
El sistema de admisión por expansión
le da la vuelta por completo a
este principio y contradice toda la
experiencia obtenida en la última
década. ¿A qué se debe esto? Por
su diferente geometría en relación
con el sistema de admisión convencional:
el tubo distribuidor convencional
es más largo y tiene un
diámetro menor, los tubos de aspiración
son más cortos. Esto permite
aprovechar las oscilaciones
del aire de forma completamente
distinta que hasta ahora: en lugar
de la fase de compresión se utiliza
ahora la fase de expansión ante la
cámara de combustión, porque el
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aire se enfría al expandirse. Consecuencia:
la mezcla que entra a
la cámara de combustión está
mucho más fría y, por tanto, se
inflama con un mejor rendimiento.
La pretendida contradicción
de este sistema se resuelve fácilmente:
debido a la expansión
accede una menor cantidad
de aire a los cilindros. Pero este
efecto es compensado por un
ligero incremento en la presión de
sobrealimentación del turbocompresor.
A su vez, el calentamiento
del aire debido a la mayor presión
de sobrealimentación se puede
contrarrestar con los radiadores
del aire de sobrealimentación
debidamente optimizados.
Así pues, de la mayor potencia
no es responsable una mayor
cantidad de aire, sino un volumen
de aire más frío. El resultado:
un grado de eficacia del motor
notablemente mejorado, con
el consiguiente plus en potencia.
Y un consumo menor a elevadas
cargas y revoluciones.
Lo dicho: en ocasiones basta
con cuestionarse algo que hasta
entonces había sido considerado
correcto por todo el mundo.