MC-12 - Manual de Programación

6. Servo Roll/Pitch (alabeo/paso)
7. Efecto del giróscopo
Tipo de plato cíclico “3 | -“
1. Servo del motor (Idle Up)
2. Servo Roll/Pitch (alabeo/paso)
3. Servo Nick/Paso (avance/paso)
4. Servo del rotor de cola
5.
6. Servo Roll/Pitch (alabeo/paso)
7. Efecto del giróscopo
NAUTIC-CAR
1. Mando de gas o regulador de velocidad
2.
3.
4. Mando de dirección
5. Decodificador NAUTIC-Multi-split
6.
7.
Página 68 (Del manual en Alemán)
TIPOS DE PLATO CICLICO
Mezclador para los diversos tipos de anclajes en el plato cíclico
Existen cuatro programas diferentes para el mando del plato cíclico:
“N”: (Normal), el plato cíclico bascula por los servos Roll y Nick (alabeo y avance), pero no se puede
desplazar axialmente. El mando del paso se hace con un servo separado. Los helicópteros en los cuales la
mezcla del colectivo y el cíclico de las palas se hace mecánicamente también han de utilizar el tipo “N”
“2”: El plato cíclico se desplaza axialmente por dos servos Roll (alabeo) para el man do del paso, el mando del
Nick (avance) esta desacoplado por un basculante de compensación mecánico (de origen en las mecánicas
HEIM).
“3 -|”: Mando del plato cíclico a través de tres puntos simétricos a 120º que corresponden en la parte delantera
al servo del Nick (avance) y dos servos Roll (alabeo) a derecha e izquierda. Los tres servos desplazan
axialmente el plato cíclico para el mando del paso.
“3 | -“: Como en el caso superior, pero con el servo del Nick (avance) colocado en la parte posterior.
La selección del tipo se hace a través del código “SWA” con las teclas INC/DEC. Con CLEAR siempre
ponemos la selección en “N”.
Página 69 (Del manual en Alemán)
NOTAS GENERALES para la sincronización del gas y el paso
La sincronización del gas y del paso, es decir, la curva de potencia del motor y el reglaje del paso colectivo, es
el proceso de regulación más importante en un modelo de helicóptero. El fin de esta sincronización es la de
obtener un régimen constante del rotor principal durante el vuelo en todo el rango del paso colectivo y
asegurar que el punto de vuelo estacionario del helicóptero se encuentra lo más cerca posible de la posición
media del stick del mando gas/paso.
Para un reglaje fino y separado de los servos del gas y el paso, los reenvíos del servo del gas deberán
preregularse primero mecánicamente. Es muy importante tener en cuenta que el servo no esté limitado
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