MC-12 - Manual de Programación

Esta maniobra está reservada a los pilotos bien entrenados y perfectamente familiarizados con su modelo. Son
necesarias reacciones rápidas y una buena observación, ya que la energía centrífuga del rotor solamente está
disponible a partir de que se inicia el vuelo descendente.
En competición, debe pararse el motor para la autorrotación. Es desaconsejable durante los entrenos mantener
el motor al ralentí a fin de poder dar gas en el caso de una situación crítica.
Reglaje:
La autorrotación se podrá activar solamente a través de un interruptor externo conectado a la base 3 de la
platina del emisor (controlar una posible doble ocupación con el “MIX C”).
Cuando la función está activa, las funciones “Gas” y “Paso” están separadas, el servo del gas tomará la
posición predeterminada en el programa “ATR”, mientras que el paso siempre estará comandado por el stick.
Al mismo tiempo se desactivarán los programas siguientes:
• Mezclador “STA” para la compensación estática del par (Paso => rotor de cola, ver la página 74)
• Mezclador “DYN” para la compensación din ámica del par (Paso => rotor de cola, ver la página 74)
• Paso Máximo (High) “PH” y Paso Mínimo (low) “PL” que pasan a tener los valores de Autorrotación
“PHA” y “PLA”, ver la página 72.
Después de la selección, la pantalla indicará primero “ATR OF”. La aut orrotación se activará a través de las
teclas INC o DEC y la posición del servo del gas será regulada entre 0 … -150%. El valor exacto deberá
determinarse a través de las pruebas.
La función ATR se puede desactivar a través de la tecla CLEAR (pantalla en “OF”) para evitar una activación
involuntaria a través del interruptor externo correspondiente.
Página 72 (Del manual en Alemán)
PH
CURVA DEL PASO
Reglaje del Paso Máximo y Mínimo
Este código permite memorizar el valor del paso máximo para dos tipos de vuelo, “Normal” y
“Autorrotación”, así como los valores individuales del paso mínimo para el “vuelo normal”, el “vuelo normal
con preselección de gas” y “autorrotación”. La selección entre el paso máximo (PH … = Pitch High) y el paso
mínimo (PH … = Pich L ow) se hace con la tecla CH, la conmutación entre “Vuelo normal” y “Autorrotación”
a través del interruptor externo 3 y la conmutación entre “Vuelo normal” y “Vuelo normal con pre -selección
de gas” a través del interruptor de preselección 4 (comprobar una doble ocupación del interruptor con el
“MIX B”).
La pantalla indica cual es el valor que regularemos:
“PH” = Paso Máximo, Vuelo normal
“PHA” = Paso Máximo, Autorrotación
“PL1” = Paso Mínimo, Vuelo normal
“PL0” = Paso mínimo, vuelo normal con pre -selección de gas
“PLA” = Paso Mínimo, Autorrotación
La regulación se hace a través de las teclas INC y DEC en un rango de valores entre 0 y 150%. CLEAR
vuelve a colocar el Paso Mínimo y el Máximo en el valor inicial de la carrera del servo de 100%.
El reglaje del Paso Máximo en vuelo normal se hará de manera que el régimen del rotor principal sea
constante cuando se dé pleno gas para salir del vuelo estacionario.
Si el régimen baja, el valor del paso máximo deberá disminuirse, y si aumenta, se deberá aumentar. El reglaje
depende por tanto de la potencia del motor.
El paso máximo en autorrotación depende principalmente de las propiedades aerodinámicas de las palas del
rotor principal. Comenzamos inicialmente por un valor correspondiente al paso máximo en vuelo normal y lo
aumentaremos en caso de que sea necesario en función de las pruebas de vuelo.
El paso mínimo para el vuelo normal lo regularemos de manera que el modelo saliendo de un vuelo rápido de
traslación hacia delante descienda bajo un ángulo de aproximadamente 60 a 80º con el stick del paso/gas
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