MC-12 - Manual de Programación

Según la posición del interruptor, la indicación “GL1” o “GL2” (GL = Gas Low) aparece en la pantalla
después de la selección del programa. Las preselecciones “Idle Up 1” o “Idle Up 0” pueden regularse entre 0 y
150% con las teclas INC y DEC (CLEAR = vuelta a 100%, la tecla CH está bloqueada en este programa).
Para el reglaje del relentí, seleccionar por ejemplo la posición “GL0” del interruptor. El reglaje del relentí se
hará de manera que el motor pueda ser arrancado y gire establemente en la posición de relentí del stick del
gas, sin que actúe el embrague centrífugo.
El segundo reglaje en la posición “GL1” del interruptor se efectuará de manera que el modelo saliendo de un
vuelo en traslación hacia delante a una gran altura pueda descender con el paso colectivo reducido al mínimo,
y el valor de la preselección será determinado de manera que el régimen no varíe. El punto de transición debe
corresponder al del vuelo estacionario, es decir, la posición media del stick del paso.
Importante:
El interruptor externo 4 conmuta igualmente entre dos valores diferentes de paso mínimo en el programa
“Cu rva del paso”, ver la página 72.
Notas:
Con una experiencia suficiente en el campo de los helicópteros, podremos reducir por ejemplo, el valor de la
preselección hasta el “0%”, donde se encuentra el extremo límite del “Gas de relentí”. Aquí, el gas ya n o
estará influenciado por el mando del paso por debajo del punto de transición, pero tendrá un valor constante
y correspondiente a la posición del stick en el punto de transición regulado.
Por encima del punto de transición, el mando del gas se hace normalmente por el mando del paso.
En la mayor parte de los modelos de helicópteros, una regulación de este tipo para el relentí permite aportar
ventajas en acrobacia, para los modelos con mecánica HEIM este reglaje deberá evitarse.
El punto de transición muy cerca por debajo del punto de vuelo estacionario aporta diferentes ventajas en las
figuras de vuelo estacionario en el programa de competición FAI para conseguir el máximo régimen ya
desde la fase del despegue. En algunos caso, la pre-selección del gas también se utilizará para aumentar el
régimen en unas determinadas maniobras de vuelo en los modelos de helicóptero en los que la concepción
del rotor no permite un régimen constante para el vuelo estacionario y la acrobacia. En este caso, la preselección
de gas debe ser igualmente efectiva por encima del rango de vuelo estacionario. En los dos casos,
el punto de transición se fijará por un mezclador 7=>1, por lo que la función de mando 7 no podrá
ocuparse, por ejemplo, para el reglaje del efecto del giróscopo. La proporción
Página 71 (Del manual en Alemán)
de la mezcla fija el rango de desplazamiento del punto de transición.
Si el offset del mezclador debe estar colocado sobre uno de los finales de carrera de la función 7 de mando,
podremos determinar si el punto de transición deberá estar por encima o por debajo del punto de vuelo
estacionario. Si además utilizamos el mezclador “MIX B”, activable o desactivable a través del interruptor
externo 4, podremos conmutar en el programa “Idle Up” entre la prese lección de gas normal (punto de
transición por encima de la posición media del stick del paso), por ejemplo “GL0”, y “GL1”, este con un
desplazamiento del punto de transición.
Estos reglajes no son aconsejables para el vuelo normal y la acrobacia, ya que el régimen se modificará
fuertemente en vuelo descendente vertical, lo que producirá una inestabilidad de la sincronización del
conjunto del modelo.
ATR
AUTORROTACION
Sistema de aterrizaje de emergencia
Se entiende por autorrotación la forma de vuelo en la cual las palas del rotor principal se regulan de manera
que la presión del aire mantiene el rotor a un alto régimen durante el vuelo descendente. La energía
almacenada se transforma entonces motor ascendente según el reglaje del paso para sostener el vuelo
descendente.
Gracias a la puesta en práctica de la autorrotación, un helicóptero ya sea de tamaño grande o de tamaño
pequeño puede aterrizar con toda seguridad, por ejemplo, en caso de una parada de motor.
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