MC-12 - Manual de Programación

mecánicamente durante la apertura y el cierre de la admisión de aire del carburador, para no recargarlo
inútilmente.
El mando del trim de la función de mando 1 actúa tanto para el servo del gas como para el servo del paso.
Debe encontrarse en la posición superior durante el vuelo (o en la posición inferior si hay una inversión del
sentido de mando del stick gas/paso en el System-rotation). El carburador y los reenvíos hay que regularlos de
manera que en la posición de pleno gas del stick de mando, el carburador esté completamente abierto, y en la
posición de relentí del stick, el motor deberá poder detenerse con el mando de trim. Para el reglaje mecánico
del paso, el punto de vuelo estacionario deberá estar más o menos correctamente regulado, lo que
normalmente suele ocurrir si se han seguido las indicaciones de reglaje indicadas en las instrucciones de
montaje de cada kit de helicóptero.
Si el modelo despega en la posición media del stick de gas y vuela en estacionario con el buen régimen de
motor, esto indica que el reglaje es correcto. Si este no es el caso, entonces procederemos de la siguiente
manera:
El modelo despega por encima de la posición media del stick del paso:
1.Con un régimen de motor demasiado bajo:
Remedio:
Desplazar a más abertura el carburador por medio del “SB TRIM” del servo de gas y disminuir seguidamente
la carrera en el sentido del máximo gas con el reglaje de la carrera de los servos de manera que el carburador
pueda abrirse completamente, teniendo en cuenta que el servo no quede bloqueado mecánicamente.
2.Con un régimen de motor demasiado alto:
Remedio:
Aumentar el ángulo de incidencia de las palas durante el vuelo, por ejemplo, con un módulo proporcional
conectado a la base interior CH6 y regular seguidamente en consecuencia los reenvíos que van del plato
cíclico a la palanca del reglaje de las palas.
El modelo despega por debajo de la posición media del stick del paso:
1.Con un régimen de motor demasiado alto:
Remedio:
Disminuir primero la abertura del carburador por medio del “SB TRIM” del servo de gas y regular
seguidamente la posición de máximo gas a través del reglaje de la carrera de los servos de manera que el
carburador pueda abrirse completamente, pero sin que quede el servo bloqueado.
2.Con un régimen de motor demasiado bajo:
Remedio:
Disminuir el ángulo de incidencia de las palas durante el vuelo a través de un módulo proporcional conectado
a la base interior CH6 y regular seguidamente en consecuencia los reenvíos que van del plato cíclico a la
palanca del reglaje de las palas.
Nota:
Este reglaje debe efectuarse con el modelo volando en estacionario con el stick del mando gas/paso en la
posición media con un buen régimen de motor y con el carburador completamente abierto en la posición de
máximo gas del stick. El conjunto de los otros reglajes depende de la correcta ejecución de estos primeros.
Página 70 (Del manual en Alemán)
MIX GL1/2
PRESELECCION DE GAS
Pre-reglaje del punto “Throttle low” (gas mínimo)
Podemos regular un relentí estable del motor gracias a este código con el trim en su posición superior máxima.
Se podrá regular un segundo régimen de motor más alto, conmutado por un interruptor externo (ref. núm.
4160, o 4160.1) conectado a la toma interior 4, designado generalmente como “Pre -selección del gas”. La pre -
selección del gas (Idle-up) sirve en primer lugar para amortiguar una disminución del régimen con el paso en
el punto de vuelo estacionario. Igualmente debe ser activo por debajo de la posición del sitck del paso para
vuelo estacionario, que normalmente es la posición media.
Regulación:
48