Control de la velocidad - Cenapra

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Módulo 3: ¿Cuáles son las herramientas para el control de la velocidad?ResumenExiste una variedad de herramientas de control de la velocidad para ayudar aestablecer los límites de velocidad segura para cada lugar y la forma de hacerloscumplir, e informar a los conductores y motociclistas sobre las velocidades que sonseguras. Es importante considerar cómo adaptar estas herramientas de la mejormanera al entorno específico que está siendo abordado (física, social y políticamente)antes de utilizarlas.• Identificar una jerarquía de carreteras que refleje la función de la vía de circulación(tanto en las zonas rurales como en las urbanas) es un primer paso necesario,y una herramienta esencial para controlar la velocidad de manera coherente.Sin embargo, los límites de velocidad en las carreteras que se encuentran enel mismo nivel de la jerarquía pueden variar como respuesta a diferenciasimportantes en el riesgo a lo largo de esas carreteras, pero es conveniente serconsistente siempre que sea posible.• Los límites de velocidad apropiados son una herramienta fundamentalmenteimportante para el control de la velocidad. Las pautas para el establecimiento delos límites de velocidad se deben desarrollar a partir de un enfoque de Sistemaseguro. Los factores como el diseño de la carretera, los costados de la carretera(uso de la tierra), el flujo y la combinación del tránsito, la presencia de usuariosvulnerables de la vía pública y los factores de calidad del vehículo influenciaránel límite. Es necesario proporcionar señales claras del límite de velocidad parainformar a los conductores acerca de los límites aplicables.• Las regulaciones y leyes efectivas son esenciales. Éstas deben estar respaldadas pormétodos y prácticas de vigilancia y control efectivas, y un rango y profundidadadecuados de las penalizaciones para los infractores.• Es muy probable que la educación del público sea una herramienta efectiva cuandoinforma a la comunidad sobre los riesgos asociados al exceso de velocidad y sobrela actividad de vigilancia, control y sanciones que se llevan a cabo y es respaldadapor la imposición efectiva de los límites de velocidad (enforcement).• Existe una variedad de herramientas para el tratamiento de la infraestructurade ingeniería de costo bajo a medio que proporciona beneficios de seguridadcomprobados, abordando los riesgos relacionados con la velocidad en los entornosrurales y urbanos.• Las nuevas tecnologías vehiculares ayudan al cumplimiento automático de loslímites de velocidad. Se debe promover un mayor desarrollo de estas tecnologíaspor parte de la industria.• Los empleadores no deben imponer horarios de trabajo que obliguen alos conductores a conducir a velocidades más altas.98
Control de la velocidad: un manual de seguridad vial• Los empleadores deben alentar a los empleados que conducen vehículos dela compañía a cumplir con los límites de velocidad. Un interés cada vez mayoren la seguridad y salud laboral por parte de los gobiernos está estableciendoobligaciones para los empleadores, especialmente para los vehículos relacionadoscon la circulación de carga.Referencias1. Quimby A y otros. Urban safety management guidelines for developing countries, Informedel proyecto PR/INT/254/03. Crowthorne, DFID, 2003.2. Speed management report. París, OECD/ECMT Transport Research Centre, 2006 (disponibleen inglés y francés).3. Australian Transport Council National Road Safety Action Plan, 2007–2008. A R R B TransportResearch Ltd, 2006(http://www.atcouncil.gov.au/documents/nrss_actionplan_0708.pdf ).4. Australian Transport Council National Road Safety Action Plan, 2005-2006. A R R BTransport Research Ltd, 2004(http://www.atcouncil.gov.au/documents/nrss_actionplan_0708.pdf ).5. Slater D y otros. Setting of speed limits in South Africa. Pretoria, Sudáfrica, Departamentode Transporte, 2000.6. Fildes B y otros. Balance between harm reduction and mobility in setting speed limits: a feasibilitystudy. Sidney, Australia, publicación de Austroads AP-R272/05, 2005.7. Jarvis J y Hoban C. VLIMITS: An expert system for speed zone determination in Victoria. Vermontdel Sur, Australia, Informe ARRB 155, 1988.8. Salusjärvi M. The speed limit experiments on public roads in Finland. Informe Nº.7/1981. Espoo,VTT, Technical Research Centre of Finland, 1981.9. Bringing down the road toll: the Speed Camera Programme. Informe del auditor general einterventor de Nueva Zelanda, abril del 2002 (http://www.oag.govt.nz/2002/speed-camera/docs/speed-camera.pdf ).10. Cameron M y otros. Scientific basis for the strategic directions of the safety camera programmein Victoria. Melbourne, Monash University Accident Research Centre, Informe Nº. 202, 2003.11. Mooren L. Road safety benchmarking – speed management. European Road Safety Conference,BASt, Koln, 1998.12. Donovan R y otros. Executing effective road safety advertising: are big production budgetsnecessary? Accident, Analysis and Prevention, 1999, 31(3), 243–252.13. Jones B y otros. An evaluation of the effectiveness of televised road safety messages in Ghana.International Journal of Injury Control and Safety Promotion, 2005, 12:23–29.14. Elliott B. Road safety mass media campaigns: a meta analysis. Canberra, Australian TransportSafety Bureau, 1993 (www.atsb.gov.au/publications/1993/pdf/Edu_Media_1.pdf ).15. Christie, R. The effectiveness of driver training as a road safety measure: A review of theliterature. Melbourne, Australia, Royal Automobile Club of Victoria (RACV), 2001.16. Towards safer roads: a guide for planners and engineers. Crowthorne, Reino Unido, TransportResearch Laboratories (TRL) and the Overseas Development Administration (ODA), 1991.3: ¿Cuáles son las herramientas para el control de la velocidad?99
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