018comitéejecutivo020metro, másque un medio<strong>de</strong> transporte024reseña histórica042nuestraspersonas048aspectosfinancieros055estadosfinancierosmemoriaanualmetro s.a.010.011.
:_carta <strong>de</strong>lpresi<strong>de</strong>nteCon la partida <strong>de</strong>l Transantiago, en febrero <strong>de</strong>2007, comenzó el mayor <strong>de</strong>safío en la historia <strong>de</strong>nuestra empresa.El nuevo Plan <strong>de</strong> Transporte Urbano se creócon el objetivo <strong>de</strong> dotar a nuestra capital <strong>de</strong> unsistema <strong>de</strong> transporte más eficiente y económica yambientalmente sustentable. En ese contexto, <strong>Metro</strong>cumple el rol <strong>de</strong> eje estructurante <strong>de</strong> este sistema,tanto en lo referente a la estructura <strong>de</strong> recorridoscomo a la integración tecnológica, tomando encuenta su eficiencia para transportar gran<strong>de</strong>s flujos<strong>de</strong> pasajeros.Viajar en <strong>Metro</strong> aporta, a<strong>de</strong>más, beneficios comomenores tiempos <strong>de</strong> viaje, menos congestión, menorcontaminación y viajes más seguros, beneficios conlos que se sirve a la comunidad en su conjunto.Adicionalmente, la rentabilidad social <strong>de</strong> <strong>Metro</strong> se vepotenciada si se consi<strong>de</strong>ra que esta inversión hoy laaprovecha más gente.Muchos usuarios privilegiaron el <strong>Metro</strong> en estenuevo escenario. A<strong>de</strong>más, el nuevo sistema <strong>de</strong> tarifaintegrada ha permitido que más personas accedana nuestros servicios. Se trata <strong>de</strong> nuevos clientes, ensu mayoría provenientes <strong>de</strong> sectores con menoresingresos, que tuvieron que adaptarse a normas<strong>de</strong> conducta y <strong>de</strong> uso <strong>de</strong>l servicio. La distribuciónsocioeconómica <strong>de</strong> nuestros pasajeros se ha vueltosimilar a la <strong>de</strong> la capital. <strong>Metro</strong> se ha convertido,ahora más que nunca, en un medio <strong>de</strong> transportepara todos los santiaguinos.Sin embargo, la puesta en marcha <strong>de</strong>l Transantiagotuvo numerosas dificulta<strong>de</strong>s, recayendo sobre <strong>Metro</strong>el enorme <strong>de</strong>safío <strong>de</strong> transportar, <strong>de</strong> un día paraotro, al doble <strong>de</strong> santiaguinos. En efecto, <strong>Metro</strong> pasóprácticamente sin transición <strong>de</strong> transportar 1,2 a 2,3millones <strong>de</strong> personas diariamente.Clemente Pérez E.Presi<strong>de</strong>nte Directorio<strong>Metro</strong> S.A."La integración al Transantiago fue una dura pruebapara <strong>Metro</strong>, pero gracias al esfuerzo <strong>de</strong> cada uno <strong>de</strong> sustrabajadores, cumplimos nuestro objetivo <strong>de</strong> transportarcon seguridad y puntualidad a nuestros usuarios.Nuestro norte es convertirnos en una <strong>de</strong> las mejoresempresas <strong>de</strong> servicio <strong>de</strong>l país".Para respon<strong>de</strong>r a las expectativas <strong>de</strong> nuestrosusuarios, cada uno <strong>de</strong> los trabajadores <strong>de</strong> lacompañía -a quienes agra<strong>de</strong>zco particularmenteseesmeró por recuperar la calidad <strong>de</strong> servicio yasegurar traslados eficientes. El objetivo <strong>de</strong> <strong>Metro</strong>es transportar a los santiaguinos con puntualidad yseguridad, y en ese objetivo crecimos el 2007.Para lograrlo, se implementó una serie <strong>de</strong> medidasentre las que se <strong>de</strong>stacan el aumento <strong>de</strong> la oferta,la adquisición <strong>de</strong> material rodante, la redistribución<strong>de</strong> la flota, el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> infraestructura y ellanzamiento <strong>de</strong> campañas informativas parapromover el buen uso <strong>de</strong>l servicio.También se aplicó el ingenioso sistema <strong>de</strong> <strong>Metro</strong>Expreso en la Línea 4, que permitió mejorar lavelocidad <strong>de</strong> los trenes y ampliar la oferta <strong>de</strong>transporte en esta <strong>de</strong>mandada línea. Este sistema,consistente en dos rutas <strong>de</strong> viaje en horario punta -laRoja y la Ver<strong>de</strong>, cada una <strong>de</strong> ellas con estaciones <strong>de</strong><strong>de</strong>tención alternadas-, obtuvo un reconocimiento enel XIII Congreso Chileno <strong>de</strong> Ingeniería <strong>de</strong> Transporte.