Anuario - Metro de Santiago

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:_operación 2007 eintegración altransantiagoEl 2007 fue un año de grandes desafíos paraMetro. El hito distintivo de este período loconstituye la integración al Transantiago. El hechode incorporarse al nuevo Sistema Integrado deTransporte significó para la empresa un aumentosustancial de la demanda. Los dificultades inicialesfueron sorteándose progresivamente y se adaptaronlas respuestas técnicas y humanas al nuevoescenario que se enfrentaba. De esta forma, seestán recuperando paulatinamente atributos deservicio que han distinguido a Metro desde siempre:excelencia en el servicio, puntualidad y seguridad.La planificación para el nuevo desafíoEl 10 de febrero de 2007 se habilitó este nuevosistema, cuyo objetivo es brindar a la ciudadde Santiago una red integrada de transporte.En él, los usuarios pueden combinar, según suconveniencia, los buses y el Metro usando unamoderna tecnología de cobro único.Ante este desafío, Metro preparó un Plan de 60Medidas que se implementó previo al inicio delTransantiago. Estas medidas abarcaban distintosámbitos: infraestructura, personal, ajustes en laoperación y mantenimiento. Y entre sus objetivosestaban mejorar la capacidad de transportede pasajeros, optimizar el desplazamiento deusuarios al interior de las estaciones y mejorar lostiempos de respuesta ante fallas.memoriaanualmetro s.a.030.031.
El aumento de la demandaEl sistema de Transantiago tuvo una puesta enmarcha compleja. La incertidumbre sobre lafrecuencia y los recorridos de los buses hizo quemuchos usuarios que usualmente utilizaban eltransporte de superficie optaran porel Metro para trasladarse entre losdistintos puntos de la capital.Como consecuencia de esto, seduplicó la cantidad de usuarios diariosde Metro, pasándose de 1,2 a 2,3millones en forma casi instantánea.La preferencia por este sistema detransporte implicó que, finalmente, másde un tercio de los viajes del transportepúblico de Santiago fueran asumidospor Metro. Asimismo, las estaciones deMetro absorbieron más del 75% de lasventas y las cargas del nuevo sistemade pago integrado.Este aumento inmediato de la demandageneró algunas dificultades en elservicio, a pesar de las medidas quese adoptaron con antelación. A ciertashoras se llegó incluso a alcanzar unadensidad de 6,4 pasajeros por metrocuadrado (el promedio en las horas de alta demandaantes del Transantiago había sido de 5,1).Este impacto fue enfrentado con esfuerzo eimaginación por cada una de las 2700 personas quetrabajan en Metro.b) Operación a máxima capacidad: Se programóoperar con el 100% de los trenes disponibles.Adicionalmente, se aumentó la capacidad al interiorde los trenes en 500 pasajeros por hora, retirandoasientos e instalando pasamanos.c) Nuevos trenes y redistribución de flota:La incorporación de 85 coches –u once nuevostrenes- fue otra medida para mejorar la oferta a lospasajeros. La mayor disposición permitió redistribuirla flota de acuerdo a la demanda. La Línea 1,entonces, quedó únicamente con trenes más largosde 7 u 8 coches, se inyectaron trenes vacíos a lared en momentos de alta demanda y se reservaroncoches vacíos con el mismo propósito.d) Medidas de seguridad: Para optimizar losrecursos de la red se diseñaron algunas estrategiasoperativas. La primera fue el cierre programadode estaciones en horas de mayor demanda. Lamedida, destinada en primer término a garantizar laseguridad de los viajes de los pasajeros de Metro,y en segundo lugar asegurar la continuidad delservicio, no se ha vuelto a aplicar desde octubrede 2007.Los cambios en los tiempos de detención del trenen las estaciones, la contratación de personal parael apoyo en el cierre de puertas y la contención depasajeros en los andenes son otras medidas que hanconseguido que la red de Metro haya conservadosu operatividad. Como oferta complementaria, sedispuso la habilitación de los llamados Buses Clones,que son buses que en superficie hacen el mismorecorrido de Metro en horas de punta, de manera decontribuir a la descongestión del sistema.Las respuestas de MetroEn este nuevo escenario, Metro comenzó a diseñarsus respuestas con un principio fundamental:recuperar la calidad del servicio. El transporte deldoble de pasajeros se realizó sin haber tenidoningún accidente grave asociado a la operación, yhoy día el Metro muestra la misma predictibilidad yrapidez de siempre. Esto fue posible gracias a unaserie de medidas, aplicadas ágil y oportunamente.a) Extensión horaria: Fue una de las primerasmedidas. A partir de marzo, el horario de operacióncomercial se extendió en una hora, adelantándoseen media hora en inicio -6:00 AM- y atrasando elcierre en el mismo tiempo, quedando a las 23:00PM. Todo ello significó un considerable esfuerzo,pues implicó el traslado de la mantención de trenesy vías al horario nocturno.
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