Tecnociencia_Deportes_Sociedad

36 | Capítulo 2
Esto generó mayor resistencia, vehículos más livianos y
mayor seguridad para los pilotos. Otra innovación fue la
incorporación de micro cámaras para ser utilizadas en los
habitáculos y seguir desde nuevos ángulos las transmisiones
por televisión. Desde el punto de vista del marketing
esta modificación atrajo más patrocinio y mayor audiencia.
Entre 1992 y 1997 emergió con grandes resultados la escudería
Benetton ganando como constructores y pilotos
en 1995, y en 1997 con Schumacher. En esa última década
del siglo pasado surgieron nuevas modificaciones en la
reglamentación que introdujo cambios cualitativos a la
competencia. La variable en la ecuación que causó innovaciones
organizacionales fue la incorporación de la recarga
en el combustible en los pits. Esto significó cambios
en la estrategia de carrera y logró que cada una de ellas
se convirtiera en un duelo de pilotos y de equipos técnicos.
Bajar los tiempos en los boxes, diseñar el número de
ingresos por carrera, seleccionar los neumáticos en cada
ingreso pasó a formar parte de ese ajedrez.
A mediados de los noventa ocurrieron nuevamente accidentes
graves y mortales que culminaron con dos pilotos
fallecidos. En la carrera de Imola de 1994 Barrichello, Ratzenberger
y Senna sufrieron sendos accidentes causando
otro duro golpe para este deporte. Estos hechos trajeron
consigo una serie de medidas que incidieron en una multiplicidad
de cambios que apuntaban a la seguridad, restringiendo
las velocidades máximas de los vehículos. La
FIA fue enérgica al exigir varios cambios en el chasis, en la
toma de aire, en la mezcla de la gasolina y en la distancia
del centro de gravedad del piso del habitáculo.
El surgimiento de Michael Schumacher marcó un hito en
la transición hacia el siglo XXI, ganando sus primeros campeonatos
en 1994 y 1995 con la escudería Benetton. Otros
pilotos como Damon Hill, Jean Alesi, Jacques Villeneuve y
Mika Häkkinen aparecieron en escena para darle emoción
a los campeonatos de los años finales del siglo XX.
Ferrari marcó la pauta a comienzos del nuevo siglo con la
estrategia establecida años antes de fichar a Schumacher
para desarrollar los vehículos de esa marca. En ese contexto
habían desaparecido varias escuderías, emergieron
otras y durante el proceso hubo fusiones entre empresas
para formar nuevos equipos. El dominio del ‘Cavallino
Rampante’ en los primeros años de esa década fue abrumador,
ganando tanto el campeonato de pilotos como el
de constructores.
Fue en el 2005 cuando Renault se impuso con un nuevo
candidato al título. El español Fernando Alonso con McLaren
logró imponerse por delante de Räikkönen con el Ferrari.
A pesar de los cambios de pilotos y nuevas escuderías en
el año 2006 nuevamente fue el español el que se convirtió
en campeón mundial de la F1. La recomposición de pilotos
en 2007 fue nuevamente la nota más relevante, ganando al
final Kimi Räikkönen con Ferrari. En el año 2008 ganó Lewis
Hamilton, un piloto relativamente novato. En el año 2009
venció Button con una primera vuelta espectacular en la
que ganó 6 de las primeras 7 carreras.
El año 2010 marcó el inicio de lo que se denomina una nueva
era en la F1, debido a la gran diferencia que establecieron
los vehículos Red Bull. No obstante, esa temporada estuvo
convulsionada por los cambios de grandes pilotos entre las
escuderías más ganadoras de la historia. Vettel fue el ganador
en una emocionante carrera final, cuando parecía que
Alonso tenía todo para ser el vencedor. Este piloto no solo ha
sido el más joven en ganar un campeonato del mundo, sino
que consiguió el tetracampeonato consecutivo entre 2010-
2013, además de múltiples records.
El campeonato de 2014 está en proceso y únicamente
faltan 3 grandes premios para finalizar el campeonato.
Los resultados y el desempeño de las escuderías hasta el
momento muestran un cambio radical en el desempeño
de los equipos en la F1, en el que Mercedes ha desplazado
con suficiencia del primer lugar a Red Bull. Si se mantiene
ese dominio hasta el final de temporada, se podría
señalar que ha habido un cambio de ciclo tecnológico
en el que la escudería Toro Rosso ya no es la que lidera
la F1 de forma clara.
Se pudiera pensar que después de 118 años de desarrollo
ya existiría en la F1 un dominio tecnológico con una curva
de madurez aplanada, pero resulta que el avance tecnocientífico
continuo genera constantes innovaciones. Con la