Jaguar Magazine DESIGN – Spanish

MARK WHITE, 56
Trabajo: Director del Departamento
de Ingeniería de Carrocerías
Avanzadas
Aficiones: Escucho música rock,
desde Led Zeppelin y Deep
Purple hasta los Foo Fighters y
Skunk Anansie
PERSPECTIVAS EXTERIORES
WAYNE BURGESS, 47
Trabajo: Director del Estudio
de Diseño de Producción
Aficiones: Toco la guitarra en el
grupo Scattering Ashes [que
participa en el Download Festival
2016]. Nuestra música es algo
lúgubre pero no demasiado ofensiva.
También me encantan los aviones
y llevo a mis hijos gemelos a ver
exhibiciones aéreas
Es importante trabajar con gente
como mi compañero y amigo, el
ingeniero Mark White, que siente
la misma pasión que yo. Voy a echarle de
menos cuando se jubile dentro de poco.
En mi trabajo, cuando entro en los
últimos detalles de la viabilidad del
perfilado de los paneles laterales, llamo
a Mark y le pregunto qué podemos
hacer. El proceso puede durar hasta tres
meses. La nitidez de las formas, el ajuste
de las aristas y la delgadez de los
paneles exteriores es algo que solo se
consigue tras muchas “negociaciones”
con el equipo de Mark, para que ellos
produzcan lo que nosotros tenemos
en mente.
En los modelos modernos de Jaguar con
paneles laterales de aluminio, diseñar el
ancho del hombro de los coches representa
el desafío más grande al que nos
enfrentamos. Cuanto más encajados
están los paneles, más difícil es fabricarlos
porque el aluminio solo puede
estirarse hasta cierto punto. Desde el
punto de vista del perfilado de los
paneles, la zaga del F-TYPE, con su
acabado curvo, presenta la forma más
armoniosa posible.
Fue necesario modelar con
mucho cuidado el borde del
alerón trasero del F-TYPE para
que fuera posible producirlo
(y siguiera siendo bello)
La forma del capó del F-TYPE,
semejante a la valva de una almeja,
también fue una pieza interesante de
diseñar. Nos facilitó el trabajo poder
rebajar la línea del capó y el guardabarros
sin dejar de cumplir con los requisitos
de protección de peatones en caso de
impacto. En pocas palabras, si el capó se
despliega por completo, incluidas las
aletas y guardabarros [para amortiguar
el golpe y alejar al peatón de las partes
más duras en caso de impacto frontal],
entonces se puede rebajar la altura de
las aletas porque, en caso de impacto
con peatones, se levantan mediante un
mecanismo pirotécnico. Colocar una
pieza que no se levante exigiría unos 70
mm más de altura, que es prácticamente
lo que distingue un deportivo de una
berlina. Es una diferencia enorme.
El primer trabajo que desempeñé
para Jaguar fue deshacerme
de la capota del modelo XJ-S a
finales de los ochenta. En consecuencia,
pasamos de vender 20 unidades a
la semana a vender 130, y desde entonces
me he ocupado de todos los
modelos convertibles, desde el XK
hasta el F-TYPE. De pequeño siempre
quise ser diseñador de automóviles,
pero también me ha interesado mucho
cómo funcionan, desde la aerodinámica
hasta la distribución estructural.
Mi campo de especialidad es la
viabilidad de los diseños. Una vez que
entendemos cuáles son las propiedades
del aluminio, podemos diseñar
prácticamente cualquier cosa: solo
hace falta saber cuánto puede estirarse
para un diseño en concreto. El hecho
de que Malcolm Sayer [la antigua
leyenda del diseño aerodinámico de
Jaguar] proviniera de la industria
aeronáutica y hubiera trabajado con
aluminio, despertó en él un interés por
ese material que a lo mejor alguien que
solo hubiera trabajado en la industria
automovilística o del acero no tendría.
Era uno de mis héroes de la infancia:
he estudiado todos los perfiles de los
modelos C-Type, D-Type y XJ13.
Mi trabajo trata de captar la esencia del
diseño, de traducir las intenciones del
diseñador a un modelo factible. Hemos
logrado desarrollar nuevas aleaciones
más maleables que nos permiten crear
figuras más complejas. No nos conformamos
con trabajar dentro de las
limitaciones de los materiales tradicionales.
Nuestro objetivo es proteger
la superficie visible del coche: cómo se
dividen los paneles, qué aspecto tienen,
si basta un único panel lateral, o si
necesitamos una aleta trasera independiente.
Esas decisiones se toman a
partir de la geometría de superficies
que nos dan.
LA EDICIÓN DISEÑO j 25