Jaguar Magazine DESIGN – Spanish

VEA (Y SIENTA) LA DIFERENCIA
Izquierda: El sistema AWD del XE es
completamente variable, pero en
condiciones normales de carretera
emplea tracción trasera en el 90 % de
los casos. Debajo: El XF se puede
adquirir con sistema AWD en muchas
de sus versiones. Derecha: Desde el
cómodo asiento del conductor
del XE se disfruta de una vistaque
sólo ofrece un deportivo.
tracción trasera en el 90 % de los casos. Sin embargo, el
sistema IDD de Jaguar cuenta con una función excepcional
que sus rivales no son capaces de igualar: es capaz de detectar
cuándo el coche está a punto de perder adherencia y
transfiere de forma preventiva más tracción a las ruedas
delanteras, lo cual es muy útil en las carreteras rápidas con
curvas muy pronunciadas. Además, con su cortísimo tiempo
de aceleración de 0 a 100 km/h aventaja a la mayoría de los
demás modelos y permite acelerar en carreteras con tráfico
denso con mayor seguridad porque la carga del coche se
reparte entre los cuatro neumáticos.
Con el F-PACE, la adición más reciente a la gama de Jaguar,
la compañía explora un nuevo terreno. Pero aun así, este
modelo está construido con los mismos módulos de aluminio
y el mismo sistema AWD que el XE y el XF, y destila la
quintaesencia de Jaguar tanto en su diseño seductor como
en su conducción. El volante es pequeño y confortable, y
desde la cabina se tiene una buena visión de la carretera,
aunque la posición del asiento sea bastante baja. Las ruedas
delanteras doblan las esquinas con la rapidez y precisión de
un deportivo, tiene un volante muy sensible y perfectamente
balanceado, y una suspensión que combina un fácil manejo
con una apacible comodidad. La parte posterior es muy
espaciosa, y el maletero es el más grande de su clase, adaptable
y de muy fácil acceso desde el amplio portón trasero.
El sistema AWD es opcional en los modelos de F-PACE con
motor de cuatro y seis cilindros, pero en nuestro modelo
viene incluido de serie. De nuevo sentimos la tracción
trasera, pero si aceleramos en una curva acentuada, la
fuerza se traslada hacia delante sin que lo notemos. Por eso,
el F-PACE es capaz de tomar curvas a gran velocidad sin el
menor esfuerzo, así que con él se pueden recorrer estas
desafiantes carreteras galesas rápida, segura y cómodamente.
Si bien el F-PACE también brinda las prestaciones de
un todoterreno, es importante destacar que el término AWD
no es completamente intercambiable con la tracción a las
cuatro ruedas (4WD). El sistema 4WD se reserva normalmente
para los verdaderos todoterrenos, distribuye la fuerza
equitativamente entre las cuatro ruedas y tiene relaciones de
transmisión muy bajas que el conductor puede seleccionar.
El sistema AWD, en cambio, es refinado y sofisticado, capaz
de trasladar la fuerza de la parte anterior del coche a la
posterior en milisegundos. Por eso, resulta más adecuado
para las altas velocidades que alcanzan los coches de carretera.
Aun así, la mayor distancia al suelo del F-PACE en
combinación con la tracción total permanente y el sistema de
Respuesta de Adaptación a la Superficie (ASR) —que ajusta
automáticamente el sistema de propulsión a las condiciones
de la carretera— brindan prestaciones más que suficientes
en la mayoría de las situaciones. Para comprobar esta teoría,
nos dirigimos a una pista de terreno accidentado. Allí sentimos
cómo los neumáticos entran en el terreno barroso y
blando, y cómo encuentran de nuevo agarre casi enseguida.
En la carretera hay surcos profundos y yacen peñascos
procedentes de la colina que se levanta frente a nosotros.
Pero el F-PACE sigue avanzando estoicamente por ese
terreno que dejaría fuera de combate a la mayoría de los
coches. Tras aparcar en la parte más alta del camino, nos
sentimos como exploradores intrépidos al contemplar la
impresionante carretera sinuosa que se extiende en la distancia
como un cordón de zapato que alguien dejó caer sobre el
terreno. Esta carretera parece hecha a medida para el coche
más deportivo de Jaguar, el F-TYPE.
El F-TYPE R Coupé V8 es un biplaza sobrealimentado con
550 CV. Incluso en su configuración de tracción trasera es
extremadamente veloz, pero el sistema AWD le permite
pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos. A pesar de
su sorprendente rendimiento, es fácil adaptarse enseguida a
su ritmo. El asiento del conductor es firme y más bien bajo, y
la reacción de todos y cada uno de los componentes del coche
—el motor, la caja de cambios, el volante, los frenos
carbocerámicos— es instantánea. Además, el sonido que
sale del sistema de escape es celestial: un suave ronroneo a
bajas revoluciones y un ruido atronador al acelerar. Todo ello
crea un fuerte vínculo entre el coche y el conductor, que
aumenta cuando el sistema AWD se aferra fuertemente al
asfalto, ya sea al acelerar durante el arranque o al atravesar
una carretera desierta. Sin duda alguna, el F-TYPE R AWD
sería el vehículo más adecuado para atravesar estas carreteras
épicas, si Jaguar no hubiera creado hace poco el impresionante
F-TYPE SVR AWD, el coche más rápido y poderoso
de la marca hasta el momento. En la página siguiente lo
conducimos...
62 j LA EDICIÓN DISEÑO