Jaguar Magazine 02/2017 – Spanish

MARKE
PREPARACIÓN
MENTAL
Cuando finalmente llega el
sábado, aflora otra de las
grandes diferencias entre la Fórmula E
y las demás competiciones de motor.
Así lo corrobora Evans: “Tener que condensar
en un día lo que otras series
dividen en dos o tres jornadas es lo que
plantea más dificultades”. Y añade:
“La Fórmula E cuenta con dos sesiones
de entrenamientos libres, una calificación,
una Super Pole y la carrera. Y todo
en un solo día. Por tanto, todo sucede a
gran velocidad. También hay que tener
en cuenta que durante la semana hay
citas con la prensa y, aunque el día de
la carrera no hay otras actividades
programadas, es importante llegar con
una buena preparación mental”.
En esta fase, la agenda de actividades
acelera el ritmo y el día pasa a
dividirse en franjas de 10 o 15 minutos
desde que abre el parque cerrado, a
las 6.30 de la mañana. Después de un
reconocimiento de la pista y un ejercicio
con el coche de seguridad, Adam y
Mitch finalmente pueden saltar al asfalto
para una sesión de entrenamiento de
45 minutos, a la que sigue una exhaustiva
reunión de trabajo.
La calificación se divide en cuatro
grupos y tiene lugar entre las 12.00 y
las 12.45. La Super Pole (una sesión en
la que los cinco primeros se disputan la
pole position, otra de las novedades introducidas
por la Fórmula E) se disputa
entre las 12.45 y las 13.00. Llegados a
este punto, la intensidad ya es máxima.
Desde el análisis de las condiciones de la pista y los movimientos de los rivales hasta el control
de las comunicaciones y el uso de la energía, para dirigir la estrategia de carrera hace falta mano firme
e información completa en todo momento.
CIFRAS Y DATOS
DIRECCIÓN
La dirección se controla a través
de un sistema de piñón y cremallera
no asistido y mediante un panel de
control integrado en el volante.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
El I-TYPE calza cuatro neumáticos Michelin especiales
de 18 pulgadas, que valen tanto para seco como
para mojado. Los neumáticos delanteros, montados
en llantas de magnesio de competición, tienen una
anchura máxima de 260 mm y los traseros de
305 mm. El diámetro máximo es de 650 mm para
el juego delantero y 690 mm para el trasero.
FRENOS
Los frenos de carbono de
competición del I-TYPE se utilizan
también para la carga regenerativa
de la batería del vehículo, a través
de la MGU del eje trasero.
40 THE JAGUAR