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La incomprendida caja DCT Dual
Clutch
Sabemos que esta innovación mecánica fue introducida por
Honda hace más de 10 años, pero muchos no saben realmente
que es y como funciona, algunos le dicen “caja automática”, por
eso el nombre de este artículo la “incomprendida DCT”. Espero que
después de leer este artículo se entienda a la DCT o “caja de doble
embrague” como un gran avance en el motociclismo.
La primera moto que la tuvo fue la VFR1200F en el 2010, ya
hoy está disponible en muchos modelos de la gama de productos
de Honda. La caja DCT del 2010 ha sido actualizada y refinada a
través del tiempo para mejorar su suavidad y los tiempos de cambio
de velocidades.
¿Qué es la DCT?
En resumen, DCT se define como un sistema de doble clutch
electro-hidráulico automático. Su funcionamiento es en dos fases,
el primer clutch acciona la 1era, 3era y 5ta velocidad y el segundo
clutch acciona la 2da, 4ta y 6ta velocidad. La caja tiene dos
modalidades para usarse, una es accionarla manualmente o la otra
es ponerla en modo automático.
Con esta caja DCT cambia la fisonomía de la moto como la que
conocemos, ya que desaparece el pedal de cambios y la manecilla
del clutch.
La función de este doble clutch o caja DCT es que en el momento
de hacer los cambios se haga de forma consistente, se realice de
una manera ultra rápido y muy importante sin pérdida de tracción.
Al realizar el cambio de forma manual, un clutch se encarga de
desgranar el piñón de la velocidad, mientras instantáneamente
el otro clutch engrana la siguiente velocidad. Si se usa de forma
automática dejamos que la moto elija el cambio de velocidad según
los parámetros establecidos como la velocidad, rango de rpm´s del
motor y la apertura que tengamos en el acelerador, funcionando
como las cajas automáticas que tan bien conocemos en nuestros
carros.
La DCT permite que los conductores se concentren más en el
manejo, la frenada, el paso de curva y los puntos de aceleración,
facilitando el manejo de la moto y reduciendo la fatiga del
manejo en carretera, pero sobre todo cuando la colocamos
en automático reducimos la fatiga notoriamente
para tráfico en las zonas urbanas.
Su uso es sorprendente, inclusive en off road,
ya que la caja DCT se combina con el UMI
(unidad de medición inercial) y toda la
electrónica disponible para que sus cambios
sean lo más exactos posibles y se puede
usar tanto en asfalto como en tierra.
Para aquellos, como yo anteriormente,
que creíamos en una caja estándar, en la
cual podíamos realizar los cambios de
velocidades según nuestra necesidad y que
nos gustaba tener ese “feeling” del motor
en la manecilla del clutch todo el tiempo,
les tengo una noticia, y es que todos los “no
creyentes” de la DCT que se han aventurado a
probar esta tecnología no
han vuelto a usar motos con
cajas normales. Rápidamente
se han acostumbrado y le han
encontrado el gusto a la DCT,
han dejado que la tecnología
les cambie su forma de
manejar adaptándose a
ella rápidamente. No nos
resistamos al cambio,
pruébala y por lo menos
sabrás exactamente como
funciona y como se siente
manejar una moto con caja
DCT.
Transmition
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