Julio/agosto 2009 - Ford

julio/agosto 2009
Punto de encuentro de Ford Europa
El Capri cumple 40 años

Retos y
oportunidades
El segundo trimestre del año acaba de
finalizar y aunque aún es pronto para dar cifras
precisas, creo poder mostrarme optimista
sobre nuestros resultados. Aunque el volumen
de ventas del sector ha caído, nuestra cuota
sigue creciendo y nos hemos consolidado
como segundo mayor fabricante en Europa. El
Fiesta y el Ka siguen siendo un extraordinario
éxito y los recientes planes de ayudas directas
en dos importantes mercados, Reino Unido y
España, son medidas positivas.
Los tres últimos meses han sido unos de los periodos de mayor
trascendencia para la industria del automóvil. General Motors y
Chrysler se han declarado en quiebra, un consorcio formado por un
proveedor canadiense y un banco estatal ruso quiere adquirir Opel
y Fiat se haya inmersa en un proceso de fusión con Chrysler.
Son muestras de un cambio sin precedentes que parece no
querer acabar. Es muy probable que haya más fusiones, alianzas y
adquisiciones en respuesta a la peor recesión que se recuerda y la
grave caída de ventas.
En cuanto a Ford Europa, hace unas semanas leí un artículo de
prensa en el que se especulaba sobre una posible fusión nuestra con
uno o dos fabricantes europeos. He de decir que no es verdad.
Nos concentramos en nuestra empresa y en asumir nuestra parte en
la estrategia One Ford. Ford Europa seguirá siendo parte fundamental
de Ford Motor Company, por lo que los rumores o conjeturas sobre
fusiones y ventas son del todo irrelevantes, y no deberíamos dejarnos
distraer por esas palabras sin fundamento.
Y aunque la reestructuración del sector en Europa presenta oportunidades
y retos, un motivo de inquietud es que la UE parece desatender
a uno de los sectores industriales de mayor tamaño e importancia del
continente. La búsqueda de una solución europea parece haber dado
paso a soluciones nacionales.
Esto es motivo de preocupación, porque sólo la UE puede asegurar
que se cumplen las normas sobre ayudas estatales, competición y el
mercado único. El riesgo de distorsiones en el mercado es real. Si las
ayudas no son concedidas de forma justa, pública y equitativa, algunas
empresas se verán gravemente perjudicadas.
¿Cómo se verá afectada Ford Europa por esta situación? A pesar de
los cambios y la incertidumbre, seguiremos trabajando como siempre.
Demostrando nuestra dedicación para lograr nuestros objetivos:
volver a ser rentables lo más rápidamente posible y seguir fabricando
productos excelentes. Y conseguiremos superar este reto para sacarle
el mejor partido posible a las oportunidades que se nos presenten.
Y aunque el futuro a corto y medio plazo sigue siendo turbulento y
nos presenta un gran reto, a largo plazo nuestras perspectivas son
alentadoras.
Aferrémonos a esta visión mientras preparamos las vacaciones y
reponemos fuerzas para volver listos para hacerla realidad. Disfrutad
de vuestras familias y gracias por vuestra contribución para crear hoy
la Ford Europa de mañana.
John Fleming
Vicepresidente de FMC y Presidente de
Ford Europa
04 Actualidad
El Mundial de marcas más cerca
Premio a la logística verde de Ford
Do de pecho de Ford en Croacia
08 En Portada
El Capri cumple 40 años
10 Reportaje
Un traje para envejecer y ponerse
en el lugar de los clientes
11 Reportaje
Periodistas de toda Europa
prueban el Transit Connect y
Transit ECOnetic
12 Sostenibilidad
Energía verde, combustibles
alternativos y las últimas
iniciativas de Ford
14 Marketing
Un anuncio de marca
16 Entrevista
Roelant de Waard sobre el
aumento de la cuota y los planes
de futuro
18 Calidad
John Fleming sobre la calidad
en Ford
julio/agosto 2009
Punto de encuentro
de Ford Europa
04
08
Mundo Ford
Encontraréis la última
edición de Mundo Ford
en las páginas 10 y 11
10
12
14
Feel the difference

Actualidad
El Mundial de Rallyes más cerca
El BP Ford Abu Dhabi World Rally Team mantiene sus aspiraciones
al título mundial de fabricantes gracias a sus victorias en los rallyes de
tierra en Cerdeña y Grecia. Jari-Matti Latvala acabó primero y Mikko
Hirvonen segundo en Italia, y en Grecia fue Hirvonen el que se subió
a lo más alto del podio mientras que Latvala acabó tercero.
Al cierre de la edición, el equipo Ford estaba preparando el Rallye de
Polonia, que vuelve al calendario del Mundial por primera vez desde
1973. Sigue de cerca al equipo Ford en el Mundial de Rallyes en
www.wrcford.com
Ford se asocia con un clásico francés
Ford Francia ha hecho público en
junio su apoyo a la prestigiosa subida
Ronde du Ventoux. Esta prueba
bianual, celebrada por primera vez
en 1902, ha resucitado en forma de
prueba para clásicos. Se celebra en
4 | julio/agosto 2009
el Mont Ventoux, de 1.912 metros de
altura, también conocido como el
“Gigante de la Provenza”. Esta
montaña posee un carácter legendario
no sólo por su idílico paisaje y exigente
trazado, sino además por ser el
escenario de una de las etapas
de montaña más duras
del Tour de Francia.
Ford se ha enfrentado
repetidamente
al Mont Ventoux,
SYNC rompe la
marca de un millón
La entrega de un modelo muy especial del
Ford Fusion Hybrid al consejero delegado de
Microsoft, Steve Ballmer (en la imagen a la
izquierda junto a Alan Mulally), marca un hito
para Ford SYNC ® . Con este modelo son ya
un millón de vehículos Ford los que ruedan
por las carreteras norteamericanas con el
sistema SYNC a bordo.
SYNC es un sistema manos libres de comunicación
y entretenimiento exclusivo de Ford
que permite integrar teléfonos móviles y
reproductores de música digital. Más del
80 por ciento de los vehículos vendidos por
Ford en Norteamérica están equipados
con este sistema.
“La cooperación con Microsoft y otras
empresas de alta tecnología ha convertido a
Ford en el líder de la industria del automóvil
en el apartado de conectividad”, declaró Jim
Buczkowski, director de sistemas eléctricos
y electrónicos. “Pero no nos dormiremos en
nuestros laureles. Ya estamos preparando
nuevos productos, incluyendo el lanzamiento
de SYNC en Europa y en todo el mundo”.
sobre todo en la década de los 60 con
el Ford Lotus Cortina y el Mustang.
El coche oficial de esta prueba será un
nuevo Focus RS que se encargará de
establecer los tiempos de referencia
para los participantes. También se
inscribió un Ford Escort RS Cosworth
de la Colección Ford Heritage, que
normalmente está expuesto en el
Reino Unido.
En EE UU, el Ford Fiesta debutará a
fines de mes en el Pike’s Peak International
Hill Climb, una legendaria prueba
automovilística estadounidense que
se celebra en el estado de Colorado.
El equipo sueco Olsberg Motor Sport
Evolution ha inscrito dos Fiesta con
especificaciones rallycross. Marcus
Gronholm será uno de los pilotos que
habrán de superar los 20 kilómetros
y 156 curvas sobre asfalto y tierra de
esta prueba.

Ford Europa gana
el premio ‘Cadena
de Producción y
Distribución Verde’
Ford Europa ha ganado el prestigioso
Premio a la Cadena de Producción y
Distribución 2009 por haber reducido
la huella de carbono de sus operaciones
de logística y transporte de vehículos.
Bert Bong, director de Planificación de
Vehículos y Logística, Ford Europa, nos
explicó: “La visión estratégica de Ford
Europa pasa por seguir reduciendo de
forma continua la huella de carbono.
Para lograrlo, nos hemos propuesto
minimizar las emisiones y nuestro impacto
en el cambio climático al ampliar de forma
significativa el transporte por mar y vías fluviales
de los vehículos fabricados”.
El año pasado, Ford Europa aumentó en
un 64 por ciento la distancia recorrida por
mar para entregar los vehículos, reduciendo
así de forma significativa el transporte
por carretera.
El transporte por mar y vías fluviales juega
un importante papel para transportar los
vehículos fabricados por Ford, sobre todo
en el Rín entre Amberes en Bélgica y la
planta de Niehl en Colonia, Alemania, o
para realizar envíos entre Vlissingen en los
Países Bajos y Dagenham en Inglaterra
o entre Alemania y San Petersburgo en
Rusia, país en el que Ford dispone de
una modernísima planta de producción.
La Compañía también envía cada mes
miles de toneladas de componentes por
mar y vías fluviales.
Y para reducir aún más las emisiones de
gases contaminantes, Ford también realiza
parte de sus envíos por ferrocarril en vez de
por carretera. Esta medida puede disminuir
las emisiones de CO 2 en un 40 por ciento,
además de reducir los gastos en materia de
combustible.
Gerard Quinn es
nombrado director de
Automovilismo
Gerard Quinn es el nuevo responsable
de Automovilismo en Ford
Europa y sustituye en este cargo
a Mark Deans, quien se retirará a
fines de mes para dedicarse a
proyectos privados. Deans, que
ha trabajado para Ford durante
29 años, ocupaba dicho cargo
desde noviembre de 2007.
Quinn, que se incorporó a Ford
en 1988, trabajará estrechamente
con Malcolm Wilson, el director
del BP Ford Abu Dhabi World Rally
Lana da el do de pecho para Ford Croacia
Además de dos premios como Coche del Año
en Croacia, el nuevo Fiesta dispone de una
plataforma única para aumentar su popularidad:
un papel estelar en un video musical protagonizado
por una de las cantantes más
populares del país, Lana Jurcevic. Lana, una
estrella de enorme popularidad en Croacia,
participa en el Ford Face Programme, una iniciativa
en la que los famosos se ponen al
volante de modelos Ford para participar en los
Team y director ejecutivo de
M-Sport. Quinn se convertirá en el
encargado de canalizar el apoyo
de Ford a M-Sport para aumentar
el palmarés deportivo de Ford y
desarrollar la estrategia deportiva
de Ford en Europa.
eventos organizados por la Compañía. Pero
estos famosos también aparecen junto a modelos
Ford en artículos de revistas del corazón.
Lana posó recientemente junto a su Fiesta Hot
Magenta en una sesión de fotos que publicó la
revista Gloria. Lana también aprovecha su celebridad
y el apoyo de Ford para promover buenas
causas. A fines de 2009 prestó su apoyo a
la campaña “Everything for Her”, una iniciativa a
favor de mujeres enfermas de cáncer de mama.
Ford Austria inaugura un concesionario a lo grande
Ford Austria celebró recientemente la apertura
de uno de los concesionarios de mayor tamaño
del país. Este centro de 18.500 m 2 en la
Brunnerstrasse de Viena acoge varias marcas
y su remodelación costó aproximadamente 18
millones de euros. Entre los invitados a la ceremonia
se encontraba el director ejecutivo de
Ford Austria Bernhard Soltermann, Michael
Tokarz, presidente de MVC Automotive Group
e Ingvar Sviggum, vicepresidente de Marketing,
Ventas y Servicio de Ford Europa.
julio/agosto 2009 | 5

1. Fiat Panda
2. Fiat 500
7. Ford Ka
1. Ford Fiesta
2. Peugeot 207
3. GM Corsa
1. Honda Jazz
2. GM Meriva
4. Ford Fusion
1. VW Golf
2. Ford Focus
3. GM Astra
Actualidad
Cuota total por
segmentos en Europa
Ventas acumuladas hasta abril 2009
1. Nissan Quashqai
2. VW Tiguan
3. Ford Kuga
Fiat celebra en Brasil
Fiat ha producido diez millones de
vehículos en Brasil, país donde el
fabricante italiano produce turismos
y vehículos comerciales ligeros
desde 1976. En la actualidad, la
fábrica de Fiat en Betim produce 15
modelos diferentes en cientos de
versiones. Más de 3.000 vehículos
abandonan la línea de producción
cada día.
Skoda presenta el
Octavia Greenline
6 | julio/agosto 2009
16,6%
10,9%
5,5%
13,6%
10,4%
9,9%
19,1%
16,8%
12,2%
20,9%
12,5%
10,4%
24,9%
17,6%
8,7%
Skoda ha ampliado su gama de
modelos Greenline con una versión
del Octavia. Equipado con un nuevo
motor diesel 1.6 common rail con
transmisión manual, el Octavia
Greenline emite 114 g/km y consume
4,4 l/100 km.
1. Citroën C4 Picasso 16,6%
2. Renault Scénic 13,7%
5. Ford C-MAX 9,4%
1. VW Passat
2. Skoda Octavia
4. Ford Mondeo
9. Ford S-MAX
1. Ford Galaxy
2. Renault Espace
3. VW Sharan
1. Ford Transit
2. VW Transporter
3. Fiat Ducato
GM vende Saab a
Koenigsegg
El fabricante sueco de deportivos de
lujo Koenigsegg ha llegado a un
acuerdo con GM para comprar
Saab. Se prevé que Koenigsegg
Group AB – un consorcio liderado
por Koenigsegg Automotive AB –
concluya el acuerdo a fines de septiembre,
el cual incluye una línea de
financiación del Banco Europeo de
Inversiones por valor de 600 millones
de euros que cuenta con el aval
del Gobierno sueco.
GM y Koenigsegg cooperarán
para financiar las operaciones de
Saab y sus inversiones en nuevos
productos, incluyendo varios modelos
en fase final de desarrollo. En virtud
del acuerdo propuesto, General
Motors seguirá suministrando a su
ya ex filial sueca tecnología durante
un período de tiempo delimitado.
15,5%
14,9%
10,1%
3,8%
26,2%
15,8%
13,5%
12,6%
10,8%
9,3%
Citroën lanza
un nuevo motor
Cuota acumulada en mayo 2009
Total de vehículos por país (+/– 2008)
A - Austria
B - Bélgica
CH - Suiza
CZ - Rep. Checa
D - Alemania
DK - Dinamarca
E - España
F - Francia
FIN - Finlandia/Báltico
GB - Reino Unido
GR - Grecia
H - Hungría
I - Italia
IRL - Irlanda
N - Noruega
NL - Países Bajos
P - Portugal
PL - Polonia
S - Suecia
EUROPA 19
RUS - Rusia
TR - Turquía
EUROPA 21
Citroën ha hecho público los detalles
de un nuevo motor V6 3.0 HDi
de 244 CV que equipará a sus
modelos C5 y C6 a partir de fines de
verano. Se trata del motor más
potente jamás producido por
Citroën.
El motor ofrece una mayor
potencia y un rendimiento mejorado,
junto a un mejor nivel de consumo
y menores emisiones de CO 2 .
El consumo se ve reducido entre
un 13 y un 17%, y las emisiones
de CO 2 entre un 12 y un15% en
comparación con el motor 2.7 HDi
V6 de 212 CV que equipa a sus
modelos actualmente.
Entre las medidas para optimizar el
consumo se encuentran un alternador
inteligente que recobra la energía
cinética al acelerar y frenar.
7,4% (+0,3)
8,0% (+1,0)
5,3% (+0,1)
9,2% (+2,1)
7,5% (+1,0)
9,9% (+2,3)
8,7% (–1,2)
5,6% (+0,3)
9,0% (+2,3)
18,1% (+1,7)
7,4% (+1,1)
14,6% (+2,5)
9,9% (+2,1)
15,3% (+1,7)
9,0% (+0,0)
9,5% (+1,0)
7,9% (+0,3)
7,6% (+0,4)
6,0% (+0,4)
9,2% (+0,5)
6,7% (+0,6)
13,0% (–1,5)
9,1% (+0,6)
El Motor Internacional
del Año es de VW
El motor 1.4 TSI Twincharger de
gasolina de Volkswagen ha sido elegido
Motor Internacional del Año
2009. Este motor, que es sobrealimentado
y cuenta con un turbocompresor,
también se hizo con el
premio en la categoría de Motor
Verde. El jurado lo forman 65 periodistas
del motor de 32 países en
cuatro continentes. Este motor
equipa a una amplia gama de
modelos del Grupo Volkswagen,
como el Golf, Scirocco y EOS, además
del Seat Ibiza Cupra.

Top 5 de ventas
Ventas acumuladas 01-05/2009
Mercado Volumen
1. Reino Unido
2. Alemania
3. Italia
4. Francia
5. Rusia
turismos
comerciales
152.400
121.630
99.375
58.940
42.830
Ventas del sector en EU19 01-05/2009
Debido en gran parte a los planes
de ayuda directa a la compra, el
sector del automóvil ha obtenido en
mayo unos resultados mejores de lo
previsto. Las ventas en los mercados
EU19 ascendieron a 1.376.650
unidades (-9%). La gravedad de
esta caída queda atenuada a la vista
de caídas superiores al 10% los
otros meses del año.
Vendimos 118.275 vehículos, un
10,6 % menos que el año pasado.
Pero nuestra cuota creció un 0,2%
hasta el 8,9%. Con las ventas en
Rusia, Turquía y los MDE, nuestras
cifras de ventas ascendieron a
138.500 unidades, unas 27.000 unidades
menos que el año pasado.
La economía seguirá sin recuperarse
en el segundo semestre. Las
economías europeas no repuntan y
la confianza entre los consumidores
sigue siendo baja. Pero nuestra
excelente gama de vehículos ofrece
grandes ventajas mientras ajustamos
nuestro nivel de producción a la
demanda real. Pero no podemos
permitirnos descuidar la reducción
de costes. Esta estrategia ha
demostrado su efectividad en el primer
semestre del año y nos permitirá
superar las dificultades en los
próximos seis meses y el 2010.
Análisis por mercados
Alemania: El programa de ayudas
directas del Gobierno alemán ha
sido un gran éxito, y la demanda de
nuestros modelos más pequeños
ha hecho que las ventas crecieran
un 27% hasta 29.000 unidades. Se
trata del mayor volumen de ventas
desde mayo de 2001 y nuestra
5.693.000 –876.100
861.315 –407.650
Top 5 crecimiento de cuota
acumulado hasta 05/2009
Mercado punto porcentual
1. Hungría
2. Dinamarca
3. Finlandia
4. Rep. Checa
5. Italia
cuota es la más alta desde diciembre
de 2007. Ford Alemania ha
obtenido unos resultados excelentes
que elevan nuestra cuota de
mercado un 0,3% hasta casi un 8%.
Reino Unido: Aunque las ventas
del sector cayeron un 28%, las
35.000 unidades vendidas parecen
indicar que el plan de ayudas directas
introducido en mayo empieza a
surtir efecto. Vendimos 26.200 vehículos
y 3.800 se deben a dicho programa.
Pero esas no son las únicas
buenas noticias: el Fiesta y el Focus
fueron los dos modelos más vendidos,
las ventas del Kuga crecieron
un 50 % y las de nuestros modelos
más pequeños - el Ka, Fiesta y
Fusion - volvieron al nivel de 2008.
Además, siete de nuestros modelos
son líderes de ventas en sus segmentos.
Y aunque nuestras ventas
siguen siendo mucho menores que
el año pasado, nuestra cuota creció
un 1,0% hasta el 17,3%.
Italia: Otro buen mes con ventas
que crecieron hasta 20.250 unidades
(+25%). La cuota de turismos
creció del 7,1 al 9,8%. El Fiesta fue
el tercer modelo más popular tras el
Panda y el Punto y superó al Fiat
500 por cuarto mes consecutivo.
Francia: Tras varios meses al alza,
nuestras ventas aflojaron en mayo
(-7,9%) con 11.400 unidades.
España: El sector cayó por decimotercer
mes consecutivo y nuestras
ventas casi un 45% hasta 8.000 unidades.
Pero esperamos una mejora
cuando el programa de ayudas se
deje sentir. Pero destaquemos que
en mayo fuimos líderes de ventas
con un 10% de cuota y el Fiesta fue
2,51
2,33
2,29
2,14
2,11
el segundo modelo más vendido.
Otros éxitos: Sólo aumentamos las
ventas en tres de nuestros mercados
EU19 (República Checa, Alemania
e Italia), pero nuestra cuota
creció en 11 países. Sin embargo,
estamos entre los tres primeros en
13 mercados. Fuimos líderes en
Irlanda, Reino Unido y España. En
Turquía, nuestras ventas crecieron
un 66% con 10.375 unidades vendidas
y una cuota del 16,7% (+3,4%).
Modelos
Nuestras modelos pequeños lideran
las ventas, con 39.250 unidades
vendidas del Fiesta (+14,000 respecto
a 2008) y 9.400 (+5,000) del
Ka. Tres de cada cuatro Fiestas se
vendieron en Retail. Pero el Focus
también fue un éxito con 25.300
unidades. El Kuga tuvo un gran mes
con 5.350 unidades (+148%).
Cifras de ventas
actualizadas
En los mercados EU19 ,vendimos
en los cinco primeros meses
6.536.500 unidades, (-16,6%).
Nuestros resultados superan la
media del sector, pero los 590.700
vehículos vendidos representan una
caída del 13,5%. Con las ventas en
Rusia, Turquía y los MDE, vendimos
un total de 680.550 unidades.
FCSD-E
Por la crisis, las ventas de repuestos
cayeron un 8% en mayo. Pero la
rentabilidad de Ford y sus concesionarios
sigue estable por la mejora de
procesos y una agresiva reducción
de costes. El éxito de los esfuerzos
COMENTARIO
Por Ingvar Sviggum
Vicepresidente,
Marketing, Ventas
y Servicios
concertados para aumentar el tráfico
en talleres mantiene estable el
número de visitas. El mayor reto es
el nivel de ingresos por visita, ya que
los clientes postergan las reparaciones
sin carácter urgente. Las nuevas
tecnologías optimizan nuestro servicio,
como el Sistema Electrónico de
Revisión de la Salud del Vehículo.
Para elevar el tráfico, tomamos
medidas conjuntas para la Gestión
de Relaciones con Clientes. Italia fue
el primer país en el que introducimos
un nuevo concepto, pero no será el
único. Las campañas publicitarias
para los paquetes de accesorios
estandarizados y la cooperación
con Venta de Vehículos para desarrollar
herramientas de fidelización
de clientes más efectivas tendrán un
impacto positivo en los resultados
del segundo semestre. Este éxito se
aprecia en las cifras de ventas acumuladas
hasta mayo de los productos
Ford Protect (+8%).
julio/agosto 2009 | 7

1964
En portada
El Capri celebra
su 40 o aniversario
En 1969, el mítico Ford Capri fue presentado en el Salón
del Automóvil de Bruselas. Anunciado como “el coche
que prometiste tener algún día”, el Capri cautivó a una
generación preocupada por el estilo gracias a su
seductora combinación de líneas atractivas, conducción
dinámica, carácter práctico y precios asequibles…
Con el Capri Ford ganó una gran cantidad
de clientes que compraban un Ford
por primera vez. Cuando se dejó de producir
en 1986, ya se habían vendido casi
dos millones de unidades. Cuarenta años
después de su lanzamiento, el Capri sigue
siendo un modelo de culto no sólo en
Europa. @Ford rememora algunos de los
hitos en la historia de este mítico modelo.
1964 – Ford esboza el plan de diseño
para un “coche extremadamente atractivo
que pueda transportar a cuatro personas
y su equipaje, con un comportamiento y
conducción excepcionales a un precio
asequible para una familia”. El trabajo
comenzó inmediatamente con los dibujos
de concepto y el coche recibe el nombre
en clave Colt.
8 | julio/agosto 2009
1969
1966 – El primer prototipo listo para rodar
es producido y Ford da la luz verde para
su producción.
1967 – Ford confirma que el nuevo coche
se llamará Capri.
1968 – Comienza la producción del Capri
Mk1 en Colonia y Halewood, Liverpool.
1969 – El Capri se pone a la venta
en toda Europa.
1970 – El RS2600 se pone a la venta, con
una suspensión más baja y un motor V6
de 153 CV. Se trata del primer modelo con
inyección directa de Ford Europa.
1970
1971
1971 – El Capri obtiene la primera de sus
cinco victorias en las 24 horas de Spa
Francorchamps y se hace con el título en
el campeonato europeo de Touring Car,
una hazaña que repetirá al año siguiente.
1973 – El Capri un millón abandona la
línea de producción en Colonia. Lanzamiento
del RS3100.
1973

1974 – El Capri Mark II, con el nombre en
clave Diana, es lanzado al mercado con
un interior más espacioso y una mayor
capacidad de carga. Los modelos Ghia
también se ponen a la venta. Todos los
modelos Capri cuentan con dirección
eléctrica.
1975 – Lanzamiento del Capri S, que
cuenta con una suspensión modernizada
y unas exclusivas llantas de aleación.
1976 – Cese de la producción en Halewood.
En el Reino Unido se fabricaron un
total de 337.491 Capris. A partir de este
año, el Capri se fabrica sólo en Alemania.
1978 – El Capri Mark III sale a la venta con
nuevos faros, parachoques envolventes,
un nuevo acabado en el interior y mayores
intervalos de servicio.
1981
1981 – El Capri 2.8 inyección hace su
debut con un chasis modernizado y frenos
de disco ventilados delanteros. Con
un motor V6 de 163 CV puede acelerar de
0 a 100 km/h en menos de ocho segundos
y alcanza una velocidad máxima de
210 km/h. En Alemania se pone a la venta
una edición limitada del Capri Turbo con
una potencia de 191 CV.
1986
1978
1984
1982 – El Capri 2.8i monta una caja de
cambio de cinco marchas de serie.
1983 – Cese de la producción del
Capri Ghia.
1984 – Cese de la producción de los
modelos LHD.
1986 – El Capri número 1.886.647
abandona la línea de producción y
marca el fin de una era.
1987– El Capri se despide definitivamente
con una edición limitada de
1.000 unidades del Capri Brooklands
280 fabricados exclusivamente para el
mercado británico. Basado en el Capri
2.8i, este modelo ofrece un exclusivo
trabajo de pintura en Brooklands
Green, techo solar y asientos de cuero
Recaro.
julio/agosto 2009 | 9

Feature
Un traje
que hace envejecer
30 años
Los ingenieros de ergonomía de Ford envejecen más
rápido y más a menudo que el resto de los mortales,
30 años en lo que tardan en ponerse un traje muy
especial. Ford diseñó el Traje de la Tercera Edad para
que sus ingenieros sientan lo que significa tener 30
años más
10 | julio/agosto 2009
El traje tiene un aspecto a madio camino entre el traje protector
de un apicultor y el de un astronauta es empleado por los equipos
de desarrollo de Ford en Europa y EE UU. Con él, los ingenieros
de ergonomía aprenden a adaptar los vehículos a las necesidades
de conductores hasta treinta años mayores. El traje está
fabricado con materiales que añaden volumen corporal y reducen
la libertad de movimiento en rodillas, codos, estómago y
espalda. Sus guantes reducen la capacidad táctil y unas gafas
especiales reproducen cataratas y otras enfermedades oculares
típicas de una edad avanzada.
“Desarrollamos este traje para que nuestros ingenieros y
diseñadores sientan lo mismo que las personas mayores cuando
conducen nuestros vehículos”, nos explicó Dr. Werner Koch,
del Centro Técnico de Aquisgrán. “Los jóvenes creen que diseñan
para todos, pero no están en condiciones de comprender
las limitaciones que afectan a otros grupos de consumidores”.
El Focus fue el primer modelo de Ford que se benefició de de
este traje en su fase de diseño. Los diseñadores e ingenieros
crearon un habitáculo de mayor altura que el de sus competidores
para facilitar la entrada y salida del vehículo y elevar el nivel de
confort del interior. El traje también permitió optimizar el
“punto H”, el punto en el que las caderas giran, para que los
pasajeros puedan entrar y salir del vehículo con mayor facilidad.
“Cuando uno es joven y puede entrar y salir sin problemas de
cualquier coche, cuesta darse cuenta de que no es tan fácil para
una persona mayor y que necesita asirse al marco de la puerta y
al respaldo del asiento para poder salir del coche”, nos explicó
Koch. “Pero al intentar salir del coche con este traje puesto, se
comprende al instante las dificultades que pueden planteárseles
a las personas mayores.”
Joe Bakaj, vicepresidente de Desarrollo de Productos de Ford
declaró: “Nuestra prioridad más urgente a la hora de establecer
un parámetro de referencia en el desarrollo de productos es
entender y satisfacer a nuestros clientes”.
“Las estadísticas muestran que las personas de mediana
edad y los ancianos forman un número cada vez mayor de
conductores. Con el Traje de la Tercera Edad podemos averiguar
las necesidades de este grupo de consumidores”.
La periodista británica Sue Baker probó uno de estos trajes y
declaró: “Es horrible. Da mucho miedo, porque ves lo que te trae
el futuro, cómo se reduce tu libertad de movimiento”.
“Estoy acostumbrada a una vida activa, a levantarme de un
salto y a hacer lo que se me antoje. El traje te muestra lo que significa
envejecer, que todo se vuelva más difícil. Me sentí
oprimida”.
Werner Koch añadió: “Puedes intentar explicarlo con palabras,
pero no hay nada mejor que experimentarlo uno mismo.
Y una vez que te hayas puesto este traje, es muy fácil comprender
lo que significa envejecer”.
Kelvin Brown

El Transit convence
en Munich
Más de 400 periodistas del motor de toda Europa acudieron
a Munich para pasarse un día al volante del nuevo Transit
Connect y varios modelos de la gama ECOnetic
Nada más aterrizar en la tercera ciudad más
grande de Alemania, los periodistas pudieron
escoger un modelo entre 15 Transit ECOnetic
y 15 Transit Connect con diferentes especificaciones
para realizar un primer trayecto de
75 kilómetros.
Tras un pequeño refrigerio en Schloss
Hohenkammer, un impresionante castillo
construido en 1648, los periodistas volvieron a
ponerse al volante para cubrir los 70 km que les
separaban de la sede del evento en el Museo
de la Aviación Schleissheim en Munich.
Allí les esperaban otros cuatro modelos: el
Transit AWD Kombi, Tourneo Connect BEV Concept,
Fiesta SportVan y Ranger
Respuesta positiva
A continuación un breve resumen de los
aspectos que más gustaron a los periodistas:
Transit ECOnetic
• Una conducción cómoda
• Un excelente nivel de equipamiento
• El rendimiento de su motor
• El indicador de cambio de marcha
• Consumo y emisiones de CO 2
• El comportamiento del ECOnetic es
comparable al de la versión estándar
• El limitador de velocidad es suave
• Buena visibilidad
• Bajo nivel de ruidos, vibraciones y dureza
• Calidad del cambio de marchas
• Comportamiento similar al de un turismo
• La cámara de visión trasera es
muy práctica
Wildtrak. El personal de la Compañía Nacional
de Ventas ofreció a los periodistas información
detallada sobre estos modelos y los nuevos
modelos Transit ECOnetic y Connect. Tras el
almuerzo, los periodistas tuvieron oportunidad
de probar un tercer vehículo durante el trayecto
hasta el Aeropuerto Franz Josef Strauss.
Aunque las pruebas se realizaron durante una
sola jornada, este evento se estructuró cuidadosamente
para que los periodistas pudieran llevar
a cabo las pruebas en una gran variedad de
superficies y bajo diferentes condiciones.
Y mereció la pena, como demuestra una
pequeña selección de los artículos publicados:
Transit/Tourneo
Connect
• Motor potente
• Nuevo diseño para el habitáculo
y la carrocería
• El panel de instrumentos es fácil de usar
• Confort y nivel de equipamiento
comparables al de un turismo
• Una excelente dirección
• Un chasis y un agarre excelentes
• Asientos cómodos
• Buena caja de cambios
• Buena insonorización
• Mejoras en el apartado de ruidos
y vibraciones
Focus Online, Alemania:
A pesar de frugalidad del Transit ECOnetic, su
motor ofrece un generoso par y una excelente
aceleración, a lo que se le suma un comportamiento
asombrosamente agradable.
Motor Transport, Reino Unido:
En carretera, el Transit Connect se asemeja
mucho a la versión anterior, lo que es muy
positivo. La calidad de su acabado es de la
mejor en su segmento.
Auto Oggi, Italia:
Las ventajas del nuevo Connect le permitirán
enfrentarse con éxito a sus mayores rivales.
Verkehrsrundschau, Alemania:
En general, el Transit ECOnetic ofrece un mayor
confort y un consumo más frugal que el Transit,
aún en detrimento de la agilidad. Pero los días en
los que la agilidad tenía prioridad sobre la frugalidad
han pasado definitivamente a la historia.
Transport Magazine, Croacia:
Después de conducir kilómetro tras kilómetro
bajo todo tipo de condiciones atmosféricas,
quedó claro porqué Ford puede mostrarse
optimista con el Connect.
What Van?, Reino Unido:
En nuestra opinión, el Connect seguirá siendo
un superventas. No cabe duda.
De Vlaamse Ondernemer, Bélgica:
Disfruté muchísimo de los largos trayectos al
volante de los nuevos comerciales de Ford.
Fleet Transport, Irlanda:
El Transit Connect siempre ha sido un excelente
vehículo de carga. Y ahora Ford ha conseguido
mejorarlo.
Transport, Alemania:
El motor del Transit sigue siendo el parámetro
de referencia para los comerciales, gracias a su
suave funcionamiento y porque entrega muchísimo
par.
Transportes em Revista, Portugal:
El nuevo Connect es ahora mucho más cómodo
y tiene un interior más confortable.
julio/agosto 2009 | 11

Feature
Ofensiva verde de Ford
Los vehículos de Ford se encuentran entre los
menos contaminantes, pero el compromiso de la
Compañía con un futuro “más verde” no se
reduce a sus modelos sino que se extiende a
numerosas áreas de operaciones
La compañía eléctrica belga Electrabel ha
instalado dos turbinas eólicas en la planta de
Genk (Bélgica) para suministrar electricidad
“verde” a Ford. Cada unidad tiene una capacidad
de dos megavatios y permitirá producir el Mondeo,
el S-MAX y el Galaxy.
“Se trata de una medida para reducir la huella
de carbono de las operaciones de fabricación en
todas nuestras plantas en Europa”, nos explicó
Dr. Wolfgang Schneider, vicepresidente de Asuntos
Gubernamentales y Medio Ambiente, Ford
Europa.
Pero Genk no es la primera planta de Ford Europa
que dispone de turbinas eólicas. Ese honor recae
en el Centro Diésel de Dagenham (DDC) en Inglaterra,
que hace cinco años se convirtió en la primera
fábrica del sector del automóvil cuyo consumo
eléctrico es cubierto en su totalidad por las
dos turbinas eólicas situadas en sus
instalaciones.
Ford tiene prevista una tercera turbina a fines
de año para cubrir el aumento de la demanda tras
la entrada en funcionamiento de una nueva línea
de producción para los motores Duratorq TDCi.
El Fusion Híbrido bate un récord de consumo
El Ford Fusion Híbrido ha marcado un
récord mundial de eficiencia de consumo.
Varios conductores, entrenados para optimizar
el consumo, recorrieron 2.336 kilómetros
con un depósito de gasolina,
logrando una media de 2,9l/100km.
Los conductores tardaron 69
horas en batir el record anterior
y conducir de Mount Vernon
en Virginia a Washington DC.
También se recaudaron 8.000
dólares con fines benéficos
para la Fundación de Investigación
de Diabetes Juvenil.
Las turbinas fueron suministradas por la empresa
Ecotricity y producirán 1,8 megavatios, una cantidad
equivalente a la que consumen
1.000 hogares.
Desde marzo de 2008, el suministro
eléctrico de las instalaciones del Centro Técnico
de Dunton es cubierto en su totalidad por fuentes
renovables.
GDF suministra electricidad de fuentes hidráulicas,
eólicas y de biomasa. Así, Ford ahorra unas
emisiones anuales de 35.000 toneladas de CO 2 .
En Alemania, Ford persigue suministrar sólo
electricidad de fuentes renovables a sus instala-
Las técnicas de conducción empleadas
incluyen minimizar la utilización del aire
acondicionado, mantener una velocidad
constante, acelerar de forma gradual y
frenar suavemente.

ciones de fabricación e ingeniería en Colonia.
La electricidad procedente de tres centrales
hidráulicas en Noruega y Suecia se emplea
para producir el Fiesta y el Fusion.
La calefacción del Centro Técnico de Merkenich
emplea desde enero energía térmica en
forma de agua caliente y vapor de agua producida
por la central eléctrica de la empresa RheinEnergie.
Este método permite aprovechar la energía
térmica generada en la producción de electricidad
a través de una conducción aislada térmicamente
de 2,6 km de longitud. Ford deja de emitir
191.000 toneladas de CO 2 anuales.
Fiesta Autogas
El nuevo Fiesta ofrece una alternativa
verde en forma de un modelo híbrido de
gasolina/GLP.
El gas licuado de petróleo es un combustible
limpio y de bajas emisiones que goza
de una creciente popularidad en varios
mercados europeos, sobre todo en Alemania
e Italia.
El Fiesta GLP se produce en la misma línea
de producción de la planta de Colonia,
donde se le añade un motor Duratec 1.4
que puede funcionar con gas licuado de
petróleo. Las modificaciones incluyen un
depósito de combustible, un evaporador y
un conmutador.
Ford también emplea otra fuente renovable en
forma de los paneles fotovoltaicos en su planta de
motores de Bridgend (Gales), que cubren parte
de la demanda de electricidad de esta planta.
”Estas medidas demuestran el progreso realizado
y nuestro compromiso para reducir el
impacto de nuestras operaciones en el medio
ambiente”, declaró Dr. Wolfgang Schneider. ”Pero
no nos conformamos con lo logrado hasta ahora
y seguimos buscando maneras de reducir la huella
de carbono de nuestras instalaciones en toda
Europa”.
Peter Noble
El depósito de GLP de 34 litros es instalado
en el espacio reservado a la rueda de
recambio. Esto no reduce su volumen de
carga y ofrece una autonomía adicional de
475 kilómetros. Este modelo bi-fuel también
dispone de un depósito de gasolina
de 42 litros, lo que le permite alcanzar una
autonomía combinada de 1.100 km.
El motor tiene una potencia de 96 CV al
funcionar con gasolina y 93 CV con GLP. El
vehículo alcanza, en ambos casos, una
velocidad máxima de 175 km/h.
Sus principales mercados son Alemania e
Italia, aunque se estudia su introducción en
otras regiones. Este Fiesta complementa
la amplia gama Ford de vehículos GLP, que
también incluye versiones GLP del Focus,
C-MAX, Mondeo y Transit.
Saarlouis fabrica
el Focus CNG
La planta de Saarlouis es la encargada
de producir modelos del Focus que
puedan funcionar con GNC (gas natural
comprimido). Estas modificaciones
eran realizadas por la empresa alemana
CNG Technik GmbH de Mainz.
La producción del Focus CNG comenzó
de forma oficial el 10 de junio en presencia
del Consejero de Medio
Ambiente del estado del Sarre, Stefan
Moersdorf, que visitó la planta para
participar en la ceremonia que marcó
el inicio de la producción.
El Focus CNG se basa en el modelo
Duratec 2.0 y dispone de cinco depósitos
de gas adicionales. Cuatro de
ellos, con una capacidad de 20 litros,
se encuentran bajo el maletero. Un
quinto depósito de 27 litros es instalado
bajo el chasis, lo que eleva la capacidad
total hasta 107 litros o 18 kilos de
gas natural, proporcionándole una
autonomía de 300 kilómetros. En combinación
con el depósito de gasolina
estándar de 55 litros, este vehículo
puede recorrer más de 1.000 kilómetros
sin repostar.
Estos vehículos son modificados en
una zona especial ajena a la línea de
producción. En el centro de modificación
de vehículos trabaja un equipo de
93 especialistas que realizan la modificaciones
en modelos Focus RS y ST.
Saarlouis prevé que la producción de
estos modelos crezca hasta 1.000 unidades
al año.
julio/agosto 2009 | 13

Feature
14 | julio/agosto 2009
Un anuncio de marca
Ford y la Liga de Campeones de la UEFA
Ford se enorgullece de ser el suministrador
oficial de vehículos y el único miembro
fundador de la Liga de Campeones
todavía en activo.
Durante 17 años, Ford ha transportado
a invitados VIP y aficionados a los
partidos de la Liga de Campeones en
toda Europa. También ha contribuido
a crear un ambiente especial para los
aficonados fuera de los estadios y con
atractivos anuncios de televisión.
En Roma, Ford aportó 140 vehículos,
incluyendo el Kuga, S-MAX y Transit
Bajo el calor sofocante de una noche de verano en el Estadio
Olympico de Roma, dos de los equipos de fútbol más grandes
del planeta, el Barcelona y el Manchester United, se disputaban
la corona europea. El Barcelona, después de ganar la Liga y la
Copa tenía a su alcance el triplete. El Manchester perseguía
convertirse en el primer equipo que gana la Liga de Campeones
por segunda vez consecutiva.
Unos 70.000 seguidores llenaron el estadio y 120 millones de
teleespectadores siguieron el partido en directo en todo el
mundo. En Europa, 30 millones de telespectadores presenciaron
uno de los eventos deportivos de mayor atractivo del año.
Cuando el árbitro pitó el descanso, el resultado pendía de un
hilo aunque el Barcelona ganaba uno a cero. Y Ford aprovechó
este momento para estrenar un innovador anuncio de televisión
en toda Europa.
Rodado en un estudio de televisión londinense, este anuncio
marca un cambio en la estrategia publicitaria de Ford. Con este
anuncio, la Compañía creó una plataforma para promocionar
la marca Ford al mostrar varios de sus modelos en un mismo
anuncio. Ford pretende complementar así las campañas
tradicionales centradas en un solo modelo.
Cinco de los modelos más importantes de Ford – el nuevo
Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga y S-MAX – protagonizan un anuncio
que se propone trasladar a la pequeña pantalla la premiada
filosofía del lenguaje de diseño kinetic design. Filosofía que le da
a los más recientes modelos de Ford el aspecto de estar en
movimiento aún estando parados.
El anuncio muestra una persecución de coches en una ciudad,
pero con un giro inesperado. Aunque el anuncio da la impresión
de que los coches están en movimiento, los vehículos nunca
abandonaron el estudio, ya que la mayor parte de la acción se
rodó con vehículos estáticos montados sobre unas plataformas
minibus. A lo largo de la temporada
2008/9 se emplearon 700 vehículos
para transportar invitados VIP y
aficionados de forma segura y cómoda.
Once niños disfrutaron de la oportunidad
de saltar al campo del Estadio
Olímpico transportando la pancarta de
la Liga de Campeones durante la
ceremonia de apertura. Los niños
fueron los ganadores de un concurso
organizado por Ford en Italia.
Más información sobre la actividad
de patrocinio de Ford en www.ford.eu.

hidráulicas giratorias hechas expresamente para este anuncio.
El rodaje duró más de una semana y se llevó a cabo en los
famosos estudios de Pinewood, donde también se ruedan las
películas de James Bond. Se trata del mayor estudio en Europa y
es el mismo donde se rodó la asombrosa escena de la película
Casino Royale en la que un edificio se desploma.
La producción se dividió en tres partes: el rodaje propiamente
dicho, el intensivo trabajo de posproducción y la creación de
material adicional para su utilización en Internet. The Mill Studios
integró el material de estudio en un ambiente urbano. Esta
empresa de posproducción londinense ya ganó un Oscar por
su contribución a la película Gladiator del director Ridley Scott.
Maureen Graham, director de Comunicación de Marketing de
Ford Europa, declaró a @Ford: “Este anuncio no sólo es un gran
logro técnico para todo el personal que participó en su realización,
sino que además marca un cambio en la estrategia publicitaria
de Ford. Aunque seguiremos usando anuncios centrados
en un solo modelo, planeamos campañas adicionales que se
centran en los atributos principales de la marca Ford. En esta
campaña queríamos acentuar que conducir un Ford nuevo es
ahora una experiencia mucho más emotiva gracias al lenguaje de
diseño kinetic design, que se ha convertido en un tema reconocible
en toda nuestra gama de modelos.
“El kinetic design visualiza la dinámica de conducción de
nuestros coches. Este anuncio articula este mensaje al hacer
que nuestros modelos parezcan en movimiento aún estando
parados. Estamos muy satisfechos con el concepto del anuncio
y con el resultado final”.
Wunderman, la agencia digital de Ford, ha creado una
campaña publicitaria en Internet para acompañar al nuevo
anuncio. El nuevo anuncio y un documental sobre el rodaje
pueden verse en www.ford.co.uk.
Richard Noble
julio/agosto 2009 | 15

Entrevista
Ventas, cuota y
planes de ayuda
A pesar de que en la mayoría de los países europeos se han aprobado programas
de ayudas directas a la compra, las ventas en Europa han caído de forma
sustancial. La situación es grave, pero Ford Europa ha logrado aumentar su cuota
de mercado y trabaja para sacarle el mejor partido posible al cambio de ciclo,
según nos explica el vicepresidente de Ventas, Roelant de Waard
¿Cómo describiría la situación
actual del mercado?
¡Cómo un reto de grandes dimensiones!
La situación es muy compleja. Primero, el
sector en su conjunto ha experimentado
una caída dramática, y si no fuera por los
programas de estímulo lanzados por diversos
gobiernos, la caída del nivel de ventas sería
un 25%, o incluso aún mayor. La demanda
es muy débil, lo que no impide que Ford
intente lograr un trozo mayor de un pastel
que ahora es de menor tamaño.
¿Lo estamos consiguiendo?
Sí, nuestro trozo del pastel es ahora mayor.
Nuestra cuota es del 9,2% y ha crecido un
0,5% con respecto al año pasado. Para el
conjunto del año, nuestro objetivo es un
9,2%, tras años en torno al 8,5 ó 8,6%. Se
trata por lo tanto de una evolución positiva.
Sin embargo, este aumento no es suficiente
para compensar la debilidad de la demanda.
¿Cuáles son las previsiones para
el resto del año?
Básicamente, prevemos que el sector permanecerá
estable. Se han lanzado programas
de ayudas directas a la compra en la mayoría
de los mercados, en los más grandes y en
algunos de los más pequeños. Estarán vigentes
este año y tendrán un efecto positivo para
Ford. Así que tenemos una imagen clara de lo
que nos espera en 2009. Pero la cuestión
16 | julio/agosto 2009
más importante es saber si esos programas
seguirán vigentes en 2010 y si el sector se
recuperará.
Ford Europa depende en gran medida
de la evolución de un reducido número
de mercados, como Alemania, Reino
Unido e Italia. ¿Cómo evolucionan
dichos mercados?
En Alemania, el sector evoluciona muy favorablemente,
lo que se debe en gran medida al
éxito del plan de ayudas directas. El Reino
Unido sigue siendo un mercado muy importante
para Ford, y recientemente ha lanzado
un programa similar por lo que esperamos
que el volumen de ventas crezca. Italia fue
probablemente uno de los primeros países en
aprobar un programa de ayudas, por lo que
el sector ha evolucionado de forma positiva
desde enero y Ford también. Hemos logrado
una cuota del 10% repetidamente.
Ha mencionado los programas de
ayudas directas. ¿Su efecto se
limita acaso tan sólo a aumentar
las ventas a corto plazo?
En cierto modo sí, pero los clientes que se
han beneficiado de dichos programas conducían
vehículos de 10 años de antigüedad o
más. Normalmente, estas personas compran
coches de segunda mano, por lo que el nivel
de ventas ha crecido gracias a estos programas.
Esperamos que estos programas sigan
vigentes hasta que la demanda real subyacente
gane fuerza. De momento, intentaremos
sacar el mayor provecho a esta situación
y a fines de año analizaremos la situación del
mercado junto a los Gobiernos para buscar la
respuesta adecuada.
Los programas de ayuda a la compra
se centran en vehículos de menor
tamaño con una menor rentabilidad.
¿Cuál es su impacto?
Tiene razón, los turismos que más se benefician
de estos programas son modelos de los
segmentos sub-B y B, como el Ka y el Fiesta.
Y aunque normalmente ganamos más dinero
al vender modelos de mayor tamaño, el
extraordinario recibimiento del Fiesta y el Ka
nos permite venderlos a un precio mayor que
el de sus predecesores. Sin embargo, estos
modelos no son los únicos que se venden. En
Europa, el volumen de ventas para los modelos
que no se incluyen en dichos programas
oscila entre 12,5 y 13 millones de unidades, y
las ventas de vehículos de mayor tamaño
evolucionan de forma positiva, aunque a un
menor ritmo. Las ventas del Mondeo son muy
buenas, pero el lanzamiento del nuevo Insignia
y Avensis hacen que la competencia sea
más dura. Pero no nos olvidemos del Galaxy,
un auténtico superventas con una cuota del
24%.

Biografía
Roelant de Waard es vicepresidente de
Ventas, Ford Europa. En función de este
cargo se halla a las órdenes de Ingvar
Sviggum, vicepresidente de Marketing,
Ventas y Servicios, Ford Europa, y es
responsable de 49 mercados, incluyendo
Reino Unido, Francia, Italia, España y
Rusia.
Con anterioridad a este cargo, de Waard
fue presidente y director ejecutivo de
Ford Reino Unido desde febrero de 2006.
Se incorporó a Ford Países Bajos en 1990
y tras una serie de cargos de
responsabilidad en los Países Bajos y
EE UU, fue nombrado director de Gestión
de Retail, Ford Europa en 2001. Fue
vicepresidente FCSD – Europa en 2002.
La red de concesionarios pasa grandes
dificultades. ¿Qué tipo de ayuda les
proporciona Ford?
Estamos trabajando estrechamente con los
concesionarios a nivel nacional. Nuestro
objetivo principal es que sus ventas y su
cuota crezcan. Se trata de una de las
medidas que reportan mayores beneficios.
También hemos analizados los costes a la
búsqueda de despilfarros.
GM ha vendido Opel, ¿es demasiado
pronto para decir qué impacto tendrá
dicha venta sobre Ford?
Hemos de concentrarnos en nuestra
empresa. Sí, esta venta nos afectará, pero
las dificultades ajenas no solucionarán
nuestros problemas. Hemos de centrarnos
en hacer nuestro trabajo lo mejor posible.
¿Cuál es le impacto de las
fluctuaciones en los tipos de
cambio, sobre todo en Rusia?
Algunos de nuestros mercados más importantes
no están en la eurozona, y sus monedas
se han debilitado. El Reino Unido es
nuestro mercado más importante y la libra
se ha devaluado de forma dramática con
respecto al euro. Rusia es un mercado muy
grande y el rublo también se ha debilitado.
Pero otros países también han devaluado su
moneda. Nuestro objetivo es ajustar el nivel
de precios para compensar esta evolución,
al menos en parte. Pero como no podemos
ajustar los precios con la misma rapidez que
se devalúan las monedas, nuestros márgenes
se deterioran y hemos de reducir los costes.
¿Cómo describiría el estado del mercado
de vehículos comerciales?
Las ventas de vehículos comerciales reflejan
con mayor rapidez y volatilidad el estado de la
economía, y eso es lo que estamos presenciando.
En algunos países, el mercado de los
comerciales ha caído más de un 50%. No es
de extrañar porque el mercado inmobiliario
ha caído, se construyen menos viviendas y no
hacen falta tantas unidades del Transit. Pero
las ventas de los comerciales también son
las primeras en recuperarse. Cuidamos a
nuestros concesionarios, y queremos mantener
el número de especialistas en ventas
de comerciales, para aprovechar mejor el
cambio de ciclo.
¿Qué significa calidad para Vd.
y para su organización?
La calidad es un tema muy amplio. No se
reduce sólo a la calidad del producto, que es
lo primero que nos viene a la mente. También
incluye la calidad de organización. En Marketing,
Ventas y Servicio, la calidad se define por
el trato a los clientes. Una de las cosas más
importantes que hemos de conservar, incluso
en tiempos de crisis, es una red de concesionarios
de gran calidad, con suficiente personal
bien cualificado, y en este punto no va a
haber compromisos. Pero podemos contri-
buir en el aspecto de la calidad de productos.
Hay especificaciones fijadas para determinados
clientes, y hemos de asegurarnos que
cada cliente obtiene el coche que busca.
Y luego, por supuesto, está el apartado de
la experiencia de servicio. Hemos de lograr
que no haya problemas y que reparemos el
coche “a la primera”.
¿Cómo contribuirán los productos
globales a reducir la complejidad y a
crear una organización más eficiente?
Desarrollo Global de Productos es una oportunidad.
De hecho, ya colaboramos con EE
UU en el desarrollo de plataformas conjuntas.
Por supuesto, también nos presenta un reto,
porque hemos de satisfacer con una sola plataforma
las demandas de una gran variedad
de clientes con diferentes necesidades. Pero
una imagen más clara de las necesidades
de nuestros clientes nos permitirá identificar
de forma más precisa las combinaciones de
equipamiento y de opciones para los paquetes
personalizados. Y al analizar las pautas de
ventas, hemos logrado eliminar las especificaciones
y combinaciones con una baja o
nula demanda. En el marco de nuestros programas
de productos más recientes hemos
reducido en un 98% las combinaciones disponibles.
Lo que demuestra lo que se puede
lograr con una plataforma global y una menor
complejidad.
Entrevista realizada por Emmanuel Lubrani
julio/agosto 2009 | 17

Quality
¿Cómo calificaría nuestro trabajo en
material de calidad en lo que va de año?
Hay resultados positivos y negativos. Hemos
logrado grandes mejoras en materia de garantía,
sobre todo en los costes por servicios de garantía.
Nos hemos marcado el objetivo de fijarlos en
torno al 1,5% de los ingresos, que es donde creo
que se encuentran los mejores del sector a nivel
mundial. Y hemos realizado progresos en esta
materia. Nos hemos marcado el objetivo de
aumentar el nivel de satisfacción y lo hemos
logrado. Pero hay un aspecto en el que hemos
flaqueado y, aún más importante, hemos defraudado
a nuestros clientes, los Things Gone Wrong.
Este indicador se basa en la información proporcionada
por los clientes en un periodo de tres
meses y que cuantifica el número de defectos en
el vehículo o lo que no les gusta de su vehículo.
Este valor ronda entre 1,5 y 2,5 TGW por vehículo.
Es demasiado elevado.
¿Cuáles son sus prioridades más urgentes
para mejorar el indicador TGW?
Hemos de centrarnos. Cuando nos centramos en
un objetivo, lo logramos. Creo que nos hemos
dejado distraer. Por eso, ahora hemos centrado
nuestros esfuerzos en identificar con la mayor
rapidez posible los problemas desde el punto de
vista del cliente, en las fábricas y en el departamento
de ingeniería antes de que los vehículos
entren en fase de producción, para luego resolver
los problemas con rapidez y pasión. La solución
de algunos problemas requerirá más tiempo,
sobre todo aquellas cuestiones que disgustan a
los clientes, a diferencia de los defectos. Sin
embargo, estoy seguro de que podemos entregar
productos de la mayor calidad, y es imprescindible
que sigamos haciéndolo de forma
consistente.
Ford
Redacción: Emmanuel Lubrani, elubrani@ford.com | Redacción en español: Juan Carmelo Diepa Afonso | Maquetación: Manfred Müller, mmuell86@ford.com,
Alexander Bertrams | Reproducción Digital: purpur, Colonia | Producción: Zetweka, Print & Production Management, Colonia | Imprenta: Neef & Stumme, Wittingen |
Una publicación de Ford Europa, Asuntos Públicos
18 | julio/agosto 2009
Mejoras continuas
de calidad
Calidad, ofrécela y no sólo tendrás clientes
satisfechos y leales, sino que también reducirás los
costes de forma sustancial. Haz un mal trabajo y
tu reputación y tus ingresos sufrirán. Es por ello que
la calidad es una de las principales prioridades de
John Fleming, presidente de Ford Europa
¿Cómo podemos asegurar a largo plazo que
la calidad de los nuevos modelos sea igual o
superior a la de los modelos que sustituyen?
En el pasado, había una creencia generalizada de
que cuando lanzas un nuevo modelo hay un
bajón de calidad mientras te acostumbras a fabricar
ese modelo y los empleados son entrenados,
etc. Pero el ejemplo de Norteamérica nos muestra
que no ha de ser necesariamente así. Puedes
lanzar un nuevo producto con un nivel de calidad
mayor que el del modelo al que sustituye. ¿Cómo
podemos lograrlo? Primero hemos de crear procesos
eficaces que ofrezcan un alto nivel de calidad
de forma consistente. Luego hemos de mantener
la disciplina y la integridad necesaria para no
poner en peligro nuestros estándares durante la
fase de lanzamiento. Hemos de conservar un alto
grado de disciplina y aplicación para solucionar
cada problema antes de que el modelo pase a la
siguiente fase y sea entregado al cliente. Disponemos
de los procesos adecuados para entregar
productos de alta calidad y tenemos que
emplearlos de forma consistente.
¿Hay una correlación entre el aumento
del índice de TGW y nuestra estrategia
para reducir costes?
Hay una correlación positiva entre costes y
calidad. Algunos de las medidas que podemos
y debemos adoptar se centran en el tema de la
complejidad. Complejidad significa tener una
variedad de componentes en diferentes vehículos,
lo que crea problemas. Podemos logrargrandes
mejoras reduciendo la complejidad de
forma sustancial. Pero también hemos de asegurarnos
de examinar cada cambio para lograr
mejorar la calidad y reducir los costes, pero de
forma eficiente. También es importante que logremos
una gestión del cambio robusta, porque
estoy convencido de que reducción de costes y
calidad no se excluyen mutuamente.
¿Cuál es su mensaje para los
empleados en lo referente a calidad?
Estoy convencido, y siempre lo he estado, de
que necesitamos la cooperación de todos
nuestros empleados. Cada empleado de Ford
Europa debe concentrarse en mejorar la calidad,
independientemente de su posición en el organigrama.
Necesitamos una cultura de la calidad
en todos los niveles. Por ejemplo, por parte del
Grupo de Ingeniería necesitamos la dedicación,
la pasión, el afán para identificar problemas y
solucionarlos antes del lanzamiento. Necesitamos
que los empleados de Fabricación identifiquen
problemas y no los deleguen, que paren
la producción si es necesario para evitar que los
vehículos abandonen la fábrica con defectos
de calidad. Y por parte de nuestro Grupo de
Compras y Asistencia Técnica a los Proveedores,
necesitamos que cooperen con los proveedores
para obtener componentes robustos y de alta
calidad. Hemos de concentrarnos en obtener
mejoras y estoy convencido de que podemos
lograrlo. En los últimos años, nuestra trayectoria
en materia de calidad ha sido muy buena, por
lo que hemos de volver a concentrar nuestros
esfuerzos en recuperarla. Estoy convencido de
que podemos alcanzar el nivel de calidad que
nuestros productos y clientes se merecen.
Entrevista realizada por Emmanuel Lubrani

Instantánea
Ford Focus RS WRC
Rallye Acrópolis
13 de junio 2009, 12:00