Fordreport

fordreport 

März 2013 

Ressourcen schonen 

und Energie sparen 

Zeitschrift für die Mitarbeiter der Ford-Werke GmbH

Editorial / März 2013 

Geiz oder Verschwendung 

Still und verlassen liegt der Sitzungsraum unter dem sanften 

Leuchten der großen Deckenstrahler. Nur ein leeres, weißes 

Blatt Papier bietet den Augen Halt in der schier endlosen 

Einsamkeit des Raumes … Nein, verehrte Fordreport-Leser, 

mit diesem romanhaften Einstieg werde ich hier nicht fehlgeleiteten, 

schriftstellerischen Ambitionen folgen, sondern 

ich schildere einen Anblick, der sich häufig in einem der 

Ford-Meetingräume bietet. Und der kein schöner Anblick ist, 

denn friedlich, aber völlig zwecklos vor sich hin leuchtende 

Deckenlampen verbrauchen Strom und verursachen Kosten, 

welche das Unternehmen bezahlen muss und nicht anders 

investieren kann. „Das kann ja so viel Strom nicht sein“, 

werden die einen genervt und entschuldigend sagen. Aber die 

anderen können energisch dagegenhalten: „Das läppert sich!“ 

Wie es sich mit dem Energiesparen bei Ford am Standort 

Köln verhält, das können Sie in unserer Titelgeschichte (Seite 

6 bis 9) nachlesen. Im Unternehmen wird durchgängig nach 

Möglichkeiten gesucht, Ressourcen zu schonen oder diese zumindest 

besonders effizient einzusetzen. Dass das nicht nur 

zeitgemäß, sondern schlichtweg notwendig ist, weiß jeder, 

der in jüngster Zeit eine Verbrauchsabrechnung von seinem 

privaten Energieversorger erhalten hat … 

Der erste deutsche Bundespräsident Theodor Heuss soll 

einmal gesagt haben: Sparen sei „die richtige Mitte zwischen 

Geiz und Verschwendung“. Beim nächsten Mal schalte ich garantiert 

das Licht aus, wenn ich den Sitzungsraum verlasse! 

Elisabeth Pohl 

Chefredakteurin 

Inhalt 

2 - 3 EDITORIAL + NACHRICHTEN 

4 - 5 NIEHL 

Funktionstests mit Handy; 

Sinterei abgebaut; Training der 

Werkfeuerwehr 

6 - 9 TITEL 

Ressourcen schonen und 

Energie sparen 

10 - 11 EINE IDEE WEITER 

Die Entwicklung des 1,0-l-Eco- 

Boost-Motors von Ford 

12 - 13 MARKETING 

Autofrühling im Saarland; Kulturprojekt; 

Foto-Ausstellung 

14 - 15 Ford Fiesta Day 

16 - 17 AUSFLUGSTIPP 

Das Junge Literaturhaus 

18 - 19 RÄTSEL/VERSCHIEDENES 

Schwerbehindertenvertretung; 

Naturstrom für Ford 

20 - 21 SAARLOUIS 

Sternsinger in Berlin; Aktiv für 

Naturschutz; Spendenübergabe; 

Qualitätssicherung 

22 - 23 VERSCHIEDENES 

Restaurierung Fiesta-Vogel 

30 - 31 VERMISCHTES/JUBILARE 

Virtuelle Logistik 

Das Prinzen-Puzzle 

Während des Festempfangs anlässlich 

der Wagenübergabe von Ford an das 

Festkomitee Kölner Karneval hatte Prinz 

Ralf III. noch ein besonderes Mitbringsel für 

Ford-Chef Bernhard Mattes im Gepäck: Er 

übergab ihm ein schlichtes, weißes Puzzleteil,- 

wie er es auch den Repräsentanten 

anderer Organisationen überlassen hatte, 

bei denen der Prinz zu Gast war. Die 

Empfänger wurden gebeten, ihr Puzzleteil 

Exzellentes 

Engagement 

Eine 

Auszeichnung 

mehr 

für das 

Community-Involvement-Programm 

der Ford-Werke: Staatssekretär 

Bernd Neuendorf überreichte im 

Düsseldorfer Familienministerium 

die Auszeichnung „Engagement 

des Jahres 2012“ an Dr. Wolfgang 

Hennig vom Community Involvement. 

Das Preisgeld in Höhe von 500 

Euro kommt der Henry-Ford- 

Realschule in Köln zugute 

sowie den Organisatoren des 

„Gandhi-Preises“. Diese zeichnen 

Menschen aus, welche sich an 

Schulen vorbildlich für ein friedliches 

Miteinander einsetzen. Damit 

ermöglicht es Ford, den Gandhi- 

Preis erstmalig an Kölner Schulen 

zu vergeben. 

gemäß eigener 

Ideen zu gestalten. 

Noch vor Sessionsende 

wurde das 

Puzzle zusammengesetzt und vermittelte 

ein buntes Gesamtbild der Stationen, 

die das Dreigestirn während der närrischen 

Jahreszeit besucht hat. 

Wer sollte das Puzzleteil bei Ford gestalten? 

Die Ford Designerin Erika Tsubaki 

FOTO: K-H. SCHAUN 

Testen Sie mit! 

nahm sich der Aufgabe an, das rund 

zwanzig mal zwanzig Zentimeter große 

Blankostück zu bearbeiten. Tsubaki ist 

teamübergreifend für Designtrends zuständig 

und ließ sich etwas Feines einfallen: Sie 

überzog das Puzzleteil mit den Farben der- 

Ford Fiesta-Werbung, beklebte es mit kleinen 

Sprungfedern und brachte darauf neun 

kleine Fiesta-Abbildungen an. „Ich wollte 

etwas ‚Erhabenes‘ schaffen, was sich 

vom Rest abhebt. Und nichts Statisches, 

sondern etwas Dynamisches“, erläuterte 

Erika Tsubaki, der die Arbeit sichtlich Spaß 

gemacht hat. „Und weil Karneval ein Fest 

ist, ergibt sich die Verbindung zum Fiesta.“ 

Die kleinen Autos sind leicht in Bewegung 

zu bringen 

und haben 

den 

Effekt der 

Flächenvergrößerung. 

Was 

Karneval 

angeht, 

war die 

Designerin 

schon 

häufig 

kreativ: „Wir 

waren auch 

schon einmal 

mit selbst gemachten Crashtest-Dummy- 

Kostümen im Straßenkarneval unterwegs.“ 

Das Gesamtpuzzle soll online für einen 

guten Zweck versteigert werden. 

Zu Probefahrten mit den neuesten Fahrzeugen aus der Ford Modellpalette sind 

alle Ford Mitarbeiter im Zeitraum vom 10. bis 26. April 2013 eingeladen. 

Eine Flotte von rund 40 Fahrzeugen, darunter unter anderem der neue 

Ford B-MAX, Ford Fiesta und Ford Kuga, steht dafür an verschiedenen Ford 

Standorten bereit. Interessierte können sich dort in Infozelten registrieren lassen 

und ein Fahrzeug zwecks Probefahrt in Empfang nehmen. 

Auch die Ford Pensionäre sind zu diesen Probefahrten eingeladen – dafür 

werden spezielle Termine zu einem späteren Zeitpunkt noch gesondert 

bekannt gegeben. 

Machen Sie sich mit den Ford Produkten und Ihren Vorzügen vertraut: 

10./11./12. April: Ford Entwicklungszentrum 

Köln-Merkenich, Parkplatz Nord 

16./17./18. April: Ford-Werk Köln-Niehl, nahe Tor 3 

23./24. April: Ford-Werk Saarlouis, 

nahe Torhaus 1 

26. April: Ford Forschungszentrum 

Aachen 

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fordreport Nachrichten 

3

Funktionstest mit Handy 

Die Fahrzeugelektronik wird komplexer: Auch der Ford Fiesta verfügt 

über Fahrer-Assistenzsysteme und weitere Technologien. 

FOTOS: F. WEIHS 

Vor der Auslieferung müssen die Funktionen 

dieser Module überprüft werden. Dies 

geschieht, wie bewährt und seit Jahren 

schon, mit so genannten ECATS-Geräten, 

die mit Kabel an entsprechende Stecker 

im Fahrzeug angeschlossen werden, um 

den Test durchzuführen. Eine neue, im Ford 

Entwicklungszentrum Merkenich entwickelte 

Applikation, kurz „App“, bietet neue 

Möglichkeiten. Sie lässt sich auf ein Handy 

oder einen Tablet PC laden. Die Verbindung 

zum Fahrzeug funktioniert über eine Bluetooth-Schnittstelle 

ohne Kabel, somit agiert 

der Nutzer flexibler. Der größte Vorteil: „Die 

App ermöglicht einen tieferen Einblick in 

die elektronischen Systeme und somit eine 

genauere und schnellere Fehleranalyse“, 

erklärt Fertigungsleiter René Wolf. So 

lassen sich mit der App auch Teilenummern 

abgleichen, um beispielsweise zu 

prüfen, ob der richtige Sensor verbaut ist. 

Zurzeit befindet sich das Projekt in einer 

Testphase, demnächst werden die Vorteile 

bewertet und Ergänzungen besprochen. 

Drei Geräte sind im Einsatz. „Wir können 

aber jetzt schon sagen, dass in der Technik 

großes Potential steckt“, so Wolf. 

Mit Blaulicht und Sirene 

An einem Fahrsimulator – oder genau gesagt Verkehrssimulator – trainieren Angehörige der 

Werkfeuerwehr, unter den besonderen Bedingungen eines Einsatzes unterwegs zu sein. 

Wandel im Motorenwerk 

Die letzten Teile sind durch den Ofen gefahren 

– und die Sinterei im Motorenwerk 

ist Geschichte. Werkleiter Theo Streit 

bedankte sich bei dieser Gelegenheit 

beim Team, das zuletzt in dem Bereich 

gearbeitet hat: „Die Sinterei stand immer 

für Spitzenqualität, und Ihr seid eine 

Supermannschaft.“ Die Kollegen werden 

in anderen Bereichen des Motorenwerks 

eingesetzt, die Anlagen abgebaut. 

1966 lief die Sinterei in Köln an. Mit 

der Technik wurden Teile für die Motoren- 

und Getriebeproduktion gefertigt. 

Ausgangsstoff ist ein Eisenpulver, das in 

eine Form gepresst wird. Diese sogenannten 

Grünlinge sind dann zerbrechlich 

wie Kreide. Beim Sintern werden die Teile 

2,5 Stunden bei bis zu 1.120 Grad erhitzt 

und so gehärtet. Vorteil der Technik: Es 

lassen sich hochkomplexe Komponeten 

mit wenig Aufwand herstellen. 

Bis zu vier Millionen 

Teile im Jahr produziert 

In Spitzenzeiten waren 75 Mitarbeiter in 

dem Bereich beschäftigt. Sie produzierten 

bis zu vier Millionen Teile im Jahr, die 

auch an andere europäische Motorenund 

Getriebewerke geliefert wurden. 

Nun werden die Pressvorrichtungen 

sowie die beiden mächtigen Öfen von 

Ludwig und Nassheuer demontiert. 

Auf den neuen Anlagen des Motorenwerks 

entsteht inzwischen der hochmoderne 

und äußerst effiziente 1,0-Liter 

EcoBoost-Motor, der nun auch umgehend 

in die benachbarte Kölner Y-Halle 

geliefert wird, wo er in den neuen Ford 

Fiesta eingebaut wird. 

Das Blaulicht ist eingeschaltet, das 

Einsatzfahrzeug nähert sich einer Kreuzung 

mit roter Ampel. Der Rettungsdienstfahrer 

schaltet die Sirene ein und passiert die 

Querstraße mit etwa 30 km/h. Da schnellt 

von rechts ein Fahrzeug heran und – rums! 

„Sie sind vielleicht etwas zu schnell in 

die Kreuzung eingefahren“, analysiert 

Fahrtrainer Ulrich Thomson. Der Unfall hat 

sich glücklicherweise nicht real, sondern 

nur virtuell am Fahrsimulator ereignet. 

24 Rettungsdienstfahrer der Ford Werkfeuerwehr 

in Köln nahmen an einem Sicherheitstraining 

teil. „Bisher gab es das nur 

für Berufsfeuerwehren, wir bei Ford sind 

in Deutschland die erste Werkfeuerwehr, 

die das Angebot wahrnimmt“, berichtet 

Martin Börner von der Arbeitssicherheit, 

der die Aktion initiiert hat. Der Deutsche 

Verkehrssicherheitsrat stellt die Trainer und 

den Simulator, die Berufsgenossenschaft 

finanziert die Schulung. Und Ingo Hänsel, 

Training Consultant, sorgte für einen 

reibungslosen Verlauf, wozu auch das 

Auffinden eines Raumes gehört, in den der 

mächtige Fahrsimulator mit Cockpit und 

zahlreichen Monitoren hinein passt. 

„Bislang probten die Kollegen, die 

Einsätze fahren sollen, vorher nur eine 

realistische Alarmfahrt“, erklärt Wolfgang 

Breuer, Technischer Einsatzleiter bei 

der Werkfeuerwehr. Das Steuern eines 

Fahrzeugs mit Blaulicht und Sirene bringt 

Belastungen mit sich. Unter Umständen 

ist der Fahrer gerade geweckt worden, 

verletzte Personen benötigen schnelle Hilfe 

am Unfallort, andere Verkehrsteilnehmer 

reagieren mitunter überraschend, wenn 

sie das Einsatzfahrzeug wahrnehmen und 

erfordern besondere Aufmerksamkeit, 

und womöglich müssen Funkanweisungen 

beachtet werden. 

Die Trainer sprechen nicht von einer Fahr-, 

sondern von einer Verkehrssimulation. 

„Das funktioniert interaktiv. Ihr Verhalten 

entscheidet über die Situation, ich rate zu 

vorausschauender, ruhiger Fahrweise“, rät 

Ulrich Thomson. Die Teilnehmer besprechen 

zusammen die einzelnen Situationen 

im Verkehrssimulator und nehmen das aus 

Theorie und Praxis zusammengesetzte 

Training begeistert auf. 

FOTOS: L. STEIN 

4 fordreport Niehl 

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Bereits in den 70er Jahren tauchten 

Aufkleber mit dem Slogan „Ich bin 

Energiesparer“ in der Öffentlichkeit 

auf, und die erste Ölkrise zog sogar Sonntagsfahrverbote 

nach sich. Inzwischen 

diskutiert man im Zusammenhang mit 

Energieverbrauch über den Klimawandel, 

nachlassende Ressourcen bei erhöhter 

Nachfrage oder Alternativen zu fossilen 

Brennstoffen. Logisch, dass vor diesem 

Hintergrund die Preise dafür nur in eine 

Richtung gehen – nach oben. 

Die für Energieversorgung zuständigen 

Bereiche bei Ford unter dem Dach der 

Zentral Werkstatt FAG nehmen kontinuierlich 

neue Projekte in Angriff, um den 

Energieverbrauch zu senken. Große Erfolge 

erzielte die intelligente Pumpensteuerung 

in den Kesselhäusern. Die Wärme für die 

Standorte Niehl und Merkenich liefert die 

RheinEnergie als örtlicher Energieversorger 

in Form von heißem Wasser aus dem Heizkraftwerk 

Nord. Durch den Wärmetauscher 

gleich an der Brücke zwischen Ost- und 

Westgelände sind die Wärmekreisläufe 

von Ford und der RheinEnergie getrennt. 

Das muss sein, da beide Systeme mit 

unterschiedlichem Druck arbeiten. Vom 

Wärmetauscher aus gelangt das rund 155 

Grad heiße Wasser (die Temperatur ist 

abhängig von der Außentemperatur) unter 

hohem Druck in die drei Kesselhäuser P0, 

P1 und P2. Diese arbeiten als Verteilstation 

für die Verbraucher in den Produktionshallen 

und Bürogebäuden. 

Insgesamt 16 Pumpen regeln die Versorgung. 

Zuvor wurde deren Leistung per 

Hand eingestellt. „Doch das war ungenau“, 

berichtet Wolfgang Guse, für Energieversorgung 

und E-Planung zuständig. Er 

hat eine neue Lösung ausgearbeitet. Die 

Differenz des Druckes zwischen vor- und 

rücklaufendem Heißwasser wird nun 

automatisch und genau bedarfsorientiert 

anhand eines Sollwertes geregelt. Diesen 

liefert das neu implementierte „Energy Monitoring 

System“. Günter Kyewski und Erich 

Fikus von der Energieversorgung haben 

es erarbeitet. Durch das EMS (http://emscologne/ion/) 

kann außerdem jeder Kunde 

im Netz seine aktuellen Verbrauchsdaten 

einsehen. „Wir denken, dass sich durch 

diese transparenten Informationen Energie 

einsparen lässt“, meint Birkan Boranalp 

von der Energieversorgung. 

Weitere Erfolge erzielte die Abteilung im 

Rohbau: Das Herunterfahren der Hochdruckluft 

am Wochenende spart Strom. 

„Wir benötigen nur ein gewisses Niveau 

an Druck, damit die Maschinen keinen 

Schaden nehmen. Aber in der Regel ist es 

Verschwendung, den zur Produktion notwendigen 

Druck aufrecht zu erhalten, wenn 

die Arbeit still steht“, erklärt Wolfgang 

Guse. Einen Fortschritt brachte schließlich 

auch die Umstellung der Klimaanlagen von 

Stadtwasser auf Industriewasser in der 

Halle NZ. 

Gerne nimmt das Team der Energieversorgung 

per E-Mail weitere, kreative 

Energiespar-Ideen von Mitarbeitern unter 

der E-Mail-Adresse „Energie, Versorgung“ 

(energiev@ford.com) an. 

Ressourcen schonen 

und Energie sparen 

„Energie sparen“,- dieses Thema existiert fast so lange, wie es das Automobil als flächendeckendes 

Mobilitätsmittel gibt. Verantwortung für die Umwelt und Kostenbewusstsein sind 

gute Gründe auch für Ford, Energie einzusparen: Das Unternehmen hat seit 2006 rund 22 Prozent 

weniger für die Produktion eines Fahrzeugs verbraucht. Gemäß dem 13. Ford-Nachhaltigkeits- 

Bericht ist in den nächsten fünf Jahren eine Reduktion um weitere 25 Prozent geplant. 

Birkan Boranalp arbeitet mit 

seinem Team im Kesselhaus 

Westgelände ständig an neuen 

Ideen, um die Verbräuche zu senken 

und das Angebot an Energie 

intelligent an den tatsächlichen 

Bedarf anzupassen. 

6 

fordreport Titel 

7

FOTOS: L. STEIN 

Neues Solardach 

Auch in anderen Bereichen des Standortes 

Niehl wurden Projekte evaluiert und in 

Katalogen zusammengefasst, die Einsparpotential 

bringen können. Zur Finanzierung 

sind Kooperationen mit externen Partnern, 

etwa der RheinEnergie, denkbar. 

Ein Beispiel: Am Ford-Standort in Merkenich 

entstand auf einem Hallendach 

eine riesige Fotovoltaik-Anlage auf 22.000 

Quadratmetern. Investor ist die RheinEnergie. 

Sie soll 1.100 Megawattstunden im 

Jahr liefern und der Umwelt 550 Tonnen 

CO2 ersparen, mit der produzierten 

Energie könnten 525 Elektrofahrzeuge 

15.000 Kilometer weit fahren. „Dazu 

passend wird in diesem Jahr das erste 

Strom angetriebene Serienfahrzeug von 

Ford in Deutschland vom Band laufen – ein 

Ford Focus“, berichtet Klaus Linden, Leiter 

Energieeinkauf für Ford in Europa. 

Lackiererei mit Einsparpotential 

Aktuell wurde das größte Einsparpotential 

bei Anlagen und Prozessen in der Lackiererei 

identifiziert. „Der Bereich ist aufgrund 

der Prozesse – die Karossen müssen 

beispielsweise mehrmals getrocknet werden 

– besonders energieintensiv“, erklärt 

Helmut Hundenborn, Leiter Werktechnik 

im Lack. Bei der Farbversorgung arbeiten 

pneumatische und elektrische Pumpen, die 

bereits einige Jahre alt sind. Sie befördern 

den Lack vom Farblager der D-Halle in die 

Lackstraßen, welche sich auf der ersten 

Ebene der Y-Halle befinden. Inzwischen 

haben die älteren Pumpenmodelle gewisse 

Ausfallzeiten zu verzeichnen. Sie wurden 

bereits teilweise durch moderne, langsam 

und gleichmäßig laufende Kreiskolbenpumpen 

ersetzt. Diese sparen nicht nur rund 20 

Prozent Energie ein, was im Jahr 100.000 

Kilowattstunden weniger Stromverbrauch 

bedeutet. Sie funktionieren auch mit einer 

automatischen Druckabsenkung und pumpen 

den Lack deshalb schonender an den 

Verarbeitungsort, ohne die so genannte 

Scheerbelastung. 

Die Lackiererei verfügt auch bereits über 

zwei Anlagen zur Wärmerückgewinnung, 

im Herbst sollen vier weitere dazukommen. 

Sie nutzen die heiße Luft, die bei der thermischen 

Nachverbrennung entsteht, und 

führen die Energie dem Warmwasserkreislauf 

zu. Das bringt rund 8.000 Megawattstunden 

im Jahr, und das entspricht rund 

einer Million Euro. 

Zwei Flächenbrenner, welche die Zuluft für 

die Lackstraße 1 erwärmen und trocknen, 

könnten im Sommer abgeschaltet werden, 

wenn zwei zusätzliche Heißwasserregister 

diese Aufgabe übernehmen würden. 

Angedacht ist außerdem, demnächst durch 

neue Technologien und Farben auf den so 

genannten Primer zu verzichten. Dadurch 

würden zwei Nachverbrennungsanlagen 

überflüssig und 27 Gigawattstunden 

Energie eingespart. Dazu muss dazu die 

Lackstraße 1 komplett automatisiert und 

der Farbmischraum erweitert werden. 

Jeder kann einen Beitrag leisten 

Wärmerückgewinnung, Belüftung und 

Beleuchtung ist in anderen Produktionsbereichen 

das Thema. Wie schon das 

Beispiel der Druckluft im Rohbau zeigt, 

ist es nicht mehr zeitgemäß nach dem 

Motto „alles ist immer eingeschaltet“ zu 

verfahren. Moderne Energiemanagement- 

Systeme wie die Gebäudeleittechnik 

regeln – ähnlich wie die Zeitschaltuhr am 

heimischen Thermostat – entsprechend 

den Produktionszeiten Klimatisierung, 

Heizung, Belüftung, Ausleuchtung und 

Druckluft. Dabei muss aber im Interesse 

der Gesundheit und der Arbeitssicherheit 

für die Mitarbeiter immer eine gewisse 

Grundversorgung gewährleistet sein, wie 

zum Beispiel für Instandhaltungsarbeiten, 

die in den meisten Fällen nur an Wochenenden 

erledigt werden können. 

Bei künftigen Fahrzeugprogrammen steht 

das Thema „Energieeffizienz“ in allen 

Entwicklungsbereichen parallel auf der 

Agenda und wird übergreifend berücksichtigt 

– die Mitarbeiter denken ganzheitlich. 

Und es gibt bereits zahlreiche Initiativen, 

eine Reihe von globalen Standards für Konstruktion 

und Fertigung zu entwickeln. 

Bei allen Strategien sollte eines im Auge 

behalten werden: Jeder Einzelne kann mit 

seinem Verhalten dazu beitragen, Energie 

zu sparen, auch am Arbeitsplatz. Was zu 

Hause selbstverständlich ist, zum Beispiel 

das Licht zu löschen wenn niemand im 

Raum ist, ist auch in der Firma möglich. 

Mit Unterstützung von Ramazan 

Cetinkaya (l.) hat Erich Fikus für 

das Motorenwerk einen Differenzdruckregler 

installiert, der 

Vor- und Rücklauf der Wärmeversorgung 

bedarfsgerecht 

regelt. 

Günter Kyewski hat das Energy 

Monitoring System (EMS) mit 

eingeführt, in dem die Verbraucher 

ihre Energiedaten einsehen 

können. Außerdem liefert EMS 

wichtige Daten für das automatisierte 

Energiemanagement. 

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fordreport Titel 

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Eine Idee weiter: Der 

1,0-l-EcoBoost-Motor 

im Serienmodell. 

Die drei Ingenieure 

danken allen Kolleginnen 

und Kollegen für die 

hervorragende Zusammenarbeit! 

Entwickelt 

auf einem weißen Blatt Papier 

Eine Idee weiter: Der neue 1,0-l-EcoBoost-Motor von Ford ist extrem 

erfolgreich. Seit seiner Einführung im letzten Jahr hat er exzellente 

Kritiken, renommierte Auszeichnungen und auch „begehrliche Blicke“ 

von Wettbewerbern erhalten. In 2012 wurde das Aggregat zum „Internationalen 

Motor des Jahres“ gekürt, und jüngst erhielt es den „International 

Paul Pietsch Award“ der Motor Presse Stuttgart. 

Im Gespräch mit dem fordreport erzählen drei Ford Motorenentwickler, wie sie 

in einem hunderte Köpfe umfassenden Team das Prachtstück konstruierten. 

Stellvertretend für viele andere in der Motorenentwicklung von Merkenich, 

Dagenham und Dunton erinnern sich Dr. Roland Ernst, Programm Manager 

Powertrain Engineering, Dr. Thomas Zenner, Supervisor Product Planning, 

und Rainer Friedfeldt, Supervisor Engine Architecture Powertrain Research 

& Advanced, an die Geburtsstunde des 1,0-Liter-Ford EcoBoost-Motors. 

Dr. R. Ernst: Bereits in den 90er 

Jahren existierte die Idee des Motoren- 

„Downsizing“, aber die Zeit war noch nicht 

reif. Als sich später ein zunehmendes 

Bewusstsein für die CO2-Problematik 

entwickelte, starteten wir bei Ford Mitte 

der ersten Dekade mit den Planungen für 

einen kleinen EcoBoost. Und mit dieser 

Technologie hat sich das „Advanced Team 

Engineering“ rund zehn Jahre lang befasst. 

R. Friedfeldt: Wir hatten circa ein Jahr, um 

als erstes das Motorenkonzept aufzustellen: 

Wie viel Hubraum, wie viele Zylinder? 

Dimensionen für Hub, Bohrung, Zylinderabstand? 

… und nicht zuletzt grundlegende 

Material- und Technologie-Entscheidungen 

für die Hauptkomponenten 

festzulegen. Rund zehn Kollegen und ich 

arbeiteten daran, und wir legten uns fest 

auf einen Liter Hubraum und drei Zylinder. 

Mit bestehenden Motorenarchitekturen 

hätte dieses Konzept nicht funktioniert, 

wie wir uns das vorgestellt hatten. Aber wir 

fingen natürlich nicht bei null an, sondern 

bauten auf Jahrzehnten Erfahrung auf. 

Dr. R. Ernst: Vor allem haben wir uns 

bewusst sehr aggressive CO2-Ziele 

gesetzt. Es war wichtig, direkt zu Anbeginn 

die Richtung festzulegen, in die 

das Team marschieren sollte. Das waren 

und sind alles „Motoren-Fans“, für die es 

das Allergrößte war, so frei entwickeln zu 

dürfen. Die Motivation war extrem hoch, 

weil alle ihr Wissen und ihre Erfahrungen 

in vollem Umfang umsetzen konnten. Wir 

hatten eine phantastische Teamarbeit und 

damit optimale Voraussetzungen innerhalb 

der Vorentwicklung. Die Teammitglieder 

kamen aus der ganzen Welt, wir hatten 

„viele frische Gedanken“ und eine prima 

Atmosphäre. 

Vollblut-Ingenieure unter 

sich: Dr. Roland Ernst 

(oben), Rainer Friedfeldt 

(rechts) und Dr. Thomas 

Zenner gehören zu den 

„Vätern“ des erfolgreichen 

1,0-l-EcoBoost- 

Motors von Ford. 

FOTOS: R. BAUER 

Dr. T. Zenner: Für Ingenieure ist es immer 

eine Sternstunde, praktisch ein „weißes 

Blatt“ zu erhalten mit der Maßgabe: Baue 

den besten Motor – ohne Einschränkungen! 

Und das war hier der Fall, und so kam 

etwas ganz Großes dabei heraus. 

Dr. R. Ernst: Und auch deshalb hat der 

Motor 92 Prozent neue Bauteile, die letzten 

acht Prozent sind gängige Standardkomponenten. 

R. Friedfeldt: Das ist wahrscheinlich für 

viele von uns das einzige Mal im Leben, 

bei dem man auf einem „weißen Blatt“ 

gestalten konnte. Normalerweise baut man 

anteilig auf Bestehendem auf oder befasst 

sich mit Einzelkomponenten. 

Dr. R. Ernst: Als die Vorentwicklung 

abgeschlossen war, folgte im Sommer 

2007 der Aufbau von Prototypen. Diese 

wanderten erst auf den Motorenprüfstand 

zur Kalibrierung und dann in Demonstrator-Fahrzeuge. 

Wir hatten 32 Motoren, die 

als Prototypen naturgemäß extrem wertvoll 

und teuer waren. Und sie waren schlichtweg 

erstaunlich: Der Motor war toll, von 

Anfang an. Er lief so leise, dass wir beim 

ersten Teststart im Fahrzeug zuerst dachten, 

er ist gar nicht an. Dann haben wir ihn 

„feingeschnitzt und optimiert“. Natürlich 

mussten wir auch Rückschläge einstecken, 

und natürlich hatten wir schlaflose Nächte. 

Wir mussten schnell Entscheidungen treffen, 

um an die Serienfertigung gehen zu 

können. Auch die Zusammenarbeit mit den 

Finanzcontrollern und dem Einkauf war 

gut, die hatten eine immense, technische 

Sachkenntnis aufgebaut. Im Jahr vor der 

Markteinführung haben wir dann die einzelnen 

Cents und Gramm gemanagt, soll 

heißen, unter anderem in Paketchen von 

20 Gramm daran gearbeitet, den Motor 

noch leichter zu machen, also Gewicht und 

Kosten herauszunehmen. Das war wirklich 

pedantische Detailarbeit. 

Dr. T. Zenner: Das Resultat ist der Sprit 

sparendste Benzinmotor in der Kompaktklasse, 

den wir zu einem konkurrenzlos 

günstigen Preis anbieten können – und das 

ist ein echter Henry Ford-Gedanke: Herausragende 

Technologie, die erschwinglich 

ist für alle. 

Und abgesehen vom Motor ging es auch 

um seine Integration ins Fahrzeug und 

seine optimale Montage. Wenn die nicht 

stimmt, kann das viel kaputt machen. 

Die enge Zusammenarbeit der Fahrzeugund 

Motoringenieure sowie Tests mit 

Prototypen haben uns dabei geholfen, 

Motor und Fahrzeug perfekt aufeinander 

abzustimmen. Als wir die ersten Daten aus 

Fahrzeugtests begutachtet haben, wollten 

wir die Messdaten zuerst nicht glauben, so 

herausragend waren sie. 

Dr. R. Ernst: Die ersten Qualitätsergebnisse 

von unserem Motor „im Feld“ nach 

dem Launch sind auch sehr gut,- wie bei 

Motoren, die schon lange im Einsatz sind. 

Es ist ja auch das beste Material vom 

Weltmarkt in unserem EcoBoost drin. 

Dr. T. Zenner: Es ist phantastisch, wenn 

wir die positiven bis nahezu euphorischen 

Pressestimmen verfolgen, was sollen wir 

sagen …: Toll. 

(An dieser Stelle klatschen sich Dr. Ernst 

und R. Friedfeldt mit „Give me 5“ ab.) 

R. Friedfeldt: Alle Motorenentwickler an 

allen drei Ford Standorten haben ihren Teil 

dazu beigetragen, dass der Motor so ein 

Volltreffer geworden ist. 

Dr. R. Ernst: Und alle waren mit viel viel 

Leidenschaft dabei, es war eine glückliche 

Konstellation, dass ein erfahrenes Team 

gemeinsam etwas Neues erschaffen 

durfte. Und jetzt entwickeln wir weiter …! 

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fordreport Eine Idee weiter 

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Autofrühling 

im Saarland 

Auf einem repräsentativen Stand setzten 

fünf saarländische Ford Händlerbetriebe 

die Fahrzeuge des Unternehmens 

bei der Messe „Autofrühling Saar“ 

erfolgreich in gleißendes Scheinwerferlicht: 

Die Modell-Neuheiten – der neue 

Ford Fiesta und der neue Kuga, der 

neue Ford Transit Custom und der neue 

Ford B-MAX – zogen dann die Blicke 

zahlreicher Besucher auf sich. 

Bei diesem aufwändigen Messeauftritt 

handelte es sich um eine gemeinsame 

Aktion der Central-Garage Schaeffer, 

der La Linea Kfz-Handels GmbH, der Jenal 

Auto Arena sowie der Auto-Jochem 

GmbH und des Autohauses Bunk. 

Direkt auf der Autoshow wurden 20 

Fahrzeuge verkauft. Und auf dem 

Außengelände wurden über 60 Probefahrten 

absolviert. Darüber hinaus 

wurden bei Vorführungen Ford Fahrer- 

Assistenzsysteme wie unter anderem 

Active City Stopp, der Einparkassistent 

oder die Verkehrsschilderkennung 

ausführlich vorgestellt. 

Die Teams der Händler bedankten 

sich ausdrücklich bei dem Ford-Werk 

Saarlouis für die freundliche Unterstützung, 

zum Beispiel bei dem Aufladen 

der Batterien. Ein weiteres Danke-schön 

galt Thomas Steinhage von der Ford 

Bank sowie Matthias Ulrich vom Ford- 

Team der Region West. 

FOTOS: R. KLEIN 

Tipps von Ingenieuren 

Der Verkaufsraum des Kölner Autohauses Strunk war Schauplatz 

der „2. Kölner KulturPaten Werkstatt“. 

Gastgeberin Edith Strunk (1. v. l.) begrüßte 

die Teilnehmer: „Wir hätten Sie auch gerne 

in die Werkstatt eingeladen, aber dort ist 

es leider zu kalt.“ So boten die Neuwagen 

im Schauraum die Kulisse, vor der Künstler 

und Unternehmer zusammenkamen, um 

Möglichkeiten der Kooperation zu besprechen 

– denn das ist das wesentliche Ziel 

der Kölner KulturPaten e.V. „Wir wollen 

gemeinsam ambitionierte und innovative 

Projekte gestalten, Kräfte und Know-how 

bündeln“, so fasste es Stephanie Kruse 

seitens des Vereins zusammen. Nicht nur 

das Ford Autohaus, auch die Ford-Werke 

unterstützen die Initiative. 

Dr. Wolfgang Hennig (2. v. r.), bei Ford 

Ausbildungsberufe im Bild 

Fotoausstellung in der Kölner Industrie- und Handelskammer eröffnet 

Die Reihe „Abenteuer Ausbildung“ dokumentiert fotografisch 

die besonders interessanten Aspekte verschiedener Berufsbilder 

und die Freude an der jeweiligen Berufsausbildung. Im 

Fokus der Fotografen Silvia Kröger-Steinbach und Christian 

Ahrens stehen deshalb junge Frauen und Männer, welche 

sich engagiert einem Beruf widmen, der nicht unbedingt den 

gängigen Klischees geschlechterspezifischer Tätigkeiten 

entspricht. Titel der Bilderschau: Typisch? Untypisch! – 

Junge Frauen und Männer finden ihren Ausbildungsberuf. 

Auch Motive aus den Ford-Werken finden sich unter den 

Ausstellungsstücken: Immer mehr weibliche Azubis erlernen 

inzwischen ehemals klassische „Männerberufe“, vor allem im 

Technikbereich. Volker Theissen, Vorstand der Ford Aus- und 

Weiterbildung, betonte am Rande der Ausstellungseröffnung, 

wie positiv sich besonders im sozialen Arbeits- und 

Ausbildungsumfeld die Zusammenarbeit von weiblichen und 

männlichen Mitarbeitern bemerkbar macht. Und Elif Günes 

(Foto), Kübra Sahin, Sophia Kalbass sowie Denise Ender – 

alle Auszubildende bei Ford – konnten stolz ihr Konterfei auf 

den Fotos präsentieren. 


FOTO: AHRENS+STEINBACH PROJEKTE 

zuständig für Nachhaltigkeit, erläuterte 

das Konzept des Bürgerschaftlichen 

Engagements (Community Involvement) 

seines Unternehmens. Dadurch erhalten die 

Mitarbeiter in vieler Hinsicht Gelegenheit, 

sich an Kunstprojekten zu beteiligen. Nahe 

liegen natürlich Personen- oder Materialtransporte, 

aber Ralf Witthaus, Künstler 

und Moderator der KulturPaten Werkstatt, 

berichtete auch von weiter reichender 

Unterstützung. Der Gestalter großräumiger 

Landschaftsmuster hatte im Kölner 

Grüngürtel eine spektakuläre Aktion mit 

Ford-Mitarbeitern realisiert. 

Die Vertreter verschiedener Unternehmen 

diskutierten darüber, was sie durch die 

Zusammenarbeit mit den „Kreativen“ 

gewinnen: Die Resultate reichten über 

„innere Zufriedenheit“ und „neue Perspektiven“ 

über „Standortentwicklung“ 

bis zu „Imagegewinn.“ Außerdem hatten 

mehrere Künstler die Gelegenheit, ihre 

Projekte vorzustellen und die erwünschte 

Unterstützung kund zu tun. Bei der 

Zeit- und Rauminstallation „Haus Nr. 0“ in 

diesem Sommer in Ehrenfeld geht es um 

ein Haus, in dem sich Besucher interaktiv 

eine Geschichte erschließen können. Die 

Organisatoren suchen Leute, die eine Webseite 

gestalten und futuristische Materialien 

zur Raumgestaltung zur Verfügung stellen 

könnten. Zwei Repräsentanten stellten die 

Ateliergemeinschaft Opekta in Köln-Nippes 

vor. Einer von ihnen, der Trickfilmregisseur 

Richard Egmont Bade, wünscht sich einen 

Kooperationspartner, der sich bei Ford 

durchaus finden lassen könnte: „Bei Trickfilmen 

arbeite ich oft mit Robotern, wie sie in 

der Automobilindustrie eingesetzt werden. 

Hier könnten mir Tipps von Ingenieuren bei 

der Realisierung von Projekten nutzen.“ 

12 

fordreport Marketing 

13

WA- 

EcoBoost- 

Neugier auf Fiesta und 

An vier verschiedenen Standorten in Köln-Niehl, in der Merkenicher 

Produktentwicklung, bei der Ford Customer Service Division sowie 

bei Ford in Saarlouis wurde der „Fiesta Day“ gefeiert. 

Anlass war die Einführung der neuen Generation 

des Kleinwagen-Bestsellers bei den 

Händlern – daher lautete das Tagesmotto 

inner- und auch außerhalb der Ford-Werke 

„Fiesta Day“. Die Kampagne wurde von 

umfassenden Marketing-Aktionen begleitet: 

TV-Spots, Anzeigen in Printmedien und 

Außerwerbung sowie zahlreiche Aktivitäten 

in sozialen Netzwerken gehörten dazu. Vor 

allem die Werbung des Künstlers Rafale 

Rozendaal wirkte spektakulär. Sie betont 

durch bunte Farben die Vielseitigkeit des 

neuen Ford Fiesta. 

An allen Standorten stieß das Fahrzeug 

auf großes Interesse: An zentralen Stellen 

der Hallen und Bürogebäude war jeweils 

ein Ford Fiesta ausgestellt, bei welchem 

Mitarbeiter aus dem Marketing-Bereich 

fortlaufend die sprachgesteuerte Kommunikationstechnologie 

„SYNC“ erläuterten. 

Selbst im Entwicklungszentrum Merkenich, 

wo naturgemäß viele Mitarbeiter mit 

neuesten Technologien vertraut sind, war 

der Fiesta ein Publikumsmagnet. 

In der Lehrwerkstatt der Ford Aus- und 

Weiterbildung (FAW) hatten die Organisatoren 

aufwändig eigens einen Raum 

frei geräumt, um trocken und im Warmen 

das Fahrzeug angemessen präsentieren 

zu können. Die Auszubildenden kamen 

in Gruppen, um jedem die Möglichkeit 

Jedes Detail am und im Fahrzeug 

wurde von Ford Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern in Augenschein 

genommen. Darüber hinaus 

erläuterten Spezialisten SYNC. 

zu bieten, die Technik zu erleben. Marcel 

Gressard präsentierte das Produkt aus 

Köln, an dem der eine oder andere im 

Betriebseinsatz schon mitgebaut hat. „Ich 

war echt begeistert und fasziniert von dem 

Interesse unserer jungen Kollegen“, meinte 

der Produktspezialist hinterher. 

Dieter Rheindorf vom WA-Verkauf hatte 

einige Preisbeispiele mitgebracht und die 

gute Nachricht, dass Auszubildende noch 

einen Extra-Prozentpunkt auf das Fahrzeug 

erhalten. Und Michael Pörsch von der Ford 

Bank hatte einige Finanzierungsmodelle 

vorbereitet. „Insgesamt eine tolle, konzertierte 

Aktion“, berichtete Heinz Sieger, bei 

der FAW für Dienstleistungen zuständig. 

Und sein Kollege Norbert Breu meinte nach 

der Präsentation: „Der neue Ford Fiesta 

hat durch die neue Frontpartie ein tolles 

Design, der sieht ja aus wie ein Sportwagen. 

Ich verspreche mir viel von der neuen 

Sprachsteuerung und bin gespannt, ob alle 

Smartphones damit kompatibel sind.“ 

FOTOS: R. BAUER 

Weitere Infos unter: www.wa-ford.de oder Tel. 0221/90-19368 

Bonus 

Mehr Leistung 

zum kleinen Preis 

• Den 1,0l EcoBoost mit 125PS bekommen Sie zum Preis des 1,0l EcoBoost mit 100PS 

• Den 1,6l EcoBoost mit 182PS bekommen Sie zum Preis des 1,6l EcoBoost mit 150PS 

Dieses Angebot gilt exklusiv für Sie als Werkangehörige bei den Modellen FordFiesta, FordFocus und FordC-MAX 

und ist gültig für Kaufverträge ab 01.02. bis 30.04.2013. 

Noch besser: Ein Aufkleber mit „powered by Ford EcoBoost“ auf den Fahrzeugseiten macht Ihren Ford für 

3 Monate zum stolzen Botschafter unserer führenden Technologie im Straßenbild. 

Die Nutzung des Fahrzeugaufklebers ist verpflichtend für 3 Monate, danach ist er rückstandsfrei ablösbar. 

14 

fordreport Fiesta Day 

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EC) 715/2007) Ford Fiesta: 9,7*/8,4-3,8 (innerorts), 5,5*/4,5-3,1 (außerorts), 7,0*/5,9-3,3 (kombiniert); CO2-Emission: 138, 113*-87 g/km (kombiniert) 

Ford Focus: 10,9*/8,7-3,9 (innerorts), 5,6*/4,9-3,1 (außerorts), 7,6*/6,4-3,4 (kombiniert); CO2-Emission: 146, 122*-88 g/km (kombiniert) Ford C-MAX (Compact & Grand): 11,3*/8,9-5,3 (innerorts), 

6,3*/5,6-4,2 (außerorts), 8,2*/6,8-4,6 (kombiniert); CO2-Emission: 159, 132*-119 g/km (kombiniert) * Werte für den Verbrauch mit Autogas (LPG)

Mit der Zeit trauen sich immer mehr Pänz weg von den Eltern, die auf den Rängen 

Platz genommen haben, hin zu Vorleserin Salié in der Saalmitte. Diese liest 

zunächst Passagen aus der Biographie der großen schwedischen Autorin vor, 

welche dokumentieren, wie es zu ihren vielen Kindergeschichten kam. Als sie 

mit den Abenteuern der kleinen Madita beginnt, lauschen nicht nur die Kinder 

gespannt, manch ein Erwachsener fühlt sich an seine eigene Kindheit erinnert. 

„Wir sind ohne unsere Kinder hier. Mein Mann hat heute Geburtstag, und wir haben 

uns früher schon so an Astrid Lindgren erfreut, da war dies eine tolle Gelegenheit“ 

erzählt Sabine Günther aus Köln. 

Auf Abenteuertour 

mit Madita 

„Jaaaa!“ schreit es durch den Saal, als Katty Salié fragt, wer Pippi Langstrumpf und 

Madita kenne. Auf großen weichen Kissen sitzen Katty rund 40 Kinder zu Füßen: 

Die Journalistin liest für das "Junge Literaturhaus" aus Astrid Lindgrens Büchern vor. 

Infos 

Junges Literaturhaus 

Schönhauser Straße 8 

50968 Köln 

Tel: 0221 - 99 55 58-0 

info@literaturhaus-koeln.de 

www.junges-literaturhaus.de 

Preise: Kostenlos bis ca. 

4 Euro, je nach Veranstaltung 

FOTOS: U. NERGER 

Vom Lokomotivführer bis zu Hotzenplotz 

Die Vorstellung aus der Reihe „Am Pilz der Zeit“, die vom Jungen Literaturhaus 

veranstaltet wird, hatte bereits Anke Engelke mit „Jim Knopf der Lokomotivführer“ 

und Ralph Caspers mit „Der Räuber Hotzenplotz“ zu Gast. Die Lesungen des 

Jungen Literaturhauses sind beliebt: „Wir kommen sehr gerne hier hin, und unsere 

Tochter Vanessa ist immer ganz aus dem Häuschen, wenn es wieder soweit ist“ 

berichtet das Ehepaar Wichnewski. Besonders das Programm für Familien mit 

Kindern ist vielfältig und dabei auf die Bedürfnisse berufstätiger Eltern zugeschnitten. 

So finden viele Veranstaltungen Sonntagvormittags statt – vorteilhaft 

für alle Werktätigen. 

Literatur zum Anfassen 

Gegründet wurde das Junge Literaturhaus im Jahr 2007. Leiterin Ines Dettmann 

erklärt: „Eigentlich waren unsere Zielgruppe nur die Jugendlichen, mittlerweile 

haben wir uns sehr geöffnet und bieten etwas für jedes Alter an. Es geht darum, 

Literatur hautnah zu erleben“. Besonders das Angebot für Kinder und Familien 

ist sehr umfangreich: „Wir legen viel Wert auf Mitmachkonzepte, bei denen wir 

besonders Kinder mit einbeziehen, so dass Literatur sprichwörtlich auch mit nach 

Hause genommen werden kann“, so Dettmann. Das Programm erscheint immer 

quartalsweise, so dass nicht weit im Voraus geplant werden muss, wenn man 

eine der vielen angebotenen Veranstaltungen besuchen möchte. Ganz spontan 

finden sich aber auch oft noch Plätze,- hier empfiehlt es sich, es auf einen Versuch 

ankommen zu lassen und einfach mal vorbei zu schauen. 

Die Veranstaltungsorte des Jungen Litertaturhauses wechseln von Mal zu Mal, so 

dass man sich sowohl in einer Bibliothek, dem Theater oder eben in der Kölner 

Kinderoper wiederfinden kann. Diese ist seit den Renovierungsarbeiten im Opernhaus 

nicht mehr in der Yakult-Halle, sondern im Alten Pfandhaus in der Kölner 

Südstadt untergebracht. 

16 

fordreport Ausflugstipp 

17

Neue Spitze, neue Sprechzeit 

Zum Jahreswechsel gab es personelle Änderungen in der Schwerbehindertenvertretung: Die 

Schwerbehindertenvertrauensperson Jürgen Gade ging in den Ruhestand. Seine Funktion 

übernahm der bisherige Stellvertreter Bruno Kuckelkorn (4. v. l.), wie es das Schwerbehindertengesetz 

vorsieht. Auch das Amt des Gesamtschwerbehindertenvertreters übernahm 

Kuckelkorn von seinem Vorgänger, nicht ohne ihm herzlich für die geleistete, herausragende 

Arbeit zu danken. Bruno Kuckelkorn ist unter bkuckel@ford.com oder telefonisch unter 0221 

– 90 13919 zu erreichen. Die Sprechzeiten der Vertretung wurden im Sinne der Spät- und 

Nachtschicht erweitert. Sie ist von Montag bis Donnerstag von 6 Uhr bis 16 Uhr erreichbar. 

Nachhaltig und grün 

Die Ford-Werke und der Düsseldorfer Ökostromanbieter Naturstrom AG bieten 

nachhaltige Elektromobilität an. Käufer eines Ford Focus Electric werden 

direkt von ihrem Ford-Händler über die Option informiert, einen Vertrag mit 

der Naturstrom über die Lieferung von Ökostrom – also Strom aus erneuerbaren 

Energiequellen – abschließen zu können. Damit ist sichergestellt, dass 

der Betrieb des ab Mitte des Jahres erhältlichen batterie-elektrischen Ford 

Focus praktisch CO2-neutral erfolgt und nicht die Umwelt belastet. Naturstrom 

zeichnet sich vor allem durch einen außergewöhnlich hohen Anteil von 

Windenergie und Ökostrom aus Deutschland aus. 

Mitte des Jahres kommt der batterie-elektrische Ford Focus in den Handel. 

Bereits seit 2008 deckt Ford seinen kompletten Strombedarf für den Standort 

Köln mit Strom aus garantiert erneuerbaren Energien. Zudem wurde auf 

dem Dach des europäischen Ersatzteillagers in Merkenich eine Solaranlage 

eingeweiht, die auf 22.000 Quadratmetern jährlich circa 1.100 Megawattstunden 

Strom produziert. Damit speist Ford unabhängig so viel grünen Strom 

ins Netz, dass davon rund 460 Ford Focus Electric jeweils ein Jahr lang eine 

Strecke von 15.000 Kilometer zurücklegen könnten. 

Dazu hat Ford mit dem Kölner Energieversorger RheinEnergie AG einen 

entsprechenden Vertrag geschlossen. Ford Focus Electric-Kunden aus der 

Region Köln haben somit die Wahl zwischen der Lieferung von Ökostrom 

durch die RheinEnergie AG oder Naturstrom. 


Rätselinfos 

Einsendeschluss für die Lösung 

des Kreuzworträtsels 

und der Wissensfrage ist der 

29. März 2013. 

Bitte schicken Sie die Lösungsworte 

an: 

fordreport 

Ford-Werke GmbH, 50725 Köln 

NH/5R – Rätsel 

oder NH/5R – Such & Find 

(Bitte geben Sie Ihre private 

Postadresse an.) 

Dieses Mal verlosen wir unter 

den Einsendern des richtigen 

Lösungswortes des Kreuzworträtsels 

zehn Mal eine Mini 

Maglite Taschenlampe. 

Der Gewinner der Wissensfrage 

erhält diese auch. 

Wir wünschen 

viel Erfolg! 

Die Gewinner des 

Kreuzworträtsels der 

Dezember/Januar-Ausgabe 

mit dem Lösungswort: 

„Rundumservice“ 

Juergen Ledeo, Rudi Stein, 

R. Vedda, Franz L. Hammer, 

Trude Brock, Bernhard 

Müller, Helmut Westhofen, 

Ferdinand Kedzierski, Jürgen 

Neiken, Dietmar Geißler. 

Der Gewinner der Wissensfrage 

ist: Hans Wagner 

Die richtige Antwort lautet: 

„Tintenfass“ 

Wir gratulieren 

recht herzlich! 

Fahrzeug 

m. 

Lastenheber 

Hahnenfußgewächs 

Fahrzeug 

m. 

Lastenheber 

Hahnenfußgewächs 

Kfz-Z. 

Libanon 

kon 

Kfz-Z. 

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zentriert 

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14 

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1 

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Teil der 

Blüte 

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eine 

Weltreligion 

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4 

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Küchengerät 

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5 

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abscheuerregend 

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Hast, 

Eile 

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missgünstiger 

Mensch 

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Vortragender 

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Mensch 

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5 

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10 

länglicher 

Hohlkörper 

12 

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Comicfigur 

(... und 

Struppi) 

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hin 

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Zugriff 

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1 

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15 

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8 

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9 

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Abk.: Donnerstag 

Klettertier 

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9 

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Zierstrauch 

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11 

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10 

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unser 

Planet 

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13 

11 

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11 

Ring 

Ring 

Laubbäume 

Stadt in 

Marokko 

Laubbäume 

Stadt in 

Marokko 

Willkommen in der 

Königsklasse – wie 

heißt die aktuelle 

Ford Edition? 

16 

16 

Waschlösung 

Waschlösung 

Gestalt 

Zierstrauch 

„1001 

aus 

Nacht“ 

Gestalt 

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verzagt 

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12 

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Erzählung 

schüchtern 

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fest 

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Heiligenbild 

der Ostkirchen 

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14 

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Teil 

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Baumwollstoff 

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Regierung 

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15 

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12 

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Abk.: 

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in 

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Ländern Spaniens 

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Titel 

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Titel Artikel 

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15 

Ausruf 

8 

Abk.: 

limited 

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16 

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Arbeitsstätte 

des 

Richters 

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Kraft 

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Vorsilbe 

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gereizt, 

unruhig 

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4 

nordeurop. 

Volk 

7 

Abk.: 

Straße 

® 

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Abk.: 

Straße 

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svd1822.67-51 

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18 

fordreport Rätsel/Verschiedenes 

19

Könige aus dem Saarland 

Vier kleine Könige aus dem Saarland 

waren in diesem Jahr beim traditionellen 

Sternsinger-Empfang bei der Bundeskanzlerin 

Angela Merkel in Berlin dabei: Dennis und 

Jessica Tobinski sowie Eva und Jana Franz 

aus der Pfarrgemeinde St. Peter und Paul in 

Saarlouis-Beaumarais vertraten das Bistum 

Trier. Und Peter Franz, Mitarbeiter im Ford 

Werkzeugbau Maschinenpark, begleitete die 

Gruppe nach Berlin: Bei zweien der kleinen 

Könige handelte es sich um seine Töchter 

Eva und Jana. Mit großem Engagement 

hatte der Fordler für seine Sternsinger auch 

einen beleuchteten Stern gebaut, so dass die 

saarländische Gruppe von Medienvertretern 

besonders oft fotografiert und interviewt 

wurde. Nach dem Empfang bei der Kanzlerin 

brachten die Saarländer die Segenswünsche 

der Sternsinger auch in die saarländische 

Landesvertretung in Berlin. Staatssekretär 

Jürgen Lennartz zeigte sich sehr erfreut über 

den Besuch. „Mit euch beginnt das Jahr 

farbenfroh, das macht Mut“, so der Chef 

der Staatskanzlei und Bevollmächtigter des 

Saarlandes beim Bund. 

Für den Naturschutz aktiv 

Im Rahmen eines Umwelt- und Naturschutzprojekts bauten 

Ford Auszubildende Azubis auch im vergangenen Jahr wieder 

Vogelhäuschen und Insektenhotels, die am „Tag der offenen 

Tür“ im September verlost wurden. Der Erlös dieser Tombola 

wird alljährlich einer gemeinnützigen Institution zugeführt. 

Die Ausbildungsabteilung legt Wert darauf, den Auszubildenden 

neben fachlichen Inhalten auch Methoden- und 

Sozialkompetenz zu vermitteln. Daher wählen die angehenden 

Facharbeiter die Empfänger ihrer Spenden selbstständig aus. 

Im Beisein von Personalleiter Wilfried Okfen und Ausbilder 

Udo Seifert übergaben die Azubis Kristin Holz, Lisa Herrmann, 

Christian Fritz, Viviane Riem und Vanessa Detzen eine Spende 

in Höhe von 1.429 Euro an die saarländischen Kleinvogelauffangstationen 

in Wadern-Morscholz und Nalbach-Körprich. 

Die beiden Stationen hatten Anfang des Jahres wegen 

Geldmangel geschlossen werden müssen, da es keine 

Futterzuschüsse mehr gab. Spontan entschied sich daher die 

Gruppe, dieses Projekt zu unterstützen: Die Stationen kümmern 

sich um verwaiste, verletzte oder verlassene Jungvögel 

und päppeln diese auf. Nach der Genesung werden die Vögel 

wieder ausgewildert. 

(V.l.n.r.): K. Holz; L. Herrmann; M. Bettinger 

(Station Wadern), U. Seifert, C. Fritz; G. Zach 

(Station Nalbach); V. Riem; V. Detzen und W. Okfen. 

Spendenbox gefüllt 

Über 5.000 € an Spendengeldern für die „Aktion Sternenregen“ 

waren in der Vorweihnachtszeit durch Ford Mitarbeiter 

für saarländische Kinder in Not zusammengekommen. Das 

Team von Radio Salü nahm den stattlichen Betrag begeistert 

entgegen. Ursprünglich hatte das Team Bodengruppe 

Rohbau eine Spendenbox aufgestellt. Zahlreiche Kollegen 

aus der Endmontage und der Lackiererei schlossen sich dem 

Beispiel an und reichten eine Sammeldose herum. 

Die Zahl der Familien, die Unterstützung benötigen, steigt 

ständig. Die Sternenregen-Spendengelder sind eine gute 

Möglichkeit, schnell und unbürokratisch zu helfen. Und jeder 

Cent kommt Kindern zu Gute. 

Weitere Informationen zur Aktion „Sternenregen – Hilfe für 

saarländische Kinder in Not“ unter: 

http://www.salue.de/inside/helfen/index.phtml 

V.l.n.r.: Y. Jung (Lackiererei), H.-W. Heinzer (Redakteur), A. 

Klauck (Endmontage), S. Kien S. Kiehn (Moderatorin), M. 

Konter (Endmontage). 

Andreas Schmidt, Joachim Frantz und Alexander Maier (v.l.) sprechen Empfehlungen zur 

Optimierung von Pressteilen aus. 

Experten für exakte Spaltmaße 

Der Karosseriebau: ein anspruchsvoller Teil innerhalb der Automobilindustrie 

Es geht nicht nur darum, dass die vielen 

einzelnen Teile exakt in die vorgegebene 

Form gepresst werden müssen. Das 

genaue Zusammenfügen der Blechkomponenten 

ist ebenso bedeutend für das 

Aussehen des Fahrzeugs, wie beispielsweise 

die Spaltmaße belegen. Für die 

Qualitätssicherung bei der Ford Focus 

Produktion sorgt in dieser Hinsicht der 

„Blue Buck“ Raum, der auch als „House 

of Quality“ bezeichnet wird. Die blauen 

Bucks sind klobig wirkende, Kubikmeter 

große Klötze, die an Autos aus dem Holzbaukasten 

erinnern. Vier dieser „Blöcke“ 

gibt es – einen für die Bodengruppen, 

einen für die Außenhaut, einen für die 

Seitenwand und einen für den „Framer“, in 

dem Seitenwände mit Dach und Untergruppe 

zusammen kommen. 

Die Bucks verfügen über zahlreiche 

Punkte, an denen Aufnahmevorrichtungen 

befestigt werden können. An diesen wiederum 

lassen sich die Blechteile aus der 

Karosserie durch das Aufnahmekonzept in 

ihrer exakten Position fixieren. „So können 

wir messen und beurteilen, wie zwei oder 

mehrere Teile zusammen passen, das 

ist unser Hauptgeschäft hier“, erklärt 

Joachim Frantz, Supervisor in der Musterund 

Lehreninspektion, zu der das House 

of Quality gehört. Bucks sind also Lehren 

zur Vermessung mehrerer Teile oder 

komplexerer Karosseriestrukturen. Ein 

großer Vorteil dieser Bucks besteht auch 

darin, dass sich Teile aus dem Bereich der 

Endmontage (wie beispielsweise Lampen, 

Stoßfänger und Türrahmenverkleidungen) 

an den im Buck aufgenommenen Teilen 

montieren lassen. Dies hat den Vorteil, 

dass sich das Ergebnis einer Optimierung 

bereits bewerten lässt, bevor die Teile in 

der Fertigung sind. 

Dieses aufwendige Verfahren wird aber 

nicht routinemäßig auf die laufende 

Fertigung angewendet. Insgesamt 

stehen sechs Messmaschinen direkt im 

Rohbau, an denen mit standardisierten 

Programmen regelmäßig die Qualität 

der Produktion überprüft wird. Nur wenn 

dieser Prozess Unterstützung benötigt, 

werden die Teile im House of Quality 

vermessen. Dort hat man die Möglichkeit, 

die Fertigungssituation nachzustellen. 

Die Experten können durch ihre Analyse 

sowohl Empfehlungen zur Optimierung 

des Designs der Komponenten als auch 

ihrer Fertigung aussprechen. Besonders 

intensiv gestaltet sich die Unterstützung 

während eines Produktanlaufs. Sämtliche 

neuen Blechteile werden an den 

Bucks, die der Kölner Werkzeugbau 

anfertigt und liefert, entsprechend dem 

späteren Produktionsablauf passgenau 

angebracht. Die gesamte Karosserie 

entsteht, wobei die Einzelteile verschraubt 

und nicht verschweißt oder gebördelt 

werden. „So arbeiten wir mit daran, die 

neuen Produktionsteile in die Anlagen zu 

integrieren“, berichtet Andreas Schmidt, in 

der Musterinspektion Rohbau für Qualität 

zuständig. 

Die Vermessung im House of Quality funktioniert 

sowohl durch Fühler, also taktil, als 

auch mit Laser. „Vor allem diese Methode 

liefert mit weit über 20.000 Messpunkten 

an einer bierdeckelgroßen Fläche äußerst 

exakte Resultate“, so Messtechniker 

Alexander Maier. 

20 

fordreport Saarlouis 

21

Restaurierter Fiesta-Vogel 

Auszubildende der Ford-Werke zeigen Engagement und Fachkompetenz bei der 

professionellen Überholung des Kölner „Flügelautos“ vom Museumsturm. 

Zahlreiche Medienvertreter von Zeitungen, 

Zeitschriften und TV-Sendern nahmen 

interessiert an einem „Ortstermin“ 

bei den Ford-Werken in Köln-Niehl teil: 

Ford-Azubis präsentierten das fast fertig 

restaurierte Kölner Fiesta-Flügelauto. 

Der goldene Vogel des Künstlers HA 

Schult war Ende des letzten Jahres vom 

Turm des Stadtmuseums zwecks notwendiger 

Instandhaltungsarbeiten bis in 

die U-Halle von Ford in Niehl geflattert. 

Jürgen Rittner, Ford-Ausbilder, und sein 

junges Team bestehend aus angehenden 

Teilezurichtern kümmerten sich um die 

Schäden an dem beliebten Kunstwerk 

und Foto-Objekt: Durchgerostete und 

beschädigte Bleche waren ersetzt und 

Halterungen überprüft worden, außerdem 

wurde die Lackierung großflächig 

überarbeitet und vieles andere mehr. 

Somit steht dem Heimflug des Vogels im 

Frühjahr in die Kölner Innenstadt bald 

nichts mehr im Wege. 

Schneespaziergang in der 

Mittagspause: Auch im Ford- 

Werk in Köln-Niehl hatte sich der 

Winter ausgiebig „breit gemacht“. 

FOTOS: K-H. SCHAUN 

22 

fordreport Verschiedenes 

23

Zeitschrift für die Mitarbeiter der Ford-Werke GmbH 

März 2011 


April 2011 


Mai 2011 

2 x 50 Jahre Ford: 

Goldene 

Firmenjubiläen 


Juni 2011 


fordreport 

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Zweiräder 

Rubrik (bitte ankreuzen) 

Verschiedenegemein- 

Gesuche Fahrschaften 

Focus/Cabriolet 

Benzin Diesel 

Mondeo 

Benzin Diesel 

Kuga 

Benzin Diesel 

Hubraum (bitte ankreuzen) 

1,1 1,2 1,3 1,4 1,6 1,7 1,8 2,0 2,3 2,5 Sonst. 

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hierzu zählen z. B. Vermietungen von Wohnungen, Ferienhäusern etc. 

Anzeigentext 

Ka 

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Focus 

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StreetKa 

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C-MAX 

Benzin Diesel 

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Benzin Diesel 

S-MAX 

Benzin Diesel 

And. Ford-Modelle 

Benzin Diesel 

Februar 2011 

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24 

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Februar 2011 


März 2011 


April 2011 


Mai 2011 

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Firmenjubiläen 


Juni 2011 


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Ford Taunus 12M P4, für ein 

Buchprojekt suche ich ehemalige 

Ford Mitarbeiter, die 

an Entwicklung, Produktion, 

Marketing und Verkauf des 

Taunus 12M P4 (1962-1966) 

beteiligt waren. Ebenso Fotos 

aus dieser Zeit aus Privatbesitz 

(vom Fahrzeug und 

Werk). Bernd Tuchen, E-Mail: 

tuchen@t-online.de oder 

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29

Betriebsjubiläen 

Die virtuelle Logistik 

Hinter jedem Fahrzeug steckt eine Flut an Daten, die akribisch 

verwaltet und gepflegt werden müssen, damit es überhaupt gebaut 

werden kann. 

Im Ford Entwicklungszentrum in Köln- 

Merkenich sitzen die Experten, die sich 

um die so genannten Fahrzeugstücklisten 

kümmern. Jedes, wirklich jedes einzelne 

Teil ist in ihren Datenbanken registriert. 

Vergleichbar mit einer Rezeptur, bei der 

alle Zutaten exakt aufgeführt werden 

müssen. „Ohne unsere Freigaben würde 

keine Bestellung, etwa an einen Zulieferer, 

herausgehen, die Produktion würde still 

stehen“, erläutert Andrée Hillenkötter, 

zuständiger Programm Manager in der 

Abteilung „Releasing“. Er und sein Team mit 

23 Mitarbeitern sind für die B-, C und die 

heute bestehende europäische CD-Carline 

zuständig, entsprechend der Entwicklungskompetenz 

in Merkenich. Ihre Aufgaben 

sind global. 

Zurzeit steht beispielsweise der Ford Kuga 

im Zentrum der Aufmerksamkeit, aber 

weniger wegen der bereits erfolgreich 

angelaufenen Produktion im spanischen 

Valencia: Der nächste Launch steht nun 

in Jelabuga, Tatarstan, Russland an. „Es 

handelt sich zwar in beiden Werken um 

das gleiche Modell, aber die Fertigungsstrategien 

sind unterschiedlich, so dass 

viele für Valencia existierende Freigaben 

modifiziert werden müssen“, berichtet 

Andrée Hillenkötter. Dies geschieht in der 

Entwicklungsphase vor Produktanlauf im 

System „WERS“ (Wordwide Engineering 

Release System). 

Wenn ein Fahrzeug in Serie gefertigt 

wird, haben die Mitarbeiter alle Daten in 

das CMMS-System („Common Material 

Management System“) übertragen. Hierbei 

können besondere Herausforderungen entstehen, 

wenn zum Beispiel ein bisher selbst 

gefertigtes Teil durch einen Zulieferer her- 

gestellt wird. Releasing arbeitet in diesem 

Prozess extrem detailorientiert,- prüft die 

Richtigkeit und Vollständigkeit der Daten. 

Wenn beispielsweise bei einer Schraubenmutter 

das Drehmoment nicht angegeben 

wäre, würden die Fachleute einschreiten, 

recherchieren und die Angaben im System 

entsprechend ergänzen. 

Die Abteilung „Releasing“ unter dem Dach 

des Program and Pre-Production Managements 

(„PPM“) ist als Teil der Logistikkette 

mit dafür zuständig, dass das richtige Teil 

in der richtigen Menge zur richtigen Zeit 

an den richtigen Ort kommt. Es bildet eine 

wichtige Schnittstelle zwischen Entwicklung, 

Fertigung und Logistik und begleitet 

die Fahrzeuge über den gesamten Produktzyklus, 

von der Vorserie bis zur Ersatzteilfertigung. 

Dabei arbeiten die Mitarbeiter 

eng mit Ingenieuren, Programmteams, der 

Produktion und Kollegen der Ford Customer 

Service Division zusammen. Pro Monat 

werden in dem Bereich Merkenich bis zu 

13.000 Teile im Freigabesystem WERS bearbeitet. 

Die Anforderungen sind zum einen 

durch ONE Ford und globale Fahrzeugstrategien 

gewachsen, zum anderen durch viele 

Produktanläufe und neue Fertigungsstätten 

und -strategien. 

FOTO: L. STEIN 

25 Jahre 

Köln 14.12. Artur Koronkiewicz 1.1. Dietmar 

Böhme, Dirk Heller, Bernd Löhr, Wolfgang 

Selle, Stefan Stock, Carl-L. Voss 4.1. 

Osman Akkus, Ahmet Arslan, Murat Aydin, 

Jürgen Cremanns, Andreas Gabriel, Ralf 

Hansch, Michael Horzela, Ingo Jachow, 

Hasan Kurt, Udo Lieberts, Nedim Dilek, 

Eduard Wenzel, Johann Wiedera 11.1. 

Ralf Papendick 18.1. Kemal Karadag 20.1. 

Marcus Dunkel, Rolf-M.Först 25.1. Filippo 

Cavaleri, Jan Dziadkowiec, Sylvia Kaynak, 

Sabine Weesbach 1.2. Gebhard Fritz, Bert 

Pingen, Frauke Schmalenberg-Hecker, 

Thomas Weber 2.2. Zafer Tuncel 9.2. 

Rüdiger Scheele 10.2. Harald Stein 16.2. 

Dirk Hoelzer 22.2. Ralf Erkenrath 1.3. 

Ilse Adamek, Bruno Blajet, Werner Klein, 

Brunhilde Souai 2.3. Peter Mäker 14.3. 

Panagiotis Papadopoulos 24.3. Axel Buder, 

Simone Ganci 25.3. Koray Yilmaz 28.3. 

Abdül Demirkiran, Kamil Esen, Tuncay 

Günes, Ramazan Güngoer, Georg Kampa, 

Francesco Lubinu, Angelo Munda, Ergin 

Özdas, Bayram-A. Sahin, Hakan Sarp, 

Recep Uyanik 

30 Jahre 

Köln 1.1. Ralf Adam Schumacher, Thomas 

Sponner 6.2. Paul Pieters 8.2. Waldemar 

Alef 18.2. Werner-Udo Fielitz 1.3. Reinhard 

Degener 14.3. Arne Brosin 

35 Jahre 

Köln 1.1. Meinhard Birker 2.1. Ralf-J. Kölzer 

3.1. Miguel Coronado- Portillo, Rudolf 

Weissgerber 5.1. Hasan-H. Tanriverdi 9.1. 

Uwe Klosterhalfen 13.1. Agustin Lastra De 

Spirt 16.1. Helmut Voeßing 23.1. Veyis Bozkurt 

26.1. Gian-M. Gamba 30.1. Francesco 

Di Fine 1.2. Horst Demleitner, Dietmar 

Erpenbach, Armin Gehrke, Werner Straub, 

Franz-G Weber 2.2. Horst Lang, Johann-W. 

Woelm 9.2. Dieter Roberts 13.2. Hasan Kistak, 

Hans-D. Lutter, Johann Zander 15.2. 

Gerhard Homann 16.2. Giovanni Incorvaia 

19.2. Richard Kabus 21.2. Khalifa Arfaoui, 

Johannes Roeseler, Wolfgang Zitzmann 

23.2. Haydar Ertürk, Siegfried Klein 27.2. 

Abdülkadi Dogan, Georg Zimmermann 1.3. 

Herbert Eich, Manfred Falkenrath, Erhard 

Miotk, Karl-H. Ungericht, Norbert Winkler 

2.3. Franz-J. Heimbach 6.3. Angelika 

Scholtze, Hans-J. Voigt 9.3. Süleyman 

Karabas 10.3. Berthold Josten 13.3. Guido 

Frank, Norbert Kunze, Joachim Mertens, 

Roman Pason 16.3. Hans Bodewig, 

Francesco Rizzi 28.3. Renate Suchowski 

Saarlouis 8.2. Wolfgang Burgel 

40 Jahre 

Köln 22.1. Antonio Iemme 23.1. Giulio 

Mereu 25.1. Domenico Marraffa 8.2. 

Wilfried Beginen 1.3. Erich Packert 12.3. 

Gregor Füllkrug 

Saarlouis 2.2. Stanislas Tumilowicz 5.2. 

Daniel Dalstein, Richard Danna, Raymond 

Heil, Jacques Houselstein, Willi Klein, Werner 

Ney, Werner Schank, Martin Schneider, 

Bernhard Schnur, Heinz Soether, Francis 

Vaillant, Michel Weinland 7.2. Rene Nowak 

12.2. Calogero Farruggio, Gerhard Raber, 

Jean-Paul Reinert, Salvatore Rosselli 14.2. 

Heinrich Thilmont, Calogero Zarbo 19.2. 

Bruno Reppert 21.2. Klaus Schmitz 26.2. 

Yannick Gougeon 28.2. Michely Burkhard, 

Jürgen Sehr 

Verstorben 

Berlin 16.11. Leonhard Schiwon (60) 5.1. 

Simo Trimcesk (61) 

Köln 15.11.2011 Ahmet-C Yüksel (73) 

FN-Bereich 24.10.2012 Ali-Riza Caglayan 

(78) Motorenwerk 18.12. Osman Sentürk 

(69) Motorenwerk 24.12. Ishak Eris (75) 

Motorenwerk Ivan Lojna (72) Transportwesen 

27.12. Yilmaz Tertip (83) Getriebewerk 

30.12. Mustafa Sözen (64) FN-Bereich 

1.1. Marianne Müller (81) Pers. Verwaltung 

4.1. Nuri Yoldas (69) Motorenwerk 5.1. 

Hami Cinar (71) Instandhaltung 6.1. Hans 

Mertens (77) Elektroniker 8.1. Wolfgang 

Buhr (87) Personalwesen, Friedrich 

Emmerich (86) Spezialist Dienstanweisungen 

9.1. Isa Korkmaz (66) FN-Bereich 11.1. 

Bernd Bonke (69) Einkaufs-Koordinator 

12.1. Arnulf Marx (76) Leiter Werkstechnik, 

Willi Salentin (77) Produkt. Kontrolle 13.1. 

Walter Freßdorf (76) FN-Bereich, Hermann 

Niessen (77) Werkzeugbau, Martin Wind 

(70) Motorenwerk 14.1. Koris Konstantinos 

(79) Instandhaltung 15.1. Luigi Cosmo (81) 

Ersatzteillager Merkenich, Willi Hoenicke 

(94) FN-Bereich 17.1. Christoph Krömer (49) 

LTR. Im Marketing 19.1. Reinhold Berak 

(79) FN-Bereich, Emanuel Makulik (89) 

Traffic Bestandskontrolle, Anneliese Ziemer 

(82) Küche 20.1. Josef Bonkosch (63) 

FN-Bereich, August Gottbehüt (93) Motorenwerk, 

Serafino Mazza (77) FN-Bereich, 

Günter Schimpf (78) Werkzeugbau 21.1. 

Waldemar Kischat (85) Lagerhalter 23.1. 

Robert Braun (95) Konstrukteur, Werner 

Nowotny (85) Finanzanalytiker, Mehmet 

Yurtseven (70) FN-Bereich 24.1. Uwe Rainer 

Arf (70) Werkzeugbau, Martin Kulartz 

(90) Meister FN-Bereich 25.1. Vincenzo Colucci 

(80) Inst.Haltung Getriebewerk, Udo 

Tetsch (77) FN-Bereich, Ralf-Ingo Weigand 

(57) FN-Bereich 26.1. Joachim Rucks (86) 

Verkauf, Norbert Zettl (76) Kostenanalytiker 

27.1. Josef Hack (86) Kostenanalytiker, 

Peter Kupzig (70) FN-Bereich 28.1. Anton 

Klinc (81) Getriebewerk 29.1. Nezih Aydilek 

(71) Ford Getrag 30.1. Petra Conrad- 

Hartmann (44) Finanzanalytikerin, Johann- 

H. Lindenbach (72) Werkfeuerwehr, Josef 

Serf (76) Leiter Entwicklung 31.1. Richard 

Wolff (74) Auftragsbearbeitung 1.2. Ali Erkol 

(76) Getriebewerk 2.2. Josef Spreitzer (80) 

Hauptlager 4.2. Günther Geissler 

Saarlouis 18.1. Ferdinand Reichmann (71) 

Rohbau 23.1. Manfred Hussinger (63) Endmontage 

29.1. Helmut Rupp (61) Endmontage 

Georges Parfeniuk (63) Endmontage 

3.2. Benoit Weber (50) Rohbau 

Wülfrath 16.1. Folker Schneider (74) 

Impressum 

Herausgeber 

Ford-Werke GmbH, 50725 Köln, Öffentlichkeitsarbeit 

Chefredaktion 

Elisabeth Pohl Tel. 0221 - 90-17508 

E-Mail: epohl@ford.com 

Redaktion 

Bruno Voerckel Tel. 0221 - 90-15940 

E-Mail: bvoercke@ford.com 

Grafik 

Michael Verdcheval Tel. 0221 - 90-17138 

E-Mail: mverdche@ford.com 

Redaktionsassistenz 

Karl-Heinz Schaun Tel. 0221 - 90-17215 

E-Mail: kschaun@ford.com 

Anschrift der Redaktion 

fordreport NH/5R, 50725 Köln 

TitelFoto: L. Stein 

Mitarbeit Saarlouis: Gabi Kiefer 

Anzeigenverwaltung und -verkauf 

Kontextuelles GmbH 

Thieboldsgasse 97-99, 

50676 Köln 

Ansprechpartnerin: C. Kreuer 

Tel.: 0221 - 789 8788 (Mo – Fr von 10 – 13 Uhr) 

Fax: 0221 - 453 1970 

E-Mail: anzeigen@kontextuelles.com 

Ford Pensionärinnen und 

Pensionäre mit Adressänderungen 

oder Renten- 

Rückfragen können sich an 

die Ford Telefonzentrale 

(T: 0221 – 900) wenden, 

deren Mitarbeiter Sie an den 

richtigen Ansprechpartner 

weiterverbinden. 

Ford und Social Media 

Seit 1. Februar ist Mona Isbaner als Social Media Koordinatorin im 

Marketing-Team von Ford Deutschland tätig. Isbaner betreut 

den Ford-Auftritt bei Facebook, YouTube und Twitter und stellt dort 

Neuigkeiten, Kampagnen und vieles mehr vor. 

Wer Themenvorschläge und Ideen hat, kann sich an das 

Facebook-Profil von Ford Deutschland-Profil 

(www.facebook.com/fordindeutschland) 

wenden. Ford Deutschland – I like! 

30 

fordreport Vermischtes/Jubilare 

31

SPARSAMSTER SEINER KLASSE. 

Nur 6,1 l/100km. * Alles im grünen Bereich. 

Der neue Ford Transit Custom fährt mit dem sparsamsten Motor seiner Klasse und verbraucht so nur 

6,1 l/100 km bei 162 g CO 2* . Möglich machen diese Effizienz z. B. das Start-Stopp-System und das intelligente 

Energie-Rückgewinnungs-System. Und da der Ford Transit Custom nur alle 2 Jahre bzw. alle 50.000 km 

zur Inspektion muss, sparen Sie bares Geld. Ein effizienteres Fahrzeug zu finden dürfte also schwierig sein. 

Dazu ist er das einzige Fahrzeug seiner Klasse, das mit 5 Sternen beim Euro NCAP ausgezeichnet wurde. 

ford.de/nutzfahrzeuge 

Quelle: euroncap.com; 12/2012 

* Ford Transit Custom ECOnetic 270 L1, 2,2 l TDCi, 74 kW (100 PS). 

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007): 6,7 (innerorts), 

5,8 (außerorts), 6,1 (kombiniert). CO 2 

-Emissionen: 162 g/km (kombiniert).

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