El Nuevo Focus - Ford

Febrero 2010
Punto de encuentro de Ford Europa
El Nuevo Focus

Editorial
Refuerzos para
un año lleno de
retos
John Fleming
Vicepresidente ejecutivo
y presidente y consejero delegado
de Ford Europa
El anuncio de que nuestra cuota de mercado creció en 2009 y la
presentación de un sensacional Nuevo Focus enmarcan un excelente
comienzo de año. A pesar de la recesión, el año pasado vendimos
1.440.000 vehículos en nuestros mercados más importantes, nuestra
cuota de mercado creció hasta el 9,1 por ciento y nos consolidamos
como segundo mayor fabricante europeo. Y a los pocos días de hacer
públicas estas cifras, volvimos a copar los titulares con la presentación
mundial del Nuevo Focus en el Salón del Automóvil de Detroit.
Acudí a Detroit a presenciar su presentación y la respuesta de los
medios de comunicación y el público asistente fue simplemente
abrumadora. Presentaremos el Nuevo Focus el mes que viene en el
Salón de Ginebra, y no tengo la menor duda de que será recibido con
el mismo entusiasmo. Gracias a nuestro plan ONE Ford, tenemos
entre manos otro gran éxito.
El Focus compite en el segmento más importante y reñido en Europa,
pero, como podéis ver en este número, tenemos la enorme suerte de
que el Nuevo Focus está en condiciones de liderar su segmento por
diseño, equipamiento y rendimiento. Pero ésta no será nuestra única
novedad en 2010. Cuando leáis estas líneas, los periodistas europeos
ya se habrán puesto al volante de los nuevos Galaxy y S-MAX, y estoy
convencido de que su eco de prensa también será igual de positivo.
Nuestros lanzamientos harán que a finales de año nuestra gama de
vehículos sea la más amplia en nuestra historia. Estaremos en una
excelente posición para sacarle el máximo provecho al cambio de
ciclo, que ahora se prevé para 2011.
A pesar de nuestro buen comienzo, aún reina incertidumbre sobre la
evolución del mercado. La falta de señales claras de una recuperación
de la economía y la confianza de los consumidores junto al fin de los
programas de ayudas hacen que el volumen de ventas previsto oscile
entre 13,5 y 14,5 millones de unidades. La verdadera magnitud de
estas cifras queda clara si las comparamos con los 18 millones
vendidos en 2007, los 16.600.000 en 2008 o los 15.800.000 vendidos
en el hasta ahora peor año de la crisis, el 2009.
Este volumen de ventas es insuficiente para un sector afectado por
una sobrecapacidad que lastra sus costes operativos y un mercado
más competitivo. A lo que se añade la creciente demanda de vehículos
fabricados en países con menores costes de producción, como
Corea del Sur, cuyo Gobierno ofrece subsidios a la exportación. Todos
estos factores se aúnan para agravar la situación del sector y nos
exigen flexibilidad a la hora de tomar las decisiones necesarias para
cumplir nuestros objetivos empresariales. Ahora es más importante
que nunca mantener un férreo control de la liquidez. Todas las áreas
de nuestra empresa han de ser aún más eficientes en 2010 y todos
hemos de trabajar con mayor eficacia.
Gracias por vuestra contribución al éxito de Ford. Vuestro esfuerzo me
da la confianza necesaria para afrontar los retos del nuevo año y estoy
convencido de que no hay otro equipo mejor ni con un compromiso
mayor para superar la crisis del sector.
One Team · One Plan · One Goal ·
06
10
14
04 Actualidad
Coche del Año en EE UU
El Fiesta medio millón
Saarlouis cumple 40 años
06 En portada
Presentación del Nuevo Focus
en el Salón de Detroit
MundoFord
Encontraréis la última edición
en las páginas 10 y 11
12
18
10 Reportaje
Presentación de los nuevos
Galaxy y S-MAX en el Salón
de Bruselas
12 Reportaje
La seguridad sigue siendo la
mayor prioridad de Ford
14 Entrevista
Ingvar Sviggum sobre los
objetivos de Ford en el nuevo
año
16 Ventas
Cifras de ventas y cuota de
mercado de Ford Europa
Sumario
18 Calidad
Un robot da un toque humano a
los ingenieros de Ford
Ford Europa febrero 2010
Redacción: Emmanuel Lubrani, elubrani@ford.com
Autores: Kelvin Brown, Rick Franks, Peter Noble, Richard Noble
Redacción en español: Juan Carmelo Diepa Afonso Maquetación:
Manfred Müller, mmuell86@ford.com, Alexander Bertrams, Annette Vellay
Producción: Zetweka, Print & Production Management, Colonia
Reproducción Digital:purpur, Colonia
Imprenta: NEEF + STUMME premium printing, Wittingen
Una publicación de Ford Europa, Asuntos Públicos

Actualidad
1
1 DoblEtE DE FoRD En EE UU
Ford ha logrado un triunfo histórico al
obtener los premios al Coche del Año y al
Comercial del Año en norteamérica por
sus Fusion Hybrid y transit Connect. Es la
tercera vez en los 17 años de historia de
este premio que un fabricante obtiene
ambos galardones.
El Fusion Hybrid, el sedán más eficiente en
el mercado norteamericano, se impuso al
Buick LaCrosse y al Volkswagen Golf. La
Transit Connect es el séptimo comercial de
Ford que gana este premio, lo que convierte
a la Compañía en el fabricante de mayor
éxito en estos galardones.
2 nUEvo HIto DEl FIEstA
El Fiesta número 500.000 abandonó el 12
de enero la línea de montaje de la planta de
Colonia. Se trata de un Fiesta 1.6 con motor
de gasolina, carrocería de tres puertas y
color Frozen White. Ningún otro modelo
producido en Colonia ha logrado superar la
marca del medio millón en sólo 17 meses.
4 @Ford Europa febrero 2010
Cada día, 4.300 empleados de 50 países
producen en la planta de Ford en Colonia
1.885 unidades del Fiesta y el Fusion
gracias a un proceso de producción flexible.
En 2009, Ford produjo un total de 406.166
vehículos, 350.470 Fiestas y 55.696 unidades
del Fusion en dicha planta.
Más PREMIos PARA los CoMERCIA-
lEs DE FoRD El jurado de la revista
británica What Van? concedió siete de sus
prestigiosos galardones a la gama de
comerciales Ford. Entre ellos destaca el
premio a la Mejor Furgoneta por el nuevo
Fiesta Van. Transit y Transit Connect fueron
premiadas en el apartado de Seguridad y el
nuevo Ranger recibió una mención de honor
en la categoría 4x4.
3 ACUERDo DE vEntA DE volvo
Ford Motor Company ha confirmado que ha
llegado a un acuerdo con Zhejiang Geely
Holding Group Company Limited para la
venta de volvo Car Corporation. Aunque
todavía quedan aspectos pendientes como
la documentación final, la financiación y la
2
4
5
aprobación de los órganos reguladores,
Ford y Geely prevén que el acuerdo definitivo
de venta se firmará en el primer trimestre
de 2010. La venta podría quedar cerrada
en el segundo trimestre del año.
4 sAARloUIs CUMPlE 40 Años
La planta de Ford en Saarlouis (Alemania)
celebró su 40 o aniversario el 16 de enero.
Ese mismo día de 1970, un Ford Escort se
convirtió en el primer vehículo producido en
dicha planta.
saarlouis ha producido casi 12 millones
de vehículos en 40 años, y se ha convertido
en uno de los motores de la economía
regional produciendo muchos de los
modelos más populares de Ford, como el
Escort, el Capri, el Fiesta o el Orion. En
1998 comenzó la producción del Focus, la
del C-MAX en 2003 y la del Kuga en 2008.
La producción de la próxima generación
del Focus se concentrará en Saarlouis. El
nuevo modelo de Ford debutó en el Salón
del Automóvil de Detroit y su producción
comenzará a finales de año.
3

8
6
5 Un FIEstA DE DUlCE
Próximamente, 64 Fiestas blancos con
manchas rojas se lanzarán a las carreteras
húngaras. Estos coches de llamativos
colores son el ultimo refuerzo para el
parque móvil de la empresa láctea Friesland/Campina,
que comercializa el popular
postre húngaro Piros Pöttyös (Manchas
Rojas). La entrega de estos Fiestas se
celebró el pasado enero. El acuerdo también
incluía la entrega de 23 unidades del
Focus.
6 KEn bloCK Al volAntE DE Un
FoCUs WRC Ford se ha asociado con
Ken Block, un icono de los deportes de
acción en EE UU, para sacarle partido a su
tirón mediático en el Mundial de Rallyes.
Block, que ya fue elegido “Novato del Año”
en el campeonato americano de rallyes en
2005 y ha sido tres veces medallista en los
X-Games, pilotará un Ford Focus WRC en
las temporadas 2010 y 2011 para el recién
creado Monster World Rally Team y un Ford
Fiesta en el Rallye América y en los X
Games.
7
7 HoMbRo Con HoMbRo jUnto A
los ConCEsIonARIos La Asociación
Europea de Concesionarios Ford (EFDA son
sus siglas en inglés), que representa a unos
6.500 concesionarios, celebró en diciembre
su encuentro semestral con la dirección de
Ford Europa en Colonia. Este encuentro
ofreció la oportunidad de tratar la evolución
del mercado y los planes de la Compañía y
sus concesionarios.
Christian Digoin, Presidente de EFDA y
propietario de un concesionario Ford en
Nantes (Francia), declaró: “La franqueza y
transparencia de nuestras relaciones con
Ford son únicas en el sector del automóvil y
demuestran tanto los estrechos lazos que
unen a Ford y sus concesionarios como el
liderazgo mostrado por Ford para asegurar
la rentabilidad de sus concesionarios.”
Actualidad
8 PREMIo A lA FIAbIlIDAD DEl
FoCUs En el Reino Unido, el Ford Focus
ha sido elegido “Coche de Ocasión de la
Década” por CAP, una organización independiente
de expertos en tasación de
vehículos usados. Mark Norman, presidente
del jurado de CAP, declaró: “El Ford Focus
de ocasión cumple todos los requisitos que
se puedan exigir a un coche familiar de
cinco plazas”.
9 Un MAnUAl DE Uso vIRtUAl
Ford Dinamarca ha ideado una solución
para los clientes que se sienten incómodos
al usar el manual del vehículo: un manual
“virtual”. Se trata de una versión para
Internet de dicho manual en la que se
muestra cómo utilizar los mandos del Fiesta
y ofrece una plataforma interactiva para
solucionar todo tipo de dudas, desde cómo
abrir el capó a cambiar una rueda. Este
manual está disponible en la página web de
Ford Dinamarca – www.ford.dk.
@Ford Europa febrero 2010 5
9

En portada
FoRD FoCUs
Un coche para todo el mundo
Tras su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Detroit, el Nuevo Focus se ha
convertido en el nuevo estandarte de ONE Ford. Este modelo es producto de un trabajo
de desarrollo global y será prácticamente idéntico en todos los mercados
llamativo, elegante, espectacular: “El diseño del
Focus aúna lo mejor de Europa, Norteamérica y
Asia”
6 @Ford Europa febrero 2010
El nUEvo FoCUs sE HA bEnEFICIADo
DE los RECURsos globAlEs DE
DIsEño E IngEnIERíA DE FoRD para
ofrecer todo lo que los clientes de Ford
esperan de un coche de la Compañía: un
atractivo diseño, una excelente dinámica de
conducción, un extraordinario nivel de
consumo, la más moderna tecnología y un
acabado de la mayor calidad.
El Nuevo Focus ha sido diseñado para
satisfacer las necesidades de clientes en
diferentes países y cumplir las normativas
de los mercados más importantes del
planeta. Para lograrlo, el centro técnico de
Merkenich (Alemania) lideró un equipo de
desarrollo global. Otro equipo en el centro
técnico de Dunton (Inglaterra) fue el encargado
de desarrollar los motores.
El Nuevo Focus se fabricará en tres
continentes y compartirá el 80% de sus
componentes en todos los mercados. Su
producción comenzará de forma simultánea
en Europa y Norteamérica a finales de año y
llegará a los concesionarios en ambos
continentes a principios de 2011 para luego
conquistar Asia, África y Sudamérica. Su
producción se concentrará en las plantas
de Ford en Saarlouis (Alemania), Michigan
(EE UU) y Chongqing (China).
El Nuevo Focus es un modelo de vital
importancia para Ford, por ser el primero en
una nueva serie de vehículos diseñados y
fabricados a escala global para todos los
mercados del planeta.
Aunque el Nuevo Focus aún tardará un
año en llegar a los concesionarios, el
extraordinario recibimiento por parte de los
periodistas y el público asistente a su
presentación en el Salón de Detroit anticipan
un gran éxito de la siguiente fase de la
estrategia ONE Ford.
DIsEño
“Hemos diseñado el Nuevo Focus tras un
minucioso análisis de los consumidores en
cada mercado, prestándole especial atención
a las peculiaridades de cada región",
nos explicó J. Mays, vicepresidente de
Diseño y jefe creativo de Ford Motor Company.
"El Nuevo Focus aúna lo mejor de
Europa, Norteamérica y Asia para ofrecer
una experiencia sin igual en su segmento”.
Este nuevo modelo destaca por su
complexión atlética, su atractivo frontal, un
perfil elegante y una línea de cintura que
asciende de forma espectacular. Esta
impresión se ve reforzada por el seductor
diseño de su habitáculo, dominado por una
elegante consola central que envuelve al
conductor y facilita el manejo de los mandos
y pantallas más importantes.

“El nuevo Ford Focus
es la prueba de cómo
oNE Ford hace posible
ofrecer a los consumidores
en todo el
mundo vehículos que
aúnan lo mejor de Ford
Motor Company.”
Alan Mulally
Presidente y consejero
delegado de FMC
En el interior se aprecia a primera vista un
acabado de mayor calidad. Su moderno
diseño gráfico, las formas esculturales del
panel y los materiales de alta calidad hacen
que sus ocupantes tengan la sensación de
estar en un coche de gama alta.
DInáMICA DE ConDUCCIón
Para ofrecer una extraordinaria dinámica
de conducción, los ingenieros de Ford han
mejorado la innovadora suspensión del
Focus y han desarrollado un nuevo diseño
para la suspensión trasera multibrazo
“control blade” y los bastidores auxiliares
semi-independientes delantero y trasero.
Su dinámico chasis se ve flanqueado por
la Dirección Asistida Eléctrica que ofrece
una respuesta precisa a alta velocidad y
reacciona con mayor suavidad a baja
velocidad, lo que el conductor agradecerá
al aparcar.
Los especialistas de dinámica de conducción
de Ford Europa también han
conseguido un comportamiento más
estable y ágil en curva. Lo que se debe al
avanzado sistema de control dinámico en
curva "Dynamic Cornering Control" y sus
técnicas de "vectores de par" para repartir
la potencia entre las dos ruedas motrices y
reducir así la tendencia al subviraje, aumentar
la tracción y mejorar el paso por curva.
Las cifras del Focus
• Se han vendido más de 9,2 millones de
unidades del Focus desde 1998.
• El nuevo Focus se venderá en
122 países.
• Uno de cada cuatro turismos vendidos
es un modelo de segmento C.
Fabricado en tres continentes: Alan Mulally (izqda.) en el Salón de Detroit junto a Bill Ford, Mark Fields, John Fleming y Joe Hinrichs (de izqda. a dcha.).
Una mejor dinámica de conducción
En portada
En el trabajo de desarrollo del Nuevo Focus, Ford aprovechó la
amplia experiencia del equipo de dinámica de conducción
para que el Nuevo Focus destaque por su precisa dirección,
dinámico comportamiento en carretera y alto nivel de confort.
Norbert Kessing, director de dinámica de conducción en el
centro técnico de Merkenich (Alemania), lideró el trabajo de su
organización y un equipo en el centro de pruebas de Lommel
(Bélgica). Los ingenieros de Ford emplearon avanzadas herramientas
de diseño y llevaron a cabo un meticuloso trabajo de
puesta a punto para que la dirección y la suspensión ofrezcan
un comportamiento preciso, ágil y controlado que asegure la
mejor experiencia de conducción en su segmento.
El equipo de dinámica de conducción en Europa fue uno de los
primeros en formular y establecer un ADN para la marca Ford.
Este ADN define con precisión el comportamiento que se
espera de cada nuevo modelo. A continuación, este ADN se
tradujo en una serie de especificaciones técnicas que a su vez
pueden evaluarse y ser sometidas a pruebas.
@Ford Europa febrero 2010 7

En portada
Diseño distintivo: La envolvente consola central del Nuevo Focus
Red global de proveedores
Uno de los objetivos principales del departamento de
Compras de Ford fue la creación de una robusta red
global de proveedores para los nuevos modelos de segmento
C.
Ford ha dejado de trabajar con diferentes proveedores
en cada región. Ahora involucra a sus proveedores más
importantes desde el principio en el trabajo de desarrollo
y les proporciona información mucho más detallada sobre
las características de los productos, el volumen de producción
y la localización de cada centro de producción.
Los principios por los que se rige el Marco de Negocios Alineados
de Ford (ABF son sus siglas en inglés), que establece
las pautas para la cooperación entre Ford y sus proveedores,
allanaron el camino para lograr una cooperación global más
efectiva.
Ford también desarrolló un plan de suministro para los 112
componentes de mayor valor. Estos artículos, desde los brazos
de control del chasis hasta los discos de freno, representan el
80% de los costes de producción del vehículo sin contar los
componentes del motor.
Varios equipos formados por ingenieros de Compras y Desarrollo
de Productos realizaron detallados estudios de cada componente
para crear un “plan de negocios de componentes”.
Ford también abandonó su política de hacer pujar a sus proveedores
para producir los componentes. Ahora, Ford encarga más del
75% de dichos componentes en el nuevo Focus de acuerdo con los
principios de ABF.
El compromiso alcanzado con los proveedores ofrece las típicas
ventajas de una mayor economía de escala. Las mayor eficiencia
conseguida ha permitido reducir los costes de desarrollo en más de
un 60% en comparación con los vehículos desarrollados hasta 2006.
8 @Ford Europa febrero 2010

MotoRIzACIón
La gama global de motorizaciones para el
Nuevo Focus incluirá una familia de motores
EcoBoost de cuatro cilindros con turbocompresor
e inyección directa. En Europa
se comercializarán un motor 1.6 de gasolina
y motores diesel Duratorq TDCi con tecnología
common-rail. El consumo del Nuevo
Focus es entre un 10% y un 20% menor en
comparación con las versiones actuales.
tECnologíA
Las ventajas de una economía de escala
global y las sinergias del programa de
segmento C permiten que Ford ofrezca a
sus clientes en todo el mundo las más
avanzadas tecnologías y el alto nivel de
equipamiento del Nuevo Focus a un precio
más asequible que nunca.
En el habitáculo destaca el sistema
MyFord, que permite al conductor controlar
las funciones más importantes a través de
los mandos en el volante y una pantalla
táctil. Los modelos de gama alta están
equipados con una pantalla táctil de ocho
pulgadas.
MyFord incluye un sofisticado sistema de
control por voz, Bluetooth, navegador GPS
y varias conexiones para dispositivos
externos y reproductores audiovisuales.
Para aumentar la seguridad y el confort
de sus clientes, Ford también ofrece un
sistema de apertura sin llave, el botón de
arranque “Ford Power”, una cámara de
visión trasera y un sistema semiautomático
de aparcamiento.
FIAbIlIDAD y sEgURIDAD
La plataforma del Focus ofrece una estructura
rígida y resistente que mejora la dinámica
de conducción y ofrece un comportamiento
en carretera más refinado, además
de proporcionar una mayor seguridad en
caso de accidente.
La carrocería está compuesta en un 55%
por aceros de alta resistencia y más del
26% de la estructura está compuesta por
aceros de ultra alta resistencia y aceros al
boro. Se trata de un porcentaje mucho
mayor que en el resto de los modelos de la
gama Ford. Estos avanzados materiales
permiten minimizar el peso del Nuevo Focus
sin que sea impedimento para cumplir las
más estrictas normativas de seguridad.
Fuerte y rígido: La carrocería está compuesta en un 55% por
aceros de alta resistencia
“los consumidores en todo el planeta demandan
vehículos más pequeños y eficientes, pero con el
diseño, equipamiento tecnológico, conectividad y
dinámica de conducción propios de vehículos de
mayor tamaño”
Derrick Kuzak
Vicepresidente de Desarrollo de Productos Globales, FMC.
La promesa
Ford
El Nuevo Focus será unos de los 10
modelos que compartirán la nueva plataforma
de segmento C. Ford tiene previsto
vender más de dos millones de unidades
de estos modelos al año en todo el
planeta.
Los primeros modelos que lleguen a los
concesionarios serán el nuevo C-MAX y
el Grand C-MAX, que ya se presentaron
en el Salón de Francfort el año pasado.
Ambos se comercializarán en Europa en
el segundo semestre de 2010.
Una demanda cReciente
En Europa, los coches de segmento C son
muy importantes ya que representan el
30% de las ventas. En EE UU, la cuota de
mercado de los coches pequeños – los
modelos de los segmentos B y C – han
crecido de un 14% en 2004 hasta el 21%
actual. Ford prevé que en cinco años, el
segmento C podría representar un 25%
de las ventas en dicho país, alcanzando el
mismo porcentaje que en los mercados
de la región Asia Pacífico y África.
eL adn gLobaL de La maRca FoRd
En portada
El Nuevo Focus marca el nacimiento de
un nuevo ADN global para la marca Ford,
con el que la Compañía persigue ofrecer
una imagen y una dinámica de conducción
únicas en todos los mercados del
planeta.
Al igual que el código genético de cada
individuo, el ADN global de Ford se compone
de una serie de atributos específicos
en cada nuevo modelo que definen su
carácter y rendimiento, ofrecen un diseño
inconfundible y una experiencia de
conducción única.
Este trabajo de desarrollo se guió por una
sola idea, por lo que a pesar de la complejidad
del proyecto, todos los aspectos
funcionan en perfecta armonía. De
hecho, sólo la dinámica de conducción
dispone de ocho series de genes definidos
con toda precisión. De esta forma,
cada cliente se pone al volante de un producto
equilibrado , con un rendimiento
extraordinario y un inconfundible carácter
Ford independientemente del país
donde se encuentre.
.
@Ford Europa febrero 2010 9

Reportaje
Ford S-MaX y GalaXy
diseño y
tecnología
los Dos MoDElos MUEstRAn un
nuevo aspecto. En la carrocería del S-MAX
destaca un distintivo capó y un frontal
totalmente nuevo. La parte trasera también
ha sido rediseñada y cuenta con un portón
más dinámico, un faldón más bajo y faros
LED que se prolongan en los laterales.
El Galaxy también cuenta con un nuevo
frontal además de mejoras de detalle que
resaltan su funcionalidad como monovolumen
de lujo para siete pasajeros. El techo,
por ejemplo, incorpora unos nuevos raíles
cromados integrados. Y las nuevas luces
traseras LED y los faldones en el mismo
color que la carrocería forman parte del
equipamiento de serie.
La atención al detalle y el acabado de
alta calidad también juegan un importante
papel en el habitáculo, pues la amplia oferta
de nuevos colores y materiales ofrece una
sensación de lujo y dinámica.
En ambos vehículos, el sistema FoldFlat
viene de serie en la segunda fila de asientos
e, incluso, en la tercera si se desea. El
S-MAX de gama alta también está equipado
con una nueva consola multifuncional en el
techo, además de un techo solar de una
Los nuevos S-MAX y Galaxy se fabrican
en la misma línea de montaje de la
planta de Genk (Bélgica) que el
Mondeo. Se han fabricado más de 12
millones de vehículos en dicha planta
desde su inauguración en 1964
10 @Ford Europa febrero 2010
Ford presentó las nuevas versiones del
S-MAX y el Galaxy el pasado enero en
el Salón de Bruselas. Ambos ofrecen
un diseño actualizado, motores de bajo
consumo y avanzadas tecnologías al
servicio del conductor

InyECCIón tECnológICA
Un amplio abanico de innovaciones en
materia de seguridad y confort debutan
en los nuevos s-MAX y galaxy.
Sistema de Información de Ángulos Muertos
(BLIS) es un dispositivo de radar que
advierte al conductor de vehículos que se
acercan en sus ángulos muertos.
Adjustable Speed Limiter Device (ASLD)
permite al conductor fijar un límite de
velocidad para no superarlo
involuntariamente.
Sistema de sonido Premium tanto en el
S-MAX como en el Galaxy con High-Nav o
sistema de audio Sony.
ambos modelos
muestran un diseño
actualizado, pero los
cambios más
importantes se
encuentran bajo la
carrocería
John Fleming
Presidente y consejero
delegado de Ford Europa
sola pieza con persianas. Los modelos de
gama alta del S-MAX, y todos los modelos
equipados con el techo solar, están equipados
con un nuevo sistema de iluminación
LED en el habitáculo.
Pero las novedades no se reducen al
apartado de diseño, ya que también aseguran
una mejora en el rendimiento. S-MAX y
Galaxy serán los primeros modelos equipados
con el motor EcoBoost SCTi 2.0 de
gasolina. Con 203 CV (149 kW), este motor
ofrece de serie una transmisión PowerShift
de doble embrague húmedo, que también
está disponible como equipamiento opcional
en los modernizados motores diésel
Duratorq TDCi de 140 CV (103 kW) y 163
CV (120 kW).
Cierre de Seguridad para Niños combina
un cierre eléctrico para la puerta trasera y
la posibilidad de desactivar la ventanilla
eléctrica al pulsar un único botón situado
en el panel de la puerta del conductor.
Tecnología de Diodos Emisores de Luz
ofrece una iluminación diurna LED y en
el habitáculo.
Cámara de visión trasera, Sistema de
Arranque Sin Llaves y Sistema EasyFuel
de llenado de depósito sin tapón están
disponibles en el S-MAX y el Galaxy por
primera vez.
El nuevo motor EcoBoost SCTi 2.0 de
aluminio incorpora un sistema de inyección
directa de alta presión, turbocompresor de
baja inercia y doble distribución variable
independiente de levas. Con este motor, el
S-MAX acelera de 0 a 100 km/h en 8,5
segundos (el Galaxy en 8,8 segundos) y
alcanza una velocidad máxima de 221 km/h
(217 km/h en el caso del Galaxy).
Pero a pesar de la mejora de las prestaciones,
el consumo y las emisiones del
nuevo motor también han sido mejorados
de forma significativa. Las emisiones se han
visto reducidas en un 19 por ciento hasta
los 189 g/km en comparación con la versión
automática del motor 2.3 de 161 CV.
Aún así, el nuevo motor SCTi 2.0 tiene un
25 por ciento más de potencia y un consumo
combinado de sólo 8,1 litros/100 km
y una cifra en ciclo extraurbano de
6,4 litros/100 km.
La oferta de motores diesel de Ford en
los nuevos S-MAX y Galaxy también ha
mejorado considerablemente. Las mejoras
en la familia de motores Duratorq TDCi 2.0
permiten que cumpla la normativa Euro V
sobre emisiones de gases contaminantes y
están disponibles por primera vez en tres
niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV
(85, 103 y 120 kW). Los nuevos motores
ofrecen una impresionante mejora tanto en
el consumo en ciclo combinado como en
las emisiones. Las versiones con transmisión
manual de seis cambios consumen
5,7 l/100 km y emiten 152 g/km.
S-MAX y
Galaxy en
Bruselas
Reportaje
Durante la presentación de los
nuevos S-MAX y Galaxy, el stand
de Ford se convirtió en una de las
mayores atracciones del Salón del
Automóvil de Bruselas. Ambos
modelos se fabrican junto al Ford
Mondeo en la planta de Genk (Bélgica)
y a su presentación acudió el
primer ministro de Flandes, Kris
Peeters.
“Ahora, a medida que la economía
vaya recuperándose, veremos cómo
vuelve a crecer la demanda de
vehículos de mayor tamaño. Y
gracias a los nuevos S-MAX y Galaxy,
estamos en una excelente posición
para aprovechar esta tendencia”, nos
explicó Roelant de Waard, vicepresidente
de Ventas, Ford Europa.
El Salón del Automóvil de Bruselas,
que se celebró en la Feria de
Exposiciones de dicha ciudad,
atrajo a unos 600.000 visitantes.
@Ford Europe febrero 2010 11

Reportaje
sEgURIDAD
todo progreso es
poco, en seguridad
La seguridad sigue siendo la mayor prioridad de Ford. Ford Europa ha mejorado en
la mayoría de los parámetros de seguridad, sobre todo en el número de accidentes
graves, que cayó un 25%. Aún así sufrimos 18 accidentes graves.
En PAlAbRAs DE KEn MACFARlAnE, vicepresidente de Fabricación
de Ford Europa: “No podemos aceptar un sólo accidente, por leve
que sea. El único resultado aceptable es no sufrir ningún accidente. En
2009 hemos mejorado, pero aún nos queda mucho trabajo por hacer”.
Uwe Gawel, director de Seguridad y Ergonomía de Fabricación,
comparte esa opinión y añadió: “Está claro que aún nos queda mucho
por hacer, sobre todo en el trabajo de prevención de accidentes. Nos
centraremos en mejorar la seguridad de los peatones en nuestras
instalaciones.
Gawel también confirmó que el proceso interno de seguridad ‘Six
Pack’ seguirá en activo en todas las plantas de Ford Europa. Este
programa cubre los siguientes aspectos:
• Bloqueo de herramientas
• Trabajos a gran altura
• Levantamiento e instalación de materiales pesados
• Entrada a lugares de acceso restringido
• Seguridad peatonal y transporte interno
• Electricidad
12 @Ford Europa febrero 2010
Y añadió: “Haremos auditorías para seguir la evolución de los
seis elementos y realizaremos un esfuerzo concertado para
reducir aún más el número de accidentes graves en nuestras
plantas”.
“En 2009 iniciamos dos programas de seguridad que seguirán
vigentes. Con ellos perseguimos mejorar el proceso de identificación
de riesgos y su análisis, para así identificar las prioridades e
introducir medidas de control para prevenir accidentes en las
plantas”.
“Le dedicaremos especial atención a aumentar la seguridad de
los empleados de mantenimiento y reparaciones, ya que han de
realizar su trabajo en el interior de la maquinaria. Hemos de
asegurarnos de que hacen su trabajo de forma segura”.
La planta de Genk (Bélgica) fue la encargada de desarrollar y
poner a prueba este proceso de trabajo. El merecido premio a su
trabajo adoptó la forma del prestigioso premio global President's
Health and Safety Award en su edición de 2009. Se trata de la
primera vez que una planta europea gana dicho premio.
Uwe gawel, director de seguridad, aspecto del área de ensamblaje final en genk “La seguridad sigue siendo nuestra mayor prioridad”

Este programa se está aplicando ahora en todas las plantas y la
respuesta de los equipos ha sido extraordinaria. Ahora podemos
identificar y controlar los riesgos con mayor efectividad. El análisis
llevado a cabo de los casos de pérdida de tiempo y accidentes
graves ha permitido que la Compañía haya progresado en este
aspecto, ya que la mayoría de los accidentes se deben a una de
estas cuatro causas:
• una situación de peligro,
• el empleado no realizaba su tarea con la concentración
necesaria
• ignorar las normas de seguridad
• trabajar con unas prisas injustificadas
“Muchos de estos incidentes habrían podido prevenirse si
nuestros empleados hubieran prestado atención, si no hubieran
hecho caso omiso de que se trataba de una situación de riesgo o
que era peligroso trabajar de dicha manera”, nos explicó Gawel.
“Para seguir mejorando, hemos de dirigir nuestros esfuerzos a
cada puesto de trabajo. Tanto los supervisores como los empleados
han de adoptar una actitud que imposibilite accidentes, que
no condone situaciones de riesgo y comportamientos peligrosos.
Este cambio de mentalidad ha de extenderse a todos los puestos
de trabajo, pero sobre todo en las áreas de alto riesgo”.
Esta actitud permitirá que nuestros empleados les presten más
atención a su salud y seguridad. Y no sólo en su puesto de
trabajo, sino también a la hora de conducir por motivos personales
o por trabajo, adoptando un estilo de conducción más seguro
que no deje lugar a las prisas.
Gawel precisó: “La seguridad es muy importante. De hecho,
siempre es uno de los temas más importantes en las reuniones de
Fabricación, tanto en las reuniones que preceden a cada turno de
trabajo como en las de la dirección”.
Y puso especial énfasis en el compromiso de Ford con la
seguridad de sus empleados al añadir: “Ni uno solo de los proyectos
que he propuesto a la dirección para elevar la seguridad ha
sido rechazado por su coste”.
Lista de control de
seguridad
QUé HACER:
• No pierdas de vista lo que estás haciendo y concéntrate
en tu tarea
• Mira a los ojos del conductor de un vehículo que se
acerca antes de cruzar una calle o un pasillo
• Mantén una distancia de seguridad con todos los
vehículos, p. ej. con una elevadora
• Sigue las recomendaciones de uso de la maquinaria y las
herramientas con las que trabajas
• Realiza sólo las tareas que te han asignado
• Utiliza el material de seguridad requerido para dichas
tareas
• Informa a tu supervisor sobre los incidentes, también
sobre aquellos que no acaben en accidente.
• Llama la atención a tus compañeros que no trabajen de
forma segura
• Familiarízate con las reglas de salud y seguridad
• Ponte al tanto de la ubicación del puesto de primeros
auxilios y las vías de evacuación
• Fuma sólo donde esté permitido
QUé EvItAR:
• No te apresures o excedas el límite de velocidad
• No retires o modifiques los dispositivos de seguridad
• No intentes nunca reparar maquinaría o herramientas
‘activas’. Asegúrate de que están desactivadas
• No trabajes nunca con herramientas, escaleras o
elevadoras peligrosas
• No viertas sustancias peligrosas en recipientes
inadecuados o sin la correspondiente etiqueta
• No intentes reparar maquinaria, trabajes a gran altura o
conduzcas si te sientes indispuesto, estás tomando
medicamentos o has bebido alcohol
Reportaje
@Ford Europa febrero 2010 13

Entrevista
uN año diFíCil
Crecimiento rentable
2010 será un año muy difícil para la industria del automóvil
en Europa, pero gracias a la fortaleza de su gama de
vehículos, el objetivo de Ford es seguir creciendo de
forma rentable e incrementar su cuota de mercado.
Ingvar Sviggum nos explica cómo
objetivos de Satisfacción
del cliente en 2010:
En primer lugar,
¿cómo resumiría el 2009?
Fue un año lleno de desafíos, pero también
un buen año para Ford Europa. Acabamos
el año con un plus de 22.000 matriculaciones
en diciembre respecto al mismo periodo
de 2008 y una cuota del 9,2%, la más
alta en muchos años. Pero la mejor noticia
es la calidad de ese crecimiento, pues se
trata de un crecimiento rentable.
¿Cómo cree que evolucionará 2010?
Creo que la economía ha empezado a
crecer, pero seguimos sin saber con certeza
cómo evolucionará, por lo que es muy difícil
hacer planes. Nuestra estrategia consiste en
concentrarnos en hacer que crezca nuestra
cuota. Pero decidiremos en función de los
resultados de cada trimestre y con la
flexibilidad necesaria para ajustar nuestra
capacidad de producción a la demanda
real. Nos centraremos en las variables que
podemos modificar, nuestro volumen de
producción y la cuota de mercado. El
desafío en 2010 es seguir creciendo de
forma rentable. Pero tengo fe en nuestra
gama, nuestros empleados, concesionarios
y en nuestra estrategia, y estoy convencido
de que tendremos éxito. Nuestra posición
como segundo fabricante europeo, tras VW,
es sólida
14 @Ford Europa febrero 2010
82%
en ventas
71%
en servicio
¿será 2010 un año importante por el
lanzamiento de nuevos modelos?
Sí, pero 2009 también lo fue. Aunque el
lanzamiento del Fiesta y el Ka comenzó a
finales de 2008, fue en los dos primeros
trimestres de 2009 cuando ambos modelos
llegaron a los concesionarios y empezaron
a crecer sus ventas. Este año seguiremos
“ El reto que nos
planteará 2010 es
seguir creciendo de
forma rentable”
Ingvar Sviggum
progresando. La novedad del Fiesta y el Ka
no se ha agotado y el Focus destaca en su
segmento. Lanzaremos nuevos productos
en el segmento CD. Primero el S-MAX y el
Galaxy, y luego el Mondeo. Son unos
lanzamientos muy importantes, porque Ford
Europa no puede contentarse con vender
coches pequeños, también tenemos que
vender bien en el segmento CD y en comerciales.
El nuevo Focus es un modelo que
me hace mucha ilusión. Va a ser un coche
importantísimo para la Compañía, pero no
sólo en Europa sino en todo el planeta.
tiene Ford del número adecuado de
concesionarios? ¿y con el nivel de
calidad requerido?
En primer lugar, nuestros concesionarios
representan sin duda alguna una ventaja
competitiva. Tenemos los mejores concesionarios
del continente. Por supuesto, en
una familia con más de 5.000 miembros
siempre habrá alguno cuyos resultados no
sean tan buenos como quisiéramos. Pero
nuestro trabajo consiste en asesorar,
motivar y lograr que mejoren. Que es
exactamente lo que hacemos. Pero sin
olvidarnos de que los concesionarios tienen
que ser rentables. El año pasado, sin ir más
lejos, los concesionarios de Ford fueron los
más rentables de Europa. Es algo de lo que
me siento muy orgulloso, porque si tus
concesionarios son rentables, es que son
los mejores del sector. Nuestra situación en
el apartado de la distribución es excelente.
¿Ha mejorado el nivel de satisfacción
de los clientes? ¿y qué objetivos se ha
marcado en este área?
Hemos de reconocer que el año pasado
no le prestamos la atención debida al nivel
de satisfacción de los clientes. Por lo que
nos volcamos en el proceso y entonces el
nivel de satisfacción empezó a crecer. Este
año, le dedicaremos especial atención al
nivel de satisfacción de los clientes en

Ventas y en Servicio. Nos hemos marcado
para toda Europa un objetivo del 82% de
satisfacción con la venta y el 71% en
servicio. A mediados de año comenzará la
transición a un nuevo programa global con
el que queremos convertirnos en los mejores
en un plazo de tres años. Tenemos
excelentes productos, pero tenemos que
venderlos con un servicio y atención al
cliente extraordinarios. Un alto nivel de
satisfacción del cliente es bueno para Ford,
porque mientras mejor tratemos a los
clientes, mayor será su lealtad.
¿Ha mejorado la imagen
de la marca Ford?
Una marca mejora si los productos mejoran.
Crear una buena marca con productos
mediocres es muy difícil, es mucho más
fácil hacerlo, como en nuestro caso, con
productos excelentes. Pero lo que está
claro es que crear una marca requiere
tiempo. Las matrices de marcas en Alemania
y otros mercados muestra que vamos
en la dirección correcta. El diseño y el estilo
de Ford son ahora inconfundibles. Y al
acentuar nuestras tecnologías y motores,
tenemos una combinación convincente que
genera aún más interés entre los consumidores
y nos permitirá incrementar la
demanda.
¿Prevé que crecerá la demanda de
vehículos ecológicos en 2010?
Nos tomamos muy en serio la protección
del medioambiente. En países con sistemas
fiscales o planes de ayudas directas en
función del nivel de emisiones, la decisión
de compra se verá influenciada por este
factor. Y como tenemos unos productos
“verdes” de enorme atractivo, podemos
ofrecer exactamente lo que esos clientes
demandan. Un buen ejemplo es el Focus
Econetic II, sus emisiones de 99g/km son
las mejores de su clase. Otro buen ejemplo
son los modelos LPG, con un gran volumen
de ventas en mercados como el italiano.
la tendencia hacia la personalización de
vehículos gana fuerza. ¿Cómo evoluciona
el programa Individual de Ford?
Ahora ofrecemos opciones individualizadas
para casi todos los modelos y nos alegra
comprobar que sus ventas crecen a muy
buen ritmo. Individual va a ganar en importancia,
porque los consumidores demandan
coches personalizados. Nuestra respuesta
consiste en aumentar el atractivo de esos
productos.
biogRaFÍa
Entrevista
Ingvar Sviggum fue nombrado vicepresidente de
Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa el 1
de abril de 2008. Con antelación ocupaba el cargo
de vicepresidente de Operaciones de Ventas Europeas
de Ford Europa, una posición que ocupaba
desde julio de 1999. También es vicepresidente de
Ford Motor Company. Sviggum se incorporó a Ford
Noruega en 1963 como estudiante en prácticas y
durante toda su carrera en Ford ha cooperado
estrechamente con las Compañías de Ventas
Nacionales en toda Europa.
¿Cuáles han sido los resultados
de FCsD en 2009?
A pesar de la crisis económica, 2009 fue un
año extraordinario para FCSD. Obtuvimos
los mayores beneficios anuales en la
historia de FCSD. Adoptamos agresivas
acciones para incrementar el tráfico de
clientes en todos los mercados y en 2010
seguiremos trabajando para atraer más
clientes con una oferta claramente “verde”.
Bernard Mattes y su equipo pueden sentirse
muy orgullosos de sus logros, su trabajo es
de gran importancia para Ford.
@Ford Europa febrero 2010 15

Feature Ventas
Top 5 crecimiento de cuota
acumulado 2009 (+/– 2008)
Mercado + ppts
1. Dinamarca
2. Irlanda
3. Rep. Checa
4. Italia
5. Hungría
16 @Ford Europa febrero 2010
2,74
1,98
1,84
1,77
1,72
Cuota acumulada
2009
total de vehículos por país (+/– 2008)
A - Austria
b - bélgica
CH - suiza
Cz - Rep. Checa
D - Alemania
DK - Dinamarca
E - España
F - Francia
FIn - Finlandia/báltico
gb - Reino Unido
gR - grecia
H - Hungría
I - Italia
IRl - Irlanda
n - noruega
nl - Países bajos
P - Portugal
Pl - Polonia
s - suecia
EURoPA 19
RUs - Rusia
tR - turquía
EURoPA 21
7,3% (–0,0)
7,6% (+0,5)
5,6% (+0,3)
9,9% (+1,8)
7,6% (+0,6)
10,3% (+2,7)
9,0% (–0,3)
5,7% (+0,4)
8,7% (+1,6)
16,8% (+0,4)
7,4% (+0,8)
13,6% (+1,7)
9,5% (+1,8)
15,7% (+2,0)
9,9% (+0,5)
9,3% (+0,7)
8,2% (+0,8)
8,2% (+1,1)
6,3% (+0,1)
9,1% (+0,5)
5,5% (–0,6)
15,1% (+0,4)
9,0% (+0,6)
Turismos
13.798.269 –88.680
Comerciales
2.047.066 –710.214
12
09
Top 5 de ventas
Ventas acumuladas 01–12/2009
Mercado Volumen
1. Reino Unido
372.421
2. Alemania
308.060
3. Italia
224.661
4. Francia
153.199
5. España
96.408
Cuota total por
segmentos en Europa
ventas acumuladas hasta octubre 2009
1. Fiat Panda
2. Fiat 500
7. Ford Ka
1. Ford Fiesta
2. Peugeot 207
3. gM Corsa
1. gM Meriva
2. Honda jazz
5. Ford Fusion
1. vW golf
2. Ford Focus
3. gM Astra
1. nissan Qashqai
2. vW tiguan
3. Ford Kuga
1. Renault scénic
2. Citroën C4 Picasso
6. Ford C-MAX
1. vW Passat
2. skoda octavia
4. Ford Mondeo
9. Ford s-MAX
1. Ford galaxy
2. Renault Espace
3. vW sharan
1. Ford transit
2. vW transporter
3. Fiat Ducato
16,1%
10,1%
5,8%
13,3%
10,3%
10,0%
16,4%
14,8%
10,7%
22,3%
12,2%
11,1%
27,0%
17,1%
9,5%
15,7%
15,0%
8,5%
16,0%
15,2%
10,2%
3,7%
27,3%
16,1%
15,1%
12,8%
11,0%
9,2%

aNáliSiS dE vENtaS
Las ventas en Alemania
crecieron un 28 % en 2009
El Fiesta lidera las ventas con un plus de 59.000
matriculaciones
ACAbAMos El Año Al AlzA En los
MERCADos EU19. Las matriculaciones
crecieron un 25,3 % (+21,900) hasta
108.500 unidades, la mayor cifra de diciembre
en 12 años. La cuota en diciembre
ascendió al 9,2 %, un aumento del 0,9 %
respecto a 2008.
Estos buenos resultados elevaron la cifra
total en 2009 hasta 1.440.000 unidades
(+3.400). Nuestra cuota de mercado anual
fue del 9,1 %, nuestro mejor resultado
desde 1998. Las ventas en Rusia, Turquía y
los MDE elevaron el total en nuestros 51
mercados hasta 1.651.400 unidades.
A pesar de que 2009 ha sido uno de los
años más difíciles en la historia de Ford
Europa, nuestra cuota creció en 17 de
nuestros 19 mercados más importantes.
El carácter de este logro queda claro si
tenemos en cuenta que las ventas del
sector cayeron en casi 800.000 unidades.
El Reino Unido fue nuestro mayor
mercado en 2009. Nuestras matriculaciones
ascendieron a 372.400 unidades y la cuota
creció hasta el 16,76 %. El Fiesta y el Focus
fueron los modelos más vendidos en un
mercado en el que seguimos siendo líderes,
por 34 o año consecutivo.
Gracias al programa de ayudas directas
de mayor éxito en Europa, Alemania tuvo
un año excelente con 308.000 matriculaciones,
casi 67.000 más que en 2008. Se trata
de la mayor cifra de los últimos diez años.
Nuestra cuota mejoró hasta el 7,61 %, la
mayor desde 2002. El Fiesta lideró nuestro
crecimiento, pues se vendieron 102.600
unidades, unas 59.000 más que en 2008.
Italia también tuvo un buen año con
224.650 matriculaciones, 36.650 unidades
más que en 2008. Son nuestros mejores
resultados anuales en dicho país desde
1997. Nuestra cuota creció 1,77 puntos
hasta el 9,53 % y volvimos a ser el mayor
importador en dicho país.
Las matriculaciones en Francia crecieron
en 16.300 unidades hasta un total de
153.200. Nuestra cuota mejoró hasta el
5,71 %. Son las mejores cifras de la última
década. El Fiesta y el C-MAX fueron los
modelos de importación más vendidos en
sus respectivos segmentos.
En España, el mercado experimentó una
grave caída en 2009, por lo que nuestras
matriculaciones cayeron hasta 96.400
unidades. Nuestra cuota (9 %) también
cayó ligeramente. Sin embargo, la calidad
de nuestra cuota mejoró muchísimo, porque
logramos eliminar 30.000 unidades de
alquiler de baja rentabilidad.
Y si nuestros equipos en los mercados
EU19 hicieron un trabajo fantástico el año
pasado, Irlanda (15,7 %), Hungría (13,6 %)
y Dinamarca (10,2 %) merecen una mención
especial por unirse al Reino Unido y
turquía en el exclusivo club de los mercados
con una cuota 10+. noruega y la
República Checa (9,9 %) no lograron
superar dicho umbral por muy poco.
En Rusia, el mercado se vino prácticamente
abajo, ya que las matriculaciones
cayeron de 3 a 1,5 millones de unidades. De
hecho, las ventas y cuota de todas las
marcas se vieron reducidas. La buena
noticia es que Ford Rusia comienza una
lenta recuperación.
La situación en turquía fue del todo
diferente, ya que nos convertimos en líderes
de mercado y las matriculaciones crecieron
en 9.750 unidades hasta un total de 86.800.
Estos buenos resultados se deben en gran
parte a la demanda de nuestros comerciales
fabricados en dicho país. La cuota es
con un 15,13 % una de las mayores en
Europa.
Una vez analizado 2009, ¿qué nos espera
en 2010? El programa británico de ayudas
seguirá vigente los primeros seis meses
del año hasta que se agote su presupuesto.
El reciente aumento del IVA tendrá un
efecto negativo a corto plazo, pero confiamos
que el mercado se recupere en cuanto
la economía se reanime.
Ventas
El programa de ayudas alemán concluyó
en septiembre y el mercado no ha parado
de caer desde entonces. Probablemente,
las ventas caerán el primer trimestre antes
de que haya señales de una recuperación.
El programa de ayudas francés sigue
vigente, pero su efectividad será menor y
prevemos un primer trimestre débil.
Las ventas en Italia siguen siendo altas y
el programa de ayudas seguirá vigente en el
primer trimestre. A mediados de enero, aún
desconocemos si se prolongará el programa
más allá de la fecha prevista.
La economía española sigue en crisis, y
por ello el mercado del automóvil también.
No prevemos que haya una recuperación en
2010, pero el programa de ayudas ha tenido
un efecto positivo en las ventas.
Personalmente, soy optimista porque
tenemos una excelente gama de vehículos y
ésta se verá reforzada en 2010 con 11
nuevos modelos y derivados, y nuevas
tecnologías. Ya presentamos los nuevos
Focus, S-MAX y Galaxy, pero no serán las
únicas novedades.
FCsD-E
Los resultados de diciembre confirmaron la
tendencia positiva en el cuarto trimestre, en
el que el volumen de ventas alcanzó el nivel
de 2008. Mejoramos en todas las áreas y en
la mayoría de los mercados. Los resultados
anuales fueron especialmente buenos en
Italia, Austria, Polonia, Bélgica y Países
Bajos. Todos estos países igualaron o
superaron el nivel alcanzado en 2008.
Para comenzar bien el año, todos los
mercados han iniciados agresivas medidas
para incrementar el tráfico. Pero también
veremos el lanzamiento de varias iniciativas
estratégicas muy importantes. La primera
se centra en generar tráfico gracias a un
nuevo aparato que permitirá que los clientes
de Ford reduzcan el consumo de sus
vehículos. Pero es un tema que trataremos
más adelante.
@Ford Europa febrero 2010 17

Calidad
18 @Ford Europa febrero 2010
rutH
un robot da un toque
humano a los ingenieros
de Ford
RUTH es un robot único en su clase. Su función es lograr que los clientes de Ford disfruten de un
interior de mayor calidad.
RUtH (UnIDAD RobotIzADA DE tACto
y sEnsIbIlIDAD) PRUEbA DE FoRMA
CIEntíFICA El tACto y la forma de los
mandos y las superficies para que los
diseñadores optimicen la relación entre
ocupante y vehículo.
Ford es el primer fabricante que emplea
un robot de estas características. Con él
mide los parámetros fricción, aspereza,
suavidad y temperatura en el interior del
vehículo. En su puesto de trabajo, RUTH
hace de conductor y “siente” los componentes
reproduciendo el comportamiento
habitual de una persona al volante. Para ello
acciona los diferentes mandos ajustando,
por ejemplo, la climatización.
Los responsables de diseño interior se
guían normalmente por las opiniones de los
clientes para elegir los materiales y ajustar
los mandos y que éstos resulten más
agradables para el mayor número posible
de clientes. Los datos ganados con RUTH
se comparan con la opinión de los usuarios.
Los ingenieros del Centro Europeo de
Investigación Avanzada de Ford en Aquisgrán
(Alemania) han empleado RUTH en el
trabajo de desarrollo de los habitáculos de
diferentes modelos durante los últimos
cuatro años. Este robot ha desempañado
un papel importantísimo para mejorar la
calidad de los productos de Ford en todo el
planeta.
“Somos líderes mundiales a la hora de
medir el tacto para que los clientes de Ford
disfruten de un interior de la más alta
calidad a un precio asequible, y no sólo en
los modelos de gama alta”, nos explicó
Mark Spingler, ingeniero de tecnologías de
interiores.
“ Somos líderes en
cuantificar el tacto,
para que los clientes
de Ford disfruten de
un habitáculo de la
más alta calidad a un
precio asequible”
Mark Spingler
“Ahora podemos traducir en números con
toda precisión el tacto del equipamiento
interior y fabricarlo de acuerdo con esas
especificaciones. Este trabajo de diseño ha
dejado de ser una cuestión subjetiva, ahora
trabajamos de forma científica”.
El robot de Ford RUTH aporta un enfoque
científico al tacto y puede llevar a cabo un
gran número de tareas. A continuación
presentamos algunas de dichas tareas:
Medir la resistencia que ofrecen los
mandos y botones para garantizar que
ofrecen la resistencia justa. El robot también
compara diferentes mandos para garantizar
que la resistencia es la misma.
Determinar la suavidad y textura de las
superficies, como por ejemplo la del salpicadero,
para que se encuentren dentro de
los límites aceptados por los clientes.
Medir la temperatura de los componentes
para satisfacer las expectativas de los
consumidores. Las superficies de color
metálico deben resultar frías al tacto para
aumentar la percepción de calidad.
Medir el espacio entre piezas para reducir
los huecos y ofrecer un aspecto compacto.
“El objetivo es que el cliente tenga una
sensación de calidad nada más sentarse al
volante de un Ford”, añadió Mark Spingler.

Moment @Ford
16.01.1970
El primer Ford Escort abandona la línea de producción de saarlouis