V28 WHEELSMAG JULIO

E-CARS
fotos: www.volkswagen-newsroom.com
En la parte trasera, la eficiencia aerodinámica está garantizada por la forma ideal
del portón trasero, el diseño del difusor y los bordes de separación laterales.
A través de las aberturas de
la parte delantera fluye el aire
hacia los radiadores frontales.
Las cortinas de aire a los lados del
parachoques delantero dirigen el aire
alrededor de la parte delantera del
vehículo con una pérdida mínima.
El flujo de aire también se controla de
forma constante mediante una persiana
que está ubicada en el radiador, esta se
abre cuando es necesario refrigerar las
unidades de potencia y la batería, además,
contribuye a reducir la resistencia aerodinámica.
DE LA SIMULACIÓN AL TÚNEL DE VIENTO
Durante el primer año de desarrollo el equipo
de diseño de Volkswagen trabajó virtualmente
con el modelo suministrando
datos CAD (diseño asistido por computadora),
al cual le hacían actualizaciones
cada dos semanas aproximadamente. Durante
este tiempo miles de procesadores
calcularon los valores del flujo de aire alrededor
del auto y numerosos detalles como
los tiradores de las puertas que están enrasados
o los retrovisores con diseño aerodinámico.
Cuando el modelo final estuvo aprobado
para el túnel de viento, el equipo de ingenieros
y diseñadores utilizaron réplicas del
ID. 7 de tamaño original hechas con arcilla.
Esta parte del proceso permitió detectar
detalles en la estructura con una precisión
milimétrica.
Es importante recalcar que el túnel de
viento se utiliza cuando el diseño es estable,
esto puede llevar año y medio desde el
inicio del desarrollo.
En esta etapa también se utilizaron piezas
impresas en formato 3D para experimentar
su funcionalidad, por ejemplo, los
espejos retrovisores exteriores con forma
aerodinámica se pudieron optimizar gracias
a este proceso, en el cual se consiguió
un coeficiente de resistencia aerodinámica
más bajo. ã
WWW.WHEELSMAGMX.COM 64 JULIO 2023