Hitos históricos - Mercedes-Benz

El director de desarrollo Walter Eisele, el director de ventas Michael Dietz y el director de producto Yarış Pürsün (del. izq. hacia dcha.) hablan con la Revista Unimog sobre
el posicionamiento actual de Unimog y sobre hacia donde puede conducir el viaje al futuro con el UNIversal-MOtor-Gerät.
Dietz: En cuanto al tema consumo, vamos por una
senda muy eficiente en el segmento si nos comparamos
con nuestros competidores. Y me gustaría
añadir que en cuanto a seguridad, manejo,
confort y ergonomía, creo que también vamos a
ser el referente a seguir por todos los demás.
Revista Unimog: Ya ha mencionado al Unimog
U 20. ¿Cómo se impone como “vehículo para
nuevos usuarios”?
Dietz: El U 20 ha sido para nosotros el retorno
a nuestras raíces. El mercado demandaba como
complemento un vehículo compacto y maniobrable.
Además de que ha traído a muchos clientes
de vuelta, clientes que por este motivo también
le han echado un vistazo a otros conceptos de
vehículos.
Eisele: El U 20 es el ejemplo vivo de un sistema
modular que funciona. La cabina viene premontada
en un 95 por ciento de Brasil y en Wörth ya
nos encargamos de hacer un verdadero Unimog.
Revista Unimog: La serie para prestar servicio
como todoterreno elevado lleva ya mucho tiempo
en el mercado. ¿Habrá pronto un sucesor?
Eisele: El punto fuerte del desarrollo en esta serie
no reside en el diseño, sino en el cumplimiento de
las futuras medidas legislativas. A partir del
31 de diciembre de 2013 ofreceremos la Euro 6,
y como es natural, estamos reflexionando sobre
qué medidas aplicar en lo que a imagen óptica
se refiere.
Pürsün: Y por último cuentan las ofertas con capacidad
de competir. El mensaje más importante
va a ser que vamos a seguir desarrollando las características
clave de la serie mil, pero conservan -
do su legendaria aptitud para todo tipo de terrenos.
Revista Unimog: Daimler es pionera en propulsiones
alternativas. ¿Qué se puede esperar en el
caso de Unimog?
Pürsün: Probamos las diferentes innovaciones
en toda la cartera de camiones, como, por ejemplo,
la tecnología híbrida en el Atego. En Unimog
por el momento nos hemos centrado en las
mejoras de tecnologías probadas en lo que a
consumo de combustible y reducción de emisiones
se refiere. Claro que también miramos hacia
las propulsiones alternativas, aunque realmente
estamos pensando más en dirección a los
combustibles alternativos.
Revista Unimog: Entre algunas de las grandes
ventajas del Unimog se cuentan los conceptos de
ergonomía y seguridad. ¿Se puede mejorar aquí
algo?
Eisele: De hecho nuestro concepto es óptimo.
Si se contemplan características de equipamiento
como dirección desplazable lateralmente o la
puerta especial para operaciones de segado, y la
cabina del conductor con paredes de fibras compuestas,
es un referente a seguir con toda razón.
A pesar de ello seguimos avanzando en el desarrollo.
Un pequeño ejemplo de ello sería la
optimización de la palanca de dirección en la
que actualmente estamos trabajando. Aunque
el Unimog ya ofrece una excelente visibilidad,
se puede hacer más.
Revista Unimog: ¿Por qué han optado por
pocos “socios cualificados” a la hora de elegir
fabricantes de carrocerías?
Pürsün: Esto tiene que ver con especialización.
Las tareas del Unimog exigen con frecuencia
implementos complejos. Para muchos casos sólo
suele haber dos o tres proveedores. Hemos
optado por los más adecuados y cooperamos con
aproximadamente 40 socios que se adaptan a
nuestra filosofía y demanda de calidad.
Revista Unimog: ¿Qué le une personalmente
con el Unimog?
Pürsün: Disfruté de un viaje de una semana por
Islandia durante el cual yo mismo pude conducir
un Unimog bastante tiempo. Fue fantástico,
donde todos los otros vehículos se quedaban
atrapados, el Unimog simplemente continuaba.
Eisele: Estoy en Unimog desde hace diez años y
soy un gran seguidor del Unimog todoterreno
elevado. Mi experiencia personal más intensa ha
sido el traslado de la producción de Unimog de
Gaggenau a Wörth que yo mismo dirigí. Desde
el punto de vista personal fue algo que me dejó
muy impresionado, pues significaba trasladar un
99 por ciento de los trabajadores implicados en
el montaje del Unimog Wörth, y se trasladaron.
Dietz: Mientras que mi compañero Eisele lleva
diez años en Unimog, en mi caso se podría
decir que son como diez semanas. Después de
diversas ocupaciones en Daimler, hasta ahora no
había experimentado un equipo que estuviese
tan “loco por un producto” como la “tropa del
Unimog”. r