Helsingin seudun liityntÃ¤pysÃ¤kÃ¶intistrategia LIIPY - HSL

More documents

Recommendations

Info

Kuva 5 HLJ 2011 -työn suunnittelualue (<strong>HSL</strong> 2010b). Tutkimuksessa käsitellään ainoastaan seudullista liikennettä palvelevaa liityntäpysäköintiä. Pitkän matkan juna- ja bussiliikennettä, vesiliikennettä sekä lentoliikennettä palveleva liityntäpysäköinti on rajattu tutkimuksen ulkopuolelle. 13
2 LIITYNTÄPYSÄKÖINNIN TAUSTAA 2.1 YLEISESTI LIITYNTÄPYSÄKÖINNISTÄ Henkilöautoliikenteen kasvu aiheuttaa liikenneverkon ruuhkautumista ja siten lisää matkaaikojen pituutta sekä vaikeuttaa niiden ennustettavuutta. Muita ruuhkautumisen haittapuolia ovat muun muassa liikenteen kasvavat päästöt ja kustannukset. Ruuhkautumisen aiheuttamat haitat heikentävät liikennejärjestelmän yhteiskuntataloudellista tehokkuutta. (YTV 2007a.) Maankäytön suunnittelijat pyrkivät hillitsemään ruuhkien aiheuttamia ongelmia lyhentämällä matkojen pituuksia tai vähentämällä matkojen kokonaistarvetta (Cairns 1997). Liityntäpysäköinnillä pyritään hillitsemään henkilöautoliikenteen kasvua ohjaamalla autoilijat joukkoliikenteen käyttäjiksi. Etenkin alueilla, joilla väestömäärän vuoksi korkealaatuisen joukkoliikenteen järjestäminen ei kustannussyistä ole järkevää, voidaan liityntäpysäköinnillä mahdollistaa joukkoliikenteen käyttö osalla matkaa. Liityntäpysäköinti on kuitenkin vain joukkoliikennettä täydentävä kulkumuoto, eikä maankäytön suunnittelua tule tehdä ainoastaan siihen pohjautuen. (Liikennevirasto 2010a.) Kuvassa 6 on esitetty liityntäpysäköintialueiden erilaisia sijoittumisvaihtoehtoja yhdyskuntarakenteessa. Kuva 6 Liityntäpysäköinnin sijoittuminen yhdyskuntarakenteessa (<strong>HSL</strong> 2010c). Liityntäpysäköinnin pääasiallisen käyttäjäryhmän muodostavat työmatkalaiset ja tämän vuoksi suurin osa pysäköinnistä tapahtuu päiväsaikaan kello 7-17. Liityntäpysäköinnillä pyritään vaikuttamaan koko matkan henkilöautoileviin, joukkoliikennettä satunnaisesti 14
Page 1 and 2: Helsingin seudun liityntäpysäköi
Page 3 and 4: AALTO YLIOPISTON INSINÖÖRITIETEID
Page 5 and 6: ALKUSANAT Tämä työ on tehty opin
Page 7 and 8: 4.3 LIITYNTÄPYSÄKÖINNIN LAATU, I
Page 9 and 10: YTV HKL Sukkulointi Pääkaupunkise
Page 11 and 12: Kuva 2 HLJ 2011:n visio (HSL 2010b)
Page 13: Kuva 4 HLJ 2011 - prosessi (HSL 201
Page 17 and 18: Henkilöauton liityntäpysäköinni
Page 19 and 20: Suurimmat hyötyjät liityntäpysä
Page 21 and 22: (Liikennevirasto 2010b.) Liityntäp
Page 23 and 24: 3 LIITYNTÄPYSÄKÖINNIN NYKYTILA 3
Page 25 and 26: Polkupyörien liityntäpysäköinti
Page 27 and 28: juna-asemat on myös jaettu kolmeen
Page 29 and 30: Kuva 9 Liityntäpysäköintipaikkoj
Page 31 and 32: 4 000-5 000 matkaa. Noin 1 000 matk
Page 33 and 34: Liityntäpysäköinnin maksullisuus
Page 35 and 36: eikä erillisiä organisointiperiaa
Page 37 and 38: Liityntäpysäköinti otetaan suunn
Page 39 and 40: joukossa (Großmann 2010). Suurimpa
Page 41 and 42: tipalveluita Tukholman kaupungin al
Page 43 and 44: miin. (Cairns 1997.) 1990-luvulla h
Page 45 and 46: Cambridgessa on pyrkimyksenä erott
Page 47 and 48: Cambridgen liityntäpysäköintijä
Page 49 and 50: Liityntäpysäköintipaikkojen lis
Page 51 and 52: don sekä matkan ajankohdan valinta
Page 53 and 54: 5 YHTEISTYÖ ASIANTUNTIJOIDEN KANSS
Page 55 and 56: tiin. Maankäytön ratkaisuilla tul
Page 57 and 58: koetaan olevan suuri rooli etenkin
Page 59 and 60: Asiantuntijoiden mielestä liitynt
Page 61 and 62: Helsingin seudun työssäkäyntialu
Page 63 and 64: Liityntäpysäköintiennustemalliss
Page 65 and 66:
Kuva 14 Ruuhkamaksuvyöhykkeet ennu
Page 67 and 68:
7 HELSINGIN SEUDUN LIITYNTÄPYSÄK
Page 69 and 70:
mukaista yhdyskuntarakennetta ja li
Page 71 and 72:
- valaistus - turvallisuus (valvont
Page 73 and 74:
Keskeiset toimenpidekokonaisuudet
Page 75 and 76:
mahdollisimman pian. Järjestelmä
Page 77 and 78:
Liityntäpysäköinnin toimivuuden
Page 79 and 80:
Turvallisuus - Henkilöautoliikente
Page 81 and 82:
7.8 LIITYNTÄPYSÄKÖINTISTRATEGIAN
Page 83 and 84:
On olemassa riski, että liityntäp
Page 85 and 86:
Kuva 16 Raideliikenteen tavoiteverk
Page 87 and 88:
Kuva 18 Liityntäpysäköinnin lis
Page 89 and 90:
Länsiväylän ja rantaradan suunta
Page 91 and 92:
paikkaa. Itämetron jatkeen esitety
Page 93 and 94:
Taulukko 14 Toteutusohjelman kustan
Page 95 and 96:
käytön ei oleteta muuttuvan olenn
Page 97 and 98:
- järjestelmän seurannan - uusien
Page 99 and 100:
5. Liityntäpysäköinti laitoksiss
Page 101 and 102:
Taulukossa 19 on esitetty, kuinka l
Page 103 and 104:
Ehdotuksen kustannusjako-osuudet: -
Page 105 and 106:
pitokustannukset kasvavat niin suur
Page 107 and 108:
Kolmantena esimerkkikohteena on Esp
Page 109 and 110:
9.4 RAKENTAMISEN KUSTANNUSJAKO TULE
Page 111 and 112:
Seudulle tulee toteuttaa yhtenäine
Page 113 and 114:
Pasuri T. (2010). Asiamies Tiina Pa
Page 115 and 116:
Cairns M.R. (1997). The development
Page 117 and 118:
LVM (2004). Lahden oikoradan liityn
Page 119 and 120:
Stockholms Stad (2006). Facts and r
Page 121 and 122:
LIITTEET 120
Page 123 and 124:
LIITE 2: HLJ 2011:n kehittämistaso
Page 125 and 126:
LIITE 4: HLJ 2011:n kehittämistaso
Page 127 and 128:
LIITE 6: Paikkamäärät; Helsinki
Page 129 and 130:
LIITE 8: Paikkamäärät; Turunväy
Page 131 and 132:
LIITE 10: Paikkamäärät; pohjoise
Page 133 and 134:
LIITE 12: Sähköpostihaastatteluun
Page 135 and 136:
KYSYMYKSET TEEMOITTAIN Liityntäpys
Page 137 and 138:
LIITE 15: Haastatellut asiantuntija
Page 139 and 140:
LIITE 17: Nykytilaennuste (AHT) (En
Page 141 and 142:
LIITE 19: 2020 tavoiteverkko (AHT)
Page 143 and 144:
LIITE 21: 2035 tavoiteverkko (AHT)
Page 145 and 146:
LIITE 23: 2035 Tavoiteverkko ruuhka
Page 147 and 148:
LIITE 25: Toteutusohjelma 2011-2020
Page 149 and 150:
LIITE 27: Toteutusohjelma 2011-2020
Page 151 and 152:
LIITE 29: Toteutusohjelman kustannu
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157:
HSL Helsingin seudun liikenne Opast
show all

Helsingin seudun liityntÃ¤pysÃ¤kÃ¶intistrategia LIIPY - HSL

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?