Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategia LIIPY - HSL
Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategia LIIPY - HSL
Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategia LIIPY - HSL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
käyttäviin henkilöautoilijoihin sekä joukkoliikenteen ja henkilöauton yhteiskäyttäjiin. Kuitenkin<br />
on tärkeätä pyrkiä ehkäisemään liityntäpysäköinnin vaikutusta jo ennestään joukkoliikenteen<br />
aktiivikäyttäjiin. (LVM 2007a.)<br />
Liityntäpysäköintiä voidaan pitää houkuttelevana vaihtoehtona, kun kokonaismatka-aika ja<br />
kokonaiskustannukset ovat kilpailukykyiset henkilöautomatkaan verrattuna. Liityntäpysäköinnin<br />
houkuttelevuutta lisäävät myös pysäköintipaikan sijainti lähellä jatkoyhteyden<br />
asemaa, jatkoyhteyksien palvelutaso ja vuorotiheys, pysäköinnin turvallisuus, pysäköinnin<br />
vaivattomuus sekä pysäköintipaikkojen saatavuus ja hinta (sekä liityntäpysäköintialueella<br />
että matkan määränpäässä). (HKL 2009)<br />
Liityntäpysäköinnin toteuttamismahdollisuudet vaihtelevat alueittain. Maan hinta laskee<br />
siirryttäessä keskustasta kauemmas ja tällöin on myös usein enemmän tilaa liityntäpysäköinnin<br />
järjestämiseen. Tämän perusteella voidaan todeta, että liityntäpysäköinnin<br />
järjestäminen keskusta-alueen ulkopuolella mahdollistaa alhaisemmat toteuttamiskustannukset<br />
kuin sen järjestäminen keskusta-alueen ulkoreunalla. (LVM 2007a.) Liityntäpysäköinnin<br />
keskittäminen juna-asemien välittömään läheisyyteen voi kuitenkin olla ristiriidassa<br />
maankäytön suunnittelun kanssa. Asemanseutujen maa-alueet ovat yleensä arvokkaita<br />
ja liityntäpysäköinnin järjestäminen vie tilaa maan tuottavammalta käytöltä, kuten<br />
asunnoilta, työpaikoilta ja palveluilta. (Tiehallinto 2009a.) Liityntäpysäköinnin järjestäminen<br />
radan melu- ja tärinävyöhykkeelle on kuitenkin varteenotettava vaihtoehto vyöhykkeen<br />
ollessa huono vaihtoehto esimerkiksi asumiselle.<br />
Raideliikenteeseen perustuva liityntäpysäköinti eroaa bussiliikenteeseen perustuvasta liityntäpysäköinnistä<br />
monin tavoin (Parkhurst 1995). Raideliikenteen suuri kapasiteetti sekä<br />
liikkuminen omalla väylällä erotettuna muusta liikenteestä luovat sille erityiset lähtökohdat.<br />
Raideliikenne kulkee myös tyypillisesti aina suurten väestökeskittymien kautta, mikä<br />
ei linja-autoliikenteelle ole itsestäänselvyys.<br />
2.2 HENKILÖAUTON LIITYNTÄPYSÄKÖINTI<br />
Henkilöauton liityntäpysäköinti tapahtuu yleensä erillisellä liityntäpysäköintiin tarkoitetulla<br />
pysäköintialueella, jonka käyttötarkoitus on osoitettu liikennemerkillä. Pysäköintialueiden<br />
yhteiskäyttö eri käyttötarkoituksiin on mahdollista; esimerkiksi yhteinen pysäköintialue<br />
kaupan asiakaspysäköinnille ja joukkoliikenteen liitynnälle. Henkilöauton liityntäpysäköintipaikat<br />
voivat olla ajallisesti rajoittamattomia, aikarajoitteisia (aikaväli tai tuntimäärä)<br />
tai maksullisia. Ajallisesti liityntäpysäköinti on verrattain pitkäkestoista; esimerkiksi<br />
<strong>Helsingin</strong> työssäkäyntialueen liityntäpysäköintialueiden käyttäjistä valtaosa pysäköi yli 7<br />
tuntia kerrallaan (YTV 2008a). Pysäköintialue voi sijaita maan tasossa pysäköintikentällä,<br />
pysäköintitalossa tai maanalaisessa pysäköintilaitoksessa.<br />
15
Change language