Kuljetus & Logistiikka 5 / 2015
05.11.2015 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 5 / 2015

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

5/<strong>2015</strong> • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

YHDISTIMME VOIMAMME<br />

JATKOSSA TUNNET MEIDÄT NIMELLÄ<br />

WWW.CENTRY.GLOBAL

Nopein tapa<br />

tankata.<br />

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse.<br />

Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla.<br />

Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen<br />

perustuva nopea ja turvallinen kortiton älytankkaus. Tutustu tarkemmin:<br />

www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta: asiakaspalvelu@teboil.fi.

Tässä lehdessä:<br />

Ammattirikolliset vaanivat<br />

tavarakuljetuksia Euroopan<br />

teillä ja<br />

levähdyspaikoilla................. 4<br />

”Kuljettaja on kuljetusketjun<br />

heikoin lenkki”<br />

– vai onko?.........................10<br />

Tapaturvan ja Finnsementin<br />

yhteistyö ohjaa<br />

Esimiehet valmentamaan<br />

työturvallisuutta................12<br />

Automaatio<br />

vauhdittaa<br />

tieliikenteen<br />

turvallisuutta<br />

Teksti: Jyrki Tuominen<br />

Aluevalvonnan laatu<br />

on osiensa<br />

summa............................... 16<br />

Blue Water on merkittävä<br />

Pohjoismainen logistiikkaja<br />

kuljetus- palveluiden<br />

tuottaja............................. 20<br />

Konseptoitu kuljetuspalvelujen<br />

kilpailutus<br />

takoo tuloksia ................. 22<br />

Sisälogistiikkaan<br />

säästöjä fiksuilla<br />

valinnoilla........................ 26<br />

Kun on pakko<br />

saada huomiota............... 32<br />

KASKINEN<br />

Manner-Suomen<br />

läntisin satama................ 36<br />

Älypuhelin pyörillä:<br />

näin toimii<br />

tulevaisuuden<br />

älykuorma-auto ............... 40<br />

Unkarilainen<br />

uusi mestaruutensa.......... 46<br />

OiRA arjen työkaluksi<br />

– työn riskit hallintaan<br />

maanteiden<br />

tavaraliikenteessa............ 52<br />

Trafin tuoreen liikenteen turvallisuuskatsauksen mukaan raskaan liikenteen<br />

turvallisuus kehittyy hyvään suuntaan Suomessa. Tilastokeskuksen<br />

laskelmissa viimeisen kymmenen vuoden aikana kuorma- ja<br />

linja-autojen onnettomuuksissa kuolemat ovat vähentyneet kolmanneksen<br />

ja loukkaantumiset lähes 50 %. Myös henkilö- ja pakettiautojen<br />

onnettomuustilastot näyttävät samansuuntaisia tuloksia liikennemäärien<br />

kasvusta huolimatta.<br />

Raskaan liikenteen kuolemaan johtaneista onnettomuuksista noin<br />

puolet on kohtaamisonnettomuuksia ja onnettomuuspaikkoina ovat<br />

yleensä päätiet. Loukkaantumiseen johtavat onnettomuudet aiheutuvat<br />

puolestaan yleisimmin liittymien kääntymisissä, risteämisissä ja<br />

peräänajoissa. Huomionarvoista on kuitenkin se, että näissä liikenneonnettomuuksissa<br />

tutkijalautakunnat ovat harvoin todenneet kuorma-<br />

tai linja-auton onnettomuuksien pääaiheuttajaksi.<br />

Tieliikenteen turvallisuutta on merkittävästi lisännyt ajoneuvojen<br />

turvallisuutta parantavien ominaisuuksien ja tekniikan käyttöönotto.<br />

Tällä hetkellä vahvaa kiinnostusta ovat herättäneet erilaiset liikenteen<br />

automaatiota edistävät ratkaisut ja keksinnöt. Taustalla on ajatus, että<br />

onnettomuuksia voidaan vähentää, jos inhimillisen virheen mahdollisuus<br />

pienenee.<br />

Tulevaisuuden skenaarioissa on väläytelty jopa täysin automaattisesti<br />

ja itsenäisesti ohjautuvia ajoneuvoja. Vaikka kokeiluja tehdään<br />

jo, käytännön siirtymälle on povattu vaikeuksia. Kuljettajattomien autojen<br />

aika tieliikenteessä tuskin koittaa ihan lähitulevaisuudessa.<br />

Sitä vastoin erilaista liikenneturvallisuutta parantavaa automaatiota<br />

on jo nyt käytössä ajoneuvoissa. Esimerkiksi automaattiset hätäjarrut<br />

avustavat kuljettajaa automaattisesti, jos törmäysvaara on suuri. Mukautuva<br />

nopeussäädin auttaa kuljettajaa säilyttämään sopivan etäisyyden<br />

edellä ajaviin ja varoittaa törmäysriskeistä. Kaistavahti seuraa<br />

tien merkintöjä ja varoittaa, jos kuljettaja ylittää ne vahingossa.<br />

Uudet järjestelmät kykenevät seuraamaan ylipäätään yhä tarkemmin<br />

kuljettajan ajokäyttäytymistä. Kuljettaja voi saada hälytyksen, jos<br />

hänen ajotapansa on esimerkiksi väsymyksestä johtuen epävarmaa tai<br />

se poikkeaa muuten normaalista.<br />

Tieliikenteen uusi turvallisuustekniikka on hieno juttu, mutta samanaikaisesti<br />

ei kannata unohtaa todellista liikenneturvallisuuden<br />

klassikkovarustetta – nimittäin turvavyötä. Vuosittain turvavyön<br />

käyttämättömyys aiheuttaa yhä liian paljon turhia liikennekuolemia.<br />

Kokonaan uudentyyppinen<br />

mönkijä Suomen<br />

markkinoille......................54<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3

Ammattirikolliset<br />

vaanivat<br />

tavarakuljetuksia<br />

Euroopan teillä ja<br />

levähdyspaikoilla<br />

Euroopan alueella kuljetuksiin kohdistuvat ryöstöt ja muu<br />

rikollisuus on vakavasti otettava uhka ulkomaan ajossa<br />

oleville rekkakuskeille. Suomessa rikollisuustilanne on<br />

pysynyt varsin hyvin hallinnassa, mutta jo Ruotsin ja Venäjän<br />

puolella riskit varkauksille ovat toista luokkaa. Rikollisten<br />

kiinnostus voi kohdistua suurimmillaan koko rahtiin.<br />

Teksti: Jyrki Tuominen<br />

4<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

”Vaikka rikoksen tai<br />

jopa väkivallan kohteeksi<br />

joutuminen on reissun<br />

päällä mahdollista,<br />

pelolle ei voi antaa sijaa.”<br />

TAPAn (Transported Asset Protection<br />

Association) tilastojen<br />

mukaan viime vuonna Euroopassa<br />

tapahtui keskimäärin kolme merkittävää<br />

kuljetuksiin kohdistunutta rikosta<br />

joka päivä. Näissä keskimääräinen<br />

menetetyn tavaran arvo oli yli 200 000<br />

euroa. Eniten varkaita kiinnostavat ruoka-<br />

ja juomatuotteet, vaatteet, kosmetiikka,<br />

elektroniikka ja atk-laitteet, työkalut<br />

ja auton osat, lääkkeet ja tupakka.<br />

Suurin uhka kuljetusten ryöstöille ja<br />

varkauksille löytyy Saksassa, Hollannissa<br />

ja Iso-Britanniassa. Naapurimaistamme<br />

Venäjä on kuudentena ja Ruotsi<br />

yhdeksäntenä tilastoissa. Viime vuonna<br />

Ruotsissa raportoitiin 24 mittavampaa<br />

kuljetuksiin kohdistunutta rikosta, jotka<br />

aiheuttivat yhteensä lähes 1,2 miljoonan<br />

euron menetykset.<br />

Varkauksia myös<br />

suomalaisiin ulkomaan<br />

kuljetuksiin<br />

Monet suomalaisetkin rekkakuskit ovat<br />

joutuneet varkauksien ja muiden rikosten<br />

kohteeksi Euroopassa liikkuessaan.<br />

Omakohtaista kokomusta löytyy myös<br />

kuopiolaiselta kuljetusyrittäjä Timo Soiniselta,<br />

jonka kuljetuspalvelut ulottuvat<br />

säännöllisesti Portugaliin asti. Haastatteluhetkelläkin<br />

hän liikkui rahteineen<br />

Espanjassa.<br />

– Itse olen joutunut pysähdystaukojen<br />

aikana polttoainevarkauksien kohteeksi<br />

kaksi kertaa. Lisäksi on ollut varkauksien<br />

yrityksiä, joissa olen yllättänyt tekijät<br />

ajoissa. Auton sisälle rosvot eivät ole<br />

päässeet, sillä oviin on asennettu turvalukot,<br />

Timo Soininen kertoo.<br />

Soinisen rekan polttoaineeseen on<br />

päästy käsiksi esimerkiksi vääntämällä<br />

tankin turvasihti irti. Sittemmin hän on<br />

suojautunut polttoainevarkauksia vastaan<br />

koteloinneilla ja ottanut jopa toisen<br />

polttoainetankin pois käytöstä.<br />

– Varkaat voivat varastaa polttoaineen<br />

myös tekemällä reiän tankkiin ja pumpata<br />

muutamassa minuutissa yli 1000 litraa<br />

polttoainetta mukaansa. Ja polttoaineen<br />

varkautta ei vakuutuskaan korvaa, Soininen<br />

huomauttaa.<br />

Maantievarkaille kelpaa lähes kaikki<br />

mitä rekasta vaan irti lähtee.<br />

– Tutulta kuskilta varkaat veivät puolen<br />

tunnin tauon aikana rekan tuuliohjaimen<br />

ja akkukotelon kannen. Toiselta<br />

vietiin taas ajovalot yön aikana. Varkaille<br />

voi kelvata myös vaikka rekan vararengas,<br />

jos se on uusi, Soininen kertoo.<br />

Soininen kertoo, että nykyään on syytä<br />

olla tarkkana, mihin auton jättää tauoilla<br />

tai yöksi.<br />

– Kyllä tämä on hullummaksi mennyt.<br />

Autosta voidaan lyödä ikkuna sisään ja<br />

viedä kaikki irtain ihan lyhyen kauppareissunkin<br />

aikana. Aiemmin rekkakuskeilla<br />

oli tapana yöpyä ihan tavallisilla<br />

teiden levikkeillä. Nykyisin en itse ainakaan<br />

uskalla nukkua muualla kuin vartioiduilla<br />

paikoilla.<br />

Soininen huomauttaa, että vaikka rikoksen<br />

tai jopa väkivallan kohteeksi joutuminen<br />

on reissun päällä mahdollista,<br />

pelolle ei voi antaa sijaa. Muuten ei voisi<br />

tehdä työtään kunnolla.<br />

Ammattimainen<br />

rikollisuus kasvattaa<br />

riskejä ulkomailla<br />

Pohjolan kuljetusvakuutusten ryhmäpäällikkö<br />

Ari Martikainen katsoo, että<br />

Euroopan alueella on varteenotettava<br />

uhka kuljetuksiin kohdistuvalle rikollisuudelle.<br />

Riskialttiimpia ovat kuljetukset,<br />

jotka sisältävät arvokkaita ja helposti<br />

edelleen myytäviä tuotteita. Rikollisuus<br />

on usein ammattimaista, ja varastetulle<br />

tavaralle on jälleenmyyjä tiedossa.<br />

– Nykyään yleistyy, että rikolliset haluavat<br />

ottaa muutamien tuotekappaleiden<br />

sijaan koko lastin haltuun. Tyypillinen<br />

tilanne onkin, että taukopaikalla tai<br />

varastoalueella valmiiksi lastattu rekka<br />

varastetaan kuormineen. Ajoneuvo ja<br />

tyhjennetty perävaunu voivat löytyä<br />

vaikka 100 kilometrin päässä. Kun kuorma<br />

on lastattu toiseen rekkaan, varkaiden<br />

kiinnijäämisen riski pienenee, Ari<br />

Martikainen toteaa.<br />

6<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Schengen-alue mahdollistaa vapaan<br />

liikkuvuuden. Näin varastetun tavaran<br />

kanssa pääsee ilman rajamuodollisuuksia<br />

nopeasti toiseen maahan, jossa tuotteille<br />

löytyy markkinoita.<br />

Myös väkivallan käyttö tai uhka on<br />

rekkavarkauksissa yleistyvä ilmiö. Joissakin<br />

tapauksissa rikolliset ovat pysäyttäneet<br />

ja kaapanneet rekan valepoliiseina.<br />

– Kuljettaja saatetaan pakottaa toiseen<br />

autoon. Kun hänet lopulta vapautetaan<br />

ilman kännykkää syrjäisellä seudulla,<br />

on varastettu tavara jo kaukana toisessa<br />

suunnassa, Martikainen kertoo.<br />

Kuljettajien keskuudessa kuulee myös<br />

tapauksista, joissa rekan hyttiin päästetään<br />

yöllä tainnuttavaa kaasua. Kun<br />

kuljettaja herää tiedottomasta tilasta, on<br />

lasti viety. Joidenkin rekkojen hytteihin<br />

on asennettu kaasuhälyttimiäkin tällaisten<br />

varalta.<br />

Martikainenkin on kuullut puhuttavan<br />

tapauksista, joissa kuljettaja on epäillyt,<br />

että jonkinlaista tainnuttavaa kaasua olisi<br />

käytetty.<br />

– Näissä tapauksissa näyttöä kaasun<br />

käytöstä ei kuitenkaan ole ollut, ja moni<br />

asiantuntija suhtautuukin varauksella<br />

tainnuttavia aineiden käyttöön lääketieteellisin<br />

faktoihin perustuen, Martikainen<br />

huomauttaa.<br />

Ari Martikainen kehottaa kuljetusyrityksiä<br />

aina punnitsemaan ulkomaankuljetuksiin<br />

liittyviä riskejä ja varautumaan<br />

niihin mahdollisimman huolella. On<br />

myös tärkeä suunnitella toimenpiteet<br />

valmiiksi, jos jotain odottamatonta tapahtuu<br />

matkalla.<br />

– Kannattaa ennalta miettiä sopivat<br />

reitit, pysähdyspaikat ja aikataulut kuljetuksille.<br />

Kuljettajiin on pidettävä säännöllisesti<br />

yhteyttä. GPS-laitteilla näkee<br />

auton tarkan sijainnin, ja jos kuljetus<br />

näyttää poikkeavan sovitulta reitiltään,<br />

siihen pitää reagoida. Kuljettajien pitää<br />

myös muistaa aina pidemmän poissaolon<br />

jälkeen kiertää ajoneuvo ja tarkistaa,<br />

että kaikki on kunnossa.<br />

Rikollisuuden kasvuun<br />

varaudutaan Suomen<br />

rajojen sisälläkin<br />

Suomea ei löydy TAPAn rikostilastojen<br />

12 kärkimaan listalta. Rikoskomisario<br />

Jyrki Aho Itä-Uudenmaan poliisilaitokselta<br />

vahvistaakin, että Suomen alueella<br />

kuljetuksiin kohdistuvat rikokset ovat<br />

vielä muuhun Eurooppaan verrattuna<br />

vähäisiä.<br />

– Suomessa on toistaiseksi ollut vuosittain<br />

vain yksittäisiä kuljetuksiin liittyviä<br />

rikoksia, esimerkiksi polttoainevarkauksia<br />

ja tavaravarkauksia kuormasta,<br />

toteaa Jyrki Aho, joka on mukana<br />

muun muassa kuljetusrikollisuuden<br />

torjuntaan pureutuvassa Road Policing<br />

-hankkeessa.<br />

Suomessakaan ei kuitenkaan ole varaa<br />

luottaa, että suhteellisen hyvä tilanne<br />

säilyy aina. Jyrki Aho huomauttaa, että<br />

myös meillä pitää varautua tavara-autoihin<br />

kohdistuvan rikollisuuden yleistymiseen.<br />

– Seuraamme tarkasti rikollisuuden<br />

toimintaa ja leviämistä Euroopassa. Tilannekuvan<br />

muutoksia pitää tarkkailla,<br />

jotta voimme tarvittaessa ryhtyä ajoissa<br />

vastatoimiin. Onkin hyvin tärkeää, että<br />

poliisiviranomaiset, kuljetusalan järjestöt<br />

ja kuljetusyritykset tekevät yhteistyötä<br />

ja ajantasainen tieto leviää kaikille<br />

osapuolille. •<br />

”Kannattaa ennalta<br />

miettiä sopivat reitit,<br />

pysähdyspaikat ja<br />

aikataulut kuljetuksille.<br />

Kuljettajiin on pidettävä<br />

säännöllisesti yhteyttä. ”<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7

TILAN<br />

TARVETTA?<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

Ruotsalainen keksintö:<br />

automaattinen laite<br />

rattijuopumusvalvontaan<br />

Suomessa automaattinen liikenteenvalvonta on keskittynyt<br />

lähes pelkästään nopeusvalvontaan. Ajatus<br />

rattijuopumusvalvonnan automatisoinnista saattaa<br />

tuntua kyseenalaiselta, mutta Tukholman sataman vanhoihin<br />

rajatarkastuskoppeihin asennetut laitteet kontrolloivat<br />

tehokkaasti ja nopeasti kaikki laivoilta tulevat kuljettajat.<br />

Yksinkertainen toimintaperiaate<br />

Jokainen laivalta tullut kuljettaja pysähtyy sulkupuomin<br />

kohdalla ja puhaltaa lyhyen, noin kahden sekunnin puhalluksen<br />

puomilla olevaan laitteeseen. Jos tulos on negatiivinen,<br />

puomi aukeaa ja matka jatkuu. Jos taas laite havaitsee<br />

merkkejä alkoholista, niin puomi pysyy kiinni ja paikalla<br />

tilannetta seuraava poliisi tulee suorittamaan tarkemman<br />

mittauksen. Jos kuljettaja puhaltaa poliisinkin mittariin<br />

rattijuopumusrajan ylittävän tuloksen, viedään hänet jatkotarkastukseen.<br />

Viereisessä rakennuksessa sijaitsevalla<br />

tarkkuusalkometrillä saadaan humalatilan tulokset muutamassa<br />

minuutissa eli koko prosessi on todella nopea.<br />

Trafin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen kertoo laitteen<br />

tehokkuudesta: ”Toimintaa seuratessani yksi poliisipartio<br />

kontrolloi laitteen avulla kaikki Tallinnan-laivasta<br />

maahan saapuneet. Aikaa tuohon meni arviolta kaksikymmentä<br />

minuuttia.”<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

Tehokas ennaltaehkäisijä<br />

”Viime syksyisen käyttöönoton jälkeen laitteella on tarkastettu<br />

kymmeniä tuhansia maahan saapuneita. Rattijuoppoja<br />

on jäänyt kiinni 160. Mutta mikä parasta, laite toimii<br />

tehokkaasti myös ennalta estäjänä. Samaa väliä liikkuvat jo<br />

tietävät satamassa odottavasta kontrollista, eivätkä ota riskiä<br />

jäädä kiinni. Samoin laivojen autokansilla on etukäteistieto<br />

odottavasta kontrollista. Viranomaisten tavoitteena<br />

onkin muutaman vuoden sisällä ottaa laitteet käyttöön kaikissa<br />

Ruotsin satamakaupungeissa. Noin sataviisikymmentätuhatta<br />

euroa maksaneen rakennelman kulut säästetään<br />

nopeasti takaisin poliisien palkkakuluissa”, Jussi Pohjonen<br />

kertoo. •<br />

8<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Jetpak:<br />

Nettikauppojen asiakkaat ovat<br />

valmiita maksamaan nopeasta<br />

kotiinkuljetuksesta<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritys Jetpak uskoo verkkokauppojen<br />

asiakkaiden valitsevan tulevaisuudessa myös<br />

nopean kotiinkuljetuspalvelun. Muissa Pohjoismaissa<br />

osa verkkokaupoista tarjoaa jo Jetpak-kotiinkuljetusta.<br />

Euroopan nopein kuljetusyritys valtaa alaa verkkoliiketoiminnan<br />

puolella samalla kun kauppa siirtyy yhä<br />

enemmän nettiin. Ruotsin Jetpakin E-commerce Manager<br />

Sebastian Leth uskoo, että asiakasta tulisi palvella<br />

yhä monipuolisemmin.<br />

– Asiakkaat eivät katso vain kuljetuksen hintaa. Mukavuus<br />

tai akuutti tarve on monille hintaa tärkeämpi tekijä.<br />

Jokainen asiakas on erilainen. Kaikilla ei ole aikaa<br />

tai kiinnostusta jonottaa postissa tai noutaa tilaamiaan<br />

tavaroita noutopisteistä, Leth kertoo.<br />

Jetpak tekee jo verkkokauppojen kotiinkuljetuksia<br />

Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa, joissa nettiostokset<br />

on mahdollista saada kotiovelle parhaimmillaan kolmen<br />

tunnin sisällä ostotapahtumasta, myös iltaisin.<br />

– Asiakkaat arvostavat nopeaa ja helppoa palvelua ja<br />

ovat valmiita maksamaan siitä, että saavat ostoksensa<br />

suoraan kotiovelle, Leth tietää.<br />

Käytännössä asiakas voi siis valita nettikaupan valikosta<br />

vaihtoehdoksi Jetpakin kotiinkuljetuksen.<br />

– Esimerkiksi asiakkaamme Bootz tarjoaa jo tilaajilleen<br />

nopeaa kotiinkuljetusta suoraan ovelle.<br />

Tällä hetkellä verkkoliiketoiminnan alalla noin 5–10<br />

prosenttia on suoraa kotiinkuljetusta. •<br />

Jetpak on eurooppalainen yritys, jonka pääkonttori on Tukholmassa.<br />

Jetpak tarjoaa sekä kiireellisiä että aikataulutettuja<br />

kuljetuksia. Jetpak-verkosto käsittää yli 150 lentokenttää<br />

Euroopassa, yli 700 ajoneuvon reittiverkoston ja yli<br />

3600 lähtevää lentoa vuorokaudessa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

”Kuljettaja on<br />

kuljetusketjun<br />

heikoin lenkki”<br />

– vai onko?<br />

Euroopassa on vuodesta 2001 lähtien<br />

toiminut TAPA-ohjelma ja<br />

myöhemmin vuonna 2008 myös<br />

vastaava AEO ohjelma mikä on Tullihallituksen<br />

valvoma EU direktiivi. TAPA ja<br />

AEO ovat molemmat vapaaehtoisia ja<br />

kehitettiin logistiikkaketjun kokonaisvaltaisen<br />

turvallisuuden hallintaan. Ne<br />

sitovat teoriassa sekä kuljetusyritykset<br />

että tilaajat yhteisiin toimintatapoihin.<br />

Totuus kuitenkin on, että ainakin<br />

TAPA-sertifioidulla kuljetusyrityksellä<br />

on korkeampi hintalappu, joten tilaaja<br />

valitsee usein halvimman vaihtoehdon.<br />

Se tarkoittaa, että tilaaja ottaa tietoisen<br />

riskin siitä, ettei tavara ole välttämättä<br />

perillä sovittuna aikana tai vahingoittumattomana.<br />

Pahimmassa tapauksessa se<br />

ei saavu perille koskaan. Tilaajan saama<br />

säästö kuljetuskustannuksista voi tulla<br />

monin verroin kalliimmaksi myöhemmässä<br />

vaiheessa.<br />

Tilaaja ei vaadi<br />

turvallisuutta<br />

Kun tilaaja ei vaadi logistiikkaketjulta<br />

turvallisuutta, tai se on näennäistä, ei<br />

tilaaja ole siitä valmis myöskään maksamaan.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritykset terminaalitoimintoineen<br />

eivät välttämättä laadi<br />

turvallisuusjohtamissuunnitelmaa omilla<br />

kustannuksillaan, eivätkä kouluta<br />

työntekijöitään, paranna ajoneuvojensa<br />

tai kiinteistöjensä turvallisuutta. Vika ei<br />

siis välttämättä ole kuljettajan, jos hänen<br />

rekkansa varastetaan vartioimattomalta<br />

pysähdyspaikalta. Se on turvallisuusjohtamisongelma,<br />

jonka taustalla on<br />

kuljetusten tilaaja ja sitä kautta todennäköisesti<br />

myös olematon turvallisuuskulttuuri.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritys on riski<br />

itselleen<br />

Myös halvimman tarjouksen jättänyt<br />

kuljetusyritys ottaa tietoisen riskin, vain<br />

saadakseen sopimuksen. Halvin tarjous<br />

saattaa usein tarkoittaa myös sitä, että<br />

riskienhallinta on pintapuolista eikä kuljettajilla<br />

ole riittävää kielitaitoa tai turvallisuuskoulutusta.<br />

Se saattaa tarkoittaa<br />

myös sitä, että ajoneuvot eivät täytä kuin<br />

muutaman TAPA tai AEO vähimmäisvaatimuksen,<br />

eikä vartioituja pysäköintialueita<br />

käytetä. Samassa yhteydessä<br />

se tarkoittaa myös sitä, ettei TAPA eikä<br />

AEO vaatimuksia ole huomioitu tai ne<br />

on toteutettu minimissään. <strong>Kuljetus</strong>yrittäjällä<br />

on perusluottamus suomalaiseen<br />

vakuutusjärjestelmään ja sitä kautta vahinkotapauksissa<br />

saatavaan ”automaattiseen”<br />

korvaukseen. Perusongelma on<br />

kuitenkin se, että suomalaisista yrityksistä<br />

puuttuu turvallisuus-kulttuuri. Kokonaisvaltainen<br />

turvallisuus lähtee aina<br />

turvallisuuskulttuurin kautta mikä puolestaan<br />

syntyy vain koulutuksien myötä<br />

jota kaikki ei halua ymmärtää.<br />

Pienet toimijat joutuvat<br />

lopulta ahtaalle<br />

Jonain päivänä kuljetushävikistä tulee<br />

niin merkittävä, että tilaajilla ei yksinkertaisesti<br />

ole varaa olla maksamatta turvallisuudesta.<br />

Se tarkoittaa, että vain TAPA<br />

ja/tai AEO-sertifioidut kuljetusyritykset<br />

saavat kansainvälisiä kuljetussopimuksia.<br />

Siinä vaiheessa ahtaalle joutuvat erityisesti<br />

pienemmät toimijat, joilla ei ole<br />

riittävää turvallisuusjohtamisen tietotaitoa.<br />

TAPA ja AEO ohjelman toteutus täytyy<br />

tehdä osana normaalia operatiivista<br />

toimintaa ettei siitä muodostuisi liian<br />

kallista ja työaikaa tuhottomasti vievää<br />

byrokraattista kokonaisuutta.<br />

Mitä kuljetusyritysten pitäisi tehdä?<br />

Suomalaisten kuljetusyritysten tulisi<br />

käyttää huomattavasti enemmän TAPA:n<br />

ja AEO:n kaltaisia yleisesti hyväksyttyjä<br />

turvallisuusjärjestelmiä ja unohtamatta<br />

kuitenkaan ISO 28000 standardia.<br />

Aluksi yritysten kannattaisi toteuttaa<br />

turvallisuuskulttuurin kehittämisprojekti,<br />

vaikka osana direktiivikoulutusta.<br />

Ensimmäisenä konkreettisena turvallisuustoimenpiteenä<br />

yritysten täytyisi laatia<br />

turvallisuussuunnitelma ja -ohjeistus.<br />

Niiden vaatimusten mukaan kuljettajille<br />

10<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

annetaan ensi tilassa turvallisuuskoulutusta,<br />

jota jatketaan sovitun ja suunnitellun<br />

ohjelman mukaisesti vuosittain.<br />

Ratinvääntäjä on tärkeämpi<br />

kuin insinööri<br />

Huipputeknologiankaan aikakautena perusasiat<br />

eivät ole muuttuneet mihinkään.<br />

Rekkaa ajava kuljettaja on edelleen yksi<br />

tärkeimmistä lenkeistä kuljetusketjussa.<br />

Hän voi myös olla se kuuluisa heikoin<br />

lenkki. Siksi ei auta, vaikka insinööri<br />

keksisi kaikenlaiset turvallisuusjärjestelmät,<br />

jos kuljettaja toimii omilla ehdoillaan,<br />

eikä tiedosta uhkia ja riskejä.<br />

Sehän ei ole välttämättä kuljettajan<br />

ongelma, jos häntä ei ole koulutettu tai<br />

ohjeistettu toimimaan oikein, eihän?<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksen johto on vastuussa<br />

yrityksen kokonaisturvallisuudesta ja<br />

vastaa siten työ-, henkilö- ja tietoturvallisuudesta<br />

niiden kaikissa muodoissaan,<br />

riippumatta siitä, ovatko henkilöt kiinteässä<br />

toimipisteessä vai kurvailevatko<br />

arvotavaralastin kanssa ympäri Eurooppaa.<br />

Kuljettajien täytyisi jo oman fyysisen<br />

turvallisuutensa vuoksi vaatia direktiivikoulutuksena<br />

mieluummin turvallisuus-<br />

kuin laatutavoitteisiin tähtäävää luokkahuoneopetusta.<br />

Yritysjohdon tulisi<br />

tarjota turvallisuuskoulutus (security) ja<br />

edellyttää jokaisen kuljettajan osallistumista<br />

ennen kuin hän seuraavan kerran<br />

ylittää valtakunnanrajan rahti kyydissä<br />

tai ajaessaan ihan perus kotimaan ajoa.<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

Tapaturvan ja Finnsementin yhteistyö ohjaa<br />

Esimiehet valmentamaan<br />

työturvallisuutta<br />

Työturvallisuuden roolia yhtenä yrityksen menestystekijänä<br />

harva enää uskaltaa kiistää. Toimiva työturvallisuus ja<br />

tulosten saavuttaminen on useiden tekijöiden summa, joista<br />

tuskin vähäisin on työntekijöiden oman toiminnan merkitys.<br />

Työturvallisuuden toteuttaminenhan kuuluu<br />

viime kädessä jokaiselle työntekijälle itselleen.<br />

Hyvätkään suunnitelmat, toimintamallit ja –ohjelmat eivät<br />

vielä kuitenkaan takaa, että työ on turvallista.<br />

Työntekijöiden tulisikin sitoutua organisaationsa<br />

toimintamalleihin ja omaksua työturvallisuusmyönteinen<br />

ajattelutapa osaksi jokaista työpäiväänsä.<br />

Usein kuulee puhuttavan työturvallisuuden jalkauttamisesta,<br />

työturvallisuuden hyvistä käytännöistä ja tuloksellisista<br />

toimintatavoista.<br />

Kysymys on epäkohtien poistamisesta, henkilöstön<br />

sitouttamisesta ja ennakoivan työturvallisuusasenteen<br />

jalkauttamisesta. Mutta miten?<br />

Teksti ja kuvat Kristiina Martiskainen Tapaturva Oy, www.tapaturva.fi<br />

Valmennuksen avuksi on kuvattu videoita valmennettavien omasta työympäristöstä.<br />

Finnsementin tehtailla huristelee<br />

trukkeja päivittäin. Yrityksen<br />

politiikka on, että kuljettajien<br />

pätevyys ja soveltuvuus testataan kerran<br />

kolmessa vuodessa. Tämä on lähiesimiehen<br />

tehtävä. Käytännön vaatimuksena<br />

taas on, ettei kuljettajia voi viedä pois<br />

työn äärestä kovin pitkäksi aikaa. Lisäksi<br />

esimiehellä pitäisi olla helppokäyttöinen<br />

työkalu, joka on toteutettavissa omassa<br />

työympäristössä. Eikä mikä tahansa työkalu,<br />

vaan sellainen, joka paitsi testaa<br />

työntekijän tietotaito-tasoa, myös lisää<br />

sitä. Tapaturva Oy:n Juha Merjama<br />

ja Veli-Matti Reinilä alkoivat yhdessä<br />

Finnsementin kanssa pohtimaan, millaisella<br />

toteutustavalla nämä ehdot täyttävä<br />

järjestelmä pystyttäisiin jalkauttamaan<br />

Finnsementin työmaakoneiden kuljettajien<br />

keskuuteen, ja niin syntyi Trukkikuskin<br />

valmentava koulutus.<br />

’Tarve oli koulutukselle, mutta myös<br />

pätevyyden toteamiselle, tiedon lisäämiselle<br />

ja asenteisiin vaikuttamiselle’, Merjama<br />

sanoo.<br />

Konkreettisia tapoja edistää työturvallisuutta<br />

on paljon. Yksi tunnetuin kuitenkin<br />

lienee työturvallisuuskorttikoulutus.<br />

Työturvallisuuskortti on oman aikansa<br />

ilmiö ja kiistatta yksi merkittävin tien<br />

raivaaja työsuojelusavotassa. Nykyään<br />

työturvallisuuskoulutuksilta vaaditaan<br />

kuitenkin enemmän konkretiaa, joustavuutta<br />

ja yrityskohtaisuutta. Jokaisella<br />

työpaikalla on omat erityispiirteensä,<br />

joihin voidaan esimerkiksi yhteisellä<br />

korttikoulutuksella vaikuttaa vain yleisluontoisesti.<br />

Nykypäivän yritykset ovat<br />

jo hyvinkin pitkällä työsuojelutyössään,<br />

jonka vuoksi myös käytännön toimenpiteiltä<br />

vaaditaan enemmän. Työsuojelutyössä<br />

korostuu nykyään laatutietoisuus<br />

sekä tuloshakuisuus, ja näihin vaatimuksiin<br />

perinteiset koulutukset pystyvät vastaamaan<br />

hyvin rajallisesti.<br />

Merjaman mukaan yleinen yrityksessä<br />

järjestettävä koulutustilaisuus ei<br />

tullut kyseeseen, koska se ei olisi ollut<br />

12<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kysymyspatteristo haastaa sekä esimehen että työntekijän pohtimaan työturvallisuusasioita ja ohjaa keskustelua.<br />

tarpeeksi joustava asiakkaan tarpeisiin<br />

nähden. ’Tavoitteena oli myös löytää kehitys-<br />

ja epäkohtia sekä työntekijöiden<br />

tiedoissa että työympäristössä ja paikata<br />

niitä’ Merjama toteaa.<br />

Työturvallisuudesta puhuttaessa pääsyylliseksi<br />

osoitetaan usein vääränlainen<br />

asenne. Sanotaan, että työntekijät ovat<br />

piittaamattomia, huolimattomia, heitä<br />

on haukuttu jopa laiskoiksi ja saamattomiksi.<br />

Monesti kuitenkin asenteidenkin<br />

taustalla olevat syyt liittyvät osaamattomuuteen,<br />

tiedon puutteeseen tai huonoon<br />

johtamiseen. Ei ymmärretä, että<br />

kaikkien työsuojelutoimenpiteiden taustalla<br />

on viime kädessä työntekijän oman<br />

turvallisuuden ja terveyden edistäminen.<br />

Sen sanoo jopa laki.<br />

’Trukkikuskin valmentavassa koulutuksessa<br />

kyseessä on alle tunnin kestävä<br />

lähiesimiehen pitämä tilaisuus,<br />

jossa käytetään Finnsementin tehtailla<br />

nauhoitettua videomateriaalia. Olemme<br />

videoineet Veli-Matin kanssa sekä tavanomaisia<br />

että haastavia ajo- ja työtehtäviä,<br />

joissa oli erilaisia tapahtumia. Videot<br />

ovat lyhyitä ja niiden perusteella lähiesimies<br />

kysyy työntekijältä esimerkiksi sitä,<br />

millaisia työturvallisuuteen vaikuttavia<br />

asioita tämä havaitsi. Lähiesimies kysyy<br />

työntekijältä avoimesti, mitä mieltä on<br />

videosta, ei välttämättä vikoja etsien. Jos<br />

vikoja kuitenkin löytyy, ne pitää perustella.<br />

Lähiesimies siis samalla valmentaa<br />

työntekijää’, Merjama kertoo. Koulutuksen<br />

käyneet henkilöt saavat trukin lisäksi<br />

ajaa myös muita työmaakoneita, kuten<br />

pyöräkuormaajaa ja Bobcattia.<br />

’Laatimamme kysymyspatteristo videoiden<br />

ohessa auttaa esimiestä valmentavan<br />

koulutuksen pitämisessä’, Merjama<br />

linjaa. Kysymyksiä on sekä tehdaskohtaisia<br />

että yleisiä. ’Yleisenä kysymyksenä<br />

on esimerkiksi sellainen, jossa kysytään<br />

nostoliinojen hylkäysperusteita, ja yksityiskohtaisempana<br />

mitä työskentelemässäsi<br />

tehtaassa tehdään viallisille liinoille’,<br />

Merjama valistaa. Työpaikoissa on<br />

erilaisia toimintatapoja ja –malleja, ja<br />

kysymyspatteristoa muokkaamalla pystytään<br />

vaivattomasti tuomaan valmennukseen<br />

työpaikkakohtaisuutta.<br />

Finnsementissä on otettu trukkikuskin<br />

valmentava koulutus hyvillä mielin<br />

vastaan. Positiivista palautetta on tullut<br />

erityisesti siitä, että videot on kuvattu<br />

omasta työympäristöstä, jolloin turvallisuuden<br />

havainnointikin on mielekästä,<br />

mielenkiintoista ja motivoivaa. Positiivisena<br />

seikkana on myös koulutuksen lyhyt<br />

kesto sekä joustavuus, lähiesimies voi<br />

sopia työntekijän kanssa valmennuksen<br />

heille sopivaan ajankohtaan. ’Valmennuksen<br />

avulla pystytään kartoittamaan<br />

työntekijöiden asenteita, ei pelkästään<br />

työmaakoneiden käyttötaitoja’ toteaa<br />

Finnsementin turvallisuuspäällikkö Risto<br />

Savelius. ’ Valmennustapa on uusi toimintamalli,<br />

jolloin myös kokeneemmat<br />

esimiehet työntekijöiden ohella joutuvat<br />

haastamaan itsensä’, jatkaa Savelius.<br />

Kun esimies ottaa paikkansa myös<br />

työturvallisuuden osaajana ja aktiivisena<br />

johtajana, pitää katseen tiukasti<br />

eteenpäin tiessä eikä vain peruutuspeilissä,<br />

lopputulokseksi saadaan toimivaa<br />

työsuojelua, joka palvelee kaikkia osapuolia.<br />

Toki sattuneistakin tapaturmista,<br />

vahingoista ja vaaratilanteista pitää<br />

ottaa oppia, mutta tärkeää on estää vahingollisten<br />

tapahtumien syntyminen<br />

jo etukäteen. Ja mikä olisikaan sen parempi<br />

keino estää tapaturmia ennalta<br />

kuin työntekijän itsensä haastaminen ja<br />

osallistaminen? Työntekijöiden oma aktiivinen<br />

osallistuminen työturvallisuusasioihin,<br />

työpaikan avoin ilmapiiri ja<br />

henkilöstön innostaminen määrittelevät<br />

korostuneemmin myös tulevaisuudessa<br />

yrityksen menestyksen. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

Ajoneuvon sammutuslaitteiston<br />

voi nyt vuokrata leasingillä<br />

If, Tukirahoitus ja<br />

turvateknisiä laitteita<br />

toimittava Scannotec ovat<br />

rakentaneet yhteistyömallin,<br />

jonka ansiosta asiakas voi<br />

nyt hankkia työkoneeseen<br />

tai raskaaseen ajoneuvoon<br />

sopivan sammutuslaitteiston<br />

leasingrahoituksella.<br />

Laitteisto alentaa asiakkaan<br />

vakuutusmaksuja, ja<br />

parhaassa tapauksessa<br />

annettava vakuutusmaksualennus<br />

voi kattaa<br />

lähes koko leasingvuokran.<br />

Raskaiden ajoneuvojen ja työkoneiden<br />

paloja sattuu enemmän<br />

kuin voisi kuvitella. Esimerkiksi<br />

linja-autoja paloi viime vuonna 54 eli<br />

suunnilleen yksi viikossa. Tehokas tapa<br />

torjua palon laajenemista on ajoneuvoon<br />

tarkoitettu automaattinen sammutuslaitteisto,<br />

joka havaitsee palon ja laukaisee<br />

sammutteen automaattisesti.<br />

Scannotecin Fogmaker perustuu korkeapainevesisumuun,<br />

joka on tehokkain<br />

sammutuskeino moottoritilassa. Yksi vesilitra<br />

muodostaa höyrystyessään 1 700<br />

litraa vesihöyryä, mikä estää palopesäkkeen<br />

hapensaannin. Vesihöyryn sisältämä<br />

lisäaine muodostaa lisäksi tukahduttavan<br />

kalvon palavien öljytuotteiden päälle.<br />

Fogmaker-sammutuslaitteiston voi<br />

hankkia helposti käyttämällä Tukirahoitus<br />

Oy:n leasingrahoitusta. Leasingrahoituksen<br />

edellytyksenä on voimassaoleva<br />

luottopäätös. Tukirahoitus Oy kuuluu<br />

Nordea-konserniin Nordea Rahoituksen<br />

tytäryhtiönä.<br />

– Sammutuslaitteiston voi saada asennettuna<br />

parhaimmillaan noin tuhannen<br />

euron leasingvuosivuokralla (48 kk sopimus),<br />

kertoo myyntipäällikkö Teemu<br />

Tammi Tukirahoituksesta.<br />

Laitteisto käyttöön jopa<br />

täysin vakuutusmaksualennuksella<br />

If antaa 25 % sammutuslaitteistoalennuksen<br />

kaskovakuutuksesta, lukuun ottamatta<br />

tiettyjä laitteita, joissa sammutuslaitteisto<br />

on vakuuttamisen edellytys.<br />

Parhaassa tapauksessa yritys voi saada<br />

rahoitettua sammutuslaitteiston lähes<br />

täysin vakuutusmaksualennuksen avulla.<br />

– Tämän matalammaksi hankintakyn-<br />

PEFC/02-34-55<br />

14<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

nystä on vaikea enää saada, arvioi vahingontorjuntapäällikkö<br />

Niko Satto, joka<br />

on edustanut työryhmässä Ifiä.<br />

Käytännössä sammutuslaitteiston<br />

hankkiva yritys sopii suoraan Scannotecin<br />

kanssa yhden tai useamman sammutusteholtaan<br />

sopivan järjestelmän<br />

hankinnasta.<br />

– Me laskemme leasingvuokran ja<br />

hoidamme paperityöt, joten asiakkaan<br />

ei tarvitse ottaa erikseen yhteyttä Tukirahoitukseen,<br />

sanoo Scannotecin myyntipäällikkö<br />

Björn Lindholm.<br />

sta työntekijäämme huolehtivat, että<br />

3,6 miljoonaa asiakastamme Pohjoismaissa<br />

ja Baltiassa saavat tarvitsemaansa<br />

apua ja oikeanlaista turvaa – jos jotain<br />

sattuisi tapahtumaan. •<br />

Ammattilaisten apuvälineet<br />

Akkukäyttöiset porraskiipijät!<br />

UUTUUS<br />

CargoMaster<br />

Kevyet, mutta<br />

vahvat<br />

työkalu- ja<br />

keräilyvaunut<br />

Sekä kotimaiset<br />

nokkakärryt, hylly- ja<br />

lavavaunut, yms.<br />

- myös mittatilaustyönä.<br />

RENGASTALO OY<br />

Kiviaidankatu 2 F, 00210 Helsinki<br />

p. 09-4542670 info@rengastalo.fi<br />

www.rengastalo.fi<br />

alumiinikärryt<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15

Aluevalvonnan laatu<br />

on osiensa summa<br />

Aluevalvonta on<br />

pitkäaikainen investointi,<br />

jonka kannattavuus<br />

riippuu järjestelmän<br />

toimintavarmuudesta.<br />

On tärkeää tiedostaa,<br />

kuinka kalliiksi hidas<br />

liikenne tai sen<br />

pysähtyminen ja toistuvat<br />

huollot voivat koitua.<br />

Siksi osaavan kokonaistoimittajan<br />

merkitystä ei<br />

voi liikaa korostaa.<br />

”O<br />

lemme toimineet alalla yli<br />

20 vuotta lähtökohtana<br />

huolellinen suunnittelu ja<br />

Suomen olosuhteisiin soveltuvat tuotteet.<br />

Tarjoamme laadukkaat ja kestävät ratkaisut<br />

niin ajoneuvojen kuin henkilöidenkin<br />

tunnistamiseen”, kertoo Labkotec Oy:n<br />

projektipäällikkö Lasse Peltonen.<br />

Labkotec Oy:n aluevalvontapalvelut<br />

sisältävät kaiken tarvittavan suunnittelusta<br />

toteutukseen ja huoltosopimuksiin.<br />

Portti- ja puomilaitteiden sekä tunnistustekniikkatuotteiden<br />

oma maahantuonti<br />

tarjoaa syvällisen tuotetiedon ohella merkittävää<br />

säästöä. Yhtiön osaaminen sopii<br />

kaikkialle, missä tarvitaan luotettavaa<br />

aluevalvontaa. ”Meiltä asiakas saa yhdeltä<br />

luukulta kaiken sen, mihin tavallisesti tarvitaan<br />

neljästä viiteen toimittajaa. Tämä<br />

merkitsee asioinnin helppoutta ja säästöä<br />

läpi tuotteiden elinkaaren”, toteaa Labkotec<br />

Oy:n työnjohtaja Rauno Kurtén.<br />

Joustava kokonaisuus<br />

”Palvelumme alkaa siitä, että kartoitamme<br />

kohteeseen sopivat ratkaisut ja teemme<br />

riskianalyysin. Laadukkaan suunnittelun<br />

rooli on merkittävä myös siksi, että siinä<br />

määritellään pääosa hankkeen kustannuksista.<br />

Yhtä tärkeää on epäkohtien tunnistaminen<br />

ja turvallisuusasioiden huomiointi<br />

vakuutusyhtiöiden näkökulmasta”,<br />

Lasse toteaa ja jatkaa: ”Suunnitelman<br />

perusteella tarjoamme laajasta valikoimastamme<br />

tarpeita parhai-<br />

16<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ten vastaavat tuotteet, sisältäen portit,<br />

puomit, aidat ja tunnistusratkaisut, sekä<br />

TransControl-kokonaisuuksissa myös<br />

ohjelmiston. Hinnoittelu on selkeää ja<br />

tuotteet ovat liitettävissä lähes mihin tahansa<br />

kulunvalvontajärjestelmään. Meille<br />

tuttuja merkkejä ovat muun muassa<br />

Esmi, Flexim, Jotbar, Lenel, Megaflex<br />

ja Timecon. Asennuspalvelumme kattaa<br />

työmaakoordinoinnin vastuuhenkilöineen.<br />

Asiakasta palvelee aina oma, hankkeeseen<br />

nimetty yhteyshenkilö. Olemme<br />

joustavia ja esitämme asiakkaan tarpeet<br />

täyttävän kokonaisuuden.”<br />

Ennakoiva säästää<br />

Mikä liikkuu, myös kuluu. Aluevalvonnassa<br />

ennakointi on kaikki kaikessa<br />

– mahdolliset ongelmat on havaittava<br />

riittävän aikaisin. Labkotecin palvelu<br />

sisältää määräaikaishuollot sekä vikapäivystyksen<br />

sovitun vasteajan puitteissa.<br />

Huollon yhteydessä asiakkaalle toimitetaan<br />

perusteellinen raportti, joten<br />

alueella tiedetään aina missä mennään,<br />

ja tilanteesta kuin tilanteesta on helppo<br />

jatkaa. ”Teemme parhaamme<br />

asiakkaan toiminnan<br />

Myös Tampereen kaupunki luottaa Labkotecin laatuun. Kuvassa projektipäällikkö<br />

Lasse Peltonen (Labkotec) ja rakennusmestari Matti Pokkinen (Tampereen Infra<br />

Liikelaitos).<br />

varmistamiseksi myös asennuksen jälkeen”,<br />

Rauno lupaa.<br />

Näin eteenpäin<br />

”Kun haluat varmistua aluevalvonnan<br />

laadusta, ota yhteyttä ja pyydä meidät<br />

käymään. Tutustumme kohteeseen ja<br />

saat hyviä ideoita sekä riskikartoituksen.<br />

Emme pidä tuote-esittelyjä, vaan<br />

kerromme kuinka voisimme auttaa tekemään<br />

toiminnastanne turvallista, valvottua<br />

ja tuottavaa”, Lasse rohkaisee. •<br />

Tutustu palveluun:<br />

www.labkotec.fi/aluevalvonta<br />

Lisätietoja antavat:<br />

Lasse Peltonen, Projektipäällikkö<br />

p. 0400 853 543<br />

lasse.peltonen@labkotec.fi<br />

Toni-Ville Lanne, Myynti-insinööri<br />

p. 040 514 70 77<br />

toni-ville.lanne@labkotec.fi<br />

Labkotec-aluevalvontapalvelu<br />

sisältää:<br />

• Kartoituksen<br />

• Suunnittelun<br />

• Portit, puomit, aidat<br />

• Kulunvalvontaratkaisut ja –ohjelmistot<br />

• Ylläpitopalvelut<br />

• Huollot ja huoltosopimukset<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

OnniBus.com ja Demon<br />

kuvaavat Suomen tiet<br />

OnniBus.com ja Demon turvallisuus ovat<br />

käynnistäneet pilottihankkeen, jossa<br />

OnniBusin kaksikerrosbussit on varustettu<br />

tietä kuvaavilla kameroilla.<br />

O<br />

nniBus.comin 48 bussia ajavat Suomen valtatieverkostolla<br />

yli 45 000 kilometriä päivässä<br />

lähettäen jatkossa parin sekunnin välein kuvan<br />

tuulilasinäkymästä. Kuvat välittyvät Demonin pilvipalvelimelle<br />

hyödynnettäväksi erilaisilla sovelluksilla.<br />

”OnniBus.com on ihanteellinen kumppani valtakunnallisen<br />

reaaliaikaisen tilannekuvan muodostamiseen. Kukin<br />

kamera kiertää maanlaajuista tieverkkoa lähes 1000 kilometriä<br />

päivässä. Pienellä määrällä kameroita saadaan koko<br />

ajan kattavaa tilannekuvaa”, Demon turvallisuus Oy:n<br />

tekninen johtaja Ari Räty kertoo tiedotteessa.<br />

Tähän asti internetissä on ollut tarjolla staattista kuvadataa,<br />

mutta OnniBus.comin ja Demon turvallisuus Oy:n<br />

yhteishankkeen kautta pystytään ensimmäistä kertaa keräämään<br />

reaaliaikaista kuvaa.<br />

OnniBus.comin toimitusjohtaja Pekka Möttö kuvaa<br />

hanketta digiloikaksi.<br />

”Suomi tarvitsee uusia innovaatioita ja älyliikennettä.<br />

Datan arvo on tulevina vuosina suurempi kuin öljyn,<br />

metsäomaisuuden tai kaivostuotteiden. Datan hyödyntämisen<br />

lukemattomat sovellusmahdollisuudet voivat synnyttää<br />

lukuisia uusia yrityksiä.”<br />

Järjestelmän ansiosta OnniBus.comin liikennetyönjohto<br />

näkee reaaliaikaisesti jokaisen bussin tuulilasinäkymän.<br />

Korkearesoluutioinen kamera sijaitsee bussin<br />

ohjaamoon asennetussa älypuhelimessa.<br />

Demon ja OnniBus.com kutsuvat muitakin mukaan<br />

hankkeeseen. Demonin tavoitteena on saada vuoteen<br />

2020 mennessä 100 000 keräysautoa. •<br />

18<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Suosittu yöhuolto jatkaa laajenemistaan<br />

- Raskone Yölinja aukeaa uusille<br />

paikkakunnille<br />

Suomessa ensimmäinen läpi yön raskaan<br />

kaluston huoltopalveluja tarjoava<br />

Raskone Yölinja avattiin maaliskuussa<br />

<strong>2015</strong>. Nyt suosittu palvelu on laajentunut<br />

Kouvolaan, Ouluun ja Turkuun – ja kohta<br />

oman Yölinjansa saavat myös Tampere ja<br />

Jyväskylä.<br />

Läpi yön huoltopalveluja tarjoavan YölinjanTM<br />

taustalla on Raskoneen vuosi sitten toteuttama<br />

asiakaskysely. Asiakkaiden palautteessa yksi toive<br />

nousi ylitse muiden: huoltopalvelujen saatavuuteen toivottiin<br />

joustavuutta.<br />

“Otimme palautteen vakavasti ja päätimme selvittää,<br />

miten voisimme parhaimmin vastata kysyntään”, kertoo<br />

Raskoneen toimitusjohtaja Timo Seppä. “Pelkän aukioloaikojen<br />

pidentämisen sijaan päätimme mennä vielä<br />

askeleen pidemmälle. Ajattelimme, että koska useimmat<br />

asiakkaamme liikennöivät päivisin ja iltaisin, miksi emme<br />

tarjoaisi huoltopalveluja silloin kun kalusto ei ole ajossa –<br />

eli öisin.”<br />

Tästä ajatuksesta syntyi Raskone YölinjaTM. Palvelu,<br />

jossa Raskone huoltaa asiakkaan ajoneuvon keskellä yötä.<br />

Asiakas voi tuoda ajoneuvon huoltoon päivän ajojen päätteeksi<br />

ja noutaa sen aamulla huollettuna suoraan takaisin<br />

ajoon. Näin ajoneuvojen käyttöaste säilyy mahdollisimman<br />

korkeana. Yölinjalla onnistuu myös vaativat korjaukset<br />

huoltojen lisäksi.<br />

Ensimmäinen Yölinja avattiin Vantaan Raskone Airportiin<br />

maaliskuussa <strong>2015</strong>. “Kysyntä ylitti odotukset heti<br />

palvelun käynnistämisestä lähtien. Aloimme pian saada<br />

myös muilta paikkakunnilta viestejä,<br />

että palvelu olisi tervetullut<br />

muihinkin Raskoneen toimipisteisiin”,<br />

sanoo Seppä. Kysynnän<br />

johdosta olemme avanneet nyt<br />

Yölinja-palvelut Kouvolan, Oulun<br />

ja Turun toimipisteissä.<br />

Nopea laajentuminen jatkuu<br />

lähikuukausina Tampereelle ja<br />

Jyväskylään, myös näillä paikkakunnilla<br />

sijaitsevat Raskoneen<br />

toimipisteet avaavat omat Yölinjansa.<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19

Blue Water<br />

on merkittävä<br />

Pohjoismainen<br />

logistiikka- ja<br />

kuljetuspalveluiden<br />

tuottaja<br />

Tanskalaisomisteinen Blue Water Shipping on kasvattanut<br />

viimevuosina merkittävästi markkinaosuuksiaan niin maailmalla<br />

kuin Suomessakin. Tänä päivänä Blue Water on varsin<br />

merkittävä Pohjoismainen logistiikka- ja kuljetuspalveluiden<br />

tuottaja, jonka valikoimista löytyvät kaikki kuljetusmuodot.<br />

Oma konttoriverkosto ja huolella valitut edustajat laajentavat<br />

Blue Waterin palvelut kaikkialle ympäri maailman.<br />

Blue Waterin Nordic-alueen Johtaja,<br />

Poul Aarre, kiteyttää tämänhetkisen<br />

tavoitteen seuraavasti:<br />

"Olemme määritelleet voimakkaan<br />

kasvun ja markkinaosuuksien laajentamisen<br />

tärkeäksi tavoitteeksi vuosille<br />

<strong>2015</strong> ja 2016. Tämä Nordic-alueen kotimarkkinan<br />

kasvu on Blue Waterin strategiassa<br />

tärkeä "Must Win Battle", johon<br />

kaikki Nordic-maat panostavat yhdessä<br />

tuumin ja samanaikaisesti".<br />

Blue Waterin kasvu Nordic-alueella<br />

perustuu paitsi aktiiviseen myyntiin ja<br />

markkinointiin kaikissa Nordic-maissa,<br />

myös strategisiin yritysostoihin. Vuonna<br />

2013 kasvua nähtiin Suomessa, kun Blue<br />

Water osti maineikkaan historian omaavan<br />

Wikeström&Krogiuksen liiketoiminnan.<br />

Yrityskaupan myötä Blue Waterin<br />

työllistää nyt lähes 50 ihmistä kolmessa<br />

eri konttorissa Suomessa.<br />

Norjassa tapahtui vastaava strateginen<br />

yrityskauppa, jonka johdosta heinäkuussa<br />

<strong>2015</strong> norjalainen Partner Solution<br />

liittyi Blue Waterin kansainväliseen perheeseen.<br />

Partner Solutionilla oli kolme<br />

konttoria Norjassa: Vestby, Stavanger<br />

ja Bergen. Nyt toimipisteet ja kalusto<br />

ovat integroituneet Blue Waterin järjestelmään<br />

ja vahvistavat markkinaosuutta<br />

Norjassa. Partner Solution koettiin<br />

arvoiltaan ja liiketoiminnaltaan hyvin<br />

saman tyyppiseksi yritykseksi kuin Blue<br />

Water, joten päätös yrityskaupasta oli<br />

looginen. Kummatkin yrityksen ovat jo<br />

omilla tahoillaan olleet vahvoja toimijoita<br />

Cruise&Marine-, Project-, Oil&Gas-, sekä<br />

Port Services-logistiikassa. Yhistyminen<br />

ja sen mukanaan tuomat synergiaedut<br />

vahvistivat yrityksen toimintaa ja mahdollistavat<br />

entistä korkealuokkaisempien<br />

palveluiden tarjoamisen asiakkaille.<br />

Blue Water Shipping Finlandin Nordic-liikenteistä<br />

vastaa Osastopäällikkö<br />

Janne Koivisto. Koiviston mukaan<br />

yhteinen kasvustrategia on näkynyt positiivisesti<br />

myös Suomessa: "Tanskan<br />

markkinaosuutemme on jo pidempään<br />

ollut merkittävässä mittakaavassa. Nyt<br />

haetaan merkittävää kasvua myös Ruotsin<br />

ja Norjan liikenteisiimme. Norjassa<br />

yrityskaupan mukanaan tuoma lisävolyymi<br />

ja uudet asiakkuudet ovat näkyneet<br />

myös meillä täällä Suomessa. Lisävolyymi<br />

mahdollistaa entistä paremman<br />

palvelun asiakkaillemme, sekä päivittäiset<br />

lähdöt kappaletavarakuljetuksille ja<br />

osakuormille".<br />

Yhteistyö muiden Pohjoismaiden<br />

kanssa ja kaluston tehokas kierrättämi-<br />

20<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

nen ja hyödyntäminen ristiin eri maiden<br />

lähetyksille vähentävät tyhjien<br />

siirtojen ajamista, parantavat kustannustehokkuutta<br />

ja edesauttavat Blue<br />

Waterin kilpailuasemaa.<br />

Kattavan verkoston lisäksi Blue Water<br />

panostaa ennenkaikkea korkaluokkaiseen<br />

asiakaspalveluun ja korkeaan<br />

laatutasoon. Pelkästään Pohjoismaiden<br />

liikenteessä liikkuu satoja omia trailereita,<br />

jotka ovat GPS-lähettimellä varustettuja<br />

ja näinollen jatkuvassa seurannassa.<br />

Asiakkaille on myös tuotu uusia<br />

kanavia kuljetustilausten tekemiseen.<br />

Esimerkiksi internet-pohjainen Kompass-järjestelmä<br />

mahdollistaa kuljetustilaukset<br />

kellon ympäri, viikon jokaisena<br />

päivänä. •<br />

Nordic-alueen kotimarkkinan<br />

kasvu on Blue Waterin strategiassa<br />

tärkeä ”Must Win Battle”, johon<br />

kaikki Nordic-maat panostavat<br />

yhdessä tuumin ja samanaikaisesti.<br />

Blue Waterin Nordic-alueen Johtaja, Poul Aarre,<br />

kiteyttää tämänhetkisen tavoitteen.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Konseptoitu kuljetuspalvelujen<br />

kilpailutus<br />

takoo tuloksia<br />

Tämän artikkelin tarkoitus ei ole olla mainos. Logentia Oy:n ratkaisut edustavat terävintä<br />

keihäänkärkeä digitalisaation ja kuljetusten hintaoptimoinnin yhdistämisessä ja tämän vuoksi<br />

palveluiden läpi käyminen tässä kirjoituksessa on kommunikoinnin kannalta välttämätöntä.<br />

Teksti: Risto Metso, Partner, Logentia Oy<br />

<strong>Kuljetus</strong>sopimukset neuvotellaan<br />

tyypillisesti vuodeksi<br />

kerrallaan ja syksy on<br />

tenderöinnin kiireisintä aikaa. Miten<br />

markkinatalous toimii tässä tapauksessa?<br />

<strong>Kuljetus</strong>palveluita ostavat<br />

yritykset haluavat mahdollisimman<br />

tasokasta palvelua mahdollisimman<br />

hyvään hintaan ja kuljetusyritykset<br />

pyrkivät maksimoimaan omia tuottojaan.<br />

Jossain kohtaa on piste, jossa<br />

tämä ”kissa-hiiri”-leikki optimoituu.<br />

Konseptoitu kuljetuspalveluiden<br />

kilpailutus luo tuloksia, siellä missä<br />

kaikki tehtävissä oleva piti olla<br />

tehtynä. Moderneilla kilpailutusratkaisuilla<br />

voidaan sovittaa kaupan<br />

ja teollisuuden alan liiketoiminnan<br />

erityispiirteet yhteen optimaalisen<br />

kuljetussopimusrakenteen kanssa.<br />

Logentian tekemät konseptoidut kilpailutukset<br />

ovat säästäneet parhaimmillaan<br />

miljoonien rahtispendistä yli<br />

30 %.<br />

Keskeisimmät<br />

periaatteet:<br />

1) Asiakkaan kuljetustarve mallinnetaan<br />

tietokoneella käyttäen todellista<br />

kuljetusdataa. Mikään sopimus ei ole<br />

hyvä tai huono ilman kontekstia, jossa<br />

sitä käytetään. Nykysopimukset<br />

digitalisoidaan ja niiden kilpailukyky<br />

analysoidaan markkinatietämystä<br />

hyödyntäen.<br />

2) Mahdollisimman tarkan ja käyttökelpoisen<br />

tarjouspyynnön, sekä hinnastopohjien<br />

luominen<br />

3) Tarjouspyyntöjen lähettäminen<br />

4) Tarjousten analysointi ja mallinnus<br />

käyttäen todellista lähetysdataa<br />

5) Tarjousten lukumäärän harventaminen<br />

ja jatkoneuvottelut<br />

6) Halutun hajautuksen määritys:<br />

säästöt vs. vaiva vs. toimintavarmuus<br />

7) Ohjelmistotyökalut uuden sopimusrakenteen<br />

hallitsemiseksi: Webtyökalut,<br />

järjestelmä-integraatiot,<br />

sähköisen rahdintilauksen implementointi<br />

Toimivilla kuljetuspalveluilla on<br />

suora vaikutus asiakkaiden kokemaan<br />

palvelutasoon ja yrityksen toiminnan<br />

kannattavuuteen. Konseptoidun<br />

kilpailutuksen avulla varmistetaan,<br />

että kumppaneiksi valitaan<br />

hinta/laatu – suhteeltaan parhaat<br />

kuljetuspalvelujen tarjoajat.<br />

Luotettava kuljetustarjousten vertailu<br />

perustuu toteutuneiden kuljetustapahtumatietojen<br />

käyttämiseen<br />

arvioinnin pohjana. Uuden teknologian<br />

vertailujärjestelmät tekevät<br />

raskaan laskenta- ja vertailutyön tehokkaasti,<br />

jolloin asiakkaalle vapautuu<br />

aikaa liiketoiminnan kannalta<br />

tärkeimmille kysymyksille. Vertailuraporttien<br />

pohjalta voidaan valita<br />

parhaat toimijat yhteistyökumppaneiksi.<br />

•<br />

22<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong>palvelujen konseptoidun<br />

kilpailutuksen avulla voit:<br />

• Saada näkyvyyden mille reiteille, kuljetusliikkeille ja<br />

eräkokoihin kuljetuskustannukset kohdistuvat<br />

• Nähdä selkeästi eri kuljetustarjousten väliset hintaerot<br />

• Valita yhteistyökumppaneiksi parhaiten toisiaan täydentävät<br />

kuljetuspalvelut<br />

• Saada tarkan ennusteen kuinka paljon säästöä kilpailutetut<br />

kuljetussopimukset tuovat vuositasolla<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23

Rengastalo<br />

Lokakuun lopussa Lauttasaaren Yrittäjät palkitsi yrittäjä<br />

Mikael Franck’n ja Rengastalon Vuoden Yrittäjä-palkinnolla ja<br />

kunniakirjalla.<br />

Rengastalo on perustettu v. 1932<br />

kumiverstaaksi, joka valmisti<br />

ja korjasi autonrenkaita. Rengastalo<br />

myös valmisti ensimmäisiä talvirenkaita<br />

30-luvun puolivälissä.<br />

Toiminta siirtyi kuitenkin asteittain<br />

kuljetusvälineisiin, hevos- ja käsikärryihin.<br />

Nykyään autonrenkaat eivät millään<br />

lailla liity toimintaan. Ajan saatossa Rengastalosta<br />

kehittyi maan johtava kuljetusvälineiden<br />

erikoisliike, joka edelleen<br />

valmistaa suurimman osan tuotteistaan<br />

Suomessa. Rengastalo tuo myös maahan<br />

alansa huipputuotteita, kuten akkukäyttöisiä<br />

porraskiipijöitä ja alumiinisia<br />

nokkakärryjä – sekä teollisuuspyöriä ja<br />

muita kuljetuksiin ja siirtoihin tarvittavia<br />

tuotteita.<br />

Laatu tarkoittaa asiakkaalle kestävyyttä,<br />

ergonomiaa ja toimivuutta ja yritämme<br />

kaikissa tuotteissamme ja toiminnassamme<br />

olla näissä tinkimättömiä.<br />

Rengastalo tekee myös huomattavan<br />

paljon räätälöityjä tuotteita, joissa tuotteen<br />

tarkoituksenmukaisuus asiakkaan<br />

käytössä on ratkaisevaa. Tarkoitukseen<br />

tehty tuote saattaa ratkaisevasti tehostaa<br />

asiakkaan työtä, tai voi jopa tehdä uutta<br />

ja parempaa työprosessia mahdolliseksi.<br />

Mikael Franck kertoo että palkitsevinta<br />

työssä on usein se, että huomaa miten<br />

jokin tuoteratkaisu merkittävästi auttaa<br />

meramatec_muokattu.pdf 1 22.9.<strong>2015</strong> 14:57:23<br />

S afety in Lifting

asiakasta hänen omien tavoitteidensa<br />

saavuttamista. ”Suomalaisittain katsoen<br />

saamme hämmästyttävän usein kiitoksia<br />

asiakkailta, jotka pitävät laatuamme<br />

alan parhaimpana”, Franck jatkaa.<br />

Uusimpia tuotteita on<br />

kätevä nostokahva, Carrymate,<br />

joka tarttuu tiukasti<br />

levyyn tai muuhun<br />

litteään kappaleeseen,<br />

tms. olipa materiaali<br />

lasia, kiveä,<br />

metallia, tms. •<br />

Forecalle merkittävä sopimus<br />

saksalaisen autojätin kanssa<br />

Forecan palvelut toimivat nyt BMW:n<br />

Connected Drive -järjestelmällä varustetuissa<br />

autoissa.<br />

Suomalainen sääyhtiö Foreca on<br />

solminut BMW:n kanssa sopimuksen<br />

sääpalvelujen tuottamisesta autovalmistajan<br />

autoihin.<br />

Forecan uusi sääpalvelu on lanseerattu<br />

yli 40 maassa. Palvelun avulla<br />

Foreca tuottaa BMW-autojen Connected<br />

Drive –järjestelmiin tarkkaa,<br />

digitaalista säätietoa. Dataa voidaan<br />

tuottaa mistä tahansa maailman kolkasta.<br />

”Forecan R&D-toiminnassa on<br />

viime vuosina painotettu säädatan<br />

kehittämistä auto- ja navigaatioteollisuuden<br />

käyttöön. Ainutlaatuiset kykymme<br />

ennustaa säätä hyvin lyhyen<br />

ajan päähän ovat korvaamattomia<br />

liikennesäätiedotuksessa ja erottavat<br />

meidät perinteisestä sääennustamisesta”,<br />

kertoo Petri Marjava, Forecan<br />

myyntijohtaja. •<br />

SÄÄSTÖÄ HUOLLOISSA, SÄÄSTÖÄ TIEN PÄÄLLÄ.<br />

RASKONE-HUOLTOPAKETIT TM JA MOBIL DELVAC TM -MOOTTORIÖLJYT<br />

Esimerkkejä Raskone Huolto-ohjelman paketeista:<br />

Perushuolto alk. 770€<br />

Täyttää kaikki valmistajan perushuollon vaatimukset.<br />

Hinta sisältää työt, tarvikkeet ja osat.<br />

Välihuolto alk. 461€<br />

Sisältää tarkistukset, mittaukset, öljynvaihdon ja<br />

suodattimen.<br />

Öljynvaihto alk. 166€<br />

Vaihdamme moottoriöljyt ja suodattimen.<br />

Todellisen tarpeen mukaan räätälöidyn<br />

Raskone Huolto-ohjelman avulla säästät selvää rahaa<br />

huoltokuluissa. Maksat vain siitä mitä todella tarvitset.<br />

Ja kun valitset kalustollesi Mobil Delvac -voiteluaineet,<br />

saat kilpailuetua parantamalla ajoneuvojen moottorin<br />

suojausta ja suorituskykyä.<br />

Ota yhteyttä ja<br />

pyydä tarjousta: 010 2320 100<br />

raskone.fi<br />

Räätälöimme huolto-ohjelman todellisen tarpeesi perusteella<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

Sisälogistiikkaan säästöjä<br />

fiksuilla valinnoilla<br />

Roclan Solutionsin VP Jari Valtanen kertoi lokakuisilla Sisälogistiikka <strong>2015</strong> –messuilla keinoista,<br />

joiden avulla yritykset voivat tehostaa sisälogistiikkaa.<br />

Halpa trukki, jota ei käytetä<br />

on monesti yrityksen kallein<br />

trukki. Sähkötrukki on hankintahinnaltaan<br />

kalliimpi, kuin dieseltrukki,<br />

mutta tarkasteltaessa koko<br />

trukin noin kymmenen vuoden pituista<br />

elinkaarta voi sähkötrukki voi tuoda jopa<br />

25 000 euron säästöt. Nämä säästöt<br />

syntyvät pääosin energiankulutuksesta<br />

ja huollosta.<br />

Rocla on tehnyt kattavaa tutkimusta<br />

trukeilla tehtävästä matalakeräilystä.<br />

Tutkimuksessa seurattiin muun muassa<br />

kuljettajan liikkumista trukissa ja sen<br />

ympärillä työvuoron aikana.<br />

– Huippunopeudella ei ole mitään<br />

tekemistä trukin tehokkuuden kanssa,<br />

sillä trukilla ei ajeta koskaan täysillä,<br />

mutta keräily molemmin puolin trukkia<br />

tehostaa työskentelyä, kertoi Valtanen.<br />

Tämän seurauksena Rocla kehitti<br />

uuden trukkimallin siirtämällä akkua<br />

eteenpäin, jotta trukkiin saatiin kuljettajalle<br />

enemmän tilaa keräilyä varten.<br />

Tehokkaampi Rocla Rapid -matalakeräilijä<br />

on tuonut asiakkaille jopa 8 %<br />

säästöt.<br />

Säästöjä saadaan myös kokonaisuuden<br />

optimoinnilla. Lisäsäästöjä voidaan<br />

löytää esimerkiksi luopumalla tarpeettomasta<br />

kalustosta, vähentämällä väärästä<br />

käytöstä aiheutuvia kustannuksia<br />

ja optimoimalla kalustonhallinnan kustannuksia.<br />

Oston sijaan joskus voi olla<br />

kannattavaa vuokrata laitteistoa. Koulutuksella<br />

ja käytön suunnittelulla voidaan<br />

pidentää pyörien ja haarukoiden<br />

elinikää. Esimerkiksi akun ikää voidaan<br />

lisätä yhdestä vuodesta jopa seitsemään<br />

vuoteen, jos sitä käytetään oikein. Myös<br />

renkaiden kuluminen ja siitä aiheutuvat<br />

kustannukset vähenevät, jos alla on<br />

trukki ja sen yli 100 astetta kääntyvät<br />

takarenkaat. Kalustonhallinnan kustannuksissa<br />

saadaan säästöjä, jos hallinta<br />

keskitetään yhdelle tai muutamalle<br />

henkilölle, joilla on tarpeellinen tieto ja<br />

analyysityökalut. Kokonaisuuden optimointi<br />

on tuonut Roclan asiakkaille jopa<br />

20 % säästöt.<br />

Rocla tarjoaa asiakkailleen sisälogistiikkaselvitysprosessia,<br />

joka auttaa hahmottamaan<br />

kokonaisuutta ja löytämään<br />

”Huippunopeudella ei ole<br />

mitään tekemistä trukin<br />

tehokkuuden kanssa, sillä<br />

trukilla ei ajeta koskaan<br />

täysillä, mutta keräily<br />

molemmin puolin trukkia<br />

tehostaa työskentelyä.”<br />

26<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

erilaisia, toimintaa tehostavia mahdollisuuksia.<br />

Fleet Management -ohjelma<br />

puolestaan on internetpohjainen kalustonhallintaohjelma.<br />

Sen avulla trukkien<br />

tiedot pysyvät ajan tasalla tietokannassa.<br />

Abbot-etädiagnostiikan avulla voidaan<br />

seurata trukin käyttöä. Sen avulla selviää<br />

sisäänkirjautumisaika, käyttöaste,<br />

ajomäärät ja vaikkapa se, missä tulee<br />

törmäyksiä, mistä ne johtuvat ja kuka<br />

niitä tekee. Abbot-etädiagnostiikalla<br />

voidaan vaikuttaa merkittävästi työturvallisuuteen,<br />

sairaspoissaoloihin ja<br />

trukin korjauskuluihin, sillä sen avulla<br />

voidaan opettaa kuljettajille vähemmän<br />

kuskia ja konetta kuormittavia ajotapoja.<br />

Järjestelmän voi asentaa kaikkiin trukkimerkkeihin.<br />

Sähköpostiraportoinnin<br />

avulla tiedot saa kätevästi omaan sähköpostiin.<br />

Säästöjä tuo myös Roclan hyllynkorjauspalvelu,<br />

jonka avulla varastohyllyjen<br />

pystytolpat saadaan kuntoon nopeasti ja<br />

helposti ilman kallista hyllyjen purkamista.<br />

Keskittämällä ostot yhteen paikkaan<br />

voidaan luoda luottamuksellinen kumppanuussuhde,<br />

jossa yhdessä jaetaan ideoita<br />

ja etsitään säästöjä. •<br />

Rocla Solutions Oy on sisälogistiikan<br />

asiantuntija. Yrityksellä oma myynti- ja<br />

huoltoverkosto Suomessa ja sen tuotemerkkeihin<br />

kuuluvat Rocla- ja Cat -merkkiset<br />

trukit Suomessa. Yhtiö on varastotrukkien<br />

markkinajohtaja.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

Mobiililompakko ei vielä<br />

korvaa luottokorttia<br />

Älypuhelimesta on tullut tärkeä kumppani, jota käytetään lähes jokaisessa<br />

tilanteessa. Maksamisessa älypuhelimen merkitys hiljalleen vahvistuu,<br />

vaikka luottokorttia se ei vielä korvaakaan. Mobiilimaksamisessa<br />

tietoturva nähdään yhdeksi suurimmista huolenaiheista.<br />

Älypuhelimien kasvava suosio<br />

muokkaa maksutapoja. Vaikka<br />

älypuhelimen ei nähdä vielä<br />

vuosiin korvaavan perinteistä lompakkoa<br />

kokonaan, sen osuus maksamisessa<br />

lisääntyy. Jo yli puolet suomalaisista<br />

älypuhelinten käyttäjistä hyödyntäisi<br />

mobiilimaksamista mieluiten pysäköinnissä<br />

ja julkisessa liikenteessä. Näihin<br />

tilanteisiin on jo suhteellisen hyvin olemassa<br />

mobiilisovelluksia, mutta kysyntää<br />

mobiilimaksamisen laajemmalle<br />

hyödyntämiselle on: 30 % suomalaisista<br />

haluaisi esimerkiksi maksaa taksimatkansa<br />

älypuhelimellaan. Tiedot selviävät<br />

asiantuntijayritys Deloitten vuosittaisesta<br />

mobiilikäyttäytymistä kartoittavasta<br />

tutkimuksesta.<br />

Tietoturva on yksi suurimmista syistä<br />

miksi kuluttajat arastelevat käyttää älypuhelintaan<br />

maksamiseen. ”Lähes 40 %<br />

suomalaisista kertoi tietoturvan suurimmaksi<br />

huolenaiheekseen. On kuitenkin<br />

tärkeää muistaa, että tehdään mobiilimaksamisesta<br />

miten turvallista tahansa,<br />

sitä käytetään vasta, kun se on kuluttajalle<br />

helppoa ja yksinkertaista. Mobiilimaksupalveluiden<br />

suunnittelussa on kriittistä<br />

yhdistää tietoturva ja kokemuksen kitkattomuus<br />

esimerkiksi sormenjälkitunnistamista<br />

hyödyntämällä. Näin luodaan<br />

palveluita, jotka ovat helppokäyttöisiä ja<br />

turvallisempia kuin esimerkiksi nyt käytössä<br />

olevat lähiluettavat luottokortit”,<br />

toteaa Deloitten teknologia, media ja<br />

telekommunikaatio -toimialan vetäjä<br />

Jukka-Petteri Suortti.<br />

Pankeilla selvä<br />

luottamukseen perustuva<br />

kilpailuetu<br />

Älylaitteiden nopea omaksuminen on pakottanut<br />

myös pankit lisäämään digitaaliset<br />

kanavat osaksi peruspalveluitaan.<br />

Suomalaisista melkein 30 % tarkistaa<br />

pankkitilinsä saldon älypuhelimellaan<br />

viikoittain. Suortin mukaan perinteistä<br />

finanssialaa myllertävät uudet, alan ulkopuolelta<br />

tulevat toimijat, jotka omilla<br />

mobiilisovelluksillaan tarjoavat kuluttajille<br />

yhä saumattomampia mahdollisuuksia<br />

rahan siirtämiseen ja hallinnointiin.<br />

Tällaisia ovat esimerkiksi peer-to-peer<br />

-maksusovellukset, jotka mahdollistavat<br />

rahan lainaamisen omalle vertaisverkostolle.<br />

Vaikka alaa pirstaloi uudet ei-perinteiset<br />

toimijat, kuluttajien luottamus pankkeihin<br />

on selvää: yli 50 % suomalaisista<br />

haluaa pankkien hoitavan älypuhelimien<br />

kautta tapahtuvat rahansiirrot. Hyvin<br />

pieni osa vastaajista kertoi, että he haluaisivat<br />

teknologiatoimittajien tai operaattoreiden<br />

käsittelevän rahansiirrot.<br />

”Luottamus pankkeihin on hyvin korkealla<br />

ja ne näyttävät selkeästi nauttivan<br />

luottamukseen perustuvaa kilpailuetua.<br />

Kuitenkin monet muutkin toimijat ovat<br />

yhä useammin kiinnostuneita auttamaan<br />

kuluttajia rahansiirroissa. Pankkien tu-<br />

28<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

PROACE ACTIVE.<br />

AMMATTILAISEN VEROISELLA<br />

VARUSTELULLA.<br />

Tarjoamme nyt 3.900 €:n arvoisen varustepaketin veloituksetta kaikkiin<br />

Proace-malleihin. Jo vakiovarusteluun kuuluvat esim. Bluetooth ja<br />

vakionopeussäädin, ja rahoituksen voit valita edullisista vaihtoehdoista.<br />

VARUSTEPAKETTI NYT<br />

VELOITUKSETTA KAIKKIIN<br />

MALLEIHIN.<br />

• Nokian talvirengasyhdistelmä vanteilla<br />

• Toyotan lattia- ja seinävanerointi<br />

• Webaston kellosarja<br />

• Vetokoukku<br />

Etusi 3.900 €<br />

PROACE ACTIVE<br />

VARUSTEPAKETILLA.<br />

Osamaksu 277 €/kk<br />

Huoltoleasing 442 €/kk<br />

(48 kk/80 tkm ja sis. alv. 24 %)<br />

Autoveroton Arvioitu Arvioitu Vapaan autoedun EU-yhdistetty CO 2 - Huoltosuositushinta<br />

autovero kokonaishinta verotusarvo kulutus päästöt leasing<br />

Proace L2H1 2.0 D 128 Active 27.630 € 3.559,79 € 31.189,79 € 665 € 6,4 l/100 km 168 g/km 442 €/kk<br />

Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi.<br />

Toyota Rahoituksen esimerkkilaskelma: Proace L2H1 2.0 D 128 Active svh 31.189,79 € (alennus autosta 4.047,50 €), varustepaketin hinta 0 €, toimituskulut 600 €, auton ja<br />

varusteiden kokonaishinta (sis. toimituskulun) 27.742,29 €. Korko 1,95 %, perustamiskustannus 190 € ja käsittelymaksu 9 €/kk, käsiraha 20 % = 5.548 €, viimeinen suurempi erä<br />

40 % =11.097, kk-erä 277,04 €, todellinen vuosikorko 2,92 %, KSL:n mukainen luoton hinta 29.674,87 €. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös.

LAATUA SÄKYLÄSTÄ<br />

AR-PE Trailer Oy<br />

Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427<br />

info@arpetrailer.fi • www.arpetrailer.fi<br />

MYYNTI.VÄLITYS.VUOKRAUS<br />

lisi nopeasti hyödyntää kuluttajien luottamus ja varmistaa<br />

paikkansa mobiilissa rahansiirtokilpailussa”, Suortti toteaa.<br />

Älypuhelin löytyy melkein joka taskusta<br />

– joka viides käyttää puhelintaan auton<br />

ratissa<br />

Älypuhelimien määrä on kasvanut vuodesta 2012 suhteellisen<br />

tasaisesti ja nyt 73 %:lla suomalaisista on älypuhelin. Samaan<br />

aikaan tablettien suosio aikuisten keskuudessa kasvaa<br />

nopeasti ja ne ovat suosituimpia kuin koskaan aikaisemmin:<br />

jo yli puolella alle 44-vuotiaista on tabletti. Vanhemmat ikäryhmät<br />

tulevat vahvasti perässä, sillä yli 45-vuotiaiden keskuudessa<br />

tabletti löytyy myös yli 40 %:lta.<br />

Älypuhelimia käytetään koko ajan tilanteesta riippumatta.<br />

Suosituinta älypuhelimien käyttö on töissä ja julkisessa<br />

liikenteessä. ”Älypuhelimesta on tullut tärkeä kumppani erilaisissa<br />

tilanteissa. Esimerkiksi lastensa harrastuksia paikan<br />

päällä katsellessa monet vanhemmat vaihtavat todellisuuden<br />

virtuaaliseen maailmaan ja seuraavat lapsiaan kamerasovellusten<br />

läpi. Samanaikaisesti älypuhelimista on tullut kuitenkin<br />

myös häiriötekijä, sillä 21 % suomalaisista myöntää käyttävänsä<br />

puhelintaan ajaessaan autoa”, toteaa Suortti.<br />

Löytävätkö esineiden internet laitteet<br />

suomalaisten kotiin?<br />

Vuonna <strong>2015</strong> myydään globaalisti yli miljardi verkkoon kytkettyä<br />

langatonta laitetta, jotka kuuluvat niin kutsuttuun<br />

esineiden internettiin (TMT Predictions, Deloitte). Vaikka<br />

suurin osa näistä laitteista myydään yrityksille, vähitellen<br />

erilaiset esineiden internet -laitteet alkavat kiinnostaa myös<br />

kuluttajia.<br />

Tällä hetkellä suurin osa suomalaisten kuluttajien käyttämistä<br />

”IoT-laitteista” on verkkoon kytkettyjä pelikonsoleita ja<br />

älytelevisioita. Vielä tulevanakaan vuonna kuluttajille suunnatut<br />

varsinaiset IoT-laitteet, kuten älykkäät pesukoneet tai<br />

valaisimet, eivät lyö läpi, mutta erityisesti vanhempia kuluttajia<br />

tuotteet kiinnostavat yhä enemmän. Tutkimuksemme<br />

mukaan etenkin kotien erilaiset turvallisuuslaitteet herättävät<br />

kiinnostusta: vastaajista 9 % kertoo harkitsevansa kodin<br />

turvallisuuslaitteiston hankkimista seuraavan 12 kuukauden<br />

aikana.<br />

”Kiinnostus esineiden internet -laitteita kohtaan kasvaa<br />

hitaasti, mutta varmasti. Muutos tietyissä tuotekategorioissa<br />

saattaa tapahtua hyvinkin nopeasti. Näin kävi esimerkiksi<br />

Yhdysvalloissa, jossa langattomien kaiuttimien ja verkkoon<br />

kytkettyjen autojen kysyntä on noussut äkillisesti”, summaa<br />

Suortti. •<br />

2 kpl SCHMITZ FRC ppv,<br />

ensi rek 5/2013 , 2-Lämpö<br />

sk.2,70 , sl. 2,49, nostoakseli,<br />

Carrier Vector 1950<br />

MT + TranScan<br />

soniko invest oy<br />

Säkylä • Puh 050 555 8427 • miika.laivuori@arpetrailer.fi<br />

www.sonikoinvest.com<br />

30<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Rocla<br />

SUUNNITELTU JA<br />

VALMISTETTU<br />

SUOMESSA.<br />

Raskaan ajoneuvokaluston uudet<br />

ja käytetyt varaosat saavat oman<br />

kauppapaikan nettiin<br />

Maailman parhaaksi kehuttu<br />

sähkökäyttöinen Cat® -vastapainotrukki<br />

RaskaanOsat.fi saattaa yhteen varaosan tarvitsijat<br />

ja tarjoajat samassa riippumattomassa internetin<br />

kauppapaikassa. Uusi sivusto on suomalaisten<br />

ammattilaisten toteuttama palvelu, joka antaa<br />

kaikille mahdollisuuden myydä ja ostaa uusia ja käytettyjä<br />

kuorma-auton, perävaunun ja kylmäkoneiden varaosia ja<br />

tarvikkeita.<br />

RaskaanOsat.fi-nettisivusto on suunniteltu ja kohdennettu<br />

tarkasti ja tämän vuoksi ilmoitukset tavoittavat aina<br />

oikean kohderyhmän. Sivusto syntyi kuorma-auto alalla<br />

toimivien tahojen tarpeesta, sillä monelle on kertynyt<br />

sellaista vara-osaa, jolle itsellä ei enää ole käyttöä, mutta<br />

muilla varmasti on. Kalusto uudistuu ja vaihtuu, mutta<br />

varastoon ostetut varaosat eivät enää käy tämän hetkiseen<br />

tarpeeseen.<br />

Nettisivuilta löytyy laaja valikoima osia. Sivustolle on<br />

tarkoitus saada 20 000 varaosan tarjonta. Sivustolla olevan<br />

tavaran ja tuotteiden määrä kasvaa koko ajan, sen mukaan<br />

mitä enemmän sivustolle tulee asiakkaita ilmoittamaan<br />

myytävistä varaosistaan.<br />

Sivuston oma varaosien hakukone on rakennettu käyttäjälle<br />

selkeäksi ja yksinkertaiseksi. Tavaroiden syöttäminen<br />

sivulle tapahtuu samalla tavalla kuin tavaroiden sivuilta<br />

etsiminen.<br />

RaskaanOsat.fi- sivustolle rekisteröidytään käyttäjäksi<br />

sivuilla olevan kirjautumispainikkeen kautta. Rekisteröitymisen<br />

jälkeen asiakas voi lisätä myynti-ilmoituksen ja ostaa<br />

sopivan kokoisen ilmoituspaketin. Koska sivusto on kohdistettu<br />

100 % alalle, ilmoituksesta peritään pieni korvaus<br />

kattamaan sivuston ylläpitokulut. Sivustolle asetettava ostoilmoitus<br />

on maksuton.<br />

Sivuston toimintaa ja ilmoituksia valvoo järjestelmän ylläpitäjä.<br />

Asiakkaalle tulee ylläpitäjältä sähköposti-ilmoitus<br />

sen jälkeen, kun jätetty ilmoitus on tarkastettu ja julkaistu<br />

RaskaanOsat.fi- sivulla.<br />

Sivustolle voi hankkia myös mainostilaa ja ilmoitushintojen<br />

lisäksi voi tehdä vuosisopimuksen mainonnasta ja<br />

myyntitiloista. Lisätietoa RaskaanOsat.fi-sivustosta voi kysyä<br />

sähköpostilla osoitteista info@raskaanosat.fi ja myynti@raskaanosat.fi<br />

•<br />

Kysy lisää monipuolisesta mallistosta<br />

puh. 020 778 1300<br />

www.rocla.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

Kun on pakko saada<br />

huomiota<br />

STARTAX AUTO-ELECTRONICS<br />

OY tunnetaan ehkä parhaiten<br />

valaisinpuolella lisä- ja<br />

työvaloista, lippulaivoinaan<br />

tuotemerkit BULLBOY ja<br />

X-VISION. Vuosia kestänyt tiivis<br />

yhteistyö varoitusvalaisimien<br />

aatelistoon kuuluvien<br />

laitevalmistajien kanssa takaa<br />

johtavan asiantuntemuksen<br />

myös ajoneuvojen<br />

varoitusvalaisimien parissa.<br />

Toimimme yhteistyössä Vision<br />

Alertin ja AXIXTECH:n kanssa.<br />

Nämä kaksi alansa huippuosaaja<br />

takaavat viimeisimmän teknologian<br />

käytön ja innovatiiviset ratkaisut tuotesuunnittelussa.<br />

Yhteistyö alan parhaiden<br />

kanssa auttaa myös vastaamaan alati<br />

tiukentuviin tuotevaatimuksiin erilaisten<br />

säännösten toimesta. Usein kuullaan<br />

puhuttavan Saksalaisesta laadusta. Yhdessä<br />

laitevalmistajiemme kanssa olemme<br />

nostaneet tämän standardin vieläkin<br />

korkeammalle, sopimaan erityisesti<br />

pohjolan vaativiin olosuhteisiin.<br />

Vision Alert on osa ECCO Groupia<br />

ja pystyy näin ollen hyödyntämään<br />

monennäköistä osaamista alan suurimmilta<br />

nimiltä. ECCO Group muodostuu<br />

Iso-Britannian ja Pohjois-Amerikan<br />

suurimmista ja tunnetuimmista nimistä<br />

mitä tulee ajoneuvojen varoitusvaloihin<br />

ja hälytysajoneuvojärjestelmien valmistajiin.<br />

Tästä multiosaamisesta tullaankin<br />

näkemään mielenkiintoisia tuoteuutuuksia<br />

ensi vuoden aikana.<br />

Vision Alert on opittu tuntemaan<br />

markkinoilla luetettavana ja monipuolisena<br />

osaajana kaikentyyppisissä varoitus-/huomiovalo<br />

ratkaisuissa. Vision<br />

Alert edustaa niin vanhaa klassista<br />

koulukuntaa, kuin myös uusinta LEDosaamista.<br />

32<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Uusi AXIXTECH Super Slim LED-tasovilkku.<br />

AXIXTECH tunnetaan parhaiten<br />

LEGION majakkapaneeleista ja LEDtasovilkuista.<br />

Tiivis yhteistyö tuotekehittelyssä<br />

ja EU säädösten mukainen toteutus<br />

takaa parhaan mahdollisen lopputuloksen.<br />

Tästä hyvänä esimerkkinä tänä<br />

syksynä markkinoille tuotu 12-LEDin<br />

tasovilkku, jossa on hyödynnetty uusinta<br />

LED-tekniikkaa ja uuden sukupolven<br />

optiikkaa. Uudet tekniset ratkaisut mahdollistavat<br />

ultra ohuen muotoilun, ilman<br />

että joudutaan tinkimään valotehosta.<br />

Tuotteen valotehosta ja laadusta kertoo<br />

sekin että se täyttää ECE R65 CLASS 2<br />

vaatimukset, sekä on R10 (EMC) yhdenmukainen.<br />

EMC tarkoittaa elektromagneettista<br />

yhteensopivuutta. Hyväksynnän<br />

tarkoituksena on turvata häiriötön<br />

toiminta muiden elektronisten laitteiden<br />

kanssa.<br />

Mikä ihmeen CLASS 2?<br />

Tienpitoon, tiellä tai sen vierellä tehtävään<br />

työhön käytettävissä ajoneuvoissa<br />

tai työkoneissa tulee olla ruskeankeltaista<br />

valoa näyttävä vilkkuva varoitusvalaisin.<br />

Varoitusvalaisimen valon tulee<br />

näkyä kaikista suunnista. Vaatimus voidaan<br />

täyttää myös usealla valaisimella.<br />

Esimerkiksi tilanteissa, joissa kuormaautojen<br />

katolla oleva varoitusvalaisin ei<br />

enää näy takana tulevalle liikenteelle,<br />

tulee taakse lavan alle asentaa lisävaroitusvalaisimet.<br />

Vilkkuvan varoitusvalaisimen tulee<br />

olla tyyppihyväksytty E-säännön n:o 65<br />

mukaisesti tai Trafin hyväksymä. R65<br />

on jaettu vielä kahteen eri luokitukseen.<br />

CLASS 1 on teholtaan riittävä vain yökäyttöön.<br />

CLASS 2 luokan hyväksyntä<br />

tarkoittaa että valaisin on hyväksytty<br />

käytettäväksi myös valoisana aikana ja<br />

siinä on himmennystoiminto pimeän<br />

ajan käyttöön. CLASS 2 toimii siis myös<br />

todisteena valotehokkuudesta.<br />

Tänä päivänä markkinoilla liikkuu<br />

monenlaisia varoitusvalaisimia ja ikävä<br />

kyllä osa on teholtaan riittämättömiä<br />

varoittamaan tiellä tai sen vieressä tehtävästä<br />

työstä. Panostus laadukkaisiin<br />

varoitusvalaisimiin tuo isoja säästöjä pitkässä<br />

juoksussa jo pelkästään käyttöiän<br />

takia. Ja kumpi mahtaa antaa paremman<br />

kuvan ja näkyvyyden firman nimellä varustetusta<br />

ajoneuvosta tai työkoneesta?<br />

STARTAX Oy on Suomen johtava<br />

henkilö- ja hyötyajoneuvojen sähkövaraosien<br />

ja tarvikkeiden maahantuontiin<br />

erikoistunut tukkuliike. Toimitamme<br />

varaosat, sähkövarusteet ja asennustarvikkeet<br />

autovaraosaliikkeiden, automaahantuojien<br />

ja teollisuuden tarpeisiin.<br />

Ammattimaisen ja asiantuntevan palvelun<br />

ohella tarjoamme asiakkaillemme<br />

kattavan n. 40 000 nimikkeen valikoiman<br />

autosähköalan tuotteita erittäin kilpailukykyisillä<br />

hinnoilla. Tuotevalikoimamme<br />

kattaa lähes kaikki maailman<br />

johtavat tuotemerkit ja valmistajat. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

Paperista rekisteröintitodistusta<br />

tarvitaan jatkossa vain ulkomailla<br />

Ajoneuvon rekisteröintitapahtumien yhteydessä luovutaan<br />

rekisteröintitodistuksien tulostamisesta 16.11.<strong>2015</strong> alkaen.<br />

Rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa korvataan sähköisellä<br />

varmenteella, jota tarvitaan esimerkiksi omistajanvaihdoksen<br />

yhteydessä. Teknisen osan tiedot on saatavilla Trafin sähköisistä<br />

palveluista ilmaiseksi. Tämän jälkeen rekisteröintitodistuksen<br />

teknistä osaa ei myöskään tarvitse enää pitää ajoneuvossa mukana.<br />

”O<br />

lemme tulostaneet vuosittain<br />

noin 9 miljoonaa<br />

todistusta, joten tulostuksesta<br />

luopuminen aiheuttaa säästöjä myös<br />

taloudellisesti. Nämä säästöt näkyvät myös<br />

asiakashinnoissa ja olemmekin pystyneet<br />

laskemaan esimerkiksi omistajanvaihdoksen<br />

maksua sähköisissä palveluissa 4 euroon.<br />

Palvelu otetaan käyttöön 16.11.<strong>2015</strong>”,<br />

kertoo kehityspäällikkö Esa Aaltonen.<br />

”Tekninen osa on jäänyt tarpeettomaksi<br />

kotimaan liikenteessä, koska valvontaviranomaiset<br />

saavat ajantasaiset tiedot suoraan<br />

järjestelmistä.”<br />

Rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa<br />

korvataan sähköisellä varmenteella, jonka<br />

avulla voi tehdä omistajanvaihdoksen alusta<br />

loppuun asti Trafin tai vakuutusyhtiöiden<br />

sähköisissä palveluissa.<br />

Määräaikaiskatsastuksesta asiakkaalle<br />

annetaan rekisteröintitodistuksen tekninen<br />

osa vielä vuoden 2016 ajan. Määräaikaiskatsastuksessa<br />

asiakkaalle luovutetaan katsastuksen<br />

tarkastuskortti, joka tulee pitää<br />

määräaikaiskatsastuksen piiriin kuuluvissa<br />

ajoneuvoissa ajossa mukana. Tarkastuskortista<br />

käy ilmi ajoneuvon katsastuksessa<br />

havaitut viat sekä seuraava katsastusajankohta.<br />

Raskaissa ajoneuvoissa ja perävaunuissa<br />

tekninen osa pitää olla ajossa mukana vielä<br />

vuoden 2017 alkuun asti. Nämä ajoneuvot<br />

saavat paperisen rekisteröintitodistuksen

yhä entiseen malliin rekisteröinnin ja katsastuksen<br />

yhteydessä. Vuoden 2017 alusta<br />

alkaen päättyy kaikkien ajoneuvojen osalta<br />

myös teknisen osan antaminen.<br />

Ajoneuvon tiedot voi<br />

tarkastaa Trafin<br />

sähköisistä palveluista<br />

Trafin sähköisistä palveluista näkee ajantasaiset<br />

tiedot omasta ajoneuvosta ilmaiseksi.<br />

”Ajoneuvon omistaja voi halutessaan<br />

tarkastaa oman ajoneuvonsa ajantasaiset<br />

tekniset tiedot Trafin sähköisistä palveluista.<br />

Palveluun pääset kirjautumalla joko<br />

mobiilivarmenteella tai verkkopankkitunnuksilla.<br />

Omien tietojen tarkastaminen<br />

on maksutonta”, kertoo Aaltonen. ”Muista<br />

kuin omista ajoneuvoista saa tiedon maksua<br />

vastaan joko Trafin palveluista tai yksityisiltä<br />

palvelun tarjoajilta”.<br />

Paperisen todistuksen<br />

saa edelleen tilattua<br />

sähköisistä palveluista<br />

Paperisen rekisteröintitodistuksen ilmoitusosan<br />

ja teknisen osan saa tilattua joko<br />

Trafin sähköisistä palveluista 4 eurolla tai<br />

sen voi noutaa rekisteröivältä katsastustoimipaikalta<br />

rekisteröintimaksua vastaan<br />

10 eurolla. Pelkkä tekninen osa ei maksa<br />

mitään. ”Haluamme turvata todistuksen<br />

saatavuuden niille omistajille ja haltijoille,<br />

jotka sen tarvitsevat esim. ulkomaille<br />

lähtöä varten”, kertoo Aaltonen.<br />

Todistus on voimassa, kunnes rekisteritietoihin<br />

ilmoitetaan muutoksia. ”Jos teet<br />

rekisteri-ilmoituksen, esimerkiksi haltijan<br />

poiston, mitätöityy voimassa oleva todistus.<br />

Jos haluat uuden voimassaolevan todistuksen,<br />

sen voi tilata Trafin sähköisistä<br />

palveluista tai noutaa katsastustoimipaikalta”<br />

selventää Aaltonen. •<br />

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.<br />

Please cover the shaded area with a picture.<br />

(24,4 x 11,0 cm)<br />

Kuorma-auton renkaat<br />

Generation 3 uutuus tuotteet<br />

Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden<br />

valvontajärjestelmää<br />

www.continental.fi<br />

fleet.fi@conti.de

Maan länsirannikolla noin 100 km Vaasasta etelään,<br />

on maamme tärkeimpiä sahatavaran ja sellun vientisatamia.<br />

KASKINEN<br />

Manner-Suomen läntisin satama<br />

Kaskinen sijaitsee saarella<br />

johon Ruotsin kuningas<br />

Kustaa III perusti Kaskisten<br />

kaupungin vuonna<br />

1785. Mutta jo ennen<br />

sitä, paikkakunnalla oli<br />

alueellisesti merkittävää<br />

satamatoimintaa.<br />

Lyhyt helposti navigoitava<br />

väylä suojaiseen<br />

luonnonsatamaan<br />

on vuosien mittaan<br />

tuonut monia etuja<br />

satamatoiminnalle ja alueen<br />

teollisuuden kehittämiselle.<br />

K<br />

askisten hyvin suunniteltu ja<br />

moderni satama takaa turvallisen<br />

ja kustannustehokaan tavarankäsittelyn,<br />

sataman toimitusjohtaja<br />

Timo Onnela kertoo. Maa- ja laituritoiminnot<br />

on luontevasti pystytty erottamaan<br />

toisistaan. Näin mahdollistetaan<br />

myös suurien kertaerien häiriötön liikku-<br />

36<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Erilaisia projektilasteja käsitellään myös satamassa.<br />

vuus eri kuljetusmuotojen, varastojen ja<br />

laivojen välillä. Sataman välittymässä<br />

läheisyydessä löytyy myös laajoja vapaita<br />

alueita erilaiselle teollisuudelle ja<br />

liiketoiminnalle. Tämä takaa sataman<br />

tulevaisuuden kehitysmahdollisuuksia.<br />

Satamaan onkin hiljattain käynnistynyt<br />

bioenergiaterminaali ja erikoispuutavara<br />

valmistava yritys. Kaskisten satama on<br />

myös TEN-T kattavan verkon satama joka<br />

tarkoittaa, että satama on osaa EU:n<br />

liikenne- ja väyläverkostoa. Satama on<br />

monen muun satamaan verrattuna rakennettu<br />

erillään asutuksesta mahdollistaen<br />

esteettömiä liikenneyhteyksiä<br />

suoraan satamaan.<br />

- Seinäjoelta tuleva junarata palvelee<br />

sataman lisäksi Kaskisissa olevaa Metsä<br />

Boardin tehdasta (kuvassa yllhällä oikealla).<br />

Verrattain uusi tehdas tuottaa<br />

noin 300 000 tonnia kemihierrettä vientiin<br />

vuodessa, Onnela toteaa.<br />

Sataman 1000 m pitkä laituri ja 9 m<br />

syvä väylä pystyy tällä hetkellä vastaanottamaan<br />

noin 45 000 DWT laivoja.<br />

Suunnitteilla on kuitenkin 4,5 milj. euron<br />

maksavan väylän syventäminen 10,5<br />

metriin. Kustannuksista Kaskisten kaupunki<br />

maksaisi yli puolet.<br />

Oy Kaskisten satama - Kaskö<br />

hamn Ab:lla toimii neljä erikoistunutta<br />

satamaoperaattoria; Oy Silva Shipping<br />

Ab, Revisol Oy, Baltic Bulk Oy ja Baltic<br />

Tank Oy.<br />

Oy Silva Shipping Ab on vuonna<br />

1920 perustettu satamapalveluja tuottava<br />

yritys. Yhtiöllä on Kaskisten satamassa<br />

käytössään 500 metriä laituritilaa<br />

ahtaus-työhön, ja laiturialueen välittömässä<br />

läheisyydessä löytyy 38.000 m2<br />

katettua varastotilaa. Silva Shipping on<br />

täyden palvelun satamaoperaattori.<br />

Laivojen ahtaustyö Silva Shipping<br />

hoitaa konventionaalisesti hydraulisilla<br />

satamanostureilla, joissa on automaattiset<br />

nostoelimet. Silva Shipping on<br />

erikoistunut sahatavaran- ja jalosteiden,<br />

suursäkkien ja muiden yksikkötuotteiden<br />

käsittelyyn.<br />

Revisol Oy on sataman nosturioperaattori<br />

ja bioenergiaterminaalin pyörittäjä.<br />

Revisolilla on terminaaleja myös<br />

Vaasassa, Seinäjoella ja Rovaniemellä.<br />

Kaskisten haketerminaalista myytin<br />

viime vuonna noin 40 GWh edestä haketta.<br />

Baltic Tank Oy on erikoistunut erilaisten<br />

nestebulktuotteiden (kemika- alit,<br />

öljyt, biopolttoaineet päälyspigmentit,<br />

ravintorasvat sekä muut nestemmäiset<br />

elintarvikkeet) varastointi- ja käsittelypalvelujen<br />

tuottamiseen.<br />

Baltic Bulk Oy aloitti logistiikkapalvelujen<br />

tuottamisen vuonna 1991 Kaskisten<br />

satamassa. Toiminta laajeni nopeasti<br />

maataloustuotteiden kuten viljan ja rehuraaka-aineiden<br />

varastointiin. Tänään<br />

Baltic Bulk sisaryhtiöineen toimii viidessä<br />

eri satamassa ja yhdessä sisämaa-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

Massapuuta puretaan Kaskisten tehtaalle.<br />

Erikoisjunavaunuihin lastataan malmituotteita satamassa.<br />

terminaalissa palvellen monipuolisesti<br />

bioenergian tuottajia ja käyttäjiä sekä<br />

elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-,<br />

kemian-, ja metalliteollisuutta bulkmateriaalien<br />

satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa.<br />

Suuren ja modernin Kaskisten<br />

terminaalin kautta kulkee puolet Suomen<br />

pellettiviennistä Pohjois-Euroopan<br />

markkinoille, ja tänä päivänä Baltic Bulk<br />

käsittelee myös malmituotteita Kaskisten<br />

satamassa.<br />

Projektipäällikkö Patrik Hellman<br />

sanoo, että Kaskisten kaupunki on rakentanut<br />

hyvän infran tehokkaalle satamatoiminnalle<br />

ja toimiva maantie- ja<br />

rautatieverkko yhdistää keskellä Länsi-<br />

Suomea olevan sataman koko maahan.<br />

- Sataman oma mittava ratapiha satamaalueella<br />

antaa mahdollisuuden vastaanottaa<br />

kokojunina mm. energiapuuta,<br />

polttohaketta, massapuuta pellettiä, lannoitteita,<br />

malmi-tuotteita ja viljaa. Uutta<br />

säännöllistä laivaliikennettä on myös<br />

vuoden aikana käynnistetty Kaskisten<br />

ja esim. Englannin Hull:in, Hollannin<br />

Rotterdamin ja Ruotsin Vallvikin välillä,<br />

Hellman kertoo.<br />

Kaskisten sataman liikenne moninkertaistui<br />

2000-luvulla. Kasvun takaa<br />

löytyy mittavia investointeja ja toimivaa<br />

yhteistyötä sataman eri toimijoiden välillä.<br />

Nyt sataman monipuoliset tilat ja<br />

alueet nopeuttavat ja tehostavat tavarankäsittelyä<br />

luoden teollisuudelle loistavat<br />

sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet.<br />

Satamaa kehitetään määrätietoisesti<br />

myös jatkossa tulevaisuuden tarpeet<br />

huomioiden. •<br />

38<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

CGI avasi uuden ympärivuorokautisesti toimivan<br />

kyberturvallisuuskeskuksen Suomeen<br />

IT-palveluyhtiö CGI on avannut uusimman kyberturvallisuuden<br />

palvelukeskuksensa Suomeen. CGI:n palvelukeskukset valvovat<br />

ja suojaavat yrityksiä sekä julkishallintoa kiihtyvällä tahdilla<br />

yleistyviltä kyberhyökkäyksiltä eri puolilla maailmaa.<br />

CGI Suomen kyberturvallisuuskeskus<br />

on palvelukeskus, jossa<br />

sertifioidut asiantuntijat valvovat<br />

verkossa ja tietoliikenteessä ilmeneviä<br />

uhkia, hyökkäyksiä ja haittaohjelmia sekä<br />

huolehtivat kyberpuolustuksen käytännön<br />

toimenpiteistä.<br />

”Kyse on merkittävästä investoinnista<br />

Suomeen ja toisaalta merkittävästä uudesta<br />

palvelusta suomalaisille yrityksille<br />

sekä julkishallinnolle. Suomen kyberturvallisuuskeskus<br />

on paikallisesti miehitetty<br />

24/7/365, mutta sen lisäksi suomalaisten<br />

yritysten käytettävissä on koko globaali<br />

asiantuntijaverkostomme. Uhkat eivät<br />

tunne maantieteellisiä rajoja. Siksi sensoreita<br />

pitää olla hälyttämässä joka puolella<br />

maailmaa, jotta liiketoimintaa on mahdollista<br />

suojella aidosti proaktiivisesti”, kertoo<br />

CGI Suomen toimitusjohtaja Tapio<br />

Volanen.<br />

Suomen lisäksi uusi kyberturvallisuuskeskus<br />

on tarkoitettu palvelemaan myös<br />

muita Pohjoismaita, ja se hyödyntää<br />

CGI:n tilannetietoja sekä asiantuntijoita<br />

eri puolilta maailmaa.<br />

”Tietääksemme millään muulla yrityksellä<br />

ei ole tarjota Suomessa yhtä laajaa,<br />

koko kybersektorin kattavaa palvelukykyä.<br />

Eli kykyä tuottaa palvelut kyberriskien<br />

minimointiin ennakolta, vuorokaudet<br />

läpeensä jatkuvaan valvontaan ja ongelmatilanteiden<br />

korjaamiseen vahinkojen<br />

tapahtuessa riippumatta siitä, toimiiko<br />

yritys paikallisesti vain Suomessa vai lukuisissa<br />

kohteissa eri puolilla maailmaa”,<br />

tiivistää kyberturvallisuuspalveluista Suomessa<br />

vastaava johtaja Jan Mickos avautuvan<br />

kyberturvallisuuskeskuksen merkityksen.<br />

Kyberturvallisuuspalveluista globaalisti<br />

vastaavan johtajan, John Proctorin<br />

mukaan uusi kyberturvallisuuskeskus<br />

hyödyttää CGI:n asiakkaita ympäri maailman,<br />

sillä se vahvistaa konsernin palveluverkoston<br />

kykyä tuottaa uhkia koskevaa<br />

tiedustelutietoa.<br />

CGI vastaa lukuisten yritysten ja julkisorganisaatioiden<br />

kyberturvallisuudesta eri<br />

maissa Pohjois-Amerikassa, Euroopassa<br />

ja Aasiassa. Globaalin palveluverkoston<br />

avulla CGI:llä on 360-asteinen näkyvyys<br />

teknologisiin, liiketoiminnallisiin ja juridisiin<br />

kyberturvallisuusuhkiin. Vahvoihin<br />

maayhtiöihin perustuva paikallinen läsnäolo<br />

mahdollistaa nopean reagoinnin turvallisuuspoikkeamiin<br />

sekä julkisten palvelujen<br />

ja yritysasiakkaiden liiketoiminnan<br />

jatkuvuuden mahdollisimman pienin häiriöin.<br />

• www.cgi.com ja www.cgi.fi<br />

salonvaihtolavatehdas oy<br />

Tervehdys<br />

lavankäyttäjät!<br />

Valmistamme kaikki lavamme ja<br />

muut tuotteemme tehtaallamme<br />

Salossa vain kotimaista<br />

työvoimaa käyttäen.<br />

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous.<br />

Nyt tukevia kotimaisia lavoja järkevällä hinnalla.<br />

Antti Laine 044 987 9578, Salo, works@hotmail.fi<br />

Yleislava:<br />

pohja 4 mm, laita 3 mm,<br />

teräs 355, pariovet, maahanlaskurullat,<br />

koukku- ja vaijeriveto,<br />

vakioväri Ral 5017<br />

6*1,5 2650<br />

6*1,2 2480<br />

Vaihtolavajuoksut<br />

koukku- ja<br />

vaijerivedolla<br />

INP 180<br />

690<br />

Hinnat +alv.<br />

www.salonvaihtolavatehdas.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

Älypuhelin pyörillä:<br />

näin toimii tulevaisuuden<br />

älykuorma-auto<br />

Räätälöity, ennakoiva ja aina ajettavissa. Tulevaisuuden<br />

älykäs kuorma-auto muistuttaa enemmän pyörillä kulkevaa<br />

älypuhelinta kuin perinteistä ajoneuvoa. – Tämä mullistaa<br />

kuljetusalan tuottavuuden muutamassa vuodessa, kertoo Volvo<br />

Trucksin laatu- ja käyttöastejohtaja Hayder Wokil.<br />

Euroopan teillä kulkee tällä<br />

hetkellä noin 175 000 verkkoyhteyksillä<br />

varustettua Volvo<br />

kuorma-autoa. Osa niistä voi jo nyt lähettää<br />

tietoja huoltotarpeestaan, ja tiettyjä<br />

välttämättömiä ylläpitotöitä voidaan<br />

jopa toteuttaa etänä. Tämä on kuitenkin<br />

vasta alkua.<br />

- Lähivuosina kuorma-auto voi esimerkiksi<br />

tarkkailla omaa toimintakun-<br />

40<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

toaan reaaliajassa. Tämä helpottaa ja<br />

nopeuttaa huoltoja, joten kaikkien osapuolten<br />

- niin kuljettajien, korjaamojen<br />

kuin kuljetusyritystenkin - tuottavuus<br />

paranee, kertoo Volvo Trucksin laatu- ja<br />

käyttöastejohtaja Hayder Wokil.<br />

Tulevaisuudessa myös korjaamoiden<br />

hallinnollinen työ helpottuu, sillä kuorma-autot<br />

voivat itse varata huollot ja<br />

tarvittaessa myös oikeat mekaanikot eri<br />

töihin sekä tilata tarvittavat varaosat valmiiksi<br />

korjaamolle. Korjaustyöt voidaan<br />

tehdä siellä, missä kuorma-auto kulloinkin<br />

sattuu olemaan, ja vieläpä kuormaauton<br />

ajoaikatauluun sopivalla hetkellä.<br />

- Tuolloin huollot synkronoidaan<br />

kuorma-auton ajoaikataulun kanssa ja<br />

varataan lähimmälle korjaamolle esimerkiksi<br />

lakisääteisen tauon ajalle, jolloin<br />

kuorma-auto ei muutoinkaan olisi<br />

ajossa. Verkkoyhteyksien ansiosta kuorma-auto<br />

voi myös tehdä yksinkertaisia<br />

korjaustoimenpiteitä itsenäisesti, Wokil<br />

kertoo.<br />

Tulevaisuuden kuorma-auto tuo myös<br />

uudenlaista joustavuutta. Kuorma-autojen<br />

verkkoyhteyksien alati kehittyvä potentiaali<br />

tarkoittaa myös, että ajoneuvot<br />

voidaan eritellä kuhunkin yksittäiseen<br />

tehtävään sopiviksi, jolloin toiminta tehostuu.<br />

- Tuleva kuorma-autosukupolvi on aiempaa<br />

mukautetumpi, ja niitä voidaan<br />

räätälöidä yksilöllisemmin esimerkiksi<br />

kuljetusyrityksen tarpeiden ja ajotavan<br />

mukaisesti. Kuorma-auto voi myös päivittää<br />

ohjelmistomääritykset kuljetustehtävien<br />

mukaan, Wokil kertoo.<br />

Suurten tietomäärien kerääminen on<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

eräs verkkoyhteyksien hyödyntämisen<br />

keskeisistä edellytyksistä.<br />

Per Adamsson, Volvo Groupin telematiikkastrategian<br />

ja liiketoiminnan<br />

kehittämispäällikkö, kertookin, että<br />

kuorma-autojen kehityssuuntaukset heijastavat<br />

viime vuosien kehitystä älypuhelimissa.<br />

Autoteollisuudessa puhutaankin<br />

"älypuhelimista pyörillä".<br />

- Lähitulevaisuudessa kuorma-autot<br />

voivat viestiä paitsi muiden tienkäyttäjien<br />

myös muiden verkkoyhteyksillä<br />

varustettujen varusteiden, kuten polkupyöräkypärien,<br />

kanssa, jolloin onnettomuuksien<br />

riski pienenee ja yllättävät<br />

ajon keskeytymiset vähenevät, Adamsson<br />

kertoo.<br />

- Verkkoyhteyksien ansiosta tulevaisuuden<br />

kuorma-auto voi myös tarkkailla<br />

liikennetilannetta itsenäisesti ja valita<br />

parhaan reitin huomioimalla esimerkiksi<br />

liikenneruuhkat tai tietyöt, Adamsson<br />

jatkaa.<br />

Vaikka suuri osa tulevaisuuden kuorma-autossa<br />

tarvittavasta teknologiasta<br />

on jo keksitty, uuden kuorma-autosukupolven<br />

toteuttaminen käytännössä kestää<br />

aikansa.<br />

- Ajoneuvoista kerättävien valtavien<br />

tietomäärien seulominen on haasteista<br />

suurin. Verkkoyhteyksiä tukevaa infrastruktuuria<br />

on myös kehitettävä edelleen<br />

eri puolilla maailmaa, ennen kuin visio<br />

uudesta kuorma-autosukupolvesta voidaan<br />

toteuttaa käytännössä, Wokil kertoo.<br />

Neljä tulevaisuuden<br />

trendiä kuljetusalalla<br />

1. Älylaitteet<br />

Kuorma-autonvalmistajat voivat muutaman<br />

vuoden kuluessa paitsi ennakoida<br />

vikoja myös ymmärtää nykyistä paremmin,<br />

miksi vikoja ylipäätään ilmenee<br />

- ennen niiden ilmenemistä. Ajoneuvot<br />

voivat myös korjata pieniä vikoja itsenäisesti<br />

sekä antaa varoituksen ja varata<br />

huollon ennen ongelman ilmenemistä.<br />

2. Hallintotaakan keveneminen<br />

Tulevaisuudessa huoltoihin liittyvä hallinnollinen<br />

taakka kevenee huomattavasti<br />

kuljetusyrityksissä ja korjaamoissa,<br />

sillä kuorma-auto voi itse esimerkiksi<br />

varata huollot ja ladata sekä päivittää<br />

kuorma-auton ohjelmistot.<br />

3. Verkkoon yhdistetyt laitteet,<br />

esineiden internet<br />

Tulevaisuudessa kaikki meitä ympäröivät<br />

tuotteet, kuten rannekellot ja pyöräkypärät,<br />

voivat viestiä keskenään suoraan<br />

- kunhan tämä tuo lisäarvoa. Tulevaisuudessa<br />

rannekello ei esimerkiksi pelkästään<br />

näytä kellonaikaa. Se voi myös seurata<br />

kuljettajan sykettä, antaa varoituksen<br />

ja jopa kytkeä automaattiohjauksen<br />

päälle, jos kuljettajalle sattuu jotakin.<br />

4. Räätälöitävyys<br />

Mitä enemmän tietoja kuorma-auton<br />

valmistajalla on kuljettajasta ja omistajasta,<br />

sitä helpommin kuorma-auto voidaan<br />

räätälöidä yksilöllisten ajotyylien ja<br />

eri kuljetustehtävien mukaan. •<br />

SKUBA SUOMI OY<br />

raskaan kaluston varaosat<br />

laaja valikoima<br />

merkkiin kuin merkkiin<br />

SEINÄJOKI<br />

19<br />

Kuortaneentie<br />

Tuottajantie<br />

18<br />

Runkotie 38<br />

UUSI PISTE SEINÄJOELLA<br />

Kivistöntie<br />

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa<br />

Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere<br />

Puh. 010 229 3081<br />

Turussa<br />

Orikedonkatu 16, 20380 Turku<br />

Puh. 010 229 3082<br />

Lahdessa<br />

Laatukatu 8, 15680 Lahti<br />

Puh. 010 229 3086<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki<br />

Puh. 010 229 3088<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta<br />

Puh. 010 229 3090<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu<br />

Puh. 010 229 3095<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola<br />

Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu<br />

Puh. 010 229 3099<br />

Raatekankaantie<br />

Avainkuja 3<br />

6<br />

Salpakankaankatu<br />

Lukkotie<br />

UUSI PISTE JOENSUUSSA<br />

JOENSUU<br />

9<br />

6<br />

9<br />

Katso uudistuneet sivumme: www.skuba.fi<br />

42<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43

Scania esitteli<br />

kaupunkikäyttöön<br />

tarkoitetun<br />

hybridikuormaauton<br />

Scania esitteli Euro 6 ‐vaatimukset täyttävän P 320<br />

-hybridikuorma-auton, joka kulkee sähköllä tai uusiutuvilla<br />

FAME- tai HVO-biopolttoainella. Hybridirakenne ja tehokas<br />

biodieselmoottori takaavat monikäyttöisen kuorma-auton,<br />

jota voidaan käyttää moninaisissa kuljetustehtävissä ja<br />

-ympäristöissä. Hybridi on uusin lisä ainutlaatuisen laajaan<br />

ja markkinoiden johtavaan ympäristön kannalta kestävään<br />

kuljetustarjontaan.<br />

”K<br />

aupungistuminen on jatkuvasti<br />

voimistuva trendi,<br />

ja Scania tukee asiakkaitaan<br />

teknologialla ja ratkaisuilla, jotka<br />

auttavat heitä kohtaamaan kaupunkikuljetusten<br />

haasteet,” Scanian vaihtoehtoisista<br />

polttoaineista ja voimansiirroista<br />

vastaava Magnus Höglund sanoo.<br />

“Hybridimme on äärimmäisen joustava;<br />

suuresta kuljetuskapasiteetistaan huolimatta<br />

se tarjoaa sekä hiljaisen, täysin<br />

päästöttömän sähkökäytön että vähäpäästöisen<br />

dieselkäytön.”<br />

Hybridivoimansiirron voi tilata P- tai<br />

G-ohjaamon yhteyteen. Perusmoottori<br />

on Scanian 9-litrainen suora 5-sylinterinen<br />

moottori, jonka teho on 320 hv. Se<br />

toimii dieselillä, HVO:lla tai FAME:lla ja<br />

täyttää Euro 6 -vaatimukset.<br />

Modulaarisessa voimansiirrossa 130<br />

kW:n (174 hv) tehon ja 1050 Nm:n väännön<br />

tuottava sähkömoottori on sijoitettu<br />

moottorin ja Scanian 2-polkimisella<br />

Opticruise-vaihdeautomatiikalla varustetun<br />

(E-GRS895) erikoisvaihteiston<br />

väliin. Akun hyötykapasiteetti on 1,2<br />

kWh, jolla on pyritty akun käyttöiän ja<br />

saavutettavan ajomatkan optimaaliseen<br />

tasapainoon.<br />

“Kokoonpano on tarkoin harkittu,”<br />

Höglund selittää. “Päätimme, että emme<br />

yritä maksimoida ajoetäisyyttä pelkällä<br />

sähkömoottorilla, vaan tyydyimme 2 kilometriin<br />

tasaisella alustalla 15 tonnin<br />

kokonaismassalla. Uskomme, että asiakkaamme<br />

arvostavat enemmän akun<br />

pitkää käyttöikää ja hyvää ajettavuutta.<br />

Polttoainesäästöt ovat jopa 18 % tyypillisessä<br />

kaupunkijakeluliikenteessä<br />

perinteisiin dieselautoihin verrattuna.<br />

CO2-päästöjä voidaan lisäksi vähentää<br />

merkittävästi käyttämällä uusiutuvia<br />

polttoaineita. Sähkömoottori ja suuri<br />

tehoreservi on tarkoitettu pääasiassa<br />

reitin viimeisille kriittisille osuuksille,<br />

esimerkiksi melunaralla kaupunkialueella<br />

ajamiseen tai päästöttömään ajoon<br />

sisätiloissa.”<br />

Muut hybridisaation vaatimat sähkökomponentit<br />

on integroitu suoraan<br />

alustaan asennettuun Hybrid Power<br />

-moduuliin. Moduuli sisältää akun, ohjausjärjestelmän,<br />

akun jäähdytysjärjestelmän<br />

ja muuntajan. Moduuli on koteloitu<br />

ja kolarisuojattu. Kun dieselmoottori ei<br />

ole käynnissä, ohjausta avustetaan sähköhydraulisella<br />

ohjaustehostimella. Koko<br />

hybridipaketti akkuineen kasvattaa<br />

kuorma-auton omamassaa 790 kg.<br />

“Hybridikuorma-autot yleistyvät kaupunkien<br />

kaduilla,” Höglund ennustaa.<br />

“Mahdollisuus lisätä käyttöä hiljaisella<br />

yöajolla sekä merkittävästi pienempi<br />

polttoaineenkulutus kuolettavat nopeasti<br />

suuremmat investointikustannukset.<br />

Mahdollisuus ajaa öisin tyhjillä kaduilla<br />

voi tehdä ihmeitä tuottavuudelle ja toimitustarkkuudelle.<br />

Kahdella tai kolmella<br />

44<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

kuljettajalla kuorma-autoa voidaan ajaa<br />

käytännössä kellon ympäri kaupunkijakelussa,<br />

jätteenkeräyksessä ja muissa<br />

suurkaupunkien ajotehtävissä.”<br />

Kuljettajilla on luonnollisesti tärkeä<br />

rooli hybridiautojen tarjoamien hyötyjen<br />

maksimoinnissa. Scanian kehittämästä<br />

kuljettajan tukijärjestelmästä (näkyvissä<br />

kojelaudassa) on saatavana hybridikuorma-autoihin<br />

tarkoitettu erikoisversio.<br />

Esimerkiksi tasainen jarruttaminen<br />

on tärkeää, jotta jarrutusvoima voidaan<br />

käyttää akkujen lataamiseen.<br />

Jarrutusvoiman kierrättäminen kehittää<br />

kaksi kolmasosaa hybridisaation<br />

tarjoamasta polttoaineensäästöstä. Lisäsäästöjä<br />

saadaan aikaan pysäyttämällä<br />

dieselmoottori pienissä nopeuksissa ja<br />

tehostamalla kuorma-auton sähköjärjestelmän<br />

käyttöä (24 V järjestelmää<br />

syötetään hybridin 650 V järjestelmällä).<br />

Kuorma-auton enimmäisnopeus<br />

sähkökäytöllä on 45 km/h, jolloin dieselmoottori<br />

on joko pysäytetty tai käy<br />

tyhjäkäynnillä apujärjestelmien, kuten<br />

jarrutehostimen, käyttöä varten.<br />

“Käytännössä hybridikuorma-autoa<br />

ajetaan samalla tavalla kuin perinteistä<br />

dieselkuorma-autoa taloudellisuuteen<br />

pyrittäessä,” Höglund sanoo. “Ajaminen<br />

on ennakoivaa, jarruttaminen aikaista ja<br />

kevyttä. Jarrujen liiallinen käyttö akun<br />

lataamiseksi ei ole järkevää, koska käytännössä<br />

on aina tehokkaampaa hyödyntää<br />

liikemäärää ja antaa kuorma-auton<br />

rullata. Samalla sähkömoottorin tarjoama<br />

lisävoima tekee ajamisesta vielä<br />

mukavampaa; se nopeuttaa vaihtamista<br />

ja takaa sulavamman toiminnan pysähtelevässä<br />

kaupunkiliikenteessä tai ahtaassa<br />

terminaalissa.”<br />

Scanian ensimmäisen hybridikuormaauton<br />

toimitukset asiakkaille alkavat<br />

vuonna 2016. Alueilla, joissa on saatavana<br />

sopivia biopolttoaineita, voidaan<br />

saavuttaa jopa 92 % CO2-päästöjen<br />

pienennys käyttämällä esim. HVO:ta.<br />

Samaan aikaan kuorma-auto voi täyttää<br />

paikalliset tai kansalliset meluvaatimukset,<br />

kuten eurooppalainen Quiet truck/<br />

PIEK Light -aloite. Sitä sovelletaan yhä<br />

useammissa maissa ja kaupungeissa ja<br />

se rajoittaa melutason 72 dB:iin(A) melunaroilla<br />

alueilla.<br />

“Maailmassa on tällä hetkellä 28 megakaupungia,<br />

joissa on yli 10 miljoonaa<br />

asukasta,” Höglund toteaa. “Monet tutkijat<br />

ja päättäjät yrittävät juuri nyt selvittää,<br />

miten voimme parhaiten jakaa välttämättömyyshyödykkeitä<br />

näille kaikille<br />

ihmisille ja poistaa samalla syntyvän<br />

jätteen. Tulevaisuudessamme on ehdottomasti<br />

tarvetta kuorma-autolle, jolla on<br />

minimaalinen vaikutus ihmisiin ja ympäristöön.”<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Numerolla 2 ajava saksalainen Hahn pystyi pitämään Kissin takanaan ensimmäisessä lähdössä<br />

vain osan kilpailua, sillä unkarilainen selviytyi lopulta maaliin ennen saksalaista.<br />

Unkarilainen<br />

uusi mestaruutensa<br />

Ratakuorma-autokilpailut<br />

ovat näyttävä kansanjuhla<br />

Keski-Euroopassa. Kuormaautomerkki<br />

MAN hallitsee<br />

kilpailuja, mutta tänä<br />

vuonna kakkospallilla<br />

nähtiin amerikkalainen<br />

Freightliner.<br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Galloisin shampanja pärskähtää<br />

Norbert Kissin niskaan Le<br />

Mansissa palkintokorokkeella<br />

ja yleisö hurraa. Mies seisoo kolmospallilla,<br />

mutta hymyilee kuin voittaja.<br />

Se hän itse asiassa onkin. Vaikka lokakuussa<br />

ajetuissa ratakuorma-autojen viimeisessä<br />

EM-sarjan osakilpailuissa Kiss<br />

jäi ensimmäisessä lähdössä kolmanneksi,<br />

koko sarja oli poikkeuksellisesti ratkaistu<br />

jo sitä ennen. Unkarilainen varmisti<br />

voittonsa jo Espanjan osakilpailussa Jaramassa.<br />

Koko kauden pistetilinsä hän ajoi kokoon<br />

huikealla 599 pisteellä, joista viimeiset<br />

Kiss saalisti Le Mansin moottoriradan<br />

legendaarisilla kurveilla, joissa on ajettu<br />

kilpaa jo puoli vuosisataa.<br />

Vaikka sarjan voittaja oli jo selvillä ennen<br />

kilpailua, silti paikalle oli tullut 55<br />

000 katsojaa.<br />

Eivätkä he olleet paikalla turhaan:<br />

kaksipäiväisessä tapahtumassa on paljon<br />

nähtävää sekä radalla että varikkoalueella.<br />

Upeiksi rakenneltuja näyttelykuormaautoja<br />

on radan parkkipaikalla parisataa,<br />

radalla ajetaan ratakuorma-autojen EMsarjan<br />

lisäksi Ranskan-sarjan loppukilpailu<br />

ja Lotus Cup.<br />

Mestarin autolla voittoon<br />

Vielä neljä vuotta sitten unkarilaisella<br />

Norbert Kissillä ei juuri ollut juhlittavaa<br />

ratakuorma-autokilpailujen tuloksissa.<br />

Silloin hän ei mahtunut kymmenen parhaan<br />

joukkoon. Kun Mika Mäkinen ajoi<br />

EM-sarjaa vuonna 2012, hän sijoittui seitsemänneksi.<br />

Kiss oli tuolloin kymmenes.<br />

Nousu ratakuorma-autoilijoiden eliittiin<br />

tapahtui äkisti viime vuonna, kun Kiss<br />

voitti kolminkertaisen Euroopanmestarin,<br />

saksalaisen Jochen Hahnin.<br />

Sitä edelsi mielenkiintoinen autokauppa.<br />

Mestari Hahn myi Kissin Oxxo Truck<br />

46<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Norbert Kiss riisui kisan<br />

jälkeen tyytyväisenä<br />

ajopukunsa,<br />

sillä toinen<br />

Euroopanmestaruus<br />

oli voitettu.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47

Upeat näyttelyautot ajoivat paraatissa Le Mansin moottoriradan läpi.<br />

Racing Teamille oman MANin kilpaautonsa,<br />

jolla oli voitettu mestaruuksia.<br />

Saman auton takalokasuojia Hahn on<br />

joutunut sen jälkeen katselemaan kisa<br />

toisen jälkeen.<br />

Jochen Hahn, harmittaako?<br />

– Haluatko kuulla totuuden? Tein<br />

autokaupalla rahaa, saksalainen hymähtää.<br />

– Silti en ymmärrä, mikä on vialla.<br />

Olimme viisi vuotta ratakuorma-autoilun<br />

huipulla. Meillä on MANilta periaatteessa<br />

samanlainen auto kuin Kissillä, mutta<br />

jotain on vialla. He ovat tehneet auton<br />

kanssa parempaa työtä. Se on elämää,<br />

Hahn toteaa.<br />

Pelti ryskyi hopeataistossa<br />

Jännittävin taistelu Le Mansissa nähtiin<br />

kakkostilasta. Hopeaan säilyi mahdollisuus<br />

ennen sunnuntain viimeistä ja ratkaisevaa<br />

lähtöä Hahnilla ja tsekkiläisellä<br />

Adam Lackolla.<br />

Lacko ja hänen tallinsa Buggyra int.<br />

Racing Systemin auto on harvinaisuus<br />

Euroopan radoilla. Freightlinerilla ajaa<br />

vain kaksi kuljettajaa. Kymmenen kärkeä<br />

hallitsee kiistatta vain yksi kuorma-automerkki.<br />

MANiin uskoo seitsemän kuljettajaa<br />

kymmenestä. Mercedes Benzejä on<br />

kaksi, Ivecoja ja Scanioita yksi.<br />

Volvoa ei kisaradoilla nähty.<br />

Sunnuntain neljännessä ja ratkaisevassa<br />

lähdössä Hahn pääsi kutkuttavasti<br />

toiseen riviin ja Lacko joutui tyytymään<br />

kolmosrivin paikkaan.<br />

Tuhannet hevosvoimat ärjähtävät liikkeelle,<br />

kun turva-auto poistuu radalta.<br />

Kärkijoukko on yhtä rykelmää. Ensimmäisessä<br />

kaarteessa rysähtää, katsomo<br />

kohahtaa, lokasuojia ja peltiä sinkoilee<br />

radalla.<br />

Kisa jatkuu, mutta hetken kuluttua<br />

Hahn ja Kiss kolaroivat.<br />

Unkarilainen joutuu ajamaan varikolle<br />

saksalaisen painellessa Le Mansin radan<br />

kurveihin. Hahnin romuralli jatkuu, ja<br />

mies paukauttaa puskurin pahimman kilpakumppaninsa<br />

Lackon auton perään.<br />

Lackon oikeanpuoleinen eturengas alkaa<br />

vuotaa. Jos tsekkiläinen keskeyttää<br />

kisan ja jää pisteissä nollille, Hahn saattaisi<br />

viidenneksi pääsemällä viedä koko<br />

EM-sarjan hopean.<br />

Niin ei kuitenkaan käy. Lackon rengas<br />

kestää maaliin ja mies voittaa toisen sijan<br />

pisteillä 447 Hahnin joutuessa tyytymään<br />

434 pisteeseen.<br />

Auralainen Mika Mäkinen ajoi tänä<br />

vuonna vain yhden EM-sarjan osakilpailun.<br />

Hän oli Le Mansissa viimeisessä<br />

lähdössä 14. •<br />

Myös René Rainert voitti Le Mansissa<br />

entisen kolminkertaisen Euroopanmestari<br />

Jochen Hahnin (oik.).<br />

48<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SUOMEN LAAJIN VALOVALIKOIMA!<br />

MEILTÄ ESIMERKIKSI LISÄVALOT,<br />

TYÖVALOT, TASKU- JA OTSALAMPUT<br />

Testi todistaa:<br />

uusi nastarengas on suomalaisen<br />

insinööritaidon mestarinäyte<br />

21 /<strong>2015</strong><br />

TESTIVOITTAJA<br />

TESTVINNARE<br />

Tekniikan Maailman lisävalotestin<br />

voittaja* suoraan hyllystä!<br />

Vannetukku.fi Oy maahantoi tänä syksynä uuden<br />

Triangle IceLink -nastarenkaan, joka on sataprosenttisesti<br />

Suomessa suunniteltu, pohjoismainen<br />

talvirengas. Renkaan suunnittelivat ja kehittivät suomalaiset<br />

rengasalan asiantuntijat. Rengas menestyi loistavasti<br />

Lapissa tehdyissä vaativissa testeissä.<br />

Riippumaton Arctic Falls -testiyritys testasi Triangle Ice-<br />

Link -nastarenkaan vertaamalla sitä Nokian Hakkapeliitta<br />

7:ään. Testissä oli kuusi osa-aluetta: jarrutus, kiihdytys ja<br />

ajotuntuma jäällä sekä jarrutus, kiihdytys ja ajotuntuma<br />

lumella. Viralliset testitulokset osoittavat, että Triangle<br />

IceLink sai paremmat arvot kuin Nokian Hakkapeliitta 7<br />

kaikissa testin kuudella eri osa-alueella.<br />

"Testitulokset näyttävät vakuuttavasti suomalaisen insinööritaidon<br />

ylivoimaisuuden talvirengassuunnittelussa.<br />

Triangle IceLink on vuosituhannen yksi odotetuimmista<br />

talvirengasuutuuksista. Nyt autoilijat saavat 100 prosenttisesti<br />

Suomessa suunnitellun nastarenkaan huomattavasti<br />

edullisemmin kuin yleensä on totuttu. Vannetukku laskee<br />

nyt markkinahintoja premium-luokassa. Teimme saman jo<br />

vuosia sitten edullisten eli budget-renkaissa. Tänä vuonna<br />

talvirengasmarkkinoilla on todellista vipinää, kun Triangle<br />

panee tutut kuviot uusiksi", sanoo Vannetukun toimitusjohtaja<br />

Jukka Heiskanen.<br />

Maahantuonnin aloitus tapahtuu samanaikaisesti Ruotsissa<br />

ja Baltiassa, sekä myöhemmin myös Norjassa. Ice-<br />

Link on Vannetukun Trianglen kanssa tekemän maahantuontisopimuksen<br />

ensimmäinen tuotelanseeraus.<br />

"Triangle IceLink on Tikka-nastoitettu parhailla, suomalaisilla<br />

täysautomaattikoneilla Suomessa. Renkaassa<br />

on 30 prosenttia enemmän nastoja. Triangle osoittaa sen,<br />

että kotimainen tietotaito on<br />

huipussaan, kun pitää<br />

suunnitella Pohjolan<br />

vaativiin oloihin laadukas<br />

talvirengas. Tämä<br />

on juuri sitä osaamista,<br />

jota Suomessa on<br />

pitkään kaivattu", jatkaa<br />

Heiskanen. •<br />

Rengas menestyi<br />

loistavasti<br />

Lapissa tehdyissä<br />

vaativissa<br />

testeissä.<br />

LUMINALIGHTS<br />

RAPTOR X4<br />

LED-LISÄVALO, Ref. 30<br />

LUMINALIGHTS<br />

RAPTOR X2<br />

359 00<br />

LED-LISÄVALO, Ref. 20<br />

21 /<strong>2015</strong><br />

Testivoittajan*<br />

195 00 TESTIMENESTYJÄ<br />

FRAMGÅNG I TEST<br />

pikkuveli.<br />

*)Testissä mitattu valaisin oli SAE Seeker 20, joka on sama tuote toisella tuotemerkillä.<br />

LUMINALIGHTS<br />

149 00<br />

21 /<strong>2015</strong><br />

TESTIMENESTYJÄ<br />

FRAMGÅNG I TEST<br />

Jälleenmyyjäksi?<br />

SPIDER<br />

LED-LISÄVALO, Ref. 37,5<br />

Tuotteet helposti ja nopeasti<br />

verkkokaupastamme:<br />

Spider on oman hintaluokkansa<br />

ylivoimainen ykkönen!<br />

MYÖS MUUT TESTIMENESTYJÄT<br />

VERKKOKAKAUPASTAMME!<br />

Tarjoamme korjaamoille ja autotarvikeliikkeille<br />

laajan valikoiman<br />

tuotteita kilpailukykyisin hinnoin. Täytä<br />

tukkuhakemus verkkokaupassamme, niin<br />

otamme teihin yhteyttä!<br />

ERIKOISTEKNIIKKA.FI<br />

Jos valojen valinta<br />

mietityttää, voit soittaa meille<br />

(040 480 5545), niin etsitään<br />

yhdessä sopiva<br />

ratkaisu tarpeisiinne!<br />

Ma-Pe 9-17 (La 10-15), Teollisuustie <strong>Kuljetus</strong> 12, & 96320 <strong>Logistiikka</strong> Rovaniemi 49

Pienestä apuvälineestä<br />

suuri parannus logistiikkatyöntekijän<br />

työhyvinvointiin<br />

Työturvallisuus ja työssä jaksaminen ovat tärkeitä asioita ja<br />

näihin kiinnitetäänkin jatkuvasti enemmän huomiota.<br />

Tuki- ja liikuntaperäiset sairauspoissaolot on merkittävä<br />

kustannustekijä varasto- ja logistiikkatyössä.<br />

Trukkiin asennettava kamera on pieni apuväline jolla saadaan<br />

suuria parannuksia työhyvinvointiin.<br />

Orlaco on Hollantilainen noin<br />

170 henkilöä työllistävä mobiilikameroita<br />

valmistava yritys,<br />

jonka liikevaihto on noin 50 milj.euroa.<br />

Orlaco valmistaa vuosittain yli 100.000<br />

kamera/monitorijärjestelmää. Heiltä<br />

löytyy järjestelmiä siviili-, sotilas- ja<br />

pelastuspuolelle. Ajoneuvopuolella Orlacon<br />

tuotteisiin luottavat useat valmistajat<br />

ensiasennuksissaan.<br />

Orlacon kamerajärjestelmät parantavat<br />

käyttäjän näkyvyyttä jokaiseen ”sokeaan”<br />

kulmaan. Tämä tuottaa mukavuutta<br />

ja parantuneita työskentelyolosuhteita.<br />

Lisäksi kaikilla tuotteilla on turvallinen<br />

24 kk takuu. Orlaco-järjestelmät antavat<br />

käyttäjälle näkyvyyden jokaiseen kuolleeseen<br />

kulmaan. Tämä tuottaa mukavuutta<br />

ja parantuneita työskentelyolosuhteita.<br />

Orlacot Suomessa myy OEM<br />

Automatic.<br />

Turvallisuutta ja<br />

tehokkuutta<br />

Haarukkakameran avulla parannat ergonomiaa.<br />

Työ käy entistä tarkemmin<br />

ja nopeammin, mutta ei ole välttämättä<br />

yhtä jännittävää kuin ennen.<br />

Kameroiden avulla saadaan minimoitua<br />

pään turhat liikkeet ja kuljettaja niskaan<br />

kohdistuva rasitus pienenee. Kumman<br />

työasennon sinä valitsisit?<br />

Kameran asennus haarukkaan sujuu<br />

ammattitaitoiselta asentajalta käden<br />

käänteessä. Myös kaapelointi on asennusystävällinen<br />

sillä kaapelien liittäminen<br />

on ”plug & play”. Orlacon<br />

monitorien asennusta<br />

helpottavat RAM<br />

kiinnikkeet, joiden ansiosta<br />

monitori voidaan säätää<br />

lähes portaattomasti kuljettajan<br />

tarpeiden mukaan.<br />

Pieneltä vaikuttavat yksityiskohdat<br />

helpottavat sekä nopeuttavat huomattavasti<br />

asennusta.<br />

Nykypäivän monitoreissa on värillinen<br />

ja tarkka kuva. Tarvittaessa monitoriin<br />

voidaan lisätä useampi kamera<br />

esimerkiksi peruutusnäkymää varten.<br />

Useampaa kameraa käytettäessä kuvan<br />

vaihtuminen monitorille saadaan toteutettua<br />

tarvittaessa automaattisesti, joten<br />

Haarukkakameran asennus.<br />

Haarukkakamera,<br />

monitori,<br />

kiinnikkeet<br />

ja muut<br />

tarvikkeet.<br />

kuljettajan ei tarvitse erikseen vaihtaa näkymää<br />

näppäimistöstä.<br />

- Orlaco tarjoaa sinulle luotettavat kamera-<br />

ja monitoriratkaisut yli 25 vuoden<br />

kokemuksella. Olemme varmoja, että<br />

tuotevalikoimastamme löytyy sinulle sopivimmat<br />

ratkaisut parantamaan turvallisuutta<br />

ja tehokkuutta sekä työntekijöiden<br />

viihtyvyyttä, kertoo tuotepäällikkö Mikko<br />

Mannila OEM Automaticilta •<br />

Vasemmalla perinteinen työasento ilman haarukkakameraa ja oikealla työasento haarukkakameran kanssa.<br />

50<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Meiltä saat<br />

enemmän!<br />

LIIKENNELUPA-<br />

KOULUTUS<br />

VIIKONLOPPUISIN<br />

pe – la – su<br />

TAVARALIIKENNE<br />

Rauma 29.1. – 13.3.2016<br />

Tampere 11.3. – 15.5.2016<br />

Kajaani 1.4. – 29.5.2016<br />

Savonlinna 15.4. – 19.6.2016<br />

Tampere 1.7. – 14.8.2016<br />

Oulu 19.8. – 2.10.2016<br />

Jyväskylä 2.9. – 16.10.2016<br />

Vantaa 7.10. – 20.11.2016<br />

Kuopio 21.10. – 4.12.2016<br />

Tampere 28.10. – 11.12.2016<br />

HENKILÖLIIKENNE<br />

Tampere 15.1. – 6.3.2016<br />

ilmoittaudu pian kristian.lella@gli.fi<br />

tai 050-9192 263<br />

KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN<br />

HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN<br />

SAAT OIKEUDEN HAKEA<br />

LIIKENNELUPAA. *<br />

*) Edellyttää hyväksyttyä<br />

loppukokeen suorittamista.<br />

Raskaat renkaat<br />

ja pinnoitukset.<br />

Kaikki merkit.<br />

Meiltä kaikki talvipinnat<br />

ja muut raskaan<br />

kaluston renkaat<br />

sekä rengastyöt<br />

–varmasti kilpailukykyiseen<br />

hintaan.<br />

Kysy tarjous<br />

Janne Äikäs<br />

Puh. 050-4639 580<br />

Henkilöstö<br />

ja direktiivikoulutukset<br />

Ammattipätevyyskoulutukset<br />

myös<br />

VIDEONEUVOTTELU-<br />

KOULUTUKSENA<br />

kaikkialle Suomessa.<br />

Kysy lisää!<br />

avainkouluttaja.fi<br />

Kristian Lella<br />

toimitusjohtaja<br />

050-9192 263<br />

Liity tuhansien<br />

tyytyväisten<br />

asiakkaittemme<br />

joukkoon<br />

GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi

KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />

KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />

TEHOKAS<br />

LUOTETTAVA<br />

KILPAILUKYKYINEN<br />

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />

PAIKALLINEN PALVELU<br />

LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />

OiRA arjen<br />

työkaluksi<br />

– työn riskit hallintaan<br />

maanteiden tavaraliikenteessä<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

astinvetokoukku turvalliseen<br />

lastaukseen<br />

Maanteiden tavaraliikenteen mikro- ja pienyrityksille on<br />

tarjolla maksuton ja helppokäyttöinen verkkosovellus,<br />

OiRA (Online Interactive Risk Assessment) työpaikan<br />

riskinarvioinnin tueksi. Sovellus on käytettävissä juuri<br />

silloin kun yritykselle sopii joko tietokoneella, tabletilla tai<br />

mobiilisti. OiRAn tavoitteena on edistää kuljetusyritysten<br />

turvallisuuskulttuuria sekä lisätä riskien arvioinnin<br />

systemaattista toteutusta toimialan mikro- ja pienyrityksissä.<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

Maanteiden tavaraliikenne<br />

on maamme merkittävin<br />

kuljetusmuoto, jossa liikkuu<br />

noin 90 % kaikista kuljetettavista<br />

tavaratonneista. Tavaraliikenteen<br />

kuljetuksista huolehtii noin 10 000<br />

kuljetusyritystä, joista valtaosa on 1-9<br />

henkilöä työllistäviä mikroyrityksiä.<br />

Toimiala on tapaturmataajuudeltaan<br />

yksi riskialtteimmista, jossa vaaran<br />

suuruuteen ja vakavuuteen vaikuttavat<br />

suoriteala, ajokalusto, sää ja vuodenajat,<br />

ajotyön määrä, ajankohta liikenteessä<br />

sekä olosuhteet lastaus- ja<br />

purkupaikoilla.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritysten<br />

riskinarvioinnit kuntoon<br />

Työpaikan toteuttama riskinarviointi<br />

on kaiken turvallisuustoiminnan perusta.<br />

52<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Maanteiden tavaraliikenteen OiRAriskinarviointi<br />

rakentuu seitsemästä<br />

osiosta, joista kukin sisältää väittämiä<br />

keskeisistä työn vaara- ja haittatekijöistä.<br />

Sovellus ohjaa tekemään riskinarvioinnin<br />

vaiheittain edeten työn vaara- ja<br />

haittatekijöiden tunnistamisesta toimintasuunnitelman<br />

laatimiseen. Osioiden<br />

ja väittämien ryhmittely perustuu<br />

toimialan keskeisiin tapaturmariskeihin.<br />

1) Kuljettajan perehdyttäminen<br />

2) Ajoonlähtötarkastus ja toiminta<br />

työvuoron aikana<br />

3) Liikkuminen ohjaamon ulkopuolella<br />

4) Yhdistelmäajoneuvojen kytkennät<br />

5) Lastaus & purku<br />

6) Ajotyö<br />

7) Työ, terveys ja hyvinvointi<br />

vuoden. Sen sisällöntuotannosta ovat<br />

vastanneet Työterveyslaitos, Suomen<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> (SKAL ry), Autoliikenteen<br />

Työnantajaliitto (ALT ry),<br />

Rahtarit ry, Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto<br />

(AKT ry) sekä Sosiaali- ja<br />

terveysministeriön Työsuojeluosasto.<br />

Yhteistyö OiRAn käyttöönoton ja turvallisuuskulttuurin<br />

edistämiseksi tavaraliikenteen<br />

yrityksissä jatkuu ja sitä<br />

tarvitaan – työn riskien hallinta tukee<br />

samalla yritysten kilpailukykyä esimerkiksi<br />

vähentämällä tapaturmia ja niistä<br />

johtuvia sairauspoissaoloja sekä edistämällä<br />

työn sujuvuutta. Työterveyslaitos,<br />

SKAL, ALT, Rahtarit ja AKT yhdessä<br />

pyrkivät edistämään tätä viestinnällä<br />

ja tiedottamisella.<br />

Pienyrityksille riskinarvioinnin haasteeksi<br />

muodostuu usein vaihe, jossa havaituille<br />

vaara- ja haittatekijöille määritellään<br />

hallintatoimenpiteet. Tässä<br />

OiRA auttaa eteenpäin tarjoamalla<br />

toimenpide-ehdotuksia havaittuihin<br />

riskeihin. Näitä valmiita ehdotuksia on<br />

mahdollista muokata sekä tarvittaessa<br />

lisätä myös muita toimenpiteitä riskin<br />

pienentämiseksi tai poistamiseksi.<br />

Maanteiden tavaraliikenteen mikroja<br />

pienyritykset (yksinyrittäjät mukaan<br />

lukien) saavat OiRA –riskinarviointipohjan<br />

käyttöönsä rekisteröitymällä sovellukseen<br />

toimivalla sähköpostiosoitteella<br />

osoitteessa www.ttl.fi/oira. Tehty<br />

riskinarviointi tallentuu sovellukseen,<br />

joten tämän jälkeen yrityksen tarvitsee<br />

vain päivittää se. Riskinarviointi on<br />

mahdollista myös tallentaa dokumenttina<br />

tietokoneelle. Tulostettua riskinarviointia<br />

on mahdollista hyödyntää työsuojelun<br />

toimintaohjelmana.<br />

OiRA:<br />

Riskinarviointi vuorovaikutteisesti<br />

verkossa<br />

OiRA on Euroopan työterveys- ja turvallisuusviraston<br />

(EU-OSHA) kehittämä<br />

ja ylläpitämä sovellus mikro- ja<br />

pienyritysten riskinarvioinnin tueksi.<br />

Suomessa ensimmäinen OiRA riskinarviointipohja<br />

tehtiin maanteiden<br />

tavaraliikenteeseen. EU-tasolla OiRAsovelluksen<br />

käyttöönotto on edennyt<br />

hyvin. Sovellusta käytetään lähes 20<br />

EU-maassa ja siihen on luotu yli 40<br />

toimialakohtaista riskinarviointipohjaa.<br />

Nämä ovat saatavilla osoitteesta<br />

http://www.oiraproject.eu, johon myös<br />

päivitetään uusia riskinarviointipohjia<br />

niiden valmistumisen myötä. Maanteiden<br />

tavaraliikenteeseen riskinarviointipohjan<br />

ovat tehneet Ranska, Suomi,<br />

Slovenia, Portugali ja Bulgaria. •<br />

AUTOKALUSTEET.FI<br />

kaikella on<br />

paikkansa<br />

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />

kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />

myynti - suunnittelu - asennus<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Maahantuonti:<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />

OiRA on hyödynnettävissä<br />

laajemminkin<br />

Tavaraliikenteen kuljetusyritykset<br />

voivat riskinarvioinnin lisäksi käyttää<br />

OiRAa kuljettajien perehdytyksessä.<br />

Se soveltuu opetusmateriaaliksi tavaraliikenteen<br />

yrittäjäkursseilla ja työturvallisuutta<br />

käsittelevissä ammattipätevyyskoulutuksissa.<br />

Maanteiden<br />

tavaraliikennettä hoitavat työterveyshuoltoyksiköt<br />

voivat hyödyntää OiRAa<br />

osana mikro- ja pienyritysten työterveysyhteistyötä,<br />

jossa yhdistyy työpaikan<br />

riskinarviointi ja työterveyshuollon<br />

työpaikkaselvitys.<br />

Maanteiden tavaraliikenteen OiRA<br />

on ollut Suomessa käytössä reilun<br />

Susanna Visuri<br />

TtM, erityisasiantuntija,<br />

Työterveyslaitos<br />

susanna.visuri@ttl.fi<br />

Klikkaa ja tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53

Kokonaan uudentyyppinen<br />

mönkijä Suomen markkinoille<br />

Uusi hytillinen rinnakkain istuttava nelivetoinen traktorimönkijä koko perheen käyttöön.<br />

Uusi Polaris RZR Cabin on hyvin<br />

erilainen mönkijä. Siinä on perusmönkijöistä<br />

poiketen valoisa,<br />

lämmityslaitteella ja tuulilasinpyyhkimillä<br />

ja pesureilla varustettu hytti. Tässä<br />

rinnakkain istuttavassa mönkijässä istutaan<br />

autojen tapaan penkeissä, sitä ohjataan<br />

ratista ja se käyttäytyy ajettaessa<br />

kuten auto. Kyseessä on siis Suomessakin<br />

ympärivuotiseen käyttöön soveltuva<br />

traktorimönkijä, jota saa ajaa maantiellä<br />

jo 15-vuotiaat T-ajokortin haltijat. Se on<br />

mainio vaihtoehto koko perheen liikkumiseen<br />

ja hyötykäyttöön.<br />

Polaris 570 RZR Cabin on erittäin<br />

turvallinen traktorimönkijä. Siinä on automaattinen<br />

neliveto, teräksinen ROPSturvakehikko,<br />

turvavyöt, matkustajan<br />

turvakahva ja turvaverkot. RZR Cabinia<br />

voikin suositella jo 15-vuotiaille T-ajokortin<br />

omaaville henkilöille turvalliseen<br />

liikkumiseen harrastuksiin ja kouluun.<br />

RZR Cabin on myös tavallista mönkijää<br />

mukavuuspainotteisempi. Sen valoisa<br />

ja tilava hytti mahdollistaa laitteen käytön<br />

vuoden jokaisena päivänä. Hytissä on<br />

kätevät liukusivuikkunat, avattava etuikkuna<br />

pikalukoilla ja lisäksi ovissa lukot,<br />

lämmityslaite ja pesurilla varustettu tuulilasinpyyhkijä.<br />

Lisää käytön mukavuutta<br />

tuo IRS erillisjousitus, ohjauspyörän korkeuden<br />

pikasäätö ja kuljettajan istuimen<br />

pikasäätö.<br />

Polaris RZR Cabinin ainutlaatuiset<br />

ominaisuudet tekevät siitä normaalia<br />

mönkijää huomattavasti monikäyttöisemmän<br />

kulkuneuvon. Tämä traktorimönkijä<br />

on varteenotettava vaihtoehto<br />

esimerkiksi mopoauton sijaan perheen<br />

nuorison käyttöön. Mopoautosta poiketen<br />

RZR Cabinia voidaan hyödyntää<br />

myös monenlaisessa hyötykäytössä. Hyttimönkijä<br />

sopii hyvin lumitöihin, metsätöihin,<br />

maatilan ja mökin askareiden<br />

hoitamisiin, peräkärryn vetoon, veneen<br />

vetoon (vetokyky 600 kg jarruttomalla<br />

peräkärryllä), tavarankuljetuksiin ja tietysti<br />

maastoajoon. Polaris RZR Cabinista<br />

hyötyy siis koko perhe.<br />

Laitteen käyttökustannukset kuten vakuutukset<br />

ovat edullisia eikä ajoneuvoa<br />

täydy katsastaa. Kuljettamiseenkin riittää<br />

edullinen T-ajokortti.<br />

Polaris RZR Cabin on tekniikaltaan<br />

mönkijöiden terävintä kärkeä. Laitteessa<br />

on tehokas 570 EFI DOHC -moottori<br />

Bosch Motronic –moottorinohjauksella,<br />

hydrauliset levyjarrut edessä ja takana,<br />

hidas ja nopea vaihde eteen, peruutus,<br />

vapaa ja pakki. Mönkijässä on myös automaattisesti<br />

ja nopeasti kytkeytyvä 100<br />

% neliveto, sähköisesti kytkettävä 1x4<br />

TURF (tasauspyörästö, 2x4 veto - lukkoperä),<br />

jonka ansiosta mönkijän kääntösäde<br />

pienenee ohjaus kevenee ja mönkijän<br />

jättämät jäljet pienenevät. Ominaisuus<br />

on erittäin hyödyllinen ajettaessa asfaltilla,<br />

ruohokentillä tai arassa maastossa.<br />

Polaris RZR 570 EFI Cabin 4x4 EUT<br />

on saapunut tänä syksynä Suomeen. Laitetta<br />

maahantuo Brandt-Polaris Oy ja<br />

sitä myyvät Polaris jälleenmyyjät kautta<br />

Suomen. •<br />

54<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

neste.fi<br />

Vahvaa suomalaista<br />

voimaa ja vääntöä.<br />

Nesteen hydrauli- ja moottoriöljyt<br />

raskaalle kalustolle ja teollisuuteen.<br />

Kotimaiselta kumppanilta vain parasta<br />

laatua vaativaan ammattikäyttöön.<br />

Kattava valikoimamme tarjoaa juuri tarpeeseen sopivat huippu luokan<br />

rasvat ja voiteluöljyt. Nesteen laadukkailla voiteluaineilla varmistat<br />

moottorin pitkän iän ja huolettomat ajokilometrit – suorituskykyä,<br />

poltto aineen säästöä ja toiminta varmuutta kaikissa olosuhteissa.<br />

Valitse raskaalle kalustollesi uuden suku polven täyssynteettinen dieselmoottoriöljy<br />

Neste Turbo NEX. Se ja muut huippu tuotteemme ovat<br />

parasta liikenteeseen, työhön ja teollisuuteen.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!