Kuljetus & Logistiikka 2 / 2016
22.04.2016 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2016

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

2/<strong>2016</strong> • 19. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

PONNISTA MAAN YRITYS-<br />

MYÖNTEISIMMÄLTÄ MAAPERÄLTÄ<br />

Kaarina vetää yrittäjiä puoleensa. Päätökset yrittäjien ja<br />

kunnan päättäjien kesken tehdään meillä ketterästi. Siksi<br />

voimmekin tarjota sopivaa tonttimaata halukkaille<br />

nopeasti. Pakkaa mukaan vaikka koko perhe, sillä merenläheisessä<br />

Kaarinassa viihtyvät kaikenikäiset hurjapäät.<br />

Kaarinan sijainti E-18-moottoritien varrella ja Turun<br />

lentoaseman sekä Turun ja Naantalin satamien läheisyydessä<br />

takaa sujuvat kulkuyhteydet kaikkialle.<br />

Tervetuloa yrittäjäksi Kaarinaan!<br />

2014 Suomen paras yritysimago<br />

2014 Maakunnan paras yrittäjyysilmapiiri<br />

2014 Suomen parasta palvelua<br />

2014 Suomen houkuttelevin paikka asua<br />

2013 Suomen paras yritysimago<br />

2013 Maakunnan paras yrittäjyysilmapiiri<br />

2012 Suomen yritysmyönteisin kaupunki<br />

Harri Virta<br />

050 373 2400<br />

kaupunginjohtaja<br />

Jytta Poijärvi-Miikkulainen<br />

050 373 2695<br />

toimitusjohtaja, yritysasiamies<br />

Tanja Hämäläinen<br />

050 373 2589<br />

maankäyttöinsinööri<br />

15 MIN.<br />

PIISPANRISTI KROSSI RAADELMA KIRISMÄKI<br />

10 MIN.<br />

KAARINA<br />

TURKUUN<br />

HELSINKIIN 100 MIN.

Raskaan kaluston ammattilainen,<br />

tervetuloa Truck+ Kiertueelle.<br />

Raskaan kaluston ammattilainen, tule ja osallistu<br />

kanssamme Neste Truck+ Kiertueelle. Tarjoamme<br />

mukavan juttuseuran ja painavan tuotetietouden<br />

kyytipojaksi hodarit ja kahvit. Tavataan rennon jutustelun<br />

merkeissä Neste Truck+ -asemalla!<br />

Katso sopiva päivä ja asema: neste.fi/truckkiertue

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Uutta virtaa<br />

Suomeen.............................. 4<br />

Raision teiden varsilla tapahtuu:<br />

kaupan keskittymä ja<br />

logistinen solmukohta...........8<br />

AEO-toimijan<br />

kuljetusturvallisuus.........................12<br />

Digitaalinen murros puhuttaa<br />

Navigate-messuilla:<br />

Korvaako robotti<br />

kapteenin?..........................16<br />

Lakarin logistiikkakeskus<br />

valmiina kasvavien<br />

tavaravirtojen tuloon........ 20<br />

Kaskisten sataman<br />

liikenne moninkertaistui<br />

2000-luvulla..................... 24<br />

Rolls-Roycen visiot<br />

miehittämättömistä<br />

aluksista........................... 28<br />

Oma konepaja ja<br />

betonivalimo ovat<br />

laadun tae<br />

teräsrakentamisessa........ 34<br />

Tieliikenteen<br />

erikoiskuljetuksen<br />

järjestäminen ei ole<br />

läpihuutojuttu .................. 42<br />

Uusi ajokilometreihin<br />

perustuva<br />

vakuutustuote.................. 34<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

Tavarat älykkäiksi<br />

laajan konsortion<br />

voimin!<br />

"Liikenne- ja viestintäministeriö iloitsee Thing2data-konsortiohankkeen<br />

käynnistymisestä. Hallituskauden tavoitteena on luoda suotuisa<br />

toimintaympäristö digitaalisille palveluille ja uusille liiketoimintamalleille.<br />

Hanke on hieno esimerkki digitaalisten hyödykkeiden ja innovatiivisen<br />

yritystoiminnan kehittymisestä", sanoo ylijohtaja Mikael<br />

Nyberg Liikenne- ja viestintäministeriöstä.<br />

Vastedes voimme keskustella tavaroidemme kanssa niiden yksilöllisistä<br />

tarpeista - niidenkin vanhojen tavaroiden, joita ei koskaan<br />

kytketä internetiin. Tavaran älykkyys voidaan sijoittaa pilvipalveluun.<br />

Älypuhelin yhdistää tavaran ja sen internetissä olevan älyn toisiinsa<br />

Thing2Data-identiteetin avulla. Kaikki hankalat ja työläät tavaroihin<br />

liittyvät asiat muuttuvat helpommiksi.<br />

Tavarat voivat kertoa ongelmansa tai määränpäänsä ja maksaa saamansa<br />

palvelun ja jopa vuokrata tai myydä itse itsensä. Tavaroiden ja<br />

rakenteiden digitalisointi voidaan toteuttaa näillä keinoin nopeasti.<br />

Suomen osalta säästöt voisivat optimaalisesti kasvaa jopa 10 - 20 miljardin<br />

euron tasolle vuosittain.<br />

Thing2Data tulee käyttöönottonsa jälkeen vaikuttamaan sekä yritysten<br />

työprosesseihin että kuluttajien toimiin helpottaen tavarahallintoa,<br />

logistiikkaa, kunnossapitoa ja kaikkea tavaroihin, laitteisiin ja<br />

tiloihin sekä muihin tunnistettaviin paikkoihin liittyvää yhteydenpitoa.<br />

Kyse on avoimesta rajapinnasta, jonka odotetaan vaikuttavan tulevaisuudessa<br />

sekä yritysten tietojärjestelmiin että kuluttajien älypuhelinsovelluksiin.<br />

Thing2Data kytkee yhteen hallitusohjelmassa mainitun<br />

MyDatan ja tavaroiden internetin selväpiirteisesti hajautetuksi<br />

tietoturvalliseksi tilojen, laitteiden ja tavaroiden pilveksi.<br />

Konsortioon on jo perustamisvaiheessa liittynyt useita keskeisiä logistiikan,<br />

kunnossapidon, tietotekniikka-alan ja julkishallinnon toimijoita<br />

sekä aluekehittäjiä. Julkistushetkellä osallistumisensa ovat vahvistaneet:<br />

Cursor, Fujitsu, Huoltovarmuuskeskus, Innofactor, Kouvola<br />

Innovation, Liikennevirasto, Liikenne- ja viestintäministeriö, Microsoft,<br />

Tieto, Vantaan kaupunki ja VR Group. Hankkeen toimeenpanija<br />

ja koollekutsuja on Sovelto. Konsortion jäsenmäärän odotetaan kasvavan<br />

lähiaikoina. Useat kymmenet yritykset ja julkiset toimijat ovat<br />

ilmaisseet kiinnostuksensa hankkeessa kehitettävään järjestelmään.<br />

Näin turvallisuuspäällikkö<br />

evakuoitiin<br />

PAKO JEMENISTÄ.............. 60<br />

KOULUTUS ................................ s. 50-53<br />

Riidat pöydälle<br />

– Työyhteisösovittelulla sopuun...........50<br />

Maatalouskoneasentajille<br />

on edelleen kysyntäa............................52<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 3

Uutta<br />

virtaa<br />

Suomeen<br />

Tilannekuva lienee jo kaikille selvä, toitotetaanhan meillä<br />

joka suunnalta kuinka heikosti menee. Meillä on toki paljon<br />

haasteita, vienti pitäisi saada vetämään, huoltosuhde kuntoon,<br />

yritysten investointitasot korkealle ja koulutettu työvoima<br />

liikkeelle. Esimerkiksi alueemme yritysten Tekes-hankkeet ovat<br />

huolestuttavan alhaalla verrattuna muihin kasvukeskuksiin.<br />

Teksi ja kuvat:<br />

Niko Kyynäräinen<br />

elinkeinojohtaja<br />

Turun Seudun Kehittämiskeskus<br />

Tilannekuva ei kuitenkaan ole<br />

kohdallaan, sillä uskallan väittää<br />

että olemme kasvu-uralla ja<br />

meillä on erittäin hyvät menestymisen<br />

mahdollisuudet. Tässä tilanteessa olemme<br />

alueena halunneet nostaa tavoitteet<br />

korkealle.<br />

Pohjoinen kasvuvyöhyke<br />

parantaa kilpailukykyä<br />

Turku on ollut aloitteentekijänä Pohjoisen<br />

kasvuvyöhykkeen kokoamisessa vuodesta<br />

2011 lähtien ja pyrkinyt lisäämään<br />

eri sidosryhmien ymmärrystä ja sitoutumista<br />

Tukholma–Turku–Helsinki-Pietari<br />

-kasvuvyöhykkeeseen, jonka tavoitteena<br />

on pohjoisen Itämeren alueen tulevaisuuden<br />

kilpailukyvyn vahvistaminen ja turvaaminen.<br />

Turulla on hankkeessa suuri<br />

intressi ja kaupunki on ollut mukana eri<br />

foorumeilla, jotka tukevat kasvuvyöhykeajattelua<br />

ja Itämeren alueen toimivaa<br />

yhteistyötä ja virtojen kasvattamista.<br />

Työ on tuottanut jo vahvaa tulosta.<br />

Pohjoisen kasvuvyöhykkeen kansallinen<br />

merkitys ymmärretään hyvin, onhan se<br />

päässyt Valtion kanssa solmittavaksi<br />

kasvusopimukseksi. Pohjoinen kasvuvyöhyke<br />

kokoaa Etelä-Suomen 13 merkittävää<br />

kaupunkia ja kuusi maakuntaa<br />

yhteistyöverkostoksi. Yhdistämällä valtion,<br />

kaupunkien, elinkeinoelämän sekä<br />

tutkimus- ja kehitysorganisaatioiden<br />

keskeiset edustajat alueellinen verkosto<br />

tuo uutta liiketoimintaa, työpaikkoja ja<br />

elinvoimaa Suomeen. Tavoitteet täytyy<br />

asettaa korkealle, jo nyt tämä alue kattaa<br />

koko Suomen merirahdista 73 %, BKT:sta<br />

58 %, T&K-menoista 68 % ja puolet väestöstä<br />

sekä työpaikoista.<br />

Vyöhykkeen erinomainen sijainti, toimiva<br />

infrastruktuuri ja monipuolinen<br />

osaaminen luovat ainutlaatuisen alustan<br />

innovaatioiden, kuten digitaalisten palvelukonseptien<br />

kehittämiselle. Alue on<br />

houkutteleva toimintaympäristö yrityksille<br />

ja investointikohde kansainvälisille<br />

sijoittajille. Pohjoinen kasvuvyöhyke on<br />

ketterä kehitysalusta Suomen kansainvälistymiselle<br />

ja uusien, digitaalisten ratkaisujen<br />

kokeiluille ja kaupallistamiselle.<br />

Tässä on erinomaiset mahdollisuudet<br />

myös EU-rahoituksen hyödyntämiseen.<br />

Tämä edellyttää kuitenkin yritysten liikkeellelähtöä<br />

vahvalla rintamalla.<br />

Elinkeinoelämästä täytyy löytyä visio-<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

ta tulevista tarpeista, jotka liittyvät infrastruktuurin<br />

ja logistiikan kehittämiseen<br />

sekä osaamisen tarpeisiin. Samaa<br />

visiointia ja niistä johdettuja toimenpiteitä<br />

tarvitaan puolestaan julkiselta<br />

puolelta. Kasvukäytävän tulee toimia<br />

innovaatioalustana, jossa yritykset pääsevät<br />

kokeilemaan tuotteitaan, joilla on<br />

kasvavat kansainväliset markkinat.<br />

Suuret kaupunkiseudut<br />

talouskasvun ajureina<br />

Taustalla muutokselle on yksi tämän<br />

hetken kovimmista megatrendeistä,<br />

kaupungistuminen. Jo nyt kaksi kolmasosaa<br />

Suomen kansantulosta tulee<br />

kymmenestä suurimmasta kaupungista.<br />

Metropolialueen kilpailukyky säteilee<br />

meihin kaikkiin. Nopeat yhteydet<br />

on saatava aikaan nopeasti, on se sitten<br />

ykköstavoitteemme Tunnin juna tai innovatiivisuudessaan<br />

houkutteleva Hyperloop.<br />

Olin itse paikalla Tukholmassa<br />

loppuvuodesta kun Hyperloopin toimitusjohtaja<br />

Rob Lloyd esitteli hanketta<br />

ja kutsui meidät selvitykseen mukaan.<br />

Kyllä meidän tulee valmiudessa olemaan<br />

testialustana maailman innovatiivisimpiin<br />

aihioihin.<br />

Pohjoinen kasvuvyöhyke<br />

kokoaa Etelä-Suomen<br />

13 merkittävää kaupunkia<br />

ja kuusi maakuntaa<br />

yhteistyöverkostoksi.<br />

Vyöhykkeen erinomainen<br />

sijainti, toimiva infrastruktuuri<br />

ja monipuolinen<br />

osaaminen luovat ainutlaatuisen<br />

alustan innovaatioiden,<br />

kuten digitaalisten palvelukonseptien<br />

kehittämiselle.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 5

Turun seudun yrityspalvelut on keskitetty Turku Science Parkin alueelle.<br />

Kuvan keskellä olevaan ICT-Cityyn on muodostettu yrityspalveluiden keskittymä,<br />

mistä löytyvät mm. Turun Seudun Kehittämiskeskuksen, Yrityspalvelupiste Potkurin<br />

ja Turku Science Parkin palvelut. Yrittäjän on helppo löytää palvelut Kupittaan aseman<br />

kupeesta ja vieressä kulkevan E18-tien varrelta.<br />

Ilmastonmuutoksen hillitseminen on koko maapalloa<br />

yhdistävä vuosikymmeniä jatkuva suuri tehtävä,<br />

joka koko ajan avaa uuden busineksen mahdollisuuksia.<br />

Kaupungeilla on tässä keskeinen rooli.<br />

Energiatehokkuuden vaatimus koskee erityisesti yhdyskuntarakennetta,<br />

liikennettä ja asumista mutta<br />

myös erilaista palvelujen digitalisoitumista. Kuusi<br />

suurinta kaupunkia ratkoo näitä kysymyksiä yhdessä<br />

yritysten kanssa mm. 6aika-strategiassa ja<br />

rahoitusinstrumentissa.<br />

Uudistuvat yrityspalvelut<br />

Turun seudulla<br />

Ollaksemme kehityksen huipulla haluamme<br />

luoda Turun seudulle Suomen<br />

helpoimmin lähestyttävän yrityspalveluiden<br />

kokonaisuuden. Yrityksille suunnatut julkiset yrityspalvelut<br />

eivät ole enää vain tontteja ja toimitiloja,<br />

vaan yhä useammin aloittavan yrittäjän ohjausta ja<br />

jo toimivien yritysten tukemista kehitys-, kasvu- ja<br />

kansainvälistymisprosesseissa. Tulevassa organisaatiossa<br />

yhdistyvät Turun Seudun Kehittämiskeskuksen<br />

ja nykyisen Turku Science Park Oy:n palvelut<br />

ja painopistealojen asiantuntemus. Näin voimme<br />

palvella yhden toimijan kautta koko yrityskenttää<br />

sekä entistä paremmin Turun seudun elinkeinoelämälle<br />

tärkeitä painopistealoja. Asioit sitten yritysneuvojalla,<br />

seminaaripenkissä tai verkkopalveluissa,<br />

haluamme tarjota tunteen välittömästä ja helposti<br />

avautuvasta palvelusta. •<br />

Asioit sitten yritysneuvojalla, seminaaripenkissä tai<br />

verkkopalveluissa, haluamme tarjota tunteen välittömästä<br />

ja helposti avautuvasta palvelusta, Niko Kyynäräinen Turun<br />

Seudun Kehittämiskeskuksesta kertoo.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Nopein tapa<br />

tankata.<br />

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse.<br />

Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla.<br />

Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen<br />

perustuva nopea ja turvallinen kortiton älytankkaus. Tutustu tarkemmin:<br />

www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta: asiakaspalvelu@teboil.fi.

Raision vahvuus ovat sitä halkovat tiet. Niistä yhden eli E18:n varrella on koko<br />

Varsinais-Suomen vilkas kauppapaikka sekä logistiikan ykkösalue Leilikallio.<br />

Raision teiden varsilla tapahtuu:<br />

kaupan keskittymä ja<br />

logistinen solmukohta<br />

Turun naapurissa sijaitseva Raisio teki heti 2000-luvun alussa<br />

monien mielestä elinkeinopoliittisen ihmeen. Raisioon nousi<br />

vuonna 2001 kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan<br />

pääkaupunkiseudun ulkopuolisista kauppakeskuksista Suomen<br />

suurin. Myllyn vanavedessä sen lähialueelle tuli valtaisa<br />

määrä tilaa vievää kauppaa, mm. Turun seudun lähes kaikki<br />

autokaupat. Vuonna 2008 parin kilometrin päähän Myllystä<br />

nousi ensimmäinen pääkaupunkiseudun ulkopuolinen Ikea,<br />

jonka ympärille nousee edelleen toimijoita.<br />

Turun Kehätie on Raision kohdalla<br />

koko maakunnan kaupallinen<br />

käytävä, jossa riittää asiakkaita<br />

reilun sadan kilometrin säteeltä.<br />

Sen elinvoima on kiistaton, mistä kielii<br />

mm. viime vuoden lopulla valmistunut<br />

kauppakeskus Myllyn laajennus: sadan<br />

liikkeen sijasta shoppailtavaa riittää 150<br />

liikkeen verran ja kävijämäärän odotetaan<br />

nousen yli kuuteen miljoonaan asiakkaaseen.<br />

”Logistinen solmukohta<br />

vailla vertaa”<br />

Turun Kehätie eli E18 ja valtatie 8. Raision<br />

vahvuus ovat sitä halkovat tiet.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

- Vanha vitsi kertoo Raision olevan<br />

ainoa risteys, jolla on kaupunkioikeudet,<br />

kertoo Raision kaupunginjohtaja<br />

Ari Korhonen.<br />

- Raisiossa vitsi hymyilyttää, sillä teiden<br />

risteys tarkoittaa ihmisiä, kauppaa<br />

ja uusia tuulia. Nykyäänhän tämä risteys<br />

nimeltä Raisio on kadehdittu logistinen<br />

solmukohta vailla vertaa.<br />

Raisiossa on alle kymmenen kilometrin<br />

säteellä lentokenttä, kaksi satamaa<br />

ja raideliikenne. Alue on myös valtaväylien<br />

solmukohdassa eli tiet vievät<br />

Porin, Tampereen, Hämeenlinnan ja<br />

Helsingin suuntaan – ja tietenkin aina<br />

Pietariin saakka.<br />

Raision Ikean tuntumassa aivan Ohikulkutien<br />

vieressä on logistiikan ykköspaikka<br />

eli Leilikallion alue. Alueella on<br />

jo muutama logistiikan toimija, mutta<br />

vielä löytyy noin 20 hehtaaria tilaa.<br />

- Kunnallistekniikkakin on pääosin<br />

rakennettu eli alueella pääsee nopeasti<br />

liikkeelle, kertoo kaupunginjohtaja Ari<br />

Korhonen.<br />

Nopeasti pääsee liikkeelle myös siksi,<br />

että Raision valttikortti yritysten sijoittautumiseen<br />

liittyen on jo pitkään ollut<br />

asiakaspalvelun nopeus ja tonttien räätälöinti<br />

asiakkaan tarpeen mukaan.<br />

- Ohikulkutien varteen ei olisi kos-<br />

”Toimintatapamme on yrityslähtöinen ja siitä olemme<br />

ylpeitä”, lupaa kaupunginjohtaja Ari Korhonen.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 9

kaan noussut tällaista menestyvän<br />

liike-elämän keskusta, ellemme olisi<br />

pystyneet työskentelemään hyvässä<br />

yhteistyössä rakentajien ja muiden toimijoiden<br />

kanssa, kaupunginjohtaja Ari<br />

Korhonen.<br />

- Toimintatapamme on yrityslähtöinen<br />

ja siitä olemme ylpeitä.<br />

V8:ssa vääntöä ja<br />

voimaa<br />

Mahdollisuuksia Raisiossa siis riittää<br />

ja seuraavaksi katse on suunnattu valtatie<br />

8:n varrelle. Valmisteilla oleva yli<br />

sadan hehtaarin V8-niminen yritysalue<br />

tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa<br />

paikassa, jossa yhdistyvät kolmen vilkkaan<br />

tien liikenne: Vt8, E18 ja Kustavintien<br />

vilkas saaristoyhteys. Valtatie<br />

8:n noin 20 000 auton päivittäiseen<br />

virtaan haluavilla on nyt loistava mahdollisuus<br />

päästä vaikuttamaan omaan<br />

sijoittumispaikkaansa.<br />

- Vapaita tontteja on jo valmiina ja<br />

lisää kaavoitetaan koko ajan, toteaa<br />

kaupunginjohtaja Ari Korhonen.<br />

- V8:ssa on nimensä mukaisesti vääntöä<br />

ja voimaa ja Raisiosta löytyvät Suomen<br />

parhaat kauppapaikat ja yritystontit. Ei siis<br />

muuta kuin tervetuloa! •<br />

Katso Raision vapaat tontit: raisio.fi/yritystontit<br />

Lue lisää V8-yritysalueesta ja katso video:<br />

www.raisio.fi/V8<br />

Ota yhteyttä:<br />

kaupunginjohtaja Ari Korhonen<br />

puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi<br />

maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala,<br />

puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi<br />

V8:n uusi yritysalue<br />

rakentuu vilkkaan<br />

vt8:n varrelle.<br />

ABC alueella jo on.<br />

Tehokasta ja joustavaa<br />

rahtipalvelua<br />

www.eckeroline.fi<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Konttiliikenteen määrä huimaan<br />

nousuun Helsingin Satamassa<br />

Y<br />

ksiköidyn tavaraliikenteen<br />

määrä maaliskuussa oli yhteensä<br />

936 000 tonnia (+1,7<br />

%), josta tuonnin osuus noin 454 000<br />

tonnia (+3,3 %) ja viennin osuus 483<br />

000 tonnia (+0,2 %).<br />

Hyvä kehitys perustuu erityisesti<br />

konttiliikenteen kasvuun, joka oli noin 17<br />

% kasvussa maaliskuussa TEU -määrissä<br />

mitattuna. Helsingin hyvät luvut korostuvat<br />

vaikeina aikoina markkinaosuuden<br />

hyvänä kehityksenä. Lisäksi Helsingissä<br />

hyvin kehittynyt tuontikonttimäärä<br />

mahdollistaa myös käytettävissä olevien<br />

vientikonttien määrän.<br />

”Tämä kertoo siitä että vaisumpinakin<br />

taloudellisina aikoina Helsingin Satamaa<br />

pidetään luotettavana ja hyvänä yhteistyökumppanina”,<br />

sanoo toimitusjohtaja<br />

Kimmo Mäki.<br />

Yksiköidyn tavaraliikenteen määrä<br />

tammi-maaliskuussa oli 2,58 miljoonaa<br />

tonnia, josta tuontia 1,23 miljoonaa<br />

tonnia ja vientiä 1,35 miljoonaa tonnia.<br />

Tuonnin määrä ylitti viime vuoden<br />

vastaavan ajankohdan yli viidellä prosenttiyksiköllä,<br />

viennin määrän ollessa<br />

niukasti viime vuoden tason yläpuolella<br />

(+0,2 %).<br />

Yksiköidyn tavaraliikenteen määrä<br />

yhteensä oli yli kaksi prosenttia suurempi<br />

viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon<br />

nähden.<br />

Helsingin Sataman kokonaistavaraliikenteen<br />

määrä kasvoi maaliskuussa viime<br />

vuoteen verrattuna 2,5%. Kokonaistavaraliikenteen<br />

määrä maaliskuussa oli<br />

1,06 miljoonaa tonnia ja tammi-maaliskuussa<br />

2,84 miljoonaa tonnia (+1,4 %).<br />

Laivamatkustajien määrä maaliskuussa<br />

oli 888 500, joka aikaisesta pääsiäisestä<br />

johtuen on yli 14 prosenttiyksikköä<br />

viime vuoden maaliskuuta suurempi.<br />

Tammi-maaliskuun yhteenlaskettu matkustajamäärä<br />

oli 2,25 miljoonaa matkustajaa,<br />

joka on sekin 5,7 % enemmän kuin<br />

viime vuoden vastaavana ajankohtana.<br />

Matkustajamäärän hyvää kehitystä selittää<br />

osaltaan myös Itämerelle Helsinki-<br />

Tallinna reitille maaliskuussa palannut<br />

M/S Silja Europa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 11

AEO-toimijan<br />

kuljetusturvallisuus<br />

AEO-toimija on yritys, joka on saanut Tullin turvallisuustodistuksen<br />

tullaus- ja logistiikkatoiminnoilleen.<br />

Mitä useampi kansainvälisen toimitusketjun osapuoli<br />

hakeutuu AEO-toimijaksi, sitä laajemmin voidaan vaikuttaa<br />

toimitusketjun turvallisuuteen koko ketjun osalta.<br />

AEO-toimijan voidaan katsoa olevan luotettava toimija<br />

Tulliin liittyvissä toiminnoissaan, sekä täyttävän myös<br />

määrätyt vaarattomuutta ja turvallisuutta koskevat normit.<br />

AEO-turvallisuusvaatimusten tavoitteena on pyrkiä estämään<br />

luvaton pääsy tavaraan sekä siihen liittyvään tietoon ja<br />

asiakirjoihin toimitusketjun kaikissa vaiheissa.<br />

Teksti ja kuvat:<br />

Minna Syri<br />

Turvallisuusasiantuntija, Tulli<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten turvallisuutta uhkaavat<br />

riskit ovat hyvin laajaalaisia<br />

työturvallisuudesta aina<br />

ympäristöriskeihin saakka, mutta yrityksen<br />

AEO-aseman kannalta oleellisimpia<br />

ovat kuljetuksiin kohdistuvat rikosriskit.<br />

AEO-toimijan toimintoihin kohdistuvat<br />

vaarattomuuteen ja turvallisuuteen liittyvät<br />

vaatimukset tähtäävät pääsääntöisesti<br />

juuri rikosriskien hallitsemiseen ja<br />

torjumiseen.<br />

Rikollisuuden määrän kasvun myötä<br />

myös kuljetuksiin kohdistuvat rikokset<br />

ovat lisääntyneet aiemmasta, mikä<br />

osaltaan toiminee pontimena suunniteltaessa<br />

ja toteutettaessa kuljetusten<br />

turvallisuuden parantamiseen tähtääviä<br />

toimenpiteitä. Esimerkiksi vakuutusyhtiöillä<br />

on olemassa selkeitä ohjeistuksia<br />

kuljetusten rikosriskien hallitsemiseksi,<br />

mutta lisäksi yritysten on hyvä huomioida,<br />

että myös AEO-asemaan liittyvät<br />

turvallisuusvaatimukset tähtäävät juuri<br />

rikosriskien hallitsemiseen ja ennaltaehkäisyyn.<br />

Oikein toteutettuina ja käytännön<br />

toimintoihin integroituna AEO-turvallisuusvaatimukset<br />

voivat toimia apuvälineenä<br />

kehitettäessä yrityksen toimintoja<br />

aiempaa turvallisempaan suuntaan.<br />

AEO-valtuutuksen tavoitteena on tukea<br />

yritystä sen toiminnoissa varmistamalla,<br />

että kuljetusturvallisuuden ollessa hyvällä<br />

tasolla, voi yritys keskittyä ydintoimintojensa<br />

tehokkaaseen suorittamiseen.<br />

Haasteena turvallisuusvaatimusten<br />

jalkauttaminen<br />

käytäntöön<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan toimintoja säädellään monin<br />

eri laein ja asetuksin, ja uudet säädökset<br />

mm. kuljettajien ammattipätevyyttä<br />

koskien lisäävät vaatimuksia<br />

entisestään. Omalta osaltaan haasteita<br />

saattaa luoda myös AEO-turvallisuusvaatimusten<br />

toteuttaminen sopusoinnussa<br />

muiden alan toimintaa säätelevien<br />

vaatimusten kanssa.<br />

Yleisesti ottaen haasteet turvallisuusvaatimusten<br />

toteuttamisessa voivat ainakin<br />

osin aiheutua siitä, että yrityksen<br />

toiminnan turvallisuuden parantamiseen<br />

tähtäävien toimenpiteiden toteuttaminen<br />

ei yleensä tuo suoraa taloudellista<br />

etua, vaan päinvastoin aiheuttaa kustannuksia.<br />

Lisäksi AEO-aseman tarjoamat<br />

suorat edut ovat monille toimijoille edelleen<br />

välillisiä etuja pienempiä, eli suoraa<br />

taloudellista tuottoa AEO-asemasta voi<br />

olla hankala mitata ja osoittaa. Yritysten<br />

turvallisuuden tilan viemiseksi entistä<br />

korkeammalle tasolle onkin tärkeää<br />

pohtia, miten turvallisuudesta saataisiin<br />

tehtyä myös kuljetusalalla aiempaa vahvempi<br />

kilpailuvaltti, kuten monilla muilla<br />

aloilla on jo tapahtunut.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Turvallisuusvaatimuksia ei kannata<br />

pitää ylimääräisenä lisähaasteena tai<br />

pelkkänä taloudellisena kustannuksena,<br />

vaan pikemminkin tulee pyrkiä<br />

osoittamaan turvallisesti suoritettujen<br />

toimintojen ennaltaehkäisevä vaikutus<br />

epätoivottuihin tapahtumiin. Yrityksen<br />

AEO-asemaan liittyvät toimintamallit<br />

on tärkeää integroida kiinteäksi osaksi<br />

yrityksen toimintoja ja prosesseja; esimerkiksi<br />

yrityksen turvallisuusohjeiden<br />

jäädessä irralleen yrityksen varsinaisista<br />

toiminnoista, jäävät ohjeet helposti myös<br />

viemättä käytäntöön. Pelkästään vaatimusten<br />

täyttämiseksi laaditut kuvaukset<br />

ja ohjeet eivät tuo yritykselle sitä lisäarvoa,<br />

jonka ne käytäntöön vietynä voisivat<br />

tuoda parantamalla yrityksen turvallisuuden<br />

tilaa. On myös tärkeää mitoittaa<br />

ja toteuttaa turvallisuuteen tähtäävät<br />

toimintamallit tarpeenmukaiselle tasolle,<br />

jotta ne eivät liiaksi vaikeuta varsinaisten<br />

työtehtävien hoitamista – turvajärjestelyjen<br />

ylimitoittaminenkaan ei siis ole toiminnan<br />

sujuvuuden kannalta järkevää.<br />

Vaatimusten toteuduttava<br />

myös sopimusteitse<br />

Turvallisuusvaatimusten toteuttaminen<br />

voi olla haastavaa etenkin aloilla, joilla<br />

alihankkijat hoitavat toimitusketjuun<br />

liittyviä toimintoja. Toimitusketjuissa<br />

kuljetukset ulkoistetaan yhä useammin<br />

sopimuskumppaneille, ja myös kuljetussopimusten<br />

ketjuttaminen on yleistä.<br />

Ideaalitilanteessa kaikki toimitusketjun<br />

jäsenet olisivat AEO-toimijoita, mutta<br />

koska todellisuudessa tätä tavoitetta ei<br />

yleensä ole mahdollista saavuttaa, vaatii<br />

turvallisuusvaatimusten toteutumisen<br />

varmistaminen tiivistä yhteistyötä ja<br />

tietojen vaihtoa sopimuskumppaneiden<br />

välillä.<br />

Haasteita voi tuoda esimerkiksi AEOtoimijoita<br />

koskeva vaatimus turvata<br />

lastin koskemattomuus pysäköimällä<br />

rahtiyksikkö turvalliselle alueelle.<br />

Suomessa raskaalle liikenteelle<br />

suunnattuja turvallisuusvalvottuja<br />

levähdyspaikkoja on toistaiseksi hyvin<br />

harvakseltaan, ottaen huomioon<br />

maamme pitkät kuljetusetäisyydet.<br />

Usein myös terminaalien suojatuilla<br />

piha-alueilla yöpyminen on<br />

kielletty, eikä yksiköitä saa jättää<br />

yöksi alueen aitojen sisäpuolelle.<br />

Tämä voi asettaa kuljetuksen suorittajan<br />

hankalaan asemaan, kun<br />

samalla täytyy huomioida ajo- ja lepoajoista<br />

säädetyt vaatimukset, ja<br />

toisaalta myös kuljetuksen tilaajalla<br />

voi olla omat määräyksensä kuljetuksen<br />

aikataulun osalta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 13

Alihankkijoiden suorittaessa AEO-toimijan kuljetuksia, tulee alihankkijayritysten<br />

henkilöstön olla tietoisia AEO-aseman asettamista velvollisuuksista,<br />

jotta tavaran ja tiedon koskemattomuus voidaan turvata.<br />

Koska AEO-aseman tavoitteisiin kuuluvat<br />

tavaran ja siihen liittyvän tiedon<br />

koskemattomuuden turvaaminen koko<br />

logistiikkaketjun osalta, jatkuu AEOtoimijan<br />

vastuu tavaran koskemattomuuden<br />

turvaamisesta myös silloin, kun<br />

tavara ei suoranaisesti ole hänen hallussaan.<br />

Tämä tarkoittaa sitä, että vaikka<br />

alihankkija hoitaisi tavaran kuljetukset,<br />

tulee AEO-toimijan varmistua siitä, että<br />

alihankkija toteuttaa toiminnoissaan<br />

tarvittavia AEO-vaatimuksia. Lisäksi sopimusten<br />

turvallisuusvaatimuksia määritettäessä<br />

on tärkeää huomioida, että<br />

AEO-mielessä riskinä ei niinkään ole tavaran<br />

katoaminen, vaan ennen kaikkea<br />

se, että ulkopuolinen taho voi päästä lisäämään<br />

lastiin kuljetukseen kuulumatonta<br />

tavaraa.<br />

Erilaisten vaatimusten kirjaaminen<br />

sopimuksiin ei sinänsä ole haastavaa<br />

– vaikeampaa on valvoa ja todentaa,<br />

että vaatimukset todella toteutuvat käytännössä.<br />

Alihankkijoiden suorittaessa<br />

AEO-toimijan kuljetuksia, tulee alihankkijayritysten<br />

henkilöstön olla tietoisia<br />

AEO-aseman asettamista velvollisuuksista,<br />

jotta tavaran ja tiedon koskemattomuus<br />

voidaan turvata. Turvallisuusvaatimusten<br />

vieminen sopimuskumppaneiden<br />

tietoisuuteen voi vaatia laajojakin<br />

koulutuskokonaisuuksia, riippuen toki<br />

sopimuskumppanin roolista toimitusketjussa<br />

sekä sovituista vastuista koulutusten<br />

järjestämisen osalta.<br />

Turvallisuusvaatimusten toteutumisen<br />

varmistaminen vaatii toimivaa ja tiivistä<br />

yhteistyötä sopimuskumppanien välillä.<br />

Tehokas kuljetuksiin<br />

Turvallisuusvaatimusten<br />

toteutumisen<br />

varmistaminen<br />

vaatii toimivaa ja<br />

tiivistä yhteistyötä<br />

sopimuskumppanien<br />

välillä.<br />

liittyvä poikkeamaraportointijärjestelmä<br />

auttaa tiedon välittämisessä<br />

ja ilmenneiden<br />

ongelmatilanteiden<br />

käsittelyssä.<br />

Toteutuneiden poikkeamien<br />

ja muiden<br />

havaittujen ongelmien<br />

käsitteleminen yhdessä<br />

sopimuskumppanien<br />

kanssa auttaa varautumaan ennalta<br />

vastaaviin tilanteisiin, ja parhaassa tapauksessa<br />

jopa ennaltaehkäisee poikkeamatilanteiden<br />

toteutumista tulevaisuudessa.<br />

Kun yrityksen tai sopimuskumppaneiden<br />

havaitsemat poikkeamatilanteet<br />

sisällytetään yrityksen säännöllisesti<br />

suorittamaan riskienarviointiin, voidaan<br />

poikkeamien johdosta suorittaa tarpeenmukaisia<br />

toimenpiteitä riskien todennäköisyyden<br />

ja seurausten hallitsemiseksi.<br />

<strong>Kuljetus</strong>ketjun riskien hallitsemiseksi<br />

on siis tärkeää varmistua organisaation<br />

sisäisen sekä ulkoisen tiedonkulun toimivuudesta.<br />

Toimitusketjun turvallisuuteen<br />

liittyvien vaarojen ja riskien tunnistamisvaiheessa,<br />

ja myös<br />

riskiarvion perusteella<br />

suoritettavien turvallisuutta<br />

edistävien toimenpiteiden<br />

suunnittelussa,<br />

on toimijoiden yhteinen<br />

tahtotila oleellinen asia.<br />

Yhteistyöllä toimitusketjusta<br />

saadaan luotua<br />

mahdollisimman turvallinen<br />

kokonaisuus. Koska<br />

ketju on yhtä vahva kuin<br />

sen heikoin lenkki, edellyttää turvallisen<br />

toimitusketjun luominen ja ylläpitäminen<br />

kaikkien osapuolten sitoutumista<br />

turvallisuuteen tähtääviin toimintamalleihin.<br />

•<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Meriteollisuuden ja -logistiikan toimijoiden<br />

odotettu kohtaaminen Navigate-messuilla<br />

koittaa jälleen toukokuussa.<br />

Digitaalinen murros puhuttaa Navigate-messuilla:<br />

Korvaako robotti<br />

kapteenin?<br />

Navigate-messut kokoaa<br />

toukokuussa Turkuun<br />

koolle meriteollisuuden ja<br />

-logistiikan kärkitoimijat<br />

ja ajankohtaiset teemat.<br />

Automatisaation lisäksi<br />

aiheita ovat muun<br />

muassa superrekkojen<br />

kustannustehokkuus ja alan<br />

kilpailu.<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong><br />

Meriteollisuuden ja -logistiikan<br />

kansainvälinen messutapahtuma<br />

NaviGate Expo järjestetään<br />

18.-19. toukokuuta Turun Messukeskuksessa.<br />

Mukana on lähes 200 tärkeää<br />

alan yritystä.<br />

Messuilla on sen ensimmäisenä päivänä<br />

vahvasti läsnä Puola, joka esittelee<br />

omaa meriteollisuuden osaamistaan.<br />

Vaihtoehtoisista energiaratkaisuista meriteollisuudessa<br />

on samana päivänä oma<br />

seminaarinsa, johon osallistuvat DNV GL,<br />

Meriaura, Finferries, Langh Tech Oy Ab ja<br />

Wärtsilä.<br />

Torstaina on Meyer Turku Oy:n alihankintapäivä,<br />

jonka yhteydessä järjestetään<br />

seminaari radikaalista kilpailukyvyn ja<br />

tuotantotehokkuuden parantamisesta.<br />

Arktinen seminaari offshore-teemalla on<br />

myös toisen tapahtumapäivän kärkiaiheita.<br />

Ajankohtainen<br />

automatisaatio<br />

Navigate-messuilla pinnalle nousee väistämättä<br />

Itämeren alueellekin etenevä meriliikenteen<br />

automatisaatio; ovatko miehittämättömät<br />

alukset tulevaisuutta lähivesillämme.<br />

Aiheesta tullaan kuulemaan

Navigate-messuilla pohditaan muun muassa kuljetusmarkkinoiden<br />

murrosta superrekkojen aikakautena.<br />

Kulkevatko raaka-aineet satamiin entistä<br />

kustannustehokkaammin?<br />

Navigate-messut tarjoavat paljon<br />

verkostoitumis- ja rekrytointimahdollisuuksia.<br />

puheenvuoroja puolesta ja vastaan.<br />

Lainopillisia näkemyksiä asiaan tarjoaa<br />

merenkulkuun erikoistuneen Lexia<br />

Asianajotoimisto Oy:n keskiviikkoinen<br />

seminaari, jossa pohditaan meriteollisuuden<br />

digitaalista murrosta.<br />

Luvassa on vuoropuhelua miehittämättömien<br />

alusten tarjoamista mahdollisuuksista<br />

ja pohdintaa, miten digitaalisuus<br />

muuttaa meriteollisuuden toimintaa<br />

lähitulevaisuudessa: Korvaako<br />

robotti kapteenin ja onko digitaalisuus<br />

uhka turvallisuudelle?<br />

Ensimmäisen messupäivän ohjelmistoon<br />

kuuluu myös Turun yliopiston<br />

järjestämä tiedeiltapäivä, jonka aiheena<br />

ovat käynnissä olevat ajankohtaiset tutkimushankkeet.<br />

Liikennemarkkinat<br />

murroksessa<br />

Turun Liikennepäivässä torstaina aiheena<br />

on superrekkojen mahdollisesti<br />

tuomat kustannussäästöt; saadaanko<br />

suurilla rekoilla raaka-aineet tehtaalle ja<br />

satamiin entistä kustannustehokkaammin.<br />

Kestävätkö Suomen maantiet, ja<br />

miten kilpailu alalla muuttuu?<br />

Turun Liikennepäivän päättää professori<br />

Lauri Ojalan vetämä paneeli,<br />

jonka aiheena on kuljetusten markkinaehtoisten<br />

muutosten vaikutus Suomen<br />

logistiseen kilpailukykyyn. Paneelissa<br />

pyritään ennakoimaan, millaisia markkinarakenteen<br />

muutoksia HCT-rekoista<br />

(High Capacity Transport) voi seurata<br />

niin kumipyöräliikenteen sisällä kuin<br />

VR:n ja kumipyöräliikenteen välillä.<br />

– Viranomaisten myöntämissä kokeiluluvissa<br />

selvitetään lähinnä isojen<br />

rekkojen ympäristövaikutuksia, niissä ei<br />

painoteta kustannustehokkuutta. Kiinnostavaa<br />

on, miten superrekat vaikuttavat<br />

markkinoihin. Kuinka paljon toimijoita<br />

tarvitaan isommilla rekoilla tavaraa<br />

liikutettaessa?<br />

Lauri Ojala korostaa, että kyse on hitaasta<br />

muutoksesta. Kestää vuosia ennen<br />

kuin kalusto alkaa muuttua, jos HCT-rekat<br />

osoittautuvat toimivaksi ratkaisuksi.<br />

Eivätkä ne välttämättä tule soveltumaan<br />

kaikkeen liikennöintiin. Taloudellisesti<br />

paras ratkaisu ne ovat aloilla, joilla liikkuu<br />

isoja yksikköjä, kuten metsäteollisuudessa.<br />

Turun kauppakamarin järjestämässä<br />

liikennepäivässä puhutaan myös kiskoliikenteen<br />

muutoksista. Mitä kilpailu<br />

rautatieliikenteessä tarkoittaa?<br />

Kompassina<br />

kohtaamisille<br />

Turun Navigate-messuille osallistuu lukuisa<br />

joukko alan toimijoita, kuten Meyer<br />

Turku, Konecranes, Ramator, rikkipesureistaan<br />

tunnettu Langh Oy, Elomatic,<br />

Turun Satama, Enterprise Europe Network,<br />

LOGY, SKAL, Finpro, Meriteollisuus<br />

ry, Turun kaupunki ja Turun yliopisto.<br />

Koko näytteilleasettajalista löytyy<br />

Turun messukeskuksen nettisivuilta.<br />

Koulutus- ja rekrytointitilaisuuksien<br />

lisäksi Navigatessa on verkostoitumismahdollisuus<br />

Navigate Matchmakingverkoston<br />

kautta.<br />

Navigate on maksuton meriteollisuuden<br />

ja -logistiikan ammattitapahtuma,<br />

joka järjestetään joka toinen vuosi Turussa.<br />

Samaan aikaan kaupungissa on<br />

toinenkin aiheeseen liittyvä tapahtuma,<br />

sillä EMD eli Euroopan meripäivä sijoittuu<br />

samaan ajankohtaan. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 17

Älypuhelinsovellus,<br />

joka mullistaa konttikuljetuksen<br />

käsittelyn satamissa<br />

Sovellukset antavat käyttäjilleen kauan odotetun, tekniikkaan perustuvan tiedon rekkojen<br />

kääntöajoista – tiedosta, joka on aiemmin ollut vaikeasti saatavilla.<br />

”M<br />

e tiedämme, että mikään<br />

muu satama ei<br />

mittaa kuljettajien<br />

ajankäyttöä tällä tarkkuudella”, kertoi<br />

Oaklandin sataman toiminnanjohtaja<br />

Chris Lytle. ”Tämä poistaa arvailun toiminnasta,<br />

ja antaa meille paremman ikkunan<br />

sataman suorituskykyyn”.<br />

Saatu suoritusarvo voi kuitenkin vääristyä<br />

ulkoisten, kuljettajista riippumattomien<br />

tekijöiden johdosta. Sataman<br />

analyytikkojen mukaan satamatyöntekijöiden<br />

työnseisaukset voivat vaivata jatkossakin<br />

länsirannikon portteja.<br />

Sovellukset, nimiltään DrayQ ja Dray-<br />

Link, käyttävät hyödykseen Bluetooth,<br />

WiFi ja GPS-tekniikoita. Sovellukset<br />

kertovat kuljettajille terminaalin porteille<br />

pääsyn jonotusajan sekä kuinka kauan<br />

tavaran lastauksen voi odottaa kestävän.<br />

Sovellukset antavat myös rahdin tilaajille<br />

kuvan palkkaamiensa kuljettajien sijainnista<br />

sekä tehokkuudesta.<br />

Sataman edustaja kertoo, että sovelluksilla<br />

haluttiin vastata tarkkojen nouto-<br />

ja kuljetusaikojen kysyntään. Alan<br />

puheessa nämä mittaukset tunnetaan<br />

kääntöaikoina. Edustajan mukaan uudet<br />

sovellukset voivat muuttaa satamien<br />

konttikuljetuksen monella tapaa:<br />

• Kuljettajat sekä rahdin omistajat voivat<br />

vastaanottaa ajantasaista tietoa kääntöajoista.<br />

Näiden perusteella toimintaa<br />

voidaan ohjata sataman ruuhkahuippuja<br />

välttäen.<br />

• Satamat saavat kiistatonta tietoa terminaalien<br />

suorituskyvystä rahdin omistajille.<br />

Jos suurempaa tehokkuutta vaaditaan,<br />

saatu tieto auttaa saavuttamaan<br />

sen.<br />

• Rahdin lähettäjät sekä kuljetusyritykset<br />

voivat tarkkailla kuljettajien sijaintia ja<br />

edistymistä reaaliajassa parantaakseen<br />

lähetysten suunnittelua.<br />

”Kuljettajat ymmärtävät, että konttien<br />

siirtämisessä odotusaikojen tietämisestä<br />

on paljon etua”, sanoo Taso Zografos, sovelluksen<br />

suunnitelleen Leidos -yrityksen<br />

edustaja. ”DrayQ on ensimmäinen<br />

älypuhelinsovellus, joka näyttää reaaliaikaiset<br />

arviot odotusajoista, kääntöajoista,<br />

yhteenlasketuista ajoista ja jopa<br />

odotusaikojen tiedossa olevista muutoksista”.<br />

Dray:n käyttäjät voivat kirjautua sovellukseen<br />

tarkastellakseen terkminaalin<br />

odotusaikoja suoraan puhelimesta.<br />

DrayLink puolestaan yhdistää sataman<br />

kuljettajat lähettäjiin sekä kuljetuksia<br />

suunnitteleviin yrityksiin. DrayLink<br />

antaa palveluun rekisteröityneille kuljettajille<br />

vahvistetut odotusaikaraportit,<br />

sekä vahvistaa kuljettajan noudattavan<br />

asetuksia, jotka vaaditaan satamaan pääsemiseksi.<br />

Zografos kertoo sovelluksen tulevan<br />

saataville Applen sekä Googlen sovelluskauppoihin<br />

huhtikuun loppuun mennessä.<br />

Lisäksi hän vahvistaa, että sovellusten<br />

toimintaa tukevat Bluetooth sekä<br />

WiFi -ratkaisut ovat jo käyttövalmiina,<br />

asennettuna ja testattuna satamassa. •<br />

https://www.draylink.com/<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

salonvaihtolavatehdas oy<br />

Tukevia lavoja<br />

järkevällä hinnalla.<br />

LAVOJA<br />

SUORAAN VARASTOSTA!<br />

Pelkällä<br />

salonvaihtolavatehdas Nyt kaikkiin lavoihin 6*1,5 2650 myös leasingoy<br />

vaijerivedolla<br />

Tukevia lavoja<br />

järkevällä hinnalla.<br />

Tukevia lavoja<br />

Uusia malleja<br />

Hinnat +alv.<br />

– sileälaitaiset Hardox Romu -lavat<br />

Yleislava:<br />

– koneenkuljetuslavat Vaihtolavajuoksut<br />

ammattikäyttöön<br />

pohja 4 mm, laita 3 mm, koukku- ja vaijerivedolla<br />

INP 180<br />

pariovet, maahanlaskurullat,<br />

T-hitsatuilla runkopalkeilla<br />

koukku- ja vaijeriveto,<br />

690 <br />

vakioväri Ral 5017<br />

6*1,2 2480 <br />

Yleislava:<br />

pohja 4 mm, laita 3 mm,<br />

pariovet, maahanlaskurullat,<br />

koukku- ja vaijeriveto,<br />

vakioväri Ral 5017<br />

6*1,5 2650 <br />

6*1,2 2480 <br />

Tervehdys lavankäyttäjät!<br />

Valmistamme kaikki lavat ja muut tuotteemme<br />

tehtaallamme Salossa, vain kotimaista<br />

työvoimaa käyttäen.<br />

390 <br />

Tervehdys lavankäyttäjät!<br />

Valmistamme kaikki lavat ja muut tuotteemme<br />

tehtaallamme Salossa, vain kotimaista<br />

työvoimaa käyttäen.<br />

salonvaihtolavatehdas oy<br />

Tukevia lavoja<br />

järkevällä hinnalla.<br />

Ota<br />

Tervehdys lavankäyttäjät!<br />

yhteyttä<br />

ja pyydä<br />

tarjous!<br />

Vaihtolavajuoksut<br />

koukku- ja vaijerivedolla<br />

INP 180<br />

690 <br />

Pelkällä<br />

vaijerivedolla<br />

390 <br />

Lavamyyjät<br />

Antti Laine, 044 987 Yleislava: 9578, antti@salonvaihtolavatehdas.fi<br />

Matti Suomela, 040 683 9600, matti@salonvaihtolavatehdas.fi Vaihtolavajuoksut<br />

koukku- ja vaijerivedolla<br />

INP 180<br />

pohja 4 mm, laita 3 mm,<br />

www.salonvaihtolavatehdas.fi<br />

pariovet, maahanlaskurullat,<br />

oy<br />

koukku- pariovet, ja maahanlaskurullat,<br />

vaijeriveto,<br />

vakioväri Ral 5017<br />

6*1,5 2650 <br />

690 <br />

Ota<br />

yhteyttä<br />

ja pyydä<br />

tarjous!<br />

Valmistamme kaikki lavat ja muut tuotteemme<br />

tehtaallamme Salossa, vain kotimaista<br />

työvoimaa käyttäen.<br />

Hinnat +alv.<br />

Tervehdys Pelkällä lavankäyttäjät!<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 19<br />

vaijerivedolla<br />

Ota<br />

yhteyttä<br />

ja pyydä<br />

tarjous!<br />

Hinnat +alv.

Lännen reitti vahvistuu<br />

Lakarin logistiikkakeskus<br />

valmiina kasvavien<br />

tavaravirtojen tuloon<br />

Logistikas Oy:n uusi<br />

logistiikkakeskus Rauman<br />

Lakarin logistiikka- ja<br />

teollisuusalueella on toiminut<br />

viime syksystä lähtien.<br />

Maaliskuussa vietettiin<br />

keskuksen avajaisia, kun<br />

myös laajennusosa valmistui.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskuksessa<br />

on nyt 12 000 neliötä<br />

ja yhteensä yli 19 000<br />

kuormalavapaikkaa.<br />

Teksti: Merja Maansalo, MM-viestintä<br />

Kuvat: Sammeli Korhonen<br />

Kahdessa vaiheessa<br />

Ensimmäisessä vaiheessa toteutettiin<br />

lämpösäädeltyä tilaa 8 000 neliötä, josta<br />

lattiavarastona on 1 700 neliötä. Toisessa<br />

vaiheessa rakennettiin 4 000 neliön<br />

lämmittämätön laajennusosa. Yhtiöllä<br />

on rakennusoikeutta Lakarissa kaikkiaan<br />

30 000 neliötä.<br />

Uuden logistiikkakeskuksen avulla<br />

yhtiö kykenee kehittämään liiketoimintaansa,<br />

sillä esimerkiksi tila- ja käsittelytehokkuus<br />

kasvavat merkittävästi.<br />

Loistava sijainti<br />

Lakarin logistiikkakeskus linkittyy valtatie-<br />

ja rautatieverkostoon, Rauman<br />

satamaan sekä Seaside Industry Park<br />

-teollisuuspuistoon. Rauma on merikonttien<br />

tavaraliikenteen johtava satama<br />

länsirannikolla. Tavaraliikenteen odotetaan<br />

kasvavan entisestään, kun sataman<br />

eteläisen Rihtniemen meriväylän ja satama-altaan<br />

syventämiset sekä konttiterminaalin<br />

laajennus valmistuvat.<br />

Kasvua näkyvissä<br />

Väylän syventäminen ja sataman laajennustyöt<br />

aloitetaan huhtikuun aikana.<br />

Rihtniemen meriväylä on käytössä uudella<br />

12 metrin kulkusyvyydellä vuoden<br />

2017 lopulla.<br />

- Odotamme sataman kehittämispro-<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

jektien lisäävän myös meidän palvelujemme<br />

kysyntää. <strong>Logistiikka</strong>keskuksemme<br />

sijainti on optimaalinen, sillä satamasta<br />

on Lakariin vain noin 7 kilometriä,<br />

toimitusjohtaja Toni Brigatti toteaa.<br />

Maantieliikennettä Lakariin sujuvoittaa<br />

Luostarinkylän eritasoliittymä. Se<br />

valmistuu tämän vuoden lopulla.<br />

Aika ja hinta etuina<br />

Logistikas Oy hoitaa Lakarissa muun<br />

muassa asiakkaidensa konttien purkamiset,<br />

tavaran varastoinnit sekä toimitukset<br />

jälleenmyyjille. Asiakkaina on<br />

isoja maahantuonnin tukkuliikkeitä ja<br />

energiateollisuusyrityksiä.<br />

- Lakarissa on tilaa myös uusille asiakkuuksille.<br />

Pystymme palvelemaan kaiken<br />

kokoisia toimijoita erittäin nopeasti,<br />

joustavasti ja kustannustehokkaasti.<br />

Näkyy hinnoissa<br />

Toni Brigatti huomauttaa, että Rauman<br />

sataman investoinneilla on suora vaikutus<br />

erityisesti kaukoviennin kuljetusten<br />

hintoihin.<br />

- Alusten koon kasvaessa kustannukset<br />

kuljetettua yksikköä kohti laskevat<br />

merkittävästi, mikä lisää Lännen reitin<br />

houkuttelevuutta niin tuonti- kuin vientisatamana.<br />

Lännen merireitti on jo nyt nopea ja<br />

edullinen etenkin Satakunnan, Pirkanmaan,<br />

Keski-Suomen, Pohjanmaan sekä<br />

muun Etelä-Suomen alueille. •<br />

Kysy lisää palveluistamme:<br />

Myyntijohtaja Petri Impola<br />

petri.impola@logistikas.fi<br />

+358 40 584 1211<br />

Myyntipäällikkö Kari Sjöberg<br />

kari.sjoberg@logistikas.fi<br />

+358 40 862 7005<br />

Uusi teräksen toimitusketju<br />

Uusien tilojen lisäksi Logistikas Oy on<br />

lisännyt myös palvelutarjontaansa. Logistikas<br />

Hankinta Oy loi uudenlaisen teräksen<br />

toimitusketjun. Palvelukonsepti<br />

on suunnattu telakoille, konepajoille,<br />

kokoonpanofirmoille ja rakennusteollisuudelle.<br />

Asiakkaat saavat teräslevyjä ja<br />

-profiileja esikäsiteltyinä suoraan omaan<br />

tuotantoonsa toimitettuina.<br />

Yhdeltä luukulta<br />

Hoidamme asiakkaiden puolesta muun<br />

muassa teräshankinnat, dokumentoinnit,<br />

esikäsittelyt, varastoinnit ja kuljetukset.<br />

Suurimpia hyötyjä asiakkaalle<br />

ovat helppous, kustannustehokkuus,<br />

terästoimitusten nopeus ja joustavuus<br />

sekä terästuotteiden varmistettu laatu.<br />

Punaisena lankana ovat volyymietu ja<br />

win-win -periaate. Mitä useampi yritys<br />

keskittää Logistikas Hankinta Oy:lle teräshankintojaan,<br />

sitä kannattavammin<br />

ne pystyvät toimimaan.<br />

Kysy lisää:<br />

Hankintajohtaja Sakari Varjonen<br />

sakari.varjonen@logistikas.fi<br />

+358 40 520 5452<br />

Yksikön päällikkö, Rauma<br />

Juha Hauta-Heikkilä<br />

juha.hauta-heikkila@logistikas.fi<br />

+358 40 721 8414<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 21

Eurooppa<br />

haltuun<br />

Tanskalainen Blue Water Shipping panostaa laadukkaaseen ja kattavaan palveluun Euroopan<br />

maanteillä. Rekkakuljetus on edelleen merkittävin kuljetusmuoto Euroopan sisäisessä liikenteessä<br />

sen kustannustehokkuuden ja toisaalta joustavuuden vuoksi.<br />

V<br />

aikka pääosa Blue Waterin lähes<br />

1000 trailerin kalustosta<br />

kuljettaa päivittäin ns. ”General<br />

cargoa”, palvelee rekkaliikenne myös<br />

muiden liiketoimintayksiköiden tarpeita.<br />

Reefer-osaston hallussa on runsaasti<br />

lämpösäädeltyjä trailereita, joilla hoituvat<br />

esimerkiksi elintarvikekuljetukset.<br />

Projektiyksikön käyttöön voidaan varata<br />

yhdellä kertaa iso määrä trailereita asiakkaan<br />

tuotantolinjan siirtoon maasta<br />

toiseen.<br />

Blue Waterin Manner—Euroopan liikenteestä<br />

vastaavaan Jouko Hinnerichsenin<br />

mukaan strategiana on nyt<br />

vahvistaa entisestään jalansijaa Euroopassa.<br />

- Olemme neuvotelleet uusia yhteistyösopimuksia<br />

ulkomaisten kumppanien<br />

kanssa. Esimerkiksi Espanjan ja Portugalin<br />

liikenteemme kasvoi uuden yhteistyöverkoston<br />

myötä merkittävästi, ja samaa<br />

kasvua on saavutettu myös Saksan<br />

ja Benelux-maiden osalta”.<br />

Compass Web Booking nopeuttaa kuljetustilauksen<br />

tekemistä.<br />

Tiedonkulku pääosassa<br />

Nykypäivänä pelkkä fyysinen tavaran<br />

liikkuminen ajallaan ei enää riitä – se<br />

on jo itsestäänselvyys. Myös tiedon pitää<br />

kulkea oikea-aikaisesti. Blue Water on<br />

panostanut informaation kulkuun sekä<br />

kotimaassa, että muualla Euroopassa.<br />

Rahdin kulkua seurataan sähköisesti<br />

monella eri tapaa: Trailereissa on GPStunnistin<br />

ja autojen sijainnit näkyvät<br />

sähköisessä karttaohjelmassa reaaliaikaisesti.<br />

Sekä lähtö-, että määrämaassa<br />

on käytössä sähköinen EDI-liikenteeseen<br />

perustuva järjestelmä, joka mahdollistaa<br />

statustietojen välittämisen kaikille osapuolille.<br />

Näin asiakas saa automaattisesti<br />

tiedon lähetyksen noudosta tai jakelusta.<br />

Kompassin tarkkuudella<br />

Compass on Blue Waterin itse kehittämä<br />

web-sovellus, johon kaikki rahtidata saadaan<br />

keskitetysti tallennettua. Compass<br />

osaa vastaanottaa lähtö- ja määräpaikkojen<br />

kuittaukset statustiedoista, ja toisaalta<br />

se on kytkettynä suoraan Blue Waterin<br />

operatiiviseen ohjelmaan. Compassiin on<br />

mahdollisuus avata asiakkaalle internetselaimella<br />

toimiva yhteys, jolloin asiakas<br />

näkee omat rahtitietonsa, liikenteessä<br />

olevat lähetykset, lähetyshistorian raportointia<br />

varten, jne. Compass Web Booking<br />

mahdollistaa asiakkaalle sähköiset<br />

buukkaukset mihin vuorokaudenaikaan<br />

tahansa. Sähköisessä buukkauksessa<br />

voidaan käyttää valmiiksi luotuja osoitetietoja<br />

tai kopioida vanhoja lähetyksiä,<br />

jolloin ainoastaan päivitetään tavaratiedot<br />

lähetykselle. Näin buukkauksen tekeminen<br />

on huomattavasti helpompaa ja<br />

nopeampaa kuin perinteinen puhelin- tai<br />

sähköpostiliikenne, ja inhimillisten virheiden<br />

mahdollisuus pienenee. •<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Kaskisten sataman<br />

liikenne moninkertaistui<br />

2000-luvulla<br />

Kaskisten hyvin<br />

suunniteltu ja moderni<br />

satama takaa turvallisen<br />

ja kustannustehokaan<br />

tavarankäsittelyn.<br />

Maa- ja laituritoiminnot<br />

on luontevasti pystytty<br />

erottamaan toisistaan.<br />

Näin mahdollistetaan myös<br />

suurien kertaerien häiriötön<br />

liikkuvuus eri kuljetusmuotojen,<br />

varastojen ja laivojen<br />

välillä. Sataman välittymässä läheisyydessä<br />

löytyy myös laajoja vapaita<br />

alueita erilaiselle teollisuudelle ja liiketoiminnalle.<br />

Tämä takaa sataman tulevaisuuden<br />

kehitysmahdollisuuksia. Satamaan<br />

onkin hiljattain käynnistynyt<br />

bioenergiaterminaali ja erikoispuutavara<br />

valmistava yritys.<br />

Kaskisten satama on myös TEN-T<br />

kattavan verkon satama joka tarkoittaa,<br />

että satama on osaa EU:n liikenne-<br />

ja väyläverkostoa. Satama on<br />

monen muun satamaan verrattuna<br />

rakennettu erillään asutuksesta mahdollistaen<br />

esteettömiä liikenneyhteyksiä<br />

suoraan satamaan. Seinäjoelta<br />

tuleva junarata palvelee sataman lisäksi<br />

Kaskisissa olevaa Metsä Boardin<br />

tehdasta. Verrattain uusi tehdas<br />

tuottaa yli 300 000 tonnia kemihierrettä<br />

vientiin vuodessa ja on alueelle<br />

merkittävä työllistäjä.<br />

Kaskisten sataman liikenne moninkertaistui<br />

2000-luvulla. Kasvun<br />

takaa löytyy mittavia investointeja ja<br />

toimivaa yhteistyötä sataman eri toimijoiden<br />

välillä.<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Nyt sataman monipuoliset tilat<br />

ja alueet nopeuttavat ja tehostavat<br />

tavarankäsittelyä luoden teollisuudelle<br />

loistavat sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet.<br />

Satamaa kehitetään<br />

määrätietoisesti myös jatkossa<br />

tulevaisuuden tarpeet huomioiden.<br />

Uutta säännöllistä laivaliikennettä<br />

on myös käynnistetty Kaskisten ja<br />

esim. Englannin Hull:in, Saksan Lübeckin<br />

ja Ruotsin Vallvikin välillä.<br />

Baltic Bulk Oy aloittilogistiikkapalvelujen<br />

tuottamisen vuonna 1991<br />

Kaskisten satamassa. Toiminta laajeni<br />

nopeasti maataloustuotteiden<br />

kuten viljan ja rehuraaka-aineiden<br />

varastointiin.<br />

Tänään Baltic Bulk sisaryhtiöineen<br />

toimii viidessä eri satamassa<br />

ja yhdessä sisämaaterminaalissa<br />

palvellen monipuolisesti bioenergian<br />

tuottajia ja käyttäjiä sekä elintarvike-,<br />

rehu-, paperi-, rakennus-,<br />

kemian-, ja metalliteollisuutta bulkmateriaalien<br />

satamavarastoinnissa<br />

ja kuljetuksissa. Suuren ja modernin<br />

Kaskisten terminaalin kautta kulkee<br />

puolet<br />

Revisol Oy on sataman nosturiopera-attori<br />

ja bioenergiaterminaalin<br />

pyörittäjä. Revisolilla on terminaaleja<br />

myös Vaasassa, Seinäjoella ja<br />

Rovaniemellä. Kaskisten haketerminaalista<br />

myytin viime vuonna noin<br />

40 GWh edestä haketta.<br />

Baltic Tank Oy on erikoistunut<br />

erilaisten nestebulktuotteiden (kemikaalit,<br />

öljyt, biopolttoaineet päälyspigmentit,<br />

ravintorasvat sekä<br />

muut nestemmäiset elintarvikkeet)<br />

varastointi- ja käsittelypalvelujen<br />

tuottamiseen.<br />

Oy Silva Shipping Ab on vuonna<br />

1920 perustettu satamapalveluja<br />

tuottava yritys. Yhtiöllä on Kaskisten<br />

satamassa käytössään 500<br />

metriä laituritilaa ahtaustyöhön, ja<br />

laiturialueen välittö-mässä läheisyydessä<br />

löytyy 38.000 m2 katettua varastotilaa.<br />

Silva Shipping on täyden<br />

palvelun satamaoperaattori.<br />

Laivojen ahtaustyö Silva Shipping<br />

hoitaa konventionaalisesti hydraulisilla<br />

satamanostureilla, joissa on automaattiset<br />

nostoelimet. Silva Shipping<br />

on erikoistunut sahatavaran- ja<br />

jalosteiden, suursäkkien ja muiden<br />

yksikkötuotteiden käsittelyyn. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 25

Logistiikan toisinajattelija<br />

Vanhojen, totuttujen ajourien<br />

murtaminen logistiikassa voi<br />

tuoda tilaajalle kymmenien<br />

prosenttien säästöt ja silti<br />

kuljetusyrittäjäkin toimii<br />

kannattavasti. Tämä on jo<br />

käytäntöä Exclusive Logistics<br />

Finland Oy:lle, täyden palvelun<br />

kuljetusammattilaiselle.<br />

-T<br />

ärkeintä on uskaltaa ajatella<br />

uudella tavalla ja kokeilla totutusta<br />

poikkeavia toimintatapoja.<br />

Haluamme yhteistyökumppanina<br />

tuottaa täysin uudenlaista lisäarvoa asiakkaillemme<br />

kehittämällä sekä asiakkaan<br />

että omia prosessejamme kokonaisuutena,<br />

ei yksittäisinä suorituksina, korostaa<br />

toimitusjohtaja Roni Penttilä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alalla on vuosikymmenien<br />

perinteet ja totutut toimintatavat. Näin<br />

yritysten välinen kilpailu on ollut pääosin<br />

hintakilpailua sen sijaan, että olisi<br />

kehitetty kuljetuksia osana isompaa yritystoiminnan<br />

kokonaisuutta. Yksittäiset<br />

osaprosessit ovat voineet toimia tehokkaastikin,<br />

mutta kukaan ei ole johtanut<br />

tai kehittänyt kokonaisuutta, josta olisi<br />

ollut saatavissa enemmän hyötyjä kaikille<br />

osapuolille.<br />

– Olemme olleet mukana mm. uudistamassa<br />

kunnan ruokahuollon logistiikkaa,<br />

mitä oli hoidettu vuosikymmeniä totutulla<br />

tavalla. Ulkopuolisena katsoimme<br />

tilannetta aivan uudesta näkökulmasta ja<br />

toteutuksemme poikkesi täysin aiemmasta.<br />

Pystyimme tarjoamaan palvelut 40<br />

prosenttia aiempaa tasoa halvemmalla,<br />

mutta silti meillekin kannattavasti. Tilaaja<br />

sai uudesta toimintamallista lisäarvoa<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi

myös muille tasoille organisaatiossaan,<br />

kertoo Penttilä. Hän korostaa<br />

isojen kokonaisuuksien näkemisen<br />

tärkeyttä:<br />

– Kun yhteen logistiikkaprosessiin<br />

yhdistetään toinen olemassa oleva<br />

prosessi ja tämä kokonaisuus uudistetaan,<br />

saavutetaan suuria säästöjä.<br />

Me pyrimme synergiaetuihin<br />

mm. yhdistämällä asiakkaittemme<br />

toimintoja, jolloin kaikki osapuolet<br />

hyötyvät.<br />

Exclusive Logistics on uusi, pääosin<br />

Etelä-Suomessa ja nyt myös Virossa<br />

toimiva toisinajatteleva kuljetusliike<br />

ja liikennöitsijäverkosto. Sen<br />

intohimona on viedä kuljetusalaa<br />

sekä asiakkaiden toimintamalleja<br />

eteenpäin kehittämällä innovatiivisia,<br />

laskimella todennettavia uusia<br />

toimintamalleja. Esimerkiksi kuljetuspäällikkö<br />

saattaa pk-yrityksessä<br />

tehdä paljon muutakin kuljetusten<br />

vähäisyyden vuoksi.<br />

– <strong>Kuljetus</strong>päällikön osaamisen voi<br />

ostaa palveluna, jolloin bonuksena<br />

tulee laaja-alainen näkemys logistiikasta<br />

ja kokemusta erilaisista, muilla<br />

aloilla tehdyistä ratkaisuista, muistuttaa<br />

Penttilä. •<br />

WWF Suomi ja Tallink käynnistivät<br />

keräyksen itämerennorpan suojeluun<br />

WWF Suomi ja Tallink aloittivat lahjoituskampanjan itämerennorpan hyväksi.<br />

Lahjoittajien nimistä muodostetaan Tallinkin uudelle Megastaralukselle<br />

digitaalinen teos. Tavoitteena on kerätä 25 000 euroa.<br />

Keräyksen tuotoilla rahoitetaan konkreettisia<br />

tutkimusprojekteja, joiden avulla<br />

parannetaan norppakannan kokoarvion<br />

luotettavuutta. Tietoa norpista saadaan<br />

esimerkiksi laskemalla yksilöitä lentokoneesta<br />

ja veneestä käsin, selvittämällä<br />

norppakannan tarkempaa tilaa huonosti<br />

tunnetuilla alueilla sekä tutkimalla, missä<br />

norpat liikkuvat ja miten ne valitsevat<br />

elinympäristönsä.<br />

WWF suojelee norpan elinympäristöä,<br />

Itämerta, esimerkiksi työskentelemällä<br />

rehevöitymisen ja öljyvahinkojen torjumiseksi.<br />

Norppa on arktinen laji, joka on pesinnässään<br />

riippuvainen jäästä ja lumesta.<br />

Ilmastonmuutos on nykyisin norpan<br />

uhista suurin. Esimerkiksi Saaristomerellä<br />

jäätalven keskimääräinen kesto on<br />

hupenemassa muutamasta kuukaudesta<br />

muutamaan viikkoon. Se ei riitä norpan<br />

pesintään.<br />

Lahjoituksen voi tehdä osoitteessa<br />

oma.wwf.fi/tallink-fin. Pienin lahjoitussumma<br />

on 5 euroa. Jokainen lahjoituksen<br />

tekijä kutsutaan kirjoittamaan nimensä<br />

digitaalisesti Tallinkin uudelle Megastaralukselle.<br />

Sisääntuloaulan jättinäytölle<br />

muodostetaan kuva keräystä tukeneiden<br />

ihmisten nimistä. •<br />

Rekisteröidy<br />

kävijäksi!<br />

navigate.fi<br />

Kohtaamispaikka<br />

meriteollisuuden ja merilogistiikan<br />

ammattilaisille<br />

Turku, Finland<br />

Suomalainen meriteollisuus perustuu maailmanluokan<br />

osaamiseen ja innovaatioihin. NaviGate esittelee poikkitieteellisen<br />

ja mielenkiintoisen näkökulman alan teollisuuteen ja logistiikkaan.<br />

Puheenaiheina ovat mm. digitalisoituminen, rekrytointi ja<br />

tulevaisuuden energiaratkaisut ja pääpuhujina alan johtavat<br />

ammattilaiset. Mukana on lisäksi yli 200 näytteilleasettajaa.<br />

Tervetuloa meriteollisuuden<br />

näköalapaikalle toukokuussa <strong>2016</strong>!<br />

PÄÄTEEMAT<br />

Yhteistyössä<br />

Meriteollisuus<br />

Merilogistiikka<br />

Merenkulku<br />

Myyntipäällikkö Sami Pietilä p. 040 503 6292<br />

Projektipäällikkö Krista Ahonen p. 050 5949 641<br />

Messukentänkatu 9-13, 20200 Turku • www.navigate.fi<br />

Korkealaatuisia<br />

seminaareja ja<br />

koulutuksia. Tule ja<br />

kehitä osaamistasi!

Rolls-Roycen visiot<br />

miehittämättömistä<br />

aluksista<br />

Rolls-Roycen johtama edistyneiden miehittämättömien alusten<br />

AAWA-hanke (Advanced Autonomous Waterborne Applications<br />

Initiative) on julkistanut visionsa siitä, miten kauko-ohjatut ja<br />

miehittämättömät alukset toteutuvat ja miten ne muuttavat<br />

merenkulkuteollisuutta.<br />

-M<br />

iehittämättömät alukset<br />

ovat merenkulun tulevaisuutta.<br />

Aivan kuten<br />

älypuhelimet, älylaivat tulevat mullistamaan<br />

laivojen suunnittelun ja käytön,<br />

sanoo Rolls Royce Marinen pääjohtaja<br />

Mikael Mäkinen.<br />

- Miehittämättömät ja kauko-ohjattavat<br />

alukset saattavat määritellä uudelleen<br />

koko merenkulkualan ja siellä<br />

toimivien roolit. Tällä voi olla vaikutusta<br />

laivayhtiöihin, laivanrakentajiin, merenkulkujärjestelmien<br />

tarjoajiin sekä mui-<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

den alojen teknologiayrityksiin erityisesti<br />

autoalalla, sanoo Turun yliopiston<br />

CCR Tutkimuspalveluiden kehityspäällikkö<br />

Jouni Saarni.<br />

Jatkuva, tosiaikainen etävalvonta<br />

tuo alukset entistä tiiviimmin osaksi<br />

yritysten logistiikka- ja toimitusketjuja.<br />

Yritykset voivat tällöin käyttää koko laivastoaan<br />

mahdollisimman tehokkaasti,<br />

mikä tuo kustannussäästöjä ja tehostaa<br />

liiketoimintaa. Samalla on mahdollista<br />

luoda uusia merenkulkupalveluita, kuten<br />

uusia liittoumia, laitteiden ja muiden<br />

resurssien yhteiskäyttöä ja vuokraamista<br />

ja verkossa toimivia rahtipalveluita.<br />

Osa näistä palveluista tukee nykyisiä<br />

toimijoita, mutta osa tulee muuttamaan<br />

markkinoita. Uudet toimijat voivat ottaa<br />

haltuunsa suuriakin markkinoita samalla<br />

tavoin kuin Uber, Spotify ja Airbnb<br />

ovat tehneet muilla aloilla.<br />

- Teknologia kauko-ohjattavia ja miehittämättömiä<br />

aluksia varten on jo olemassa.<br />

Anturiteknologia on luotettavaa<br />

ja jo kaupallisesti saatavilla. Päätöksentekojärjestelmiin<br />

tarvittavat algoritmit<br />

–aluksen ”virtuaalinen kapteeni” – ovat<br />

lähes valmiita. Haasteena on löytää<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 29

Kyberturvallisuus on myös olennaista miehittämättömien ja<br />

kauko-ohjattavien turvallisessa alusten toiminnassa.<br />

paras tapa yhdistää niitä kustannustehokkaasti<br />

merenkulussa, sanoo Jonne<br />

Poikonen, vanhempi tutkija Turun<br />

yliopiston Technology Research Centre<br />

-yksiköstä. Poikonen johtaa hankkeen<br />

teknologiatutkimusta yhdessä Tampereen<br />

teknillisen yliopiston tohtorin, Mika<br />

Hyvösen kanssa.<br />

Hanke selvittää myös sitä, miten nykyisiä<br />

viestintäteknologioita voidaan<br />

parhaiten hyödyntää alusten kauko-ohjaamisessa.<br />

Hankkeessa on luotu simulaatio<br />

aluksen ohjausjärjestelmästä, joka<br />

liitetään satelliittiyhteyteen sekä maalla<br />

toimiviin viestintäjärjestelmiin. Sen<br />

avulla voidaan tutkia koko viestintäjärjestelmän<br />

käyttäytymistä.<br />

Jotta viranomaiset, varustamot, laivojen<br />

operaattorit, merenkulkijat sekä<br />

suuri yleisö hyväksyisi kauko-ohjattavat<br />

ja miehittämättömät alukset, niiden on<br />

oltava vähintään yhtä turvallisia kuin nykyiset<br />

alukset.<br />

- Merenkulkuteollisuudessa arvioidaan<br />

riskejä jo melko järjestelmällisesti<br />

ja kattavasti. Uudet teknologiat vaativat<br />

kuitenkin syvää ja laajaa ymmärrystä<br />

uudenlaisista riskeistä, joihin kuuluu<br />

sekä tunnettuja että tuntemattomia riskejä.<br />

AAWA-hanke kartoittaa ja tutkii<br />

näitä riskejä sekä kehittää tapoja niiden<br />

ratkaisemiseksi, sanoo Aalto-yliopiston<br />

vanhempi tutkija Risto Jalonen, joka<br />

johtaa hankkeen turvallisuusosiota.<br />

Kyberturvallisuus on myös olennaista<br />

miehittämättömien ja kauko-ohjattavien<br />

turvallisessa alusten<br />

Kysymys ei ole,<br />

toteutuvatko<br />

miehittämättömät ja<br />

kauko-ohjatut alukset,<br />

vaan milloin ne<br />

toteutuvat.<br />

toiminnassa. Hanke<br />

kartoittaa muiden<br />

alojen parhaita toimintatapoja<br />

ja soveltaa<br />

niitä merenkulkuun.<br />

Tuloksien<br />

perusteella tehdään<br />

suosituksia sääntelyviranomaisille<br />

ja<br />

luokituslaitoksille, jotka luovat standardeja<br />

alusten toimintaan.<br />

Säännöt ovat ensiarvoisen tärkeitä<br />

miehittämättömien ja kauko-ohjattavien<br />

alusten kehitykselle, kertoo Åbo Akademin<br />

dosentti Henrik Ringbom, joka vetää<br />

hankkeen oikeudellista osaa.<br />

- Työtä on tehtävä kaikilla sääntelyn<br />

tasoilla, jotta miehittämättömien ja kauko-ohjattavien<br />

alusten käyttö toteutuisi.<br />

On tutkittava kansalliset oikeudelliset<br />

haasteet ensimmäisen koealuksen rakennuksessa<br />

ja toiminnassa ja samalla<br />

pidettävä mielessä tarvittavat muutokset<br />

Kansainvälisen merenkulkujärjestön<br />

säädöksiin. Lakia voidaan muuttaa, jos<br />

on poliittista tahtoa.<br />

Miehittämättömien alusten vastuukysymykset<br />

vaihtelevat valtioittain, mutta<br />

vaikuttaa siltä, ettei sääntelyyn tarvita pikaisia<br />

muutoksia. Täytyy myös selvittää,<br />

miten muut vastuusäädökset,<br />

kuten tuotevastuu,<br />

vaikuttavat perinteisiin<br />

merenkulun vastuu- ja vakuutussääntöihin.<br />

Turun<br />

yliopiston oikeustieteellisen<br />

tiedekunnan tutkijat<br />

etsivät vastauksia näihin<br />

kysymyksiin.<br />

- Tämä hanke on erinomainen<br />

mahdollisuus vahvistaa Suomen<br />

meriklusterin asemaa maailman<br />

johtavana merenkäynnin kauko-ohjausteknologian<br />

osaajana, sanoo Tekesin<br />

johtava asiantuntija Rauli Hulkkonen.<br />

Tekes rahoittaa hanketta.<br />

Kysymys ei ole, toteutuvatko miehittämättömät<br />

ja kauko-ohjatut alukset, vaan<br />

milloin ne toteutuvat.<br />

- Tämä työ tukee alusten kehitystä, ja<br />

projektin lopussa meillä on esiteltävänä<br />

ensimmäinen koealus. Kauko-ohjattu<br />

alus on kaupallisessa käytössä vielä tämän<br />

vuosikymmenen aikana, sanoo<br />

Rolls-Roycen innovaatiojohtaja Oskar<br />

Levander. •<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

TRX500FPE T3<br />

TRAKTORIMÖNKIJÄ ON NYT TÄÄLLÄ.<br />

AJA LAILLISESTI TIELLÄ!<br />

(T-ajokortti / ikä 15 vuotta)<br />

Sh.<br />

10 490 €<br />

Pitkään odotettu uutuus traktorimönkijöihin on nyt saapunut.<br />

Uudessa TRX500FPE T3 -mallissa yhdistyvät kaikki, mitä suomalainen<br />

käyttäjä tarvitsee liikkuessaan tiellä, maastossa ja työtehtävissä.<br />

Tässä mönkijässä yhdistyvät kaikki ne toiveet, joita suomalainen<br />

käyttäjä on asettanut laatumönkijälle.<br />

✪ Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin<br />

✪ Nappiohjattava tasauspyörästön lukko<br />

✪ Taloudellinen ja luotettava<br />

✪ Matala painopiste. Ei kaadu, vakaa ajettava kaikissa olosuhteissa<br />

✪ Edullinen huoltaa ja omistaa<br />

HONDA ATV -MALLISTO alkaen 3 290 €<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:<br />

HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

facebook.com/hondmonkijat<br />

youtube.com/hondamcfinland<br />

Puh. 020 7757 200

Konttien merikuljetuksilla<br />

edessä vaikea vuosi<br />

Konttien merikuljetuksien<br />

hinnat Aasian satamista<br />

Pohjois-Eurooppaan ovat<br />

laskeneet jo 78 % tämän<br />

vuoden aikana.<br />

Tiedot perustuvat Shanghain<br />

konttien rahtauksen kuluja<br />

seuraavaan indeksiin (SCFI)<br />

V<br />

iimeisen viikon aikana hinnat<br />

ovat pudonneet vielä 6,9 prosenttia,<br />

jonka johdosta 20-jalkaisen<br />

kontin (TEU) laivaus maksaa<br />

enää 271 dollaria, kun vuoden alussa<br />

tästä joutui vielä maksamaan 1232 dollaria.<br />

Tämä oli jo toinen peräkkäinen viikko,<br />

kun rahtien hinnat laskivat maailman<br />

kiireisimmällä reitillä. Nykyistä hintatasoa<br />

pidetään yleisesti rahtilaivoja operoiville<br />

yrityksille tappioita aiheuttavana<br />

tasona. Yritykset kuljettavat Aasiasta<br />

Pohjois-Eurooppaan kulutustuotteita<br />

aina taulutelevisiosta urheiluvälineisiin.<br />

Kuluneen viikon aikana konttien<br />

merikuljetuksien hinnat Aasiasta Välimeren<br />

alueelle laskivat myös 6,6 %, Yhdysvaltojen<br />

länsirannikolle 9,3 % sekä<br />

Yhdysvaltojen itärannikolle 4,8 %.<br />

”Konttien merikuljetuksilla on vastassaan<br />

kauhea vuosi. Rakenteellinen<br />

hidastuminen maailmanlaajuisessa<br />

kaupankäynnin määrässä, historiallisen<br />

matalat merikuljetuksien hinnat sekä<br />

jatkuvasti kasvava kapasiteetti voivat<br />

johtaa jopa 6 miljardin dollarin tappioihin<br />

alalla”, toteaa Merenkulun konsulttiyritys<br />

Drewry huhtikuun alussa kirjoittamassaan<br />

muistiossa.<br />

Kööpenhaminassa sijaitseva markkinajohtaja<br />

Maersk Line julkaisi helmikuussa<br />

raportin, jossa kerrotaan 183<br />

milj. dollarin tappioista vuoden 2015<br />

neljännen vuosineljänneksen aikana.<br />

Tämä oli ensimmäinen kerta vuoden<br />

2012 alun jälkeen, kun yhtymä raportoi<br />

negatiivisesta tuloksesta vuosineljänneksellä.<br />

Maersk Linella on 15 prosentin markkinaosuus<br />

merikuljetuksista, ja se on osa<br />

tanskalaista A.P. Moller-Maersk -laivaus<br />

ja öljy-yhtymää. Yhtymä hallitsee kokonaisuudessaan<br />

jopa yhtä viidesosaa kaikista<br />

Aasian ja Euroopan välisistä konttien<br />

merikuljetuksista. •<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

SKUBA SUOMI OY<br />

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

raskaan kaluston varaosat<br />

laaja valikoima<br />

merkkiin kuin merkkiin<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta<br />

Puh. 010 229 3090<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu<br />

Puh. 010 229 3095<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola<br />

Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu<br />

Puh. 010 229 3099<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa<br />

Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere<br />

Puh. 010 229 3081<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki<br />

Puh. 010 229 3088<br />

Lahdessa<br />

Laatukatu 8, 15680 Lahti<br />

Puh. 010 229 3086<br />

Turussa<br />

Uusi osoitteemme on Orikedonkatu 21<br />

(Polttolaitoksenkatu 4:n kulmauksessa)<br />

Puh. 010 229 3082<br />

Katso uudistuneet sivumme:<br />

www.skuba.fi

LinnaSteelin 102 metriä pitkä<br />

konepaja mahdollistaa pitkien osien<br />

kokoonpanon.<br />

Oma konepaja ja<br />

betonivalimo ovat laadun<br />

tae teräsrakentamisessa<br />

Hämeenkoskelainen LinnaSteel on rakentanut yli 1 000 hallia,<br />

joista useita käytetään logistiikka- ja kuljetusalalla.<br />

Niiden kantavana voimana on teräsrungon lisäksi hyvä<br />

suunnittelu, yli 30 vuoden ammattikokemus,<br />

oma konepaja ja betonivalimo.<br />

Kun pohtii oman kone-, varasto-,<br />

tai teollisuushallin rakentamista,<br />

aika monella on<br />

mielessä ainakin seuraavat kolme asiaa:<br />

Hallin pitäisi olla kestävä ja tiivis. Sen<br />

pitäisi valmistua ripeästi, sillä rakentamisvaiheeseen<br />

sidotulle pääomalle toivotaan<br />

nopeasti tuottoa.<br />

Hämeenkoskelainen LinnaSteel Oy on<br />

täyttänyt näitä toiveita yli 30 vuotta, sillä<br />

yrityksen pystyttämiä teräsrunkoisia<br />

halleja on noussut ympäri Suomea jo yli<br />

1 000 kappaletta. Joitakin on tehty Nor-<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

LinnaSteelin omalla konepajalla<br />

Hämeenkoskella hitsatut rungot<br />

kuljetetaan työmaille ympäri Suomea.<br />

jassa asti. Viime aikoina halleja on rakennettu<br />

25 - 30 kappaleen vuosivauhtia.<br />

– Ja kaikki ovat yhä pystyssä, LinnaSteelin<br />

rakennesuunnittelija Timo Koskinen<br />

huomauttaa.<br />

LinnaSteel suunnittelee ja rakentaa<br />

monipuolisesti liike-, tuotanto- ja vapaaajantiloja.<br />

Veko-teräshallit perustuvat<br />

teräsrunkoon, joka on nopea pystyttää.<br />

Rungon lisäksi LinnaSteel rakentaa haluttaessa<br />

koko rakennuksen valmiiksi,<br />

avaimet käteen -periaatteella.<br />

Aikataulut selvillä<br />

Rakennusalalla tilaajan haasteena ovat<br />

olleet rakennusyritykset, jotka pysyvät<br />

pystyssä tuskin pidemmän rakennusprojektin<br />

verran. Moni poistuu alalta vähin<br />

äänin parin – kolmen vuoden työuran<br />

jälkeen.<br />

– Rakentamisen kokonaiskustannuksia<br />

on vaikea hallinnoida. Asennukseen,<br />

tekniikkaan, työnjohtoon liittyviä piilokuluja<br />

on paljon. Ne pitää osata ennakoida,<br />

LinnaSteelin Jussi Koskinen<br />

sanoo.<br />

LinnaSteelillä paletti on hallussa paitsi<br />

iän tuoman kokemuksen myötä, myös<br />

siksi, että yrityksellä on oma konepaja,<br />

betonivalimo ja suunnittelu. Konepajassa<br />

kymmenen asentajaa työstää, hitsaa<br />

ja maalaa teräsrakenteet. Yritykselle on<br />

myönnetty CE-hyväksyntä vaativassa<br />

EXC4-luokassa. Se tarkoittaa laadun jatkuvaa<br />

ulkopuolista valvontaa.<br />

– Oma valimo ja suunnittelu ovat<br />

meille suuri vahvuus. Niiden takia pystyn<br />

sanomaan asiakkaalle, että homma<br />

on esimerkiksi kolmen viikon kuluttua<br />

hoidettu. Jos asiat pitäisi tilata ulkopuoliselta<br />

toimijalta, voi olla, että työ<br />

olisi tehty puolen vuoden kuluttua, Jussi<br />

Koskinen kertoo.<br />

Pätevät tekijät tunnetaan<br />

Moni rakennusalan yrittäjä on siirtänyt<br />

töitä alihankkijoille. Teräsrakentamisessa<br />

se ei Koskisten mielestä toimi.<br />

– Kyllä sitäkin joskus kokeiltiin, mutta<br />

tuttu asennusporukka on paras. He ovat<br />

tehneet meille kymmenen vuotta hommia<br />

ja osaavat työnsä.<br />

Timo Koskinen kertoo<br />

isänsä aloittaneen<br />

yritystoiminnan aikoinaan<br />

tekemällä pihattoja,<br />

jotka kuuluvat nekin yhä<br />

LinnaSteelin tarjontaan.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 35

Kymmenen vuotta on kuitenkin vielä<br />

lyhyt aika, jos vertaa konepajan puolella<br />

virheetöntä saumaa hitsaavaa 67-vuotiasta<br />

Eero Heinosta. Hän tuli Koskisille<br />

töihin nuorena, heti ammattikoulusta<br />

päästyään, eikä oikein malttanut<br />

koskaan jäädä eläkkeelle.<br />

– Eero sanoi, että kotona on tylsää,<br />

joten hän tulee mieluummin välillä töihin.<br />

Pysyy kuulemma paremmin kunnossa.<br />

Jossain vaiheessa Eero oli puoli<br />

vuotta Lahdessa töissä, mutta tuli sen<br />

jälkeen takaisin, Timo Koskinen kertoo.<br />

Töissä on konkarien lisäksi nuorempaa<br />

väkeä, parikymppisiäkin. Näin<br />

Jussi (vas.) ja<br />

Timo Koskisen luotsaama<br />

LinnaSteel tekee myös<br />

teräsrakennesuunnittelua<br />

sekä vanhojen<br />

teräsrakenteisten hallien<br />

runkotarkastuksia ja<br />

korjaussuunnitelmia.<br />

Tutustu myös lehden<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

vanhemmat pystyvät neuvomaan ja<br />

ammattitaito siirtyy eteenpäin.<br />

– Taitavat kyllä joskus nuoremmat<br />

neuvoa vanhempia, Jussi Koskinen<br />

hymyilee.<br />

Kaikilta hitsaajilta löytyvät tarvittavat<br />

hitsausluokat. Henkilökunnassa<br />

on Fise Oy:n pätevyyden hankkineet<br />

teräsrakenteiden suunnittelija, teräsrakennetehtaan<br />

työnjohtaja ja TRY:n<br />

hyväksymä palosuojamaalari.<br />

Yhä useampi hankkii<br />

siltanosturin<br />

Teräsrakentamisen laatu on yleisesti<br />

ottaen Suomessa parantunut viimeisen<br />

kymmenen vuoden aikana. Asiakkaat<br />

saavat entistä kestävämpiä ja<br />

energiaa säästävämpiä rakennuksia.<br />

– Hallit ovat tiiviimpiä kuin ennen.<br />

Teräshalleihimme voi valita joko uretaani-<br />

tai villaelementin. Uretaani on<br />

ohutta, mutta eristää lämmön hyvin.<br />

Villaelementti on hyvä sekin, kotimaista<br />

tuotantoa, Jussi Koskinen kertoo.<br />

Teräsrunkoinen halli on kevyt, mikä<br />

säästää perustamiskuluja. Rahaa ja<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> 1-<strong>2016</strong> 210x150 vaaka Varova.pdf 1 17.2.<strong>2016</strong> 16:13:01<br />

myös aikaa säästävät valmiit elementit,<br />

jotka LinnaSteel toimittaa rakennustyömaalle.<br />

Hallirakentamisessa on tullut trendiksi<br />

rakentaa korkeampia halleja kuin<br />

kymmenen vuotta sitten. Koskisen Jussin<br />

mielestä se on hyvä asia.<br />

– Siltanosturit vaativat korkeutta ja<br />

niitä alkaa olla paljon etenkin raskaan<br />

kalusto halleissa. Ne kannattaa asentaa<br />

pakoilleen tai ainakin tehdä niille valmius,<br />

että ne voi asentaa myöhemmin.<br />

Kuopiossa arvostetaan kotimaisuutta<br />

Suunnittelukin on kehittynyt. LinnaSteelillä<br />

tehdään itse arkkitehdin työ ja<br />

3D-mallit, jotka havainnollistavat, miltä<br />

valmis halli näyttää.<br />

– Nykyään halleista halutaan hyvännäköisiäkin.<br />

Oman suunnittelun ja joustavan<br />

teräsrungon ansiosta pystymme<br />

toteuttamaan asiakkaiden toiveet, Jussi<br />

Koskinen toteaa.<br />

Ilmeisesti siinä on onnistuttu, sillä iso<br />

osa LinnaSteelin asiakkaista tilaa heiltä<br />

myös seuraavan teräsrakennuksen. •<br />

– LinnaSteel on tehnyt meille joka vuosi yhden hallin viimeisten viiden vuoden aikana.<br />

Heidän kanssaan asioista on helppo sopia. Kiistoja ei ole ollut ja yhteistyö on joustavaa.<br />

Minulle suomalaisuus on tärkeää. LinnaSteelin teräshalleihin saa halutessaan kotimaiset<br />

villaelementit. Ehkä vanhempi kansa arvostaa kotimaisuutta enemmän, vaikka<br />

nyt näyttää ihmisillä olevan veronmaksun välttäminen pääharrastus.<br />

Tilaamamme hallit olivat ensin omassa käytössä, jonka jälkeen ne laitettiin vuokralle.<br />

Liiketiloina niistä on 20 prosenttia, varastoina 60 prosenttia ja toimistoina 20<br />

prosenttia. Huhtikuun alussa vapaata tilaa ei ollut, joten tarkoitukseni on tilata ainakin<br />

2 000 neliömetrin halli Koskisen Jussilta, Kuopion Liiketilat Oy:n Jarmo Lajunen<br />

kertoo.<br />

KOTIMAAN RAHTIPALVELU - HELPOSTI JA NOPEASTI VERKOSTA!<br />

Kuljetukset<br />

kotimaan rahdille -<br />

ovelta ovelle<br />

Tilaa tunnukset<br />

login@varova.fi<br />

www.varova.fi<br />

Palvelusta yhdensuuntaiset Suomen<br />

sisäiset kuljetukset 00-06 -alkuisilta<br />

postinumeroalueilta kaikkialle/kaikkialta<br />

00-06 -alkuisille postinumeroalueille.

Suomalainen Autoklinikka-konserni ja ruotsalainen Werksta-ke<br />

Tavoitteena Pohjoismaiden jo<br />

korjaamoketju vuoteen 2020<br />

Suomen suurimmaksi yksityiseksi vauriokorjaamoketjuksi<br />

kasvanut Autoklinikka yhdistyy uuden ruotsalaisen Werkstan<br />

kanssa. Syntyvän kokonaisuuden enemmistöomistajaksi tulee<br />

Werksta-ketjun vuonna 2015 perustaneen pääomasijoitusyhtiö<br />

Procuritas Partnersin hallinnoima rahasto. Autoklinikan<br />

pääomistajasta Patrik Puskalasta tulee samalla yhtiön suurin<br />

henkilöomistaja. Autoklinikka jatkaa toimintaansa Suomessa<br />

omalla tuotemerkillään ja sen toimiva johto ja henkilöstö<br />

jatkavat nykyisissä tehtävissään.<br />

Autoklinikka on systemaattisesti<br />

toteuttanut strategiaansa<br />

kasvaa alan johtavaksi<br />

toimijaksi Suomessa. Yrityskaupan<br />

myötä tavoite laajenee kattamaan<br />

myös Pohjoismaat, sillä hiljattain perustettu<br />

Werksta jakaa Autoklinikan<br />

vision. Kaupan myötä Werksta saa<br />

Suomesta osaamista ja kokemusta autokorjaamopalveluiden<br />

konseptointiin,<br />

asiakaspalvelun kehittämiseen ja kannattavaan<br />

laajenemiseen.<br />

- Olemme erittäin iloisia, että Autoklinikka<br />

tulee osaksi Werksta-ketjua.<br />

Yhtiö on vauriokorjauspalveluiden<br />

edelläkävijä ja Patrik Puskala tiimeineen<br />

on tehnyt erinomaista työtä koko<br />

alan yleiseksi kehittämiseksi. Toivomme,<br />

että useita Autoklinikan luomia<br />

konsepteja ja toimintamalleja päästään<br />

jatkossa hyödyntämään myös Ruotsis-<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

tju yhdistyvät<br />

htava autovaurioiden<br />

mennessä<br />

sa. Heidän asiantuntemuksensa tulee<br />

varmasti auttamaan meitä saavuttamaan<br />

yhteisen tavoitteemme olla sekä vakuutusyhtiöiden<br />

että kuluttaja-asiakkaiden<br />

ensisijainen valinta autovahingon sattuessa,<br />

sanoo Werkstan hallituksen puheenjohtaja<br />

Björn Lindberg ja lisää,<br />

että yhdistyminen Autoklinikan kanssa<br />

tukee yhtiön tavoitetta kasvaa Pohjoismaiden<br />

johtavaksi vauriokorjaamoketjuksi<br />

vuoteen 2020 mennessä.<br />

- Olemme viiden vuoden aikana moninkertaistaneet<br />

toimintomme Suomessa.<br />

Yli 20 % vuotuinen kannattava kasvu<br />

ja yhdeksän onnistunutta yrityskauppaa<br />

osoittavat, että valitsemamme suunta on<br />

oikea. Tässä kaupassa suomalaisilla on<br />

paljon annettavaa kansainvälisen ketjun<br />

rakentamiseen ja voimmekin Werkstan<br />

kanssa jatkaa kasvun tiellä nyt Suomea<br />

laajemmin, taustoittaa Autoklinikkayhtiöt<br />

Oy:n toimitusjohtaja Patrik Puskala<br />

yhtiön yhdistymistä ruotsalaisten<br />

kanssa.<br />

Puskala lisää, että autoalan jälkimarkkinakentässä<br />

on odotettavissa lähivuosina<br />

vielä useita yhdistymisiä:<br />

- Suomi on vauriokorjaamisalan pirstaleisesta<br />

markkinarakenteesta johtuen<br />

edelleen alhaisella kehitysasteella. Osaamis-<br />

ja laatuvaatimusten kasvu ja vakuutusyhtiöiden<br />

pyrkimys kumppaniverkostojen<br />

harventamiseen ohjaavat kuitenkin<br />

alan keskittymistä. Me tulemme olemaan<br />

tämän keskittymisen ytimessä.<br />

Werksta on vuonna 2015 perustettu<br />

vauriokorjausketju, joka kasvaa yrityskauppojen<br />

myötä. Werksta-ketjuun<br />

kuuluu esimerkiksi ruotsalaisen vauriokorjausalan<br />

lippulaivayritys RM Bilservice,<br />

joka on muiden muassa Aston Martinin,<br />

Jaguarin, Bentleyn, Teslan, Audin,<br />

Mercedes-Benzin ja BMW:n auktorisoitu<br />

vauriokorjaaja.<br />

- Tulemme kaupan myötä vahvistamaan<br />

teknistä osaamistamme ja saamme<br />

arvokasta kokemusta merkkiauktorisoinneista.<br />

Laajempi verkosto mahdollistaa<br />

syvällisemmän palvelukehityksen<br />

yhteistyössä vakuutusyhtiö- ja yritysasiakkaidemme<br />

kanssa. Kauppa tuo resursseja<br />

kasvumme varmistamiseksi myös<br />

jatkossa ja etsimme Suomessa verkostoomme<br />

uusia ostokohteita ja kumppanikorjaamoja.<br />

Ruotsissa Werksta toimii<br />

läheisessä yhteistyössä merkkiliikkeiden<br />

kanssa ja näemme tämän mahdollisuuden<br />

entistäkin kiinnostavampana jatkossa<br />

myös Suomessa, lisää Patrik Puskala.<br />

Autoklinikan ja Werkstan yhdistymisjärjestely<br />

on ehdollinen kilpailuviranomaisten<br />

hyväksynnälle. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 39

Uusia ilmajousiratkaisuja<br />

hyötyajoneuvoihin<br />

VB-Airsuspensionin ilmajousiratkaisut on saatavana lähes<br />

kaikkiin eri kevyen kaluston hyötyajoneuvomerkkeihin ja<br />

-malleihin sekä matkailuautoihin.<br />

Vallilan Takomo tuo markkinoille<br />

uusia ilmajousiratkaisuja<br />

kevyisiin hyötyajoneuvoihin.<br />

VW Caddyn taka-akselille<br />

saatava ilmajousitus esiteltiin henkilökuljetusmessuilla<br />

Tampereella 6.-<br />

7.4.<strong>2016</strong>. Vallilan Takomon edustaman<br />

hollantilaisen VB-Airsuspensionin kehittämä<br />

ja valmistama ilmajousitus on<br />

saatavana sekä vakiomallisiin VW Caddyihin<br />

että matalalattia-autoihin. Pitkään<br />

odotettu neljän kulman ilmajousitus<br />

Mercedes-Benzin V-sarjalaisiin<br />

tuodaan markkinoille kesällä <strong>2016</strong>.<br />

VB-Airsuspensionin ilmajousiratkaisut<br />

on saatavana lähes kaikkiin eri<br />

kevyen kaluston hyötyajoneuvomerkkeihin<br />

ja – malleihin sekä matkailuautoihin.<br />

Ilmajousitus tarjoaa erinomaisen<br />

ajo- ja matkustusmukavuuden<br />

sekä kuormakantavuuden ja tuo<br />

NORDIC DELIVERY CONFERENCE <strong>2016</strong><br />

Tee kuljetuksista kilpailuetu yrityksellesi<br />

TAPAHTUMA<br />

ON ILMAINEN!<br />

Nordic Delivery Conference, 9.6.<strong>2016</strong>, 9-15, Tivoli Hotel & Congress Center, Arne Magnussons Gade 2, 1577 Kööpenhamina, Tanska<br />

Nordic Delivery Conference on tarkoitettu sinulle, jonka työkenttänä on kuljetukset ja toimitusketju, mukaan<br />

lukien verkkokaupat, 3pl logistiikka, kuljetusyhtiöt, varastointi tai järjestelmätoimittajat (WMS, ERP, verkkokauppa)<br />

niin B2B kuin B2C markkinoilla.<br />

Markus Kückelhaus, DHL:n Global<br />

Research and Innovation Manager,<br />

paljastaa kuinka voi luoda liiketoimintaa<br />

uusista trendeistä, kuten 3D printtaus,<br />

Big Data, augmented reality, miehittämättömät<br />

lennokit ja itse ajavat<br />

ajoneuvot.<br />

Anna Kirah, Chief Experience Officer,<br />

Making Waves yhtiöstä, kertoo miten<br />

ihmiskeskeinen lähestymistapa logistiikkaan<br />

ja kuljetuksiin on yksi tärkeimmistä<br />

tekijöistä jos haluat luoda kuljetustoiminnastasi<br />

todellisen menestyksen ja tarjota<br />

asiakkaillesi mahtavan kokemuksen.<br />

Mads Drejer, Damco Nordicsin Chief<br />

Commercial Officer, kertoo kuinka<br />

vastata haasteisiin, joita Damco kohtaa<br />

päivittäin käsitellessään ja kuljettaessaan<br />

monimutkaisia kuljetuksia maailman<br />

ongelmapesäkkeisiin.<br />

Bill O’Connor, Autodeskin Innovaatio<br />

strategisti, paljastaa uusimmat innovaatiotekniikat<br />

“Innovation DNA” tutkimuksesta,<br />

jossa hän tunnisti ennen löytämättömiä<br />

piirteitä historian 1000 suurimman<br />

innovaation joukosta.<br />

+ MUITA PUHUJIA<br />

Nordic Delivery Conference <strong>2016</strong> on täysin ilmainen tapahtuma. Lue lisää ja ilmoittaudu<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong><br />

#NDC16 tapahtumaan www.ndc16.com<br />

Nordic Delivery Conference <strong>2016</strong> tapahtuman järjestää Consignor

Liikennekaari luomassa kaksia<br />

markkinoita tavaraliikenteeseen<br />

jousitusmukavuuden henkilöautojen<br />

tasolle myös pakettiautoluokassa. Ilmajousitukset<br />

on varustettu kuorman<br />

mukaan säätyvällä automaattisella<br />

tasonsäädöllä. Lastauksen ajaksi<br />

ajoneuvo on mahdollista laskea alaasentoon.<br />

Neljän kulman ilmajousitus<br />

sisältää vakioajokorkeuden lisäksi<br />

sport- ja offroad- ajoasennot.<br />

Sarjat ovat ajoneuvovalmistajan hyväksymiä<br />

ja TÜV-hyväksyttyjä ja niillä<br />

kahden vuoden tai enintään 100 000<br />

km:n takuu. Lisätietoja eri ilmajousiratkaisuista<br />

voi kysyä suoraan maahantuojalta<br />

(Vallilan Takomo Oy) ja<br />

asiantuntevalta hyötyautomyyjältä tai<br />

huoltokorjaamolta. •<br />

Liikenne- ja viestintäministeriön liikennekaari-esitys<br />

sisältää tavaraliikennelupien<br />

poistamisen pakettiautoilta (><br />

3,5 t) sekä nopeudeltaan enintään 40<br />

km/h traktoreilta. Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja<br />

<strong>Logistiikka</strong> SKAL ry:n mielestä luvat<br />

tulee säilyttää. Liikennelupa takaa,<br />

että kuljetuspalveluiden tuottajat ovat<br />

ammattilaisia, jotka hoitavat yhteiskunnalliset<br />

velvoitteensa.<br />

Suomessa toimii luvanvaraisessa<br />

liikenteessä 6 500 pakettiautoa, jotka<br />

kerryttävät vuosittain arvonlisäveroineen<br />

yli 230 miljoonan tuotot valtiolle.<br />

Pakettiautoliikenteen kustannuksista<br />

2/3 koostuu kuljettajan työkustannuksista*.<br />

Lupavelvoitteen poistuessa<br />

kuljetusmarkkinat avautuvat toisesta<br />

EU- tai ETA-maasta tulevalle pakettiautoliikenteelle.<br />

Myös kotimainen<br />

pakettiautokalusto voi siirtyä verotukseltaan<br />

matalamman tason maihin.<br />

Kummassakin tapauksessa menetämme<br />

kotimaista elinkeinoa, verotuottoja<br />

ja työpaikkoja ulkomaille. Näin suuri<br />

muutos edellyttäisi vaikutusarviointia,<br />

joka puuttuu esityksestä.<br />

Ministeriön esityksessä odotetaan<br />

pakettiautojen lupien poistamisen<br />

johtavan edullisempiin kuljetuspalveluihin<br />

erityisesti jakeluliikenteessä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>markkinoilla sallittaisiin<br />

myös yksityishenkilöiden harjoittama<br />

pienimuotoinen - alle 10 000 euroa<br />

vuodessa - kuljetustoiminta. Tätä ansiotulorajaa<br />

olisi mahdotonta valvoa,<br />

ja toimialalle syntyisi selkeästi kahdet<br />

markkinat. Tällainen lopputulos on<br />

vältettävä! SKAL ei näe pakettiautoliikenteen<br />

tavaraliikennelupia esteenä<br />

kehittää edullisia, mobiilisti tarjottavia<br />

kuljetuspalveluita.<br />

SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen<br />

mielestä LVM:n esitys ei tue kotimaista<br />

yrittäjyyttä eikä kansantaloutta.<br />

Lehtonen ihmettelee myös traktoreiden<br />

vapauttamista tavaraliikenneluvasta,<br />

sillä säännös otettiin lakiin alle<br />

kaksi vuotta sitten yhdenvertaisten<br />

kuljetusmarkkinoiden nimissä. •<br />

www.skal.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 41

Tieliikenteen erikoiskulje<br />

ei ole läpihuutojuttu<br />

– lupa edellyttää selvittelyjä ja vaatii siksi aikaa<br />

Tieliikenteen erikoiskuljetusluvat myöntää Pirkanmaan ELYkeskus.<br />

Luvan saamiseen saattaa kulua aikaa jopa vuosi, mikäli<br />

joudutaan selvittämään useita reittejä ja/tai reitillä joudutaan<br />

tekemään siltojen vahvennuksia. Viranomaisen tavoitteena<br />

on löytää ratkaisu kuljetusten onnistumiseksi ja tämä<br />

vaatii selvittelyjen lisäksi yhteistyötä hakijan sekä tieinfran<br />

omistajien kanssa.<br />

Pirkanmaan ELY-keskus myöntää<br />

tieliikenteen erikoiskuljetusluvat<br />

koko Suomeen,<br />

Ahvenanmaata lukuun ottamatta. Lupaviranomaisen<br />

tavoite on löytää elinkeinoelämän<br />

tarvitsemille kuljetuksille<br />

toimiva reitti siten, että yhteinen infraomaisuutemme<br />

ei vaurioidu kuljetuksen<br />

aikana.<br />

Jokainen kuljetus on yksilöllinen<br />

kuljetuskaluston, kappaleen ja reitin<br />

osalta. Erikoiskuljetusluvan myöntäminen<br />

saattaa vaatia useiden reittivaihtoehtojen<br />

selvittämistä, ulkopuolisen<br />

silta-asiantuntijan tekemää<br />

sillan kantavuuden arviointia, siltojen<br />

koekuormituksia tai siltojen vahventamista.<br />

Joskus toimivan ratkaisun<br />

löytäminen edellyttää muutoksia kuljetuskalustoon<br />

tai jopa kuljetettavan<br />

kappaleen kokoon.<br />

”Aloittakaa kuljetuksen suunnittelu<br />

ajoissa”, taitorakenneyksikön päällikkö<br />

Minna Torkkeli Liikennevirastosta<br />

vinkkaa. ”Me haluamme, että kuljetus<br />

menee hyvin, ei ole mitään tarvetta<br />

kiusata”, Minna vakuuttaa.<br />

Heini Raunio, siltojen kantavuusasiantuntija<br />

jatkaa: ”Jos erikoiskuljetuslupahakemus<br />

tulee ajoissa, hakijoilla<br />

on enemmän aikaa teettää vaadittavia<br />

laskelmia sekä tehdä korjaavia<br />

toimenpiteitä mm. kuljetuskalustoon.<br />

Liian myöhään tulleisiin kuljetushakemuksiin<br />

ei näitä välttämättä ehditä<br />

tehdä ja on pakko antaa kieltävä päätös.”<br />

Siltojen kantavuudella<br />

suuri merkitys<br />

erikoislupaprosessissa<br />

Mitä raskaammasta kuljetuksesta on<br />

kyse, sitä suurempaan rooliin nousevat<br />

siltojen kantavuusrajoitukset. Elinkeinoelämällä<br />

on tarve kuljettaa yhä<br />

suurempia kappaleita samaan aikaan<br />

kun tieverkon ja sen siltojen kunto on<br />

huonontunut. Tämä aiheuttaa ristiriitaa<br />

kuljetustarpeiden ja -mahdollisuuksien<br />

välillä.<br />

Siltojen laskentamenetelmien kehittyessä<br />

on myös havaittu useiden siltojen<br />

osalta, että niille aiemmin sallitut kantavuusarvot<br />

ovat olleet liian suuria. Tärkeilläkin<br />

erikoiskuljetusten käyttämillä<br />

väylillä on lisäksi havaittu silloissa kantavuuteen<br />

vaikuttavia vaurioita. Siksi<br />

ei voi olettaa, että pari vuotta aiemmin<br />

suoritettu erikoiskuljetus voidaan toistaa<br />

ilman erillisiä selvityksiä.<br />

Myös tierakenteen sekä sen alla olevan<br />

maaperän kantavuus voi vaatia selvityksiä<br />

ja tutkimuksia.<br />

Case Vajukosken<br />

muuntajakuljetus<br />

Fingrid Oyj on suomalainen julkinen<br />

osakeyhtiö, joka vastaa sähkön siirrosta<br />

Suomen kantaverkossa. Fingrid Oyj:llä<br />

on tarve tehdä kokonaisuudessaan noin<br />

300 tonnin painoinen muuntajakuljetus<br />

Kalajoelta Sodankylän Vajukoskelle kevättalvella<br />

<strong>2016</strong>.<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

tuksen järjestäminen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 43

Kuljetuksen ennakkopäätöstä haettiin<br />

noin 2 vuotta sitten. Luvan saannin<br />

nopeuttamiseksi Fingrid Oyj palkkasi jo<br />

lupaprosessin alkuvaiheessa Liikenneviraston<br />

hyväksymän konsulttifirman,<br />

jolla oli kokemusta erikoiskuljetusten<br />

silta- ja geoteknisistä kantavuustarkasteluista<br />

sekä käytössä olevista reitti- ja<br />

kalustovaihtoehdoista. Erikoiskuljetuslupahakemuksen<br />

saatuaan Pirkanmaan<br />

ELY-keskus selvitti haetulta reitiltä kaikki<br />

sellaiset sillat, joiden kantavuus ei<br />

varmuudella riitä kyseiselle kuljetukselle.<br />

Tällaisia siltoja löytyi parikymmentä.<br />

Siltalistaus lähetettiin sekä hakijalle että<br />

Liikennevirastoon, jossa tehtiin alustava<br />

laskenta kantavuuksista. Tämän jälkeen<br />

haettiin viranomaisten, konsultin ja asiakkaan<br />

kesken reittivaihtoehtoa, jolla<br />

kuljetus saataisiin vietyä edullisimmin<br />

Mitä raskaammasta kuljetuksesta on kyse, sitä suurempaan<br />

rooliin nousevat siltojen kantavuusrajoitukset.<br />

perille. Vuoropuhelun jälkeen jäljelle jäi<br />

lopulliselta reitiltä 12 siltaa, joiden kohdalla<br />

hakijan oli teetettävä siltakonsulteilla<br />

tarkemmat selvitykset ja laskelmat.<br />

Fingrid Oyj:n palkkaama konsulttifirma<br />

oli osannut varautua laskentoihin ja teki<br />

nämä tarkemmat selvitykset kesällä<br />

2015.<br />

Tarkempien laskelmien jälkeen todettiin,<br />

että muut 11 siltaa kestävät kuljetuksen<br />

valvottuna, mutta Sodankylässä<br />

sijaitseva Jeesiöjoen silta ei sitä kestä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>luvan saamiseksi kaikki muut<br />

mahdollisuudet (kappaleen koko, kalusto,<br />

reitti…) oli jo käytetty, joten jäljelle<br />

jäi sillan vahvistaminen lisäämällä poikkipalkkeja.<br />

Vahvistussuunnitelman valmistumisen<br />

jälkeen Lapin ELY-keskus kilpailutti<br />

sillan rakennusurakan. Jeesiöjoen sillan<br />

vahventaminen onnistuu myös talviaikaan<br />

vahventamisratkaisun vuoksi, mutta<br />

suurimmalle osalle siltoja vahventaminen<br />

on mahdollista vain kesäisin. Tämä<br />

lisää myös erikoiskuljetuslupaprosessin<br />

kestoa.<br />

Fingrid Oyj:llä on pitkäaikaista kokemusta<br />

erittäin suurien muuntajien kuljetuksista.<br />

Kokemuksensa vuoksi Fingrid<br />

Oyj:llä oli mm. laskelmien ja suunnitelmien<br />

tekijät sovittuna etukäteen. Siltojen<br />

kantavuuslaskenta on erikoisosaamista<br />

vaativaa, joten osaavien ammattilaisten<br />

määrä on hyvin rajallinen. Normaalisti<br />

hakijat kilpailuttavat konsulttiapunsa<br />

vasta, kun ovat saaneet tiedon, että jonkin<br />

sillan kohdalla on tehtävä lisälaskentoja.<br />

Nopealla aikataululla asiantuntijaresurssien<br />

löytyminen ja kilpailuttaminen<br />

saattaa aiheuttaa suuria ongelmia.<br />

Juttua kirjoitettaessa Jeesiöjoen sillan<br />

vahvennus on juuri valmistunut.<br />

”Periaatteessa kuljetukselle näytettiin<br />

vihreää jo silloin, kun Jeesiöjoen sillan<br />

vahventaminen asetettiin ehdoksi ", toteaa<br />

silta-asiantuntija Olli Pyykönen<br />

Liikennevirastosta. <strong>Kuljetus</strong> toteutettiin<br />

viikolla 11, <strong>2016</strong>. Kuljetuksen ehtona oli<br />

vahventamisen lisäksi sillan taipumien<br />

ja jännitysten mittaaminen kuljetusten<br />

aikana.<br />

Lopullista ennakkopäätöstä kuljetukselle<br />

kuljetusyrittäjä haki lokakuussa. Ilman<br />

Fingrid Oyj:n huolellista esivalmistelua<br />

kyseisen kaltainen kuljetus ei olisi<br />

voinut tällä aikataululla toteutua. •<br />

Lisätietoja:<br />

Pirkanmaan ELY-keskus, erikoiskuljetuslupasivut<br />

Artikkelin kuvat eivät liity tekstin tapaukseen.<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Navya ja Transdev<br />

allekirjoittivat merkittävän<br />

yhteistyösopimuksen<br />

Täysin itseohjautuvia<br />

Navya Arma -ajoneuvoja<br />

valmistava ranskalainen<br />

NAVYA sekä liikennöintialalla<br />

toimiva Tansdev tiedottivat<br />

alkavasta yhteistyöstä, jonka<br />

tarkoituksena on sijoittaa<br />

itseohjautuvia ajoneuvoja<br />

ranskalaisen EDF:n<br />

ydinvoimala-alueelle.<br />

T<br />

iedotteen myötä yritysten yhteistyö<br />

otti merkittävän askeleen<br />

eteenpäin, sillä 6 Navya<br />

arma -ajoneuvoa aloittavat työntekijöiden<br />

kuljetuksen välittömästi EDF:n Civauxin<br />

220 hehtaaria kattavalla voimalaalueella.<br />

Yhteistyösopimus on merkki Transdevin<br />

sitoutumisesta toimittaa liikkuvuuspalveluja,<br />

jotka vastaavat asiakkaiden<br />

tarpeita ja jotka käyttävät viimeisintä<br />

ajoneuvoteknologiaa.<br />

”Tarkoituksenamme on toimittaa<br />

asiakkaillemme innovatiivisia ratkaisuja,<br />

jotka tarjoavat parasta mahdollista<br />

palvelutasoa. Tästä syystä teemme yhteistyötä<br />

Navyan kanssa ajoneuvojen<br />

toimituksessa etenkin EDF:n alueille.<br />

Olemme kunnianhimoisia ja meillä on<br />

laaja-alainen näkemys siitä, kuinka haluamme<br />

asioiden etenevän. Tämän päivän<br />

ensimmäinen vaihe on avainasemassa<br />

ja teemme kaikkemme, jotta Civauxista<br />

tulee menestystarina”, kertoi Transdevin<br />

suorituskykyjohtaja Yann Leriche.<br />

Julkistettu yhteistyö on hyvin linjassa<br />

myös Navyan tavoitteiden kanssa.<br />

Yrityksen tavoitteena on ollut jatkaa innovatiivisten<br />

ja suorituskykyisten itseohjautuvien<br />

ratkaisujen toimittamista<br />

asiakkailleen. Yhteistyö myös mahdollistaa<br />

Navya Arma -ratkaisun nopeutetun<br />

käyttöönoton myös muilla EDF:lle kuuluvilla<br />

teollisilla alueilla. ”Olemme iloisia<br />

saadessamme Transdevin kumppaniksemme.<br />

Yhdessä voimme jatkaa olemassa<br />

olevien kuljetusratkaisujen kehittämistä<br />

asiakkaillemme. Olemme myös ylpeitä<br />

siitä, että EDF ja Civauxin ydinvoimala<br />

ovat luottaneet meihin. Tämä käyttöönottotilaisuus<br />

on symboli, jossa yhdistyy<br />

ranskalainen asiantuntemus ja erinomaisuus”,<br />

Navyan toimitusjohtaja Christophe<br />

Sapet kertoo. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 45

Valtakunnallinen kampanja<br />

etsii ansioituneita kuljettajia<br />

Valtakunnallinen kampanja<br />

etsii ansioituneita ammattikuljettajia<br />

ympäri Suomen.<br />

Lokakuun loppuun käynnissä olevassa<br />

kampanjassa etsitään kuljettajia,<br />

jotka ovat esimerkillisiä omassa ammattikunnassaan<br />

ja jotka osoittavat<br />

herrasmiesmäisyyttä, avuliaisuutta ja<br />

kohteliaisuutta muita tiellä liikkujia<br />

kohtaan. Lisäksi etsitään kuljettajia,<br />

jotka ovat osoittaneet rohkeutta, nopeaa<br />

ajattelukykyä sekä suoraselkäisyyttä<br />

mahdollisissa onnettomuustilanteissa.<br />

Kampanjaan liittyvässä kilpailussa<br />

raati valitsee kuljettajista voittajan,<br />

joka saa 5 000 euron palkinnon.<br />

Ammattina sankari -kampanjaan<br />

ja siihen liittyvään kilpailuun voivat<br />

osallistua kaikki Suomessa asuvat ammattikuljettajat,<br />

jotka työskentelevät<br />

Materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut<br />

TURVALLISUUSalan<br />

ammattimessut<br />

Tampereella jo 15. kerran<br />

Toimiva logistiikka on kilpailuetu.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-messut näyttävät miten.<br />

Henkilönsuojaimet • Työturvallisuus • Työhyvinvointi<br />

Ensiapu • Ympäristöturvallisuus • Väestönsuojelu<br />

Ergonomia • Työkalut • Työvaatteet<br />

Sisälogistiikka • Materiaalinkäsittely • <strong>Logistiikka</strong>ketjun hallinta<br />

Varastonkierto • ICT-järjestelmät • Logistiikan ulkoistaminen<br />

eCommerce • Mobiiliteknologia • Trukit ja lisälaitteet<br />

13.–15.9.<strong>2016</strong><br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus<br />

EuroSafety-messut järjestää Tampereen Messut Oy yhteistyö -<br />

kumppaninaan Suomen Työsuojelualan Yritysten liitto STYL ry<br />

logistiikkamessut.fi • eurosafety.fi<br />

tyohyvinvointimessut.fi

askaan kaluston parissa kuorma-autotai<br />

linja-autoliikenteen yrityksessä. 5<br />

000 euron pääpalkinnosta puolet annetaan<br />

voittajalle ja puolet ohjataan hänen<br />

osoittamaansa kotimaiseen hyväntekeväisyyskohteeseen.<br />

Kilpailun järjestää<br />

Bridgestone Finland Oy yhdessä lukuisten<br />

yhteistyökumppaneidensa kanssa.<br />

– Nyt käynnissä oleva kampanja on<br />

jo kaikkiaan kuudes kerta, kun haluamme<br />

palkita ansioituneita raskaan liikenteen<br />

ammattikuljettajia. Tavoitteena<br />

on parantaa liikenneturvallisuutta sekä<br />

kuljettajan ammatin arvostusta, kertoo<br />

Bridgestone Finlandin myyntipäällikkö<br />

Jussi Huhta.<br />

– Lisäksi haluamme muistuttaa suurelle<br />

yleisölle, kuinka tärkeä osa yhteiskuntaamme<br />

kuljetusala on ja että alalla<br />

toimii erittäin esimerkillisiä alansa ammattilaisia,<br />

Huhta jatkaa<br />

Kilpailuun voi osallistua internetissä<br />

osoitteessa www.ammattinasankari.fi.<br />

Sankaritarinan voi kirjata osallistuja itse<br />

tai hänen työkaverinsa, työnantajansa,<br />

avun saanut henkilö tai muu avustustapahtumien<br />

kulun tunteva henkilö.<br />

Kilpailuaika on voimassa lokakuun loppuun.<br />

Viime vuonna Ammattina sankari<br />

-palkinnolla palkittiin haapajärveläinen<br />

Leo Muhonen, joka esti ansiokkaalla<br />

toiminnallaan lisävahinkojen syntymisen<br />

saavuttuaan hirvikolaripaikalle.<br />

Liikenne- ja viestintäministerin kunniamaininnan<br />

sai porvoolainen Patrik<br />

Björkman, joka toteutti BB <strong>Kuljetus</strong><br />

-yrityksensä kanssa ala-asteen oppilaille<br />

suunnatun Rekka Liikenteessä –kampanjan.<br />

Ammattina sankari -kampanjan yhteistyökumppaneita<br />

ovat Bridgestone<br />

Finlandin lisäksi Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja<br />

<strong>Logistiikka</strong> SKAL ry, Rahtarit ry, Veho<br />

Hyötyajoneuvot, ABC-ketju, Raskas Kalusto<br />

–lehti, Örum Oy Ab ja Image Wear.<br />

•<br />

www.ammattinasankari.fi<br />

Foxtail Oy tarjoaa messuosastojen suunnittelua ja toteutusta.<br />

MESSUOSASTOLLA TÄRKEIN ON IHMINEN!<br />

Panosta toteutuksiin, joissa tärkeintä on<br />

visuaalinen ilme, asiakkaiden viihtyvyys ja tilojen toimivuus.<br />

Yrityksemme on tapahtumatuottaja, visualisoimme<br />

tuotelanseerauksia ja asiakastilaisuuksia.<br />

Olemme joustava ja luotettava perheyritys.<br />

Kumppanuus Kanssamme Kannattaa.<br />

Ota yhteyttä!<br />

Krister, Marita, Erik ja Markku Kettunen<br />

Helsingin kaupunki Stadin ammattiopisto<br />

-vuosisopimusasiakas 2014 - <strong>2016</strong><br />

-messuosastot 4 - 80 m2, n. 10 tapahtumaosallistumista/vuosi<br />

-kirjainelementit ja rinkulat 3 m korkeat, kierrätettävät kalusteet ja<br />

seinäkkeet<br />

Kuvat Next Step- messut Helsingin messukeskus ja miniosasto<br />

Innostu Oppimaan ja Yritystä Stadiin -tapahtumissa.<br />

Yhteyshenkilö<br />

Helsingin kaupunki, opetusvirasto, viestintäpäällikkö Liisa Suoninen<br />

Stadin ammattiopisto, viestintä, Reeta Knuuti ja Anna-Mari Halonen<br />

REFERENSSI 1<br />

Foxtail Oy | postiosoite: Elotie 7 as 3, 16300 Orimattila | y-tunnus 0856591-1 | 050 340 7102 | käyntiosoite: Kärrytie 11, 16300 Orimattila<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 47

Homma hallussa.<br />

man<br />

ne, se<br />

on<br />

asiat<br />

ärahat<br />

ön<br />

Homma hallussa.<br />

Tässä on maailman<br />

...kirjaa laskutettavat asiat<br />

kätevin työväline, se<br />

Etäohjaus<br />

Käyttöaste<br />

Etäohjaus<br />

...tekee tuntikirjanpidon ...laskee ylityöt ja päivärahat<br />

...kirjaa laskutettavat asiat<br />

...raportoi työtehon<br />

Käyttöaste<br />

...laskee ylityöt ja päivärahat<br />

...raportoi työtehon<br />

...kertoo seuraavan työn<br />

...näyttää työkaverien sijainnit<br />

...tallentaa reitit<br />

Tässä on maailman<br />

kätevin työväline, se<br />

...tekee tuntikirjanpidon<br />

...kertoo seuraavan työn<br />

...näyttää työkaverien sijainnit<br />

Paikannus<br />

...tallentaa reitit<br />

sijainnit<br />

...laskee käyttöasteen<br />

Työajanseuranta ...laskee käyttöasteen<br />

us<br />

a hallussa.<br />

Käyttöaste<br />

...lämmittää auton valmiiksi<br />

Työajanseuranta<br />

...muistuttaa huollot<br />

Paikannus<br />

...lämmittää auton valmiiksi<br />

Etäohjaus<br />

Uusi reitti Keski-Ranskaan<br />

Uusi reitti tarkoittaa lyhyempiä toimitusaikoja Sveitsin ranskaa<br />

puhuvasta osan ja Keski-Ranskan välille. Sveitsiläinen palvelutuottaja<br />

Dachser Schweiz aloitti uuden, suoran reitin käytön<br />

jo huhtikuun alussa. Uuden reitin käyttö lyhentää kuljetusaikoja<br />

näiden kahden alueen välillä 24 tunnista aina 48 tuntiin.<br />

Lyhempi kuljetusaika nopeuttaa myös kuljetuksia Espanjaan<br />

sekä Portugaliin.<br />

Suora kuljetusreitti kulkee Sveitsin Cheseaux-sur-Lausannesta<br />

Ranskan Annecyyn, jossa kuormat tullataan. Tämän<br />

jälkeen matka jatkuu Keski-Ranskan Combrondessa sijaitsevaan<br />

Dachser Schweizin omistamaan logistiikkakeskukseen,<br />

johon kuljetettavat tavarat kerätään jatkotoimituksia varten.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskus palvelee 33 Dachserin Ranskassa sijaitsevaa<br />

toimipistettä ja käsittelee jopa 1000 t lähetyksiä yhden päivän<br />

aikana. •<br />

miiksi<br />

...kirjaa tankkaukset<br />

...ja paljon muuta.<br />

...muistuttaa huollot<br />

...kirjaa tankkaukset<br />

...ja paljon muuta.<br />

Uusi yhteisöyritys Brysselin<br />

lentokentälle<br />

Yhteisöyritys Air Cargo Belgium (ACB) aloitti toimintansa<br />

Brysselin lentokentällä 18.4.<strong>2016</strong>. Yhteisö sisältää kaikki BRU<br />

Cargon yritykset sekä siihen liittyvät sidosryhmät ja viralliset<br />

organisaatiot. Uuden yrityksen tavoitteena on edistää kuljetusympäristön<br />

ammattimaistumista Brysselin lentokentällä, josta<br />

toivotaan olevan hyötyä kaikille kentällä toimiville yrityksille.<br />

Perinteisesti Brysselin lentokentällä on toiminut useita yrityksiä,<br />

jotka keskittyvät toimitusketjun tietyille alueille kuten<br />

lentoyhtiöihin ja huolintaan. Nämä yritykset jatkavat toimintaansa<br />

normaalisti, sillä ne tarjoavat kuljetusyhteisön eri tarpeita<br />

vastaavia palveluita, täydentäen ACB:n omaa tarjontaa.<br />

Yhteisöyrityksen puheenjohtajana toimii Brysselin lentokentän<br />

rahtitoimintojen johtaja Steven Polmans. Häntä tukemassa<br />

ovat kaksi varapuheenjohtajaa: Huolintajärjestö BAFI:n<br />

puheenjohtaja Alain De Heldt sekä lentorahtijärjestö ACMAB:n<br />

puheenjohtaja Bas van Goch. • www.brusselsairport.be<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

TILAN<br />

TARVETTA?<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

Deletelle uutta syklonitekniikkaa<br />

suurtehoimurointiin<br />

Deleten kaluston uusin tulokas – tosin vasta koeajalla<br />

oleva – KOKS CycloVac 8000 ADR on syklonitekniikkaa<br />

hyödyntävä, sekä märkä että kuivaimuun soveltuva suurtehoimuri<br />

teollisuuden raskaisiin puhdistustarpeisiin.<br />

Tämä ensimmäinen Deleten käytössä oleva syklonitekniikkaa<br />

hyödyntävä laite koeponnistetaan vaativissa olosuhteissa<br />

pohjoisen Suomen kaivosalueella.<br />

– Uusi tekniikka mahdollistaa sen, että imuteho säilyy koko<br />

ajan samana. Jatkuvalla korkealla teholla onkin merkitystä juuri<br />

silloin, kun työskennellään teollisuuden parissa erittäinkin<br />

vaativissa olosuhteissa, kertoo Deleten hankintapäällikkö Timo<br />

Turkkinen .<br />

Sykloni-imuri on kehitetty erityisesti palvelemaan haitallisten<br />

ja vaarallisten aineiden poistoa. Käyttäjälle CycloVac tuo etuja<br />

vähäisen puhdistus- ja huoltotarpeen, käytön nopeuden ja jatkuvan<br />

tehon kautta. Nämä ominaisuudet tuottavat kustannussäästöjä<br />

säästyneen ajan kautta. Laitteiston pumppua voidaan myös<br />

käyttää kolmella eri nopeudella riippuen käsiteltävästä materiaalista<br />

ja työkohteesta. Optimaalisen käyttönopeuden valinnalla<br />

voidaan vaikuttaa polttoaineen kulutukseen. Nopeutta laitteiston<br />

käyttöön tuo mahdollisuus vaihtaa märkäimutyöstä kuivaan<br />

materiaaliin ja toisin päin vain yhdellä napin painalluksella.<br />

– Kustannustehokkuutta saavutetaan, kun perinteisen teknologian<br />

tarvitsemia säkkejä ei tarvita, suodattimia ei ole perinteiseen<br />

suurtehoimuriin verrattuna kuin hepa-suodattimet ja<br />

turvasuodattimet, ja niitäkin voidaan puhdistaa ja uusiokäyttää.<br />

Samoin huolto- ja ylläpitokustannukset ovat pienemmät kuin perinteisessä<br />

märkäimurissa, jatkaa Turkkinen.<br />

Ympäristöystävällisyys ja työturvallisuus huipussaan<br />

Laitteisto täyttää tiukat keskieurooppalaiset työturvallisuuskriteerit.<br />

Käyttäjäturvallisuus varmistuu muun muassa kaksoisohjauksen<br />

ja työskentelyn turvaviiveiden avulla, joiden avulla vältetään<br />

vaaratilanteita.<br />

Myös ympäristöystävällisyys on huippuluokkaa – laite on rakennettu<br />

viimeisimpien ympäristö- ja työturvallisuusvaatimusten<br />

mukaan. Imurissa on yhteensä kahdeksan syklonia, 4 + 4<br />

molemmin puolin<br />

laitteistoa. Syklonit<br />

puhdistavat itse itsensä,<br />

kun laitetta<br />

käytetään. Varustuksena<br />

on 12 kuution<br />

ruostumattomasta<br />

teräksestä valmistettu<br />

säiliö käsiteltävälle<br />

materiaalille,<br />

mikä mahdollistaa<br />

suurienkin volyymien<br />

käsittelyn. •<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 49

koulutus<br />

Riidat pöydälle<br />

– Työyhteisösovittelulla sopuun<br />

Työyhteisöjen ristiriidat saadaan ratkaistua avoimesti puhumalla.<br />

Kun puhuminen omin voimin ei onnistu, työyhteisösovittelija auttaa.<br />

Monessa työpaikassa kähinöidään,<br />

kahinoidaan ja riidellään<br />

tälläkin hetkellä. Syitä<br />

riidoille ovat erilaiset tavat tehdä töitä,<br />

ihmisten erilaiset persoonat, solmuun<br />

menneet ihmissuhteet. Kun riidat aikansa<br />

muhivat ja paisuvat, kukaan ei enää<br />

muista, mikä riitelyn alkuperäinen syy<br />

oli.<br />

Riitojen aiheet saattavat näyttää ulkopuolisen<br />

silmin merkillisiltä ja jopa<br />

mitättömiltä. Ensimmäisen työyhteisösovitteluni<br />

riidat olivat lähteneet yhden<br />

ihmisen hajuveden käytöstä. Toisessa<br />

sovittelussa selviteltiin erään henkilön<br />

tapaa pyöritellä silmiään palavereissa.<br />

Kolmannessa oli syntynyt kinaa pussipuuron<br />

lämmittämisestä työajalla.<br />

Arkijärjellä ajateltuna moni ristiriita<br />

ratkeaisi, jos jonkin asian ongelmaksi<br />

kokeva menisi ja selvittäisi pulman ärsytystä<br />

aiheuttavan ihmisen kanssa. Vaan<br />

kun ei mene. Helpommalla pääsee, kun<br />

ryhtyy itse kiukuttelemaan tai mököttämään.<br />

Yksi paljon käytetty ongelmanratkaisutapa<br />

on mennä kertomaan asiasta<br />

kaikille muille ihmisille ongelman aiheuttajan<br />

selän takana. Samalla saadaan<br />

tilaisuus ruotia ongelmana pidetyn ihmisen<br />

koko persoona ja jos hyvin käy,<br />

voidaan joukolla ideoida jokin nerokas<br />

ongelmanratkaisukonstikin. Hajuveden<br />

käytöstä ärsyyntyneet keksivät käydä<br />

suihkuttamassa omat vanhat hajuvetensä<br />

työtoverinsa työtilaan. Siitäpähän sitten<br />

ymmärtää, että hajuvedet haisevat.<br />

Riitely viettelee ja juovuttaa<br />

Riiteleminen on inhimillistä. Harva riitelee<br />

silkkaa ilkeyttään. Riidat viettelevät,<br />

juovuttavat ja kiihottavat täysin normaalijärkisiä<br />

ihmisiä.<br />

Riidoissa ihminen ajautuu tahtomattaan<br />

syvien voimien vietäväksi. Riitojen<br />

synnyttämät tunnekuohut hukuttavat<br />

helposti ammatillisen käyttäytymisen.<br />

Moni hämmästelee jälkikäteen itsekin,<br />

miksi lähti mukaan pahan puhumiseen,<br />

mustamaalaamiseen, syntipukkien nimittämiseen,<br />

syyttelyyn ja lapsenomaiseen<br />

käyttäytymiseen.<br />

Riitojen setviminen ja ratkominen ei<br />

ole helppoa. Ongelmista suoraan puhuminen<br />

ongelman aiheuttajalle tuntuu<br />

ahdistavalta ja pelottavalta.<br />

Erimielisyyksien selvittämättä jättäminen<br />

ei poista ongelmia. Päinvastoin,<br />

selvittämättä jääneet asiat alkavat suorastaan<br />

kiehua ihmisten sisällä. Loukkaantumisen,<br />

katkeruuden, vihan ja kostonhalun<br />

tunteet pullahtavat pintaan.<br />

Työyhteisösovittelun hyödyt<br />

• Saadaan aikaan sopu ja työrauha.<br />

• Mieltä kaihertavat asiat saadaan puhuttua.<br />

• Sovitaan, miten jatkossa toimitaan.<br />

• Jokaisen vastuu omasta käyttäytymisestä<br />

kasvaa.<br />

• Erilaisuuden hyväksyminen, toisten arvostaminen<br />

ja kunnioittaminen lisääntyvät.<br />

• Yhteistyön, ongelmanratkaisun ja vuorovaikutuksen<br />

taidot paranevat.<br />

• Sovitteleva tapa ottaa asioita puheeksi ja<br />

keskustella vaikeistakin asioista tarttuu ja<br />

leviää.<br />

Miksi työyhteisösovittelu toimii?<br />

• Ristiriidat ratkeavat ainoastaan puhumalla ja kasvokkain<br />

kohtaamalla.. Sovittelussa ongelmista keskustellaan<br />

avoimesti kiertelemättä.<br />

• Sovitteluprosessia ohjaa aina koulutettu työyhteisösovittelija.<br />

Sovittelija huolehtii, että kaikkien ajatukset, näkemykset<br />

ja tunteet kuullaan ja käsitellään tasapuolisesti.<br />

• Sovittelussa ei etsitä totuutta, syyllisiä eikä syyttömiä.<br />

Kukaan ei voita eikä häviä.<br />

• Sovittelussa etsitään yhteistä ymmärrystä, yhteisiä tavoitteita<br />

ja konkreettisia ratkaisuja.<br />

• Ihmisillä on kokemuksia, kykyjä ja taitoja, joilla he löytävät<br />

itse riidoillensa parhaan ratkaisun.<br />

• Kun ihmiset ratkaisevat itse riitansa, on ratkaisu heille<br />

hyvä ja ratkaisuun voi sitoutua.<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Seurauksena on lisää väärinymmärryksiä, väärintulkintoja<br />

ja yhteenottoja.<br />

Työyhteisösovittelu luo tasapuolisen<br />

keskustelu-oorumin<br />

Kun työyhteisö on kadottanut kykynsä ratkaista itse ongelmiansa,<br />

löytyy apu työyhteisösovittelusta. Sovittelua<br />

ohjaa koulutettu työyhteisösovittelija ja sovittelu etenee<br />

hyväksi havaitun prosessin mukaisesti.<br />

Sovittelija tapaa ensin jokaisen työyhteisön jäsenen<br />

kahden kesken. Jokainen ihminen saa näin mahdollisuuden<br />

kertoa omat kokemuksensa, tunteensa ja näkemyksensä<br />

asioista. Keskustelu puolueettoman sovittelijan<br />

kanssa jäsentää ajatuksia, laimentaa tunteita ja<br />

auttaa tarkastelemaan asioita myös muiden näkökulmasta.<br />

Kun jokainen ihminen on tullut henkilökohtaisesti<br />

kuulluksi, istutaan seuraavaksi joukolla yhteisen pöydän<br />

ääreen. Asiat puhutaan halki pohjamutia myöten.<br />

Puhuminen onnistuu kahdesta syystä. Ensimmäinen<br />

on se, että keskustelemassa on parhaat asiantuntijat:<br />

itse riitelijät. Toinen syy keskustelun onnistumiselle on<br />

työyhteisösovittelun taikasauva: vuoropuhelu. Ihmiset<br />

puhuvat ja kuuntelevat toisiaan vuoron perään.<br />

Eräs työyhteissovitteluun osallistunut kertoi, että hän<br />

sai sovittelussa ensimmäisen kerran tilaisuuden kertoa<br />

näkemyksensä yhteisön ongelmista niin, että kukaan ei<br />

keskeyttänyt, puhunut päälle tai ampunut saman tien<br />

alas hänen ajatuksiaan. Kokemus oli ollut ihmeellinen.<br />

Lopputuloksena allekirjoitettu<br />

kirjallinen sopimus<br />

Sovittelu tähtää aina yhteisten tavoitteiden ja konkreettisten<br />

ongelmien ratkaisujen löytämiseen. Sovituista<br />

ratkaisuista ja toimintatavoista laaditaan aina kirjallinen<br />

sopimus, jonka jokainen voi allekirjoittaa.<br />

Vastuu sopimisesta on riitelijöillä. Sovittelija ei ratkaise<br />

riitoja, ei toimi terapeuttina eikä tuomarina. Sovittelija<br />

mahdollistaa sovun löytämisen.<br />

Toimivan työyhteisön tuntomerkki ei ole ongelmattomuus<br />

vaan se, miten ongelmista puhutaan ja miten<br />

niitä ratkaistaan. Sovittelijana mykistyn joka kerta sinä<br />

taianomaisena hetkenä, kun jokainen on saanut sanottua<br />

mieltään pitkään kalvanneet asiat ja muut ovat<br />

kuunnelleet keskeyttämättä. Luottamuksen ja toiveikkuuden<br />

tunne on huokuu jokaisesta sovitteluun osallistuneesta.<br />

•<br />

STOP!<br />

Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />

− tule kehittymään koulutuksiimme!<br />

Kannattava aloitetoiminta<br />

Uudistettu päivän koulutus aloitteista & jatkuvasta parantamisesta.<br />

Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa<br />

käytössä? Tule oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko<br />

henkilöstön avulla<br />

Kesto: 1 pv<br />

Aloitus: 12.5.<strong>2016</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä<br />

ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />

Varaa paikkasi!<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 21.9.<strong>2016</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien<br />

täydennyskoulutus<br />

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet<br />

1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohta: 1.9.<strong>2016</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä<br />

esimiestaitojasi<br />

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus.<br />

Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin sinua<br />

kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista muodostuu<br />

koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi. Aloita<br />

lähtölaiturilta 11.5., 15.6. tai 23.8.<strong>2016</strong><br />

Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita<br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Esimiestaidot käyttöön<br />

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koultuksessa saat konkreettisia<br />

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin.<br />

Kesto: 5 pv<br />

Ajankohta: 27.9.–3.11.<strong>2016</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Kouluttaudu. Menestyt.<br />

MIFin kouluttaja<br />

Taina Uimonen on<br />

työyhteisösovittelija,<br />

viestintävalmentaja ja<br />

työnohjaaja.<br />

Taina sovittelee konflikteja<br />

ja henkilöristiriitoja<br />

työyhteisöissä mottonaan<br />

”Riidat ratkeavat puhumalla”.<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka_103x297_HUHTI_<strong>2016</strong>.indd 1 6.4.<strong>2016</strong> 13.34

koulutus<br />

Maatalouskoneasentajille<br />

on edelleen kysyntää<br />

Osaavista maatalous- ja maanrakennuskoneiden asentajista<br />

on Suomessa monin paikoin pulaa. Tämä johtuu osittain<br />

siitä, ettei toisen asteen koulutus tarjoa ammattiin suoraan<br />

valmistavaa koulutusta. TTS Työtehoseura kehittää<br />

maatalous- ja maanrakennuskonekoulutuksiaan vastaamaan<br />

nykypäivän tarpeita niin maa- ja metsätaloustiloilla kuin<br />

urakointiyrityksissä ja korjaamoissa.<br />

TTS järjestää raskaskalustomekaanikon<br />

ja maatalouskoneasentajan<br />

perus- ja ammattitutkintoja<br />

sekä räätälöityjä täydennyskoulutuksia<br />

alan yrityksille.<br />

”Olemme kehittäneet koulutusten sisältöjä<br />

yhdessä korjaamojen ja konevalmistajien<br />

kanssa. Näin pystymme tarjoamaan<br />

opiskelijoillemme alan viimeisimmän<br />

tiedon”, kertoo TTS:n ajoneuvo- ja<br />

työkonetekniikan koulutussuunnittelija<br />

Ari Pekkola.<br />

Ammattitutkinnot on suunnattu<br />

jo alalla oleville, jotka haluavat lisätä<br />

osaamistaan sekä päivittää tietämystään<br />

etenkin sähkö- ja hydrauliikkajärjestelmistä,<br />

erilaisista diagnosointi- ja<br />

mittauslaitteistoista sekä polttoaine- ja<br />

päästöjärjestelmistä. Varsinkin päästöja<br />

polttoainejärjestelmät ovat monimutkaistuneet<br />

viime vuosina.<br />

Seilorista kouluttajaksi<br />

TTS panostaa paitsi uudenaikaiseen<br />

koulutusvälineistöön myös kouluttajiin.<br />

Uusin vahvistus on sähkö- ja mobiilihydrauliikkakouluttaja<br />

Juha Merta, joka on<br />

viihtynyt isojen koneiden parissa lähes<br />

40 vuotta. Hän aloitti työuransa heti<br />

koulun jälkeen valtion jäänmurtajilla<br />

konemiehenä, josta hän laivanrakennuksen<br />

kautta siirtyi vuonna 2000 maanrakennus-<br />

ja materiaalinkäsittelykoneiden<br />

maailmaan. Merta on työskennellyt alan<br />

johtavien valmistajien ja maahantuojien<br />

palveluksessa kenttähuoltomekaanikkona<br />

sekä huollon esimiestehtävissä ja<br />

hankkinut myös tältä alalta ammattipä-<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

tevyyden.<br />

”TTS:llä on vahvat perinteet autoettä<br />

työkonetekniikan osaajana. On<br />

hienoa liittyä joukkoon nyt kun hydrauliikan<br />

ja sähkön koulutustarjontaa<br />

laajennetaan ja kehitetään”, Merta<br />

toteaa.<br />

Työkoneasentajan työ on Merran<br />

mukaan muuttunut paljon, sillä ennen<br />

korjattiin mekaanisia komponentteja,<br />

mutta tänä päivänä tärkein työväline<br />

alkaa olla kannettava tietokone testiohjelmineen.<br />

Monesti kaikki informaatio<br />

on englanniksi niin ohjelmissa<br />

kuin korjaamokirjallisuudessakin. Tämän<br />

päivän mekaanikon pitää osata<br />

käyttää ja tulkita tätä tietoa sekä soveltaa<br />

sitä käytäntöön.<br />

”Asentajat ottavat satelliitin kautta<br />

yhteyden koneeseen, joka kertoo,<br />

mikä siinä on vikana. Tämä säästää<br />

aikaa, vaivaa ja selvää rahaa, kun<br />

heti tiedetään, missä vika on ja mikä<br />

komponentti on vaihdettava”, Merta<br />

valottaa.<br />

Osaamisvajeeseen<br />

vastataan<br />

Laitteiden ja koneiden monimutkaistuminen<br />

lisää korjaamoiden paineita<br />

pitää yllä asentajiensa osaamista ja<br />

täten omat asiakkaansa tyytyväisinä.<br />

TTS haluaa vastata osaamisvajeeseen<br />

tarjoamalla opiskelijoiden käyttöön<br />

tarvittavat mobiilihydrauliikan ja sähkön<br />

testausjärjestelmät ja -laitteet.<br />

Koulutuksissa panostetaan ennen<br />

kaikkea käytännön tekemiseen.<br />

Työkonepuolella tehdään tiivistä<br />

yhteistyötä maahantuojien ja valmistajien<br />

kanssa, jotta opiskelijoiden<br />

käytössä olisi mahdollisimman laaja<br />

valikoima erimerkkisiä ja uusimpia<br />

maatalous- ja maanrakennuskoneita.<br />

”Kuuntelemme asiakkaitamme herkällä<br />

korvalla, jotta pystymme räätälöimään<br />

koulutukset juuri heidän tarpeidensa<br />

mukaisiksi”, Merta lisää.<br />

Yrityksille on suunnaton etu siitä,<br />

että niiden työntekijät ovat ammattitaitoisia<br />

ja heidän osaamisensa on<br />

aina ajan tasalla.<br />

Koulutus maksaa itsensä nopeasti<br />

takaisin, jos esimerkiksi maanrakennuskoneen<br />

seisokkiaika työmaalla<br />

lyhenee ammattitaitoisen asentajan<br />

vuoksi. •<br />

www.tts.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 53

Naantalin Venemessuilla nähdään toukokuun viimeisenä<br />

viikonloppuna huimia Flyboard-temppuja kun messuille<br />

saapuu alan ehdoton huippu, Vadim Nekhaev.<br />

Naantalin Venemessuilla<br />

maailmanluokan<br />

flyboard show<br />

Naantalin Venemessuilla<br />

tehdään tänä vuonna historiaa,<br />

kun Extremelife järjestää<br />

messuilla ennennäkemättömän<br />

flyboard shown. Vastaavaa<br />

näytöstä ei Turun seudulla<br />

ole aikaisemmin nähty<br />

ja Suomessakin flyboard<br />

esityksiä järjestetään todella<br />

harvoin.<br />

Flyboard tarkoittaa vesijettiin<br />

liitettyä laitetta, jonka avulla<br />

voidaan vesisuihkun voimalla<br />

lentää ilmassa. Suomesta löytyy muutamia<br />

alan taitajia ja näistä ehkä kaikkein<br />

kuuluisin, Vadim Nekhaev saapuu<br />

Naantalin Venemessuille esittelemään<br />

maailmanluokan flyboard shown, joka ei<br />

taatusti jätä ketään kylmäksi.<br />

-Nekhaev on luvannut esittää Naantalin<br />

messuyleisölle muun muassa erittäin<br />

vaativan tuplavoltin Flyboard-laudalla.<br />

Naantalin näytöksiin Nekhaevin voimanlähteeksi<br />

on tulossa täysin uusi 300 hevosvoimainen<br />

Seadoo –jetti, jonka teho<br />

mahdollistaa nousun jopa 18 metrin korkeuteen,<br />

kertoo Venemessujen tiedottaja<br />

Ville Vuorio.<br />

-Flyboard –näytöksiä järjestetään Suomessa<br />

harvoin ja uskomme tämän houkuttelevan<br />

väkeä paikalle todella paljon.<br />

Huimapäisimmät messuvieraat pääsevät<br />

myös itse kokeilemaan flyboard-laudan<br />

ominaisuuksia messujen aikana, Vuorio<br />

iloitsee.<br />

Käytetyt veneet ja rompetori<br />

kiinnostaa<br />

Naantalissa nähdään toukokuun lopussa<br />

laajemmat Venemessut kuin vuosiin.<br />

Messuille on järjestäjien mukaan ilmoittautunut<br />

jo nyt yli 100 näytteilleasettajaa.<br />

Uutena messualueena lanseerattava<br />

venetarvikkeiden rompetori on myös herättänyt<br />

runsaasti mielenkiintoa.<br />

-Naantalin Venemessut on nyt Turun<br />

talousalueen ainut veneilyn erikoistapahtuma<br />

ennen kesäsesonkia. Varmasti<br />

tästä syytä yritysten mielenkiinto tapahtumaamme<br />

kohtaan on kasvanut ja<br />

olemme saaneet messuille paljon uusia<br />

näytteilleasettajia, kertoo messujen projektijohtaja<br />

Tuomas Levanto.<br />

Uusien veneiden lisäksi Naantalissa<br />

voi tänäkin vuonna tutustua myös<br />

yksityishenkilöiden myynnissä oleviin<br />

käytettyihin veneisiin. Yksityishenkilöt<br />

voivat esitellä messuilla omia, yli 5<br />

vuotta vanhoja käytettyjä veneitä joko<br />

laituripaikoilla tai maapaikoilla trailerin<br />

päällä.<br />

-Olemme joutuneet vähentämään käytettyjen<br />

veneiden paikkoja koska yritysten<br />

uusia veneitä on nyt esillä aikaisempaa<br />

enemmän. Mutta noin 20 paikkaa<br />

on varattu käytetyille veneille ja vielä on<br />

muutamia paikkoja vapaana, Levanto<br />

toteaa.<br />

- Venetarvikkeiden rompetori on otettu<br />

vastaan tosi hyvin. Käytettyjen venetarvikkeiden<br />

myynti on hiukan hankalaa<br />

netissä olevien palveluiden kautta kun<br />

tuotteisiin pääsee tutustumaan vain kuvien<br />

avulla. Nyt Naantalin Venemessuilla<br />

käytettyjen venevarusteiden myyjillä ja<br />

ostajilla on mahdollisuus kohdata ja tästä<br />

tulee varmasti suosittu juttu, Levanto<br />

jatkaa. •<br />

Naantalin Venemessut 27.-29.5.<strong>2016</strong><br />

Naantalin Vierasvenesatamassa.<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Toimitko asiakkaittesi rahoittajana?<br />

– Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi!<br />

Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta<br />

kantaen niistä myös luottotappioriskin. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia<br />

rahoja. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi<br />

Finance link - laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa!<br />

Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. ◊ www.financelink.fi ◊ 09 774 4740

Uusi ajokilometreihin<br />

perustuva vakuutustuote<br />

- alle 15 000 vuodessa ajavat säästävät autovakuutuksissa<br />

POP Vakuutus on tuonut Suomeen ensimmäisen<br />

autovakuutustuotteen, jossa sekä kasko- että<br />

liikennevakuutusmaksun suuruus määräytyy ajettujen<br />

kilometrien mukaan. Esimerkiksi Ruotsissa kilometripohjaista<br />

hinnoittelua on käytetty jo vuosia, mutta vasta viime<br />

aikoina tällainen käytäntö on rantautunut myös<br />

Suomeen. Keskimääräistä vähemmän ajavat maksavat nyt<br />

autovakuutuksestaan vähemmän.<br />

Uusi autovakuutustuote on suunnattu<br />

vähän ajaville ja esimerkiksi<br />

kakkosautoille. Suomessa<br />

on yli puoli miljoonaa taloutta, joissa on<br />

vähintään kaksi henkilöautoa. Noin 65<br />

prosentilla kakkosautoista ajetaan vuodessa<br />

alle 15 000 kilometriä eli vähemmän<br />

kuin suomalaisten keskimääräinen<br />

vuotuinen ajomäärä, joka on noin<br />

16 000 kilometriä.* Eri tutkimuksien<br />

ja vakuutusyhtiön näkemyksen mukaan<br />

ajokilometrien määrä vaikuttaa vahinkoriskiin.<br />

- POP Vakuutus tuo markkinoille uuden<br />

POP Auto Kilsa -tuotteen alle 15 000<br />

kilometriä ajaville. On täysin oikeudenmukaista,<br />

että vähän ajavat saavat helpotusta<br />

vakuutusmaksuihinsa sillä fakta<br />

on, että vähemmän ajokilometrejä mit-<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

tariinsa kerryttäville sattuu vähemmän<br />

vahinkoja, toteaa POP Vakuutuksen Jani<br />

Engberg.<br />

- Voidaan ajatella niin, että vähän<br />

ajavat ovat tähän asti maksaneet paljon<br />

ajavien vahinkoja omissa vakuutusmaksuissaan.<br />

Alempi hinta, kattava turva<br />

POP Auto Kilsan vakuutusturvasta ei ole<br />

tingitty, vaikka hinta on pysyvästi alempi.<br />

Kyse ei ole siis mistään alennuksesta<br />

tai kampanjasta, joita autovakuutuksissa<br />

yleensä käytetään. Tämän tuotteen<br />

ottajalle säästöä saattaa kertyä jopa satasia<br />

vuodessa.<br />

- Haluamme vakuutusten hinnoittelun<br />

olevan läpinäkyvää ja reilua eli<br />

kertoa asiakkaillemme, mistä heidän<br />

vakuutustensa hinnat muodostuvat,<br />

Engberg korostaa.<br />

Esimerkki: Corolla-kuski<br />

säästää satasia<br />

Pääkaupunkiseudulla asuva 39-vuotias<br />

nainen omistaa Suomen suosituimman<br />

kakkosauton Toyota Corollan, joka<br />

on vuosimallia 2014. Nainen ajaa alle<br />

10 000 kilometriä vuodessa ja haluaa<br />

autolleen turvasisällöltään laajimman<br />

XL-kaskovakuutuksen sekä liikennevakuutuksen.<br />

Kun hänellä on täydet<br />

bonukset sekä kasko- että liikennevakuutuksessaan,<br />

POP Auto Kilsa -vakuutukselle<br />

tulee hintaa noin 600 euroa<br />

vuodessa. Tavallinen autovakuutus<br />

maksaisi noin 740 euroa vuodessa. Vuodessa<br />

vain vähän ajavalle kuskille kertyy<br />

siis säästöä sievoinen summa, kun hän<br />

valitsee vähän ajaville tarkoitetun autovakuutustuotteen.<br />

•<br />

Nyt on paras aika<br />

vaihtaa auton<br />

sisäilmansuodatin<br />

Talven jäljiltä auton sisäilmansuodatin on usein<br />

huonossa kunnossa. Toimiva suodatin poistaa siitepölyn<br />

ja katupölyn auton sisäilmasta lähes täysin. Paras aika<br />

vuosittaiselle vaihdolle on juuri nyt. Uudet ja entistä<br />

tehokkaammat sisäilmansuodattimet ovat tulleet<br />

autokorjaamoiden perusvalikoimaan.<br />

Auton sisäilmansuodatin on<br />

puskuri pakokaasuja, katupölyä,<br />

siitepölyä ja muita<br />

ilmassa olevia hiukkasia vastaan. Ilman<br />

suodatinta ne päätyisivät matkustajien<br />

hengitettäväksi ja auton<br />

sisäpinnoille. Tämän lisäksi sisäilmansuodatin<br />

suojelee auton ilmanvaihtolaitetta<br />

pölyltä ja roskilta.<br />

Kevät on paras aika sisäilmansuodattimen<br />

vaihdolle. Tieilma on<br />

täynnä katupölyä ja siitepölykausi<br />

alkaa ilmojen lämmetessä. Syksyn<br />

kosteus ja talven lämpötilavaihtelut<br />

heikentävät varsinkin heikkolaatuisten<br />

sisäilmansuodattimien toimintakykyä.<br />

– Sisäilmansuodatin kannattaa<br />

ehdottomasti vaihtaa vuosittain. Ei<br />

tarvitse kuin verrata uutta ja käytettyä<br />

sisäilmansuodatinta, niin ymmärtää<br />

miksi. Kaikki sisäilmansuodattimen<br />

keräämä lika ja aines olisi<br />

muuten auton sisäilmassa. Talven<br />

aikana kostunut huonolaatuinen sisäilmansuodatin<br />

voi pahimmillaan<br />

kasvaa hometta, kertoo Atoy Autohuollon<br />

johtaja Janne Koski.<br />

– Uudemmissa autoissa vaihto on<br />

hyvä tehdä autohuoltamossa, koska<br />

sisäilmansuodatin saattaa olla<br />

hankalassa paikassa. Eräissä vanhemmissa<br />

automalleissa vaihto voi<br />

onnistua verrattain helposti myös<br />

itse. Sisäilmansuodattimen vaihto ei<br />

kuulu kaikkien automerkkien huolto-ohjelmaan,<br />

joten kannattaa valita<br />

hyvin palveleva korjaamo, joka osaa<br />

huolehtia asiasta, Janne Koski lisää.<br />

Sisäilmasuodattimien laatu ja<br />

valikoima on parantunut viime<br />

vuosina. Nykyisin saatavilla on esimerkiksi<br />

antiallergisia suodattimia<br />

erityisesti siitepölyallergioista kärsivien<br />

tarpeisiin. •<br />

Atoy Autohuollon Karl Knoblock vertaa uutta ja käytettyä sisäilmansuodatinta.<br />

Miten POP Auto Kilsa<br />

-autovakuutuksen<br />

hinta määräytyy?<br />

• POP Auto Kilsa -vakuutus on<br />

suunnattu henkilöautoille, jotka<br />

ovat ympärivuotisessa käytössä<br />

ja joilla ajetaan alle 15 000 kilometriä<br />

vuodessa.<br />

• Asiakas arvioi vakuutettavan<br />

auton vuotuisen ajokilometrimäärän,<br />

jonka mukaan auto- ja<br />

liikennevakuutukselle määräytyy<br />

hinta.<br />

• Jos arvio vuotuisesta ajomäärästä<br />

muuttuu, sen voi käydä päivittämässä<br />

POP Vakuutuksen Oma<br />

Palvelussa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 57

Uusi SONAX Ajovaloumpioiden<br />

kirkastussarja<br />

SONAX tuo markkinoille odotetun Headlight<br />

Restoration Set - Ajovaloumpioiden kirkastussarjan.<br />

Kirkkaan ja upean ehostuksen lisäksi,<br />

käsittely lisää myös näkyvyyttä ja turvallisuutta<br />

liikenteessä.<br />

Sääolosuhteet, usein toistuvat automaattipesut ja<br />

ikääntyminen aiheuttavat muovisissa ajovaloumpioissa<br />

mattaantumista ja kellastumista. Tämä vaikuttaa<br />

niin auton ulkonäköön kuin ajovalojen näkyvyyteen.<br />

Uudella kuluttajille suunnatulla SONAX Ajovaloumpioiden<br />

kirkastussarjalla mattaantuneet, kellastuneet ja<br />

kevyesti naarmuuntuneet pinnat käsitellään kirkkaiksi.<br />

Käsittelyn lopuksi umpiot suojataan pinnoitteella.<br />

Kaksivaiheinen helppo ja nopea käsittely kirkastaa umpiot tehokkaasti. Poistaa<br />

pienet naarmut ja suojaa umpioiden pinnan uudelleen mattaantumiselta. Käsittely<br />

palauttaa umpioiden alkuperäisen läpinäkyvyyden. Pakkaus riittää kahteen kahden<br />

umpion käsittelyyn. •<br />

KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />

KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />

TEHOKAS<br />

LUOTETTAVA<br />

KILPAILUKYKYINEN<br />

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />

PAIKALLINEN PALVELU<br />

LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

astinvetokoukku turvalliseen<br />

lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

Finnpilotin iPad-sovellus mPilot edistää<br />

turvallisuutta<br />

Finnpilotin luotsit käyttävät iPadia ja omaa mobiilisovellusta työssään.<br />

Olemme ensimmäinen suomalainen yhtiö, jota Apple käyttää esimerkkinä<br />

iPadin käytöstä.<br />

- Finnpilotin tavoitteena on koko ajan kehittää<br />

omaa toimintaa ja parantaa luotsauspalvelun<br />

laatua. Digitalisaatio tuo<br />

arvaamattomia hyötyjä myös luotsaukseen.<br />

Haluamme ottaa uutta teknologiaa<br />

käyttöön niin, että se aidosti hyödyttää<br />

asiakasta, työntekijää ja omistajaa, painottaa<br />

luotsausjohtaja Kari Kosonen.<br />

Oman toiminnanohjaukseen tarkoitetun<br />

sovelluksen eli mPilotin rakentaminen<br />

alkoi kesäkuussa 2013 ja testikäyttö<br />

Emäsalon luotsiasemalla syksyllä 2014.<br />

Tämän vuoden alussa sovellus on otettu<br />

käyttöön valtakunnallisesti. Kehitystyötä<br />

tehtiin yhdessä Finnpilotin henkilöstön ja<br />

suomalaisen ohjelmistoyritys Indagonin<br />

kanssa.<br />

- Oli ensiarvoista, että oma henkilöstö<br />

on sitoutuneesti mukana projektissa.<br />

Suomalaisen yrityksen kanssa työskentely<br />

oli myös tärkeää. Halusimme pienen ja<br />

ketterän toimijan, joka haluaa tehdä töitä<br />

juuri meille, sanoo Kosonen.<br />

mPilot mahdollistaa luotsausprosessin<br />

reaaliaikaisen seurannan lisäksi<br />

laskutuksen nopeutumisen, lepoaikojen<br />

tarkan seurannan ja asiakaspalautteen<br />

keräämisen tehokkaasti ja kattavasti.<br />

- Uuden tekniikan ja toimintatavan<br />

myötä Finnpilotin tehokkuus, luotsauksen<br />

tuottama turvallisuus ja luotsauksen<br />

tavoitteena oleva meriympäristön suojelun<br />

taso ovat parantuneet, toteaa Kari<br />

Kosonen. Tästä on hyvä jatkaa. Meillä on<br />

monen sadan vuoden perinne luotsauksesta<br />

Suomen karikkoisilla vesialueilla.<br />

Osaavalla henkilöstöllämme on kokemusta<br />

merenkulusta tuhansien vuosien<br />

edestä. Yhdistämällä nykytekniikka ja ihmisten<br />

osaaminen olemme valmiita hoitamaan<br />

työtämme ja uusiakin haasteita<br />

myös tulevaisuudessa. •<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Volvo FH16 ja ryömintävaihteilla<br />

varustettu I- Shift saavat 750<br />

tonnia liikkeelle pysähdyksistä<br />

AUTOKALUSTEET.FI<br />

kaikella on<br />

paikkansa<br />

Volvo Trucks vs. 750 tonnia -tehtävässä Volvo FH16, jossa<br />

on ryömintävaihteilla varustettu I-Shift -vaihteisto, joutuu<br />

raskaan sarjan kuljetushaasteen eteen. Ohjaamossa ovat<br />

maailman vahvin mies Magnus Samuelsson ja kuormaautotoimittaja<br />

Brian Weatherley, kun Volvo FH16 vetää 750<br />

tonnin kuorman.<br />

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />

kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />

Göteborgin satamassa 40<br />

konttia täynnä Volvo varaosia<br />

on kuormattu 20<br />

perävaunuun. Ne muodostavat 300<br />

metriä pitkän maantiejunan. Painoa<br />

on kuorma-auto mukaan lukien 750<br />

tonnia. Tehtävänä on lähteä pysähdyksistä<br />

liikkeelle Volvo FH16 -kuorma-autolla<br />

ja vetää 750 tonnin kuormaa<br />

sata metriä.<br />

– Ryömintävaihteilla varustetun I-<br />

Shift -vaihteiston liikkeellelähtökyky<br />

on aivan omaa luokkaansa sarjavalmisteisten<br />

kuorma-autojen joukossa.<br />

Uusien ryömintävaihteiden ansiosta<br />

voidaan kuljettaa erittäin raskaita<br />

kuormia, lähteä liikkeelle vaikeassa<br />

maastossa ja ajaa erittäin hitaasti,<br />

jopa 0,5 km/h nopeudella. Erikoisraskaiden<br />

kuormien vetämiseen<br />

käytetään yleensä erikoisvalmisteisia<br />

kuorma-autoja, mutta tässä tehtävän<br />

suorittaa tehdasvalmisteisella<br />

voimansiirtolinjalla varustettu Volvo<br />

FH16, kertoo Peter Hardin, Volvo<br />

Trucksin tuotepäällikkö.<br />

Testissä käytetyssä Volvo FH16:ssa<br />

oli kahdella ryömintävaihteella varustettu<br />

I-Shift ja Volvon vakiotuotemalliston<br />

vahvimmat akselit. Kuormaautoa<br />

ajoi Maailman vahvin mies -<br />

kilpailun aikoinaan voittanut Magnus<br />

Samuelsson. – Kovin moni asia ei vedä<br />

vertoja sille, kun haastaa ja ylittää<br />

omat fyysiset rajansa. Olen kohdannut<br />

vuosien varrella kovia haasteita,<br />

mutta näin painavaa kuormaa en ole<br />

koskaan vetänyt, kertoo Magnus Samuelsson.<br />

Hänen rinnallaan on kokenut<br />

kuorma-autotoimittaja Brian Weatherley.<br />

– On erittäin vaikuttavaa, että<br />

Volvo Trucks on onnistunut kehittämään<br />

automatisoidun vaihteiston,<br />

jolla voi vetää 325 tonnin kuormaa.<br />

Mutta yli 700 tonnin kokonaismassan<br />

vetäminen yhdellä sarjavalmisteisella<br />

kuorma-autolla on suorastaan hämmästyttävää.<br />

Kolmikymmenvuotisen<br />

toimittajaurani aikana en ole nähnyt<br />

mitään vastaavaa, Brian Weatherley<br />

kertoo. •<br />

Katso Volvo Trucks vs. 750 tonnia<br />

-video: https://www.youtube.com/<br />

watch?v=5UUz1zTZFfU<br />

myynti - suunnittelu - asennus<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Maahantuonti:<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />

Klikkaa ja tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 59

Näin turvallisuuspäällikkö evakuoitiin<br />

PAKO JEMENISTÄ<br />

Turvallisuusammattilaiset voivat joutua erittäin vaarallisiin tilanteisiin maailmalla. Näin kävi<br />

myös suomalaisen turvallisuusyrityksen palveluksessa olevalle turvallisuuspäällikölle Jemenissä.<br />

Trilleriksi muodostuneiden tapahtumien jälkeen turvallisuuspäällikön onnistui lopulta paeta<br />

terroristeja ja päästä pois maasta. Mitä oikein tapahtui?<br />

Tämän artikkelin on kirjoittanut Timo Lahtinen ja se on alun perin julkaistu Turvallisuus & Riskienhallinta lehdessä nro 2/<strong>2016</strong>.<br />

Yemenin sijoittuminen Lähi-idän kartalla<br />

Lähi-idässä Arabian niemimaan<br />

kärjessä sijaitsevan noin 26 miljoonan<br />

asukkaan Jemen ajautui<br />

sisällissotaan helmikuussa 2015. Toisiaan<br />

vastaan taistelivat maan pohjoisosaa<br />

asuttavat šhiiat ja etelää asuttavat sunnit.<br />

Sotivien joukkojen keskellä toimi myös<br />

useita terroristijärjestöjä, joista yksi on<br />

al-Qaida-terroristijärjestön aktiivisena<br />

osana tunnettu AQAP eli Al Qaeda in the<br />

Arabian Peninsula. Sen tavoitteena oli<br />

saada sunneja liittymään rinnalleen taistelemaan<br />

šhiioja vastaan.<br />

Tilanne Jemenissä oli kokonaisuudessaan<br />

erittäin tulenarka.<br />

Keskellä sotatannerta joutui toimimaan<br />

myös kansainväliseen turvallisuuteen<br />

erikoistuneen suomalaisen Centry<br />

Oy:n tunisialaistaustainen turvallisuuspäällikkö<br />

sekä hänen jemeniläinen autokuskinsa.<br />

Turvallisuuspäällikkö oli tullut<br />

Jemeniin arvioimaan maan herkkää turvallisuustilannetta.<br />

Sitten alkoi tapahtua, täysin yllättäen.<br />

Turvallisuuspäällikkö jäi mottiin keskelle<br />

sotatannerta, eikä ulospääsyä meinannut<br />

löytyä koko maasta.<br />

Miten hän lopulta pelastui ja miten<br />

hän lukuisissa uhkaavissa tilanteissa toimi?<br />

Koko alue suljettu<br />

On syytä mennä ajassa askel taaksepäin.<br />

Kuukausi Jemenin sisällissodan puhkeamisen<br />

jälkeen, eli maaliskuun 25. päivä<br />

vuonna 2015 turvallisuuspäällikkö oli<br />

juuri lopettelemassa kenttätutkimustaan<br />

ja oli yhdessä autokuskinsa kanssa lähestymässä<br />

Jemenin kansainvälistä Adenin<br />

lentokenttää.<br />

”Tarkoitus oli palata Eurooppaan<br />

tekemään lopullinen tilanneanalyysi”,<br />

muistelee Centryn toimitusjohtaja Risto<br />

Haataja.<br />

”Kun miehet pääsivät Adenin lentoaseman<br />

porteille, vartijat ilmoittivat koko<br />

lentokenttäalueen olevan suljettuna.<br />

Lentoaseman yhteydessä toimivan armeijan<br />

tukikohdan eli Badr Military Basen<br />

sotilaat olivat siirtyneet kaksi tuntia<br />

aikaisemmin tukemaan kapinallisia ja ottaneet<br />

koko lentokenttäalueen haltuunsa.<br />

Kaikki lennot oli peruttu; Jemenistä<br />

ei siis päässyt poistumaan. Tilanteen<br />

karmea kokonaiskuva alkoi hahmottua”,<br />

Haataja toteaa.<br />

Päästävä poistumaan,<br />

mutta miten<br />

Turvallisuuspäällikkö soitti heti Centryn<br />

Suomessa sijaitsevaan operatiiviseen<br />

johtokeskukseen, jossa tehtiin nopea tilannearvio.<br />

”Puhelun aikana käytiin läpi erilaiset<br />

evakuointimahdollisuudet ja suljettiin<br />

pois kaikkein turvattomimmat ulospääsyreitit”,<br />

Haataja muistaa.<br />

”Ensimmäiseksi suljettiin pois autolla<br />

poistuminen pohjoisen kautta, koska<br />

silloin olisi pitänyt ajaa Jemenin pääkaupungin<br />

Sana’an kautta, mikä on korkean<br />

riskin aluetta. Sana’a oli ollut kapinallisten<br />

hallussa jo vuoden ajan.”<br />

”Meren kautta evakuoiminen oli myös<br />

vaarallista, koska tarjolla ei ollut luotettavaa<br />

kuljetusmuotoa ja alueella operoi<br />

lukuisia merirosvoryhmiä”, Haataja selvittää.<br />

60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

Centry Oy<br />

• Suomalainen liiketoimintaympäristöjen<br />

turvallisuuteen erikoistunut<br />

palveluntarjoaja, jonka<br />

palvelut painottuvat kahdelle<br />

pääsektorille: Compliance and<br />

Investigative Services ja Security<br />

Risk Management Services,<br />

• pääkonttori Vantaan Tikkurilassa,<br />

• toimistot Puolassa, Bulgariassa,<br />

Kanadassa, Ukrainassa ja Thaimaassa<br />

sekä edustaja Brasiliassa,<br />

• palvelut toteutettavissa maailmanlaajuisesti<br />

• vahva kokemus- ja kontaktipohja<br />

etenkin Itä-Euroopassa.<br />

Evakuointireitti<br />

”Puhelimessa tehdyn tilannearvioinnin<br />

tuloksena syntyi kaksi vaihtoehtoa:<br />

jäädä alueelle odottelemaan kansainvälisten<br />

avustusjoukkojen saapumista tai<br />

lähteä ajamaan autolla rannikkoa pitkin<br />

kohti Omanissa sijaitsevaa Salalahin<br />

kaupunkia.”<br />

Haataja kertoo, että Salalahin kautta<br />

kulkeva yli 1200 kilometrin mittainen<br />

pakomatka oli myös suuri riski.<br />

”Ulkomaalaisilla ei ollut lupa käyttää<br />

reittiä ilman, että heillä oli hallussaan<br />

Adenissa myönnetty erillinen viranomaislupa.<br />

Lisäksi terroristijärjestö<br />

Al-Qaeda otti jatkuvasti haltuunsa yhä<br />

enemmän alueita maan eteläosista, ja<br />

evakuointi olisi tapahtunut nimenomaan<br />

etelän alueiden halki”, Haataja kuvailee.<br />

Terroristit pysäyttivät<br />

30 kertaa<br />

”Riskianalyysin pohjalta operatiivinen<br />

johtomme ja turvallisuuspäällikkö päätyivät<br />

yrittämään evakuointia autolla<br />

idän suuntaan kulkevan maantien kautta,<br />

eli Mukallan kaupungin läpi kohti<br />

Salalahia.”<br />

Risto Haataja sanoo, että noin 550<br />

kilometrin ajomatkan aikana AQAP-terroristit<br />

pysäyttivät turvallisuuspäällikön<br />

auton yli 30:ssä eri tarkastuspisteessä.<br />

”Jokaisessa tarkastuspisteessä oli<br />

kahdesta viiteen raskaasti aseistettua,<br />

mutta erittäin kohteliaasti käyttäytynyttä<br />

militanttia valmiina kidnappaamaan<br />

kaikki paljastuneet ulkomaalaiset”, Haataja<br />

kuvailee äärimmäisen jännittäväksi<br />

muodostunutta pakoa.<br />

”Turvallisuuspäällikkömme oli kuitenkin<br />

varautunut pysäytyksiä varten,<br />

joten hän osasi jättää suurimman osan<br />

puhumisesta jemeniläiselle autonkuljettajalleen.”<br />

Paikalliset vaatteet,<br />

värjätyt kasvot<br />

Risto Haataja kertoo, että turvallisuuspäällikkö<br />

pyrki myös näyttämään niin<br />

paikalliselta kuin mahdollista. Hän pukeutui<br />

saman tyyppisiin vaatteisiin kuin<br />

paikalliset ja sotki kasvonsa likaisiksi.<br />

”Turvallisuuspäällikön tunisialainen<br />

ihonväri oli hieman vaaleampi kuin jemeniläisten<br />

ihonväri, joten naamioitumiselle<br />

oli hyvät perusteet. Eurooppalaiselta<br />

näyttävä henkilö ei olisi koskaan<br />

läpäissyt tarkastuspisteitä”, Haataja<br />

pohtii.<br />

Pommit putoilevat<br />

Tilanne alkoi muodostua muutenkin<br />

entistä vaarallisemmaksi. Kun turvallisuuspäällikkö<br />

pääsi Mukallaan, kävi ilmi,<br />

että seuraava lentokone minne päin<br />

ulkomaita vain olisi vasta kahden päivän<br />

päästä.<br />

”Alueen ilmatila oli myös pääosin suljettu,<br />

koska Saudi-johtoiset sotilasryhmät<br />

jatkoivat päivittäisiä pommituksia<br />

Jemenin alueilla”, Haataja selvittää.<br />

”Lopulta turvallisuuspäällikkö teki<br />

päätöksen jatkaa matkaansa bussilla<br />

kohti Omania. Matkalla hän joutui viisi<br />

kertaa pysähtymään tarkistuksiin, jotka<br />

AQAP:n tarkastuspiste Yemenissä. (Kuva on arkistomateriaalia, sillä kuvaaminen<br />

agentin toimesta olisi muodostanut turvallisuusriskin)<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong> 61

tällä kertaa suoritti Jemenin virallinen<br />

hallinto.”<br />

”Lopulta turvallisuuspäällikön onnistui<br />

päästä rajalle. Sen ylittäminen<br />

onnistui, koska hänellä oli myös toinen,<br />

eurooppalainen passi.”<br />

Arvokkaat neuvot<br />

Kun Risto Haatajalta kysyy, mitkä olivat<br />

merkittävimmät syyt turvallisuuspäällikön<br />

onnistuneessa evakuoinnissa,<br />

Haataja nostaa kärkeen miehen<br />

kokemuksen riskitilanteessa toimimisesta.<br />

”Lisäksi hän tunsi alueen ja paikallisen<br />

kulttuurin”, Haataja korostaa.<br />

Operaation jälkeen turvallisuuspäälliköltä<br />

kysyttiin, miten eurooppalaisen<br />

ihmisen tulisi toimia, jos vastaavanlainen<br />

tilanne tulisi eteen.<br />

Turvallisuuspäällikkö antoi arvokkaita<br />

neuvoja.<br />

Ensimmäiseksi hän mainitsi, että<br />

AQAP-terroristit kokevat koulutetun,<br />

länsimaisessa yrityksessä työskentelevän<br />

eurooppalaisen työntekijän lähes<br />

aina arvokkaaksi kidnappauksen kohteeksi.<br />

Lunnaiden toivossa Jemenissä<br />

ja muissa korkean riskin maissa tehdään<br />

lähes mitä vain.<br />

Toiseksi kidnappausriskiä lisäävät<br />

Yemenin ja Omanin välinen rajanylityspiste.<br />

paikalliset heimot, jotka saattavat myydä<br />

kidnapatut esimerkiksi juuri AQAP:lle.<br />

Turvallisuuspäällikön mukaan riskiä<br />

joutua kidnapatuksi vähentää se, jos matkustajien<br />

kuljetus järjestetään tila-autoilla<br />

tai pikkubusseilla. Matkustajien tulee aina<br />

istua kuljetuksen aikana ajoneuvon takapenkeillä<br />

ja olla puhumatta mitään.<br />

Etupenkeillä tulee istua vain paikallisia<br />

avustajia, jotka pystyvät paremmin saamaan<br />

saattueen tarkastuspisteiden läpi<br />

puhumalla paikallista kieltä ja osaamalla<br />

olla herättämättä ylimääräistä huomiota.<br />

Ajoneuvon ulkopuolella ei saa näkyä<br />

mitään ulkomaalaisiin tai ulkomaalaisuuteen<br />

osoittavia tavaroita tai tuotemerkkejä,<br />

ei myöskään arvoesineitä.<br />

Jatkuvasti on pidettävä myös mielessä,<br />

että Jemenin kaltaisessa epävakaassa<br />

valtiossa tapahtuva evakuointi muodostaa<br />

ulkomaalaiselle ihmiselle aina äärimmäisen<br />

riskin. •<br />

Liikenneraportointi ei ole enää entisellään<br />

– Radionkuuntelijoiden liikenneraportit auto-navigaattoreihin<br />

Bauer Median radiokanavat antavat autoilijoille<br />

jatkossa yhä enemmän tietoa<br />

liikenteen sujuvuudesta, keliolosuhteista<br />

sekä häiriöstä. Reaaliaikaisen liikennetiedon<br />

Bauer Median kanaville toimittaa<br />

kansainvälinen liikennepalveluita tuottava<br />

V-Traffic.<br />

- Liikenne ja radio kuuluvat yhteen. Nopeasti<br />

muuttuvien liikenneolosuhteiden<br />

välittämisessä radio on tehokas ja nopea<br />

väline. Yhteistyö V-Trafficin kanssa mahdollistaa<br />

sen, että kuulijoillamme on jatkossa<br />

yhä parempi mahdollisuus varautua<br />

ja reagoida mahdollisiin liikennehäiriöihin.<br />

Kerromme FM-taajuudella sekä nettisivulla<br />

oleellisimmat tiedot eli mitä tapahtuu ja<br />

missä, kertoo Bauer Median sisältöjohtaja<br />

Hermanni Seppälä.<br />

V-Trafficin palvelut kattavat Bauer Median<br />

kanavista Radio Novan, Iskelmän ja<br />

Radio Cityn.<br />

- Radio Novassa on ollut vuodesta 1999<br />

lähtien suosittu liikenneohjelma, ja liikennetiedotteet<br />

ovat olleet tärkeä osa tekemistä<br />

kaikissa ohjelmissa. Kuulijat ovat<br />

tottuneet siihen, että jos liikenteessä tapahtuu,<br />

Nova kertoo sen. Nyt parannamme<br />

palvelua entisestään ja laajennamme<br />

sen myös muille kanaville. Kuuntelijoiden<br />

liikennepuhelut nousevat jatkossa yhä<br />

suurempaan rooliin, sillä V-Traffic levittää<br />

kuuntelijoiden puheluista todennetun liikennetiedon<br />

muun muassa noin puoleen<br />

miljoonaan autonavigointilaitteeseen ympäri<br />

Suomen, Seppälä jatkaa.<br />

V-Traffic tuottaa reaaliaikaista liikennetietoa<br />

autoteollisuudelle, joka edellyttää<br />

korkeita laatuvaatimuksia ja tarkkuutta.<br />

Samat vaatimukset sopivat hyvin myös radiostudioon<br />

ja sitä kautta kuuntelijoille.<br />

- Liikennetieto on Suomessa ja Pohjoismaissa<br />

muutakin kuin ruuhkaa. Se on<br />

ennen kaikkea haastavia keliolosuhteita,<br />

suuria eläimiä ja muita odottamattomia<br />

liikennehäiriöitä. Tuotamme studioon yhä<br />

kehittyneemmän näkymän koko Suomen<br />

liikennetilanteen seuraamiseen, jonka<br />

kautta myös kuuntelijoiden raportoimat<br />

tapahtumat voidaan hyödyntää. Studiossa<br />

nähdään kohdennetusti niin äkilliset kelimuutokset,<br />

liikenteen sujuvuus, onnettomuudet,<br />

suurtapahtumat kuin varoitukset<br />

poroista ja hirvistä koko Suomen alueella,<br />

toteaa V-Trafficin myynti- ja markkinointipäällikkö<br />

Matti Seimola.<br />

V-Traffic-liikennetietopalvelu<br />

V-Traffic-palvelut tuottaa Mediamobile<br />

Nordic Oy. Mediamobile on eurooppalainen<br />

liikennetiedon tuottaja, joka toimittaa<br />

laajan yhteistyökumppaniverkoston avulla<br />

reaaliaikaisia tietopalveluja liikenteestä<br />

ja matkustamisesta autoteollisuudelle,<br />

navigaattoreihin, medialle, julkiselle sektorille<br />

ja kuljetusyrityksiin. Mediamobile<br />

Nordic on ranskalaisen Mediamobile S.A.<br />

omistama tytäryhtiö. Mediamobile toimii<br />

Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa,<br />

Virossa, Saksassa, Puolassa ja Ranskassa.<br />

•<br />

62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2016</strong>

OMAA LUOKKAANSA –<br />

SEKÄ TYÖMAILLA ETTÄ PELIKENTILLÄ.<br />

NISSAN e-NV200<br />

ALK. 33 649 €<br />

NISSAN NV400<br />

ALK. 31 704 €<br />

TÄYSIN UUSI<br />

NISSAN NAVARA<br />

ALK. 32 718 €<br />

NISSAN NV200<br />

ALK. 23 761 €<br />

(Autoveroton hinta 31 682,00 €,<br />

autovero 1 366,43 €. Hinta sisältää<br />

toimituskulut 600 €)<br />

(Autoveroton hinta 26 399,60 €,<br />

autovero 4 704,19 €. Hinta sisältää<br />

toimituskulut 600 €)<br />

(Autoveroton hinta 28 725,63 €,<br />

autovero 3 392,16 €. Hinta sisältää<br />

toimituskulut 600 €)<br />

(Autoveroton hinta 17 848,85 €,<br />

autovero 4 596,60 €. Hinta sisältää<br />

toimituskulut 600 €)<br />

NYT VIIDEN VUODEN / 160 000 KM TAKUULLA *<br />

KAIKILLE NISSAN-<br />

HYÖTYAJONEUVOILLE<br />

Meiltä löydät sopivan auton työhön kuin työhön. Tarjoamme asiakkaillemme<br />

kattavan hyötyajoneuvomalliston. Löydä omasi lähimmältä Nissanjälleenmyyjältä.<br />

Aja liiketoimintasi uudelle tasolle.<br />

UEFA Champions Leaguen virallinen hyötyajoneuvo.<br />

N V 2 0 0 - m a l l i s t o n E U - y h d i s t e t t y k u l u t u s 4 , 9 –7, 3 l/ 1 0 0 k m , C O 2 - p ä ä s t ö t 12 8 –13 0 g / k m . N V4 0 0 - m a l l i s t o n E U - y h d i s t e t t y k u l u t u s 6 , 8 – 8 , 6 l/ 1 0 0 k m ,<br />

CO2 -päästöt 177–217 g/km. Navara-malliston EU-yhdistetty kulutus 6,4–7,0 l/100 km, CO2 -päästöt 169–183 g/km. e-NV200-malliston CO2<br />

-päästöt 0 g/km. *Valmistajan takuu 5 vuotta tai 160 000 km kaikille Nissan-hyötyajoneuvoille (poislukien e-NV200, jolle valmistajan takuu<br />

on 5 vuotta / 100 000 km sähköauto-osien osalta ja 3 vuotta / 100 000 km muun ajoneuvon osalta).

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!