Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/2018 3 kuljetusjalogistiikka.com
jungheinrich.fi/li-ion
Li-ion energiaa –
varastosi tehokkuuden
uuteen aikakauteen.
ETV 216i – maailman
ensimmäinen työntömastotrukki
täysin integroidulla litiumioniakulla.
ETV 216i asettaa jälleen standardin sisälogistiikan litiumionitekniikalle.
Sen täysi voima ja pitkään kestävä suorituskyky
tehostaa varastoasi merkittävästi. Samaan aikaan sen vallankumouksellinen
muotoilu luo aivan uudenlaista lisäarvoa
parannetulla ergonomialla, turvallisuudella sekä ketteryydellä.
Lue lisää:
www.jungheinrich.fi/etv216i
2
TÄSSÄ LEHDESSÄ:
Euroports on valmis
suurempiin
konttilaivoihin............................4
Vajaassa vuodessa
tuhannen työntekijän
yritykseksi ..............................8
Kuorma-autoyrittäjien
kokemat
polttoainevarkaudet
kasvussa Suomessa............. 10
Nokian Renkaat ja Vianor
vastaavat asiakkaidensa
tarpeisiin kehittämällä digitaalisia
palveluitaan............ 14
Power Truck Show
– kuljetusalan
erikoistapahtuma...................21
Robottiauto Marilyn otti
harppauksen
kohti automaattista
24/7 ajamista.........................26
Vaara vaanii USA:n
kaupassa ja
logistiikassa..............................34
Uusi lavakeksintö voi jopa
puolittaa työmaalogistiikan
päästöt ja
hiilijalanjäljen.........................38
Mercedes-Benzin raskaat
kuorma-autot
vahvassa kasvussa................42
Pääkirjoitus
Optimointi ja tekoäly
– hypeä vai logistiikan
uudistamista?
Tiedätkö, mitä tarkoittaa fyysinen internet? Pitäisikö?
Tulevaisuuden kuljetusjärjestelmien ennustetaan kehittyvän
suuntaan, jossa kuljetusyksikköjä reititetään
ja käsitellään automaattisesti järjestelmän joustavuutta
sekä tehokkuutta optimoiden. Fyysisessä internetissä
datapaketit on korvattu konteilla ja muilla modulaarisilla
yksiköillä. Tämän mahdollistaa jo nyt tekoäly, mutta
onko keskeisempää kysyä, miksi logistiikan tulee kehittyä
aiempaa fiksummaksi? Muun muassa näitä aiheita
käsitellään syyskuussa Tampereella järjestettävillä
Logistiikka 2018 -messuilla.
Sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn ammattilaiset
kokoontuvat Logistiikka-messuille 12.–13.9.2018 Tampereen
Messu- ja Urheilukeskukseen. Messuilla esitellään
uusia palvelu- ja tuoteinnovaatioita sekä kuullaan
kiinnostavia seminaaripuheenvuoroja ja yrityscase-esimerkkejä.
Logistiikka-messujen teemoina tänä vuonna korostuvat
logistiikka kilpailuetuna, sisälogistiikka sekä informaation
kulku. Suomen merkittävin alan messutapahtuma
esittelee sisälogistiikkaa ja materiaalinkäsittelyä sekä
logistiikka- ja varastointipalveluja.
Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry palkitsee
tapahtumassa LOGYn Sisälogistiikan innovaatio 2018
-tunnustuksella innovatiivisen ja rohkean projektin tai
hankkeen. Tunnustuksen saa projekti tai hanke, jolla on
pystytty merkittävästi parantamaan asiakaskokemusta,
prosessia, turvallisuutta tai henkilöstötyytyväisyyttä.
Taipuisat Remelituplanippusiteet
kestävät
paahdetta ja
paukkupakkasia...................... 50
Uusi läpimurtoteknologia
tarjoaa ratkaisun
dieselin
typpioksidipäästöihin....... 60
TOIMITUS
Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku
lehti@pp.inet.fi
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola
puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki
puh. +358 40 9125 983, tiina.isomäki@luukku.com
JAKELU Posti Oy
ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)
www.kuljetuslogistiikka.com
21. vsk
Euroports on valmis
suurempiin
konttilaivoihin
Teksti ja kuvat Sari Järvinen
Raumalla juuri pystytetty konttinosturi on Liebherrin pohjoisin
nosturi.
4
Rauman Satamassa sijaitsevat korkeat viljasiilot olivat aikoinaan nähtävyys.
Toukokuussa niiden tasolle nousi Euroports Finlandin STS-nosturi,
jonka suurin korkeus puomi ylhäällä on 90 metriä. Uuden maamerkin
suunnitteluun pääsivät myös käyttäjät mukaan.
Nosturikuljettaja Olli Suominen
riisuu kenkänsä ja
pujahtaa läpinäkyvän lattian
yli satamakonttinosturin
ohjauspenkkiin. Näköala hänen
ympärillään on huikea. Edessä näkyy
Euroports Finland Oy:n historian kalleimman
ja pisimmän satamanosturin
puomi. Sen ulottuvuus on laiturin reunasta
50 metriä. Suomisen jalkojen
alla on tyhjää enemmän kuin koskaan,
sillä kuljettajan hytti on noin 42 metrin
korkeudella.
– Tätä on odotettu kuin karkkipäivää.
Uusi hytti on hieno: ajoasentoa
voi säätää ja tärinät sekä kolinat ovat
aiempaa pienemmät, Suominen sanoo.
Vielä kuljettajan on kuitenkin maltettava,
sillä toukokuun puolivälissä
oli käynnissä satamanosturin sähkötöiden
viimeistely.
Liebherrin pohjoisimman nosturin
koekäyttö alkaisi seuraavalla viikolla.
35 prosenttia lisää tehoa
Rauman sataman mittava kokonaisuudistus:
12-metrinen väylä, puolen
kilometrin laituri, kontti- ja varastokenttien
laajennus sekä STS-nosturi
mahdollistavat entistä suurempien
Post Panamax -luokan alusten te-
5
Europortsin nosturin suunnittelu alkoi
vuonna 2016, joka oli hyvä hetki
hankinnalle.
– Kilpailutilanne oli silloin parempi
kuin nyt, Viinikkala kertoo ja jatkaa.
– Sen jälkeen Rauman Sataman konttiliikenne
on kasvanut: viime vuosi oli
ennätys.
Tilaus tehokkaammalle ja isommalle
nosturille on selvä, sillä meriliikenne
on siirtynyt yhä enemmän kontteihin
ja isompiin laivoihin.
– Vanhojen konttinostureiden laskennallinen
käyttöikä lähenee nykyvauhdilla.
Onneksi meillä on myös optio
toisesta uudesta nosturista, jolla
palvelemme jatkossa tehokkaammin
nykyisiä ja uusia asiakkaita, tekninen
päällikkö toteaa.
Liebherrin pohjoisin konttinosturi
Liebherrin nosturi on harvinaisuus
Pohjoisessa, mutta Europortsilla on
valmistajasta kokemuksia Belgian ja
Saksan toimipisteidensä kautta.
– Liebherriin on oltu tyytyväisiä.
Tämä on kustannustehokkain nosturi.
Heidän tarjouksensa ei ollut halvin,
mutta ei kalleinkaan, Viinikkala sanoo.
Kun uutta nosturia suunnitellaan,
yleinen tapa on ottaa käyttäjät mukaan
suunnitteluun, mutta harvoin
kuitenkaan yhtä varhaisessa vaiheessa
kuin Euroports Finlandilla tehtiin.
– Halusimme kuljettajien näkemyksen
työskentelytilasta, kuten siitä
millainen penkki hankitaan ja miten
ohjaimet sijoitetaan. Taka-ajatuksena
Kun Olli Suominen pääsee tositoimiin, hän pystyy käyttämään hyväksi uuden nosturin
kapasiteettia, joka on yhteispainolla, twinlift-nostolla 65 tonnia.
hokkaan operoinnin.
Samalla investoinnit tukevat Europortsin
tavoitetta olla Suomen turvallisin
ja tehokkain satamaoperaattori.
Uudella nosturilla pystyy operoimaan
18 merikontin levyisen laivan, vanha
riitti juuri ja juuri 11 konttia leveään
alukseen. Myös työskentelykorkeutta
on tullut lisää viiden kontin verran.
– Vanhaan nosturiin verrattuna uudessa
on 35 prosenttia tehoa enemmän.
Samalla sen turvallisuus on
parantunut, Euroports Rauma Oy:n
tekninen päällikkö Petri Viinikkala
kertoo.
Tehokkaampi nosturi merkitsee
6
ripeämpää työtahtia myös laiturilla,
sillä laivan tyhjennys on joukkuepeliä.
Vetomestareiden on oltava trailereineen
valmiina ottamaan kontit vastaan.
– Todennäköisesti linjauksia muutetaan
niin, että kontinsiirtomatkat
laivaoperoinneissa lyhenevät ja näin
ollen pystytään hyödyntämään paremmin
uuden STS-nosturin ja konttilaiturin
tuomia mahdollisuuksia,
Viinikkala pohtii.
Optio toisesta nosturista
Sekä Olli Suominen (vas.) että Petri Viinikkala
ovat tyytyväisiä uuteen nosturiin.
oli saada kuljettajat sitoutettua turvallisuuteen, käytettävyyden
parantamiseen ja ennakkohuoltoon, Euroports
Rauman tekninen johtaja Simo Kuparinen kertoo.
Kuljettaja-Suomisella ei ollut mitään mukaantuloa vastaan:
Reissu Irlantiin valmistajan luokse oli mieluisa.
– Lupasin lyhentää kahvitaukojani kaksi minuuttia päästäkseni
mukaan, Suominen vitsailee, mutta vakavoituu sitten.
– Kun näkee, kuinka paljon työnantaja panostaa toiminnan
kehittämiseen, alkaa miettiä, että pitää itsekin panostaa
omaan tekemiseen.
Kuparinen yllättyi, kuinka paljon toimittaja pystyi tekemään
heidän toivomiaan muutoksia ilman lisäkuluja. Nyt
hallintalaitteet on sijoitettu samalla tavalla kuin muissakin
nostureissa, jolloin kuljettajien on helppo siirtyä hytistä
toiseen.
Lumisuoja energiansiirtoketjulle
Toisena vaihtoehtona Raumalla pohdittiin käytetyn nosturin
hankkimista. Niiden hinnat purkamisineen kuitenkin
olivat lähes uuden tasolla. Lisäksi eksoottisimpien satamien
nostureista ei tiedetty, olisivatko ne toimineet Selkämeren
jäätävissä olosuhteissa.
– Tähänkin nosturiin tehtiin energiansiirtoketjun päälle
lumisuoja, sillä uudessa nosturissa ei enää ole häntäkaapeleita,
Viinikkala sanoo.
Kehitystä on tapahtunut myös puomin nostossa. Se tapahtuu
nopeammin kuin ennen, kun laiva saapuu laiturille.
Enää nosturin kuljettajan ei tarvitse kiivetä ylemmäs käynnistämään
puomin siirtoa, vaan se onnistuu hytistä käsin.
– Se on hyvä juttu, sillä työ satamassa ei ole koskaan suffelia.
Aina on kiire: on tulossa seuraava laiva tai seuraava
myrsky, Suominen sanoo.
Nosturin meren puoleisen puomin ulottuma on 50 metriä,
joka mahdollistaa entistä leveämpien laivojen operoinnin
Raumalla.
Liebherrin tehtaalla Irlannissa valmistettu STS-nosturi on massiivinen kokonaisuus. Sen suurin korkeus on 90 metriä ja
ulottuvuus on laiturin reunasta 50 metriä.
7
Vajaassa vuodessa tuhann
– Flexolla on uusi strategia luotu. Arvot ja henkilöstö ovat meille tärkeitä ja siksi esimiesten valmennukseen
on panostettu. Haluamme olla houkutteleva työnantaja, Tommi Törmälä kertoo.
8
en työntekijän yritykseksi
Viime toukokuussa aloittanut Flexo Palvelut on
mielenkiintoinen tulokas sisälogistiikan markkinoilla.
Se tarjoaa palvelukonseptin, jollaista Suomesta
ei ennen löytynyt.
Vaikka sisälogistiikan palveluja
tarjoava Flexo Palvelut
Oy perustettiin noin vuosi
sitten, on yrityksellä jo yli 1 000
työntekijää ja sen myötä useiden
vuosikymmenten kokemus sisälogistiikasta.
Flexo aloitti toukokuussa 2017
Posti Group Oyj:n ja Solemo Oy:n
(SOL) yhteistyöyrityksenä, jonka
jälkeen entisiä postilaisia siirtyi
noin 500 Flexon palvelukseen. Lisää
väkeä tuli pääasiassa Postin
alihankkijoiden kautta. Uutta henkilökuntaa
on palkattu noin 200.
Flexon ideana on tarjota sisälogistiikan
palveluita eri toimialoilla.
Flexolaiset tekevät työn, kuten
kokoonpanon, keräilyn, esiasentamisen,
lajittelun ja tavaroiden
hyllytyksen asiakkaan luona ja asiakkaan
järjestelmillä. Sama onnistuu
myös kolmannen osapuolen
tiloissa.
Aika usein se on Posti. Flexolla
on nimittäin palveluvalikoimissaan
kortti, jota muilla sisälogistiikan
henkilöstöpalveluja tarjoavilla
yrityksillä ei ole.
– Postin kautta meillä on ainutlaatuinen
mahdollisuus tarjota
asiakkaalle koko toimitusketju tai
osia siitä. Jos esimerkiksi asiakkaan
omat tilat eivät riitä, voimme
tuoda ratkaisun Postin tilakapasiteetin
kautta. SOLin palvelujen
kautta saamme joustavasti henkilöstöä
ja tarvittaessa kiinteistön
huoltoa ja siivousta. Palveluvalikoima
on niin laaja, ettei kenelläkään
ole tarjota samaa, Flexo Palveluiden
toimitusjohtaja Tommi
Törmälä kertoo.
Asiakkaita on jo löytynyt.
– Myyntityö on hyvässä vauhdissa
ja olemme saaneet uusia asiakkaita
pääkaupunkiseudulta ja Lahden
alueelta.
Tavoitteena oikea asenne
Kokonaisen varaston ulkoistamisen
lisäksi Flexo tarjoaa pienempiä
palvelukokonaisuuksia, kuten
sisälogistiikan käsittelypalveluja
vaikka vain kiireavuksi.
– Työstä ei laskuteta tuntitaksan
mukaan kuten henkilöstövuokrausyrityksissä
yleensä vaan suoriteperusteisesti.
Kun on osaavaa
henkilökuntaa, uskon, että tämä
laskutustapa on sekä asiakkaan
että meidän etumme.
Osaava henkilökunta on juuri se
avainasia, johon Törmälä uskoo.
Flexo on panostanut vahvasti esimiestensä
valmennukseen. Työnjohto
ei vain käskytä vaan esimiehet
ottavat vastuuta, kuuntelevat
Flexo Palvelut Oy
työntekijöitä, kannustavat ja ohjaavat.
– Se, että meillä on tuhat työntekijää
ei ole haaste, vaan se, että
olemme varustettuja oikealla
asenteella. Haluamme luoda työympäristön,
jossa on positiivinen
draivi. Kaikilla tulee olla mahdollisuus
kehittää toimintaa. Hyvät
ideat laitetaan jakoon!
Tärkein pääoma ihmisissä
Törmälää voi kuvailla henkilöstövuokrausalalla
kovan luokan
ammattilaiseksi. Hän on työskennellyt
Adeccon Suomen toimitusjohtajana
ja sitä ennen kymmenen
vuotta Manpowerilla muun muassa
liiketoimintajohtajana.
Viimeksi Törmälä kuitenkin nähtiin
eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen
leivissä.
– Sitten tuli mahdollisuus tulla
Flexolle töihin. Mielestäni Flexo
oli mielenkiintoinen uusi toimija
ja pääsimme luomaan uutta isoa
peluria markkinoille.
Törmälä haluaa panostaa henkilökuntaan
ja syystäkin. Palveluyritykselle
työntekijät ovat tärkein
pääoma.
– Eihän meillä ole muuta kuin
henkilöstömme. En voi vielä sanoa,
että olemme sillä saralla valmiita,
mutta olemme päässeet hyvään
kehityksen alkuun, Törmälä toteaa.
- omistajat: Posti 80 prosenttia ja Solemo (SOL Palveluiden emoyhtiö)
20 prosenttia
- yli 1 000 työntekijää
- yksi Suomen suurimmista sisälogistiikan toimijoista
- operoi ja kehittää varastotoimintojen, tuotannon, terminaalien ja kentällä
tehtävän työn keskeisiä toimintoja kuten kokoonpanoa, keräilyä,
esiasentamista, lajittelua ja tavaroiden hyllytystä.
- tuottaa erilaisia lisäarvopalveluita, joita räätälöidään yritysten eri tarpeisiin.
flexo.fi
9
Kuorma-autoyrittäjien kokemat poltt
Viime vuoden lopussa järjestimme
yrityksemme toimesta kyselytutkimuksen
kuorma-autoihin
kohdistuvista polttoainevarkauksista
Suomessa. Kyselyyn vastasi
kuorma-autoyrittäjiä ympäri
Suomen. Kysely sisälsi useita
eri kysymyksiä aiheeseen liittyen,
mutta erityisesti seuraavat
neljä kysymystä vastauksineen
ansaitsevat meidän kaikkien
huomion.
Aloitetaan siitä yksinkertaisimmasta
eli onko yrittäjän kuorma-autoista
varastettu polttoainetta. Vastanneista
yli puolet eli noin 57 prosenttia vastasi
joutuneensa polttoainevarkauden
kohteeksi. Tulos kertoo varsin karua
tarinaa siitä, että polttoainevarkaudet
eivät ainakaan ole vähenemässä,
paremminkin päinvastoin. Jos naapurimaissa,
ja ympäri maailman, polttoainevarkaudet
ovat olleet iso ongelma
jo pitemmän aikaa, niin Suomessakin
aletaan jo kärsiä tästä rikollisuuden
muodosta.
Seuraavaksi kysyimme, kuinka
monta kertaa viimeisen kolmen vuoden
aikana yrityksen autoista on varastettu
polttoainetta. Vastausvaihtoehdot
olivat kerran, kahdesta neljään
kertaan tai viisi kertaa tai useammin.
Vastanneista eniten eli 43,28 prosenttia,
kertoi saaneensa kokea konkreettisesti
polttoainevarkaiden oveluuden
kahdesta neljään kertaan viimeisen
kolmen vuoden aikana. Tämä tarkoittaa
siis, että ainakin noin kerran vuodessa
ovat polttoaineet lähteneet pitkäkyntisen
matkaan kuorma-auton
tankista. Halvaksi tällainen ei yrittäjälle
tule.
Polttoainevarkaus voi tapahtua
myös kotipihalla
Kyselyssä selvitimme myös, missä
polttoainevarkauksia on tapahtunut.
Vaihtoehtoja oli useita kuten huoltoaseman
piha, vartioimaton levähdyspaikka,
oman tallin piha, kadun varressa
tai jossain listassa mainitsemattomalla
paikalla. Vastaajista suurin
osa, eli noin 56 prosenttia, ker-
10
Kuvassa kotimainen Rausteelin varkaussuojattu
polttoainesäiliö, joka
estää nopeat polttoainevarkaudet.
toi polttoainevarkauden tapahtuneen
oman tallinsa pihalla. Tämä kertonee
ainakin sen, että varkaat ovat entistä
uskaliaampia, koska edes oman tallin
pihalla ei ole turvassa polttoainevarkauksilta.
Saati sitten omalla kotipihallaan.
Nimittäin vastauksista selvisi
myös, että monet vastaajista kertoivat
varkauden tapahtuneen omalla
kotipihallaan, kotikadun varressa tai
vartioidulla alueella. Näin ollen myöskään
vartiointi tai kamerat eivät ole
yrittäjille tuoneet apua tähän erittäin
ikävään ongelmaan.
Palataanpa sitten vielä yrittäjien
omaan näkemykseen varkaustilanteen
kehittymisestä viimeisen vuoden
aikana. Kysyimme yrittäjiltä ovatko
polttoainevarkaudet heidän mielestään
lisääntyneet viimeisen vuoden
aikana. Suurin osa, eli noin 37 prosenttia
oli sitä mieltä, että kyllä ovat.
Tämä rikollisuuden muoto on siis tehokkaasti
onnistunut ujuttamaan lonkeronsa
eri maihin, nykyään myös
Suomeen. Tulevaisuus ei tämän tilanteen
osalta näytäkään kovinkaan valoisalta.
Ulkomailla polttoainevarkaus
voi olla kuljettajalle
hengenvaarallinen
Ulkomaan ajoa tekevien kuorma-autojen
kuljettajat joutuvat ajoittain väkivaltaisempien
polttoainevarkauksien
kohteeksi. Vaikka tämä juttu käsitteleekin
pääosin Suomessa tapahtuvia
polttoainevarkauksia, on hyvä
mainita myös ulkomaan ajossa olevien
kuorma-autoyrittäjien/-kuljettajien
vaarallisempia kokemuksia var-
oainevarkaudet kasvussa Suomessa
kauksista. Ulkomailla polttoainevarkaat
eivät nimittäin ainoastaan tyydy
varastamaan polttoaineita kuormaauton
tankista vaan ryöväävät lisäksi
kuljettajan. Esimerkkinä tällaisesta
teosta on auton hyttien kaasuttaminen,
jolloin tajuttomalta kuljettajalta
on helppo varastaa pankkikortit ja
muu henkilökohtainen omaisuus. Auton
hyteissä kuljettajia voidaan myrkyttää
myös muulla kuin kaasulla tai
heidät voidaan pahoinpidellä.
Osa kuljettajista onkin
menettänyt henkensä
tällaisessa varkaudessa tai
loukkaantunut vakavasti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että
suurin osa kuorma-autoyrittäjistä
joutuu polttoainevarkauden
kohteeksi jossain vaiheessa, riippumatta
siitä mikä maa tai millainen
varkaus on kyseessä. Polttoainevarkauksia
tapahtuu samalle yrittäjälle
mahdollisesti vielä useamman kerran
vuodessa. Tällaisilta varkauksilta
yrittäjä ei ole turvassa edes omalla
kotipihallaan vaan tankki saattaa olla
tyhjentynyt, kun sitä vähiten osaa
odottaa. Lisäksi alalla toimivat yrittäjät
ovat kokemustensa perusteella sitä
mieltä, että tilanne ei ole muuttumassa
parempaan, vaan varkaudet ovat jo
viimeisen vuoden aikana lisääntyneet.
Teksti ja kuva:
Anita Kanerva
www.rausteel.com
11
Uusi vannekoko Alcoa Wheelsiltä
Arconic Wheel and Transportation Products tuo
Eurooppaan uuden takoalumiinivanteen. Koko
19,5 x 14” saa sarjaansa paljon odotetun offset-120
-mallin. Uusi tuote löytää käyttökohteensa
esimerkiksi suurta kuormatilaa vaativista hakekuljetuksista.
Vanteen maahantuoja on Milcoa Oy.
• sarjansa kevyin ja vahvin
• painoero jopa 48 % vastaavaan teräkseen
• saatavana helppohoitoisella Dura-Bright® -pinnalla
12
Raskaan kaluston varaosat
merkkiin kuin merkkiin
Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:
VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR
Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin.
Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat
ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.
Palvelemme sinua
varaosa-asioissa ympäri Suomen:
Vantaalla
Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080
Tampereella
Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081
Lahdessa
Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086
Turussa
Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082
Lappeenrannassa
Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090
Kokkolassa
Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098
Oulussa
Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099
Seinäjoella
Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088
Joensuussa
Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095
Rovaniemellä
Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087
Varmista
huolto-osat
ajoissa!
Skuba toivottaa
turvallisia
kilometrejä!
www.skuba.fi
Soita ja tarkista päivän nettohinta!
Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 13
Nokian Renkaat ja Vianor vasta
kehittämällä digitaalisia palvelu
– Renkaiden kunnon tarkistaminen helpottuu ja auto
SnapSkan-yliajoramppeja on nyt
parkkihalleissa Helsingissä, Oulussa,
Tampereella, Turussa ja
Vantaalla. Kuva: Nokian Renkaat
Nokian Renkaiden ja Vianorin
kehittämä SnapSkan-palvelu laajeni
tavoittamaan suuren osan suomalaisista
SnapSkan hyödyntää huipputeknologiaa ja tekee renkaiden urasyvyyden mittaamisesta
nopeaa ja tehokasta. Uudet SnapSkan-yliajorampit avattiin toukokuussa Suomen isoimpiin
kaupunkeihin. Samalla palvelu tuli saataville entistä useampaan autonhuolto- ja
rengasketju Vianorin palvelupisteeseen.
14
avat asiakkaidensa tarpeisiin
itaan
matisoituu sekä kuluttajille että yritysasiakkaille
SnapSkanin tavoite on parantaa tulevaisuudessa
miljoonien ihmisten
tieturvallisuutta. Toimintaperiaate
on yksinkertainen: Kun autoilija
ajaa SnapSkan-yliajorampin yli,
renkaiden urasyvyys mitataan automaattisesti
3D-skannauksella.
Rampit sijoitetaan paikkoihin, joissa
autoilijat liikkuvat muutenkin, eli
erillistä reissua mittauspisteelle ei
tarvita.
Palvelu on ilmainen, ja autoilija
saa raportin renkaidensa kunnosta
älypuhelimeensa lähettämällä
rekisteritunnuksensa tekstiviestillä
numeroon 18136 tai syöttämällä
sen sivulle www.snapskan.fi. Jos raporttia
ei tilata, kaikki SnapSkanin
ajoneuvosta keräämä tieto poistuu
viikon kuluessa.
toimintamme ytimessä. SnapSkan
on lajissaan ainutlaatuinen kuluttajapalvelu,
ja se erottaa meidät muista
rengasvalmistajista. SnapSkanin
avulla saamme kommunikoitua autoilijoille
tiedon heidän renkaidensa
SnapSkan
• Ensiesittely vuonna 2016 Slushissa
• Yliajorampit parkkihallien sisään- tai ulosajoväylillä
kunnosta ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen,
toteaa Nokian Renkaiden
toimitusjohtaja Hille Korhonen.
SnapSkan laajeni myös ulkomaille,
kun uusi palvelupiste avattiin
Oslossa.
• Tällä hetkellä rampit Turun Stockmannin Q-Parkin, Helsingin CityForumin, Vantaan
Kauppakeskus Myyrmannin Q-Parkin, Tampereen Hämpin, Turun Stockmannin Q-Parkin
ja Oulun Kivisydän-parkkihalleissa
• Osassa Vianorin palvelupisteitä palvelu on tarjolla digitaalisilla käsimittauslaitteilla
Taustalla aito välittäminen,
tavoitteena turvallisemmat tiet
Suomessa on liikennekäytössä
liki kolme miljoonaa henkilö- ja
pakettiautoa, joista jopa 250 000
liikkuu tien päällä huonokuntoisilla
tai välttävillä kesärenkailla.
Autonrengasliiton tutkimuksen
(Kesärengastutkimus 2016) mukaan
40 prosenttia suomalaisista
arvioi renkaidensa kunnon väärin,
huonokuntoisilla renkailla ajavista
jopa lähes 75 prosenttia.
– SnapSkan tekee renkaiden kunnon
seuraamisesta autoilijalle vaivatonta
ja nopeaa. Toivomme, että
ihmiset löytävät skannauspisteet ja
ottavat tavaksi tarkistaa renkaiden
kunnon säännöllisin väliajoin, sanoo
SnapSkan-palvelusta vastaava
Ville Nikkola Nokian Renkailta.
– Välittäminen ja turvallisuus ovat
Kuva: Nokian Renkaat
15
B2B-puolella uudet palvelut
mahdollistavat huipputarkan
rengasseurannan niin ajoneuvo- kuin
rengaskohtaisesti
Vianor digitalisoi palveluitaan voimakkaasti sekä kuluttajaettä
yritysasiakkailleen. Ammattiautoilijoiden kaluston ja alla
pyörivien renkaiden hallinta ja seuranta on ratkaistu tietojen
pilvitallennusta hyödyntävän tietojenhallintajärjestelmän
avulla.
– Käytämme renkaiden mittauksessa
digitaalista mittausvälineistöä,
mikä mahdollistaa
mittaustulosten digitaalisen
tallentamisen ja mittausdatan
välittömän hyödyntämisen
pilvipalvelun kautta kaikkialla
pohjoismaisessa palveluverkostossamme,
kertoo Vianorilta
Lauri Halme, Head of business
area, B2B.
Yksittäisen ajoneuvon mittaukseen
kuluu ammattitaitoiselta
rengasmekaanikolta vain
joitain sekunteja, ja tarkan
mittalaitteen ansiosta mittaukset
ovat tarkkoja ja laadukkaita.
Laadukas rengasseuranta
säästää yrittäjän kukkaroa
Renkaiden hallintapalvelulla
voi saavuttaa merkittäviä
taloudellisia hyötyjä, koska
renkaiden vaihtotarpeet pystytään
ennakoimaan ja kaluston
käyttökatkokset välttämään.
Ennakoiva rengashuolto onkin
tärkeä osa Vianorin tarjoamaa
palvelua yritysasiakkaille.
– Yksikin vältetty rengasrikko tuo
jo leijonanosan rengastarkastusten
kustannuksista takaisin kaluston
käyttäjälle, muistuttaa Halme.
Digitaalinen kalustonhallintajärjestelmä
mahdollistaa suurienkin
kalustomäärien seurannan
vaivattomasti ja ajantasaisesti.
Luonnollisesti tietojärjestelmät
voivat tuottaa vain yhtä laadukkaita
tuloksia kuin järjestelmiin
sisään syötetty informaatio sallii,
joten avain hyviin lopputuloksiin
on renkaiden kunnon säännöllinen
ja asianmukainen tarkastaminen
ammattilaisten toimesta.
– Parhaisiin tuloksiin päästään
hyvällä yhteistyöllä asiakkaan ja
rengasammattilaisten kesken, Halme
summaa.
Oikea mittalaitevalinta
takaa laadukkaat palvelut
kaikenlaiselle
pyöräkalustolle
Digitaalinen kaluston- ja renkaiden
seurantapalvelu soveltuu niin henkilöautojen,
linja-autojen, erilaisten
kuorma-autoyhdistelmien kuin
raskaiden työkoneidenkin seurantaan.
Oikealla mittalaitevalinnalla
mahdollistetaan tarkka
renkaiden kulutuspintojen sekä
rengaspaineiden mittaus kaikenlaiselle
pyöräkalustolle.
Palvelun käyttöönoton ensimmäisessä
vaiheessa Vianorin
yritysasiakkaan kalusto rekisteröidään
järjestelmään akselikonfiguraatio-
ja rengastietoineen.
Tämän jälkeen Vianor ylläpitää
ajantasaista rengastietoa asiakkaan
kalustosta mittaamalla
renkaiden kulutuspinnan urasyvyyden
ja rengaspaineen aina
kohdatessaan ajoneuvon. Palvelu
mahdollistaa renkaiden käytönaikaisen
seurannan niin ajoneuvokohtaisesti
kuin yksittäisen
renkaan osalta.
16
”Parhaisiin tuloksiin päästään hyvällä yhteistyöllä
asiakkaan ja rengasammattilaisten kesken”, kertoo
Vianorilta Lauri Halme, Head of Business Area B2B.
Kuva: Vianor
17
PPO-Elektroniikka tarjoaa
rajattomasti paikannus- ja
seurantaratkaisuja
Teksti: Merja Maansalo
Kuvat: PPO-Elektroniikka Oy
PPO-Elektroniikan toimitusjohtaja
Timo Ohtoselle mikään ei ole mahdotonta,
kun puhutaan paikannukseen
ja seurantaan liittyvän tekniikan sovellusten
mahdollisuuksista.
− Paikkatieto sinänsä on vain pieni
osa informaatiosta, mitä esimerkiksi
pitkäkestoisilla akuilla tai paristoilla
toimivien ja säävarmojen laitteiden
avulla voidaan käyttäjille välittää.
Suojaa sähköttä
18
Ohtosen mukaan monilla on harhakäsitys,
että arvo-omaisuuden suojaaminen
ei onnistu ilman sähköä ja
johdotuksia.
− Meillä on esimerkiksi konttiin
asennettava laite, jonka akku toimii 8
vuotta yhdellä latauksella. Vastaavaa
tuotetta ei löydy keneltäkään muulta
maailmassa.
Ohtonen myös alleviivaa, että paikannustekniikkaa
voidaan hyödyntää
ja soveltaa lukemattomissa käyttökohteissa.
− Oikeastaan vain taivas on rajana.
Ellei meiltä löydy valmista ratkaisua,
räätälöimme sen asiakkaan tarpeita
vastaavaksi.
Kokonaispalvelua
PPO-Elektroniikka toimittaa asiakkailleen
järjestelmät kokonaispakettina. Paketti
sisältää suunnittelun, asennuksen,
käyttöönoton, ohjauksen ja tuen sekä
huollon. Yksi kysytyimmistä tuotteista
on paikannuslaite, joka on suunniteltu
konttien kuormatilojen, trailereiden,
rakennuskoneiden ja erilaisten siirrettävien
varastojen paikantamiseen. Käyttöliittymänä
toimii yrityksen Internetpohjainen
PPO-paikannuspalvelu.
− Järjestelmiemme avulla voidaan
jopa seurata kenen käytössä ja missä
jokin työkalukontin tavara on tai antaa
käyttäjälle dataa, mikä kontti on vaurioitunut
tai mikä konteista on tyhjä
ja mikä täysi.
Langattomasti
Ohtonen sanoo, että langaton tiedonsiirto
ja ohjaus sekä erilaiset kameraja
videojärjestelmät auttavat pitkien
tavarankuljetusketjujen ja yritysten
erilaisten toimintojen seurannassa.
− Niitä voidaan täydentää muun
muassa paloilmoitin- ja hälytysjärjestelmillä,
elektronisilla lukitus- ja
kuljetusjärjestelmillä sekä älykkäillä
tunnistusjärjestelmillä. Meiltä löytyy
myös akku- tai paristokäyttöiset GSMja
LORA-hälytyslaitteet.
Hän tähdentää, että kuljetusten lisäksi
varkauksia ja vahinkoja voidaan
järjestelmillä ehkäistä myös laitoksissa
ja teollisuusympäristöissä.
Toimitusjohtaja Timo Ohtonen ja
paikannuslaitteiden tuotepäällikkö
Kimmo Konttinen.
Omaa tuotantoa
Ohtonen kertoo, että yritys rakentaa
itse älykkäitä laitteita tiedonsiirtoon
ja laiteohjaukseen. Omaa tuotantoa
ovat myös sairaaloiden leikkaussalien
eristystason valvontajärjestelmät.
− Maahantuonnissa ja jälleenmyynnissä
olemme tehneet pitkään yhteistyötä
maailman johtavien turvatekniikka-alan
yritysten kanssa.
− Vastaamme päämiestemme tuotteiden
myynnistä Skandinaviassa ja
Venäjällä. Olemme toimittaneet yli
sata mittavaa Softex-palonsammutusjärjestelmää
Pietarin ja Moskovan
toimistojemme kautta Venäjälle. Niitä
on käytössä muun muassa Obukhovan
logistiikkakeskuksessa sekä Osinovaya
Roschan tulliterminaalissa.
Paikannuslaitteita eri tarpeisiin: Pienikokoinen PPO AssetOne sähköttömiin kohteisiin,
paikantava PPO Smartsole-pohjallinen sekä PPO Mini paikantava turvapuhelin.
19
Yksi uusimmista innovaatioista on PostiPete, joka lähettää kännykkään tekstiviestin,
kun posti on tullut.
viestin, kun posti on tullut.
− Postin jakeluajoissa saattaa olla
isoja päiväkohtaisia heittoja. Haaste
tällaisen palvelun kehittämiseen tuli
erään maatilan isännältä, joka tuskastui,
kun 3,5 kilometrin päässä olevalle
laatikolle alkoi tulla liian usein turhia
käyntejä, Ohtonen kertoo.
Helsingissä työskentelevässä PPOtiimissä
on seitsemän henkilöä.
− Toimimme sillä periaatteella, että
emme lupaa asiakkaille mitään, mitä
emme voi toteuttaa. Kerromme myös
aina avoimesti mahdollisista rajoituksista.
Myös kuluttajatuotteita
PPO-Elektroniikalta löytyy useita
kuluttajille suunnattuja henkilöpaikannus-
ja turvalaitemalleja. Niitä
myydään omassa verkkokaupassa. Yksi
tuotteista on PPO Mini, jossa turvapuhelin
ja paikannuslaite ovat samassa
laitteessa.
− PPO Minissä hätäkutsu, kahdensuuntainen
puhelinyhteys sekä reaaliaikainen
paikkatunnistus ovat samassa
laitteessa. Se sopii esimerkiksi senioreille,
lapsille, retkeilijöille ja kotona
asuville muistisairaille. Myös yksin
työskenteleville se on hyvä turva.
Uutuutena PostiPete
Kuluttajatuotteissa uusin innovaatio
on PostiPete. Postilaatikkoon asennettava
laite lähettää kännykkään teksti-
Se tavallinen
autotallitarina
Moni yritys on saanut alkunsa autotallista. Niin kävi myös
PPO-Elektroniikalle vuonna 1981. Sen toiminta ei kuitenkaan
jämähtänyt vantaalaisen autotallin nurkkaan vaan lähti kasvuun.
Yrityksen vahvin tukijalka nojaa hitec-sairaalatekniikkaan. MEVlaitteistot
valvovat miltei kaikkien suomalaisten leikkaussalien
sähköturvallisuutta. Yrityksen arvostuksesta luotettavana ja
osaavana partnerina kertoo muun muassa se, että kansainvälisessä
sairaalatekniikka-alan johtavassa lehdessä julkaistiin viime
vuonna aukeaman juttu PPO-Elektroniikasta.
Tien näyttäjä
PPO-Elektroniikka on tehnyt uraa uurtavaa työtä paikannuslaitteiden
ja ratkaisujen parissa jo ennen GPS-aikakautta. Tämä
osa-alue liitettiin yrityksen toimintaan 1990-luvun alussa. Nyt se
on PPO-Elektroniikan toinen tärkeä tukijalka. Poikkeukselliseksi
elektroniikka- ja sähköalalle erikoistuneen yrityksen tarinasta
tekee sen 37 vuoden aikana saavuttama asema. Nykyään Helsingin
Kaarelassa sijaitsevasta toimitalosta johdetaan yritystä, jolla
on asiakkaina ja kumppaneina myös merkittäviä kansainvälisiä
toimijoita.
Lisäinfo: www.ppo-elektroniikka.fi
20
Power Truck Show
– kuljetusalan erikoistapahtuma
Power Truck Show kerää jo neljättätoista
kertaa kuljetusalan kansan Etelä-Pohjanmaan
lakeuksille. Power
Truck Show järjestetään 10.-11. elokuuta
tuttuun tapaan Kauhavan Alahärmässä
Suomen parhaaksi äänestetyssä
vapaa-ajankeskuksessa Powerparkissa.
Vuoden 2018 kuljetusmessuilla
mukana on yli 200 kuljetusmessuosastoa,
lähes 400 näyttelyautoa ja
paikalle odotetaan yli 30 000 kävijää.
-Voimme hyvillä mielin sanoa, että
kuljetusalan messut ovat meillä tänä
vuonna suuremmat kuin koskaan,
Mikko Nukala toteaa. Power Truck
Show luo erinomaiset puitteet yritysten
näkyvyydelle ja tuotteiden esittelylle.
Tapahtumassa käsitellään myös
ajankohtaisia kuljetusalan asioita ja
tänä vuonna seminaarin aiheena on
”Muuttuvat massa- ja mittasäädökset”.
Seminaariin edustajina tulevat asiasta
puhumaan Trafi, SKAL sekä päällirakenteiden
valmistajan edustaja.
Vakio- ja viritetyt kuorma-autot
kamppailevat Power Truck Show SMtittelistä
Bullpro vetoareenalla. Kumpaankin
sarjaan voi osallistua 3- ja
4-akselisilla kuorma-autoilla, joiden
päällirakenne on vapaa. Perjantaina
ajetaan karsinnat ja lauantaina SM-finaali.
Ohjelmassa on myös kutkuttavaa
motorshow’ta mm. Sebastian Westbergin
FMX Show ja Suomen Mestari
Tommi Ahvalan supertrial show. Lapsille
ohjelmaa tarjoaa Muumit ja liikennepuistoalue.
Alueella on myös
autotaidemaalari Simo Riikosen näyttely.
Autonäyttelyssä ovat mukana Suomen
ja Pohjois-Euroopan komeimmat
kuorma-autot. Uusia autoja on rakenteilla
ja uusia autonrakentajia on liittymässä
mukaan näyttelyyn. Mukana
on tänä vuonna useita viimeisen päälle
showautoja, jollaisia ei Suomessa
ennen ole nähty. Hurjan kahdella V8
moottorilla varustetun showtruckrekan
Härmään tuo Poul Andersen
Tanskasta. Kaukaisin ulkomainen autonäyttelyvieras
Sarantos Petropoulos
tulee Kreikan Ateenasta. Mukana
on myös rc-autojen työnäytösajoja,
pienoismallinäyttely sekä paljon paljon
muuta.
Kansainväliset tähtiartistit nousevat
lavalle sekä päivällä että illalla. Tsekkiläinen
Country Sisters saapuu viihdyttämään
messukansaa U4-alueen ohjelmalavalle.
U3-ohjelmalavalle nousevat
rokkia soittava Lobster ja lauantaina
bluesia ja rock’n’rollia soittava
Lumberjacks. Perjantai ja lauantaiillat
huipentuvat Powerparkin Rock
Night iltapippaloihin. Perjantaina
vauhdista pitävät huolen Dingo, Elonkerjuu,
Matchbox ja Alphaville. Lauantaina
lavan valtaavat Petri Nygård,
Klamydia ja Portion Boys.
powertruckshow.fi
Hurjan kahdella V8 moottorilla varustetun showtruck-rekan Härmään tuo Poul
Andersen Tanskasta.
21
Suomen ensimmäinen
sähkömoottorilentokone
Malmin lentoasemalle
Kyseessä on Suomen ja tiettävästi myös Pohjoismaiden lajissaan ensimmäinen
sähkömoottorilentokone. Sen avulla on tarkoitus tutkia ja edistää
sähköistä lentämistä. Koneen ympärille on tavoitteena rakentaa ekosysteemi,
joka tukee sähköisen ilmailun kehittämistä maassamme.
Kaksipaikkainen täysin sähköinen Pipistrel
Alpha Electro -sähkölentokone
saapui kotikentälleen, Helsinki-Malmin
lentoasemalle. Helsingin sähkölentokoneyhdistyksen
tilaaman koneen
valmistaja on slovenialainen Pipistrel-yhtiö.
22
Uusi ekosysteemi tukee
koulutusta ja tutkimusta
Sähkölentokoneyhdistyksen tilaama
kone tulee Malmille monipuoliseen
käyttöön. Sen ympärille on tavoitteena
kehittää laaja-alainen ekosysteemi,
johon kuuluu toimijoita useilta eri
aloilta, opetuksesta teknologiateollisuuteen.
”Ilmailu on radikaalin muutoksen
edessä, joten halusimme nopeasti
edistää sähköisen lentämisen tietämystä
Suomessa. Tarkoituksena on
tutkia mm. akkujen kestoa ja suorituskykyä,
lataus-infraa sekä ilmailun
ekologisuutta yhdessä eri alojen edelläkävijöiden
kanssa”, kertoo Helsingin
sähkölentokoneyhdistyksen puheenjohtaja
Janne Vasama.
Lentämisen muutos on myös
ympäristön etu
Sähköinen ilmailu on ympäristöystävällinen
liikkumismuoto, joka mullistaa
myös tapamme liikkua. Nyt meneillään
olevan kehitysloikan ansiosta
lentäminen muuttuu entistä ekologisemmaksi
ja sähkölentokoneista tulee
ympäristöystävällinen liikkumismuoto.
Toisin kuin pyörä- ja raideliikenne,
sähkölentokoneet eivät tuota hiukkaspäästöjä.
Sähköinen ilmailu on hiljaista,
joten myös meluhaitat vähenevät.
”Luonnollisesti haluamme tehdä
oman osamme hiilidioksidipäästöjen
vähentämiseksi. Tässä sähköinen
ilmailu tulee merkitsemään suurta
edistysaskelta. Ehkä Suomi voi pian
olla edelläkävijänä siinä, että kaikki lyhyemmät
lentomatkat tehdään sähkökäyttöisillä
koneilla”, Vasama ennakoi.
Tulevaisuudessa myös
lentokouluille ja kerhoille
koulutuskäyttöön
Pipistrel Alpha Electro -sähkölentokone
on kehitetty erityisesti koulutuskäyttöön.
Akuista riittää virtaa
noin tunnin lentoon, minkä lisäksi on
puolen tunnin vara-aika. Lyhyen nousukiitonsa
ja suuren nousunopeutensa
ansiosta kone soveltuu hyvin juuri
Malmin kaltaiselle kaupunkikentälle.
Hiljaisena ja vähäpäästöisenä se olisi
luonteva valinta juuri pääkaupunkiseudun
lentokoulutuksen käyttöön.
Sähkön käyttö pudottaa lentokustannuksia
merkittävästi, millä on vaikutus
myös koulutuksen hintaan.
”Sähkölentokoneet mahdollistavat tulevaisuudessa
lentokoulutuksen aiempaa
useammille lentourasta ja
-harrastuksesta haaveileville. Näin
myös kotimaassa voidaan vastata kasvavaan
lentäjätarpeeseen ilmailun lisääntyessä
voimakkaasti lähivuosina”,
Vasama toteaa.
Sähkölentokoneen uusi tyyppikelpuutus
tulee merkitsemään myös lentokoulutukseen
uutta sisältöä, kuten
sähkömoottorioppia.
Koneelle haetaan Suomessa ultra-rekisteröinti
(ultrakevyet lentokoneet),
jolloin sen lentämiseen vaaditaan
UPL-lupakirja.
Koneen hinta on noin 150 000 euroa.
Hankinnan rahoituksesta vastaa
Helsingin sähkölentokoneyhdistys yhdessä
yksityisten henkilöiden ja verkostoon
liittyneiden yritysten ja yhteisöjen
kanssa.
sahkolentokone.fi
23
Norwegian lanseeraa digitaalisen lämpötilakartan
Norwegianin digitaalisen lämpötilakartan
avulla kohteen voi valita lämpötilan
mukaan.
Se on täysin uusi toiminto, joka mahdollistaa
kohteen valinnan halutun
lämpötilan mukaan.
Norwegianin nettisivuilla www.norwegian.com
olevan uuden toiminnon
avulla matkustajat voivat valita kohteita
sen mukaan, minkälaisen lämpötilan
he toivovat kohteessa olevan. Hakutoiminto
etsii kohteen lämpötilatoiveen,
hinnan tai kohdetyypin mukaan
– kaikki digitaalisen reittikartan avulla.
– Seuraavan matkan löytäminen tulee
olla asiakkaillemme mahdollisimman
yksinkertaista ja sujuvaa. Tiedämme,
että monet haluavat aurinkoon ja
lämpöön. Siten hakutoiminnolla, joka
perustuu lämpötilaan, on aiempaakin
helpompi löytää kohde, joka vastaa
näitä toiveita. Digitaalinen reittikartta
voi inspiroida löytämään myös matkakohteita,
jotka eivät ehkä ole olleet
mielessä aikaisemmin. Digitaalinen
reittikartta on osa jatkuvaa työtämme,
jonka tavoitteena on tarjota asiakkaillemme
paras mahdollinen tuote, sanoo
Norwegianin kaupallinen johtaja Thomas
Ramdahl.
KUVA:Creative Commons
24
4WD
MESSUTARJOUS!
UUDEN TRUKIN OSTAJALLE
KAUPAN PÄÄLLE PERÄKÄRRY!
Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto | www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601
Tervetuloa
osastollemme
U244-U245
(heti sisäänkäynnin vierellä)
tutustumaan uusiin Hyundai ja Ausa
trukkeihin sekä kurottajiin.
Country Sisters saapuu Suomeen
Power Truck Show’hun 10.-11.8.2018
Euroopan sydämestä – Tsekistä - kotoisin
oleva kuuden naisen countrybändi
Country Sisters saapuu elokuussa
Kauhavalle, Härmään Power
Truck Show’hun. Country Sisters on
perustettu jo vuosia sitten mutta
nykyisellä kokoonpanolla yhtye on
kiertänyt ympäri maailmaa esiintymässä
vuodesta 2013 asti. Country
Sistersissä on lahjakkaita ja kauniita
naisia ja heidän upouusi show
ei jätä ketään kylmäksi. Naiset ovat
musiikillisesti lahjakkaita ja heidän
innokkuutensa saa myös koko yleisön
mukaan viihtymään ja vedettyä
mukaan show’hun. Country Sisters
soittaa kaikkia countrymusiikin
tyylilajeja perinteisistä moderneihin
hitteihin. Country Sistersin
Show’ssa panostetaan vapaaseen
liikkumiseen ja tanssimiseen sekä
lavalla että yleisön seassa. Esiintymisasujakin
vaihdetaan useaan otteeseen
riippuen esityksen teemaan.
Heidän esityksensä on yksinkertaisesti
ainutlaatuinen.
Country Sisters esiintyy Power
Truck Show’ssa U4-alueen ainutlaa-
tuisella American Truck Stage lavalla
sekä perjantaina että lauantaina.
Yleisö pääsee nauttimaan countrymusiikista
kumpanakin päivänä kaksi
kertaa.
25
VTT:n robottiauto Marilyn.
Robottiauto Marilyn otti harppauksen
kohti automaattista 24/7 ajamista
- näkee myös sumuseinän taakse
VTT:n robottiauto Marilyn näkee ihmissilmää paremmin sumuisissa
ja myös lumisissa olosuhteissa ja luovii nyt jopa ilman
pysähdyksiä huonollakin säällä. Se pystyy myös näkemään
sumuseinän takana olevan ihmishahmon ja pysähtymään
automaattisesti. Tämän mahdollistaa auton katolle
kiinnitetty LiDAR-tutka, joka näkee aallonpituuksia, joita
ihminen ei erota. Teknologian kehittyessä tämä on iso askel
kohti turvallista automaattiajoneuvoa, joka ei pysähdy edes
sumun yllättäessä.
26
Marilyniin on viimeksi lisätty optisten
komponenttien aallonpituuksia
uuden 1550 nanometrin LiDARin
myötä sekä rakennettu lisää älykkyyttä
anturien kyvykkyyttä haistelevaan
ohjelmistoon. Tämän lisäksi ajoneuvoon
on rakennettu ohjelmistomoduulit
pistepilven suodattamiseen sekä
skannerien luotettavuuden arviointiin.
Näin halutaan varmistaa ajoneuvon
toimintakykyä myös sumussa
ja pöllyävässä lumessa, jollaisissa olo-
suhteissa näkyvän valon
ja lähi-infran alueella
toimiva LiDARtutka
auttaa robottiautoa
näkemään jopa ihmistä
paremmin.
”Vaikka Marilynin
näkökyky rajoittuu
sankassa sumussa noin
30:een metriin, uudenlainen
tutka mahdollistaa
auton ajamisen
hiljaa sen sijaan, että
sen toiminta pysäytettäisiin
täysin”, kertoo
projektipäällikkö Matti
Kutila VTT:n robottiautotiimistä.
Autossa on käytössä
myös radiotutkia,
mutta niiden herkkyys
muille kuin metallisille
esteille ja toisaalta
erottelukyky ovat rajoitettuja etenkin,
kun halutaan tehdä hahmontunnistusta.
”Marilyn pystyy myös yhdistelemään
tutka- ja LiDAR-tekniikoita painottamalla
eri antureiden parhaita
puolia. Tämä tekee automaattiajoneuvosta
turvallisemman kuin ihmisen
ajamasta autosta - tosin siihen on vielä
matkaa, mutta melkoinen harppaus
on nyt otettu ja oikeaan suuntaan”, Kutila
korostaa.
”Meillä on silti edelleen pitkä matka
24/7 automaattiajamiseen, mutta
haave on taas pitkän loikan verran lähempänä.
Jos juostaan 42 km maratonia,
niin ehkäpä maali on nyt 10 km lähempänä”,
hän vertaa.
VTT:n robottiautot.
Yhä enemmän
ajoskenaarioita mukaan
Robottiautoihin on tähän mennessä lisätty
koko ajan enemmän skenaarioita
(kaupunkia, kantatietä, lunta, exitramppia),
joista auto suoriutuu.
”Marilyn ajaa varta vasten telttaan
tehdyn sumupatjan läpi siten, etteivät
kyydissä olevat ihmiset näe sen taakse.
Kammion jälkeen auto väistää automaattisesti
edessä olevaa estettä,
tässä tapauksessa nukkea. Marilynin
antureista 905 nanometrin LiDARit
eivät näe sumun läpi, mutta uusi 1550
nm:n LiDAR on ainoa anturi, jonka
pohjalta väistöpäätös tehdään”, kertoo
Kutila suojattinsa ajoskenaariosta.
Marilyn puolestaan profiloituu ’see
through’ -tyyppisen skenaarioon ajamalla
sumun läpi ilman, että edes valvoja
näkee, mitä sumuseinän takana
on.
Marilynissä yhdistyy VTT:n, SICK:in,
Oplatekin ja Modulightin LiDAR- ja anturifuusiotekniikka.
”Myös yleisö pääsee halutessaan robottiauton
kyytiin tapahtumassa, jossa
saattaakin syntyä maailman ensimmäinen
robottiautojen ruuhka, mutta
toivottavasti ei sentään ketjukolaria”,
Kutila myhäilee.
Seuraavan kerran Marilyn kokeilee
taitojaan kesällä automaattisessa
parkkeeraamisessa siten, että se saa
ohjauskomentonsa auton ulkopuolelta.
Myös puolisolle Martille kuuluu
uutta, sillä se käy pohjoisessa kesä- ja
marraskuussa tekemässä reitin valintaa
kitkatiedon ja LiDAR-datan pohjalta.
Robottiautotutkimuksen kautta
VTT luo uusia innovaatioita automaattisten
ajoneuvojen turvalliseen toimintaan
kaikissa olosuhteissa. Tuloksia
voidaan hyödyntää laajasti eri sovellusalueilla
ja niiden avulla synnyttää
uusia kasvumahdollisuuksia globaalien
haasteiden ympärille.
www.vtt.fi
Matti Kutila VTT.
27
Kuorma-autot ja henkilöautot
varoittavat toisiaan liikenteessä
Volvo Trucks ottaa käyttöön
pilvipohjaisen Connected Safety
‐palvelun, jonka avulla
Volvo kuorma-autot ja Volvo
henkilöautot voivat varoittaa
toisiaan automaattisesti vaarallisista
liikennetilanteista.
Uraauurtavan yhteistyön ansiosta
näiden kahden riippumattoman
autonvalmistajan
henkilöautot ja kuorma-autot
voivat vaihtaa keskenään
reaaliaikaista vaaratilannetietoa
liikenteessä.
28
Volvo Cars julkisti Connected Safety
‐teknologian henkilöautoihin tarkoitetun
version vuonna 2016. Kun Volvo
Trucks nyt ottaa käyttöön oman versionsa,
kuorma-autot ja henkilöautot
voivat varoittaa toisiaan potentiaalisista
vaaratilanteista. Tämän tekee
mahdolliseksi se, että nämä kaksi yhtiötä
jakavat turvallisuuteen liittyvää
dataa omien pilvipalveluidensa välillä.
– Eri toimijoiden välinen laajennettu
yhteistyö on eräs keskeisistä asioista,
joita liikenneturvallisuuden parantaminen
edellyttää. Jos suurempi osa
ajoneuvoista voi vaihtaa reaaliaikaista
tietoa liikennetilanteesta, onnettomuuksien
riski pienenee. Connected
Safety ‐teknologia avaa oven tulevaisuudelle,
ja toivomme, että saamme
jatkossa myös muita autonvalmistajia
mukaan, kertoo Volvo Trucksin liikenne-
ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl
Johan Almqvist.
Järjestelmä lähettää varoituksia lähialueella
oleville, palvelua käyttäville
ajoneuvoille aina, kun kuljettaja aktivoi
hätävilkut.
– Pientareelle pysäytetty ajoneuvo,
joka näkyy huonosti muille, on aina
peräänajoriski, ja seuraukset voivat
olla vakavia. Hyvissä ajoin annettu varoitus
antaa kaikille lähistöllä oleville
henkilö- ja kuorma-autoille samat
mahdollisuudet hidastaa vauhtia, ajaa
tilanteen mukaisesti ja välttää kolarin,
Almqvist kertoo.
Pitkällä aikavälillä pilvipohjaista
palvelua voidaan täydentää muilla
turvallisuutta edistävillä toiminnoilla.
– Tekniikan edelleen kehittyessä ja
yleistyessä reaaliaikaisista tiedoista
tulee tärkeä täydentävä ominaisuus
monille älykkäille, turvallisuutta
parantaville ja kuljettajaa tukeville
järjestelmille, joita kuorma-autoissamme
jo käytetään. Connected Safety
merkitsee uuden vaiheen alkua jatkuvassa
työssämme, jossa tavoitteena
on edistää ajoturvallisuutta ja ehkäistä
onnettomuuksia, kertoo Emanuele
Piga, joka toimii asiakasratkaisujen ja
uusien palveluiden kehitysjohtajana
Volvo Trucksilla.
Alkuvaiheessa Volvo Trucks ottaa
Connected Safety ‐teknologian käyttöön
Ruotsissa ja Norjassa, joissa
merkittävä osa vuosittain rekisteröitävistä
uusista ajoneuvoista on Volvo
Trucks- ja Volvo Cars ‐merkkisiä.
– Ruotsista ja Norjasta saatujen kokemusten
jälkeen Connected safetyteknologia
laajentuu muille markkinoille.
Aikataulu milloin Connected
safety tuodaan Suomeen on vielä
avoinna, Suomen Volvo Trucks tuotepäällikkö
Mikko Aules kertoo.
Faktat, Volvo Trucks Connected Safety
· Näin Connected Safety toimii: Kun
hätävilkut kytketään päälle, kuormaauto
lähettää signaalin kuljettajan Internet-yhteydellä
varustetun matkapuhelimen
kautta Volvo Trucksin pilvipalveluun.
Sieltä tiedot välitetään
edelleen Volvo Carsin vastaavaan palveluun.
Tämän jälkeen varoitus lähetetään
kaikille järjestelmään yhdistetyille
ja sen ajoneuvon sijaintia lähestyville
henkilö- ja kuorma-autoille,
jonka hätävilkut on kytketty päälle.
• Järjestelmä tulee saataville Ruotsissa
ja Norjassa vuoden 2018 aikana.
Connected Safety ‐järjestelmä
on saatavana kuorma-auton erittelystä
ja palveluista riippuen Volvo
FH16-, Volvo FH-, Volvo FM- ja Vol-
vo FMX ‐malleihin, jotka on varustettu
Volvo Trucksin integroidulla
palvelu- ja infotainment-järjestelmällä.
• Volvo Cars tarjoaa Connected Safety
‐järjestelmän kaikkiin uusiin Volvo
XC60-, Volvo XC90-, Volvo XC40-
, Volvo S90- Volvo V60 ja Volvo V90
‐malleihin.
• Volvo kuorma-autojen muut onnettomuuksia
ehkäisevät turvallisuusjärjestelmät:
Tutkaohjattu
ACC-vakionopeudensäädin: aktiivinen
turvallisuusjärjestelmä, joka
auttaa kuljettajaa pitämään määritetyn
suuruisen turvavälin (aikavälin)
edellä olevaan ajoneuvoon.
Hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin:
varoittaa kuljettajaa törmäysvaarasta
edessä olevaan ajoneuvoon
ja kytkee tarvittaessa jarrut
päälle. Kuljettajan vireystilan valvonta:
kehottaa kuljettajaa pitämään
taukoa havaitessaan merkkejä
vireystilan heikkenemisestä.
29
Kuva: Jari Ala-Ilomäki
... tämä
aika on
ohi ...
Fenno pakoputket,
katalysaattorit, DPF:t ja SCR:t
nyt myös raskaaseen kalustoon
30
FennoSteel Oy
Fennokatu 1 • FI-39700 Parkano • Finland • +358 3 441 00
www.fennosteel.com
Osastomme nro 407 Power Truck 2018 -tapahtumassa.
Tervetuloa!
Tunnistetarra suojaa arvotavarat
sijaintia paljastamatta
VTT ja Streamr ovat kehittäneet
lohkoketjuteknologiaa
hyödyntävän tunnistetarran
prototyypin, jonka
avulla arvotavaroita voidaan
suojella niiden sijaintia
paljastamatta. Käyttökohteina
voivat olla esimerkiksi
elektroniikka, jalokivet
ja kaviaari.
Tägin toiminta riippuu tavaran omistajan
ja kuljetusyrityksen tekemästä,
lohkoketjuteknologian mahdollistamasta
älysopimuksesta, jossa määritellään
kuljetuksen ja säilytyksen
ehdot sekä maksut. Älysopimuksen
ehtojen valvomista varten tunnistetarraan
eli tägiin on upotettu erilaisia
älysensoreita, jotka mittaavat mm.
paikkaa, kiihtyvyyttä ja lämpötilaa.
Lohkoketjutekniikalla toisilleen vieraat
toimivat voivat yhdessä tuottaa ja
ylläpitää tietokantoja hajautetusti ja
luotettavasti.
Tuotteen omistaja ei esimerkiksi näe
tavaran tarkkoja kuljetustietoja, ellei
ehtoja rikota. Data käsitellään joko
salatusti tai sen voi hoitaa kolmas
osapuoli, kuten Streamr, joka tarjoaa
alustan datan ja älysopimusten esittämiseen
ja käsittelyyn.
"Tunnistetarra on hyvä esimerkki soveltavan
tutkimuksen merkityksestä
ja yhteistyöstä uusien innovaatioiden
kehittämisessä. Streamrin kyvykkyys
älykkäiden sopimusten ja reaaliaikaisen
datan integraatiossa ja visualisoinnissa
yhdistettynä VTT:n teknologia-ja
lohkoketjuosaamiseen muodos-
tavat yhdessä erinomaisen kombinaation",
sanoo VTT:n Tietointensiiviset
tuotteet ja palvelut -liiketoiminta-alueen
johtaja Tua Huomo.
Tunnistetarra on tarkoitus saada valmiiksi
syksyllä.
"Tulevaisuudessa tällaisille arkielämää
helpottaville tulevaisuuden verkkosovelluksille,
jotka rakentuvat hajautetun
teknologian ja älysopimusten
pohjalle, on nähtävissä enemmänkin
kysyntää. Vastaavia järjestelmiä
on jo testailtu terveysalan tarpeisiin",
kertoo tutkija Visa Vallivaara VTT:ltä.
Kuvassa tägin valkoinen prototyyppi on kiinni pienessä lukittavassa tavarankuljetuslaatikossa,
jossa voisi olla vaikkapa timantteja. Jos laatikon avaa muualla kuin
sille määritellyssä sallitussa paikassa, niin siitä aiheutuu hälytys ja sopimusrikkomus
sijainnin paljastuttua.
31
32
Lisäturvaa ammattikuljettajalle
– hälytysvalvonta ajoneuvoon
Ammattikuljettajat työskentelevät
usein yksin muuttuvissa
olosuhteissa ja eri vuorokauden
aikoina, jolloin tapaturmat,
ilkivalta ja varkaudet
ovat todellisia riskejä. AVARN
Security ja Katveturva ovat
sopineet yhteistyöstä, joka lisää
merkittävästi kuljettajan
turvallisuutta ja tuo lisäsuojaa
ajoneuvolle.
Katveturvan Kuljettajaturva -palvelu
on tarkoitettu ammattiautoilijoille
ja se sisältää turvakamerat ajoneuvon
ympäristön valvontaan ja kuljettajan
turvapainikkeen. Nyt palveluun
saa myös AVARN Securityn hälytyskeskuspalvelut.
Hätätilanteessa kuljettaja voi tehdä
painikkeella hälytyksen AVARN Securityn
hälytyskeskukseen, josta päivystäjä
voi avata reaaliaikaisen videoyhteyden
ajoneuvon kameroihin, tehdä
tilannearvion ja ryhtyä tilanteen edellyttämiin
toimenpiteisiin. Kuljettaja
puolestaan voi hyödyntää kameroita
tarkistamalla ohjaamoon sijoitetulta
näytöltä, ettei katvealuilla ole jalankulkijoita
tai muita esteitä, joihin ajoneuvo
voisi törmätä.
Turvapainikkeen voi irrottaa ja kiinnittää
vyölle, jolloin se on kuljettajan
mukana myös purku- ja lastaustilanteissa.
Painikkeessa on myös kaatumistunnistin.
Jos kuljettaja kaatuu esimerkiksi
tapaturman tai sairaskohtauksen
vuoksi, hälytyspainike tekee automaattisen
hälytyksen AVARN Securityn
hälytyskeskukseen.
– Teemme päivittäin työtä ammattikuljettajien
työturvallisuuden ja oikeusturvan
parantamisen eteen.
Olemme todella innoissamme tästä.
Pelkästään Suomessa on yli 200 000
kuljettajaa, joiden työturvallisuutta
voimme palvelun myötä parantaa
merkittävästi sekä samalla ennaltaehkäistä
ilkivaltaa ja muita vahinkoja,
sanoo Katveturva Oy:n toimitusjohtaja
Petteri Kataja.
Kuljettajaturva -palvelu soveltuu kaikenlaisiin
ja kaikenikäisiin ajoneuvoihin
ja työkoneisiin ja se on helppo ottaa
käyttöön. Hälytystilanteet sekä
toimintatavat ja yhteyshenkilöt määritellään
aina yhdessä palvelun ostavan
asiakkaan kanssa. Palvelun käyttöönotto
toteutetaan avaimet käteen
-toimituksena ja ajoneuvoon mahdollisesti
jo aiemmin asennetut kamerat
voidaan hyödyntää myös turvakameroina.
– Näemme, että yhteistyössä Katveturvan
kanssa meillä on mahdollisuus
auttaa liikennöitsijöitä ja kuljetusyhtiöitä
suojaamaan ajoneuvojaan sekä
tekemään kuljettajien työstä turvallisempaa.
Samalla autamme tekemään
teistä turvallisempia jalankulkijoille
ja kevyelle liikenteelle, AVARN Security
Oy:n toimitusjohtaja Juha Murtopuro
kertoo.
AVARN Securityn hälytysvalvonnan saa nyt Katveturvan Kuljettajaturva -ratkaisuun
33
VAARA VAANII USA:N KAUPASSA JA LOGISTIIKASSA
Ulkomaankauppaa käyvissä yrityksissä
kuten myös logistiikkaalalla
saatetaan ajatella etteivät
Yhdysvaltojen lait, asetukset
eivätkä vientisäännökset koske
Yhdysvaltojen ulkopuolisia toimijoita.
Onhan joka maassa oma lainsäädäntönsä
joka määrittelee toimintatavat
joita valvovat oman maan viranomaiset.
Euroopan Unioni on tuonut yhteneväiset
käytännöt koko maanosaan.
Yhdysvallat pyrkii suojelemaan teknistä
etumatkaansa rajoittamalla
korkean teknologian vientiä useisiin
maihin ja kielletyille vastaanottajille.
Kaikki maat on listattu riskiluokituksen
mukaisesti Yhdysvaltojen vientisäännöksissä.
Kaksikäyttötuotteet ovat vaikeimmin
hallittava tuotealue: monet jokapäiväisen
elektroniikan komponentit
kuten tietokoneen osat tai vaikkapa
erilaiset komposiittimateriaalit kuten
tietyt hiilikuidut ovat tarkoin vientikontrolloituja
korkean teknologian
tuotteita. Näitä tuotteita myydään, ostetaan,
välivarastoidaan ja jälleenviedään
jatkuvasti ympäri maailmaa. Mikäli
tuotteet ovat amerikkalaista alkuperää
saattavat kauppiaat tai logistiikan
toimijat syyllistyä tahtomattaan
Yhdysvaltojen vientisäännösten rikkomiseen.
Myös rikolliset tahot jotka
pyrkivät kiertämään USA:n vientivalvontaa
käyttävät hyväkseen logistiikka-operaattoreita.
34
Kiellettyjen vastaanottajien lukumäärä
eri listoilla kasvaa jatkuvasti
maailmanpolitiikan kiristymisen
myötä.
Monet Suomalaiset yritykset ovat
huomanneet joutuneensa
listatuiksi ilman tutkintaa
Yhdysvalloilla on oma erityinen vientisäännöstö
ja vientiä valvova viranomainen,
Bureau of Industry and Security
jolla on poliisiviranomaisen valtuudet
suorittaa tutkimuksia. Useat ulkomaiset
yritykset mukaanlukien logistiset
toimijat ovat joutuneet tietämättään
sekoitetuksi erilaisiin vientirikkomuksiin
ja tahtomattaan listatuksi eitoivotuksi
osapuoleksi mustille listoille
joista kyseenalaisin on Entity List.
Viranomaiset julkaisevat ja ylläpitävät
myös erilaisten listausten yhdistelmää
jossa on mainittu myös Valtiovarainministeriön
alaisen viraston
OFAC:n sanktioimat, terroristeja tukevat
tahot.
Yhdysvaltojen viranomaisten suorittama
tutkimus tehdään yleensä salassa
ja ulkomaista osapuolta kuulematta.
Oman yrityksen nimen löytyminen
listalta tulee kuin salama kirkkaalta
taivaalta ja tarkoittaa yleensä
katastrofia listatulle yritykselle.
Monet logistiikkayritykset sekä
elektroniikkakauppiaat ovat jatkuvasti
tulilinjalla: USA:n vientisäännökset,
vientivalvonta sekä valvovat viranomaiset
ja heidän toimintatapansa on
syytä tuntea.
Vaikka Yhdysvaltojen lait ovat voimassa
vain kotimaassaan listaus tavoittaa
kaikki kansainvälistä kauppaa
käyvät yritykset sekä logistiikkayritykset
jotka käsittelevät ulkomaankaupan
tuotteita. Myös monet Suomalaiset
yritykset ovat huomanneet joutuneensa
listatuiksi ilman tutkintaa.
Kaikkien Yhdysvaltojen kanssa kauppaa
käyvien yritysten, Yhdysvaltalaisia
komponentteja ostavien ja niitä
myyvien yritysten sekä logistiikkaalan
operaattoreiden on syytä herätä
muuttuneeseen maailmaan - ennaltaehkäisy
ja varautuminen on tässäkin
asiassa kaikkein tärkeintä.
Kirjoittaja, Esa Heikkinen, on tehnyt
elämäntyönsä, 40 vuotta logistiikan
parissa eri tehtävissä ja tuntee aiheen
perinpohjaisesti.
http://www.bookcover.fi
Varmista sujuva toimitusketju
Kiinasta Suomeen
Jo siinä vaiheessa, kun suunnittelet tavaran tilaamista, Varovan asiantuntijat
voivat neuvoa eri kuljetusmuodoissa. Valitse sopivin vaihtoehto huomioon
ottaen kustannukset, kuljetusaika ja ympäristötekijät.
Järjestelyt Kiinassa hoituvat sujuvasti paikallisen kumppanimme avulla.
Huolintaosastomme hoitaa tullauksen Suomeen ja toimituksen perille.
Varova Oy
PL 18, 00501 Helsinki
Puh. 09 773 96 300
myynti@varova.fi
www.varova.fi
LENTORAHTI RAUTATIEKULJETUKSET MERIRAHTI
Shanghai-Helsinki
1-7 vrk
Shanghai-Helsinki
18-24 vrk
Shanghai-Helsinki
35-45 vrk
35
CO2 CO2 CO2
CTE kuorma-autoon kiinnitettävä nostolaite,
jota on perinteisiä laitteita helpompi
ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa
36
CTE kuorma-autoon kiinnitettävän MP 32.19 -nostolaite.
Uusi, kilpailukykyinen tuote on ainutlaatuinen markkinoilla.
Sen enimmäiskorkeus on 32 metriä ja kantama
19 metriä, ja se asennetaan pieneen, seitsemäntonniseen
kuorma-autoon. Laitteessa on ainutlaatuinen,
180 astetta kääntyvä nostopuomi, joten sitä on tavallista
helpompi ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa.
”Päätavoitteenamme oli tehdä nostolaitteesta tavallista
tehokkaampi ja monipuolisempi eli suunnitella korkealle
ulottuva, mutta samalla kuitenkin kompakti, vain
7 tonnia painava ajoneuvo, joka on ainutlaatuinen koko
maailmassa. Halusimme tehdä laitteesta tavallista kevyemmän
mutta kuitenkin rakenteeltaan lujemman, jotta
työskentely sen kanssa olisi mahdollisimman turvallista”,
CTE:n teknologiajohtaja Roberto Fenner kuvailee.
Sekä laitteen rungossa että nostopuomissa on käytetty
kattavasti erikoislujaa terästä, jotta rakenteen edellyttämät
erityisominaisuudet ja keveys on saatu toteutettua.
"Asiakkaidemme työskentelyn helpottaminen on paras
palkinto, ja se onkin aina ollut mottomme. CTE MP
32.19 on tästä erinomainen esimerkki, sillä se on sekä
monipuolinen että helppokäyttöinen tuote. Pääsimme
tähän lopputulokseen ainoastaan huolellisen suunnittelun
ja erikoislujan teräksen ansiosta", Fenner toteaa.
CTE on kehittänyt kuorma-autoon kiinnitettävän pienikokoisen
nostolaitteen, joka on poikkeuksellisen monipuolinen
ja ulottuu erittäin korkealle sekä ahtaisiin
paikkoihin. Kompaktissa nostopuomissa on ainutlaatuinen
korotettu kääntömekanismi, jonka ansiosta laitetta
on perinteisiä nostolaitteita helpompi ohjata kulmissa
ja ahtaissa tiloissa. Ominaisuudet on saavutettu huolellisen
suunnittelun, puomin poikkileikkausten optimoinnin
ja erikoislujan teräksen avulla.
Sisä- ja ulkologistiikan materiaalinkäsittelykoneiden ammattilainen
Finnsiirto Oy maahantuo, myy, vuokraa ja huoltaa
uusia sekä käytettyjä trukkeja koko Suomen alueella.
Valikoimaan kuuluvat myös muut sisä- ja ulkologistiikan
työkoneet sekä moottorityökoneet, pääosassa trukit.
Tarjoamme asiakkaillemme lisäksi kokonaisvaltaisia
palveluita logistiikan suunnittelusta suurien kokonaisuuksien
ylläpitoon saakka. Kun tarvitset yhden trukin
tai haluat järjestää kerralla kalustosi kuntoon, meillä on
siihen ratkaisu ja oikeat koneet.
Hyundai trukeilla on markkinoiden laajin ja pisin takuuaika.
Sen erinomainen hinta-laatusuhde ja nopea toimitusaika
ovat monen ostajan mieleen. Hyundai trukit
ovat tunnettuja mm. laajasta varustelutasosta, helposta
huollettavuudesta, turvallisuudesta sekä laadusta ja
sopivuudesta erittäin raskaaseen käyttöön käyttökohteesta
riippumatta.
Ausa valmistaa nelivetoisia trukkeja, kurottajia ja dumppereita.
Nelivedolla ja merkkikomponenteilla varustetut
maastokäyttöönkin sopivat Ausa työkoneet ovat oikea
valinta yritykselle, jonka piha- tai käyttöalueella normaali
vastapainotrukki ei pärjää.
Tervetuloa Power Truck Show osastollemme U244-U245
(heti sisäänkäynnin vierellä) tutustumaan uusiin Hyundai ja
Ausa trukkeihin sekä kurottajiin.
Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto
www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601 37
Uusi lavakeksintö voi jopa
puolittaa työmaalogistiikan päästöt ja
hiilijalanjäljen
Delete on kehittänyt uuden lavajärjestelijän,
jonka avulla työmaalla oleva
täysi vaihtolava voidaan korvata
tyhjällä lavalla samalla, kun täysi lava
nostetaan auton kuljetettavaksi. Keksintö
tehostaa työmaalogistiikkaa jopa
puolella, jolloin logistiikan päästöt
voivat jopa puolittua. Myös lavojen
säilyttämiseen tarvittavan lavakenttätilan
tarve vähenee merkittävästi.
Lisää työturvallisuutta ja
optimoitu tilankäyttö
Erityisesti purkutyömailla, mutta
myös rakennustyömailla kamppaillaan
tilanahtauden kanssa. Ahtaus on
myös turvallisuusnäkökulma. Lavakuljetusjärjestelmä
tuo helpotusta tähän,
sillä lavoja on helpompi vaihtaa
nopealla syklillä, jolloin niitä ei tarvitse
olla työmaalla niin monia – yksi lava
materiaalia kohden riittää. Lavajärjestelijän
ansiosta työmaalle saadaan
lisää tilaa muita toimintoja varten ja
samalla saavutetaan katkeamaton lajittelu.
Myös ajoneuvojen määrä työmaalla
vähenee käytännössä puoleen,
jolloin työmaan turvallisuus paranee
oleellisesti.
Työmaalogistiikan hiilijalanjälki
puolittuu
Kuljetusten vähenemisen myötä kuljetuskaluston
aiheuttama hiilijalanjälki
saadaan jopa puolitettua. Lavajärjestelijän
ansiosta lavan vaihtaminen käy
vaivatta ja lisäksi yhdellä kuljetuksella
voidaan kuljettaa painon sallimissa rahoissa
jopa tuplamäärä paljon tilavuutta
vaativaa jätettä. Luonnollisesti tämä
vaikuttaa myös kuluneen polttoaineen
määrään, kun kilometrit vähenevät.
– Ympäristöhaittojen pienenemi-
Deleten lavajärjestelijän käytön hyödyt
nen on lavajärjestelijässä kuitenkin se
kaikkein tärkein näkökulma keksinnön
taustalla, kertoo keksinnön tehnyt
toimialapäällikkö Tommi Leppiaho
Deletestä. Myös se, että auto voi
kuljettaa tyhjää lavaa yhdessä täyden
lavan kanssa, parantaa työmaalogistiikkaa
ja pienentää päästöjä kuljetusten
vähenemisen myötä. Työmaa ei
ole niin sanotusti ilman tyhjää lavaa
missään vaiheessa. Myös kuljetustilavuuden
määrää kasvaa, hän lisää.
Lavajärjestelijä sopii erityisesti rakennustyömaiden
materiaalikierrätykseen.
Lavajärjestelijä helpottaa
myös logistiikkayritysten lavakenttien
tilankäyttöä, sillä järjestelmän ansiosta
lavoja voidaan pinota kolme päällekkäin
varastoinnin ajaksi. Näin lavakenttä
saadaan tehokkaampaan käyttöön
ja tilantarve vähenee.
• Puolet vähemmän kuljetusten aiheuttamia päästöjä, 50 % pienempi
hiilijalanjälki
• Puolet vähemmän kuljetuskustannuksia
• Puolet vähemmän ajoneuvoja työmaalla, turvallisempi työmaa
• Soveltuu standardilavoille
• Ei vaadi muutoksia nykyiseen kuljetuskalustoon
• Kolminkertaistaa lavakentän kapasiteetin
38
vetoaPua
Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.
FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut
huolinta-alan yritys. luotettavien yhteistyökumppaneiden
ansiosta toimintamme kattaa koko
maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua
nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.
Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän
läheisyydessä.
Niittytie Manttaalitie 25 B 5-7 8 Puh: 010 322 5220
01300 01530 Vantaa
info@finnfreight.fi
FINlaNd FINLAND
www.finnfreight.fi
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!
Valmiina lähtöön.
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014
-standardin mukaisesti.
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm
www.drager.fi
39
Kunta keskellä Suomen kasvukäytävää
Hausjärvi - Hämeen ripein ja
elinvoimaisin kunta
Keskellä Suomen kasvukäytävää Uudenmaan rajalla sijaitseva kantahämäläinen Hausjärven
kunta aikoo tulevaisuudessakin olla vahvasti mukana eteläisen Suomen elinvoimaisessa
keskiössä.
40
Hausjärven valtuuston hiljattain
hyväksymässä kuntastrategiassa
määritellään
suuntaviivat kuntalaisten
hyvinvointiin ja kunnan elinvoimaan
liittyvien palvelujen ja painopisteiden
osalta tuleville vuosille. Strategian
laadinnan lähtökohtana on ollut löytää
ne yhteiset päämäärät, joita kohtaan
suuntaamalla voimme varmistaa
kuntamme elinvoiman sekä sitä kautta
asukkaiden hyvinvoinnin ja viihtymisen
myös tulevaisuudessa. – Strategiamme
kohti tulevia vuosikymmeniä
on varmasti riittävän vaativa ja siten
tarjoaa meille kaikille haastetta riittämiin.
Tavoitteet on asetettu korkealle,
koska uskomme vahvasti mahdollisuuksiimme.
Sijaintimme keskellä
Helsingin ja Tampereen välisen Suomen
kasvukäytävää antaa meille mainion
perustan rakentaa kasvua tulevina
vuosina, kunnanjohtaja Pekka
Määttänen hahmottaa.
Hausjärvellä strategia on viety käytännön
tasolle jalostaen siitä keskeisimmät
kunnan toimintaa tarkemmin
ohjaavat ohjelmat. Elinvoimaohjelma,
markkinointi- ja viestintäsuunnitelma,
hyvinvointikertomus, kaavoitusohjelma
sekä henkilöstöohjelma ovat
keskeisiä työkaluja strategian jalostamisessa
toiminnan tasolle. Toteutumista
arvioidaan vuosittain osana tilinpäätöstä
ja strategiaa päivitetään
valtuustokauden kuluessa vielä pari
kertaa.
Kunnan elinvoimaohjelma valmistui
muutama kuukausi kunnan ja yrittäjien
yhteistyön pohjalta. Hausjärvi
on maakunnallisesti vetovoimainen
yritys- ja asuinpaikka. Monipuolinen
tonttitarjonta ja neljä elinvoimaista
taajamaa mahdollistavat luonnonläheisen
ja turvallisen asumisen edellytykset.
Hyvä saavutettavuus luo erinomaiset
edellytykset työllistymiselle
ja yrittämiselle. Omat vaatimuksensa
Hausjärvelle luovat kunnan neljä taajamaa,
Oitti, Ryttylä, Hikiä ja Monni.
Taajamien kehittäminen tasapuolisesti
on kunnanjohtajan mielestä täysin
mahdollista. – Jokaisella kylällä on
omat vahvuutensa, joiden pohjalta niitä
pitää pystyä jalostamaan edelleen
vahvemmiksi, Pekka Määttänen painottaa.
Maankäyttöä ohjaava kaavoitus on
keskeinen väline kunnan elinvoiman
kehittämisessä. Hausjärvellä
vanhoja kaavoja on tarkasteltu kriittisesti
ja tarvittavia muutoksia tehdään
jatkuvana kehitystyönä. Tonttivarantoa
kunnassa on reilusti. Asuinrakentamiseen
tarjolla on kymmeniä erikokoisia
tontteja kunnan eri alueilla.
Yritystontteja kunnalla on tarjolla
kymmenittäin mainioiden yhteyksien
varrella Oitin ja Ryttylän taajamissa.
Oitin yritysalue Kantatie 54:n ja Riihimäki-Lahti
– junaradan välisellä alueella
on erinomaisesti saavutettavissa.
Riihimäelle maanteitse matkaa on
alle 20 ja Lahteen reilut 40 kilometriä.
Ryttylän tontit sijaitsevat aivan Helsinki-Tampere
pääradan välittömässä
läheisyydessä. Helsinki-Tampere
moottoritielle alueelta on matkaa ainoastaan
vajaat kuusi kilometriä.
Hausjärvellä pidetään tiukasti kiinni
yksilöllisestä palvelusta, joustavuudesta
ja asioiden sujuvasta etenemisestä.
– Meillä toimitaan ripeästi yrittäjämyönteisessä
hengessä. Turhaa byrokratiaa
ei Hausjärveltä löydy, kunnanjohtaja
Pekka Määttänen lupaa.
Kunnanjohtaja Pekka Määttänen.
41
Mercedes-Benzin raskaat
kuorma-autot vahvassa kasvussa
• Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot ainoina kasvussa kärkimerkeistä
• Pakettiautot jatkavat viime vuoden hyvässä myyntitahdissa
• Mercedes-Benz on tukevasti maan eniten myyty linja-automerkki
• Actrosiin perustuva Kuljetus Auvisen Lowrider kerää huomiota maailmalla
• Hampuri tilasi jo 20 kappaletta täyssähköistä Mercedes-Benz Citaroa
• ABA 4 –avustin tarjolla lisävarusteena myös Mercedes-Benz Econiciin
• Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino Schurter on uusin X-sarjan brändilähettiläs
Mercedes-Benzin raskaat
kuorma-autot ainoina kasvussa
kärkimerkeistä
Mercedes-Benzin yli 16-tonnisten
kuorma-autojen markkinaosuus oli
huhtikuussa 21 prosenttia ja tammihuhtikuun
välillä 19,8 prosenttia. Ainoastaan
tähtikeulaiset raskaat kuorma-autot
ovat viiden eniten myydyn
merkin joukossa onnistuneet kasvattamaan
markkinaosuuttaan vuoden
ensimmäisen kolmanneksen aikana.
Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna
Mercedes-Benzin raskassarjalaiset
ovat 14,5 prosentin kasvussa,
ja autoja on ensirekisteröity yhteensä
197 kappaletta. Huhtikuussa asiakkaille
toimitettiin 52 uutta yli 16-tonnista
Mercedes-Benz-kuorma-autoa,
ja myynti kasvoi vuoden 2017 huhtikuusta
peräti 33,3 prosenttia. Suunta
on sama kevyemmissä painoluokissa:
6–16-tonnisia on myyty neljässä kuukaudessa
30 kappaletta (+20 %) ja
3,5–6-tonnisia 63 kappaletta (+18,9
%).
Pakettiautot jatkavat viime
vuoden hyvässä myyntitahdissa
Neljän kuukauden jälkeen Mercedes-
Benzin pakettiautot ovat kotimaan ensirekisteritilastoissa
sijalla 4 – ainoastaan
yhden auton jäljessä kolmantena
olevaa Toyotaa. Huhtikuun loppuun
mennessä pakettiautoja oli myyty
yhteensä 717 kappaletta (+3,3 %),
ja markkinaosuus oli 12,7 prosenttia.
Huhtikuun myyntiluvuillaan (200 autoa
kuukaudessa) Mercedes otti Toyotaa
kiinni, ja kasvuprosentiksi kirjattiin
36,1 verrattuna huhtikuuhun
2017.
42
Mercedes-Benz on tukevasti maan
eniten myyty linja-automerkki
Tammi-huhtikuussa Suomessa ensirekisteröitiin
119 uutta linja-autoa,
joista 46,2 prosenttia on merkiltään
Mercedes-Benz. Neljässä kuukaudessa
myyntiin 55 autoa eli kaksi vähemmän
kuin alkuvuonna 2017. Mercedesin
markkinajohtajuus on tukevalla
pohjalla, sillä kakkosena tulevan Volvon
kokonaisluku on 13 autoa.
Actrosiin perustuva
Kuljetus Auvisen Lowrider kerää
huomiota maailmalla
Jos työnhaku kuljetusalalla on kiinni
kaluston laadusta, suomalaisella Kuljetus
Auvisella on käsissään Mercedes-Benz-maailmassakin
ainutlaatuinen
valtti: käsinmaalattu, lowriderteemainen
meksikolaissävytteinen
Mercedes-Benz Actros B-link-yhdistelmäajoneuvo.
Lowrider voitti viime
vuonna kaikkiaan viisi palkintoa eri
luokissa Alahärmän Truck Showssa ja
pian sen perään Nordic Trophy 2017
–palkinnon sekä kuusi kategoriapalkintoa
Ruotsissa. Toimitusjohtaja Mika
Auvisen apuna auton suunnittelussa
on ollut kuljettaja Arto Simola. Auton
designista ja kynäruiskumaalauksista
vastasi Perttu Papunen. Auton
parissa työskenneltiin 6000 tuntia, ja
sisustuksessa on käytetty samettia ja
nahkaa. Hankkeen kokonaiskustannukset
nousivat noin 450 000 euroon.
Perttu Papunen
Hampuri tilasi jo
20 kappaletta täyssähköistä
Mercedes-Benz Citaroa
Mercedes-Benzin uusi täyssähköinen
linja-automalli kiinnostaa jo ennen
virallista ensiesittelyään. Hamburger
Hochbahn AG on tilannut autoja
20 kappaletta, joista ensimmäiset
luovutetaan yhtiölle vielä tämän
vuoden puolella. Malli esitellään syyskuussa
IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä
Hannoverissa. Citaron litiumakkujen
kapasiteetti on 243 kWh. Autossa
on kaksi pyörännapoihin sijoitettua
sähkömoottoria, ja teho on 2 x125
kW ja vääntö 2 x 485 Nm. Akut riittävät
kesäkaudella noin 150 kilometrin
ajomatkalle, ja matkustamon lämmityksestä
vastaa energiatehokas lämpöpumppu.
Hamburger Hochbahn liikennöi
Hampurin alueella 111 bussireittiä
yhteensä noin tuhannella autolla.
Vuodesta 2020 lähtien yhtiö aikoo
hankkia käyttöönsä ainoastaan päästöttömiä
busseja.
ABA 4 –avustin tarjolla
lisävarusteena myös
Mercedes-Benz Econiciin
Mercedes-Benz laajentaa uusimman
turvallisuusteknologian käyttöä kuorma-automallistossaan.
Uusin esimerkki
on Econic, johon nyt on saatavana
lisävarusteena myös jalankulkijoihin
ja pyöräilijöihin reagoiva Active
Brake Assist 4 –törmäysvaroitin (ABA
4). Econicin vakiovarustukseen kuuluu
jo ABA 3 –varoitin. Econicia käytetään
yleisesti jäteautona kaupunkija
taajama-alueilla, jossa liikkuu koko
ajan myös suojaamattomia tienkäyttäjiä.
ABA 4 varoittaa kuljettajaa
auton sivulta, takaa tai edestä lähestyvistä
kävelijöistä ja pyöräilijöistä ja
aloittaa välittömästi osittaisen jarrutuksen
törmäyksen välttämiseksi. Toinen
uutuus Econicissa on Sideguard
Assist –avustin, joka valvoo auton oikeaa
kylkeä katveeseen jäävien liikkujien
varalta. Jos esimerkiksi käännöksessä
auton viereen kuolleeseen kulmaan
on jäämässä pyöräilijä, kuljettajaa
varoitetaan tästä oikeanpuoleisessa
A-pilarissa vilkkuvalla varoituskolmiolla.
Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino
Schurter on uusin X-sarjan
brändilähettiläs
Vuoden 2016 olympiavoittaja, sveitsiläinen
maastopyöräilijä Nino Schurter,
31, on Mercedes-Benzin X-sarjan uusi
brändilähettiläs. Schurter on maastopyöräilyn
lajilegenda, joka muun
muassa voitti maailmanmestaruuden
kuudesti vuosina 2009-2017. Olympiamitaleja
on kolme, joista kultainen
vuodelta 2016. ”X-sarja on loistava
auto. Paitsi että siinä on kuljetustilaa
riittävästi maastopyöriäni varten, se
on mahtava ajoneuvo ajettaessa tiettömien
taipaleiden taakse vuoristoihin.
Lisäksi auto on upeasti muotoiltu
ja mukava, joten se on ykkösvalinta
niin urheilu-urani kuin yksityiselämäni
tarpeisiin, Schurter sanoo. Suomessa
X-sarjan hinnat alkavat 2-paikkaisen
mallin 47 725 eurosta (220 d
4Matic).
43
tulevat saataville kaikkiin Mercedes-
Benz pakettiautoja jälleenmyyviin
myyntipisteisiin kautta Suomen.
VebaBox on helposti hyötyajoneuvon
tavaratilaan asennettava ja käyttöön
otettava kylmäkuljetustila, joka
mahdollistaa tuotteiden kuljettamisen
lämpötiloissa -18°C…+25°C.
Matalajännitteinen viilennysyksikkö
saa käyttövoimansa joko ajoneuvon
omasta sähköjärjestelmästä tai erilliseltä
virtalähteeltä ja sillä voidaan joko
jäädyttää, viilentää tai lämmittää
kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.
VebaBox sopii vaivattomasti kaikkiin
Mercedes-Benz pakettiautoihin
ja tarvitsee toimiakseen vain kytkentäkaapelit.
”Voit siis käyttää ajoneuvo-
Mercedes-
Benz ja
VebaBox
yhteistyöhön
Mercedes-Benz hyötyajoneuvot
ja hyötyajoneuvojen kylmälaiteratkaisuja
tarjoava Heavyline
Oy ovat sopineet valtakunnallisesta
VebaBox -kylmäkuljetuslaitteiden
myyntiyhteistyöstä.
Yhteistyö on yksi Mercedes-Benzin
kestävän kehityksen strategian
mukaisista toimista, joiden
tavoitteena on laajentaa ja vahvistaa
Mercedes-Benzin asemaa
modulaaristen kuljetusratkaisujen
tarjoajana Suomessa. Kesän
aikana VebaBox -kylmäkuljetuslaitteella
varustettu Mercedes-Benz
Citan 109 CDI -pakettiauto
esittäytyy Mercedes-Benz
hyötyajoneuvoja myyvissä toimipisteissä.
Matalajännitteinen viilennysyksikkö joka toimii joko ajoneuvon omalla sähköjärjestelmällä
tai erillisellä virtalähteellä ja sillä voidaan joko jäädyttää, viilentää tai
Yhä useammin pakettiautoilla kuljetettavat
yksittäiset tuote-erät ovat
pieniä ja vaativat juuri oikeanlaista
lämpötilaa. Jotta kuljetustoiminta
olisi tehokasta ja tuottavaa pitäisi samaan
kuormaan saada sovitettua sekä
tavallista että huolellisesti lämpötilasäädeltyä
rahtia. Lämpötilasäädellyt
kuljetukset siirtyvät nykyisiä järjestelmiä
edistyksellisempiin ja taloudellisempiin
ratkaisuihin.
Nyt käynnistetty yhteistyö tarjoaa
Mercedes-Benz hyötyajoneuvojen asiakkaille
turvallisen ja kustannustehokkaan
ratkaisun lämpötilasäädeltyihin
kuljetuksiin. ”Näkemyksemme
mukaan nykypäivän kuljetusmuodot
tulevat muuttumaan tulevaisuudessa.
Se tarkoittaa erilaisten yhdistelmäkul-
lämmittää kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.
jetusten yleistymistä. Mercedes-Benzille
on ensiarvoisen tärkeää toimia
esikuvana autojen ohella myös uusien
palveluiden kehitystyössä”, toteaa
Mercedes-Benz pakettiautojen myyntijohtaja
Jani Tolonen.
Kestäviä palveluratkaisuja
VebaBox on yksi Mercedes-Benzin
virallisista One Partner -yhteistyökumppaneista,
mikä tarkoittaa yhtiön
tuotteiden ja valmistusmenetelmien
täyttävän Daimler-konsernin uuden
kestävän kehityksen strategian asettamat
tavoitteet kestävyydestä, laadusta
ja matalasta ympäristökuormasta.
Yhteistyösopimuksen myötä hollantilaiset
VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet
44
asi sekä lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin
että normaalina hyötyajoneuvona.
Kompaktin rakenteen ja vaivattoman
siirrettävyyden sekä rakenteeseen
integroidun viilennyslaitteen ansiosta
VebaBoxia on mahdollista hyödyntää
myös ajoneuvon ulkopuolella.
Se avaa uusia mahdollisuuksia esimerkiksi
pitopalveluille tai vaikkapa
ruokajakelua tarjoaville yrityksille.
Toisin sanoen, VebaBox on joustava
kylmäkuljetusratkaisu kaikille lämpötilaherkille
tuotteille”, sanoo Heavyline
Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Heiskanen.
Vastaus muuttuviin
kuljetustarpeisiin
Tarvittaessa helposti autosta toiseen
siirreltävät VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet
tuodaan tarjolle laajalla mallistolla
Mercedes-Benz Citan- ja Vitopakettiautoihin
sekä Sprinter-paketti-
ja kuorma-autoihin. Mallikohtaiset
VebaBox -kylmäkuljetusjärjestelmät
ovat valittavissa vaivattomasti suoraan
Mercedes-Benz myyntijärjestelmästä.
”Kustannustehokkaat VebaBox
-kylmäkuljetusratkaisut täydentävät
kattavaa palveluvalikoimaamme ja antavat
uuden lähestymiskulman asiakkaidemme
muuttuviin kuljetustarpeisiin”,
Tolonen kertoo.
Kuten Mercedes-Benz hyötyajoneuvon,
myös VebaBox -kylmäkuljetusratkaisun
hankinta on tehty asiakkaalle
mahdollisimman helpoksi ja vaivattomaksi.
”Asiakas saa yhden selkeän laskelman,
joka sisältää auton ja siihen
valittujen lisävarusteiden sekä mahdollisten
lisäpalveluiden ohella myös
VebaBox -kylmälaitteen ja asennuksen
hinnan. Näin asiakas saa yhdellä
silmäyksellä selkeän käsityksen auton
hankintaan ja omistamiseen liittyvistä
kuluista. Asennamme asiakkaan valitseman
VebaBox -järjestelmän autoon
jo maahantuontivarustelun yhteydessä,
joten auto on heti luovutuksesta
valmis tuottavaan työhön”, Tolonen
lisää.
Helppohoitoinen
Teknisiä tietoja
Lämpötila-alue: 2°C - 25°C
Jäähtymisaika:
30 minuutissa alle 8°C:een
Mitat mini:
950x900x1000* mm
Mitat small:
1000x1000x1300* mm
Mitat medium:
1200x1150x1900* mm
Nyt allekirjoitettu yhteistyösopimus
kattaa vakioidut VebaBox economy
-sarjan ratkaisut lämpötilasäädeltyihin
kuljetuksiin ja ne sopivat sellaisenaan
useimpiin Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin.
VebaBox economy -sarjaa
on tarjolla kolmena eri litratilavuutena
450, 850 ja 1900 litraisena.
Valmistajan mallistosta löytyy mallikohtaiset
sekä räätälöidyt VebaBox
kontit Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin.
Valinnaisvarusteilla VebaBoxista
saa räätälöityä entistä monipuolisemman
ja helppokäyttöisemmän.
VebaBox:n innovatiivinen rakenne
mahdollistaa erittäin nopean huollon.
Kompakti, helposti vaihdettava
kylmäyksikkö takaa helpon huollon
ja minimoi käyttökatkokset. ”Kylmäyksikkö
onkin oikeastaan ainoa, edes
jonkin asteista huoltoa vaativa komponentti
koko järjestelmässä. Jos kylmän
tuotto jostain syystä loppuu, pyrimme
ratkaisemaan ongelman mahdollisimman
pian. Yksikkö vaihdetaan
kokonaisena, joten VebaBox on
hetkessä käyttövalmiina. Tarvittaessa
tuomme asiakkaalle vaihtoyksikön
huollon ajaksi”, Heiskanen lupaa.
VebaBoxin tuoteperhe sisältää myös mallikohtaiset asennus- ja kiinnitystarvikkeet.
45
YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS JA
TEHOKKUUS SAMASSA LAIVASSA
Kestävän kehityksen edelläkävijyys on meille kunnia-asia: yhdistämmehän
Itämeren liikekeskuksia seitsemällä reitillä, yli 200 lähdöllä viikoittain.
tallinksilja.com/cargo | cargo.sales@tallinksilja.com | tel. +358 203 74266
46
ISO 14001:2004
environmental
certificate
by Lloyds Register
47
Rajavartiolaitokselle Meripelastuksen
johtamisjärjestelmän
Rajavartiolaitos on valinnut Tieto Finland Oy:n toimittamaan Meripelastuksen
uuden johtamisjärjestelmän. Järjestelmä on tarkoitus ottaa
käyttöön vuoden 2020 lopulla. Sen myötä meripelastuksen johtokeskusten
ja meripelastusyksiköiden välinen tiedonvaihto tehostuu
ja digitalisoituu. Johtamisjärjestelmä tarjoaa myös erilaisia valmiita
rajapintoja uusien, ulkopuolisten palveluiden ja toimintojen liittämisen
meripelastuksen johtamiseen.
”Rajavartiolaitos on asettanut korkeat
käytettävyys- ja turvallisuusvaatimukset
johtamisjärjestelmälle, koska
se on keskeinen osa yhteiskunnan
merellistä turvallisuusinfrastruktuuria.
Korkean käytettävyyden lisäksi
Tiedon järjestelmä tarjoaa meille hyvät
työkalut kehittää päivittäistä johtamistoimintaamme
sekä jakaa Rajavartiolaitoksen
muodostamaa merellistä
tilannekuvaa muille viranomaisille”,
Rajavartiolaitoksen meripelastusasiantuntija
Petteri Leppänen toteaa.
Uutta tietojärjestelmää hyödynnetään
meripelastuksen johtokeskuksissa
Turussa ja Helsingissä meripelastuksen
johtamiseen ja siihen liittyvän tilannekuvan
muodostamiseen sekä johtokeskusten
ja liikkuvien meripelastusyksiköiden
väliseen tiedonvaihtoon.
48
Järjestelmä vaihtaa tietoa
myös muiden viranomaisten
tietojärjestelmien
kanssa sekä hyödyntää
nykyistä tehokkaammin
erilaisia yhteisiä
viranomaispalveluita
ja rekistereitä. Uuden
johtamisjärjestelmän
myötä vaativissa meripelastustapahtumissa
lähimmän
tarkoituksenmukaisen
yksikön onnettomuuspaikalle
saapumisen
uskotaan nopeutuvan.
”Tuleva meripelastuksen
johtamisjärjestelmä
edistää merkittävästi
viranomaisten ja muiden
pelastustoimintaan
osallistuvien tahojen yhteistyötä.
Sen avulla voidaan
vaikuttaa turvallisuuteen
Suomen merialueilla
ja laajemmin koko
yhteiskunnassa. Meripelastuksen
uudessa
johtamisjärjestelmässä
voimme hyödyntää viimeisintä
teknologiaa ja
pitkää kokemustamme
kokonaisturvallisuuden
johtamista tukevien, vaativien
järjestelmien toimittamisesta
ja ylläpitämisestä”,
sanoo Tiedon
Suomen julkisen sektorin
toimialajohtaja Anne
Räsänen.
Meripelastuksen tehtäviin
kuuluu muun muassa
merihätään joutuneiden
ihmisten pelastaminen,
onnettomuuksien
ennaltaehkäisy, kadonneiden
etsintä, lääkärikonsultaatiot
ja sairaankuljetukset
meri- ja saaristoalueilta.
49
Taipuisat Remeli-tuplanippusiteet kes
Lattialla kiemurtelevat sähköjohdot
ja autotallissa pyörivät
puutarhaletkut saa siistiin nippuun
taipuisilla Remeli-tuplanippusiteillä.
Toisin kuin perinteiset
nippusiteet, ne on helppo
avata ja sulkea uudelleen kerta
toisensa jälkeen. Sileä, joustava
materiaali ei purista tai paina
kiinnitettäviä esineitä. Siksi
niillä on turvallista kiinnittää
puuntaimet ja köynnökset tukikeppeihin
puutarhassa. Säänkestävä
materiaali ei haurastu
kovassakaan pakkasessa tai auringonpaahteessa.
Remeli-tuplanippusiteitä
on saatavana seitsemää
eri kokoa. Niitä voi käyttää
mitä erilaisimpiin kiinnitystarpeisiin
kotona, töissä, puutarhassa,
mökillä ja retkillä.
Remeli-tuplanippusiteet muistuttavat
ulkonäöltään kookkaita, vyömäisiä
nippusiteitä. Ne sopivat sekä pysyviin
että tilapäisiin kiinnitystarpeisiin,
sillä patentoitu kaksoislukitus on
helppo avata ja sulkea uudelleen. Halutunlaisen
sidoksen saa pujottamalla
remmin pään ensin yhdestä ja sitten
toisesta lukkoaukosta ja kiristämällä
remmin haluttuun muotoon. Tuplanippusiteestä
voi kiepauttaa kahdeksikon,
jolla kaksi esinettä kiinnitetään
toisiinsa. Sidos kestää kovaakin
vetoa ja taivutusta. Lukituksen avaaminen
onnistuu vapauttamalla lukkojen
taipuisat kielet ja vetämällä remmi
takaisin lukkojen läpi.
– Tuplanippusiteet taipuvat monenlaiseen
käyttöön. Erityisen hyvin ne
Kuvat: Heini Kantala
sopivat puuntaimien ja köynnösten
tukemiseen puutarhassa. Puuntaimea
tukiessa remmin ensimmäinen silmukka
kiristetään napakasti tukikepin
ympärille ja toinen silmukka löysemmin
rungon ympärille, niin taimi
pääsee vapaasti kasvamaan. Sidos tehdään
korkeintaan puolen metrin korkeudelle
maan pinnasta, jotta latva
pääsee yhä liikkumaan tuulessa. Näin
puu kasvattaa kunnolliset tukijuuret,
kertoo Remelin toimitusjohtaja Lauri
Lehtikangas.
Autotalli, puutarha ja olohuone
järjestykseen
Sisätiloissa remmeillä voi niputtaa
yhteen esimerkiksi olohuoneen viihdekeskuksen
sähköjohdot tai varastossa
säilytettävät tarvikkeet, kuten
puutarhaletkun tai retkipatjat. Remmeillä
voi kiinnittää kuorman pyörän
tarakalle tai vaikka juomapullon pyörän
runkoon lenkin ajaksi. Ne sopivat
hyvin myös avattujen pussien ja pakkausten
sulkemiseen. Remeli-remmejä
käytetään jopa elintarvikealalla, ei
kuitenkaan suorassa kosketuksessa
ruokaan. Venyvä materiaali helpottaa
kiinnitystä.
Remeli-tuplanippusiteiden säänkestävä
materiaali hylkii kasvustoa ja
mikrobeita. Ne sopivat erinomaisesti
ulkokäyttöön, sillä materiaali kestää
suuria lämpötilavaihteluita –40-pakkasasteesta
+85-lämpöasteeseen. Materiaali
ei haurastu pakkasessa, vaan
se säilyttää elastisuutensa pitkänkin
käyttöajan jälkeen. Se kestää myös kemikaaleja,
kuten öljyä, rasvaa ja liuottimia,
eikä johda lainkaan sähköä.
Siksi tuplanippusiteet voi ottaa avuksi
erilaisiin autotallin, kiinteistön ja
vaikka veneen huoltohommiin.
Jälleenmyyjät:
Tokmanni, J. Kärkkäinen Oy ja valikoidut
Kodin Terrat. Jälleenmyyjäverkosto
laajenee kesällä
Tuotetiedot:
Remeli-tuplanippusiteet, seitsemän eri kokoa (leveys x pituus):
7x180 mm ja 7x260 mm, väri: musta, hinnat alkaen 5 euroa / 10 kpl pussi
11x260 mm ja 11x340 mm, väri: musta, hinnat alkaen 10 euroa / 10 kpl pussi
28x420 mm, 28x580 mm ja 28x880 mm, värit: musta ja vihreä, hinnat alkaen 10 euroa / 2 kpl pakkaus
50
tävät paahdetta ja paukkupakkasia
51
ILMOITUS
”LNG on puhtaampi
valinta polttoaineeksi”
KULJETUSPALVELUYHTIÖ K & O TIILIKAINEN valitsi
kaasukäyttöisen kuorma-auton, kun kalustoa uusittiin
vuodenvaihteessa.
Yhtiö ajaa lähiajoa ja vaihtaa toimeksiantajansa
DB Schenkerin perävaunuja kaasukäyttöisella rekalla.
Puoliperävaunullinen 2-akselinen rekka käyttää polttoaineenaan
nesteytettyä maakaasua (LNG).
Yrittäjä Ossi Tiilikainen tankkaa Gasumin uudella
kaasutankkausasemalla Vantaan Tuupakassa.
”Ympäristötekijät ovat meille tärkeitä. Myös kuljettajat
pitävät tosi paljon hiljaisesta kalustosta. On hienoa
seisoa auton vieressä ja tuntea ulos tuleva lämmin ilma,
joka ei haise miltään. Aiomme hankki näitä LNG-käyttöisiä
rekkoja lisää”, Tiilikainen kertoo.
”Euroopassa kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on tosi
paljon ja uskon, että Suomessa on käynnistynyt sama
suuntaus”, Tiilikainen lisää.
Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle
soveltuva, puhtaampi ja vähäpäästöinen liikennepolttoaine.
Riittoisa LNG säästää dieseliin verrattuna
noin 25 prosenttia polttoainekuluissa. Katso lähin
tankkausasema verkkosivuiltamme www.gasum.fi.
52
Uusi 13-litrainen bioetanolimoottori
Scania tuo markkinoille jälleen uuden moottorin, joka käyttää
vaihtoehtoisia polttoaineita. ED95 voi vähentää uuden sukupolven
kuorma-autojen Euro 6 -moottoreiden CO2-päästöjä jopa
90 % tinkimättä hiukkaakaan ajettavuudesta ja tehosta, jota
Scanian asiakkaat voimansiirtolinjoiltaan odottavat.
”Tavoitteemme on aina tarjota vaihtoehtoja
kaikille asiakkaillemme”, kaupunkiauto-osaston
tuotejohtaja Henrik
Eng toteaa. ”Tämä moottori on
uusi valttikortti ekologisesti kestävien
ratkaisujen pakassamme. Uuden
sukupolven uusiutuvia polttoaineita
käyttävien moottorien valikoima on
jo laajempi kuin edellisen kuorma-autosukupolven
valikoima, joka jo silloin
oli alan kärkeä.”
Kiitelty 13-litrainen kuusisylinterinen
rivimoottori on perustana myös
uudelle, tehokkaalle ED95-moottorille.
Bioetanolimoottorissa käytetään
puristussytytystekniikkaa samalla tavoin
kuin perinteisissä dieselmoottoreissa,
mikä vähentää laitteiston muutostöiden
tarvetta. Moottorin ominaisuudet
sopivat erinomaisesti moniin
eri käyttökohteisiin, kuten kaukokuljetuksiin,
maansiirtoajoon ja kaupunkiliikenteeseen.
”Bioetanolimoottori sopii moneen
eri tarkoitukseen ja se toimii loistavasti
niin kippilavallisessa maansiirtoautossa
kuin kaukokuljetuksen vetoautossa”,
Eng sanoo. ”Se on erittäin
kiinnostava vaihtoehto markkinoilla,
joilla ED95:tä on hyvin saatavilla.”
Merkittävimmät moottoriin (DC13
157) tehdyt muutokset liittyvät polttoaineen
ruiskutusjärjestelmään ja
sylintereiden muutoksiin paremman
puristuksen saavuttamiseksi. Jälkikäsittely
perustuu samaan SCR-järjestelmään,
jota Scania käyttää lähes kaikissa
Euro 6 -moottoreissaan.
”Insinöörimme ovat tehneet hyvää
jälkeä tehon kasvattamiseksi ja huoltovälien
pidentämiseksi hyödyntämällä
Scanian XPI-ruiskutusjärjestelmää”,
Eng sanoo.
Uuden ED95-moottorin öljynvaihtoväli
(normaaliolosuhteissa) on 45 000
km ja ruiskusuuttimet kaipaavat huoltoa
90 000 km:n välein, mitkä ovat tälle
moottorityypille varsin kelpoja lukuja.
Bioetanolia on helppo käsitellä, sitä
on suhteellisen helppoa ja edullista
tuottaa, eikä sen laatu heikkene. Tärkein
ominaisuus on kuitenkin se, että
sen avulla voidaan vähentää CO2-
päästöjä merkittävästi kohtuullisin
kustannuksin. Bioetanolin saatavuus
on ylivoimaisesti paras kaikista uusiutuvista
polttoaineista, sillä sitä on monissa
muodoissaan runsaasti tarjolla
eri puolilla maailmaa.
”Lisäämällä bioetanolimoottorin
uuden sukupolven kuorma-autoihimme
lunastamme lupaustamme tarjota
alan laajimman moottorivalikoiman
uusiutuville polttoaineille”, Eng sanoo.
”Scania pystyy markkinasta, alasta
tai käyttötarkoituksesta riippumatta
aina tarjoamaan ainakin yhden ekologisesti
kestävän ratkaisun, joka on kokonaistaloudellisesti
järkevä asiakkaidemme
kannalta.”
Tietoja ED95:stä
Bioetanolimoottori käyttää ED95:ttä,
jossa etanolin osuus on 95 % ja loput
5 % on syttyvyyttä parantavia lisäaineita
ja voiteluaineita. Lisäaineiden
ansiosta moottorissa voidaan käyttää
puristussytytystekniikkaa dieselmoottorien
tapaan. Bioetanolipolttoaineilla
voidaan vähentää CO2 -päästöjä
jopa 90 %. Myös NOx-hiukkaspäästöjä
voidaan vähentää.
ED95-polttoainetta voidaan säilyttää
ja pumpata kuten dieseliä ja se
toimii hyvin matalissa lämpötiloissa.
Joillakin alueilla on yleisiä tankkauspisteitä,
mutta ei ole mitenkään harvinaista,
että kuljetusyritys on perustanut
niitä itse.
53
Anturoitu ja johdotettu 3D-tulostettu akseli.
Kuva Antti Vaajoki, VTT
3D-tulosti älykkään metalliosan:
mahdollistaa kehitysaskeleen
kohti tekoälyä
Teknologian tutkimuskeskus
VTT kehittää tulevaisuuden valmistuskonsepteja
ja onnistui
3D-tulostamaan älykkään akselin.
Uutta on erityisesti koko prosessin
hallintaketju: 3D-tulostus,
sensoriteknologia, langaton datansiirto
ja kunnonvalvonta samassa
kokonaisuudessa. Uudet
valmistusmenetelmät mahdollistavat
yrityksille uudet liiketoimintamallit
ja kilpailuedun kohti
tekoälyä.
Valmistustekniikan digitaalinen vallankumous
on materiaalia lisäävä valmistus
eli kappaleiden 3D-tulostus
digitaalisten mallien pohjalta. Tämä
mahdollistaa osien räätälöinnin sekä
nopean ja tarpeen mukaisen valmistuksen.
Alan teknologiakehityksen
kovinta kilpajuoksua käydään parhaillaan
älykkäistä ratkaisuista. Tutkimukseen
ja kehitykseen panostetaan
nyt laajasti, mutta harva on onnistunut
kehittämään toimivan kokonaisuuden,
jossa anturit ovat toiminnallisena
osana 3D-tulostettua metallirakennetta.
VTT:n tekemä proof of concept -demo
osoitti, että 3D-tulostettuihin metalliosiin
voidaan jo valmistusvaiheessa
lisätä erilaisia älykkäitä tunnisteita
tai antureita, joiden avulla seurataan
koneiden tai laitteiden toimintaa ja
kuntoa tai todennetaan osien aitous.
”Teimme onnistuneen älykkään
komponentin demon, jossa selvitimme
potentiaalisia teknologioita.
Upotimme valmistusvaiheessa kiihtyvyysanturin
ja tarvittavat johdotukset
vierintälaakerin 3D-tulostetulle
metalliakselille. Lisäksi laakeriin
asennettiin langattoman tiedonsiirron
mahdollistava elektroniikka.
Pystyimme osoittamaan akselin, mittausteknologian
ja datansiirron luotettavuuden
laakeritestipenkissä. Erityisesti
tarkan datan nopea kerääminen
ja käyttömahdollisuudet lisäänty-
Pyörivä akseli testipenkissä, etualalla langattoman tiedonsiirron
mahdollistava elektroniikka.
Kuva Jari Halme, VTT
vät nyt merkittävästi, kun tieto siirtyy
komponentista suoraan pilveen langattomasti.
Tämä mahdollistaa seuraavan,
ison kehitysaskeleen tekoälyn
suuntaan”, kertoo tiimipäällikkö Pasi
Puukko.
Menetelmä antaa perinteisiin valmistusmenetelmiin
verrattuna suunnittelijalle
huomattavasti suuremmat
vapausasteet. Laitteesta, johon on
asennettu esimerkiksi kulumista mittaava
anturi, saadaan ajantasaista tietoa,
jonka perustella tarvittava huolto
voi käynnistyä automaattisesti ilman
tuotantokatkoksia.
Kehitetyn menetelmän sovellusmahdollisuudet
ovat laajat: teollisuuden
koneiden valmistuksesta energia-, kaivos-
ja kuljetusteollisuuteen. Upotettu
anturointi soveltuu erityisesti vaativiin
käyttöolosuhteisiin, koska anturit
ja johdotukset ovat suojassa komponentin
sisällä ja ylimääräiset johdotukset
rakenteiden pinnalla eivät häiritse
normaalia toimintaa.
54
55
Onko organisaatiollasi tulevaisuudessa
tarvittava osaaminen?
Työelämä on murroksessa. Työssä
menestymiseen vaaditaan jatkuvasti
uusia kompetensseja, eli tietoja, taitoja
ja asenteita. Mistä tietää, onko omalla
organisaatiolla tai tiimillä tulevaisuuden
työssä tarvittavat kompetenssit?
Voit selvitellä asiaa esimerkiksi seuraavan
kolmen askeleen avulla:
1. Ota lähtökohdaksi visio. Kysy:
Minkälainen on toivottu
tulevaisuutemme? Minkälaista
työtä teemme tulevaisuudessa?
Kannusta kysymyksen pohdintaan
mukaan koko tiimi tai
organisaatio – kaikki, joiden
tulevaisuuden työtä visioidaan.
Nykyisin on toimivia ja
helppokäyttöisiä digitaalisia
alustoja, jotka tekevät yhdessä
työskentelyn mahdolliseksi.
Tällöin tulevaisuuden yhdessä
pohtiminen ei vaadi yhteistä
paikkaa tai aikaa.
2. Konkretisoi seuraavaksi
tulevaisuuden tehtävissä
vaadittavat kompetenssit:
Mitä tietoa, taitoja, asenteita
tarvitaan tehtävissä
menestymiseen?
Esimerkiksi, jos organisaation
tulevaisuudessa korostuvat
asiakaspalvelutehtävät, mieti,
minkälaisia kompetensseja
asiakaspalvelutilanteissa vaaditaan.
Painottuvatko kenties
tilannetaju, kyky kuunnella ja
halu palvella – vai jotkut muut
kompetenssit?
Työskentele jälleen yhdessä
tiimisi tai organisaatiosi
kanssa – tärkeää on, että kaikki,
joita asia koskee, voivat
osallistua. Yhdessä asioiden
pohtiminen on jo ensiaskel
tulevaisuuden kompetenssien
kehittämiseen.
3. Kun sinulla on näkemys tulevaisuudessa
vaadittavista
kompetensseista, on aika
siirtyä arvioimaan organisaatiosi
tai tiimisi tämän
hetken kompetenssitasoa
Arvioinnin voi toteuttaa monella
tavalla: joko täysin itsearviona
tai esimiehen ja/tai
kollegoiden tekemänä.
Arvioon voi sisällyttää edellisen
vaiheen tuloksena saatujen
kompetenssien lisäksi
myös yleisiä työelämätaitoja
– esimerkiksi World Economic
Forum on listannut kymmenen
tulevaisuuden työelämässä
yleisesti vaadittavaa kompetenssia.
Näitä taitoja ovat
mm. ongelmanratkaisukyky,
luovuus, kriittinen ajattelu ja
tunneäly. Voi olla kiinnostavaa
arvioida, miten oma tiimi tai
organisaatio hallitsee oman
tehtäväroolin kompetenssien
lisäksi yleisiä työelämätaitoja.
Huomioi, että onnistuakseen
erityisesti tämä vaihe vaatii
vahvaa luottamuksen ilmapiiriä.
Tunnetta, että omia
ajatuksia voi turvallisesti jakaa
muille. On myös tärkeä
muistaa, että tarkoituksena ei
ole osoittaa puutteita vaan innostaa
ja kannustaa jatkuvaan
oppimiseen. Yleensä riittävää
onkin, että kukin yksilö itse
saa tietää oman henkilökohtaisen
kompetenssiarvionsa
tulokset. Organisaatio- ja tii-
56
mitasolla voidaan tarkastella yhteistä tilannetta
niin, etteivät yksilöiden saamat arviot erotu joukosta.
Tämän selkeä sopiminen kompetenssien
arviointivaiheessa voi helpottaa erityisesti omien
kompetenssien rehellistä arviointia.
Kompetenssiarviosta hyötyy niin organisaatio,
tiimi kuin yksilökin
Edellä esitellyt kolme askelta ovat ensimmäiset askeleesi
kohti tulevaisuuden kompetenssien hallintaa. Askeleiden
avulla tiedostat, mitkä kompetenssit nousevat organisaatiossasi
tai tiimissäsi merkittävimmiksi. Saat myös arvion
siitä, miten hyvin organisaatiosi tai tiimisi hallitsee nämä
kompetenssit tällä hetkellä. Tämän arvion perusteella voit
helposti hahmottaa, mitä kompetensseja on kehitettävä
– ja toisaalta, mitkä ovat tämänhetkisiä vahvuuksianne.
Kompetenssiarvion hyödyt eivät jää vain tiimiin tai organisaatioon.
Myös yksilö saa paljon: Omia kompetensseja
on usein vaikea hahmottaa ja arvioida. Tulevaisuuden
kompetenssit saattavat kuulostaa pelottavilta ja jopa
uhkaavilta. Tulevaisuuden ja sen osaamisvaatimusten
pohtiminen yhdessä kollegoiden kanssa saa tulevaisuuden
tuntumaan konkreettisemmalta ja hallittavammalta.
Omien vahvuuksien ja kehittämiskohteiden tiedostaminen
on myös ehdoton valtti työmarkkinoilla.
Jos tulevaisuuden osaamisen varmistaminen on omassa
tiimissäsi tai organisaatiossasi ajankohtaista – tai haluat
miettiä, miten voit itse varautua tulevaisuuden työelämään
– tutustu Management Institute of Finland MIF Oy:n
kehittämään Competence Compassiin®, tulevaisuuden
kompetenssien ennakoinnin ja kehittämisen työkaluun.
Competence Compass® mukailee edellä kuvattuja osaamisen
kehittämisen ja arvioinnin vaiheita. Competence
Compassin® avulla innostat koko organisaation henkilöstön
mukaan tulevaisuuden kompetenssien pohtimiseen
ja kehittämiseen.
Kysy lisää: Tauno Taajamaa
tauno.taajamaa@mif.fi
0400 742 789
Syksyn
koulutusvinkit!
Tarjolla koulutuksia arjen haasteisiin −
tervetuloa kehittymään kanssamme!
Työntutkimus- ja mittaustutkinto
Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä
ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.
Kesto: 12 pv
Aloitus: 3.9.2018
Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien
täydennyskoulutus
Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan
kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.
Kesto: 1 pv
Ajankohdat: 6.9.2018 ja 20.11.2018
Esimiestaidot käyttöön
Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia
taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön
sekä vuorovaikutustilanteisiin.
Kesto: 5 pv
Aloitus: 25.9.2018
HOT – henkilöstötyötä oman toimen ohella
HOT on käytännönläheinen tietopaketti sinulle, joka hoidat
henkilöstöasioita oman työsi ohella. Koulutus kattaa henkilöstöasioiden
ydinalueet henkilöstöstrategiasta työyhteisön
viestintään.
Kesto: 4 pv
Aloitus: 27.9.2018
Kiinnostuitko?
Ota yhteyttä ja kerron lisää!
Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi
Teksti
Satu Koivisto
Management institute of Finlandin ajatusjohtajana ja tutkimuspäällikkönä
toimiva Satu Koivisto on tutkinut ja kehittänyt
johtamista 15 vuoden ajan. Hänen osaamisen
ydintä on yhteistyön johtamisen kehittäminen. Tällä hetkellä
hän kehittää yhdessä työryhmänsä kanssa yhteistyön
johtamisen täysin uudenlaista koulutuskokonaisuutta,
Team Identity Compassia.
Osaaminen on meidän juttu – jto.fi
Johtamistaidon opisto JTO on Suomen kokenein johtamisen,
esimiestyön ja henkilöstötyön valmentaja. Se on osa Management
Institute of Finland MIF Oy:tä, jonka muita erikoisosaajia ovat viestinnän
koulutuksiin erikoistunut Infor, kansainvälisen liiketoiminnan kouluttaja
Fintra ja tutkintoihin valmentava MIF.
Kuljetus ja logistiikka_103x297_kesakuu_2018.indd 1 4.5.2018 14.24.15
57
Urakka-Foorumi
– uusi urakointipalveluiden markkinapaikka
Uudellamaalla käynnissä olevassa
TTS Työtehoseuran vetämässä
ja maaseuturahaston rahoittamassa
Uus-Urakka -hankkeessa
on kehitetty Urakka-Foorumi
-nettisivusto koneurakoitsijoiden
ja urakointipalveluiden ostajien
kohtaamispaikaksi. Tämä uusi ja
ilmainen urakoinnin markkinointikanava
tehostaa palveluiden
myyntiä ja auttaa urakoitsijoita
saamaan uusia asiakkaita. Asiakkaat
voivat foorumista hakea
töilleen tekijöitä ja tarvittaessa
lähettää palvelun kautta tarjouspyyntöjä.
Foorumi julkaistaan virallisesti
kesäkuussa 2018.
Urakka-Foorumi TTS Työtehoseura
Palveluiden markkinointi foorumissa
vaatii ilmaisen rekisteröitymisen
urakoitsijaksi. Rekisteröitymisen jälkeen
urakoitsija pystyy valitsemaan
tarjoamansa palvelut ja lisäämään yhteystietojen
lisäksi kuvauksen toiminnastaan.
Foorumin avulla urakoitsija
voi markkinoida palveluitaan netissä,
vaikka yrityksellä ei vielä olisi kotisivua.
Foorumin käyttöliittymä on
selkeä ja omat tiedot on helppo pitää
ajan tasalla.
Urakka-Foorumista voi hakea vapaasti
ilman kirjautumista tekijöitä
maatalous-, metsätalous- ja maarakennustöihin
sekä tie- ja kiinteistöhoitourakointeihin.
Sivusto toimii
yleisimmillä selainohjelmilla ja kaikilla
laiteilla, joilla on pääsy nettiin.
Koneurakointipalveluiden ostajat
voivat halutessaan rekisteröityä foorumiin
urakointitöiden tilaajaksi. Tilaaja
voi luoda Foorumiin yhteydenotto-
tai tarjouspyyntöjä. Tiedot foorumiin
jätetyistä pyynnöistä välittyvät
automaattisesti palveluun rekisteröityneiden
yrittäjien sähköpostiin, joten
urakoitsijan ei tarvitse jatkuvasti
seurata foorumia.
Foorumi julkaistaan virallisesti kesäkuussa,
mutta jo nyt asiasta kiinnos-
tuneet urakoitsijat voivat rekisteröityä
palveluun, joka sijaitsee osoitteessa:
www.urakka-foorumi.fi . Julkaisun
jälkeen asiakkaat voivat hakea palvelusta
urakoitsijoita. Foorumiin liittyminen
ei sido yrittäjää mihinkään, sopiminen
hoidetaan myöhemmin foorumin
ulkopuolella urakoitsijan ja asiakkaan
välillä.
Tavoitteena on, että hankkeen päättyessä
vuoden 2018 lopussa Urakka-
Foorumi jää aktiivisena toimimaan
koko Suomessa.
www.urakka-foorumi.fi
Oppisopimus on käytännönläheinen juttu
Tavaraliikenteen kuljettajapula
on suurimmillaan moniin vuosiin.
Yritykset hakevat uusia kuljettaja
kiivaasti, mutta rekrytoitavia
ei tahdo löytyä ns. vapailta
markkinoilta. Työvoimakoulutuksen
kautta kuljettajiksi valmistuneet
ovat usein jo koulutukseen
hakeutuessaan tai viimeistään
koulutuksen alettua
löytäneet paikan valmiiksi.
58
Kuljetusyritysten ainoaksi vaihtoehdoksi
jää siis koulututtaa uudet kuljettajat
itselleen. Oppisopimuskoulutus
soveltuu erityisesti kuljetusalalla
tähän tarkoitukseen erinomaisesti.
Ammatti on erittäin käytännön läheinen
ja sitä on myös oppisopimus. Koulutuksen
aikana opiskelija on oppilaitoksessa
lähiopetuksessa vain noin
20 % ajasta ja on siis suurimman osan
koulutuksesta yrityksessä työpaikkakouluttajan
ohjauksessa oppimassa
uutta. Yritys pääsee aitiopaikalta seuraamaan
uuden työntekijän kehittymistä
ja sitoutumista työhön ja myös
opiskelijalle muodostuu hyvä käsitys
siitä, mitä työantaja häneltä odottaa
ja mitä vaatimuksia työ vaatii.
Oppisopimus on myös tutkintoon tähtäävää
koulutusta, jossa osaamisen ja
työllistymisen ohella voi suorittaa toisen
asteen tutkinnon. Se on opiskelijalle
palkinto hyvin tehdystä työstä sekä
mahdollisuus yritykselle sitouttaa ja
palkita opiskelija.
Oppisopimus on määräaikainen työsuhde,
jonka aikana koulutus on yritykselle
maksutonta. Opiskelija saa
palkkaa työssäoppimisjaksoilta, lähiopetus
on palkatonta. Koulutuksen
kesto riippuu tavaoiteammatista ja
tutkinnosta, johon tähdätään. Myös
opiskelijan aikaisempi osaaminen vaikuttaa
koulutuksen pituuteen.
tts.fi
NYT HYVÄT LAVATARJOUKSET!
YLEISLAVA
21 m 3
6 X 1,5 m
YLEISLAVA
16 m 3
6 X 1,2 m
KAIKKIIN
LAVOIHIN
MYÖS
LEASING!
59
UUSI LÄPIMURTOTEKNOLOGIA TARJOAA RATK
• Typpioksidipäästöistä ennennäkemättömän
matalat: vain kymmenesosa
vuonna 2020 voimaan astuvista
raja-arvoista
• Tekoälyllä varustetuilla polttomoottoreilla
on lähes nollavaikutus ilmanlaatuun
• Polttoaineen kulutusta pitäisi mitata
todellisissa tieolosuhteissa ja päästöt
tulisi analysoida koko elinkaaren
osalta
Boschin kehittämä teknologia voi auttaa
autonvalmistajia vähentämään
typpioksidien päästöjä (NOx) niin radikaalisti,
että ne alittavat vuoden
2020 raja-arvot jo etukäteen. Jopa todellisissa
ajo-olosuhteissa tehdyissä
RDE-testauksessa (real driving emissions)
uudella teknologialla varustetut
autot alittivat nykyisten päästöjen
raja-arvojen lisäksi myös vuonna
2020 voimaan astuvat raja-arvot. ”Haluamme
tänään laittaa dieselteknologian
alasajokeskustelulle lopullisesti
pisteen, koska dieselillä on tulevaisuus”,
sanoo Boschin pääjohtaja Volkmar
Denner.
Viimeisimpien teknologioiden avulla
dieselajoneuvot voidaan luokitella
vähäpäästöisiksi ilman kustannusvaikutuksia.”
Pääjohtaja Denner peräänkuuluttaa
myös suurempaa läpinäkyvyyttä
tieliikenteen aiheuttamille hiilidioksidipäästöille
ja vaatii, että polttoaineen
kulutus ja siten hiilidioksidipäästöt
tulisi mitata tulevaisuudessa
todellisissa ajo-olosuhteissa.
60
Vain 13 mg typpioksideja
kilometriä kohden
Vuodesta 2017 lähtien EU:n lainsäädännössä
on määrätty, että uudet henkilöautomallit,
jotka on testattu asianmukaisesti
kaupunki-, taajama- että
moottoritiesykleillä, tuottavat maksimissaan
168 milligrammaa typpioksideja
kilometriä kohden. Vuonna 2020
päästörajaa tiukennetaan 120 milligrammaan.
Jo tänä päivänä dieselteknologialla
varustetut ajoneuvot voivat
saavuttaa jopa 13 milligramman päästöt
standardoiduilla asetusten mukaisilla
RDE-testaustavoilla.
Päästötaso on vain noin kymmenesosa
vuonna 2020 voimaan astuvista
raja-arvoista. Jopa haastavissa kaupunkiolosuhteissa
Boschin testiajoneuvojen
päästöt olivat keskimäärin
vain noin 40 milligrammaa kilometriä
kohden. Bosch on saavuttanut tämän
ratkaisevan läpimurron päästöjen vähentämiseksi
muutaman viime kuukauden
aikana.
Uusi teknologia on yhdistelmä kehittynyttä
polttoaineen ruiskutusteknologiaa
yhdessä hiljattain kehitetyn
ilmanhallintajärjestelmän sekä älykkään
lämpötilan hallinnan kanssa.
Typpipäästöt voidaan nyt pitää lain
sallimien rajojen alapuolella kaikissa
ajotilanteissa, riippumatta siitä ajetaanko
ajoneuvolla hitaasti vai reippaammin,
pakkasilla vai kesälämpötiloissa,
moottoritiellä vai kaupungin iltapäiväruuhkassa.
”Diesel tulee edelleen
olemaan varteenotettava vaihtoehto
kaupunkiliikenteessä, niin ammattikuskeille
kuin työmatkaa ajavillekin”,
Denner sanoo.
Koska typpioksidien vähentämistoimenpiteet
eivät merkittävästi vaikuta
polttoaineen kulutukseen, diesel säilyttää
suhteellisen etumatkansa sekä
polttoainetehokkuudessa, hiilidioksidipäästöissä
että ilmastoystävällisyydessä.
Tekoälyllä lisäpotkua
polttomoottorin suorituskykyyn
Dieselmoottori ei ole saavuttanut kehityspotentiaalinsa
huippua edes tällä
teknologian edistysaskeleella. Bosch
aikoo nyt valjastaa käyttöön myös tekoälyn
ja kehittää polttomoottorin,
jolla ei ole hiilidioksidipäästöjä lukuun
ottamatta juuri mitään vaikutusta
ilmanlaatuun.
”Uskomme vahvasti, että dieselmoottorilla
on vastaisuudessakin tärkeä
rooli tulevaisuuden liikkumisen
vaihtoehtona. Me tarvitsemme tehokkaita
polttomoottoreita ennen kuin
sähköinen liikenne lyö itsensä läpi
massamarkkinoilla”, Denner sanoo.
Hänen Boschin insinööreille asettamansa
tavoite on sellaisten uuden sukupolven
diesel- ja bensamoottoreiden
kehittäminen, jotka eivät tuota
merkittävästi pienhiukkas- tai typpioksidipäästöjä.
Boschin johtaja haluaa
tulevaisuuden polttomoottoreiden
typpioksidipäästöjen olevan jopa
saasteistaan surullisen kuuluisassa
Stuttgartin Neckartorissa korkeintaan
yksi mikrogramma per kuutiometri
ilmaa. Se vastaa noin yhtä neljäskymmenesosaa
tällä hetkellä voimassa
olevasta raja-arvosta, joka on
40 mikrogrammaa kuutiometriä kohden.
Läpinäkyvyyttä ja todellista
testausta kulutukselle ja
hiilidioksidipäästöille
Denner vaati myös fokuksen siirtämistä
hiilidioksidipäästöihin, jotka
liittyvät suoraan polttoaineen kulutukseen.
Kulutustestejä ei Dennerin
mukaan tulisi enää suorittaa laboratorioissa
vaan todellisissa ajotilanteissa.
Näin luotaisiin järjestelmä, joka on
AISUN DIESELIN TYPPIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN
verrattavissa päästöjen mittaukseen.
”Läpinäkyvyys auttaisi kuluttajaa ja
toisi ilmastotoimenpiteille selkeän fokuksen”,
hän sanoo. Lisäksi hiilidioksidipäästöjen
arviointi tulisi laajentaa
huomattavasti bensatankkia tai sähköautojen
akkua pidemmälle. ”Tarvitsemme
läpinäkyvän tavan arvioida
tieliikenteen tuottamia hiilidioksidipäästöjä
kokonaisuudessaan. Niissä
tulisi ottaa huomioon ajossa syntyvien
päästöjen lisäksi myös päästöt,
jotka syntyvät kun tuotetaan sekä
polttoainetta että sähköä sähköautojen
tarpeisiin”, Denner sanoo. Laajempi
hiilidioksidipäästöjen huomioiminen
auttaisi sähköautojen kuljettajiakin
saamaan realistisemman kuvan
kyseisen ajotavan ilmastovaikutuksista.
Samanaikaisesti uusiutuvien energioiden
käyttö voisi keventää polttomoottoreiden
hiilidioksidijalanjälkeä
entisestään.
Kysymyksiä ja vastauksia liittyen
Boschin uuteen dieselteknologiaan
Mikä on uuden teknologian erottava
tekijä?
Tähän asti on ollut kaksi tekijää, jotka
ovat haitanneet typpioksidien päästöjen
vähentämistä dieselajoneuvoissa.
Ensimmäinen on ajotyyli. Boschin
kehittämä teknologinen ratkaisu on
erittäin herkästi reagoiva, ilmanvirtausta
hallitseva järjestelmä moottorissa.
Dynaaminen ajotyyli vaatii pakokaasun
dynaamista uudelleen kierrättämistä.
Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä
RDE-optimoitua turboahdinta,
joka reagoi tavallisia ahtimia nopeammin.
Pakokaasuja kierrätetään sekä
korkeassa että matalassa paineessa,
mikä tekee ilmavirran hallintajärjestelmästä
entistä joustavamman.
Tämä tarkoittaa esimerkiksi, että kuljettajat
voivat lähteä ajamaan saman
tien reippaasti ilman piikkiä päästöissä.
Myös lämpötila on yhtä tärkeä.
Jotta päästään optimaaliseen tilanteeseen,
pakokaasujen täytyy olla
yli 200 asteessa. Kaupunkiajossa ajoneuvot
harvoin saavuttavat tätä lämpötilaa.
Bosch on kehittänyt hienostuneen
lämpötilan hallintajärjestelmän
dieselmoottoreille. Se säätelee aktiivisesti
pakokaasujen lämpötilaa ja varmistaa
näin, että pakokaasujärjestelmä
pysyy riittävän kuumana toimiakseen
ja että päästöt pysyvät matalina.
Milloin uusi teknologia on valmis tuotantoon?
Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu
komponentteihin, jotka ovat jo
markkinoilla. Se on asiakkaiden saatavilla
välittömästi ja se voidaan sisällyttää
tuotantoprojekteihin.
Miksi kaupunkiajo on vaativampaa
kuin taajama- tai moottoritieajo?
Jotta typpioksidien konversio on optimaalinen,
pakokaasujen täytyy olla
lämpötilaltaan yli 200 astetta. Tätä
lämpötilaa ei yleensä saavuteta kaupunkiajossa,
kun autot ajavat nykien
tai joutuvat pysähtymään liikennesumaan,
ja pakokaasujärjestelmä jäähtyy.
Uusi lämmönhallintajärjestelmä
ratkaisee tämän ongelman säätämällä
pakokaasun lämpötilaa aktiivisesti.
Tarvitseeko lämmöntilan säätely avukseen
esimerkiksi pakokaasujärjestelmään
asennettavaa 48 voltin lämmitintä
tai muuta vastaavaa lisäkomponenttia?
Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu
komponentteihin, jotka ovat jo
markkinoilla eikä se vaadi ylimääräistä
48 voltin sähköjärjestelmää.
Tekeekö uusi teknologia dieselmoottoreista
merkittävästi kalliimpia?
Boschin dieselteknologia perustuu
komponentteihin, jotka ovat jo käytössä
tuotantoajoneuvoissa. Ratkaiseva
etu syntyy olemassa olevien teknologioiden
yhdistelemisestä. Se ei
vaadi mitään ylimääräisiä laitekomponentteja.
Päästöjen vähentäminen
ei tee dieselajoneuvoista yhtään hintavampia.
Häviääkö dieselmoottoreiden suhteellinen
etumatka polttoainetaloudellisuudessa
ja ilmastoystävällisyydessä uuden
teknologian myötä?
Ei. Insinööreillemme asetettu tavoite
oli selkeä: vähentää typpioksidipäästöjä
siten, että dieselin suhteellinen
etumatka hiilidioksidipäästöjen osalta
säilyy. Diesel tulee näin ollen pysymään
ilmastoystävällisenä vaihtoehtona.
61
Learn more at: www.valvolinefinland.fi
SPECIALISTS IN HEAVY
DUTY LUBRICANTS
62
Yli 350 näyttelyautoa
Jenkkivetureita
Veteraaniautoja
ESIINTYJIÄ MM. Country sisters
Kuljetusmessut - Yli 200 osastoa
Ohjelmaa lapsille
Freestyle Motocross & Super Trial
Truck Pulling
Valoshow
KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA
Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan!
Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00
1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v 0 € • Perhelippu (2 aik. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 €
Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 €
YHTEISTYÖSSÄ:
POWERTRUCKSHOW.FI
63
RAUMAN KAUTTA
KOKO MAAILMA
USA
Rauma
EUROOPPA
AASIA
Oikea valinta merilogistiikan kumppaniksi.
www.euroports.fi
www.portofrauma.com