Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018
03.06.2018 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2018</strong> 3 kuljetusjalogistiikka.com

jungheinrich.fi/li-ion<br />

Li-ion energiaa –<br />

varastosi tehokkuuden<br />

uuteen aikakauteen.<br />

ETV 216i – maailman<br />

ensimmäinen työntömastotrukki<br />

täysin integroidulla litiumioniakulla.<br />

ETV 216i asettaa jälleen standardin sisälogistiikan litiumionitekniikalle.<br />

Sen täysi voima ja pitkään kestävä suorituskyky<br />

tehostaa varastoasi merkittävästi. Samaan aikaan sen vallankumouksellinen<br />

muotoilu luo aivan uudenlaista lisäarvoa<br />

parannetulla ergonomialla, turvallisuudella sekä ketteryydellä.<br />

Lue lisää:<br />

www.jungheinrich.fi/etv216i<br />

2

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Euroports on valmis<br />

suurempiin<br />

konttilaivoihin............................4<br />

Vajaassa vuodessa<br />

tuhannen työntekijän<br />

yritykseksi ..............................8<br />

Kuorma-autoyrittäjien<br />

kokemat<br />

polttoainevarkaudet<br />

kasvussa Suomessa............. 10<br />

Nokian Renkaat ja Vianor<br />

vastaavat asiakkaidensa<br />

tarpeisiin kehittämällä digitaalisia<br />

palveluitaan............ 14<br />

Power Truck Show<br />

– kuljetusalan<br />

erikoistapahtuma...................21<br />

Robottiauto Marilyn otti<br />

harppauksen<br />

kohti automaattista<br />

24/7 ajamista.........................26<br />

Vaara vaanii USA:n<br />

kaupassa ja<br />

logistiikassa..............................34<br />

Uusi lavakeksintö voi jopa<br />

puolittaa työmaalogistiikan<br />

päästöt ja<br />

hiilijalanjäljen.........................38<br />

Mercedes-Benzin raskaat<br />

kuorma-autot<br />

vahvassa kasvussa................42<br />

Pääkirjoitus<br />

Optimointi ja tekoäly<br />

– hypeä vai logistiikan<br />

uudistamista?<br />

Tiedätkö, mitä tarkoittaa fyysinen internet? Pitäisikö?<br />

Tulevaisuuden kuljetusjärjestelmien ennustetaan kehittyvän<br />

suuntaan, jossa kuljetusyksikköjä reititetään<br />

ja käsitellään automaattisesti järjestelmän joustavuutta<br />

sekä tehokkuutta optimoiden. Fyysisessä internetissä<br />

datapaketit on korvattu konteilla ja muilla modulaarisilla<br />

yksiköillä. Tämän mahdollistaa jo nyt tekoäly, mutta<br />

onko keskeisempää kysyä, miksi logistiikan tulee kehittyä<br />

aiempaa fiksummaksi? Muun muassa näitä aiheita<br />

käsitellään syyskuussa Tampereella järjestettävillä<br />

<strong>Logistiikka</strong> <strong>2018</strong> -messuilla.<br />

Sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn ammattilaiset<br />

kokoontuvat <strong>Logistiikka</strong>-messuille 12.–13.9.<strong>2018</strong> Tampereen<br />

Messu- ja Urheilukeskukseen. Messuilla esitellään<br />

uusia palvelu- ja tuoteinnovaatioita sekä kuullaan<br />

kiinnostavia seminaaripuheenvuoroja ja yrityscase-esimerkkejä.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-messujen teemoina tänä vuonna korostuvat<br />

logistiikka kilpailuetuna, sisälogistiikka sekä informaation<br />

kulku. Suomen merkittävin alan messutapahtuma<br />

esittelee sisälogistiikkaa ja materiaalinkäsittelyä sekä<br />

logistiikka- ja varastointipalveluja.<br />

Suomen Osto- ja <strong>Logistiikka</strong>yhdistys LOGY ry palkitsee<br />

tapahtumassa LOGYn Sisälogistiikan innovaatio <strong>2018</strong><br />

-tunnustuksella innovatiivisen ja rohkean projektin tai<br />

hankkeen. Tunnustuksen saa projekti tai hanke, jolla on<br />

pystytty merkittävästi parantamaan asiakaskokemusta,<br />

prosessia, turvallisuutta tai henkilöstötyytyväisyyttä.<br />

Taipuisat Remelituplanippusiteet<br />

kestävät<br />

paahdetta ja<br />

paukkupakkasia...................... 50<br />

Uusi läpimurtoteknologia<br />

tarjoaa ratkaisun<br />

dieselin<br />

typpioksidipäästöihin....... 60<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku<br />

lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. +358 40 9125 983, tiina.isomäki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetuslogistiikka.com<br />

21. vsk

Euroports on valmis<br />

suurempiin<br />

konttilaivoihin<br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Raumalla juuri pystytetty konttinosturi on Liebherrin pohjoisin<br />

nosturi.<br />

4

Rauman Satamassa sijaitsevat korkeat viljasiilot olivat aikoinaan nähtävyys.<br />

Toukokuussa niiden tasolle nousi Euroports Finlandin STS-nosturi,<br />

jonka suurin korkeus puomi ylhäällä on 90 metriä. Uuden maamerkin<br />

suunnitteluun pääsivät myös käyttäjät mukaan.<br />

Nosturikuljettaja Olli Suominen<br />

riisuu kenkänsä ja<br />

pujahtaa läpinäkyvän lattian<br />

yli satamakonttinosturin<br />

ohjauspenkkiin. Näköala hänen<br />

ympärillään on huikea. Edessä näkyy<br />

Euroports Finland Oy:n historian kalleimman<br />

ja pisimmän satamanosturin<br />

puomi. Sen ulottuvuus on laiturin reunasta<br />

50 metriä. Suomisen jalkojen<br />

alla on tyhjää enemmän kuin koskaan,<br />

sillä kuljettajan hytti on noin 42 metrin<br />

korkeudella.<br />

– Tätä on odotettu kuin karkkipäivää.<br />

Uusi hytti on hieno: ajoasentoa<br />

voi säätää ja tärinät sekä kolinat ovat<br />

aiempaa pienemmät, Suominen sanoo.<br />

Vielä kuljettajan on kuitenkin maltettava,<br />

sillä toukokuun puolivälissä<br />

oli käynnissä satamanosturin sähkötöiden<br />

viimeistely.<br />

Liebherrin pohjoisimman nosturin<br />

koekäyttö alkaisi seuraavalla viikolla.<br />

35 prosenttia lisää tehoa<br />

Rauman sataman mittava kokonaisuudistus:<br />

12-metrinen väylä, puolen<br />

kilometrin laituri, kontti- ja varastokenttien<br />

laajennus sekä STS-nosturi<br />

mahdollistavat entistä suurempien<br />

Post Panamax -luokan alusten te-<br />

5

Europortsin nosturin suunnittelu alkoi<br />

vuonna 2016, joka oli hyvä hetki<br />

hankinnalle.<br />

– Kilpailutilanne oli silloin parempi<br />

kuin nyt, Viinikkala kertoo ja jatkaa.<br />

– Sen jälkeen Rauman Sataman konttiliikenne<br />

on kasvanut: viime vuosi oli<br />

ennätys.<br />

Tilaus tehokkaammalle ja isommalle<br />

nosturille on selvä, sillä meriliikenne<br />

on siirtynyt yhä enemmän kontteihin<br />

ja isompiin laivoihin.<br />

– Vanhojen konttinostureiden laskennallinen<br />

käyttöikä lähenee nykyvauhdilla.<br />

Onneksi meillä on myös optio<br />

toisesta uudesta nosturista, jolla<br />

palvelemme jatkossa tehokkaammin<br />

nykyisiä ja uusia asiakkaita, tekninen<br />

päällikkö toteaa.<br />

Liebherrin pohjoisin konttinosturi<br />

Liebherrin nosturi on harvinaisuus<br />

Pohjoisessa, mutta Europortsilla on<br />

valmistajasta kokemuksia Belgian ja<br />

Saksan toimipisteidensä kautta.<br />

– Liebherriin on oltu tyytyväisiä.<br />

Tämä on kustannustehokkain nosturi.<br />

Heidän tarjouksensa ei ollut halvin,<br />

mutta ei kalleinkaan, Viinikkala sanoo.<br />

Kun uutta nosturia suunnitellaan,<br />

yleinen tapa on ottaa käyttäjät mukaan<br />

suunnitteluun, mutta harvoin<br />

kuitenkaan yhtä varhaisessa vaiheessa<br />

kuin Euroports Finlandilla tehtiin.<br />

– Halusimme kuljettajien näkemyksen<br />

työskentelytilasta, kuten siitä<br />

millainen penkki hankitaan ja miten<br />

ohjaimet sijoitetaan. Taka-ajatuksena<br />

Kun Olli Suominen pääsee tositoimiin, hän pystyy käyttämään hyväksi uuden nosturin<br />

kapasiteettia, joka on yhteispainolla, twinlift-nostolla 65 tonnia.<br />

hokkaan operoinnin.<br />

Samalla investoinnit tukevat Europortsin<br />

tavoitetta olla Suomen turvallisin<br />

ja tehokkain satamaoperaattori.<br />

Uudella nosturilla pystyy operoimaan<br />

18 merikontin levyisen laivan, vanha<br />

riitti juuri ja juuri 11 konttia leveään<br />

alukseen. Myös työskentelykorkeutta<br />

on tullut lisää viiden kontin verran.<br />

– Vanhaan nosturiin verrattuna uudessa<br />

on 35 prosenttia tehoa enemmän.<br />

Samalla sen turvallisuus on<br />

parantunut, Euroports Rauma Oy:n<br />

tekninen päällikkö Petri Viinikkala<br />

kertoo.<br />

Tehokkaampi nosturi merkitsee<br />

6<br />

ripeämpää työtahtia myös laiturilla,<br />

sillä laivan tyhjennys on joukkuepeliä.<br />

Vetomestareiden on oltava trailereineen<br />

valmiina ottamaan kontit vastaan.<br />

– Todennäköisesti linjauksia muutetaan<br />

niin, että kontinsiirtomatkat<br />

laivaoperoinneissa lyhenevät ja näin<br />

ollen pystytään hyödyntämään paremmin<br />

uuden STS-nosturin ja konttilaiturin<br />

tuomia mahdollisuuksia,<br />

Viinikkala pohtii.<br />

Optio toisesta nosturista<br />

Sekä Olli Suominen (vas.) että Petri Viinikkala<br />

ovat tyytyväisiä uuteen nosturiin.

oli saada kuljettajat sitoutettua turvallisuuteen, käytettävyyden<br />

parantamiseen ja ennakkohuoltoon, Euroports<br />

Rauman tekninen johtaja Simo Kuparinen kertoo.<br />

Kuljettaja-Suomisella ei ollut mitään mukaantuloa vastaan:<br />

Reissu Irlantiin valmistajan luokse oli mieluisa.<br />

– Lupasin lyhentää kahvitaukojani kaksi minuuttia päästäkseni<br />

mukaan, Suominen vitsailee, mutta vakavoituu sitten.<br />

– Kun näkee, kuinka paljon työnantaja panostaa toiminnan<br />

kehittämiseen, alkaa miettiä, että pitää itsekin panostaa<br />

omaan tekemiseen.<br />

Kuparinen yllättyi, kuinka paljon toimittaja pystyi tekemään<br />

heidän toivomiaan muutoksia ilman lisäkuluja. Nyt<br />

hallintalaitteet on sijoitettu samalla tavalla kuin muissakin<br />

nostureissa, jolloin kuljettajien on helppo siirtyä hytistä<br />

toiseen.<br />

Lumisuoja energiansiirtoketjulle<br />

Toisena vaihtoehtona Raumalla pohdittiin käytetyn nosturin<br />

hankkimista. Niiden hinnat purkamisineen kuitenkin<br />

olivat lähes uuden tasolla. Lisäksi eksoottisimpien satamien<br />

nostureista ei tiedetty, olisivatko ne toimineet Selkämeren<br />

jäätävissä olosuhteissa.<br />

– Tähänkin nosturiin tehtiin energiansiirtoketjun päälle<br />

lumisuoja, sillä uudessa nosturissa ei enää ole häntäkaapeleita,<br />

Viinikkala sanoo.<br />

Kehitystä on tapahtunut myös puomin nostossa. Se tapahtuu<br />

nopeammin kuin ennen, kun laiva saapuu laiturille.<br />

Enää nosturin kuljettajan ei tarvitse kiivetä ylemmäs käynnistämään<br />

puomin siirtoa, vaan se onnistuu hytistä käsin.<br />

– Se on hyvä juttu, sillä työ satamassa ei ole koskaan suffelia.<br />

Aina on kiire: on tulossa seuraava laiva tai seuraava<br />

myrsky, Suominen sanoo.<br />

Nosturin meren puoleisen puomin ulottuma on 50 metriä,<br />

joka mahdollistaa entistä leveämpien laivojen operoinnin<br />

Raumalla.<br />

Liebherrin tehtaalla Irlannissa valmistettu STS-nosturi on massiivinen kokonaisuus. Sen suurin korkeus on 90 metriä ja<br />

ulottuvuus on laiturin reunasta 50 metriä.<br />

7

Vajaassa vuodessa tuhann<br />

– Flexolla on uusi strategia luotu. Arvot ja henkilöstö ovat meille tärkeitä ja siksi esimiesten valmennukseen<br />

on panostettu. Haluamme olla houkutteleva työnantaja, Tommi Törmälä kertoo.<br />

8

en työntekijän yritykseksi<br />

Viime toukokuussa aloittanut Flexo Palvelut on<br />

mielenkiintoinen tulokas sisälogistiikan markkinoilla.<br />

Se tarjoaa palvelukonseptin, jollaista Suomesta<br />

ei ennen löytynyt.<br />

Vaikka sisälogistiikan palveluja<br />

tarjoava Flexo Palvelut<br />

Oy perustettiin noin vuosi<br />

sitten, on yrityksellä jo yli 1 000<br />

työntekijää ja sen myötä useiden<br />

vuosikymmenten kokemus sisälogistiikasta.<br />

Flexo aloitti toukokuussa 2017<br />

Posti Group Oyj:n ja Solemo Oy:n<br />

(SOL) yhteistyöyrityksenä, jonka<br />

jälkeen entisiä postilaisia siirtyi<br />

noin 500 Flexon palvelukseen. Lisää<br />

väkeä tuli pääasiassa Postin<br />

alihankkijoiden kautta. Uutta henkilökuntaa<br />

on palkattu noin 200.<br />

Flexon ideana on tarjota sisälogistiikan<br />

palveluita eri toimialoilla.<br />

Flexolaiset tekevät työn, kuten<br />

kokoonpanon, keräilyn, esiasentamisen,<br />

lajittelun ja tavaroiden<br />

hyllytyksen asiakkaan luona ja asiakkaan<br />

järjestelmillä. Sama onnistuu<br />

myös kolmannen osapuolen<br />

tiloissa.<br />

Aika usein se on Posti. Flexolla<br />

on nimittäin palveluvalikoimissaan<br />

kortti, jota muilla sisälogistiikan<br />

henkilöstöpalveluja tarjoavilla<br />

yrityksillä ei ole.<br />

– Postin kautta meillä on ainutlaatuinen<br />

mahdollisuus tarjota<br />

asiakkaalle koko toimitusketju tai<br />

osia siitä. Jos esimerkiksi asiakkaan<br />

omat tilat eivät riitä, voimme<br />

tuoda ratkaisun Postin tilakapasiteetin<br />

kautta. SOLin palvelujen<br />

kautta saamme joustavasti henkilöstöä<br />

ja tarvittaessa kiinteistön<br />

huoltoa ja siivousta. Palveluvalikoima<br />

on niin laaja, ettei kenelläkään<br />

ole tarjota samaa, Flexo Palveluiden<br />

toimitusjohtaja Tommi<br />

Törmälä kertoo.<br />

Asiakkaita on jo löytynyt.<br />

– Myyntityö on hyvässä vauhdissa<br />

ja olemme saaneet uusia asiakkaita<br />

pääkaupunkiseudulta ja Lahden<br />

alueelta.<br />

Tavoitteena oikea asenne<br />

Kokonaisen varaston ulkoistamisen<br />

lisäksi Flexo tarjoaa pienempiä<br />

palvelukokonaisuuksia, kuten<br />

sisälogistiikan käsittelypalveluja<br />

vaikka vain kiireavuksi.<br />

– Työstä ei laskuteta tuntitaksan<br />

mukaan kuten henkilöstövuokrausyrityksissä<br />

yleensä vaan suoriteperusteisesti.<br />

Kun on osaavaa<br />

henkilökuntaa, uskon, että tämä<br />

laskutustapa on sekä asiakkaan<br />

että meidän etumme.<br />

Osaava henkilökunta on juuri se<br />

avainasia, johon Törmälä uskoo.<br />

Flexo on panostanut vahvasti esimiestensä<br />

valmennukseen. Työnjohto<br />

ei vain käskytä vaan esimiehet<br />

ottavat vastuuta, kuuntelevat<br />

Flexo Palvelut Oy<br />

työntekijöitä, kannustavat ja ohjaavat.<br />

– Se, että meillä on tuhat työntekijää<br />

ei ole haaste, vaan se, että<br />

olemme varustettuja oikealla<br />

asenteella. Haluamme luoda työympäristön,<br />

jossa on positiivinen<br />

draivi. Kaikilla tulee olla mahdollisuus<br />

kehittää toimintaa. Hyvät<br />

ideat laitetaan jakoon!<br />

Tärkein pääoma ihmisissä<br />

Törmälää voi kuvailla henkilöstövuokrausalalla<br />

kovan luokan<br />

ammattilaiseksi. Hän on työskennellyt<br />

Adeccon Suomen toimitusjohtajana<br />

ja sitä ennen kymmenen<br />

vuotta Manpowerilla muun muassa<br />

liiketoimintajohtajana.<br />

Viimeksi Törmälä kuitenkin nähtiin<br />

eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen<br />

leivissä.<br />

– Sitten tuli mahdollisuus tulla<br />

Flexolle töihin. Mielestäni Flexo<br />

oli mielenkiintoinen uusi toimija<br />

ja pääsimme luomaan uutta isoa<br />

peluria markkinoille.<br />

Törmälä haluaa panostaa henkilökuntaan<br />

ja syystäkin. Palveluyritykselle<br />

työntekijät ovat tärkein<br />

pääoma.<br />

– Eihän meillä ole muuta kuin<br />

henkilöstömme. En voi vielä sanoa,<br />

että olemme sillä saralla valmiita,<br />

mutta olemme päässeet hyvään<br />

kehityksen alkuun, Törmälä toteaa.<br />

- omistajat: Posti 80 prosenttia ja Solemo (SOL Palveluiden emoyhtiö)<br />

20 prosenttia<br />

- yli 1 000 työntekijää<br />

- yksi Suomen suurimmista sisälogistiikan toimijoista<br />

- operoi ja kehittää varastotoimintojen, tuotannon, terminaalien ja kentällä<br />

tehtävän työn keskeisiä toimintoja kuten kokoonpanoa, keräilyä,<br />

esiasentamista, lajittelua ja tavaroiden hyllytystä.<br />

- tuottaa erilaisia lisäarvopalveluita, joita räätälöidään yritysten eri tarpeisiin.<br />

flexo.fi<br />

9

Kuorma-autoyrittäjien kokemat poltt<br />

Viime vuoden lopussa järjestimme<br />

yrityksemme toimesta kyselytutkimuksen<br />

kuorma-autoihin<br />

kohdistuvista polttoainevarkauksista<br />

Suomessa. Kyselyyn vastasi<br />

kuorma-autoyrittäjiä ympäri<br />

Suomen. Kysely sisälsi useita<br />

eri kysymyksiä aiheeseen liittyen,<br />

mutta erityisesti seuraavat<br />

neljä kysymystä vastauksineen<br />

ansaitsevat meidän kaikkien<br />

huomion.<br />

Aloitetaan siitä yksinkertaisimmasta<br />

eli onko yrittäjän kuorma-autoista<br />

varastettu polttoainetta. Vastanneista<br />

yli puolet eli noin 57 prosenttia vastasi<br />

joutuneensa polttoainevarkauden<br />

kohteeksi. Tulos kertoo varsin karua<br />

tarinaa siitä, että polttoainevarkaudet<br />

eivät ainakaan ole vähenemässä,<br />

paremminkin päinvastoin. Jos naapurimaissa,<br />

ja ympäri maailman, polttoainevarkaudet<br />

ovat olleet iso ongelma<br />

jo pitemmän aikaa, niin Suomessakin<br />

aletaan jo kärsiä tästä rikollisuuden<br />

muodosta.<br />

Seuraavaksi kysyimme, kuinka<br />

monta kertaa viimeisen kolmen vuoden<br />

aikana yrityksen autoista on varastettu<br />

polttoainetta. Vastausvaihtoehdot<br />

olivat kerran, kahdesta neljään<br />

kertaan tai viisi kertaa tai useammin.<br />

Vastanneista eniten eli 43,28 prosenttia,<br />

kertoi saaneensa kokea konkreettisesti<br />

polttoainevarkaiden oveluuden<br />

kahdesta neljään kertaan viimeisen<br />

kolmen vuoden aikana. Tämä tarkoittaa<br />

siis, että ainakin noin kerran vuodessa<br />

ovat polttoaineet lähteneet pitkäkyntisen<br />

matkaan kuorma-auton<br />

tankista. Halvaksi tällainen ei yrittäjälle<br />

tule.<br />

Polttoainevarkaus voi tapahtua<br />

myös kotipihalla<br />

Kyselyssä selvitimme myös, missä<br />

polttoainevarkauksia on tapahtunut.<br />

Vaihtoehtoja oli useita kuten huoltoaseman<br />

piha, vartioimaton levähdyspaikka,<br />

oman tallin piha, kadun varressa<br />

tai jossain listassa mainitsemattomalla<br />

paikalla. Vastaajista suurin<br />

osa, eli noin 56 prosenttia, ker-<br />

10<br />

Kuvassa kotimainen Rausteelin varkaussuojattu<br />

polttoainesäiliö, joka<br />

estää nopeat polttoainevarkaudet.<br />

toi polttoainevarkauden tapahtuneen<br />

oman tallinsa pihalla. Tämä kertonee<br />

ainakin sen, että varkaat ovat entistä<br />

uskaliaampia, koska edes oman tallin<br />

pihalla ei ole turvassa polttoainevarkauksilta.<br />

Saati sitten omalla kotipihallaan.<br />

Nimittäin vastauksista selvisi<br />

myös, että monet vastaajista kertoivat<br />

varkauden tapahtuneen omalla<br />

kotipihallaan, kotikadun varressa tai<br />

vartioidulla alueella. Näin ollen myöskään<br />

vartiointi tai kamerat eivät ole<br />

yrittäjille tuoneet apua tähän erittäin<br />

ikävään ongelmaan.<br />

Palataanpa sitten vielä yrittäjien<br />

omaan näkemykseen varkaustilanteen<br />

kehittymisestä viimeisen vuoden<br />

aikana. Kysyimme yrittäjiltä ovatko<br />

polttoainevarkaudet heidän mielestään<br />

lisääntyneet viimeisen vuoden<br />

aikana. Suurin osa, eli noin 37 prosenttia<br />

oli sitä mieltä, että kyllä ovat.<br />

Tämä rikollisuuden muoto on siis tehokkaasti<br />

onnistunut ujuttamaan lonkeronsa<br />

eri maihin, nykyään myös<br />

Suomeen. Tulevaisuus ei tämän tilanteen<br />

osalta näytäkään kovinkaan valoisalta.<br />

Ulkomailla polttoainevarkaus<br />

voi olla kuljettajalle<br />

hengenvaarallinen<br />

Ulkomaan ajoa tekevien kuorma-autojen<br />

kuljettajat joutuvat ajoittain väkivaltaisempien<br />

polttoainevarkauksien<br />

kohteeksi. Vaikka tämä juttu käsitteleekin<br />

pääosin Suomessa tapahtuvia<br />

polttoainevarkauksia, on hyvä<br />

mainita myös ulkomaan ajossa olevien<br />

kuorma-autoyrittäjien/-kuljettajien<br />

vaarallisempia kokemuksia var-

oainevarkaudet kasvussa Suomessa<br />

kauksista. Ulkomailla polttoainevarkaat<br />

eivät nimittäin ainoastaan tyydy<br />

varastamaan polttoaineita kuormaauton<br />

tankista vaan ryöväävät lisäksi<br />

kuljettajan. Esimerkkinä tällaisesta<br />

teosta on auton hyttien kaasuttaminen,<br />

jolloin tajuttomalta kuljettajalta<br />

on helppo varastaa pankkikortit ja<br />

muu henkilökohtainen omaisuus. Auton<br />

hyteissä kuljettajia voidaan myrkyttää<br />

myös muulla kuin kaasulla tai<br />

heidät voidaan pahoinpidellä.<br />

Osa kuljettajista onkin<br />

menettänyt henkensä<br />

tällaisessa varkaudessa tai<br />

loukkaantunut vakavasti.<br />

Yhteenvetona voidaan todeta, että<br />

suurin osa kuorma-autoyrittäjistä<br />

joutuu polttoainevarkauden<br />

kohteeksi jossain vaiheessa, riippumatta<br />

siitä mikä maa tai millainen<br />

varkaus on kyseessä. Polttoainevarkauksia<br />

tapahtuu samalle yrittäjälle<br />

mahdollisesti vielä useamman kerran<br />

vuodessa. Tällaisilta varkauksilta<br />

yrittäjä ei ole turvassa edes omalla<br />

kotipihallaan vaan tankki saattaa olla<br />

tyhjentynyt, kun sitä vähiten osaa<br />

odottaa. Lisäksi alalla toimivat yrittäjät<br />

ovat kokemustensa perusteella sitä<br />

mieltä, että tilanne ei ole muuttumassa<br />

parempaan, vaan varkaudet ovat jo<br />

viimeisen vuoden aikana lisääntyneet.<br />

Teksti ja kuva:<br />

Anita Kanerva<br />

www.rausteel.com<br />

11

Uusi vannekoko Alcoa Wheelsiltä<br />

Arconic Wheel and Transportation Products tuo<br />

Eurooppaan uuden takoalumiinivanteen. Koko<br />

19,5 x 14” saa sarjaansa paljon odotetun offset-120<br />

-mallin. Uusi tuote löytää käyttökohteensa<br />

esimerkiksi suurta kuormatilaa vaativista hakekuljetuksista.<br />

Vanteen maahantuoja on Milcoa Oy.<br />

• sarjansa kevyin ja vahvin<br />

• painoero jopa 48 % vastaavaan teräkseen<br />

• saatavana helppohoitoisella Dura-Bright® -pinnalla<br />

12

Raskaan kaluston varaosat<br />

merkkiin kuin merkkiin<br />

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin.<br />

Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat<br />

ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.<br />

Palvelemme sinua<br />

varaosa-asioissa ympäri Suomen:<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081<br />

Lahdessa<br />

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086<br />

Turussa<br />

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095<br />

Rovaniemellä<br />

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087<br />

Varmista<br />

huolto-osat<br />

ajoissa!<br />

Skuba toivottaa<br />

turvallisia<br />

kilometrejä!<br />

www.skuba.fi<br />

Soita ja tarkista päivän nettohinta!<br />

Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 13

Nokian Renkaat ja Vianor vasta<br />

kehittämällä digitaalisia palvelu<br />

– Renkaiden kunnon tarkistaminen helpottuu ja auto<br />

SnapSkan-yliajoramppeja on nyt<br />

parkkihalleissa Helsingissä, Oulussa,<br />

Tampereella, Turussa ja<br />

Vantaalla. Kuva: Nokian Renkaat<br />

Nokian Renkaiden ja Vianorin<br />

kehittämä SnapSkan-palvelu laajeni<br />

tavoittamaan suuren osan suomalaisista<br />

SnapSkan hyödyntää huipputeknologiaa ja tekee renkaiden urasyvyyden mittaamisesta<br />

nopeaa ja tehokasta. Uudet SnapSkan-yliajorampit avattiin toukokuussa Suomen isoimpiin<br />

kaupunkeihin. Samalla palvelu tuli saataville entistä useampaan autonhuolto- ja<br />

rengasketju Vianorin palvelupisteeseen.<br />

14

avat asiakkaidensa tarpeisiin<br />

itaan<br />

matisoituu sekä kuluttajille että yritysasiakkaille<br />

SnapSkanin tavoite on parantaa tulevaisuudessa<br />

miljoonien ihmisten<br />

tieturvallisuutta. Toimintaperiaate<br />

on yksinkertainen: Kun autoilija<br />

ajaa SnapSkan-yliajorampin yli,<br />

renkaiden urasyvyys mitataan automaattisesti<br />

3D-skannauksella.<br />

Rampit sijoitetaan paikkoihin, joissa<br />

autoilijat liikkuvat muutenkin, eli<br />

erillistä reissua mittauspisteelle ei<br />

tarvita.<br />

Palvelu on ilmainen, ja autoilija<br />

saa raportin renkaidensa kunnosta<br />

älypuhelimeensa lähettämällä<br />

rekisteritunnuksensa tekstiviestillä<br />

numeroon 18136 tai syöttämällä<br />

sen sivulle www.snapskan.fi. Jos raporttia<br />

ei tilata, kaikki SnapSkanin<br />

ajoneuvosta keräämä tieto poistuu<br />

viikon kuluessa.<br />

toimintamme ytimessä. SnapSkan<br />

on lajissaan ainutlaatuinen kuluttajapalvelu,<br />

ja se erottaa meidät muista<br />

rengasvalmistajista. SnapSkanin<br />

avulla saamme kommunikoitua autoilijoille<br />

tiedon heidän renkaidensa<br />

SnapSkan<br />

• Ensiesittely vuonna 2016 Slushissa<br />

• Yliajorampit parkkihallien sisään- tai ulosajoväylillä<br />

kunnosta ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen,<br />

toteaa Nokian Renkaiden<br />

toimitusjohtaja Hille Korhonen.<br />

SnapSkan laajeni myös ulkomaille,<br />

kun uusi palvelupiste avattiin<br />

Oslossa.<br />

• Tällä hetkellä rampit Turun Stockmannin Q-Parkin, Helsingin CityForumin, Vantaan<br />

Kauppakeskus Myyrmannin Q-Parkin, Tampereen Hämpin, Turun Stockmannin Q-Parkin<br />

ja Oulun Kivisydän-parkkihalleissa<br />

• Osassa Vianorin palvelupisteitä palvelu on tarjolla digitaalisilla käsimittauslaitteilla<br />

Taustalla aito välittäminen,<br />

tavoitteena turvallisemmat tiet<br />

Suomessa on liikennekäytössä<br />

liki kolme miljoonaa henkilö- ja<br />

pakettiautoa, joista jopa 250 000<br />

liikkuu tien päällä huonokuntoisilla<br />

tai välttävillä kesärenkailla.<br />

Autonrengasliiton tutkimuksen<br />

(Kesärengastutkimus 2016) mukaan<br />

40 prosenttia suomalaisista<br />

arvioi renkaidensa kunnon väärin,<br />

huonokuntoisilla renkailla ajavista<br />

jopa lähes 75 prosenttia.<br />

– SnapSkan tekee renkaiden kunnon<br />

seuraamisesta autoilijalle vaivatonta<br />

ja nopeaa. Toivomme, että<br />

ihmiset löytävät skannauspisteet ja<br />

ottavat tavaksi tarkistaa renkaiden<br />

kunnon säännöllisin väliajoin, sanoo<br />

SnapSkan-palvelusta vastaava<br />

Ville Nikkola Nokian Renkailta.<br />

– Välittäminen ja turvallisuus ovat<br />

Kuva: Nokian Renkaat<br />

15

B2B-puolella uudet palvelut<br />

mahdollistavat huipputarkan<br />

rengasseurannan niin ajoneuvo- kuin<br />

rengaskohtaisesti<br />

Vianor digitalisoi palveluitaan voimakkaasti sekä kuluttajaettä<br />

yritysasiakkailleen. Ammattiautoilijoiden kaluston ja alla<br />

pyörivien renkaiden hallinta ja seuranta on ratkaistu tietojen<br />

pilvitallennusta hyödyntävän tietojenhallintajärjestelmän<br />

avulla.<br />

– Käytämme renkaiden mittauksessa<br />

digitaalista mittausvälineistöä,<br />

mikä mahdollistaa<br />

mittaustulosten digitaalisen<br />

tallentamisen ja mittausdatan<br />

välittömän hyödyntämisen<br />

pilvipalvelun kautta kaikkialla<br />

pohjoismaisessa palveluverkostossamme,<br />

kertoo Vianorilta<br />

Lauri Halme, Head of business<br />

area, B2B.<br />

Yksittäisen ajoneuvon mittaukseen<br />

kuluu ammattitaitoiselta<br />

rengasmekaanikolta vain<br />

joitain sekunteja, ja tarkan<br />

mittalaitteen ansiosta mittaukset<br />

ovat tarkkoja ja laadukkaita.<br />

Laadukas rengasseuranta<br />

säästää yrittäjän kukkaroa<br />

Renkaiden hallintapalvelulla<br />

voi saavuttaa merkittäviä<br />

taloudellisia hyötyjä, koska<br />

renkaiden vaihtotarpeet pystytään<br />

ennakoimaan ja kaluston<br />

käyttökatkokset välttämään.<br />

Ennakoiva rengashuolto onkin<br />

tärkeä osa Vianorin tarjoamaa<br />

palvelua yritysasiakkaille.<br />

– Yksikin vältetty rengasrikko tuo<br />

jo leijonanosan rengastarkastusten<br />

kustannuksista takaisin kaluston<br />

käyttäjälle, muistuttaa Halme.<br />

Digitaalinen kalustonhallintajärjestelmä<br />

mahdollistaa suurienkin<br />

kalustomäärien seurannan<br />

vaivattomasti ja ajantasaisesti.<br />

Luonnollisesti tietojärjestelmät<br />

voivat tuottaa vain yhtä laadukkaita<br />

tuloksia kuin järjestelmiin<br />

sisään syötetty informaatio sallii,<br />

joten avain hyviin lopputuloksiin<br />

on renkaiden kunnon säännöllinen<br />

ja asianmukainen tarkastaminen<br />

ammattilaisten toimesta.<br />

– Parhaisiin tuloksiin päästään<br />

hyvällä yhteistyöllä asiakkaan ja<br />

rengasammattilaisten kesken, Halme<br />

summaa.<br />

Oikea mittalaitevalinta<br />

takaa laadukkaat palvelut<br />

kaikenlaiselle<br />

pyöräkalustolle<br />

Digitaalinen kaluston- ja renkaiden<br />

seurantapalvelu soveltuu niin henkilöautojen,<br />

linja-autojen, erilaisten<br />

kuorma-autoyhdistelmien kuin<br />

raskaiden työkoneidenkin seurantaan.<br />

Oikealla mittalaitevalinnalla<br />

mahdollistetaan tarkka<br />

renkaiden kulutuspintojen sekä<br />

rengaspaineiden mittaus kaikenlaiselle<br />

pyöräkalustolle.<br />

Palvelun käyttöönoton ensimmäisessä<br />

vaiheessa Vianorin<br />

yritysasiakkaan kalusto rekisteröidään<br />

järjestelmään akselikonfiguraatio-<br />

ja rengastietoineen.<br />

Tämän jälkeen Vianor ylläpitää<br />

ajantasaista rengastietoa asiakkaan<br />

kalustosta mittaamalla<br />

renkaiden kulutuspinnan urasyvyyden<br />

ja rengaspaineen aina<br />

kohdatessaan ajoneuvon. Palvelu<br />

mahdollistaa renkaiden käytönaikaisen<br />

seurannan niin ajoneuvokohtaisesti<br />

kuin yksittäisen<br />

renkaan osalta.<br />

16

”Parhaisiin tuloksiin päästään hyvällä yhteistyöllä<br />

asiakkaan ja rengasammattilaisten kesken”, kertoo<br />

Vianorilta Lauri Halme, Head of Business Area B2B.<br />

Kuva: Vianor<br />

17

PPO-Elektroniikka tarjoaa<br />

rajattomasti paikannus- ja<br />

seurantaratkaisuja<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: PPO-Elektroniikka Oy<br />

PPO-Elektroniikan toimitusjohtaja<br />

Timo Ohtoselle mikään ei ole mahdotonta,<br />

kun puhutaan paikannukseen<br />

ja seurantaan liittyvän tekniikan sovellusten<br />

mahdollisuuksista.<br />

− Paikkatieto sinänsä on vain pieni<br />

osa informaatiosta, mitä esimerkiksi<br />

pitkäkestoisilla akuilla tai paristoilla<br />

toimivien ja säävarmojen laitteiden<br />

avulla voidaan käyttäjille välittää.<br />

Suojaa sähköttä<br />

18<br />

Ohtosen mukaan monilla on harhakäsitys,<br />

että arvo-omaisuuden suojaaminen<br />

ei onnistu ilman sähköä ja<br />

johdotuksia.<br />

− Meillä on esimerkiksi konttiin<br />

asennettava laite, jonka akku toimii 8<br />

vuotta yhdellä latauksella. Vastaavaa<br />

tuotetta ei löydy keneltäkään muulta<br />

maailmassa.<br />

Ohtonen myös alleviivaa, että paikannustekniikkaa<br />

voidaan hyödyntää<br />

ja soveltaa lukemattomissa käyttökohteissa.<br />

− Oikeastaan vain taivas on rajana.<br />

Ellei meiltä löydy valmista ratkaisua,<br />

räätälöimme sen asiakkaan tarpeita<br />

vastaavaksi.<br />

Kokonaispalvelua<br />

PPO-Elektroniikka toimittaa asiakkailleen<br />

järjestelmät kokonaispakettina. Paketti<br />

sisältää suunnittelun, asennuksen,<br />

käyttöönoton, ohjauksen ja tuen sekä<br />

huollon. Yksi kysytyimmistä tuotteista<br />

on paikannuslaite, joka on suunniteltu<br />

konttien kuormatilojen, trailereiden,<br />

rakennuskoneiden ja erilaisten siirrettävien<br />

varastojen paikantamiseen. Käyttöliittymänä<br />

toimii yrityksen Internetpohjainen<br />

PPO-paikannuspalvelu.<br />

− Järjestelmiemme avulla voidaan<br />

jopa seurata kenen käytössä ja missä<br />

jokin työkalukontin tavara on tai antaa<br />

käyttäjälle dataa, mikä kontti on vaurioitunut<br />

tai mikä konteista on tyhjä<br />

ja mikä täysi.<br />

Langattomasti<br />

Ohtonen sanoo, että langaton tiedonsiirto<br />

ja ohjaus sekä erilaiset kameraja<br />

videojärjestelmät auttavat pitkien<br />

tavarankuljetusketjujen ja yritysten<br />

erilaisten toimintojen seurannassa.<br />

− Niitä voidaan täydentää muun<br />

muassa paloilmoitin- ja hälytysjärjestelmillä,<br />

elektronisilla lukitus- ja<br />

kuljetusjärjestelmillä sekä älykkäillä<br />

tunnistusjärjestelmillä. Meiltä löytyy<br />

myös akku- tai paristokäyttöiset GSMja<br />

LORA-hälytyslaitteet.<br />

Hän tähdentää, että kuljetusten lisäksi<br />

varkauksia ja vahinkoja voidaan<br />

järjestelmillä ehkäistä myös laitoksissa<br />

ja teollisuusympäristöissä.

Toimitusjohtaja Timo Ohtonen ja<br />

paikannuslaitteiden tuotepäällikkö<br />

Kimmo Konttinen.<br />

Omaa tuotantoa<br />

Ohtonen kertoo, että yritys rakentaa<br />

itse älykkäitä laitteita tiedonsiirtoon<br />

ja laiteohjaukseen. Omaa tuotantoa<br />

ovat myös sairaaloiden leikkaussalien<br />

eristystason valvontajärjestelmät.<br />

− Maahantuonnissa ja jälleenmyynnissä<br />

olemme tehneet pitkään yhteistyötä<br />

maailman johtavien turvatekniikka-alan<br />

yritysten kanssa.<br />

− Vastaamme päämiestemme tuotteiden<br />

myynnistä Skandinaviassa ja<br />

Venäjällä. Olemme toimittaneet yli<br />

sata mittavaa Softex-palonsammutusjärjestelmää<br />

Pietarin ja Moskovan<br />

toimistojemme kautta Venäjälle. Niitä<br />

on käytössä muun muassa Obukhovan<br />

logistiikkakeskuksessa sekä Osinovaya<br />

Roschan tulliterminaalissa.<br />

Paikannuslaitteita eri tarpeisiin: Pienikokoinen PPO AssetOne sähköttömiin kohteisiin,<br />

paikantava PPO Smartsole-pohjallinen sekä PPO Mini paikantava turvapuhelin.<br />

19

Yksi uusimmista innovaatioista on PostiPete, joka lähettää kännykkään tekstiviestin,<br />

kun posti on tullut.<br />

viestin, kun posti on tullut.<br />

− Postin jakeluajoissa saattaa olla<br />

isoja päiväkohtaisia heittoja. Haaste<br />

tällaisen palvelun kehittämiseen tuli<br />

erään maatilan isännältä, joka tuskastui,<br />

kun 3,5 kilometrin päässä olevalle<br />

laatikolle alkoi tulla liian usein turhia<br />

käyntejä, Ohtonen kertoo.<br />

Helsingissä työskentelevässä PPOtiimissä<br />

on seitsemän henkilöä.<br />

− Toimimme sillä periaatteella, että<br />

emme lupaa asiakkaille mitään, mitä<br />

emme voi toteuttaa. Kerromme myös<br />

aina avoimesti mahdollisista rajoituksista.<br />

Myös kuluttajatuotteita<br />

PPO-Elektroniikalta löytyy useita<br />

kuluttajille suunnattuja henkilöpaikannus-<br />

ja turvalaitemalleja. Niitä<br />

myydään omassa verkkokaupassa. Yksi<br />

tuotteista on PPO Mini, jossa turvapuhelin<br />

ja paikannuslaite ovat samassa<br />

laitteessa.<br />

− PPO Minissä hätäkutsu, kahdensuuntainen<br />

puhelinyhteys sekä reaaliaikainen<br />

paikkatunnistus ovat samassa<br />

laitteessa. Se sopii esimerkiksi senioreille,<br />

lapsille, retkeilijöille ja kotona<br />

asuville muistisairaille. Myös yksin<br />

työskenteleville se on hyvä turva.<br />

Uutuutena PostiPete<br />

Kuluttajatuotteissa uusin innovaatio<br />

on PostiPete. Postilaatikkoon asennettava<br />

laite lähettää kännykkään teksti-<br />

Se tavallinen<br />

autotallitarina<br />

Moni yritys on saanut alkunsa autotallista. Niin kävi myös<br />

PPO-Elektroniikalle vuonna 1981. Sen toiminta ei kuitenkaan<br />

jämähtänyt vantaalaisen autotallin nurkkaan vaan lähti kasvuun.<br />

Yrityksen vahvin tukijalka nojaa hitec-sairaalatekniikkaan. MEVlaitteistot<br />

valvovat miltei kaikkien suomalaisten leikkaussalien<br />

sähköturvallisuutta. Yrityksen arvostuksesta luotettavana ja<br />

osaavana partnerina kertoo muun muassa se, että kansainvälisessä<br />

sairaalatekniikka-alan johtavassa lehdessä julkaistiin viime<br />

vuonna aukeaman juttu PPO-Elektroniikasta.<br />

Tien näyttäjä<br />

PPO-Elektroniikka on tehnyt uraa uurtavaa työtä paikannuslaitteiden<br />

ja ratkaisujen parissa jo ennen GPS-aikakautta. Tämä<br />

osa-alue liitettiin yrityksen toimintaan 1990-luvun alussa. Nyt se<br />

on PPO-Elektroniikan toinen tärkeä tukijalka. Poikkeukselliseksi<br />

elektroniikka- ja sähköalalle erikoistuneen yrityksen tarinasta<br />

tekee sen 37 vuoden aikana saavuttama asema. Nykyään Helsingin<br />

Kaarelassa sijaitsevasta toimitalosta johdetaan yritystä, jolla<br />

on asiakkaina ja kumppaneina myös merkittäviä kansainvälisiä<br />

toimijoita.<br />

Lisäinfo: www.ppo-elektroniikka.fi<br />

20

Power Truck Show<br />

– kuljetusalan erikoistapahtuma<br />

Power Truck Show kerää jo neljättätoista<br />

kertaa kuljetusalan kansan Etelä-Pohjanmaan<br />

lakeuksille. Power<br />

Truck Show järjestetään 10.-11. elokuuta<br />

tuttuun tapaan Kauhavan Alahärmässä<br />

Suomen parhaaksi äänestetyssä<br />

vapaa-ajankeskuksessa Powerparkissa.<br />

Vuoden <strong>2018</strong> kuljetusmessuilla<br />

mukana on yli 200 kuljetusmessuosastoa,<br />

lähes 400 näyttelyautoa ja<br />

paikalle odotetaan yli 30 000 kävijää.<br />

-Voimme hyvillä mielin sanoa, että<br />

kuljetusalan messut ovat meillä tänä<br />

vuonna suuremmat kuin koskaan,<br />

Mikko Nukala toteaa. Power Truck<br />

Show luo erinomaiset puitteet yritysten<br />

näkyvyydelle ja tuotteiden esittelylle.<br />

Tapahtumassa käsitellään myös<br />

ajankohtaisia kuljetusalan asioita ja<br />

tänä vuonna seminaarin aiheena on<br />

”Muuttuvat massa- ja mittasäädökset”.<br />

Seminaariin edustajina tulevat asiasta<br />

puhumaan Trafi, SKAL sekä päällirakenteiden<br />

valmistajan edustaja.<br />

Vakio- ja viritetyt kuorma-autot<br />

kamppailevat Power Truck Show SMtittelistä<br />

Bullpro vetoareenalla. Kumpaankin<br />

sarjaan voi osallistua 3- ja<br />

4-akselisilla kuorma-autoilla, joiden<br />

päällirakenne on vapaa. Perjantaina<br />

ajetaan karsinnat ja lauantaina SM-finaali.<br />

Ohjelmassa on myös kutkuttavaa<br />

motorshow’ta mm. Sebastian Westbergin<br />

FMX Show ja Suomen Mestari<br />

Tommi Ahvalan supertrial show. Lapsille<br />

ohjelmaa tarjoaa Muumit ja liikennepuistoalue.<br />

Alueella on myös<br />

autotaidemaalari Simo Riikosen näyttely.<br />

Autonäyttelyssä ovat mukana Suomen<br />

ja Pohjois-Euroopan komeimmat<br />

kuorma-autot. Uusia autoja on rakenteilla<br />

ja uusia autonrakentajia on liittymässä<br />

mukaan näyttelyyn. Mukana<br />

on tänä vuonna useita viimeisen päälle<br />

showautoja, jollaisia ei Suomessa<br />

ennen ole nähty. Hurjan kahdella V8<br />

moottorilla varustetun showtruckrekan<br />

Härmään tuo Poul Andersen<br />

Tanskasta. Kaukaisin ulkomainen autonäyttelyvieras<br />

Sarantos Petropoulos<br />

tulee Kreikan Ateenasta. Mukana<br />

on myös rc-autojen työnäytösajoja,<br />

pienoismallinäyttely sekä paljon paljon<br />

muuta.<br />

Kansainväliset tähtiartistit nousevat<br />

lavalle sekä päivällä että illalla. Tsekkiläinen<br />

Country Sisters saapuu viihdyttämään<br />

messukansaa U4-alueen ohjelmalavalle.<br />

U3-ohjelmalavalle nousevat<br />

rokkia soittava Lobster ja lauantaina<br />

bluesia ja rock’n’rollia soittava<br />

Lumberjacks. Perjantai ja lauantaiillat<br />

huipentuvat Powerparkin Rock<br />

Night iltapippaloihin. Perjantaina<br />

vauhdista pitävät huolen Dingo, Elonkerjuu,<br />

Matchbox ja Alphaville. Lauantaina<br />

lavan valtaavat Petri Nygård,<br />

Klamydia ja Portion Boys.<br />

powertruckshow.fi<br />

Hurjan kahdella V8 moottorilla varustetun showtruck-rekan Härmään tuo Poul<br />

Andersen Tanskasta.<br />

21

Suomen ensimmäinen<br />

sähkömoottorilentokone<br />

Malmin lentoasemalle<br />

Kyseessä on Suomen ja tiettävästi myös Pohjoismaiden lajissaan ensimmäinen<br />

sähkömoottorilentokone. Sen avulla on tarkoitus tutkia ja edistää<br />

sähköistä lentämistä. Koneen ympärille on tavoitteena rakentaa ekosysteemi,<br />

joka tukee sähköisen ilmailun kehittämistä maassamme.<br />

Kaksipaikkainen täysin sähköinen Pipistrel<br />

Alpha Electro -sähkölentokone<br />

saapui kotikentälleen, Helsinki-Malmin<br />

lentoasemalle. Helsingin sähkölentokoneyhdistyksen<br />

tilaaman koneen<br />

valmistaja on slovenialainen Pipistrel-yhtiö.<br />

22<br />

Uusi ekosysteemi tukee<br />

koulutusta ja tutkimusta<br />

Sähkölentokoneyhdistyksen tilaama<br />

kone tulee Malmille monipuoliseen<br />

käyttöön. Sen ympärille on tavoitteena<br />

kehittää laaja-alainen ekosysteemi,<br />

johon kuuluu toimijoita useilta eri<br />

aloilta, opetuksesta teknologiateollisuuteen.<br />

”Ilmailu on radikaalin muutoksen<br />

edessä, joten halusimme nopeasti<br />

edistää sähköisen lentämisen tietämystä<br />

Suomessa. Tarkoituksena on

tutkia mm. akkujen kestoa ja suorituskykyä,<br />

lataus-infraa sekä ilmailun<br />

ekologisuutta yhdessä eri alojen edelläkävijöiden<br />

kanssa”, kertoo Helsingin<br />

sähkölentokoneyhdistyksen puheenjohtaja<br />

Janne Vasama.<br />

Lentämisen muutos on myös<br />

ympäristön etu<br />

Sähköinen ilmailu on ympäristöystävällinen<br />

liikkumismuoto, joka mullistaa<br />

myös tapamme liikkua. Nyt meneillään<br />

olevan kehitysloikan ansiosta<br />

lentäminen muuttuu entistä ekologisemmaksi<br />

ja sähkölentokoneista tulee<br />

ympäristöystävällinen liikkumismuoto.<br />

Toisin kuin pyörä- ja raideliikenne,<br />

sähkölentokoneet eivät tuota hiukkaspäästöjä.<br />

Sähköinen ilmailu on hiljaista,<br />

joten myös meluhaitat vähenevät.<br />

”Luonnollisesti haluamme tehdä<br />

oman osamme hiilidioksidipäästöjen<br />

vähentämiseksi. Tässä sähköinen<br />

ilmailu tulee merkitsemään suurta<br />

edistysaskelta. Ehkä Suomi voi pian<br />

olla edelläkävijänä siinä, että kaikki lyhyemmät<br />

lentomatkat tehdään sähkökäyttöisillä<br />

koneilla”, Vasama ennakoi.<br />

Tulevaisuudessa myös<br />

lentokouluille ja kerhoille<br />

koulutuskäyttöön<br />

Pipistrel Alpha Electro -sähkölentokone<br />

on kehitetty erityisesti koulutuskäyttöön.<br />

Akuista riittää virtaa<br />

noin tunnin lentoon, minkä lisäksi on<br />

puolen tunnin vara-aika. Lyhyen nousukiitonsa<br />

ja suuren nousunopeutensa<br />

ansiosta kone soveltuu hyvin juuri<br />

Malmin kaltaiselle kaupunkikentälle.<br />

Hiljaisena ja vähäpäästöisenä se olisi<br />

luonteva valinta juuri pääkaupunkiseudun<br />

lentokoulutuksen käyttöön.<br />

Sähkön käyttö pudottaa lentokustannuksia<br />

merkittävästi, millä on vaikutus<br />

myös koulutuksen hintaan.<br />

”Sähkölentokoneet mahdollistavat tulevaisuudessa<br />

lentokoulutuksen aiempaa<br />

useammille lentourasta ja<br />

-harrastuksesta haaveileville. Näin<br />

myös kotimaassa voidaan vastata kasvavaan<br />

lentäjätarpeeseen ilmailun lisääntyessä<br />

voimakkaasti lähivuosina”,<br />

Vasama toteaa.<br />

Sähkölentokoneen uusi tyyppikelpuutus<br />

tulee merkitsemään myös lentokoulutukseen<br />

uutta sisältöä, kuten<br />

sähkömoottorioppia.<br />

Koneelle haetaan Suomessa ultra-rekisteröinti<br />

(ultrakevyet lentokoneet),<br />

jolloin sen lentämiseen vaaditaan<br />

UPL-lupakirja.<br />

Koneen hinta on noin 150 000 euroa.<br />

Hankinnan rahoituksesta vastaa<br />

Helsingin sähkölentokoneyhdistys yhdessä<br />

yksityisten henkilöiden ja verkostoon<br />

liittyneiden yritysten ja yhteisöjen<br />

kanssa.<br />

sahkolentokone.fi<br />

23

Norwegian lanseeraa digitaalisen lämpötilakartan<br />

Norwegianin digitaalisen lämpötilakartan<br />

avulla kohteen voi valita lämpötilan<br />

mukaan.<br />

Se on täysin uusi toiminto, joka mahdollistaa<br />

kohteen valinnan halutun<br />

lämpötilan mukaan.<br />

Norwegianin nettisivuilla www.norwegian.com<br />

olevan uuden toiminnon<br />

avulla matkustajat voivat valita kohteita<br />

sen mukaan, minkälaisen lämpötilan<br />

he toivovat kohteessa olevan. Hakutoiminto<br />

etsii kohteen lämpötilatoiveen,<br />

hinnan tai kohdetyypin mukaan<br />

– kaikki digitaalisen reittikartan avulla.<br />

– Seuraavan matkan löytäminen tulee<br />

olla asiakkaillemme mahdollisimman<br />

yksinkertaista ja sujuvaa. Tiedämme,<br />

että monet haluavat aurinkoon ja<br />

lämpöön. Siten hakutoiminnolla, joka<br />

perustuu lämpötilaan, on aiempaakin<br />

helpompi löytää kohde, joka vastaa<br />

näitä toiveita. Digitaalinen reittikartta<br />

voi inspiroida löytämään myös matkakohteita,<br />

jotka eivät ehkä ole olleet<br />

mielessä aikaisemmin. Digitaalinen<br />

reittikartta on osa jatkuvaa työtämme,<br />

jonka tavoitteena on tarjota asiakkaillemme<br />

paras mahdollinen tuote, sanoo<br />

Norwegianin kaupallinen johtaja Thomas<br />

Ramdahl.<br />

KUVA:Creative Commons<br />

24

4WD<br />

MESSUTARJOUS!<br />

UUDEN TRUKIN OSTAJALLE<br />

KAUPAN PÄÄLLE PERÄKÄRRY!<br />

Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto | www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601<br />

Tervetuloa<br />

osastollemme<br />

U244-U245<br />

(heti sisäänkäynnin vierellä)<br />

tutustumaan uusiin Hyundai ja Ausa<br />

trukkeihin sekä kurottajiin.<br />

Country Sisters saapuu Suomeen<br />

Power Truck Show’hun 10.-11.8.<strong>2018</strong><br />

Euroopan sydämestä – Tsekistä - kotoisin<br />

oleva kuuden naisen countrybändi<br />

Country Sisters saapuu elokuussa<br />

Kauhavalle, Härmään Power<br />

Truck Show’hun. Country Sisters on<br />

perustettu jo vuosia sitten mutta<br />

nykyisellä kokoonpanolla yhtye on<br />

kiertänyt ympäri maailmaa esiintymässä<br />

vuodesta 2013 asti. Country<br />

Sistersissä on lahjakkaita ja kauniita<br />

naisia ja heidän upouusi show<br />

ei jätä ketään kylmäksi. Naiset ovat<br />

musiikillisesti lahjakkaita ja heidän<br />

innokkuutensa saa myös koko yleisön<br />

mukaan viihtymään ja vedettyä<br />

mukaan show’hun. Country Sisters<br />

soittaa kaikkia countrymusiikin<br />

tyylilajeja perinteisistä moderneihin<br />

hitteihin. Country Sistersin<br />

Show’ssa panostetaan vapaaseen<br />

liikkumiseen ja tanssimiseen sekä<br />

lavalla että yleisön seassa. Esiintymisasujakin<br />

vaihdetaan useaan otteeseen<br />

riippuen esityksen teemaan.<br />

Heidän esityksensä on yksinkertaisesti<br />

ainutlaatuinen.<br />

Country Sisters esiintyy Power<br />

Truck Show’ssa U4-alueen ainutlaa-<br />

tuisella American Truck Stage lavalla<br />

sekä perjantaina että lauantaina.<br />

Yleisö pääsee nauttimaan countrymusiikista<br />

kumpanakin päivänä kaksi<br />

kertaa.<br />

25

VTT:n robottiauto Marilyn.<br />

Robottiauto Marilyn otti harppauksen<br />

kohti automaattista 24/7 ajamista<br />

- näkee myös sumuseinän taakse<br />

VTT:n robottiauto Marilyn näkee ihmissilmää paremmin sumuisissa<br />

ja myös lumisissa olosuhteissa ja luovii nyt jopa ilman<br />

pysähdyksiä huonollakin säällä. Se pystyy myös näkemään<br />

sumuseinän takana olevan ihmishahmon ja pysähtymään<br />

automaattisesti. Tämän mahdollistaa auton katolle<br />

kiinnitetty LiDAR-tutka, joka näkee aallonpituuksia, joita<br />

ihminen ei erota. Teknologian kehittyessä tämä on iso askel<br />

kohti turvallista automaattiajoneuvoa, joka ei pysähdy edes<br />

sumun yllättäessä.<br />

26<br />

Marilyniin on viimeksi lisätty optisten<br />

komponenttien aallonpituuksia<br />

uuden 1550 nanometrin LiDARin<br />

myötä sekä rakennettu lisää älykkyyttä<br />

anturien kyvykkyyttä haistelevaan<br />

ohjelmistoon. Tämän lisäksi ajoneuvoon<br />

on rakennettu ohjelmistomoduulit<br />

pistepilven suodattamiseen sekä<br />

skannerien luotettavuuden arviointiin.<br />

Näin halutaan varmistaa ajoneuvon<br />

toimintakykyä myös sumussa<br />

ja pöllyävässä lumessa, jollaisissa olo-

suhteissa näkyvän valon<br />

ja lähi-infran alueella<br />

toimiva LiDARtutka<br />

auttaa robottiautoa<br />

näkemään jopa ihmistä<br />

paremmin.<br />

”Vaikka Marilynin<br />

näkökyky rajoittuu<br />

sankassa sumussa noin<br />

30:een metriin, uudenlainen<br />

tutka mahdollistaa<br />

auton ajamisen<br />

hiljaa sen sijaan, että<br />

sen toiminta pysäytettäisiin<br />

täysin”, kertoo<br />

projektipäällikkö Matti<br />

Kutila VTT:n robottiautotiimistä.<br />

Autossa on käytössä<br />

myös radiotutkia,<br />

mutta niiden herkkyys<br />

muille kuin metallisille<br />

esteille ja toisaalta<br />

erottelukyky ovat rajoitettuja etenkin,<br />

kun halutaan tehdä hahmontunnistusta.<br />

”Marilyn pystyy myös yhdistelemään<br />

tutka- ja LiDAR-tekniikoita painottamalla<br />

eri antureiden parhaita<br />

puolia. Tämä tekee automaattiajoneuvosta<br />

turvallisemman kuin ihmisen<br />

ajamasta autosta - tosin siihen on vielä<br />

matkaa, mutta melkoinen harppaus<br />

on nyt otettu ja oikeaan suuntaan”, Kutila<br />

korostaa.<br />

”Meillä on silti edelleen pitkä matka<br />

24/7 automaattiajamiseen, mutta<br />

haave on taas pitkän loikan verran lähempänä.<br />

Jos juostaan 42 km maratonia,<br />

niin ehkäpä maali on nyt 10 km lähempänä”,<br />

hän vertaa.<br />

VTT:n robottiautot.<br />

Yhä enemmän<br />

ajoskenaarioita mukaan<br />

Robottiautoihin on tähän mennessä lisätty<br />

koko ajan enemmän skenaarioita<br />

(kaupunkia, kantatietä, lunta, exitramppia),<br />

joista auto suoriutuu.<br />

”Marilyn ajaa varta vasten telttaan<br />

tehdyn sumupatjan läpi siten, etteivät<br />

kyydissä olevat ihmiset näe sen taakse.<br />

Kammion jälkeen auto väistää automaattisesti<br />

edessä olevaa estettä,<br />

tässä tapauksessa nukkea. Marilynin<br />

antureista 905 nanometrin LiDARit<br />

eivät näe sumun läpi, mutta uusi 1550<br />

nm:n LiDAR on ainoa anturi, jonka<br />

pohjalta väistöpäätös tehdään”, kertoo<br />

Kutila suojattinsa ajoskenaariosta.<br />

Marilyn puolestaan profiloituu ’see<br />

through’ -tyyppisen skenaarioon ajamalla<br />

sumun läpi ilman, että edes valvoja<br />

näkee, mitä sumuseinän takana<br />

on.<br />

Marilynissä yhdistyy VTT:n, SICK:in,<br />

Oplatekin ja Modulightin LiDAR- ja anturifuusiotekniikka.<br />

”Myös yleisö pääsee halutessaan robottiauton<br />

kyytiin tapahtumassa, jossa<br />

saattaakin syntyä maailman ensimmäinen<br />

robottiautojen ruuhka, mutta<br />

toivottavasti ei sentään ketjukolaria”,<br />

Kutila myhäilee.<br />

Seuraavan kerran Marilyn kokeilee<br />

taitojaan kesällä automaattisessa<br />

parkkeeraamisessa siten, että se saa<br />

ohjauskomentonsa auton ulkopuolelta.<br />

Myös puolisolle Martille kuuluu<br />

uutta, sillä se käy pohjoisessa kesä- ja<br />

marraskuussa tekemässä reitin valintaa<br />

kitkatiedon ja LiDAR-datan pohjalta.<br />

Robottiautotutkimuksen kautta<br />

VTT luo uusia innovaatioita automaattisten<br />

ajoneuvojen turvalliseen toimintaan<br />

kaikissa olosuhteissa. Tuloksia<br />

voidaan hyödyntää laajasti eri sovellusalueilla<br />

ja niiden avulla synnyttää<br />

uusia kasvumahdollisuuksia globaalien<br />

haasteiden ympärille.<br />

www.vtt.fi<br />

Matti Kutila VTT.<br />

27

Kuorma-autot ja henkilöautot<br />

varoittavat toisiaan liikenteessä<br />

Volvo Trucks ottaa käyttöön<br />

pilvipohjaisen Connected Safety<br />

‐palvelun, jonka avulla<br />

Volvo kuorma-autot ja Volvo<br />

henkilöautot voivat varoittaa<br />

toisiaan automaattisesti vaarallisista<br />

liikennetilanteista.<br />

Uraauurtavan yhteistyön ansiosta<br />

näiden kahden riippumattoman<br />

autonvalmistajan<br />

henkilöautot ja kuorma-autot<br />

voivat vaihtaa keskenään<br />

reaaliaikaista vaaratilannetietoa<br />

liikenteessä.<br />

28<br />

Volvo Cars julkisti Connected Safety<br />

‐teknologian henkilöautoihin tarkoitetun<br />

version vuonna 2016. Kun Volvo<br />

Trucks nyt ottaa käyttöön oman versionsa,<br />

kuorma-autot ja henkilöautot<br />

voivat varoittaa toisiaan potentiaalisista<br />

vaaratilanteista. Tämän tekee<br />

mahdolliseksi se, että nämä kaksi yhtiötä<br />

jakavat turvallisuuteen liittyvää<br />

dataa omien pilvipalveluidensa välillä.<br />

– Eri toimijoiden välinen laajennettu<br />

yhteistyö on eräs keskeisistä asioista,<br />

joita liikenneturvallisuuden parantaminen<br />

edellyttää. Jos suurempi osa<br />

ajoneuvoista voi vaihtaa reaaliaikaista<br />

tietoa liikennetilanteesta, onnettomuuksien<br />

riski pienenee. Connected<br />

Safety ‐teknologia avaa oven tulevaisuudelle,<br />

ja toivomme, että saamme<br />

jatkossa myös muita autonvalmistajia<br />

mukaan, kertoo Volvo Trucksin liikenne-<br />

ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl<br />

Johan Almqvist.<br />

Järjestelmä lähettää varoituksia lähialueella<br />

oleville, palvelua käyttäville<br />

ajoneuvoille aina, kun kuljettaja aktivoi<br />

hätävilkut.<br />

– Pientareelle pysäytetty ajoneuvo,<br />

joka näkyy huonosti muille, on aina<br />

peräänajoriski, ja seuraukset voivat<br />

olla vakavia. Hyvissä ajoin annettu varoitus<br />

antaa kaikille lähistöllä oleville<br />

henkilö- ja kuorma-autoille samat<br />

mahdollisuudet hidastaa vauhtia, ajaa<br />

tilanteen mukaisesti ja välttää kolarin,<br />

Almqvist kertoo.<br />

Pitkällä aikavälillä pilvipohjaista<br />

palvelua voidaan täydentää muilla<br />

turvallisuutta edistävillä toiminnoilla.<br />

– Tekniikan edelleen kehittyessä ja<br />

yleistyessä reaaliaikaisista tiedoista<br />

tulee tärkeä täydentävä ominaisuus<br />

monille älykkäille, turvallisuutta<br />

parantaville ja kuljettajaa tukeville<br />

järjestelmille, joita kuorma-autoissamme<br />

jo käytetään. Connected Safety<br />

merkitsee uuden vaiheen alkua jatkuvassa<br />

työssämme, jossa tavoitteena<br />

on edistää ajoturvallisuutta ja ehkäistä<br />

onnettomuuksia, kertoo Emanuele<br />

Piga, joka toimii asiakasratkaisujen ja<br />

uusien palveluiden kehitysjohtajana<br />

Volvo Trucksilla.<br />

Alkuvaiheessa Volvo Trucks ottaa<br />

Connected Safety ‐teknologian käyttöön<br />

Ruotsissa ja Norjassa, joissa<br />

merkittävä osa vuosittain rekisteröitävistä<br />

uusista ajoneuvoista on Volvo<br />

Trucks- ja Volvo Cars ‐merkkisiä.<br />

– Ruotsista ja Norjasta saatujen kokemusten<br />

jälkeen Connected safetyteknologia<br />

laajentuu muille markkinoille.<br />

Aikataulu milloin Connected<br />

safety tuodaan Suomeen on vielä<br />

avoinna, Suomen Volvo Trucks tuotepäällikkö<br />

Mikko Aules kertoo.<br />

Faktat, Volvo Trucks Connected Safety<br />

· Näin Connected Safety toimii: Kun<br />

hätävilkut kytketään päälle, kuormaauto<br />

lähettää signaalin kuljettajan Internet-yhteydellä<br />

varustetun matkapuhelimen<br />

kautta Volvo Trucksin pilvipalveluun.<br />

Sieltä tiedot välitetään<br />

edelleen Volvo Carsin vastaavaan palveluun.<br />

Tämän jälkeen varoitus lähetetään<br />

kaikille järjestelmään yhdistetyille<br />

ja sen ajoneuvon sijaintia lähestyville<br />

henkilö- ja kuorma-autoille,<br />

jonka hätävilkut on kytketty päälle.<br />

• Järjestelmä tulee saataville Ruotsissa<br />

ja Norjassa vuoden <strong>2018</strong> aikana.<br />

Connected Safety ‐järjestelmä<br />

on saatavana kuorma-auton erittelystä<br />

ja palveluista riippuen Volvo<br />

FH16-, Volvo FH-, Volvo FM- ja Vol-

vo FMX ‐malleihin, jotka on varustettu<br />

Volvo Trucksin integroidulla<br />

palvelu- ja infotainment-järjestelmällä.<br />

• Volvo Cars tarjoaa Connected Safety<br />

‐järjestelmän kaikkiin uusiin Volvo<br />

XC60-, Volvo XC90-, Volvo XC40-<br />

, Volvo S90- Volvo V60 ja Volvo V90<br />

‐malleihin.<br />

• Volvo kuorma-autojen muut onnettomuuksia<br />

ehkäisevät turvallisuusjärjestelmät:<br />

Tutkaohjattu<br />

ACC-vakionopeudensäädin: aktiivinen<br />

turvallisuusjärjestelmä, joka<br />

auttaa kuljettajaa pitämään määritetyn<br />

suuruisen turvavälin (aikavälin)<br />

edellä olevaan ajoneuvoon.<br />

Hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin:<br />

varoittaa kuljettajaa törmäysvaarasta<br />

edessä olevaan ajoneuvoon<br />

ja kytkee tarvittaessa jarrut<br />

päälle. Kuljettajan vireystilan valvonta:<br />

kehottaa kuljettajaa pitämään<br />

taukoa havaitessaan merkkejä<br />

vireystilan heikkenemisestä.<br />

29

Kuva: Jari Ala-Ilomäki<br />

... tämä<br />

aika on<br />

ohi ...<br />

Fenno pakoputket,<br />

katalysaattorit, DPF:t ja SCR:t<br />

nyt myös raskaaseen kalustoon<br />

30<br />

FennoSteel Oy<br />

Fennokatu 1 • FI-39700 Parkano • Finland • +358 3 441 00<br />

www.fennosteel.com<br />

Osastomme nro 407 Power Truck <strong>2018</strong> -tapahtumassa.<br />

Tervetuloa!

Tunnistetarra suojaa arvotavarat<br />

sijaintia paljastamatta<br />

​VTT ja Streamr ovat kehittäneet<br />

lohkoketjuteknologiaa<br />

hyödyntävän tunnistetarran<br />

prototyypin, jonka<br />

avulla arvotavaroita voidaan<br />

suojella niiden sijaintia<br />

paljastamatta. Käyttökohteina<br />

voivat olla esimerkiksi<br />

elektroniikka, jalokivet<br />

ja kaviaari.<br />

Tägin toiminta riippuu tavaran omistajan<br />

ja kuljetusyrityksen tekemästä,<br />

lohkoketjuteknologian mahdollistamasta<br />

älysopimuksesta, jossa määritellään<br />

kuljetuksen ja säilytyksen<br />

ehdot sekä maksut. Älysopimuksen<br />

ehtojen valvomista varten tunnistetarraan<br />

eli tägiin on upotettu erilaisia<br />

älysensoreita, jotka mittaavat mm.<br />

paikkaa, kiihtyvyyttä ja lämpötilaa.<br />

Lohkoketjutekniikalla toisilleen vieraat<br />

toimivat voivat yhdessä tuottaa ja<br />

ylläpitää tietokantoja hajautetusti ja<br />

luotettavasti.<br />

Tuotteen omistaja ei esimerkiksi näe<br />

tavaran tarkkoja kuljetustietoja, ellei<br />

ehtoja rikota. Data käsitellään joko<br />

salatusti tai sen voi hoitaa kolmas<br />

osapuoli, kuten Streamr, joka tarjoaa<br />

alustan datan ja älysopimusten esittämiseen<br />

ja käsittelyyn.<br />

"Tunnistetarra on hyvä esimerkki soveltavan<br />

tutkimuksen merkityksestä<br />

ja yhteistyöstä uusien innovaatioiden<br />

kehittämisessä. Streamrin kyvykkyys<br />

älykkäiden sopimusten ja reaaliaikaisen<br />

datan integraatiossa ja visualisoinnissa<br />

yhdistettynä VTT:n teknologia-ja<br />

lohkoketjuosaamiseen muodos-<br />

tavat yhdessä erinomaisen kombinaation",<br />

sanoo VTT:n Tietointensiiviset<br />

tuotteet ja palvelut -liiketoiminta-alueen<br />

johtaja Tua Huomo.<br />

Tunnistetarra on tarkoitus saada valmiiksi<br />

syksyllä.<br />

"Tulevaisuudessa tällaisille arkielämää<br />

helpottaville tulevaisuuden verkkosovelluksille,<br />

jotka rakentuvat hajautetun<br />

teknologian ja älysopimusten<br />

pohjalle, on nähtävissä enemmänkin<br />

kysyntää. Vastaavia järjestelmiä<br />

on jo testailtu terveysalan tarpeisiin",<br />

kertoo tutkija Visa Vallivaara VTT:ltä.<br />

Kuvassa tägin valkoinen prototyyppi on kiinni pienessä lukittavassa tavarankuljetuslaatikossa,<br />

jossa voisi olla vaikkapa timantteja. Jos laatikon avaa muualla kuin<br />

sille määritellyssä sallitussa paikassa, niin siitä aiheutuu hälytys ja sopimusrikkomus<br />

sijainnin paljastuttua.<br />

31

32

Lisäturvaa ammattikuljettajalle<br />

– hälytysvalvonta ajoneuvoon<br />

Ammattikuljettajat työskentelevät<br />

usein yksin muuttuvissa<br />

olosuhteissa ja eri vuorokauden<br />

aikoina, jolloin tapaturmat,<br />

ilkivalta ja varkaudet<br />

ovat todellisia riskejä. AVARN<br />

Security ja Katveturva ovat<br />

sopineet yhteistyöstä, joka lisää<br />

merkittävästi kuljettajan<br />

turvallisuutta ja tuo lisäsuojaa<br />

ajoneuvolle.<br />

Katveturvan Kuljettajaturva -palvelu<br />

on tarkoitettu ammattiautoilijoille<br />

ja se sisältää turvakamerat ajoneuvon<br />

ympäristön valvontaan ja kuljettajan<br />

turvapainikkeen. Nyt palveluun<br />

saa myös AVARN Securityn hälytyskeskuspalvelut.<br />

Hätätilanteessa kuljettaja voi tehdä<br />

painikkeella hälytyksen AVARN Securityn<br />

hälytyskeskukseen, josta päivystäjä<br />

voi avata reaaliaikaisen videoyhteyden<br />

ajoneuvon kameroihin, tehdä<br />

tilannearvion ja ryhtyä tilanteen edellyttämiin<br />

toimenpiteisiin. Kuljettaja<br />

puolestaan voi hyödyntää kameroita<br />

tarkistamalla ohjaamoon sijoitetulta<br />

näytöltä, ettei katvealuilla ole jalankulkijoita<br />

tai muita esteitä, joihin ajoneuvo<br />

voisi törmätä.<br />

Turvapainikkeen voi irrottaa ja kiinnittää<br />

vyölle, jolloin se on kuljettajan<br />

mukana myös purku- ja lastaustilanteissa.<br />

Painikkeessa on myös kaatumistunnistin.<br />

Jos kuljettaja kaatuu esimerkiksi<br />

tapaturman tai sairaskohtauksen<br />

vuoksi, hälytyspainike tekee automaattisen<br />

hälytyksen AVARN Securityn<br />

hälytyskeskukseen.<br />

– Teemme päivittäin työtä ammattikuljettajien<br />

työturvallisuuden ja oikeusturvan<br />

parantamisen eteen.<br />

Olemme todella innoissamme tästä.<br />

Pelkästään Suomessa on yli 200 000<br />

kuljettajaa, joiden työturvallisuutta<br />

voimme palvelun myötä parantaa<br />

merkittävästi sekä samalla ennaltaehkäistä<br />

ilkivaltaa ja muita vahinkoja,<br />

sanoo Katveturva Oy:n toimitusjohtaja<br />

Petteri Kataja.<br />

Kuljettajaturva -palvelu soveltuu kaikenlaisiin<br />

ja kaikenikäisiin ajoneuvoihin<br />

ja työkoneisiin ja se on helppo ottaa<br />

käyttöön. Hälytystilanteet sekä<br />

toimintatavat ja yhteyshenkilöt määritellään<br />

aina yhdessä palvelun ostavan<br />

asiakkaan kanssa. Palvelun käyttöönotto<br />

toteutetaan avaimet käteen<br />

-toimituksena ja ajoneuvoon mahdollisesti<br />

jo aiemmin asennetut kamerat<br />

voidaan hyödyntää myös turvakameroina.<br />

– Näemme, että yhteistyössä Katveturvan<br />

kanssa meillä on mahdollisuus<br />

auttaa liikennöitsijöitä ja kuljetusyhtiöitä<br />

suojaamaan ajoneuvojaan sekä<br />

tekemään kuljettajien työstä turvallisempaa.<br />

Samalla autamme tekemään<br />

teistä turvallisempia jalankulkijoille<br />

ja kevyelle liikenteelle, AVARN Security<br />

Oy:n toimitusjohtaja Juha Murtopuro<br />

kertoo.<br />

AVARN Securityn hälytysvalvonnan saa nyt Katveturvan Kuljettajaturva -ratkaisuun<br />

33

VAARA VAANII USA:N KAUPASSA JA LOGISTIIKASSA<br />

Ulkomaankauppaa käyvissä yrityksissä<br />

kuten myös logistiikkaalalla<br />

saatetaan ajatella etteivät<br />

Yhdysvaltojen lait, asetukset<br />

eivätkä vientisäännökset koske<br />

Yhdysvaltojen ulkopuolisia toimijoita.<br />

Onhan joka maassa oma lainsäädäntönsä<br />

joka määrittelee toimintatavat<br />

joita valvovat oman maan viranomaiset.<br />

Euroopan Unioni on tuonut yhteneväiset<br />

käytännöt koko maanosaan.<br />

Yhdysvallat pyrkii suojelemaan teknistä<br />

etumatkaansa rajoittamalla<br />

korkean teknologian vientiä useisiin<br />

maihin ja kielletyille vastaanottajille.<br />

Kaikki maat on listattu riskiluokituksen<br />

mukaisesti Yhdysvaltojen vientisäännöksissä.<br />

Kaksikäyttötuotteet ovat vaikeimmin<br />

hallittava tuotealue: monet jokapäiväisen<br />

elektroniikan komponentit<br />

kuten tietokoneen osat tai vaikkapa<br />

erilaiset komposiittimateriaalit kuten<br />

tietyt hiilikuidut ovat tarkoin vientikontrolloituja<br />

korkean teknologian<br />

tuotteita. Näitä tuotteita myydään, ostetaan,<br />

välivarastoidaan ja jälleenviedään<br />

jatkuvasti ympäri maailmaa. Mikäli<br />

tuotteet ovat amerikkalaista alkuperää<br />

saattavat kauppiaat tai logistiikan<br />

toimijat syyllistyä tahtomattaan<br />

Yhdysvaltojen vientisäännösten rikkomiseen.<br />

Myös rikolliset tahot jotka<br />

pyrkivät kiertämään USA:n vientivalvontaa<br />

käyttävät hyväkseen logistiikka-operaattoreita.<br />

34<br />

Kiellettyjen vastaanottajien lukumäärä<br />

eri listoilla kasvaa jatkuvasti<br />

maailmanpolitiikan kiristymisen<br />

myötä.<br />

Monet Suomalaiset yritykset ovat<br />

huomanneet joutuneensa<br />

listatuiksi ilman tutkintaa<br />

Yhdysvalloilla on oma erityinen vientisäännöstö<br />

ja vientiä valvova viranomainen,<br />

Bureau of Industry and Security<br />

jolla on poliisiviranomaisen valtuudet<br />

suorittaa tutkimuksia. Useat ulkomaiset<br />

yritykset mukaanlukien logistiset<br />

toimijat ovat joutuneet tietämättään<br />

sekoitetuksi erilaisiin vientirikkomuksiin<br />

ja tahtomattaan listatuksi eitoivotuksi<br />

osapuoleksi mustille listoille<br />

joista kyseenalaisin on Entity List.<br />

Viranomaiset julkaisevat ja ylläpitävät<br />

myös erilaisten listausten yhdistelmää<br />

jossa on mainittu myös Valtiovarainministeriön<br />

alaisen viraston<br />

OFAC:n sanktioimat, terroristeja tukevat<br />

tahot.<br />

Yhdysvaltojen viranomaisten suorittama<br />

tutkimus tehdään yleensä salassa<br />

ja ulkomaista osapuolta kuulematta.<br />

Oman yrityksen nimen löytyminen<br />

listalta tulee kuin salama kirkkaalta<br />

taivaalta ja tarkoittaa yleensä<br />

katastrofia listatulle yritykselle.<br />

Monet logistiikkayritykset sekä<br />

elektroniikkakauppiaat ovat jatkuvasti<br />

tulilinjalla: USA:n vientisäännökset,<br />

vientivalvonta sekä valvovat viranomaiset<br />

ja heidän toimintatapansa on<br />

syytä tuntea.<br />

Vaikka Yhdysvaltojen lait ovat voimassa<br />

vain kotimaassaan listaus tavoittaa<br />

kaikki kansainvälistä kauppaa<br />

käyvät yritykset sekä logistiikkayritykset<br />

jotka käsittelevät ulkomaankaupan<br />

tuotteita. Myös monet Suomalaiset<br />

yritykset ovat huomanneet joutuneensa<br />

listatuiksi ilman tutkintaa.<br />

Kaikkien Yhdysvaltojen kanssa kauppaa<br />

käyvien yritysten, Yhdysvaltalaisia<br />

komponentteja ostavien ja niitä<br />

myyvien yritysten sekä logistiikkaalan<br />

operaattoreiden on syytä herätä<br />

muuttuneeseen maailmaan - ennaltaehkäisy<br />

ja varautuminen on tässäkin<br />

asiassa kaikkein tärkeintä.<br />

Kirjoittaja, Esa Heikkinen, on tehnyt<br />

elämäntyönsä, 40 vuotta logistiikan<br />

parissa eri tehtävissä ja tuntee aiheen<br />

perinpohjaisesti.<br />

http://www.bookcover.fi

Varmista sujuva toimitusketju<br />

Kiinasta Suomeen<br />

Jo siinä vaiheessa, kun suunnittelet tavaran tilaamista, Varovan asiantuntijat<br />

voivat neuvoa eri kuljetusmuodoissa. Valitse sopivin vaihtoehto huomioon<br />

ottaen kustannukset, kuljetusaika ja ympäristötekijät.<br />

Järjestelyt Kiinassa hoituvat sujuvasti paikallisen kumppanimme avulla.<br />

Huolintaosastomme hoitaa tullauksen Suomeen ja toimituksen perille.<br />

Varova Oy<br />

PL 18, 00501 Helsinki<br />

Puh. 09 773 96 300<br />

myynti@varova.fi<br />

www.varova.fi<br />

LENTORAHTI RAUTATIEKULJETUKSET MERIRAHTI<br />

Shanghai-Helsinki<br />

1-7 vrk<br />

Shanghai-Helsinki<br />

18-24 vrk<br />

Shanghai-Helsinki<br />

35-45 vrk<br />

35<br />

CO2 CO2 CO2

CTE kuorma-autoon kiinnitettävä nostolaite,<br />

jota on perinteisiä laitteita helpompi<br />

ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa<br />

36

CTE kuorma-autoon kiinnitettävän MP 32.19 -nostolaite.<br />

Uusi, kilpailukykyinen tuote on ainutlaatuinen markkinoilla.<br />

Sen enimmäiskorkeus on 32 metriä ja kantama<br />

19 metriä, ja se asennetaan pieneen, seitsemäntonniseen<br />

kuorma-autoon. Laitteessa on ainutlaatuinen,<br />

180 astetta kääntyvä nostopuomi, joten sitä on tavallista<br />

helpompi ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa.<br />

”Päätavoitteenamme oli tehdä nostolaitteesta tavallista<br />

tehokkaampi ja monipuolisempi eli suunnitella korkealle<br />

ulottuva, mutta samalla kuitenkin kompakti, vain<br />

7 tonnia painava ajoneuvo, joka on ainutlaatuinen koko<br />

maailmassa. Halusimme tehdä laitteesta tavallista kevyemmän<br />

mutta kuitenkin rakenteeltaan lujemman, jotta<br />

työskentely sen kanssa olisi mahdollisimman turvallista”,<br />

CTE:n teknologiajohtaja Roberto Fenner kuvailee.<br />

Sekä laitteen rungossa että nostopuomissa on käytetty<br />

kattavasti erikoislujaa terästä, jotta rakenteen edellyttämät<br />

erityisominaisuudet ja keveys on saatu toteutettua.<br />

"Asiakkaidemme työskentelyn helpottaminen on paras<br />

palkinto, ja se onkin aina ollut mottomme. CTE MP<br />

32.19 on tästä erinomainen esimerkki, sillä se on sekä<br />

monipuolinen että helppokäyttöinen tuote. Pääsimme<br />

tähän lopputulokseen ainoastaan huolellisen suunnittelun<br />

ja erikoislujan teräksen ansiosta", Fenner toteaa.<br />

CTE on kehittänyt kuorma-autoon kiinnitettävän pienikokoisen<br />

nostolaitteen, joka on poikkeuksellisen monipuolinen<br />

ja ulottuu erittäin korkealle sekä ahtaisiin<br />

paikkoihin. Kompaktissa nostopuomissa on ainutlaatuinen<br />

korotettu kääntömekanismi, jonka ansiosta laitetta<br />

on perinteisiä nostolaitteita helpompi ohjata kulmissa<br />

ja ahtaissa tiloissa. Ominaisuudet on saavutettu huolellisen<br />

suunnittelun, puomin poikkileikkausten optimoinnin<br />

ja erikoislujan teräksen avulla.<br />

Sisä- ja ulkologistiikan materiaalinkäsittelykoneiden ammattilainen<br />

Finnsiirto Oy maahantuo, myy, vuokraa ja huoltaa<br />

uusia sekä käytettyjä trukkeja koko Suomen alueella.<br />

Valikoimaan kuuluvat myös muut sisä- ja ulkologistiikan<br />

työkoneet sekä moottorityökoneet, pääosassa trukit.<br />

Tarjoamme asiakkaillemme lisäksi kokonaisvaltaisia<br />

palveluita logistiikan suunnittelusta suurien kokonaisuuksien<br />

ylläpitoon saakka. Kun tarvitset yhden trukin<br />

tai haluat järjestää kerralla kalustosi kuntoon, meillä on<br />

siihen ratkaisu ja oikeat koneet.<br />

Hyundai trukeilla on markkinoiden laajin ja pisin takuuaika.<br />

Sen erinomainen hinta-laatusuhde ja nopea toimitusaika<br />

ovat monen ostajan mieleen. Hyundai trukit<br />

ovat tunnettuja mm. laajasta varustelutasosta, helposta<br />

huollettavuudesta, turvallisuudesta sekä laadusta ja<br />

sopivuudesta erittäin raskaaseen käyttöön käyttökohteesta<br />

riippumatta.<br />

Ausa valmistaa nelivetoisia trukkeja, kurottajia ja dumppereita.<br />

Nelivedolla ja merkkikomponenteilla varustetut<br />

maastokäyttöönkin sopivat Ausa työkoneet ovat oikea<br />

valinta yritykselle, jonka piha- tai käyttöalueella normaali<br />

vastapainotrukki ei pärjää.<br />

Tervetuloa Power Truck Show osastollemme U244-U245<br />

(heti sisäänkäynnin vierellä) tutustumaan uusiin Hyundai ja<br />

Ausa trukkeihin sekä kurottajiin.<br />

Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto<br />

www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601 37

Uusi lavakeksintö voi jopa<br />

puolittaa työmaalogistiikan päästöt ja<br />

hiilijalanjäljen<br />

Delete on kehittänyt uuden lavajärjestelijän,<br />

jonka avulla työmaalla oleva<br />

täysi vaihtolava voidaan korvata<br />

tyhjällä lavalla samalla, kun täysi lava<br />

nostetaan auton kuljetettavaksi. Keksintö<br />

tehostaa työmaalogistiikkaa jopa<br />

puolella, jolloin logistiikan päästöt<br />

voivat jopa puolittua. Myös lavojen<br />

säilyttämiseen tarvittavan lavakenttätilan<br />

tarve vähenee merkittävästi.<br />

Lisää työturvallisuutta ja<br />

optimoitu tilankäyttö<br />

Erityisesti purkutyömailla, mutta<br />

myös rakennustyömailla kamppaillaan<br />

tilanahtauden kanssa. Ahtaus on<br />

myös turvallisuusnäkökulma. Lavakuljetusjärjestelmä<br />

tuo helpotusta tähän,<br />

sillä lavoja on helpompi vaihtaa<br />

nopealla syklillä, jolloin niitä ei tarvitse<br />

olla työmaalla niin monia – yksi lava<br />

materiaalia kohden riittää. Lavajärjestelijän<br />

ansiosta työmaalle saadaan<br />

lisää tilaa muita toimintoja varten ja<br />

samalla saavutetaan katkeamaton lajittelu.<br />

Myös ajoneuvojen määrä työmaalla<br />

vähenee käytännössä puoleen,<br />

jolloin työmaan turvallisuus paranee<br />

oleellisesti.<br />

Työmaalogistiikan hiilijalanjälki<br />

puolittuu<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten vähenemisen myötä kuljetuskaluston<br />

aiheuttama hiilijalanjälki<br />

saadaan jopa puolitettua. Lavajärjestelijän<br />

ansiosta lavan vaihtaminen käy<br />

vaivatta ja lisäksi yhdellä kuljetuksella<br />

voidaan kuljettaa painon sallimissa rahoissa<br />

jopa tuplamäärä paljon tilavuutta<br />

vaativaa jätettä. Luonnollisesti tämä<br />

vaikuttaa myös kuluneen polttoaineen<br />

määrään, kun kilometrit vähenevät.<br />

– Ympäristöhaittojen pienenemi-<br />

Deleten lavajärjestelijän käytön hyödyt<br />

nen on lavajärjestelijässä kuitenkin se<br />

kaikkein tärkein näkökulma keksinnön<br />

taustalla, kertoo keksinnön tehnyt<br />

toimialapäällikkö Tommi Leppiaho<br />

Deletestä. Myös se, että auto voi<br />

kuljettaa tyhjää lavaa yhdessä täyden<br />

lavan kanssa, parantaa työmaalogistiikkaa<br />

ja pienentää päästöjä kuljetusten<br />

vähenemisen myötä. Työmaa ei<br />

ole niin sanotusti ilman tyhjää lavaa<br />

missään vaiheessa. Myös kuljetustilavuuden<br />

määrää kasvaa, hän lisää.<br />

Lavajärjestelijä sopii erityisesti rakennustyömaiden<br />

materiaalikierrätykseen.<br />

Lavajärjestelijä helpottaa<br />

myös logistiikkayritysten lavakenttien<br />

tilankäyttöä, sillä järjestelmän ansiosta<br />

lavoja voidaan pinota kolme päällekkäin<br />

varastoinnin ajaksi. Näin lavakenttä<br />

saadaan tehokkaampaan käyttöön<br />

ja tilantarve vähenee.<br />

• Puolet vähemmän kuljetusten aiheuttamia päästöjä, 50 % pienempi<br />

hiilijalanjälki<br />

• Puolet vähemmän kuljetuskustannuksia<br />

• Puolet vähemmän ajoneuvoja työmaalla, turvallisempi työmaa<br />

• Soveltuu standardilavoille<br />

• Ei vaadi muutoksia nykyiseen kuljetuskalustoon<br />

• Kolminkertaistaa lavakentän kapasiteetin<br />

38

vetoaPua<br />

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.<br />

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut<br />

huolinta-alan yritys. luotettavien yhteistyökumppaneiden<br />

ansiosta toimintamme kattaa koko<br />

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua<br />

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.<br />

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän<br />

läheisyydessä.<br />

Niittytie Manttaalitie 25 B 5-7 8 Puh: 010 322 5220<br />

01300 01530 Vantaa<br />

info@finnfreight.fi<br />

FINlaNd FINLAND<br />

www.finnfreight.fi<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

39

Kunta keskellä Suomen kasvukäytävää<br />

Hausjärvi - Hämeen ripein ja<br />

elinvoimaisin kunta<br />

Keskellä Suomen kasvukäytävää Uudenmaan rajalla sijaitseva kantahämäläinen Hausjärven<br />

kunta aikoo tulevaisuudessakin olla vahvasti mukana eteläisen Suomen elinvoimaisessa<br />

keskiössä.<br />

40

Hausjärven valtuuston hiljattain<br />

hyväksymässä kuntastrategiassa<br />

määritellään<br />

suuntaviivat kuntalaisten<br />

hyvinvointiin ja kunnan elinvoimaan<br />

liittyvien palvelujen ja painopisteiden<br />

osalta tuleville vuosille. Strategian<br />

laadinnan lähtökohtana on ollut löytää<br />

ne yhteiset päämäärät, joita kohtaan<br />

suuntaamalla voimme varmistaa<br />

kuntamme elinvoiman sekä sitä kautta<br />

asukkaiden hyvinvoinnin ja viihtymisen<br />

myös tulevaisuudessa. – Strategiamme<br />

kohti tulevia vuosikymmeniä<br />

on varmasti riittävän vaativa ja siten<br />

tarjoaa meille kaikille haastetta riittämiin.<br />

Tavoitteet on asetettu korkealle,<br />

koska uskomme vahvasti mahdollisuuksiimme.<br />

Sijaintimme keskellä<br />

Helsingin ja Tampereen välisen Suomen<br />

kasvukäytävää antaa meille mainion<br />

perustan rakentaa kasvua tulevina<br />

vuosina, kunnanjohtaja Pekka<br />

Määttänen hahmottaa.<br />

Hausjärvellä strategia on viety käytännön<br />

tasolle jalostaen siitä keskeisimmät<br />

kunnan toimintaa tarkemmin<br />

ohjaavat ohjelmat. Elinvoimaohjelma,<br />

markkinointi- ja viestintäsuunnitelma,<br />

hyvinvointikertomus, kaavoitusohjelma<br />

sekä henkilöstöohjelma ovat<br />

keskeisiä työkaluja strategian jalostamisessa<br />

toiminnan tasolle. Toteutumista<br />

arvioidaan vuosittain osana tilinpäätöstä<br />

ja strategiaa päivitetään<br />

valtuustokauden kuluessa vielä pari<br />

kertaa.<br />

Kunnan elinvoimaohjelma valmistui<br />

muutama kuukausi kunnan ja yrittäjien<br />

yhteistyön pohjalta. Hausjärvi<br />

on maakunnallisesti vetovoimainen<br />

yritys- ja asuinpaikka. Monipuolinen<br />

tonttitarjonta ja neljä elinvoimaista<br />

taajamaa mahdollistavat luonnonläheisen<br />

ja turvallisen asumisen edellytykset.<br />

Hyvä saavutettavuus luo erinomaiset<br />

edellytykset työllistymiselle<br />

ja yrittämiselle. Omat vaatimuksensa<br />

Hausjärvelle luovat kunnan neljä taajamaa,<br />

Oitti, Ryttylä, Hikiä ja Monni.<br />

Taajamien kehittäminen tasapuolisesti<br />

on kunnanjohtajan mielestä täysin<br />

mahdollista. – Jokaisella kylällä on<br />

omat vahvuutensa, joiden pohjalta niitä<br />

pitää pystyä jalostamaan edelleen<br />

vahvemmiksi, Pekka Määttänen painottaa.<br />

Maankäyttöä ohjaava kaavoitus on<br />

keskeinen väline kunnan elinvoiman<br />

kehittämisessä. Hausjärvellä<br />

vanhoja kaavoja on tarkasteltu kriittisesti<br />

ja tarvittavia muutoksia tehdään<br />

jatkuvana kehitystyönä. Tonttivarantoa<br />

kunnassa on reilusti. Asuinrakentamiseen<br />

tarjolla on kymmeniä erikokoisia<br />

tontteja kunnan eri alueilla.<br />

Yritystontteja kunnalla on tarjolla<br />

kymmenittäin mainioiden yhteyksien<br />

varrella Oitin ja Ryttylän taajamissa.<br />

Oitin yritysalue Kantatie 54:n ja Riihimäki-Lahti<br />

– junaradan välisellä alueella<br />

on erinomaisesti saavutettavissa.<br />

Riihimäelle maanteitse matkaa on<br />

alle 20 ja Lahteen reilut 40 kilometriä.<br />

Ryttylän tontit sijaitsevat aivan Helsinki-Tampere<br />

pääradan välittömässä<br />

läheisyydessä. Helsinki-Tampere<br />

moottoritielle alueelta on matkaa ainoastaan<br />

vajaat kuusi kilometriä.<br />

Hausjärvellä pidetään tiukasti kiinni<br />

yksilöllisestä palvelusta, joustavuudesta<br />

ja asioiden sujuvasta etenemisestä.<br />

– Meillä toimitaan ripeästi yrittäjämyönteisessä<br />

hengessä. Turhaa byrokratiaa<br />

ei Hausjärveltä löydy, kunnanjohtaja<br />

Pekka Määttänen lupaa.<br />

Kunnanjohtaja Pekka Määttänen.<br />

41

Mercedes-Benzin raskaat<br />

kuorma-autot vahvassa kasvussa<br />

• Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot ainoina kasvussa kärkimerkeistä<br />

• Pakettiautot jatkavat viime vuoden hyvässä myyntitahdissa<br />

• Mercedes-Benz on tukevasti maan eniten myyty linja-automerkki<br />

• Actrosiin perustuva <strong>Kuljetus</strong> Auvisen Lowrider kerää huomiota maailmalla<br />

• Hampuri tilasi jo 20 kappaletta täyssähköistä Mercedes-Benz Citaroa<br />

• ABA 4 –avustin tarjolla lisävarusteena myös Mercedes-Benz Econiciin<br />

• Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino Schurter on uusin X-sarjan brändilähettiläs<br />

Mercedes-Benzin raskaat<br />

kuorma-autot ainoina kasvussa<br />

kärkimerkeistä<br />

Mercedes-Benzin yli 16-tonnisten<br />

kuorma-autojen markkinaosuus oli<br />

huhtikuussa 21 prosenttia ja tammihuhtikuun<br />

välillä 19,8 prosenttia. Ainoastaan<br />

tähtikeulaiset raskaat kuorma-autot<br />

ovat viiden eniten myydyn<br />

merkin joukossa onnistuneet kasvattamaan<br />

markkinaosuuttaan vuoden<br />

ensimmäisen kolmanneksen aikana.<br />

Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna<br />

Mercedes-Benzin raskassarjalaiset<br />

ovat 14,5 prosentin kasvussa,<br />

ja autoja on ensirekisteröity yhteensä<br />

197 kappaletta. Huhtikuussa asiakkaille<br />

toimitettiin 52 uutta yli 16-tonnista<br />

Mercedes-Benz-kuorma-autoa,<br />

ja myynti kasvoi vuoden 2017 huhtikuusta<br />

peräti 33,3 prosenttia. Suunta<br />

on sama kevyemmissä painoluokissa:<br />

6–16-tonnisia on myyty neljässä kuukaudessa<br />

30 kappaletta (+20 %) ja<br />

3,5–6-tonnisia 63 kappaletta (+18,9<br />

%).<br />

Pakettiautot jatkavat viime<br />

vuoden hyvässä myyntitahdissa<br />

Neljän kuukauden jälkeen Mercedes-<br />

Benzin pakettiautot ovat kotimaan ensirekisteritilastoissa<br />

sijalla 4 – ainoastaan<br />

yhden auton jäljessä kolmantena<br />

olevaa Toyotaa. Huhtikuun loppuun<br />

mennessä pakettiautoja oli myyty<br />

yhteensä 717 kappaletta (+3,3 %),<br />

ja markkinaosuus oli 12,7 prosenttia.<br />

Huhtikuun myyntiluvuillaan (200 autoa<br />

kuukaudessa) Mercedes otti Toyotaa<br />

kiinni, ja kasvuprosentiksi kirjattiin<br />

36,1 verrattuna huhtikuuhun<br />

2017.<br />

42<br />

Mercedes-Benz on tukevasti maan<br />

eniten myyty linja-automerkki<br />

Tammi-huhtikuussa Suomessa ensirekisteröitiin<br />

119 uutta linja-autoa,<br />

joista 46,2 prosenttia on merkiltään<br />

Mercedes-Benz. Neljässä kuukaudessa<br />

myyntiin 55 autoa eli kaksi vähemmän<br />

kuin alkuvuonna 2017. Mercedesin<br />

markkinajohtajuus on tukevalla<br />

pohjalla, sillä kakkosena tulevan Volvon<br />

kokonaisluku on 13 autoa.<br />

Actrosiin perustuva<br />

<strong>Kuljetus</strong> Auvisen Lowrider kerää<br />

huomiota maailmalla<br />

Jos työnhaku kuljetusalalla on kiinni<br />

kaluston laadusta, suomalaisella <strong>Kuljetus</strong><br />

Auvisella on käsissään Mercedes-Benz-maailmassakin<br />

ainutlaatuinen<br />

valtti: käsinmaalattu, lowriderteemainen<br />

meksikolaissävytteinen<br />

Mercedes-Benz Actros B-link-yhdistelmäajoneuvo.<br />

Lowrider voitti viime<br />

vuonna kaikkiaan viisi palkintoa eri<br />

luokissa Alahärmän Truck Showssa ja<br />

pian sen perään Nordic Trophy 2017<br />

–palkinnon sekä kuusi kategoriapalkintoa<br />

Ruotsissa. Toimitusjohtaja Mika<br />

Auvisen apuna auton suunnittelussa<br />

on ollut kuljettaja Arto Simola. Auton<br />

designista ja kynäruiskumaalauksista<br />

vastasi Perttu Papunen. Auton<br />

parissa työskenneltiin 6000 tuntia, ja<br />

sisustuksessa on käytetty samettia ja<br />

nahkaa. Hankkeen kokonaiskustannukset<br />

nousivat noin 450 000 euroon.

Perttu Papunen<br />

Hampuri tilasi jo<br />

20 kappaletta täyssähköistä<br />

Mercedes-Benz Citaroa<br />

Mercedes-Benzin uusi täyssähköinen<br />

linja-automalli kiinnostaa jo ennen<br />

virallista ensiesittelyään. Hamburger<br />

Hochbahn AG on tilannut autoja<br />

20 kappaletta, joista ensimmäiset<br />

luovutetaan yhtiölle vielä tämän<br />

vuoden puolella. Malli esitellään syyskuussa<br />

IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä<br />

Hannoverissa. Citaron litiumakkujen<br />

kapasiteetti on 243 kWh. Autossa<br />

on kaksi pyörännapoihin sijoitettua<br />

sähkömoottoria, ja teho on 2 x125<br />

kW ja vääntö 2 x 485 Nm. Akut riittävät<br />

kesäkaudella noin 150 kilometrin<br />

ajomatkalle, ja matkustamon lämmityksestä<br />

vastaa energiatehokas lämpöpumppu.<br />

Hamburger Hochbahn liikennöi<br />

Hampurin alueella 111 bussireittiä<br />

yhteensä noin tuhannella autolla.<br />

Vuodesta 2020 lähtien yhtiö aikoo<br />

hankkia käyttöönsä ainoastaan päästöttömiä<br />

busseja.<br />

ABA 4 –avustin tarjolla<br />

lisävarusteena myös<br />

Mercedes-Benz Econiciin<br />

Mercedes-Benz laajentaa uusimman<br />

turvallisuusteknologian käyttöä kuorma-automallistossaan.<br />

Uusin esimerkki<br />

on Econic, johon nyt on saatavana<br />

lisävarusteena myös jalankulkijoihin<br />

ja pyöräilijöihin reagoiva Active<br />

Brake Assist 4 –törmäysvaroitin (ABA<br />

4). Econicin vakiovarustukseen kuuluu<br />

jo ABA 3 –varoitin. Econicia käytetään<br />

yleisesti jäteautona kaupunkija<br />

taajama-alueilla, jossa liikkuu koko<br />

ajan myös suojaamattomia tienkäyttäjiä.<br />

ABA 4 varoittaa kuljettajaa<br />

auton sivulta, takaa tai edestä lähestyvistä<br />

kävelijöistä ja pyöräilijöistä ja<br />

aloittaa välittömästi osittaisen jarrutuksen<br />

törmäyksen välttämiseksi. Toinen<br />

uutuus Econicissa on Sideguard<br />

Assist –avustin, joka valvoo auton oikeaa<br />

kylkeä katveeseen jäävien liikkujien<br />

varalta. Jos esimerkiksi käännöksessä<br />

auton viereen kuolleeseen kulmaan<br />

on jäämässä pyöräilijä, kuljettajaa<br />

varoitetaan tästä oikeanpuoleisessa<br />

A-pilarissa vilkkuvalla varoituskolmiolla.<br />

Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino<br />

Schurter on uusin X-sarjan<br />

brändilähettiläs<br />

Vuoden 2016 olympiavoittaja, sveitsiläinen<br />

maastopyöräilijä Nino Schurter,<br />

31, on Mercedes-Benzin X-sarjan uusi<br />

brändilähettiläs. Schurter on maastopyöräilyn<br />

lajilegenda, joka muun<br />

muassa voitti maailmanmestaruuden<br />

kuudesti vuosina 2009-2017. Olympiamitaleja<br />

on kolme, joista kultainen<br />

vuodelta 2016. ”X-sarja on loistava<br />

auto. Paitsi että siinä on kuljetustilaa<br />

riittävästi maastopyöriäni varten, se<br />

on mahtava ajoneuvo ajettaessa tiettömien<br />

taipaleiden taakse vuoristoihin.<br />

Lisäksi auto on upeasti muotoiltu<br />

ja mukava, joten se on ykkösvalinta<br />

niin urheilu-urani kuin yksityiselämäni<br />

tarpeisiin, Schurter sanoo. Suomessa<br />

X-sarjan hinnat alkavat 2-paikkaisen<br />

mallin 47 725 eurosta (220 d<br />

4Matic).<br />

43

tulevat saataville kaikkiin Mercedes-<br />

Benz pakettiautoja jälleenmyyviin<br />

myyntipisteisiin kautta Suomen.<br />

VebaBox on helposti hyötyajoneuvon<br />

tavaratilaan asennettava ja käyttöön<br />

otettava kylmäkuljetustila, joka<br />

mahdollistaa tuotteiden kuljettamisen<br />

lämpötiloissa -18°C…+25°C.<br />

Matalajännitteinen viilennysyksikkö<br />

saa käyttövoimansa joko ajoneuvon<br />

omasta sähköjärjestelmästä tai erilliseltä<br />

virtalähteeltä ja sillä voidaan joko<br />

jäädyttää, viilentää tai lämmittää<br />

kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.<br />

VebaBox sopii vaivattomasti kaikkiin<br />

Mercedes-Benz pakettiautoihin<br />

ja tarvitsee toimiakseen vain kytkentäkaapelit.<br />

”Voit siis käyttää ajoneuvo-<br />

Mercedes-<br />

Benz ja<br />

VebaBox<br />

yhteistyöhön<br />

Mercedes-Benz hyötyajoneuvot<br />

ja hyötyajoneuvojen kylmälaiteratkaisuja<br />

tarjoava Heavyline<br />

Oy ovat sopineet valtakunnallisesta<br />

VebaBox -kylmäkuljetuslaitteiden<br />

myyntiyhteistyöstä.<br />

Yhteistyö on yksi Mercedes-Benzin<br />

kestävän kehityksen strategian<br />

mukaisista toimista, joiden<br />

tavoitteena on laajentaa ja vahvistaa<br />

Mercedes-Benzin asemaa<br />

modulaaristen kuljetusratkaisujen<br />

tarjoajana Suomessa. Kesän<br />

aikana VebaBox -kylmäkuljetuslaitteella<br />

varustettu Mercedes-Benz<br />

Citan 109 CDI -pakettiauto<br />

esittäytyy Mercedes-Benz<br />

hyötyajoneuvoja myyvissä toimipisteissä.<br />

Matalajännitteinen viilennysyksikkö joka toimii joko ajoneuvon omalla sähköjärjestelmällä<br />

tai erillisellä virtalähteellä ja sillä voidaan joko jäädyttää, viilentää tai<br />

Yhä useammin pakettiautoilla kuljetettavat<br />

yksittäiset tuote-erät ovat<br />

pieniä ja vaativat juuri oikeanlaista<br />

lämpötilaa. Jotta kuljetustoiminta<br />

olisi tehokasta ja tuottavaa pitäisi samaan<br />

kuormaan saada sovitettua sekä<br />

tavallista että huolellisesti lämpötilasäädeltyä<br />

rahtia. Lämpötilasäädellyt<br />

kuljetukset siirtyvät nykyisiä järjestelmiä<br />

edistyksellisempiin ja taloudellisempiin<br />

ratkaisuihin.<br />

Nyt käynnistetty yhteistyö tarjoaa<br />

Mercedes-Benz hyötyajoneuvojen asiakkaille<br />

turvallisen ja kustannustehokkaan<br />

ratkaisun lämpötilasäädeltyihin<br />

kuljetuksiin. ”Näkemyksemme<br />

mukaan nykypäivän kuljetusmuodot<br />

tulevat muuttumaan tulevaisuudessa.<br />

Se tarkoittaa erilaisten yhdistelmäkul-<br />

lämmittää kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.<br />

jetusten yleistymistä. Mercedes-Benzille<br />

on ensiarvoisen tärkeää toimia<br />

esikuvana autojen ohella myös uusien<br />

palveluiden kehitystyössä”, toteaa<br />

Mercedes-Benz pakettiautojen myyntijohtaja<br />

Jani Tolonen.<br />

Kestäviä palveluratkaisuja<br />

VebaBox on yksi Mercedes-Benzin<br />

virallisista One Partner -yhteistyökumppaneista,<br />

mikä tarkoittaa yhtiön<br />

tuotteiden ja valmistusmenetelmien<br />

täyttävän Daimler-konsernin uuden<br />

kestävän kehityksen strategian asettamat<br />

tavoitteet kestävyydestä, laadusta<br />

ja matalasta ympäristökuormasta.<br />

Yhteistyösopimuksen myötä hollantilaiset<br />

VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet<br />

44

asi sekä lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin<br />

että normaalina hyötyajoneuvona.<br />

Kompaktin rakenteen ja vaivattoman<br />

siirrettävyyden sekä rakenteeseen<br />

integroidun viilennyslaitteen ansiosta<br />

VebaBoxia on mahdollista hyödyntää<br />

myös ajoneuvon ulkopuolella.<br />

Se avaa uusia mahdollisuuksia esimerkiksi<br />

pitopalveluille tai vaikkapa<br />

ruokajakelua tarjoaville yrityksille.<br />

Toisin sanoen, VebaBox on joustava<br />

kylmäkuljetusratkaisu kaikille lämpötilaherkille<br />

tuotteille”, sanoo Heavyline<br />

Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Heiskanen.<br />

Vastaus muuttuviin<br />

kuljetustarpeisiin<br />

Tarvittaessa helposti autosta toiseen<br />

siirreltävät VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet<br />

tuodaan tarjolle laajalla mallistolla<br />

Mercedes-Benz Citan- ja Vitopakettiautoihin<br />

sekä Sprinter-paketti-<br />

ja kuorma-autoihin. Mallikohtaiset<br />

VebaBox -kylmäkuljetusjärjestelmät<br />

ovat valittavissa vaivattomasti suoraan<br />

Mercedes-Benz myyntijärjestelmästä.<br />

”Kustannustehokkaat VebaBox<br />

-kylmäkuljetusratkaisut täydentävät<br />

kattavaa palveluvalikoimaamme ja antavat<br />

uuden lähestymiskulman asiakkaidemme<br />

muuttuviin kuljetustarpeisiin”,<br />

Tolonen kertoo.<br />

Kuten Mercedes-Benz hyötyajoneuvon,<br />

myös VebaBox -kylmäkuljetusratkaisun<br />

hankinta on tehty asiakkaalle<br />

mahdollisimman helpoksi ja vaivattomaksi.<br />

”Asiakas saa yhden selkeän laskelman,<br />

joka sisältää auton ja siihen<br />

valittujen lisävarusteiden sekä mahdollisten<br />

lisäpalveluiden ohella myös<br />

VebaBox -kylmälaitteen ja asennuksen<br />

hinnan. Näin asiakas saa yhdellä<br />

silmäyksellä selkeän käsityksen auton<br />

hankintaan ja omistamiseen liittyvistä<br />

kuluista. Asennamme asiakkaan valitseman<br />

VebaBox -järjestelmän autoon<br />

jo maahantuontivarustelun yhteydessä,<br />

joten auto on heti luovutuksesta<br />

valmis tuottavaan työhön”, Tolonen<br />

lisää.<br />

Helppohoitoinen<br />

Teknisiä tietoja<br />

Lämpötila-alue: 2°C - 25°C<br />

Jäähtymisaika:<br />

30 minuutissa alle 8°C:een<br />

Mitat mini:<br />

950x900x1000* mm<br />

Mitat small:<br />

1000x1000x1300* mm<br />

Mitat medium:<br />

1200x1150x1900* mm<br />

Nyt allekirjoitettu yhteistyösopimus<br />

kattaa vakioidut VebaBox economy<br />

-sarjan ratkaisut lämpötilasäädeltyihin<br />

kuljetuksiin ja ne sopivat sellaisenaan<br />

useimpiin Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin.<br />

VebaBox economy -sarjaa<br />

on tarjolla kolmena eri litratilavuutena<br />

450, 850 ja 1900 litraisena.<br />

Valmistajan mallistosta löytyy mallikohtaiset<br />

sekä räätälöidyt VebaBox<br />

kontit Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin.<br />

Valinnaisvarusteilla VebaBoxista<br />

saa räätälöityä entistä monipuolisemman<br />

ja helppokäyttöisemmän.<br />

VebaBox:n innovatiivinen rakenne<br />

mahdollistaa erittäin nopean huollon.<br />

Kompakti, helposti vaihdettava<br />

kylmäyksikkö takaa helpon huollon<br />

ja minimoi käyttökatkokset. ”Kylmäyksikkö<br />

onkin oikeastaan ainoa, edes<br />

jonkin asteista huoltoa vaativa komponentti<br />

koko järjestelmässä. Jos kylmän<br />

tuotto jostain syystä loppuu, pyrimme<br />

ratkaisemaan ongelman mahdollisimman<br />

pian. Yksikkö vaihdetaan<br />

kokonaisena, joten VebaBox on<br />

hetkessä käyttövalmiina. Tarvittaessa<br />

tuomme asiakkaalle vaihtoyksikön<br />

huollon ajaksi”, Heiskanen lupaa.<br />

VebaBoxin tuoteperhe sisältää myös mallikohtaiset asennus- ja kiinnitystarvikkeet.<br />

45

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS JA<br />

TEHOKKUUS SAMASSA LAIVASSA<br />

Kestävän kehityksen edelläkävijyys on meille kunnia-asia: yhdistämmehän<br />

Itämeren liikekeskuksia seitsemällä reitillä, yli 200 lähdöllä viikoittain.<br />

tallinksilja.com/cargo | cargo.sales@tallinksilja.com | tel. +358 203 74266<br />

46<br />

ISO 14001:2004<br />

environmental<br />

certificate<br />

by Lloyds Register

47

Rajavartiolaitokselle Meripelastuksen<br />

johtamisjärjestelmän<br />

Rajavartiolaitos on valinnut Tieto Finland Oy:n toimittamaan Meripelastuksen<br />

uuden johtamisjärjestelmän. Järjestelmä on tarkoitus ottaa<br />

käyttöön vuoden 2020 lopulla. Sen myötä meripelastuksen johtokeskusten<br />

ja meripelastusyksiköiden välinen tiedonvaihto tehostuu<br />

ja digitalisoituu. Johtamisjärjestelmä tarjoaa myös erilaisia valmiita<br />

rajapintoja uusien, ulkopuolisten palveluiden ja toimintojen liittämisen<br />

meripelastuksen johtamiseen.<br />

”Rajavartiolaitos on asettanut korkeat<br />

käytettävyys- ja turvallisuusvaatimukset<br />

johtamisjärjestelmälle, koska<br />

se on keskeinen osa yhteiskunnan<br />

merellistä turvallisuusinfrastruktuuria.<br />

Korkean käytettävyyden lisäksi<br />

Tiedon järjestelmä tarjoaa meille hyvät<br />

työkalut kehittää päivittäistä johtamistoimintaamme<br />

sekä jakaa Rajavartiolaitoksen<br />

muodostamaa merellistä<br />

tilannekuvaa muille viranomaisille”,<br />

Rajavartiolaitoksen meripelastusasiantuntija<br />

Petteri Leppänen toteaa.<br />

Uutta tietojärjestelmää hyödynnetään<br />

meripelastuksen johtokeskuksissa<br />

Turussa ja Helsingissä meripelastuksen<br />

johtamiseen ja siihen liittyvän tilannekuvan<br />

muodostamiseen sekä johtokeskusten<br />

ja liikkuvien meripelastusyksiköiden<br />

väliseen tiedonvaihtoon.<br />

48

Järjestelmä vaihtaa tietoa<br />

myös muiden viranomaisten<br />

tietojärjestelmien<br />

kanssa sekä hyödyntää<br />

nykyistä tehokkaammin<br />

erilaisia yhteisiä<br />

viranomaispalveluita<br />

ja rekistereitä. Uuden<br />

johtamisjärjestelmän<br />

myötä vaativissa meripelastustapahtumissa<br />

lähimmän<br />

tarkoituksenmukaisen<br />

yksikön onnettomuuspaikalle<br />

saapumisen<br />

uskotaan nopeutuvan.<br />

”Tuleva meripelastuksen<br />

johtamisjärjestelmä<br />

edistää merkittävästi<br />

viranomaisten ja muiden<br />

pelastustoimintaan<br />

osallistuvien tahojen yhteistyötä.<br />

Sen avulla voidaan<br />

vaikuttaa turvallisuuteen<br />

Suomen merialueilla<br />

ja laajemmin koko<br />

yhteiskunnassa. Meripelastuksen<br />

uudessa<br />

johtamisjärjestelmässä<br />

voimme hyödyntää viimeisintä<br />

teknologiaa ja<br />

pitkää kokemustamme<br />

kokonaisturvallisuuden<br />

johtamista tukevien, vaativien<br />

järjestelmien toimittamisesta<br />

ja ylläpitämisestä”,<br />

sanoo Tiedon<br />

Suomen julkisen sektorin<br />

toimialajohtaja Anne<br />

Räsänen.<br />

Meripelastuksen tehtäviin<br />

kuuluu muun muassa<br />

merihätään joutuneiden<br />

ihmisten pelastaminen,<br />

onnettomuuksien<br />

ennaltaehkäisy, kadonneiden<br />

etsintä, lääkärikonsultaatiot<br />

ja sairaankuljetukset<br />

meri- ja saaristoalueilta.<br />

49

Taipuisat Remeli-tuplanippusiteet kes<br />

Lattialla kiemurtelevat sähköjohdot<br />

ja autotallissa pyörivät<br />

puutarhaletkut saa siistiin nippuun<br />

taipuisilla Remeli-tuplanippusiteillä.<br />

Toisin kuin perinteiset<br />

nippusiteet, ne on helppo<br />

avata ja sulkea uudelleen kerta<br />

toisensa jälkeen. Sileä, joustava<br />

materiaali ei purista tai paina<br />

kiinnitettäviä esineitä. Siksi<br />

niillä on turvallista kiinnittää<br />

puuntaimet ja köynnökset tukikeppeihin<br />

puutarhassa. Säänkestävä<br />

materiaali ei haurastu<br />

kovassakaan pakkasessa tai auringonpaahteessa.<br />

Remeli-tuplanippusiteitä<br />

on saatavana seitsemää<br />

eri kokoa. Niitä voi käyttää<br />

mitä erilaisimpiin kiinnitystarpeisiin<br />

kotona, töissä, puutarhassa,<br />

mökillä ja retkillä.<br />

Remeli-tuplanippusiteet muistuttavat<br />

ulkonäöltään kookkaita, vyömäisiä<br />

nippusiteitä. Ne sopivat sekä pysyviin<br />

että tilapäisiin kiinnitystarpeisiin,<br />

sillä patentoitu kaksoislukitus on<br />

helppo avata ja sulkea uudelleen. Halutunlaisen<br />

sidoksen saa pujottamalla<br />

remmin pään ensin yhdestä ja sitten<br />

toisesta lukkoaukosta ja kiristämällä<br />

remmin haluttuun muotoon. Tuplanippusiteestä<br />

voi kiepauttaa kahdeksikon,<br />

jolla kaksi esinettä kiinnitetään<br />

toisiinsa. Sidos kestää kovaakin<br />

vetoa ja taivutusta. Lukituksen avaaminen<br />

onnistuu vapauttamalla lukkojen<br />

taipuisat kielet ja vetämällä remmi<br />

takaisin lukkojen läpi.<br />

– Tuplanippusiteet taipuvat monenlaiseen<br />

käyttöön. Erityisen hyvin ne<br />

Kuvat: Heini Kantala<br />

sopivat puuntaimien ja köynnösten<br />

tukemiseen puutarhassa. Puuntaimea<br />

tukiessa remmin ensimmäinen silmukka<br />

kiristetään napakasti tukikepin<br />

ympärille ja toinen silmukka löysemmin<br />

rungon ympärille, niin taimi<br />

pääsee vapaasti kasvamaan. Sidos tehdään<br />

korkeintaan puolen metrin korkeudelle<br />

maan pinnasta, jotta latva<br />

pääsee yhä liikkumaan tuulessa. Näin<br />

puu kasvattaa kunnolliset tukijuuret,<br />

kertoo Remelin toimitusjohtaja Lauri<br />

Lehtikangas.<br />

Autotalli, puutarha ja olohuone<br />

järjestykseen<br />

Sisätiloissa remmeillä voi niputtaa<br />

yhteen esimerkiksi olohuoneen viihdekeskuksen<br />

sähköjohdot tai varastossa<br />

säilytettävät tarvikkeet, kuten<br />

puutarhaletkun tai retkipatjat. Remmeillä<br />

voi kiinnittää kuorman pyörän<br />

tarakalle tai vaikka juomapullon pyörän<br />

runkoon lenkin ajaksi. Ne sopivat<br />

hyvin myös avattujen pussien ja pakkausten<br />

sulkemiseen. Remeli-remmejä<br />

käytetään jopa elintarvikealalla, ei<br />

kuitenkaan suorassa kosketuksessa<br />

ruokaan. Venyvä materiaali helpottaa<br />

kiinnitystä.<br />

Remeli-tuplanippusiteiden säänkestävä<br />

materiaali hylkii kasvustoa ja<br />

mikrobeita. Ne sopivat erinomaisesti<br />

ulkokäyttöön, sillä materiaali kestää<br />

suuria lämpötilavaihteluita –40-pakkasasteesta<br />

+85-lämpöasteeseen. Materiaali<br />

ei haurastu pakkasessa, vaan<br />

se säilyttää elastisuutensa pitkänkin<br />

käyttöajan jälkeen. Se kestää myös kemikaaleja,<br />

kuten öljyä, rasvaa ja liuottimia,<br />

eikä johda lainkaan sähköä.<br />

Siksi tuplanippusiteet voi ottaa avuksi<br />

erilaisiin autotallin, kiinteistön ja<br />

vaikka veneen huoltohommiin.<br />

Jälleenmyyjät:<br />

Tokmanni, J. Kärkkäinen Oy ja valikoidut<br />

Kodin Terrat. Jälleenmyyjäverkosto<br />

laajenee kesällä<br />

Tuotetiedot:<br />

Remeli-tuplanippusiteet, seitsemän eri kokoa (leveys x pituus):<br />

7x180 mm ja 7x260 mm, väri: musta, hinnat alkaen 5 euroa / 10 kpl pussi<br />

11x260 mm ja 11x340 mm, väri: musta, hinnat alkaen 10 euroa / 10 kpl pussi<br />

28x420 mm, 28x580 mm ja 28x880 mm, värit: musta ja vihreä, hinnat alkaen 10 euroa / 2 kpl pakkaus<br />

50

tävät paahdetta ja paukkupakkasia<br />

51

ILMOITUS<br />

”LNG on puhtaampi<br />

valinta polttoaineeksi”<br />

KULJETUSPALVELUYHTIÖ K & O TIILIKAINEN valitsi<br />

kaasukäyttöisen kuorma-auton, kun kalustoa uusittiin<br />

vuodenvaihteessa.<br />

Yhtiö ajaa lähiajoa ja vaihtaa toimeksiantajansa<br />

DB Schenkerin perävaunuja kaasukäyttöisella rekalla.<br />

Puoliperävaunullinen 2-akselinen rekka käyttää polttoaineenaan<br />

nesteytettyä maakaasua (LNG).<br />

Yrittäjä Ossi Tiilikainen tankkaa Gasumin uudella<br />

kaasutankkausasemalla Vantaan Tuupakassa.<br />

”Ympäristötekijät ovat meille tärkeitä. Myös kuljettajat<br />

pitävät tosi paljon hiljaisesta kalustosta. On hienoa<br />

seisoa auton vieressä ja tuntea ulos tuleva lämmin ilma,<br />

joka ei haise miltään. Aiomme hankki näitä LNG-käyttöisiä<br />

rekkoja lisää”, Tiilikainen kertoo.<br />

”Euroopassa kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on tosi<br />

paljon ja uskon, että Suomessa on käynnistynyt sama<br />

suuntaus”, Tiilikainen lisää.<br />

Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle<br />

soveltuva, puhtaampi ja vähäpäästöinen liikennepolttoaine.<br />

Riittoisa LNG säästää dieseliin verrattuna<br />

noin 25 prosenttia polttoainekuluissa. Katso lähin<br />

tankkausasema verkkosivuiltamme www.gasum.fi.<br />

52

Uusi 13-litrainen bioetanolimoottori<br />

Scania tuo markkinoille jälleen uuden moottorin, joka käyttää<br />

vaihtoehtoisia polttoaineita. ED95 voi vähentää uuden sukupolven<br />

kuorma-autojen Euro 6 -moottoreiden CO2-päästöjä jopa<br />

90 % tinkimättä hiukkaakaan ajettavuudesta ja tehosta, jota<br />

Scanian asiakkaat voimansiirtolinjoiltaan odottavat.<br />

”Tavoitteemme on aina tarjota vaihtoehtoja<br />

kaikille asiakkaillemme”, kaupunkiauto-osaston<br />

tuotejohtaja Henrik<br />

Eng toteaa. ”Tämä moottori on<br />

uusi valttikortti ekologisesti kestävien<br />

ratkaisujen pakassamme. Uuden<br />

sukupolven uusiutuvia polttoaineita<br />

käyttävien moottorien valikoima on<br />

jo laajempi kuin edellisen kuorma-autosukupolven<br />

valikoima, joka jo silloin<br />

oli alan kärkeä.”<br />

Kiitelty 13-litrainen kuusisylinterinen<br />

rivimoottori on perustana myös<br />

uudelle, tehokkaalle ED95-moottorille.<br />

Bioetanolimoottorissa käytetään<br />

puristussytytystekniikkaa samalla tavoin<br />

kuin perinteisissä dieselmoottoreissa,<br />

mikä vähentää laitteiston muutostöiden<br />

tarvetta. Moottorin ominaisuudet<br />

sopivat erinomaisesti moniin<br />

eri käyttökohteisiin, kuten kaukokuljetuksiin,<br />

maansiirtoajoon ja kaupunkiliikenteeseen.<br />

”Bioetanolimoottori sopii moneen<br />

eri tarkoitukseen ja se toimii loistavasti<br />

niin kippilavallisessa maansiirtoautossa<br />

kuin kaukokuljetuksen vetoautossa”,<br />

Eng sanoo. ”Se on erittäin<br />

kiinnostava vaihtoehto markkinoilla,<br />

joilla ED95:tä on hyvin saatavilla.”<br />

Merkittävimmät moottoriin (DC13<br />

157) tehdyt muutokset liittyvät polttoaineen<br />

ruiskutusjärjestelmään ja<br />

sylintereiden muutoksiin paremman<br />

puristuksen saavuttamiseksi. Jälkikäsittely<br />

perustuu samaan SCR-järjestelmään,<br />

jota Scania käyttää lähes kaikissa<br />

Euro 6 -moottoreissaan.<br />

”Insinöörimme ovat tehneet hyvää<br />

jälkeä tehon kasvattamiseksi ja huoltovälien<br />

pidentämiseksi hyödyntämällä<br />

Scanian XPI-ruiskutusjärjestelmää”,<br />

Eng sanoo.<br />

Uuden ED95-moottorin öljynvaihtoväli<br />

(normaaliolosuhteissa) on 45 000<br />

km ja ruiskusuuttimet kaipaavat huoltoa<br />

90 000 km:n välein, mitkä ovat tälle<br />

moottorityypille varsin kelpoja lukuja.<br />

Bioetanolia on helppo käsitellä, sitä<br />

on suhteellisen helppoa ja edullista<br />

tuottaa, eikä sen laatu heikkene. Tärkein<br />

ominaisuus on kuitenkin se, että<br />

sen avulla voidaan vähentää CO2-<br />

päästöjä merkittävästi kohtuullisin<br />

kustannuksin. Bioetanolin saatavuus<br />

on ylivoimaisesti paras kaikista uusiutuvista<br />

polttoaineista, sillä sitä on monissa<br />

muodoissaan runsaasti tarjolla<br />

eri puolilla maailmaa.<br />

”Lisäämällä bioetanolimoottorin<br />

uuden sukupolven kuorma-autoihimme<br />

lunastamme lupaustamme tarjota<br />

alan laajimman moottorivalikoiman<br />

uusiutuville polttoaineille”, Eng sanoo.<br />

”Scania pystyy markkinasta, alasta<br />

tai käyttötarkoituksesta riippumatta<br />

aina tarjoamaan ainakin yhden ekologisesti<br />

kestävän ratkaisun, joka on kokonaistaloudellisesti<br />

järkevä asiakkaidemme<br />

kannalta.”<br />

Tietoja ED95:stä<br />

Bioetanolimoottori käyttää ED95:ttä,<br />

jossa etanolin osuus on 95 % ja loput<br />

5 % on syttyvyyttä parantavia lisäaineita<br />

ja voiteluaineita. Lisäaineiden<br />

ansiosta moottorissa voidaan käyttää<br />

puristussytytystekniikkaa dieselmoottorien<br />

tapaan. Bioetanolipolttoaineilla<br />

voidaan vähentää CO2 -päästöjä<br />

jopa 90 %. Myös NOx-hiukkaspäästöjä<br />

voidaan vähentää.<br />

ED95-polttoainetta voidaan säilyttää<br />

ja pumpata kuten dieseliä ja se<br />

toimii hyvin matalissa lämpötiloissa.<br />

Joillakin alueilla on yleisiä tankkauspisteitä,<br />

mutta ei ole mitenkään harvinaista,<br />

että kuljetusyritys on perustanut<br />

niitä itse.<br />

53

Anturoitu ja johdotettu 3D-tulostettu akseli.<br />

Kuva Antti Vaajoki, VTT<br />

3D-tulosti älykkään metalliosan:<br />

mahdollistaa kehitysaskeleen<br />

kohti tekoälyä<br />

Teknologian tutkimuskeskus<br />

VTT kehittää tulevaisuuden valmistuskonsepteja<br />

ja onnistui<br />

3D-tulostamaan älykkään akselin.<br />

Uutta on erityisesti koko prosessin<br />

hallintaketju: 3D-tulostus,<br />

sensoriteknologia, langaton datansiirto<br />

ja kunnonvalvonta samassa<br />

kokonaisuudessa. Uudet<br />

valmistusmenetelmät mahdollistavat<br />

yrityksille uudet liiketoimintamallit<br />

ja kilpailuedun kohti<br />

tekoälyä.<br />

Valmistustekniikan digitaalinen vallankumous<br />

on materiaalia lisäävä valmistus<br />

eli kappaleiden 3D-tulostus<br />

digitaalisten mallien pohjalta. Tämä<br />

mahdollistaa osien räätälöinnin sekä<br />

nopean ja tarpeen mukaisen valmistuksen.<br />

Alan teknologiakehityksen<br />

kovinta kilpajuoksua käydään parhaillaan<br />

älykkäistä ratkaisuista. Tutkimukseen<br />

ja kehitykseen panostetaan<br />

nyt laajasti, mutta harva on onnistunut<br />

kehittämään toimivan kokonaisuuden,<br />

jossa anturit ovat toiminnallisena<br />

osana 3D-tulostettua metallirakennetta.<br />

VTT:n tekemä proof of concept -demo<br />

osoitti, että 3D-tulostettuihin metalliosiin<br />

voidaan jo valmistusvaiheessa<br />

lisätä erilaisia älykkäitä tunnisteita<br />

tai antureita, joiden avulla seurataan<br />

koneiden tai laitteiden toimintaa ja<br />

kuntoa tai todennetaan osien aitous.<br />

”Teimme onnistuneen älykkään<br />

komponentin demon, jossa selvitimme<br />

potentiaalisia teknologioita.<br />

Upotimme valmistusvaiheessa kiihtyvyysanturin<br />

ja tarvittavat johdotukset<br />

vierintälaakerin 3D-tulostetulle<br />

metalliakselille. Lisäksi laakeriin<br />

asennettiin langattoman tiedonsiirron<br />

mahdollistava elektroniikka.<br />

Pystyimme osoittamaan akselin, mittausteknologian<br />

ja datansiirron luotettavuuden<br />

laakeritestipenkissä. Erityisesti<br />

tarkan datan nopea kerääminen<br />

ja käyttömahdollisuudet lisäänty-<br />

Pyörivä akseli testipenkissä, etualalla langattoman tiedonsiirron<br />

mahdollistava elektroniikka.<br />

Kuva Jari Halme, VTT<br />

vät nyt merkittävästi, kun tieto siirtyy<br />

komponentista suoraan pilveen langattomasti.<br />

Tämä mahdollistaa seuraavan,<br />

ison kehitysaskeleen tekoälyn<br />

suuntaan”, kertoo tiimipäällikkö Pasi<br />

Puukko.<br />

Menetelmä antaa perinteisiin valmistusmenetelmiin<br />

verrattuna suunnittelijalle<br />

huomattavasti suuremmat<br />

vapausasteet. Laitteesta, johon on<br />

asennettu esimerkiksi kulumista mittaava<br />

anturi, saadaan ajantasaista tietoa,<br />

jonka perustella tarvittava huolto<br />

voi käynnistyä automaattisesti ilman<br />

tuotantokatkoksia.<br />

Kehitetyn menetelmän sovellusmahdollisuudet<br />

ovat laajat: teollisuuden<br />

koneiden valmistuksesta energia-, kaivos-<br />

ja kuljetusteollisuuteen. Upotettu<br />

anturointi soveltuu erityisesti vaativiin<br />

käyttöolosuhteisiin, koska anturit<br />

ja johdotukset ovat suojassa komponentin<br />

sisällä ja ylimääräiset johdotukset<br />

rakenteiden pinnalla eivät häiritse<br />

normaalia toimintaa.<br />

54

55

Onko organisaatiollasi tulevaisuudessa<br />

tarvittava osaaminen?<br />

Työelämä on murroksessa. Työssä<br />

menestymiseen vaaditaan jatkuvasti<br />

uusia kompetensseja, eli tietoja, taitoja<br />

ja asenteita. Mistä tietää, onko omalla<br />

organisaatiolla tai tiimillä tulevaisuuden<br />

työssä tarvittavat kompetenssit?<br />

Voit selvitellä asiaa esimerkiksi seuraavan<br />

kolmen askeleen avulla:<br />

1. Ota lähtökohdaksi visio. Kysy:<br />

Minkälainen on toivottu<br />

tulevaisuutemme? Minkälaista<br />

työtä teemme tulevaisuudessa?<br />

Kannusta kysymyksen pohdintaan<br />

mukaan koko tiimi tai<br />

organisaatio – kaikki, joiden<br />

tulevaisuuden työtä visioidaan.<br />

Nykyisin on toimivia ja<br />

helppokäyttöisiä digitaalisia<br />

alustoja, jotka tekevät yhdessä<br />

työskentelyn mahdolliseksi.<br />

Tällöin tulevaisuuden yhdessä<br />

pohtiminen ei vaadi yhteistä<br />

paikkaa tai aikaa.<br />

2. Konkretisoi seuraavaksi<br />

tulevaisuuden tehtävissä<br />

vaadittavat kompetenssit:<br />

Mitä tietoa, taitoja, asenteita<br />

tarvitaan tehtävissä<br />

menestymiseen?<br />

Esimerkiksi, jos organisaation<br />

tulevaisuudessa korostuvat<br />

asiakaspalvelutehtävät, mieti,<br />

minkälaisia kompetensseja<br />

asiakaspalvelutilanteissa vaaditaan.<br />

Painottuvatko kenties<br />

tilannetaju, kyky kuunnella ja<br />

halu palvella – vai jotkut muut<br />

kompetenssit?<br />

Työskentele jälleen yhdessä<br />

tiimisi tai organisaatiosi<br />

kanssa – tärkeää on, että kaikki,<br />

joita asia koskee, voivat<br />

osallistua. Yhdessä asioiden<br />

pohtiminen on jo ensiaskel<br />

tulevaisuuden kompetenssien<br />

kehittämiseen.<br />

3. Kun sinulla on näkemys tulevaisuudessa<br />

vaadittavista<br />

kompetensseista, on aika<br />

siirtyä arvioimaan organisaatiosi<br />

tai tiimisi tämän<br />

hetken kompetenssitasoa<br />

Arvioinnin voi toteuttaa monella<br />

tavalla: joko täysin itsearviona<br />

tai esimiehen ja/tai<br />

kollegoiden tekemänä.<br />

Arvioon voi sisällyttää edellisen<br />

vaiheen tuloksena saatujen<br />

kompetenssien lisäksi<br />

myös yleisiä työelämätaitoja<br />

– esimerkiksi World Economic<br />

Forum on listannut kymmenen<br />

tulevaisuuden työelämässä<br />

yleisesti vaadittavaa kompetenssia.<br />

Näitä taitoja ovat<br />

mm. ongelmanratkaisukyky,<br />

luovuus, kriittinen ajattelu ja<br />

tunneäly. Voi olla kiinnostavaa<br />

arvioida, miten oma tiimi tai<br />

organisaatio hallitsee oman<br />

tehtäväroolin kompetenssien<br />

lisäksi yleisiä työelämätaitoja.<br />

Huomioi, että onnistuakseen<br />

erityisesti tämä vaihe vaatii<br />

vahvaa luottamuksen ilmapiiriä.<br />

Tunnetta, että omia<br />

ajatuksia voi turvallisesti jakaa<br />

muille. On myös tärkeä<br />

muistaa, että tarkoituksena ei<br />

ole osoittaa puutteita vaan innostaa<br />

ja kannustaa jatkuvaan<br />

oppimiseen. Yleensä riittävää<br />

onkin, että kukin yksilö itse<br />

saa tietää oman henkilökohtaisen<br />

kompetenssiarvionsa<br />

tulokset. Organisaatio- ja tii-<br />

56

mitasolla voidaan tarkastella yhteistä tilannetta<br />

niin, etteivät yksilöiden saamat arviot erotu joukosta.<br />

Tämän selkeä sopiminen kompetenssien<br />

arviointivaiheessa voi helpottaa erityisesti omien<br />

kompetenssien rehellistä arviointia.<br />

Kompetenssiarviosta hyötyy niin organisaatio,<br />

tiimi kuin yksilökin<br />

Edellä esitellyt kolme askelta ovat ensimmäiset askeleesi<br />

kohti tulevaisuuden kompetenssien hallintaa. Askeleiden<br />

avulla tiedostat, mitkä kompetenssit nousevat organisaatiossasi<br />

tai tiimissäsi merkittävimmiksi. Saat myös arvion<br />

siitä, miten hyvin organisaatiosi tai tiimisi hallitsee nämä<br />

kompetenssit tällä hetkellä. Tämän arvion perusteella voit<br />

helposti hahmottaa, mitä kompetensseja on kehitettävä<br />

– ja toisaalta, mitkä ovat tämänhetkisiä vahvuuksianne.<br />

Kompetenssiarvion hyödyt eivät jää vain tiimiin tai organisaatioon.<br />

Myös yksilö saa paljon: Omia kompetensseja<br />

on usein vaikea hahmottaa ja arvioida. Tulevaisuuden<br />

kompetenssit saattavat kuulostaa pelottavilta ja jopa<br />

uhkaavilta. Tulevaisuuden ja sen osaamisvaatimusten<br />

pohtiminen yhdessä kollegoiden kanssa saa tulevaisuuden<br />

tuntumaan konkreettisemmalta ja hallittavammalta.<br />

Omien vahvuuksien ja kehittämiskohteiden tiedostaminen<br />

on myös ehdoton valtti työmarkkinoilla.<br />

Jos tulevaisuuden osaamisen varmistaminen on omassa<br />

tiimissäsi tai organisaatiossasi ajankohtaista – tai haluat<br />

miettiä, miten voit itse varautua tulevaisuuden työelämään<br />

– tutustu Management Institute of Finland MIF Oy:n<br />

kehittämään Competence Compassiin®, tulevaisuuden<br />

kompetenssien ennakoinnin ja kehittämisen työkaluun.<br />

Competence Compass® mukailee edellä kuvattuja osaamisen<br />

kehittämisen ja arvioinnin vaiheita. Competence<br />

Compassin® avulla innostat koko organisaation henkilöstön<br />

mukaan tulevaisuuden kompetenssien pohtimiseen<br />

ja kehittämiseen.<br />

Kysy lisää: Tauno Taajamaa<br />

tauno.taajamaa@mif.fi<br />

0400 742 789<br />

Syksyn<br />

koulutusvinkit!<br />

Tarjolla koulutuksia arjen haasteisiin −<br />

tervetuloa kehittymään kanssamme!<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä<br />

ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 3.9.<strong>2018</strong><br />

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien<br />

täydennyskoulutus<br />

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan<br />

kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohdat: 6.9.<strong>2018</strong> ja 20.11.<strong>2018</strong><br />

Esimiestaidot käyttöön<br />

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia<br />

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön<br />

sekä vuorovaikutustilanteisiin.<br />

Kesto: 5 pv<br />

Aloitus: 25.9.<strong>2018</strong><br />

HOT – henkilöstötyötä oman toimen ohella<br />

HOT on käytännönläheinen tietopaketti sinulle, joka hoidat<br />

henkilöstöasioita oman työsi ohella. Koulutus kattaa henkilöstöasioiden<br />

ydinalueet henkilöstöstrategiasta työyhteisön<br />

viestintään.<br />

Kesto: 4 pv<br />

Aloitus: 27.9.<strong>2018</strong><br />

Kiinnostuitko?<br />

Ota yhteyttä ja kerron lisää!<br />

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Teksti<br />

Satu Koivisto<br />

Management institute of Finlandin ajatusjohtajana ja tutkimuspäällikkönä<br />

toimiva Satu Koivisto on tutkinut ja kehittänyt<br />

johtamista 15 vuoden ajan. Hänen osaamisen<br />

ydintä on yhteistyön johtamisen kehittäminen. Tällä hetkellä<br />

hän kehittää yhdessä työryhmänsä kanssa yhteistyön<br />

johtamisen täysin uudenlaista koulutuskokonaisuutta,<br />

Team Identity Compassia.<br />

Osaaminen on meidän juttu – jto.fi<br />

Johtamistaidon opisto JTO on Suomen kokenein johtamisen,<br />

esimiestyön ja henkilöstötyön valmentaja. Se on osa Management<br />

Institute of Finland MIF Oy:tä, jonka muita erikoisosaajia ovat viestinnän<br />

koulutuksiin erikoistunut Infor, kansainvälisen liiketoiminnan kouluttaja<br />

Fintra ja tutkintoihin valmentava MIF.<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka_103x297_kesakuu_<strong>2018</strong>.indd 1 4.5.<strong>2018</strong> 14.24.15<br />

57

Urakka-Foorumi<br />

– uusi urakointipalveluiden markkinapaikka<br />

Uudellamaalla käynnissä olevassa<br />

TTS Työtehoseuran vetämässä<br />

ja maaseuturahaston rahoittamassa<br />

Uus-Urakka -hankkeessa<br />

on kehitetty Urakka-Foorumi<br />

-nettisivusto koneurakoitsijoiden<br />

ja urakointipalveluiden ostajien<br />

kohtaamispaikaksi. Tämä uusi ja<br />

ilmainen urakoinnin markkinointikanava<br />

tehostaa palveluiden<br />

myyntiä ja auttaa urakoitsijoita<br />

saamaan uusia asiakkaita. Asiakkaat<br />

voivat foorumista hakea<br />

töilleen tekijöitä ja tarvittaessa<br />

lähettää palvelun kautta tarjouspyyntöjä.<br />

Foorumi julkaistaan virallisesti<br />

kesäkuussa <strong>2018</strong>.<br />

Urakka-Foorumi TTS Työtehoseura<br />

Palveluiden markkinointi foorumissa<br />

vaatii ilmaisen rekisteröitymisen<br />

urakoitsijaksi. Rekisteröitymisen jälkeen<br />

urakoitsija pystyy valitsemaan<br />

tarjoamansa palvelut ja lisäämään yhteystietojen<br />

lisäksi kuvauksen toiminnastaan.<br />

Foorumin avulla urakoitsija<br />

voi markkinoida palveluitaan netissä,<br />

vaikka yrityksellä ei vielä olisi kotisivua.<br />

Foorumin käyttöliittymä on<br />

selkeä ja omat tiedot on helppo pitää<br />

ajan tasalla.<br />

Urakka-Foorumista voi hakea vapaasti<br />

ilman kirjautumista tekijöitä<br />

maatalous-, metsätalous- ja maarakennustöihin<br />

sekä tie- ja kiinteistöhoitourakointeihin.<br />

Sivusto toimii<br />

yleisimmillä selainohjelmilla ja kaikilla<br />

laiteilla, joilla on pääsy nettiin.<br />

Koneurakointipalveluiden ostajat<br />

voivat halutessaan rekisteröityä foorumiin<br />

urakointitöiden tilaajaksi. Tilaaja<br />

voi luoda Foorumiin yhteydenotto-<br />

tai tarjouspyyntöjä. Tiedot foorumiin<br />

jätetyistä pyynnöistä välittyvät<br />

automaattisesti palveluun rekisteröityneiden<br />

yrittäjien sähköpostiin, joten<br />

urakoitsijan ei tarvitse jatkuvasti<br />

seurata foorumia.<br />

Foorumi julkaistaan virallisesti kesäkuussa,<br />

mutta jo nyt asiasta kiinnos-<br />

tuneet urakoitsijat voivat rekisteröityä<br />

palveluun, joka sijaitsee osoitteessa:<br />

www.urakka-foorumi.fi . Julkaisun<br />

jälkeen asiakkaat voivat hakea palvelusta<br />

urakoitsijoita. Foorumiin liittyminen<br />

ei sido yrittäjää mihinkään, sopiminen<br />

hoidetaan myöhemmin foorumin<br />

ulkopuolella urakoitsijan ja asiakkaan<br />

välillä.<br />

Tavoitteena on, että hankkeen päättyessä<br />

vuoden <strong>2018</strong> lopussa Urakka-<br />

Foorumi jää aktiivisena toimimaan<br />

koko Suomessa.<br />

www.urakka-foorumi.fi<br />

Oppisopimus on käytännönläheinen juttu<br />

Tavaraliikenteen kuljettajapula<br />

on suurimmillaan moniin vuosiin.<br />

Yritykset hakevat uusia kuljettaja<br />

kiivaasti, mutta rekrytoitavia<br />

ei tahdo löytyä ns. vapailta<br />

markkinoilta. Työvoimakoulutuksen<br />

kautta kuljettajiksi valmistuneet<br />

ovat usein jo koulutukseen<br />

hakeutuessaan tai viimeistään<br />

koulutuksen alettua<br />

löytäneet paikan valmiiksi.<br />

58<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritysten ainoaksi vaihtoehdoksi<br />

jää siis koulututtaa uudet kuljettajat<br />

itselleen. Oppisopimuskoulutus<br />

soveltuu erityisesti kuljetusalalla<br />

tähän tarkoitukseen erinomaisesti.<br />

Ammatti on erittäin käytännön läheinen<br />

ja sitä on myös oppisopimus. Koulutuksen<br />

aikana opiskelija on oppilaitoksessa<br />

lähiopetuksessa vain noin<br />

20 % ajasta ja on siis suurimman osan<br />

koulutuksesta yrityksessä työpaikkakouluttajan<br />

ohjauksessa oppimassa<br />

uutta. Yritys pääsee aitiopaikalta seuraamaan<br />

uuden työntekijän kehittymistä<br />

ja sitoutumista työhön ja myös<br />

opiskelijalle muodostuu hyvä käsitys<br />

siitä, mitä työantaja häneltä odottaa<br />

ja mitä vaatimuksia työ vaatii.<br />

Oppisopimus on myös tutkintoon tähtäävää<br />

koulutusta, jossa osaamisen ja<br />

työllistymisen ohella voi suorittaa toisen<br />

asteen tutkinnon. Se on opiskelijalle<br />

palkinto hyvin tehdystä työstä sekä<br />

mahdollisuus yritykselle sitouttaa ja<br />

palkita opiskelija.<br />

Oppisopimus on määräaikainen työsuhde,<br />

jonka aikana koulutus on yritykselle<br />

maksutonta. Opiskelija saa<br />

palkkaa työssäoppimisjaksoilta, lähiopetus<br />

on palkatonta. Koulutuksen<br />

kesto riippuu tavaoiteammatista ja<br />

tutkinnosta, johon tähdätään. Myös<br />

opiskelijan aikaisempi osaaminen vaikuttaa<br />

koulutuksen pituuteen.<br />

tts.fi

NYT HYVÄT LAVATARJOUKSET!<br />

YLEISLAVA<br />

21 m 3<br />

6 X 1,5 m<br />

<br />

YLEISLAVA<br />

16 m 3<br />

6 X 1,2 m<br />

<br />

KAIKKIIN <br />

LAVOIHIN <br />

MYÖS <br />

LEASING!<br />

59

UUSI LÄPIMURTOTEKNOLOGIA TARJOAA RATK<br />

• Typpioksidipäästöistä ennennäkemättömän<br />

matalat: vain kymmenesosa<br />

vuonna 2020 voimaan astuvista<br />

raja-arvoista<br />

• Tekoälyllä varustetuilla polttomoottoreilla<br />

on lähes nollavaikutus ilmanlaatuun<br />

• Polttoaineen kulutusta pitäisi mitata<br />

todellisissa tieolosuhteissa ja päästöt<br />

tulisi analysoida koko elinkaaren<br />

osalta<br />

Boschin kehittämä teknologia voi auttaa<br />

autonvalmistajia vähentämään<br />

typpioksidien päästöjä (NOx) niin radikaalisti,<br />

että ne alittavat vuoden<br />

2020 raja-arvot jo etukäteen. Jopa todellisissa<br />

ajo-olosuhteissa tehdyissä<br />

RDE-testauksessa (real driving emissions)<br />

uudella teknologialla varustetut<br />

autot alittivat nykyisten päästöjen<br />

raja-arvojen lisäksi myös vuonna<br />

2020 voimaan astuvat raja-arvot. ”Haluamme<br />

tänään laittaa dieselteknologian<br />

alasajokeskustelulle lopullisesti<br />

pisteen, koska dieselillä on tulevaisuus”,<br />

sanoo Boschin pääjohtaja Volkmar<br />

Denner.<br />

Viimeisimpien teknologioiden avulla<br />

dieselajoneuvot voidaan luokitella<br />

vähäpäästöisiksi ilman kustannusvaikutuksia.”<br />

Pääjohtaja Denner peräänkuuluttaa<br />

myös suurempaa läpinäkyvyyttä<br />

tieliikenteen aiheuttamille hiilidioksidipäästöille<br />

ja vaatii, että polttoaineen<br />

kulutus ja siten hiilidioksidipäästöt<br />

tulisi mitata tulevaisuudessa<br />

todellisissa ajo-olosuhteissa.<br />

60<br />

Vain 13 mg typpioksideja<br />

kilometriä kohden<br />

Vuodesta 2017 lähtien EU:n lainsäädännössä<br />

on määrätty, että uudet henkilöautomallit,<br />

jotka on testattu asianmukaisesti<br />

kaupunki-, taajama- että<br />

moottoritiesykleillä, tuottavat maksimissaan<br />

168 milligrammaa typpioksideja<br />

kilometriä kohden. Vuonna 2020<br />

päästörajaa tiukennetaan 120 milligrammaan.<br />

Jo tänä päivänä dieselteknologialla<br />

varustetut ajoneuvot voivat<br />

saavuttaa jopa 13 milligramman päästöt<br />

standardoiduilla asetusten mukaisilla<br />

RDE-testaustavoilla.<br />

Päästötaso on vain noin kymmenesosa<br />

vuonna 2020 voimaan astuvista<br />

raja-arvoista. Jopa haastavissa kaupunkiolosuhteissa<br />

Boschin testiajoneuvojen<br />

päästöt olivat keskimäärin<br />

vain noin 40 milligrammaa kilometriä<br />

kohden. Bosch on saavuttanut tämän<br />

ratkaisevan läpimurron päästöjen vähentämiseksi<br />

muutaman viime kuukauden<br />

aikana.<br />

Uusi teknologia on yhdistelmä kehittynyttä<br />

polttoaineen ruiskutusteknologiaa<br />

yhdessä hiljattain kehitetyn<br />

ilmanhallintajärjestelmän sekä älykkään<br />

lämpötilan hallinnan kanssa.<br />

Typpipäästöt voidaan nyt pitää lain<br />

sallimien rajojen alapuolella kaikissa<br />

ajotilanteissa, riippumatta siitä ajetaanko<br />

ajoneuvolla hitaasti vai reippaammin,<br />

pakkasilla vai kesälämpötiloissa,<br />

moottoritiellä vai kaupungin iltapäiväruuhkassa.<br />

”Diesel tulee edelleen<br />

olemaan varteenotettava vaihtoehto<br />

kaupunkiliikenteessä, niin ammattikuskeille<br />

kuin työmatkaa ajavillekin”,<br />

Denner sanoo.<br />

Koska typpioksidien vähentämistoimenpiteet<br />

eivät merkittävästi vaikuta<br />

polttoaineen kulutukseen, diesel säilyttää<br />

suhteellisen etumatkansa sekä<br />

polttoainetehokkuudessa, hiilidioksidipäästöissä<br />

että ilmastoystävällisyydessä.<br />

Tekoälyllä lisäpotkua<br />

polttomoottorin suorituskykyyn<br />

Dieselmoottori ei ole saavuttanut kehityspotentiaalinsa<br />

huippua edes tällä<br />

teknologian edistysaskeleella. Bosch<br />

aikoo nyt valjastaa käyttöön myös tekoälyn<br />

ja kehittää polttomoottorin,<br />

jolla ei ole hiilidioksidipäästöjä lukuun<br />

ottamatta juuri mitään vaikutusta<br />

ilmanlaatuun.<br />

”Uskomme vahvasti, että dieselmoottorilla<br />

on vastaisuudessakin tärkeä<br />

rooli tulevaisuuden liikkumisen<br />

vaihtoehtona. Me tarvitsemme tehokkaita<br />

polttomoottoreita ennen kuin<br />

sähköinen liikenne lyö itsensä läpi<br />

massamarkkinoilla”, Denner sanoo.<br />

Hänen Boschin insinööreille asettamansa<br />

tavoite on sellaisten uuden sukupolven<br />

diesel- ja bensamoottoreiden<br />

kehittäminen, jotka eivät tuota<br />

merkittävästi pienhiukkas- tai typpioksidipäästöjä.<br />

Boschin johtaja haluaa<br />

tulevaisuuden polttomoottoreiden<br />

typpioksidipäästöjen olevan jopa<br />

saasteistaan surullisen kuuluisassa<br />

Stuttgartin Neckartorissa korkeintaan<br />

yksi mikrogramma per kuutiometri<br />

ilmaa. Se vastaa noin yhtä neljäskymmenesosaa<br />

tällä hetkellä voimassa<br />

olevasta raja-arvosta, joka on<br />

40 mikrogrammaa kuutiometriä kohden.<br />

Läpinäkyvyyttä ja todellista<br />

testausta kulutukselle ja<br />

hiilidioksidipäästöille<br />

Denner vaati myös fokuksen siirtämistä<br />

hiilidioksidipäästöihin, jotka<br />

liittyvät suoraan polttoaineen kulutukseen.<br />

Kulutustestejä ei Dennerin<br />

mukaan tulisi enää suorittaa laboratorioissa<br />

vaan todellisissa ajotilanteissa.<br />

Näin luotaisiin järjestelmä, joka on

AISUN DIESELIN TYPPIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN<br />

verrattavissa päästöjen mittaukseen.<br />

”Läpinäkyvyys auttaisi kuluttajaa ja<br />

toisi ilmastotoimenpiteille selkeän fokuksen”,<br />

hän sanoo. Lisäksi hiilidioksidipäästöjen<br />

arviointi tulisi laajentaa<br />

huomattavasti bensatankkia tai sähköautojen<br />

akkua pidemmälle. ”Tarvitsemme<br />

läpinäkyvän tavan arvioida<br />

tieliikenteen tuottamia hiilidioksidipäästöjä<br />

kokonaisuudessaan. Niissä<br />

tulisi ottaa huomioon ajossa syntyvien<br />

päästöjen lisäksi myös päästöt,<br />

jotka syntyvät kun tuotetaan sekä<br />

polttoainetta että sähköä sähköautojen<br />

tarpeisiin”, Denner sanoo. Laajempi<br />

hiilidioksidipäästöjen huomioiminen<br />

auttaisi sähköautojen kuljettajiakin<br />

saamaan realistisemman kuvan<br />

kyseisen ajotavan ilmastovaikutuksista.<br />

Samanaikaisesti uusiutuvien energioiden<br />

käyttö voisi keventää polttomoottoreiden<br />

hiilidioksidijalanjälkeä<br />

entisestään.<br />

Kysymyksiä ja vastauksia liittyen<br />

Boschin uuteen dieselteknologiaan<br />

Mikä on uuden teknologian erottava<br />

tekijä?<br />

Tähän asti on ollut kaksi tekijää, jotka<br />

ovat haitanneet typpioksidien päästöjen<br />

vähentämistä dieselajoneuvoissa.<br />

Ensimmäinen on ajotyyli. Boschin<br />

kehittämä teknologinen ratkaisu on<br />

erittäin herkästi reagoiva, ilmanvirtausta<br />

hallitseva järjestelmä moottorissa.<br />

Dynaaminen ajotyyli vaatii pakokaasun<br />

dynaamista uudelleen kierrättämistä.<br />

Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä<br />

RDE-optimoitua turboahdinta,<br />

joka reagoi tavallisia ahtimia nopeammin.<br />

Pakokaasuja kierrätetään sekä<br />

korkeassa että matalassa paineessa,<br />

mikä tekee ilmavirran hallintajärjestelmästä<br />

entistä joustavamman.<br />

Tämä tarkoittaa esimerkiksi, että kuljettajat<br />

voivat lähteä ajamaan saman<br />

tien reippaasti ilman piikkiä päästöissä.<br />

Myös lämpötila on yhtä tärkeä.<br />

Jotta päästään optimaaliseen tilanteeseen,<br />

pakokaasujen täytyy olla<br />

yli 200 asteessa. Kaupunkiajossa ajoneuvot<br />

harvoin saavuttavat tätä lämpötilaa.<br />

Bosch on kehittänyt hienostuneen<br />

lämpötilan hallintajärjestelmän<br />

dieselmoottoreille. Se säätelee aktiivisesti<br />

pakokaasujen lämpötilaa ja varmistaa<br />

näin, että pakokaasujärjestelmä<br />

pysyy riittävän kuumana toimiakseen<br />

ja että päästöt pysyvät matalina.<br />

Milloin uusi teknologia on valmis tuotantoon?<br />

Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu<br />

komponentteihin, jotka ovat jo<br />

markkinoilla. Se on asiakkaiden saatavilla<br />

välittömästi ja se voidaan sisällyttää<br />

tuotantoprojekteihin.<br />

Miksi kaupunkiajo on vaativampaa<br />

kuin taajama- tai moottoritieajo?<br />

Jotta typpioksidien konversio on optimaalinen,<br />

pakokaasujen täytyy olla<br />

lämpötilaltaan yli 200 astetta. Tätä<br />

lämpötilaa ei yleensä saavuteta kaupunkiajossa,<br />

kun autot ajavat nykien<br />

tai joutuvat pysähtymään liikennesumaan,<br />

ja pakokaasujärjestelmä jäähtyy.<br />

Uusi lämmönhallintajärjestelmä<br />

ratkaisee tämän ongelman säätämällä<br />

pakokaasun lämpötilaa aktiivisesti.<br />

Tarvitseeko lämmöntilan säätely avukseen<br />

esimerkiksi pakokaasujärjestelmään<br />

asennettavaa 48 voltin lämmitintä<br />

tai muuta vastaavaa lisäkomponenttia?<br />

Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu<br />

komponentteihin, jotka ovat jo<br />

markkinoilla eikä se vaadi ylimääräistä<br />

48 voltin sähköjärjestelmää.<br />

Tekeekö uusi teknologia dieselmoottoreista<br />

merkittävästi kalliimpia?<br />

Boschin dieselteknologia perustuu<br />

komponentteihin, jotka ovat jo käytössä<br />

tuotantoajoneuvoissa. Ratkaiseva<br />

etu syntyy olemassa olevien teknologioiden<br />

yhdistelemisestä. Se ei<br />

vaadi mitään ylimääräisiä laitekomponentteja.<br />

Päästöjen vähentäminen<br />

ei tee dieselajoneuvoista yhtään hintavampia.<br />

Häviääkö dieselmoottoreiden suhteellinen<br />

etumatka polttoainetaloudellisuudessa<br />

ja ilmastoystävällisyydessä uuden<br />

teknologian myötä?<br />

Ei. Insinööreillemme asetettu tavoite<br />

oli selkeä: vähentää typpioksidipäästöjä<br />

siten, että dieselin suhteellinen<br />

etumatka hiilidioksidipäästöjen osalta<br />

säilyy. Diesel tulee näin ollen pysymään<br />

ilmastoystävällisenä vaihtoehtona.<br />

61

Learn more at: www.valvolinefinland.fi<br />

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

62

Yli 350 näyttelyautoa<br />

Jenkkivetureita<br />

Veteraaniautoja<br />

ESIINTYJIÄ MM. Country sisters<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut - Yli 200 osastoa<br />

Ohjelmaa lapsille<br />

Freestyle Motocross & Super Trial<br />

Truck Pulling<br />

Valoshow<br />

KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA<br />

Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan!<br />

Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00<br />

1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v 0 € • Perhelippu (2 aik. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 €<br />

Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 €<br />

YHTEISTYÖSSÄ:<br />

POWERTRUCKSHOW.FI<br />

63

RAUMAN KAUTTA<br />

KOKO MAAILMA<br />

USA<br />

Rauma<br />

EUROOPPA<br />

AASIA<br />

Oikea valinta merilogistiikan kumppaniksi.<br />

www.euroports.fi<br />

www.portofrauma.com

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!