03.06.2018 Views

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/2018 3 kuljetusjalogistiikka.com


jungheinrich.fi/li-ion

Li-ion energiaa –

varastosi tehokkuuden

uuteen aikakauteen.

ETV 216i – maailman

ensimmäinen työntömastotrukki

täysin integroidulla litiumioniakulla.

ETV 216i asettaa jälleen standardin sisälogistiikan litiumionitekniikalle.

Sen täysi voima ja pitkään kestävä suorituskyky

tehostaa varastoasi merkittävästi. Samaan aikaan sen vallankumouksellinen

muotoilu luo aivan uudenlaista lisäarvoa

parannetulla ergonomialla, turvallisuudella sekä ketteryydellä.

Lue lisää:

www.jungheinrich.fi/etv216i

2


TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Euroports on valmis

suurempiin

konttilaivoihin............................4

Vajaassa vuodessa

tuhannen työntekijän

yritykseksi ..............................8

Kuorma-autoyrittäjien

kokemat

polttoainevarkaudet

kasvussa Suomessa............. 10

Nokian Renkaat ja Vianor

vastaavat asiakkaidensa

tarpeisiin kehittämällä digitaalisia

palveluitaan............ 14

Power Truck Show

– kuljetusalan

erikoistapahtuma...................21

Robottiauto Marilyn otti

harppauksen

kohti automaattista

24/7 ajamista.........................26

Vaara vaanii USA:n

kaupassa ja

logistiikassa..............................34

Uusi lavakeksintö voi jopa

puolittaa työmaalogistiikan

päästöt ja

hiilijalanjäljen.........................38

Mercedes-Benzin raskaat

kuorma-autot

vahvassa kasvussa................42

Pääkirjoitus

Optimointi ja tekoäly

– hypeä vai logistiikan

uudistamista?

Tiedätkö, mitä tarkoittaa fyysinen internet? Pitäisikö?

Tulevaisuuden kuljetusjärjestelmien ennustetaan kehittyvän

suuntaan, jossa kuljetusyksikköjä reititetään

ja käsitellään automaattisesti järjestelmän joustavuutta

sekä tehokkuutta optimoiden. Fyysisessä internetissä

datapaketit on korvattu konteilla ja muilla modulaarisilla

yksiköillä. Tämän mahdollistaa jo nyt tekoäly, mutta

onko keskeisempää kysyä, miksi logistiikan tulee kehittyä

aiempaa fiksummaksi? Muun muassa näitä aiheita

käsitellään syyskuussa Tampereella järjestettävillä

Logistiikka 2018 -messuilla.

Sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn ammattilaiset

kokoontuvat Logistiikka-messuille 12.–13.9.2018 Tampereen

Messu- ja Urheilukeskukseen. Messuilla esitellään

uusia palvelu- ja tuoteinnovaatioita sekä kuullaan

kiinnostavia seminaaripuheenvuoroja ja yrityscase-esimerkkejä.

Logistiikka-messujen teemoina tänä vuonna korostuvat

logistiikka kilpailuetuna, sisälogistiikka sekä informaation

kulku. Suomen merkittävin alan messutapahtuma

esittelee sisälogistiikkaa ja materiaalinkäsittelyä sekä

logistiikka- ja varastointipalveluja.

Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry palkitsee

tapahtumassa LOGYn Sisälogistiikan innovaatio 2018

-tunnustuksella innovatiivisen ja rohkean projektin tai

hankkeen. Tunnustuksen saa projekti tai hanke, jolla on

pystytty merkittävästi parantamaan asiakaskokemusta,

prosessia, turvallisuutta tai henkilöstötyytyväisyyttä.

Taipuisat Remelituplanippusiteet

kestävät

paahdetta ja

paukkupakkasia...................... 50

Uusi läpimurtoteknologia

tarjoaa ratkaisun

dieselin

typpioksidipäästöihin....... 60

TOIMITUS

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku

lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola

puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki

puh. +358 40 9125 983, tiina.isomäki@luukku.com

JAKELU Posti Oy

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetuslogistiikka.com

21. vsk


Euroports on valmis

suurempiin

konttilaivoihin

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

Raumalla juuri pystytetty konttinosturi on Liebherrin pohjoisin

nosturi.

4


Rauman Satamassa sijaitsevat korkeat viljasiilot olivat aikoinaan nähtävyys.

Toukokuussa niiden tasolle nousi Euroports Finlandin STS-nosturi,

jonka suurin korkeus puomi ylhäällä on 90 metriä. Uuden maamerkin

suunnitteluun pääsivät myös käyttäjät mukaan.

Nosturikuljettaja Olli Suominen

riisuu kenkänsä ja

pujahtaa läpinäkyvän lattian

yli satamakonttinosturin

ohjauspenkkiin. Näköala hänen

ympärillään on huikea. Edessä näkyy

Euroports Finland Oy:n historian kalleimman

ja pisimmän satamanosturin

puomi. Sen ulottuvuus on laiturin reunasta

50 metriä. Suomisen jalkojen

alla on tyhjää enemmän kuin koskaan,

sillä kuljettajan hytti on noin 42 metrin

korkeudella.

– Tätä on odotettu kuin karkkipäivää.

Uusi hytti on hieno: ajoasentoa

voi säätää ja tärinät sekä kolinat ovat

aiempaa pienemmät, Suominen sanoo.

Vielä kuljettajan on kuitenkin maltettava,

sillä toukokuun puolivälissä

oli käynnissä satamanosturin sähkötöiden

viimeistely.

Liebherrin pohjoisimman nosturin

koekäyttö alkaisi seuraavalla viikolla.

35 prosenttia lisää tehoa

Rauman sataman mittava kokonaisuudistus:

12-metrinen väylä, puolen

kilometrin laituri, kontti- ja varastokenttien

laajennus sekä STS-nosturi

mahdollistavat entistä suurempien

Post Panamax -luokan alusten te-

5


Europortsin nosturin suunnittelu alkoi

vuonna 2016, joka oli hyvä hetki

hankinnalle.

– Kilpailutilanne oli silloin parempi

kuin nyt, Viinikkala kertoo ja jatkaa.

– Sen jälkeen Rauman Sataman konttiliikenne

on kasvanut: viime vuosi oli

ennätys.

Tilaus tehokkaammalle ja isommalle

nosturille on selvä, sillä meriliikenne

on siirtynyt yhä enemmän kontteihin

ja isompiin laivoihin.

– Vanhojen konttinostureiden laskennallinen

käyttöikä lähenee nykyvauhdilla.

Onneksi meillä on myös optio

toisesta uudesta nosturista, jolla

palvelemme jatkossa tehokkaammin

nykyisiä ja uusia asiakkaita, tekninen

päällikkö toteaa.

Liebherrin pohjoisin konttinosturi

Liebherrin nosturi on harvinaisuus

Pohjoisessa, mutta Europortsilla on

valmistajasta kokemuksia Belgian ja

Saksan toimipisteidensä kautta.

– Liebherriin on oltu tyytyväisiä.

Tämä on kustannustehokkain nosturi.

Heidän tarjouksensa ei ollut halvin,

mutta ei kalleinkaan, Viinikkala sanoo.

Kun uutta nosturia suunnitellaan,

yleinen tapa on ottaa käyttäjät mukaan

suunnitteluun, mutta harvoin

kuitenkaan yhtä varhaisessa vaiheessa

kuin Euroports Finlandilla tehtiin.

– Halusimme kuljettajien näkemyksen

työskentelytilasta, kuten siitä

millainen penkki hankitaan ja miten

ohjaimet sijoitetaan. Taka-ajatuksena

Kun Olli Suominen pääsee tositoimiin, hän pystyy käyttämään hyväksi uuden nosturin

kapasiteettia, joka on yhteispainolla, twinlift-nostolla 65 tonnia.

hokkaan operoinnin.

Samalla investoinnit tukevat Europortsin

tavoitetta olla Suomen turvallisin

ja tehokkain satamaoperaattori.

Uudella nosturilla pystyy operoimaan

18 merikontin levyisen laivan, vanha

riitti juuri ja juuri 11 konttia leveään

alukseen. Myös työskentelykorkeutta

on tullut lisää viiden kontin verran.

– Vanhaan nosturiin verrattuna uudessa

on 35 prosenttia tehoa enemmän.

Samalla sen turvallisuus on

parantunut, Euroports Rauma Oy:n

tekninen päällikkö Petri Viinikkala

kertoo.

Tehokkaampi nosturi merkitsee

6

ripeämpää työtahtia myös laiturilla,

sillä laivan tyhjennys on joukkuepeliä.

Vetomestareiden on oltava trailereineen

valmiina ottamaan kontit vastaan.

– Todennäköisesti linjauksia muutetaan

niin, että kontinsiirtomatkat

laivaoperoinneissa lyhenevät ja näin

ollen pystytään hyödyntämään paremmin

uuden STS-nosturin ja konttilaiturin

tuomia mahdollisuuksia,

Viinikkala pohtii.

Optio toisesta nosturista

Sekä Olli Suominen (vas.) että Petri Viinikkala

ovat tyytyväisiä uuteen nosturiin.


oli saada kuljettajat sitoutettua turvallisuuteen, käytettävyyden

parantamiseen ja ennakkohuoltoon, Euroports

Rauman tekninen johtaja Simo Kuparinen kertoo.

Kuljettaja-Suomisella ei ollut mitään mukaantuloa vastaan:

Reissu Irlantiin valmistajan luokse oli mieluisa.

– Lupasin lyhentää kahvitaukojani kaksi minuuttia päästäkseni

mukaan, Suominen vitsailee, mutta vakavoituu sitten.

– Kun näkee, kuinka paljon työnantaja panostaa toiminnan

kehittämiseen, alkaa miettiä, että pitää itsekin panostaa

omaan tekemiseen.

Kuparinen yllättyi, kuinka paljon toimittaja pystyi tekemään

heidän toivomiaan muutoksia ilman lisäkuluja. Nyt

hallintalaitteet on sijoitettu samalla tavalla kuin muissakin

nostureissa, jolloin kuljettajien on helppo siirtyä hytistä

toiseen.

Lumisuoja energiansiirtoketjulle

Toisena vaihtoehtona Raumalla pohdittiin käytetyn nosturin

hankkimista. Niiden hinnat purkamisineen kuitenkin

olivat lähes uuden tasolla. Lisäksi eksoottisimpien satamien

nostureista ei tiedetty, olisivatko ne toimineet Selkämeren

jäätävissä olosuhteissa.

– Tähänkin nosturiin tehtiin energiansiirtoketjun päälle

lumisuoja, sillä uudessa nosturissa ei enää ole häntäkaapeleita,

Viinikkala sanoo.

Kehitystä on tapahtunut myös puomin nostossa. Se tapahtuu

nopeammin kuin ennen, kun laiva saapuu laiturille.

Enää nosturin kuljettajan ei tarvitse kiivetä ylemmäs käynnistämään

puomin siirtoa, vaan se onnistuu hytistä käsin.

– Se on hyvä juttu, sillä työ satamassa ei ole koskaan suffelia.

Aina on kiire: on tulossa seuraava laiva tai seuraava

myrsky, Suominen sanoo.

Nosturin meren puoleisen puomin ulottuma on 50 metriä,

joka mahdollistaa entistä leveämpien laivojen operoinnin

Raumalla.

Liebherrin tehtaalla Irlannissa valmistettu STS-nosturi on massiivinen kokonaisuus. Sen suurin korkeus on 90 metriä ja

ulottuvuus on laiturin reunasta 50 metriä.

7


Vajaassa vuodessa tuhann

– Flexolla on uusi strategia luotu. Arvot ja henkilöstö ovat meille tärkeitä ja siksi esimiesten valmennukseen

on panostettu. Haluamme olla houkutteleva työnantaja, Tommi Törmälä kertoo.

8


en työntekijän yritykseksi

Viime toukokuussa aloittanut Flexo Palvelut on

mielenkiintoinen tulokas sisälogistiikan markkinoilla.

Se tarjoaa palvelukonseptin, jollaista Suomesta

ei ennen löytynyt.

Vaikka sisälogistiikan palveluja

tarjoava Flexo Palvelut

Oy perustettiin noin vuosi

sitten, on yrityksellä jo yli 1 000

työntekijää ja sen myötä useiden

vuosikymmenten kokemus sisälogistiikasta.

Flexo aloitti toukokuussa 2017

Posti Group Oyj:n ja Solemo Oy:n

(SOL) yhteistyöyrityksenä, jonka

jälkeen entisiä postilaisia siirtyi

noin 500 Flexon palvelukseen. Lisää

väkeä tuli pääasiassa Postin

alihankkijoiden kautta. Uutta henkilökuntaa

on palkattu noin 200.

Flexon ideana on tarjota sisälogistiikan

palveluita eri toimialoilla.

Flexolaiset tekevät työn, kuten

kokoonpanon, keräilyn, esiasentamisen,

lajittelun ja tavaroiden

hyllytyksen asiakkaan luona ja asiakkaan

järjestelmillä. Sama onnistuu

myös kolmannen osapuolen

tiloissa.

Aika usein se on Posti. Flexolla

on nimittäin palveluvalikoimissaan

kortti, jota muilla sisälogistiikan

henkilöstöpalveluja tarjoavilla

yrityksillä ei ole.

– Postin kautta meillä on ainutlaatuinen

mahdollisuus tarjota

asiakkaalle koko toimitusketju tai

osia siitä. Jos esimerkiksi asiakkaan

omat tilat eivät riitä, voimme

tuoda ratkaisun Postin tilakapasiteetin

kautta. SOLin palvelujen

kautta saamme joustavasti henkilöstöä

ja tarvittaessa kiinteistön

huoltoa ja siivousta. Palveluvalikoima

on niin laaja, ettei kenelläkään

ole tarjota samaa, Flexo Palveluiden

toimitusjohtaja Tommi

Törmälä kertoo.

Asiakkaita on jo löytynyt.

– Myyntityö on hyvässä vauhdissa

ja olemme saaneet uusia asiakkaita

pääkaupunkiseudulta ja Lahden

alueelta.

Tavoitteena oikea asenne

Kokonaisen varaston ulkoistamisen

lisäksi Flexo tarjoaa pienempiä

palvelukokonaisuuksia, kuten

sisälogistiikan käsittelypalveluja

vaikka vain kiireavuksi.

– Työstä ei laskuteta tuntitaksan

mukaan kuten henkilöstövuokrausyrityksissä

yleensä vaan suoriteperusteisesti.

Kun on osaavaa

henkilökuntaa, uskon, että tämä

laskutustapa on sekä asiakkaan

että meidän etumme.

Osaava henkilökunta on juuri se

avainasia, johon Törmälä uskoo.

Flexo on panostanut vahvasti esimiestensä

valmennukseen. Työnjohto

ei vain käskytä vaan esimiehet

ottavat vastuuta, kuuntelevat

Flexo Palvelut Oy

työntekijöitä, kannustavat ja ohjaavat.

– Se, että meillä on tuhat työntekijää

ei ole haaste, vaan se, että

olemme varustettuja oikealla

asenteella. Haluamme luoda työympäristön,

jossa on positiivinen

draivi. Kaikilla tulee olla mahdollisuus

kehittää toimintaa. Hyvät

ideat laitetaan jakoon!

Tärkein pääoma ihmisissä

Törmälää voi kuvailla henkilöstövuokrausalalla

kovan luokan

ammattilaiseksi. Hän on työskennellyt

Adeccon Suomen toimitusjohtajana

ja sitä ennen kymmenen

vuotta Manpowerilla muun muassa

liiketoimintajohtajana.

Viimeksi Törmälä kuitenkin nähtiin

eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen

leivissä.

– Sitten tuli mahdollisuus tulla

Flexolle töihin. Mielestäni Flexo

oli mielenkiintoinen uusi toimija

ja pääsimme luomaan uutta isoa

peluria markkinoille.

Törmälä haluaa panostaa henkilökuntaan

ja syystäkin. Palveluyritykselle

työntekijät ovat tärkein

pääoma.

– Eihän meillä ole muuta kuin

henkilöstömme. En voi vielä sanoa,

että olemme sillä saralla valmiita,

mutta olemme päässeet hyvään

kehityksen alkuun, Törmälä toteaa.

- omistajat: Posti 80 prosenttia ja Solemo (SOL Palveluiden emoyhtiö)

20 prosenttia

- yli 1 000 työntekijää

- yksi Suomen suurimmista sisälogistiikan toimijoista

- operoi ja kehittää varastotoimintojen, tuotannon, terminaalien ja kentällä

tehtävän työn keskeisiä toimintoja kuten kokoonpanoa, keräilyä,

esiasentamista, lajittelua ja tavaroiden hyllytystä.

- tuottaa erilaisia lisäarvopalveluita, joita räätälöidään yritysten eri tarpeisiin.

flexo.fi

9


Kuorma-autoyrittäjien kokemat poltt

Viime vuoden lopussa järjestimme

yrityksemme toimesta kyselytutkimuksen

kuorma-autoihin

kohdistuvista polttoainevarkauksista

Suomessa. Kyselyyn vastasi

kuorma-autoyrittäjiä ympäri

Suomen. Kysely sisälsi useita

eri kysymyksiä aiheeseen liittyen,

mutta erityisesti seuraavat

neljä kysymystä vastauksineen

ansaitsevat meidän kaikkien

huomion.

Aloitetaan siitä yksinkertaisimmasta

eli onko yrittäjän kuorma-autoista

varastettu polttoainetta. Vastanneista

yli puolet eli noin 57 prosenttia vastasi

joutuneensa polttoainevarkauden

kohteeksi. Tulos kertoo varsin karua

tarinaa siitä, että polttoainevarkaudet

eivät ainakaan ole vähenemässä,

paremminkin päinvastoin. Jos naapurimaissa,

ja ympäri maailman, polttoainevarkaudet

ovat olleet iso ongelma

jo pitemmän aikaa, niin Suomessakin

aletaan jo kärsiä tästä rikollisuuden

muodosta.

Seuraavaksi kysyimme, kuinka

monta kertaa viimeisen kolmen vuoden

aikana yrityksen autoista on varastettu

polttoainetta. Vastausvaihtoehdot

olivat kerran, kahdesta neljään

kertaan tai viisi kertaa tai useammin.

Vastanneista eniten eli 43,28 prosenttia,

kertoi saaneensa kokea konkreettisesti

polttoainevarkaiden oveluuden

kahdesta neljään kertaan viimeisen

kolmen vuoden aikana. Tämä tarkoittaa

siis, että ainakin noin kerran vuodessa

ovat polttoaineet lähteneet pitkäkyntisen

matkaan kuorma-auton

tankista. Halvaksi tällainen ei yrittäjälle

tule.

Polttoainevarkaus voi tapahtua

myös kotipihalla

Kyselyssä selvitimme myös, missä

polttoainevarkauksia on tapahtunut.

Vaihtoehtoja oli useita kuten huoltoaseman

piha, vartioimaton levähdyspaikka,

oman tallin piha, kadun varressa

tai jossain listassa mainitsemattomalla

paikalla. Vastaajista suurin

osa, eli noin 56 prosenttia, ker-

10

Kuvassa kotimainen Rausteelin varkaussuojattu

polttoainesäiliö, joka

estää nopeat polttoainevarkaudet.

toi polttoainevarkauden tapahtuneen

oman tallinsa pihalla. Tämä kertonee

ainakin sen, että varkaat ovat entistä

uskaliaampia, koska edes oman tallin

pihalla ei ole turvassa polttoainevarkauksilta.

Saati sitten omalla kotipihallaan.

Nimittäin vastauksista selvisi

myös, että monet vastaajista kertoivat

varkauden tapahtuneen omalla

kotipihallaan, kotikadun varressa tai

vartioidulla alueella. Näin ollen myöskään

vartiointi tai kamerat eivät ole

yrittäjille tuoneet apua tähän erittäin

ikävään ongelmaan.

Palataanpa sitten vielä yrittäjien

omaan näkemykseen varkaustilanteen

kehittymisestä viimeisen vuoden

aikana. Kysyimme yrittäjiltä ovatko

polttoainevarkaudet heidän mielestään

lisääntyneet viimeisen vuoden

aikana. Suurin osa, eli noin 37 prosenttia

oli sitä mieltä, että kyllä ovat.

Tämä rikollisuuden muoto on siis tehokkaasti

onnistunut ujuttamaan lonkeronsa

eri maihin, nykyään myös

Suomeen. Tulevaisuus ei tämän tilanteen

osalta näytäkään kovinkaan valoisalta.

Ulkomailla polttoainevarkaus

voi olla kuljettajalle

hengenvaarallinen

Ulkomaan ajoa tekevien kuorma-autojen

kuljettajat joutuvat ajoittain väkivaltaisempien

polttoainevarkauksien

kohteeksi. Vaikka tämä juttu käsitteleekin

pääosin Suomessa tapahtuvia

polttoainevarkauksia, on hyvä

mainita myös ulkomaan ajossa olevien

kuorma-autoyrittäjien/-kuljettajien

vaarallisempia kokemuksia var-


oainevarkaudet kasvussa Suomessa

kauksista. Ulkomailla polttoainevarkaat

eivät nimittäin ainoastaan tyydy

varastamaan polttoaineita kuormaauton

tankista vaan ryöväävät lisäksi

kuljettajan. Esimerkkinä tällaisesta

teosta on auton hyttien kaasuttaminen,

jolloin tajuttomalta kuljettajalta

on helppo varastaa pankkikortit ja

muu henkilökohtainen omaisuus. Auton

hyteissä kuljettajia voidaan myrkyttää

myös muulla kuin kaasulla tai

heidät voidaan pahoinpidellä.

Osa kuljettajista onkin

menettänyt henkensä

tällaisessa varkaudessa tai

loukkaantunut vakavasti.

Yhteenvetona voidaan todeta, että

suurin osa kuorma-autoyrittäjistä

joutuu polttoainevarkauden

kohteeksi jossain vaiheessa, riippumatta

siitä mikä maa tai millainen

varkaus on kyseessä. Polttoainevarkauksia

tapahtuu samalle yrittäjälle

mahdollisesti vielä useamman kerran

vuodessa. Tällaisilta varkauksilta

yrittäjä ei ole turvassa edes omalla

kotipihallaan vaan tankki saattaa olla

tyhjentynyt, kun sitä vähiten osaa

odottaa. Lisäksi alalla toimivat yrittäjät

ovat kokemustensa perusteella sitä

mieltä, että tilanne ei ole muuttumassa

parempaan, vaan varkaudet ovat jo

viimeisen vuoden aikana lisääntyneet.

Teksti ja kuva:

Anita Kanerva

www.rausteel.com

11


Uusi vannekoko Alcoa Wheelsiltä

Arconic Wheel and Transportation Products tuo

Eurooppaan uuden takoalumiinivanteen. Koko

19,5 x 14” saa sarjaansa paljon odotetun offset-120

-mallin. Uusi tuote löytää käyttökohteensa

esimerkiksi suurta kuormatilaa vaativista hakekuljetuksista.

Vanteen maahantuoja on Milcoa Oy.

• sarjansa kevyin ja vahvin

• painoero jopa 48 % vastaavaan teräkseen

• saatavana helppohoitoisella Dura-Bright® -pinnalla

12


Raskaan kaluston varaosat

merkkiin kuin merkkiin

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin.

Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat

ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.

Palvelemme sinua

varaosa-asioissa ympäri Suomen:

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Rovaniemellä

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087

Varmista

huolto-osat

ajoissa!

Skuba toivottaa

turvallisia

kilometrejä!

www.skuba.fi

Soita ja tarkista päivän nettohinta!

Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 13


Nokian Renkaat ja Vianor vasta

kehittämällä digitaalisia palvelu

– Renkaiden kunnon tarkistaminen helpottuu ja auto

SnapSkan-yliajoramppeja on nyt

parkkihalleissa Helsingissä, Oulussa,

Tampereella, Turussa ja

Vantaalla. Kuva: Nokian Renkaat

Nokian Renkaiden ja Vianorin

kehittämä SnapSkan-palvelu laajeni

tavoittamaan suuren osan suomalaisista

SnapSkan hyödyntää huipputeknologiaa ja tekee renkaiden urasyvyyden mittaamisesta

nopeaa ja tehokasta. Uudet SnapSkan-yliajorampit avattiin toukokuussa Suomen isoimpiin

kaupunkeihin. Samalla palvelu tuli saataville entistä useampaan autonhuolto- ja

rengasketju Vianorin palvelupisteeseen.

14


avat asiakkaidensa tarpeisiin

itaan

matisoituu sekä kuluttajille että yritysasiakkaille

SnapSkanin tavoite on parantaa tulevaisuudessa

miljoonien ihmisten

tieturvallisuutta. Toimintaperiaate

on yksinkertainen: Kun autoilija

ajaa SnapSkan-yliajorampin yli,

renkaiden urasyvyys mitataan automaattisesti

3D-skannauksella.

Rampit sijoitetaan paikkoihin, joissa

autoilijat liikkuvat muutenkin, eli

erillistä reissua mittauspisteelle ei

tarvita.

Palvelu on ilmainen, ja autoilija

saa raportin renkaidensa kunnosta

älypuhelimeensa lähettämällä

rekisteritunnuksensa tekstiviestillä

numeroon 18136 tai syöttämällä

sen sivulle www.snapskan.fi. Jos raporttia

ei tilata, kaikki SnapSkanin

ajoneuvosta keräämä tieto poistuu

viikon kuluessa.

toimintamme ytimessä. SnapSkan

on lajissaan ainutlaatuinen kuluttajapalvelu,

ja se erottaa meidät muista

rengasvalmistajista. SnapSkanin

avulla saamme kommunikoitua autoilijoille

tiedon heidän renkaidensa

SnapSkan

• Ensiesittely vuonna 2016 Slushissa

• Yliajorampit parkkihallien sisään- tai ulosajoväylillä

kunnosta ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen,

toteaa Nokian Renkaiden

toimitusjohtaja Hille Korhonen.

SnapSkan laajeni myös ulkomaille,

kun uusi palvelupiste avattiin

Oslossa.

• Tällä hetkellä rampit Turun Stockmannin Q-Parkin, Helsingin CityForumin, Vantaan

Kauppakeskus Myyrmannin Q-Parkin, Tampereen Hämpin, Turun Stockmannin Q-Parkin

ja Oulun Kivisydän-parkkihalleissa

• Osassa Vianorin palvelupisteitä palvelu on tarjolla digitaalisilla käsimittauslaitteilla

Taustalla aito välittäminen,

tavoitteena turvallisemmat tiet

Suomessa on liikennekäytössä

liki kolme miljoonaa henkilö- ja

pakettiautoa, joista jopa 250 000

liikkuu tien päällä huonokuntoisilla

tai välttävillä kesärenkailla.

Autonrengasliiton tutkimuksen

(Kesärengastutkimus 2016) mukaan

40 prosenttia suomalaisista

arvioi renkaidensa kunnon väärin,

huonokuntoisilla renkailla ajavista

jopa lähes 75 prosenttia.

– SnapSkan tekee renkaiden kunnon

seuraamisesta autoilijalle vaivatonta

ja nopeaa. Toivomme, että

ihmiset löytävät skannauspisteet ja

ottavat tavaksi tarkistaa renkaiden

kunnon säännöllisin väliajoin, sanoo

SnapSkan-palvelusta vastaava

Ville Nikkola Nokian Renkailta.

– Välittäminen ja turvallisuus ovat

Kuva: Nokian Renkaat

15


B2B-puolella uudet palvelut

mahdollistavat huipputarkan

rengasseurannan niin ajoneuvo- kuin

rengaskohtaisesti

Vianor digitalisoi palveluitaan voimakkaasti sekä kuluttajaettä

yritysasiakkailleen. Ammattiautoilijoiden kaluston ja alla

pyörivien renkaiden hallinta ja seuranta on ratkaistu tietojen

pilvitallennusta hyödyntävän tietojenhallintajärjestelmän

avulla.

– Käytämme renkaiden mittauksessa

digitaalista mittausvälineistöä,

mikä mahdollistaa

mittaustulosten digitaalisen

tallentamisen ja mittausdatan

välittömän hyödyntämisen

pilvipalvelun kautta kaikkialla

pohjoismaisessa palveluverkostossamme,

kertoo Vianorilta

Lauri Halme, Head of business

area, B2B.

Yksittäisen ajoneuvon mittaukseen

kuluu ammattitaitoiselta

rengasmekaanikolta vain

joitain sekunteja, ja tarkan

mittalaitteen ansiosta mittaukset

ovat tarkkoja ja laadukkaita.

Laadukas rengasseuranta

säästää yrittäjän kukkaroa

Renkaiden hallintapalvelulla

voi saavuttaa merkittäviä

taloudellisia hyötyjä, koska

renkaiden vaihtotarpeet pystytään

ennakoimaan ja kaluston

käyttökatkokset välttämään.

Ennakoiva rengashuolto onkin

tärkeä osa Vianorin tarjoamaa

palvelua yritysasiakkaille.

– Yksikin vältetty rengasrikko tuo

jo leijonanosan rengastarkastusten

kustannuksista takaisin kaluston

käyttäjälle, muistuttaa Halme.

Digitaalinen kalustonhallintajärjestelmä

mahdollistaa suurienkin

kalustomäärien seurannan

vaivattomasti ja ajantasaisesti.

Luonnollisesti tietojärjestelmät

voivat tuottaa vain yhtä laadukkaita

tuloksia kuin järjestelmiin

sisään syötetty informaatio sallii,

joten avain hyviin lopputuloksiin

on renkaiden kunnon säännöllinen

ja asianmukainen tarkastaminen

ammattilaisten toimesta.

– Parhaisiin tuloksiin päästään

hyvällä yhteistyöllä asiakkaan ja

rengasammattilaisten kesken, Halme

summaa.

Oikea mittalaitevalinta

takaa laadukkaat palvelut

kaikenlaiselle

pyöräkalustolle

Digitaalinen kaluston- ja renkaiden

seurantapalvelu soveltuu niin henkilöautojen,

linja-autojen, erilaisten

kuorma-autoyhdistelmien kuin

raskaiden työkoneidenkin seurantaan.

Oikealla mittalaitevalinnalla

mahdollistetaan tarkka

renkaiden kulutuspintojen sekä

rengaspaineiden mittaus kaikenlaiselle

pyöräkalustolle.

Palvelun käyttöönoton ensimmäisessä

vaiheessa Vianorin

yritysasiakkaan kalusto rekisteröidään

järjestelmään akselikonfiguraatio-

ja rengastietoineen.

Tämän jälkeen Vianor ylläpitää

ajantasaista rengastietoa asiakkaan

kalustosta mittaamalla

renkaiden kulutuspinnan urasyvyyden

ja rengaspaineen aina

kohdatessaan ajoneuvon. Palvelu

mahdollistaa renkaiden käytönaikaisen

seurannan niin ajoneuvokohtaisesti

kuin yksittäisen

renkaan osalta.

16


”Parhaisiin tuloksiin päästään hyvällä yhteistyöllä

asiakkaan ja rengasammattilaisten kesken”, kertoo

Vianorilta Lauri Halme, Head of Business Area B2B.

Kuva: Vianor

17


PPO-Elektroniikka tarjoaa

rajattomasti paikannus- ja

seurantaratkaisuja

Teksti: Merja Maansalo

Kuvat: PPO-Elektroniikka Oy

PPO-Elektroniikan toimitusjohtaja

Timo Ohtoselle mikään ei ole mahdotonta,

kun puhutaan paikannukseen

ja seurantaan liittyvän tekniikan sovellusten

mahdollisuuksista.

− Paikkatieto sinänsä on vain pieni

osa informaatiosta, mitä esimerkiksi

pitkäkestoisilla akuilla tai paristoilla

toimivien ja säävarmojen laitteiden

avulla voidaan käyttäjille välittää.

Suojaa sähköttä

18

Ohtosen mukaan monilla on harhakäsitys,

että arvo-omaisuuden suojaaminen

ei onnistu ilman sähköä ja

johdotuksia.

− Meillä on esimerkiksi konttiin

asennettava laite, jonka akku toimii 8

vuotta yhdellä latauksella. Vastaavaa

tuotetta ei löydy keneltäkään muulta

maailmassa.

Ohtonen myös alleviivaa, että paikannustekniikkaa

voidaan hyödyntää

ja soveltaa lukemattomissa käyttökohteissa.

− Oikeastaan vain taivas on rajana.

Ellei meiltä löydy valmista ratkaisua,

räätälöimme sen asiakkaan tarpeita

vastaavaksi.

Kokonaispalvelua

PPO-Elektroniikka toimittaa asiakkailleen

järjestelmät kokonaispakettina. Paketti

sisältää suunnittelun, asennuksen,

käyttöönoton, ohjauksen ja tuen sekä

huollon. Yksi kysytyimmistä tuotteista

on paikannuslaite, joka on suunniteltu

konttien kuormatilojen, trailereiden,

rakennuskoneiden ja erilaisten siirrettävien

varastojen paikantamiseen. Käyttöliittymänä

toimii yrityksen Internetpohjainen

PPO-paikannuspalvelu.

− Järjestelmiemme avulla voidaan

jopa seurata kenen käytössä ja missä

jokin työkalukontin tavara on tai antaa

käyttäjälle dataa, mikä kontti on vaurioitunut

tai mikä konteista on tyhjä

ja mikä täysi.

Langattomasti

Ohtonen sanoo, että langaton tiedonsiirto

ja ohjaus sekä erilaiset kameraja

videojärjestelmät auttavat pitkien

tavarankuljetusketjujen ja yritysten

erilaisten toimintojen seurannassa.

− Niitä voidaan täydentää muun

muassa paloilmoitin- ja hälytysjärjestelmillä,

elektronisilla lukitus- ja

kuljetusjärjestelmillä sekä älykkäillä

tunnistusjärjestelmillä. Meiltä löytyy

myös akku- tai paristokäyttöiset GSMja

LORA-hälytyslaitteet.

Hän tähdentää, että kuljetusten lisäksi

varkauksia ja vahinkoja voidaan

järjestelmillä ehkäistä myös laitoksissa

ja teollisuusympäristöissä.


Toimitusjohtaja Timo Ohtonen ja

paikannuslaitteiden tuotepäällikkö

Kimmo Konttinen.

Omaa tuotantoa

Ohtonen kertoo, että yritys rakentaa

itse älykkäitä laitteita tiedonsiirtoon

ja laiteohjaukseen. Omaa tuotantoa

ovat myös sairaaloiden leikkaussalien

eristystason valvontajärjestelmät.

− Maahantuonnissa ja jälleenmyynnissä

olemme tehneet pitkään yhteistyötä

maailman johtavien turvatekniikka-alan

yritysten kanssa.

− Vastaamme päämiestemme tuotteiden

myynnistä Skandinaviassa ja

Venäjällä. Olemme toimittaneet yli

sata mittavaa Softex-palonsammutusjärjestelmää

Pietarin ja Moskovan

toimistojemme kautta Venäjälle. Niitä

on käytössä muun muassa Obukhovan

logistiikkakeskuksessa sekä Osinovaya

Roschan tulliterminaalissa.

Paikannuslaitteita eri tarpeisiin: Pienikokoinen PPO AssetOne sähköttömiin kohteisiin,

paikantava PPO Smartsole-pohjallinen sekä PPO Mini paikantava turvapuhelin.

19


Yksi uusimmista innovaatioista on PostiPete, joka lähettää kännykkään tekstiviestin,

kun posti on tullut.

viestin, kun posti on tullut.

− Postin jakeluajoissa saattaa olla

isoja päiväkohtaisia heittoja. Haaste

tällaisen palvelun kehittämiseen tuli

erään maatilan isännältä, joka tuskastui,

kun 3,5 kilometrin päässä olevalle

laatikolle alkoi tulla liian usein turhia

käyntejä, Ohtonen kertoo.

Helsingissä työskentelevässä PPOtiimissä

on seitsemän henkilöä.

− Toimimme sillä periaatteella, että

emme lupaa asiakkaille mitään, mitä

emme voi toteuttaa. Kerromme myös

aina avoimesti mahdollisista rajoituksista.

Myös kuluttajatuotteita

PPO-Elektroniikalta löytyy useita

kuluttajille suunnattuja henkilöpaikannus-

ja turvalaitemalleja. Niitä

myydään omassa verkkokaupassa. Yksi

tuotteista on PPO Mini, jossa turvapuhelin

ja paikannuslaite ovat samassa

laitteessa.

− PPO Minissä hätäkutsu, kahdensuuntainen

puhelinyhteys sekä reaaliaikainen

paikkatunnistus ovat samassa

laitteessa. Se sopii esimerkiksi senioreille,

lapsille, retkeilijöille ja kotona

asuville muistisairaille. Myös yksin

työskenteleville se on hyvä turva.

Uutuutena PostiPete

Kuluttajatuotteissa uusin innovaatio

on PostiPete. Postilaatikkoon asennettava

laite lähettää kännykkään teksti-

Se tavallinen

autotallitarina

Moni yritys on saanut alkunsa autotallista. Niin kävi myös

PPO-Elektroniikalle vuonna 1981. Sen toiminta ei kuitenkaan

jämähtänyt vantaalaisen autotallin nurkkaan vaan lähti kasvuun.

Yrityksen vahvin tukijalka nojaa hitec-sairaalatekniikkaan. MEVlaitteistot

valvovat miltei kaikkien suomalaisten leikkaussalien

sähköturvallisuutta. Yrityksen arvostuksesta luotettavana ja

osaavana partnerina kertoo muun muassa se, että kansainvälisessä

sairaalatekniikka-alan johtavassa lehdessä julkaistiin viime

vuonna aukeaman juttu PPO-Elektroniikasta.

Tien näyttäjä

PPO-Elektroniikka on tehnyt uraa uurtavaa työtä paikannuslaitteiden

ja ratkaisujen parissa jo ennen GPS-aikakautta. Tämä

osa-alue liitettiin yrityksen toimintaan 1990-luvun alussa. Nyt se

on PPO-Elektroniikan toinen tärkeä tukijalka. Poikkeukselliseksi

elektroniikka- ja sähköalalle erikoistuneen yrityksen tarinasta

tekee sen 37 vuoden aikana saavuttama asema. Nykyään Helsingin

Kaarelassa sijaitsevasta toimitalosta johdetaan yritystä, jolla

on asiakkaina ja kumppaneina myös merkittäviä kansainvälisiä

toimijoita.

Lisäinfo: www.ppo-elektroniikka.fi

20


Power Truck Show

– kuljetusalan erikoistapahtuma

Power Truck Show kerää jo neljättätoista

kertaa kuljetusalan kansan Etelä-Pohjanmaan

lakeuksille. Power

Truck Show järjestetään 10.-11. elokuuta

tuttuun tapaan Kauhavan Alahärmässä

Suomen parhaaksi äänestetyssä

vapaa-ajankeskuksessa Powerparkissa.

Vuoden 2018 kuljetusmessuilla

mukana on yli 200 kuljetusmessuosastoa,

lähes 400 näyttelyautoa ja

paikalle odotetaan yli 30 000 kävijää.

-Voimme hyvillä mielin sanoa, että

kuljetusalan messut ovat meillä tänä

vuonna suuremmat kuin koskaan,

Mikko Nukala toteaa. Power Truck

Show luo erinomaiset puitteet yritysten

näkyvyydelle ja tuotteiden esittelylle.

Tapahtumassa käsitellään myös

ajankohtaisia kuljetusalan asioita ja

tänä vuonna seminaarin aiheena on

”Muuttuvat massa- ja mittasäädökset”.

Seminaariin edustajina tulevat asiasta

puhumaan Trafi, SKAL sekä päällirakenteiden

valmistajan edustaja.

Vakio- ja viritetyt kuorma-autot

kamppailevat Power Truck Show SMtittelistä

Bullpro vetoareenalla. Kumpaankin

sarjaan voi osallistua 3- ja

4-akselisilla kuorma-autoilla, joiden

päällirakenne on vapaa. Perjantaina

ajetaan karsinnat ja lauantaina SM-finaali.

Ohjelmassa on myös kutkuttavaa

motorshow’ta mm. Sebastian Westbergin

FMX Show ja Suomen Mestari

Tommi Ahvalan supertrial show. Lapsille

ohjelmaa tarjoaa Muumit ja liikennepuistoalue.

Alueella on myös

autotaidemaalari Simo Riikosen näyttely.

Autonäyttelyssä ovat mukana Suomen

ja Pohjois-Euroopan komeimmat

kuorma-autot. Uusia autoja on rakenteilla

ja uusia autonrakentajia on liittymässä

mukaan näyttelyyn. Mukana

on tänä vuonna useita viimeisen päälle

showautoja, jollaisia ei Suomessa

ennen ole nähty. Hurjan kahdella V8

moottorilla varustetun showtruckrekan

Härmään tuo Poul Andersen

Tanskasta. Kaukaisin ulkomainen autonäyttelyvieras

Sarantos Petropoulos

tulee Kreikan Ateenasta. Mukana

on myös rc-autojen työnäytösajoja,

pienoismallinäyttely sekä paljon paljon

muuta.

Kansainväliset tähtiartistit nousevat

lavalle sekä päivällä että illalla. Tsekkiläinen

Country Sisters saapuu viihdyttämään

messukansaa U4-alueen ohjelmalavalle.

U3-ohjelmalavalle nousevat

rokkia soittava Lobster ja lauantaina

bluesia ja rock’n’rollia soittava

Lumberjacks. Perjantai ja lauantaiillat

huipentuvat Powerparkin Rock

Night iltapippaloihin. Perjantaina

vauhdista pitävät huolen Dingo, Elonkerjuu,

Matchbox ja Alphaville. Lauantaina

lavan valtaavat Petri Nygård,

Klamydia ja Portion Boys.

powertruckshow.fi

Hurjan kahdella V8 moottorilla varustetun showtruck-rekan Härmään tuo Poul

Andersen Tanskasta.

21


Suomen ensimmäinen

sähkömoottorilentokone

Malmin lentoasemalle

Kyseessä on Suomen ja tiettävästi myös Pohjoismaiden lajissaan ensimmäinen

sähkömoottorilentokone. Sen avulla on tarkoitus tutkia ja edistää

sähköistä lentämistä. Koneen ympärille on tavoitteena rakentaa ekosysteemi,

joka tukee sähköisen ilmailun kehittämistä maassamme.

Kaksipaikkainen täysin sähköinen Pipistrel

Alpha Electro -sähkölentokone

saapui kotikentälleen, Helsinki-Malmin

lentoasemalle. Helsingin sähkölentokoneyhdistyksen

tilaaman koneen

valmistaja on slovenialainen Pipistrel-yhtiö.

22

Uusi ekosysteemi tukee

koulutusta ja tutkimusta

Sähkölentokoneyhdistyksen tilaama

kone tulee Malmille monipuoliseen

käyttöön. Sen ympärille on tavoitteena

kehittää laaja-alainen ekosysteemi,

johon kuuluu toimijoita useilta eri

aloilta, opetuksesta teknologiateollisuuteen.

”Ilmailu on radikaalin muutoksen

edessä, joten halusimme nopeasti

edistää sähköisen lentämisen tietämystä

Suomessa. Tarkoituksena on


tutkia mm. akkujen kestoa ja suorituskykyä,

lataus-infraa sekä ilmailun

ekologisuutta yhdessä eri alojen edelläkävijöiden

kanssa”, kertoo Helsingin

sähkölentokoneyhdistyksen puheenjohtaja

Janne Vasama.

Lentämisen muutos on myös

ympäristön etu

Sähköinen ilmailu on ympäristöystävällinen

liikkumismuoto, joka mullistaa

myös tapamme liikkua. Nyt meneillään

olevan kehitysloikan ansiosta

lentäminen muuttuu entistä ekologisemmaksi

ja sähkölentokoneista tulee

ympäristöystävällinen liikkumismuoto.

Toisin kuin pyörä- ja raideliikenne,

sähkölentokoneet eivät tuota hiukkaspäästöjä.

Sähköinen ilmailu on hiljaista,

joten myös meluhaitat vähenevät.

”Luonnollisesti haluamme tehdä

oman osamme hiilidioksidipäästöjen

vähentämiseksi. Tässä sähköinen

ilmailu tulee merkitsemään suurta

edistysaskelta. Ehkä Suomi voi pian

olla edelläkävijänä siinä, että kaikki lyhyemmät

lentomatkat tehdään sähkökäyttöisillä

koneilla”, Vasama ennakoi.

Tulevaisuudessa myös

lentokouluille ja kerhoille

koulutuskäyttöön

Pipistrel Alpha Electro -sähkölentokone

on kehitetty erityisesti koulutuskäyttöön.

Akuista riittää virtaa

noin tunnin lentoon, minkä lisäksi on

puolen tunnin vara-aika. Lyhyen nousukiitonsa

ja suuren nousunopeutensa

ansiosta kone soveltuu hyvin juuri

Malmin kaltaiselle kaupunkikentälle.

Hiljaisena ja vähäpäästöisenä se olisi

luonteva valinta juuri pääkaupunkiseudun

lentokoulutuksen käyttöön.

Sähkön käyttö pudottaa lentokustannuksia

merkittävästi, millä on vaikutus

myös koulutuksen hintaan.

”Sähkölentokoneet mahdollistavat tulevaisuudessa

lentokoulutuksen aiempaa

useammille lentourasta ja

-harrastuksesta haaveileville. Näin

myös kotimaassa voidaan vastata kasvavaan

lentäjätarpeeseen ilmailun lisääntyessä

voimakkaasti lähivuosina”,

Vasama toteaa.

Sähkölentokoneen uusi tyyppikelpuutus

tulee merkitsemään myös lentokoulutukseen

uutta sisältöä, kuten

sähkömoottorioppia.

Koneelle haetaan Suomessa ultra-rekisteröinti

(ultrakevyet lentokoneet),

jolloin sen lentämiseen vaaditaan

UPL-lupakirja.

Koneen hinta on noin 150 000 euroa.

Hankinnan rahoituksesta vastaa

Helsingin sähkölentokoneyhdistys yhdessä

yksityisten henkilöiden ja verkostoon

liittyneiden yritysten ja yhteisöjen

kanssa.

sahkolentokone.fi

23


Norwegian lanseeraa digitaalisen lämpötilakartan

Norwegianin digitaalisen lämpötilakartan

avulla kohteen voi valita lämpötilan

mukaan.

Se on täysin uusi toiminto, joka mahdollistaa

kohteen valinnan halutun

lämpötilan mukaan.

Norwegianin nettisivuilla www.norwegian.com

olevan uuden toiminnon

avulla matkustajat voivat valita kohteita

sen mukaan, minkälaisen lämpötilan

he toivovat kohteessa olevan. Hakutoiminto

etsii kohteen lämpötilatoiveen,

hinnan tai kohdetyypin mukaan

– kaikki digitaalisen reittikartan avulla.

– Seuraavan matkan löytäminen tulee

olla asiakkaillemme mahdollisimman

yksinkertaista ja sujuvaa. Tiedämme,

että monet haluavat aurinkoon ja

lämpöön. Siten hakutoiminnolla, joka

perustuu lämpötilaan, on aiempaakin

helpompi löytää kohde, joka vastaa

näitä toiveita. Digitaalinen reittikartta

voi inspiroida löytämään myös matkakohteita,

jotka eivät ehkä ole olleet

mielessä aikaisemmin. Digitaalinen

reittikartta on osa jatkuvaa työtämme,

jonka tavoitteena on tarjota asiakkaillemme

paras mahdollinen tuote, sanoo

Norwegianin kaupallinen johtaja Thomas

Ramdahl.

KUVA:Creative Commons

24


4WD

MESSUTARJOUS!

UUDEN TRUKIN OSTAJALLE

KAUPAN PÄÄLLE PERÄKÄRRY!

Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto | www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601

Tervetuloa

osastollemme

U244-U245

(heti sisäänkäynnin vierellä)

tutustumaan uusiin Hyundai ja Ausa

trukkeihin sekä kurottajiin.

Country Sisters saapuu Suomeen

Power Truck Show’hun 10.-11.8.2018

Euroopan sydämestä – Tsekistä - kotoisin

oleva kuuden naisen countrybändi

Country Sisters saapuu elokuussa

Kauhavalle, Härmään Power

Truck Show’hun. Country Sisters on

perustettu jo vuosia sitten mutta

nykyisellä kokoonpanolla yhtye on

kiertänyt ympäri maailmaa esiintymässä

vuodesta 2013 asti. Country

Sistersissä on lahjakkaita ja kauniita

naisia ja heidän upouusi show

ei jätä ketään kylmäksi. Naiset ovat

musiikillisesti lahjakkaita ja heidän

innokkuutensa saa myös koko yleisön

mukaan viihtymään ja vedettyä

mukaan show’hun. Country Sisters

soittaa kaikkia countrymusiikin

tyylilajeja perinteisistä moderneihin

hitteihin. Country Sistersin

Show’ssa panostetaan vapaaseen

liikkumiseen ja tanssimiseen sekä

lavalla että yleisön seassa. Esiintymisasujakin

vaihdetaan useaan otteeseen

riippuen esityksen teemaan.

Heidän esityksensä on yksinkertaisesti

ainutlaatuinen.

Country Sisters esiintyy Power

Truck Show’ssa U4-alueen ainutlaa-

tuisella American Truck Stage lavalla

sekä perjantaina että lauantaina.

Yleisö pääsee nauttimaan countrymusiikista

kumpanakin päivänä kaksi

kertaa.

25


VTT:n robottiauto Marilyn.

Robottiauto Marilyn otti harppauksen

kohti automaattista 24/7 ajamista

- näkee myös sumuseinän taakse

VTT:n robottiauto Marilyn näkee ihmissilmää paremmin sumuisissa

ja myös lumisissa olosuhteissa ja luovii nyt jopa ilman

pysähdyksiä huonollakin säällä. Se pystyy myös näkemään

sumuseinän takana olevan ihmishahmon ja pysähtymään

automaattisesti. Tämän mahdollistaa auton katolle

kiinnitetty LiDAR-tutka, joka näkee aallonpituuksia, joita

ihminen ei erota. Teknologian kehittyessä tämä on iso askel

kohti turvallista automaattiajoneuvoa, joka ei pysähdy edes

sumun yllättäessä.

26

Marilyniin on viimeksi lisätty optisten

komponenttien aallonpituuksia

uuden 1550 nanometrin LiDARin

myötä sekä rakennettu lisää älykkyyttä

anturien kyvykkyyttä haistelevaan

ohjelmistoon. Tämän lisäksi ajoneuvoon

on rakennettu ohjelmistomoduulit

pistepilven suodattamiseen sekä

skannerien luotettavuuden arviointiin.

Näin halutaan varmistaa ajoneuvon

toimintakykyä myös sumussa

ja pöllyävässä lumessa, jollaisissa olo-


suhteissa näkyvän valon

ja lähi-infran alueella

toimiva LiDARtutka

auttaa robottiautoa

näkemään jopa ihmistä

paremmin.

”Vaikka Marilynin

näkökyky rajoittuu

sankassa sumussa noin

30:een metriin, uudenlainen

tutka mahdollistaa

auton ajamisen

hiljaa sen sijaan, että

sen toiminta pysäytettäisiin

täysin”, kertoo

projektipäällikkö Matti

Kutila VTT:n robottiautotiimistä.

Autossa on käytössä

myös radiotutkia,

mutta niiden herkkyys

muille kuin metallisille

esteille ja toisaalta

erottelukyky ovat rajoitettuja etenkin,

kun halutaan tehdä hahmontunnistusta.

”Marilyn pystyy myös yhdistelemään

tutka- ja LiDAR-tekniikoita painottamalla

eri antureiden parhaita

puolia. Tämä tekee automaattiajoneuvosta

turvallisemman kuin ihmisen

ajamasta autosta - tosin siihen on vielä

matkaa, mutta melkoinen harppaus

on nyt otettu ja oikeaan suuntaan”, Kutila

korostaa.

”Meillä on silti edelleen pitkä matka

24/7 automaattiajamiseen, mutta

haave on taas pitkän loikan verran lähempänä.

Jos juostaan 42 km maratonia,

niin ehkäpä maali on nyt 10 km lähempänä”,

hän vertaa.

VTT:n robottiautot.

Yhä enemmän

ajoskenaarioita mukaan

Robottiautoihin on tähän mennessä lisätty

koko ajan enemmän skenaarioita

(kaupunkia, kantatietä, lunta, exitramppia),

joista auto suoriutuu.

”Marilyn ajaa varta vasten telttaan

tehdyn sumupatjan läpi siten, etteivät

kyydissä olevat ihmiset näe sen taakse.

Kammion jälkeen auto väistää automaattisesti

edessä olevaa estettä,

tässä tapauksessa nukkea. Marilynin

antureista 905 nanometrin LiDARit

eivät näe sumun läpi, mutta uusi 1550

nm:n LiDAR on ainoa anturi, jonka

pohjalta väistöpäätös tehdään”, kertoo

Kutila suojattinsa ajoskenaariosta.

Marilyn puolestaan profiloituu ’see

through’ -tyyppisen skenaarioon ajamalla

sumun läpi ilman, että edes valvoja

näkee, mitä sumuseinän takana

on.

Marilynissä yhdistyy VTT:n, SICK:in,

Oplatekin ja Modulightin LiDAR- ja anturifuusiotekniikka.

”Myös yleisö pääsee halutessaan robottiauton

kyytiin tapahtumassa, jossa

saattaakin syntyä maailman ensimmäinen

robottiautojen ruuhka, mutta

toivottavasti ei sentään ketjukolaria”,

Kutila myhäilee.

Seuraavan kerran Marilyn kokeilee

taitojaan kesällä automaattisessa

parkkeeraamisessa siten, että se saa

ohjauskomentonsa auton ulkopuolelta.

Myös puolisolle Martille kuuluu

uutta, sillä se käy pohjoisessa kesä- ja

marraskuussa tekemässä reitin valintaa

kitkatiedon ja LiDAR-datan pohjalta.

Robottiautotutkimuksen kautta

VTT luo uusia innovaatioita automaattisten

ajoneuvojen turvalliseen toimintaan

kaikissa olosuhteissa. Tuloksia

voidaan hyödyntää laajasti eri sovellusalueilla

ja niiden avulla synnyttää

uusia kasvumahdollisuuksia globaalien

haasteiden ympärille.

www.vtt.fi

Matti Kutila VTT.

27


Kuorma-autot ja henkilöautot

varoittavat toisiaan liikenteessä

Volvo Trucks ottaa käyttöön

pilvipohjaisen Connected Safety

‐palvelun, jonka avulla

Volvo kuorma-autot ja Volvo

henkilöautot voivat varoittaa

toisiaan automaattisesti vaarallisista

liikennetilanteista.

Uraauurtavan yhteistyön ansiosta

näiden kahden riippumattoman

autonvalmistajan

henkilöautot ja kuorma-autot

voivat vaihtaa keskenään

reaaliaikaista vaaratilannetietoa

liikenteessä.

28

Volvo Cars julkisti Connected Safety

‐teknologian henkilöautoihin tarkoitetun

version vuonna 2016. Kun Volvo

Trucks nyt ottaa käyttöön oman versionsa,

kuorma-autot ja henkilöautot

voivat varoittaa toisiaan potentiaalisista

vaaratilanteista. Tämän tekee

mahdolliseksi se, että nämä kaksi yhtiötä

jakavat turvallisuuteen liittyvää

dataa omien pilvipalveluidensa välillä.

– Eri toimijoiden välinen laajennettu

yhteistyö on eräs keskeisistä asioista,

joita liikenneturvallisuuden parantaminen

edellyttää. Jos suurempi osa

ajoneuvoista voi vaihtaa reaaliaikaista

tietoa liikennetilanteesta, onnettomuuksien

riski pienenee. Connected

Safety ‐teknologia avaa oven tulevaisuudelle,

ja toivomme, että saamme

jatkossa myös muita autonvalmistajia

mukaan, kertoo Volvo Trucksin liikenne-

ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl

Johan Almqvist.

Järjestelmä lähettää varoituksia lähialueella

oleville, palvelua käyttäville

ajoneuvoille aina, kun kuljettaja aktivoi

hätävilkut.

– Pientareelle pysäytetty ajoneuvo,

joka näkyy huonosti muille, on aina

peräänajoriski, ja seuraukset voivat

olla vakavia. Hyvissä ajoin annettu varoitus

antaa kaikille lähistöllä oleville

henkilö- ja kuorma-autoille samat

mahdollisuudet hidastaa vauhtia, ajaa

tilanteen mukaisesti ja välttää kolarin,

Almqvist kertoo.

Pitkällä aikavälillä pilvipohjaista

palvelua voidaan täydentää muilla

turvallisuutta edistävillä toiminnoilla.

– Tekniikan edelleen kehittyessä ja

yleistyessä reaaliaikaisista tiedoista

tulee tärkeä täydentävä ominaisuus

monille älykkäille, turvallisuutta

parantaville ja kuljettajaa tukeville

järjestelmille, joita kuorma-autoissamme

jo käytetään. Connected Safety

merkitsee uuden vaiheen alkua jatkuvassa

työssämme, jossa tavoitteena

on edistää ajoturvallisuutta ja ehkäistä

onnettomuuksia, kertoo Emanuele

Piga, joka toimii asiakasratkaisujen ja

uusien palveluiden kehitysjohtajana

Volvo Trucksilla.

Alkuvaiheessa Volvo Trucks ottaa

Connected Safety ‐teknologian käyttöön

Ruotsissa ja Norjassa, joissa

merkittävä osa vuosittain rekisteröitävistä

uusista ajoneuvoista on Volvo

Trucks- ja Volvo Cars ‐merkkisiä.

– Ruotsista ja Norjasta saatujen kokemusten

jälkeen Connected safetyteknologia

laajentuu muille markkinoille.

Aikataulu milloin Connected

safety tuodaan Suomeen on vielä

avoinna, Suomen Volvo Trucks tuotepäällikkö

Mikko Aules kertoo.

Faktat, Volvo Trucks Connected Safety

· Näin Connected Safety toimii: Kun

hätävilkut kytketään päälle, kuormaauto

lähettää signaalin kuljettajan Internet-yhteydellä

varustetun matkapuhelimen

kautta Volvo Trucksin pilvipalveluun.

Sieltä tiedot välitetään

edelleen Volvo Carsin vastaavaan palveluun.

Tämän jälkeen varoitus lähetetään

kaikille järjestelmään yhdistetyille

ja sen ajoneuvon sijaintia lähestyville

henkilö- ja kuorma-autoille,

jonka hätävilkut on kytketty päälle.

• Järjestelmä tulee saataville Ruotsissa

ja Norjassa vuoden 2018 aikana.

Connected Safety ‐järjestelmä

on saatavana kuorma-auton erittelystä

ja palveluista riippuen Volvo

FH16-, Volvo FH-, Volvo FM- ja Vol-


vo FMX ‐malleihin, jotka on varustettu

Volvo Trucksin integroidulla

palvelu- ja infotainment-järjestelmällä.

• Volvo Cars tarjoaa Connected Safety

‐järjestelmän kaikkiin uusiin Volvo

XC60-, Volvo XC90-, Volvo XC40-

, Volvo S90- Volvo V60 ja Volvo V90

‐malleihin.

• Volvo kuorma-autojen muut onnettomuuksia

ehkäisevät turvallisuusjärjestelmät:

Tutkaohjattu

ACC-vakionopeudensäädin: aktiivinen

turvallisuusjärjestelmä, joka

auttaa kuljettajaa pitämään määritetyn

suuruisen turvavälin (aikavälin)

edellä olevaan ajoneuvoon.

Hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin:

varoittaa kuljettajaa törmäysvaarasta

edessä olevaan ajoneuvoon

ja kytkee tarvittaessa jarrut

päälle. Kuljettajan vireystilan valvonta:

kehottaa kuljettajaa pitämään

taukoa havaitessaan merkkejä

vireystilan heikkenemisestä.

29


Kuva: Jari Ala-Ilomäki

... tämä

aika on

ohi ...

Fenno pakoputket,

katalysaattorit, DPF:t ja SCR:t

nyt myös raskaaseen kalustoon

30

FennoSteel Oy

Fennokatu 1 • FI-39700 Parkano • Finland • +358 3 441 00

www.fennosteel.com

Osastomme nro 407 Power Truck 2018 -tapahtumassa.

Tervetuloa!


Tunnistetarra suojaa arvotavarat

sijaintia paljastamatta

​VTT ja Streamr ovat kehittäneet

lohkoketjuteknologiaa

hyödyntävän tunnistetarran

prototyypin, jonka

avulla arvotavaroita voidaan

suojella niiden sijaintia

paljastamatta. Käyttökohteina

voivat olla esimerkiksi

elektroniikka, jalokivet

ja kaviaari.

Tägin toiminta riippuu tavaran omistajan

ja kuljetusyrityksen tekemästä,

lohkoketjuteknologian mahdollistamasta

älysopimuksesta, jossa määritellään

kuljetuksen ja säilytyksen

ehdot sekä maksut. Älysopimuksen

ehtojen valvomista varten tunnistetarraan

eli tägiin on upotettu erilaisia

älysensoreita, jotka mittaavat mm.

paikkaa, kiihtyvyyttä ja lämpötilaa.

Lohkoketjutekniikalla toisilleen vieraat

toimivat voivat yhdessä tuottaa ja

ylläpitää tietokantoja hajautetusti ja

luotettavasti.

Tuotteen omistaja ei esimerkiksi näe

tavaran tarkkoja kuljetustietoja, ellei

ehtoja rikota. Data käsitellään joko

salatusti tai sen voi hoitaa kolmas

osapuoli, kuten Streamr, joka tarjoaa

alustan datan ja älysopimusten esittämiseen

ja käsittelyyn.

"Tunnistetarra on hyvä esimerkki soveltavan

tutkimuksen merkityksestä

ja yhteistyöstä uusien innovaatioiden

kehittämisessä. Streamrin kyvykkyys

älykkäiden sopimusten ja reaaliaikaisen

datan integraatiossa ja visualisoinnissa

yhdistettynä VTT:n teknologia-ja

lohkoketjuosaamiseen muodos-

tavat yhdessä erinomaisen kombinaation",

sanoo VTT:n Tietointensiiviset

tuotteet ja palvelut -liiketoiminta-alueen

johtaja Tua Huomo.

Tunnistetarra on tarkoitus saada valmiiksi

syksyllä.

"Tulevaisuudessa tällaisille arkielämää

helpottaville tulevaisuuden verkkosovelluksille,

jotka rakentuvat hajautetun

teknologian ja älysopimusten

pohjalle, on nähtävissä enemmänkin

kysyntää. Vastaavia järjestelmiä

on jo testailtu terveysalan tarpeisiin",

kertoo tutkija Visa Vallivaara VTT:ltä.

Kuvassa tägin valkoinen prototyyppi on kiinni pienessä lukittavassa tavarankuljetuslaatikossa,

jossa voisi olla vaikkapa timantteja. Jos laatikon avaa muualla kuin

sille määritellyssä sallitussa paikassa, niin siitä aiheutuu hälytys ja sopimusrikkomus

sijainnin paljastuttua.

31


32


Lisäturvaa ammattikuljettajalle

– hälytysvalvonta ajoneuvoon

Ammattikuljettajat työskentelevät

usein yksin muuttuvissa

olosuhteissa ja eri vuorokauden

aikoina, jolloin tapaturmat,

ilkivalta ja varkaudet

ovat todellisia riskejä. AVARN

Security ja Katveturva ovat

sopineet yhteistyöstä, joka lisää

merkittävästi kuljettajan

turvallisuutta ja tuo lisäsuojaa

ajoneuvolle.

Katveturvan Kuljettajaturva -palvelu

on tarkoitettu ammattiautoilijoille

ja se sisältää turvakamerat ajoneuvon

ympäristön valvontaan ja kuljettajan

turvapainikkeen. Nyt palveluun

saa myös AVARN Securityn hälytyskeskuspalvelut.

Hätätilanteessa kuljettaja voi tehdä

painikkeella hälytyksen AVARN Securityn

hälytyskeskukseen, josta päivystäjä

voi avata reaaliaikaisen videoyhteyden

ajoneuvon kameroihin, tehdä

tilannearvion ja ryhtyä tilanteen edellyttämiin

toimenpiteisiin. Kuljettaja

puolestaan voi hyödyntää kameroita

tarkistamalla ohjaamoon sijoitetulta

näytöltä, ettei katvealuilla ole jalankulkijoita

tai muita esteitä, joihin ajoneuvo

voisi törmätä.

Turvapainikkeen voi irrottaa ja kiinnittää

vyölle, jolloin se on kuljettajan

mukana myös purku- ja lastaustilanteissa.

Painikkeessa on myös kaatumistunnistin.

Jos kuljettaja kaatuu esimerkiksi

tapaturman tai sairaskohtauksen

vuoksi, hälytyspainike tekee automaattisen

hälytyksen AVARN Securityn

hälytyskeskukseen.

– Teemme päivittäin työtä ammattikuljettajien

työturvallisuuden ja oikeusturvan

parantamisen eteen.

Olemme todella innoissamme tästä.

Pelkästään Suomessa on yli 200 000

kuljettajaa, joiden työturvallisuutta

voimme palvelun myötä parantaa

merkittävästi sekä samalla ennaltaehkäistä

ilkivaltaa ja muita vahinkoja,

sanoo Katveturva Oy:n toimitusjohtaja

Petteri Kataja.

Kuljettajaturva -palvelu soveltuu kaikenlaisiin

ja kaikenikäisiin ajoneuvoihin

ja työkoneisiin ja se on helppo ottaa

käyttöön. Hälytystilanteet sekä

toimintatavat ja yhteyshenkilöt määritellään

aina yhdessä palvelun ostavan

asiakkaan kanssa. Palvelun käyttöönotto

toteutetaan avaimet käteen

-toimituksena ja ajoneuvoon mahdollisesti

jo aiemmin asennetut kamerat

voidaan hyödyntää myös turvakameroina.

– Näemme, että yhteistyössä Katveturvan

kanssa meillä on mahdollisuus

auttaa liikennöitsijöitä ja kuljetusyhtiöitä

suojaamaan ajoneuvojaan sekä

tekemään kuljettajien työstä turvallisempaa.

Samalla autamme tekemään

teistä turvallisempia jalankulkijoille

ja kevyelle liikenteelle, AVARN Security

Oy:n toimitusjohtaja Juha Murtopuro

kertoo.

AVARN Securityn hälytysvalvonnan saa nyt Katveturvan Kuljettajaturva -ratkaisuun

33


VAARA VAANII USA:N KAUPASSA JA LOGISTIIKASSA

Ulkomaankauppaa käyvissä yrityksissä

kuten myös logistiikkaalalla

saatetaan ajatella etteivät

Yhdysvaltojen lait, asetukset

eivätkä vientisäännökset koske

Yhdysvaltojen ulkopuolisia toimijoita.

Onhan joka maassa oma lainsäädäntönsä

joka määrittelee toimintatavat

joita valvovat oman maan viranomaiset.

Euroopan Unioni on tuonut yhteneväiset

käytännöt koko maanosaan.

Yhdysvallat pyrkii suojelemaan teknistä

etumatkaansa rajoittamalla

korkean teknologian vientiä useisiin

maihin ja kielletyille vastaanottajille.

Kaikki maat on listattu riskiluokituksen

mukaisesti Yhdysvaltojen vientisäännöksissä.

Kaksikäyttötuotteet ovat vaikeimmin

hallittava tuotealue: monet jokapäiväisen

elektroniikan komponentit

kuten tietokoneen osat tai vaikkapa

erilaiset komposiittimateriaalit kuten

tietyt hiilikuidut ovat tarkoin vientikontrolloituja

korkean teknologian

tuotteita. Näitä tuotteita myydään, ostetaan,

välivarastoidaan ja jälleenviedään

jatkuvasti ympäri maailmaa. Mikäli

tuotteet ovat amerikkalaista alkuperää

saattavat kauppiaat tai logistiikan

toimijat syyllistyä tahtomattaan

Yhdysvaltojen vientisäännösten rikkomiseen.

Myös rikolliset tahot jotka

pyrkivät kiertämään USA:n vientivalvontaa

käyttävät hyväkseen logistiikka-operaattoreita.

34

Kiellettyjen vastaanottajien lukumäärä

eri listoilla kasvaa jatkuvasti

maailmanpolitiikan kiristymisen

myötä.

Monet Suomalaiset yritykset ovat

huomanneet joutuneensa

listatuiksi ilman tutkintaa

Yhdysvalloilla on oma erityinen vientisäännöstö

ja vientiä valvova viranomainen,

Bureau of Industry and Security

jolla on poliisiviranomaisen valtuudet

suorittaa tutkimuksia. Useat ulkomaiset

yritykset mukaanlukien logistiset

toimijat ovat joutuneet tietämättään

sekoitetuksi erilaisiin vientirikkomuksiin

ja tahtomattaan listatuksi eitoivotuksi

osapuoleksi mustille listoille

joista kyseenalaisin on Entity List.

Viranomaiset julkaisevat ja ylläpitävät

myös erilaisten listausten yhdistelmää

jossa on mainittu myös Valtiovarainministeriön

alaisen viraston

OFAC:n sanktioimat, terroristeja tukevat

tahot.

Yhdysvaltojen viranomaisten suorittama

tutkimus tehdään yleensä salassa

ja ulkomaista osapuolta kuulematta.

Oman yrityksen nimen löytyminen

listalta tulee kuin salama kirkkaalta

taivaalta ja tarkoittaa yleensä

katastrofia listatulle yritykselle.

Monet logistiikkayritykset sekä

elektroniikkakauppiaat ovat jatkuvasti

tulilinjalla: USA:n vientisäännökset,

vientivalvonta sekä valvovat viranomaiset

ja heidän toimintatapansa on

syytä tuntea.

Vaikka Yhdysvaltojen lait ovat voimassa

vain kotimaassaan listaus tavoittaa

kaikki kansainvälistä kauppaa

käyvät yritykset sekä logistiikkayritykset

jotka käsittelevät ulkomaankaupan

tuotteita. Myös monet Suomalaiset

yritykset ovat huomanneet joutuneensa

listatuiksi ilman tutkintaa.

Kaikkien Yhdysvaltojen kanssa kauppaa

käyvien yritysten, Yhdysvaltalaisia

komponentteja ostavien ja niitä

myyvien yritysten sekä logistiikkaalan

operaattoreiden on syytä herätä

muuttuneeseen maailmaan - ennaltaehkäisy

ja varautuminen on tässäkin

asiassa kaikkein tärkeintä.

Kirjoittaja, Esa Heikkinen, on tehnyt

elämäntyönsä, 40 vuotta logistiikan

parissa eri tehtävissä ja tuntee aiheen

perinpohjaisesti.

http://www.bookcover.fi


Varmista sujuva toimitusketju

Kiinasta Suomeen

Jo siinä vaiheessa, kun suunnittelet tavaran tilaamista, Varovan asiantuntijat

voivat neuvoa eri kuljetusmuodoissa. Valitse sopivin vaihtoehto huomioon

ottaen kustannukset, kuljetusaika ja ympäristötekijät.

Järjestelyt Kiinassa hoituvat sujuvasti paikallisen kumppanimme avulla.

Huolintaosastomme hoitaa tullauksen Suomeen ja toimituksen perille.

Varova Oy

PL 18, 00501 Helsinki

Puh. 09 773 96 300

myynti@varova.fi

www.varova.fi

LENTORAHTI RAUTATIEKULJETUKSET MERIRAHTI

Shanghai-Helsinki

1-7 vrk

Shanghai-Helsinki

18-24 vrk

Shanghai-Helsinki

35-45 vrk

35

CO2 CO2 CO2


CTE kuorma-autoon kiinnitettävä nostolaite,

jota on perinteisiä laitteita helpompi

ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa

36


CTE kuorma-autoon kiinnitettävän MP 32.19 -nostolaite.

Uusi, kilpailukykyinen tuote on ainutlaatuinen markkinoilla.

Sen enimmäiskorkeus on 32 metriä ja kantama

19 metriä, ja se asennetaan pieneen, seitsemäntonniseen

kuorma-autoon. Laitteessa on ainutlaatuinen,

180 astetta kääntyvä nostopuomi, joten sitä on tavallista

helpompi ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa.

”Päätavoitteenamme oli tehdä nostolaitteesta tavallista

tehokkaampi ja monipuolisempi eli suunnitella korkealle

ulottuva, mutta samalla kuitenkin kompakti, vain

7 tonnia painava ajoneuvo, joka on ainutlaatuinen koko

maailmassa. Halusimme tehdä laitteesta tavallista kevyemmän

mutta kuitenkin rakenteeltaan lujemman, jotta

työskentely sen kanssa olisi mahdollisimman turvallista”,

CTE:n teknologiajohtaja Roberto Fenner kuvailee.

Sekä laitteen rungossa että nostopuomissa on käytetty

kattavasti erikoislujaa terästä, jotta rakenteen edellyttämät

erityisominaisuudet ja keveys on saatu toteutettua.

"Asiakkaidemme työskentelyn helpottaminen on paras

palkinto, ja se onkin aina ollut mottomme. CTE MP

32.19 on tästä erinomainen esimerkki, sillä se on sekä

monipuolinen että helppokäyttöinen tuote. Pääsimme

tähän lopputulokseen ainoastaan huolellisen suunnittelun

ja erikoislujan teräksen ansiosta", Fenner toteaa.

CTE on kehittänyt kuorma-autoon kiinnitettävän pienikokoisen

nostolaitteen, joka on poikkeuksellisen monipuolinen

ja ulottuu erittäin korkealle sekä ahtaisiin

paikkoihin. Kompaktissa nostopuomissa on ainutlaatuinen

korotettu kääntömekanismi, jonka ansiosta laitetta

on perinteisiä nostolaitteita helpompi ohjata kulmissa

ja ahtaissa tiloissa. Ominaisuudet on saavutettu huolellisen

suunnittelun, puomin poikkileikkausten optimoinnin

ja erikoislujan teräksen avulla.

Sisä- ja ulkologistiikan materiaalinkäsittelykoneiden ammattilainen

Finnsiirto Oy maahantuo, myy, vuokraa ja huoltaa

uusia sekä käytettyjä trukkeja koko Suomen alueella.

Valikoimaan kuuluvat myös muut sisä- ja ulkologistiikan

työkoneet sekä moottorityökoneet, pääosassa trukit.

Tarjoamme asiakkaillemme lisäksi kokonaisvaltaisia

palveluita logistiikan suunnittelusta suurien kokonaisuuksien

ylläpitoon saakka. Kun tarvitset yhden trukin

tai haluat järjestää kerralla kalustosi kuntoon, meillä on

siihen ratkaisu ja oikeat koneet.

Hyundai trukeilla on markkinoiden laajin ja pisin takuuaika.

Sen erinomainen hinta-laatusuhde ja nopea toimitusaika

ovat monen ostajan mieleen. Hyundai trukit

ovat tunnettuja mm. laajasta varustelutasosta, helposta

huollettavuudesta, turvallisuudesta sekä laadusta ja

sopivuudesta erittäin raskaaseen käyttöön käyttökohteesta

riippumatta.

Ausa valmistaa nelivetoisia trukkeja, kurottajia ja dumppereita.

Nelivedolla ja merkkikomponenteilla varustetut

maastokäyttöönkin sopivat Ausa työkoneet ovat oikea

valinta yritykselle, jonka piha- tai käyttöalueella normaali

vastapainotrukki ei pärjää.

Tervetuloa Power Truck Show osastollemme U244-U245

(heti sisäänkäynnin vierellä) tutustumaan uusiin Hyundai ja

Ausa trukkeihin sekä kurottajiin.

Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto

www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601 37


Uusi lavakeksintö voi jopa

puolittaa työmaalogistiikan päästöt ja

hiilijalanjäljen

Delete on kehittänyt uuden lavajärjestelijän,

jonka avulla työmaalla oleva

täysi vaihtolava voidaan korvata

tyhjällä lavalla samalla, kun täysi lava

nostetaan auton kuljetettavaksi. Keksintö

tehostaa työmaalogistiikkaa jopa

puolella, jolloin logistiikan päästöt

voivat jopa puolittua. Myös lavojen

säilyttämiseen tarvittavan lavakenttätilan

tarve vähenee merkittävästi.

Lisää työturvallisuutta ja

optimoitu tilankäyttö

Erityisesti purkutyömailla, mutta

myös rakennustyömailla kamppaillaan

tilanahtauden kanssa. Ahtaus on

myös turvallisuusnäkökulma. Lavakuljetusjärjestelmä

tuo helpotusta tähän,

sillä lavoja on helpompi vaihtaa

nopealla syklillä, jolloin niitä ei tarvitse

olla työmaalla niin monia – yksi lava

materiaalia kohden riittää. Lavajärjestelijän

ansiosta työmaalle saadaan

lisää tilaa muita toimintoja varten ja

samalla saavutetaan katkeamaton lajittelu.

Myös ajoneuvojen määrä työmaalla

vähenee käytännössä puoleen,

jolloin työmaan turvallisuus paranee

oleellisesti.

Työmaalogistiikan hiilijalanjälki

puolittuu

Kuljetusten vähenemisen myötä kuljetuskaluston

aiheuttama hiilijalanjälki

saadaan jopa puolitettua. Lavajärjestelijän

ansiosta lavan vaihtaminen käy

vaivatta ja lisäksi yhdellä kuljetuksella

voidaan kuljettaa painon sallimissa rahoissa

jopa tuplamäärä paljon tilavuutta

vaativaa jätettä. Luonnollisesti tämä

vaikuttaa myös kuluneen polttoaineen

määrään, kun kilometrit vähenevät.

– Ympäristöhaittojen pienenemi-

Deleten lavajärjestelijän käytön hyödyt

nen on lavajärjestelijässä kuitenkin se

kaikkein tärkein näkökulma keksinnön

taustalla, kertoo keksinnön tehnyt

toimialapäällikkö Tommi Leppiaho

Deletestä. Myös se, että auto voi

kuljettaa tyhjää lavaa yhdessä täyden

lavan kanssa, parantaa työmaalogistiikkaa

ja pienentää päästöjä kuljetusten

vähenemisen myötä. Työmaa ei

ole niin sanotusti ilman tyhjää lavaa

missään vaiheessa. Myös kuljetustilavuuden

määrää kasvaa, hän lisää.

Lavajärjestelijä sopii erityisesti rakennustyömaiden

materiaalikierrätykseen.

Lavajärjestelijä helpottaa

myös logistiikkayritysten lavakenttien

tilankäyttöä, sillä järjestelmän ansiosta

lavoja voidaan pinota kolme päällekkäin

varastoinnin ajaksi. Näin lavakenttä

saadaan tehokkaampaan käyttöön

ja tilantarve vähenee.

• Puolet vähemmän kuljetusten aiheuttamia päästöjä, 50 % pienempi

hiilijalanjälki

• Puolet vähemmän kuljetuskustannuksia

• Puolet vähemmän ajoneuvoja työmaalla, turvallisempi työmaa

• Soveltuu standardilavoille

• Ei vaadi muutoksia nykyiseen kuljetuskalustoon

• Kolminkertaistaa lavakentän kapasiteetin

38


vetoaPua

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut

huolinta-alan yritys. luotettavien yhteistyökumppaneiden

ansiosta toimintamme kattaa koko

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän

läheisyydessä.

Niittytie Manttaalitie 25 B 5-7 8 Puh: 010 322 5220

01300 01530 Vantaa

info@finnfreight.fi

FINlaNd FINLAND

www.finnfreight.fi

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

39


Kunta keskellä Suomen kasvukäytävää

Hausjärvi - Hämeen ripein ja

elinvoimaisin kunta

Keskellä Suomen kasvukäytävää Uudenmaan rajalla sijaitseva kantahämäläinen Hausjärven

kunta aikoo tulevaisuudessakin olla vahvasti mukana eteläisen Suomen elinvoimaisessa

keskiössä.

40


Hausjärven valtuuston hiljattain

hyväksymässä kuntastrategiassa

määritellään

suuntaviivat kuntalaisten

hyvinvointiin ja kunnan elinvoimaan

liittyvien palvelujen ja painopisteiden

osalta tuleville vuosille. Strategian

laadinnan lähtökohtana on ollut löytää

ne yhteiset päämäärät, joita kohtaan

suuntaamalla voimme varmistaa

kuntamme elinvoiman sekä sitä kautta

asukkaiden hyvinvoinnin ja viihtymisen

myös tulevaisuudessa. – Strategiamme

kohti tulevia vuosikymmeniä

on varmasti riittävän vaativa ja siten

tarjoaa meille kaikille haastetta riittämiin.

Tavoitteet on asetettu korkealle,

koska uskomme vahvasti mahdollisuuksiimme.

Sijaintimme keskellä

Helsingin ja Tampereen välisen Suomen

kasvukäytävää antaa meille mainion

perustan rakentaa kasvua tulevina

vuosina, kunnanjohtaja Pekka

Määttänen hahmottaa.

Hausjärvellä strategia on viety käytännön

tasolle jalostaen siitä keskeisimmät

kunnan toimintaa tarkemmin

ohjaavat ohjelmat. Elinvoimaohjelma,

markkinointi- ja viestintäsuunnitelma,

hyvinvointikertomus, kaavoitusohjelma

sekä henkilöstöohjelma ovat

keskeisiä työkaluja strategian jalostamisessa

toiminnan tasolle. Toteutumista

arvioidaan vuosittain osana tilinpäätöstä

ja strategiaa päivitetään

valtuustokauden kuluessa vielä pari

kertaa.

Kunnan elinvoimaohjelma valmistui

muutama kuukausi kunnan ja yrittäjien

yhteistyön pohjalta. Hausjärvi

on maakunnallisesti vetovoimainen

yritys- ja asuinpaikka. Monipuolinen

tonttitarjonta ja neljä elinvoimaista

taajamaa mahdollistavat luonnonläheisen

ja turvallisen asumisen edellytykset.

Hyvä saavutettavuus luo erinomaiset

edellytykset työllistymiselle

ja yrittämiselle. Omat vaatimuksensa

Hausjärvelle luovat kunnan neljä taajamaa,

Oitti, Ryttylä, Hikiä ja Monni.

Taajamien kehittäminen tasapuolisesti

on kunnanjohtajan mielestä täysin

mahdollista. – Jokaisella kylällä on

omat vahvuutensa, joiden pohjalta niitä

pitää pystyä jalostamaan edelleen

vahvemmiksi, Pekka Määttänen painottaa.

Maankäyttöä ohjaava kaavoitus on

keskeinen väline kunnan elinvoiman

kehittämisessä. Hausjärvellä

vanhoja kaavoja on tarkasteltu kriittisesti

ja tarvittavia muutoksia tehdään

jatkuvana kehitystyönä. Tonttivarantoa

kunnassa on reilusti. Asuinrakentamiseen

tarjolla on kymmeniä erikokoisia

tontteja kunnan eri alueilla.

Yritystontteja kunnalla on tarjolla

kymmenittäin mainioiden yhteyksien

varrella Oitin ja Ryttylän taajamissa.

Oitin yritysalue Kantatie 54:n ja Riihimäki-Lahti

– junaradan välisellä alueella

on erinomaisesti saavutettavissa.

Riihimäelle maanteitse matkaa on

alle 20 ja Lahteen reilut 40 kilometriä.

Ryttylän tontit sijaitsevat aivan Helsinki-Tampere

pääradan välittömässä

läheisyydessä. Helsinki-Tampere

moottoritielle alueelta on matkaa ainoastaan

vajaat kuusi kilometriä.

Hausjärvellä pidetään tiukasti kiinni

yksilöllisestä palvelusta, joustavuudesta

ja asioiden sujuvasta etenemisestä.

– Meillä toimitaan ripeästi yrittäjämyönteisessä

hengessä. Turhaa byrokratiaa

ei Hausjärveltä löydy, kunnanjohtaja

Pekka Määttänen lupaa.

Kunnanjohtaja Pekka Määttänen.

41


Mercedes-Benzin raskaat

kuorma-autot vahvassa kasvussa

• Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot ainoina kasvussa kärkimerkeistä

• Pakettiautot jatkavat viime vuoden hyvässä myyntitahdissa

• Mercedes-Benz on tukevasti maan eniten myyty linja-automerkki

• Actrosiin perustuva Kuljetus Auvisen Lowrider kerää huomiota maailmalla

• Hampuri tilasi jo 20 kappaletta täyssähköistä Mercedes-Benz Citaroa

• ABA 4 –avustin tarjolla lisävarusteena myös Mercedes-Benz Econiciin

• Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino Schurter on uusin X-sarjan brändilähettiläs

Mercedes-Benzin raskaat

kuorma-autot ainoina kasvussa

kärkimerkeistä

Mercedes-Benzin yli 16-tonnisten

kuorma-autojen markkinaosuus oli

huhtikuussa 21 prosenttia ja tammihuhtikuun

välillä 19,8 prosenttia. Ainoastaan

tähtikeulaiset raskaat kuorma-autot

ovat viiden eniten myydyn

merkin joukossa onnistuneet kasvattamaan

markkinaosuuttaan vuoden

ensimmäisen kolmanneksen aikana.

Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna

Mercedes-Benzin raskassarjalaiset

ovat 14,5 prosentin kasvussa,

ja autoja on ensirekisteröity yhteensä

197 kappaletta. Huhtikuussa asiakkaille

toimitettiin 52 uutta yli 16-tonnista

Mercedes-Benz-kuorma-autoa,

ja myynti kasvoi vuoden 2017 huhtikuusta

peräti 33,3 prosenttia. Suunta

on sama kevyemmissä painoluokissa:

6–16-tonnisia on myyty neljässä kuukaudessa

30 kappaletta (+20 %) ja

3,5–6-tonnisia 63 kappaletta (+18,9

%).

Pakettiautot jatkavat viime

vuoden hyvässä myyntitahdissa

Neljän kuukauden jälkeen Mercedes-

Benzin pakettiautot ovat kotimaan ensirekisteritilastoissa

sijalla 4 – ainoastaan

yhden auton jäljessä kolmantena

olevaa Toyotaa. Huhtikuun loppuun

mennessä pakettiautoja oli myyty

yhteensä 717 kappaletta (+3,3 %),

ja markkinaosuus oli 12,7 prosenttia.

Huhtikuun myyntiluvuillaan (200 autoa

kuukaudessa) Mercedes otti Toyotaa

kiinni, ja kasvuprosentiksi kirjattiin

36,1 verrattuna huhtikuuhun

2017.

42

Mercedes-Benz on tukevasti maan

eniten myyty linja-automerkki

Tammi-huhtikuussa Suomessa ensirekisteröitiin

119 uutta linja-autoa,

joista 46,2 prosenttia on merkiltään

Mercedes-Benz. Neljässä kuukaudessa

myyntiin 55 autoa eli kaksi vähemmän

kuin alkuvuonna 2017. Mercedesin

markkinajohtajuus on tukevalla

pohjalla, sillä kakkosena tulevan Volvon

kokonaisluku on 13 autoa.

Actrosiin perustuva

Kuljetus Auvisen Lowrider kerää

huomiota maailmalla

Jos työnhaku kuljetusalalla on kiinni

kaluston laadusta, suomalaisella Kuljetus

Auvisella on käsissään Mercedes-Benz-maailmassakin

ainutlaatuinen

valtti: käsinmaalattu, lowriderteemainen

meksikolaissävytteinen

Mercedes-Benz Actros B-link-yhdistelmäajoneuvo.

Lowrider voitti viime

vuonna kaikkiaan viisi palkintoa eri

luokissa Alahärmän Truck Showssa ja

pian sen perään Nordic Trophy 2017

–palkinnon sekä kuusi kategoriapalkintoa

Ruotsissa. Toimitusjohtaja Mika

Auvisen apuna auton suunnittelussa

on ollut kuljettaja Arto Simola. Auton

designista ja kynäruiskumaalauksista

vastasi Perttu Papunen. Auton

parissa työskenneltiin 6000 tuntia, ja

sisustuksessa on käytetty samettia ja

nahkaa. Hankkeen kokonaiskustannukset

nousivat noin 450 000 euroon.


Perttu Papunen

Hampuri tilasi jo

20 kappaletta täyssähköistä

Mercedes-Benz Citaroa

Mercedes-Benzin uusi täyssähköinen

linja-automalli kiinnostaa jo ennen

virallista ensiesittelyään. Hamburger

Hochbahn AG on tilannut autoja

20 kappaletta, joista ensimmäiset

luovutetaan yhtiölle vielä tämän

vuoden puolella. Malli esitellään syyskuussa

IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä

Hannoverissa. Citaron litiumakkujen

kapasiteetti on 243 kWh. Autossa

on kaksi pyörännapoihin sijoitettua

sähkömoottoria, ja teho on 2 x125

kW ja vääntö 2 x 485 Nm. Akut riittävät

kesäkaudella noin 150 kilometrin

ajomatkalle, ja matkustamon lämmityksestä

vastaa energiatehokas lämpöpumppu.

Hamburger Hochbahn liikennöi

Hampurin alueella 111 bussireittiä

yhteensä noin tuhannella autolla.

Vuodesta 2020 lähtien yhtiö aikoo

hankkia käyttöönsä ainoastaan päästöttömiä

busseja.

ABA 4 –avustin tarjolla

lisävarusteena myös

Mercedes-Benz Econiciin

Mercedes-Benz laajentaa uusimman

turvallisuusteknologian käyttöä kuorma-automallistossaan.

Uusin esimerkki

on Econic, johon nyt on saatavana

lisävarusteena myös jalankulkijoihin

ja pyöräilijöihin reagoiva Active

Brake Assist 4 –törmäysvaroitin (ABA

4). Econicin vakiovarustukseen kuuluu

jo ABA 3 –varoitin. Econicia käytetään

yleisesti jäteautona kaupunkija

taajama-alueilla, jossa liikkuu koko

ajan myös suojaamattomia tienkäyttäjiä.

ABA 4 varoittaa kuljettajaa

auton sivulta, takaa tai edestä lähestyvistä

kävelijöistä ja pyöräilijöistä ja

aloittaa välittömästi osittaisen jarrutuksen

törmäyksen välttämiseksi. Toinen

uutuus Econicissa on Sideguard

Assist –avustin, joka valvoo auton oikeaa

kylkeä katveeseen jäävien liikkujien

varalta. Jos esimerkiksi käännöksessä

auton viereen kuolleeseen kulmaan

on jäämässä pyöräilijä, kuljettajaa

varoitetaan tästä oikeanpuoleisessa

A-pilarissa vilkkuvalla varoituskolmiolla.

Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino

Schurter on uusin X-sarjan

brändilähettiläs

Vuoden 2016 olympiavoittaja, sveitsiläinen

maastopyöräilijä Nino Schurter,

31, on Mercedes-Benzin X-sarjan uusi

brändilähettiläs. Schurter on maastopyöräilyn

lajilegenda, joka muun

muassa voitti maailmanmestaruuden

kuudesti vuosina 2009-2017. Olympiamitaleja

on kolme, joista kultainen

vuodelta 2016. ”X-sarja on loistava

auto. Paitsi että siinä on kuljetustilaa

riittävästi maastopyöriäni varten, se

on mahtava ajoneuvo ajettaessa tiettömien

taipaleiden taakse vuoristoihin.

Lisäksi auto on upeasti muotoiltu

ja mukava, joten se on ykkösvalinta

niin urheilu-urani kuin yksityiselämäni

tarpeisiin, Schurter sanoo. Suomessa

X-sarjan hinnat alkavat 2-paikkaisen

mallin 47 725 eurosta (220 d

4Matic).

43


tulevat saataville kaikkiin Mercedes-

Benz pakettiautoja jälleenmyyviin

myyntipisteisiin kautta Suomen.

VebaBox on helposti hyötyajoneuvon

tavaratilaan asennettava ja käyttöön

otettava kylmäkuljetustila, joka

mahdollistaa tuotteiden kuljettamisen

lämpötiloissa -18°C…+25°C.

Matalajännitteinen viilennysyksikkö

saa käyttövoimansa joko ajoneuvon

omasta sähköjärjestelmästä tai erilliseltä

virtalähteeltä ja sillä voidaan joko

jäädyttää, viilentää tai lämmittää

kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.

VebaBox sopii vaivattomasti kaikkiin

Mercedes-Benz pakettiautoihin

ja tarvitsee toimiakseen vain kytkentäkaapelit.

”Voit siis käyttää ajoneuvo-

Mercedes-

Benz ja

VebaBox

yhteistyöhön

Mercedes-Benz hyötyajoneuvot

ja hyötyajoneuvojen kylmälaiteratkaisuja

tarjoava Heavyline

Oy ovat sopineet valtakunnallisesta

VebaBox -kylmäkuljetuslaitteiden

myyntiyhteistyöstä.

Yhteistyö on yksi Mercedes-Benzin

kestävän kehityksen strategian

mukaisista toimista, joiden

tavoitteena on laajentaa ja vahvistaa

Mercedes-Benzin asemaa

modulaaristen kuljetusratkaisujen

tarjoajana Suomessa. Kesän

aikana VebaBox -kylmäkuljetuslaitteella

varustettu Mercedes-Benz

Citan 109 CDI -pakettiauto

esittäytyy Mercedes-Benz

hyötyajoneuvoja myyvissä toimipisteissä.

Matalajännitteinen viilennysyksikkö joka toimii joko ajoneuvon omalla sähköjärjestelmällä

tai erillisellä virtalähteellä ja sillä voidaan joko jäädyttää, viilentää tai

Yhä useammin pakettiautoilla kuljetettavat

yksittäiset tuote-erät ovat

pieniä ja vaativat juuri oikeanlaista

lämpötilaa. Jotta kuljetustoiminta

olisi tehokasta ja tuottavaa pitäisi samaan

kuormaan saada sovitettua sekä

tavallista että huolellisesti lämpötilasäädeltyä

rahtia. Lämpötilasäädellyt

kuljetukset siirtyvät nykyisiä järjestelmiä

edistyksellisempiin ja taloudellisempiin

ratkaisuihin.

Nyt käynnistetty yhteistyö tarjoaa

Mercedes-Benz hyötyajoneuvojen asiakkaille

turvallisen ja kustannustehokkaan

ratkaisun lämpötilasäädeltyihin

kuljetuksiin. ”Näkemyksemme

mukaan nykypäivän kuljetusmuodot

tulevat muuttumaan tulevaisuudessa.

Se tarkoittaa erilaisten yhdistelmäkul-

lämmittää kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.

jetusten yleistymistä. Mercedes-Benzille

on ensiarvoisen tärkeää toimia

esikuvana autojen ohella myös uusien

palveluiden kehitystyössä”, toteaa

Mercedes-Benz pakettiautojen myyntijohtaja

Jani Tolonen.

Kestäviä palveluratkaisuja

VebaBox on yksi Mercedes-Benzin

virallisista One Partner -yhteistyökumppaneista,

mikä tarkoittaa yhtiön

tuotteiden ja valmistusmenetelmien

täyttävän Daimler-konsernin uuden

kestävän kehityksen strategian asettamat

tavoitteet kestävyydestä, laadusta

ja matalasta ympäristökuormasta.

Yhteistyösopimuksen myötä hollantilaiset

VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet

44


asi sekä lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin

että normaalina hyötyajoneuvona.

Kompaktin rakenteen ja vaivattoman

siirrettävyyden sekä rakenteeseen

integroidun viilennyslaitteen ansiosta

VebaBoxia on mahdollista hyödyntää

myös ajoneuvon ulkopuolella.

Se avaa uusia mahdollisuuksia esimerkiksi

pitopalveluille tai vaikkapa

ruokajakelua tarjoaville yrityksille.

Toisin sanoen, VebaBox on joustava

kylmäkuljetusratkaisu kaikille lämpötilaherkille

tuotteille”, sanoo Heavyline

Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Heiskanen.

Vastaus muuttuviin

kuljetustarpeisiin

Tarvittaessa helposti autosta toiseen

siirreltävät VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet

tuodaan tarjolle laajalla mallistolla

Mercedes-Benz Citan- ja Vitopakettiautoihin

sekä Sprinter-paketti-

ja kuorma-autoihin. Mallikohtaiset

VebaBox -kylmäkuljetusjärjestelmät

ovat valittavissa vaivattomasti suoraan

Mercedes-Benz myyntijärjestelmästä.

”Kustannustehokkaat VebaBox

-kylmäkuljetusratkaisut täydentävät

kattavaa palveluvalikoimaamme ja antavat

uuden lähestymiskulman asiakkaidemme

muuttuviin kuljetustarpeisiin”,

Tolonen kertoo.

Kuten Mercedes-Benz hyötyajoneuvon,

myös VebaBox -kylmäkuljetusratkaisun

hankinta on tehty asiakkaalle

mahdollisimman helpoksi ja vaivattomaksi.

”Asiakas saa yhden selkeän laskelman,

joka sisältää auton ja siihen

valittujen lisävarusteiden sekä mahdollisten

lisäpalveluiden ohella myös

VebaBox -kylmälaitteen ja asennuksen

hinnan. Näin asiakas saa yhdellä

silmäyksellä selkeän käsityksen auton

hankintaan ja omistamiseen liittyvistä

kuluista. Asennamme asiakkaan valitseman

VebaBox -järjestelmän autoon

jo maahantuontivarustelun yhteydessä,

joten auto on heti luovutuksesta

valmis tuottavaan työhön”, Tolonen

lisää.

Helppohoitoinen

Teknisiä tietoja

Lämpötila-alue: 2°C - 25°C

Jäähtymisaika:

30 minuutissa alle 8°C:een

Mitat mini:

950x900x1000* mm

Mitat small:

1000x1000x1300* mm

Mitat medium:

1200x1150x1900* mm

Nyt allekirjoitettu yhteistyösopimus

kattaa vakioidut VebaBox economy

-sarjan ratkaisut lämpötilasäädeltyihin

kuljetuksiin ja ne sopivat sellaisenaan

useimpiin Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin.

VebaBox economy -sarjaa

on tarjolla kolmena eri litratilavuutena

450, 850 ja 1900 litraisena.

Valmistajan mallistosta löytyy mallikohtaiset

sekä räätälöidyt VebaBox

kontit Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin.

Valinnaisvarusteilla VebaBoxista

saa räätälöityä entistä monipuolisemman

ja helppokäyttöisemmän.

VebaBox:n innovatiivinen rakenne

mahdollistaa erittäin nopean huollon.

Kompakti, helposti vaihdettava

kylmäyksikkö takaa helpon huollon

ja minimoi käyttökatkokset. ”Kylmäyksikkö

onkin oikeastaan ainoa, edes

jonkin asteista huoltoa vaativa komponentti

koko järjestelmässä. Jos kylmän

tuotto jostain syystä loppuu, pyrimme

ratkaisemaan ongelman mahdollisimman

pian. Yksikkö vaihdetaan

kokonaisena, joten VebaBox on

hetkessä käyttövalmiina. Tarvittaessa

tuomme asiakkaalle vaihtoyksikön

huollon ajaksi”, Heiskanen lupaa.

VebaBoxin tuoteperhe sisältää myös mallikohtaiset asennus- ja kiinnitystarvikkeet.

45


YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS JA

TEHOKKUUS SAMASSA LAIVASSA

Kestävän kehityksen edelläkävijyys on meille kunnia-asia: yhdistämmehän

Itämeren liikekeskuksia seitsemällä reitillä, yli 200 lähdöllä viikoittain.

tallinksilja.com/cargo | cargo.sales@tallinksilja.com | tel. +358 203 74266

46

ISO 14001:2004

environmental

certificate

by Lloyds Register


47


Rajavartiolaitokselle Meripelastuksen

johtamisjärjestelmän

Rajavartiolaitos on valinnut Tieto Finland Oy:n toimittamaan Meripelastuksen

uuden johtamisjärjestelmän. Järjestelmä on tarkoitus ottaa

käyttöön vuoden 2020 lopulla. Sen myötä meripelastuksen johtokeskusten

ja meripelastusyksiköiden välinen tiedonvaihto tehostuu

ja digitalisoituu. Johtamisjärjestelmä tarjoaa myös erilaisia valmiita

rajapintoja uusien, ulkopuolisten palveluiden ja toimintojen liittämisen

meripelastuksen johtamiseen.

”Rajavartiolaitos on asettanut korkeat

käytettävyys- ja turvallisuusvaatimukset

johtamisjärjestelmälle, koska

se on keskeinen osa yhteiskunnan

merellistä turvallisuusinfrastruktuuria.

Korkean käytettävyyden lisäksi

Tiedon järjestelmä tarjoaa meille hyvät

työkalut kehittää päivittäistä johtamistoimintaamme

sekä jakaa Rajavartiolaitoksen

muodostamaa merellistä

tilannekuvaa muille viranomaisille”,

Rajavartiolaitoksen meripelastusasiantuntija

Petteri Leppänen toteaa.

Uutta tietojärjestelmää hyödynnetään

meripelastuksen johtokeskuksissa

Turussa ja Helsingissä meripelastuksen

johtamiseen ja siihen liittyvän tilannekuvan

muodostamiseen sekä johtokeskusten

ja liikkuvien meripelastusyksiköiden

väliseen tiedonvaihtoon.

48


Järjestelmä vaihtaa tietoa

myös muiden viranomaisten

tietojärjestelmien

kanssa sekä hyödyntää

nykyistä tehokkaammin

erilaisia yhteisiä

viranomaispalveluita

ja rekistereitä. Uuden

johtamisjärjestelmän

myötä vaativissa meripelastustapahtumissa

lähimmän

tarkoituksenmukaisen

yksikön onnettomuuspaikalle

saapumisen

uskotaan nopeutuvan.

”Tuleva meripelastuksen

johtamisjärjestelmä

edistää merkittävästi

viranomaisten ja muiden

pelastustoimintaan

osallistuvien tahojen yhteistyötä.

Sen avulla voidaan

vaikuttaa turvallisuuteen

Suomen merialueilla

ja laajemmin koko

yhteiskunnassa. Meripelastuksen

uudessa

johtamisjärjestelmässä

voimme hyödyntää viimeisintä

teknologiaa ja

pitkää kokemustamme

kokonaisturvallisuuden

johtamista tukevien, vaativien

järjestelmien toimittamisesta

ja ylläpitämisestä”,

sanoo Tiedon

Suomen julkisen sektorin

toimialajohtaja Anne

Räsänen.

Meripelastuksen tehtäviin

kuuluu muun muassa

merihätään joutuneiden

ihmisten pelastaminen,

onnettomuuksien

ennaltaehkäisy, kadonneiden

etsintä, lääkärikonsultaatiot

ja sairaankuljetukset

meri- ja saaristoalueilta.

49


Taipuisat Remeli-tuplanippusiteet kes

Lattialla kiemurtelevat sähköjohdot

ja autotallissa pyörivät

puutarhaletkut saa siistiin nippuun

taipuisilla Remeli-tuplanippusiteillä.

Toisin kuin perinteiset

nippusiteet, ne on helppo

avata ja sulkea uudelleen kerta

toisensa jälkeen. Sileä, joustava

materiaali ei purista tai paina

kiinnitettäviä esineitä. Siksi

niillä on turvallista kiinnittää

puuntaimet ja köynnökset tukikeppeihin

puutarhassa. Säänkestävä

materiaali ei haurastu

kovassakaan pakkasessa tai auringonpaahteessa.

Remeli-tuplanippusiteitä

on saatavana seitsemää

eri kokoa. Niitä voi käyttää

mitä erilaisimpiin kiinnitystarpeisiin

kotona, töissä, puutarhassa,

mökillä ja retkillä.

Remeli-tuplanippusiteet muistuttavat

ulkonäöltään kookkaita, vyömäisiä

nippusiteitä. Ne sopivat sekä pysyviin

että tilapäisiin kiinnitystarpeisiin,

sillä patentoitu kaksoislukitus on

helppo avata ja sulkea uudelleen. Halutunlaisen

sidoksen saa pujottamalla

remmin pään ensin yhdestä ja sitten

toisesta lukkoaukosta ja kiristämällä

remmin haluttuun muotoon. Tuplanippusiteestä

voi kiepauttaa kahdeksikon,

jolla kaksi esinettä kiinnitetään

toisiinsa. Sidos kestää kovaakin

vetoa ja taivutusta. Lukituksen avaaminen

onnistuu vapauttamalla lukkojen

taipuisat kielet ja vetämällä remmi

takaisin lukkojen läpi.

– Tuplanippusiteet taipuvat monenlaiseen

käyttöön. Erityisen hyvin ne

Kuvat: Heini Kantala

sopivat puuntaimien ja köynnösten

tukemiseen puutarhassa. Puuntaimea

tukiessa remmin ensimmäinen silmukka

kiristetään napakasti tukikepin

ympärille ja toinen silmukka löysemmin

rungon ympärille, niin taimi

pääsee vapaasti kasvamaan. Sidos tehdään

korkeintaan puolen metrin korkeudelle

maan pinnasta, jotta latva

pääsee yhä liikkumaan tuulessa. Näin

puu kasvattaa kunnolliset tukijuuret,

kertoo Remelin toimitusjohtaja Lauri

Lehtikangas.

Autotalli, puutarha ja olohuone

järjestykseen

Sisätiloissa remmeillä voi niputtaa

yhteen esimerkiksi olohuoneen viihdekeskuksen

sähköjohdot tai varastossa

säilytettävät tarvikkeet, kuten

puutarhaletkun tai retkipatjat. Remmeillä

voi kiinnittää kuorman pyörän

tarakalle tai vaikka juomapullon pyörän

runkoon lenkin ajaksi. Ne sopivat

hyvin myös avattujen pussien ja pakkausten

sulkemiseen. Remeli-remmejä

käytetään jopa elintarvikealalla, ei

kuitenkaan suorassa kosketuksessa

ruokaan. Venyvä materiaali helpottaa

kiinnitystä.

Remeli-tuplanippusiteiden säänkestävä

materiaali hylkii kasvustoa ja

mikrobeita. Ne sopivat erinomaisesti

ulkokäyttöön, sillä materiaali kestää

suuria lämpötilavaihteluita –40-pakkasasteesta

+85-lämpöasteeseen. Materiaali

ei haurastu pakkasessa, vaan

se säilyttää elastisuutensa pitkänkin

käyttöajan jälkeen. Se kestää myös kemikaaleja,

kuten öljyä, rasvaa ja liuottimia,

eikä johda lainkaan sähköä.

Siksi tuplanippusiteet voi ottaa avuksi

erilaisiin autotallin, kiinteistön ja

vaikka veneen huoltohommiin.

Jälleenmyyjät:

Tokmanni, J. Kärkkäinen Oy ja valikoidut

Kodin Terrat. Jälleenmyyjäverkosto

laajenee kesällä

Tuotetiedot:

Remeli-tuplanippusiteet, seitsemän eri kokoa (leveys x pituus):

7x180 mm ja 7x260 mm, väri: musta, hinnat alkaen 5 euroa / 10 kpl pussi

11x260 mm ja 11x340 mm, väri: musta, hinnat alkaen 10 euroa / 10 kpl pussi

28x420 mm, 28x580 mm ja 28x880 mm, värit: musta ja vihreä, hinnat alkaen 10 euroa / 2 kpl pakkaus

50


tävät paahdetta ja paukkupakkasia

51


ILMOITUS

”LNG on puhtaampi

valinta polttoaineeksi”

KULJETUSPALVELUYHTIÖ K & O TIILIKAINEN valitsi

kaasukäyttöisen kuorma-auton, kun kalustoa uusittiin

vuodenvaihteessa.

Yhtiö ajaa lähiajoa ja vaihtaa toimeksiantajansa

DB Schenkerin perävaunuja kaasukäyttöisella rekalla.

Puoliperävaunullinen 2-akselinen rekka käyttää polttoaineenaan

nesteytettyä maakaasua (LNG).

Yrittäjä Ossi Tiilikainen tankkaa Gasumin uudella

kaasutankkausasemalla Vantaan Tuupakassa.

”Ympäristötekijät ovat meille tärkeitä. Myös kuljettajat

pitävät tosi paljon hiljaisesta kalustosta. On hienoa

seisoa auton vieressä ja tuntea ulos tuleva lämmin ilma,

joka ei haise miltään. Aiomme hankki näitä LNG-käyttöisiä

rekkoja lisää”, Tiilikainen kertoo.

”Euroopassa kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on tosi

paljon ja uskon, että Suomessa on käynnistynyt sama

suuntaus”, Tiilikainen lisää.

Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle

soveltuva, puhtaampi ja vähäpäästöinen liikennepolttoaine.

Riittoisa LNG säästää dieseliin verrattuna

noin 25 prosenttia polttoainekuluissa. Katso lähin

tankkausasema verkkosivuiltamme www.gasum.fi.

52


Uusi 13-litrainen bioetanolimoottori

Scania tuo markkinoille jälleen uuden moottorin, joka käyttää

vaihtoehtoisia polttoaineita. ED95 voi vähentää uuden sukupolven

kuorma-autojen Euro 6 -moottoreiden CO2-päästöjä jopa

90 % tinkimättä hiukkaakaan ajettavuudesta ja tehosta, jota

Scanian asiakkaat voimansiirtolinjoiltaan odottavat.

”Tavoitteemme on aina tarjota vaihtoehtoja

kaikille asiakkaillemme”, kaupunkiauto-osaston

tuotejohtaja Henrik

Eng toteaa. ”Tämä moottori on

uusi valttikortti ekologisesti kestävien

ratkaisujen pakassamme. Uuden

sukupolven uusiutuvia polttoaineita

käyttävien moottorien valikoima on

jo laajempi kuin edellisen kuorma-autosukupolven

valikoima, joka jo silloin

oli alan kärkeä.”

Kiitelty 13-litrainen kuusisylinterinen

rivimoottori on perustana myös

uudelle, tehokkaalle ED95-moottorille.

Bioetanolimoottorissa käytetään

puristussytytystekniikkaa samalla tavoin

kuin perinteisissä dieselmoottoreissa,

mikä vähentää laitteiston muutostöiden

tarvetta. Moottorin ominaisuudet

sopivat erinomaisesti moniin

eri käyttökohteisiin, kuten kaukokuljetuksiin,

maansiirtoajoon ja kaupunkiliikenteeseen.

”Bioetanolimoottori sopii moneen

eri tarkoitukseen ja se toimii loistavasti

niin kippilavallisessa maansiirtoautossa

kuin kaukokuljetuksen vetoautossa”,

Eng sanoo. ”Se on erittäin

kiinnostava vaihtoehto markkinoilla,

joilla ED95:tä on hyvin saatavilla.”

Merkittävimmät moottoriin (DC13

157) tehdyt muutokset liittyvät polttoaineen

ruiskutusjärjestelmään ja

sylintereiden muutoksiin paremman

puristuksen saavuttamiseksi. Jälkikäsittely

perustuu samaan SCR-järjestelmään,

jota Scania käyttää lähes kaikissa

Euro 6 -moottoreissaan.

”Insinöörimme ovat tehneet hyvää

jälkeä tehon kasvattamiseksi ja huoltovälien

pidentämiseksi hyödyntämällä

Scanian XPI-ruiskutusjärjestelmää”,

Eng sanoo.

Uuden ED95-moottorin öljynvaihtoväli

(normaaliolosuhteissa) on 45 000

km ja ruiskusuuttimet kaipaavat huoltoa

90 000 km:n välein, mitkä ovat tälle

moottorityypille varsin kelpoja lukuja.

Bioetanolia on helppo käsitellä, sitä

on suhteellisen helppoa ja edullista

tuottaa, eikä sen laatu heikkene. Tärkein

ominaisuus on kuitenkin se, että

sen avulla voidaan vähentää CO2-

päästöjä merkittävästi kohtuullisin

kustannuksin. Bioetanolin saatavuus

on ylivoimaisesti paras kaikista uusiutuvista

polttoaineista, sillä sitä on monissa

muodoissaan runsaasti tarjolla

eri puolilla maailmaa.

”Lisäämällä bioetanolimoottorin

uuden sukupolven kuorma-autoihimme

lunastamme lupaustamme tarjota

alan laajimman moottorivalikoiman

uusiutuville polttoaineille”, Eng sanoo.

”Scania pystyy markkinasta, alasta

tai käyttötarkoituksesta riippumatta

aina tarjoamaan ainakin yhden ekologisesti

kestävän ratkaisun, joka on kokonaistaloudellisesti

järkevä asiakkaidemme

kannalta.”

Tietoja ED95:stä

Bioetanolimoottori käyttää ED95:ttä,

jossa etanolin osuus on 95 % ja loput

5 % on syttyvyyttä parantavia lisäaineita

ja voiteluaineita. Lisäaineiden

ansiosta moottorissa voidaan käyttää

puristussytytystekniikkaa dieselmoottorien

tapaan. Bioetanolipolttoaineilla

voidaan vähentää CO2 -päästöjä

jopa 90 %. Myös NOx-hiukkaspäästöjä

voidaan vähentää.

ED95-polttoainetta voidaan säilyttää

ja pumpata kuten dieseliä ja se

toimii hyvin matalissa lämpötiloissa.

Joillakin alueilla on yleisiä tankkauspisteitä,

mutta ei ole mitenkään harvinaista,

että kuljetusyritys on perustanut

niitä itse.

53


Anturoitu ja johdotettu 3D-tulostettu akseli.

Kuva Antti Vaajoki, VTT

3D-tulosti älykkään metalliosan:

mahdollistaa kehitysaskeleen

kohti tekoälyä

Teknologian tutkimuskeskus

VTT kehittää tulevaisuuden valmistuskonsepteja

ja onnistui

3D-tulostamaan älykkään akselin.

Uutta on erityisesti koko prosessin

hallintaketju: 3D-tulostus,

sensoriteknologia, langaton datansiirto

ja kunnonvalvonta samassa

kokonaisuudessa. Uudet

valmistusmenetelmät mahdollistavat

yrityksille uudet liiketoimintamallit

ja kilpailuedun kohti

tekoälyä.

Valmistustekniikan digitaalinen vallankumous

on materiaalia lisäävä valmistus

eli kappaleiden 3D-tulostus

digitaalisten mallien pohjalta. Tämä

mahdollistaa osien räätälöinnin sekä

nopean ja tarpeen mukaisen valmistuksen.

Alan teknologiakehityksen

kovinta kilpajuoksua käydään parhaillaan

älykkäistä ratkaisuista. Tutkimukseen

ja kehitykseen panostetaan

nyt laajasti, mutta harva on onnistunut

kehittämään toimivan kokonaisuuden,

jossa anturit ovat toiminnallisena

osana 3D-tulostettua metallirakennetta.

VTT:n tekemä proof of concept -demo

osoitti, että 3D-tulostettuihin metalliosiin

voidaan jo valmistusvaiheessa

lisätä erilaisia älykkäitä tunnisteita

tai antureita, joiden avulla seurataan

koneiden tai laitteiden toimintaa ja

kuntoa tai todennetaan osien aitous.

”Teimme onnistuneen älykkään

komponentin demon, jossa selvitimme

potentiaalisia teknologioita.

Upotimme valmistusvaiheessa kiihtyvyysanturin

ja tarvittavat johdotukset

vierintälaakerin 3D-tulostetulle

metalliakselille. Lisäksi laakeriin

asennettiin langattoman tiedonsiirron

mahdollistava elektroniikka.

Pystyimme osoittamaan akselin, mittausteknologian

ja datansiirron luotettavuuden

laakeritestipenkissä. Erityisesti

tarkan datan nopea kerääminen

ja käyttömahdollisuudet lisäänty-

Pyörivä akseli testipenkissä, etualalla langattoman tiedonsiirron

mahdollistava elektroniikka.

Kuva Jari Halme, VTT

vät nyt merkittävästi, kun tieto siirtyy

komponentista suoraan pilveen langattomasti.

Tämä mahdollistaa seuraavan,

ison kehitysaskeleen tekoälyn

suuntaan”, kertoo tiimipäällikkö Pasi

Puukko.

Menetelmä antaa perinteisiin valmistusmenetelmiin

verrattuna suunnittelijalle

huomattavasti suuremmat

vapausasteet. Laitteesta, johon on

asennettu esimerkiksi kulumista mittaava

anturi, saadaan ajantasaista tietoa,

jonka perustella tarvittava huolto

voi käynnistyä automaattisesti ilman

tuotantokatkoksia.

Kehitetyn menetelmän sovellusmahdollisuudet

ovat laajat: teollisuuden

koneiden valmistuksesta energia-, kaivos-

ja kuljetusteollisuuteen. Upotettu

anturointi soveltuu erityisesti vaativiin

käyttöolosuhteisiin, koska anturit

ja johdotukset ovat suojassa komponentin

sisällä ja ylimääräiset johdotukset

rakenteiden pinnalla eivät häiritse

normaalia toimintaa.

54


55


Onko organisaatiollasi tulevaisuudessa

tarvittava osaaminen?

Työelämä on murroksessa. Työssä

menestymiseen vaaditaan jatkuvasti

uusia kompetensseja, eli tietoja, taitoja

ja asenteita. Mistä tietää, onko omalla

organisaatiolla tai tiimillä tulevaisuuden

työssä tarvittavat kompetenssit?

Voit selvitellä asiaa esimerkiksi seuraavan

kolmen askeleen avulla:

1. Ota lähtökohdaksi visio. Kysy:

Minkälainen on toivottu

tulevaisuutemme? Minkälaista

työtä teemme tulevaisuudessa?

Kannusta kysymyksen pohdintaan

mukaan koko tiimi tai

organisaatio – kaikki, joiden

tulevaisuuden työtä visioidaan.

Nykyisin on toimivia ja

helppokäyttöisiä digitaalisia

alustoja, jotka tekevät yhdessä

työskentelyn mahdolliseksi.

Tällöin tulevaisuuden yhdessä

pohtiminen ei vaadi yhteistä

paikkaa tai aikaa.

2. Konkretisoi seuraavaksi

tulevaisuuden tehtävissä

vaadittavat kompetenssit:

Mitä tietoa, taitoja, asenteita

tarvitaan tehtävissä

menestymiseen?

Esimerkiksi, jos organisaation

tulevaisuudessa korostuvat

asiakaspalvelutehtävät, mieti,

minkälaisia kompetensseja

asiakaspalvelutilanteissa vaaditaan.

Painottuvatko kenties

tilannetaju, kyky kuunnella ja

halu palvella – vai jotkut muut

kompetenssit?

Työskentele jälleen yhdessä

tiimisi tai organisaatiosi

kanssa – tärkeää on, että kaikki,

joita asia koskee, voivat

osallistua. Yhdessä asioiden

pohtiminen on jo ensiaskel

tulevaisuuden kompetenssien

kehittämiseen.

3. Kun sinulla on näkemys tulevaisuudessa

vaadittavista

kompetensseista, on aika

siirtyä arvioimaan organisaatiosi

tai tiimisi tämän

hetken kompetenssitasoa

Arvioinnin voi toteuttaa monella

tavalla: joko täysin itsearviona

tai esimiehen ja/tai

kollegoiden tekemänä.

Arvioon voi sisällyttää edellisen

vaiheen tuloksena saatujen

kompetenssien lisäksi

myös yleisiä työelämätaitoja

– esimerkiksi World Economic

Forum on listannut kymmenen

tulevaisuuden työelämässä

yleisesti vaadittavaa kompetenssia.

Näitä taitoja ovat

mm. ongelmanratkaisukyky,

luovuus, kriittinen ajattelu ja

tunneäly. Voi olla kiinnostavaa

arvioida, miten oma tiimi tai

organisaatio hallitsee oman

tehtäväroolin kompetenssien

lisäksi yleisiä työelämätaitoja.

Huomioi, että onnistuakseen

erityisesti tämä vaihe vaatii

vahvaa luottamuksen ilmapiiriä.

Tunnetta, että omia

ajatuksia voi turvallisesti jakaa

muille. On myös tärkeä

muistaa, että tarkoituksena ei

ole osoittaa puutteita vaan innostaa

ja kannustaa jatkuvaan

oppimiseen. Yleensä riittävää

onkin, että kukin yksilö itse

saa tietää oman henkilökohtaisen

kompetenssiarvionsa

tulokset. Organisaatio- ja tii-

56


mitasolla voidaan tarkastella yhteistä tilannetta

niin, etteivät yksilöiden saamat arviot erotu joukosta.

Tämän selkeä sopiminen kompetenssien

arviointivaiheessa voi helpottaa erityisesti omien

kompetenssien rehellistä arviointia.

Kompetenssiarviosta hyötyy niin organisaatio,

tiimi kuin yksilökin

Edellä esitellyt kolme askelta ovat ensimmäiset askeleesi

kohti tulevaisuuden kompetenssien hallintaa. Askeleiden

avulla tiedostat, mitkä kompetenssit nousevat organisaatiossasi

tai tiimissäsi merkittävimmiksi. Saat myös arvion

siitä, miten hyvin organisaatiosi tai tiimisi hallitsee nämä

kompetenssit tällä hetkellä. Tämän arvion perusteella voit

helposti hahmottaa, mitä kompetensseja on kehitettävä

– ja toisaalta, mitkä ovat tämänhetkisiä vahvuuksianne.

Kompetenssiarvion hyödyt eivät jää vain tiimiin tai organisaatioon.

Myös yksilö saa paljon: Omia kompetensseja

on usein vaikea hahmottaa ja arvioida. Tulevaisuuden

kompetenssit saattavat kuulostaa pelottavilta ja jopa

uhkaavilta. Tulevaisuuden ja sen osaamisvaatimusten

pohtiminen yhdessä kollegoiden kanssa saa tulevaisuuden

tuntumaan konkreettisemmalta ja hallittavammalta.

Omien vahvuuksien ja kehittämiskohteiden tiedostaminen

on myös ehdoton valtti työmarkkinoilla.

Jos tulevaisuuden osaamisen varmistaminen on omassa

tiimissäsi tai organisaatiossasi ajankohtaista – tai haluat

miettiä, miten voit itse varautua tulevaisuuden työelämään

– tutustu Management Institute of Finland MIF Oy:n

kehittämään Competence Compassiin®, tulevaisuuden

kompetenssien ennakoinnin ja kehittämisen työkaluun.

Competence Compass® mukailee edellä kuvattuja osaamisen

kehittämisen ja arvioinnin vaiheita. Competence

Compassin® avulla innostat koko organisaation henkilöstön

mukaan tulevaisuuden kompetenssien pohtimiseen

ja kehittämiseen.

Kysy lisää: Tauno Taajamaa

tauno.taajamaa@mif.fi

0400 742 789

Syksyn

koulutusvinkit!

Tarjolla koulutuksia arjen haasteisiin −

tervetuloa kehittymään kanssamme!

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä

ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.

Kesto: 12 pv

Aloitus: 3.9.2018

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien

täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan

kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.

Kesto: 1 pv

Ajankohdat: 6.9.2018 ja 20.11.2018

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön

sekä vuorovaikutustilanteisiin.

Kesto: 5 pv

Aloitus: 25.9.2018

HOT – henkilöstötyötä oman toimen ohella

HOT on käytännönläheinen tietopaketti sinulle, joka hoidat

henkilöstöasioita oman työsi ohella. Koulutus kattaa henkilöstöasioiden

ydinalueet henkilöstöstrategiasta työyhteisön

viestintään.

Kesto: 4 pv

Aloitus: 27.9.2018

Kiinnostuitko?

Ota yhteyttä ja kerron lisää!

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi

Teksti

Satu Koivisto

Management institute of Finlandin ajatusjohtajana ja tutkimuspäällikkönä

toimiva Satu Koivisto on tutkinut ja kehittänyt

johtamista 15 vuoden ajan. Hänen osaamisen

ydintä on yhteistyön johtamisen kehittäminen. Tällä hetkellä

hän kehittää yhdessä työryhmänsä kanssa yhteistyön

johtamisen täysin uudenlaista koulutuskokonaisuutta,

Team Identity Compassia.

Osaaminen on meidän juttu – jto.fi

Johtamistaidon opisto JTO on Suomen kokenein johtamisen,

esimiestyön ja henkilöstötyön valmentaja. Se on osa Management

Institute of Finland MIF Oy:tä, jonka muita erikoisosaajia ovat viestinnän

koulutuksiin erikoistunut Infor, kansainvälisen liiketoiminnan kouluttaja

Fintra ja tutkintoihin valmentava MIF.

Kuljetus ja logistiikka_103x297_kesakuu_2018.indd 1 4.5.2018 14.24.15

57


Urakka-Foorumi

– uusi urakointipalveluiden markkinapaikka

Uudellamaalla käynnissä olevassa

TTS Työtehoseuran vetämässä

ja maaseuturahaston rahoittamassa

Uus-Urakka -hankkeessa

on kehitetty Urakka-Foorumi

-nettisivusto koneurakoitsijoiden

ja urakointipalveluiden ostajien

kohtaamispaikaksi. Tämä uusi ja

ilmainen urakoinnin markkinointikanava

tehostaa palveluiden

myyntiä ja auttaa urakoitsijoita

saamaan uusia asiakkaita. Asiakkaat

voivat foorumista hakea

töilleen tekijöitä ja tarvittaessa

lähettää palvelun kautta tarjouspyyntöjä.

Foorumi julkaistaan virallisesti

kesäkuussa 2018.

Urakka-Foorumi TTS Työtehoseura

Palveluiden markkinointi foorumissa

vaatii ilmaisen rekisteröitymisen

urakoitsijaksi. Rekisteröitymisen jälkeen

urakoitsija pystyy valitsemaan

tarjoamansa palvelut ja lisäämään yhteystietojen

lisäksi kuvauksen toiminnastaan.

Foorumin avulla urakoitsija

voi markkinoida palveluitaan netissä,

vaikka yrityksellä ei vielä olisi kotisivua.

Foorumin käyttöliittymä on

selkeä ja omat tiedot on helppo pitää

ajan tasalla.

Urakka-Foorumista voi hakea vapaasti

ilman kirjautumista tekijöitä

maatalous-, metsätalous- ja maarakennustöihin

sekä tie- ja kiinteistöhoitourakointeihin.

Sivusto toimii

yleisimmillä selainohjelmilla ja kaikilla

laiteilla, joilla on pääsy nettiin.

Koneurakointipalveluiden ostajat

voivat halutessaan rekisteröityä foorumiin

urakointitöiden tilaajaksi. Tilaaja

voi luoda Foorumiin yhteydenotto-

tai tarjouspyyntöjä. Tiedot foorumiin

jätetyistä pyynnöistä välittyvät

automaattisesti palveluun rekisteröityneiden

yrittäjien sähköpostiin, joten

urakoitsijan ei tarvitse jatkuvasti

seurata foorumia.

Foorumi julkaistaan virallisesti kesäkuussa,

mutta jo nyt asiasta kiinnos-

tuneet urakoitsijat voivat rekisteröityä

palveluun, joka sijaitsee osoitteessa:

www.urakka-foorumi.fi . Julkaisun

jälkeen asiakkaat voivat hakea palvelusta

urakoitsijoita. Foorumiin liittyminen

ei sido yrittäjää mihinkään, sopiminen

hoidetaan myöhemmin foorumin

ulkopuolella urakoitsijan ja asiakkaan

välillä.

Tavoitteena on, että hankkeen päättyessä

vuoden 2018 lopussa Urakka-

Foorumi jää aktiivisena toimimaan

koko Suomessa.

www.urakka-foorumi.fi

Oppisopimus on käytännönläheinen juttu

Tavaraliikenteen kuljettajapula

on suurimmillaan moniin vuosiin.

Yritykset hakevat uusia kuljettaja

kiivaasti, mutta rekrytoitavia

ei tahdo löytyä ns. vapailta

markkinoilta. Työvoimakoulutuksen

kautta kuljettajiksi valmistuneet

ovat usein jo koulutukseen

hakeutuessaan tai viimeistään

koulutuksen alettua

löytäneet paikan valmiiksi.

58

Kuljetusyritysten ainoaksi vaihtoehdoksi

jää siis koulututtaa uudet kuljettajat

itselleen. Oppisopimuskoulutus

soveltuu erityisesti kuljetusalalla

tähän tarkoitukseen erinomaisesti.

Ammatti on erittäin käytännön läheinen

ja sitä on myös oppisopimus. Koulutuksen

aikana opiskelija on oppilaitoksessa

lähiopetuksessa vain noin

20 % ajasta ja on siis suurimman osan

koulutuksesta yrityksessä työpaikkakouluttajan

ohjauksessa oppimassa

uutta. Yritys pääsee aitiopaikalta seuraamaan

uuden työntekijän kehittymistä

ja sitoutumista työhön ja myös

opiskelijalle muodostuu hyvä käsitys

siitä, mitä työantaja häneltä odottaa

ja mitä vaatimuksia työ vaatii.

Oppisopimus on myös tutkintoon tähtäävää

koulutusta, jossa osaamisen ja

työllistymisen ohella voi suorittaa toisen

asteen tutkinnon. Se on opiskelijalle

palkinto hyvin tehdystä työstä sekä

mahdollisuus yritykselle sitouttaa ja

palkita opiskelija.

Oppisopimus on määräaikainen työsuhde,

jonka aikana koulutus on yritykselle

maksutonta. Opiskelija saa

palkkaa työssäoppimisjaksoilta, lähiopetus

on palkatonta. Koulutuksen

kesto riippuu tavaoiteammatista ja

tutkinnosta, johon tähdätään. Myös

opiskelijan aikaisempi osaaminen vaikuttaa

koulutuksen pituuteen.

tts.fi


NYT HYVÄT LAVATARJOUKSET!

YLEISLAVA

21 m 3

6 X 1,5 m


YLEISLAVA

16 m 3

6 X 1,2 m


KAIKKIIN

LAVOIHIN

MYÖS

LEASING!

59


UUSI LÄPIMURTOTEKNOLOGIA TARJOAA RATK

• Typpioksidipäästöistä ennennäkemättömän

matalat: vain kymmenesosa

vuonna 2020 voimaan astuvista

raja-arvoista

• Tekoälyllä varustetuilla polttomoottoreilla

on lähes nollavaikutus ilmanlaatuun

• Polttoaineen kulutusta pitäisi mitata

todellisissa tieolosuhteissa ja päästöt

tulisi analysoida koko elinkaaren

osalta

Boschin kehittämä teknologia voi auttaa

autonvalmistajia vähentämään

typpioksidien päästöjä (NOx) niin radikaalisti,

että ne alittavat vuoden

2020 raja-arvot jo etukäteen. Jopa todellisissa

ajo-olosuhteissa tehdyissä

RDE-testauksessa (real driving emissions)

uudella teknologialla varustetut

autot alittivat nykyisten päästöjen

raja-arvojen lisäksi myös vuonna

2020 voimaan astuvat raja-arvot. ”Haluamme

tänään laittaa dieselteknologian

alasajokeskustelulle lopullisesti

pisteen, koska dieselillä on tulevaisuus”,

sanoo Boschin pääjohtaja Volkmar

Denner.

Viimeisimpien teknologioiden avulla

dieselajoneuvot voidaan luokitella

vähäpäästöisiksi ilman kustannusvaikutuksia.”

Pääjohtaja Denner peräänkuuluttaa

myös suurempaa läpinäkyvyyttä

tieliikenteen aiheuttamille hiilidioksidipäästöille

ja vaatii, että polttoaineen

kulutus ja siten hiilidioksidipäästöt

tulisi mitata tulevaisuudessa

todellisissa ajo-olosuhteissa.

60

Vain 13 mg typpioksideja

kilometriä kohden

Vuodesta 2017 lähtien EU:n lainsäädännössä

on määrätty, että uudet henkilöautomallit,

jotka on testattu asianmukaisesti

kaupunki-, taajama- että

moottoritiesykleillä, tuottavat maksimissaan

168 milligrammaa typpioksideja

kilometriä kohden. Vuonna 2020

päästörajaa tiukennetaan 120 milligrammaan.

Jo tänä päivänä dieselteknologialla

varustetut ajoneuvot voivat

saavuttaa jopa 13 milligramman päästöt

standardoiduilla asetusten mukaisilla

RDE-testaustavoilla.

Päästötaso on vain noin kymmenesosa

vuonna 2020 voimaan astuvista

raja-arvoista. Jopa haastavissa kaupunkiolosuhteissa

Boschin testiajoneuvojen

päästöt olivat keskimäärin

vain noin 40 milligrammaa kilometriä

kohden. Bosch on saavuttanut tämän

ratkaisevan läpimurron päästöjen vähentämiseksi

muutaman viime kuukauden

aikana.

Uusi teknologia on yhdistelmä kehittynyttä

polttoaineen ruiskutusteknologiaa

yhdessä hiljattain kehitetyn

ilmanhallintajärjestelmän sekä älykkään

lämpötilan hallinnan kanssa.

Typpipäästöt voidaan nyt pitää lain

sallimien rajojen alapuolella kaikissa

ajotilanteissa, riippumatta siitä ajetaanko

ajoneuvolla hitaasti vai reippaammin,

pakkasilla vai kesälämpötiloissa,

moottoritiellä vai kaupungin iltapäiväruuhkassa.

”Diesel tulee edelleen

olemaan varteenotettava vaihtoehto

kaupunkiliikenteessä, niin ammattikuskeille

kuin työmatkaa ajavillekin”,

Denner sanoo.

Koska typpioksidien vähentämistoimenpiteet

eivät merkittävästi vaikuta

polttoaineen kulutukseen, diesel säilyttää

suhteellisen etumatkansa sekä

polttoainetehokkuudessa, hiilidioksidipäästöissä

että ilmastoystävällisyydessä.

Tekoälyllä lisäpotkua

polttomoottorin suorituskykyyn

Dieselmoottori ei ole saavuttanut kehityspotentiaalinsa

huippua edes tällä

teknologian edistysaskeleella. Bosch

aikoo nyt valjastaa käyttöön myös tekoälyn

ja kehittää polttomoottorin,

jolla ei ole hiilidioksidipäästöjä lukuun

ottamatta juuri mitään vaikutusta

ilmanlaatuun.

”Uskomme vahvasti, että dieselmoottorilla

on vastaisuudessakin tärkeä

rooli tulevaisuuden liikkumisen

vaihtoehtona. Me tarvitsemme tehokkaita

polttomoottoreita ennen kuin

sähköinen liikenne lyö itsensä läpi

massamarkkinoilla”, Denner sanoo.

Hänen Boschin insinööreille asettamansa

tavoite on sellaisten uuden sukupolven

diesel- ja bensamoottoreiden

kehittäminen, jotka eivät tuota

merkittävästi pienhiukkas- tai typpioksidipäästöjä.

Boschin johtaja haluaa

tulevaisuuden polttomoottoreiden

typpioksidipäästöjen olevan jopa

saasteistaan surullisen kuuluisassa

Stuttgartin Neckartorissa korkeintaan

yksi mikrogramma per kuutiometri

ilmaa. Se vastaa noin yhtä neljäskymmenesosaa

tällä hetkellä voimassa

olevasta raja-arvosta, joka on

40 mikrogrammaa kuutiometriä kohden.

Läpinäkyvyyttä ja todellista

testausta kulutukselle ja

hiilidioksidipäästöille

Denner vaati myös fokuksen siirtämistä

hiilidioksidipäästöihin, jotka

liittyvät suoraan polttoaineen kulutukseen.

Kulutustestejä ei Dennerin

mukaan tulisi enää suorittaa laboratorioissa

vaan todellisissa ajotilanteissa.

Näin luotaisiin järjestelmä, joka on


AISUN DIESELIN TYPPIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN

verrattavissa päästöjen mittaukseen.

”Läpinäkyvyys auttaisi kuluttajaa ja

toisi ilmastotoimenpiteille selkeän fokuksen”,

hän sanoo. Lisäksi hiilidioksidipäästöjen

arviointi tulisi laajentaa

huomattavasti bensatankkia tai sähköautojen

akkua pidemmälle. ”Tarvitsemme

läpinäkyvän tavan arvioida

tieliikenteen tuottamia hiilidioksidipäästöjä

kokonaisuudessaan. Niissä

tulisi ottaa huomioon ajossa syntyvien

päästöjen lisäksi myös päästöt,

jotka syntyvät kun tuotetaan sekä

polttoainetta että sähköä sähköautojen

tarpeisiin”, Denner sanoo. Laajempi

hiilidioksidipäästöjen huomioiminen

auttaisi sähköautojen kuljettajiakin

saamaan realistisemman kuvan

kyseisen ajotavan ilmastovaikutuksista.

Samanaikaisesti uusiutuvien energioiden

käyttö voisi keventää polttomoottoreiden

hiilidioksidijalanjälkeä

entisestään.

Kysymyksiä ja vastauksia liittyen

Boschin uuteen dieselteknologiaan

Mikä on uuden teknologian erottava

tekijä?

Tähän asti on ollut kaksi tekijää, jotka

ovat haitanneet typpioksidien päästöjen

vähentämistä dieselajoneuvoissa.

Ensimmäinen on ajotyyli. Boschin

kehittämä teknologinen ratkaisu on

erittäin herkästi reagoiva, ilmanvirtausta

hallitseva järjestelmä moottorissa.

Dynaaminen ajotyyli vaatii pakokaasun

dynaamista uudelleen kierrättämistä.

Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä

RDE-optimoitua turboahdinta,

joka reagoi tavallisia ahtimia nopeammin.

Pakokaasuja kierrätetään sekä

korkeassa että matalassa paineessa,

mikä tekee ilmavirran hallintajärjestelmästä

entistä joustavamman.

Tämä tarkoittaa esimerkiksi, että kuljettajat

voivat lähteä ajamaan saman

tien reippaasti ilman piikkiä päästöissä.

Myös lämpötila on yhtä tärkeä.

Jotta päästään optimaaliseen tilanteeseen,

pakokaasujen täytyy olla

yli 200 asteessa. Kaupunkiajossa ajoneuvot

harvoin saavuttavat tätä lämpötilaa.

Bosch on kehittänyt hienostuneen

lämpötilan hallintajärjestelmän

dieselmoottoreille. Se säätelee aktiivisesti

pakokaasujen lämpötilaa ja varmistaa

näin, että pakokaasujärjestelmä

pysyy riittävän kuumana toimiakseen

ja että päästöt pysyvät matalina.

Milloin uusi teknologia on valmis tuotantoon?

Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu

komponentteihin, jotka ovat jo

markkinoilla. Se on asiakkaiden saatavilla

välittömästi ja se voidaan sisällyttää

tuotantoprojekteihin.

Miksi kaupunkiajo on vaativampaa

kuin taajama- tai moottoritieajo?

Jotta typpioksidien konversio on optimaalinen,

pakokaasujen täytyy olla

lämpötilaltaan yli 200 astetta. Tätä

lämpötilaa ei yleensä saavuteta kaupunkiajossa,

kun autot ajavat nykien

tai joutuvat pysähtymään liikennesumaan,

ja pakokaasujärjestelmä jäähtyy.

Uusi lämmönhallintajärjestelmä

ratkaisee tämän ongelman säätämällä

pakokaasun lämpötilaa aktiivisesti.

Tarvitseeko lämmöntilan säätely avukseen

esimerkiksi pakokaasujärjestelmään

asennettavaa 48 voltin lämmitintä

tai muuta vastaavaa lisäkomponenttia?

Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu

komponentteihin, jotka ovat jo

markkinoilla eikä se vaadi ylimääräistä

48 voltin sähköjärjestelmää.

Tekeekö uusi teknologia dieselmoottoreista

merkittävästi kalliimpia?

Boschin dieselteknologia perustuu

komponentteihin, jotka ovat jo käytössä

tuotantoajoneuvoissa. Ratkaiseva

etu syntyy olemassa olevien teknologioiden

yhdistelemisestä. Se ei

vaadi mitään ylimääräisiä laitekomponentteja.

Päästöjen vähentäminen

ei tee dieselajoneuvoista yhtään hintavampia.

Häviääkö dieselmoottoreiden suhteellinen

etumatka polttoainetaloudellisuudessa

ja ilmastoystävällisyydessä uuden

teknologian myötä?

Ei. Insinööreillemme asetettu tavoite

oli selkeä: vähentää typpioksidipäästöjä

siten, että dieselin suhteellinen

etumatka hiilidioksidipäästöjen osalta

säilyy. Diesel tulee näin ollen pysymään

ilmastoystävällisenä vaihtoehtona.

61


Learn more at: www.valvolinefinland.fi

SPECIALISTS IN HEAVY

DUTY LUBRICANTS

62


Yli 350 näyttelyautoa

Jenkkivetureita

Veteraaniautoja

ESIINTYJIÄ MM. Country sisters

Kuljetusmessut - Yli 200 osastoa

Ohjelmaa lapsille

Freestyle Motocross & Super Trial

Truck Pulling

Valoshow

KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA

Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan!

Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00

1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v 0 € • Perhelippu (2 aik. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 €

Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 €

YHTEISTYÖSSÄ:

POWERTRUCKSHOW.FI

63


RAUMAN KAUTTA

KOKO MAAILMA

USA

Rauma

EUROOPPA

AASIA

Oikea valinta merilogistiikan kumppaniksi.

www.euroports.fi

www.portofrauma.com

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!