Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Europortsin nosturin suunnittelu alkoi<br />
vuonna 2016, joka oli hyvä hetki<br />
hankinnalle.<br />
– Kilpailutilanne oli silloin parempi<br />
kuin nyt, Viinikkala kertoo ja jatkaa.<br />
– Sen jälkeen Rauman Sataman konttiliikenne<br />
on kasvanut: viime vuosi oli<br />
ennätys.<br />
Tilaus tehokkaammalle ja isommalle<br />
nosturille on selvä, sillä meriliikenne<br />
on siirtynyt yhä enemmän kontteihin<br />
ja isompiin laivoihin.<br />
– Vanhojen konttinostureiden laskennallinen<br />
käyttöikä lähenee nykyvauhdilla.<br />
Onneksi meillä on myös optio<br />
toisesta uudesta nosturista, jolla<br />
palvelemme jatkossa tehokkaammin<br />
nykyisiä ja uusia asiakkaita, tekninen<br />
päällikkö toteaa.<br />
Liebherrin pohjoisin konttinosturi<br />
Liebherrin nosturi on harvinaisuus<br />
Pohjoisessa, mutta Europortsilla on<br />
valmistajasta kokemuksia Belgian ja<br />
Saksan toimipisteidensä kautta.<br />
– Liebherriin on oltu tyytyväisiä.<br />
Tämä on kustannustehokkain nosturi.<br />
Heidän tarjouksensa ei ollut halvin,<br />
mutta ei kalleinkaan, Viinikkala sanoo.<br />
Kun uutta nosturia suunnitellaan,<br />
yleinen tapa on ottaa käyttäjät mukaan<br />
suunnitteluun, mutta harvoin<br />
kuitenkaan yhtä varhaisessa vaiheessa<br />
kuin Euroports Finlandilla tehtiin.<br />
– Halusimme kuljettajien näkemyksen<br />
työskentelytilasta, kuten siitä<br />
millainen penkki hankitaan ja miten<br />
ohjaimet sijoitetaan. Taka-ajatuksena<br />
Kun Olli Suominen pääsee tositoimiin, hän pystyy käyttämään hyväksi uuden nosturin<br />
kapasiteettia, joka on yhteispainolla, twinlift-nostolla 65 tonnia.<br />
hokkaan operoinnin.<br />
Samalla investoinnit tukevat Europortsin<br />
tavoitetta olla Suomen turvallisin<br />
ja tehokkain satamaoperaattori.<br />
Uudella nosturilla pystyy operoimaan<br />
18 merikontin levyisen laivan, vanha<br />
riitti juuri ja juuri 11 konttia leveään<br />
alukseen. Myös työskentelykorkeutta<br />
on tullut lisää viiden kontin verran.<br />
– Vanhaan nosturiin verrattuna uudessa<br />
on 35 prosenttia tehoa enemmän.<br />
Samalla sen turvallisuus on<br />
parantunut, Euroports Rauma Oy:n<br />
tekninen päällikkö Petri Viinikkala<br />
kertoo.<br />
Tehokkaampi nosturi merkitsee<br />
6<br />
ripeämpää työtahtia myös laiturilla,<br />
sillä laivan tyhjennys on joukkuepeliä.<br />
Vetomestareiden on oltava trailereineen<br />
valmiina ottamaan kontit vastaan.<br />
– Todennäköisesti linjauksia muutetaan<br />
niin, että kontinsiirtomatkat<br />
laivaoperoinneissa lyhenevät ja näin<br />
ollen pystytään hyödyntämään paremmin<br />
uuden STS-nosturin ja konttilaiturin<br />
tuomia mahdollisuuksia,<br />
Viinikkala pohtii.<br />
Optio toisesta nosturista<br />
Sekä Olli Suominen (vas.) että Petri Viinikkala<br />
ovat tyytyväisiä uuteen nosturiin.
Change language