Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018
03.06.2018 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2018</strong> 3 kuljetusjalogistiikka.com

jungheinrich.fi/li-ion<br />

Li-ion energiaa –<br />

varastosi tehokkuuden<br />

uuteen aikakauteen.<br />

ETV 216i – maailman<br />

ensimmäinen työntömastotrukki<br />

täysin integroidulla litiumioniakulla.<br />

ETV 216i asettaa jälleen standardin sisälogistiikan litiumionitekniikalle.<br />

Sen täysi voima ja pitkään kestävä suorituskyky<br />

tehostaa varastoasi merkittävästi. Samaan aikaan sen vallankumouksellinen<br />

muotoilu luo aivan uudenlaista lisäarvoa<br />

parannetulla ergonomialla, turvallisuudella sekä ketteryydellä.<br />

Lue lisää:<br />

www.jungheinrich.fi/etv216i<br />

2

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Euroports on valmis<br />

suurempiin<br />

konttilaivoihin............................4<br />

Vajaassa vuodessa<br />

tuhannen työntekijän<br />

yritykseksi ..............................8<br />

Kuorma-autoyrittäjien<br />

kokemat<br />

polttoainevarkaudet<br />

kasvussa Suomessa............. 10<br />

Nokian Renkaat ja Vianor<br />

vastaavat asiakkaidensa<br />

tarpeisiin kehittämällä digitaalisia<br />

palveluitaan............ 14<br />

Power Truck Show<br />

– kuljetusalan<br />

erikoistapahtuma...................21<br />

Robottiauto Marilyn otti<br />

harppauksen<br />

kohti automaattista<br />

24/7 ajamista.........................26<br />

Vaara vaanii USA:n<br />

kaupassa ja<br />

logistiikassa..............................34<br />

Uusi lavakeksintö voi jopa<br />

puolittaa työmaalogistiikan<br />

päästöt ja<br />

hiilijalanjäljen.........................38<br />

Mercedes-Benzin raskaat<br />

kuorma-autot<br />

vahvassa kasvussa................42<br />

Pääkirjoitus<br />

Optimointi ja tekoäly<br />

– hypeä vai logistiikan<br />

uudistamista?<br />

Tiedätkö, mitä tarkoittaa fyysinen internet? Pitäisikö?<br />

Tulevaisuuden kuljetusjärjestelmien ennustetaan kehittyvän<br />

suuntaan, jossa kuljetusyksikköjä reititetään<br />

ja käsitellään automaattisesti järjestelmän joustavuutta<br />

sekä tehokkuutta optimoiden. Fyysisessä internetissä<br />

datapaketit on korvattu konteilla ja muilla modulaarisilla<br />

yksiköillä. Tämän mahdollistaa jo nyt tekoäly, mutta<br />

onko keskeisempää kysyä, miksi logistiikan tulee kehittyä<br />

aiempaa fiksummaksi? Muun muassa näitä aiheita<br />

käsitellään syyskuussa Tampereella järjestettävillä<br />

<strong>Logistiikka</strong> <strong>2018</strong> -messuilla.<br />

Sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn ammattilaiset<br />

kokoontuvat <strong>Logistiikka</strong>-messuille 12.–13.9.<strong>2018</strong> Tampereen<br />

Messu- ja Urheilukeskukseen. Messuilla esitellään<br />

uusia palvelu- ja tuoteinnovaatioita sekä kuullaan<br />

kiinnostavia seminaaripuheenvuoroja ja yrityscase-esimerkkejä.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-messujen teemoina tänä vuonna korostuvat<br />

logistiikka kilpailuetuna, sisälogistiikka sekä informaation<br />

kulku. Suomen merkittävin alan messutapahtuma<br />

esittelee sisälogistiikkaa ja materiaalinkäsittelyä sekä<br />

logistiikka- ja varastointipalveluja.<br />

Suomen Osto- ja <strong>Logistiikka</strong>yhdistys LOGY ry palkitsee<br />

tapahtumassa LOGYn Sisälogistiikan innovaatio <strong>2018</strong><br />

-tunnustuksella innovatiivisen ja rohkean projektin tai<br />

hankkeen. Tunnustuksen saa projekti tai hanke, jolla on<br />

pystytty merkittävästi parantamaan asiakaskokemusta,<br />

prosessia, turvallisuutta tai henkilöstötyytyväisyyttä.<br />

Taipuisat Remelituplanippusiteet<br />

kestävät<br />

paahdetta ja<br />

paukkupakkasia...................... 50<br />

Uusi läpimurtoteknologia<br />

tarjoaa ratkaisun<br />

dieselin<br />

typpioksidipäästöihin....... 60<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku<br />

lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. +358 40 9125 983, tiina.isomäki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetuslogistiikka.com<br />

21. vsk

Euroports on valmis<br />

suurempiin<br />

konttilaivoihin<br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Raumalla juuri pystytetty konttinosturi on Liebherrin pohjoisin<br />

nosturi.<br />

4

Rauman Satamassa sijaitsevat korkeat viljasiilot olivat aikoinaan nähtävyys.<br />

Toukokuussa niiden tasolle nousi Euroports Finlandin STS-nosturi,<br />

jonka suurin korkeus puomi ylhäällä on 90 metriä. Uuden maamerkin<br />

suunnitteluun pääsivät myös käyttäjät mukaan.<br />

Nosturikuljettaja Olli Suominen<br />

riisuu kenkänsä ja<br />

pujahtaa läpinäkyvän lattian<br />

yli satamakonttinosturin<br />

ohjauspenkkiin. Näköala hänen<br />

ympärillään on huikea. Edessä näkyy<br />

Euroports Finland Oy:n historian kalleimman<br />

ja pisimmän satamanosturin<br />

puomi. Sen ulottuvuus on laiturin reunasta<br />

50 metriä. Suomisen jalkojen<br />

alla on tyhjää enemmän kuin koskaan,<br />

sillä kuljettajan hytti on noin 42 metrin<br />

korkeudella.<br />

– Tätä on odotettu kuin karkkipäivää.<br />

Uusi hytti on hieno: ajoasentoa<br />

voi säätää ja tärinät sekä kolinat ovat<br />

aiempaa pienemmät, Suominen sanoo.<br />

Vielä kuljettajan on kuitenkin maltettava,<br />

sillä toukokuun puolivälissä<br />

oli käynnissä satamanosturin sähkötöiden<br />

viimeistely.<br />

Liebherrin pohjoisimman nosturin<br />

koekäyttö alkaisi seuraavalla viikolla.<br />

35 prosenttia lisää tehoa<br />

Rauman sataman mittava kokonaisuudistus:<br />

12-metrinen väylä, puolen<br />

kilometrin laituri, kontti- ja varastokenttien<br />

laajennus sekä STS-nosturi<br />

mahdollistavat entistä suurempien<br />

Post Panamax -luokan alusten te-<br />

5

Europortsin nosturin suunnittelu alkoi<br />

vuonna 2016, joka oli hyvä hetki<br />

hankinnalle.<br />

– Kilpailutilanne oli silloin parempi<br />

kuin nyt, Viinikkala kertoo ja jatkaa.<br />

– Sen jälkeen Rauman Sataman konttiliikenne<br />

on kasvanut: viime vuosi oli<br />

ennätys.<br />

Tilaus tehokkaammalle ja isommalle<br />

nosturille on selvä, sillä meriliikenne<br />

on siirtynyt yhä enemmän kontteihin<br />

ja isompiin laivoihin.<br />

– Vanhojen konttinostureiden laskennallinen<br />

käyttöikä lähenee nykyvauhdilla.<br />

Onneksi meillä on myös optio<br />

toisesta uudesta nosturista, jolla<br />

palvelemme jatkossa tehokkaammin<br />

nykyisiä ja uusia asiakkaita, tekninen<br />

päällikkö toteaa.<br />

Liebherrin pohjoisin konttinosturi<br />

Liebherrin nosturi on harvinaisuus<br />

Pohjoisessa, mutta Europortsilla on<br />

valmistajasta kokemuksia Belgian ja<br />

Saksan toimipisteidensä kautta.<br />

– Liebherriin on oltu tyytyväisiä.<br />

Tämä on kustannustehokkain nosturi.<br />

Heidän tarjouksensa ei ollut halvin,<br />

mutta ei kalleinkaan, Viinikkala sanoo.<br />

Kun uutta nosturia suunnitellaan,<br />

yleinen tapa on ottaa käyttäjät mukaan<br />

suunnitteluun, mutta harvoin<br />

kuitenkaan yhtä varhaisessa vaiheessa<br />

kuin Euroports Finlandilla tehtiin.<br />

– Halusimme kuljettajien näkemyksen<br />

työskentelytilasta, kuten siitä<br />

millainen penkki hankitaan ja miten<br />

ohjaimet sijoitetaan. Taka-ajatuksena<br />

Kun Olli Suominen pääsee tositoimiin, hän pystyy käyttämään hyväksi uuden nosturin<br />

kapasiteettia, joka on yhteispainolla, twinlift-nostolla 65 tonnia.<br />

hokkaan operoinnin.<br />

Samalla investoinnit tukevat Europortsin<br />

tavoitetta olla Suomen turvallisin<br />

ja tehokkain satamaoperaattori.<br />

Uudella nosturilla pystyy operoimaan<br />

18 merikontin levyisen laivan, vanha<br />

riitti juuri ja juuri 11 konttia leveään<br />

alukseen. Myös työskentelykorkeutta<br />

on tullut lisää viiden kontin verran.<br />

– Vanhaan nosturiin verrattuna uudessa<br />

on 35 prosenttia tehoa enemmän.<br />

Samalla sen turvallisuus on<br />

parantunut, Euroports Rauma Oy:n<br />

tekninen päällikkö Petri Viinikkala<br />

kertoo.<br />

Tehokkaampi nosturi merkitsee<br />

6<br />

ripeämpää työtahtia myös laiturilla,<br />

sillä laivan tyhjennys on joukkuepeliä.<br />

Vetomestareiden on oltava trailereineen<br />

valmiina ottamaan kontit vastaan.<br />

– Todennäköisesti linjauksia muutetaan<br />

niin, että kontinsiirtomatkat<br />

laivaoperoinneissa lyhenevät ja näin<br />

ollen pystytään hyödyntämään paremmin<br />

uuden STS-nosturin ja konttilaiturin<br />

tuomia mahdollisuuksia,<br />

Viinikkala pohtii.<br />

Optio toisesta nosturista<br />

Sekä Olli Suominen (vas.) että Petri Viinikkala<br />

ovat tyytyväisiä uuteen nosturiin.

oli saada kuljettajat sitoutettua turvallisuuteen, käytettävyyden<br />

parantamiseen ja ennakkohuoltoon, Euroports<br />

Rauman tekninen johtaja Simo Kuparinen kertoo.<br />

Kuljettaja-Suomisella ei ollut mitään mukaantuloa vastaan:<br />

Reissu Irlantiin valmistajan luokse oli mieluisa.<br />

– Lupasin lyhentää kahvitaukojani kaksi minuuttia päästäkseni<br />

mukaan, Suominen vitsailee, mutta vakavoituu sitten.<br />

– Kun näkee, kuinka paljon työnantaja panostaa toiminnan<br />

kehittämiseen, alkaa miettiä, että pitää itsekin panostaa<br />

omaan tekemiseen.<br />

Kuparinen yllättyi, kuinka paljon toimittaja pystyi tekemään<br />

heidän toivomiaan muutoksia ilman lisäkuluja. Nyt<br />

hallintalaitteet on sijoitettu samalla tavalla kuin muissakin<br />

nostureissa, jolloin kuljettajien on helppo siirtyä hytistä<br />

toiseen.<br />

Lumisuoja energiansiirtoketjulle<br />

Toisena vaihtoehtona Raumalla pohdittiin käytetyn nosturin<br />

hankkimista. Niiden hinnat purkamisineen kuitenkin<br />

olivat lähes uuden tasolla. Lisäksi eksoottisimpien satamien<br />

nostureista ei tiedetty, olisivatko ne toimineet Selkämeren<br />

jäätävissä olosuhteissa.<br />

– Tähänkin nosturiin tehtiin energiansiirtoketjun päälle<br />

lumisuoja, sillä uudessa nosturissa ei enää ole häntäkaapeleita,<br />

Viinikkala sanoo.<br />

Kehitystä on tapahtunut myös puomin nostossa. Se tapahtuu<br />

nopeammin kuin ennen, kun laiva saapuu laiturille.<br />

Enää nosturin kuljettajan ei tarvitse kiivetä ylemmäs käynnistämään<br />

puomin siirtoa, vaan se onnistuu hytistä käsin.<br />

– Se on hyvä juttu, sillä työ satamassa ei ole koskaan suffelia.<br />

Aina on kiire: on tulossa seuraava laiva tai seuraava<br />

myrsky, Suominen sanoo.<br />

Nosturin meren puoleisen puomin ulottuma on 50 metriä,<br />

joka mahdollistaa entistä leveämpien laivojen operoinnin<br />

Raumalla.<br />

Liebherrin tehtaalla Irlannissa valmistettu STS-nosturi on massiivinen kokonaisuus. Sen suurin korkeus on 90 metriä ja<br />

ulottuvuus on laiturin reunasta 50 metriä.<br />

7

Vajaassa vuodessa tuhann<br />

– Flexolla on uusi strategia luotu. Arvot ja henkilöstö ovat meille tärkeitä ja siksi esimiesten valmennukseen<br />

on panostettu. Haluamme olla houkutteleva työnantaja, Tommi Törmälä kertoo.<br />

8

en työntekijän yritykseksi<br />

Viime toukokuussa aloittanut Flexo Palvelut on<br />

mielenkiintoinen tulokas sisälogistiikan markkinoilla.<br />

Se tarjoaa palvelukonseptin, jollaista Suomesta<br />

ei ennen löytynyt.<br />

Vaikka sisälogistiikan palveluja<br />

tarjoava Flexo Palvelut<br />

Oy perustettiin noin vuosi<br />

sitten, on yrityksellä jo yli 1 000<br />

työntekijää ja sen myötä useiden<br />

vuosikymmenten kokemus sisälogistiikasta.<br />

Flexo aloitti toukokuussa 2017<br />

Posti Group Oyj:n ja Solemo Oy:n<br />

(SOL) yhteistyöyrityksenä, jonka<br />

jälkeen entisiä postilaisia siirtyi<br />

noin 500 Flexon palvelukseen. Lisää<br />

väkeä tuli pääasiassa Postin<br />

alihankkijoiden kautta. Uutta henkilökuntaa<br />

on palkattu noin 200.<br />

Flexon ideana on tarjota sisälogistiikan<br />

palveluita eri toimialoilla.<br />

Flexolaiset tekevät työn, kuten<br />

kokoonpanon, keräilyn, esiasentamisen,<br />

lajittelun ja tavaroiden<br />

hyllytyksen asiakkaan luona ja asiakkaan<br />

järjestelmillä. Sama onnistuu<br />

myös kolmannen osapuolen<br />

tiloissa.<br />

Aika usein se on Posti. Flexolla<br />

on nimittäin palveluvalikoimissaan<br />

kortti, jota muilla sisälogistiikan<br />

henkilöstöpalveluja tarjoavilla<br />

yrityksillä ei ole.<br />

– Postin kautta meillä on ainutlaatuinen<br />

mahdollisuus tarjota<br />

asiakkaalle koko toimitusketju tai<br />

osia siitä. Jos esimerkiksi asiakkaan<br />

omat tilat eivät riitä, voimme<br />

tuoda ratkaisun Postin tilakapasiteetin<br />

kautta. SOLin palvelujen<br />

kautta saamme joustavasti henkilöstöä<br />

ja tarvittaessa kiinteistön<br />

huoltoa ja siivousta. Palveluvalikoima<br />

on niin laaja, ettei kenelläkään<br />

ole tarjota samaa, Flexo Palveluiden<br />

toimitusjohtaja Tommi<br />

Törmälä kertoo.<br />

Asiakkaita on jo löytynyt.<br />

– Myyntityö on hyvässä vauhdissa<br />

ja olemme saaneet uusia asiakkaita<br />

pääkaupunkiseudulta ja Lahden<br />

alueelta.<br />

Tavoitteena oikea asenne<br />

Kokonaisen varaston ulkoistamisen<br />

lisäksi Flexo tarjoaa pienempiä<br />

palvelukokonaisuuksia, kuten<br />

sisälogistiikan käsittelypalveluja<br />

vaikka vain kiireavuksi.<br />

– Työstä ei laskuteta tuntitaksan<br />

mukaan kuten henkilöstövuokrausyrityksissä<br />

yleensä vaan suoriteperusteisesti.<br />

Kun on osaavaa<br />

henkilökuntaa, uskon, että tämä<br />

laskutustapa on sekä asiakkaan<br />

että meidän etumme.<br />

Osaava henkilökunta on juuri se<br />

avainasia, johon Törmälä uskoo.<br />

Flexo on panostanut vahvasti esimiestensä<br />

valmennukseen. Työnjohto<br />

ei vain käskytä vaan esimiehet<br />

ottavat vastuuta, kuuntelevat<br />

Flexo Palvelut Oy<br />

työntekijöitä, kannustavat ja ohjaavat.<br />

– Se, että meillä on tuhat työntekijää<br />

ei ole haaste, vaan se, että<br />

olemme varustettuja oikealla<br />

asenteella. Haluamme luoda työympäristön,<br />

jossa on positiivinen<br />

draivi. Kaikilla tulee olla mahdollisuus<br />

kehittää toimintaa. Hyvät<br />

ideat laitetaan jakoon!<br />

Tärkein pääoma ihmisissä<br />

Törmälää voi kuvailla henkilöstövuokrausalalla<br />

kovan luokan<br />

ammattilaiseksi. Hän on työskennellyt<br />

Adeccon Suomen toimitusjohtajana<br />

ja sitä ennen kymmenen<br />

vuotta Manpowerilla muun muassa<br />

liiketoimintajohtajana.<br />

Viimeksi Törmälä kuitenkin nähtiin<br />

eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen<br />

leivissä.<br />

– Sitten tuli mahdollisuus tulla<br />

Flexolle töihin. Mielestäni Flexo<br />

oli mielenkiintoinen uusi toimija<br />

ja pääsimme luomaan uutta isoa<br />

peluria markkinoille.<br />

Törmälä haluaa panostaa henkilökuntaan<br />

ja syystäkin. Palveluyritykselle<br />

työntekijät ovat tärkein<br />

pääoma.<br />

– Eihän meillä ole muuta kuin<br />

henkilöstömme. En voi vielä sanoa,<br />

että olemme sillä saralla valmiita,<br />

mutta olemme päässeet hyvään<br />

kehityksen alkuun, Törmälä toteaa.<br />

- omistajat: Posti 80 prosenttia ja Solemo (SOL Palveluiden emoyhtiö)<br />

20 prosenttia<br />

- yli 1 000 työntekijää<br />

- yksi Suomen suurimmista sisälogistiikan toimijoista<br />

- operoi ja kehittää varastotoimintojen, tuotannon, terminaalien ja kentällä<br />

tehtävän työn keskeisiä toimintoja kuten kokoonpanoa, keräilyä,<br />

esiasentamista, lajittelua ja tavaroiden hyllytystä.<br />

- tuottaa erilaisia lisäarvopalveluita, joita räätälöidään yritysten eri tarpeisiin.<br />

flexo.fi<br />

9

Kuorma-autoyrittäjien kokemat poltt<br />

Viime vuoden lopussa järjestimme<br />

yrityksemme toimesta kyselytutkimuksen<br />

kuorma-autoihin<br />

kohdistuvista polttoainevarkauksista<br />

Suomessa. Kyselyyn vastasi<br />

kuorma-autoyrittäjiä ympäri<br />

Suomen. Kysely sisälsi useita<br />

eri kysymyksiä aiheeseen liittyen,<br />

mutta erityisesti seuraavat<br />

neljä kysymystä vastauksineen<br />

ansaitsevat meidän kaikkien<br />

huomion.<br />

Aloitetaan siitä yksinkertaisimmasta<br />

eli onko yrittäjän kuorma-autoista<br />

varastettu polttoainetta. Vastanneista<br />

yli puolet eli noin 57 prosenttia vastasi<br />

joutuneensa polttoainevarkauden<br />

kohteeksi. Tulos kertoo varsin karua<br />

tarinaa siitä, että polttoainevarkaudet<br />

eivät ainakaan ole vähenemässä,<br />

paremminkin päinvastoin. Jos naapurimaissa,<br />

ja ympäri maailman, polttoainevarkaudet<br />

ovat olleet iso ongelma<br />

jo pitemmän aikaa, niin Suomessakin<br />

aletaan jo kärsiä tästä rikollisuuden<br />

muodosta.<br />

Seuraavaksi kysyimme, kuinka<br />

monta kertaa viimeisen kolmen vuoden<br />

aikana yrityksen autoista on varastettu<br />

polttoainetta. Vastausvaihtoehdot<br />

olivat kerran, kahdesta neljään<br />

kertaan tai viisi kertaa tai useammin.<br />

Vastanneista eniten eli 43,28 prosenttia,<br />

kertoi saaneensa kokea konkreettisesti<br />

polttoainevarkaiden oveluuden<br />

kahdesta neljään kertaan viimeisen<br />

kolmen vuoden aikana. Tämä tarkoittaa<br />

siis, että ainakin noin kerran vuodessa<br />

ovat polttoaineet lähteneet pitkäkyntisen<br />

matkaan kuorma-auton<br />

tankista. Halvaksi tällainen ei yrittäjälle<br />

tule.<br />

Polttoainevarkaus voi tapahtua<br />

myös kotipihalla<br />

Kyselyssä selvitimme myös, missä<br />

polttoainevarkauksia on tapahtunut.<br />

Vaihtoehtoja oli useita kuten huoltoaseman<br />

piha, vartioimaton levähdyspaikka,<br />

oman tallin piha, kadun varressa<br />

tai jossain listassa mainitsemattomalla<br />

paikalla. Vastaajista suurin<br />

osa, eli noin 56 prosenttia, ker-<br />

10<br />

Kuvassa kotimainen Rausteelin varkaussuojattu<br />

polttoainesäiliö, joka<br />

estää nopeat polttoainevarkaudet.<br />

toi polttoainevarkauden tapahtuneen<br />

oman tallinsa pihalla. Tämä kertonee<br />

ainakin sen, että varkaat ovat entistä<br />

uskaliaampia, koska edes oman tallin<br />

pihalla ei ole turvassa polttoainevarkauksilta.<br />

Saati sitten omalla kotipihallaan.<br />

Nimittäin vastauksista selvisi<br />

myös, että monet vastaajista kertoivat<br />

varkauden tapahtuneen omalla<br />

kotipihallaan, kotikadun varressa tai<br />

vartioidulla alueella. Näin ollen myöskään<br />

vartiointi tai kamerat eivät ole<br />

yrittäjille tuoneet apua tähän erittäin<br />

ikävään ongelmaan.<br />

Palataanpa sitten vielä yrittäjien<br />

omaan näkemykseen varkaustilanteen<br />

kehittymisestä viimeisen vuoden<br />

aikana. Kysyimme yrittäjiltä ovatko<br />

polttoainevarkaudet heidän mielestään<br />

lisääntyneet viimeisen vuoden<br />

aikana. Suurin osa, eli noin 37 prosenttia<br />

oli sitä mieltä, että kyllä ovat.<br />

Tämä rikollisuuden muoto on siis tehokkaasti<br />

onnistunut ujuttamaan lonkeronsa<br />

eri maihin, nykyään myös<br />

Suomeen. Tulevaisuus ei tämän tilanteen<br />

osalta näytäkään kovinkaan valoisalta.<br />

Ulkomailla polttoainevarkaus<br />

voi olla kuljettajalle<br />

hengenvaarallinen<br />

Ulkomaan ajoa tekevien kuorma-autojen<br />

kuljettajat joutuvat ajoittain väkivaltaisempien<br />

polttoainevarkauksien<br />

kohteeksi. Vaikka tämä juttu käsitteleekin<br />

pääosin Suomessa tapahtuvia<br />

polttoainevarkauksia, on hyvä<br />

mainita myös ulkomaan ajossa olevien<br />

kuorma-autoyrittäjien/-kuljettajien<br />

vaarallisempia kokemuksia var-

oainevarkaudet kasvussa Suomessa<br />

kauksista. Ulkomailla polttoainevarkaat<br />

eivät nimittäin ainoastaan tyydy<br />

varastamaan polttoaineita kuormaauton<br />

tankista vaan ryöväävät lisäksi<br />

kuljettajan. Esimerkkinä tällaisesta<br />

teosta on auton hyttien kaasuttaminen,<br />

jolloin tajuttomalta kuljettajalta<br />

on helppo varastaa pankkikortit ja<br />

muu henkilökohtainen omaisuus. Auton<br />

hyteissä kuljettajia voidaan myrkyttää<br />

myös muulla kuin kaasulla tai<br />

heidät voidaan pahoinpidellä.<br />

Osa kuljettajista onkin<br />

menettänyt henkensä<br />

tällaisessa varkaudessa tai<br />

loukkaantunut vakavasti.<br />

Yhteenvetona voidaan todeta, että<br />

suurin osa kuorma-autoyrittäjistä<br />

joutuu polttoainevarkauden<br />

kohteeksi jossain vaiheessa, riippumatta<br />

siitä mikä maa tai millainen<br />

varkaus on kyseessä. Polttoainevarkauksia<br />

tapahtuu samalle yrittäjälle<br />

mahdollisesti vielä useamman kerran<br />

vuodessa. Tällaisilta varkauksilta<br />

yrittäjä ei ole turvassa edes omalla<br />

kotipihallaan vaan tankki saattaa olla<br />

tyhjentynyt, kun sitä vähiten osaa<br />

odottaa. Lisäksi alalla toimivat yrittäjät<br />

ovat kokemustensa perusteella sitä<br />

mieltä, että tilanne ei ole muuttumassa<br />

parempaan, vaan varkaudet ovat jo<br />

viimeisen vuoden aikana lisääntyneet.<br />

Teksti ja kuva:<br />

Anita Kanerva<br />

www.rausteel.com<br />

11

Uusi vannekoko Alcoa Wheelsiltä<br />

Arconic Wheel and Transportation Products tuo<br />

Eurooppaan uuden takoalumiinivanteen. Koko<br />

19,5 x 14” saa sarjaansa paljon odotetun offset-120<br />

-mallin. Uusi tuote löytää käyttökohteensa<br />

esimerkiksi suurta kuormatilaa vaativista hakekuljetuksista.<br />

Vanteen maahantuoja on Milcoa Oy.<br />

• sarjansa kevyin ja vahvin<br />

• painoero jopa 48 % vastaavaan teräkseen<br />

• saatavana helppohoitoisella Dura-Bright® -pinnalla<br />

12

Raskaan kaluston varaosat<br />

merkkiin kuin merkkiin<br />

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin.<br />

Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat<br />

ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.<br />

Palvelemme sinua<br />

varaosa-asioissa ympäri Suomen:<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081<br />

Lahdessa<br />

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086<br />

Turussa<br />

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095<br />

Rovaniemellä<br />

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087<br />

Varmista<br />

huolto-osat<br />

ajoissa!<br />

Skuba toivottaa<br />

turvallisia<br />

kilometrejä!<br />

www.skuba.fi<br />

Soita ja tarkista päivän nettohinta!<br />

Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 13

Nokian Renkaat ja Vianor vasta<br />

kehittämällä digitaalisia palvelu<br />

– Renkaiden kunnon tarkistaminen helpottuu ja auto<br />

SnapSkan-yliajoramppeja on nyt<br />

parkkihalleissa Helsingissä, Oulussa,<br />

Tampereella, Turussa ja<br />

Vantaalla. Kuva: Nokian Renkaat<br />

Nokian Renkaiden ja Vianorin<br />

kehittämä SnapSkan-palvelu laajeni<br />

tavoittamaan suuren osan suomalaisista<br />

SnapSkan hyödyntää huipputeknologiaa ja tekee renkaiden urasyvyyden mittaamisesta<br />

nopeaa ja tehokasta. Uudet SnapSkan-yliajorampit avattiin toukokuussa Suomen isoimpiin<br />

kaupunkeihin. Samalla palvelu tuli saataville entistä useampaan autonhuolto- ja<br />

rengasketju Vianorin palvelupisteeseen.<br />

14

avat asiakkaidensa tarpeisiin<br />

itaan<br />

matisoituu sekä kuluttajille että yritysasiakkaille<br />

SnapSkanin tavoite on parantaa tulevaisuudessa<br />

miljoonien ihmisten<br />

tieturvallisuutta. Toimintaperiaate<br />

on yksinkertainen: Kun autoilija<br />

ajaa SnapSkan-yliajorampin yli,<br />

renkaiden urasyvyys mitataan automaattisesti<br />

3D-skannauksella.<br />

Rampit sijoitetaan paikkoihin, joissa<br />

autoilijat liikkuvat muutenkin, eli<br />

erillistä reissua mittauspisteelle ei<br />

tarvita.<br />

Palvelu on ilmainen, ja autoilija<br />

saa raportin renkaidensa kunnosta<br />

älypuhelimeensa lähettämällä<br />

rekisteritunnuksensa tekstiviestillä<br />

numeroon 18136 tai syöttämällä<br />

sen sivulle www.snapskan.fi. Jos raporttia<br />

ei tilata, kaikki SnapSkanin<br />

ajoneuvosta keräämä tieto poistuu<br />

viikon kuluessa.<br />

toimintamme ytimessä. SnapSkan<br />

on lajissaan ainutlaatuinen kuluttajapalvelu,<br />

ja se erottaa meidät muista<br />

rengasvalmistajista. SnapSkanin<br />

avulla saamme kommunikoitua autoilijoille<br />

tiedon heidän renkaidensa<br />

SnapSkan<br />

• Ensiesittely vuonna 2016 Slushissa<br />

• Yliajorampit parkkihallien sisään- tai ulosajoväylillä<br />

kunnosta ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen,<br />

toteaa Nokian Renkaiden<br />

toimitusjohtaja Hille Korhonen.<br />

SnapSkan laajeni myös ulkomaille,<br />

kun uusi palvelupiste avattiin<br />

Oslossa.<br />

• Tällä hetkellä rampit Turun Stockmannin Q-Parkin, Helsingin CityForumin, Vantaan<br />

Kauppakeskus Myyrmannin Q-Parkin, Tampereen Hämpin, Turun Stockmannin Q-Parkin<br />

ja Oulun Kivisydän-parkkihalleissa<br />

• Osassa Vianorin palvelupisteitä palvelu on tarjolla digitaalisilla käsimittauslaitteilla<br />

Taustalla aito välittäminen,<br />

tavoitteena turvallisemmat tiet<br />

Suomessa on liikennekäytössä<br />

liki kolme miljoonaa henkilö- ja<br />

pakettiautoa, joista jopa 250 000<br />

liikkuu tien päällä huonokuntoisilla<br />

tai välttävillä kesärenkailla.<br />

Autonrengasliiton tutkimuksen<br />

(Kesärengastutkimus 2016) mukaan<br />

40 prosenttia suomalaisista<br />

arvioi renkaidensa kunnon väärin,<br />

huonokuntoisilla renkailla ajavista<br />

jopa lähes 75 prosenttia.<br />

– SnapSkan tekee renkaiden kunnon<br />

seuraamisesta autoilijalle vaivatonta<br />

ja nopeaa. Toivomme, että<br />

ihmiset löytävät skannauspisteet ja<br />

ottavat tavaksi tarkistaa renkaiden<br />

kunnon säännöllisin väliajoin, sanoo<br />

SnapSkan-palvelusta vastaava<br />

Ville Nikkola Nokian Renkailta.<br />

– Välittäminen ja turvallisuus ovat<br />

Kuva: Nokian Renkaat<br />

15

B2B-puolella uudet palvelut<br />

mahdollistavat huipputarkan<br />

rengasseurannan niin ajoneuvo- kuin<br />

rengaskohtaisesti<br />

Vianor digitalisoi palveluitaan voimakkaasti sekä kuluttajaettä<br />

yritysasiakkailleen. Ammattiautoilijoiden kaluston ja alla<br />

pyörivien renkaiden hallinta ja seuranta on ratkaistu tietojen<br />

pilvitallennusta hyödyntävän tietojenhallintajärjestelmän<br />

avulla.<br />

– Käytämme renkaiden mittauksessa<br />

digitaalista mittausvälineistöä,<br />

mikä mahdollistaa<br />

mittaustulosten digitaalisen<br />

tallentamisen ja mittausdatan<br />

välittömän hyödyntämisen<br />

pilvipalvelun kautta kaikkialla<br />

pohjoismaisessa palveluverkostossamme,<br />

kertoo Vianorilta<br />

Lauri Halme, Head of business<br />

area, B2B.<br />

Yksittäisen ajoneuvon mittaukseen<br />

kuluu ammattitaitoiselta<br />

rengasmekaanikolta vain<br />

joitain sekunteja, ja tarkan<br />

mittalaitteen ansiosta mittaukset<br />

ovat tarkkoja ja laadukkaita.<br />

Laadukas rengasseuranta<br />

säästää yrittäjän kukkaroa<br />

Renkaiden hallintapalvelulla<br />

voi saavuttaa merkittäviä<br />

taloudellisia hyötyjä, koska<br />

renkaiden vaihtotarpeet pystytään<br />

ennakoimaan ja kaluston<br />

käyttökatkokset välttämään.<br />

Ennakoiva rengashuolto onkin<br />

tärkeä osa Vianorin tarjoamaa<br />

palvelua yritysasiakkaille.<br />

– Yksikin vältetty rengasrikko tuo<br />

jo leijonanosan rengastarkastusten<br />

kustannuksista takaisin kaluston<br />

käyttäjälle, muistuttaa Halme.<br />

Digitaalinen kalustonhallintajärjestelmä<br />

mahdollistaa suurienkin<br />

kalustomäärien seurannan<br />

vaivattomasti ja ajantasaisesti.<br />

Luonnollisesti tietojärjestelmät<br />

voivat tuottaa vain yhtä laadukkaita<br />

tuloksia kuin järjestelmiin<br />

sisään syötetty informaatio sallii,<br />

joten avain hyviin lopputuloksiin<br />

on renkaiden kunnon säännöllinen<br />

ja asianmukainen tarkastaminen<br />

ammattilaisten toimesta.<br />

– Parhaisiin tuloksiin päästään<br />

hyvällä yhteistyöllä asiakkaan ja<br />

rengasammattilaisten kesken, Halme<br />

summaa.<br />

Oikea mittalaitevalinta<br />

takaa laadukkaat palvelut<br />

kaikenlaiselle<br />

pyöräkalustolle<br />

Digitaalinen kaluston- ja renkaiden<br />

seurantapalvelu soveltuu niin henkilöautojen,<br />

linja-autojen, erilaisten<br />

kuorma-autoyhdistelmien kuin<br />

raskaiden työkoneidenkin seurantaan.<br />

Oikealla mittalaitevalinnalla<br />

mahdollistetaan tarkka<br />

renkaiden kulutuspintojen sekä<br />

rengaspaineiden mittaus kaikenlaiselle<br />

pyöräkalustolle.<br />

Palvelun käyttöönoton ensimmäisessä<br />

vaiheessa Vianorin<br />

yritysasiakkaan kalusto rekisteröidään<br />

järjestelmään akselikonfiguraatio-<br />

ja rengastietoineen.<br />

Tämän jälkeen Vianor ylläpitää<br />

ajantasaista rengastietoa asiakkaan<br />

kalustosta mittaamalla<br />

renkaiden kulutuspinnan urasyvyyden<br />

ja rengaspaineen aina<br />

kohdatessaan ajoneuvon. Palvelu<br />

mahdollistaa renkaiden käytönaikaisen<br />

seurannan niin ajoneuvokohtaisesti<br />

kuin yksittäisen<br />

renkaan osalta.<br />

16

”Parhaisiin tuloksiin päästään hyvällä yhteistyöllä<br />

asiakkaan ja rengasammattilaisten kesken”, kertoo<br />

Vianorilta Lauri Halme, Head of Business Area B2B.<br />

Kuva: Vianor<br />

17

PPO-Elektroniikka tarjoaa<br />

rajattomasti paikannus- ja<br />

seurantaratkaisuja<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: PPO-Elektroniikka Oy<br />

PPO-Elektroniikan toimitusjohtaja<br />

Timo Ohtoselle mikään ei ole mahdotonta,<br />

kun puhutaan paikannukseen<br />

ja seurantaan liittyvän tekniikan sovellusten<br />

mahdollisuuksista.<br />

− Paikkatieto sinänsä on vain pieni<br />

osa informaatiosta, mitä esimerkiksi<br />

pitkäkestoisilla akuilla tai paristoilla<br />

toimivien ja säävarmojen laitteiden<br />

avulla voidaan käyttäjille välittää.<br />

Suojaa sähköttä<br />

18<br />

Ohtosen mukaan monilla on harhakäsitys,<br />

että arvo-omaisuuden suojaaminen<br />

ei onnistu ilman sähköä ja<br />

johdotuksia.<br />

− Meillä on esimerkiksi konttiin<br />

asennettava laite, jonka akku toimii 8<br />

vuotta yhdellä latauksella. Vastaavaa<br />

tuotetta ei löydy keneltäkään muulta<br />

maailmassa.<br />

Ohtonen myös alleviivaa, että paikannustekniikkaa<br />

voidaan hyödyntää<br />

ja soveltaa lukemattomissa käyttökohteissa.<br />

− Oikeastaan vain taivas on rajana.<br />

Ellei meiltä löydy valmista ratkaisua,<br />

räätälöimme sen asiakkaan tarpeita<br />

vastaavaksi.<br />

Kokonaispalvelua<br />

PPO-Elektroniikka toimittaa asiakkailleen<br />

järjestelmät kokonaispakettina. Paketti<br />

sisältää suunnittelun, asennuksen,<br />

käyttöönoton, ohjauksen ja tuen sekä<br />

huollon. Yksi kysytyimmistä tuotteista<br />

on paikannuslaite, joka on suunniteltu<br />

konttien kuormatilojen, trailereiden,<br />

rakennuskoneiden ja erilaisten siirrettävien<br />

varastojen paikantamiseen. Käyttöliittymänä<br />

toimii yrityksen Internetpohjainen<br />

PPO-paikannuspalvelu.<br />

− Järjestelmiemme avulla voidaan<br />

jopa seurata kenen käytössä ja missä<br />

jokin työkalukontin tavara on tai antaa<br />

käyttäjälle dataa, mikä kontti on vaurioitunut<br />

tai mikä konteista on tyhjä<br />

ja mikä täysi.<br />

Langattomasti<br />

Ohtonen sanoo, että langaton tiedonsiirto<br />

ja ohjaus sekä erilaiset kameraja<br />

videojärjestelmät auttavat pitkien<br />

tavarankuljetusketjujen ja yritysten<br />

erilaisten toimintojen seurannassa.<br />

− Niitä voidaan täydentää muun<br />

muassa paloilmoitin- ja hälytysjärjestelmillä,<br />

elektronisilla lukitus- ja<br />

kuljetusjärjestelmillä sekä älykkäillä<br />

tunnistusjärjestelmillä. Meiltä löytyy<br />

myös akku- tai paristokäyttöiset GSMja<br />

LORA-hälytyslaitteet.<br />

Hän tähdentää, että kuljetusten lisäksi<br />

varkauksia ja vahinkoja voidaan<br />

järjestelmillä ehkäistä myös laitoksissa<br />

ja teollisuusympäristöissä.

Toimitusjohtaja Timo Ohtonen ja<br />

paikannuslaitteiden tuotepäällikkö<br />

Kimmo Konttinen.<br />

Omaa tuotantoa<br />

Ohtonen kertoo, että yritys rakentaa<br />

itse älykkäitä laitteita tiedonsiirtoon<br />

ja laiteohjaukseen. Omaa tuotantoa<br />

ovat myös sairaaloiden leikkaussalien<br />

eristystason valvontajärjestelmät.<br />

− Maahantuonnissa ja jälleenmyynnissä<br />

olemme tehneet pitkään yhteistyötä<br />

maailman johtavien turvatekniikka-alan<br />

yritysten kanssa.<br />

− Vastaamme päämiestemme tuotteiden<br />

myynnistä Skandinaviassa ja<br />

Venäjällä. Olemme toimittaneet yli<br />

sata mittavaa Softex-palonsammutusjärjestelmää<br />

Pietarin ja Moskovan<br />

toimistojemme kautta Venäjälle. Niitä<br />

on käytössä muun muassa Obukhovan<br />

logistiikkakeskuksessa sekä Osinovaya<br />

Roschan tulliterminaalissa.<br />

Paikannuslaitteita eri tarpeisiin: Pienikokoinen PPO AssetOne sähköttömiin kohteisiin,<br />

paikantava PPO Smartsole-pohjallinen sekä PPO Mini paikantava turvapuhelin.<br />

19

Yksi uusimmista innovaatioista on PostiPete, joka lähettää kännykkään tekstiviestin,<br />

kun posti on tullut.<br />

viestin, kun posti on tullut.<br />

− Postin jakeluajoissa saattaa olla<br />

isoja päiväkohtaisia heittoja. Haaste<br />

tällaisen palvelun kehittämiseen tuli<br />

erään maatilan isännältä, joka tuskastui,<br />

kun 3,5 kilometrin päässä olevalle<br />

laatikolle alkoi tulla liian usein turhia<br />

käyntejä, Ohtonen kertoo.<br />

Helsingissä työskentelevässä PPOtiimissä<br />

on seitsemän henkilöä.<br />

− Toimimme sillä periaatteella, että<br />

emme lupaa asiakkaille mitään, mitä<br />

emme voi toteuttaa. Kerromme myös<br />

aina avoimesti mahdollisista rajoituksista.<br />

Myös kuluttajatuotteita<br />

PPO-Elektroniikalta löytyy useita<br />

kuluttajille suunnattuja henkilöpaikannus-<br />

ja turvalaitemalleja. Niitä<br />

myydään omassa verkkokaupassa. Yksi<br />

tuotteista on PPO Mini, jossa turvapuhelin<br />

ja paikannuslaite ovat samassa<br />

laitteessa.<br />

− PPO Minissä hätäkutsu, kahdensuuntainen<br />

puhelinyhteys sekä reaaliaikainen<br />

paikkatunnistus ovat samassa<br />

laitteessa. Se sopii esimerkiksi senioreille,<br />

lapsille, retkeilijöille ja kotona<br />

asuville muistisairaille. Myös yksin<br />

työskenteleville se on hyvä turva.<br />

Uutuutena PostiPete<br />

Kuluttajatuotteissa uusin innovaatio<br />

on PostiPete. Postilaatikkoon asennettava<br />

laite lähettää kännykkään teksti-<br />

Se tavallinen<br />

autotallitarina<br />

Moni yritys on saanut alkunsa autotallista. Niin kävi myös<br />

PPO-Elektroniikalle vuonna 1981. Sen toiminta ei kuitenkaan<br />

jämähtänyt vantaalaisen autotallin nurkkaan vaan lähti kasvuun.<br />

Yrityksen vahvin tukijalka nojaa hitec-sairaalatekniikkaan. MEVlaitteistot<br />

valvovat miltei kaikkien suomalaisten leikkaussalien<br />

sähköturvallisuutta. Yrityksen arvostuksesta luotettavana ja<br />

osaavana partnerina kertoo muun muassa se, että kansainvälisessä<br />

sairaalatekniikka-alan johtavassa lehdessä julkaistiin viime<br />

vuonna aukeaman juttu PPO-Elektroniikasta.<br />

Tien näyttäjä<br />

PPO-Elektroniikka on tehnyt uraa uurtavaa työtä paikannuslaitteiden<br />

ja ratkaisujen parissa jo ennen GPS-aikakautta. Tämä<br />

osa-alue liitettiin yrityksen toimintaan 1990-luvun alussa. Nyt se<br />

on PPO-Elektroniikan toinen tärkeä tukijalka. Poikkeukselliseksi<br />

elektroniikka- ja sähköalalle erikoistuneen yrityksen tarinasta<br />

tekee sen 37 vuoden aikana saavuttama asema. Nykyään Helsingin<br />

Kaarelassa sijaitsevasta toimitalosta johdetaan yritystä, jolla<br />

on asiakkaina ja kumppaneina myös merkittäviä kansainvälisiä<br />

toimijoita.<br />

Lisäinfo: www.ppo-elektroniikka.fi<br />

20

Power Truck Show<br />

– kuljetusalan erikoistapahtuma<br />

Power Truck Show kerää jo neljättätoista<br />

kertaa kuljetusalan kansan Etelä-Pohjanmaan<br />

lakeuksille. Power<br />

Truck Show järjestetään 10.-11. elokuuta<br />

tuttuun tapaan Kauhavan Alahärmässä<br />

Suomen parhaaksi äänestetyssä<br />

vapaa-ajankeskuksessa Powerparkissa.<br />

Vuoden <strong>2018</strong> kuljetusmessuilla<br />

mukana on yli 200 kuljetusmessuosastoa,<br />

lähes 400 näyttelyautoa ja<br />

paikalle odotetaan yli 30 000 kävijää.<br />

-Voimme hyvillä mielin sanoa, että<br />

kuljetusalan messut ovat meillä tänä<br />

vuonna suuremmat kuin koskaan,<br />

Mikko Nukala toteaa. Power Truck<br />

Show luo erinomaiset puitteet yritysten<br />

näkyvyydelle ja tuotteiden esittelylle.<br />

Tapahtumassa käsitellään myös<br />

ajankohtaisia kuljetusalan asioita ja<br />

tänä vuonna seminaarin aiheena on<br />

”Muuttuvat massa- ja mittasäädökset”.<br />

Seminaariin edustajina tulevat asiasta<br />

puhumaan Trafi, SKAL sekä päällirakenteiden<br />

valmistajan edustaja.<br />

Vakio- ja viritetyt kuorma-autot<br />

kamppailevat Power Truck Show SMtittelistä<br />

Bullpro vetoareenalla. Kumpaankin<br />

sarjaan voi osallistua 3- ja<br />

4-akselisilla kuorma-autoilla, joiden<br />

päällirakenne on vapaa. Perjantaina<br />

ajetaan karsinnat ja lauantaina SM-finaali.<br />

Ohjelmassa on myös kutkuttavaa<br />

motorshow’ta mm. Sebastian Westbergin<br />

FMX Show ja Suomen Mestari<br />

Tommi Ahvalan supertrial show. Lapsille<br />

ohjelmaa tarjoaa Muumit ja liikennepuistoalue.<br />

Alueella on myös<br />

autotaidemaalari Simo Riikosen näyttely.<br />

Autonäyttelyssä ovat mukana Suomen<br />

ja Pohjois-Euroopan komeimmat<br />

kuorma-autot. Uusia autoja on rakenteilla<br />

ja uusia autonrakentajia on liittymässä<br />

mukaan näyttelyyn. Mukana<br />

on tänä vuonna useita viimeisen päälle<br />

showautoja, jollaisia ei Suomessa<br />

ennen ole nähty. Hurjan kahdella V8<br />

moottorilla varustetun showtruckrekan<br />

Härmään tuo Poul Andersen<br />

Tanskasta. Kaukaisin ulkomainen autonäyttelyvieras<br />

Sarantos Petropoulos<br />

tulee Kreikan Ateenasta. Mukana<br />

on myös rc-autojen työnäytösajoja,<br />

pienoismallinäyttely sekä paljon paljon<br />

muuta.<br />

Kansainväliset tähtiartistit nousevat<br />

lavalle sekä päivällä että illalla. Tsekkiläinen<br />

Country Sisters saapuu viihdyttämään<br />

messukansaa U4-alueen ohjelmalavalle.<br />

U3-ohjelmalavalle nousevat<br />

rokkia soittava Lobster ja lauantaina<br />

bluesia ja rock’n’rollia soittava<br />

Lumberjacks. Perjantai ja lauantaiillat<br />

huipentuvat Powerparkin Rock<br />

Night iltapippaloihin. Perjantaina<br />

vauhdista pitävät huolen Dingo, Elonkerjuu,<br />

Matchbox ja Alphaville. Lauantaina<br />

lavan valtaavat Petri Nygård,<br />

Klamydia ja Portion Boys.<br />

powertruckshow.fi<br />

Hurjan kahdella V8 moottorilla varustetun showtruck-rekan Härmään tuo Poul<br />

Andersen Tanskasta.<br />

21

Suomen ensimmäinen<br />

sähkömoottorilentokone<br />

Malmin lentoasemalle<br />

Kyseessä on Suomen ja tiettävästi myös Pohjoismaiden lajissaan ensimmäinen<br />

sähkömoottorilentokone. Sen avulla on tarkoitus tutkia ja edistää<br />

sähköistä lentämistä. Koneen ympärille on tavoitteena rakentaa ekosysteemi,<br />

joka tukee sähköisen ilmailun kehittämistä maassamme.<br />

Kaksipaikkainen täysin sähköinen Pipistrel<br />

Alpha Electro -sähkölentokone<br />

saapui kotikentälleen, Helsinki-Malmin<br />

lentoasemalle. Helsingin sähkölentokoneyhdistyksen<br />

tilaaman koneen<br />

valmistaja on slovenialainen Pipistrel-yhtiö.<br />

22<br />

Uusi ekosysteemi tukee<br />

koulutusta ja tutkimusta<br />

Sähkölentokoneyhdistyksen tilaama<br />

kone tulee Malmille monipuoliseen<br />

käyttöön. Sen ympärille on tavoitteena<br />

kehittää laaja-alainen ekosysteemi,<br />

johon kuuluu toimijoita useilta eri<br />

aloilta, opetuksesta teknologiateollisuuteen.<br />

”Ilmailu on radikaalin muutoksen<br />

edessä, joten halusimme nopeasti<br />

edistää sähköisen lentämisen tietämystä<br />

Suomessa. Tarkoituksena on

tutkia mm. akkujen kestoa ja suorituskykyä,<br />

lataus-infraa sekä ilmailun<br />

ekologisuutta yhdessä eri alojen edelläkävijöiden<br />

kanssa”, kertoo Helsingin<br />

sähkölentokoneyhdistyksen puheenjohtaja<br />

Janne Vasama.<br />

Lentämisen muutos on myös<br />

ympäristön etu<br />

Sähköinen ilmailu on ympäristöystävällinen<br />

liikkumismuoto, joka mullistaa<br />

myös tapamme liikkua. Nyt meneillään<br />

olevan kehitysloikan ansiosta<br />

lentäminen muuttuu entistä ekologisemmaksi<br />

ja sähkölentokoneista tulee<br />

ympäristöystävällinen liikkumismuoto.<br />

Toisin kuin pyörä- ja raideliikenne,<br />

sähkölentokoneet eivät tuota hiukkaspäästöjä.<br />

Sähköinen ilmailu on hiljaista,<br />

joten myös meluhaitat vähenevät.<br />

”Luonnollisesti haluamme tehdä<br />

oman osamme hiilidioksidipäästöjen<br />

vähentämiseksi. Tässä sähköinen<br />

ilmailu tulee merkitsemään suurta<br />

edistysaskelta. Ehkä Suomi voi pian<br />

olla edelläkävijänä siinä, että kaikki lyhyemmät<br />

lentomatkat tehdään sähkökäyttöisillä<br />

koneilla”, Vasama ennakoi.<br />

Tulevaisuudessa myös<br />

lentokouluille ja kerhoille<br />

koulutuskäyttöön<br />

Pipistrel Alpha Electro -sähkölentokone<br />

on kehitetty erityisesti koulutuskäyttöön.<br />

Akuista riittää virtaa<br />

noin tunnin lentoon, minkä lisäksi on<br />

puolen tunnin vara-aika. Lyhyen nousukiitonsa<br />

ja suuren nousunopeutensa<br />

ansiosta kone soveltuu hyvin juuri<br />

Malmin kaltaiselle kaupunkikentälle.<br />

Hiljaisena ja vähäpäästöisenä se olisi<br />

luonteva valinta juuri pääkaupunkiseudun<br />

lentokoulutuksen käyttöön.<br />

Sähkön käyttö pudottaa lentokustannuksia<br />

merkittävästi, millä on vaikutus<br />

myös koulutuksen hintaan.<br />

”Sähkölentokoneet mahdollistavat tulevaisuudessa<br />

lentokoulutuksen aiempaa<br />

useammille lentourasta ja<br />

-harrastuksesta haaveileville. Näin<br />

myös kotimaassa voidaan vastata kasvavaan<br />

lentäjätarpeeseen ilmailun lisääntyessä<br />

voimakkaasti lähivuosina”,<br />

Vasama toteaa.<br />

Sähkölentokoneen uusi tyyppikelpuutus<br />

tulee merkitsemään myös lentokoulutukseen<br />

uutta sisältöä, kuten<br />

sähkömoottorioppia.<br />

Koneelle haetaan Suomessa ultra-rekisteröinti<br />

(ultrakevyet lentokoneet),<br />

jolloin sen lentämiseen vaaditaan<br />

UPL-lupakirja.<br />

Koneen hinta on noin 150 000 euroa.<br />

Hankinnan rahoituksesta vastaa<br />

Helsingin sähkölentokoneyhdistys yhdessä<br />

yksityisten henkilöiden ja verkostoon<br />

liittyneiden yritysten ja yhteisöjen<br />

kanssa.<br />

sahkolentokone.fi<br />

23

Norwegian lanseeraa digitaalisen lämpötilakartan<br />

Norwegianin digitaalisen lämpötilakartan<br />

avulla kohteen voi valita lämpötilan<br />

mukaan.<br />

Se on täysin uusi toiminto, joka mahdollistaa<br />

kohteen valinnan halutun<br />

lämpötilan mukaan.<br />

Norwegianin nettisivuilla www.norwegian.com<br />

olevan uuden toiminnon<br />

avulla matkustajat voivat valita kohteita<br />

sen mukaan, minkälaisen lämpötilan<br />

he toivovat kohteessa olevan. Hakutoiminto<br />

etsii kohteen lämpötilatoiveen,<br />

hinnan tai kohdetyypin mukaan<br />

– kaikki digitaalisen reittikartan avulla.<br />

– Seuraavan matkan löytäminen tulee<br />

olla asiakkaillemme mahdollisimman<br />

yksinkertaista ja sujuvaa. Tiedämme,<br />

että monet haluavat aurinkoon ja<br />

lämpöön. Siten hakutoiminnolla, joka<br />

perustuu lämpötilaan, on aiempaakin<br />

helpompi löytää kohde, joka vastaa<br />

näitä toiveita. Digitaalinen reittikartta<br />

voi inspiroida löytämään myös matkakohteita,<br />

jotka eivät ehkä ole olleet<br />

mielessä aikaisemmin. Digitaalinen<br />

reittikartta on osa jatkuvaa työtämme,<br />

jonka tavoitteena on tarjota asiakkaillemme<br />

paras mahdollinen tuote, sanoo<br />

Norwegianin kaupallinen johtaja Thomas<br />

Ramdahl.<br />

KUVA:Creative Commons<br />

24

4WD<br />

MESSUTARJOUS!<br />

UUDEN TRUKIN OSTAJALLE<br />

KAUPAN PÄÄLLE PERÄKÄRRY!<br />

Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto | www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601<br />

Tervetuloa<br />

osastollemme<br />

U244-U245<br />

(heti sisäänkäynnin vierellä)<br />

tutustumaan uusiin Hyundai ja Ausa<br />

trukkeihin sekä kurottajiin.<br />

Country Sisters saapuu Suomeen<br />

Power Truck Show’hun 10.-11.8.<strong>2018</strong><br />

Euroopan sydämestä – Tsekistä - kotoisin<br />

oleva kuuden naisen countrybändi<br />

Country Sisters saapuu elokuussa<br />

Kauhavalle, Härmään Power<br />

Truck Show’hun. Country Sisters on<br />

perustettu jo vuosia sitten mutta<br />

nykyisellä kokoonpanolla yhtye on<br />

kiertänyt ympäri maailmaa esiintymässä<br />

vuodesta 2013 asti. Country<br />

Sistersissä on lahjakkaita ja kauniita<br />

naisia ja heidän upouusi show<br />

ei jätä ketään kylmäksi. Naiset ovat<br />

musiikillisesti lahjakkaita ja heidän<br />

innokkuutensa saa myös koko yleisön<br />

mukaan viihtymään ja vedettyä<br />

mukaan show’hun. Country Sisters<br />

soittaa kaikkia countrymusiikin<br />

tyylilajeja perinteisistä moderneihin<br />

hitteihin. Country Sistersin<br />

Show’ssa panostetaan vapaaseen<br />

liikkumiseen ja tanssimiseen sekä<br />

lavalla että yleisön seassa. Esiintymisasujakin<br />

vaihdetaan useaan otteeseen<br />

riippuen esityksen teemaan.<br />

Heidän esityksensä on yksinkertaisesti<br />

ainutlaatuinen.<br />

Country Sisters esiintyy Power<br />

Truck Show’ssa U4-alueen ainutlaa-<br />

tuisella American Truck Stage lavalla<br />

sekä perjantaina että lauantaina.<br />

Yleisö pääsee nauttimaan countrymusiikista<br />

kumpanakin päivänä kaksi<br />

kertaa.<br />

25

VTT:n robottiauto Marilyn.<br />

Robottiauto Marilyn otti harppauksen<br />

kohti automaattista 24/7 ajamista<br />

- näkee myös sumuseinän taakse<br />

VTT:n robottiauto Marilyn näkee ihmissilmää paremmin sumuisissa<br />

ja myös lumisissa olosuhteissa ja luovii nyt jopa ilman<br />

pysähdyksiä huonollakin säällä. Se pystyy myös näkemään<br />

sumuseinän takana olevan ihmishahmon ja pysähtymään<br />

automaattisesti. Tämän mahdollistaa auton katolle<br />

kiinnitetty LiDAR-tutka, joka näkee aallonpituuksia, joita<br />

ihminen ei erota. Teknologian kehittyessä tämä on iso askel<br />

kohti turvallista automaattiajoneuvoa, joka ei pysähdy edes<br />

sumun yllättäessä.<br />

26<br />

Marilyniin on viimeksi lisätty optisten<br />

komponenttien aallonpituuksia<br />

uuden 1550 nanometrin LiDARin<br />

myötä sekä rakennettu lisää älykkyyttä<br />

anturien kyvykkyyttä haistelevaan<br />

ohjelmistoon. Tämän lisäksi ajoneuvoon<br />

on rakennettu ohjelmistomoduulit<br />

pistepilven suodattamiseen sekä<br />

skannerien luotettavuuden arviointiin.<br />

Näin halutaan varmistaa ajoneuvon<br />

toimintakykyä myös sumussa<br />

ja pöllyävässä lumessa, jollaisissa olo-

suhteissa näkyvän valon<br />

ja lähi-infran alueella<br />

toimiva LiDARtutka<br />

auttaa robottiautoa<br />

näkemään jopa ihmistä<br />

paremmin.<br />

”Vaikka Marilynin<br />

näkökyky rajoittuu<br />

sankassa sumussa noin<br />

30:een metriin, uudenlainen<br />

tutka mahdollistaa<br />

auton ajamisen<br />

hiljaa sen sijaan, että<br />

sen toiminta pysäytettäisiin<br />

täysin”, kertoo<br />

projektipäällikkö Matti<br />

Kutila VTT:n robottiautotiimistä.<br />

Autossa on käytössä<br />

myös radiotutkia,<br />

mutta niiden herkkyys<br />

muille kuin metallisille<br />

esteille ja toisaalta<br />

erottelukyky ovat rajoitettuja etenkin,<br />

kun halutaan tehdä hahmontunnistusta.<br />

”Marilyn pystyy myös yhdistelemään<br />

tutka- ja LiDAR-tekniikoita painottamalla<br />

eri antureiden parhaita<br />

puolia. Tämä tekee automaattiajoneuvosta<br />

turvallisemman kuin ihmisen<br />

ajamasta autosta - tosin siihen on vielä<br />

matkaa, mutta melkoinen harppaus<br />

on nyt otettu ja oikeaan suuntaan”, Kutila<br />

korostaa.<br />

”Meillä on silti edelleen pitkä matka<br />

24/7 automaattiajamiseen, mutta<br />

haave on taas pitkän loikan verran lähempänä.<br />

Jos juostaan 42 km maratonia,<br />

niin ehkäpä maali on nyt 10 km lähempänä”,<br />

hän vertaa.<br />

VTT:n robottiautot.<br />

Yhä enemmän<br />

ajoskenaarioita mukaan<br />

Robottiautoihin on tähän mennessä lisätty<br />

koko ajan enemmän skenaarioita<br />

(kaupunkia, kantatietä, lunta, exitramppia),<br />

joista auto suoriutuu.<br />

”Marilyn ajaa varta vasten telttaan<br />

tehdyn sumupatjan läpi siten, etteivät<br />

kyydissä olevat ihmiset näe sen taakse.<br />

Kammion jälkeen auto väistää automaattisesti<br />

edessä olevaa estettä,<br />

tässä tapauksessa nukkea. Marilynin<br />

antureista 905 nanometrin LiDARit<br />

eivät näe sumun läpi, mutta uusi 1550<br />

nm:n LiDAR on ainoa anturi, jonka<br />

pohjalta väistöpäätös tehdään”, kertoo<br />

Kutila suojattinsa ajoskenaariosta.<br />

Marilyn puolestaan profiloituu ’see<br />

through’ -tyyppisen skenaarioon ajamalla<br />

sumun läpi ilman, että edes valvoja<br />

näkee, mitä sumuseinän takana<br />

on.<br />

Marilynissä yhdistyy VTT:n, SICK:in,<br />

Oplatekin ja Modulightin LiDAR- ja anturifuusiotekniikka.<br />

”Myös yleisö pääsee halutessaan robottiauton<br />

kyytiin tapahtumassa, jossa<br />

saattaakin syntyä maailman ensimmäinen<br />

robottiautojen ruuhka, mutta<br />

toivottavasti ei sentään ketjukolaria”,<br />

Kutila myhäilee.<br />

Seuraavan kerran Marilyn kokeilee<br />

taitojaan kesällä automaattisessa<br />

parkkeeraamisessa siten, että se saa<br />

ohjauskomentonsa auton ulkopuolelta.<br />

Myös puolisolle Martille kuuluu<br />

uutta, sillä se käy pohjoisessa kesä- ja<br />

marraskuussa tekemässä reitin valintaa<br />

kitkatiedon ja LiDAR-datan pohjalta.<br />

Robottiautotutkimuksen kautta<br />

VTT luo uusia innovaatioita automaattisten<br />

ajoneuvojen turvalliseen toimintaan<br />

kaikissa olosuhteissa. Tuloksia<br />

voidaan hyödyntää laajasti eri sovellusalueilla<br />

ja niiden avulla synnyttää<br />

uusia kasvumahdollisuuksia globaalien<br />

haasteiden ympärille.<br />

www.vtt.fi<br />

Matti Kutila VTT.<br />

27

Kuorma-autot ja henkilöautot<br />

varoittavat toisiaan liikenteessä<br />

Volvo Trucks ottaa käyttöön<br />

pilvipohjaisen Connected Safety<br />

‐palvelun, jonka avulla<br />

Volvo kuorma-autot ja Volvo<br />

henkilöautot voivat varoittaa<br />

toisiaan automaattisesti vaarallisista<br />

liikennetilanteista.<br />

Uraauurtavan yhteistyön ansiosta<br />

näiden kahden riippumattoman<br />

autonvalmistajan<br />

henkilöautot ja kuorma-autot<br />

voivat vaihtaa keskenään<br />

reaaliaikaista vaaratilannetietoa<br />

liikenteessä.<br />

28<br />

Volvo Cars julkisti Connected Safety<br />

‐teknologian henkilöautoihin tarkoitetun<br />

version vuonna 2016. Kun Volvo<br />

Trucks nyt ottaa käyttöön oman versionsa,<br />

kuorma-autot ja henkilöautot<br />

voivat varoittaa toisiaan potentiaalisista<br />

vaaratilanteista. Tämän tekee<br />

mahdolliseksi se, että nämä kaksi yhtiötä<br />

jakavat turvallisuuteen liittyvää<br />

dataa omien pilvipalveluidensa välillä.<br />

– Eri toimijoiden välinen laajennettu<br />

yhteistyö on eräs keskeisistä asioista,<br />

joita liikenneturvallisuuden parantaminen<br />

edellyttää. Jos suurempi osa<br />

ajoneuvoista voi vaihtaa reaaliaikaista<br />

tietoa liikennetilanteesta, onnettomuuksien<br />

riski pienenee. Connected<br />

Safety ‐teknologia avaa oven tulevaisuudelle,<br />

ja toivomme, että saamme<br />

jatkossa myös muita autonvalmistajia<br />

mukaan, kertoo Volvo Trucksin liikenne-<br />

ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl<br />

Johan Almqvist.<br />

Järjestelmä lähettää varoituksia lähialueella<br />

oleville, palvelua käyttäville<br />

ajoneuvoille aina, kun kuljettaja aktivoi<br />

hätävilkut.<br />

– Pientareelle pysäytetty ajoneuvo,<br />

joka näkyy huonosti muille, on aina<br />

peräänajoriski, ja seuraukset voivat<br />

olla vakavia. Hyvissä ajoin annettu varoitus<br />

antaa kaikille lähistöllä oleville<br />

henkilö- ja kuorma-autoille samat<br />

mahdollisuudet hidastaa vauhtia, ajaa<br />

tilanteen mukaisesti ja välttää kolarin,<br />

Almqvist kertoo.<br />

Pitkällä aikavälillä pilvipohjaista<br />

palvelua voidaan täydentää muilla<br />

turvallisuutta edistävillä toiminnoilla.<br />

– Tekniikan edelleen kehittyessä ja<br />

yleistyessä reaaliaikaisista tiedoista<br />

tulee tärkeä täydentävä ominaisuus<br />

monille älykkäille, turvallisuutta<br />

parantaville ja kuljettajaa tukeville<br />

järjestelmille, joita kuorma-autoissamme<br />

jo käytetään. Connected Safety<br />

merkitsee uuden vaiheen alkua jatkuvassa<br />

työssämme, jossa tavoitteena<br />

on edistää ajoturvallisuutta ja ehkäistä<br />

onnettomuuksia, kertoo Emanuele<br />

Piga, joka toimii asiakasratkaisujen ja<br />

uusien palveluiden kehitysjohtajana<br />

Volvo Trucksilla.<br />

Alkuvaiheessa Volvo Trucks ottaa<br />

Connected Safety ‐teknologian käyttöön<br />

Ruotsissa ja Norjassa, joissa<br />

merkittävä osa vuosittain rekisteröitävistä<br />

uusista ajoneuvoista on Volvo<br />

Trucks- ja Volvo Cars ‐merkkisiä.<br />

– Ruotsista ja Norjasta saatujen kokemusten<br />

jälkeen Connected safetyteknologia<br />

laajentuu muille markkinoille.<br />

Aikataulu milloin Connected<br />

safety tuodaan Suomeen on vielä<br />

avoinna, Suomen Volvo Trucks tuotepäällikkö<br />

Mikko Aules kertoo.<br />

Faktat, Volvo Trucks Connected Safety<br />

· Näin Connected Safety toimii: Kun<br />

hätävilkut kytketään päälle, kuormaauto<br />

lähettää signaalin kuljettajan Internet-yhteydellä<br />

varustetun matkapuhelimen<br />

kautta Volvo Trucksin pilvipalveluun.<br />

Sieltä tiedot välitetään<br />

edelleen Volvo Carsin vastaavaan palveluun.<br />

Tämän jälkeen varoitus lähetetään<br />

kaikille järjestelmään yhdistetyille<br />

ja sen ajoneuvon sijaintia lähestyville<br />

henkilö- ja kuorma-autoille,<br />

jonka hätävilkut on kytketty päälle.<br />

• Järjestelmä tulee saataville Ruotsissa<br />

ja Norjassa vuoden <strong>2018</strong> aikana.<br />

Connected Safety ‐järjestelmä<br />

on saatavana kuorma-auton erittelystä<br />

ja palveluista riippuen Volvo<br />

FH16-, Volvo FH-, Volvo FM- ja Vol-

vo FMX ‐malleihin, jotka on varustettu<br />

Volvo Trucksin integroidulla<br />

palvelu- ja infotainment-järjestelmällä.<br />

• Volvo Cars tarjoaa Connected Safety<br />

‐järjestelmän kaikkiin uusiin Volvo<br />

XC60-, Volvo XC90-, Volvo XC40-<br />

, Volvo S90- Volvo V60 ja Volvo V90<br />

‐malleihin.<br />

• Volvo kuorma-autojen muut onnettomuuksia<br />

ehkäisevät turvallisuusjärjestelmät:<br />

Tutkaohjattu<br />

ACC-vakionopeudensäädin: aktiivinen<br />

turvallisuusjärjestelmä, joka<br />

auttaa kuljettajaa pitämään määritetyn<br />

suuruisen turvavälin (aikavälin)<br />

edellä olevaan ajoneuvoon.<br />

Hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin:<br />

varoittaa kuljettajaa törmäysvaarasta<br />

edessä olevaan ajoneuvoon<br />

ja kytkee tarvittaessa jarrut<br />

päälle. Kuljettajan vireystilan valvonta:<br />

kehottaa kuljettajaa pitämään<br />

taukoa havaitessaan merkkejä<br />

vireystilan heikkenemisestä.<br />

29

Kuva: Jari Ala-Ilomäki<br />

... tämä<br />

aika on<br />

ohi ...<br />

Fenno pakoputket,<br />

katalysaattorit, DPF:t ja SCR:t<br />

nyt myös raskaaseen kalustoon<br />

30<br />

FennoSteel Oy<br />

Fennokatu 1 • FI-39700 Parkano • Finland • +358 3 441 00<br />

www.fennosteel.com<br />

Osastomme nro 407 Power Truck <strong>2018</strong> -tapahtumassa.<br />

Tervetuloa!

Tunnistetarra suojaa arvotavarat<br />

sijaintia paljastamatta<br />

​VTT ja Streamr ovat kehittäneet<br />

lohkoketjuteknologiaa<br />

hyödyntävän tunnistetarran<br />

prototyypin, jonka<br />

avulla arvotavaroita voidaan<br />

suojella niiden sijaintia<br />

paljastamatta. Käyttökohteina<br />

voivat olla esimerkiksi<br />

elektroniikka, jalokivet<br />

ja kaviaari.<br />

Tägin toiminta riippuu tavaran omistajan<br />

ja kuljetusyrityksen tekemästä,<br />

lohkoketjuteknologian mahdollistamasta<br />

älysopimuksesta, jossa määritellään<br />

kuljetuksen ja säilytyksen<br />

ehdot sekä maksut. Älysopimuksen<br />

ehtojen valvomista varten tunnistetarraan<br />

eli tägiin on upotettu erilaisia<br />

älysensoreita, jotka mittaavat mm.<br />

paikkaa, kiihtyvyyttä ja lämpötilaa.<br />

Lohkoketjutekniikalla toisilleen vieraat<br />

toimivat voivat yhdessä tuottaa ja<br />

ylläpitää tietokantoja hajautetusti ja<br />

luotettavasti.<br />

Tuotteen omistaja ei esimerkiksi näe<br />

tavaran tarkkoja kuljetustietoja, ellei<br />

ehtoja rikota. Data käsitellään joko<br />

salatusti tai sen voi hoitaa kolmas<br />

osapuoli, kuten Streamr, joka tarjoaa<br />

alustan datan ja älysopimusten esittämiseen<br />

ja käsittelyyn.<br />

"Tunnistetarra on hyvä esimerkki soveltavan<br />

tutkimuksen merkityksestä<br />

ja yhteistyöstä uusien innovaatioiden<br />

kehittämisessä. Streamrin kyvykkyys<br />

älykkäiden sopimusten ja reaaliaikaisen<br />

datan integraatiossa ja visualisoinnissa<br />

yhdistettynä VTT:n teknologia-ja<br />

lohkoketjuosaamiseen muodos-<br />

tavat yhdessä erinomaisen kombinaation",<br />

sanoo VTT:n Tietointensiiviset<br />

tuotteet ja palvelut -liiketoiminta-alueen<br />

johtaja Tua Huomo.<br />

Tunnistetarra on tarkoitus saada valmiiksi<br />

syksyllä.<br />

"Tulevaisuudessa tällaisille arkielämää<br />

helpottaville tulevaisuuden verkkosovelluksille,<br />

jotka rakentuvat hajautetun<br />

teknologian ja älysopimusten<br />

pohjalle, on nähtävissä enemmänkin<br />

kysyntää. Vastaavia järjestelmiä<br />

on jo testailtu terveysalan tarpeisiin",<br />

kertoo tutkija Visa Vallivaara VTT:ltä.<br />

Kuvassa tägin valkoinen prototyyppi on kiinni pienessä lukittavassa tavarankuljetuslaatikossa,<br />

jossa voisi olla vaikkapa timantteja. Jos laatikon avaa muualla kuin<br />

sille määritellyssä sallitussa paikassa, niin siitä aiheutuu hälytys ja sopimusrikkomus<br />

sijainnin paljastuttua.<br />

31

32

Lisäturvaa ammattikuljettajalle<br />

– hälytysvalvonta ajoneuvoon<br />

Ammattikuljettajat työskentelevät<br />

usein yksin muuttuvissa<br />

olosuhteissa ja eri vuorokauden<br />

aikoina, jolloin tapaturmat,<br />

ilkivalta ja varkaudet<br />

ovat todellisia riskejä. AVARN<br />

Security ja Katveturva ovat<br />

sopineet yhteistyöstä, joka lisää<br />

merkittävästi kuljettajan<br />

turvallisuutta ja tuo lisäsuojaa<br />

ajoneuvolle.<br />

Katveturvan Kuljettajaturva -palvelu<br />

on tarkoitettu ammattiautoilijoille<br />

ja se sisältää turvakamerat ajoneuvon<br />

ympäristön valvontaan ja kuljettajan<br />

turvapainikkeen. Nyt palveluun<br />

saa myös AVARN Securityn hälytyskeskuspalvelut.<br />

Hätätilanteessa kuljettaja voi tehdä<br />

painikkeella hälytyksen AVARN Securityn<br />

hälytyskeskukseen, josta päivystäjä<br />

voi avata reaaliaikaisen videoyhteyden<br />

ajoneuvon kameroihin, tehdä<br />

tilannearvion ja ryhtyä tilanteen edellyttämiin<br />

toimenpiteisiin. Kuljettaja<br />

puolestaan voi hyödyntää kameroita<br />

tarkistamalla ohjaamoon sijoitetulta<br />

näytöltä, ettei katvealuilla ole jalankulkijoita<br />

tai muita esteitä, joihin ajoneuvo<br />

voisi törmätä.<br />

Turvapainikkeen voi irrottaa ja kiinnittää<br />

vyölle, jolloin se on kuljettajan<br />

mukana myös purku- ja lastaustilanteissa.<br />

Painikkeessa on myös kaatumistunnistin.<br />

Jos kuljettaja kaatuu esimerkiksi<br />

tapaturman tai sairaskohtauksen<br />

vuoksi, hälytyspainike tekee automaattisen<br />

hälytyksen AVARN Securityn<br />

hälytyskeskukseen.<br />

– Teemme päivittäin työtä ammattikuljettajien<br />

työturvallisuuden ja oikeusturvan<br />

parantamisen eteen.<br />

Olemme todella innoissamme tästä.<br />

Pelkästään Suomessa on yli 200 000<br />

kuljettajaa, joiden työturvallisuutta<br />

voimme palvelun myötä parantaa<br />

merkittävästi sekä samalla ennaltaehkäistä<br />

ilkivaltaa ja muita vahinkoja,<br />

sanoo Katveturva Oy:n toimitusjohtaja<br />

Petteri Kataja.<br />

Kuljettajaturva -palvelu soveltuu kaikenlaisiin<br />

ja kaikenikäisiin ajoneuvoihin<br />

ja työkoneisiin ja se on helppo ottaa<br />

käyttöön. Hälytystilanteet sekä<br />

toimintatavat ja yhteyshenkilöt määritellään<br />

aina yhdessä palvelun ostavan<br />

asiakkaan kanssa. Palvelun käyttöönotto<br />

toteutetaan avaimet käteen<br />

-toimituksena ja ajoneuvoon mahdollisesti<br />

jo aiemmin asennetut kamerat<br />

voidaan hyödyntää myös turvakameroina.<br />

– Näemme, että yhteistyössä Katveturvan<br />

kanssa meillä on mahdollisuus<br />

auttaa liikennöitsijöitä ja kuljetusyhtiöitä<br />

suojaamaan ajoneuvojaan sekä<br />

tekemään kuljettajien työstä turvallisempaa.<br />

Samalla autamme tekemään<br />

teistä turvallisempia jalankulkijoille<br />

ja kevyelle liikenteelle, AVARN Security<br />

Oy:n toimitusjohtaja Juha Murtopuro<br />

kertoo.<br />

AVARN Securityn hälytysvalvonnan saa nyt Katveturvan Kuljettajaturva -ratkaisuun<br />

33

VAARA VAANII USA:N KAUPASSA JA LOGISTIIKASSA<br />

Ulkomaankauppaa käyvissä yrityksissä<br />

kuten myös logistiikkaalalla<br />

saatetaan ajatella etteivät<br />

Yhdysvaltojen lait, asetukset<br />

eivätkä vientisäännökset koske<br />

Yhdysvaltojen ulkopuolisia toimijoita.<br />

Onhan joka maassa oma lainsäädäntönsä<br />

joka määrittelee toimintatavat<br />

joita valvovat oman maan viranomaiset.<br />

Euroopan Unioni on tuonut yhteneväiset<br />

käytännöt koko maanosaan.<br />

Yhdysvallat pyrkii suojelemaan teknistä<br />

etumatkaansa rajoittamalla<br />

korkean teknologian vientiä useisiin<br />

maihin ja kielletyille vastaanottajille.<br />

Kaikki maat on listattu riskiluokituksen<br />

mukaisesti Yhdysvaltojen vientisäännöksissä.<br />

Kaksikäyttötuotteet ovat vaikeimmin<br />

hallittava tuotealue: monet jokapäiväisen<br />

elektroniikan komponentit<br />

kuten tietokoneen osat tai vaikkapa<br />

erilaiset komposiittimateriaalit kuten<br />

tietyt hiilikuidut ovat tarkoin vientikontrolloituja<br />

korkean teknologian<br />

tuotteita. Näitä tuotteita myydään, ostetaan,<br />

välivarastoidaan ja jälleenviedään<br />

jatkuvasti ympäri maailmaa. Mikäli<br />

tuotteet ovat amerikkalaista alkuperää<br />

saattavat kauppiaat tai logistiikan<br />

toimijat syyllistyä tahtomattaan<br />

Yhdysvaltojen vientisäännösten rikkomiseen.<br />

Myös rikolliset tahot jotka<br />

pyrkivät kiertämään USA:n vientivalvontaa<br />

käyttävät hyväkseen logistiikka-operaattoreita.<br />

34<br />

Kiellettyjen vastaanottajien lukumäärä<br />

eri listoilla kasvaa jatkuvasti<br />

maailmanpolitiikan kiristymisen<br />

myötä.<br />

Monet Suomalaiset yritykset ovat<br />

huomanneet joutuneensa<br />

listatuiksi ilman tutkintaa<br />

Yhdysvalloilla on oma erityinen vientisäännöstö<br />

ja vientiä valvova viranomainen,<br />

Bureau of Industry and Security<br />

jolla on poliisiviranomaisen valtuudet<br />

suorittaa tutkimuksia. Useat ulkomaiset<br />

yritykset mukaanlukien logistiset<br />

toimijat ovat joutuneet tietämättään<br />

sekoitetuksi erilaisiin vientirikkomuksiin<br />

ja tahtomattaan listatuksi eitoivotuksi<br />

osapuoleksi mustille listoille<br />

joista kyseenalaisin on Entity List.<br />

Viranomaiset julkaisevat ja ylläpitävät<br />

myös erilaisten listausten yhdistelmää<br />

jossa on mainittu myös Valtiovarainministeriön<br />

alaisen viraston<br />

OFAC:n sanktioimat, terroristeja tukevat<br />

tahot.<br />

Yhdysvaltojen viranomaisten suorittama<br />

tutkimus tehdään yleensä salassa<br />

ja ulkomaista osapuolta kuulematta.<br />

Oman yrityksen nimen löytyminen<br />

listalta tulee kuin salama kirkkaalta<br />

taivaalta ja tarkoittaa yleensä<br />

katastrofia listatulle yritykselle.<br />

Monet logistiikkayritykset sekä<br />

elektroniikkakauppiaat ovat jatkuvasti<br />

tulilinjalla: USA:n vientisäännökset,<br />

vientivalvonta sekä valvovat viranomaiset<br />

ja heidän toimintatapansa on<br />

syytä tuntea.<br />

Vaikka Yhdysvaltojen lait ovat voimassa<br />

vain kotimaassaan listaus tavoittaa<br />

kaikki kansainvälistä kauppaa<br />

käyvät yritykset sekä logistiikkayritykset<br />

jotka käsittelevät ulkomaankaupan<br />

tuotteita. Myös monet Suomalaiset<br />

yritykset ovat huomanneet joutuneensa<br />

listatuiksi ilman tutkintaa.<br />

Kaikkien Yhdysvaltojen kanssa kauppaa<br />

käyvien yritysten, Yhdysvaltalaisia<br />

komponentteja ostavien ja niitä<br />

myyvien yritysten sekä logistiikkaalan<br />

operaattoreiden on syytä herätä<br />

muuttuneeseen maailmaan - ennaltaehkäisy<br />

ja varautuminen on tässäkin<br />

asiassa kaikkein tärkeintä.<br />

Kirjoittaja, Esa Heikkinen, on tehnyt<br />

elämäntyönsä, 40 vuotta logistiikan<br />

parissa eri tehtävissä ja tuntee aiheen<br />

perinpohjaisesti.<br />

http://www.bookcover.fi

Varmista sujuva toimitusketju<br />

Kiinasta Suomeen<br />

Jo siinä vaiheessa, kun suunnittelet tavaran tilaamista, Varovan asiantuntijat<br />

voivat neuvoa eri kuljetusmuodoissa. Valitse sopivin vaihtoehto huomioon<br />

ottaen kustannukset, kuljetusaika ja ympäristötekijät.<br />

Järjestelyt Kiinassa hoituvat sujuvasti paikallisen kumppanimme avulla.<br />

Huolintaosastomme hoitaa tullauksen Suomeen ja toimituksen perille.<br />

Varova Oy<br />

PL 18, 00501 Helsinki<br />

Puh. 09 773 96 300<br />

myynti@varova.fi<br />

www.varova.fi<br />

LENTORAHTI RAUTATIEKULJETUKSET MERIRAHTI<br />

Shanghai-Helsinki<br />

1-7 vrk<br />

Shanghai-Helsinki<br />

18-24 vrk<br />

Shanghai-Helsinki<br />

35-45 vrk<br />

35<br />

CO2 CO2 CO2

CTE kuorma-autoon kiinnitettävä nostolaite,<br />

jota on perinteisiä laitteita helpompi<br />

ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa<br />

36

CTE kuorma-autoon kiinnitettävän MP 32.19 -nostolaite.<br />

Uusi, kilpailukykyinen tuote on ainutlaatuinen markkinoilla.<br />

Sen enimmäiskorkeus on 32 metriä ja kantama<br />

19 metriä, ja se asennetaan pieneen, seitsemäntonniseen<br />

kuorma-autoon. Laitteessa on ainutlaatuinen,<br />

180 astetta kääntyvä nostopuomi, joten sitä on tavallista<br />

helpompi ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa.<br />

”Päätavoitteenamme oli tehdä nostolaitteesta tavallista<br />

tehokkaampi ja monipuolisempi eli suunnitella korkealle<br />

ulottuva, mutta samalla kuitenkin kompakti, vain<br />

7 tonnia painava ajoneuvo, joka on ainutlaatuinen koko<br />

maailmassa. Halusimme tehdä laitteesta tavallista kevyemmän<br />

mutta kuitenkin rakenteeltaan lujemman, jotta<br />

työskentely sen kanssa olisi mahdollisimman turvallista”,<br />

CTE:n teknologiajohtaja Roberto Fenner kuvailee.<br />

Sekä laitteen rungossa että nostopuomissa on käytetty<br />

kattavasti erikoislujaa terästä, jotta rakenteen edellyttämät<br />

erityisominaisuudet ja keveys on saatu toteutettua.<br />

"Asiakkaidemme työskentelyn helpottaminen on paras<br />

palkinto, ja se onkin aina ollut mottomme. CTE MP<br />

32.19 on tästä erinomainen esimerkki, sillä se on sekä<br />

monipuolinen että helppokäyttöinen tuote. Pääsimme<br />

tähän lopputulokseen ainoastaan huolellisen suunnittelun<br />

ja erikoislujan teräksen ansiosta", Fenner toteaa.<br />

CTE on kehittänyt kuorma-autoon kiinnitettävän pienikokoisen<br />

nostolaitteen, joka on poikkeuksellisen monipuolinen<br />

ja ulottuu erittäin korkealle sekä ahtaisiin<br />

paikkoihin. Kompaktissa nostopuomissa on ainutlaatuinen<br />

korotettu kääntömekanismi, jonka ansiosta laitetta<br />

on perinteisiä nostolaitteita helpompi ohjata kulmissa<br />

ja ahtaissa tiloissa. Ominaisuudet on saavutettu huolellisen<br />

suunnittelun, puomin poikkileikkausten optimoinnin<br />

ja erikoislujan teräksen avulla.<br />

Sisä- ja ulkologistiikan materiaalinkäsittelykoneiden ammattilainen<br />

Finnsiirto Oy maahantuo, myy, vuokraa ja huoltaa<br />

uusia sekä käytettyjä trukkeja koko Suomen alueella.<br />

Valikoimaan kuuluvat myös muut sisä- ja ulkologistiikan<br />

työkoneet sekä moottorityökoneet, pääosassa trukit.<br />

Tarjoamme asiakkaillemme lisäksi kokonaisvaltaisia<br />

palveluita logistiikan suunnittelusta suurien kokonaisuuksien<br />

ylläpitoon saakka. Kun tarvitset yhden trukin<br />

tai haluat järjestää kerralla kalustosi kuntoon, meillä on<br />

siihen ratkaisu ja oikeat koneet.<br />

Hyundai trukeilla on markkinoiden laajin ja pisin takuuaika.<br />

Sen erinomainen hinta-laatusuhde ja nopea toimitusaika<br />

ovat monen ostajan mieleen. Hyundai trukit<br />

ovat tunnettuja mm. laajasta varustelutasosta, helposta<br />

huollettavuudesta, turvallisuudesta sekä laadusta ja<br />

sopivuudesta erittäin raskaaseen käyttöön käyttökohteesta<br />

riippumatta.<br />

Ausa valmistaa nelivetoisia trukkeja, kurottajia ja dumppereita.<br />

Nelivedolla ja merkkikomponenteilla varustetut<br />

maastokäyttöönkin sopivat Ausa työkoneet ovat oikea<br />

valinta yritykselle, jonka piha- tai käyttöalueella normaali<br />

vastapainotrukki ei pärjää.<br />

Tervetuloa Power Truck Show osastollemme U244-U245<br />

(heti sisäänkäynnin vierellä) tutustumaan uusiin Hyundai ja<br />

Ausa trukkeihin sekä kurottajiin.<br />

Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto<br />

www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601 37

Uusi lavakeksintö voi jopa<br />

puolittaa työmaalogistiikan päästöt ja<br />

hiilijalanjäljen<br />

Delete on kehittänyt uuden lavajärjestelijän,<br />

jonka avulla työmaalla oleva<br />

täysi vaihtolava voidaan korvata<br />

tyhjällä lavalla samalla, kun täysi lava<br />

nostetaan auton kuljetettavaksi. Keksintö<br />

tehostaa työmaalogistiikkaa jopa<br />

puolella, jolloin logistiikan päästöt<br />

voivat jopa puolittua. Myös lavojen<br />

säilyttämiseen tarvittavan lavakenttätilan<br />

tarve vähenee merkittävästi.<br />

Lisää työturvallisuutta ja<br />

optimoitu tilankäyttö<br />

Erityisesti purkutyömailla, mutta<br />

myös rakennustyömailla kamppaillaan<br />

tilanahtauden kanssa. Ahtaus on<br />

myös turvallisuusnäkökulma. Lavakuljetusjärjestelmä<br />

tuo helpotusta tähän,<br />

sillä lavoja on helpompi vaihtaa<br />

nopealla syklillä, jolloin niitä ei tarvitse<br />

olla työmaalla niin monia – yksi lava<br />

materiaalia kohden riittää. Lavajärjestelijän<br />

ansiosta työmaalle saadaan<br />

lisää tilaa muita toimintoja varten ja<br />

samalla saavutetaan katkeamaton lajittelu.<br />

Myös ajoneuvojen määrä työmaalla<br />

vähenee käytännössä puoleen,<br />

jolloin työmaan turvallisuus paranee<br />

oleellisesti.<br />

Työmaalogistiikan hiilijalanjälki<br />

puolittuu<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten vähenemisen myötä kuljetuskaluston<br />

aiheuttama hiilijalanjälki<br />

saadaan jopa puolitettua. Lavajärjestelijän<br />

ansiosta lavan vaihtaminen käy<br />

vaivatta ja lisäksi yhdellä kuljetuksella<br />

voidaan kuljettaa painon sallimissa rahoissa<br />

jopa tuplamäärä paljon tilavuutta<br />

vaativaa jätettä. Luonnollisesti tämä<br />

vaikuttaa myös kuluneen polttoaineen<br />

määrään, kun kilometrit vähenevät.<br />

– Ympäristöhaittojen pienenemi-<br />

Deleten lavajärjestelijän käytön hyödyt<br />

nen on lavajärjestelijässä kuitenkin se<br />

kaikkein tärkein näkökulma keksinnön<br />

taustalla, kertoo keksinnön tehnyt<br />

toimialapäällikkö Tommi Leppiaho<br />

Deletestä. Myös se, että auto voi<br />

kuljettaa tyhjää lavaa yhdessä täyden<br />

lavan kanssa, parantaa työmaalogistiikkaa<br />

ja pienentää päästöjä kuljetusten<br />

vähenemisen myötä. Työmaa ei<br />

ole niin sanotusti ilman tyhjää lavaa<br />

missään vaiheessa. Myös kuljetustilavuuden<br />

määrää kasvaa, hän lisää.<br />

Lavajärjestelijä sopii erityisesti rakennustyömaiden<br />

materiaalikierrätykseen.<br />

Lavajärjestelijä helpottaa<br />

myös logistiikkayritysten lavakenttien<br />

tilankäyttöä, sillä järjestelmän ansiosta<br />

lavoja voidaan pinota kolme päällekkäin<br />

varastoinnin ajaksi. Näin lavakenttä<br />

saadaan tehokkaampaan käyttöön<br />

ja tilantarve vähenee.<br />

• Puolet vähemmän kuljetusten aiheuttamia päästöjä, 50 % pienempi<br />

hiilijalanjälki<br />

• Puolet vähemmän kuljetuskustannuksia<br />

• Puolet vähemmän ajoneuvoja työmaalla, turvallisempi työmaa<br />

• Soveltuu standardilavoille<br />

• Ei vaadi muutoksia nykyiseen kuljetuskalustoon<br />

• Kolminkertaistaa lavakentän kapasiteetin<br />

38

vetoaPua<br />

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.<br />

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut<br />

huolinta-alan yritys. luotettavien yhteistyökumppaneiden<br />

ansiosta toimintamme kattaa koko<br />

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua<br />

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.<br />

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän<br />

läheisyydessä.<br />

Niittytie Manttaalitie 25 B 5-7 8 Puh: 010 322 5220<br />

01300 01530 Vantaa<br />

info@finnfreight.fi<br />

FINlaNd FINLAND<br />

www.finnfreight.fi<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

39

Kunta keskellä Suomen kasvukäytävää<br />

Hausjärvi - Hämeen ripein ja<br />

elinvoimaisin kunta<br />

Keskellä Suomen kasvukäytävää Uudenmaan rajalla sijaitseva kantahämäläinen Hausjärven<br />

kunta aikoo tulevaisuudessakin olla vahvasti mukana eteläisen Suomen elinvoimaisessa<br />

keskiössä.<br />

40

Hausjärven valtuuston hiljattain<br />

hyväksymässä kuntastrategiassa<br />

määritellään<br />

suuntaviivat kuntalaisten<br />

hyvinvointiin ja kunnan elinvoimaan<br />

liittyvien palvelujen ja painopisteiden<br />

osalta tuleville vuosille. Strategian<br />

laadinnan lähtökohtana on ollut löytää<br />

ne yhteiset päämäärät, joita kohtaan<br />

suuntaamalla voimme varmistaa<br />

kuntamme elinvoiman sekä sitä kautta<br />

asukkaiden hyvinvoinnin ja viihtymisen<br />

myös tulevaisuudessa. – Strategiamme<br />

kohti tulevia vuosikymmeniä<br />

on varmasti riittävän vaativa ja siten<br />

tarjoaa meille kaikille haastetta riittämiin.<br />

Tavoitteet on asetettu korkealle,<br />

koska uskomme vahvasti mahdollisuuksiimme.<br />

Sijaintimme keskellä<br />

Helsingin ja Tampereen välisen Suomen<br />

kasvukäytävää antaa meille mainion<br />

perustan rakentaa kasvua tulevina<br />

vuosina, kunnanjohtaja Pekka<br />

Määttänen hahmottaa.<br />

Hausjärvellä strategia on viety käytännön<br />

tasolle jalostaen siitä keskeisimmät<br />

kunnan toimintaa tarkemmin<br />

ohjaavat ohjelmat. Elinvoimaohjelma,<br />

markkinointi- ja viestintäsuunnitelma,<br />

hyvinvointikertomus, kaavoitusohjelma<br />

sekä henkilöstöohjelma ovat<br />

keskeisiä työkaluja strategian jalostamisessa<br />

toiminnan tasolle. Toteutumista<br />

arvioidaan vuosittain osana tilinpäätöstä<br />

ja strategiaa päivitetään<br />

valtuustokauden kuluessa vielä pari<br />

kertaa.<br />

Kunnan elinvoimaohjelma valmistui<br />

muutama kuukausi kunnan ja yrittäjien<br />

yhteistyön pohjalta. Hausjärvi<br />

on maakunnallisesti vetovoimainen<br />

yritys- ja asuinpaikka. Monipuolinen<br />

tonttitarjonta ja neljä elinvoimaista<br />

taajamaa mahdollistavat luonnonläheisen<br />

ja turvallisen asumisen edellytykset.<br />

Hyvä saavutettavuus luo erinomaiset<br />

edellytykset työllistymiselle<br />

ja yrittämiselle. Omat vaatimuksensa<br />

Hausjärvelle luovat kunnan neljä taajamaa,<br />

Oitti, Ryttylä, Hikiä ja Monni.<br />

Taajamien kehittäminen tasapuolisesti<br />

on kunnanjohtajan mielestä täysin<br />

mahdollista. – Jokaisella kylällä on<br />

omat vahvuutensa, joiden pohjalta niitä<br />

pitää pystyä jalostamaan edelleen<br />

vahvemmiksi, Pekka Määttänen painottaa.<br />

Maankäyttöä ohjaava kaavoitus on<br />

keskeinen väline kunnan elinvoiman<br />

kehittämisessä. Hausjärvellä<br />

vanhoja kaavoja on tarkasteltu kriittisesti<br />

ja tarvittavia muutoksia tehdään<br />

jatkuvana kehitystyönä. Tonttivarantoa<br />

kunnassa on reilusti. Asuinrakentamiseen<br />

tarjolla on kymmeniä erikokoisia<br />

tontteja kunnan eri alueilla.<br />

Yritystontteja kunnalla on tarjolla<br />

kymmenittäin mainioiden yhteyksien<br />

varrella Oitin ja Ryttylän taajamissa.<br />

Oitin yritysalue Kantatie 54:n ja Riihimäki-Lahti<br />

– junaradan välisellä alueella<br />

on erinomaisesti saavutettavissa.<br />

Riihimäelle maanteitse matkaa on<br />

alle 20 ja Lahteen reilut 40 kilometriä.<br />

Ryttylän tontit sijaitsevat aivan Helsinki-Tampere<br />

pääradan välittömässä<br />

läheisyydessä. Helsinki-Tampere<br />

moottoritielle alueelta on matkaa ainoastaan<br />

vajaat kuusi kilometriä.<br />

Hausjärvellä pidetään tiukasti kiinni<br />

yksilöllisestä palvelusta, joustavuudesta<br />

ja asioiden sujuvasta etenemisestä.<br />

– Meillä toimitaan ripeästi yrittäjämyönteisessä<br />

hengessä. Turhaa byrokratiaa<br />

ei Hausjärveltä löydy, kunnanjohtaja<br />

Pekka Määttänen lupaa.<br />

Kunnanjohtaja Pekka Määttänen.<br />

41

Mercedes-Benzin raskaat<br />

kuorma-autot vahvassa kasvussa<br />

• Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot ainoina kasvussa kärkimerkeistä<br />

• Pakettiautot jatkavat viime vuoden hyvässä myyntitahdissa<br />

• Mercedes-Benz on tukevasti maan eniten myyty linja-automerkki<br />

• Actrosiin perustuva <strong>Kuljetus</strong> Auvisen Lowrider kerää huomiota maailmalla<br />

• Hampuri tilasi jo 20 kappaletta täyssähköistä Mercedes-Benz Citaroa<br />

• ABA 4 –avustin tarjolla lisävarusteena myös Mercedes-Benz Econiciin<br />

• Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino Schurter on uusin X-sarjan brändilähettiläs<br />

Mercedes-Benzin raskaat<br />

kuorma-autot ainoina kasvussa<br />

kärkimerkeistä<br />

Mercedes-Benzin yli 16-tonnisten<br />

kuorma-autojen markkinaosuus oli<br />

huhtikuussa 21 prosenttia ja tammihuhtikuun<br />

välillä 19,8 prosenttia. Ainoastaan<br />

tähtikeulaiset raskaat kuorma-autot<br />

ovat viiden eniten myydyn<br />

merkin joukossa onnistuneet kasvattamaan<br />

markkinaosuuttaan vuoden<br />

ensimmäisen kolmanneksen aikana.<br />

Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna<br />

Mercedes-Benzin raskassarjalaiset<br />

ovat 14,5 prosentin kasvussa,<br />

ja autoja on ensirekisteröity yhteensä<br />

197 kappaletta. Huhtikuussa asiakkaille<br />

toimitettiin 52 uutta yli 16-tonnista<br />

Mercedes-Benz-kuorma-autoa,<br />

ja myynti kasvoi vuoden 2017 huhtikuusta<br />

peräti 33,3 prosenttia. Suunta<br />

on sama kevyemmissä painoluokissa:<br />

6–16-tonnisia on myyty neljässä kuukaudessa<br />

30 kappaletta (+20 %) ja<br />

3,5–6-tonnisia 63 kappaletta (+18,9<br />

%).<br />

Pakettiautot jatkavat viime<br />

vuoden hyvässä myyntitahdissa<br />

Neljän kuukauden jälkeen Mercedes-<br />

Benzin pakettiautot ovat kotimaan ensirekisteritilastoissa<br />

sijalla 4 – ainoastaan<br />

yhden auton jäljessä kolmantena<br />

olevaa Toyotaa. Huhtikuun loppuun<br />

mennessä pakettiautoja oli myyty<br />

yhteensä 717 kappaletta (+3,3 %),<br />

ja markkinaosuus oli 12,7 prosenttia.<br />

Huhtikuun myyntiluvuillaan (200 autoa<br />

kuukaudessa) Mercedes otti Toyotaa<br />

kiinni, ja kasvuprosentiksi kirjattiin<br />

36,1 verrattuna huhtikuuhun<br />

2017.<br />

42<br />

Mercedes-Benz on tukevasti maan<br />

eniten myyty linja-automerkki<br />

Tammi-huhtikuussa Suomessa ensirekisteröitiin<br />

119 uutta linja-autoa,<br />

joista 46,2 prosenttia on merkiltään<br />

Mercedes-Benz. Neljässä kuukaudessa<br />

myyntiin 55 autoa eli kaksi vähemmän<br />

kuin alkuvuonna 2017. Mercedesin<br />

markkinajohtajuus on tukevalla<br />

pohjalla, sillä kakkosena tulevan Volvon<br />

kokonaisluku on 13 autoa.<br />

Actrosiin perustuva<br />

<strong>Kuljetus</strong> Auvisen Lowrider kerää<br />

huomiota maailmalla<br />

Jos työnhaku kuljetusalalla on kiinni<br />

kaluston laadusta, suomalaisella <strong>Kuljetus</strong><br />

Auvisella on käsissään Mercedes-Benz-maailmassakin<br />

ainutlaatuinen<br />

valtti: käsinmaalattu, lowriderteemainen<br />

meksikolaissävytteinen<br />

Mercedes-Benz Actros B-link-yhdistelmäajoneuvo.<br />

Lowrider voitti viime<br />

vuonna kaikkiaan viisi palkintoa eri<br />

luokissa Alahärmän Truck Showssa ja<br />

pian sen perään Nordic Trophy 2017<br />

–palkinnon sekä kuusi kategoriapalkintoa<br />

Ruotsissa. Toimitusjohtaja Mika<br />

Auvisen apuna auton suunnittelussa<br />

on ollut kuljettaja Arto Simola. Auton<br />

designista ja kynäruiskumaalauksista<br />

vastasi Perttu Papunen. Auton<br />

parissa työskenneltiin 6000 tuntia, ja<br />

sisustuksessa on käytetty samettia ja<br />

nahkaa. Hankkeen kokonaiskustannukset<br />

nousivat noin 450 000 euroon.

Perttu Papunen<br />

Hampuri tilasi jo<br />

20 kappaletta täyssähköistä<br />

Mercedes-Benz Citaroa<br />

Mercedes-Benzin uusi täyssähköinen<br />

linja-automalli kiinnostaa jo ennen<br />

virallista ensiesittelyään. Hamburger<br />

Hochbahn AG on tilannut autoja<br />

20 kappaletta, joista ensimmäiset<br />

luovutetaan yhtiölle vielä tämän<br />

vuoden puolella. Malli esitellään syyskuussa<br />

IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä<br />

Hannoverissa. Citaron litiumakkujen<br />

kapasiteetti on 243 kWh. Autossa<br />

on kaksi pyörännapoihin sijoitettua<br />

sähkömoottoria, ja teho on 2 x125<br />

kW ja vääntö 2 x 485 Nm. Akut riittävät<br />

kesäkaudella noin 150 kilometrin<br />

ajomatkalle, ja matkustamon lämmityksestä<br />

vastaa energiatehokas lämpöpumppu.<br />

Hamburger Hochbahn liikennöi<br />

Hampurin alueella 111 bussireittiä<br />

yhteensä noin tuhannella autolla.<br />

Vuodesta 2020 lähtien yhtiö aikoo<br />

hankkia käyttöönsä ainoastaan päästöttömiä<br />

busseja.<br />

ABA 4 –avustin tarjolla<br />

lisävarusteena myös<br />

Mercedes-Benz Econiciin<br />

Mercedes-Benz laajentaa uusimman<br />

turvallisuusteknologian käyttöä kuorma-automallistossaan.<br />

Uusin esimerkki<br />

on Econic, johon nyt on saatavana<br />

lisävarusteena myös jalankulkijoihin<br />

ja pyöräilijöihin reagoiva Active<br />

Brake Assist 4 –törmäysvaroitin (ABA<br />

4). Econicin vakiovarustukseen kuuluu<br />

jo ABA 3 –varoitin. Econicia käytetään<br />

yleisesti jäteautona kaupunkija<br />

taajama-alueilla, jossa liikkuu koko<br />

ajan myös suojaamattomia tienkäyttäjiä.<br />

ABA 4 varoittaa kuljettajaa<br />

auton sivulta, takaa tai edestä lähestyvistä<br />

kävelijöistä ja pyöräilijöistä ja<br />

aloittaa välittömästi osittaisen jarrutuksen<br />

törmäyksen välttämiseksi. Toinen<br />

uutuus Econicissa on Sideguard<br />

Assist –avustin, joka valvoo auton oikeaa<br />

kylkeä katveeseen jäävien liikkujien<br />

varalta. Jos esimerkiksi käännöksessä<br />

auton viereen kuolleeseen kulmaan<br />

on jäämässä pyöräilijä, kuljettajaa<br />

varoitetaan tästä oikeanpuoleisessa<br />

A-pilarissa vilkkuvalla varoituskolmiolla.<br />

Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino<br />

Schurter on uusin X-sarjan<br />

brändilähettiläs<br />

Vuoden 2016 olympiavoittaja, sveitsiläinen<br />

maastopyöräilijä Nino Schurter,<br />

31, on Mercedes-Benzin X-sarjan uusi<br />

brändilähettiläs. Schurter on maastopyöräilyn<br />

lajilegenda, joka muun<br />

muassa voitti maailmanmestaruuden<br />

kuudesti vuosina 2009-2017. Olympiamitaleja<br />

on kolme, joista kultainen<br />

vuodelta 2016. ”X-sarja on loistava<br />

auto. Paitsi että siinä on kuljetustilaa<br />

riittävästi maastopyöriäni varten, se<br />

on mahtava ajoneuvo ajettaessa tiettömien<br />

taipaleiden taakse vuoristoihin.<br />

Lisäksi auto on upeasti muotoiltu<br />

ja mukava, joten se on ykkösvalinta<br />

niin urheilu-urani kuin yksityiselämäni<br />

tarpeisiin, Schurter sanoo. Suomessa<br />

X-sarjan hinnat alkavat 2-paikkaisen<br />

mallin 47 725 eurosta (220 d<br />

4Matic).<br />

43

tulevat saataville kaikkiin Mercedes-<br />

Benz pakettiautoja jälleenmyyviin<br />

myyntipisteisiin kautta Suomen.<br />

VebaBox on helposti hyötyajoneuvon<br />

tavaratilaan asennettava ja käyttöön<br />

otettava kylmäkuljetustila, joka<br />

mahdollistaa tuotteiden kuljettamisen<br />

lämpötiloissa -18°C…+25°C.<br />

Matalajännitteinen viilennysyksikkö<br />

saa käyttövoimansa joko ajoneuvon<br />

omasta sähköjärjestelmästä tai erilliseltä<br />

virtalähteeltä ja sillä voidaan joko<br />

jäädyttää, viilentää tai lämmittää<br />

kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.<br />

VebaBox sopii vaivattomasti kaikkiin<br />

Mercedes-Benz pakettiautoihin<br />

ja tarvitsee toimiakseen vain kytkentäkaapelit.<br />

”Voit siis käyttää ajoneuvo-<br />

Mercedes-<br />

Benz ja<br />

VebaBox<br />

yhteistyöhön<br />

Mercedes-Benz hyötyajoneuvot<br />

ja hyötyajoneuvojen kylmälaiteratkaisuja<br />

tarjoava Heavyline<br />

Oy ovat sopineet valtakunnallisesta<br />

VebaBox -kylmäkuljetuslaitteiden<br />

myyntiyhteistyöstä.<br />

Yhteistyö on yksi Mercedes-Benzin<br />

kestävän kehityksen strategian<br />

mukaisista toimista, joiden<br />

tavoitteena on laajentaa ja vahvistaa<br />

Mercedes-Benzin asemaa<br />

modulaaristen kuljetusratkaisujen<br />

tarjoajana Suomessa. Kesän<br />

aikana VebaBox -kylmäkuljetuslaitteella<br />

varustettu Mercedes-Benz<br />

Citan 109 CDI -pakettiauto<br />

esittäytyy Mercedes-Benz<br />

hyötyajoneuvoja myyvissä toimipisteissä.<br />

Matalajännitteinen viilennysyksikkö joka toimii joko ajoneuvon omalla sähköjärjestelmällä<br />

tai erillisellä virtalähteellä ja sillä voidaan joko jäädyttää, viilentää tai<br />

Yhä useammin pakettiautoilla kuljetettavat<br />

yksittäiset tuote-erät ovat<br />

pieniä ja vaativat juuri oikeanlaista<br />

lämpötilaa. Jotta kuljetustoiminta<br />

olisi tehokasta ja tuottavaa pitäisi samaan<br />

kuormaan saada sovitettua sekä<br />

tavallista että huolellisesti lämpötilasäädeltyä<br />

rahtia. Lämpötilasäädellyt<br />

kuljetukset siirtyvät nykyisiä järjestelmiä<br />

edistyksellisempiin ja taloudellisempiin<br />

ratkaisuihin.<br />

Nyt käynnistetty yhteistyö tarjoaa<br />

Mercedes-Benz hyötyajoneuvojen asiakkaille<br />

turvallisen ja kustannustehokkaan<br />

ratkaisun lämpötilasäädeltyihin<br />

kuljetuksiin. ”Näkemyksemme<br />

mukaan nykypäivän kuljetusmuodot<br />

tulevat muuttumaan tulevaisuudessa.<br />

Se tarkoittaa erilaisten yhdistelmäkul-<br />

lämmittää kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.<br />

jetusten yleistymistä. Mercedes-Benzille<br />

on ensiarvoisen tärkeää toimia<br />

esikuvana autojen ohella myös uusien<br />

palveluiden kehitystyössä”, toteaa<br />

Mercedes-Benz pakettiautojen myyntijohtaja<br />

Jani Tolonen.<br />

Kestäviä palveluratkaisuja<br />

VebaBox on yksi Mercedes-Benzin<br />

virallisista One Partner -yhteistyökumppaneista,<br />

mikä tarkoittaa yhtiön<br />

tuotteiden ja valmistusmenetelmien<br />

täyttävän Daimler-konsernin uuden<br />

kestävän kehityksen strategian asettamat<br />

tavoitteet kestävyydestä, laadusta<br />

ja matalasta ympäristökuormasta.<br />

Yhteistyösopimuksen myötä hollantilaiset<br />

VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet<br />

44

asi sekä lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin<br />

että normaalina hyötyajoneuvona.<br />

Kompaktin rakenteen ja vaivattoman<br />

siirrettävyyden sekä rakenteeseen<br />

integroidun viilennyslaitteen ansiosta<br />

VebaBoxia on mahdollista hyödyntää<br />

myös ajoneuvon ulkopuolella.<br />

Se avaa uusia mahdollisuuksia esimerkiksi<br />

pitopalveluille tai vaikkapa<br />

ruokajakelua tarjoaville yrityksille.<br />

Toisin sanoen, VebaBox on joustava<br />

kylmäkuljetusratkaisu kaikille lämpötilaherkille<br />

tuotteille”, sanoo Heavyline<br />

Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Heiskanen.<br />

Vastaus muuttuviin<br />

kuljetustarpeisiin<br />

Tarvittaessa helposti autosta toiseen<br />

siirreltävät VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet<br />

tuodaan tarjolle laajalla mallistolla<br />

Mercedes-Benz Citan- ja Vitopakettiautoihin<br />

sekä Sprinter-paketti-<br />

ja kuorma-autoihin. Mallikohtaiset<br />

VebaBox -kylmäkuljetusjärjestelmät<br />

ovat valittavissa vaivattomasti suoraan<br />

Mercedes-Benz myyntijärjestelmästä.<br />

”Kustannustehokkaat VebaBox<br />

-kylmäkuljetusratkaisut täydentävät<br />

kattavaa palveluvalikoimaamme ja antavat<br />

uuden lähestymiskulman asiakkaidemme<br />

muuttuviin kuljetustarpeisiin”,<br />

Tolonen kertoo.<br />

Kuten Mercedes-Benz hyötyajoneuvon,<br />

myös VebaBox -kylmäkuljetusratkaisun<br />

hankinta on tehty asiakkaalle<br />

mahdollisimman helpoksi ja vaivattomaksi.<br />

”Asiakas saa yhden selkeän laskelman,<br />

joka sisältää auton ja siihen<br />

valittujen lisävarusteiden sekä mahdollisten<br />

lisäpalveluiden ohella myös<br />

VebaBox -kylmälaitteen ja asennuksen<br />

hinnan. Näin asiakas saa yhdellä<br />

silmäyksellä selkeän käsityksen auton<br />

hankintaan ja omistamiseen liittyvistä<br />

kuluista. Asennamme asiakkaan valitseman<br />

VebaBox -järjestelmän autoon<br />

jo maahantuontivarustelun yhteydessä,<br />

joten auto on heti luovutuksesta<br />

valmis tuottavaan työhön”, Tolonen<br />

lisää.<br />

Helppohoitoinen<br />

Teknisiä tietoja<br />

Lämpötila-alue: 2°C - 25°C<br />

Jäähtymisaika:<br />

30 minuutissa alle 8°C:een<br />

Mitat mini:<br />

950x900x1000* mm<br />

Mitat small:<br />

1000x1000x1300* mm<br />

Mitat medium:<br />

1200x1150x1900* mm<br />

Nyt allekirjoitettu yhteistyösopimus<br />

kattaa vakioidut VebaBox economy<br />

-sarjan ratkaisut lämpötilasäädeltyihin<br />

kuljetuksiin ja ne sopivat sellaisenaan<br />

useimpiin Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin.<br />

VebaBox economy -sarjaa<br />

on tarjolla kolmena eri litratilavuutena<br />

450, 850 ja 1900 litraisena.<br />

Valmistajan mallistosta löytyy mallikohtaiset<br />

sekä räätälöidyt VebaBox<br />

kontit Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin.<br />

Valinnaisvarusteilla VebaBoxista<br />

saa räätälöityä entistä monipuolisemman<br />

ja helppokäyttöisemmän.<br />

VebaBox:n innovatiivinen rakenne<br />

mahdollistaa erittäin nopean huollon.<br />

Kompakti, helposti vaihdettava<br />

kylmäyksikkö takaa helpon huollon<br />

ja minimoi käyttökatkokset. ”Kylmäyksikkö<br />

onkin oikeastaan ainoa, edes<br />

jonkin asteista huoltoa vaativa komponentti<br />

koko järjestelmässä. Jos kylmän<br />

tuotto jostain syystä loppuu, pyrimme<br />

ratkaisemaan ongelman mahdollisimman<br />

pian. Yksikkö vaihdetaan<br />

kokonaisena, joten VebaBox on<br />

hetkessä käyttövalmiina. Tarvittaessa<br />

tuomme asiakkaalle vaihtoyksikön<br />

huollon ajaksi”, Heiskanen lupaa.<br />

VebaBoxin tuoteperhe sisältää myös mallikohtaiset asennus- ja kiinnitystarvikkeet.<br />

45

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS JA<br />

TEHOKKUUS SAMASSA LAIVASSA<br />

Kestävän kehityksen edelläkävijyys on meille kunnia-asia: yhdistämmehän<br />

Itämeren liikekeskuksia seitsemällä reitillä, yli 200 lähdöllä viikoittain.<br />

tallinksilja.com/cargo | cargo.sales@tallinksilja.com | tel. +358 203 74266<br />

46<br />

ISO 14001:2004<br />

environmental<br />

certificate<br />

by Lloyds Register

47

Rajavartiolaitokselle Meripelastuksen<br />

johtamisjärjestelmän<br />

Rajavartiolaitos on valinnut Tieto Finland Oy:n toimittamaan Meripelastuksen<br />

uuden johtamisjärjestelmän. Järjestelmä on tarkoitus ottaa<br />

käyttöön vuoden 2020 lopulla. Sen myötä meripelastuksen johtokeskusten<br />

ja meripelastusyksiköiden välinen tiedonvaihto tehostuu<br />

ja digitalisoituu. Johtamisjärjestelmä tarjoaa myös erilaisia valmiita<br />

rajapintoja uusien, ulkopuolisten palveluiden ja toimintojen liittämisen<br />

meripelastuksen johtamiseen.<br />

”Rajavartiolaitos on asettanut korkeat<br />

käytettävyys- ja turvallisuusvaatimukset<br />

johtamisjärjestelmälle, koska<br />

se on keskeinen osa yhteiskunnan<br />

merellistä turvallisuusinfrastruktuuria.<br />

Korkean käytettävyyden lisäksi<br />

Tiedon järjestelmä tarjoaa meille hyvät<br />

työkalut kehittää päivittäistä johtamistoimintaamme<br />

sekä jakaa Rajavartiolaitoksen<br />

muodostamaa merellistä<br />

tilannekuvaa muille viranomaisille”,<br />

Rajavartiolaitoksen meripelastusasiantuntija<br />

Petteri Leppänen toteaa.<br />

Uutta tietojärjestelmää hyödynnetään<br />

meripelastuksen johtokeskuksissa<br />

Turussa ja Helsingissä meripelastuksen<br />

johtamiseen ja siihen liittyvän tilannekuvan<br />

muodostamiseen sekä johtokeskusten<br />

ja liikkuvien meripelastusyksiköiden<br />

väliseen tiedonvaihtoon.<br />

48

Järjestelmä vaihtaa tietoa<br />

myös muiden viranomaisten<br />

tietojärjestelmien<br />

kanssa sekä hyödyntää<br />

nykyistä tehokkaammin<br />

erilaisia yhteisiä<br />

viranomaispalveluita<br />

ja rekistereitä. Uuden<br />

johtamisjärjestelmän<br />

myötä vaativissa meripelastustapahtumissa<br />

lähimmän<br />

tarkoituksenmukaisen<br />

yksikön onnettomuuspaikalle<br />

saapumisen<br />

uskotaan nopeutuvan.<br />

”Tuleva meripelastuksen<br />

johtamisjärjestelmä<br />

edistää merkittävästi<br />

viranomaisten ja muiden<br />

pelastustoimintaan<br />

osallistuvien tahojen yhteistyötä.<br />

Sen avulla voidaan<br />

vaikuttaa turvallisuuteen<br />

Suomen merialueilla<br />

ja laajemmin koko<br />

yhteiskunnassa. Meripelastuksen<br />

uudessa<br />

johtamisjärjestelmässä<br />

voimme hyödyntää viimeisintä<br />

teknologiaa ja<br />

pitkää kokemustamme<br />

kokonaisturvallisuuden<br />

johtamista tukevien, vaativien<br />

järjestelmien toimittamisesta<br />

ja ylläpitämisestä”,<br />

sanoo Tiedon<br />

Suomen julkisen sektorin<br />

toimialajohtaja Anne<br />

Räsänen.<br />

Meripelastuksen tehtäviin<br />

kuuluu muun muassa<br />

merihätään joutuneiden<br />

ihmisten pelastaminen,<br />

onnettomuuksien<br />

ennaltaehkäisy, kadonneiden<br />

etsintä, lääkärikonsultaatiot<br />

ja sairaankuljetukset<br />

meri- ja saaristoalueilta.<br />

49

Taipuisat Remeli-tuplanippusiteet kes<br />

Lattialla kiemurtelevat sähköjohdot<br />

ja autotallissa pyörivät<br />

puutarhaletkut saa siistiin nippuun<br />

taipuisilla Remeli-tuplanippusiteillä.<br />

Toisin kuin perinteiset<br />

nippusiteet, ne on helppo<br />

avata ja sulkea uudelleen kerta<br />

toisensa jälkeen. Sileä, joustava<br />

materiaali ei purista tai paina<br />

kiinnitettäviä esineitä. Siksi<br />

niillä on turvallista kiinnittää<br />

puuntaimet ja köynnökset tukikeppeihin<br />

puutarhassa. Säänkestävä<br />

materiaali ei haurastu<br />

kovassakaan pakkasessa tai auringonpaahteessa.<br />

Remeli-tuplanippusiteitä<br />

on saatavana seitsemää<br />

eri kokoa. Niitä voi käyttää<br />

mitä erilaisimpiin kiinnitystarpeisiin<br />

kotona, töissä, puutarhassa,<br />

mökillä ja retkillä.<br />

Remeli-tuplanippusiteet muistuttavat<br />

ulkonäöltään kookkaita, vyömäisiä<br />

nippusiteitä. Ne sopivat sekä pysyviin<br />

että tilapäisiin kiinnitystarpeisiin,<br />

sillä patentoitu kaksoislukitus on<br />

helppo avata ja sulkea uudelleen. Halutunlaisen<br />

sidoksen saa pujottamalla<br />

remmin pään ensin yhdestä ja sitten<br />

toisesta lukkoaukosta ja kiristämällä<br />

remmin haluttuun muotoon. Tuplanippusiteestä<br />

voi kiepauttaa kahdeksikon,<br />

jolla kaksi esinettä kiinnitetään<br />

toisiinsa. Sidos kestää kovaakin<br />

vetoa ja taivutusta. Lukituksen avaaminen<br />

onnistuu vapauttamalla lukkojen<br />

taipuisat kielet ja vetämällä remmi<br />

takaisin lukkojen läpi.<br />

– Tuplanippusiteet taipuvat monenlaiseen<br />

käyttöön. Erityisen hyvin ne<br />

Kuvat: Heini Kantala<br />

sopivat puuntaimien ja köynnösten<br />

tukemiseen puutarhassa. Puuntaimea<br />

tukiessa remmin ensimmäinen silmukka<br />

kiristetään napakasti tukikepin<br />

ympärille ja toinen silmukka löysemmin<br />

rungon ympärille, niin taimi<br />

pääsee vapaasti kasvamaan. Sidos tehdään<br />

korkeintaan puolen metrin korkeudelle<br />

maan pinnasta, jotta latva<br />

pääsee yhä liikkumaan tuulessa. Näin<br />

puu kasvattaa kunnolliset tukijuuret,<br />

kertoo Remelin toimitusjohtaja Lauri<br />

Lehtikangas.<br />

Autotalli, puutarha ja olohuone<br />

järjestykseen<br />

Sisätiloissa remmeillä voi niputtaa<br />

yhteen esimerkiksi olohuoneen viihdekeskuksen<br />

sähköjohdot tai varastossa<br />

säilytettävät tarvikkeet, kuten<br />

puutarhaletkun tai retkipatjat. Remmeillä<br />

voi kiinnittää kuorman pyörän<br />

tarakalle tai vaikka juomapullon pyörän<br />

runkoon lenkin ajaksi. Ne sopivat<br />

hyvin myös avattujen pussien ja pakkausten<br />

sulkemiseen. Remeli-remmejä<br />

käytetään jopa elintarvikealalla, ei<br />

kuitenkaan suorassa kosketuksessa<br />

ruokaan. Venyvä materiaali helpottaa<br />

kiinnitystä.<br />

Remeli-tuplanippusiteiden säänkestävä<br />

materiaali hylkii kasvustoa ja<br />

mikrobeita. Ne sopivat erinomaisesti<br />

ulkokäyttöön, sillä materiaali kestää<br />

suuria lämpötilavaihteluita –40-pakkasasteesta<br />

+85-lämpöasteeseen. Materiaali<br />

ei haurastu pakkasessa, vaan<br />

se säilyttää elastisuutensa pitkänkin<br />

käyttöajan jälkeen. Se kestää myös kemikaaleja,<br />

kuten öljyä, rasvaa ja liuottimia,<br />

eikä johda lainkaan sähköä.<br />

Siksi tuplanippusiteet voi ottaa avuksi<br />

erilaisiin autotallin, kiinteistön ja<br />

vaikka veneen huoltohommiin.<br />

Jälleenmyyjät:<br />

Tokmanni, J. Kärkkäinen Oy ja valikoidut<br />

Kodin Terrat. Jälleenmyyjäverkosto<br />

laajenee kesällä<br />

Tuotetiedot:<br />

Remeli-tuplanippusiteet, seitsemän eri kokoa (leveys x pituus):<br />

7x180 mm ja 7x260 mm, väri: musta, hinnat alkaen 5 euroa / 10 kpl pussi<br />

11x260 mm ja 11x340 mm, väri: musta, hinnat alkaen 10 euroa / 10 kpl pussi<br />

28x420 mm, 28x580 mm ja 28x880 mm, värit: musta ja vihreä, hinnat alkaen 10 euroa / 2 kpl pakkaus<br />

50

tävät paahdetta ja paukkupakkasia<br />

51

ILMOITUS<br />

”LNG on puhtaampi<br />

valinta polttoaineeksi”<br />

KULJETUSPALVELUYHTIÖ K & O TIILIKAINEN valitsi<br />

kaasukäyttöisen kuorma-auton, kun kalustoa uusittiin<br />

vuodenvaihteessa.<br />

Yhtiö ajaa lähiajoa ja vaihtaa toimeksiantajansa<br />

DB Schenkerin perävaunuja kaasukäyttöisella rekalla.<br />

Puoliperävaunullinen 2-akselinen rekka käyttää polttoaineenaan<br />

nesteytettyä maakaasua (LNG).<br />

Yrittäjä Ossi Tiilikainen tankkaa Gasumin uudella<br />

kaasutankkausasemalla Vantaan Tuupakassa.<br />

”Ympäristötekijät ovat meille tärkeitä. Myös kuljettajat<br />

pitävät tosi paljon hiljaisesta kalustosta. On hienoa<br />

seisoa auton vieressä ja tuntea ulos tuleva lämmin ilma,<br />

joka ei haise miltään. Aiomme hankki näitä LNG-käyttöisiä<br />

rekkoja lisää”, Tiilikainen kertoo.<br />

”Euroopassa kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on tosi<br />

paljon ja uskon, että Suomessa on käynnistynyt sama<br />

suuntaus”, Tiilikainen lisää.<br />

Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle<br />

soveltuva, puhtaampi ja vähäpäästöinen liikennepolttoaine.<br />

Riittoisa LNG säästää dieseliin verrattuna<br />

noin 25 prosenttia polttoainekuluissa. Katso lähin<br />

tankkausasema verkkosivuiltamme www.gasum.fi.<br />

52

Uusi 13-litrainen bioetanolimoottori<br />

Scania tuo markkinoille jälleen uuden moottorin, joka käyttää<br />

vaihtoehtoisia polttoaineita. ED95 voi vähentää uuden sukupolven<br />

kuorma-autojen Euro 6 -moottoreiden CO2-päästöjä jopa<br />

90 % tinkimättä hiukkaakaan ajettavuudesta ja tehosta, jota<br />

Scanian asiakkaat voimansiirtolinjoiltaan odottavat.<br />

”Tavoitteemme on aina tarjota vaihtoehtoja<br />

kaikille asiakkaillemme”, kaupunkiauto-osaston<br />

tuotejohtaja Henrik<br />

Eng toteaa. ”Tämä moottori on<br />

uusi valttikortti ekologisesti kestävien<br />

ratkaisujen pakassamme. Uuden<br />

sukupolven uusiutuvia polttoaineita<br />

käyttävien moottorien valikoima on<br />

jo laajempi kuin edellisen kuorma-autosukupolven<br />

valikoima, joka jo silloin<br />

oli alan kärkeä.”<br />

Kiitelty 13-litrainen kuusisylinterinen<br />

rivimoottori on perustana myös<br />

uudelle, tehokkaalle ED95-moottorille.<br />

Bioetanolimoottorissa käytetään<br />

puristussytytystekniikkaa samalla tavoin<br />

kuin perinteisissä dieselmoottoreissa,<br />

mikä vähentää laitteiston muutostöiden<br />

tarvetta. Moottorin ominaisuudet<br />

sopivat erinomaisesti moniin<br />

eri käyttökohteisiin, kuten kaukokuljetuksiin,<br />

maansiirtoajoon ja kaupunkiliikenteeseen.<br />

”Bioetanolimoottori sopii moneen<br />

eri tarkoitukseen ja se toimii loistavasti<br />

niin kippilavallisessa maansiirtoautossa<br />

kuin kaukokuljetuksen vetoautossa”,<br />

Eng sanoo. ”Se on erittäin<br />

kiinnostava vaihtoehto markkinoilla,<br />

joilla ED95:tä on hyvin saatavilla.”<br />

Merkittävimmät moottoriin (DC13<br />

157) tehdyt muutokset liittyvät polttoaineen<br />

ruiskutusjärjestelmään ja<br />

sylintereiden muutoksiin paremman<br />

puristuksen saavuttamiseksi. Jälkikäsittely<br />

perustuu samaan SCR-järjestelmään,<br />

jota Scania käyttää lähes kaikissa<br />

Euro 6 -moottoreissaan.<br />

”Insinöörimme ovat tehneet hyvää<br />

jälkeä tehon kasvattamiseksi ja huoltovälien<br />

pidentämiseksi hyödyntämällä<br />

Scanian XPI-ruiskutusjärjestelmää”,<br />

Eng sanoo.<br />

Uuden ED95-moottorin öljynvaihtoväli<br />

(normaaliolosuhteissa) on 45 000<br />

km ja ruiskusuuttimet kaipaavat huoltoa<br />

90 000 km:n välein, mitkä ovat tälle<br />

moottorityypille varsin kelpoja lukuja.<br />

Bioetanolia on helppo käsitellä, sitä<br />

on suhteellisen helppoa ja edullista<br />

tuottaa, eikä sen laatu heikkene. Tärkein<br />

ominaisuus on kuitenkin se, että<br />

sen avulla voidaan vähentää CO2-<br />

päästöjä merkittävästi kohtuullisin<br />

kustannuksin. Bioetanolin saatavuus<br />

on ylivoimaisesti paras kaikista uusiutuvista<br />

polttoaineista, sillä sitä on monissa<br />

muodoissaan runsaasti tarjolla<br />

eri puolilla maailmaa.<br />

”Lisäämällä bioetanolimoottorin<br />

uuden sukupolven kuorma-autoihimme<br />

lunastamme lupaustamme tarjota<br />

alan laajimman moottorivalikoiman<br />

uusiutuville polttoaineille”, Eng sanoo.<br />

”Scania pystyy markkinasta, alasta<br />

tai käyttötarkoituksesta riippumatta<br />

aina tarjoamaan ainakin yhden ekologisesti<br />

kestävän ratkaisun, joka on kokonaistaloudellisesti<br />

järkevä asiakkaidemme<br />

kannalta.”<br />

Tietoja ED95:stä<br />

Bioetanolimoottori käyttää ED95:ttä,<br />

jossa etanolin osuus on 95 % ja loput<br />

5 % on syttyvyyttä parantavia lisäaineita<br />

ja voiteluaineita. Lisäaineiden<br />

ansiosta moottorissa voidaan käyttää<br />

puristussytytystekniikkaa dieselmoottorien<br />

tapaan. Bioetanolipolttoaineilla<br />

voidaan vähentää CO2 -päästöjä<br />

jopa 90 %. Myös NOx-hiukkaspäästöjä<br />

voidaan vähentää.<br />

ED95-polttoainetta voidaan säilyttää<br />

ja pumpata kuten dieseliä ja se<br />

toimii hyvin matalissa lämpötiloissa.<br />

Joillakin alueilla on yleisiä tankkauspisteitä,<br />

mutta ei ole mitenkään harvinaista,<br />

että kuljetusyritys on perustanut<br />

niitä itse.<br />

53

Anturoitu ja johdotettu 3D-tulostettu akseli.<br />

Kuva Antti Vaajoki, VTT<br />

3D-tulosti älykkään metalliosan:<br />

mahdollistaa kehitysaskeleen<br />

kohti tekoälyä<br />

Teknologian tutkimuskeskus<br />

VTT kehittää tulevaisuuden valmistuskonsepteja<br />

ja onnistui<br />

3D-tulostamaan älykkään akselin.<br />

Uutta on erityisesti koko prosessin<br />

hallintaketju: 3D-tulostus,<br />

sensoriteknologia, langaton datansiirto<br />

ja kunnonvalvonta samassa<br />

kokonaisuudessa. Uudet<br />

valmistusmenetelmät mahdollistavat<br />

yrityksille uudet liiketoimintamallit<br />

ja kilpailuedun kohti<br />

tekoälyä.<br />

Valmistustekniikan digitaalinen vallankumous<br />

on materiaalia lisäävä valmistus<br />

eli kappaleiden 3D-tulostus<br />

digitaalisten mallien pohjalta. Tämä<br />

mahdollistaa osien räätälöinnin sekä<br />

nopean ja tarpeen mukaisen valmistuksen.<br />

Alan teknologiakehityksen<br />

kovinta kilpajuoksua käydään parhaillaan<br />

älykkäistä ratkaisuista. Tutkimukseen<br />

ja kehitykseen panostetaan<br />

nyt laajasti, mutta harva on onnistunut<br />

kehittämään toimivan kokonaisuuden,<br />

jossa anturit ovat toiminnallisena<br />

osana 3D-tulostettua metallirakennetta.<br />

VTT:n tekemä proof of concept -demo<br />

osoitti, että 3D-tulostettuihin metalliosiin<br />

voidaan jo valmistusvaiheessa<br />

lisätä erilaisia älykkäitä tunnisteita<br />

tai antureita, joiden avulla seurataan<br />

koneiden tai laitteiden toimintaa ja<br />

kuntoa tai todennetaan osien aitous.<br />

”Teimme onnistuneen älykkään<br />

komponentin demon, jossa selvitimme<br />

potentiaalisia teknologioita.<br />

Upotimme valmistusvaiheessa kiihtyvyysanturin<br />

ja tarvittavat johdotukset<br />

vierintälaakerin 3D-tulostetulle<br />

metalliakselille. Lisäksi laakeriin<br />

asennettiin langattoman tiedonsiirron<br />

mahdollistava elektroniikka.<br />

Pystyimme osoittamaan akselin, mittausteknologian<br />

ja datansiirron luotettavuuden<br />

laakeritestipenkissä. Erityisesti<br />

tarkan datan nopea kerääminen<br />

ja käyttömahdollisuudet lisäänty-<br />

Pyörivä akseli testipenkissä, etualalla langattoman tiedonsiirron<br />

mahdollistava elektroniikka.<br />

Kuva Jari Halme, VTT<br />

vät nyt merkittävästi, kun tieto siirtyy<br />

komponentista suoraan pilveen langattomasti.<br />

Tämä mahdollistaa seuraavan,<br />

ison kehitysaskeleen tekoälyn<br />

suuntaan”, kertoo tiimipäällikkö Pasi<br />

Puukko.<br />

Menetelmä antaa perinteisiin valmistusmenetelmiin<br />

verrattuna suunnittelijalle<br />

huomattavasti suuremmat<br />

vapausasteet. Laitteesta, johon on<br />

asennettu esimerkiksi kulumista mittaava<br />

anturi, saadaan ajantasaista tietoa,<br />

jonka perustella tarvittava huolto<br />

voi käynnistyä automaattisesti ilman<br />

tuotantokatkoksia.<br />

Kehitetyn menetelmän sovellusmahdollisuudet<br />

ovat laajat: teollisuuden<br />

koneiden valmistuksesta energia-, kaivos-<br />

ja kuljetusteollisuuteen. Upotettu<br />

anturointi soveltuu erityisesti vaativiin<br />

käyttöolosuhteisiin, koska anturit<br />

ja johdotukset ovat suojassa komponentin<br />

sisällä ja ylimääräiset johdotukset<br />

rakenteiden pinnalla eivät häiritse<br />

normaalia toimintaa.<br />

54

55

Onko organisaatiollasi tulevaisuudessa<br />

tarvittava osaaminen?<br />

Työelämä on murroksessa. Työssä<br />

menestymiseen vaaditaan jatkuvasti<br />

uusia kompetensseja, eli tietoja, taitoja<br />

ja asenteita. Mistä tietää, onko omalla<br />

organisaatiolla tai tiimillä tulevaisuuden<br />

työssä tarvittavat kompetenssit?<br />

Voit selvitellä asiaa esimerkiksi seuraavan<br />

kolmen askeleen avulla:<br />

1. Ota lähtökohdaksi visio. Kysy:<br />

Minkälainen on toivottu<br />

tulevaisuutemme? Minkälaista<br />

työtä teemme tulevaisuudessa?<br />

Kannusta kysymyksen pohdintaan<br />

mukaan koko tiimi tai<br />

organisaatio – kaikki, joiden<br />

tulevaisuuden työtä visioidaan.<br />

Nykyisin on toimivia ja<br />

helppokäyttöisiä digitaalisia<br />

alustoja, jotka tekevät yhdessä<br />

työskentelyn mahdolliseksi.<br />

Tällöin tulevaisuuden yhdessä<br />

pohtiminen ei vaadi yhteistä<br />

paikkaa tai aikaa.<br />

2. Konkretisoi seuraavaksi<br />

tulevaisuuden tehtävissä<br />

vaadittavat kompetenssit:<br />

Mitä tietoa, taitoja, asenteita<br />

tarvitaan tehtävissä<br />

menestymiseen?<br />

Esimerkiksi, jos organisaation<br />

tulevaisuudessa korostuvat<br />

asiakaspalvelutehtävät, mieti,<br />

minkälaisia kompetensseja<br />

asiakaspalvelutilanteissa vaaditaan.<br />

Painottuvatko kenties<br />

tilannetaju, kyky kuunnella ja<br />

halu palvella – vai jotkut muut<br />

kompetenssit?<br />

Työskentele jälleen yhdessä<br />

tiimisi tai organisaatiosi<br />

kanssa – tärkeää on, että kaikki,<br />

joita asia koskee, voivat<br />

osallistua. Yhdessä asioiden<br />

pohtiminen on jo ensiaskel<br />

tulevaisuuden kompetenssien<br />

kehittämiseen.<br />

3. Kun sinulla on näkemys tulevaisuudessa<br />

vaadittavista<br />

kompetensseista, on aika<br />

siirtyä arvioimaan organisaatiosi<br />

tai tiimisi tämän<br />

hetken kompetenssitasoa<br />

Arvioinnin voi toteuttaa monella<br />

tavalla: joko täysin itsearviona<br />

tai esimiehen ja/tai<br />

kollegoiden tekemänä.<br />

Arvioon voi sisällyttää edellisen<br />

vaiheen tuloksena saatujen<br />

kompetenssien lisäksi<br />

myös yleisiä työelämätaitoja<br />

– esimerkiksi World Economic<br />

Forum on listannut kymmenen<br />

tulevaisuuden työelämässä<br />

yleisesti vaadittavaa kompetenssia.<br />

Näitä taitoja ovat<br />

mm. ongelmanratkaisukyky,<br />

luovuus, kriittinen ajattelu ja<br />

tunneäly. Voi olla kiinnostavaa<br />

arvioida, miten oma tiimi tai<br />

organisaatio hallitsee oman<br />

tehtäväroolin kompetenssien<br />

lisäksi yleisiä työelämätaitoja.<br />

Huomioi, että onnistuakseen<br />

erityisesti tämä vaihe vaatii<br />

vahvaa luottamuksen ilmapiiriä.<br />

Tunnetta, että omia<br />

ajatuksia voi turvallisesti jakaa<br />

muille. On myös tärkeä<br />

muistaa, että tarkoituksena ei<br />

ole osoittaa puutteita vaan innostaa<br />

ja kannustaa jatkuvaan<br />

oppimiseen. Yleensä riittävää<br />

onkin, että kukin yksilö itse<br />

saa tietää oman henkilökohtaisen<br />

kompetenssiarvionsa<br />

tulokset. Organisaatio- ja tii-<br />

56

mitasolla voidaan tarkastella yhteistä tilannetta<br />

niin, etteivät yksilöiden saamat arviot erotu joukosta.<br />

Tämän selkeä sopiminen kompetenssien<br />

arviointivaiheessa voi helpottaa erityisesti omien<br />

kompetenssien rehellistä arviointia.<br />

Kompetenssiarviosta hyötyy niin organisaatio,<br />

tiimi kuin yksilökin<br />

Edellä esitellyt kolme askelta ovat ensimmäiset askeleesi<br />

kohti tulevaisuuden kompetenssien hallintaa. Askeleiden<br />

avulla tiedostat, mitkä kompetenssit nousevat organisaatiossasi<br />

tai tiimissäsi merkittävimmiksi. Saat myös arvion<br />

siitä, miten hyvin organisaatiosi tai tiimisi hallitsee nämä<br />

kompetenssit tällä hetkellä. Tämän arvion perusteella voit<br />

helposti hahmottaa, mitä kompetensseja on kehitettävä<br />

– ja toisaalta, mitkä ovat tämänhetkisiä vahvuuksianne.<br />

Kompetenssiarvion hyödyt eivät jää vain tiimiin tai organisaatioon.<br />

Myös yksilö saa paljon: Omia kompetensseja<br />

on usein vaikea hahmottaa ja arvioida. Tulevaisuuden<br />

kompetenssit saattavat kuulostaa pelottavilta ja jopa<br />

uhkaavilta. Tulevaisuuden ja sen osaamisvaatimusten<br />

pohtiminen yhdessä kollegoiden kanssa saa tulevaisuuden<br />

tuntumaan konkreettisemmalta ja hallittavammalta.<br />

Omien vahvuuksien ja kehittämiskohteiden tiedostaminen<br />

on myös ehdoton valtti työmarkkinoilla.<br />

Jos tulevaisuuden osaamisen varmistaminen on omassa<br />

tiimissäsi tai organisaatiossasi ajankohtaista – tai haluat<br />

miettiä, miten voit itse varautua tulevaisuuden työelämään<br />

– tutustu Management Institute of Finland MIF Oy:n<br />

kehittämään Competence Compassiin®, tulevaisuuden<br />

kompetenssien ennakoinnin ja kehittämisen työkaluun.<br />

Competence Compass® mukailee edellä kuvattuja osaamisen<br />

kehittämisen ja arvioinnin vaiheita. Competence<br />

Compassin® avulla innostat koko organisaation henkilöstön<br />

mukaan tulevaisuuden kompetenssien pohtimiseen<br />

ja kehittämiseen.<br />

Kysy lisää: Tauno Taajamaa<br />

tauno.taajamaa@mif.fi<br />

0400 742 789<br />

Syksyn<br />

koulutusvinkit!<br />

Tarjolla koulutuksia arjen haasteisiin −<br />

tervetuloa kehittymään kanssamme!<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä<br />

ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 3.9.<strong>2018</strong><br />

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien<br />

täydennyskoulutus<br />

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan<br />

kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohdat: 6.9.<strong>2018</strong> ja 20.11.<strong>2018</strong><br />

Esimiestaidot käyttöön<br />

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia<br />

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön<br />

sekä vuorovaikutustilanteisiin.<br />

Kesto: 5 pv<br />

Aloitus: 25.9.<strong>2018</strong><br />

HOT – henkilöstötyötä oman toimen ohella<br />

HOT on käytännönläheinen tietopaketti sinulle, joka hoidat<br />

henkilöstöasioita oman työsi ohella. Koulutus kattaa henkilöstöasioiden<br />

ydinalueet henkilöstöstrategiasta työyhteisön<br />

viestintään.<br />

Kesto: 4 pv<br />

Aloitus: 27.9.<strong>2018</strong><br />

Kiinnostuitko?<br />

Ota yhteyttä ja kerron lisää!<br />

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Teksti<br />

Satu Koivisto<br />

Management institute of Finlandin ajatusjohtajana ja tutkimuspäällikkönä<br />

toimiva Satu Koivisto on tutkinut ja kehittänyt<br />

johtamista 15 vuoden ajan. Hänen osaamisen<br />

ydintä on yhteistyön johtamisen kehittäminen. Tällä hetkellä<br />

hän kehittää yhdessä työryhmänsä kanssa yhteistyön<br />

johtamisen täysin uudenlaista koulutuskokonaisuutta,<br />

Team Identity Compassia.<br />

Osaaminen on meidän juttu – jto.fi<br />

Johtamistaidon opisto JTO on Suomen kokenein johtamisen,<br />

esimiestyön ja henkilöstötyön valmentaja. Se on osa Management<br />

Institute of Finland MIF Oy:tä, jonka muita erikoisosaajia ovat viestinnän<br />

koulutuksiin erikoistunut Infor, kansainvälisen liiketoiminnan kouluttaja<br />

Fintra ja tutkintoihin valmentava MIF.<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka_103x297_kesakuu_<strong>2018</strong>.indd 1 4.5.<strong>2018</strong> 14.24.15<br />

57

Urakka-Foorumi<br />

– uusi urakointipalveluiden markkinapaikka<br />

Uudellamaalla käynnissä olevassa<br />

TTS Työtehoseuran vetämässä<br />

ja maaseuturahaston rahoittamassa<br />

Uus-Urakka -hankkeessa<br />

on kehitetty Urakka-Foorumi<br />

-nettisivusto koneurakoitsijoiden<br />

ja urakointipalveluiden ostajien<br />

kohtaamispaikaksi. Tämä uusi ja<br />

ilmainen urakoinnin markkinointikanava<br />

tehostaa palveluiden<br />

myyntiä ja auttaa urakoitsijoita<br />

saamaan uusia asiakkaita. Asiakkaat<br />

voivat foorumista hakea<br />

töilleen tekijöitä ja tarvittaessa<br />

lähettää palvelun kautta tarjouspyyntöjä.<br />

Foorumi julkaistaan virallisesti<br />

kesäkuussa <strong>2018</strong>.<br />

Urakka-Foorumi TTS Työtehoseura<br />

Palveluiden markkinointi foorumissa<br />

vaatii ilmaisen rekisteröitymisen<br />

urakoitsijaksi. Rekisteröitymisen jälkeen<br />

urakoitsija pystyy valitsemaan<br />

tarjoamansa palvelut ja lisäämään yhteystietojen<br />

lisäksi kuvauksen toiminnastaan.<br />

Foorumin avulla urakoitsija<br />

voi markkinoida palveluitaan netissä,<br />

vaikka yrityksellä ei vielä olisi kotisivua.<br />

Foorumin käyttöliittymä on<br />

selkeä ja omat tiedot on helppo pitää<br />

ajan tasalla.<br />

Urakka-Foorumista voi hakea vapaasti<br />

ilman kirjautumista tekijöitä<br />

maatalous-, metsätalous- ja maarakennustöihin<br />

sekä tie- ja kiinteistöhoitourakointeihin.<br />

Sivusto toimii<br />

yleisimmillä selainohjelmilla ja kaikilla<br />

laiteilla, joilla on pääsy nettiin.<br />

Koneurakointipalveluiden ostajat<br />

voivat halutessaan rekisteröityä foorumiin<br />

urakointitöiden tilaajaksi. Tilaaja<br />

voi luoda Foorumiin yhteydenotto-<br />

tai tarjouspyyntöjä. Tiedot foorumiin<br />

jätetyistä pyynnöistä välittyvät<br />

automaattisesti palveluun rekisteröityneiden<br />

yrittäjien sähköpostiin, joten<br />

urakoitsijan ei tarvitse jatkuvasti<br />

seurata foorumia.<br />

Foorumi julkaistaan virallisesti kesäkuussa,<br />

mutta jo nyt asiasta kiinnos-<br />

tuneet urakoitsijat voivat rekisteröityä<br />

palveluun, joka sijaitsee osoitteessa:<br />

www.urakka-foorumi.fi . Julkaisun<br />

jälkeen asiakkaat voivat hakea palvelusta<br />

urakoitsijoita. Foorumiin liittyminen<br />

ei sido yrittäjää mihinkään, sopiminen<br />

hoidetaan myöhemmin foorumin<br />

ulkopuolella urakoitsijan ja asiakkaan<br />

välillä.<br />

Tavoitteena on, että hankkeen päättyessä<br />

vuoden <strong>2018</strong> lopussa Urakka-<br />

Foorumi jää aktiivisena toimimaan<br />

koko Suomessa.<br />

www.urakka-foorumi.fi<br />

Oppisopimus on käytännönläheinen juttu<br />

Tavaraliikenteen kuljettajapula<br />

on suurimmillaan moniin vuosiin.<br />

Yritykset hakevat uusia kuljettaja<br />

kiivaasti, mutta rekrytoitavia<br />

ei tahdo löytyä ns. vapailta<br />

markkinoilta. Työvoimakoulutuksen<br />

kautta kuljettajiksi valmistuneet<br />

ovat usein jo koulutukseen<br />

hakeutuessaan tai viimeistään<br />

koulutuksen alettua<br />

löytäneet paikan valmiiksi.<br />

58<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritysten ainoaksi vaihtoehdoksi<br />

jää siis koulututtaa uudet kuljettajat<br />

itselleen. Oppisopimuskoulutus<br />

soveltuu erityisesti kuljetusalalla<br />

tähän tarkoitukseen erinomaisesti.<br />

Ammatti on erittäin käytännön läheinen<br />

ja sitä on myös oppisopimus. Koulutuksen<br />

aikana opiskelija on oppilaitoksessa<br />

lähiopetuksessa vain noin<br />

20 % ajasta ja on siis suurimman osan<br />

koulutuksesta yrityksessä työpaikkakouluttajan<br />

ohjauksessa oppimassa<br />

uutta. Yritys pääsee aitiopaikalta seuraamaan<br />

uuden työntekijän kehittymistä<br />

ja sitoutumista työhön ja myös<br />

opiskelijalle muodostuu hyvä käsitys<br />

siitä, mitä työantaja häneltä odottaa<br />

ja mitä vaatimuksia työ vaatii.<br />

Oppisopimus on myös tutkintoon tähtäävää<br />

koulutusta, jossa osaamisen ja<br />

työllistymisen ohella voi suorittaa toisen<br />

asteen tutkinnon. Se on opiskelijalle<br />

palkinto hyvin tehdystä työstä sekä<br />

mahdollisuus yritykselle sitouttaa ja<br />

palkita opiskelija.<br />

Oppisopimus on määräaikainen työsuhde,<br />

jonka aikana koulutus on yritykselle<br />

maksutonta. Opiskelija saa<br />

palkkaa työssäoppimisjaksoilta, lähiopetus<br />

on palkatonta. Koulutuksen<br />

kesto riippuu tavaoiteammatista ja<br />

tutkinnosta, johon tähdätään. Myös<br />

opiskelijan aikaisempi osaaminen vaikuttaa<br />

koulutuksen pituuteen.<br />

tts.fi

NYT HYVÄT LAVATARJOUKSET!<br />

YLEISLAVA<br />

21 m 3<br />

6 X 1,5 m<br />

<br />

YLEISLAVA<br />

16 m 3<br />

6 X 1,2 m<br />

<br />

KAIKKIIN <br />

LAVOIHIN <br />

MYÖS <br />

LEASING!<br />

59

UUSI LÄPIMURTOTEKNOLOGIA TARJOAA RATK<br />

• Typpioksidipäästöistä ennennäkemättömän<br />

matalat: vain kymmenesosa<br />

vuonna 2020 voimaan astuvista<br />

raja-arvoista<br />

• Tekoälyllä varustetuilla polttomoottoreilla<br />

on lähes nollavaikutus ilmanlaatuun<br />

• Polttoaineen kulutusta pitäisi mitata<br />

todellisissa tieolosuhteissa ja päästöt<br />

tulisi analysoida koko elinkaaren<br />

osalta<br />

Boschin kehittämä teknologia voi auttaa<br />

autonvalmistajia vähentämään<br />

typpioksidien päästöjä (NOx) niin radikaalisti,<br />

että ne alittavat vuoden<br />

2020 raja-arvot jo etukäteen. Jopa todellisissa<br />

ajo-olosuhteissa tehdyissä<br />

RDE-testauksessa (real driving emissions)<br />

uudella teknologialla varustetut<br />

autot alittivat nykyisten päästöjen<br />

raja-arvojen lisäksi myös vuonna<br />

2020 voimaan astuvat raja-arvot. ”Haluamme<br />

tänään laittaa dieselteknologian<br />

alasajokeskustelulle lopullisesti<br />

pisteen, koska dieselillä on tulevaisuus”,<br />

sanoo Boschin pääjohtaja Volkmar<br />

Denner.<br />

Viimeisimpien teknologioiden avulla<br />

dieselajoneuvot voidaan luokitella<br />

vähäpäästöisiksi ilman kustannusvaikutuksia.”<br />

Pääjohtaja Denner peräänkuuluttaa<br />

myös suurempaa läpinäkyvyyttä<br />

tieliikenteen aiheuttamille hiilidioksidipäästöille<br />

ja vaatii, että polttoaineen<br />

kulutus ja siten hiilidioksidipäästöt<br />

tulisi mitata tulevaisuudessa<br />

todellisissa ajo-olosuhteissa.<br />

60<br />

Vain 13 mg typpioksideja<br />

kilometriä kohden<br />

Vuodesta 2017 lähtien EU:n lainsäädännössä<br />

on määrätty, että uudet henkilöautomallit,<br />

jotka on testattu asianmukaisesti<br />

kaupunki-, taajama- että<br />

moottoritiesykleillä, tuottavat maksimissaan<br />

168 milligrammaa typpioksideja<br />

kilometriä kohden. Vuonna 2020<br />

päästörajaa tiukennetaan 120 milligrammaan.<br />

Jo tänä päivänä dieselteknologialla<br />

varustetut ajoneuvot voivat<br />

saavuttaa jopa 13 milligramman päästöt<br />

standardoiduilla asetusten mukaisilla<br />

RDE-testaustavoilla.<br />

Päästötaso on vain noin kymmenesosa<br />

vuonna 2020 voimaan astuvista<br />

raja-arvoista. Jopa haastavissa kaupunkiolosuhteissa<br />

Boschin testiajoneuvojen<br />

päästöt olivat keskimäärin<br />

vain noin 40 milligrammaa kilometriä<br />

kohden. Bosch on saavuttanut tämän<br />

ratkaisevan läpimurron päästöjen vähentämiseksi<br />

muutaman viime kuukauden<br />

aikana.<br />

Uusi teknologia on yhdistelmä kehittynyttä<br />

polttoaineen ruiskutusteknologiaa<br />

yhdessä hiljattain kehitetyn<br />

ilmanhallintajärjestelmän sekä älykkään<br />

lämpötilan hallinnan kanssa.<br />

Typpipäästöt voidaan nyt pitää lain<br />

sallimien rajojen alapuolella kaikissa<br />

ajotilanteissa, riippumatta siitä ajetaanko<br />

ajoneuvolla hitaasti vai reippaammin,<br />

pakkasilla vai kesälämpötiloissa,<br />

moottoritiellä vai kaupungin iltapäiväruuhkassa.<br />

”Diesel tulee edelleen<br />

olemaan varteenotettava vaihtoehto<br />

kaupunkiliikenteessä, niin ammattikuskeille<br />

kuin työmatkaa ajavillekin”,<br />

Denner sanoo.<br />

Koska typpioksidien vähentämistoimenpiteet<br />

eivät merkittävästi vaikuta<br />

polttoaineen kulutukseen, diesel säilyttää<br />

suhteellisen etumatkansa sekä<br />

polttoainetehokkuudessa, hiilidioksidipäästöissä<br />

että ilmastoystävällisyydessä.<br />

Tekoälyllä lisäpotkua<br />

polttomoottorin suorituskykyyn<br />

Dieselmoottori ei ole saavuttanut kehityspotentiaalinsa<br />

huippua edes tällä<br />

teknologian edistysaskeleella. Bosch<br />

aikoo nyt valjastaa käyttöön myös tekoälyn<br />

ja kehittää polttomoottorin,<br />

jolla ei ole hiilidioksidipäästöjä lukuun<br />

ottamatta juuri mitään vaikutusta<br />

ilmanlaatuun.<br />

”Uskomme vahvasti, että dieselmoottorilla<br />

on vastaisuudessakin tärkeä<br />

rooli tulevaisuuden liikkumisen<br />

vaihtoehtona. Me tarvitsemme tehokkaita<br />

polttomoottoreita ennen kuin<br />

sähköinen liikenne lyö itsensä läpi<br />

massamarkkinoilla”, Denner sanoo.<br />

Hänen Boschin insinööreille asettamansa<br />

tavoite on sellaisten uuden sukupolven<br />

diesel- ja bensamoottoreiden<br />

kehittäminen, jotka eivät tuota<br />

merkittävästi pienhiukkas- tai typpioksidipäästöjä.<br />

Boschin johtaja haluaa<br />

tulevaisuuden polttomoottoreiden<br />

typpioksidipäästöjen olevan jopa<br />

saasteistaan surullisen kuuluisassa<br />

Stuttgartin Neckartorissa korkeintaan<br />

yksi mikrogramma per kuutiometri<br />

ilmaa. Se vastaa noin yhtä neljäskymmenesosaa<br />

tällä hetkellä voimassa<br />

olevasta raja-arvosta, joka on<br />

40 mikrogrammaa kuutiometriä kohden.<br />

Läpinäkyvyyttä ja todellista<br />

testausta kulutukselle ja<br />

hiilidioksidipäästöille<br />

Denner vaati myös fokuksen siirtämistä<br />

hiilidioksidipäästöihin, jotka<br />

liittyvät suoraan polttoaineen kulutukseen.<br />

Kulutustestejä ei Dennerin<br />

mukaan tulisi enää suorittaa laboratorioissa<br />

vaan todellisissa ajotilanteissa.<br />

Näin luotaisiin järjestelmä, joka on

AISUN DIESELIN TYPPIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN<br />

verrattavissa päästöjen mittaukseen.<br />

”Läpinäkyvyys auttaisi kuluttajaa ja<br />

toisi ilmastotoimenpiteille selkeän fokuksen”,<br />

hän sanoo. Lisäksi hiilidioksidipäästöjen<br />

arviointi tulisi laajentaa<br />

huomattavasti bensatankkia tai sähköautojen<br />

akkua pidemmälle. ”Tarvitsemme<br />

läpinäkyvän tavan arvioida<br />

tieliikenteen tuottamia hiilidioksidipäästöjä<br />

kokonaisuudessaan. Niissä<br />

tulisi ottaa huomioon ajossa syntyvien<br />

päästöjen lisäksi myös päästöt,<br />

jotka syntyvät kun tuotetaan sekä<br />

polttoainetta että sähköä sähköautojen<br />

tarpeisiin”, Denner sanoo. Laajempi<br />

hiilidioksidipäästöjen huomioiminen<br />

auttaisi sähköautojen kuljettajiakin<br />

saamaan realistisemman kuvan<br />

kyseisen ajotavan ilmastovaikutuksista.<br />

Samanaikaisesti uusiutuvien energioiden<br />

käyttö voisi keventää polttomoottoreiden<br />

hiilidioksidijalanjälkeä<br />

entisestään.<br />

Kysymyksiä ja vastauksia liittyen<br />

Boschin uuteen dieselteknologiaan<br />

Mikä on uuden teknologian erottava<br />

tekijä?<br />

Tähän asti on ollut kaksi tekijää, jotka<br />

ovat haitanneet typpioksidien päästöjen<br />

vähentämistä dieselajoneuvoissa.<br />

Ensimmäinen on ajotyyli. Boschin<br />

kehittämä teknologinen ratkaisu on<br />

erittäin herkästi reagoiva, ilmanvirtausta<br />

hallitseva järjestelmä moottorissa.<br />

Dynaaminen ajotyyli vaatii pakokaasun<br />

dynaamista uudelleen kierrättämistä.<br />

Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä<br />

RDE-optimoitua turboahdinta,<br />

joka reagoi tavallisia ahtimia nopeammin.<br />

Pakokaasuja kierrätetään sekä<br />

korkeassa että matalassa paineessa,<br />

mikä tekee ilmavirran hallintajärjestelmästä<br />

entistä joustavamman.<br />

Tämä tarkoittaa esimerkiksi, että kuljettajat<br />

voivat lähteä ajamaan saman<br />

tien reippaasti ilman piikkiä päästöissä.<br />

Myös lämpötila on yhtä tärkeä.<br />

Jotta päästään optimaaliseen tilanteeseen,<br />

pakokaasujen täytyy olla<br />

yli 200 asteessa. Kaupunkiajossa ajoneuvot<br />

harvoin saavuttavat tätä lämpötilaa.<br />

Bosch on kehittänyt hienostuneen<br />

lämpötilan hallintajärjestelmän<br />

dieselmoottoreille. Se säätelee aktiivisesti<br />

pakokaasujen lämpötilaa ja varmistaa<br />

näin, että pakokaasujärjestelmä<br />

pysyy riittävän kuumana toimiakseen<br />

ja että päästöt pysyvät matalina.<br />

Milloin uusi teknologia on valmis tuotantoon?<br />

Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu<br />

komponentteihin, jotka ovat jo<br />

markkinoilla. Se on asiakkaiden saatavilla<br />

välittömästi ja se voidaan sisällyttää<br />

tuotantoprojekteihin.<br />

Miksi kaupunkiajo on vaativampaa<br />

kuin taajama- tai moottoritieajo?<br />

Jotta typpioksidien konversio on optimaalinen,<br />

pakokaasujen täytyy olla<br />

lämpötilaltaan yli 200 astetta. Tätä<br />

lämpötilaa ei yleensä saavuteta kaupunkiajossa,<br />

kun autot ajavat nykien<br />

tai joutuvat pysähtymään liikennesumaan,<br />

ja pakokaasujärjestelmä jäähtyy.<br />

Uusi lämmönhallintajärjestelmä<br />

ratkaisee tämän ongelman säätämällä<br />

pakokaasun lämpötilaa aktiivisesti.<br />

Tarvitseeko lämmöntilan säätely avukseen<br />

esimerkiksi pakokaasujärjestelmään<br />

asennettavaa 48 voltin lämmitintä<br />

tai muuta vastaavaa lisäkomponenttia?<br />

Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu<br />

komponentteihin, jotka ovat jo<br />

markkinoilla eikä se vaadi ylimääräistä<br />

48 voltin sähköjärjestelmää.<br />

Tekeekö uusi teknologia dieselmoottoreista<br />

merkittävästi kalliimpia?<br />

Boschin dieselteknologia perustuu<br />

komponentteihin, jotka ovat jo käytössä<br />

tuotantoajoneuvoissa. Ratkaiseva<br />

etu syntyy olemassa olevien teknologioiden<br />

yhdistelemisestä. Se ei<br />

vaadi mitään ylimääräisiä laitekomponentteja.<br />

Päästöjen vähentäminen<br />

ei tee dieselajoneuvoista yhtään hintavampia.<br />

Häviääkö dieselmoottoreiden suhteellinen<br />

etumatka polttoainetaloudellisuudessa<br />

ja ilmastoystävällisyydessä uuden<br />

teknologian myötä?<br />

Ei. Insinööreillemme asetettu tavoite<br />

oli selkeä: vähentää typpioksidipäästöjä<br />

siten, että dieselin suhteellinen<br />

etumatka hiilidioksidipäästöjen osalta<br />

säilyy. Diesel tulee näin ollen pysymään<br />

ilmastoystävällisenä vaihtoehtona.<br />

61

Learn more at: www.valvolinefinland.fi<br />

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

62

Yli 350 näyttelyautoa<br />

Jenkkivetureita<br />

Veteraaniautoja<br />

ESIINTYJIÄ MM. Country sisters<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut - Yli 200 osastoa<br />

Ohjelmaa lapsille<br />

Freestyle Motocross & Super Trial<br />

Truck Pulling<br />

Valoshow<br />

KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA<br />

Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan!<br />

Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00<br />

1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v 0 € • Perhelippu (2 aik. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 €<br />

Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 €<br />

YHTEISTYÖSSÄ:<br />

POWERTRUCKSHOW.FI<br />

63

RAUMAN KAUTTA<br />

KOKO MAAILMA<br />

USA<br />

Rauma<br />

EUROOPPA<br />

AASIA<br />

Oikea valinta merilogistiikan kumppaniksi.<br />

www.euroports.fi<br />

www.portofrauma.com

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!