Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
AISUN DIESELIN TYPPIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN<br />
verrattavissa päästöjen mittaukseen.<br />
”Läpinäkyvyys auttaisi kuluttajaa ja<br />
toisi ilmastotoimenpiteille selkeän fokuksen”,<br />
hän sanoo. Lisäksi hiilidioksidipäästöjen<br />
arviointi tulisi laajentaa<br />
huomattavasti bensatankkia tai sähköautojen<br />
akkua pidemmälle. ”Tarvitsemme<br />
läpinäkyvän tavan arvioida<br />
tieliikenteen tuottamia hiilidioksidipäästöjä<br />
kokonaisuudessaan. Niissä<br />
tulisi ottaa huomioon ajossa syntyvien<br />
päästöjen lisäksi myös päästöt,<br />
jotka syntyvät kun tuotetaan sekä<br />
polttoainetta että sähköä sähköautojen<br />
tarpeisiin”, Denner sanoo. Laajempi<br />
hiilidioksidipäästöjen huomioiminen<br />
auttaisi sähköautojen kuljettajiakin<br />
saamaan realistisemman kuvan<br />
kyseisen ajotavan ilmastovaikutuksista.<br />
Samanaikaisesti uusiutuvien energioiden<br />
käyttö voisi keventää polttomoottoreiden<br />
hiilidioksidijalanjälkeä<br />
entisestään.<br />
Kysymyksiä ja vastauksia liittyen<br />
Boschin uuteen dieselteknologiaan<br />
Mikä on uuden teknologian erottava<br />
tekijä?<br />
Tähän asti on ollut kaksi tekijää, jotka<br />
ovat haitanneet typpioksidien päästöjen<br />
vähentämistä dieselajoneuvoissa.<br />
Ensimmäinen on ajotyyli. Boschin<br />
kehittämä teknologinen ratkaisu on<br />
erittäin herkästi reagoiva, ilmanvirtausta<br />
hallitseva järjestelmä moottorissa.<br />
Dynaaminen ajotyyli vaatii pakokaasun<br />
dynaamista uudelleen kierrättämistä.<br />
Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä<br />
RDE-optimoitua turboahdinta,<br />
joka reagoi tavallisia ahtimia nopeammin.<br />
Pakokaasuja kierrätetään sekä<br />
korkeassa että matalassa paineessa,<br />
mikä tekee ilmavirran hallintajärjestelmästä<br />
entistä joustavamman.<br />
Tämä tarkoittaa esimerkiksi, että kuljettajat<br />
voivat lähteä ajamaan saman<br />
tien reippaasti ilman piikkiä päästöissä.<br />
Myös lämpötila on yhtä tärkeä.<br />
Jotta päästään optimaaliseen tilanteeseen,<br />
pakokaasujen täytyy olla<br />
yli 200 asteessa. Kaupunkiajossa ajoneuvot<br />
harvoin saavuttavat tätä lämpötilaa.<br />
Bosch on kehittänyt hienostuneen<br />
lämpötilan hallintajärjestelmän<br />
dieselmoottoreille. Se säätelee aktiivisesti<br />
pakokaasujen lämpötilaa ja varmistaa<br />
näin, että pakokaasujärjestelmä<br />
pysyy riittävän kuumana toimiakseen<br />
ja että päästöt pysyvät matalina.<br />
Milloin uusi teknologia on valmis tuotantoon?<br />
Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu<br />
komponentteihin, jotka ovat jo<br />
markkinoilla. Se on asiakkaiden saatavilla<br />
välittömästi ja se voidaan sisällyttää<br />
tuotantoprojekteihin.<br />
Miksi kaupunkiajo on vaativampaa<br />
kuin taajama- tai moottoritieajo?<br />
Jotta typpioksidien konversio on optimaalinen,<br />
pakokaasujen täytyy olla<br />
lämpötilaltaan yli 200 astetta. Tätä<br />
lämpötilaa ei yleensä saavuteta kaupunkiajossa,<br />
kun autot ajavat nykien<br />
tai joutuvat pysähtymään liikennesumaan,<br />
ja pakokaasujärjestelmä jäähtyy.<br />
Uusi lämmönhallintajärjestelmä<br />
ratkaisee tämän ongelman säätämällä<br />
pakokaasun lämpötilaa aktiivisesti.<br />
Tarvitseeko lämmöntilan säätely avukseen<br />
esimerkiksi pakokaasujärjestelmään<br />
asennettavaa 48 voltin lämmitintä<br />
tai muuta vastaavaa lisäkomponenttia?<br />
Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu<br />
komponentteihin, jotka ovat jo<br />
markkinoilla eikä se vaadi ylimääräistä<br />
48 voltin sähköjärjestelmää.<br />
Tekeekö uusi teknologia dieselmoottoreista<br />
merkittävästi kalliimpia?<br />
Boschin dieselteknologia perustuu<br />
komponentteihin, jotka ovat jo käytössä<br />
tuotantoajoneuvoissa. Ratkaiseva<br />
etu syntyy olemassa olevien teknologioiden<br />
yhdistelemisestä. Se ei<br />
vaadi mitään ylimääräisiä laitekomponentteja.<br />
Päästöjen vähentäminen<br />
ei tee dieselajoneuvoista yhtään hintavampia.<br />
Häviääkö dieselmoottoreiden suhteellinen<br />
etumatka polttoainetaloudellisuudessa<br />
ja ilmastoystävällisyydessä uuden<br />
teknologian myötä?<br />
Ei. Insinööreillemme asetettu tavoite<br />
oli selkeä: vähentää typpioksidipäästöjä<br />
siten, että dieselin suhteellinen<br />
etumatka hiilidioksidipäästöjen osalta<br />
säilyy. Diesel tulee näin ollen pysymään<br />
ilmastoystävällisenä vaihtoehtona.<br />
61
Change language