Kuljetus & Logistiikka 2 / 2021
09.04.2021 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2021

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
  • No tags were found...
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2021</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

HONDABIKES.FI

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Kaskisten satama digitalisoituu ja<br />

automatisoituu<br />

Modernisointi tukee kasvua....... 4<br />

Perinteikäs 91-vuotias<br />

kuljetusliike aloitti<br />

aurinkoenergian hyödyntämisen<br />

Porissa.....................................34<br />

Raahen satama<br />

ottaa kaiken irti<br />

digitalisaatiosta.......................8<br />

Hengenvaarallinen<br />

yhdistelmä ............................38<br />

Hangon satama jatkaa<br />

tulevaisuusinvestointeja....... 12<br />

Automaailman sulavalinjainen<br />

ikoni 60-vuotta......................40<br />

Aurora Botnialle käyttöön<br />

pelastusveneiden sijaan<br />

evakuointijärjestelmä ............16<br />

Renault päivittää hyötyajoneuvojen<br />

mallistoaan ja uusia<br />

nollapäästöisiä vaihtoeh toja...44<br />

Rajavartiolaitokselle<br />

kaksi testierää biokaasua........20<br />

Ford tuo markkinoille ”älypeilin”<br />

pakettiautoihin..................... 48<br />

Näin virtaviivaistat<br />

kuljetustoimintaasi .............. 22<br />

<strong>2021</strong>-03-30 14:05 EEST<br />

Ford tuo markkinoille "älypeilin"<br />

pakettiautoihin<br />

30.3.<strong>2021</strong> - Pakettiautonkuljettajat luottavat liikenteessä usein auton<br />

sivupeileihin, sillä taustapeilistä ei ole apua, jos auton väliseinä tai lasti<br />

peittää näkyvyyden. Tähän saattaa nyt tulla muutos, sillä Ford esittelee<br />

Transit ja Transit Custom -malleihin uuden “älypeilin".<br />

Tosiasiassa kyseessä on teräväpiirtonäyttö, joka näyttää selkeän<br />

panoraamanäkymän pakettiauton taakse. Tämän ansiosta kuljettajat pystyvät<br />

havaitsemaan paremmin myös auton takana olevat pyöräilijät, jalankulkijat ja<br />

muut ajoneuvot, vaikka autossa olisi umpinainen väliseinä tai ikkunattomat<br />

takaovet.<br />

Saksalaistutkimus:<br />

Suomalainen ilmanpuhdistin<br />

poistaa merkittävästi<br />

koronaviruksia ......................52<br />

Uuden vihivaunun kehityksessä<br />

turvallisuus oli etusijalla.......30<br />

Ammattiliikenne<br />

ilmastoystävällisemmäksi<br />

biokaasuautoilla....................55<br />

25. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

VTV:n raportti liikenteen<br />

valvonnasta pehmennelty?<br />

– SKAL vaatii oikean<br />

tilannekuvan selvittämistä<br />

Julkisuudessa esitettyjen väitteiden mukaan<br />

valtiontalouden tarkastusviraston tarkastusaineistosta<br />

olisi sivuutettu tai kätketty poliittisesti<br />

ei-toivottuja aineistoja. Väitteiden mukaan<br />

menettely on liittynyt muun muassa poliisin liikennevalvontaa<br />

koskevaan tarkastusraporttiin.<br />

Tilanne herättää vakavan huolen siitä, onko<br />

raportissa annettu kuva raskaan liikenteen<br />

valvonnan nykytilasta oikea. <strong>Kuljetus</strong>yritysten<br />

edunvalvoja SKAL vaatii liikenteen valvonnan<br />

todellisen tilannekuvan selvittämistä.<br />

Liikkuva poliisi lakkautettiin vuoden 2014 alusta<br />

valtakunnallisena hallinnollisena poliisiyksikkönä,<br />

ja sen työt ohjattiin paikallisten poliisilaitosten<br />

tehtäviksi. Liikennepoliisin lakkauttaminen<br />

ja sen työn hajauttaminen paikallistasolle<br />

aiheutti jyrkkää vastustusta. SKAL ja lukuisat<br />

liikenteen järjestöt esittivät huolensa liikenteen<br />

valvontaresurssien riittävyydestä ja ammattitaidon<br />

säilymisestä. Huolia rauhoiteltiin<br />

lupauksella siitä, että myös raskaan liikenteen<br />

valvonnan määrä ja laatu säilyisivät riittävinä.<br />

VTV:n asiasta tekemä selvitys on nyt asetettu<br />

outoon valoon. Liikenteen valvonnan tilasta ei<br />

tällä hetkellä ole varmuutta. <strong>Kuljetus</strong>alan yrittäjät<br />

ilmoittavat erilaiset harmaan talouden ilmiöt,<br />

kuten epäreilun kilpailun, toistuvasti suurimpien<br />

haasteiden joukossa yrittäjyydessään,<br />

osoittavat SKAL <strong>Kuljetus</strong>barometrikyselyt. Luvaton<br />

liikenne, ylikuormat sekä ajo- ja lepoaikarikkomukset<br />

käyvät usein ilmi vain tien päällä<br />

tehtävissä tarkastuksissa. Erityisosaamista<br />

vaativalla raskaan liikenteen tienvarsivalvonnalla<br />

on merkittävä rooli liikenneturvallisuudessa<br />

ja harmaan talouden torjunnassa.<br />

– Meillä pitää olla tässä maassa luotettava tapa<br />

selvittää asioita päätöksenteon tueksi –<br />

myös liikenteen valvonnan tilasta. Jos tosiasioiden<br />

perusteella raskaan liikenteen valvontaan<br />

ja harmaan talouden torjuntaan osoitetut poliisiresurssit<br />

eivät riitä, tien päälle on viipymättä<br />

saatava lisää poliiseja, sanoo SKAL puheenjohtaja<br />

Jani Ylälehto.<br />

3

Kaskisten satama digitalisoituu ja automatisoituu<br />

Modernisointi tukee kasvua<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Kaskisten satama<br />

Satamilta vaaditaan energia- ja<br />

kustannustehokkuutta sekä päästövähennyksiä.<br />

Tämä on sysännyt<br />

liikkeelle laivaliikenteen ja satamien<br />

uudistamisaallon. Päästövähennyksissä<br />

alkuvuosi on vuosi 2025.<br />

Kaskisten satamassa haasteeseen<br />

4<br />

on tartuttu aikailematta. Sen operatiivista<br />

toimintaa lähdettiin uudistamaan<br />

kokonaisvaltaisella digisopimuksella.<br />

Yhteistyökumppanina<br />

on norjalainen Grieg Connect.<br />

− Pilvipalvelupohjainen sataman<br />

digihallintajärjestelmä merkitsee<br />

satamalle samaa kuin lennonjohto<br />

isommalle lentokentälle, satamayhtiön<br />

toimitusjohtaja Patrik<br />

Hellman vertaa mittavaa muutosprosessia<br />

osuvasti.<br />

Monivuotinen projekti<br />

Digitalisaation avulla voidaan tehostaa<br />

sataman operatiivisia toimintoja<br />

ja samalla vähentää päästöjä<br />

sekä kustannuksia. Kaskisissa<br />

tavoitteena on rakentaa täysin<br />

digitaalisesti toimiva satama. Uuden<br />

digitaalisen hallintajärjestelmän<br />

ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön<br />

helmikuussa.<br />

− Projekti on hyvin monivaiheinen.

Toimitusjohtaja Patrik Hellman on kuvassa näyttöseinän vieressä, mistä hallinnoidaan<br />

digisovellukset.<br />

Kokonaan valmiiksi se saadaan<br />

arviolta 3−4 vuodessa kuin kaikki<br />

sovellukset on saatu integroitua<br />

yhteensopiviksi.<br />

Muutos näkyy<br />

Projektin aikana läpivalaistaan<br />

kaikki sataman toiminnat ja Grieg<br />

Connect räätälöi Kaskisten satamalle<br />

myös täysin uusia sovelluksia.<br />

Uudistukset ovat vaikuttavia.<br />

− Pelkästään lastidokumentoinnin<br />

digitalisoinnilla vähennetään<br />

merkittävästi nykyistä paperisotaa.<br />

Porttitoimintojen siirtäminen<br />

järjestelmään taas tehostaa<br />

satama-alueella maaliikenteen<br />

kulunvalvontaa ja kaukoseurantaa<br />

oleellisesti.<br />

− Ja mikä parasta, voimme tarjota<br />

sataman kuljetusyrityksille mahdollisuutta<br />

liittyä samaan digisovellusjärjestelmään.<br />

Älykästä teknologiaa<br />

Digitaalisen hallintajärjestelmän<br />

sekä kehittyneen sataman saapumis-<br />

ja hallintamoduulin lisäksi<br />

sopimukseen sisältyvät optiona<br />

tavaran läpivirtaushallinta- ja<br />

monitorointi, terminaalitoimintahallinta,<br />

mobiilipalvelu ja digitaa-<br />

5

linen kaksonen, joka on ajatteleva<br />

ja aistiva virtuaalikopio satamasta.<br />

− Keräämme projektin edetessä<br />

digitaalista kaksosta varten vertailutietoja,<br />

jotta tiedämme, miten<br />

voimme operoida eri toimintoja<br />

paremmin.<br />

Lisää automaatiota<br />

Kaskisten sataman uudistamisen<br />

työlistalla on myös automaatio- ja<br />

infraprojekteja. Väylille ja satamaalueelle<br />

aiotaan tuoda lisää liikenteen<br />

ohjausta parantavia sensoreita<br />

ja kameroita, alusten kiinnitys- ja<br />

irrotus automatisoidaan ja laitureita<br />

vahvistetaan sekä pidennetään.<br />

− Tänä vuonna laiturialuetta on<br />

tarkoitus pidentää 160 metrillä.<br />

Pitkällä tähtäimellä tavoitteena<br />

on päästä 2 000 metriin, mikä on<br />

tuplasti nykyistä enemmän.<br />

Uuden edessä<br />

Hellman kuvaa Kaskisissa ja koko<br />

satama-alalla käynnissä olevaa<br />

vaihetta vallankumoukseksi, sillä<br />

muutospaineita tulee monelta<br />

suunnalta.<br />

− Ympäristöälykkäiden, automatisoitujen<br />

ja kustannuksia säästävien<br />

ratkaisujen kehittäminen ovat koko<br />

logistiikkaketjun tulevaisuusskenaario.<br />

Ympäristövaatimukset ja kustannuspaineet<br />

eivät kuitenkaan koske<br />

vain satamia. Samassa veneessä<br />

ovat niin satamassa liikennöivät<br />

alukset kuin sataman maaliikenne.<br />

Siksi avoimien sovellusten avulla<br />

kehittyvien satamien, VTS-keskuksien<br />

ja terminaalien sekä meri- ja<br />

maaliikenteen välille on yleisesti<br />

lähdetty luomaan saumatonta digiverkostoa.<br />

− Kun kaikki sataman asiakkaat<br />

sekä rajapinnat on saatu kytkettyä<br />

järjestelmään, voimme alkaa puhua<br />

satamien ja logistiikan uudesta<br />

operatiivisesta aikakaudesta.<br />

Vahvoja kasvulukuja<br />

Oy Kaskisten Satama-Kaskö Hamn<br />

Ab teki vuonna 2020 ennätystuloksen.<br />

Satama käsitteli tavaraa yli<br />

1,2 miljoonaa tonnia. Kasvua kirjattiin<br />

11 prosenttia. Aluskäynnit<br />

lisääntyivät 40 aluksella. Niiden<br />

kokonaismäärässä oli 370.<br />

Kaskisten satama<br />

– Sataman tavaravirrat ovat kasvaneet<br />

25 prosenttia kolmessa<br />

vuodessa. Strategisena tavoitteenamme<br />

on kasvattaa tavaravolyymi<br />

kolminkertaiseksi vuoteen 2030<br />

mennessä, toimitusjohtaja Patrik<br />

Hellman toteaa.<br />

Havator kumppaniksi<br />

Havator uutisoi maaliskuussa, että<br />

se ostaa Revisolin Kaskisten satamanosturiliiketoiminnot.<br />

Samalla<br />

yhtiö ilmoitti investoivansa Kaskisten<br />

sataman nostopalveluiden<br />

kehittämiseen.<br />

Hellman pitää Havatorin etabloitumista<br />

Kaskisten satamaan erittäin<br />

positiivisena asiana, sillä se<br />

vahvistaa sataman kilpailukykyä<br />

entisestään.<br />

Havator on yksi Kaskisten satamaoperaattoreiden<br />

palveluntuottajista.<br />

Muita yhteistyökumppaneita<br />

ovat BB Logistics Oy, Wibax Tank<br />

Oy, Oy Silva Shipping Ab ja Cewal<br />

Grains Oy.<br />

v Voimakkaasti kasvava ja kehittyvä.<br />

v Suomen tärkeimpiä sahatavaran ja sellun vientisatamia.<br />

v Erikoistunut myös kemianteollisuuden ja bulkrahdin käsittelyyn.<br />

v Etuina monipuolisuus, joustavuus ja selkeä infrastruktuuri.<br />

v Kuuluu kattavaan kansainväliseen TEN-T satamaverkostoon.<br />

6

Valitse merkki & Rakenna boxi<br />

Eurobox muuntautuu juuri<br />

teidän tarpeisiinne<br />

Eurobox muuntautuu juuri teidän tarpeisiinne<br />

B-ajokortti<br />

18,5 - 25m 3<br />

www.eurobox.fi<br />

Runkotie 19, 60100 Seinäjoki<br />

Myynti: Sami Oravamäki +358 40 517 7992<br />

Jari Kankaanpää +358 400 547 888<br />

myynti@eurobox.fi<br />

13<br />

11<br />

7

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Raahen satama,<br />

VRT Finland Oy<br />

Raahen satama käynnisti<br />

viime vuoden puolella digitointiprojektin<br />

yhteistyössä<br />

VRT Finlandin kanssa. Projektin<br />

aikana kaikki satama-alueen omaisuutta<br />

ja toimintaa koskeva tieto<br />

8<br />

kerätään samaan GISGRO-verkkopalveluun.<br />

Uutta digijärjestelmää<br />

pääsevät hyödyntämään sataman<br />

oman henkilökunnan lisäksi myös<br />

asiakkaat ja sidosryhmät.<br />

Edelläkävijä<br />

Ainutlaatuinen GISGRO-järjestelmä<br />

on VRT:n kehittämä. Sen avulla voi-<br />

daan luoda 3D digitaalisia kaksosia<br />

rakenteista. Asiakkaalta palvelun<br />

käyttö ei vaadi erillisiä ohjelmistoasennuksia,<br />

sillä se toimii suoraan<br />

verkkoselaimella. Lisäksi GISGRO<br />

on helposti integroitavissa muihin<br />

järjestelmiin.<br />

− GISGRO sai alkunsa, kun VRT lähti<br />

vuonna 2018 yhteistyössä Hamina−Kotka<br />

-sataman kanssa raken-

Raahen satama<br />

ottaa kaiken irti<br />

digitalisaatiosta<br />

tamaan mallia verkkokäyttöiselle<br />

alustalle, jolla satamien omaisuutta<br />

olisi helppo hallita ja rakenteita ylläpitää,<br />

VRT:n myyntijohtaja Karri<br />

Koistinen selvittää.<br />

Tieto talteen<br />

Raahen sataman projektin VRT<br />

toteuttaa osissa. Ensimmäisessä<br />

vaiheessa mitattiin vesirakenteet<br />

monikeilainkaikuluotaimella sekä<br />

laserilla ja kuvattiin maanpäälliset<br />

alueet dronella.<br />

− Raahessa GISGRO on jo käytössä.<br />

Projektin seuraavassa vaiheessa digijärjestelmään<br />

ajetaan sisään lisää<br />

sataman jokapäiväiseen toimintaan<br />

liittyviä asiakokonaisuuksia ja<br />

uusia yksityiskohtaisia tietotasoja.<br />

− Jatkoaskeleet tullaan toteuttamaan<br />

yhdessä asiakkaan kanssa,<br />

mikä mahdollistaa parhaiten toimivan<br />

kokonaisuuden sataman<br />

asiakkaiden, sidosryhmien ja liiketoiminnan<br />

kannalta, Koistinen<br />

kertoo.<br />

9

Ajan tasaisesti<br />

GISGRO:sta löytyy jo muun muassa<br />

Raahen sataman väyliin, satamaalueen<br />

vedenalaiseen infraan,<br />

kiinteistöihin sekä sähkö- ja viemärijärjestelmiin<br />

liittyvää dataa.<br />

− Tavoitteena on muodostaa mahdollisimman<br />

kattava järjestelmä,<br />

joka pitää sisällään digitaalisessa<br />

muodossa myös niin sanottua hiljaista<br />

ammattitietoa. Osa satamaan<br />

liittyvistä arvokkaista tiedoista on<br />

vaarassa hävitä, kun henkilökunta<br />

eläköityy.<br />

Koistisen mukaan GISGRO:n avulla<br />

sataman on mahdollista toteuttaa<br />

tehokkaammin omaisuudenhallintaa,<br />

kunnossapitoa, hankkeiden<br />

suunnittelua ja kommunikointia<br />

sidosryhmien kanssa.<br />

− Ajantasainen tieto on aina helposti<br />

saatavilla sitä tarvitseville.<br />

Moniosaaja<br />

10<br />

VRT on toiminut vasta 10 vuotta.<br />

Yritys on kuitenkin kasvanut nopeasti.<br />

Satamat ovat yksi VRT:n<br />

kohderyhmä. Yritys tarjoaa palvelujaan<br />

myös esimerkiksi öljyterminaaleille,<br />

energiasektorille ja siltoja<br />

hallinnoiville organisaatioille. Satamapuolen<br />

referensseistä löytyy<br />

digiprojekteja niin Hampurin ja<br />

Amsterdamin suursatamista keskisuuriin<br />

ja pieniin satamiin. Koistinen<br />

kertoo, että Suomessa GISGRO<br />

on käytössä viidessä satamassa.<br />

Luvussa on mukana Raahe.<br />

− Tänä vuonna suomalaisten satama-asiakkaidemme<br />

määrä tuplaantuu,<br />

Koistinen sanoo.<br />

Hän pitää yrityksensä etuna sitä,<br />

että heillä on satamiin liittyvää<br />

erityisosaamista.<br />

− Kykenemme auttamaan satamia<br />

luomaan sellaisia kokonaisuuksia,<br />

joissa tieto eri toimijoiden välillä<br />

saadaan liikkumaan nopeasti ja<br />

vaivattomasti.<br />

Vahva suositus<br />

Raahen satamayhtiön toimitusjohtaja<br />

Pauli Sarpola antaa VRT:lle<br />

kiitosta.<br />

− He tuntevat alaa ja satamien toimintatapoja<br />

erittäin hyvin.<br />

− Yhteistyön tuloksena meille luotu<br />

järjestelmä rakentuu edelleen. On<br />

tärkeää, että jatkossa kaikki oleellinen<br />

satamainfraan ja toimintaamme<br />

liittyvä tieto löytyy samasta<br />

paikasta helposti käytettävässä ja<br />

muokattavassa muodossa.<br />

Sarpola korostaa, että GISGRO:sta<br />

on apua reaaliaikaisen tiedon käsittelyssä<br />

ja täydentämisessä sekä<br />

myös dokumentoinnissa.<br />

− Osa tiedoista on vain omaan<br />

käyttöömme ja osa kaikille avointa<br />

dataa.<br />

N2000 käyttöön<br />

Meriväylillä siirrytään tästä vuodesta<br />

alkaen vaiheittain uuteen<br />

N2000-korkeusjärjestelmään.<br />

Kauppamerenkulun satamissa<br />

satama-altaiden syvyyslukemat ja<br />

haraussyvyydet muutetaan vastaamaan<br />

N2000-järjestelmää. Muutos<br />

yhtenäistää ja selkeyttää tilannetta<br />

merikartoilla ja väylillä. Se myös<br />

huomioi maan kohoamisen vaikutuksen.<br />

Etenee asteittain<br />

Uudistus alkaa Perämeren merikarttatuotteista<br />

ja väyläkorteista,<br />

ja etenee vaiheittain kohti etelää.<br />

− Meillä N2000-korkeusjärjestelmä<br />

otetaan käyttöön heinäkuussa. Yksi<br />

sen tuoma muutos on, että kulkusyvyyden<br />

sijaan laivoille ilmoitetaan<br />

jatkossa pohjan korkeus.<br />

Sarpola sanoo, että GISGRO:n kaut-

ta laivat saavat ajantasaista tietoa<br />

esimerkiksi laituripaikoista ja sataman<br />

olosuhteista.<br />

− Alustieto hyödyntää tekoälyä<br />

ja tarjoaa uudenlaisia visuaalisia<br />

näkymiä laivaliikenteelle.<br />

Sarpolan mukaan ennakoivasta tiedosta<br />

on iso apu niin satamien toimijoille<br />

kuin laivojen kapteeneille.<br />

− Uudistukset lisäävät merenkulun<br />

tehokkuutta, turvallisuutta ja alentavat<br />

kustannuksia.<br />

Raahen satama<br />

v Kansainvälistä merenkulkua ja kauppaa jo vuodesta 1649.<br />

v Nykyään yksi Suomen vilkkaimmista satamista.<br />

v Etuina: ympärivuotiset ja säännölliset yhteydet, erinomaiset raideliikenne-<br />

ja maantieyhteydet sekä sertifioidut ja asiakaslähtöiset<br />

palvelut.<br />

v Säännölliset reitit Iso-Britanniaan, Välimerelle ja Baltian alueelle.<br />

v Satamassa käy vuosittain noin 600 laivaa.<br />

v Sataman kautta kuljetetaan muun muassa terästä, sahatavaraa, kontteja<br />

sekä projektiluontoisia laivauksia.<br />

VRT Finland Oy<br />

v Perustettu vuonna 2010.<br />

v Vedenalaisten 3D-mittausten pioneeri.<br />

v Toimittaa avaimet käteen -palvelun vedenalaisista tarkastuksista ja<br />

älykkäästä omaisuudenhallinnasta 3D-dataohjelmistoratkaisuilla.<br />

v Tarjoaa datan analysoinnin ja asiantuntijatulkinnan sekä opastusta<br />

aineiston käyttöön.<br />

v Pääkonttori Jyväskylässä.<br />

v Asiakkaita ympäri Eurooppaa.<br />

Gisgro<br />

v Pilvipalvelu satamien digitointiin ja toiminnan tehostamiseen<br />

v Helppokäyttöisiä työkaluja mm. sataman liikennöintiin ja omaisuudenhallintaan<br />

v Palvelun kehittäjä on VRT Finland Oy, 10 vuotta sitten perustettu vedenalaisten<br />

3D-mittausten pioneeri<br />

v VRT Finland toimittaa avaimet käteen -palvelun sataman digitointiin<br />

alkaen mittauksista ja rakennetarkastuksisista sataman omaisuuden<br />

digitointiin GISGRO-pilvipalvelussa.<br />

v Pääkonttori Jyväskylässä.<br />

v Asiakkaita viidellä mantereella ympäri maailman.<br />

11

HANGON SATAMA JATKAA<br />

TULEVAISUUSINVESTOINTEJA<br />

Hangon satama on edelläkävijä uusien tietoteknisten ratkaisujen<br />

kehittäjänä ja käyttäjänä. Nyt ajankohtaista on satamatoimintojen<br />

digitalisoinnin jatkaminen. Rinnalla kulkee Koverharin<br />

satamaosan mittaviin laajennusinvestointeihin valmistautuminen.<br />

Kun vielä Hanko−Hyvinkää -radan sähköistäminen saadaan<br />

ulottumaan sataman kaikkiin osiin, on Hangon satama kovassa<br />

iskussa vuoteen 2024 mennessä. Satama on ilmoittanut aikovansa<br />

olla samana vuonna myös hiilineutraali.<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Hangon Satama Oy<br />

Hyötyjä ja hyötyjiä<br />

Uudistuksilla tavoitellaan tehokkuutta<br />

satamatoimintoihin sekä<br />

kustannus- ja ympäristösäästöjä.<br />

Digitalisaatio ja automaatio lisääntyvät<br />

lähivuosina merkittävästi<br />

Suomen satamissa. Hangon satamassa<br />

digijärjestelmällä on lisätty<br />

tehoa ja notkeutta muun muassa<br />

tavarankäsittelyyn.<br />

− <strong>Kuljetus</strong>kaluston odotusaika on<br />

lyhentynyt huomattavasti, sillä<br />

kykenemme antamaan asiakkaille<br />

reaaliaikaista tietoa esimerkiksi<br />

rahdin sijoittumisesta, satamayhtiön<br />

toimitusjohtaja Anders Ahlvik<br />

sanoo.<br />

Hän kertoo, että digiä ajetaan sisään<br />

myös sataman muihin toimintoihin,<br />

12<br />

kuten portti- ja tunnistautumisjärjestelmiin.<br />

Niillä nopeutetaan sekä<br />

sujuvoitetaan sataman sisäisten,<br />

asiakkaiden ja sidosryhmien välistä<br />

toimintaa.<br />

Koverhar kasvaa<br />

Hangon sataman muodostavat kolme<br />

eri palveluihin erikoistunutta<br />

osaa: Länsisatama, Ulkosatama ja<br />

Koverhar. Kaikkia niitä on kehitetty<br />

vuorollaan. Pelkästään Koverhar<br />

käsittää150 hehtaaria. Ahlvikin<br />

mukaan irtotavaran käsittelyyn<br />

keskittyneen Koverharin painoarvo<br />

kasvaa, kun sen 15 miljoonan euron<br />

laajennusinvestoinnit valmistuvat.<br />

− Laajennus käsittää uuden 300<br />

metrisen syvälaiturin ja väylän<br />

syventämisen 15 metriin.<br />

− Lisälaituri ja syvempi väylä mahdollistavat<br />

isojen Panamax-luokan<br />

laivojen satamaan pääsyn.<br />

Ahlvik sanoo, että samaan aikaan<br />

toteutumassa olevat Koverharin<br />

muutostyöt ja Hanko−Hyvinkää<br />

-radan sähköistys ovat kovan luokan<br />

juttu Hangolle. Sähköistetyn<br />

radan kokonaispituus on lähes 150<br />

kilometriä.<br />

− Valmistuessaan se parantaa kilpailukykyämme.<br />

Ahlvikin mukaan pelkästään se,<br />

ettei veturien vaihtoja enää tarvita,<br />

alentaa liikennekustannuksia.<br />

− Ympäristön kannalta hyvää on<br />

se, että dieselveturit vaihtuvat<br />

puhtaammin kulkeviin sähkövetureihin.

Aiempaa selkeämmät<br />

tiemerkinnät ja traileriruudut<br />

Länsisatamassa.<br />

Lisälaituri ja syvempi väylä<br />

mahdollistavat isojen<br />

Panamax-luokan laivojen<br />

satamaan pääsyn, sitä<br />

odottavat toimitusjohtaja<br />

Anders Ahlvik ja<br />

markkinointipäällikkö<br />

Nina Häggroth.<br />

13

Omaa kehitystyötä<br />

Jo pari vuotta sitten satamayhtiö toi asiakkaidensa käyttöön<br />

maksuttoman UnitSpotter-palvelun. Nettipohjainen<br />

järjestelmä on oman kehitystyön tulos. UnitSpotterissa<br />

maantiekuljetuksiin ja rahteihin liittyvä jatkuvasti päivittyvä<br />

tieto kulkee sataman toimijoiden välillä. Sen toiminnan<br />

piiriin kuuluvat lähes kaikki Suomen ja Euroopan välisessä<br />

liikenteessä toimivat huolinta- ja kuljetusliikkeet.<br />

− UnitSpotterin avulla kuljetuskaluston tyhjäajot on saatu<br />

vähentymään, mikä näkyy alentuneina kustannuksina,<br />

pienentyneinä päästöinä ja lisääntyneenä satama-alueen<br />

turvallisuutena.<br />

− Lisäksi satama-alueen fyysistä turvallisuutta on parannettu<br />

uusilla opasteilla, aiempaa selkeämmillä tiemerkinnöillä<br />

ja traileriruuduilla, Ahlvik luettelee.<br />

Tärkeässä roolissa<br />

Maailmanlaajuinen koronapandemia on nostanut esiin satamien<br />

merkityksen Suomen huoltovarmuudelle. Hangon<br />

satama on Suomen eteläisin satama, jota ympäröi avovesi<br />

lähes koko vuoden. Säännöllistä ja tiheää linjaliikennettä<br />

on Saksaan ja Puolaan. Muita linjaliikenteen kohdemaita<br />

ovat Belgia, Ruotsi, Viro ja Venäjä. Siksi Hanko on huoltovarmuuden<br />

näkökulmasta yksi kriittisistä satamistamme.<br />

− Meidän fokuksemme on Euroopan suuntautuvassa sisäisessä<br />

liikenteessä. Korona-aikana etenkin Saksan sujuvien<br />

yhteyksien tärkeys on korostunut.<br />

Hangon satamaliikenne jakautuu melko tasan tuonnin ja<br />

viennin välillä. Yksi isoista asiakasryhmistä ovat kauppojen<br />

keskusliikkeet. Myös metsäteollisuuden ja teknologiateollisuuden<br />

osuudet ovat suuria.<br />

14

Hangon satama<br />

• Suomen neljänneksi suurin kaupallinen satama.<br />

• Avoinna 24/7.<br />

• Satamassa käy vajaa 2 000 alusta vuodessa.<br />

• Keskeisiä toimialoja ovat traileri- ja rekkaliikenne,<br />

metsäteollisuuden vienti sekä autojen maahantuonti.<br />

• Bulk-liikenne kasvussa.<br />

• Koostuu kolmesta eri toimintoihin profiloituneesta satamaosasta.<br />

• Pääsatama on Hangon Länsisatama, jonka kautta kulkee<br />

85 % koko liikenteestä.<br />

• Ulkosatama on Suomen suurin autosatama.<br />

• Koverhar keskittyy irtolasteihin.<br />

• Tarjoaa nopeimman rahtireitin Suomesta Keski-Eurooppaan.<br />

15

Aurora Botnialle käyttöön<br />

pelastusveneiden sijaan<br />

evakuointijärjestelmä<br />

Rauma Marine Constructionsin telakalla Raumalla<br />

on rakenteilla Wasalinen matkustaja-autolautta<br />

Aurora Botnia. Pelastusveneiden sijaan<br />

laivalle tulee käyttöön pelastautumista varten<br />

kaksi evakuointijärjestelmää, jotka toimittaa Viking<br />

Life-Saving Equipment. Hätätilanteessa järjestelmät<br />

saadaan käyttöön vain 90 sekunnissa,<br />

ja niillä voi pelastautua yli 1 100 ihmistä alle<br />

30 minuutissa. Evakuointijärjestelmää testattiin<br />

onnistuneesti Rauman telakalla 24. maaliskuuta.<br />

Matkustaja-autolautta Aurora<br />

Botnian rakennustyöt<br />

ovat täydessä vauhdissa.<br />

Pelastusveneiden sijaan Aurora<br />

Botniassa käytetään pelastautumiseen<br />

kahta laivan kannelta laukaistavaa<br />

evakuointijärjestelmää.<br />

Laukaisun myötä veteen putoaa<br />

evakuointisukka ja pelastuslautta,<br />

joka täyttyy automaattisesti. Kun<br />

lautta on täyttynyt, matkustajat<br />

voivat liukua sille evakuointisukkaa<br />

pitkin.<br />

Pelastusveneisiin verrattuna evakuointijärjestelmällä<br />

on monta<br />

etua. Se vie vähän tilaa, sen saa<br />

käyttöön erittäin lyhyessä ajassa,<br />

sille mahtuu suuri määrä matkustajia<br />

ja pelastautuminen on sen<br />

avulla nopeaa.<br />

16<br />

”Aurora Botnian kokoiseen laivaan<br />

tarvittaisiin perinteisiä pelastusveneitä<br />

noin 6–8 kappaletta. Yhteen<br />

pelastusveneeseen mahtuisi<br />

enintään 150 matkustajaa ja<br />

sen käyttöönotto veisi noin 10 minuuttia<br />

neljältä henkilöltä. Evakuointijärjestelmiä<br />

laivaan tarvitaan<br />

vain kaksi ja yhden järjestelmän<br />

käyttöönotto vie ainoastaan noin<br />

90 sekuntia 1–2 henkilöltä. Aurora<br />

Botnia on ensimmäinen suomalainen<br />

matkustaja-alus, joka korvaa<br />

pelastusveneet kokonaan evakuointijärjestelmillä”,<br />

kertoo Wasalinen<br />

toimitusjohtaja Peter Ståhlberg.<br />

Evakuointijärjestelmää testattiin<br />

keskiviikkona 24.3. RMC:n telakalla<br />

Raumalla hyvin tuloksin.<br />

”Tämänpäiväinen testaus onnistui<br />

erinomaisesti, eikä teknisiä ongelmia<br />

ilmennyt. Noin 20 ihmistä pelastettiin<br />

järjestelmän avulla hyvin<br />

nopeasti”, kertoo Aurora Botnian<br />

projektipäällikkö Johanna Kaijo<br />

Rauma Marine Constructionsilta.<br />

Tänä keväänä valmistuva Aurora<br />

Botnia tulee liikennöimään reittiä<br />

Vaasan ja Uumajan välillä. Laiva<br />

on maailman ympäristöystävällisin<br />

matkustaja-autolautta.

17

JOUSTAVAN KONEKAUPAN PALVELEVA KUMPPANI<br />

Uusi 9V-mallisto<br />

on täynnä<br />

älykkyyttä ja<br />

suorituskykyä.<br />

Sisu<br />

Sisu<br />

TD1206<br />

TD1206<br />

diesel<br />

diesel<br />

1996<br />

1996<br />

7800h<br />

7800h<br />

29.900<br />

29.900€<br />

€<br />

SMV 15-1200 diesel 2016 2016<br />

99.000 99.000 € €<br />

Laaja<br />

vakiovarustelu<br />

ja markkinoiden<br />

pisin takuuaika!<br />

puh. 020 735 1600<br />

myynti@finnsiirto.fi<br />

www.finnsiirto.fi<br />

Hyundai 33D-9 diesel 2019<br />

esittelymalli 29.900 €<br />

Toyota 4.5 sähkö 2005<br />

hyvät varusteet 15.900 €<br />

Snorkel SL30RT <strong>2021</strong><br />

1h<br />

sop. mukaan<br />

Leguan 135NEO 2020<br />

1h<br />

sop. mukaan<br />

Nagano S15AUJ 2019<br />

5h 77.000€<br />

Snorkel TM12E 2020<br />

10.900€<br />

Kaikki<br />

henkilönostintarpeesi<br />

saman<br />

katon alta.<br />

Uudet ja<br />

käytetyt<br />

nostimet,<br />

huolto,<br />

tarkastukset<br />

sekä varaosat.<br />

puh. 020 770 5800<br />

sales@simeri.fi<br />

www.simeri.fi<br />

HYUNDAI RAHOITUSTARJOUS:<br />

0,99 % korko tai jopa 6 kk<br />

lyhennys/maksuvapaa!<br />

puh. 03 424 0200<br />

telakone@telakone.com<br />

www.telakone.com<br />

18

Katso kaikki vaihtokoneet:<br />

TELAKONE.com<br />

Katso kaikki vaihtokoneet:<br />

TELAKONE.com<br />

Uusi Hyundai<br />

HL975ACVT<br />

Uusi Hyundai<br />

portaattomalla<br />

HL975ACVT<br />

voimansiirrolla portaattomalla (CVT)<br />

nyt voimansiirrolla koeajettavissa! (CVT)<br />

nyt koeajettavissa!<br />

Ota yhteyttä<br />

myyjiimme Ota yhteyttä ja sovi<br />

koeajo myyjiimme jo tänään! ja sovi<br />

koeajo jo tänään!<br />

Tuottavuus & Tehokkuus<br />

-Portaaton automaattivaihteisto (CVT)<br />

Tuottavuus & Tehokkuus<br />

-Tarkka punnitusjärjestelmä<br />

-Portaaton automaattivaihteisto (CVT)<br />

-Hydraulinen tasauspyörästönlukitus<br />

-Tarkka punnitusjärjestelmä<br />

-Hydraulinen tasauspyörästönlukitus<br />

Volvo L150H 2016<br />

9270h<br />

Volvo L150H<br />

149.000€<br />

2016<br />

9270h 149.000€<br />

Kestävyys<br />

-Järeät akselit ja voimansiirto<br />

Kestävyys<br />

-Akselien jäähdytys (Lisävaruste)<br />

-Järeät akselit ja voimansiirto<br />

-Akselien jäähdytys (Lisävaruste)<br />

Käyttäjän mukavuus<br />

-Tilava, ergonominen &<br />

Käyttäjän mukavuus<br />

hiljainen ohjaamo<br />

-Tilava, ergonominen &<br />

-Aisaston joustohydrauliikka<br />

hiljainen ohjaamo<br />

-Hydrauliikan pehmeä<br />

-Aisaston joustohydrauliikka<br />

pysähtyminen<br />

-Hydrauliikan pehmeä<br />

pysähtyminen<br />

Huollettavuus<br />

-Hi-MATE etähallinta & ECD<br />

Huollettavuus<br />

moottoridiagnostiikka<br />

-Hi-MATE etähallinta & ECD<br />

-Kokonaan aukeava konepelti<br />

moottoridiagnostiikka<br />

-Suunnanvaihtava tuuletin<br />

-Kokonaan aukeava konepelti<br />

-Suunnanvaihtava tuuletin<br />

Hyundai R140W-9 Engcon<br />

2012 7700h 62.000€<br />

Hyundai R140W-9 Engcon<br />

2012 7700h 62.000€<br />

Hyundai R140W-9A Engcon<br />

2015 6690h 88.000€<br />

Hyundai R140W-9A Engcon<br />

2015 6690h 88.000€<br />

Hyundai R160W-9A Rototilt<br />

2016 8070h 95.000€<br />

Hyundai R160W-9A Rototilt<br />

2016 8070h 95.000€<br />

Hyundai R160W-9A Rototilt<br />

2016 8070h 95.000€<br />

Hyundai R160W-9A Rototilt<br />

2016 8070h 95.000€<br />

Hyundai HX145LCR Engcon<br />

2016 2725h 85.000€<br />

Hyundai HX145LCR Engcon<br />

2016 2725h 85.000€<br />

Hyundai R180LC-9A Engcon<br />

2014 7720h 74.000€<br />

Hyundai R180LC-9A Engcon<br />

2014 7720h 74.000€<br />

Hyundai HX235LCRD Engcon<br />

3D 2017 4635h 149.000€<br />

Hyundai HX235LCRD Engcon<br />

3D 2017 4635h 149.000€<br />

Hyundai R80CR-9 Indexator<br />

2014 3870h 59.000€<br />

Hyundai R80CR-9 Indexator<br />

2014 3870h 59.000€<br />

Hyundai R80CR-9A Rototilt<br />

2019 965h 89.000€<br />

Hyundai R80CR-9A Rototilt<br />

2019 965h 89.000€<br />

Hyundai R140LCM-9 2012<br />

Metsämalli 12700h sop.mukaan<br />

Hyundai R140LCM-9 2012<br />

Metsämalli 12700h sop.mukaan<br />

Kobelco SK260SRLC-3<br />

2016 4580h sop.mukaan<br />

Kobelco SK260SRLC-3<br />

2016 4580h sop.mukaan<br />

Airman AX38U-6A Engcon<br />

2015 4250h 46.000€<br />

Airman AX38U-6A Engcon<br />

2015 4250h 46.000€<br />

Doosan DX160W Engcon Doosan DX60R 2013 Doosan DX85R-3 Engcon Doosan DX160LC-3 Engcon<br />

2011 10575h sop.mukaan<br />

Doosan DX160W Engcon<br />

2800h<br />

Doosan DX60R<br />

49.000€<br />

2013<br />

2018 2490h 79.000€<br />

Doosan DX85R-3 Engcon<br />

2016 6240h 95.000€<br />

Doosan DX160LC-3 Engcon<br />

2011 10575h sop.mukaan 2800h 49.000€ 2018 2490h 79.000€ 2016 6240h<br />

Humppila: Ville Nurmi 0400 978 225 | Veijo Repo 0400 867 730 Tampere: Pekka Heikkinen 0400 796 060<br />

95.000€<br />

Turku: Jarmo Urpo 0400 525 434 | Miikka Läntinen 040 524 4966 Seinäjoki: Jouko Salomäki 040 620 8213 Juva: Kari Autio 0400 188 307<br />

Humppila: Ville Jyväskylä: Nurmi 0400 Antti 978 Tuominen 225 | Veijo 040 Repo 587 3239 0400 Oulu: 867 730 Pekka Tampere: Karjalainen Pekka 0400 Heikkinen 160 8080400 796 060<br />

Turku: 19<br />

Seulat Jarmo Urpo ja murskat: 0400 525 Reijo 434 Lehti | Miikka 0400 Läntinen 822 88040 | Markku 524 4966 Rautionmaa Seinäjoki: 0400 Jouko 221 Salomäki 680 Varaosat: 040 6200400 8213481 Juva: 224 Kari ja 0400 Autio 720 0400 811188 307<br />

Jyväskylä: Antti Tuominen 040 587 3239 Oulu: Pekka Karjalainen 0400 160 808

Rajavartiolaitokselle<br />

kaksi testierää biokaasua<br />

Valokuva: Finnish Boarder Guard<br />

Ensimmäinen erä toimitettiin Gasumin biokaasulaitokselta Turusta ja toinen yhtiön<br />

Norjan Risavikassa sijaitsevalta tuotantolaitokselta. Nyt toimitettavien erien<br />

tarkoituksena on testata toimituslogistiikkaa ja biokaasun käyttöä ulkovartioaluksella<br />

sekä esitellä biokaasua merenkulun uusiutuvana energialähteenä.<br />

Gasum toimittaa Rajavartiolaitokselle<br />

kaksi testierää<br />

nesteytettyä biokaasua<br />

(LBG). Gasumin Turun biokaasulaitokselta<br />

sekä yhtiön tuotantolaitokselta<br />

Norjan Risavikasta Helsinkiin<br />

toimitettavien biokaasuerien<br />

avulla esitellään nesteytettyä<br />

biokaasua fossiilittomana ja täysin<br />

uusiutuvana polttoainevaihtoehtona,<br />

joka soveltuu erinomaisesti merenkulun<br />

tarpeisiin. Gasum ja Rajavartiolaitos<br />

varmistavat testitoimitusten<br />

avulla biokaasun toimivuuden<br />

aluspolttoaineena sekä logistiikassa<br />

että käytännössä ulkovartioaluksella.<br />

20<br />

Gasum toimitti 1.4.<strong>2021</strong> erän kotimaista<br />

biokaasua yhtiön Turun<br />

biokaasulaitokselta Rajavartiolaitokselle<br />

Helsinkiin. Seuraavana<br />

on vuorossa erä nesteytettyä biokaasua,<br />

joka tuodaan lähiviikkoina<br />

Helsinkiin Gasumin Risavikan<br />

tuotantolaitokselta Norjasta yhtiön<br />

Porissa sijaitsevan LNG-tuontiterminaalin<br />

kautta.<br />

“Meistä on hienoa olla edelläkävijöitä<br />

ympäristöystävällisessä merenkulussa.<br />

Odotamme saavamme<br />

näistä testitoimituksista lisää kokemusta<br />

biokaasun käytöstä sekä tukea<br />

pyrkimyksillemme edistää Suomen<br />

vuodelle 2035 asetettua hiilineutraaliustavoitetta”,<br />

sanoo Rajavartiolaitoksen<br />

alusyksikön päällikkö,<br />

komentaja Marko Aheristo.<br />

Suomen hallitusohjelmaan on kirjattu<br />

tavoite tehdä Suomesta hiilineutraali<br />

vuoteen 2035 mennessä.<br />

Tavoitteen saavuttaminen vaatii<br />

merkittäviä päästövähennyksiä sekä<br />

maantie- että meriliikenteessä.<br />

Biokaasun käytöllä voidaan vähentää<br />

hiilidioksidipäästöjä jopa 90<br />

prosenttia, ja biokaasu onkin puhtain<br />

saatavilla oleva meriliikenteen<br />

polttoaine. Nesteytettyä biokaasua<br />

voidaan myös käyttää samoissa<br />

käyttökohteissa nesteytetyn maakaasun<br />

(LNG) kanssa, koska niitä<br />

voidaan sekoittaa keskenään ja<br />

käyttää yhtä aikaa tai vuorotellen<br />

saman aluksen polttoaineena.<br />

“Gasum on ollut Rajavartiolaitoksen<br />

LNG-käyttöisen ulkovartiolaiva<br />

Turvan polttoainetoimittaja aluksen<br />

käyttöönotosta lähtien, ja jatkamme<br />

nyt erittäin mielellämme<br />

yhteistä matkaamme Gasumin biokaasun<br />

voimin. Biokaasun käyttö<br />

LNG:n rinnalla on uusi askel kohti<br />

hiilivapaata merenkulkua, ja odotamme<br />

hyviä kokemuksia myös<br />

muista lähitulevaisuudessa toteutuvista<br />

biokaasun testitoimituksista”,<br />

sanoo Gasumin meriliikenteen liiketoimintajohtaja<br />

Jacob Granqvist.

SUOMEN AINOA 360 ASTEEN<br />

KOMENTOSILTASIMULAATTORI<br />

Aurora Botnia, joka on rakenteilla<br />

Rauma Marine Constructionsin<br />

(RMC) telakalla, on saanut<br />

oman simulaattorin. Tämä<br />

hanke on yhteistyö RMC:n, Wasalinen<br />

ja Satakunnan ammattikorkeakoulun<br />

(SAMK) välillä.<br />

Simulaattori on Raumalla<br />

SAMKin tiloissa.<br />

Aurora Botnian matkaa<br />

voi nyt simuloida<br />

Simulaattorilla voidaan ajaa Vaasan<br />

satamaan ihan samalla tavalla,<br />

kun sinne tullaan ajamaan todellisella<br />

laivalla, Aurora Botnialla.<br />

” Tällä simulaattorilla voidaan tehdä<br />

koulutusta ja hätätilanneharjoituksia.<br />

Myös esimerkiksi propulsion<br />

käyttöä voidaan harjoitella”,<br />

kertoo myyntijohtaja Håkan Enlund,<br />

telakalta.<br />

”Puolet luotsiajoista voidaan myös<br />

tehdä tällä simulaattorilla. Näillä<br />

harjoituksilla parannamme turvallisuutta<br />

laivalla”, kertoo Johannes<br />

Sjöholm, Aurora Botnian tuleva<br />

kapteeni.<br />

”Tämä simulaattori on todellinen<br />

esimerkki digitaalisuuden tuomista<br />

mahdollisuuksista merilogistiikan<br />

saralla. Tämä on Suomen ainoa<br />

360 asteen komentosiltasimulaattori”,<br />

kertoo SAMKin merenkulun<br />

hankepäällikkö Heikki Koivisto.<br />

Rauman merenkulkualan koulutus<br />

ja telakka ovat tehneet tiivistä yhteistyötä<br />

jo 1990-luvulta lähtien.<br />

Aurora Botnia toimii myös SAM-<br />

Kin vetämissä hankkeissa, Laiva-<br />

DigiLab (laivarakennusprosessin<br />

turvallisen testausalustan kehittäminen<br />

digitaalisiin järjestelmiin)<br />

ja AlusAkku (alusten akustojen ja<br />

niissä kuljetettavien sähköautojen<br />

turvallisuus) referenssialuksena.<br />

21

Yrityksen perustajat Viktor Edlund ja Johan Frisk.<br />

Näin virtaviivaistat<br />

kuljetustoimintaasi<br />

Pyöritätkö kuljetusyritystä ja haluat apua kuljetustoimintasi<br />

virtaviivaistamiseen? Silloin moderni kuljetustensuunnittelujärjestelmä<br />

Opter voi olla hyvä<br />

vaihtoehto. Tässä on joitain etuja mitä Opterin käyttö<br />

tuo työpäivääsi.<br />

Pohjoismaiden johtavan kuljetustensuunnittelujärjestelmän<br />

takana<br />

oleva Opter on vakaa ja kannattava<br />

samanniminen yritys. Yrityksen<br />

perustivat vuonna 2002 Johan<br />

Frisk ja Viktor Edlund, mutta<br />

sen nimi oli tuolloin Fleet101 ja<br />

tuote K2. Jo silloin tavoitteena<br />

oli edistää positiivista muutosta<br />

älykkäiden järjestelmäratkaisujen<br />

avulla, auttaa kuljetusyrityksiä<br />

tulemaan kestävämmiksi pitkällä<br />

aikavälillä ja luoda hyvä työpaikka.<br />

”Haluamme hyvää asiakkaillemme,<br />

toisillemme ja itsellemme. Näin tiivistäisin<br />

sen, mitä Opter edustaa”, sanoo<br />

toimitusjohtaja Viktor Edlund.<br />

Lue lisää: https://opter.com/fi/<br />

tietoa-yrityksesta/<br />

Turvallinen ja<br />

tulevaisuudenkestävä<br />

Opter on standardisoitu monille<br />

sopivaksi, mutta se on myös muunneltavissa<br />

vastaamaan kunkin<br />

yrityksen ainutlaatuisia tarpeita.<br />

Opter kehittyy myös jatkuvasti<br />

markkinoiden tarpeiden ja uusien<br />

teknologisten vaatimusten<br />

mukaisesti. Näin voit asiakkaana<br />

keskittyä liiketoimintaasi ja luottaa<br />

siihen, että sinulla on aina tarvittava<br />

moderni järjestelmätuki.<br />

Helpompaa arkea<br />

kuljetusyritykselle<br />

Opter yksinkertaistaa kuljetusyritysten<br />

arkea muun muassa tarjoamalla<br />

tilausten hallintaa, kuljetussuunnittelua,<br />

viestintää kuljettajien<br />

ja asiakkaiden kanssa, EDI-yhteyksiä,<br />

hinnoittelua ja laskutusta. Tällä<br />

tavoin voidaan olla varmoja, että<br />

aina on mahdollisuus saada nykyaikaista<br />

tukea kuljetustehtäviin.<br />

Opter toimii hyvin muiden<br />

järjestelmien kanssa<br />

Opterin rinnalla käytettävät taloushallinta-<br />

ja muut käyttöjärjestelmät<br />

on helppo integroida. Oli kyse sitten<br />

asiakkaista tai muista operaattoreista,<br />

Opterin EDI-kehittäjät aut-<br />

22

Asiakaspalvelun päällikkö Alexander Lindroos.<br />

tavat saamaan EDI-ratkaisun käyttöön.<br />

Lue lisää Opterista: https://<br />

opter.com/fi/nain-opter-toimii/<br />

Rakennettu Microsoftin<br />

uusimmalle teknologialle<br />

Opter perustuu Microsoftin uusimpaan<br />

teknologiaan, mikä tarkoittaa,<br />

että käyttäjät voivat työskennellä<br />

Windows-käyttöliittymässä ja<br />

kuljettajat voivat helposti ladata<br />

sovellukseen puhelimeensa Google<br />

Playsta. Asiakkaat ja rahdinkuljettajat<br />

voivat myös käyttää tarvitsemiaan<br />

tietoja verkkoportaalien kautta.<br />

uusia ominaisuuksia ja tukea.<br />

Apu<br />

Opterin käyttöönottokonsultin ja kehittäjien<br />

mukanaolo käyttöönotossa<br />

auttaa määrittämään järjestelmän<br />

tukemaan käyttäjien rutiineja parhaalla<br />

mahdollisella tavalla. Nämä<br />

rutiinit voivat vaihdella tilauskuvasta,<br />

ajojärjestelystä ja siitä, miten<br />

haluat suunnitella laskusi siihen,<br />

miltä mobiilisovelluksen ja asiakkaan<br />

verkkoportaalin pitäisi näyttää.<br />

Ihminen teknisen<br />

tuen takana<br />

Kun käyttöönotto on valmis, Opterin<br />

tukitiimi ottaa hallinnan. Jos törmäät<br />

ongelmiin tai sinulla on kysymyksiä,<br />

saat tietenkin ilmaista apua<br />

heidän kokeneilta ongelmanratkaisijoiltaan.<br />

”Asennuksen ja koulutuksen<br />

jälkeen aloitat käytön – se ei ole<br />

sen vaikeampaa”, sanoo asiakastuen<br />

esimies Alexander Lindroos.<br />

Haluatko kokeilla Opteria?<br />

Varaa demo tästä:<br />

https://opter.com/fi/ota-yhteytta/<br />

Digitalisaatio kiinteään<br />

kuukausihintaan<br />

Opterin järjestelmänkäyttö tarkoittaa<br />

digitalisaation tilaamista<br />

kiinteään kuukausihintaan. Kuukausihinta<br />

määräytyy muun muassa<br />

sen mukaan, kuinka monta autoa<br />

kuljetusyrityksellä on. Hintaan<br />

sisältyy esimerkiksi automaattisia<br />

päivityksiä, jotka virtaviivaistavat<br />

kuljetustoimintaa entisestään sekä<br />

on moderni kuljetustenhallintajärjestelmä,<br />

jolla hallinnoidaan koko prosessia tilauksista ja kuljetusten<br />

suunnittelusta laskutukseen ja tiliöintiin. Yli 400 kuljetusyritystä<br />

Pohjoismaissa ja Baltiassa käyttää Opter-ohjelmistoa tehostamaan<br />

kuljetustehtäviä ja lisäämään automaatiota. Opterin pääkonttori<br />

on Tukholmassa, ja sillä on myyntiyhtiöitä Tanskassa,<br />

Norjassa ja Suomessa. Yhtiöllä on 37 työntekijää ja sen liikevaihto<br />

on 43 miljoonaa kruunua.<br />

opter.com/fi<br />

23

Valokeilassa VECTO: renkaat<br />

edistävät kestävää kuljetusta<br />

• Renkaat mahdollistavat CO 2<br />

-päästöjen vähentämisen ja kaluston<br />

tehokkuuden parantamisen.<br />

• Vierintävastus vaikuttaa polttoaineenkulutukseen ja CO 2<br />

-päästöihin.<br />

• Oikeiden renkaiden valinta auttaa saavuttamaan EU:n päästötavoitteet.<br />

EU:n päästövaatimukset ovat olleet<br />

voimassa elokuusta 2019 alkaen.<br />

Kello käy: CO 2<br />

-päästöjä on vähennettävä<br />

radikaalisti vuoteen 2030<br />

mennessä. Jotta päästöjen vähennystavoitteet<br />

voidaan saavuttaa<br />

käytännössä, Euroopan komissio<br />

on ottanut käyttöön VECTO-simulointityökalun.<br />

Tutustu ja auta<br />

vähentämään CO 2<br />

-päästöjä<br />

Kaluston hiilidioksidipäästöillä on<br />

suora yhteys polttoaineenkulutukseen<br />

ja renkaiden vierintävastukseen.<br />

Vierintävastus onkin yksi<br />

tärkeimmistä polttoainekustannuksiin<br />

vaikuttavista tekijöistä, sillä<br />

se voi aiheuttaa jopa 30 prosenttia<br />

kaluston kokonaiskäyttökustannuksista.<br />

VECTO-sivusto kertoo, mitä vierintävastus<br />

oikeastaan on, mitkä tekijät<br />

siihen vaikuttavat ja mihin muihin<br />

rengasparametreihin se vaikuttaa.<br />

Havainnollinen ja selkeä video<br />

osoittaa, miten vierintävastus auttaa<br />

säästämään polttoainetta ja siten<br />

vähentämään päästöjä. Kuorma-autovalmistajille<br />

ja kuljetusyrityksille<br />

juuri rengasvalinta on ratkaiseva<br />

tekijä EU:n kunnianhimoisia<br />

päästötavoitteita saavutettaessa.<br />

Valmistajia ja kuljetusyrityksiä auttaakseen<br />

Euroopan komissio on yhdistänyt<br />

voimansa Grazin yliopiston<br />

kanssa ja kehittänyt VECTOsimulointityökalun.<br />

VECTO pystyy<br />

simuloimaan kuorma-autokokoonpanojen<br />

yksilöllisiä CO 2<br />

-päästöjä ja<br />

polttoaineen kulutusta. Continental<br />

vastaa kysymyksiin, miten VEC-<br />

TO toimii, mille ajoneuvoille työkalu<br />

sopii ja kuinka renkaat voivat<br />

auttaa vähentämään polttoaineen<br />

kulutusta ja kaluston kokonaiskäyttökustannuksia.<br />

Tire Finder auttaa löytämään<br />

oikeat renkaat<br />

Continentalin uusi Tire Finder asiakkaille<br />

ainutlaatuisen palvelun.<br />

Alusta auttaa kalustopäälliköitä<br />

valitsemaan oikeat renkaat pitkän<br />

matkan autoihin ja paikalliseen jakelutoimintaan.<br />

Kaluston keskeiset vaatimukset<br />

analysoidaan kahdella eri tapaa ennen<br />

sopivan rengassarjan suosittelua.<br />

Ensimmäiseksi työkalu erottelee<br />

polttoainetehokkuuden ja renkaiden<br />

kilometrimäärän. Sen jälkeen<br />

huomioidaan jokapäiväinen<br />

käyttöprofiili: ajetaanko pääasiassa<br />

moottoriteillä vai paikallisteillä<br />

tai liikennöikö ajoneuvo enimmäkseen<br />

kaukoliikenteessä vai lyhyillä<br />

toimitusmatkoilla?<br />

Tire Finder näyttää analysoinnin<br />

perusteella asiakkaalle soveltuvan<br />

rengasvalikoiman ja eri renkaiden<br />

ominaisuudet. Tiedot auttavat asiakasta<br />

päättämään, minkä tyyppinen<br />

rengas on juuri hänen liiketoimintaansa<br />

sopivin.<br />

Tausta: CO 2<br />

-päästöt ja VECTO<br />

Euroopan Unionin tietojen mukaan<br />

raskaat ajoneuvot tuottavat<br />

25 prosenttia tieliikenteen CO2-<br />

päästöistä Euroopassa. Rengaspaineiden,<br />

ajoneuvon kokoonpanon ja<br />

kuorman jakautumisen lisäksi ren-<br />

24

kaiden vierintävastuksella on ratkaiseva<br />

merkitys polttoaineenkulutuksessa<br />

ja siten CO 2<br />

-päästöjen<br />

määrässä.<br />

EU:n uudelle raskaalle kalustolle<br />

asettamien vuoden 2019 CO 2<br />

-päästönormien<br />

mukaisesti ajoneuvovalmistajien<br />

on vähennettävä ajoneuvojensa<br />

CO 2<br />

-päästöjä 15 prosenttia<br />

vuoteen 2025 mennessä ja 30<br />

prosenttia vuoteen 2030 mennessä.<br />

Vertailuvuosi asettuu ajanjaksolle<br />

heinäkuusta 2019 kesäkuuhun<br />

2020.<br />

MIKÄ VIERINTÄVASTUS ON?<br />

Resistanssin muodot<br />

Jotta kuorma-auto voi liikkua, sen on päihitettävä resistanssin eri muotoja,<br />

eli erilaisia vastuksia.<br />

5<br />

Ilmanvastus<br />

päävastusta<br />

Inertia<br />

Painovoima<br />

Mekaaninen<br />

kitka<br />

Vierintävastus<br />

Vierintävastus vastaa<br />

30 %<br />

ajoneuvon polttoaineenkulutuksesta<br />

ja CO 2<br />

-päästöistä.<br />

25

Trukkikortin koulutus<br />

muuttui virtuaaliseksi<br />

Trukin-, nosturin- ja henkilönostimen pätevyyskoulutus suoritetaan verkossa<br />

Valtioneuvoston asetuksen<br />

mukaiset nostotöiden pätevyysvaatimukset<br />

voi nyt täyttää<br />

itseopiskeluna verkossa.<br />

Erityisosaamista vaativat<br />

harjoitteet suoritetaan virtuaalisesti<br />

Soprano Groupin<br />

koulutuskampuksella. Uusi<br />

etävalvontateknologia mahdollistaa<br />

MIF Virtual Training<br />

Centerin siirtämisen suurissa<br />

hankkeissa myös yrityksen<br />

omiin koulutustiloihin paikkakunnasta<br />

riippumatta.<br />

Nostotyöt luokitellaan vaarallisiin<br />

töihin, joissa tapahtuu vuosittain<br />

runsaasti vahinkoja ja läheltä piti<br />

-tilanteita. Yleisin syy on puutteelliset<br />

tiedot ja taidot. Vastuu on<br />

työnantajalla. Arviomme mukaan<br />

Suomessa suoritetaan vuosittain<br />

noin 80 000 nostotyöhön liittyvää<br />

pätevyyskurssia.<br />

Soprano Groupin toimitusjohtaja<br />

Pauliina Lautanen-Nissi: ”MIF toi<br />

virtuaaliharjoitteet nyt myös nostotöihin,<br />

trukki- ja nosturikuljettajien<br />

avuksi. Virtuaalisesti on mahdollista<br />

simuloida hyvin todentuntuisesti<br />

myös sellaisia onnettomuustilanteita,<br />

joita todellisessa elämässä ei olisi<br />

mahdollista harjoitella. Kyse on<br />

samankaltaisista virtuaaliharjoitteista,<br />

joita käytetään lentäjien ja<br />

merenkulkijoiden koulutuksessa.”<br />

Nostotöihin liittyviä pätevyyksiä<br />

ovat trukkikortti, nosturikortti,<br />

henkilönostinkortti, nostotyön<br />

suunnittelija ja valvoja, nostoapuvälineiden<br />

tarkastaja ja putoamissuojainten<br />

tarkastaja.<br />

26<br />

MIF pätevyyskoulutuksissa perehdytään<br />

turvallisiin työskentelytapoihin,<br />

nostolaitteen käyttöön<br />

ja työmenetelmiin. Verkkokurssi<br />

perehdyttää kuljettajat erilaisiin<br />

henkilönostintyyppeihin sekä<br />

niiden keskeisiin ominaisuuksiin.<br />

Esimerkkitapaukset ja havainnollistava<br />

kuvitus ohjaavat suorittajan<br />

ajattelemaan turvallista tekemistä<br />

ja vertaamaan tilanteita<br />

omiin kokemuksiinsa.<br />

Toimitusjohtaja Lautanen-Nissi:<br />

”Työnantaja on kaikissa tilanteissa<br />

velvollinen huolehtimaan, että<br />

käyttäjällä on riittävät taidot trukin,<br />

nosturin ja henkilönostimen<br />

turvalliseen kuljettamiseen. Pätevyyskoulutuksilla<br />

tuemme vastuullisesti<br />

toimivia yrityksiä kouluttamalla<br />

heidän ammattilaisiaan<br />

osaamaan työnsä yhä paremmin ja<br />

turvallisemmin.<br />

Virtuaalikoulutuksen ansiosta<br />

nyt voidaan simuloida myös onnettomuuksia<br />

MIF Virtual Training Centerissä lisäkoulutuksena<br />

saatavien virtuaaliharjoitteiden<br />

avulla suorittaja voi<br />

testata kykyään normaaliin suoritukseen<br />

sekä perehtyä erityisen<br />

haastaviin tilanteisiin, kuten onnettomuuksiin,<br />

ilman vaaraa. Nostotöiden<br />

itseopiskeltavat verkkokurssit<br />

kestävät 3-5 tuntia ja lopputentin<br />

hyväksytysti suorittanut<br />

saa todistuksena 5 vuotta voimassaolevan<br />

kortin. Arvioimme, että<br />

Suomessa suoritetaan vuosittain<br />

noin 80 000 nostotyöhön liittyvää<br />

pätevyyskurssia.<br />

EU-direktiiviin pohjautuva Valtioneuvoston<br />

työvälineasetus<br />

1101/2010 määrittelee koneiden<br />

ja laitteiden turvallisuusehtoja sekä<br />

pätevyysvaatimuksia trukkien,<br />

nostureiden ja henkilönostimien<br />

kuljettajille. Työvälineiden turvallisesta<br />

käytöstä ja tarkastamisesta<br />

on määrätty Valtioneuvoston asetuksessa<br />

403/2008.<br />

www.mif.fi/patevyyskoulutukset

Vaikuttaako ammattikuljettajien<br />

jatkokoulutus, vai ei?<br />

Eurooppalainen lainsäädäntö<br />

edellyttää ammattikuljettajilta 35<br />

tunnin jatkokoulutusta viiden vuoden<br />

välein. Nyt arvioidaan, miten<br />

nämä ammattikuljettajien jatkokoulutuspäivät<br />

vaikuttavat kuljettajien<br />

työntekemiseen. - Vai vaikuttavatko?<br />

TTS Työtehoseura selvittää ammattikuljettajien<br />

jatkokoulutuspäivien<br />

vaikuttavuutta. Tarkoituksena<br />

on arvioida, miten ammattikuljettajien<br />

jatkokoulutuspäivät ja<br />

niiden sisällöt vaikuttavat kuljettajien<br />

työskentelyyn eli johtavatko<br />

koulutusinvestoinnit havaittaviin<br />

käyttäytymismuutoksiin työssä<br />

vai eivät. Lisäksi selvitetään, mitkä<br />

tekijät tai ominaisuudet estävät<br />

muutoksia päivittäiseen työhön ja<br />

mitä voidaan tehdä asian parantamiseksi.<br />

SELVITYS TEHDÄÄN KUUDESSA<br />

VALTIOSSA<br />

Selvitystyö on osa hanketta, jota<br />

toteutetaan yhdessä Antwerpenin<br />

Yliopiston kanssa. Hankkeessa<br />

todennataan tieteellisen ja systemaattisen<br />

selvitystyön avulla koulutuspäivien<br />

vaikuttavuus kuudessa<br />

Euroopan valtiossa.<br />

Hankkeen lähtökohtana on viranomaisten,<br />

työnantajien, kouluttajien<br />

ja kuljettajien haastattelut sekä<br />

havainnoida ja kerätä heidän<br />

ajatuksiaan, havaintojaan ja kokemuksiaan<br />

ennen koulutuspäivää,<br />

sen aikana ja koulutuksen jälkeen.<br />

Ammattikuljettajien määrä EU alueella<br />

on suuri ja ammattikuljettajien<br />

käymät jatkokoulutuspäivät<br />

ovat yksi merkittävin kanava, joilla<br />

yhteiskunnan eri osapuolet pääsevät<br />

vaikuttamaan kuljettajien työhön.<br />

Se on samalla myös itse kuljettajille<br />

tärkeä ammatissa kehittymisen<br />

ja työssä jaksamisen kanava.,<br />

kertoo kehittämispäällikkö<br />

Teemu Lähde.<br />

VAIKUTTAVUUDEN TASOJA<br />

ON USEITA<br />

Koulutuspäivän vaikuttavuutta<br />

tarkastellaan neljällä tasolla, jotka<br />

ovat: koulutuksen sujuvuus ja didaktiikka,<br />

opiskelijan hankkimat<br />

lisätaidot, muutokset työnteossa<br />

sekä tavoitteiden mukainen lainsäädäntö<br />

ja muutokset siinä.<br />

PALAUTESILMUKKA<br />

MAHDOLLISTAA JATKUVAN<br />

KOULUTUKSEN PARANTAMISEN<br />

Koulutus on hukkainvestointi silloin,<br />

kun kouluttautuva tai kouluttautuvan<br />

työnantaja ei saa siitä mitään<br />

hyötyä käytäntöön. Niinpä on<br />

kaikkien osapuolten kannalta tärkeää<br />

löytää keinot, joilla koulutuspäivän<br />

anti saadaan osaksi jokapäiväistä<br />

työtä ja myös säilymään<br />

siellä.<br />

Hankkeessa syntyy arviointiprosessi,<br />

jolla varmistetaan, että kentällä<br />

oleva tieto palaa takaisin<br />

päättäjille, ohjelmien ja kurssien<br />

kehittäjille, kouluttajille ja työnantajille.<br />

Tämä luo palautesilmukan,<br />

joka varmistaa koulutuksen jatkuvan<br />

parantamisen. Tiedon pohjalta<br />

kouluttajat voivat edelleen kehittää<br />

koulutuksiaan ja koulutusaiheita<br />

sellaiseen suuntaan, että<br />

ne muokkaavat kuljettajien työtä.<br />

HALUATKO YRITYKSESI<br />

MUKAAN?<br />

Mikäli yrityksesi haluaa osallistua<br />

hankkeeseen siten, että saatte juuri<br />

teidän kuljettajien ja koulutuspäivien<br />

vaikuttavuuden selville, olkaa<br />

yhteydessä teemu.lahde@tts.fi<br />

Lisää tietoa hankkeesta löydät osoitteesta:<br />

www.evaluating-to-improve.org<br />

27

KESLA forestCOMBI lisää<br />

metsäperävaunun käyttötapoja<br />

Bioenergialava on lisävaruste, joka on tarvittaessa<br />

irrotettavissa helposti. Lavan tilavuus on 23 m 3 ja se<br />

on varustettu hydraulisella perälaudalla ja kipillä.<br />

Lavan avulla metsäperävaunun käyttöä voidaan lisätä<br />

erityisesti metsän ulkopuolella.<br />

Kesla on jo aiemmin tuonut esille<br />

laajenevia käyttökohteita sen<br />

valmistamille traktorin metsävarusteille,<br />

erityisesti kuormaimille.<br />

Nyt käyttökohteet laajenevat entisestään,<br />

sillä yritys tuo markkinoille<br />

uuden metsäperävaunujen<br />

lisävarusteen, KESLA forestCOM-<br />

BI -bioenergialavan. Lava sopii<br />

mm. energiapuun, hakkeen, rehun<br />

tai lumen ajoon. Lava on varustettu<br />

myös hydraulisella perälaudalla<br />

ja kipillä, joten kuorman tyhjentäminen<br />

onnistuu kätevästi traktorin<br />

hytistä käsin. Koska kyseessä<br />

on metsäperävaunun lisävaruste,<br />

lavassa voidaan hyödyntää<br />

kaikkia metsäperävaunun ominaisuuksia<br />

ja varusteita ml. aisaohjausta<br />

tai vetoa.<br />

Asennus metsäperävaunun<br />

pankoille<br />

KESLA forestCOMBI-lavan säilytys<br />

onnistuu kätevästi, sen tukijalkojen<br />

varassa, kertoo tuotepäällikkö<br />

Aappo Hyttinen. – Kun lava<br />

halutaa ottaa käyttöön, perävaunun<br />

tolpat irrotetaan ja perävaunu<br />

ajetaan lavan alle. Lava lasketaan<br />

laskusylinterien avulla pankkojen<br />

päälle. Lavan siirtäminen<br />

pois on yhtä helppoa. Perävaunu<br />

lavoineen ajetaan säilytyspaikalle,<br />

tukijalat avataan ja lava nostetaan<br />

sylinterien avulla seisovaan asentoon,<br />

jonka jälkeen tukijalat lukitaan<br />

ja perävaunun voi ajaa pois.<br />

28

NELJÄ OHJAUSTAPAA,<br />

RAJATON MÄÄRÄ SÄÄTÖJÄ<br />

KESLA Quickin avulla samassa<br />

KESLA proC-ohjausjärjestelmällä<br />

varustetussa nosturissa voidaan<br />

nyt hyödyntää sujuvasti kahdesta<br />

neljään eri ohjaustapaa. Kysymykseen<br />

tulevat mini- ja maxijoystickien<br />

lisäksi myös maxijoystick + polkimet<br />

-yhdistelmä tai 4-vipua +<br />

polkimet -yhdistelmä.<br />

Mikäli tarvetta ei ole kaikille neljälle<br />

ohjaustavalle, voi asiakas valita<br />

vain tarpeelliset ohjaustavat –<br />

vaikkapa vain minivivut ja maxivivut.<br />

Eri ohjaustapojen käyttäjiä voi<br />

olla useampia. Käyttäjäprofiileita,<br />

jotka sisältävät ohjaustavan ja yksilölliset<br />

säädöt, voi yhdellä nosturilla<br />

olla viisi.<br />

Vaihto muutamassa minuutissa<br />

Vaihtojärjestelmä on mahdollista asentaa nosturiin myös jälkikäteen, mikäli nosturissa<br />

on KESLA proC-ohjausjärjestelmä.<br />

Ohjaustavan vaihto kestää pari minuuttia.<br />

Käytännössä tämä tarkoittaa<br />

joystickien irrottamista ja kiinnittämistä<br />

pikaliittimien avulla sekä<br />

tietenkin oikean kuskiprofiilin<br />

valintaa. Aikaa vaihtoon ei mene<br />

paria minuuttia enempää eikä se<br />

vaadi työkaluja.<br />

Mikäli jossakin asiakkaan valitsemassa<br />

ohjaustavassa on polkimet,<br />

pysyvät ne paikallaan koko ajan,<br />

joskin tarvittaessa deaktivoituna.<br />

Kuljettajien mukavuus<br />

avainasemassa<br />

Kesla on viime vuosina panostanut<br />

runsaasti kuskien mukavuuteen.<br />

Yksi tärkeistä osa-alueista ovat<br />

ohjausjärjestelmät. Uusi ohjaustyypin<br />

pikavaihto, KESLA Quick,<br />

mahdollistaa nosturin joustavan<br />

käytön eri ohjaustyyppeihin tottuneiden<br />

kuskien kesken. Osaavasta<br />

työvoimasta kilpailevalla alalla<br />

etua on, kun nosturi ei ole yhteen<br />

ohjaustapaan sidottu.<br />

- Kuskit jakautuvat yleensä selkeästi<br />

tietyn ohjaustavan kannattajiksi,<br />

toteaa liiketoimintajohtaja<br />

Ari Pirhonen Kesla Oyj:n Auto- ja<br />

teollisuusnosturit -liiketoiminnasta.<br />

- Uuden järjestelmän avulla uusille<br />

kuskeille voidaan tarjota aina<br />

juuri sopiva ohjaustapa.<br />

Järjestelmästä uskotaan olevan<br />

hyötyä myös nostureiden vuokraustoiminnassa.<br />

29

Uuden vihivaunun kehityksessä<br />

turvallisuus oli etusijalla<br />

Brittiläisen MasterMoverin<br />

kuljetusjärjestelmiä käytetään<br />

kaikenlaisissa tuotanto-<br />

ja logistiikkaympäristöissä.<br />

Sähkökäyttöiset ajoneuvot hinaavat<br />

tonnien, jopa kymmenien tonnien<br />

kuormia. Uuden vihivaunun<br />

kehityksessä turvallisuus oli etusijalla.<br />

SICKin turvalaittet ja väylätekniikat<br />

mahdollistavat monenlaisia<br />

konfiguraatioita ja yksinkertaisen<br />

liitettävyyden. Turva-alueita<br />

vihivaunujen ympärillä on helppo<br />

säätää. Vaunut osaavat lukea<br />

reittiä ja sillä mahdollisesti olevia<br />

esteitä myös kaarteissa ja muuntaa<br />

ajonopeutta tarpeen mukaan.<br />

Tarvittaessa vihivaunut pysähtyvät<br />

ja ne voidaan konfiguroida<br />

käynnistymään joko ihmisen antamalla<br />

luvalla tai itsekseen esteen<br />

poistuttua.<br />

30

Laitteita voi käyttää sekä manuaali- että<br />

automaattitilassa<br />

Kiinnostus asiakkaiden suunnasta on suurta. "Tällä<br />

hetkellä kaikki puhuvat automatisoiduista kuljetusjärjestelmistä",<br />

MasterMoverin tutkimusjohtaja<br />

Dan Evans kertoo. Automatisointiprojektit kohtaavat<br />

usein kuitenkin todella erikoisia haasteita, joita<br />

olemassa olevat järjestelmät ja rakennukset aiheuttavat.<br />

Onneksi vihivaunujen takaisinmaksuaika on<br />

lyhyt, joten projektit ovat hyvin perusteltavissa.<br />

"Kaikki valmistamamme koneet on suunniteltu manuaalisesti<br />

käytettäviksi hinausajoneuvoiksi", Evans<br />

selittää. Automatisointi tuodaan ajoneuvoon melkeinpä<br />

lisävarusteena, joten laitteita voi käyttää sekä<br />

manuaali- että automaattitilassa. Jos vihivaunun<br />

ohjelmoidulla kulkureitillä tehdään esimerkiksi<br />

muutostöitä, voidaan vaunu ottaa vaivattomasti käsikäyttöön<br />

töiden ajaksi.<br />

Tarvittaessa voidaan siirtyä myös monen vihivaunun<br />

ajoneuvokantaan Wifi-yhteydellä ja keskitetyllä<br />

etähallinnalla.<br />

Vihivaunujen navigointi sisätiloissa voidaan toteuttaa<br />

ilman kiinteätä infrastruktuuria, kuten RFIDtranspondereita<br />

tai erityisiä heijastimia. Tämä parantaa<br />

järjestelmän luotettavuutta. Vihivaunut osaavat<br />

myös ohittaa esteitä, mikä onkin tarpeen sillä<br />

suurissa jakelukeskuksissa siirrellään jatkuvasti<br />

kuormalavoja.<br />

Matkailu-autoosi uudet<br />

pehmusteet ja sijauspatjat<br />

suoraan tehtaalta.<br />

Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu<br />

aluslakana.<br />

Ota meihin yhteyttä<br />

CMYK: 100/57/9/45<br />

Pantone 7694 C<br />

511-050 Oracal<br />

www.vormu.fi<br />

VORMU OY<br />

Niittaajantie 7<br />

26820 RAUMA<br />

Puh. 02 824 0100<br />

vormu@vormu.fi<br />

Meille Keslalla kuljettaja on kuningas!<br />

Meille Keslalla kuski on kuningas. Siksi olemme panostaneet valtavasti<br />

nosturin hyttiin ja ohjaukseen. Teknisten ratkaisujen ansiosta<br />

pystymme tarjoamaan kuljettajalle kuin kuljettajalle markkinoiden<br />

parhaat työskentelyolosuhteet.<br />

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!<br />

www.kesla.com<br />

Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy<br />

puh. 0400 371 204 | SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053<br />

31

Raitisilmasuodatin vaihtoon<br />

keväthuollon yhteydessä<br />

Kevään tullen moni kärsii siitepölyn<br />

ja katupölyn aiheuttamista<br />

allergiaoireista: silmiä<br />

kutisee ja nenä on tukkoinen.<br />

Raitisilmasuodattimen vaihto<br />

on yksinkertainen ja edullinen<br />

tapa helpottaa allergikon<br />

oireita autossa matkustaessa.<br />

Toimiva raitisilmasuodatin estää<br />

tehokkaasti liikenteen epäpuhtauksien,<br />

siitepölyn ja muiden<br />

hiukkasten pääsemistä auton sisäilmaan,<br />

joten matkustajat saavat<br />

nauttia puhtaammasta hengitysilmasta.<br />

Vaikka kevään saapuminen<br />

ei aiheuttaisikaan pahoja allergiaoireita,<br />

suodattimen vaihto voi<br />

auttaa, mikäli auton sisäilma tuntuu<br />

talven jälkeen tunkkaiselta.<br />

Suodattimen<br />

vaihtovälillä on väliä<br />

Jotta raitisilmasuodatin toimisi<br />

tarkoituksenmukaisesti, tulee se<br />

vaihtaa säännöllisesti uuteen. Suositeltu<br />

vaihtoväli riippuu valmistajan<br />

ohjeista, ja vaihtelee yleensä<br />

yhdestä kahteen vuoteen. Moni<br />

autoilija kuitenkin laiminlyö tätä<br />

ohjeistusta ja suodatin vaihdetaan<br />

vain noin kerran viidessä vuodessa,<br />

jos sitäkään.<br />

Mikäli kilometrejä kertyy vuodessa<br />

runsaasti, saattaa vaihtotarve<br />

olla kaksikin kertaa vuodessa, esi-<br />

merkiksi aina renkaanvaihdon yhteydessä.<br />

32

Huoltovarmuuskeskus vastaa<br />

globaaleihin haasteisiin<br />

<strong>Logistiikka</strong> 2030 -ohjelmalla<br />

HVK on käynnistänyt mittavan <strong>Logistiikka</strong><br />

2030 -ohjelman. Monivuotinen<br />

ohjelma vahvistaa logistiikkaa<br />

ja kuljetuksia vakavissa<br />

häiriötilanteissa sekä tukee alan<br />

ammattilaisten varautumista.<br />

Nykyiset tuotanto- ja toimitusketjut<br />

ovat globaaleja, monipolvisia<br />

ja pitkiä. Kaupalle ja teollisuudelle<br />

tärkeiden kuljetusreittien toimivuus<br />

takaa Suomen huoltovarmuuden.<br />

– <strong>Logistiikka</strong> ja kuljetukset maalla,<br />

merellä ja ilmassa muodostavat<br />

Suomen verisuoniston, jonka toimivuus<br />

on elintärkeää yhteiskunnalle.<br />

Suonisto on myös globaali.<br />

Kansainvälinen toimintaympäristö,<br />

uudet uhkat ja riskit edellyttävät<br />

reagointia ja ohjelmalla voimme<br />

vastata muuttuvaan tilanteeseen,<br />

kertoo HVK:n toimitusjohtaja<br />

Janne Känkänen.<br />

Ohjelmalla HVK rahoittaa logistista<br />

huoltovarmuutta parantavia<br />

projekteja yhteensä noin 50<br />

miljoonalla eurolla vuoteen 2026<br />

saakka. Toimenpiteillä vahvistetaan<br />

kriittistä logistista infrastruktuuria<br />

sekä logistiikkapalveluiden<br />

toimintakykyä ja -edellytyksiä.<br />

– <strong>Logistiikka</strong>toimijoiden muodostaman<br />

verkoston varautumista ja<br />

toimintakykyä vakavissa häiriöissä<br />

parannetaan merkittävästi. Ohjelmassa<br />

syntyneet ja hyväksi havaitut<br />

toiminnot menevät huoltovarmuudelle<br />

kriittisten toimijoiden<br />

hyödyksi ja käytettäviksi, sanoo<br />

HVK:n infrastruktuuriosaston<br />

johtaja Sauli Savisalo.<br />

Kehittämisen kärjessä<br />

satamat ja Kehä III<br />

Toimintaympäristöä ravistelevat<br />

muutokset Suomessa ja maailmalla.<br />

Nyt ja tulevaisuudessa ilmastonmuutos<br />

vaikuttaa globaaleihin<br />

logistiikan, kaupan ja teollisuuden<br />

tuotantoketjuihin. Muutospaineita<br />

kohdistuu muun muassa rahtilaivojen<br />

käyttövoima- ja polttoainevalintoihin<br />

sekä jopa niiden moottoriratkaisuihin.<br />

– Suomelle elintärkeää ulkomaakauppaa<br />

koskettaa erityisesti ilmastonmuutoksen<br />

vaikutukset<br />

merenkulkuun Itämerellä. Vaikka<br />

yleisesti jäätalvet ehkä helpottavatkin,<br />

tulee eteen vielä tilanteita,<br />

joissa kyky kulkea jäissä on tarpeen,<br />

muistuttaa Savisalo.<br />

<strong>Kuljetus</strong>logistiikka on muuttunut<br />

tiiviiksi osaksi globaalia tuotantoja<br />

toimitusketjua ja verkkokaupan<br />

kiihtyvä kasvu on muutoksesta hyvä<br />

esimerkki. Ulkomaankaupan<br />

kuljetukset ja satamien toiminta<br />

kuuluvatkin ohjelman ensimmäisiin<br />

kehityskohteisiin. Kärkipään<br />

kohteena on myös Kehä kolmonen,<br />

joka on merkittävä logistinen keskittymä<br />

pääkaupunkiseudulla. Tarkastelun<br />

kohteena ovat alueen mobiiliverkot,<br />

sähkön ja veden saannin<br />

turvaaminen sekä liikenneverkkojen<br />

toiminnan varmistaminen<br />

häiriötilanteessa.<br />

<strong>Logistiikka</strong> 2030 -ohjelma kytkeytyy<br />

HVK:n uuteen strategiaan ja ohjelmakokonaisuuteen,<br />

johon kuuluvat<br />

lisäksi kolme muuta ohjelmaa:<br />

Energia 2030, Digitaalinen turvallisuus<br />

2030 ja Alue 2030. <strong>Logistiikka</strong>ohjelmasta<br />

päivittyy tietoa<br />

HVK:n verkkosivuille.<br />

33

Perinteikäs 91-vuotias kuljetusliike<br />

aloitti aurinkoenergian<br />

hyödyntämisen Porissa<br />

34<br />

Ympäristökuormitusta halutaan<br />

pienentää myös kuljetusalalla. Porissa<br />

kuljetusliike Y. Auramaa Oy:n<br />

terminaalin katolle on asennettu<br />

336 aurinkopaneelia. Auramaa<br />

on yksi Suomen suurimmista logistiikka-alan<br />

yrityksistä, joka toimii<br />

osana Kaukokiito-ketjua. Nykyaikaisen<br />

kuljetuskaluston lisäksi<br />

Auramaa panostaa kiinteistöissään<br />

ympäristöystävälliseen tekniikkaan.<br />

Jatkossa elintarviketerminaalin<br />

suurta kylmävarastoa<br />

viilennetään aurinkoenergialla.<br />

Aurinkosähköjärjestelmän toimitti<br />

Biolan Ekoasuminen, ja SolarThor-paneelit<br />

asensi ETH Group.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liike Auramaa asennutti<br />

talvella Porin terminaalin katolle<br />

336 aurinkopaneelia, joiden nimellisteho<br />

on 109,2 kWp. Lumen<br />

sulamisen jälkeen aurinkoenergiaa<br />

on päästy heti hyödyntämään.<br />

− Porin terminaalissa on 2000

m 2 :n kylmävarasto, joka pidetään<br />

+4 asteessa ympäri vuoden. Aurinkoenergian<br />

hyödyntäminen viilennykseen<br />

on järkevää, koska silloin<br />

kun viilennystarve on suurimmillaan,<br />

myös auringon säteilyenergiaa<br />

saadaan eniten. Nyt on tähän<br />

mennessä saavutettu noin 10 prosentin<br />

säästö edellisvuoden sähkönkulutukseen<br />

verrattuna. Ja kesää<br />

kohti päivän pituus ja säteilyn<br />

voimakkuus vielä kasvavat, kertoo<br />

Auramaan henkilöstöpäällikkö<br />

Jukka Vataja.<br />

Pilottikohde<br />

energiaomavaraisuuden<br />

lisäämiselle<br />

Auramaa on Kaukokiito-ketjun<br />

suurin osakasliikennöitsijä. Yhtiöllä<br />

on kymmenen omaa tavaraliikenneterminaalia<br />

ja kolme varastohotellia.<br />

Kiinteistöissä on panostettu<br />

ympäristöystävälliseen tekniikkaan<br />

esimerkiksi led-valaistuksessa<br />

ja lämmitysratkaisuissa.<br />

Uusimmissa tiloissa on käytössä<br />

maalämpö.<br />

– Aloimme jo pari vuotta sitten tutkia<br />

aurinkoenergian hyödyntämistä<br />

kiinteistöissämme. Porin elintarviketerminaali<br />

kartoitettiin sopivimmaksi<br />

pilottikohteeksi, koska<br />

kylmävaraston takia energiankulutus<br />

on siellä suurinta. Terminaalin<br />

kautta jaellaan keskusliikkeiden<br />

ja valtakunnallisesti toimivien<br />

lihajalostetehtaiden tuotteet<br />

päivittäin Satakunnan alueen<br />

kauppoihin, laitoksiin ja ravintoloihin,<br />

Vataja kuvailee.<br />

– Tarkoituksemme on kerätä ensin<br />

kokemuksia Porin aurinkovoimalasta<br />

ja käydä läpi vastaavan tekniikan<br />

hyödyntämistä systemaattisesti<br />

niin nykyisissä ja kuin mahdollisissa<br />

uusissa kiinteistöissämme,<br />

Vataja lisää.<br />

SolarThor-aurinkopaneelit<br />

kestävät myrskyt ja<br />

lumikuormat<br />

Aurinkosähköjärjestelmän toimitti<br />

Biolan Ekoasuminen Oy. Biolan on<br />

Auramaan pitkäaikainen yhteistyökumppani.<br />

Asennuksesta vastasi<br />

ETH Group Oy.<br />

– Jokainen järjestelmä suunnitellaan<br />

räätälityönä. Alkukartoitus on<br />

projektin tärkein vaihe. Sähkönkulutuksen<br />

lisäksi huomioimme<br />

muun muassa kiinteistön ilmansuunnat,<br />

kattorakenteiden kantavuudet<br />

ja mahdolliset kuormitukset<br />

esimerkiksi räntälumimassoille.<br />

Näin järjestelmän teho saadaan<br />

mitoitettua tarkasti kohteen tarpeisiin,<br />

mainitsee Biolan Ekoasumisen<br />

toimitusjohtaja Matti Hakala.<br />

Porin terminaalin katolle on asennettu<br />

kelluvana asennuksena SolarThor-aurinkopaneeleja,<br />

jotka<br />

on tehty kestämään ankariakin<br />

sääolosuhteita. Ne kestävät lumikuormaa<br />

jopa tuhat kiloa neliötä<br />

kohden, eli enemmän kuin katon<br />

rakenteilta vaaditaan.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiliikenteeseen!<br />

nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

35

Automyyjä paljastaa:<br />

Näitä lisävarusteita suomalaiset<br />

haluavat nyt – ja mikä jää yhä useammin<br />

autonostajalta hankkimatta<br />

Kamuxin Lempäälän Ideaparkin myymäläpäällikkö Arttu<br />

Purtanen on huomannut, että koronavuoden aikana<br />

ihmiset ovat kaivanneet autoltaan entistä enemmän kotimaan<br />

matkailuun soveltuvia ominaisuuksia. Erityisesti<br />

ajonaikaiset avustimet, ajovalojen lisäteknologia ja<br />

kestosuosikki webasto nousevat esiin asiakkaiden toiveissa.<br />

Purtasen mukaan käytettyjen autojen<br />

kauppaan on heijastunut koronapandemian<br />

aikana korostunut<br />

kotimaan matkailu. Tämä näkyy<br />

myös myydyissä lisävarusteissa.<br />

”Olen huomannut yleisesti sen, että<br />

ihmiset tuntuvat panostavan<br />

enemmän itseensä, ja tämän seurauksena<br />

he myös tuntuvat kaipaavan<br />

yhä enemmän autoonsa varustelua.<br />

Nyt on nähtävissä, että erilaiset<br />

ajonaikaiset avustimet ovat<br />

selkeästi nostaneet arvoaan. Tästä<br />

esimerkkinä vaikkapa adaptiivinen<br />

vakionopeudensäädin. Totta<br />

kai myös suomalaisten suosima<br />

webasto on ollut monella asiakkaalla<br />

tarpeiden listalla kärjessä,<br />

varsinkin kun kuluva talvi on ollut<br />

myös etelässä kylmä ja luminen. Se<br />

on nostanut polttoainekäyttöisen<br />

lisälämmittimen monen toivelistan<br />

kärkeen. Lisäksi autojen valot<br />

kehittyvät koko ajan, joten myös<br />

valojen teknologia kiinnostaa ostajia.”<br />

36

Samalla Purtasen mukaan eräs varuste<br />

on hiljalleen menettämässä<br />

suosiotaan.<br />

”Navigointijärjestelmä on monelle<br />

todella tärkeä, mutta monessa<br />

tuoreemmassa autossa alkaa<br />

jo olla screen mirror / mirror link<br />

-ominaisuuksia, joilla saa älypuhelimen<br />

yhdistettyä auton näyttöön.<br />

Sitä kautta saa osassa autoista<br />

myös navigoinnin päälle. Kehityksen<br />

myötä navigointijärjestelmälle<br />

on löytynyt korvaava vaihtoehto,<br />

eikä tuota välttämättä koeta enää<br />

yhtä pakolliseksi varusteeksi.”<br />

Asiakkaat yhä tietoisempia<br />

lisävarusteiden merkityksestä<br />

jälleenmyyntiarvoon<br />

Purtanen on työssään huomannut<br />

myös, että asiakkaat tiedostavat<br />

jo hyvinkin tarkasti, millaisia lisävarusteita<br />

toivovat ja ymmärtävät<br />

niiden vaikutuksen auton arvoon.<br />

”Asiakkaat ovat jatkuvasti tietoisempia<br />

lisävarusteista ja varsinkin<br />

niiden vaikutuksesta esimerkiksi<br />

jälleenmyynnin kannalta. Asiakkaat<br />

tuntuvat hyvin tiedostavan,<br />

mikä varuste on tärkeä. Varusteiden<br />

vaikutuksen huomaa myös selkeästi<br />

merkkikohtaisesti: yhdessä<br />

automerkissä tietty varuste painaa<br />

enemmän kuin toisessa. Tietysti jokaisella<br />

on omat mieltymykset, mitä<br />

lisävarusteita kukin arvostaa.”<br />

Korona-aikana autojen etämyynti<br />

on myös jatkanut jo ennen pandemiaa<br />

ollutta noususuhdannettaan.<br />

Purtanen kertoo, että lisävarusteet<br />

löytävät ostajia myös verkko-ostoksia<br />

tekevien keskuudesta.<br />

”Etä- ja verkkomyynnissä lisävarusteet<br />

ovat isona osana tuomassa<br />

ostajalle fiilistä tuotteesta.”<br />

Tulevaisuudessa autokauppias uskoo<br />

automatiikkaa edesauttavien<br />

lisävarusteiden kysynnän lisääntyvän<br />

entisestään.<br />

”Kaikki ajamista avustavat toiminnot<br />

tulevat olemaan yhä kysytympiä.<br />

Esimerkiksi jo aiemmin esiin<br />

nostamani adaptiivinen vakionopeudensäädin<br />

ja auto pilot -toiminnot<br />

kehittyvät kovasti ja ne koko<br />

ajan yleistyvät autoissa. Tämä<br />

varmasti on kehityksen ja suosion<br />

suunta.”<br />

37

Hengenvaarallinen yhdistelmä<br />

Moottori testasi, miten peräkärryn<br />

kuorman sijoittelu<br />

vaikuttaa vetoauton<br />

ja kärryn käytökseen äkillisessä<br />

väistötilanteessa.<br />

Väistökoe takapainoisella<br />

kuormalla päättyi täydelliseen<br />

hallinnan menetykseen,<br />

joka voisi tavallisella<br />

tiellä olla tuhoisa.<br />

Moottorin maaliskuussa julkaistu<br />

testi jatkaa laajaa peräkärryjen<br />

testisarjaa, jossa on aiemmin kokeiltu<br />

täyteen kuormatun kärryn<br />

käytöstä väistökokeessa, mitattu<br />

jarrutusmatkoja erilaisilla kuormilla<br />

ja testattu peräkärryn renkaita<br />

talvikelillä.<br />

– Viime kesänä teimme kokeita uusilla<br />

vetoautoilla, mutta tällä kertaa<br />

halusimme kokeilla, miten tyypillinen<br />

suomalainen yhdistelmä<br />

eli käytetty auto ja peräkärry käyttäytyy<br />

äkillisessä väistössä. Testin<br />

toinen ydin oli se, että testasimme<br />

myös erilaisten kuormien vaikutusta,<br />

Moottorin päätoimittaja Eila<br />

Parviainen kertoo.<br />

Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen<br />

Test Finland Oy:n kanssa<br />

viime loka–marraskuun taitteessa.<br />

Koetta varten lentokentän suljetulle<br />

kiitoradalle rakennettiin<br />

keiloista rata, joka simuloi äkillistä<br />

kaistanvaihtoa maantiellä. Kokeessa<br />

asvaltti oli kuiva ja lämpötila<br />

plus kymmenen astetta.<br />

– Käyttämällä samaa testirataa<br />

saimme hyvän vertailukohdan aiempiin<br />

väistökokeisiimme, joissa<br />

täyteen kuormatun peräkärryn<br />

ja uuden Škoda Superbin hallinta<br />

menetettiin 95 km/h -nopeudessa,<br />

testin toteuttamisesta vastannut<br />

Moottorin toimituspäällikkö<br />

Jussi Saarinen kertoo.<br />

Vetoautoksi valjastettiin yli puoli<br />

miljoonaa kilometriä ajettu Toyota<br />

Avensis Wagon, ja kärrynä käytettiin<br />

Majava M 5030 LJ:tä. Lavalle<br />

kiinnitettiin soralla täytettyjä<br />

muovikanistereita kolmella eri tavalla:<br />

tasapainoiseksi sekä etu- ja<br />

takapainoiseksi sijoiteltuna. Kuorman<br />

paino oli 300 kg eli huomattavasti<br />

suurinta sallittua maksimikuormaa<br />

vähemmän.<br />

Tavallisella maantiellä olisi<br />

menty pitkälle tien ulkopuolelle<br />

Oikein eli tasapainoiseksi kuormattu<br />

kärry selviytyi väistökokeesta<br />

90 km/h -nopeudella, mutta<br />

todellinen yllätys oli takapainoisen<br />

kuormauksen käytös jo 75<br />

km/h -vauhdissa.<br />

– Takapainoisen yhdistelmän epävakaus<br />

erottui jo suoralla siirtymällä<br />

väistökoekiihdytyksen alkuun.<br />

Auton peräpään heijaamisesta<br />

huomasi, että kuorma oli<br />

lastattu väärin, ja aisa nosti perää<br />

ylemmäs jo silmämääräisestikin<br />

tarkasteltuna, Saarinen kuvailee.<br />

Takapainoinen kärry läpäisi väistökokeen<br />

vielä 70 km/h -nopeudella,<br />

mutta vain viiden kilometrin<br />

nopeudenlisäys aiheutti täysin<br />

38

Kuvat: Lauri Ahtiainen ja Jari Saarentaus<br />

odottamattoman hallinnan menetyksen.<br />

Yhdistelmä heittelehti holtittomasti<br />

puolelta toiselle, ja kokeneesta<br />

kuljettajasta tuli hetkessä<br />

matkustaja.<br />

– Yhdistelmän oikaisemiseksi ei<br />

ollut mitään tehtävissä. Kärryn aiheuttama<br />

nykäys oli niin voimakas,<br />

etteivät uudemman auton turvajärjestelmätkään<br />

olisi estäneet<br />

ulosajoa, testikuljettajana toiminut<br />

Test Finlandin testijohtaja Pasi<br />

Piironen kommentoi.<br />

Vaikka yhdistelmä pyörähti ympäri<br />

ja jäi niukin naukin kiitoradan<br />

kestopäällystetylle puolelle, ajolinjan<br />

tarkastelu osoitti, että tavallisella<br />

maantiellä olisi menty pitkälle<br />

tien ulkopuolelle. Ainekset vakavaan<br />

liikenneonnettomuuteen olisivat<br />

siis olleet kasassa.<br />

– Valitettavasti liikenteeseen lähtee<br />

monia, jotka eivät kiinnitä riittävästi<br />

huomiota peräkärrynsä<br />

kuorman sijoitteluun. Testimme<br />

osoitti, että oikeaoppinen kuormaaminen<br />

yhdistettynä maltilliseen<br />

ajonopeuteen on kärrykauden<br />

aattona syytä pitää visusti<br />

mielessä, Parviainen muistuttaa.<br />

moottori.fi<br />

39

Monet pitävät tätä ensimmäisen vuosimallin<br />

1961 Jaguar E-type ainoana ja<br />

oikeana E-typenä. Vaikka myöhemmät<br />

mallisarjat ovat osittain erilaisia, on<br />

niissä tallella kaikkiin E-typen versioihin<br />

liittyvä hienostunut estetiikka.<br />

Automaailman sulavalinjainen<br />

ikoni 60-vuotta<br />

40<br />

Vuonna 1961 maaliskuussa Geneven<br />

suuressa autonäyttelyssä ensiesitelty<br />

tarunhohtoinen Jaguar E-type<br />

täyttää tänä vuonna 60-vuotta. Yhtä<br />

tarkoin kuin tuo svengaavan 60-luvun<br />

symboliksi noussut ja yhä vankkumatonta<br />

kulttimainetta nauttiva<br />

auto oli suunniteltu, yhtä hyvin oli<br />

suunniteltu myös sen julkistaminen.<br />

16. maaliskuusta yleisölle avautuva<br />

vuoden 1961 Geneve Autosalon oli<br />

valittu julkistamispaikaksi. Muutamat<br />

autoalan lehdet olivat jo<br />

etukäteen saaneet testata ja koeajaa<br />

auton salaa yleisöltä ollakseen<br />

heti julkistuksen jälkeen valmiina<br />

julkaisemaan koeajoartikkeleita<br />

tästä merkittävästä uutuudesta.<br />

Näyttelyssä auto oli ennen h-hetkeä<br />

suojattu huolellisesti ulkopuolisten<br />

katseilta. Lehdistölle järjestettiin<br />

myös päivää ennen 15. maaliskuuta<br />

ennakkoesittely lähellä näyttelypaikkaa<br />

olevassa hotellin puistossa.<br />

Aivan viime tingassa paikalle tuonne<br />

puistoon saatiin myös itse tapahtuman<br />

päätähti Jaguar E-type tehtaan<br />

markkinointipäällikön Bob Berry´n<br />

ajamana suoraan Coventry´sta Englannista<br />

Jaguarin tehtailta. Kyseinen<br />

auto oli toinen koskaan valmistettu<br />

coupe versio, jonka rekisteritunnus<br />

oli 9600 HP. Mielenkiinto autoa<br />

kohtaan oli niin suuri, että yhtiön<br />

johtaja ja omistaja Sir William<br />

Lyons määräsi tuomaan tehtaalta<br />

vielä toisen auton lehdistön koeajoja<br />

varten. Auton ohjaimiin tehtaalla<br />

istui yhtiön pääkoeajaja ja testiinsinööri<br />

Norman Dewis, joka taittoi<br />

matkan ennätysajassa Coventrystä<br />

Englannista Geneveen Sveitsiin. Molemmat<br />

tuossa esittelyssä mukana<br />

olleet autot ovat edelleen tallessa ja<br />

kunnostettu hienosti alkuperäiseen<br />

asuunsa.<br />

Auto oli aikanaan markkinoiden<br />

nopein vakioauto<br />

Auton suunnitteluun oli tehtaalla<br />

paneuduttu erityisellä huolella.<br />

Päätekijät olivat aikaisemmin mm.<br />

lentokoneteollisuudessa kannuksensa<br />

hankkinut aerodynamiikkaan<br />

erikoistunut suunnittelija Malcolm<br />

Sayer sekä Jaguarin pääkoeajaja<br />

ja testi-insinööri Norman Dewis.<br />

Tarkoitus oli hyödyntää Jaguarin<br />

aiemmin kilparadoilla C- ja D-malleillaan<br />

hankkima maine ja tekninen<br />

etumatka nyt laajemmilla markkinoilla.<br />

Tehtäväksianto tuli suoraan<br />

samoihin aikoihin aateloidulta yhtiön<br />

pääjohtaja Sir William Lyonsilta.<br />

Lyons oli tähän saakka suurelta osin<br />

itse vastannut myös yhtiön yleisölle<br />

myytävien autojen muotoilusta.<br />

Edeltävä suuri onnistuminen oli<br />

1959 markkinoille tullut Jaguar Mk

2, joka menestyi hyvin onnistuneen<br />

muotoilunsa ja erityisesti tehokkaan<br />

moottorinsa ansiosta. Auto<br />

oli aikanaan markkinoiden nopein<br />

vakioauto. E-typen osalla tavoitteet<br />

olivat vielä korkeammalla. Tarkoitus<br />

oli tehdä urheiluauto, joka vastaisi<br />

ominaisuuksiltaan aikaisempia Jaguarin<br />

kilpa-autoja, mutta joka olisi<br />

sopiva myös katukäyttöön ja siten<br />

myytävissä laajoille asiakaspiireille<br />

ympäri maailmaa.<br />

Kun päävastuussa olleen kaksikon<br />

luoma lopullinen prototyyppi oli valmis,<br />

oli automaailma saanut uuden<br />

suunnannäyttäjän ja esikuvan, jonka<br />

hohto ei ole vielä tänä päivänäkään<br />

juuri himmentynyt! Melkeinpä päinvastoin.<br />

Kokeneena ja arvostettuna<br />

suunnittelijana tunnetulla Sir William<br />

Lyonsillakaan ei ollut muuta<br />

lisättävää kuin hienovaraisen tyylikkäästi<br />

muotoiltu kapea lista auton<br />

etupäässä olevan ovaalinmuotoisen<br />

ilmanottoauton keskelle. Tämän<br />

listan keskellä olevaa levennystä koristaa<br />

pieni punaiselle taustalle asetettu<br />

kullanvärinen Jaguarin merkki.<br />

Ilkka Ruohonen<br />

Museonjohtaja<br />

Uudenkaupungin Automuseo<br />

Jaguar E-typen ohjaamossa on mukavat, mutta ei kovin väljät tilat kahdelle matkustajalle.<br />

Ohjaamon suunnittelu, täydellinen mittarivarustus sekä siro ohjauspyörä,<br />

kielivät samaa estetiikkaa kuin auton ulkomuoto.<br />

Uudenkaupungin Automuseon on yleensä avoinna joka päivä<br />

kello 11 – 17. Covid-19 rajoitusten vuoksi kulloisenkin hetken<br />

aukiolotietoja voi katsoa osoitteesta<br />

visituusikaupunki.fi/automuseo<br />

Museo tarjoaa kaikille museovieraille suunenä hengityssuojat.<br />

Käytäntö tulee jatkumaan tarvittavan ajan.<br />

Puhelintiedustelut 0500 845 835 tai 0204 848 068.<br />

41

Renault päivittää hyötyajoneuv<br />

uusia nollapäästöisiä vaihtoeh<br />

Uutuuksia tulee kevyiden hyötyajoneuvojen<br />

mallistoon kahdella<br />

uutuusmallilla pienten<br />

pakettiautojen segmenttiin, ja<br />

lisäksi uudistuneiden Traficin<br />

henkilökuljetusmallien muodossa.<br />

Täysin uudet Renault<br />

Express ja Kangoo tuovat sekä<br />

kustannustehokkuutta, että<br />

uutta ja innovatiivista teknologiaa<br />

pienten pakettiautojen<br />

segmenttiin.<br />

Renault Expressin myynti alkaa arviolta<br />

huhtikuun aikana ja Kangoo<br />

saapuu hieman myöhemmin kesän<br />

aikana. Keskikokoisten hyötyajoneuvojen<br />

kokoluokan uutuudet<br />

Trafic Combi ja SpaceClass saapuvat<br />

puolestaan myyntiin jo keväällä,<br />

ja Traficin uusi pakettiautoversio<br />

loppuvuodesta <strong>2021</strong>.<br />

42<br />

Renault esittelee myös uusia<br />

nollapäästöisiä vaihtoehtoja<br />

Täysin uusi Kangoo E-TECH on<br />

päivitetty malli Euroopan sähköpakettiautojen<br />

markkinajohtajasta.<br />

Lisäksi Renault'n pitkän tähtäimen<br />

strategiaan kuuluu myös laajennettu<br />

yhteistyö ja tuotekehitys<br />

amerikkalaisen vety- ja polttokennoteknologiaan<br />

keskittyvän Plug<br />

Powerin kanssa.<br />

"Renault on ollut asiantuntija ja innovaatiojohtaja<br />

kevyissä hyötyajoneuvoissa<br />

jo yli 120 vuoden ajan.<br />

Tarjoamme nyt laajennetun ja uudistetun<br />

tavara-automalliston, johon<br />

kuuluu täysin uusi Kangoo, täysin<br />

uusi Express, sekä uusi Trafic.<br />

"Open Sesame by Renault" -innovatiivinen<br />

liukuoviratkaisu kangoossa<br />

on ennennäkemätöntä hyötyajoneuvojen<br />

maailmassa. Sähköpakettiautojen<br />

markkinajohtajana Euroopassa<br />

valmistaudumme myös<br />

tulevaisuuteen uusien sähköisten<br />

ja myös vetykäyttöisten tuotteiden<br />

ja ratkaisujen muodossa."<br />

Mark Sutcliffe, SVP, kevyiden hyötyajoneuvojen<br />

liiketoimintayksikkö<br />

Täysin uudet Renault Express ja<br />

Renault Kangoo<br />

Pienten pakettiautojen markkinoille<br />

Renault tuo vuodelle <strong>2021</strong> kaksi<br />

täysin uutta mallia: Renault Express<br />

ja Kangoo, jotka tarjoavat sopivan<br />

vaihtoehdon kaikille pienten pakettiautojen<br />

asiakkaille. Molemmat<br />

mallit ovat täysin uusia niin ulkoja<br />

sisäpuolen muotoilultaan, kuin<br />

myös autojen teknologian osalta.<br />

Renault Express<br />

- kustannustehokas<br />

nykyaikainen valinta<br />

Renault Express on ennen kaikkea

Pienten pakettiautojen L1-kokoluokassa<br />

Kangoossa on luokkan-<br />

ojen mallistoaan ja<br />

toja<br />

erinomainen valinta nykyaikaista,<br />

mutta kustannustehokasta pakettiautoa<br />

etsivälle. Malliin tulee tarjolle<br />

hintaluokassaan ennennäkemättömän<br />

paljon turvallisuus- ja<br />

mukavuusvarusteita. Näistä esimerkkejä<br />

ovat mm. kuljettajan ja<br />

matkustajan etu-, ja sivuturvatyynyt,<br />

katvealueen varoitusjärjestelmä,<br />

kamerataustapeili ajonaikaista<br />

takanäkymää varten, etu- ja takapysäköintitutkat,<br />

peruutuskamera,<br />

kuolleen kulman laajakulmapeili<br />

matkustajan aurinkolippaan<br />

ja paljon muuta.<br />

Expressin loistavia ominaisuuksia<br />

ovat myös mm. ohjaamon 48 litran<br />

säilytystilakapasiteetti, joka on paras<br />

luokassaan. Express on myös<br />

luokkansa markkinajohtaja monissa<br />

muissa tavaratilan ominaisuuksissa,<br />

kuten mm. liukuoven<br />

lastausaukon leveys 716 mm. Tavaratilaa<br />

on aina 3,3 kuutiota ja<br />

kantavuutta yli 600 kiloa. Moottorivaihtoehtoihin<br />

kuuluvat uudistetut<br />

Blue dCi -moottorit 75 ja 95 hevosvoiman<br />

tehovaihtoehdoilla.<br />

Renault Kangoo<br />

- innovatiivinen,<br />

korkealaatuinen pakettiauto<br />

Täysin uusi Renault Kangoo puolestaan<br />

on innovatiivinen, täynnä<br />

tekniikkaa oleva hienostunut uusi<br />

pakettiauto, joka tulee tarjolle ensin<br />

3,3 ja myöhemmin lisäksi 4,2<br />

kuution versiona. Se on tarkoitettu<br />

yritysasiakkaille, jotka etsivät ennen<br />

kaikkea viimeisintä teknologiaa<br />

ja korkealaatuista käyttökokemusta.<br />

Kuten useasti ennenkin, Kangoo<br />

esittelee pienten pakettiautojen<br />

segmenttiin runsaasti uusia innovaatioita.<br />

Tästä esimerkkinä on<br />

Open Sesame by Renault: oikean<br />

puolen liuku- ja etuoveen integroitu<br />

B-pilari ja 90 astetta aukeava<br />

etuovi, joiden ansiosta sivuliukuoven<br />

lastausaukon leveys on jopa 1<br />

446 mm. Tämä yhdessä taittuvan<br />

verkkoväliseinän kanssa mahdollistaa<br />

äärimmäisen monenlaisia<br />

käyttökohteita, esimerkiksi ahtaissa<br />

tiloissa tapahtuvassa kaupunkijakelussa.<br />

Järjestelmään on myös<br />

kehitteillä jo esimerkiksi auton<br />

kylkiosaan taittuvia hylly- ja lokerojärjestelmiä,<br />

jotka ovat käytettävissä<br />

kätevästi kokonaan auton ulkopuolelta.<br />

Myös Easy Inside Rack<br />

-järjestelmä on täysin uusi ominaisuus,<br />

joka mahdollistaa pitkien tavaroiden<br />

lastaamisen sisälle tavaratilaan<br />

matkustamon yläpuolelle<br />

jatkuvan lokeron avulla.<br />

43

sa suurin tavaratilan tilavuus 3,3<br />

kuutiota ja malli on saavana jopa<br />

lähes 800 kilon kantavuudella.<br />

Lanseerauksessa moottorivalikoima<br />

koostuu uudistetuista Blue<br />

dCi -moottoreista ja hieman myöhemmässä<br />

vaiheessa tarjolle saapuvat<br />

myös EDC-kaksoiskytkinautomaattivaihteistot.<br />

Myös Kangoon ajoavustin- ja turvalaiteteknologia<br />

on markkinoiden<br />

parhaimmistoa. malliin on<br />

saatavana Express:ssä lanseerattavien<br />

turvavarusteiden lisäksi mm.<br />

aktiivinen pysäköintiavustin, kaistallapitoavustin,<br />

katvealueen avustin,<br />

hätäjarrutusavustin, kuljettajan<br />

vireystilan valvonta, liikennemerkkien<br />

tunnistusjärjestelmä ja<br />

täys-LED-ajovalot.<br />

Tulossa täysin uusi<br />

täyssähköinen Kangoo E-TECH<br />

Vuodelle 2022 on tulossa myös<br />

täysin uusi täyssähköinen Kangoo<br />

E-TECH, jossa on uusi 75 kW tehoinen<br />

sähkömoottori, 245 Nm välitöntä<br />

vääntöä ja 44 kWh litiumioniakku.<br />

AC-lataus sujuu jopa 22<br />

kW teholla ja lisäksi ominaisuuksiin<br />

kuuluu myös 75 kW pikalataus.<br />

Tietoliikennevaihtoehdoiksi sekä<br />

Expressiin että Kangoohon tulee<br />

R&Go -radio Bluetooth -yhdistettävyydellä<br />

tai vaihtoehtoisesti<br />

8" kosketusnäytöllä toimiva Easy<br />

Link -järjestelmä älypuhelinpeilaustuella<br />

ja joko sisäänrakennetulla<br />

navigoinnilla tai ilman. Puhelinintegraation<br />

avuksi ohjaamoista<br />

löytyy langattomat induktiolatausalustat<br />

ja useita USB- ja 12 V virran<br />

ulosottoja.<br />

Renault Express valmistetaan Marokon<br />

Tangerissa ja Kangoo Ranskan<br />

Maubeugessa.<br />

Renault Trafic Combi ja<br />

Trafic Spaceclass<br />

Toinen Renault'n uusi kokonaisuus<br />

vuodelle <strong>2021</strong> on henkilökuljetuk-<br />

44

sen ammattilaisia, kunnallisia toimijoita<br />

ja muita useita matkustajia<br />

kuljettavien asiakkaiden tarpeisiin<br />

kehitetty Trafic Combi- ja SpaceClass<br />

-mallisto. Traficin DNA vahvistuu<br />

vuodelle <strong>2021</strong> entisestään<br />

mm. uudistuneiden ulko- ja sisätilojen<br />

muotoilun, moottoripäivitysten,<br />

tietoviihdetoimintojen, sekä<br />

ajoavustimien ja turvavarusteiden<br />

muodossa.<br />

Kuljettajan lisäksi Trafic Combi<br />

-malleihin mahtuu jopa kahdeksan<br />

matkustajaa ja 1,8 kuution verran<br />

matkatavaroita. Mallien uudistuneelle<br />

ulkopuolen muotoilulle tunnusomaista<br />

on mm. uusi konepeltilinja,<br />

uudet LED-ajovalot, etupuskuri<br />

ja uudet alumiinivanteet ja koristekapselit.<br />

Luonnollisesti myös<br />

sisustan muotoilu on uudistunut.<br />

Myös uuteen Trafic Combiin on<br />

saatavana uusimman teknologian<br />

myötä runsaasti ajoavustimia,<br />

osittain heti lanseerauksessa ja<br />

osin hieman myöhemmin vuoden<br />

aikana. Näistä esimerkkejä ovat<br />

mm. mukautuva vakionopeuden<br />

säädin, aktiivinen hätäjarrutusavustin,<br />

kaistavahti, katvealueen<br />

varoitusjärjestelmä, sekä kuljettajan<br />

vireystilan valvonta. Uudet Euro6D<br />

Full -päästönormit täyttävät<br />

dieselmoottorit ovat saatavana<br />

110, 150 ja 170 hevosvoiman tehoisina<br />

ja EDC-kaksoiskytkinvaihteisto<br />

kahden tehokkaamman version<br />

yhteydessä.<br />

<strong>2021</strong> Renault Kangoo Van sisusta.<br />

Renault Trafic SpaceClass kojelauta.<br />

Combi -malliston lisäksi uudistuva,<br />

ennen kaikkea VIP-tason henkilökuljetukseen<br />

suunniteltu Trafic<br />

SpaceClass tarjoaa ylellistä matkustusmukavuutta<br />

ja erittäin kattavan<br />

vakiovarustelun. Varustelua<br />

on mahdollista täydentää mm.<br />

nahkasisustuksella koko matkustamoon,<br />

kääntyvillä erillisistuimilla<br />

toiselle riville, sekä piiloon taitettavalla<br />

matkustamon pöytätasolla.<br />

Renault Trafic SpaceClass sisätilat.<br />

45

Polestar 2 -sähköauto<br />

tulee myös Suomeen<br />

Polestar-brändi on vakiinnuttanut<br />

asemansa kymmenellä globaalilla<br />

markkina-alueella, joista seitsemän<br />

sijaitsee Euroopassa. Nyt<br />

merkki saapuu Suomeen osana<br />

ensimmäistä laajentumisvaihettaan,<br />

uutta itsenäistä Polestar-organisaatiota<br />

johtaa Tommi Luopajärvi.<br />

Polestar 2 on nyt mahdollista varata<br />

itselleen ja varsinaiset tilauskirjat<br />

avautuvat syyskuussa. Myös<br />

koeajoaikoja on nyt varattavissa<br />

pääkaupunkiseudulla, joista ensimmäiset<br />

ovat huhtikuun lopulla.<br />

46<br />

– Paikallinen Polestar-organisaatio<br />

on nyt muotoutumassa ja<br />

keskitymme varmistamaan, että<br />

voimme tarjota todella ensiluokkaisen<br />

kokemuksen tuleville asiakkaillemme.<br />

Tietenkin palvelumme<br />

kattaa enemmän kuin myynnin<br />

sisältäen huoltoverkostomme, johon<br />

kuuluu joukko Volvon jälleenmyyjiä<br />

Suomessa, Luopajärvi sanoo<br />

tiedotteessa.<br />

Polestar Space<br />

Polestar Space -tilat ovat räätälöityjä<br />

vähittäismyyntiympäristöjä, joissa<br />

asiakkaat voivat olla fyysisessä<br />

vuorovaikutuksessa tuotemerkin<br />

kanssa Polestar-asiantuntijoiden<br />

johdolla tutustuakseen autoon tarkemmin<br />

ja varatakseen koeajon.<br />

Kaikki ostokset suoritetaan verkossa<br />

osoitteessa Polestar.com<br />

suoraan Polestarin kanssa.<br />

Asiakkaalle tarjotaan sama ostoprosessi<br />

ja hinta riippumatta siitä, vieraileeko<br />

hän Polestar Space -tiloissa<br />

vai sähköisessä ympäristössä.<br />

Polestarin vähittäiskaupan yksi-

Oli kyse sitten navigoinnista, ajan varaamisesta, musiikin kuuntelusta tai ravintolan etsimisestä, Google Assistantin luonnollisen<br />

puheohjauksen avulla voit kertoa Polestar 2:lle, mitä haluat tehdä, irrottamatta käsiäsi ohjauspyörästä. Sano vain "Hei<br />

Google" ja auto on pelkkänä korvana.<br />

tyiskohtia viimeistellään parhaillaan<br />

ja suunnitelmista tiedotetaan<br />

tulevaisuudessa.<br />

Polestar 2<br />

Kansainvälisesti vuonna 2020 lanseerattu<br />

Polestar 2 on saanut lukuisia<br />

palkintoja ja kunnianosoituksia,<br />

kuten Vuoden auto -palkinnot Norjassa<br />

ja Sveitsissä, Ison-Britannian<br />

edie Awards -palkinnon vuoden<br />

tuoteinnovaatiosta sekä arvostetun<br />

Kultaisen ohjauspyörän Saksassa.<br />

Suomeen vuonna <strong>2021</strong> malli saapuu<br />

yhdellä voimansiirrolla ja hyvin<br />

varusteltuna sekä virtaviivaisella<br />

kokoonpanolla.<br />

Huippuvarustellun kokonaisuusuuden<br />

hinta lanseerauksen yhteydessä<br />

on 59 900 euroa sisältäen<br />

toimituskulut.<br />

Polestar 2:ssa on kaksi sähkömoottoria,<br />

joiden yhteenlaskettu<br />

teho on 300 kW (408 hv) ja vääntömomentin<br />

arvo on 660 Nm.<br />

78 kWh:n akkukapasiteetti tarjoaa<br />

WLTP-sertifioidulla mittauksella<br />

470 kilometrin toimintamatkan.<br />

Malli perustuu Volvo Car Groupin<br />

muunneltavaan Compact Modular<br />

Architecture -alustaan (CMA).<br />

Standardia dynaamista alustaa<br />

voidaan parantaa valinnaisella varustelupaketilla,<br />

joka parantaa ajodynamiikkaa<br />

manuaalisesti säädettävillä<br />

Öhlins DFV -vaimentimilla,<br />

Brembo-jarruilla ja ainutlaatuisilla<br />

20-tuumaisilla taotuilla<br />

vanteilla.<br />

Polestarin kultaiset turvavyöt, jarrusatulat<br />

ja venttiilikorkit täydentävät<br />

urheilullista ilmettä.<br />

Google sisäänrakennettu<br />

Polestar 2 on ensimmäinen auto<br />

maailmassa, jossa on Google sisäänrakennettuna.<br />

Android Automotive OS -runko<br />

tarjoaa vankan ja muunneltavan<br />

digitaalisen ympäristön sovellusten<br />

ja ajoneuvotoimintojen rinnalle<br />

ja tuo integroidut Google-palvelut<br />

ensimmäistä kertaa autoon –<br />

mukaan lukien Google Assistant,<br />

Google Maps, joka tukee sähköajoneuvoja<br />

sekä Google Play Store.<br />

Luonnollinen ääniohjaus ja 11 tuuman<br />

kosketusnäyttö herättävät<br />

uuden käyttöliittymän eloon.<br />

Polestarilla on lataukseen älykäs,<br />

kattava ja käytännöllinen lähestymistapa,<br />

jota kehitetään jatkuvasti.<br />

Kumppanuus Plugsurfingin kanssa<br />

tarjoaa Polestar 2:n omistajille<br />

pääsyn yli 200 000 julkiseen latauspisteeseen<br />

Euroopassa (yli 2<br />

600 Suomessa) yhdellä käyttö- ja<br />

maksutavalla.Yhdistetyn digitaalisen<br />

ratkaisun avulla, joka on saatavilla<br />

sekä autossa että mobiililaitteissa,<br />

Polestar työstää muita strategisia<br />

yhteistyömahdollisuuksia<br />

tavoitteenaan antaa Polestar 2:n<br />

omistajille helppo ja vaivaton pääsy<br />

maailman suurimpiin julkisiin<br />

latausverkkoihin.<br />

47

Ford tuo markkinoille ”älypeilin”<br />

pakettiautoihin<br />

Pakettiautonkuljettajat luottavat<br />

liikenteessä usein auton<br />

sivupeileihin, sillä taustapeilistä<br />

ei <strong>2021</strong>-03-30 ole apua, jos 14:05 auton EEST<br />

väliseinä tai lasti peittää näkyvyyden.<br />

Tähän saattaa nyt<br />

tulla muutos, sillä Ford esittelee<br />

Transit ja Transit Custom<br />

-malleihin uuden “älypeilin”.<br />

lemaan ympäristöään paremmin<br />

esimerkiksi tullessaan kiertoliittymään,<br />

vaihtaessaan kaistaa, liittyleenmyyjiltä<br />

Ford Transit ja Tran-<br />

Peili on nyt saatavana Ford-jäl-<br />

pakettiautoihin<br />

essään rampista ajotielle tai kääntyessään<br />

sivutielle.<br />

kunattomat takaovet. Järjestelmä<br />

sit Custom -malleihin, joissa on ik-<br />

Tosiasiassa kyseessä 30.3.<strong>2021</strong> on teräväpiirtonäyttö,<br />

joka sivupeileihin, näyttää selkeän sillä pa-<br />

taustapeilistä Erityisen hyödyllinen ei ole apua, Fordin jos auton uu-<br />

väliseinä mistettuihin tai Transit-malleihin lasti<br />

ja<br />

- Pakettiautonkuljettajat luottavat liikenteessä usein auton<br />

sopii vuodesta 2014 alkaen valnoraamanäkymän<br />

peittää näkyvyyden. pakettiauton Tähän si peili saattaa on kaupunkien nyt tulla keskustoissa<br />

ajaville -malleihin jakeluautojen uuden “älypeilin". kuskeiltuihin<br />

Transit Custom -malleihin.<br />

muutos, sillä vuodesta Ford esittelee 2012 alkaen valmistet-<br />

taakse. Tämän Transit ansiosta ja Transit kuljettajat Custom<br />

pystyvät havaitsemaan paremmin le, joilla on useiden pysähdysten<br />

myös auton takana olevat pyöräilijät,<br />

jalankulkijat Tosiasiassa ja muut ajoneuvot, kyseessä on törmätä teräväpiirtonäyttö, pyöriin, potkulautoihin joka näyttää tai – selkeän varsinkin vilkasliikenteisissä<br />

vuoksi suurempi todennäköisyys “Mahdollisimman hyvä näkyvyys<br />

vaikka autossa olisi umpinainen väliseinä<br />

tai ikkunattomat takaovet. voittuvimmassa asemassa oleviin en työstä helpompaa ja matkois-<br />

panoraamanäkymän pakettiauton jalankulkijoihin taakse. – eli kaikkein Tämän haa-<br />

ansiosta kaupungeissa kuljettajat pystyvät – tekee kuljettaji-<br />

havaitsemaan paremmin myös auton takana olevat pyöräilijät, jalankulkijat ja<br />

tienkäyttäjiin.<br />

ta turvallisempia sekä kuljettajille<br />

itselleen tai ikkunattomat<br />

että muille tienkäyttä-<br />

Sisäpeili (Full muut Display ajoneuvot, Interior Mirror<br />

) toistaa takaovet. reaaliaikaisesti auton Hyötyä myös yrityksille<br />

jille,” toteaa Owen Gregory, Direc-<br />

vaikka autossa olisi umpinainen väliseinä<br />

perässä olevan kameran kuvaa ja<br />

tor, Commercial Vehicle Aftersales,<br />

säätää kuvan kirkkautta automaat-<br />

Fordin uudesta peilistä voivat kul- Ford of Europe.<br />

tisesti mahdollisimman hyvän kuvanlaadun<br />

takaamiseksi sekä valoisalla<br />

että pimeällä. Järjestelmän<br />

näyttö on kaksi kertaa normaalia<br />

taustapeiliä leveämpi, minkä ansiosta<br />

kuljettaja pystyy tarkkai-<br />

Ford tuo markkinoille "älypeilin"<br />

jettajien lisäksi hyötyä myös yritykset,<br />

sillä sen ansiosta kolarikorjausten<br />

määrä ja kustannukset voivat<br />

laskea. Seurauksena voi olla<br />

näin myös kaluston parempi hyötykäyttöaika.<br />

48

Älykäs ja aikaa säästävä tapa<br />

ajoneuvon ohjelmiston päivitykseen<br />

IVECO laajentaa liitettävyyttä<br />

hyödyntävien IVECO ON -palvelujen<br />

valikoimaa innovatiivisella<br />

IVECO Over the Air Update<br />

-toiminnolla. Sen avulla<br />

asiakkaat voivat päivittää<br />

ajoneuvojensa ohjelmiston<br />

etänä ilman korjaamokäyntiä.<br />

Tämä käytännöllinen ja<br />

aikaa säästävä ratkaisu varmistaa,<br />

että ajoneuvo on aina<br />

ajan tasalla, suojattu ja huippukunnossa.<br />

IVECO laajentaa edelleen IVECO<br />

ON -digitaalipalvelujen tarjontaa<br />

tavoitteenaan helpottaa kuljettajien<br />

elämää ja auttaa kalustopäälliköitä<br />

kaluston tehokkaassa ja<br />

tuottavassa hallinnassa. Innovatiivinen<br />

IVECO Over the Air Update<br />

-toiminto on saatavilla kaikissa<br />

Daily- ja IVECO S-WAY -ajoneuvoissa,<br />

joissa on Connectivity Box.<br />

Toiminnolla asiakkaat voivat päivittää<br />

ohjelmistot itse etänä langattomasti,<br />

säästäen aikaa ja lisäten<br />

ajoneuvon käyttöaikaa.<br />

Päivitys käy helposti ja kestää<br />

vain muutaman minuutin<br />

IVECO Over the Air Update on erittäin<br />

helppokäyttöinen, ja sen avulla<br />

ajoneuvon ohjelmistopäivitys<br />

onnistuu kuljettajalta ja kalustopäälliköltä<br />

kätevästi, vaatimatta<br />

käyntiä korjaamolla. Asiakas voi<br />

tehdä päivityksen missä ja milloin<br />

tahansa – ainoa edellytys on, että<br />

ajoneuvo on pysäköity turvalliseen<br />

paikkaan. Päivitys käy helposti<br />

ja kestää vain muutaman minuutin.<br />

Kuljettaja voi siis asentaa<br />

päivityksen silloin, kun se hänelle<br />

itselleen parhaiten sopii – vaikkapa<br />

lepotauolla tai varikkokäynnillä<br />

aikaa hukkaamatta.<br />

Thomas Hilse, IVECOn brändijohtaja,<br />

” Helppoa, nopeaa ja tehokasta.<br />

Me etsimme jatkuvasti tapoja<br />

helpottaa kuljettajien ja kalustopäälliköiden<br />

elämää ja auttaa heitä<br />

työskentelemään tehokkaammin.<br />

Uusi IVECO Over the Air Update<br />

antaa nyt mahdollisuuden<br />

päivittää ajoneuvon ohjelmisto<br />

uusilla toiminnoilla, sovelluksilla<br />

ja parannuksilla. Näin asiakkaamme<br />

voivat varmistaa, että heidän<br />

ajoneuvonsa ovat aina ajan tasalla,<br />

suojattuja ja toimivat optimaalisesti<br />

eikä aikaa tuhlaannu korjaamolla.”<br />

IVECOn Over the Air Update -toimintoa<br />

varten asiakkaalla täytyy<br />

olla vain Connectivity Boxilla varustettu<br />

Daily tai IVECO S-WAY, ja<br />

hänen täytyy olla ajoneuvoon linkitetty<br />

rekisteröity käyttäjä IVECO<br />

ON -sovelluksessa. Kun kuljettaja<br />

saa tiedon, että päivitys on saatavilla<br />

ja hänen ajoneuvonsa on pysäköity<br />

turvallisesti, hän voi ladata<br />

päivityksen infotainmentjärjestelmän<br />

tai Easy Way -sovelluksen<br />

avulla. Napsauttamalla IVE-<br />

CO Over the Air Update -painiketta<br />

järjestelmä hakee päivityksen ja<br />

aloittaa lataamisen. Päivittäminen<br />

on yhtä helppoa kuin millä tahansa<br />

mobiililaitteella.<br />

49

DSV INVESTOI SUOMESSA<br />

VARASTOAUTOMAATIOON<br />

DSV Solutions investoi maailmanlaajuisesti<br />

varastoautomaatioon<br />

parantaakseen keräilykapasiteettiaan<br />

ja palvelukykyään<br />

erityisesti verkkokauppaliiketoiminnassa.<br />

Olemme ylpeitä<br />

voidessamme kertoa, että tämän<br />

globaalin hankkeen myötä<br />

kehitämme toimintojamme varastoautomaatiolla.<br />

Tämä merkittävä<br />

automaatiohanke on osa<br />

vuonna 2019 Vantaalle avatun<br />

40.000 m 2 varaston toista kehitysvaihetta.<br />

Valittu AutoStore-ratkaisu on automaattinen,<br />

goods-to-man-periaatteeseen<br />

perustuva varastointija<br />

keräilyjärjestelmä, jossa pientavaralaatikot<br />

siirretään automaattisesti<br />

keräilyasemalle lopullista keräilyä<br />

varten. AutoStore on jo menestyksekkäästi<br />

käytössä DSV Solutionsilla<br />

Norjassa ja Tanskassa.<br />

– Tämä järjestelmä kasvattaa merkittävästi<br />

läpimenokapasiteettiamme<br />

ja varmistaa tasaisen laadun<br />

vaihtelevien tilausvolyymien<br />

käsittelyssä, toteaa Jan Magnus<br />

Nordberg, Suomen DSV Solutionsin<br />

toimitusjohtaja.<br />

Edellä kerrottu moniasiakasratkaisu<br />

asennetaan ja otetaan<br />

käyttöön vuoden <strong>2021</strong> lopulla,<br />

ja se koostuu yli 30.000 pientavaralaatikosta<br />

ja niiden kuljetusjärjestelmästä.<br />

AutoStoren<br />

etuihin kuuluu se, että sen kaikki<br />

osat ovat skaalautuvia ja modulaarisia.<br />

50

Neste otti Apple Payn käyttöön<br />

Suomessa ja Baltiassa<br />

Apple Pay tuli käyttöön Suomessa ja Baltiassa<br />

Apple Payn iPhone-puhelimessaan aktivoineille<br />

Neste-äpin käyttäjille.<br />

“Maksamisen helppous on asiakaskokemuksen kannalta<br />

yhä keskeisemmässä roolissa tänä päivänä. Sen lisäksi<br />

turvallisuus- ja hygieniatekijät ovat erityisesti koronatilanteen<br />

aikana kasvattaneet merkitystään. Viime syksyiseen<br />

kyselyymme* vastanneista mobiilimaksua käyttävistä<br />

jopa 27 % kertoi koronan vaikuttaneen joko merkittävästi<br />

tai jonkin verran useammin puhelimen valitsemiseen<br />

ensisijaisena maksutapana. Tuomalla Apple Payn<br />

osaksi Neste-äppiä, voimme helpottaa autoilijoiden mobiilimaksamista<br />

entisestään”, sanoo Nesteen Marketing<br />

& Services- liiketoimintayksikön mobiilikehityksestä vastaava<br />

päällikkö Dennis Stolt.<br />

Apple Paylla voi turvallisesti maksaa Neste-äpin kautta<br />

kaikilla credit-/debit -korteilla, jotka on lisätty käyttäjän<br />

omaan Apple Walletiin. Apple Payn käyttöönotto vaatii<br />

Neste-äpin uusimman version päivittämisen tai lataamisen<br />

sovelluskaupasta.<br />

Neste-äpillä jo yli miljoona tankkausta ja<br />

autopesua – käyttäjämäärät<br />

nelinkertaistuivat viime vuonna<br />

Mobiilimaksamisen suosio on kasvanut vahvasti Nesteen<br />

asiakkaiden keskuudessa. Vuonna 2020 Neste-äpin kokonaiskäyttäjämäärä<br />

nelinkertaistui ja nyt äpin kautta on<br />

tehty jo yli miljoona maksua. Sovelluksen kautta maksettiin<br />

moninkertainen määrä autopesuja verrattuna edellisvuoteen,<br />

ja äpillä myös tankattiin jopa kaksinkertainen<br />

määrä Neste MY uusiutuvaa dieseliä. Lisäksi yritystankkaajien<br />

mobiilimaksut tuplaantuivat vuoden aikana.<br />

“Toimme viime vuonna mobiilisovelluksemme Baltiaan.<br />

Jo nyt kaikista applikaation käyttäjistä lähes puolet on<br />

Viron, Latvian ja Liettuan autoilijoita. Käyttäjäprofiilien<br />

perusteella Neste-äppi on lähes yhtä suosittua kaikissa<br />

ikäryhmissä. Naisten osuus äpin käyttäjistä nousi vuoden<br />

2020 aikana 20 %:sta 30 %:iin. Suosion kasvu myös<br />

yritysasiakkaidemme kesken on ollut vahvaa. Neste-äppi<br />

toimii yrityksen virtuaalisena maksukorttina, mikä helpottaa<br />

ja nopeuttaa maksamista huomattavasti. Samalla<br />

saadaan muovikorttien määrää myös vähenemään”, sanoo<br />

Stolt.<br />

neste.fi/neste-appi<br />

51

Saksalaistutkimus:<br />

Suomalainen ilmanpuhdistin<br />

poistaa merkittävästi<br />

koronaviruksia<br />

Saksalainen tutkimus- ja sertifiointiorganisaatio<br />

TÜV on tehnyt<br />

suomalaisvalmistajan ilmanpuhdistimilla<br />

tutkimuksen, jonka mukaan<br />

huonetilassa olevan ilman<br />

koronaviruspitoisuuden voi painaa<br />

lähelle nollaa.<br />

Supertietokonesimulaatiossa<br />

TÜVin aerosolifyysikot tutkivat<br />

teknologiayritys UniqAirin ilmanpuhdistimien<br />

kyvykkyyttä viruspitoisuuden<br />

ja sitä kantavien aerosolien<br />

laimentamisessa. Tutkimus<br />

toteutettiin maaliskuun <strong>2021</strong><br />

alussa.<br />

Viruksen leviämistä uloshengityksen<br />

mukana simuloitiin asiakastilassa<br />

palvelutiskillä, jossa ensimmäisellä<br />

jonottavalla henkilöllä oli<br />

tartunta. Tutkimuksessa selvitettiin,<br />

miten viruspitoisuus muuttuu<br />

jos tilassa ei ole yhtään ilmanpuhdistinta,<br />

sekä miten pitoisuus<br />

muuttuu kun tilaan tuodaan yhdestä<br />

kahteen UniqAirin laitetta.<br />

Tulosten mukaan viruspitoisuus<br />

putosi merkittävästi. Jo yhden laitteen<br />

lisääminen tilaan laimensi aerosoli-<br />

ja viruspitoisuutta pudoten<br />

18.8 prosentista noin puoleen prosenttiin.<br />

TÜVin edustajien mukaan pääsääntöisesti<br />

kaikkien markkinoilla<br />

olevien suodattimien hiukkassuodatus<br />

on hepa-luokituksen edellyttämällä<br />

tasolla, joka käytännössä<br />

tarkoittaa sitä, että ilmansuodattamiin<br />

jää valmistajasta riippuen<br />

noin 99.99 prosenttia epäpuhtauksista.<br />

Luku ei kuitenkaan kuvasta<br />

sitä, miten koko huonetilan<br />

pitoisuus laimenee, sillä viruksen<br />

poistamiseen koko tilasta vaikuttaa<br />

ilmanpuhdistimen teknologia<br />

ja ilmanvirtaussuunta.<br />

52

TÜV ehdotti tutkimusta<br />

puhdistimen<br />

ilmankierrätystavan vuoksi<br />

”TÜV ehdotti meille tutkimusta,<br />

koska myös Saksassa etsitään kuumeisesti<br />

ratkaisuja virustorjunnassa.<br />

Tutkijoilla oli olettama, että<br />

ilmankierrätystapa on ratkaiseva<br />

viruksen poistamisessa. Tämän<br />

oletuksen tutkimus myös vahvisti.<br />

Laitteemme huuhtelevat huoneen<br />

ilmatilaa kaikkiin suuntiin: epäpuhdas<br />

ilma imetään laitteen yläosasta<br />

ja puhdas ilma palautetaan<br />

alaosasta, jotta viruspitoisuus saadaan<br />

laskettua. Tämä erottaa meidät<br />

muista markkinoilla olevista<br />

toimijoista”, sanoo Panu Riikonen,<br />

UniqAirin toimitusjohtaja.<br />

” TÜVin tuloksien valossa olisi syytä<br />

pohtia, onko erilaisten asiakaspalvelutilojen<br />

sulku tarpeellista.<br />

Monet yrittäjät kuten ravintolat<br />

sekä kaupan- ja palvelualan toimijat<br />

joutuvat todella koville kuluvan<br />

kevään aikana, vaikka tiloista olisi<br />

mahdollista tutkitun tiedon todentamana<br />

tehdä erittäin turvallisia.”<br />

Tutkimuksen toteuttaja TÜV SÜD<br />

on maailman arvostetuimpiin kuuluva<br />

auditointi- ja sertifiointiorganisaatio.<br />

Se toimii erityisesti terveyteen,<br />

hygieniaan ja turvallisuuteen<br />

liittyvillä tuote- ja sovellusalueilla.<br />

TÜVin tutkimustulokset<br />

ovat puolueettomia.<br />

UniqAir valmistaa ilmanpuhdistinlaiteteknologiaa,<br />

joka kehitettiin<br />

alun perin Puolustusvoimien käyttöön<br />

kaasumaisten epäpuhtauksien<br />

poistamiseen. Laitteiden tehoa<br />

tutkittiin vastikään myös Ilmatieteen<br />

laitoksen toteuttamassa monitieteellisessä<br />

tutkimuksessa ravintolaympäristössä.<br />

Johtopäätökset<br />

tukevat TÜVin löydöksiä.<br />

www.uniqair.fi<br />

53

Sigma Trukkien ja Kesliftin yrityskauppa vahvistui<br />

Hyster palaa kotiin<br />

Sigma Trukit Oy on ostanut<br />

Keslift Oy:n. Yrityskaupan<br />

myötä pystymme tarjoamaan<br />

materiaalinkäsittelyn koneet<br />

ja laitteet kaikille toimialoille,<br />

myös raskaan teollisuuden<br />

ja satamien tarpeisiin. Samalla<br />

valmiiksi erinomaisesti toimiva<br />

valtakunnallinen after<br />

sales -palvelumme vahvistuu<br />

entisestään.<br />

Nyt muodostuvan konsernin tarjooma<br />

laajenee Hyster-edustuksen<br />

ansiosta jopa 52 tonnia nostaviin<br />

trukkeihin, kurottajiin ja konttien<br />

käsittelylaitteisiin.<br />

– Hysterin tuotevalikoima on<br />

markkinoiden laajin. Se kattaa kaiken<br />

käsikäyttöisistä pumppukärryistä<br />

raskaan sarjan koneisiin,<br />

Sigma Trukkien toimitusjohtaja<br />

Jani Murtolehto kertoo.<br />

– Kun lisäämme siihen kylkeen<br />

Terbergin vetomestarit ja ajoneuvotrukit,<br />

Yalen monipuolisen trukkivalikoiman<br />

sekä Hubtexin erikoistrukit,<br />

tuoterepertuaarimme<br />

on kirkkaasti Suomen laajin, Murtolehto<br />

toteaa.<br />

Toinen merkittävä yrityskaupan<br />

tuoma hyöty asiakkaille on yhtiöiden<br />

after sales -palveluiden yhdistyminen.<br />

Uuteen konserniin muodostuu<br />

50 asiantuntijan voimin<br />

palveleva maanlaajuinen kenttähuolto-organisaatio,<br />

jolla on toimipiste<br />

18 eri paikkakunnalla.<br />

54<br />

– Sigma Trukeilla on koko maan<br />

kattava ja erittäin toimiva huoltoja<br />

varaosapalvelu, jota Kesflitin after<br />

sales tulee täydentämään. Nyt<br />

vahva ja ammattitaitoinen palvelu<br />

pystytään tarjoamaan valtakunnallisesti<br />

myös Hyster-tuotteiden<br />

taakse, Murtolehto iloitsee.<br />

Murtolehto toteaa olevansa yrityskaupan<br />

vahvistumisesta huojentunut<br />

ja tyytyväinen.<br />

– Tämä on ollut pitkä ja vaativa<br />

jumppa. Pitkään mietimme, miten<br />

saamme aikoinaan toiselle maahantuojalle<br />

siirtyneen Hysterin<br />

edustuksen takaisin menettämättä<br />

Yalea.<br />

– Nyt Hyster on kotona Yalen rinnalla.<br />

Se on iso asia pitkän linjan<br />

strategiassamme. Meillä on todella<br />

kattava valikoima koneita ja asiantuntemusta,<br />

joilla luoda asiakkaillemme<br />

tuottavia logistiikkaratkaisuja,<br />

Murtolehto summaa.<br />

Uuden konsernin toimitusjohtajana<br />

jatkava Murtolehto näkee yhtiön<br />

tulevaisuuden valoisana ja korostaa<br />

henkilöstön roolia korkean<br />

asiakastyytyväisyyden tuottajana.<br />

– Meillä oli asiat valmiiksi hyvin ja<br />

nyt saimme suorastaan mielettömän<br />

hyvät edellytykset ja resurssit<br />

tehdä tästä vielä parempaa niin<br />

asiakkaillemme kuin työntekijöillemmekin.<br />

– Myymme ja huollamme koneita<br />

sekä olemme asiantuntijakumppani<br />

asiakkaillemme logistiikka-asioissa<br />

eli ihmiset tekevät meidät.<br />

Jotta palvelumme pysyy vähintään<br />

yhtä laadukkaana, keskityn<br />

seuraavaksi luomaan hyvinvointia<br />

kasvavalle henkilöstöllemme.

Ammattiliikenne<br />

ilmastoystävällisemmäksi<br />

biokaasuautoilla<br />

Teksti: Jari Peltoranta<br />

Ammattiliikenne voi olla hiilineutraalia jo nyt. Tekniikka<br />

on olemassa, eikä se vaadi edes suuria investointeja. <strong>Kuljetus</strong>liike<br />

A2B tarjoaa asiakkailleen Ivecon kuljetuskalustolla<br />

aidosti ilmastoystävällistä logistiikkapalvelua. Biokaasulla<br />

ajettaessa myös autojen lähipäästöt ovat lähellä<br />

nollatasoa.<br />

Niiden tiedetään aiheuttavan ennenaikaisia<br />

kuolemantapauksia ja<br />

altistavan sairauksille.<br />

Kaasulla ajettaessa polttoaineen<br />

lähipäästöt ovat hyvin lähellä nollaa.<br />

Kaasuautojen vaatima infrakin<br />

on jo olemassa. Tankkausasemia<br />

on kattavasti varsinkin Eteläja<br />

Keski-Suomessa.<br />

– Kaasukäyttöisellä autolla pystytään<br />

liikennöimään järkevästi koko<br />

maassa, sillä autojen toimintasäde<br />

on hyvä, Virén kertoo.<br />

– Ainoa ero dieseliin on se, että auto<br />

käydään tankkaamassa kaasuasemalla.<br />

Lisäksi biokaasun käyttö<br />

tulee ajossa selkeästi dieseliä<br />

edullisemmaksi. Sen ansiosta pystymme<br />

tarjoamaan palvelut kilpailukykyisin<br />

hinnoin. Lisäarvona on<br />

ekologisuus, A2B:n perustaja Tero<br />

Kakko jatkaa.<br />

Suoraa hyötyä asiakkaille<br />

– Olemme ekologisen kuljettamisen<br />

pioneeri Suomessa. Jos emme ajaisi<br />

kaasulla, siihen käytetty jäte mätänisi<br />

ja tuottaisi metaania, joka on<br />

hiilidioksidia monin verroin haitallisempi<br />

ilmastokaasu, Kakko toteaa.<br />

Hän vakuuttaa, että lähipäästöttömyys<br />

on pitävä palvelulupaus,<br />

jonka asiakas voi siirtää suoraan<br />

omaan liiketoimintaansa.<br />

Ivecon myyntijohtaja Tuomas Virén ja A2B:n perustaja Tero Kakko.<br />

on Suomen ensimmäinen<br />

kuljetusliike, jo-<br />

A2B<br />

ka operoi kotimaisesta jätteestä<br />

tehdyllä biopolttoaineella noin 50<br />

biokaasuautollaan.<br />

Iveco on Euroopan suurin kaasukäyttöisten<br />

ammattiliikenteen ajoneuvojen<br />

valmistaja. Yritys on tehnyt<br />

kaasumoottoreita jo 25 vuotta,<br />

koko ajan tekniikkaa kehittäen.<br />

Iveco Finland ja A2B ovat tehneet<br />

pitkään yhteistyötä.<br />

Ivecon myyntijohtaja Tuomas Virénin<br />

mukaan kaasu on erinomainen<br />

polttoaine tavaraliikenteeseen.<br />

– Biokaasu on lähellä tuotettua ilmastoystävällistä<br />

kotimaista energiaa,<br />

jonka tuottamiseen jokainen<br />

meistä suomalaisista osallistuu.<br />

Valmistuksessa hyödynnetään hävikkiruokaa,<br />

biojätteitä ja tehtaiden<br />

sivuvirtoja.<br />

Polttoaineen lähipäästöt alas<br />

Lähipäästöillä eli hiukkaspäästöillä<br />

on suora vaikutus ilmanlaatuun.<br />

Asiakas voi myös kirjata päästötasot<br />

omiin vastuullisuusraportteihinsa.<br />

A2B laskee asiakkaan säästyvät<br />

päästöt verrattuna dieselautoihin.<br />

Kaasuautot yleistyvät<br />

Joulukuun 2020 alussa voimaantullut<br />

16-tonnisten ja sitä raskaampien<br />

kaasukäyttöisten kuorma-autojen<br />

hankintatuki on näkynyt<br />

Ivecollakin lisääntyneenä kaasuautojen<br />

kysyntänä.<br />

– Yritykset ovat hereillä, mikä on<br />

tärkeä asia liikenteen päästöjen<br />

leikkaamisessa, Virén iloitsee.<br />

55

SolidMaxx-vaarallisten<br />

aineiden varastot<br />

Suomessa vuonna 2019 lanseeratut<br />

SolidMaxx-vaarallisten aineiden<br />

varastot ovat saavuttaneet<br />

muutamassa vuodessa vankan<br />

suosion. Tyylikäs ja vankkarakenteinen<br />

SolidMaxx-varastokontti<br />

löytyy yhä useamman Suomessa<br />

toimivan yrityksen piha-alueelta,<br />

jossa sitä käytetään tynnyreiden<br />

tai IBC-konttien varastointiin säältä<br />

suojassa.<br />

SolidMaxxin suosiota selittää sen<br />

kilpailukykyinen hinta, joka yhdistyy<br />

moderniin ulkonäköön sekä<br />

hyvään laatutasoon. Lisäksi lisävarusteiden<br />

avulla varaston toiminnallisuus<br />

on optimoitavissa erilaisiin<br />

varastointitarpeisiin.<br />

–SolidMaxxien saavuttama suosio<br />

ei tullut meille täysin yllätyksenä,<br />

sillä monissa yrityksissä on tarvetta<br />

pienemmille ja edullisille vaarallisten<br />

aineiden varastoratkaisuille.<br />

Mallisto täydensi erinomaisesti valikoimaamme<br />

tässä segmentissä ja<br />

se palvelee erinomaisesti niitä tarpeita,<br />

joihin iso vaarallisten aineiden<br />

varastokontti on liian järeä,<br />

kertoo DENIOS Finlandin myyntipäällikkö<br />

Juha Porraskorpi.<br />

Varaa mistä valita<br />

Mallisto pitää sisällään kaksi eri<br />

kokovaihtoehtoa, jotka molemmat<br />

ovat saatavilla lämpöeristyksellä<br />

tai ilman. Pienempi SolidMaxxvarasto<br />

mahduttaa sisäänsä neljä<br />

200 litran tynnyriä tai vaihtoehtoisesti<br />

yhden 1000 litran IBCkontin.<br />

Suurempaan malliin mahtuu<br />

puolestaan kahdeksan tynnyriä<br />

tai kaksi IBC-konttia rinnakkain.<br />

Ja mikä tärkeintä vaarallisia<br />

aineita varastoitaessa, kaikissa<br />

SolidMaxx-malleissa on integroitu<br />

valuma-allas, jolloin mahdolliset<br />

vaaralliset nestevuodot eivät<br />

pääse valumaan ympäristöön, eikä<br />

myöskään erilliselle valuma-altaalle<br />

ole tarvetta.<br />

–Suomen olosuhteissa kaikkein<br />

suosituimpia ratkaisuja ovat olleet<br />

lämpöeristetyt ja lämmityksellä<br />

varustetut SolidMaxxit, paljastaa<br />

Porraskorpi.<br />

Lämmityksen lisäksi molemmat<br />

kokovaihtoehdot voidaan varustaa<br />

esimerkiksi koneellisella ilmanvaihdolla<br />

tai valaistuksella. Lisäksi<br />

valuma-altaisiin on mahdollista<br />

tilata muovinen (PE) sisävuoraus.<br />

Koneellinen ilmanvaihto varmistaa<br />

riittävän ilmanvaihdon, silloin<br />

kun on riski räjähdysvaarallisen,<br />

syttyvän tai terveydelle haitallisen<br />

höyryn syntymiseen. Muovinen<br />

valuma-altaan sisävuoraus tulee<br />

puolestaan kyseeseen voimakkaita<br />

happoja tai emäksiä varastoitaessa.<br />

Kaikki lisävarusteet ovat<br />

saatavilla myös ATEX-hyväksyttyinä<br />

versioina, mikäli varastoitavien<br />

aineiden pohjalta tehty riskiarvio<br />

tätä edellyttää.<br />

denios.fi<br />

56

Miksi lattiavaaka kannattaa<br />

liittää pilvipalveluun?<br />

Teksti: mScales-myyntipäällikkö<br />

Matti Wuollet<br />

Lattiavaakojen liittäminen digitaaliseen<br />

pilvipalveluun merkitsee isoa<br />

askelta tehdaslogistiikan tehostamisessa.<br />

Kun aiemmin tuleva ja lähtevä<br />

sekä yrityksen sisällä siirrettävä<br />

tavara on jouduttu kirjaamaan käsin<br />

eri tietokantoihin, nyt ne voidaan<br />

kirjata yhteen palveluun. Käsin kirjaaminen<br />

on ollut hidasta ja punnitustietoihin<br />

on tullut helposti virheitä.<br />

Tieto on kulkenut hitaasti, eikä<br />

ole ehkä saavuttanut kaikkia sidosryhmiä.<br />

Varastotiedot eivät ole pysyneet<br />

ajan tasalla ja siitä on saattanut<br />

aiheutua hävikkiä ja muita ongelmia.<br />

Digitaalisella punnituspalvelulla nämä<br />

ongelmat pystytään ratkaisemaan<br />

helposti kytkemällä kaikki<br />

logistiikkavaa’at ja liiketoimintajärjestelmät<br />

yhdeksi kokonaisuudeksi.<br />

Palvelu automatisoi koko punnitusprosessin<br />

ja kaikki punnitustieto<br />

saadaan reaaliaikaisesti kaikille sidosryhmille.<br />

Reaaliaikainen punnitustieto ja<br />

sähköiset dokumentit<br />

mScales-punnituspalvelussa jokaiselle<br />

tapahtumalle luodaan oma<br />

punnituskoodi, joka voidaan liittää<br />

kyseiseen osto- tai myyntitilaukseen.<br />

Näin saadaan seikkaperäinen<br />

erottelu punnitustiedoista ja lisäpalveluista.<br />

Tämä helpottaa ja nopeuttaa<br />

mm. laskutusta.<br />

Tuotteiden punnitustiedot saadaan<br />

suoraan punnitustositteelle<br />

ja raporttitieto on saatavissa heti.<br />

Myös lisätietoihin päästään helposti<br />

ja nopeasti käsiksi. Jos punnittavaa<br />

on paljon, punnituksia voidaan<br />

tehdä samaan aikaan useammalla<br />

lattiavaa’alla tietojen tallentuessa<br />

mScales-punnituspalvelun avulla logistiikka<br />

tehostuu - lattiavaaoilla tehdyt<br />

punnitukset kytketään osaksi materiaalivirtaa.<br />

reaaliaikaisesti. Tämä mahdollisuus<br />

merkitsee myös todella huomattavaa<br />

ajan säästöä.<br />

Kaikki dokumentit saadaan sähköisessä<br />

muodossa, esimerkiksi rahtikirjat<br />

ja siirto-asiakirjat. Tarvittaessa<br />

punnituslipun taakse voidaan<br />

liittää todistus tai sertifikaatti, esimerkiksi<br />

tuotteen alkuperätodistus.<br />

Erillistä arkistointia ei enää tarvita,<br />

kaikki tieto säilyy mScales-punnituspalvelussa.<br />

Punnituspalvelun avulla<br />

painotiedot pystytään<br />

jakamaan helposti ja nopeasti<br />

<strong>Kuljetus</strong>lavoille ja -astioille pystytään<br />

antamaan etukäteen tunnisteet<br />

ja painot, näin tuotteiden ja astioiden<br />

tiedot pystytään erottelemaan.<br />

Päästään myös seuraamaan, mistä<br />

lava tai astia on tullut ja missä se on<br />

parhaillaan menossa.<br />

<strong>Kuljetus</strong>häkeissä voi olla erilaista tavaraa,<br />

esim. kuparia, muovia, puuta<br />

ym. mScalesilla painotiedot pystytään<br />

jakamaan helposti ja nopeasti.<br />

Vaarallisten aineiden kohdalla on tarkat<br />

määräykset, kuinka paljon kutakin<br />

ainetta saa olla varastossa. mScalesin<br />

avulla on helppo valvoa, että varastosaldot<br />

ovat viranomaisten määräysten<br />

mukaisia eivätkä ylity.<br />

Vaakojen kunnonvalvonta ja<br />

etähuolto varmistavat sujuvan<br />

prosessin ilman tuotantokatkoja<br />

Koko logistiikka- ja tuotantoprosessia<br />

ajatellen on tärkeää, että<br />

lattiavaa’at ovat kunnossa ja niiden<br />

punnitustarkkuus täyttää vaatimukset.<br />

Palvelun avulla hoidetaan vaakojen<br />

jatkuva kunnonvalvonta ja<br />

näin vältytään ylimääräisiltä tuotantokatkoksilta.<br />

Myös vaakojen etähuolto<br />

varmistaa, että voit keskittyä<br />

tekemään tulosta.<br />

www.lahtiprecision.com<br />

57

Ratchet Driver – räikkäväännin<br />

Leatherman on julkaissut kauan<br />

odotetun innovatiivisen lisävarusteen,<br />

räikkävääntimen, joka<br />

on omiaan helpottamaan arjen<br />

askareissa puurtavia. Leatherman<br />

räikkävääntimessä voi vääntimen<br />

lukita kiinteäksi jatkovarreksi, tai<br />

käyttää sitä ruuvin aukaisuun ja<br />

kiristämiseen, valitsemalla helposti<br />

halutun toiminnon räikkävääntimen<br />

säätörenkaasta.<br />

Räikkävääntimessä voidaan käyttää<br />

joko Leathermanin omia vaihtokärkiä,<br />

sekä myös kaikkia ¼"<br />

vaihtokärkiä. Vahva magneetti pitää<br />

vaihtokärjet jämerästi istukassa,<br />

jolloin työskentely on helppoa<br />

ja miellyttävää.<br />

Räikkäväännin soveltuu käytettäväksi<br />

Leatherman monitoimityökaluissa<br />

joissa on iso vaihtokärkipidike.<br />

Yhteensopivat mallit: Wave+, Skeletool,<br />

Skeletool RX, Skeletool CX,<br />

Surge, Signal, Charge+, Charge+<br />

TTI, MUT, MUT EOD<br />

Pituus: 83 mm<br />

Paino: 37 g<br />

www.nordictrail.fi<br />

58

Mika Törrö - kuva Suomen Vahvin Mies kilpailun arkistosta<br />

Power Truck Show ja<br />

Suomen Vahvin Mies<br />

sopivat yhteistyöstä<br />

Power Truck Show ja Suomen<br />

Vahvin Mies voimakilpailu<br />

ovat sopineet yhteistyöstä, joten<br />

ensi kesän tapahtumassa<br />

tullaan näkemään kovia suorituksia<br />

voimailun parissa.<br />

Suomen Vahvin Mies/Nainen kilpailu<br />

pidetään tänä vuonna Power<br />

Truck Show’n yhteydessä 13.-<br />

14.8.<strong>2021</strong> Alahärmässä, Powerparkissa.<br />

Power Truck Show on<br />

kuljetusalan suurtapahtuma, joka<br />

järjestetään tänä vuonna jo 16.<br />

kertaa. Tapahtumassa on nähtävää<br />

ja koettavaa sekä kuljetusalan am-<br />

mattilaisille että muulle yleisölle.<br />

Suomen Vahvin Mies kilpailu<br />

on järjestetty ensimmäisen kerran<br />

vuonna 1987, joten lajilla on pitkät<br />

perinteet Suomessa. Viime vuoden<br />

Suomen Vahvin Mies on Mika Törrö,<br />

joka on voittanut kilpailun jo<br />

kolme kertaa peräkkäin. Suomen<br />

Vahvin Nainen on Salla Romo. He<br />

ovat myös tulossa puolustamaan<br />

tänä vuonna Suomen Vahvin titteliään.<br />

Power Truck Show’ta pyritään joka<br />

vuosi kehittämään ja tuomaan<br />

uutta ohjelmaa tapahtumaan, joten<br />

Suomen Vahvin Mies kilpailu<br />

ja voimailulajit sopivat erinomaisesti<br />

tapahtuman luonteeseen. Power<br />

Truck Show’ssa kilpailtavat lajit<br />

varmistuvat myöhemmin, mutta<br />

tulemme varmasti näkemään tapahtuman<br />

luonteeseen sopivaa rekanvetoa.<br />

www.powertruckshow.fi

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

Täyden palvelun logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

– Luotettavin kumppanisi<br />

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat<br />

asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

Tarjoamamme palvelusuunnitelmaan. ratkaisut Olemme perustuvat<br />

asiakkaan aidosti Tarjoamamme läsnä kanssa asiakkaan ratkaisut yhdessä liiketoimintojen<br />

perustuvat laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan. kuljettamisessa, asiakkaan kanssa kumppanina.<br />

yhdessä Olemme laadittuun<br />

aidosti palvelusuunnitelmaan. Tarjoamamme läsnä asiakkaan ratkaisut liiketoimintojen<br />

Olemme perustuvat<br />

kuljettamisessa, aidosti asiakkaan läsnä kanssa asiakkaan kumppanina.<br />

yhdessä liiketoimintojen<br />

laadittuun<br />

kuljettamisessa, palvelusuunnitelmaan. kumppanina. Olemme<br />

aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

www.gli.fi<br />

Patamäenkatu 4<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi<br />

Kristian Lella<br />

050 919 2263<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Kristian Lella<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />

Terminaali- <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut<br />

Terminaali- » Tehokkaat Täsmälliset terminaalipalvelut<br />

kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />

Terminaali- » Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut ja varastointipalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

» Lyhyt- ja pitkäaikainen Terminaali- » Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

ja varastointipalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Lyhyeen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen pidempäänkin varastointi vuokrasuhteeseen<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!