Kuljetus & Logistiikka 2 / 2022
02.05.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2022

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

the Trade<br />

See<br />

Exhibition<br />

EXHIBITOR<br />

STANDS<br />

YOUR<br />

MAKE<br />

RESERVATION<br />

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

2/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

AVAILABLE.<br />

Program online:<br />

www.navigate.fi<br />

NOW!<br />

KEY THEMES<br />

Fuuutttuuurreeeee oooooff<br />

knnnnnnnnooooowlllleeeeedddggggeeeee aaaaannnnnnnnddd<br />

knnnnnnnnooooow-hhooooow,<br />

iiiiiinnnnnnnncclllluuudddiiiiiinnnnnnnngggg ttthheeeee<br />

iiiiiinnnnnnnnttteeeeerrnnnnnnnnaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnnaaaaallll<br />

Innnnnnnnttteeeeelllllllliiiiiiggggeeeeennnnnnnncceeeee Huuunnnnnnnnttt<br />

stttuuudddeeeeennnnnnnnttt Taaaaalllleeeeennnnnnnnttt<br />

Teeeeeaaaaam Fiiiiiinnnnnnnnaaaaalllls<br />

Diiiiiiggggiiiiiitttaaaaalllliiiiiizaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />

Grreeeeeeeeeennnnnnnn iiiiiinnnnnnnnveeeeestttmeeeeennnnnnnnttts<br />

aaaaannnnnnnnddd<br />

dddeeeeeccaaaaarrbooooonnnnnnnniiiiiizaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />

Diiiiiiggggiiiiiitttaaaaallll<br />

tttrraaaaannnnnnnnsffooooorrmaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />

Maaaaarriiiiiitttiiiiiimeeeee suuupppplllly<br />

cchhaaaaaiiiiiinnnnnnnns<br />

NAVIGATE | 1.–2.6.<strong>2022</strong><br />

NORDIC MARITIME EXPO IN FINLAND<br />

Naaaaaviiiiiiggggaaaaattteeeee iiiiiis aaaaa keeeeey nnnnnnnneeeeetttwooooorrkiiiiiinnnnnnnngggg aaaaannnnnnnnddd meeeeeeeeeetttiiiiiinnnnnnnngggg ppllllaaaaacceeeee ffooooorr<br />

maaaaarriiiiiitttiiiiiimeeeee aaaaannnnnnnnddd lllloooooggggiiiiiistttiiiiiiccs iiiiiinnnnnnnnddduuustttrriiiiiieeeees iiiiiinnnnnnnn ttthheeeee Nooooorrdddiiiiiiccs.<br />

SEAFOCUS

SEAFOCUS<br />

oooooff Fuuutttuuurreeeee<br />

aaaaannnnnnnnddd<br />

knnnnnnnnooooowlllleeeeedddggggeeeee<br />

knnnnnnnnooooow-hhooooow,<br />

ttthheeeee<br />

iiiiiinnnnnnnncclllluuudddiiiiiinnnnnnnngggg<br />

iiiiiinnnnnnnnttteeeeerrnnnnnnnnaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnnaaaaallll<br />

Huuunnnnnnnnttt<br />

Innnnnnnnttteeeeelllllllliiiiiiggggeeeeennnnnnnncceeeee<br />

Taaaaalllleeeeennnnnnnnttt<br />

stttuuudddeeeeennnnnnnnttt<br />

Fiiiiiinnnnnnnnaaaaalllls<br />

Teeeeeaaaaam<br />

Diiiiiiggggiiiiiitttaaaaalllliiiiiizaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />

iiiiiinnnnnnnnveeeeestttmeeeeennnnnnnnttts<br />

Grreeeeeeeeeennnnnnnn<br />

aaaaannnnnnnnddd<br />

dddeeeeeccaaaaarrbooooonnnnnnnniiiiiizaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />

Diiiiiiggggiiiiiitttaaaaallll<br />

tttrraaaaannnnnnnnsffooooorrmaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />

the Trade<br />

See<br />

Exhibition<br />

Program online:<br />

www.navigate.fi<br />

KEY THEMES<br />

EXHIBITOR<br />

STANDS<br />

AVAILABLE.<br />

YOUR<br />

MAKE<br />

RESERVATION<br />

NOW!<br />

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

2/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

suuupppplllly<br />

Maaaaarriiiiiitttiiiiiimeeeee<br />

cchhaaaaaiiiiiinnnnnnnns<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

NAVIGATE | 1.–2.6.<strong>2022</strong><br />

NORDIC MARITIME EXPO IN FINLAND<br />

iiiiiis aaaaa keeeeey nnnnnnnneeeeetttwooooorrkiiiiiinnnnnnnngggg aaaaannnnnnnnddd meeeeeeeeeetttiiiiiinnnnnnnngggg ppllllaaaaacceeeee ffooooorr<br />

Naaaaaviiiiiiggggaaaaattteeeee<br />

aaaaannnnnnnnddd lllloooooggggiiiiiistttiiiiiiccs iiiiiinnnnnnnnddduuustttrriiiiiieeeees iiiiiinnnnnnnn ttthheeeee Nooooorrdddiiiiiiccs.<br />

maaaaarriiiiiitttiiiiiimeeeee<br />

Wasalinen rahtitonnit ja<br />

matkustajamäärät<br />

tuhdissa kasvussa...................... 4<br />

Älykäs logistiikka avaa ovia<br />

kansainvälistymiselle.............39<br />

UUSI LAUTTAYHTEYS<br />

Hangosta Nynäshamniin.........8<br />

Laatuviskit kypsyvät<br />

historiallisen<br />

varaston hämärässä ............ 42<br />

Projektikuljetukset<br />

Raahen sataman<br />

kirittäjiä.................................. 12<br />

Voiko lohkoketjuja hyödyntää<br />

logistiikassa?<br />

Katsaus tulevaisuuden<br />

teknologioihin....................... 46<br />

Kalajoen satama tuplasi<br />

järeän nostokalustonsa......... 16<br />

Maailman vanhin T-sarjan Bentley<br />

saa uuden elämän<br />

entisöinnin myötä ..................50<br />

Roland XLS: Normaalia<br />

XL-perävaunua vahvempi,<br />

turvallisempi ja vakaampi....... 22<br />

Volvon raskaiden<br />

sähkökuorma-autojen<br />

myynti alkaa .........................52<br />

Luotsauslakiin esitettävät<br />

muutokset vaarantavat<br />

meriturvallisuutta ja Suomen<br />

huoltovarmuutta ..................30<br />

Autojen kysyntä<br />

ennätysmäisen suurta<br />

Autoverkkokaupassa ........... 54<br />

Ammattikuljettajien ajo- ja<br />

lepoaikoja laiminlyödään<br />

huomattavan paljon..............36<br />

Maanteiden päällystystyöt<br />

alkavat – korjausvelka kasvaa<br />

entisestään........................... 56<br />

26. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Suomessa ostetaan nyt EU:n kalleinta bensiiniä ja<br />

toiseksi kalleinta dieseliä. Hallitusten toimenpiteet tilanteen<br />

helpottamiseksi ovat purreet monissa muissa<br />

maissa, mutta meillä ei vaikuttavaa helpotusta ole<br />

saatu aikaiseksi. Korkealla energian hinnalla on vaikutusta<br />

ihmisten ja yritysten toimeentuloon ja se toimii<br />

myös veturina inflaation kiihtymiselle.<br />

Polttoaineiden hinnat ovat rikkoneet kaikkien aikojen<br />

ennätyksiä ja ajaneet monet kotitaloudet ja yritykset<br />

ahdinkoon. Hintojen nousu alkoi viime vuoden<br />

puolella, ja Venäjän hyökkäys Ukrainaan on kiihdyttänyt<br />

hinnannousua entisestään. Liikkumisen hinta<br />

kiihdyttää myös inflaatiota ja heikentää siten kansalaisten<br />

ostovoimaa yleisestikin.<br />

Tuoreimpien EU:n tilastojen mukaan bensiinin litrahinta<br />

on Suomessa nyt Euroopan unionin kallein ja<br />

dieselin Ruotsin jälkeen toiseksi kallein. Dieselauton<br />

käytöstä perittävä vuotuinen vero on kuitenkin Suomessa<br />

Ruotsia korkeammalla tasolla ja tämän lisäksi<br />

Ruotsissa on tehty päätöksiä veronpalautuksista.<br />

EU Weekly Oil Bulletin -tilaston (25.4.<strong>2022</strong>) mukaan<br />

95-oktaanisen bensiinin litrahinta oli Suomessa keskimäärin<br />

2,174 €/l ja dieselin 2,198 €/l. Monet EU:n<br />

jäsenmaat ovat reagoineet polttoaineiden hintojen<br />

nousuun muun muassa alentamalla polttoaineveroa<br />

sekä tekemällä muita liikkumiskustannuksia hillitseviä<br />

toimenpiteitä. Suomen lisäksi bensiinin hinta ylitti<br />

kahden euron rajan viidessä ja dieselin kolmessa<br />

EU-maassa.<br />

”Parhaiten ja täsmällisimmin liikkumiskustannuksiin<br />

vaikuttava toimenpide on polttoaineverojen alentaminen.<br />

Hallituksen jo suunnittelemat parannukset<br />

muun muassa työmatkavähennyksiin auttavat vain<br />

erittäin pientä osaa autoa tarvitsevista eikä jakeluvelvoitteen<br />

alentamisen vaikutuksia ole nähty eikä se<br />

muutenkaan vaikuta bensiinin hintaan merkittävästi”,<br />

Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen huomauttaa.<br />

”Suomi on pinta-alaltaan EU:n viidenneksi suurin<br />

maa. Meitä pienempiä ovat muun muassa 38 miljoonan<br />

asukkaan Puola ja 59 miljoonan asukkaan Italia<br />

eikä 83 miljoonan asukkaan Saksakaan ole paljon<br />

Suomea suurempi. On selvää, että meillä oman auton<br />

käytölle ei usein ole tosiasiassa muita vaihtoehtoja,<br />

toisin kuin tiheämmin asutuissa maissa.”<br />

3

MS Aurora Botnialla kesäkuusta alkaen 24 lähtöä viikossa<br />

Wasalinen rahtitonnit ja<br />

matkustajamäärät<br />

tuhdissa kasvussa<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Wasaline<br />

Viime vuoden elokuussa liikennöinnin<br />

Vaasan ja Uumajan<br />

välillä aloittanut hybridialus<br />

MS Aurora Botnia on<br />

jo lunastanut sille asetettuja<br />

odotuksia.<br />

− Vuonna 2021 rahtitonnit kasvoivat<br />

30 prosenttia vuoden takaiseen<br />

verrattuna. Tämän vuoden ensimmäisen<br />

kvartaalin aikana kasvua on<br />

kertynyt 25 prosenttia, rahtijohtaja<br />

Tony Ehrs tiputtelee lukuja tyytyväisenä.<br />

Hän kertoo, että rahtiliikenteessä<br />

4<br />

kehitys on ollut myönteistä etenkin<br />

tankki- ja erikoiskuljetuksissa.<br />

− Odotukset ovat korkealla ja uskomme<br />

jatkossa erityisesti projektilastien<br />

määrän tuntuvaan<br />

kasvuun.<br />

Myös Wasalinen matkustajamäärät<br />

ovat olleet lupaavasti nousussa.<br />

Maaliskuussa matkustajaliikenne<br />

kasvoi 300 prosentilla vuoden takaisesta.<br />

Luvussa näkyy osittain tämänkeväinen<br />

pandemiarajoitusten<br />

höllentyminen.<br />

Edistyksellinen alus<br />

Ehrs myöntää, että rahtiliikenteen<br />

positiivisen kehityksen taustalla on<br />

pitkälti hyvä suhdanne, mistä ovat<br />

hyötyneet myös muut varustamot.<br />

Itse hän antaa suurimmat kiitokset<br />

Wasalinen luvuista kuitenkin<br />

Aurora Botnialle, joka on maailman<br />

ensimmäinen Clean Design<br />

-luokkamerkin kriteerit täyttävä<br />

matkustaja-autolautta.<br />

− Aurora Botnia on kustannustehokas<br />

ja ympäristöystävällinen alus.<br />

Se kykenee kuljettamaan aiempaa<br />

korkeampia ja painavampia erikoiskuljetuksia,<br />

mikä on lisännyt<br />

muun muassa ro-ro -laivojen tuulivoimakomponenttien<br />

kuljetuksia.<br />

Aurora Botnian edeltäjässä, Wasa

Rahtijohtaja Tony Ehrs MS<br />

Aurora Botnian kannella.<br />

5

Expressissä, autokannen ajokorkeus<br />

oli 4,40 metriä. Aurora Botniassa<br />

se on 4,90 metriä.<br />

Lisää lähtöjä<br />

Ehrsin mukaan entistä tiheämpi<br />

frekvenssi on osaltaan edesauttanut<br />

rahtiliikenteen vilkastumista.<br />

− Keväällä Aurora Botnialla oli 22<br />

lähtöä viikossa. Kesällä 2.6.−31.8.<br />

lähtöjä on 24, jolloin tiistaisin,<br />

torstaisin ja perjantaisin lähtöjä<br />

on jopa 4 per päivä.<br />

Ehrs sanoo, että asiakkaiden näkökulmasta<br />

muutos on huomattava,<br />

sillä Wasa Expressenin aikakaudella<br />

lähtöjä oli parhaimmillaan<br />

vain 16 viikossa.<br />

Notkea toimija<br />

Wasaline on pieni varustamo, mitä<br />

Ehrs pitää pelkästään plussana.<br />

− Pystymme tekemään nopeita<br />

päätöksiä, palvelemaan asiakkaita<br />

joustavasti ja räätälöimään heille<br />

tarvittaessa yksilöllisiä palveluja.<br />

Olemme kotimainen toimija, mitä<br />

monet arvostavat.<br />

Kotimaisuus on huomattu myös<br />

Suomalaisen Työn Liitossa, joka<br />

myönsi maaliskuussa Aurora Botnialle<br />

Avainlippu-tunnuksen.<br />

Vaasan ja Uumajan satamien hyvät<br />

palvelut ja jatkoyhteydet ovat tekijöitä,<br />

joiden vuoksi Ehrs on niin<br />

ikään valmis liputtamaan.<br />

− Uumajan sataman junarata linkittyy<br />

suoraan Euroopan raideverkostoon.<br />

Voimme tarjota asiakkaillemme<br />

hinnallisesti, ajallisesti<br />

ja ekologisesti erinomaisen reitin<br />

esimerkiksi Keski-Suomesta Eurooppaan.<br />

Uumajan sataman multimodaalikuljetusten<br />

konseptin kehittämistä<br />

jatketaan, jotta monia kuljetusmuotoja<br />

yhdistämällä niiden hyödyt<br />

saadaan tehokkaasti asiakkaiden<br />

käyttöön.<br />

− Aurora Botnian Co2-päästöt ovat<br />

erittäin alhaiset. Päästöt saadaan<br />

Info<br />

• NLC Ferry Ab Oy on varustamo, joka harjoittaa laivaliikennettä<br />

MS Aurora Botnia -aluksella reitillä Vaasa−Uumaja.<br />

• Wasaline on varustamon käyttämä markkinointinimi.<br />

• Kvarken Link Oy on Vaasan ja Uumajan kaupunkien<br />

yhteisyritys, joka omistaa Aurora Botnian.<br />

• Kvarken Ports Oy on Vaasan ja Uumajan yhteinen<br />

satamayhtiö.<br />

• www.wasaline.com<br />

6

vielä alemmas esimerkiksi laiva-juna<br />

-kombinaatiolla. Yhä useammalla<br />

asiakkaalla myös ympäristöasiat<br />

painavat valinnoissa.<br />

Yhdellä aluksella<br />

Uumajan välillä toistaiseksi vain<br />

Aurora Botnialla.<br />

− Me Wasalinessa keskitymme nyt<br />

Aurora Botniaan ja sen kannattavuuden<br />

parantamiseen.<br />

Kilpailu Suomen ja Ruotsin välisessä<br />

rahtiliikenteessä on koventunut,<br />

sillä vielä noin vuosi sitten maiden<br />

välillä liikennöi 7 alusta. Nyt niitä<br />

on 13. Wasaline operoi Vaasan ja<br />

7

UUSI LAUTTAYHTEYS<br />

Hangosta Nynäshamniin<br />

Hangon Satamasta alkanut uusi lauttayhteys Ruotsiin ilahduttaa sekä<br />

rahdinkuljettajia että turisteja. Samalla linja on osoitus Hangon Sataman<br />

ja Stena Linen kasvavasta roolista Itämerellä.<br />

Samoihin aikoihin kun kevään<br />

muuttolinnut laskeutuivat aurinkoisille<br />

Hangon hiekkarannoille,<br />

horisonttiin ilmestyi<br />

muitakin tulokkaita. Joutsenenvalkeat<br />

Stena Line Oy:n sisarlaivat<br />

Urd ja Stena Gothica kul-<br />

kevat Hangon Satamasta Ruotsin<br />

Nynäshamniin. Se sijaitsee Suur-<br />

Tukholman alueella, mutta sitä<br />

kautta matkustaessa välttää keskustan<br />

ruuhkat, ja pääsee sujuvasti<br />

matkaan Ruotsin pääväylille,<br />

helposti Norjaankin asti.<br />

Stena Linen uuden linjan avaus<br />

juuri Hankoon ei ole sattumaa. Vaikeasta<br />

maailmantilanteesta huolimatta<br />

Hangon Satama Oy on onnistunut<br />

viime vuosina kehittämään<br />

infrastruktuuriaan ja tehostamaan<br />

satamatoimintojaan. Kuljetuksiin<br />

8

Uusi linja on yksi monista Stena<br />

Linen tekemistä strategisista<br />

vahvistuksista Itämeren alueella,<br />

jossa se on halunnut kasvaa asiakkaidensa<br />

kanssa.<br />

on saatu lisää tehoa ja joustoa. Asiakkaille<br />

on luotu uusia mahdollisuuksia<br />

kehittää liiketoimintojaan.<br />

Tämä näkyi konkreettisesti jo<br />

viime vuonna, kun Hanko teki<br />

150-vuotisen historiansa toiseksi<br />

parhaan tuloksen. Tavaraa kulki<br />

sen kautta 5,6 miljoonaa tonnia.<br />

Hyvään tulokseen vauhditti satamatoiminnan<br />

kehittämisen lisäksi<br />

kotimaisen kaupan ja teollisuuden<br />

kysynnän kasvu. Hanko komeilee<br />

nyt Suomen neljänneksi suurimpana<br />

kaupallisena satamana.<br />

Itämeren tähdet<br />

Kasvanut rahtiasiakkaiden kysyntä<br />

Itämerellä huomattiin myös<br />

Stena Linella ja he päätti laajentaa<br />

verkostoaan Suomeen.<br />

”On ilo toivottaa Stena Line tervetulleeksi<br />

Hankoon. Etelä-Suomen<br />

tehokkaiden kuljetusreittien johtavana<br />

satamana jaamme Stena<br />

Linen pyrkimyksen rakentaa kestäviä<br />

kuljetusketjuja Itämeren<br />

alueella. Hanko on kaupan ja<br />

teollisuustuotteiden, autoteollisuuden<br />

tuonnin sekä metsäteollisuustuotteiden<br />

viennin keskus.<br />

Uusi reitti laajentaa yhteyksiämme<br />

Ruotsin tärkeimmille kohdemarkkinoille”,<br />

Hangon Sataman<br />

toimitusjohtaja Anders Ahlvik<br />

sanoo.<br />

9

10<br />

Stena Linen lisäksi Hangon Satamaan<br />

rantautuu Eckerö Linen<br />

m/s Finlandia. Sen viime kesänä<br />

aloittamat Helsinki-Hanko-risteilyt<br />

nousivat niin suosituiksi,<br />

että ne saivat jatkoa. Eikä ihme,<br />

sillä matka ikoniseen kesäkaupunki<br />

Hankoon taittuu Finlandin<br />

brunssipöydästä nauttien.<br />

Paluumatkalla on mahdollisuus<br />

ruokailla klassikoksi nousseessa<br />

Saaristolaispöydässä. Myymälät<br />

palvelevat koko risteilyn ajan ja<br />

laivalla esiintyvät suomalaiset<br />

viihteen suosikit. Risteilyt järjestetään<br />

kahtena lauantaina,<br />

11.6. ja 27.8.<strong>2022</strong>. Eckerö Linen<br />

m/s Finlandia lähtee kello<br />

9 Helsingin Länsisatamasta ja<br />

saapuu Tallinnan kautta Hankoon<br />

klo 15.30.<br />

Hangossa on noin kolme tuntia<br />

aikaa tutustua omatoimisesti<br />

kaupunkiin. Sen lisäksi voi lähteä<br />

vaikka bussikiertoajelulle, jolla<br />

pääsee ihastelemaan merinäkymiä<br />

ja pitkiä hiekkarantoja ja samalla<br />

kuulee mm. Hangon historiasta,<br />

kylpyläajoista, pitsihuviloista<br />

ja merkkihenkilöistä. Opastetulla<br />

kävelykierroksella keskitytään<br />

Hangon kuuluisiin huviloihin ja<br />

tutustutaan niitä suunnitelleisiin<br />

arkkitehteihin sekä historiallisiin<br />

asukkaisiin.<br />

Lähtöjä joka ilta<br />

Stena Linen uudella linjalla pääsee<br />

Ruotsiin päivittäin. Rahdin<br />

lisäksi ropax-kaksikko kuljettaa<br />

matkustajia. Alukseen voi ajaa siis<br />

vaikka asuntovaunulla, moottori-<br />

tai polkupyörällä. Iltalähtö on<br />

miellyttävä, sillä Hangon Sataman<br />

odotus- ja käsittelyajat ovat äärimmäisen<br />

lyhyet. Edessä on mukava<br />

12-13-tunnin matka, jonka aikana<br />

ehtii nauttia laivan palvelujen lisäksi<br />

hyvistä yöunista.<br />

Linja lähti liikkeelle Urdin voimin,<br />

joka kulki joka toinen päivä kumpaankin<br />

suuntaan. Toukokuussa<br />

reitille tulee lisäksi Stena Gothica.<br />

Tämän jälkeen lähtöjä on päivittäin<br />

kummastakin satamasta.<br />

Laivoilla on mukavia hyttejä myös<br />

lemmikkinsä mukaan haluaville,<br />

buffetravintola, laivamyymälä,<br />

baari ja muita rentouttavalle matkalle<br />

tarpeellisia palveluja.<br />

Urdin ja Stena Gothican kapasiteetti<br />

on 1 600 kaistametriä ja ne<br />

voivat ottaa 186 matkustajaa.

Lisääntyneet<br />

liikenneyhteydet ja<br />

tehostetut toiminnot<br />

Uusi reittiliikennelinja<br />

Ruotsin Nynäshamniin!<br />

FAST AND<br />

FRIENDLY PORT<br />

WWW.PORTOFHANKO.FI<br />

11

Projektikuljetukset Raahen<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: HOOLI Stevedoring Oy/nosturit ja Harri Tarvainen/satamahinaaja<br />

Raahen satamalla on vahva asema niin yleis- kuin projektikuljetuksissa.<br />

Projektikuljetusten osuutta kasvattavat erityisesti<br />

Pohjois-Pohjanmaan tuulivoimalahankkeisiin liittyvät komponentti-<br />

ja tavarakuljetukset. Niiden käsittelyssä tarvitaan<br />

usein erikoiskalustoa ja erityisosaamista, mutta myös oikeankokoista<br />

sataman ja tieverkoston mitoitusta.<br />

− Olemme kehittäneet palvelujamme<br />

sekä satamainfraa systemaattisesti<br />

siihen suuntaan, että<br />

kykenemme olemaan alueen johtava<br />

projektilastisatama, Raahen<br />

Satama Oy:n toimitusjohtaja Pauli<br />

Sarpola korostaa.<br />

12

sataman kirittäjiä<br />

Nosturit nostavat tornilohkoa.<br />

Sujuvaa toimintaa<br />

Raahen satama pystyy lunastamaan<br />

asiakaslupauksensa jo nyt. Palvelut<br />

pelaavat ympäri vuoden ja yhteydet<br />

sujuvat säännöllisesti. Esimerkiksi<br />

maantie- ja raideliikenneyhteydet<br />

toimivat erinomaisesti. Kesään<br />

<strong>2022</strong> mennessä Raahen satamassa<br />

on yhteensä 32 hehtaaria kantavia<br />

varastokenttiä, jotka soveltuvat<br />

tuulivoimalaitosten osien varastointiin.<br />

Suunnitteilla on vielä noin<br />

20 hehtaaria lisää varastoalueita,<br />

jotka tulevat käyttöön muutaman<br />

vuoden kuluessa.<br />

− Tuulivoimaloiden komponentit<br />

ovat isokokoisia, joten olemme<br />

parantaneet myös satamasta joh-<br />

13

Satamahinaaja työssään.<br />

tavia ulosmenoreittejä esimerkiksi<br />

leventämällä risteyksiä ja siirtämällä<br />

katuvaloja. Samalla muunkin<br />

liikenteen sujuvuus on parantunut,<br />

Sarpola toteaa.<br />

Voimat yhdistetty<br />

Satamayhtiö ja satamaoperaattori<br />

HOOLI Stevedoring Oy tekevät entistä<br />

tiiviimpää yhteistyötä. HOOLI<br />

Stevedoring on hankkinut sataman<br />

sisäisiin siirtoihin omaa kalustoa,<br />

mikä vapauttaa perinteiset erikoiskuljetuslavetit<br />

niille kuuluviin<br />

kuljetuksiin eli maantiekuljetuksiin.<br />

Maaliskuussa työnsä aloittanut<br />

Minna Lento on esimerkki<br />

sataman toimijoiden yhteistyöstä<br />

henkilöstöpuolella. Lento toimii<br />

satamayhtiön sekä satamaoperaattorin<br />

yhteisenä myynti- ja markkinointipäällikkönä.<br />

14<br />

Kasvunvaraa on<br />

Lento kertoo, että maatuulivoima<br />

on Suomessa kovassa nosteessa.<br />

Kahden seuraavan vuoden aikana<br />

uutta kapasiteettia on tulossa lähes<br />

3 700 MW, mikä tarkoittaa noin 700<br />

tuulivoimalaa.<br />

− Määrä on niin iso, että siitä riittää<br />

jaettavaa Raahen sataman lisäksi<br />

myös muille Pohjanmaan satamille.<br />

Hän laskee, että viime vuonna<br />

sataman kautta kuljetettiin jo 136<br />

tuulivoimalaa, mikä vastaa noin<br />

1 800 sataman kautta kulkenutta<br />

erikoiskuljetusta.<br />

− Nykyinen kapasiteettimme sallisi<br />

jopa 200 tuulivoimalan läpimenon<br />

vuodessa.<br />

Merituulivoimaa<br />

Satamajohtaja Sarpola lisää, että<br />

Raahen satama on myös mukana<br />

merelle rakennettavan offshoretuulipuiston<br />

rakentamiseen liittyvässä<br />

logistiikassa.<br />

− Lähiaikoina Raahen edustan merialueelle<br />

on nousemassa yhteensä<br />

peräti 410 tuulivoimalaa, joista<br />

ensimmäisten rakentaminen alkaa<br />

2020-luvun lopulla ja käyttöönotto<br />

ennen vuotta 2040.<br />

Tulevaisuushankkeita<br />

Raahen satamalla on kiikarissa<br />

useita kehityshankkeita. Vuoden<br />

2025 paikkeilla toiveena on päästä<br />

toteuttamaan tarpeellinen väyläsyvennys.<br />

Nykyinen väylä on liian<br />

matala isoille aluksille. Useat muut<br />

kehitysprojekteista liittyvät ympäristöteemoihin.<br />

− Pitkän aikavälin tavoitteisiin kuuluu<br />

taata Raahen satamassa käyvil-

le aluksille päästötön satamakäynti.<br />

Sataman palvelut aiotaan jollakin<br />

aikavälillä ulottaa rahtilaivojen<br />

jätevesien talteenottoon. Sarpolan<br />

mukaan tällaiselle palvelulle on<br />

jo nyt kysyntää. Isossa kuvassa<br />

Raahen satama tähtää kohti hiilineutraaliutta.<br />

Listalta löytyy myös<br />

kiertotalouden edistäminen, mikä<br />

käytännössä tarkoittaisi esimerkiksi<br />

bio- ja uusiutuvan energian<br />

jakelun aloittamista satamassa.<br />

− Tuulivoimahankkeiden myötä<br />

satamaan tulee lisää erikoisaluksia,<br />

joten lisäkapasiteettia tarvitaan.<br />

Laitureihin kohdistuu myös entistä<br />

suurempia pistekuormia, Sarpola<br />

muistuttaa.<br />

Rakennettaville laitureille tehdään<br />

varaukset laivoille toimitettavan<br />

maasähkön kaapelointia varten.<br />

Raahen satamainfo<br />

• Satamassa käy vuosittain noin 600 laivaa.<br />

• Sataman kautta kuljetetaan raaka-aineita ja irtolasteja, terästä,<br />

sahatavaraa, kontteja sekä projektiluontoisia laivauksia.<br />

• Raahen sataman osat ovat Lapaluoto, SSAB:n satamanosa sekä<br />

syväsatama.<br />

• Syväsatamassa 2 laivapaikkaa ja roro-ramppi.<br />

• SSAB: 6 laivapaikkaa.<br />

• Lapaluoto: 3 laivapaikkaa, lisäksi erillinen hinaajalaituri sekä<br />

odotuslaituri, jossa sementinlastauslaitteisto<br />

• Lapaluodon satamanosassa noin 6 000 kontitusterminaali, jossa<br />

kontituslaite, siltanosturi ja kosteudenhallintajärjestelmä.<br />

• Lapaluodossa katettua varastotilaa yli 25 000 m² ja varastokenttiä<br />

yhteensä 30 ha.<br />

• Meriväylän kulkusyvyys 10 m, satama-altaiden kulkusyvyydet<br />

10 m ja 8 m.<br />

• www. raahensatama.fi, instagram.com/portofraahe,<br />

+358 8 227 7555, port@raahe.fi<br />

Kahden yhtiön yhteinen toimihenkilö<br />

Minna Lento (KTM) aloitti maaliskuun<br />

alussa Raahen Satama Oy:n ja<br />

satamaoperaattori HOOLI Stevedoring<br />

Oy:n yhteisenä myynti- ja<br />

markkinointipäällikkönä. Hänen<br />

tehtäviinsä kuuluvat muun muassa<br />

uusasiakashankinta sekä markkinoinnin<br />

suunnittelu ja toteutus.<br />

− Työni on pitkälti nykyisen markkinatilanteen<br />

ison kuvan hahmottamista<br />

ja nykytilanteen tunnistamista.<br />

Asiakas ensin<br />

Uusasiakashankinnassa hän pitää<br />

tärkeänä vuoropuhelun käymistä<br />

satamatoimijoiden kesken, jotta<br />

asiakkaalle pystytään tarjoamaan<br />

kilpailukykyinen kokonaispaketti<br />

satamapalveluista.<br />

− Näiden pakettien suunnittelu ja<br />

käytännön toteuttaminen on osa<br />

työtäni. Onneksi on kahdet hartiat,<br />

joiden päälle voi jakaa vastuuta.<br />

Lento sanoo, että kilpailun kiristyessä<br />

on oltava enemmän ajan<br />

hermolla. Hän uskoo, että kilpailuetua<br />

saavutetaan joustavuudella ja<br />

ketteryydellä.<br />

− Päätöksentekoprosessin on oltava<br />

asiakkaiden suuntaan nopea.<br />

Investointeja on kyettävä tekemään<br />

myös etupeltoon, eikä vasta siinä<br />

vaiheessa, kun tarvetta ilmenee.<br />

Ammattilainen<br />

Ennen uuteen tehtäväänsä siirtymistä<br />

Lento teki pitkän työuran<br />

satamaoperaattori Kemi Shippingin<br />

palveluksessa.<br />

− Olen toiminut satamatoimintojen<br />

parissa kaikkiaan 26 vuotta, joista<br />

operatiivisella puolella kenttätöissä<br />

6 vuotta, huolintaosastolla 9 vuotta<br />

ja myyntipäällikkönä 11 vuotta.<br />

Lento sanoo, että nykyinen työ täydentää<br />

hyvin omaa kokemuspohjaa<br />

ja avaa uusia näkökulmia.<br />

15

Kalajoen satama tuplasi<br />

järeän nostokalustonsa<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Kalajoen Satama Oy<br />

Kalajoen satama kehittää palvelujaan ja infraa, jotta se kykenisi<br />

vastaamaan yhä laajemman asiakaskunnan tarpeisiin.<br />

Satamassa otettiin tänä keväänä käyttöön toinen raskaan<br />

luokan nosturi, joka on Oy Blomberg Stevedoring Ab:n.<br />

Havatorin Gottwald HMK 300 E<br />

-satamanosturien maksimi nostokyky<br />

on 100 tonnia. Siksi ne soveltuvat<br />

muun muassa tuulivoimaloiden<br />

raskaiden komponenttien<br />

nostoihin.<br />

− Meillä on muiden materiaalinkäsittelykoneiden<br />

rinnalla nyt kaksi<br />

satamanosturia, jotka soveltuvat<br />

erittäin hyvin sekä projektikuor-<br />

16<br />

mauksiin että myös muihin satamanostoihin,<br />

Kalajoen Satama<br />

Oy:n toimitusjohtaja Petri Nikupeteri<br />

kertoo.<br />

Yhteinen intressi<br />

Kalajoen sataman kylkeen on<br />

suunnitteilla 10 hehtaarin Yritys-

Projektilasteja ja muita satamanostoja<br />

tekevä toinen järeä nosturi<br />

otetiin tänä keväänä käyttöön.<br />

puisto. Kalajoen kaupungilla ja<br />

satamayhtiöllä on strategiana ja<br />

intressinä kehittää sekä laajentaa<br />

aluetta, jotta sataman vienti- ja<br />

tuontitoiminta voisi edelleen vilkastua.<br />

− Meillä on tavoitteena ottaa uudenlainen<br />

toimintakonsepti pian<br />

käyttöön. Se takaisi, että voisimme<br />

käynnistää nopeasti uusien<br />

varastotilojen rakentamisen, kun<br />

esimerkiksi teollisuudessa tai logistiikkapuolella<br />

toimiva asiakas<br />

meille tällaisesta tarpeesta ilmoittaa.<br />

Kulkua parannettu<br />

Satamamme ja suunnitteluasteella<br />

olevan Yrityspuiston etuina<br />

ovat Nikupeterin mukaan niiden<br />

logistisesti erinomainen sijainti,<br />

syväsataman läheisyys ja toimivat<br />

fasiliteetit sujuviin lastauksiin ja<br />

kuljetuksiin. Kalajoelta on hyvät<br />

yhteydet valtateille 8 sekä 4 (E75),<br />

joiden kautta liikkuu paljon muun<br />

muassa tuulivoimalakuljetuksia.<br />

Sataman sisäistä infraa on paran-<br />

17

Kalajoen satama-alueella on<br />

kasvuvaraa ja tilaa myös uusille<br />

toimijoille.<br />

nettu, jotta myös pitkien ja raskaiden<br />

kappaleiden kuljettaminen<br />

ulos alueelta sujuu ongelmitta.<br />

Isoja toimijoita<br />

Satama-alueella sijaitsevaan Repolan<br />

teollisuuskiinteistöön ovat<br />

aiemmin sijoittuneet Fineweld Oy<br />

ja Ab A. Häggblom Oy. Fineweld on<br />

yksi Pohjoismaiden suurimmista<br />

vaativien teollisuusputkistojen<br />

valmistukseen ja asennukseen<br />

erikoistuneista yrityksistä. Ab A.<br />

Häggblom on moderni konepajayritys,<br />

joka valmistaa korkealaatuisia<br />

kaivoslaitteita.<br />

Kaikki huomioidaan<br />

Kalajoen satamaan on valmistunut<br />

uutta varastokenttää 15 hehtaaria.<br />

− Varastokenttämme palvelevat<br />

kaikkia sataman käyttäjiä.<br />

− Vapaata kenttätilaa ja rakennusmaata<br />

riittää vielä monien asiakasyritysten<br />

tarpeisiin.<br />

Nikupeteri korostaa, että sataman<br />

jatkokehittämisessä huomioidaan<br />

rinnakkain sekä sataman nykyisten<br />

että uusien asiakkaiden tarpeet.<br />

− Haluamme tarjota kumppanuuden,<br />

joka tuo kaikille asiakkaillemme<br />

helppoutta, nopeutta ja<br />

kustannustehokkuutta heidän toimintaansa.<br />

− Meillä on jo nyt hyvät valmiudet<br />

ottaa enemmänkin laivoja vastaan<br />

ja kasvattaa rahtitonnien määrää.<br />

Info<br />

Kalajoen satama on suurista integraateista<br />

riippumaton vapaa kauppasatama, joka<br />

palvelee asiakkaita tasapuolisesti. Sataman<br />

operaattoreina toimivat huolintaliikkeet<br />

Oy Blomberg Stevedoring Ab ja Rahjan<br />

Huolinta Oy. Kalajoen sataman vuotuinen<br />

kokonaisliikenne on noin 500 000 tonnia.<br />

Satamassa käy keskimäärin noin 150 laivaa<br />

vuodessa. Lähde ja lisäinfo: portofkalajoki.fi<br />

18

Offering trusted logistics<br />

services to a wide range<br />

of different customers.<br />

Offering trusted logistics<br />

services to a to wide a wide range<br />

of different of customers.<br />

The The greatest timber<br />

operator on on the the Gulf Gulf<br />

of Bothnia of decades.<br />

for for<br />

the the past past two two<br />

decades.<br />

Offering trusted logistics<br />

services to a wide range<br />

of different customers.<br />

The greatest timber<br />

operator on the Gulf<br />

of Bothnia for<br />

the past two<br />

The greatest timber<br />

operator on the Gulf<br />

of Bothnia for<br />

the past two<br />

decades.<br />

• Inland transportation<br />

• Terminal operator<br />

• Inland • Customs transportation warehousing<br />

• Terminal<br />

• Forwarding<br />

operator<br />

agent<br />

• Customs warehousing<br />

• Cargo handling<br />

• Forwarding agent<br />

• Chartering of vessels<br />

• Cargo handling<br />

• Ship’s agent<br />

• Chartering of vessels<br />

• Tugboat services<br />

• Ship’s agent<br />

• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki<br />

in the port on Rahja, Kalajoki<br />

• Inland<br />

• Termin<br />

• Inland • Custom tran<br />

• Terminal<br />

• Forwa<br />

o<br />

• Customs w<br />

• Cargo<br />

• Forwardin<br />

• Charte<br />

• Cargo han<br />

• Ship’s<br />

• Chartering<br />

• Tugbo<br />

• Ship’s age<br />

• in Tugboat the port s<br />

in the port o<br />

2<br />

RAHJAN HUOLINTA OY<br />

Satamatie 395<br />

85180 RAHJA<br />

Phone 02077 69360<br />

24/7 02077 69363<br />

RAHJAN HUOLINTA OY<br />

Satamatie Coming 395in spring 2018<br />

CONTAINER<br />

85180 RAHJA<br />

TRAFFIC<br />

WORLD’S LARGEST<br />

started material on 18th handling June crane! 2018<br />

Phone 02077 +358 207 69360 769 360<br />

from 24/7 02077 Port +358 69363 207 of 769 Kalajoki.<br />

368<br />

Co<br />

CONT<br />

W<br />

started ma<br />

from<br />

19

Ensimmäinen hybridiroro-alus<br />

Finneco I aloittaa tämänhetkisten suunnitelmien mukaan Finnlinesin<br />

Itämeren, Pohjanmeren ja Biskajan liikenteessä kesäkuussa <strong>2022</strong>.<br />

Ensimmäinen Finnlinesin 500<br />

miljoonan euron uudisrakennusohjelman<br />

aluksista, hybridiroro-alus<br />

Finneco I on luovutettu<br />

Finnlinesille huhtikuussa.<br />

Aluksen konseptisuunnittelu alkoi<br />

2018 ja tavoitteena oli rakentaa<br />

ympäristöystävällisin alus, joka<br />

on koskaan liikennöinyt Itämerellä.<br />

Kolmen roro-aluksen tilaus<br />

allekirjoitettiin toukokuussa 2018<br />

ja ensimmäisen rakentaminen alkoi<br />

kesäkuussa 2020.<br />

Kahden sisaraluksen rakentaminen<br />

on myös edennyt. Finneco II<br />

laskettiin vesille elokuussa 2021<br />

ja Finneco III marraskuussa 2021.<br />

Kaikki kolme alusta aloittavat<br />

Finnlinesin Itämeren, Pohjanmeren<br />

ja Biskajan liikenteessä vuoden<br />

<strong>2022</strong> aikana.<br />

Finnlinesin uudisrakennusohjel-<br />

20<br />

ma käsittää myös kaksi ekotehokasta<br />

Superstar ropax-alusta, jotka<br />

aloittavat Finnlinesin liikenteessä<br />

2023.<br />

Tehokkaat lastitoiminnot<br />

Verrattuna Finnlinesin nykyisen<br />

laivaston suurimpiin laivoihin hybridiuudisrakennusten<br />

kuljetuskapasiteetti<br />

kasvaa lähes 40 %,<br />

koska kussakin laivassa on lastille<br />

5 800 kaistametriä. Käytännössä<br />

alukset kuljettavat noin 400 perävaunua<br />

matkaa kohden.<br />

Lastinkäsittely on tehokasta, sillä<br />

laivassa on useita perä- ja sisäramppeja<br />

ja nostettavat autokannet.<br />

Lastikansien tietyt alueet on<br />

tarkoitettu erityisesti paperirulli-<br />

en lastausta varten. Useat kannet ja<br />

sisärampit nopeuttavat lastaamista<br />

ja purkamista. Samalla alukset ovat<br />

erittäin joustavia, sillä nostettavan<br />

kannen ansiosta roro-lastin maksimikorkeus<br />

voi olla jopa 7 metriä.<br />

Ympäristötehokkuudesta<br />

plusmerkintä<br />

Luokituslaitos Rina on antanut ylimääräisen<br />

“Green plus” -luokkamerkinnän<br />

laivan ympäristötehokkuudesta.<br />

Laivan pääkoneet ovat<br />

kaksitahtimoottoreita, joiden polttoaineen<br />

ominaiskulutus on pienempi<br />

kuin nelitahtimoottoreiden.<br />

Kölin alla oleva ilmavoitelujärjestelmä<br />

vähentää kitka- ja hydrodynaamista<br />

vastusta, minkä ansiosta<br />

polttoaineen kulutus ja päästöt

luovutettu Finnlinesille<br />

MS Finneco I on osa Finnlinesin 500<br />

miljoonan euron uudisrakennusohjelmaa,<br />

joka käsittää kolme hybridiroro-alusta<br />

ja kaksi hybridiropaxalusta.<br />

Kuva: Finnlines Oyj<br />

vähenevät. Satamakäyntien nollapäästöt<br />

voidaan saavuttaa 5 MW:n<br />

akkuyksiköllä. Akut latautuvat merimatkan<br />

aikana ja myös 600 m2<br />

:n aurinkopaneelit tuottavat energiaa.<br />

Lisäksi pakokaasujen puhdistusjärjestelmä<br />

vähentää ilmapäästöjä<br />

ja haitallisia hiukkasia.<br />

Entistä monipuolisemmat<br />

palvelut<br />

Roro-laivojen vakituisilla asiakkailla,<br />

rekka-autonkuljettajilla, on<br />

käytettävissä entistä monipuolisempia<br />

palveluja, kuten kuntosali,<br />

sauna-alue, ruokailu- ja oleskelutila<br />

ja pesutupa. Myös yhden hengen<br />

hytit lisäävät matkan viihtyisyyttä.<br />

Laivan tekniset tiedot,<br />

Finneco I–III<br />

Laivatyyppi Roro<br />

Jääluokka 1 A Super<br />

Pituus<br />

238,0 m<br />

Leveys<br />

34,0 m<br />

Bruttovetoisuus 60 515<br />

Kuollut paino 17 377<br />

Kaistametrit 5 800<br />

Matkanopeus 20,7 solmua<br />

Koneteho 2 x 12,780 kW<br />

Lippuvaltio Suomi<br />

Päästövähennystekniikka<br />

• Ilmavoitelujärjestelmä<br />

• Akkuyksiköt<br />

• Pakokaasujen poisto<br />

• Aurinkopaneelit<br />

• Lämmöntalteenotto<br />

• Painolastivesien käsittely<br />

21

Roland XLS: Normaalia<br />

XL-perävaunua vahvempi,<br />

turvallisempi ja vakaampi<br />

Roland International on luonut<br />

lisäarvoa kuljetusyrityksille jo 57<br />

vuoden ajan, ollen Euroopan johtava<br />

painokuvioitujen sivupeitteiden<br />

valmistaja. Yhdessä Ewals Cargo<br />

Caren kanssa Roland on kehittänyt<br />

patentoidun XLS:n – uniikin ja<br />

monikäyttöisen sivupeitteen. Tuote<br />

on kehitetty EN 12642 Code XL<br />

-kärryjen pohjalta. XLS on saanut<br />

hyvän vastaanoton useilta kuljetusalan<br />

yrityksiltä ja muodostunut<br />

osaksi vakiokalustoa yli 4000 ajoneuvossa.<br />

XLS:n turvin yritykset<br />

voivat lähettää kalustonsa mihin<br />

tahansa kohteeseen, sillä Roland<br />

XLS soveltuu kaikenlaisen rahdin<br />

kuljettamiseen.<br />

DIN EN 12642 Code XL<br />

Standardin huipentuma<br />

Nykyiset XL sertifioidut kärryt eivät<br />

vastaa sellaisten yritysten vaatimuksia,<br />

joilla on tarve kuljettaa<br />

22

kuormaa, joka voi pullistua kärryssä<br />

maantie- ja raidekuljetusten<br />

tai lyhyiden lauttamatkojen aikana.<br />

Rolandin XLS:tä löytyy kaikki perinteisen<br />

sivupeitteen ominaisuudet.<br />

Tämän lisäksi uniikki Mega<br />

Huckepack XLS on rakenteellisesti<br />

vahvempi ja turvallisempi kärry<br />

tietynlaisten kuormien, kuten renkaiden,<br />

bulkkitavaran ja muun irtorahdin<br />

kuljettamiseen. Kärry sopii<br />

myös autoteollisuuteen, arvokuljetuksiin,<br />

huonekaluihin tai ilmarahdin<br />

kuljetukseen. Ratkaisuna XLS<br />

tarjoaa useita etuja kuormamäärän<br />

maksimointiin sekä vahinkoriskien<br />

vähentämiseen. Osakuormille on<br />

tarjolla TÜV-hyväksytty XLS-turvaerkko<br />

kuorman varmistukseen.<br />

Ei irtonaisia osia tai<br />

vaakasuoria tukia<br />

Peite on varustettu integroiduilla<br />

alumiinisilla pystytuilla tehden<br />

siitä tärkeän osan ajoneuvon rakennetta<br />

ja soveltuvan kuorman<br />

varmistukseen. Koko kärryssä ei<br />

ole irtonaisia osia, josta on useita<br />

etuja:<br />

• Poistaa riskin, jossa vaakatuet<br />

estävät tai rajoittavat kuormaamista<br />

• XL sertifiointi on aina voimassa,<br />

kun osia ei puutu<br />

23

• Ei tapaturmariskiä korkealla<br />

olevia tukia poistettaessa<br />

• Tukien asentamisen ja poiston<br />

tarpeen puuttuminen lisää tehokkuutta<br />

jopa 20-40 minuuttia<br />

pysähdystä kohden<br />

Jo nämä edut tekevät hankinnan<br />

kannattavuuden laskemisesta<br />

helppoa.<br />

UIC Sertifioitu<br />

Intermodaalikuljetuksiin<br />

miseen kuljetuksista ymmärrettävästi,<br />

koska raideliikenteessä on<br />

parempi kallistua turvallisuuden<br />

puolelle. Tämä on kuitenkin johtanut<br />

tarpeettomaan tyytymättömyyteen<br />

asiakkaissa.<br />

Nämä tilanteet kuuluvat onneksi<br />

historiaan. Kansainvälinen raideunioni<br />

(UIC) on dokumentoinut<br />

trailereiden rakenteet, jotka soveltuvat<br />

tällaisten lastien kuljetukseen<br />

IRS:n (International Railway<br />

Solutions) määritysten mukaisesti.<br />

Määritysten mukaan lastit kuten<br />

renkaat, heinäpaalit ja suuret viljasäkit<br />

voivat turvallisesti nojata<br />

kärryn kylkeä vasten. Sivupeite,<br />

joka voidaan pakottaa sisäänpäin<br />

ennen lastausta, varmistaa ettei<br />

traileri ylitä suurinta sallittua leveyttä<br />

kuorman tyypistä riippumatta.<br />

”Tehtävämme on kehittää maailman<br />

tavarakuljetuksia. XLS ratkaisu,<br />

jonka kehitimme yhteistyössä<br />

Ewals Cargo Caren kanssa, on paras<br />

tuotteemme kuorman varmistamiseen<br />

sivupeitteellä. Viimeisimpien<br />

päivitysten ansiosta olemme<br />

Aiemmin kärryt, joissa oli pienikin<br />

kuoppa tai pullistuma, hylättiin<br />

usein tavarajunien kuljetuksista.<br />

Pullistumat ovat voineet olla aikainen<br />

merkki ongelmista lastin<br />

kuormauksessa, aiheuttaen riskin<br />

raideliikenteelle. Kaikki ulkoiset<br />

epäsäännöllisyydet eivät kuitenkaan<br />

tarkoita ongelmia lastissa.<br />

Kuorma voi olla turvallisesti kiinnitetty,<br />

mutta esimerkiksi kuormaliinan<br />

räikkä voi painaa kylkeä vasten<br />

aiheuttaen näkyvän pullistuman<br />

ulkopuolelle. Vastaavat tapaukset<br />

ovat johtaneet kärryjen hylkääsaaneet<br />

myös vähennettyä kokonaispainoa<br />

80 kilolla. Tämä johtaa<br />

matalampiin kuluihin, ergonomisempaan<br />

käsittelyyn ja suurempaan<br />

hyötykuormaan ja lisääntyneeseen<br />

tehokkuuteen käyttäjälle.<br />

Ratkaisu on testattu ja sertifioitu<br />

saksalaisten viranomaisten TÜV:n<br />

ja UCI:n toimesta.”, Cargo Control<br />

Companyn tuote- ja teknologiajohtaja<br />

Sean Spelman kertoo.<br />

”Sijoitamme jatkuvasti XLS järjestelmän<br />

kehitykseen säilyttääksemme<br />

johtoasemamme markkinoilla.<br />

Innovatiiviset sivupeiteratkaisut<br />

ja erinomainen kestävyys kaikissa<br />

olosuhteista ovat asioita, joista<br />

meidät tunnetaan. Toimitamme<br />

ratkaisujamme koko Eurooppaan,<br />

niin pienille kuin suurille käyttäjille.”,<br />

Spelman jatkaa.<br />

---<br />

Roland on osa Cargo Control Companya<br />

(C3). C3 on Euroopan johtava<br />

älykkäiden kuormanhallintaratkaisuiden<br />

toimittaja.<br />

Lisätietoa XLS-ratkaisusta tai muista<br />

sivupeitevaihtoehdoista joita Roland<br />

tarjoaa löydät www.roland.eu<br />

24

Simply connected<br />

ABAX Access -<br />

yrityksen ajoneuvot, työkalut,<br />

koneet ja laitteet<br />

samalla alustalla<br />

25

DeWALT Powerstack<br />

Tulevaisuuden<br />

akkuteknologia on täällä<br />

Kompaktissa 18V XR POWERSTACK -akussa hyödynnetään uutta akkukennoteknologiaa<br />

ensimmäistä kertaa rakennusalalla. Mullistava muotoilu<br />

tarjoaa kaikkien aikojen kevyimmän ja tehokkaimman kompaktin DEWALTakun.<br />

“Kompakti DEWALT POWERS-<br />

TACK 18V -akkuteknologia<br />

edustaa mullistavaa akkuinnovaatiota<br />

sähkötyökalualalla”,<br />

sanoo Jaime Ramirez, Stanley<br />

Black & Deckerin Global Tools &<br />

Storage -yksikön toimitusjohtaja.<br />

“Uraauurtava ja luotettava litium-ioniakkumme<br />

edustaa johdottomien<br />

sähkötyökalujen suorituskyvyn<br />

uutta tasoa ja auttaa<br />

hyödyntämään tulevaisuuden<br />

johdottomien työmaiden koko<br />

potentiaalin. DEWALT POWERS-<br />

TACK -akku on merkittävä<br />

teknologinen saavutus, joka heijastaa<br />

DEWALTin pitkää innovaatiojohtajuuden<br />

historiaa sekä<br />

jatkuvaa pyrkimystämme tarjota<br />

asiakkaillemme markkinoiden<br />

paras johdottomien sähkötyökalujen<br />

käyttökokemus.”<br />

Lisäksi akussa on useita ominaisuuksia<br />

toimintojen optimoimiseksi.<br />

Akussa on LED-varausmittari,<br />

joka näyttää varaustilan<br />

ja auttaa käyttäjää välttämään<br />

suunnittelemattomat työnseisaukset.<br />

Siinä on kestävä ja naarmuttamaton<br />

kumipäällyste, joka<br />

tarjoaa iskunkestävyyttä ja auttaa<br />

suojaamaan viimeisteltyjä pintoja.<br />

Akku sopii ihanteellisesti katkaisu-,<br />

poraus- ja kiinnityssovelluksiin,<br />

tarkkuus- ja viimeistelytehtäviin<br />

sekä työskentelyyn ahtaissa tiloissa.<br />

DEWALT POWERSTACK 18V<br />

-akku on yhteensopiva kaikkien<br />

DEWALT 18V XR -järjestelmän työkalujen<br />

ja -laturien kanssa.<br />

DEWALT on ollut vuodesta 1924<br />

lähtien teknologian edelläkävijä ja<br />

valmistanut maailmanluokan tuotteita,<br />

jotka perustuvat asiakkaiden<br />

työskentelytarpeiden täyttämiseen.<br />

DEWALT on sitoutunut täyttämään<br />

ammattilaisten vaatimukset aina<br />

siitä lähtien, kun yhtiö lanseerasi<br />

XR FLEXVOLT® -akut, jotka vaihtoivat<br />

automaattisesti jännitettä<br />

työkalun vaihdon yhteydessä. TOOL<br />

CONNECT -ohjelmisto puolestaan<br />

hallitsee työmaiden varastoja<br />

maailmanlaajuisesti Bluetooth®teknologian<br />

avulla.<br />

Nyt DEWALT on ylpeä voidessaan<br />

esitellä DEWALT POWERSTACK<br />

-akun, THE NEXT DIMENSION IN<br />

POWER.<br />

26

27

Yksi sadasta parhaasta vuoden<br />

innovaatiosta Popular Sciencen mukaan<br />

Yksi Stanley Black & Deckerin<br />

suurimmista sähkötyökalumerkeistä<br />

ja täydellisten työmaaratkaisujen<br />

johtava toimittaja<br />

DEWALT ilmoitti, että kompakti<br />

DEWALT POWERSTACK 18V<br />

-akku on saanut Popular Sciencen<br />

vuoden 2021 Best of What’s<br />

New -palkinnon.<br />

Palkinto antaa tunnustusta vuoden<br />

sadalle suurimmalle läpimurrolle,<br />

jotka raivaavat tietä<br />

paremmalle tulevaisuudelle.<br />

“DEWALTin urauurtava teknologia<br />

on mullistava tekijä rakennusalalla.<br />

Tämän teknologian<br />

on kehittänyt huippuluokan<br />

DEWALT-innovointitiimi, jonka<br />

ensisijainen tavoite on optimoida<br />

asiakkaidemme suorituskyky”,<br />

kertoo Stanley Black & Deckerin<br />

Global Tools & Storage -yksikön<br />

toimitusjohtaja Jaime Ramirez.<br />

“Kompaktin DEWALT POWERS-<br />

TACK 18V -akun mullistava teknologia<br />

merkitsee akkutyökalujen<br />

suorituskyvyn seuraavaa ulottuvuutta<br />

ja sitoutumistamme tulevaisuuden<br />

johdottomaan työmaahan.”<br />

DEWALT POWERSTACK -akku sai<br />

rakenteensa ansiosta tunnustusta<br />

kategoriassaan, sillä se hyödyntää<br />

litteitä, pussimaisia akkukennoja,<br />

jotka muodostavat kevyimmän<br />

ja tehokkaimman kompaktin DE-<br />

WALT-akun.<br />

DEWALT POWERSTACK -akku<br />

sopii ihanteellisesti katkaisu-,<br />

poraus- ja kiinnityssovelluksiin,<br />

tarkkuus- ja viimeistelytehtäviin<br />

sekä työskentelyyn ahtaissa<br />

tiloissa. Akku on yhteensopiva<br />

kaikkien DEWALT 18V -järjestelmän<br />

työkalujen ja -latureiden<br />

kanssa.<br />

Popular Sciencen vuoden 2021<br />

Best of What’s New -palkinto on<br />

toinen alan tunnustus DEWALT<br />

POWERSTACK -akulle sitten sen<br />

julkistamisen lokakuussa 2021.<br />

FAKTA 1:<br />

50 % enemmän tehoa:<br />

– Isommat kontaktipinnat mahdollistavat suuremman virrantuoton pienemmällä vastuksella.<br />

– POWERSTACK-akku pystyy tuottamaan enemmän tehoa kuin sylinterimäinen kenno.<br />

– Suorituskyky vaihtelee työkalun ja käyttökohteen/virrankulutuksen mukaan<br />

– Uudet akkukennot ovat tehokkaampia kuin sylinterinmuotoiset kaikilla suorituskykymittareilla:<br />

1. Koko, 2. Terminen suorituskyky, 3. Teho, 4. Matalampi impedanssi, 5. Lataussyklit<br />

FAKTA 2:<br />

25 % pienempi koko:<br />

– Pinotut akkukennot sylinterikennojen sijaan vievät vähemmän tilaa.<br />

– Kennot pinotaan tiiviisti yhteen 1P-kokoonpanossa, mikä minimoi kotelon tyhjän tilan.<br />

– Lukuisat ainutlaatuiset muotoiluominaisuudet, jotka on suojattu immateriaalioikeuksilla.<br />

– Optimoitu koko kompaktien sovellusten suorittamiseen.<br />

FAKTA 3:<br />

Kaksinkertainen käyttöikä:<br />

– Entistä parempi terminen suorituskyky: Auttaa hajottamaan lämpöä ja toimimaan jäähdytyslevynä, mikä<br />

pidentää käyttöikää.<br />

– Kennon muoto ja akun rakenne mahdollistavat lämmön helpomman haihtumisen,<br />

mikä pidentää käyttöikää.<br />

– Kennon muoto mahdollistaa tarkemman lämpötilan seurannan.<br />

– Älykäs akunhallintajärjestelmä (BMS) valvoo akkua 100 kertaa sekunnissa ja katkaisee<br />

virran tietyissä olosuhteissa akun suojaamiseksi, mikä pidentää sen käyttöikää.<br />

– Sylinterimäiset akkukennot menettävät ajan myötä käyttökelpoista kapasiteettia<br />

– POWERSTACK-akku toimii kuin uusi useiden satojen lataus-/purkausjaksojen jälkeen.<br />

28

Luotsauslakiin esitettävät<br />

muutokset vaarantavat<br />

meriturvallisuutta ja<br />

Suomen huoltovarmuutta<br />

Rauhallinen elo Euroopassa on ohi ja vaikka sota Ukrainassa<br />

päättyisikin pian, tilanne ja suhteet itänaapuriimme<br />

eivät tule palaamaan entiselleen vuosiin, jopa vuosikymmeniin.<br />

Muuttunut tilanne on herättänyt Suomessa<br />

kiivaan keskustelun turvallisuudestamme ja huoltovarmuudesta.<br />

Samaan aikaan myös luotsauslakia ollaan uudistamassa,<br />

ja siihen ollaan esittämässä uudistuksia, joilla voi olla merkittävä<br />

heikentävä vaikutus suomalaiselle meriturvallisuudelle ja huoltovarmuudelle.<br />

Muutosehdotuksia ja niiden tarpeellisuutta tulisikin<br />

nyt tarkastella erityisen kriittisesti, ja huomioida muuttunut<br />

turvallisuustilanne.<br />

Muutama sana ensin<br />

nykyisestä tilanteesta<br />

Liikenteen turvallisuusvirasto voi<br />

hakemuksesta myöntää aluskohtaisen<br />

erivapauden luotsinkäyttövelvollisuudesta<br />

päällikölle tai perämiehelle,<br />

jos aluksen bruttovetoisuus<br />

on alle 3 700. Luotsinkäytöstä<br />

vapautuakseen hakijalla tulee<br />

olla riittävä pätevyys ja dokumentoitu<br />

kokemus Suomen rannikkoliikenteestä<br />

ja hänen tulee<br />

suorittaa luotsierivapaustutkinto<br />

jommallakummalla kotimaisella<br />

kielellä, eli joko suomeksi tai ruotsiksi.<br />

Suomella on laaja rannikkoja<br />

saaristoväylästö, joilla liikkuu<br />

pääasiassa tällaista pientonnistoa.<br />

Tämä on ollut suomalaisille varustamoille<br />

erittäin toimiva ja tärkeä<br />

30<br />

järjestely liikenteen operatiivisen<br />

joustavuuden kannalta, toki myös<br />

kustannuskysymys ja kilpailuetu.<br />

Järjestelyllä on varmistettu väylillämme<br />

liikennöivien alusten miehistön<br />

paikallistuntemus: nämä<br />

luotsivapautetut laivanpäälliköt<br />

ovat erityisiin oloihimme syntyneitä,<br />

kulttuurimme ja historiamme<br />

tuntevia suomalaisia, ja joskus<br />

myös ruotsalaisia, virolaisia tai<br />

muita ”suomalaistuneita” merenkulkijoita.<br />

Kotimaisen kielen osaaminen<br />

on yleinen vaatimus muissakin<br />

EU-maissa luotsivapautuksen<br />

myöntämiselle.<br />

Järjestelmä on ollut käytössä Suomessa<br />

yli 25 vuotta. Vahinkotilasto<br />

on olematon, onnettomuuksia<br />

ei ole sattunut. Nyt toimivaa, turvallista<br />

järjestelmää ollaan muuttamassa<br />

ehdottamalla lainsäädäntöön<br />

muutoksia niin luotsivapautettavien<br />

alusten koon rajoitusten,<br />

kuin myös kielitaitovaatimuksen<br />

poistamisella. Englannin kieltä<br />

ehdotetaan kolmanneksi kieleksi<br />

luotsierivapauden myöntämiseksi.<br />

Tämä tarkoittaisi sitä, että<br />

kaikilla myös ulkomaisilla varustamoilla,<br />

joilla päällystö on ulkomaista,<br />

olisi yhtäläiset mahdollisuudet<br />

liikennöidä väylillämme<br />

ilman luotsia. Aluskoon kasvaessa<br />

on sanomattakin selvää, että myös<br />

riskit kasvavat. Pieniä aluksia on<br />

helpompi ja turvallisempi käsitellä<br />

kokonsa ja alhaisten nopeuksien<br />

vuoksi ahtailla ja karikkoisilla saaristoväylillä.

Tärkein argumentti<br />

muutoksen<br />

vastustamiselle on<br />

meriturvallisuus<br />

Vaikka suurilla virallisilla väylillä<br />

kommunikaation kieli onkin nykyisin<br />

englanti, on meillä lukuisia<br />

pieniä, matalia saaristoväyliä, joilla<br />

on pystyttävä kommunikoimaan<br />

väylän muiden käyttäjien kanssa<br />

paikallisella kielellä, eli suomella<br />

tai ruotsilla. Muuttuneessa turvallisuustilanteessa<br />

on myös pohdittava<br />

vakavasti, voiko se olla yhteiskunnallemme<br />

turvallisuusriski, mikäli<br />

suomalaiset merenkulkijamme<br />

pikkuhiljaa korvautuvat halpatyövoimalla<br />

EU:n ulkopuolelta.<br />

Jos esitetty muutos kielitaitovaatimuksesta<br />

tehdään, ja pikkuhiljaa<br />

kotimaiset varustamot ”putoavat<br />

pelistä”, mahdollisissa kriisitilanteissa<br />

ulkomaisilla varustamoilla<br />

tuskin olisi samanlaista tahtoa ja<br />

intressiä jäädä turvaamaan Suomen<br />

huoltovarmuutta. Huoltovarmuutemme<br />

näkökulmasta on erittäin<br />

tärkeää pitää vielä jäljelle jääneet<br />

suomalaiset varustamot suomalaisina<br />

ja suomalaiset merenkulkijat<br />

työssä.<br />

Olemme Suomessa edenneet hyvin<br />

kauppalaivastomme kehittämisessä<br />

ympäristöystävällisempään<br />

suuntaan. Nyt jos avataan paremmat<br />

mahdollisuudet ulkomaisille<br />

varustamoille ottaa markkinaa<br />

haltuun ”minkälaisella kalustolla<br />

tahansa” ja heppoisin perustein,<br />

emme taatusti tue elinkeinon vihreää<br />

siirtymää.<br />

Viimeisenä perusteluna kielitaitovaatimusten<br />

säilyttämiselle on<br />

suomalaisten pientonnistovarustamoiden<br />

kilpailukyky. Korkeampaa<br />

palkkakustannusta voidaan<br />

kompensoida kilpailussa ulkomaisia<br />

halvemman kustannustason<br />

varustamoita vastaan erivapaudella<br />

luotsinkäytössä. Mikäli tämä viimeinen<br />

kotimaisten varustamoiden<br />

kilpailuetu omilla vesillämme<br />

avataan kaikille varustamoille, näivettyy<br />

jo pieneksi kuihtunut elinkeinomme<br />

entisestään. Nykyinen<br />

järjestelmä takaa turvalliset ja taloudelliset<br />

kuljetukset asiakkaille,<br />

ja takaa huoltovarmuuden.<br />

Yllättävää kyllä muutosehdotuksella<br />

on kannattajansa myös suomalaisen<br />

varustamoelinkeinon sisällä.<br />

Varustamoyhdistys yrittää<br />

löytää yhteistä näkemystä asiaan.<br />

Meriaura, ja muut suomalaiset<br />

pientonnistovarustamot vastustavat<br />

muutoksia. Emme halua ulkoistaa<br />

suomalaista merenkulun<br />

erityisosaamista. Näinä aikoina on<br />

oltava terveellä tavalla itsekäs.<br />

Jussi Mälkiä<br />

Merenkulkuneuvos<br />

31

Tietorahdin karttasovellus<br />

luotsaa ammattikuljettajia<br />

tien päällä<br />

Tietorahti Oy:n yrittäjä<br />

Janne Lausvaara loi<br />

maksuttoman opastavan<br />

karttamobiilisovelluksen,<br />

joka sisältää runsaasti<br />

hyödyllistä informaatiota<br />

ammattikuljettajille.<br />

– Huomasimme tällaisen ratkaisun<br />

puuttuvan markkinoilta, joten loimme<br />

ensimmäisen kartan jo 2018<br />

Googlen ekosysteemin päälle. Aluksi<br />

ajatuksena oli maksullinen kartta,<br />

mutta koska avoin data on huonolla<br />

tasolla, sen päälle ei voi rakentaa<br />

palveluja. Huhtikuussa 2020 loimme<br />

virallisen mobiilisovelluksen tällä<br />

kertaa ESRI:n ekosysteemin päälle,<br />

Janne Lausvaara kertoo.<br />

ESRI:n ekosysteemi tarjoaa laajat<br />

rajapintamahdollisuudet, joten dataa<br />

pyritään nyt jakamaan myös<br />

muille toimijoille ja rajapintoja rakentamaan<br />

myös muihin järjestelmiin,<br />

esim. satamajärjestelmiin, jotta<br />

ammattikuljettajat voivat tarkistaa<br />

muun muassa laivojen saapumisajat<br />

ja selvittämään kontin sijainti<br />

kentällä. Tällä hetkellä ominaisuudet<br />

ovat vielä kesken, mutta<br />

vähitellen niitä alkaa ilmestymään.<br />

”Taukopaikkadataa katsotaan eniten. Sillä on vuoden aikana kertynyt 5,2<br />

miljoonaa näyttökertaa, joka tulee aina kun kuljettaja avaa sovelluksen, jossa<br />

tuo karttataso on näkyvillä”, Tietorahti Oy:n Janne Lausvaara kertoo.<br />

Sovelluksessa on saatavilla esimerkiksi<br />

ammattiliikennettä koskevat<br />

korkeus- ja painorajoitukset, tankkauspisteet,<br />

liikennehäiriöt ja taukopaikat<br />

palveluineen. Esimerkiksi<br />

Turun satamaan tulevaa ammattikuljettajaa<br />

karttasovellus ohjaa lumenpudotustelineiden<br />

sijainnissa.<br />

Käyttäjä voi itse valita tarvitsemansa<br />

näytettävät tiedot painamalla infonapista<br />

karttatasoja päälle ja pois.<br />

Sovelluksen voi ladata sovelluskaupasta<br />

iOS- ja Android-laitteille kaikissa<br />

maissa ja sitä käyttää jo yli 10<br />

000 ammattikuljettajaa ja ajojärjestelijää<br />

ympäri Suomen.<br />

Käyttäjällä on valta päättää,<br />

mitä kartalla näkyy<br />

Erilaisten käyttäjien tarpeita on ennakoitu<br />

luomalla kategorioita, esi-<br />

32

Karttasovelluksesta löytyy helposti muun muassa raskaan kaluston tankkauspisteet.<br />

merkiksi Lähetti- ja jakeluyritykset<br />

-kartassa on myös kevyitä tankkauspisteitä.<br />

– Käyttäjä voi itse päättää mitä tietoja<br />

kartalla näkyy. Tarpeettoman tiedon<br />

voi piilottaa sovelluksesta. Laite<br />

muistaa valinnan, vaikka sovelluksen<br />

sulkeekin, toteaa Lausvaara.<br />

Erikoiskuljetuksissa kannattaa huomioida,<br />

että Väylävirastolta tuotavassa<br />

Digiroad-aineistossa on paljon<br />

poikkeamia. Ylikorkeiden kohdalla<br />

tilanne on haasteellinen, sillä<br />

esimerkiksi Turusta on vain keskustan<br />

sisääntuloväylien ylikorkeat<br />

korkeusrajoitukset merkitty aineistoon.<br />

Tietorahdin kartta ei siis sovellu<br />

erikoiskuljetuksiin, mutta tarjoaa<br />

paljon erilaista hyödyllistä tietoa<br />

myös tälle suoritealalle.<br />

Sovellusta pyritään<br />

parantamaan aktiivisesti<br />

tuotekehityksellä<br />

Aineistoa kehitetään jatkuvasti eri<br />

toimijoiden kanssa yhteistyössä.<br />

Lausvaaran mukaan kartan käyttäjät<br />

kertovat usein mitä toivovat seuraavaksi<br />

kartalle ja toiveita pyritään<br />

toteuttamaan mahdollisuuksien<br />

mukaan. Puuttuvista ja virheellisistä<br />

tiedoista toivotaan ilmoituksia<br />

sovelluksen eri palautetoiminnallisuuksilla.<br />

Virheiden korjausten lisäksi<br />

ammattikuljettajilta kerätään<br />

joukkoistetusti uusia karttatasoja,<br />

kuten lumenpudotustelineet, levikkeet<br />

ja kärrynjättöpaikat.<br />

– Palaute on melkein kokonaan positiivista.<br />

Negatiivinen palaute liittyy<br />

yleensä datan laatuun, johon me<br />

onneksi pystymme melkein aina vaikuttamaan,<br />

hän toteaa.<br />

Datankeruusta datanjakoon<br />

Karttasovellukseen on saatavilla monia eri tietoja<br />

Korjatut ja joukkoistetusti kerätyt<br />

aineistot eivät jää vain yrityksen<br />

omaan käyttöön, vaan rajapintoja<br />

pyritään aktiivisesti avaamaan.<br />

Tietorahti ei voi määritellä mitä sovelluksia<br />

eri toimijat käyttävät, joten<br />

dataa pyritään jakamaan myös muihin<br />

sovelluksiin.<br />

Rajapintojen avaamisen lisäksi Tietorahdin<br />

kartta -mobiilisovellukseen<br />

luodaan aktiivisesti erilaisia<br />

toiminnallisuuksia. Jo nyt karttojen<br />

käyttäjille voidaan lähettää esimerkiksi<br />

ilmoituksia, että heitä odotetaan<br />

saapuvaksi satamaan, tai tietyllä<br />

alueella olisi rahtia ajettavaksi.<br />

Teksti: Heli Kaijansalo /<br />

Turun Satama Oy<br />

Kuvat: Tietorahti Oy<br />

• Korkeusrajoitukset (alle 4,4 m ja joiltain alueilta ylikorkeita)<br />

• Painorajoitukset (teli, akseli, ajoneuvon, yhdistelmän)<br />

• Tankkauspisteet ketjuttain ja lajeittain<br />

• Taukopaikat palveluineen<br />

• Liikennehäiriöt<br />

• Purku- ja lastauspaikat (viralliset ja epäviralliset)<br />

• Levikkeet<br />

• VAK-rajoitukset<br />

33

Tervetuloa kesän ensimmäisee<br />

järjestää 11.6.<strong>2022</strong><br />

34<br />

Löydät meidät Facebookissa sivulta Kankaanpää Custo

n ajoneuvo näyttelyyn Jämille!<br />

Tapahtumaan vapaa pääsy!<br />

Tiedustelut: Jouni +358 40 582 8005<br />

Ajoneuvot, majoitukset ja yleiset asiat:<br />

Noora +358 40 770 0064<br />

klo 10-19<br />

Jämintie 659<br />

38800 Jämijärvi<br />

m Show ja Instagram kankaanpaacustomshow_official<br />

35

Ammattikuljettajien ajo- ja lepoaikoja<br />

Työsuojelutarkastajat havaitsivat<br />

ajo- ja lepoaikarikkomuksia<br />

viime vuonna<br />

76 prosentilla tarkastetuista<br />

kuljetusyrityksistä. Eniten<br />

laiminlyötiin kuljettajien<br />

taukoja. Ajopiirturien vakavaa<br />

väärinkäyttöä havaittiin<br />

lähes joka toisessa tarkastetussa<br />

yrityksessä. Laiminlyöntien<br />

määrä on pysynyt<br />

viime vuosina suunnilleen<br />

samana.<br />

36<br />

Aluehallintovirastojen työsuojelun<br />

vastuualueiden 29 tarkastajaa tarkasti<br />

vuonna 2021 yhteensä 872<br />

maanteiden henkilö- ja tavaraliikenteen<br />

kuljetusyritystä. Tarkastettuja<br />

kuljettajia oli 5 718. Tarkastettuja<br />

päiviä kuljettajilta kertyi<br />

yhteensä 464 414.<br />

”<strong>Kuljetus</strong>ala on vuodesta 2006<br />

pyrkinyt kohentamaan alan turvallisuutta<br />

ja imagoa Tonneittain vastuuta<br />

-kampanjalla. Valvontahavaintojen<br />

mukaan turvallisuuden<br />

lisäämisessä on vielä paljon työtä:<br />

kuljettajat eivät usein piittaa lepoajoistaan<br />

ja kuljetusyritykset laiminlyövät<br />

valvontavastuutaan”,<br />

kertoo työsuojelutarkastaja Ville<br />

Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintovirastosta.<br />

Tuhansia vakavia tauko- ja<br />

lepoaikarikkomuksia<br />

Ajo- ja lepoaikarikkomuksia havaittiin<br />

667 yrityksellä, eli 76 prosentilla<br />

tarkastetuista yrityksistä.<br />

Eniten ajo- ja lepoaikarikkomuksia<br />

havaittiin kuljettajien tauoissa.<br />

Taukorikkomuksia havaittiin 551<br />

yrityksellä yhteensä 10 500 kertaa.<br />

Taukorikkomuksista oli vakavia<br />

3 629 eli noin joka kolmas.<br />

Kuljettajien vuorokautinen vähimmäislepoaika<br />

alittui 488 yrityksellä<br />

yhteensä 6 027 kertaa. Vuorokautisen<br />

lepoajan rikkomuksista<br />

vakavia oli 2 839. Myös kuljettajien<br />

viikoittaisissa levoissa oli puutteita<br />

213 yrityksellä yhteensä 820<br />

kertaa. Näistä 575 oli vakavia rikkomuksia.<br />

Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä<br />

ylittyi 286 yrityksellä yhteensä<br />

2 513 kertaa. Ylityksistä vakavia<br />

oli 691 rikkomusta.<br />

Viikoittaisen ajoajan sekä kahden<br />

peräkkäisen viikon ajoajan rikkomuksia<br />

havaittiin myös, mutta selvästi<br />

vähemmissä määrin.<br />

Vakavaa valvontalaitteiden<br />

väärinkäyttöä 386 yrityksessä<br />

Ajo- ja lepoajan valvontalaitteissa<br />

havaittiin vakavaa väärinkäyttöä<br />

386 yrityksessä, eli lähes joka<br />

toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä.<br />

Osassa yrityksistä havaittiin<br />

useita eri väärinkäytöksiä.<br />

199 yrityksessä kuljettajat olivat<br />

ajaneet työpäiviä osittain tai kokonaan<br />

käyttämättä kuljettajakorttia<br />

tai ajopiirturilevyä. Valvonnassa<br />

havaittiin lisäksi tapauksia, joissa<br />

kuljettajan käytössä oli kuljetta-

laiminlyödään huomattavan paljon<br />

jakortti, joka kuului toiselle kuljettajalle<br />

tai oli väärennetty tai saatu<br />

väärien tietojen perusteella.<br />

”Nähdäksemme tarkoituksena oli<br />

harhauttaa viranomaista ja salata<br />

puutteellisia vuorokausi- tai<br />

viikkolepoja sekä vuorokautisen<br />

enimmäisajoajan ylityksiä”, Gröndahl<br />

kertoo.<br />

Myös ajo- ja lepoaikatietojen sekä<br />

ajopiirturien käsittelyissä oli puutteita.<br />

Yrityslukko oli asettamatta<br />

digitaalisiin ajopiirtureihin tai se<br />

oli väärä 279 yrityksessä. Ajopiirtureiden<br />

määräaikaistarkastuksia<br />

oli suorittamatta 44 yrityksessä ja<br />

valvontalaite ei toiminut oikein 33<br />

yrityksessä.<br />

164 kuljetusyritystä ei ollut säilyttänyt<br />

ajo- ja lepoaikatietoja vähintään<br />

vuoden ajalta, kuten tieliikenteen<br />

sosiaalilainsäädäntö edellyttää.<br />

Lisäksi seitsemän kuljetusyrityksen<br />

havaittiin väärentäneen,<br />

hävittäneen tai salanneen yrityksiä<br />

koskevia tietoa.<br />

Merkittävimmät rikkomukset<br />

ilmoitetaan poliisille ja<br />

Traficomille<br />

Havaittujen rikkomusten perusteella<br />

tarkastajat antoivat viran-<br />

omaisohjausta kuljetusyrityksille.<br />

Lisäksi merkittävimmät tieliikenteen<br />

sosiaalilainsäädännön rikkomukset<br />

työsuojeluviranomainen<br />

ilmoitti poliisille sekä Liikenne- ja<br />

viestintävirasto Traficomille.<br />

Aluehallintovirastojen työsuojelun<br />

vastuualueet valvoivat kuljetusalaa<br />

valtakunnallisesti osana EU:n<br />

jäsenmaiden yhteisvalvontaa. Suomessa<br />

kuljetusyritysten yritysvalvonnan<br />

hoitavat aluehallintovirastot<br />

ja tienvarsivalvonnan hoitavat<br />

Poliisi, Tulli ja Rajavartiolaitos.<br />

Valvonnan tulokset raportoidaan<br />

EU:lle.<br />

37

Ulkoistettu varastologistiikkapalvelu<br />

auttaa epävarmojen aikojen yli<br />

Tehokkaalle palvelukumppanille ulkoistettu varastologistiikka tuo yrityksille pysyvää ja<br />

tilapäistä joustoa, kun vaikeina aikoina halutaan lisätä puskurivarastojen kokoa ja tuottaa<br />

varastopalvelut mahdollisimman kustannustehokkaasti.<br />

– Olemme vuodesta 2014 ottaneet<br />

haltuun asiakkaiden varastoon<br />

keskittyviä logistiikkatoimintoja,<br />

ja varaston sisällä tapahtuva<br />

toiminta on meidän ydintämme.<br />

Kriisiajat ja toiminta-aikaiset<br />

vaikeudet suosivat kaltaistamme<br />

toimijaa, jolla on kykyä,<br />

tilaa ja resursseja joustaa tiukassa<br />

tilanteessa. Tilanne on haastavampi<br />

niillä yrityksillä joilla<br />

on oma varasto, koska siellä seinät<br />

tulevat nopeammin vastaan,<br />

3P<strong>Logistiikka</strong> Group Oy:n partneri<br />

Jussi Örn toteaa.<br />

Varasto kustannustehokkaana<br />

palveluna<br />

– Meidän toimintaamme voisi<br />

kutsua Warehouse as a Service<br />

(WaaS) eli varasto palveluna<br />

-toimintamalliksi. Olemme kuitenkin<br />

nimenneet palvelumme<br />

Sell&Save-palveluksi, joka antaa<br />

asiakkaille monta etua. Asiakkaan<br />

ei tarvitse sitoa pääomia omiin<br />

38<br />

varastotiloihin, ja pitkässä juoksussa<br />

varastotoimintojen operointi<br />

on halvempaa meidän kauttamme<br />

kuin oman varaston kautta toimittaessa.<br />

Sell&Save-toimintamallimme<br />

voi tuoda asiakkaille jopa kymmenien<br />

prosenttien säästöt varastokustannuksissa,<br />

Örn luonnehtii.<br />

Sell&Save-konseptissa 3P<strong>Logistiikka</strong><br />

ostaa ja ottaa haltuun asiakasyrityksen<br />

logistiikan tuottamiseen<br />

tarvittavan infran ja resurssit,<br />

kuten henkilöstön, varastotilat,<br />

hyllyt, trukit ja muut varastoon<br />

liittyvät asiat. 3PLogistiikalla<br />

on käytössään noin 100 000 neliötä<br />

varastotilaa, johon sisältyy hyvin<br />

erilaisia tiloja, ja lisää on rakenteilla.<br />

Asiakas saa logistiikkatoiminnot<br />

palveluna omien tarpeidensa<br />

mukaan.<br />

– Me pystymme hoitamaan asiakkaan<br />

joustotarpeet olemassa olevalla<br />

varastoinfrallamme hyvinkin nopeasti.<br />

Asiakkaan oma varastoinfra<br />

ei välttämättä tähän taivu. Varastopalvelumallimme<br />

on kannattava<br />

ratkaisu myös kriisiaikojen ulkopuolella,<br />

kun yritykset tehostavat<br />

omaa toimintaansa. 3P<strong>Logistiikka</strong><br />

on riittävän iso ollakseen<br />

tehokas, mutta riittävän pieni ollakseen<br />

joustava, Örn sanoo.<br />

Helppo ja nopea<br />

järjestelmäintegrointi<br />

– Voimme sopia puolen tunnin<br />

Teams-palaverin, minkä lopuksi<br />

lähetämme asiakkaalle sovelluksen<br />

rajapinnan avaimet. Kun<br />

asiakas on kytkenyt käyttäjätunnuksen<br />

ja salasanan, tieto alkaa<br />

liikkua järjestelmien välillä ja integraatio<br />

on valmis. Meille kertyy<br />

sellaista dataa, jota esimerkiksi<br />

verkkokauppias ei näe suoraan<br />

omasta järjestelmästään.<br />

Me jaamme nämä tiedot asiakkaillemme<br />

ja he voivat liittää tämän<br />

tiedon omaan analytiikkaansa,<br />

Örn kertoo.

Älykäs logistiikka avaa ovia<br />

kansainvälistymiselle<br />

Digitaalinen kuljetusyhtiö Shipit<br />

tekee kaupankäynnistä nopeampaa,<br />

helpompaa, edullisempaa<br />

ja läpinäkyvämpää<br />

kokoamalla suosituimpien<br />

kuljetusyhtiöiden palvelut yhden<br />

katon alle.<br />

Nykyaikaisen lähetystyökalun ja<br />

verkkokaupan lisäosien avulla toimiva<br />

palvelu on edistänyt suomalaisyhtiöiden<br />

kauppaa ja parantanut<br />

kuluttajien postipalveluita<br />

vuodesta 2016.<br />

– Yritysten ei enää tarvitse käyttää<br />

aikaa sopivan kuljetusyhtiön etsimiseen<br />

ja rahtisopimusten tekemiseen,<br />

sillä olemme tehneet työn<br />

asiakkaidemme puolesta. Näin<br />

Suomen käytetyimmät kuljetustavat<br />

kotimaan sisällä ja ulkomaille<br />

ovat kaikkien käytössä kustannustehokkaasti<br />

ja helposti vain yhdellä<br />

rekisteröitymisellä, mikä on<br />

etenkin Pk-yrityksille huomattava<br />

resurssisäästö, operatiivinen johtaja<br />

Sami Hakanen sanoo.<br />

Kuluttajien keskuudessa Shipitin<br />

mahdollistamaa laajaa noutoverkostoa<br />

ja nopeutta pidetään arvossaan.<br />

– <strong>Kuljetus</strong>ala on muuttunut ja perinteisten<br />

toimijoiden rinnalle on<br />

rantautunut paljon uusia toimijoita,<br />

jotka ovat tuoneet kuljetuksiin<br />

lisää vaihtoehtoja ja vaivattomuutta.<br />

Tuomme nämä mahdollisuudet<br />

helposti kaikkien ulottuville, Hakanen<br />

täsmentää.<br />

Valjasta kasvun potentiaali<br />

Verkkokaupan jatkuvasti kasvavilla<br />

markkinoilla on kuljetuspalvelut<br />

merkittävä kilpailuetu. Oikea<br />

lähetystapa säästää aikaa ja rahaa.<br />

Shipitin palvelut lisäävät suomalaisyritysten<br />

mahdollisuuksia kannattavaan<br />

kauppaan ja madaltavat<br />

kynnystä laajentua kansainvälisille<br />

markkinoille.<br />

39

PUHELIN KULKUKORTIKSI<br />

Nykyaikainen kulunvalvonta helpottaa organisaatioiden ja niissä kulkevien<br />

henkilöiden arkea. Tieto siitä, kuka kulki, mihin aikaan ja minne, siirtyy<br />

automaattisesti järjestelmään lukijan lukiessa henkilön kulunvalvontatunnisteen.<br />

Järjestelmätoimittaja Visma Megaflex<br />

on nyt liittänyt järjestelmäänsä<br />

mahdollisuuden käyttää myös puhelinta<br />

kulkutunnisteena. Puhelin on<br />

kaikilla aina mukana, ja se on valmis<br />

alusta digitaaliselle kulkutunnisteelle.<br />

Puhelimen oma turvalukitus, olipa<br />

se sitten sormenjälki, salasana tai kuvio,<br />

lisää turvallisuutta.<br />

Paitsi kulkemista, mobiilitunnistus<br />

helpottaa suuresti myös järjestelmän<br />

hallintaa ja sen tietoturvaa. Tunnisteet<br />

on helppo lähettää myös tilapäisille<br />

käyttäjäryhmille, kuten esimerkiksi<br />

huoltohenkilöstön puhelimiin.<br />

Käynnin jälkeen tunniste on helppo<br />

poistaa käytöstä. – Kiinteistöjen ylläpidollisia<br />

toimintoja tehdään usein<br />

normaaliaikojen ulkopuolella ja rajatut<br />

kulkuoikeudet halutaan toimittaa<br />

etukäteen niitä tarvitseville. Tämä<br />

40

säästää myös asiakkaan kustannuksia<br />

ja aikaa, kun fyysisiä tunnisteita<br />

ei tarvitse hankkia ja jakaa<br />

paikan päällä, sanoo Visman<br />

myyntijohtaja Kari Kuittinen.<br />

Kulkemiseen liittyvät<br />

teknologiat ja välineet<br />

kehittyvät kovaa vauhtia<br />

Visma Megaflex käyttää järjestelmässään<br />

Idescon 8 CD 2.0 MI<br />

-lukijoita, jotka lukevat mobiilitunnisteiden<br />

ohella myös tavallisia<br />

MIFARE DESFire -tunnisteita.<br />

Idescon mobiilitunnisteet on liitetty<br />

samaan järjestelmään, jossa<br />

fyysistenkin tunnisteiden hallinta<br />

tapahtuu. Integraatio Megaflex<br />

-järjestelmään tapahtuu Idesco ID<br />

-palvelun avulla. Sen avulla asiakas<br />

voi käsitellä mobiilitunnisteita<br />

käytössään olevassa Megaflex-ohjelmistossa<br />

eikä tietoja siirry mihinkään<br />

ulkopuolelle, esimerkiksi<br />

ulkopuolisiin pilvipalveluihin.<br />

- Valitsimme Idescon toimittajaksi,<br />

koska heidän toiminnassaan korostuu<br />

vahvasti laatu ja asiakkaan<br />

toiminnan ymmärrys sekä tietenkin<br />

kotimaisuus. Samat päivittäiseen<br />

toimintaan liittyvät arvot korostuvat<br />

myös Visma Megaflexin<br />

toiminnassa, joten heidän kanssaan<br />

on luontevaa tehdä tiivistä<br />

yhteistyötä, kertoo Kari Kuittinen.<br />

Visma Megaflex suuntaa kulunvalvontaratkaisujen<br />

kehittämisessä<br />

vahvasti tulevaisuuteen. - Ohjelmistotalona<br />

Visma pystyy tarjoamaan<br />

asiakkaille tietoturvallisia<br />

ratkaisuja ohjelmistojen jatkuvaan<br />

kehittämiseen. Integraatiot<br />

kulunhallinnan ja eri järjestelmien<br />

välillä, kuten HR järjestelmät, ovat<br />

jo arkipäivää. Jatkossa korostuu<br />

vahvasti erilaisen datan tuottaminen<br />

asiakkaan eri liiketoimintojen<br />

tarpeisiin. Tässä kehityksessä tulemme<br />

olemaan ketteränä toimijana<br />

vahvasti mukana. Kulkemiseen<br />

liittyvät teknologiat ja välineet kehittyvät<br />

kovaa vauhtia ja tulemme<br />

tekemään näiden osalta Idescon ja<br />

asiakkaiden kanssa tiivistä yhteistyötä,<br />

Kari Kuittinen kertoo.<br />

Oululainen Idesco Oy on RFID-teknologian<br />

asiantuntija yli 30 vuoden<br />

kokemuksella. Tuotteitamme<br />

ovat RFID-lukijat ja -tunnisteet,<br />

järjestelmiä ohjaavat kontrollerit,<br />

RFID-lukijan sisältävät kosketusnäyttöpäätteet<br />

sekä mobiililaitteilla<br />

tapahtuvaan kulkemiseen<br />

liittyvät ratkaisut. Tuotteidemme<br />

avulla kerätään tietoa ja parannetaan<br />

turvallisuutta erilaisissa kulunvalvonta-,<br />

ajoneuvontunnistusja<br />

logistiikkasovelluksissa ympäri<br />

maailmaa.<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

41

Laatuviskit kypsyvät historiallisen<br />

varaston hämärässä<br />

Poikkeukselliset tuotteet vaativat poikkeuksellisen varaston.<br />

The Helsinki Distilling Company on löytänyt 160 vuotta<br />

vanhasta rakennuksesta optimaaliset olosuhteet laatuviskeilleen.<br />

Massiiviset puiset pariovet avautuvat<br />

edessämme. Niiden takaa paljastuu<br />

metrinpaksuisten graniittiseinien<br />

sisälle kätkeytyvä viileä<br />

ja miedosti makealta tuoksuva varasto.<br />

Hämärässä lepää tuhatkunta<br />

tammista tynnyriä, kukin täynnä<br />

kypsyvää viskiä.<br />

Iso osa tynnyreistä on vaaleaa<br />

tammea, mutta joukossa on myös<br />

ikääntyneitä, yli viisikymppisiä senioreja.<br />

Tynnyreiden koko vaihtelee<br />

50 litrasta 200 litraan. Yhteensä<br />

niissä on liki 100 000 litraa jaloa<br />

ruisjuomaa.<br />

”Tässä tynnyrissä oli kypsytetty<br />

25 vuotta rommia, juuri ennen<br />

kuin kun ostimme sen. Aiemmin<br />

siinä oli tehty konjakkia 30 vuotta<br />

ja mahdollisesti viiniä ennen sitä”,<br />

The Helsinki Distilling Companyn<br />

(HDCO) Master Blender Kai Kilpinen<br />

sanoo.<br />

42<br />

Tarkoin harkittu kokonaisuus<br />

Varaston tunnelma ja visuaalinen<br />

ilme ovat tärkeä osa Kilpisen huolella<br />

vaalimaa HDCO:n brändiä. Värit,<br />

valot, ja materiaalit tukevat toisiaan.<br />

Kahdeksan asteen lämpötila<br />

ja maakellarin kosteus ovat ideaaleja<br />

viskin kypsytykselle, sillä näissä<br />

oloissa tynnyreiden läpi haihtuu<br />

mahdollisimman vähän kallista<br />

juomaa. Promillenkin suurempi<br />

haihtuminen vuodessa merkitsisi<br />

keskimäärin yhden tynnyrin menetystä.<br />

Seitsenmetrisen avotilan toisessa<br />

kerroksessa on parinkymmenen<br />

hengen viihtyisä maistelutila<br />

ja alakerrassa pari pienempää.<br />

Yläkerroksen pitkää seinää kiertää<br />

50-litraisten pikkutynnyreiden<br />

rivistöt. Niissä on asiakkaiden<br />

omistamaa kypsymistä odottavaa<br />

viskiä. Yhden päätyyn on kirjoitettu<br />

”See you 2025” ja omistajaporukan<br />

puumerkit.<br />

Idea tilan käytöstä viskivarastona<br />

heräsi Kilpisellä vuonna 2010, kun<br />

hän kävi siellä ensimmäisen kerran.<br />

Heinon Tukku käytti tuolloin<br />

tilaa viinikellarinaan. Kiinteistöllä<br />

on vanhempikin historia alkoholivarastona,<br />

sillä se palveli Helsingin<br />

Panimon olutvarastona 1860-luvulta<br />

aina vuoteen 1917.<br />

Kun tila vapautui vuonna 2018, alkoi<br />

Kilpinen kumppaneineen neuvotella<br />

Helsingin kaupungin kanssa<br />

tilan vuokrasta. Sopimus syntyi<br />

ja sisään päästiin vuoden 2020 keväällä,<br />

jolloin suunnitelmat varaston<br />

designista ja kalustuksesta olivat<br />

jo valmiina.<br />

Mustat hyllyt ovat osa tarkoin harkittua<br />

kokonaisuutta.<br />

”Ei tähän ympäristöön olisi voinut<br />

ajatella oransseja tai sinisiä hylly-<br />

jä. Onneksi Toyota pystyi toimittamaan<br />

meille sen, mitä tarvitsimme”,<br />

Kilpinen sanoo.<br />

Hyllystö räätälöitiin<br />

tarpeiden mukaan<br />

HDCO ja Toyota Material Handling<br />

löysivät toisensa, kun Kilpinen otti<br />

yhteyttä Toyotan myyntiin ja pyysi<br />

tarjousta.<br />

”Selvitin kotimaisilta ja kansainvälisiltä<br />

kollegoiltani, mistä kannattaisi<br />

kysyä laadukkaita hyllyjä. He<br />

suosittelivat minulle Toyotaa.”<br />

Toyotan asiantuntijat tulivat paikalle,<br />

ihastuivat paikkaan, kuvasivat<br />

ja mittasivat tilat. He tekivät tiiviillä<br />

aikataululla alustavan suunnitelman<br />

Kilpisen määrittelemien<br />

tarpeiden mukaan. Vaihtoehtoja<br />

syntyi useita ja niitä punnittiin yhteisvoimin.<br />

”Päädyimme tähän ratkaisuun sen<br />

toimivuuden vuoksi ja siksi, että<br />

näin rakennetuissa hyllyissä tynnyreiden<br />

päät ovat esillä. Tämä<br />

näyttää parhaalta.”<br />

Kilpisen toiveiden mukaan mustiksi<br />

maalatut tynnyrihyllyt on tehty<br />

mitoiltaan tarkasti HDCO:n tarpeisiin.<br />

Niiden syvyys on tynnyrin<br />

mitta ja korkeutta juuri sen verran,<br />

että tynnyrit mahtuvat lepäämään<br />

vaakapalkeilla olevien tynnyritu-

The Helsinki Distilling Companyn (HDCO) Master<br />

Blender Kai Kilpinen ja varastohyllyt.<br />

43

kien päälle. Tynnyreitä on enimmillään<br />

seitsemässä kerroksessa.<br />

Kunkin pystypalkin alla on metallilaatta,<br />

joka jakaa hyllystön painoa<br />

kivilaattaisella lattialla.<br />

Kun hyllystöä päästiin rakentamaan,<br />

tuotiin rakennustarpeet varaston<br />

sisään Toyotalta vuokratulla<br />

pinontavaunulla, sillä trukki ei<br />

olisi mahtunut ovesta sisään. Hyllyjä<br />

rakennettiin lomittain varaston<br />

täyttämisen kanssa. Kun yksi<br />

hyllyrivi oli valmis, se täytettiin<br />

tynnyreillä ennen kuin seuraavaa<br />

hyllyriviä lähdettiin rakentamaan.<br />

Kahdesta vanhasta varastosta olleiden<br />

satojen tynnyreiden siirto<br />

uuteen varastoon oli melkoinen<br />

operaatio. Tynnyrit tuotiin varovasti<br />

uuteen varastoon ja tyhjennettiin<br />

kukin omaan väliaikaissäiliöön.<br />

Sitten tynnyrit nostettiin<br />

hyllyihin. Tämän jälkeen kuhunkin<br />

tynnyrin pumpattiin tarkasti sen<br />

oma viski.<br />

Viski pumpataan hyllyissä<br />

oleviin tynnyreihin<br />

Tuore viski tuodaan tuhannen litran<br />

säiliössä varaston ovelle kilometrin<br />

päässä olevalta tislaamolta.<br />

Säiliö siirretään sisälle Toyotalta<br />

vuokratulla pinontavaunulla.<br />

Säiliötä siirretään pinontavaunulla<br />

tynnyriltä toiselle sen mukaan,<br />

missä tynnyreissä tuotantoerän<br />

viskin on määrä kypsyä.<br />

Viski pumpataan säiliöstä tynnyreihin.<br />

Jos tynnyrit ovat korkealla<br />

hyllyssä, käytetään apuna henkilönostinta.<br />

Osaa viskistä kypsytetään<br />

kahdessa erässä: nelisen<br />

vuotta nuorissa bourbon-tynnyreissä<br />

ja sen jälkeen loppukypsytys<br />

vanhoissa tynnyreissä. Näin<br />

viskiin saadaan haluttu vivahde,<br />

kuten savun tai sherryn sävy. Kun<br />

viskierä pullotus koittaa, se pumpataan<br />

tynnyreistä säiliöihin ja lähetetään<br />

pullottamoon.<br />

Ruisviski on sydämen asia ja<br />

hyvää bisnestä<br />

Kun Kilpisen kanssa keskustelee<br />

viskistä, huomaa heti, että aihe on<br />

hänelle hyvin läheinen. Ei siis ihme,<br />

että pitkäaikainen harrastus<br />

muuttui tislaamoyrittäjän työksi<br />

vuonna 2014.<br />

Monista viskiin liittyvistä kysymyksistä<br />

yksi nousee päällimmäiseksi:<br />

Miksi raaka-aineena on ruis,<br />

eikä perinteinen ohra?<br />

”Ruis on suomalaista ja me haluamme<br />

tehdä suomalaista viskiä.<br />

Se on meidän juttumme. Suomessa<br />

kasvatetaan poikkeuksellisen korkealaatuista<br />

ruista, jota viedään<br />

muun muassa Yhdysvaltoihin viskin<br />

valmistukseen.”<br />

Ruisviskimarkkinoilla on vähemmän<br />

kilpailua kuin perinteisissä<br />

ohrapohjaisissa blended- ja single<br />

malt -viskeissä. Näin siitäkin huolimatta,<br />

että ruisviskien suosio on<br />

voimakkaassa nousussa viskiharrastajien<br />

piirissä.<br />

Vuonna 2014 perustettu HDCO<br />

tuottaa runsaan viskivalikoiman<br />

ohella giniä, akvaviittia ja omenalikööriä.<br />

Yrityksellä on Helsingin tislaamon<br />

ja varaston lisäksi tislaamo<br />

myös Tahkon hiihtokeskuksessa,<br />

missä tuotetaan viskiä luomuohrasta.<br />

Luomua ruisviskiä HDCO ei<br />

ole tuottanut, sillä laadukasta ja<br />

tasalaatuista mallastettua luomuruista<br />

on vaikea saada.<br />

Gini on tällä hetkellä yrityksen<br />

määrällisesti ja liikevoiton kannalta<br />

merkittävin tuote. Viski kattaa<br />

jo tällä hetkellä suurimman osan<br />

myynnin arvosta. Sitä tuotetaan<br />

vuodessa muutama kymmenen tuhatta<br />

litraa.<br />

Kaksi viime vuotta Helsinki Distilling<br />

Company on ollut voitollinen<br />

– koronasta huolimatta. Yksi korona-ajan<br />

oivallus oli valmistaa käsidesiä.<br />

Tulevaisuuteen Kilpinen katsoo<br />

luottavaisesti. Vaikka pari vuotta<br />

vanhassa varastossa on vielä<br />

muutamalle kymmenelle tynnyrille<br />

kasvun varaa, on suunnitelmat<br />

jo toinen varastosta. Laatuviskien<br />

kysyntä kasvaa jatkuvasti.<br />

”Parin vuoden päästä meillä<br />

on kymmenvuotisjuhlat, silloin<br />

avaamme yhden ensimmäisistä<br />

tynnyreistämme”, Kilpinen sanoo<br />

odotusta äänessä.<br />

www.toyota-forklifts.fi<br />

Viskitynnyreiden varastohyllyt.<br />

44

TRUKIT | AVANT | AUSA<br />

www.finnsiirto.fi<br />

myynti@finnsiirto.fi | 0207 351 601<br />

UUSI 9V-MALLISTO<br />

• Edistyksellinen ja tehokas<br />

stage V -moottori<br />

• Polttoainetaloudellisuus -18%<br />

• Millintarkat hydrauliikkatoiminnot<br />

• Hiljainen ja ergonominen ohjaamo<br />

• Edullinen huoltaa ja ylläpitää<br />

• Vakiona ilmastointi ja paljon muuta<br />

• Trukkimarkkkinoiden laajin takuuaika<br />

UUTUUS<br />

SNORKEL A46JRTE<br />

KUUKULKIJA<br />

• Lithium-Ion -akkutekniikka<br />

• 100% päästötön ja hiljainen<br />

• 93% pienemmät huoltokulut<br />

• Nelivetoinen malli, sopii maastoonkin<br />

• Kompakti malli ja pieni kääntösäde<br />

• Nostokorkeus 16,3 m<br />

HENKILÖNOSTIMET<br />

www.simeri.fi | sales@simeri.fi | 020 770 5829 45

Voiko lohkoketjuja hyödyntää<br />

logistiikassa?<br />

Katsaus tulevaisuuden<br />

teknologioihin<br />

Mikä lohkoketju tarkalleen<br />

ottaen on? Miksi se<br />

ei ole vielä tehnyt läpimurtoa<br />

logistiikka-alalla?<br />

Entä miten sen innovatiivista<br />

potentiaalia voidaan<br />

hyödyntää oikeiden<br />

ekosysteemien avulla?<br />

Lohkoketju on ollut yksi viime<br />

vuosien tärkeimmistä seuraavan<br />

sukupolven teknologioista,<br />

mutta nyt sen hohto näyttää himmenneen.<br />

Johtuuko tämä yksinkertaisesti<br />

pettymyksestä niiden<br />

keskuudessa, jotka ovat spekuloineet<br />

kryptovaluutta Bitcoinilla?<br />

Ehkä. Mutta maailmalla tunnettu<br />

digitaalinen valuutta on vain yksi<br />

käyttötapaus tästä yhä merkittävästä<br />

teknologiasta.<br />

Lohkoketju on erityinen hajautetun<br />

tilikirjateknologian (DLT)<br />

muoto. Tämä yleinen termi kuvaa<br />

erilaisia tietokantarakenteiden<br />

muotoja, joilla ei ole keskitettyä<br />

hallintoa. Lohkoketjun ja Bitcoinin<br />

keksi muuan Satoshi Nakamoto,<br />

joka julkaisi kuuluisan Bitcoinraportin<br />

marraskuussa 2008. Nimi<br />

on kuitenkin vain salanimi. Satoshi<br />

Nakamoton takana oleva henkilö<br />

tai henkilöryhmä on toistaiseksi<br />

pysynyt arvoituksena.<br />

Lohkoketju on IT-käsite, joka<br />

varmistaa luotettavan tietojen,<br />

tapahtumien ja arvojen vaihdon.<br />

Teknologia perustuu hajautustoimintoihin,<br />

jotka toimivat salausmenetelmänä,<br />

sekä hajautettuihin<br />

validointi- ja tallennussolmuihin.<br />

Tämän vuoksi tietoja jaetaan tarpeettomasti<br />

ja monia kopioita tiedoista<br />

tallennetaan eri paikkoihin<br />

lohkoketjuverkoston osallistujien<br />

kesken ilman, että tietoja tarvitsee<br />

tallentaa keskitetysti. Lohkoketjunimitys<br />

tulee teknologian taustalla<br />

olevasta tietolohkojen rakenteesta,<br />

jossa tietolohkot on ketjutettu<br />

yhteen salausmekanismien avulla.<br />

Hajautusmenettelyn ansiosta<br />

tietolohkoja ei voi muodostamisensa<br />

jälkeen muuttaa ilman,<br />

että kaikki lohkoketjuun osallistuvat<br />

osapuolet huomaavat tämän<br />

välittömästi. Tietoketjua voidaan<br />

myös kuvata sarjaksi tapahtumadokumentaatiota,<br />

joka on sidottu<br />

kronologisesti yhteen. Tiedot tallennetaan<br />

redundantisti mahdollisimman<br />

moniin lohkoketjun solmuihin,<br />

jotka kaikki on yhdistetty<br />

internetin kautta. Nämä solmut<br />

luovat, tallentavat ja vahvistavat<br />

lohkoketjun lohkoja. Erilaiset var-<br />

46

mistusmenetelmät (kuten lohkoketjun<br />

solmujen enemmistön yksimielisyys)<br />

määräävät, voidaanko<br />

lohkoketjuun kirjoittaa uusi tietolohko.<br />

Tämä ekosysteemi ei vaadi<br />

keskustietokantaa tai keskitettyä<br />

hallintoa.<br />

Lohkoketjuteknologiat<br />

perustuvat<br />

houkuttelevan yksinkertaiseen<br />

konseptiin. Mutta Bitcoinin,<br />

Ethereum-alustan ja joidenkin<br />

muiden pienempien ratkaisujen<br />

lisäksi rahoitussektorin ulkopuolella<br />

ei ole toistaiseksi syntynyt<br />

todella suuria lohkoketjupohjaisia<br />

innovaatioita – ei myöskään<br />

logistiikassa. Mistä se johtuu? Ehkä<br />

siitä, että jopa hajautetusta lohkoketjurakenteestaan<br />

huolimatta<br />

tällaiset ratkaisut tarvitsevat monissa<br />

tapauksissa keskitetyn ajurin<br />

ja koordinaattorin – ei teknisestä<br />

vaan organisatorisesta näkökulmasta.<br />

Ehkä myös siitä, että<br />

tehtävään sopivaa henkilöä on vaikea<br />

löytää, koska hänen on oltava<br />

neutraali ja omaa etua tavoittelematon,<br />

jotta lohkoketjuekosysteemin<br />

osallistujat eivät pelästyisi.<br />

Logistiikan mahdollisuudet<br />

Näistä vielä ratkaisemattomista<br />

perusongelmista huolimatta<br />

hajautetuille tilikirjateknologi-<br />

oille on olemassa useita mielenkiintoisia<br />

mahdollisia käyttösovelluksia<br />

– erityisesti tällä hetkellä<br />

usein vielä paperimuodossa oleville<br />

asiakirjoille, jotka sisältävät kuljetettaviin<br />

tavaroihin liittyviä arkaluonteisia<br />

tietoja tai jopa (omistus)vaatimuksia.<br />

Logistiikan digitalisoinnille<br />

olisi suuri edistysaskel,<br />

jos tällaisia asiakirjoja hallinnoitaisiin<br />

itsenäisesti ja niillä olisi<br />

kolmansien osapuolien toimista<br />

riippumaton jäljitettävä historia.<br />

Tämä voisi hyvinkin toteutua esimerkiksi<br />

vaarallisten aineiden saateasiakirjojen<br />

osalta.<br />

Dachser tukee myös erilaisia toimintoja yhdessä asiakkaiden ja kumppaneiden<br />

kanssa, erityisesti parhaillaan perustettavan Euroopan lohkoketjuinstituutin<br />

(the European Blockchain Institute) ja Fraunhofer IML:n kanssa. Yhdessä<br />

nämä kolme organisaatiota tutkivat tällaisten käyttötapausten toteutettavuutta<br />

ja luovat prototyyppejä.<br />

47

Tavoitteena olisi digitalisoida<br />

yritysten välinen tiedonvaihto<br />

vaarallisiin aineisiin liittyvien sidosryhmien<br />

välillä. Yksi väline tämän<br />

tekemiseen on lohkoketjuun<br />

perustuva sähköinen kuljetusasiakirja,<br />

jota päivitetään ja dokumentoidaan<br />

vaiheittain jokaisen<br />

lastauksen ja purkamisen aikana<br />

vuorovaikutuksessa lohkoketjun<br />

kanssa. Tämä on tällä hetkellä intensiivisen<br />

tutkimuksen kohteena.<br />

Dachser tukee myös erilaisia<br />

toimintoja yhdessä asiakkaiden ja<br />

kumppaneiden kanssa, erityisesti<br />

parhaillaan perustettavan Euroopan<br />

lohkoketjuinstituutin (the<br />

European Blockchain Institute) ja<br />

Fraunhofer IML:n kanssa. Yhdessä<br />

nämä kolme organisaatiota tutkivat<br />

tällaisten käyttötapausten toteutettavuutta<br />

ja luovat prototyyppejä.<br />

Mahdollisimman monien soveltuvien<br />

oikeudellisten näkökohtien<br />

löytämiseksi teollisuuden<br />

ja tiedemaailman on ensin<br />

osoitettava ajatuksen toteutettavuus<br />

ja tunnistettava tarvittavat<br />

muutokset. Lisäksi sen välttämiseksi,<br />

että yksittäiset yritykset tämän<br />

jälkeen loisivat erillisiä ratkaisuja,<br />

olisi sovittava yhteinen lähestymistapa,<br />

johon osallistuisi useita<br />

yrityksiä ja toimialajärjestöjä sekä<br />

poliittisia päättäjiä, viranomaisia<br />

ja turvallisuuskeskeisiä organisaatioita,<br />

kuten poliisi ja palokunta.<br />

Ajateltaessa pidemmälle tulevaisuuteen<br />

poliisi ja palokunta hyötyvät<br />

myös lohkoketjuun perustuvasta<br />

vaarallisten aineiden ekosysteemistä.<br />

Vaaratilanteen ilmetessä<br />

poliisi ja palokunta pääsisivät nopeasti<br />

ja helposti käsiksi vaarallisten<br />

aineiden kuljetuksia koskeviin<br />

keskeisiin tietoihin sekä ajantasaisiin<br />

tilannetietoihin kuljetetuista<br />

lähetyksistä. Näiden tietojen avulla<br />

ne voisivat sen jälkeen aloittaa<br />

vielä kohdennetummat toimet tietäessään,<br />

mitkä vaaralliset aineet<br />

olivat edelleen ajoneuvossa ja mitkä<br />

oli jo purettu. Tämän pitäisi lisätä<br />

kuljetusketjun turvallisuutta<br />

entisestään.<br />

Lohkoketjua voidaan soveltaa<br />

myös tulliasiakirjoihin tai lähetysluetteloihin.<br />

Merirahdissa<br />

lohkoketjupohjaiset konossementit<br />

voisivat tarjota läpinäkyvän ja<br />

peukaloimattoman tapahtumahistorian<br />

ekosysteemissä oleville toimijoille,<br />

mikä mahdollistaisi fyysisten<br />

kohteiden (lähetysten) liitettävyyden<br />

lisäksi myös arvojen<br />

ja alkuperäisten asiakirjojen siirtämisen.<br />

”Toimialan ja yrityksen<br />

näkökulmasta<br />

tärkeintä on ratkaista<br />

hallinnollinen<br />

ongelma.”<br />

Tällä tarkoitetaan ensisijaisesti<br />

yritysten välisiä päätöksenteko-oikeuksia<br />

ja vastuita, joilla on<br />

merkittävä vaikutus lohkoketjupohjaiseen<br />

ekosysteemiin osallistumiseen<br />

liittyviin kannustimiin.<br />

Parhaan etenemistavan määrittämiseksi<br />

ja tämän ongelman ratkaisemiseksi<br />

tarvitaan lisää työtä. Yksi<br />

mahdollinen ratkaisu voisi olla<br />

itsenäinen ja neutraali oikeussubjekti,<br />

joka isännöi sekä liike-elämän<br />

että sääntelyalan toimijoista<br />

koostuvaa ekosysteemiä.<br />

Lohkoketjuteknologia on yhä<br />

merkityksellinen tulevaisuuden<br />

teknologia logistiikan digitalisoinnissa.<br />

Sitä ei kuitenkaan pitäi-<br />

48

si toteuttaa itsetarkoituksena. Valitettavasti<br />

monet toimijat unohtavat<br />

tämän aina, kun uusi projekti<br />

käynnistetään. Lohkoketjuun perustuvan<br />

innovaation on loppujen<br />

lopuksi tuotettava merkittävää lisäarvoa<br />

olemassa oleville ratkaisuille.<br />

Tärkeää on myös se, että<br />

tuntemattoman lohkoketjupohjaisen<br />

yritysekosysteemin aiheuttamia<br />

haasteita ei jätetä huomiotta.<br />

Loppujen lopuksi lohkoketju ei ole<br />

vain teknologia – se on uusi tapa<br />

tehdä yhteistyötä toimitusketjussa.<br />

Tämä on lisäksi opittava, testattava<br />

ja osoitettava käytännössä.<br />

49

Maailman vanhin T-sarjan Bentley sa<br />

Vuosikymmeniä poissa liikenteestä ollut ensimmäinen T-<br />

sarjan Bentley herätetään henkiin perusteellisen entisöinnin<br />

jälkeen. 6¼-litrainen työntötanko-V8 on jo käynnistetty ensimmäistä<br />

kertaa ainakin 15 vuoteen. Moottori ja vaihteisto<br />

ovat osoittautuneet hyväkuntoisiksi pitkästä seisontaajasta<br />

​huolimatta. Auto palautetaan täydelliseen kuntoon<br />

vähintään puolitoista vuotta kestävässä remontissa.<br />

Bentleyn yli satavuotisen liikennekäyttöön<br />

tehtyjen autojen koko<br />

historian.<br />

• Maailman vanhimman Bentley<br />

T-series -klassikon täydellinen<br />

entisöinti alkaa<br />

• Bentley-asiantuntijat ja oppisopimuskoulutettavat<br />

puhaltavat<br />

eloon vuonna 1965 rakennetun<br />

mallisarjan ensimmäisen auton<br />

• Vuosia varastossa ollut auto ei<br />

ollut ajokunnossa<br />

• Auto valmistuu vuonna 2023 ja<br />

liitetään osaksi Bentley Heritage<br />

Collection -autokokoelmaa<br />

• Moottori on jo kunnostettu ja<br />

alusta on käyttökuntoinen ja<br />

testattu, parhaillaan kunnostetaan<br />

koria<br />

• T-sarja oli ensimmäinen Bentley<br />

itsekantavalla korirakenteella<br />

• Edistyksellisessä autossa oli levyjarrut<br />

kaikissa neljässä pyörässä,<br />

Hydramatic-vaihteisto ja<br />

apurunkojen Vibrashock- kiinnitykset<br />

• Auton suunnitteli Bentleyn John<br />

Blatchley, joka vastasi myös<br />

1950-luvun nopeimmasta nelipaikkaisesta<br />

tuotantoautosta,<br />

Bentley R-Type Continentalista<br />

Tämän jälkeen se laajentaa Bentley<br />

Heritage -kokoelmaa, joka kattaa<br />

T-sarjan ensimmäinen auto valmistui<br />

28. syyskuuta 1965.<br />

Bentleyn omaan käyttöön tehty<br />

auto oli tarkoitettu käytettäväksi<br />

koeajoissa eri puolilla maailmaa.<br />

Se sai viimeistelykseen Shell Grey<br />

-maalipinnan sekä sinisen nahkasisustuksen.<br />

Bentleyn T-sarja esiteltiin ensimmäisen<br />

kerran Pariisin autonäyttelyssä<br />

5. lokakuuta 1965. Ensimmäinen<br />

itsekantavalla korilla<br />

varustettu Bentley erosi rakenteeltaan<br />

merkittävästi sitä edeltäneestä<br />

S-Typestä, jossa käytettiin<br />

vielä kantavaa runkoa ja erillistä<br />

korirakennetta.<br />

Auton 6¼-litrainen 225 hevosvoiman<br />

V8 suunniteltiin alun perin<br />

vuonna 1959 esiteltyä Bentley<br />

S2 -mallia varten. Se oli aikansa<br />

tuotantoautojen huippumoottori<br />

1,2 kg/hv teho-painosuhteellaan.<br />

Moottoria pidettiin tuolloin turhankin<br />

pitkälle suunniteltuna,<br />

mutta se osoittautui vahvaksi ja<br />

luotettavaksi. Aikansa insinöörityön<br />

huippusaavutuksella oli niin<br />

paljon kehityspotentiaalia, että se<br />

palveli Bentleyn perusmoottorina<br />

seuraavien 50 vuoden ajan. Siitä<br />

luovuttiin lopullisesti vasta vuonna<br />

2019, jolloin moottori tuotti ensimmäiseen<br />

versioonsa verrattuna<br />

99 % vähemmän päästöjä, mutta<br />

50

a uuden elämän entisöinnin myötä<br />

yli kaksinkertaisen tehon ja kolminkertaisen<br />

vääntömomentin.<br />

Lokakuussa 2016 ryhmä oppisopimusoppilaita<br />

aloitti T-sarjan valmistenumero<br />

001:n nuorennusleikkauksen.<br />

Työ alkoi verhoilujen<br />

poistamisella ja paljaan korin kunnostamisella.<br />

Alkuvalmistelujen<br />

jälkeen työt keskeytyivät, kun<br />

huomio keskittyi uusien mallien<br />

esittelyyn ja nykyisen malliston<br />

sähköistämiseen, mutta nyt restaurointia<br />

jatketaan Bentley Heritage<br />

Collection -autokokoelman<br />

kehittämiseksi.<br />

T-sarjan tarina<br />

Ensimmäisen itsekantavaan koriin<br />

eli monokokki-rakenteeseen<br />

perustuvan Bentleyn suunnittelu<br />

aloitettiin vuonna 1958. Bentley<br />

tunnettiin siihen saakka erillisrungoista<br />

ja niiden päälle räätälöidyistä<br />

koreista, mutta asiakkaiden<br />

vaatimukset ja odotukset alkoivat<br />

muuttua samaan aikaan, kun koriräätäleiden<br />

työt vähenivät. Auton<br />

ostajat halusivat Bentleynsä<br />

ulkoisilta mitoiltaan pienempänä,<br />

mutta sisätiloiltaan, ylellisyydeltään<br />

ja mukavuudeltaan entisen<br />

kaltaisena.<br />

R-Type Continental -mallin muotoilusta<br />

mainetta saanut John<br />

Blatchley sai vuonna 1962 valmiiksi<br />

uudenlaisen teräksestä<br />

ja alumiinista valmistetun itsekantavan<br />

korin. Matkustajilla oli<br />

edeltävään S3-malliin verrattuna<br />

väljemmät tilat, mutta auto oli<br />

silti seitsemän tuumaa lyhyempi,<br />

viisi tuumaa matalampi ja kolme<br />

ja puoli tuumaa kapeampi. Matkustamon<br />

lisäksi myös tavaratila<br />

suureni.<br />

Seitsemän prototyyppiä varustettiin<br />

uudella V8-moottorilla, min-<br />

kä jälkeen päästiin aloittamaan<br />

huolelliset testit, joihin sisältyi<br />

yli 100 000 mailin kestävyysajo.<br />

Suunnittelijoiden innovaatioihin<br />

kuuluivat erilliset apurungot, joihin<br />

kiinnittyivät sekä moottori ja<br />

vaihteisto, että jousitus, ohjaus ja<br />

taka-akseli. Rengasmelun ja tärinän<br />

vaimentamiseksi kehitettiin<br />

apurunkojen Vibrashock-kumikiinnitykset.<br />

T-sarjan alusta oli edistyksellinen:<br />

käyttöön otettiin kaikkien neljän<br />

pyörän erillisjousitus sekä kuorman<br />

mukaan automaattisesti toimiva<br />

jousituksen tasonsäätö. Paine<br />

säätyvään jousitukseen saatiin<br />

kolminkertaisesta hydraulisesta<br />

jarrujärjestelmästä, joka käytti<br />

myös kaikkien pyörien levyjarruja.<br />

Edessä oli kierrejouset ja<br />

kaksoistukivarret, takana erilliset<br />

vinoheiluri- eli semi-trailing-tukivarret.<br />

Bentleyn T-sarjaa pidettiin esimerkkinä<br />

autosuunnittelun vallankumouksesta.<br />

Se oli ensimmäinen<br />

Bentley, jossa ei ollut<br />

erillisrunkoa, ja suhteellisen kevyt<br />

rakenne antoi nelipaikkaiselle sedanille<br />

vaikuttavan suorituskyvyn.<br />

Vuoden 1965 mallissa maksiminopeus<br />

185 kilometriä tunnissa ja<br />

auto kiihtyi sadan kilometrin tuntinopeuteen<br />

10,9 sekunnissa.<br />

Ensimmäisen sukupolven T-sarjan<br />

autoja valmistettiin 1 868 kappaletta.<br />

Niiden listahinta ennen veroja<br />

oli 5 425 puntaa, ja ne olivat<br />

pääosin tavallisia neliovisia sedaneja.<br />

Vuonna 1966 suunniteltiin<br />

kaksiovinen versio ja vuotta myöhemmin<br />

avoauto, jonka tuotantomäärä<br />

jäi vain 41 autoon. Toisen<br />

sukupolven T2-malli lanseerattiin<br />

vuonna 1977, ja sitä valmistettiin<br />

vuoteen 1980 asti.<br />

51

Volvon raskaiden sähkökuo<br />

myynti alkaa<br />

Volvo Trucksin raskaiden sähkökuorma-autojen myynti käynnistyy tilausjärjestelmän<br />

virallisen avaamisen myötä.<br />

Volvo Trucks on nyt virallisesti<br />

avannut tilausjärjestelmän raskaille<br />

sähkökuorma-autoilleen<br />

Volvo FH:lle, Volvo FM:lle ja Volvo<br />

FMX:lle. Sarjatuotanto käynnistyy<br />

syksyllä ja kasvaa asteittain. Sähkökuorma-autojen<br />

valmistus alkaa<br />

CO2-vapaalla Tuven tehtaalla<br />

Göteborgissa.<br />

”Tämä on virstanpylväs Volvo<br />

Trucksille. Asiakkaat ovat kiinnostuneita<br />

tekemään tilauksia näistä<br />

upeista kuorma-autoista. Tähän<br />

asti olemme pääosin tarjon-<br />

52<br />

neet asiakkaille ja yhteistyökumppaneille<br />

aiesopimusten allekirjoittamista,<br />

mutta nyt ryhdymme allekirjoittamaan<br />

tilaussopimuksia,<br />

mikä on suuri askel eteenpäin<br />

sähköistymisessä”, Volvo Trucksin<br />

johtaja Roger Alm sanoo.<br />

Vuonna 2021 Volvo Trucks sai tilauksia,<br />

aiesopimukset mukaan lukien,<br />

yli 1 100 sähkökuorma-autolle<br />

yli 20 maassa.<br />

Volvon keskiraskaat sähkökuorma-automallit<br />

Volvo FE, Volvo FL ja<br />

Volvo VNR ovat jo sarjatuotannossa.<br />

Volvon sähkökuorma-autojen<br />

suurimmat markkinat Euroopassa<br />

ovat tällä hetkellä Norja, Ruotsi ja<br />

Saksa. Volvo Trucks on raskaiden<br />

sähkökuorma-autojen markkinajohtaja<br />

Euroopassa 42 %:n markkinaosuudella<br />

vuonna 2021, ja sillä<br />

on myös johtava asema Pohjois-<br />

Amerikassa.<br />

”Hiljaisten, paikallispäästöttömien<br />

kuljetusratkaisujen tarjoamisesta<br />

on muodostumassa keskeinen kilpailuetu”,<br />

Roger Alm kertoo.

ma-autojen<br />

Volvo Trucksilla on tänä vuonna tuotannossa yhteensä<br />

kuusi sähkökuorma-automallia. Sillä on<br />

maailmanlaajuisen kuorma-autoteollisuuden täydellisin<br />

sähkökuorma-automallisto, joka kattaa<br />

kaiken kaupunkijakelusta ja jätteenkäsittelystä<br />

kaupunkirakentamiseen ja alueellisiin kuljetuksiin.<br />

Yhtiön tavoitteena on, että puolet sen kuorma-autojen<br />

kokonaismyynnistä tulee olemaan<br />

sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.<br />

Matkailuautoosi ja veneeseesi<br />

uudet pehmusteet ja<br />

sijauspatjat suoraan tehtaalta.<br />

Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu<br />

aluslakana.<br />

Tiedot:<br />

• Volvo FH, Volvo FM ja Volvo FMX Electricin vetoautomallit<br />

ovat nyt myynnissä<br />

• Alustamallit tulevat myyntiin vuoden <strong>2022</strong> viimeisellä<br />

neljänneksellä<br />

volvotrucks.fi<br />

Ota meihin yhteyttä<br />

VORMU OY<br />

Niittaajantie 7<br />

26820 RAUMA<br />

Puh. 02 824 0100<br />

CMYK: 100/57/9/45<br />

Pantone 7694 C<br />

511-050 Oracal<br />

www.vormu.fi<br />

vormu@vormu.fi<br />

53

Autojen kysyntä<br />

ennätysmäisen suurta<br />

Autoverkkokaupassa<br />

Autoverkkokauppa, joka<br />

on yksi suurimmista autovähittäiskauppiaista<br />

Suomessa,<br />

teki kaikkien aikojen<br />

ennätysmyynnit vuoden<br />

ensimmäisen kvartaalin<br />

aikana ja myi tasaisesti<br />

kaikkia merkkejä yli odotusten<br />

sekä verkkokaupassa<br />

että autoliikkeissä.<br />

Huhtikuussa 7-vuotissyntymäpäiviään<br />

juhlivalle Autoverkkokauppa.fi:lle<br />

alkuvuosi ja erityisesti<br />

maaliskuu <strong>2022</strong> on ollut historian<br />

paras. Autoja on myyty ennätysmäärä<br />

ja esim. verkkokaupassa<br />

97% enemmän kuin edellisenä<br />

parhaana kautena. Kysyntää on<br />

vauhdittanut sekä uusi tuote #autokesäksi,<br />

vaihtoautomyynti että<br />

Hullujen Päivien tarjoukset.<br />

”Sähköautojen myynnin kasvu<br />

on melkein kolminkertaistunut.<br />

On selvää, että kuluttajat ovat<br />

nyt valmiimpia voimalinjamuutokselle<br />

kuin kertaakaan aiemmin<br />

koko Autoverkkokaupan historian<br />

aikana. Vaikka sähköauton<br />

hankkiminen vielä askarruttaa<br />

osaa asiakkaista, ostopäätöstä<br />

helpottaa selvästi se, että ostaja<br />

sitoutuu halutessaan autoon<br />

vain määräajaksi ja käyttökustannukset<br />

ovat erittäin maltilliset. Ja<br />

jos asiakas muuttaakin mielensä<br />

ja haluaa auton omaksi, onnistuu<br />

sekin yhdellä yhteydenotolla. ” toteaa<br />

Autoverkkokaupan toimitusjohtaja<br />

Juha Rusama.<br />

Kuluttajien käyttäytymisessä on<br />

havaittavissa muutenkin merkittävä<br />

muutos. Suuri osa auton ostoprosessista<br />

on siirtynyt verkkoon<br />

ja auton osto kotoa käsin on muodostumassa<br />

erityisen suosituksi.<br />

Autoliiketoiminnassa on havaittavissa<br />

jopa suurempaa verkko-ostamisen<br />

kasvua kuin muilla toimialoilla.<br />

”Asiakkaiden on kotona<br />

helppo ja mukava selata valikoimaa,<br />

valita sopiva auto varastosta<br />

tai tilata auto haluamillaan varusteilla<br />

ja ottaa vaikka tuumaustauko<br />

välillä, jos siltä tuntuu” jatkaa<br />

Autoverkkokaupan toimitusjohtaja<br />

Juha Rusama. Tällä hetkellä<br />

Autoverkkokaupalla on kolme toimipistettä,<br />

mutta vaihtoautoja sekä<br />

#melkeinuusiautovuodeksi- ja<br />

#autokesäksi -autoja toimitetaan<br />

ympäri Suomen.<br />

Kehitämme toimintaamme ja tarjontaamme<br />

jatkuvasti asiakkaiden<br />

muuttuvien tarpeiden mukaan ja<br />

voin ilokseni kertoa, että meiltä<br />

on seuraavaksi tulossa jotain ihan<br />

uutta vaihtoautojen osalta vielä<br />

ennen kesää.<br />

Autoverkkokauppa.fi<br />

Autoverkkokauppa.fi on Suomen<br />

suurimpia uusien autojen vähittäismyyntipisteitä.<br />

Se on Suomen<br />

ensimmäinen täysin digitalisoitu<br />

uusien ja käytettyjen autojen verkkokauppa,<br />

jossa asiakas voi aidosti<br />

ostaa autonsa verkossa alusta loppuun.<br />

Verkkopalvelun lisäksi Autoverkkokauppa<br />

palvelee henkilö- ja<br />

tavara-auto asiakkaitaan autoliikkeissä<br />

Vantaan Petikossa ja Raisiossa<br />

sekä huollon asiakkaita myös<br />

Helsingin Malmilla.<br />

Autoverkkokaupan omistaa Bassadone<br />

Automotive Nordic Oy, joka on<br />

kaikkien Autoverkkokaupassa myytävien<br />

uusien autojen, Citroënin,<br />

Dacian, DS:n, Hyundain, Isuzun,<br />

Peugeotin, Renaultin, SsangYongin<br />

ja Suzukin, virallinen Suomen maahantuoja.<br />

Bassadone Automotive Nordic on<br />

ensimmäisenä autoalan yrityksenä<br />

Suomessa saavuttanut kansainvälisestikin<br />

arvostetun Great Place to<br />

Work® -sertifioinnin.<br />

54

55

Maanteiden<br />

päällystystyöt<br />

alkavat<br />

– korjausvelka kasvaa<br />

entisestään<br />

Maanteiden päällystystyöt ovat käynnistymässä<br />

eteläisestä Suomesta alkaen. Tänä<br />

vuonna uutta päällystettä arvioidaan tulevan<br />

noin 2 300 kilometrin matkalle. Nykyisillä<br />

päällystysmäärillä korjausvelka kasvaa.<br />

56<br />

tavat ja valvovat maanteiden päällystysurakat.<br />

”Valtakunnallisen päällystysmäärän<br />

arvioidaan tänä vuonna olevan<br />

noin 2 300 kilometriä. Tällä pystytään<br />

pitämään kohtuullisessa kunnossa<br />

maanteiden vilkkain verkko,<br />

Maanteiden päällystystyöt alkavat<br />

vapun tienoilla eteläisestä Suomesta.<br />

Päällystysohjelman arvioidaan<br />

hintojen nousun myötä jäävän<br />

selvästi vuotta 2021 lyhyemmäksi,<br />

vaikka käytettävissä oleva<br />

rahoitus on hieman viimevuotista<br />

suurempi. ELY-keskukset kilpailutjossa<br />

liikenteestä kulkee noin 70<br />

prosenttia. Muulla tieverkolla huonokuntoisten<br />

teiden määrä kasvaa<br />

kuitenkin noin 500 kilometrillä”,<br />

toteaa väylänpidon toimialajohtaja<br />

Virpi Anttila Väylävirastosta.<br />

Päällystystöissä käytettävien raaka-<br />

ja polttoaineiden hinnat ovat<br />

olleet merkittävässä nousussa. Lopullista<br />

kustannustasoa on vaikea<br />

ennustaa, mutta nykytiedoin voi<br />

arvioida erityisesti asfaltin sideaineena<br />

käytettävän bitumin hinnan<br />

nousun viimevuotisesta nostavan<br />

päällystämisen hintaa noin<br />

30 prosenttia.<br />

Vuonna 2021 päällystettiin noin

180 miljoonalla eurolla noin 2 900<br />

kilometriä, joista noin kuusi prosenttia<br />

oli kävely- ja pyöräilyväylillä.<br />

”Haasteista huolimatta tänäkin<br />

vuonna jatketaan kävely- ja pyöräilyväylien<br />

päällysteisiin panostamista”,<br />

Anttila kertoo.<br />

Korjausvelka kasvaa<br />

Päällystettyjä maanteitä on Suomessa<br />

noin 50 000 kilometriä, ja<br />

niistä huonokuntoisia on noin 7<br />

350 kilometriä.<br />

Nykyisillä päällystysmäärillä korjausvelan<br />

kasvu jatkuu. Tieverkon<br />

nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin<br />

vuosittain noin 4 000 kilometrin<br />

mittaista päällystysohjelmaa,<br />

johon päästiin viimeksi<br />

vuonna 2020. Tavoitetasoa selvästi<br />

alempi rahoitus johtaa priorisointiin<br />

päällysteiden korjauksessa<br />

ja lisää päällysteiden paikkauksiin<br />

tarvittavaa rahamäärää.<br />

Päällysteen oikea-aikaisella ja laadukkaalla<br />

paikkaamisella voidaan<br />

lykätä päällystämistä jopa useilla<br />

vuosilla eteenpäin. Paikkaustarve<br />

on lisääntynyt, sillä esimerkiksi<br />

kevättalvella päällysteisiin syntyi<br />

paikoin pahoja vaurioita. Yksittäisillä<br />

tieosuuksilla on jouduttu<br />

alentamaan tilapäisesti nopeusrajoitusta<br />

päällysteen huonon kunnon<br />

vuoksi.<br />

Tietoa päällystystöistä<br />

karttapalveluissa<br />

Väylävirastolla on karttapalvelu,<br />

johon kootaan tiedot tulevista<br />

päällystystöistä. Varmistuneet<br />

päällystystyöt löytyvät jo kartalta<br />

www.julkinen.vayla.fi/<br />

Lisäksi tienkäyttäjien kannattaa<br />

seurata Fintrafficin Liikennetilanne-palvelua.<br />

Palvelusta löytyvät<br />

esimerkiksi tiedot käynnissä olevista<br />

päällystystöistä ja muista tietöistä<br />

57

Maerskin 385 000 kylmäkonttia<br />

kytkettiin esineiden internetiin<br />

– hiilidioksidipäästöt vähenevät 2 400 tonnilla<br />

Maersk on yksi maailman suurimmista<br />

merirahtiyhtiöistä.<br />

Se kuljettaa usein kylmäkonteissa<br />

lämpötilaherkkää rahtia,<br />

kuten hedelmiä, vihanneksia,<br />

lihaa ja lääkkeitä. Näiden<br />

kylmäkonttien lämpötila vaatii<br />

jatkuvaa valvontaa. Mahdolliset<br />

pienetkin poikkeamat<br />

on korjattava nopeasti, jotta<br />

kuorma ei pilaannu.<br />

Maerskin ja useimpien muiden<br />

alan toimijoiden haasteena on, että<br />

kylmäkonttien valvonta on monimutkaista<br />

ja vaatii manuaalista<br />

työtä sekä ulkopuolisten kumppaneiden<br />

apua. Tämä aiheutti usein<br />

viiveitä korjauksiin ja kasvatti kustannuksia.<br />

Tilanteen parantamiseksi Maersk<br />

pyysi globaalia IT-palveluyhtiötä<br />

58<br />

Tata Consultancy Servicesiä (TCS)<br />

kehittämään keskitetyn valvontaratkaisun<br />

yhtiön yli 385 000 kylmäkontille<br />

yli 450 rahtialuksessa.<br />

Microsoftin teknologiaan ja pilvipohjaiseen<br />

IoT-alustaan perustuva<br />

järjestelmä tarjoaa Maerskin<br />

huolto- ja ylläpitokumppaneille<br />

sekä asiakkaille mahdollisuuden<br />

tarkastella internetiin kytkettyjä<br />

kontteja reaaliajassa.<br />

”Maailmanlaajuisen fyysisen prosessin<br />

digitalisoiminen IoT:tä hyödyntämällä<br />

oli yksi merenkulkualan<br />

ensimmäisistä vastaavista<br />

projekteista. Olemme ylpeitä tiimistämme<br />

ja kiitollisia TCS:lle, joka<br />

auttoi meitä toteuttamaan kunnianhimoiset<br />

tavoitteemme”, Maerskin<br />

johtava insinööri Siddharta<br />

Kulkarni sanoo.<br />

Ratkaisun hyödyt:<br />

• Tarjoaa parempaa tietoa lämpötilaolosuhteista<br />

kontin sisällä<br />

• Havaitsee kylmäkonttien ongelmat<br />

reaaliajassa: perinteisesti<br />

kontit on käyty tarkastamassa<br />

fyysisesti 12 tai 24 tunnin välein<br />

• Maersk voi tarjota asiakkailleen<br />

kokonaisvaltaisen toimitusketjuratkaisun<br />

• Vähentää riskiä ruokahävikkiin<br />

sekä kriittisen rahdin, kuten<br />

lääkkeiden ja veriplasman pilaantumiseen.<br />

Yhteenveto:<br />

• Yli 385 000 verkkoon yhdistettyä<br />

kylmäkonttia<br />

• Ennakoiva huoltoratkaisu vähentää<br />

hiilidioksidipäästöjä 2 400<br />

tonnilla<br />

• Järjestelmä käsittelee yli 10 miljoonaa<br />

tapahtumaa päivässä

Tapahtuman juontaa Helena Riihitupa!<br />

Live-musiikista vastaa Lockdown Dogs!<br />

Lisäksi tarjolla maittavaa ruokaa ja juomaa!<br />

Lauantain<br />

erikoisvieraana<br />

Maltti jaValtti!<br />

Yhdellä<br />

lipulla kaksi<br />

päivää!<br />

Ei ennakkomyyntiä. Alle 12 vuotiaat ilmaiseksi!<br />

Liput vain<br />

portilta<br />

10 € /kpl<br />

TAWASTIA TRUCK<br />

WEEKEND<br />

15.-16.7.<strong>2022</strong><br />

Kantolan tapahtumapuisto • klo 10–18<br />

Puusepänkatu 9, 13110 Hämeenlinna<br />

Täysin uusittu Tawastia Truck Weekend kokoaa Kantolan tapahtumapuistoon<br />

vaikuttavan kattauksen nähtävää ja koettavaa rekkanäyttelyn,<br />

kuljetusmessujen sekä pienoismallien muodossa.<br />

Tule ja tutustu - www.tawastiatruckweekend.fi<br />

Aluekuva: Hämeenlinnan kaupunki // Ajoneuvokuva: Jere Salonen<br />

Y H T E I S T Y Ö S S Ä

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

Täyden palvelun logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

– Luotettavin kumppanisi<br />

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat<br />

asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

Tarjoamamme palvelusuunnitelmaan. ratkaisut Olemme perustuvat<br />

asiakkaan aidosti Tarjoamamme läsnä kanssa asiakkaan ratkaisut yhdessä liiketoimintojen<br />

perustuvat laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan. kuljettamisessa, asiakkaan kanssa kumppanina.<br />

yhdessä Olemme laadittuun<br />

aidosti palvelusuunnitelmaan. Tarjoamamme läsnä asiakkaan ratkaisut liiketoimintojen<br />

Olemme perustuvat<br />

kuljettamisessa, aidosti asiakkaan läsnä kanssa asiakkaan kumppanina.<br />

yhdessä liiketoimintojen<br />

laadittuun<br />

kuljettamisessa, palvelusuunnitelmaan. kumppanina. Olemme<br />

aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

www.gli.fi<br />

Patamäenkatu 4<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi<br />

Kristian Lella<br />

050 919 2263<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Kristian Lella<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />

Terminaali- <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut<br />

Terminaali- » Tehokkaat Täsmälliset terminaalipalvelut<br />

kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />

Terminaali- » Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut ja varastointipalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

» Lyhyt- ja pitkäaikainen Terminaali- » Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

ja varastointipalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Lyhyeen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen pidempäänkin varastointi vuokrasuhteeseen<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!