Kuljetus & Logistiikka 1 / 2011
11.07.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2011

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 1/<strong>2011</strong> • 14. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA

11<br />

VUODEN MERKITTÄVIN MESSUTAPAHTUMA<br />

KUNNOSSAPIDON JA TUOTANNON AMMATTILAISILLE<br />

TEOLLISET PALVELUT<br />

HELSINKI 22.-24.3.<strong>2011</strong><br />

Uusi paikka<br />

UUSI AJANKOHTA<br />

> www.teollisetpalvelut.fi <<br />

Aukioloajat:<br />

ti 22.3. klo 9–17<br />

ke 23.3. klo 9–17<br />

to 24.3. klo 9–16<br />

Messuilla käynti kannattaa!<br />

Rekisteröidy www.teollisetpalvelut.fi<br />

messukävijäksi netissä!<br />

MessUt JäRJestää:<br />

www.expomark.fi<br />

YhteistYössä:<br />

www.promaint.net<br />

samanaikaisesti helsingin Messukeskuksessa:<br />

23.-24.3.<br />

ChemBio Finland <strong>2011</strong> | easyFairs Subcontractor <strong>2011</strong><br />

MaintWorld Congress | Kunnossapitoseminaari <strong>2011</strong><br />

www.promaint.net/koulutus<br />

MESSUILLA MUKANA YLI 350 NÄYTTEILLEASETTAJAA!

| pääkirjoitus |<br />

Tässä lehdessä:<br />

Ei enää kumisaappaita<br />

– suomalaista digitaalisen median<br />

osaamista Venäjälle<br />

Koulutus<br />

Korjaamotoiminta<br />

kehittyy moneen suuntaan..........4<br />

Alkolukon käyttö yleistyy<br />

lain ja vapaaehtoisuuden<br />

voimin........................................6<br />

Nyt etsitään<br />

sankarikuljettajaa ......................8<br />

Juha Järvisen yrittäjyydessä<br />

on tyyliä ja asennetta..............10<br />

Logistics 11 tarjoaa<br />

kontakteja .............................20<br />

Turvallisuuskulttuuri<br />

mukana jo<br />

suunnittelupöydällä ............... 24<br />

Moottoripyörä<br />

kuin koru................................50<br />

Johtamisen kolme ulottuvuutta ...............40<br />

Ajoneuvonosturilla ura nousuun...............42<br />

Logistiikan ammattilaiset<br />

osaavat ajaa ja kuormata.........................44<br />

Minne taksi vie eli<br />

yhteistyöllä työntekijöitä alalle..................46<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan koulutus myötätuulessa<br />

Salon seudun aikuisopistossa..................48<br />

Digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet Venäjällä kaksinumeroisin luvuin<br />

koko 2000-luvun. Venäläiset pitävät kärkipaikkaa maailman aktiivisimpina sosiaalisen<br />

median käyttäjinä. Vaikka kysyntää digitaalisen median osaamiselle riittäisi,<br />

suomalaisyritykset ovat olleet hitaita siirtymään Venäjän markkinoille.<br />

Venäjän digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet 2000-luvulla voimakkaasti,<br />

jopa 40 prosenttia vuodessa. Samaan aikaan Venäjän internetkäyttäjien määrä on<br />

moninkertaistunut laajakaistayhteyksien levitessä ympäri maata. Kasvu luo mahdollisuuksia<br />

uusille yrityksille.<br />

”Ymmärtääksemme yrityksille avautuvia mahdollisuuksia, on tutkittava alan trendejä.<br />

Suurimmat mahdollisuudet liittyvät tällä hetkellä mobiiliratkaisuihin. Onlineja<br />

mobiilimaksuratkaisuilla, viihdesisällöillä sekä sijaintiperusteisilla palveluilla on<br />

valtavasti kysyntää”, kertoo Finpron konsultti Daria Mashkina.<br />

Venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisessa mediassa<br />

”Tähän asti venäläiset yritykset ovat pitäneet hallussaan digitaalisen median<br />

markkinoita, mutta käyttäjien määrän jatkuva kasvu ja siirtyminen mobiiliratkaisuihin<br />

luovat uusia liiketoimintamahdollisuuksia myös suomalaisyrityksille”, Mashkina<br />

sanoo.<br />

Tutkimusten mukaan venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisen<br />

median palveluissa. Venäläiset sosiaalisen median käyttäjät viettävät keskimäärin<br />

lähes 10 tuntia kuukaudessa sosiaalisen median parissa. Suomessa vastaava luku on<br />

5 tuntia ja maailman keskiarvo on 4,5 tuntia per käyttäjä. (lähde: comScore)<br />

Sosiaalisen median sivustojen ykkössijaa Venäjällä pitää hallussaan Facebookin<br />

kaltainen yhteisöpalvelu VKontake. Maan johtava hakukone Yandex pitää hallussaan<br />

63 prosentin markkinaosuutta. Google ja Facebook jäävät suosiossa kirkkaasti<br />

kilpailijoistaan jälkeen.<br />

”Alan vahvoista kotiyrityksistä huolimatta digitaalisen median alalla työskentelevät<br />

venäläiset ovat avoimia ja halukkaita löytämään yhteistyökumppaneita. Ala on<br />

hyvin kansainvälistä ja ihmiset puhuvat myös englantia”, Mashkina kertoo.<br />

”Venäjän valtavat markkinat pitävät sisällään loputtomasti mahdollisuuksia,<br />

mutta menestyäkseen on oltava avoin ja kuunneltava markkinoiden tarpeita. Lisäksi<br />

vaaditaan riskinsietokykyä ja verkostoitumista. Markkinoiden erityispiirteiden<br />

vuoksi yritykset eivät voi suoraan kopioida muualla toimineita menestysreseptejään<br />

sellaisenaan Venäjälle”, Mashkina toteaa.<br />

Venäläisten silmissä suomalaisyritysten vahvuutena ovat korkea laatu, vahva teknologiaosaaminen<br />

ja toiminnan läpinäkyvyys. Monilla suomalaisyrityksillä on kokemusta<br />

Venäjällä toimimisesta ja digitaalisten ratkaisujen kaupallistumisesta.<br />

”Suomalaisyritysten on kuitenkin pystyttävä räätälöimään tuotteensa venäläisille.<br />

Tämä vaatii yrityksiltä resursseja, mutta se on<br />

ehdoton edellytys onnistumiselle. Pelkkä teknologia<br />

ei riitä, vaan on kyettävä rakentamaan<br />

palvelukokonaisuuksia”, Mashkina jatkaa.<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

Korjaamoiden katsastustoiminta kiinnostaa<br />

Korjaamotoiminta<br />

KEHITTYY<br />

moneen suuntaan<br />

Helsingin messukeskuksen Auto & Korjaamo -messuille<br />

kokoontuneille korjaamoalan ammattilaisilla riitti keskusteltavaa<br />

alan mielenkiintoisesta nykytilanteesta. Alaa koskettavat<br />

juuri nyt muun muassa katsastustoiminnan mahdollisuudet,<br />

ryhmäpoikkeuslain vaikutukset autohuollon valintaan sekä uusi<br />

auto- ja korjaamotekniikka.<br />

Helsingin messukeskuksen<br />

väentungoksessa huomasi,<br />

että korjaamotoiminnalla ja<br />

autoalan jälkimarkkinoinnilla<br />

pyyhkii taas hyvin. Muutaman<br />

vuoden tauon jälkeen järjestetyille Auto<br />

& Korjaamo -messuille osallistui 80<br />

näytteilleasettajaa ja paikalla vieraili yli<br />

10 000 autoalan ammattilaista.<br />

- Vilkasta on ollut. Koneiden ja laitteiden<br />

kysyntä kasvaa ja investoinnit<br />

lisääntyvät korjaamoissa nyt kun taantumasta<br />

on noustu, kokonaisvaltaisesti<br />

korjaamolaitteita toimittavan Arpré<br />

Oy:n kehityspäällikkö Risto Orava kertoi<br />

messupisteessään.<br />

Suomen suurimpiin autokorjaamoketjuihin<br />

lukeutuvan AD:n kenttäpäällikkö<br />

Arto Sääksjärvi huomautti, että<br />

mennyt laskusuhdanne ei vaikuttanut<br />

Tämän päivän<br />

korjaamotoiminta edellyttää<br />

nykyaikaista tekniikkaa.<br />

korjaamoiden toimintaan niin kovalla<br />

kädellä kuin monella muulla alalla.<br />

- Korjaamoala on suhteellisen vakaata.<br />

Autoja pitää aina joka tapauksessa<br />

korjata ja huoltaa ja tätä toimintaa ei<br />

voi siirtää Kiinaan. Vapaille autokorjaamoille<br />

taantuma saattoi tuoda jopa<br />

lisää uutta asiakaskuntaa merkkikorjaamopuolelta,<br />

Arto Sääksjärvi toteaa.<br />

Autohuollolle löytyy vaihtoehtoja<br />

Vuodesta 2003 voimassa ollut niin sanottu<br />

ryhmäpoikkeusasetus sai jatkoa<br />

viime kesäkuussa. Kuluttaja voi huollattaa<br />

autonsa merkkiliikkeiden lisäksi<br />

myös asianmukaisesti varustetuissa<br />

riippumattomissa korjaamoissa. Takuu<br />

säilyy ja huollossa voi käyttää myös<br />

muitakin kuin valmistajan määrittämiä<br />

osia. Uutinen otettiin tyytyväisenä vastaan<br />

vapaissa autokorjaamoissa.<br />

- Tämä on selvä markkinarako vapaille<br />

toimijoille, jotka kykenevät kilpailemaan<br />

tekniikallaan ja laadullaan<br />

useiden automerkkien huollosta. Monet<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Auto- ja korjaamoala kiinnostaa nuoria. Tulevaisuudessa ammattitaitoisen työvoiman tarve kasvaa.<br />

(Kuva: Markku Ojala/Suomen Messut)<br />

korjaamoiden asiakkaat arvostavat<br />

myös joustavaa ja henkilökohtaista,<br />

usein suoraan varsinaiselta<br />

yrittäjältä saamaansa palvelua,<br />

Sääksjärvi kertoo.<br />

Sääksjärvi näkee, että tietoisuus<br />

korjaamon valinnan vapaudesta<br />

on levinnyt vielä suhteellisen<br />

hitaasti.<br />

Katsastustoiminta kiinnostaa<br />

korjaamoyrittäjiä<br />

Valmisteilla oleva laki katsastustoiminnan<br />

uudistamisesta antaisi<br />

kriteerit täyttäville korjaamoille<br />

oikeuden autojen katsastukseen.<br />

Uudistuksella haetaan valinnanvaraa,<br />

joustavuutta ja edullisempia<br />

hintoja autojen määräaikaiskatsastuksiin.<br />

Samalla raskaan ja<br />

kevyen kaluston katsastus erotettaisiin<br />

toisistaan.<br />

Arto Sääksjärvi kertoo, että uudistus<br />

ja siihen liittyvät kriteerit ja<br />

mahdollisuudet ovat herättäneet<br />

erittäin suurta mielenkiintoa<br />

korjaamoyrittäjien keskuudessa.<br />

Myös AD-ketju haluaa olla alan<br />

kehityksessä mukana.<br />

- Kaikille korjaamoille katsastustoiminta<br />

ei luonnollisesti ole<br />

tärkeää, mutta jos on valmiina jo<br />

vähintään 3-4 hengen korjaamo,<br />

niin kyllä autojen katsastuskin<br />

on realistinen lisä palveluun.<br />

Muutos ei olisi välttämättä investointinakaan<br />

kohtuuton. Monilla<br />

korjaamoilla on jo nyt valmiina<br />

pääosa vaadittavista laitteista,<br />

Sääksjärvi huomauttaa.<br />

Ajoneuvojen katsastusta ja<br />

katsastuksen valvontamaksua<br />

koskevat lait on tarkoitus tulla<br />

voimaan vuoden 2012 alusta.<br />

Laki ajoneuvojen yksittäishyväksynnän<br />

järjestämisestä tulisi voimaan<br />

vuoden 2013 alusta.<br />

Auto & Korjaamo –messuilla esitellyllä Mondolfo Ferron<br />

täysautomaattisella raskaan kaluston rengaskoneella renkaan<br />

vaihto vanteille sujuu muutamalla napin painalluksella.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

Kaj Tötterman kertoi<br />

uudesta alkolukkolaista<br />

ja -tekniikasta<br />

Kaha Oy:n<br />

seminaarissa<br />

Auto & Korjaamo<br />

-messuilla.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Alkolukon<br />

käyttö yleistyy<br />

lain ja vapaaehtoisuuden voimin<br />

Uusi alkolukkolaki koskee laajasti<br />

taksien ja linja-autojen tilausliikennettä.<br />

Koulu- ja päivähoitokuljetuksista<br />

vastaavien liikenteenharjoittajien<br />

on huolehdittava, että<br />

ajoneuvoihin on asennettu Liikenteen turvallisuusviraston<br />

hyväksymä alkolukko.<br />

Jo aiemmin alkolukkoa on useita vuosia<br />

edellytetty niin sanotussa valvotussa ajooikeudessa.<br />

Rattijuopumukseen syyllistynyt<br />

voi ehdottoman ajokiellon sijaan saada<br />

luvan kuljettaa alkolukolla varustettua ajoneuvoa.<br />

Alkolukko kiinnostaa myös<br />

vapaaehtoisesti<br />

Lakisääteisten kohderyhmien lisäksi alkolukko<br />

on alkanut herättää myös oma-aloitteisesti<br />

kiinnostusta esimerkiksi raskaan<br />

liikenteen yrityksissä. Alkolukko on nähty<br />

mahdollisuutena kuljetusyrityksien laatujärjestelmissä<br />

ja sitä kautta kilpailuvalttina<br />

asiakkaiden suuntaan. Tieliikenteen turvallisuutta<br />

ollaan joka tapauksessa kehittämässä<br />

siihen suuntaan, että ennen pitkää<br />

alkolukosta voi tulla vakiovaruste kaikkiin<br />

autoihin.<br />

- Jo nyt jotkut Ruotsiin ajavat kuljetusyritykset<br />

ovat asentaneet autoihinsa alkolukkoja,<br />

koska ruotsalaiset kuljetusten tilaajat<br />

ovat sitä edellyttäneet omien standardien<br />

pohjalta. Kansallinen älyliikenteen strategia<br />

ennakoi myös pakollisen alkolukon käytön<br />

Elokuun alussa voimaan<br />

tuleva uusi alkolukkolaki<br />

tekee alkolukon<br />

pakollisiksi päivähoitoja<br />

koulukuljetuksissa.<br />

Julkisuuden myötä alkolukon<br />

käyttö on alkanut kiinnostaa<br />

myös monia autoilijoita ja<br />

kuljetusyrityksiä, joita uusi laki<br />

ei vielä velvoita.<br />

laajentumista tulevaisuudessa linja-autoihin<br />

ja tavarankuljetukseen, ajoneuvojen<br />

lisävarusteisiin erikoistuneen Kahan tuotepäällikkö<br />

Kaj Tötterman kertoo.<br />

Vain standardit täyttävä<br />

alkolukko kelpaa<br />

Alkolukon voi asentaa kaikkiin ajoneuvoihin,<br />

joissa on sähköjärjestelmä. Alkolukon<br />

pitää kuitenkin olla Liikenteen turvallisuusviraston<br />

hyväksymä malli ja se pitää asennuttaa<br />

valtuutetussa liikkeessä. Alkolukon<br />

ohjelmoinnista ja kalibroinnista saa todistuksen,<br />

joka on pidettävä mukana ajoneuvossa.<br />

- Alkolukkojen jälleenmyynti- ja asennusverkosto<br />

on nykyisin laaja. Alkolukkoa<br />

hankkiessa on tärkeää varmistaa, että laite<br />

virallisesti hyväksytty. Markkinoilla on<br />

myös tekniikaltaan huonolaatuisia alkolukkoja,<br />

jotka eivät toimi luotettavasti kaikissa<br />

tilanteissa, esimerkiksi pakkassäässä ja joita<br />

on helppo manipuloida, Tötterman toteaa.<br />

Asianmukaisen alkolukon hinta autoon<br />

asennettuna on noin 1 000–1 500 euroa.<br />

Alkolukkoa ei voi huijata<br />

Standardit täyttävä alkolukko estää tehokkaasti<br />

ajoneuvon käynnistymisen, jos kuljettajan<br />

uloshengitysilman alkoholipitoisuus<br />

on liian suuri. Alkolukkoa ei voi huijata<br />

paineilmalla tai suodattimilla.<br />

Toisaalta kannattaa katsoa, ettei ole juuri<br />

ennen puhallusta syönyt esimerkiksi liköörikonvehteja.<br />

- Laitteeseen asennettu uloshengitysilman<br />

alkoholipitoisuuden yläraja vastaa<br />

noin 0,2 promillen alkoholipitoisuutta<br />

veressä. Jos alkolukossa olisi<br />

nollatoleranssi, se voisi reagoida jo<br />

suussa olevien ravintoaineiden, kuten<br />

omenan jäämiin tai tuulilasin<br />

pesunesteen höyryihin, Tötterman<br />

huomauttaa.<br />

Tieliikenteen turvallisuutta ollaan<br />

joka tapauksessa kehittämässä siihen<br />

suuntaan, että ennen pitkää alkolukosta<br />

voi tulla vakiovaruste kaikkiin autoihin.

”Ajan yössä, tulen tuolta kaukaa Silmät turtuu, selkää kolottaa<br />

Uinuu Putaa, Konginkangas, Laukaa<br />

Yössä kylän läpi jyrään, melkein nolottaa<br />

Kun toiset nukkuu vuoteessaan, mä usvaa putkeen panen vaan. Kumi laulaa, ääni on se työn. ”<br />

NYT<br />

ETSITÄÄN<br />

SANKARI-<br />

KULJETTAJAA<br />

Matti Eskon tunnetuksi tekemä laulu ”Huomenta Suomi” kuvaa hyvin arkea,<br />

jossa yli 70 000 kuljetusalan ammattilaista päivittäin toimii. He muodostavat joukon,<br />

joka työskentelee usein vuorokaudenaikoina, jolloin muut vielä nukkuvat. Bridgestone Finland<br />

Oy:n järjestämässä kilpailussa ”Ammattina Sankari” haetaan yhtä sankarikuljettajaa,<br />

joka saa tuntuvan rahapalkinnon vuoden lopulla isossa gaalatilaisuudessa.<br />

Bridgestone Finland Oy on polkaisut<br />

käyntiin kilpailun, jossa<br />

etsitään sankarimaisen teon tänä<br />

vuonna tehnyttä tai tekevää<br />

ammattiautoilijaa. Vastaavanlaista kampanjaa<br />

on toteutettu Kanadassa vuosittain<br />

1950-luvulta alkaen.<br />

- Käynnistimme kilpailun siksi, että ammattiautoilijoita<br />

koskevat uutiset ovat pääsääntöisesti<br />

negatiivisia. Haluamme tuoda<br />

esiin myönteisiä asioita autoilusta<br />

ja autoilijoista, Bridgestone<br />

Finland Oy:n raskaan kaluston<br />

renkaiden myyntipäällikkö<br />

Jussi Huhta kuvailee.<br />

Termi sankari on kiinnostava.<br />

Huhta kertoo etsineensä sanakirjasta<br />

selitystä sanalle. Hän<br />

mieltyi määritelmään, jonka<br />

mukaan sankarin tekemiä tekoja<br />

ihaillaan.<br />

- Kanadassa vuosien mittaan<br />

sankarikuljettajat ovat esimerkiksi<br />

pelastaneet perheitä tulimeren<br />

keskeltä. Meillä ei kaivata näin<br />

dramaattisia tekoja. Lähinnä haemme täällä<br />

Suomessa niin sanottuja arjen sankareita,<br />

jotka esimerkiksi auttavat tienpenkkaan<br />

juuttuneen auton ja autoilijan taas liikenteeseen.<br />

Sankaritarinoita Suomesta<br />

Kampanjassa mukana olevan SKAL:n viestintäpäällikkö<br />

Kirsi Heikkilä kertoo esimerkin<br />

suomalaisesta sankaritarinasta.<br />

- Maantiellä ammattiautoilijaa vastaan<br />

samalla kaistalla tulee joskus toinen ajoneuvo.<br />

Autoilija kääntää autonsa metsään<br />

törmäyksen estämiseksi. Ei siinä ajatella<br />

kalliin ajokaluston rikkoutumista eikä<br />

omaa turvallisuutta. Minusta tässä jos missä<br />

on sankaruutta, Heikkilä sanoo.<br />

Heikkilällä on toinenkin esimerkki arjen<br />

sankaruudesta.<br />

- Sorsapoikue ylittää tietä, jolla rekkaauto<br />

ajaa. Autoilija hiljentää vauhtia, jotta<br />

sorsapoikue pääsee tien yli. Tämäkin on<br />

sankaruutta.<br />

Kampanjassa mukana olevan Rahtarit<br />

SKAL:n viestintäpäällikkö<br />

Kirsi Heikkilä toteaa,<br />

että on olemassa<br />

monenlaista sankaruutta.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

y:n puheenjohtaja Kimmo Puntti korostaa,<br />

että kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason<br />

sankareita tehdessään tärkeää työtään.<br />

- Ilman kumipyöräliikennettä mikään ei<br />

toimi, Puntti sanoo.<br />

Rahtarit ry, jolla on noin 28 000 jäsentä,<br />

on palkinnut jäseniään eri syistä.<br />

- Yleensä rahtarit ovat niin vaatimattomia,<br />

että he eivät mielellään halua tulla huomatuiksi<br />

palkinnoilla. Melkein lassolla heitä<br />

joutuu tavoittelemaan. Toivottavasti Ammattina<br />

Sankari -kilpailussa ei käy samalla<br />

tavalla.<br />

Puntti pitää tärkeänä, että ammattiautoilijoiden<br />

arvostusta parannetaan tälläkin<br />

tavalla.<br />

- Liian usein kuulee esittelyn, että "minä<br />

olen VAIN autonkuljettaja". Oikea esittelytapa<br />

on, "minä olen autonkuljettaja".<br />

Myyntipäällikkö<br />

Jussi Huhta Bridgestone<br />

Finland Oy:stä toteaa,<br />

että kampanjassa<br />

etsitään niin sanottua<br />

arjen sankaria.<br />

Osallistuminen verkossa<br />

Kilpailuun osallistutaan täyttämällä nettiosoitteessa<br />

www.ammattinasankari.fi oleva<br />

osallistumislomake. Kilpailuun osallistuminen<br />

tapahtuu automaattisesti sankaritarinan<br />

kirjaamisen yhteydessä. Sankaritarinan<br />

voi kirjoittaa ja lähettää kuka tahansa kuten<br />

sankarin työkaveri, työnantaja, avun saanut<br />

henkilö tai vastaava sankaritapahtumien<br />

kulun tunteva henkilö. Kilpailuun lähetetyt<br />

sankaritarinat tulevat näkyviin kampanjasivustolle.<br />

- Toivomme, että jokainen ammattiautoilija<br />

tulostaisi Sankarin käyntikortteja ja pitäisi<br />

niitä mukanaan autossa. Kun autoilija auttaa<br />

maantiellä pulaan joutunutta, hän voisi<br />

tarjotun kahvin sijasta ojentaa autetulle<br />

kortin, josta näkyy kuljettajan nimi,<br />

yhtiö, yhteystiedot ja kampanjaosoite.<br />

Kuljettajan pitää pyytää autettua täyttämään<br />

osoitteessa oleva sähköinen<br />

ilmoituslomake ja lähettämään se kilpailuun,<br />

Jussi Huhta opastaa.<br />

Kampanjassa ovat mukana Bridgestone<br />

Finlandin ohella Rahtarit,<br />

SKAL, Timo Teippi ja Örum. Yhteistyökumppaneista<br />

koostuva raati valitsee<br />

aikanaan vuoden <strong>2011</strong> sankarin. Kilpailu on<br />

tarkoitus toistaa vuosittain Kanadan tapaan.<br />

Tämän vuoden sankari julkistetaan Helsingissä<br />

marraskuussa pidettävässä palkintogaalassa.<br />

Voittaja saa henkilökohtaisesti<br />

2 500 euron rahapalkinnon ja toiset 2 500<br />

euroa lahjoitetaan hänen valitsemalleen kotimaiselle<br />

hyväntekeväisyyskohteelle. Lisäksi<br />

eniten sankaritarinoita kerännyt kuljettaja<br />

palkitaan tuotepalkinnoin, joiden arvo on<br />

500 euroa. Eniten sankaritarinoita kerännyt<br />

kuljetusliike palkitaan Ammattina Sankari<br />

<strong>2011</strong> -diplomilla.<br />

• Teksti: Tero Tuisku<br />

- Kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason<br />

sankareita, Rahtarit ry:n puheenjohtaja<br />

Kimmo Puntti korostaa.

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Juha Järvisen<br />

kuljetusyrittäjyydessä on<br />

tyyliä<br />

&asennetta<br />

Nuoren kuljetusyrittäjä Juha Järvisen saa kiinni haastatteluun – kuinkas muuten – tien päältä.<br />

Kyydissä on elintarvikkeita ja kauppatavaraa tällä kertaa Pohjanmaalle. Ohikulkijoilta Järvisen<br />

viimeisen päälle ”tuunattu” Scania kerää ihailevia katseita. Järviselle itselleen on kuitenkin<br />

tärkeintä asiakkailta saatu kiitos hyvästä palvelusta.<br />

Vahdolla asuva Juha Järvinen on<br />

toiminut yhden miehen kuljetusyrittäjänä<br />

nyt kolme vuotta<br />

eikä ole katunut valintaansa.<br />

- Ajoin ennen yrittäjyyttä vuosia kuljetusliikkeen<br />

palkkakuskina ja en osannut<br />

kyllä arvata kuinka oma maailmansa tämä<br />

on. Yrittäjyyteen joutuu sitoutumaan<br />

aivan eri tavalla ja eri asenteella, Juha<br />

Järvinen toteaa.<br />

Vaikka vapaa-aika on kortilla ja paineet<br />

välillä kovat, Juha näkee yrittäjyydessä<br />

paljon positiivista.<br />

- Kun tekee itselleen, näkee heti oman<br />

työnsä tuloksen. Koko ajan saa uusia<br />

haasteita ja samalla pystyy tekemään itsenäisesti<br />

kalustoon ja työtapoihin ratkaisuja<br />

ja kehitystä, mikä usein näkyy suoraan<br />

tuloksena ja tehokkuudessa.<br />

Järvinen korostaa myös asiakaspalvelun<br />

vahvaa roolia.<br />

- Kuljettajana ei päässyt kiinni asiakaskontakteihin<br />

samalla tapaa kuin nyt.<br />

Pidän juuri asiakastyöstä ja siitä, että<br />

voin palvella juuri asiakkaiden toiveiden<br />

mukaisesti. Suorassa kontaktissa voi hyödyntää<br />

asiakkailta tulevia ideoita omassa<br />

toiminnassa.<br />

Palkittua tyylikkyyttä ja tekniikkaa<br />

Transport Juha Järvinen kuljettaa elintarvikkeita<br />

erityisesti Suomen ja Ruotsin<br />

välillä. Järvisen 24-metrinen täysperävaunuyhdistelmä<br />

on varustettu pakastelaitteilla<br />

ja kaksilämpötilaratkaisulla, joten<br />

se soveltuu kaikkien ruokatuotteiden<br />

kuljetukseen.<br />

Muuten Järvisen Scania R560 ”Eagles”<br />

on kaikkea muuta kuin peruskalustoa ja<br />

päät kääntyvät aina tienvarsilla, kun rekka<br />

jyrisee ohi. Hyttiä koristavat näyttävästi<br />

maalatut Scanian kotkat, jotka ovat motiivimaalari<br />

Simo Riikosen käsialaa. Hytin<br />

ulkoista ilmettä kehystävät karjapuskuri<br />

ja muut rosteriosat.<br />

Hytin plyysivuoratusta sisätilasta löytyy<br />

lisää herkkuja. Erityisen paljon on panostettu<br />

huippuluokan äänentoistoon. Kun<br />

normaalisti kaiuttimet löytyvät ovista,<br />

Eeaglessä ne on asennettu A-pilareihin.<br />

Diskanttien lisäksi löytyvät myös keskiäänikaiuttimet.<br />

Upea kokonaisuus on saanut tunnustusta<br />

ja palkintoja rekkanäyttelyissä ja viimeksi<br />

ykkössijan Ajolinjan Ärjy-kisassa.<br />

- Olen pikkupojasta asti ihaillut hienoja<br />

rekkoja, mutta itse en kuitenkaan osaa<br />

maalata. Minulla on ollut käytössä erittäin<br />

ammattitaitoinen porukka, ilman heidän<br />

erikoisosaamistaan ja sponsoreiden tukea<br />

tällaista lopputulosta ei olisi syntynyt,<br />

Järvinen huomauttaa.<br />

Ajoittain runsaasti aikaa vievä harrastus<br />

ei kuitenkaan ole juuri haitannut varsinaista<br />

leipätyötä.<br />

- Rakentelutöitä on tehty viikonloppuisin<br />

ja ajojen välillä. Välillä olen tosin joutunut<br />

lähtemään ajoon todella riisutulla<br />

mallilla, Juha naurahtaa.<br />

Viihtyisyyttä ja positiivista yrityskuvaa<br />

Järvisen motiivina rakenteluun on ollut<br />

myös työympäristön viihtyisyys. Kuuluuhan<br />

juuri rekan hytissä huomattavan iso<br />

osa päivittäisestä ajasta. Juhan uutena<br />

hankkimassa vuosimallin 2008 Scaniassa<br />

on kertynyt ajokilometrejä noin 440 000.<br />

Jatkossa Järvisen tavoitteena on säilyttää<br />

auto uuden veroisena.<br />

- Mitään isompaa rakentelua tuskin<br />

enää tulee, mutta pidän koko ajan kiinni<br />

auton siisteydestä ja ulkonäöstä. Repsottavat<br />

osat korjataan, vanteita maalataan<br />

ja muuta kunnossapitoa tehdään. Tämä<br />

on käyntikortti myös asiakkaiden suuntaan.<br />

Kun ajoneuvo pidetään siistinä ja<br />

kaikin puolin hyvässä kunnossa niin se<br />

on merkki, että myös siinä kuljetettavista<br />

tuotteista huolehditaan hyvin.<br />

Juha Järvinen aikoo kehittää myös<br />

yritystoimintaansa pienin harppauksin ja<br />

taloudellisesti järkevällä pohjalla. Tavoitteena<br />

on pitää toiminta vankasti omassa<br />

hallinnassa, ei mahdollisimman iso automäärä.<br />

Järvinen uskoo kuljetustoiminnan<br />

tulevaisuuteen, jos ala vetää yhtä köyttä ja<br />

luottaa suomalaiseen ammattitaitoon.<br />

”Kun tekee itselleen, näkee heti oman työnsä<br />

tuloksen. Koko ajan saa uusia haasteita ja<br />

samalla pystyy tekemään itsenäisesti kalustoon<br />

ja työtapoihin ratkaisuja ja kehitystä, mikä usein<br />

näkyy suoraan tuloksena ja tehokkuudessa.”<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

Jäälläajon maailmanennätys rikottiin jälleen Suomessa<br />

Uusi ennätys on huima 331,61 km/h<br />

Uusi jäälläajon maailmanennätys<br />

syntyi, kun Nokian Renkaiden<br />

oma testikuljettaja Janne Laitinen<br />

ajoi 331,610 kilometrin tuntinopeutta<br />

(206,05 mailia tunnissa) Oulun edustalla<br />

Pohjanlahden jäällä. Tuore ennätys<br />

toteutettiin merenjäälle auratulla 14 km:n<br />

pituisella radalla hyytävissä olosuhteissa 6.<br />

maaliskuuta. Maailman johtavan talvirengasvalmistajan<br />

käyttämä ennätysauto oli<br />

varustettu Nokian Hakkapeliitta 7 -nastarenkailla<br />

(255/35R20 97 T XL).<br />

Äärinopeuksissa korostuu myös huippuluokan<br />

renkaiden rooli. Ne ovat auton<br />

ainoat kosketuskohdat ajoalustaan. Huimavauhtisessa<br />

ajossa liukkaalla jäällä renkailta<br />

kaivataan maksimaalista pitoa, kovaa<br />

rakenteellista kestävyyttä ja auton vahvaa<br />

suorituskykyä vastaavaa käsiteltävyyttä.<br />

Nopeuden ja kestävyyden yhtälö on<br />

poikkeuksellisen kova. Kun auto etenee<br />

331 km/h, sekunnin aikana auto kulkee yli<br />

92 metriä. Huippunopeuksissa renkaisiin<br />

kohdistuu suunnaton voima, ja niiden halkaisija<br />

venyy jopa 15-20 mm. Ilmanvastuksen<br />

kasvaessa myös pitoa vaaditaan entistä<br />

enemmän auton vauhdin kiihdyttämiseksi.<br />

- Kovissa vauhdeissa ja vaativissa olosuhteissa<br />

testaaminen on yksi merkittävä<br />

osa talvirenkaiden kehitystyötä. Rajoja etsimällä<br />

voi oppia uutta, joka sitten näkyy<br />

ja tuntuu kaikissa tuotteissamme, Nokian<br />

Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö<br />

Matti Morri sanoo.<br />

Guinnessin organisaatio määrittelee<br />

jäälläajon maailmanennätykselle tarkat<br />

säännöt. Yhden kilometrin matkaan kuluva<br />

aika mitataan radan molempiin suuntiin<br />

ajettuna. Maailmanennätys on näiden kahden<br />

mittauksen keskiarvo. Lähtö on lentävä<br />

ja aikaa suoritukseen on yksi tunti. Jään tulee<br />

olla luonnollista, eikä sitä saa karhentaa<br />

tai käsitellä kemikaaleilla. Renkaiden tulee<br />

olla kaupallisesti saatavilla ja hyväksytyt<br />

tieliikennekäyttöön siinä maassa, jossa ennätys<br />

ajetaan.<br />

Talvirenkaan keksijä hallitsee<br />

äärimmäiset olosuhteet<br />

Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen<br />

talvirenkaan viimaan ja pakkaseen<br />

jo vuonna 1934. Kaksi vuotta myöhemmin<br />

pohjoisen talveen syntyi Nokian Hakkapeliitta,<br />

joka nykyään on yksi maailman tunnetuimmista<br />

talvirengasmerkeistä. Maailman<br />

pohjoisin rengasvalmistaja testaa ja<br />

kehittää uusia eri käyttökohteisiin räätälöityjä<br />

talvirengasperheen jäseniään omassa<br />

testikeskuksessaan Ivalossa, 300 kilometriä<br />

napapiirin pohjoispuolella.<br />

TUKESI TOIMITUSKETJUTURVALLISUUDESSA<br />

HYVÄÄ MATKAA!<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Siurolainen perheyhtiö<br />

investoi 10 miljoonaa<br />

euroa Suomeen<br />

Polttoaineen kuljetusmääräysten<br />

siirtymäkausi päättyy<br />

Dieselin tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää 1.7.<strong>2011</strong> alkaen<br />

ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä<br />

IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden<br />

kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. Farmarisäiliöiden käyttäminen<br />

polttoaineen kuljetuksiin on jatkossa kiellettyä.<br />

Purso Oy rakentaa uuden anodisointilaitoksen<br />

Siuroon. Investointi<br />

käsittää uuden 4300 neliön<br />

tuotantorakennuksen, jonne<br />

asennetaan uusinta tekniikkaa<br />

oleva anodisointilinja ja nykyaikainen<br />

vedenpuhdistuslaitteisto,<br />

joka täyttää tiukimmatkin ympäristövaatimukset.<br />

Kokonaisinvestointi on noin<br />

10 miljoonaa euroa. Uusi tehdas<br />

otetaan käyttöön vuoden 2012<br />

alussa.<br />

Purso kehittää toimintaansa<br />

voimakkaasti ja on viime<br />

vuosina investoinut mittavasti<br />

uuteen tuotantoteknologiaan.<br />

Anodisointilaitoksen uusinnalla<br />

varmistetaan valmistettavien<br />

alumiiniprofiileiden korkealaatuinen<br />

viimeistely. Uusi anodisointilaitos<br />

korvaa vanhan 25 vuotta käytössä<br />

olleen laitoksen. Investointi<br />

tukee osaltaan yrityksemme<br />

kilpailukykyä kansainvälisillä<br />

markkinoilla ja myötävaikuttaa<br />

näin viennin kasvuun. Tärkeimmät<br />

vientialueemme ovat<br />

Pohjoismaat, Saksa ja Baltian<br />

maat.<br />

Vaarallisten aineiden kuljetusmääräysten<br />

siirtymäsäännös päättyy 30.6.<strong>2011</strong>.<br />

Siirtymäaikana sai vielä käyttää ennen<br />

1.1.1999 käyttöönotettuja farmarisäiliöitä<br />

polttoaineen kuljetukseen, mutta jatkossa<br />

farmarisäiliöitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna.<br />

Tiekuljetukseen hyväksytty IBC-pakkaus<br />

Jokaisen yleisellä tiellä täytettynä kulkevan, työmailla<br />

työkoneiden polttoaineen varastointiin<br />

käytettävän säiliön tulee olla vaarallisten aineiden<br />

kuljetussäännösten mukainen IBC-pakkaus<br />

1.7.<strong>2011</strong> alkaen. Polttoöljyn tai dieselin varastointia<br />

varten IBC tulee hyväksyttää palavista nesteistä<br />

annetun kauppa- ja teollisuusministeriön päätöksen<br />

(313/1985) mukaisesti ja kuljetukseen vaarallisten<br />

aineiden kuljetuksesta tiellä annetun liikenne-<br />

ja viestintäministeriön asetuksen (171/2009)<br />

mukaisesti. Hyväksyminen haetaan kummankin<br />

lainsäädännön mukaisesti asianmukaiselta tarkastuslaitokselta.<br />

Näistä hyväksynnöistä on aina<br />

oltava merkintäkilpi astian kyljessä.<br />

IBC-pakkaus eli IBC tarkoittaa kuljetettavaa<br />

pakkausta, joka ulkomuodollisesti saattaa näyttää<br />

säiliöltä, mutta luokitellaan kuitenkin kuljetuksissa<br />

kappaletavaraksi. IBC:lle asetetut vaatimukset<br />

poikkeavat säiliöiden vaatimuksista niin rakenteen,<br />

hyväksynnän kuin käytönkin suhteen. IBC:n<br />

maksimitilavuus on 3000 litraa polttoaineelle.<br />

IBC:n on kestettävä mm. siirtämistä, nostamista<br />

ja kuljettamista. IBC koostuu tässä käytössä metallisesta<br />

tai muovisesta rungosta, jossa voi olla<br />

asianmukaisia rakenteellisia varusteita ja käyttölaitteita.<br />

IBC-pakkaus tulee määräaikaistarkastaa<br />

2,5 ja 5 vuoden välein VAK-tarkastuslaitoksella tai<br />

VAK-määräaikaistarkastusten laitoksella.<br />

Niin sanotulla vapaarajakuljetuksella tarkoitetaan<br />

sellaista kuljetusta, jossa kuljetettavan aineen<br />

määrä jää alle aineelle VAK-määräyksissä olevan<br />

ns. vapaarajataulukossa ilmoitetun määrän. Nesteille<br />

tämä määrä tarkoittaa kuljetusastian nimellisvetoisuutta<br />

litroissa. Dieselille ja polttoöljylle<br />

määrä on enintään 1000 litraa joko yhdelle astialle<br />

tai astioiden nettotilavuudet yhteenlaskettuna,<br />

jos astioita on useita. Tähän määrään ei lasketa<br />

kuljetusajoneuvon tai työkoneen kiinteässä polttoainetankissa<br />

olevaa polttoaineen määrää. Kuljetettaessa<br />

vaarallista ainetta vapaarajan puitteissa,<br />

kuljetus vapautuu suuresta osasta VAK-määräyksiä.<br />

Tällöin pitää kuitenkin olla mukana mm. 2 kg<br />

sammutin ja rahtikirja. Vapaarajakuljetuksessa<br />

kuljettajalta ei vaadita ADR-ajolupaa, mutta ns.<br />

tiedostava koulutus on pakollinen.<br />

Kuljetettaessa IBC:ssä dieseliä tai polttoöljyä,<br />

on aina kyseessä kappaletavarakuljetus, jolloin ei<br />

tarvita ADR-säiliöajolupaa. Kuljetettaessa polttoainetta<br />

säiliössä, on säiliölupa oltava, samoin<br />

muutkin säiliötä ja säiliökuljetusta koskevat vaatimukset<br />

tulevat voimaan. Kun dieseliä tai polttoöljyä<br />

kuljetetaan IBC:ssä, kuljettajalta vaaditaan siis<br />

ADR-perusajolupa kappaletavarakuljetukseen.<br />

Kuljetettava aine tulee merkitä IBC:hen kirjaimin<br />

"UN" ja ja kuljetettavan aineen YK-numerolla<br />

sekä kuljetusluokan varoituslipukkeella. Lipukkeen<br />

koko on vähintään 100 x 100 mm. IBC:lle merkintä<br />

tehdään pakkauksen kahdelle vastakkaiselle puolelle.<br />

IBC-pakkauksia kuljettava ajoneuvo merkitään<br />

blankoin oranssikilvin edessä ja takana. Ajoneuvon<br />

merkintää ei tarvita vapaarajakuljetuksissa.<br />

SÄÄSTÄ<br />

rahtikuluissa,<br />

säästät luontoa<br />

Kuitulava-kuormalavat<br />

● Painaa vain 1/5 puulavaan<br />

verrattuna<br />

● 80%:sti kierrätysmateriaaleista<br />

valmistettu<br />

● Kierrätettävissä normaalia<br />

pahvinkeräystä käyttäen<br />

● Testein ja käytännössä<br />

todettu kestävyys<br />

WWW.SUOMENKUITULAVA.FI<br />

SUOMEN KUITULAVA OY<br />

PL107 (Insuliitintie 2), 48601 KOTKA<br />

Myynti: 0440 232 673<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

TransEcon RED95-etanolidieselhanke kenttätutkimusvaiheeseen<br />

Jäte-etanoli käy myös<br />

raskaaseen kalustoon<br />

Etanolilla korvataan yhä enemmän fossiilista bensiiniä henkilöautoliikenteessä.<br />

Vuoden vaihteessa bensiinin peruslaaduksi<br />

tuli Suomessa jo 10 % bioetanolia sisältävä E10. TransEcotutkimusohjelmaan<br />

kuuluva RED95-etanolidieselhanke tuo<br />

etanolin nyt myös raskaan kaluston polttonesteeksi.<br />

Kyseessä on St1:n, VTT:n, Scanian,<br />

Lassila & Tikanojan, Sita Finlandin,<br />

Helsingin seudun liikenteen,<br />

Helsingin Seudun ympäristöpalvelut<br />

-kuntayhtymän ja Valion kolmevuotinen<br />

yhteisprojekti, jossa selvitään bioetanolikäyttöisten<br />

kuorma- ja linja-autojen<br />

ympäristövaikutuksia ja energiankulutusta.<br />

Ensimmäisten testien tulokset ovat lupaavia<br />

ja hanke eteneekin nyt kenttätutkimusvaiheeseen.<br />

Tutkimushankkeessa käytettävien ajoneuvojen<br />

tekniikka perustuu Scanian etanolidieselteknologiaan,<br />

jota on käytetty<br />

mm. Ruotsissa jo yli kaksikymmentä vuotta.<br />

Hankkeen polttonesteenä käytetään<br />

St1:n uutta RED95-etanolidieseliä, joka<br />

perustuu yhtiön valmistamaan kotimaiseen<br />

jätepohjaiseen etanoliin. Hankkeessa<br />

tutkitaan 10 ajoneuvon avulla uuden<br />

etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa<br />

olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä<br />

pakokaasupäästöjä raskaassa taajamaliikenteessä.<br />

St1:n kotimaisista jäteraaka-aineista<br />

valmistama etanoli on lähes hiilineutraalia<br />

ja vastaa konkreettisesti EU:n jäte- ja<br />

päästöongelmaan vähentämällä kaatopaikkajätteen<br />

määrää ja korvaamalla fossiilista<br />

liikenteen polttoainetta. St1:n oma kotimainen<br />

jätepohjainen etanolintuotanto on<br />

mahdollistanut uusien biopolttonesteiden<br />

kehitystyön ja yhtiö toikin markkinoille<br />

vuonna 2009 RE85-korkeaseosetanolin<br />

flexifuel-mallisten autojen polttonesteeksi.<br />

Myös uusi RED95-etanolidiesel on valmistettu<br />

jäte-etanolista ja poikkeuksena<br />

perinteisiin polttonesteisiin, se sisältää 5<br />

% vettä. Tällä etanolidieselillä kulkeva raskas<br />

ajoneuvo tuottaa jopa 90 % vähemmän<br />

fossiilisia hiilidioksidipäästöjä ja 70 % vähemmän<br />

hiukkaspäästöjä, joten käsillä on<br />

konkreettinen liikenteen biopolttoaine, jolla<br />

voidaan saavuttaa tulevaisuuden päästötavoitteet<br />

jo tänään.<br />

”Laboratoriotestien mukaan RED95-<br />

etanolidieselin energiatehokkuus on lähes<br />

samaa tasoa kuin tavallisen dieselin ja<br />

hiukkaspäästöt merkittävästi pienemmät<br />

eli kaasumoottoreiden luokkaa. Tulemmekin<br />

mielenkiinnolla seuraamaan raskaiden<br />

etanoliautojen toimintaa kenttäkokeissa”,<br />

toteaa Nils-Olof Nylund, joka toimii<br />

VTT:llä liikenteen energiankäytön ja moottoritekniikan<br />

tutkimusprofessorina.<br />

Valio on hankkinut Suomen ensimmäisen<br />

etanolidieselillä käyvän jakeluauton.<br />

”Päätös lähteä mukaan RED95-etanolidieselhankeeseen<br />

syntyi helposti. Olemme<br />

hakeneet jakeluliikenteeseen mahdollisimman<br />

ympäristöystävällisiä lähitulevaisuuden<br />

ratkaisuvaihtoehtoja, joista etanolidieselkonsepti<br />

on jo valmis testattavaksi<br />

käytännössä”, kertoo suunnittelupäällikkö<br />

Mika Jyrkönen Valiolta.<br />

”Scanialla on vahva kokemus raskaasta<br />

etanolikalustosta. Scanian valmistamia<br />

etanolimoottoreita on käytetty jo vuodesta<br />

1989 lähtien. Esimerkiksi Tukholman<br />

alueella on nykyään käytössä noin 500<br />

etanolimoottorilla varustettua linja-autoa<br />

ja kuorma-autojenkin määrä kasvaa koko<br />

ajan. Teknologiamme kansainvälinen<br />

kysyntä kasvaa jatkuvasti, sillä etanoli on<br />

maailman yleisin ja tutkituin biopolttoaine<br />

ja erittäin kustannustehokas tapa vähentää<br />

liikenteen päästöjä myös ammattiliikenteen<br />

puolella. Suomen markkinan avautuminen<br />

RED95-hankkeen myötä on meille<br />

tärkeä askel, sillä uskomme vahvasti tähän<br />

ratkaisuun”, sanoo tuotepäällikkö Mika<br />

Jukkara Scan-Autolta.<br />

Eduskunnan joulukuussa hyväksymän<br />

lain mukaan liikenteen polttonesteiden<br />

energiasisällöstä 20 % tulee olla biopolttoainetta<br />

vuonna 2020. Tämän haastavan<br />

tavoitteen täyttämisessä korkeaseosteisella<br />

jätepohjaisella bioetanolilla on tärkeä<br />

tehtävä henkilöautoliikenteen lisäksi myös<br />

raskaassa liikenteessä.<br />

”Vaikka koko bensiiniautokantamme<br />

kykenisi vuoteen 2020 mennessä käyttämään<br />

E10-polttonestettä, se ei yksinkertaisesti<br />

riitä. 20 %:n velvoitteen täyttämiseksi<br />

suomalaiseen autokantaan tarvitaan ajoneuvoja,<br />

joissa voidaan käyttää huomattavasti<br />

korkeampaa biopolttoainepitoisuutta<br />

– kuten RE85:ttä käyttäviä flexifuel-autoja<br />

sekä etanolidieselillä käyviä kuorma- ja<br />

linja-autoja”, linjaa St1:n energiajohtaja<br />

Jari Suominen.<br />

St1 on rakentanut vuodesta 2007 Suomeen<br />

etanolitehtaiden verkostoa, jonka tavoitteena<br />

on tuottaa vuonna 2020 jätteistä<br />

ja sivuvirroista jopa 300.000 m3 bioetanolia<br />

liikennekäyttöön. Jätteistä tuotetun<br />

biopolttoaineen lasketaan täyttävän jakeluvelvoitetta<br />

kaksinkertaisena, joten St1:n<br />

oma bioetanolintuotanto tulee silloin täyttämään<br />

vuodelle 2020 asetetut uusiutuvan<br />

energian tavoitteet bensiinin osalta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15

Suomen Rahtihuolinta Oy:n toimitusjohtaja Anne Pennala toteaa, että tulevaisuudessa Suomen kautta ei mene Venäjälle niin<br />

valtavia konttimääriä kuin pari kolme vuotta sitten. Seurauksena on, että itäiseen Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti<br />

ei täyty toivotulla tavalla.<br />

Rahtihuolinta Suomi Oy:<br />

Panostusta<br />

palveluun<br />

Rahtihuolinta Suomi Oy<br />

panostaa palveluun. Yhtiöllä<br />

on jopa henkilökohtaiset<br />

asiakaspalvelijat ja huolitsijat<br />

useimmille asiakkailleen.<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Rahtihuolinta Suomi Oy panostaa<br />

palveluun.<br />

- Etsimme jokaiselle asiakkaallemme<br />

parhaan mahdollisen<br />

kuljetus- ja huolintapalvelun. Pidämme<br />

aktiivisesti yhteyttä asiakkaisiimme<br />

ja olemme vielä siinä kokoluokassa, että<br />

meillä on henkilökohtaiset asiakaspalvelijat<br />

ja huolitsijat useimmille asiakkaillemme,<br />

toimitusjohtaja Anne Pennala<br />

kuvailee.<br />

Rahtihuolinta Suomi toimii kuljetus ja<br />

huolintapalvelujen välittäjänä asiakkaiden<br />

sekä omien yhteistyökumppaniensa<br />

välillä. Näitä kumppaneita ovat lähinnä<br />

meri- ja lentorahtikuljetuksia sekä maakuljetuspalveluja<br />

tarjoavat yhtiöt.<br />

- Asiakas pystyy tilaamaan meiltä kuljetuksen<br />

Suomesta vaikkapa Chileen. Me<br />

selvitämme, mitä meri- tai lentorahtiyhtiöitä<br />

kuljetuksessa kannattaa käyttää.<br />

Asiakkaan ei siis itse tarvitse selvittää,<br />

miten kuljetus hoituu kaukana Suomesta<br />

olevaan kohteeseen. Me tunnemme alan<br />

yritykset eri puolilta maailmaa ja pystymme<br />

valitsemaan niistä oikeat vaihtoehdot

”Pyrimme kumppaniemme kanssa<br />

pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin,<br />

sillä siten opimme tuntemaan toisemme<br />

mikä auttaa yhteistyötä hioutumaan ja<br />

muotoutumaan kaikkein parhaaksi.”<br />

kuhunkin tarpeeseen. Vientiselvitykset ja<br />

tuontitullaukset kuuluvat keskeisiin palveluihimme.<br />

Lisäksi hoidamme tarvittaessa<br />

tavaroiden lyhytaikaisen varastoinnin,<br />

Pennala sanoo.<br />

Laaja toimialue<br />

Yrityksen toimialueena on koko maailma.<br />

- Yleensä laiva- ja lentokuljetukset menevät<br />

Euroopan ulkopuolelle. Me osaamme<br />

hakea oikeat yhteistyökumppanit mentäessä<br />

Etelä-Amerikkaan, Kiinaan tai vaikkapa<br />

Australiaan. Monilla kaukaisillakin varustamoyhtiöillä<br />

on edustus täällä suomessa.<br />

Lisäksi saamme tietoja kaukomaiden tilanteesta<br />

ja yrityksistä omien edustajiemme<br />

välityksellä.<br />

Rahtihuolinta Suomella on kaksi toimipaikkaa,<br />

toinen Vantaalla aivan lentoaseman<br />

läheisyydessä ja toinen Tampereella.<br />

Tampereen toimipiste perustettiin 1993 ja<br />

Vantaan toimipiste vuonna 2003.<br />

- Vantaan konttorin myötä toimintamme<br />

kansainvälistyi. Samalla liikevaihto ja henkilömäärä<br />

nousivat merkittävästi.<br />

Entä millaiset yritykset pääsevät yhteistyökumppaneiksenne?<br />

- Hyvät ja laadukkaat, koska olemme<br />

itse saaneet ISO-9002-laatusertifikaatin.<br />

Haluamme tarjota asiakkaillemme laadukkaita<br />

palveluja ja siksi myös kumppaniemme<br />

pitää olla laadukkaita. Pyrimme<br />

kumppaniemme kanssa pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin,<br />

sillä siten opimme tuntemaan<br />

toisemme mikä auttaa yhteistyötä<br />

hioutumaan ja muotoutumaan kaikkein<br />

parhaaksi.<br />

Tradenomien työllistäjä<br />

Yritys työllistää nyt 15 henkilöä, joista 10<br />

toimii Vantaalla ja 5 Tampereella. Henkilöt<br />

ovat saaneet pääsääntöisesti tradenomin<br />

koulutuksen jossain ammattikorkeakoulussa.<br />

Heidän ammattinimikkeensä on<br />

huolitsija.<br />

- Ammattikorkeakouluissa logistiikkaan<br />

keskittyneet opintosuunnat antavat hyvän<br />

pohjan alalle tuloon. Työssä ollessaan he<br />

saavat lisäoppia ja kokemuksen myötä he<br />

harjaantuvat alan ammattilaisiksi. Lisäksi<br />

koulutamme henkilöstöä aktiivisesti, sillä<br />

tämä ala muuttuu ja kehittyy kaiken aikaa.<br />

Vuoden <strong>2011</strong> alusta voimaan tullut sähköinen<br />

turvatietoilmoitus EU:n ulkopuolelta<br />

tulleista rahtitavaroista on aiheuttanut<br />

koulutustarvetta.<br />

- Meillä tuontiasiakirjat ovat olleet sähköisessä<br />

muodossa neljä vuotta ja viennissä<br />

parisen vuotta. Tavaran lähettäjän täällä<br />

Suomessa sekä Kaukoidässä pitää huolehtia<br />

siitä, että se varustetaan sähköisellä<br />

turvatietoilmoituksella. Me opastamme<br />

omia kumppaneitamme sähköisten turvatietoilmoitusten<br />

käyttöönottoon. Käytäntö<br />

osaltaan osoittaa, että työ vaatii jatkuvaa<br />

oppimista.<br />

Vienti Venäjälle vähenee<br />

pysyvästi<br />

Rahtihuolinta Suomi Oy:n Tampereen<br />

konttori vastaa muun muassa rahtitavaran<br />

viennistä Venäjälle. Pennala toteaa, että<br />

menneiden vuosien tapaisia ruuhkia Suomen<br />

ja Venäjän rajalla ei ole viime aikoina<br />

nähty.<br />

- Selvää on, että vienti kasvaa talouden<br />

elpymisen myötä. En kuitenkaan usko, että<br />

enää tulevaisuudessa Suomen kautta menisi<br />

Venäjälle niin valtavia konttimääriä kuin<br />

pari kolme vuotta sitten. Venäjä nimittäin<br />

rakentaa koko ajan omia satamiaan ja parantaa<br />

satamakapasiteettiaan ja samoin tekevät<br />

esimerkiksi Viro ja Puola. Lisäksi satamien<br />

turvallisuutta on parannettu. Uudet<br />

kuljetusreitit aiheuttavat sen, että itäiseen<br />

Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti<br />

ei täyty toivotulla tavalla.<br />

Vienti ja tuonti hiljenivät voimakkaasti<br />

syksyllä 2008. Hiljaiseloa jatkui vuoden<br />

2009 ajan ja pientä nousua on tapahtunut<br />

vuonna 2010.<br />

- Uskon, että kasvu jatkuu vuonna <strong>2011</strong>.<br />

Toisaalta muutoksia markkinoilla tapahtuu<br />

nopeastikin, kun globaaleilla markkinoilla<br />

eletään. Kuitenkin olemme kohtalaisen toiveikkaita<br />

alkaneen vuoden osalta, Pennala<br />

sanoo.<br />

Maailmanlaajuisia kuljetus- ja huolintapalveluja tarjoava, yksityinen huolintaliike.<br />

- Perustettu 1993 Tampereella.<br />

- Toinen toimipaikka Vantaalle 2003.<br />

- Työllistää 15 henkilöä, joista 10 Vantaalla ja 5 Tampereella.<br />

- ISO 9002 -laatuserfioitu.<br />

Kuinka saat<br />

kasvua 50 %<br />

vuodessa?<br />

Kuinka rakensin gaselliyrityksen –<br />

Myyntijohtajan vuosi tarjoaa myyjille,<br />

johtajille ja yrittäjille testattuja keinoja<br />

yrityksen poikkeuksellisen nopean kasvun<br />

aikaansaamiseksi vuoden jokaiselle<br />

työviikolle.<br />

Vanhan kliseen mukaan yrityksessä<br />

on ainoastaan myynti ja myynnin tuki.<br />

Kuinka rakensin gaselliyrityksen omalta<br />

osaltaan osoittaa, miten tässä väitteessä<br />

on totuuden siemen ja miten myynti<br />

loppujen lopuksi yrityksen menestyksen<br />

ratkaisee.<br />

”Minusta ei koskaan pitänyt tulla<br />

myyjää. Pidin sitä jotenkin vaivalloisena<br />

ja nolona, että pitää tuoda tarjoamaansa<br />

esille ja laittaa oma naamansa<br />

peliin”, sanoo kirjan kirjoittaja Kimmo<br />

Herranen.<br />

”Kesti pitkään ennen kuin oivalsin,<br />

että myyjä onkin se, joka kaupantekotilanteita<br />

hallitsee, ja olen nykyään ylpeä<br />

siitä, että työskentelen myynnin parissa”,<br />

Herranen jatkaa. ”Haluan kirjani<br />

avulla omalta osaltani nostaa myynnin<br />

arvostusta Suomessa.”<br />

Suomalaisyritysten perisynti on olla<br />

liian tuotekehitysorientoituneita. Tämä<br />

asennoituminen käännetään päälaelleen<br />

kirjassa, joka sopii kaikille, jotka haluavat<br />

oppia myyntihenkisyyttä ja ymmärtää<br />

paremmin myynnin filosofiaa sekä<br />

huippumyyjien mielenmaisemaa.<br />

”Kirjassani tarjoan testattuja tekniikoita<br />

ja toimintamalleja vuoden jokaiselle<br />

työviikolle. Lukijalle tarjoutuu mahdollisuus<br />

siis joka viikko muuttaa omia<br />

rutiinejaan ja kokeilla jotain uutta, jolla<br />

oman yrityksen liikevaihtoa ja tulosta<br />

voi parantaa”, Herranen toteaa.<br />

”Tärkeää on muistaa myös se, että<br />

parhaimmillaan hyvä myyntityö on myös<br />

todellista ongelmanratkaisua asiakkaan<br />

puolesta”, sanoo Herranen.<br />

*Gaselliyritys on poikkeuksellisen nopeasti<br />

kasvava yritys, jonka liikevaihto<br />

on kasvanut kolmena vuotena peräkkäin<br />

yli 50 %.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Uutta ajattelua<br />

autonpesuliiketoimintaan<br />

Tammermatic Oy on tuonut<br />

markkinoille Osinkokone-konseptiin<br />

perustuvan toimintatavan, joka<br />

tarjoaa huoltamoyrittäjille,<br />

kauppaketjuille ja muille auton<br />

pesupalveluja tarjoaville yrittäjille<br />

aivan uuden ajattelutavan oman<br />

liiketoimintansa kehittämiseen.<br />

Osinkokone-kumppanuus tarkoittaa, että<br />

pesupalveluja tarjoava yritys saa Tammermaticilta<br />

käyttöönsä ilman investointeja<br />

autonpesukoneen sekä siihen<br />

liittyvän maksulaitteen ja koko elinkaaren aikaisen<br />

ylläpidon sekä pesutoimintojen kaukovalvonnan.<br />

Tammermatic Group Oy:n uuden yritysilmeen<br />

saanut UltraLux-autonpesukone.<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Laitevalmistaja myös huolehtii autonpesukoneen<br />

huolloista ja kemikaalitoimituksista<br />

sekä kouluttaa<br />

yrittäjän henkilökunnan ja antaa<br />

pesuyrittäjälle markkinoinnillista<br />

tukeaan. Osinkokoneella on 60 kuukauden<br />

täystakuu. Pesuyrittäjä puolestaan<br />

saa kaiken tämän sopimushintaan<br />

euro per pesu.<br />

- Autonpesupalvelu on monella liikepaikalla<br />

merkittävä vetovoimatekijä,<br />

jonka imussa kasvaa myös yrittäjän<br />

muu liiketoiminta. Nykyaikaiset<br />

vaatimukset täyttävä, hyvän pesutuloksen<br />

takaava autonpesukone on<br />

kuitenkin investointi, joka sitoo merkittävästi<br />

pääomaa. Me haluamme<br />

uudella konseptillamme madaltaa<br />

pesupalvelujen tuottamisen kynnystä,<br />

sanoo Tammermatic Oy:n myyntijohtaja<br />

Raimo Laurila.<br />

Autonpesupalvelu<br />

on monella<br />

liikepaikalla<br />

merkittävä<br />

vetovoimatekijä,<br />

jonka imussa kasvaa<br />

myös yrittäjän muu<br />

liiketoiminta.<br />

Tammermatic on jo solminut useita<br />

asiakkaalleen tuottoisia Osinkokone-kumppanuuksia<br />

niin Ruotsissa<br />

kuin Suomessa. Vastaanotto on yrittäjien<br />

keskuudessa ollut hyvä.<br />

- Kyselyjä Osinkokoneesta on tullut<br />

runsaasti sen jälkeen, kun kerroimme<br />

asiasta ensimmäistä kertaa julkisesti<br />

joulukuussa, Laurila toteaa.<br />

Tammermatic sai<br />

uuden ilmeen<br />

Tänä vuonna 45 vuotta täyttävä Tammermatic<br />

sai viime vuoden lopulla<br />

uuden yritysilmeen.<br />

- Toimintamme on viime vuosina<br />

kehittynyt erittäin voimakkaasti ja<br />

halusimme yritysilmeen muutoksella<br />

tehdä asian näkyväksi. Brändimme<br />

persoonallisuutta voidaan kuvata<br />

innovatiiviseksi, nykyaikaiseksi,<br />

dynaamiseksi ja rohkeaksi. Olemme<br />

tuttavallisia, ekologisia, globaaleja ja<br />

aina asiakkaidemme palveluksessa,<br />

sanoo Tammermatic Group Oy:n toimitusjohtaja<br />

Juha Soutolahti.<br />

- Tätä kaikkea kuvaavat nyt Tammermaticin<br />

käyttöön ottamat kolme<br />

väriä; vihreä, sininen ja oranssi, jotka<br />

symboloivat Tammermaticin arvoja<br />

ja toimintaa. Vihreä väri kertoo ympäristöarvoistamme,<br />

sininen viittaa<br />

puhtaaseen veteen ja vakaaseen toimintaan<br />

ja lämmin oranssi viestii inhimillisistä<br />

arvoistamme.<br />

Sveitsin posti<br />

Suomen markkinoille<br />

Swiss Post International on aloittanut toimintansa<br />

Suomessa. Uusi toimija muuttaa kilpailukenttää ja<br />

lisää yritysten vaihtoehtoja kansainvälisten postipalveluiden<br />

suhteen.<br />

Suomessa on ollut oma Swiss Post International<br />

Scandinavian haara elokuusta 2010 alkaen. Suomen<br />

konttori on osa maailmanlaajuista yritystä, joka operoi<br />

yhdessätoista maassa Euroopassa ja Yhdysvalloissa<br />

sekä viidessä Aasian toimipisteessä.<br />

- Suomessa tarjoamme kattavia ja laadukkaita kansainvälisiä<br />

postipalveluita kotimaisille yrityksille, kertoo<br />

toimialajohtaja Taina Enberg.<br />

Suomen Swiss Post Internationalin vahvuutena on<br />

laatuun ja joustavaan palveluun panostava emoyritys.<br />

Kansainvälisillä postimarkkinoilla Swiss Post International<br />

on kolmen suurimman kansallisen postialan<br />

yrityksen joukossa.<br />

- Olemme yksi vaihtoehto kansainvälisesti toimiville<br />

suomalaisyrityksille. Toimintamme lähtee siitä, että<br />

postittamisen täytyy olla asiakkaillemme vaivatonta<br />

ja kustannustehokasta, Enberg linjaa.<br />

Yrityksen tuotteisiin kuuluu kansainvälistä päivittäispostitusta,<br />

suoramarkkinointikampanjoita sekä<br />

lehti- että pientavaralähetyksiä. Suomessa Swiss Post<br />

International toimii yhteistyössä paikallisten logistiikkayhtiöiden<br />

kanssa. Suomen yritys toimii Tukholmassa<br />

sijaitsevan Swiss Post Scandinavian pääkonttorin ja toimitusjohtaja<br />

Thomas Sjölinin alaisuudessa. Suomessa<br />

yhtiö hoitaa vain kansainvälisiä yrityslähetyksiä.<br />

ELÄMÄNPELASTAJAT.<br />

Dräger alkolukot ja alkotesterit<br />

Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko.<br />

Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön.<br />

Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien<br />

turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa.<br />

Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri.<br />

Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään<br />

vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja,<br />

täydellinen valinta ajokumppaniksi.<br />

Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat.<br />

www.kaha.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19

tarjoaa<br />

kontakteja<br />

Torstaina, huhtikuun 14. päivänä Wanhassa Satamassa<br />

järjestettävässä Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumassa on<br />

tarjolla runsaasti kontaktimahdollisuuksia logistiikan<br />

asiantuntijoille.<br />

N<br />

oin kuukauden kuluttua Wanhassa<br />

Satamassa järjestettävään<br />

Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumaan on<br />

tulossa nelisenkymmentä näytteilleasettajaa<br />

ja tuhatkunta messuvierasta.<br />

- Tapahtumassa pureudutaan toden<br />

teolla logistiikan haasteisiin. Esillä ovat uusimmat<br />

trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit<br />

tilaus- ja toimitusketjun tuloksekkaaseen<br />

hallintaan, projektipäällikkö Kirsi<br />

Stenberg Wanhasta Satamasta kuvailee.<br />

Entisten tuttujen yhteistyökumppaneiden<br />

lisäksi mukana tapahtumassa on ensimmäistä<br />

kertaa kaksi merkittävää lentorahtipalveluihin<br />

erikoistunutta yritystä eli<br />

Finnair Cargo ja Freight One. Muista uusista<br />

kumppaneista Stenberg nostaa esiin<br />

DSV:n.<br />

Edustava seminaaritarjonta<br />

Stenberg korostaa, että Logistics <strong>2011</strong>:ssä<br />

on edustava seminaaritarjonta.<br />

- Ajankohtaiset ja korkeatasoiset puheenvuorot<br />

tarjoavat keskustelunaiheita<br />

ja kiinnostavia näkökulmia. Seminaareissa<br />

käsitellään esimerkiksi toimitusketjun<br />

johtamista (Travia Logisticsin seminaari)<br />

sekä älykästä logistiikkaa (<strong>Logistiikka</strong>yritysten<br />

liiton ohjelma). Lisäksi Suomalais-<br />

Venäläinen kauppakamari järjestää seminaarin<br />

aiheesta Suuntana Venäjä. SKAL:n<br />

seminaarin aiheena on puolestaan harmaan<br />

talouden torjunta, Stenberg toteaa.<br />

Tapahtumassa on perinteisten seminaaripuheenvuorojen<br />

ohella myös paneelikeskusteluja<br />

ja muita interaktiivisia tilaisuuksia.<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Tunnelmia vuoden 2010<br />

Logistics-tapahtumasta.

Helsingin Katajanokalla sijaitseva Wanha Satama<br />

toivottaa logistiikan asiantuntijat tervetulleiksi<br />

Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumaan 14.4.<br />

- Pyrimme interaktiivisuuteen seminaareissa<br />

kauttaaltaan. Tämä tarkoittaa, että<br />

yleisö voi ottaa kontaktia puhujaan kesken<br />

hänen esityksensä. Tavoitteenamme on<br />

tehdä Logistics <strong>2011</strong>:stä tuloksellinen kontaktipäivä.<br />

Seminaariesityksiä pyörii samanaikaisesti<br />

kolmessa luentosalissa. Vieraat saavat<br />

liikkua vapaasti alueella ja mennä seminaarista<br />

toiseen ilman ennakkovarauksia. Lisäksi<br />

tapahtumassa on tietoiskulava, jossa<br />

yhteistyökumppaniyritykset esittävät lyhyitä<br />

infoshotteja ja demoesityksiä.<br />

- Tapahtuma-alue on kokonaisuudessaan<br />

hyvä paikka verkostoitua. Verkostoitumista<br />

edistää myös kävijöille tarjottava<br />

Meeting Planner -palvelu. Tapahtumavieras<br />

saa rekisteröitymisen jälkeen tunnukset<br />

palveluun, jossa hän voi varata itselleen<br />

etukäteen tapaamisajan yhteistyökumppaniyrityksen<br />

edustajan kanssa. Kyseessä on<br />

uudenlainen työkalu verkostoitumiseen.<br />

Etuna maksuttomuus<br />

Logistics <strong>2011</strong> on kävijöille maksuton, mutta<br />

ennakkorekisteröinti vaaditaan. Se tapahtuu<br />

nettiosoitteessa wanhasatama.com/<br />

logistics.<br />

- Lähtökohtaisesti tavoittelemme kuljetus-<br />

ja logistiikka-alan päättäjiä, mutta toki<br />

alan opiskelijatkin ovat tervetulleita. Ovathan<br />

he tulevaisuuden päättäjiä.<br />

Helsingin Katajanokalla sijaitsevaan<br />

Wanhaan Satamaan pääsee monilla liikennevälineillä.<br />

- Rohkaisemme vieraita saapumaan paikalle<br />

raitiovaunulla tai kävellen. Helsingin<br />

keskustasta tänne tulee raitiovaunulinja<br />

4, jonka pysäkki on aivan Wanhan Sataman<br />

välittömässä läheisyydessä. Mutta<br />

kyllä tänne pääsee autollakin. Parin sadan<br />

metrin päässä olevalla satama-alueella on<br />

maksullisia pysäköintipaikkoja, jotka eivät<br />

takuulla lopu kesken.<br />

Wanha Satama on avoinna Logistics <strong>2011</strong><br />

-päivänä 14.4. kello 8.30-17.00.<br />

Projektipäällikkö<br />

Kirsi Stenberg<br />

Wanhasta Satamasta<br />

toteaa, että<br />

Logistics <strong>2011</strong> on<br />

erinomainen paikka<br />

verkostoitua sekä<br />

tutustua uusimpiin<br />

ratkaisumalleihin ja<br />

kuulla huippuluentoja.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Etelä-Suomen logistiikka-alueet<br />

keskittyvät uudella tavalla<br />

Etelä-Suomen logistiikkakeskittymät -selvityksessä kerättiin tietoa<br />

logistiikkakeskuksista ja niiden sijoittumisesta Etelä-Suomessa.<br />

Selvitys vahvistaa käsitystä, että Etelä-Suomen logistiikka-alueet<br />

ovat keskittyneet uudella tavalla Vuosaaren sataman käyttöönoton<br />

jälkeen. Selvityksen tilasi Teknologiakeskus TechVilla ja sen<br />

toteuttivat yhteistyössä Pöyry Finland ja VTT.<br />

Selvityksen mukaan pääkaupunkiseudun<br />

logistiikka-alueet ovat keskittyneet<br />

entistä vahvemmin Kehä III:n<br />

ja Lahden-väylän varsille. Vahvin<br />

ohjaustekijä muutokseen on ollut Vuosaaren<br />

sataman käyttöönotto vuonna 2008. Muita<br />

syitä siirtymiseen ovat keskusta-alueen ruuhkautuminen,<br />

maan arvonnousu sekä laajentamismahdollisuuksien<br />

puute Helsingissä.<br />

Merkittäviä logistiikkakeskittymiä ja -alueita<br />

(L1, L2) on rakentunut tai on rakentumassa<br />

Vantaalle, Keravan ja Sipoon väliselle<br />

alueelle, Hyvinkään-Riihimäen seudulle, valtateiden<br />

3 ja 4 varsille, Turun seudulle, Lahden<br />

seudulle sekä Kymenlaaksoon ja Etelä-<br />

Karjalaan. Etelä-Suomen ainoa todella kansainvälisen<br />

luokan logistiikkavyöhyke (L0) on<br />

muodostunut Vantaalle.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alueiden sijoittumiseen ovat<br />

vaikuttaneet monet eri tekijät. Yritysten<br />

mielestä tärkeimmät sijoittumiseen vaikuttavat<br />

tekijät ovat toimitusten ja jakelun kul-<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskukset<br />

Etelä-Suomessa.<br />

Yrityksemme erikoisuuteen kuuluu<br />

vaihtolava- ja nosturiauto joilla pääsemme<br />

pieniin ja ahtaisiin tiloihin ns. koukkulavat<br />

ja 6 tn nosturi 12 m puomilla.<br />

Toimimme Etelä-Suomen alueella.<br />

Ota yhteyttä!<br />

0400 - 411294<br />

www.kuljetusnupponen.fi<br />

Räätälöimme<br />

kuljetuspalvelut<br />

asiakkaiden<br />

tarpeiden mukaan<br />

yrityksille ja yksityisille.<br />

Kalustoomme<br />

kuuluu kevytkuorma-autoja,<br />

täysperävaunuautoja<br />

kapellivarustuk sella,<br />

puoliperävaunuyhdistelmiä<br />

ja<br />

bulk-autoja. Osa<br />

autoista on varustettu<br />

kappaletavaranosturilla,<br />

yksi<br />

järeämmällä noin 30:n tonnimetrin nosturilla. Palvelemme<br />

myös sopimus-asiakkaita kokonaisvaltaisesti ja<br />

ammattitaidolla.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liiKe<br />

e. seppälä Oy<br />

Teollisuuskyläntie 1, 37550 Lempäälä<br />

Puhelin: 03 3749 668, Juha Seppälä 040 518 0557<br />

www.seppalaky.fi<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Finnlines avaa yhteyden<br />

Belgian Zeebruggeen<br />

Pääkaupunkiseudun logistiikka-alueet ovat keskittyneet entistä vahvemmin<br />

Kehä III:n ja Lahden-väylän varsille.<br />

jetuskustannukset, työvoiman saatavuus ja<br />

työvoimakustannukset, kaavoitukselliset ja<br />

tekniset valmiudet rakentamiseen, yhteydet<br />

satamiin sekä toimitilakustannukset.<br />

”<strong>Logistiikka</strong>-alueiden uudenlaiseen keskittymiseen<br />

ovat johtaneet toimijoiden itsenäiset<br />

päätökset, mitään varsinaista kokonaisohjausta<br />

ei ole ollut. Kunnat ovat kyllä<br />

edistäneet kehitystä, mutta heidän pääintressinään<br />

on saada uusia toimijoita juuri oman<br />

kunnan alueelle”, kertoo Jorma Härkönen<br />

TechVillasta.<br />

Finnlines avaa maaliskuussa <strong>2011</strong> nopean<br />

yhteyden Kotkasta ja Helsingistä Zeebruggeen.<br />

Zeebruggen satama on nopeiden yhteyksien<br />

päässä ja tarjoaa hyvät ja monipuoliset<br />

palvelut perävaunu- ja muulle yksikköliikenteelle<br />

sekä metsäteollisuuden tuotteille. Tämä<br />

lisäksi Zeebrugge on myös tärkeä uusien<br />

autojen kuljetuksiin erikoistunut satama<br />

Manner-Euroopassa.<br />

”Huhtikuussa <strong>2011</strong> täydentyy nuori,<br />

tehokas tonnistomme kahdella uudella roro-aluksella.<br />

Kussakin aluksessa on 3 245<br />

kaistametriä. Tämän lisäksi voimme kuljettaa<br />

erikoisrakenteisilla kansilla jopa 900<br />

henkilöautoa. Seuraavien 1,5 vuoden aikana<br />

valmistuu neljä vastaavanlaista alusta lisää,<br />

jotka tulevat Kotka/Helsinki- Zeebrugge‐ Bilbao-liikenteeseen<br />

myös vahvistamaan Finnlinesin<br />

henkilöautokuljetussektoria, joka on<br />

yksi meidän toimialoistamme”, sanoo Finnlines<br />

Oyj:n toimitusjohtaja Uwe Bakosch.<br />

Yhteistyö Grimaldi Groupin kanssa antaa<br />

Finnlinesille mahdollisuuden jatkaa<br />

omaa linjaliikenneverkostoaan Itämereltä ja<br />

Pohjanmereltä Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan<br />

sekä Länsi-Afrikkaan.<br />

CARGO<br />

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua<br />

Kilpailukykyinen aikataulu – 8 rahtilähtöä arkisin.<br />

Erikoisalaamme ovat rekat, trailerit, erikoiskuljetukset ja IMDG.<br />

HELSINKI<br />

puh. + 358 9 685 3957<br />

fax + 358 9 2288 5555<br />

rahti@eckeroline.fi<br />

cargo@eckeroline.fi<br />

TALLINNA<br />

puh. + 372 6 318 972<br />

fax + 372 6 318 971<br />

company@eckeroline.ee<br />

www.eckeroline.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23<br />

8395_EL_<strong>Logistiikka</strong>_210x150.indd 1 15.2.<strong>2011</strong> 13.20

Historian havinaa. ”Vähäläisyys” on jo käsite. Kuvassa Toimitusjohtaja Ville Vähälä.<br />

Vähälä Yhtiöiden uusi logistiikkakeskus<br />

Turvallisuuskulttuuri<br />

mukana jo suunnittelupöydällä<br />

Vähälä Yhtiöt on malliesimerkki nykyaikaisesti ajattelevasta<br />

kuljetus- ja logistiikkayrityksestä. Yritys on toimitusjohtaja<br />

Ville Vähälän johdolla nostanut turvallisuusjohtamisen yhdeksi<br />

tärkeäksi tulevaisuuden kulmakiveksi sukupolvenvaihdoksen<br />

yhteydessä. Vähälä Yhtiöt ei keskity pelkästään rakentamaan<br />

uutta turvallisuusmääräysten mukaista logistiikkakeskusta,<br />

vaan pikemminkin jotain, josta on todellista hyötyä sekä<br />

toiminnallisesti että myynnillisesti. Turvallisuustason<br />

nostaminen nähdään selkeästi olevan tulevaisuudessa osa<br />

markkinoiden vaatimuksia. Tämä osoittaa hyvin johdon<br />

näkemää mahdollisuutta selättää kilpailijat.<br />

T<br />

oimitusjohtaja Ville Vähälä toteaa:<br />

”Asiakkaamme uskovat omaisuuttaan<br />

haltuumme, joten meidän on<br />

pystyttävä tarjoamaan heille turvallinen<br />

ja luotettava kanava tavaroiden<br />

perille pääsylle oikea-aikaisesti. Uuden logistiikkakeskuksen<br />

myötä otamme suuria<br />

harppauksia turvallisuustasossamme.”<br />

Kohteen ennakoiva<br />

turvallisuussuunnittelu<br />

Ensimmäistä kertaa Suomessa tehty TA-<br />

PA ja AEO mukainen rakennushankkeen<br />

kokonaisvaltainen turvallisuussuunnittelu<br />

(security) sai tilaajan, rakennuttajakonsultin,<br />

suunnittelijoiden, urakoitsijoiden<br />

ja järjestelmätoimittajien varauksettoman<br />

kiitoksen.<br />

Vähälä Yhtiöiden laatu- ja turvallisuus-<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

”Yritys saa uuden<br />

turvallisuuskulttuurin myötä<br />

uusia työkaluja riskianalyysien<br />

rakentamiseen ja tapaturmien<br />

ennaltaehkäisemiseen.”<br />

päällikön Antti Kivelän mukaan<br />

yritys saa uuden turvallisuuskulttuurin<br />

myötä uusia työkaluja riskianalyysien<br />

rakentamiseen ja tapaturmien<br />

ennaltaehkäisemiseen.<br />

Rakennuttajakonsultti Timo<br />

Kuulasmaa Talohuolto Korpikannas<br />

Oy:stä toteaa: ”Varsinaisen<br />

syventävän merkityksen hankkeessa<br />

turvallisuus sai LogiSec<br />

Oy:n toimitusjohtaja Petri Kelon<br />

tultua mukaan hankkeen TAPAturvallisuustason<br />

määrittämiseen<br />

ja alustavan turvallisuussuunnitelman<br />

laatimiseen. Turvallisuusratkaisut<br />

kannattaa logistiikkahankkeissa<br />

ottaa jo osaksi hankesuunnitteluvaihetta.<br />

Tilaajien<br />

ja rakennuttajakonsulttien tulisi<br />

käyttää turvallisuuden osuudessa<br />

apunaan luokitteluohjeet ja laajasti<br />

toteutustapa-mahdollisuuksia<br />

tuntevia osaajia.”<br />

Samoilla linjoilla jatkaa myös<br />

logistiikkakeskuksen pääarkkitehdit<br />

Riku Aramo ja Päivi Mäntylä<br />

Arkkitehtiruutu Oy:stä: ”Kohteen<br />

security-kokonaisuus perustuu<br />

tavaraliikenteen ja henkilöliikenteen<br />

eriyttämiseen siten, että se on<br />

helposti valvottavissa. Ratkaisuna<br />

on ollut monitasoinen turvarajapinta,<br />

jonka muodostavat aidattu<br />

piha-alue kulunvalvottuine portteineen,<br />

kokonaisuudessaan kuorisuojattu<br />

terminaalirakennus ja<br />

eritasoiset turvarajat rakennuksen<br />

sisällä, mm. toimiston ja halliosan<br />

välillä kulkua valvotaan molempiin<br />

suuntiin. Kohteessa on pyritty varmistamaan<br />

ajoneuvo- ja henkilöliikenteen<br />

sujuvuus ovien ja porttien<br />

lukituksesta ja kulunvalvonnasta<br />

tinkimättä. Turvallisuussuunnittelu<br />

on osa arkkitehti-suunnittelun<br />

arkipäivää. Yhdessä valveutuneen<br />

ja turvatekniikasta perillä olevan<br />

tilaajan kanssa on ollut helppoa<br />

ratkoa asioita.”<br />

Sähkösuunnittelijan kannalta<br />

Vähälä Yhtiöiden uusi terminaali Jyväskylässä.<br />

Käyttöönotto tapahtuu heinäkuussa <strong>2011</strong>.<br />

kohteen korkeampi turvallisuus<br />

tarkoittaa suurempaa määrää<br />

suunniteltavia sähköjärjestelmiä.<br />

”Useimmiten turvallisuuslaitteet<br />

ovat erillisessä turvajärjestelmäurakassa<br />

ja kaapelointityöt sähköurakassa”,<br />

kertoo sähkösuunnittelija<br />

Simo Vitikainen Sähköinsinööritoimisto<br />

Leinonen & Mantsinen<br />

Oy:stä.<br />

”Sinällään turvallisuuspuolen<br />

järjestelmät (kulunvalvonta, rikosilmoitin,<br />

videovalvonta) ovat<br />

järjestelmiä muiden joukossa<br />

ja ihan peruskauraa kokeneelle<br />

suunnittelijalle teknisesti, mutta<br />

vaikeusastetta tuo käytettävien<br />

järjestelmien- ja laitetoimittajien<br />

kirjo. Toimittajia on enemmän,<br />

kun perus sähköjärjestelmissä.<br />

Kuinka valita juuri käyttäjän tarpeisiin<br />

parhaiten sopivat laitteet?<br />

Pysyäkö hyväksi havaituissa ja<br />

paljon käytetyissä peruslaitemalleissa?<br />

Vai esittääkö jotain uutta<br />

teknisesti kehittyneempää ratkaisua,<br />

josta ei käyttökokemuksia?<br />

Otimme suunnittelussa huomioon<br />

käyttäjän tarpeet ja arkkitehdin<br />

rakennustekniset ratkaisut”, summaa<br />

Vitikainen.<br />

Turvallisuussuunnittelu näkyy<br />

urakoitsijoiden työssä<br />

Rakennusvaiheessa myös urakoitsijat<br />

huomasivat ennakoivan turvallisuussuunnittelun<br />

positiivisesti<br />

omassa työssään. Talotekniikasta<br />

vastaava TalPro Oy:n hallituksen<br />

puheenjohtaja Mikko Sahikallio<br />

toteaa: ”Talotekniikan kokonaisuudessa<br />

yksi merkittävä osa on<br />

turvajärjestelmät. Turvajärjestelmien<br />

laajuus, toiminta ja vaativuustaso<br />

määräytyy kiinteistön<br />

omistajan turvatasomäärittelystä.<br />

Vähälän logistiikka-keskuksessa<br />

haettu turvallisuustaso on erittäin<br />

korkea ja antaa talotekniikan<br />

suunnittelulle ja sen ohjaukselle<br />

LogiSecin toimitusjohtaja Petri Kelon<br />

vinkkejä kokonaisuuden luomiseen:<br />

Turvallisuus lähtee yrityksen sisältä,<br />

uhat tulevat ulkoa<br />

Ne yritykset, jotka menevät siitä missä aita on matalin ja<br />

täyttävät nipin napin minimivaatimukset, saavat käsiinsä<br />

yhteen sovittamattoman sillisalaatin. Jokainen erikseen tai<br />

eri aikaan tehty turvallisuuden osa-alue toiminee jotenkuten,<br />

mutta ne eivät tue toisiaan niin hyvin kuin voisivat.<br />

Turvallisuusarkkitehdin näkökulmasta katsottuna turvallisuus<br />

lähtee aina yrityksen sisältä. Lista yrityksen sisäisistä<br />

turvallisuusasioista on pitkä, mutta ylimpänä listassa<br />

on aina johtaminen. Jos yrityksessä ei ole turvallisuusjohtamisen<br />

kulttuuria, ei hämyisen hallin nurkassa oleva teräväpiirtovideovalvontakamera<br />

paljoa lämmitä.<br />

Haluan kääntää vallitsevan ajatusmallin päinvastaiseksi<br />

eli yrityksen työntekijät eivät enää olisi yrityksen turvallisuusuhkia,<br />

vaan jokainen työntekijä omalla toiminnallaan<br />

varmistaisi yrityksen turvallisuuden. Yritysten sisällä piilleet<br />

uhat siirtyisivät lopulta kokonaan aidatun logistiikkakeskuksen<br />

tai kuljetuskaluston hytin ulkopuolelle. Tämä<br />

ajatus toki vaatii sitä, että yritykset vihdoin aloittaisivat<br />

säännölliset turvallisuuskoulutukset (security) kaikille<br />

työntekijöilleen.<br />

Hyvän turvallisuusjohtamisen tavoitteet voidaan kiteyttää<br />

otsikon mukaiseen toteamaan: turvallisuus lähtee yrityksen<br />

sisältä, uhat tulevat ulkoa.<br />

Henkilöstö mukaan<br />

turvallisuusjohtamiseen<br />

”Pakollista koulutusta koulutuksen perään, koska EU niin<br />

vaatii.” Jos tämä on yritysjohdon tapa esittää asia työntekijöilleen,<br />

näkevät työntekijät koulutuksen velvoitteena<br />

ilman suoraa hyötyä omaan, saati yrityksen toimintaan.<br />

Kun yritysjohto näkee turvallisuusjohtamisen näkökulmasta<br />

työntekijät osana kokonaisturvallisuuden varmistamista,<br />

on yritys oikealla tiellä. Tällaisissa yrityksissä<br />

kerrotaan selkeästi työntekijöille, millaisia uhkia yrityksen<br />

toimintaan kohdistuu päivittäin, viikoittain tai kuukausittain.<br />

Ja vielä pidemmälle: millaisia uhkia jokaiseen työntekijään<br />

voi kohdistua? Ja tästä vielä askel eteenpäin: mitä<br />

se käytännössä tarkoittaa?<br />

Kun johto esittää asian niin, että jokainen työntekijä selkeästi<br />

ymmärtää oman vastuunsa, työntekijät sitoutuvat<br />

yritysjohdon laatimaan turvallisuusjohtamisohjelmaan.<br />

Aloita kartoituksesta ja laadi<br />

toimenpidesuunnitelma<br />

Yrityksesi ei kannata suin päin hankkia erilaisia<br />

turvajärjestelmiä. Suosittelen ihan aluksi<br />

tekemään kattavan kartoituksen siitä, mitkä<br />

asiat yrityksessäsi on tällä hetkellä hoidettu<br />

hyvin ja mitkä vaativat toimenpiteitä. Kun<br />

olet tehnyt peruskartoituksen, kannattaa seuraavaksi<br />

asettaa asiat tärkeysjärjestykseen.<br />

Mihin on tartuttava välittömästi ja mitkä<br />

voidaan hoitaa seuraavan puolen vuoden<br />

aikana?<br />

Kun asiat ovat tärkeysjärjestyksessä,<br />

aseta jokaiselle asialle<br />

mitattava tavoite. Tämä on osa<br />

laatujärjestelmäajattelua, jossa<br />

jokaisen suoritteen voidaan jollain<br />

mittarilla todeta olevan valmis.<br />

Ennen kuin kukaan käärii hihoja<br />

ja ryhtyy töihin, on tavoitteisiin<br />

pääsemiseksi laadittava toimenpidesuunnitelma.<br />

Tämä tarkoittaa luetteloa<br />

tehtävistä, joille on määritelty<br />

aikataulu ja nimetty vastuuhenkilö.<br />

Jos kynnys tarttua toimeen on liian<br />

korkea, kannattaa käyttää ulkopuolista<br />

asiantuntijaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

Antti Kivelä vastaa Vähälä Yhtiöiden turvallisuudesta.<br />

uusia haasteita. Ko. kohteessa on erittäin<br />

paljon mm. videovalvontaa, joka lisää kaapeloinnin<br />

määrää merkittävästi sekä ulkona,<br />

että sisällä. Videovalvonta antaa tietyt<br />

määritteet myös valaistustasoille ja vaikuttaa<br />

näin ollen valaisinvalintoihin. Myös rikos-<br />

ja kulunvalvonta on kohteessa erittäin<br />

raskas, mutta järjestelmissä on kuitenkin<br />

otettu huomioon joustava käyttö ja ennen<br />

kaikkea vaatimuksien mukaisuus. Tietotekniikan<br />

osalta vaatimukset ATK-jakamoihin<br />

ja muihin ko. tiloihin on erittäin tarkat ja<br />

tekee näin ollen myös rakennustekniikkaan<br />

omat haasteensa.”<br />

Mikko jatkaa vielä todeten, että: ”Kohteen<br />

sähköisten turvallisuusjärjestelmien<br />

konsulttiyrityksenä toiminut LogiSec Oy on<br />

tuonut suunnitteluun täysin uuden tason<br />

ammattimaisuudella ja kokemuksella.”<br />

Turvallisuus- ja turvajärjestelmiä toimittavan<br />

Gunnebo Nordic Oy:n Christer<br />

Boström oli mukana jo siinä vaiheessa,<br />

kun logistiikkakeskuksen toiminnalliset<br />

tavoitteet määritettiin: ”Vähälän projektissa<br />

turvallisuus (security) ja työturvallisuus<br />

(safety) sekä joustava, sujuva ja työajallisesti<br />

tehokas liikennöinti kirjattiin TAPAsäännösten<br />

mukaisiksi tavoitteiksi jo suunnittelun<br />

aikaisessa vaiheessa.”<br />

Christer jatkaa toteamalla, että: ”Gunnebon<br />

kyky olla mukana suunnittelun tukena<br />

arvioimassa ja valitsemassa järjestelmiä<br />

jotka palvelevat sekä turvallisuutta, että<br />

tuotannon sujuvuutta toivat meille lisäarvon,<br />

joka johti merkittävään uuteen asiakkuuteen.”<br />

Kohteen rakentajan Rakennusliike U.<br />

Lipsanen Oy:n toimitusjohtaja Antti Lipsanen<br />

toteaa kohteesta seuraavaa: ”Kohteen<br />

ovien lukitukset ja kulunvalvonta määräytyvät<br />

pitkälti Vähälän TAPA vaatimusten<br />

mukaisesti, jotka vaikuttavat edellä mainittujen<br />

lisäksi myös sähköistykseen. Ovissa<br />

olevien ikkunoiden koko on myös rajattu,<br />

jotta turvallisuuskriteerit täyttyvät. ”<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja logistiikkayritys tarvitsee<br />

turvallisuusarkkitehdin<br />

Menestyvän kuljetus- ja logistiikkayrityksen<br />

johto on perillä tämän päivän turvallisuusvaatimuksista.<br />

Alan johtavien yritysten<br />

johto ottaa lisäksi huomioon tulevaisuuden<br />

turvallisuushaasteet. Suuremmilla firmoilla<br />

on päätoiminen turvallisuusasioista vastaava<br />

henkilö, jonka tehtävänä on etsiä markkinoilta<br />

parhaita käytäntöjä, joita yritys<br />

käyttää työvälineinään voittaakseen turvallisuushaasteet<br />

(security).<br />

Yhtenä uutena haasteena alalla ovat uudet<br />

logistiikkakeskukset. Enää ei riitä, että<br />

läpiajettavan, ristin-mallisen ja 10 000 neliön<br />

logistiikkakeskuksen tontti on aidattu<br />

ja ovet lukittu. Turvallisuusvaatimukset on<br />

jo suunnitteluvaiheessa vietävä arkkitehdin<br />

piirustuspöydälle. Yllä kerrotusta päästään<br />

kysymykseen: ”Onko turvallisuudesta (security)<br />

hyötyä operatiivisten toimintojen<br />

näkökulmasta?” Vastaus on kyllä, mutta<br />

käytännön toteutus suomalaisessa ympäristössä<br />

on ollut tähän asti lopputuloksena<br />

pikemminkin negatiivinen kuin positiivinen.<br />

Sama ongelma, kuin laatujärjestelmissä<br />

yleensä: tehdään väkisin, kustannukset<br />

ja byrokratia lisääntyvät ja varsinainen tavoite<br />

haihtuu. Jos halutaan oikeasti lisätä<br />

turvallisuutta ja estää ei toivottuja toimintoja<br />

omassa toiminnassa, tulee osata välillä<br />

katsoa myös ohi standardien ja keskittyä<br />

Menestyvän kuljetus- ja<br />

logistiikkayrityksen johto<br />

on perillä tämän päivän<br />

turvallisuusvaatimuksista.<br />

Alan johtavien yritysten<br />

johto ottaa lisäksi<br />

huomioon tulevaisuuden<br />

turvallisuushaasteet.<br />

enemmän tuloksellisuuteen.<br />

Tilaaja tarvitsee avukseen turvallisuusarkkitehdin,<br />

joka on mukana rakennushankkeessa<br />

yhdessä pääarkkitehdin kanssa<br />

jo alkumetreiltä lähtien. Turvallisuusarkkitehdin<br />

on osattava arvioida tilaajan alustavat<br />

suunnitelmat turvallisuusjohtamisen<br />

näkökulmasta ja ohjeistettava kaikki rakennushankkeessa<br />

mukana olevat suunnittelijat<br />

ja urakoitsijat. Tämä kannattaa huomioida<br />

myös silloin, jos kyseessä on olemassa<br />

olevan terminaalin perusparannus tai turvallisuuden<br />

tason nostaminen.<br />

Petri Kelolla itsellään on myös<br />

ajo-oikeudet kaikkiin ajoneuvoluokkiin.<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SSI Schäfer ostaa Handler A/S:n<br />

Maailmanlaajuisesti johtava logistiikkapalvelujen<br />

tarjoaja SSI Schäfer ostaa Handler<br />

A/S:n (Humlebæk/Tanska) ja täydentää siten<br />

tuotevalikoimaansa tärkeillä varastoautomaateilla.<br />

Yli 2 500:lla tuotteellaan Handler A/S:llä<br />

on vahva markkina-asema varastoissa käytettävien<br />

varastoautomaattien valmistajana,<br />

erityisesti Pohjoismaissa. Liittämällä tämän<br />

tanskalaisen yrityksen omaan toimintaansa<br />

SSI Schäfer täydentää yritysten sisäisten<br />

logistiikkaratkaisujen valikoimaansa, ja siitä<br />

tulee siten täyden palvelun talo. SSI Schäferin<br />

näin saaman, lähes koko konsernin kattavan<br />

arvonlisäyksen ansiosta odotettavissa<br />

on huomattava synergiapotentiaali valmistuksessa,<br />

myynnissä, tuotekehittelyssä sekä<br />

asiakaspalvelussa ja -tuessa.<br />

LogiMat®-varastoautomaattia pidetään<br />

suuntaa näyttävänä ja äärimmäisen käyttäjäystävällisenä<br />

laitteena. Ergonomisesti suunniteltu<br />

LogiMat® sopii saumattomasti SSI<br />

Schäferin Ergonomics@Work®-tuotesarjaan.<br />

Portaattomasti säädettävät käyttöaukot ja<br />

tavaroiden ergonomisen ottamisen mahdollistavat<br />

hyllytasojen kallistuskulman säätötoiminnot<br />

ovat vain kaksi esimerkkiä laajasta<br />

varustepaketista. LogiMatin® valmistuksessa<br />

on otettu huomioon myös varastointi ja asennustapa:<br />

se vie vähän tilaa ja on rakenteeltaan<br />

modulaarinen. Tavanomaisten, staattisten<br />

varastoratkaisujen pinta-alasta tämä<br />

varastoautomaatti tarvitsee vain kymmenesosan.<br />

Edistyksellistä PLC-ohjausta voidaan<br />

täydentää SSI Schäferin omalla LogiSoftohjelmistopaketilla,<br />

ja ohjaus voidaan halutessa<br />

integroida olemassa olevaan varastonhallintajärjestelmään.<br />

Erilaiset tehokkuutta<br />

parantavat lisävarusteet ja toimeksiantojen<br />

mukaisten tavaroiden keräämisen optimointi<br />

kruunaavat järjestestelmän.<br />

SSI Schäfer esittelee LogiMat®varastoautomaattinsa<br />

ensimmäisen kerran<br />

Hannoverin CeMat-messuilla toukokuussa<br />

<strong>2011</strong>.<br />

Digitaalisen ajopiirturin<br />

kuljettajakortit<br />

muistettava uusia<br />

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi<br />

muistuttaa, että kuljettajalla on oltava<br />

voimassaoleva kuljettajakortti, kun hän<br />

kuljettaa digitaalisella ajopiirturilla varustettua<br />

ajoneuvoa. Kuljettajankorttien<br />

voimassaoloaika on viisi vuotta ja suuri<br />

osa kuljettakorteista on uusittava tämän<br />

vuoden aikana. Vuonna 2006 kuljettajakortteja<br />

myönnettiin 9600.<br />

Digitaalista ajopiirturia käytetään<br />

ajo- ja lepoaikavalvonnan välineenä<br />

1.5.2006 jälkeen ensirekisteröidyissä<br />

kuorma- ja linja-autoissa. Ensimmäiset<br />

kuljettajakortit myönnettiin Suomessa<br />

vuonna 2005, mutta määrä oli vielä silloin<br />

hyvin vähäinen.<br />

Kuljettajakortin uusiminen<br />

Kuljettajakortin voi uusia Trafin palveluntuottajan<br />

Ajovarma Oy:n toimipaikassa<br />

täyttämällä kuljettajakortin hakemuslomakkeen.<br />

Hakemuksen voi jättää<br />

aikaisintaan kolme kuukautta ennen<br />

voimassaolevan kortin vanhenemista.<br />

Mikäli hakemus kortin uusimiseksi jätetään<br />

viimeistään 15 päivää ennen kortin<br />

vanhenemista, ehtii uuden kortin saada<br />

ennen kortin vanhenemista. Uusittavasa<br />

kortissa voidaan käyttää edellistä korttia<br />

varten toimitettua valokuvaa. Kuljettajakortin<br />

hinta on 110 euroa.<br />

KALUSTOKESKUS OY<br />

päätoimialat ovat kuljetustoiminta,<br />

maanrakennus ja konetyöt sekä<br />

konevuokraus. Vaihto ja roskalavat<br />

myös ahtaisiin kohteisiin. Hiab- ja<br />

nosturikuljetukset. Toimimme<br />

pääsääntöisesti pääkaupunkiseudulla.<br />

By Ocean freight Import & Export<br />

Buyers Logistics Scandinavia works globally with<br />

reliable shipping lines and with an international<br />

network of partners.<br />

We are an independent company, acting as a<br />

global international freight forwarder and provide<br />

efficient solutions for all kind of ocean transport<br />

services. Our staff has long experience from<br />

contract and project shipments.<br />

Kalustokeskus Oy<br />

PL 77, 01451 Vantaa, puh.0500-497654<br />

www.kalustokeskus.fi<br />

Buyers Logistics Scandinavia Oy<br />

Rahtitie 1 C, FI-01530 Vantaa, Finland<br />

Phone: +358 9 8866 4100<br />

www.buyerslogistics.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

Älykäs varastonhallintajärjestelmä<br />

on korvaamaton näin suuressa<br />

varastossa.<br />

Trukkikalusto<br />

• 2 vastapainotrukkia<br />

• 3 työntömastotrukkia<br />

• 4 matalakeräilijää<br />

• 6 lavansiirtotrukkia<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalon toimittama Rocla-trukkikalusto kestää ja toimii.<br />

Kulutusta on luvassa, sillä lavapaikkoja on 16.000!<br />

Perusratkaisu,<br />

mutta älykäs!<br />

<strong>Logistiikka</strong>päällikkö Vesa Kolu on tyytyväinen<br />

BG-varaston kalustukseen.<br />

Broman Groupin uuden keskusvaraston suunnittelussa<br />

huomioitiin käyttäjien toiveet. Kalustetoimitukset ja asennus<br />

sujuivat loistavasti Turun Hylly- ja Trukkitalon toimesta.<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Motonetistä ja AD Varaosa-<br />

Maailmasta tunnettu Broman<br />

Groupin Hyvinkäälle<br />

rakennuttama 14.000 m2<br />

logistiikkakeskus toimittaa autojen varaosia<br />

ja tarvikkeita noin 50 osoitteeseen<br />

ympäri Suomea. Käyttöönottovaiheessa<br />

varastoon saapuu noin kontillinen tavaraa<br />

joka päivä.<br />

Saumaton yhteistyö Turun Hylly- ja<br />

Trukkitalon kanssa on taannut sen että<br />

kalustus on toimiva. Varastoitava tavara<br />

on fyysiseltä kooltaan melko suurta.<br />

Myös varastoon saapuvat toimituserät<br />

ovat suuria. Hylly-ratkaisuksi valittiin<br />

KASTEN-kuormalavahyllyt ja pientavarahyllyt.<br />

Mittava viisi metriä korkea pientavaravarasto<br />

sijaitsee pakkaamon yläpuolella<br />

ja on jaettu välitasolla kahteen kerrokseen.<br />

Rullaradat helpottavat lavojen<br />

syöttöä yläkerroksiin.<br />

Varastonhallintajärjestelmä ohjaa<br />

hyllytystä kertoen ideaalin lavapaikan<br />

ottaen huomioon mm. tavaran kiertonopeuden<br />

ja varastotilanteen.<br />

Siirrot hoituvat kätevästi ergonomisesti<br />

muotoilluilla ja helppohuoltoisilla<br />

Rocla-trukeilla.<br />

Pientavarahyllymetrejä on 12 850 jm.

Monipuoliset ja kattavat<br />

palvelut ja laatutuotteet<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy on alueensa johtava varasto-,<br />

teollisuus- ja arkistokalusteiden sekä trukkien toimittaja.<br />

Tarjoamme kaiken suunnittelusta ja konsultoinnista asennukseen<br />

ja huoltoon – koulutusta, vuokrausta ja rahoitusta unohtamatta.<br />

Suunnittelu on varastoprojektin tärkein vaihe – meiltä<br />

löydät siihen ammattitaitoa ja kokemusta.<br />

Huoltosopimus on huolettomin vaihtoehto ja kalustosi<br />

pysyy jatkuvassa käytössä.<br />

Laadukkaat tuotteet, joustavat ja tarkat toimitukset ja<br />

koulutetut asentajat takaavat hyvän lopputuloksen.<br />

Toimiva ja tuottava sisälogistiikan kokonaisuus syntyy<br />

vaivattomasti tarpeittenne mukaan.<br />

Ota yhteyttä!<br />

Henkilökuntamme on kokenutta, ammattitaitoista<br />

ja työstään innostunutta. Ja mikä<br />

tärkeintä: meillä on voimakas halu pitää<br />

asiakas tyytyväisenä.<br />

Soita (02) 431 0400<br />

Jussi Kulmala<br />

myynti / johto<br />

jussi.kulmala@thtt.fi<br />

Tarmo Tuuppa<br />

myynti / logistiikka<br />

tarmo.tuuppa@thtt.fi<br />

Ossi Vanne<br />

myynti<br />

ossi.vanne@thtt.fi<br />

Tomi Virtanen<br />

jälkimarkkinointi<br />

tomi.virtanen@thtt.fi<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy<br />

Tuijussuontie 6, 21280 Raisio<br />

Puh. (02) 431 0400, faksi (02) 437 1422<br />

myynti@thtt.fi<br />

www.thtt.fi<br />

Kansainväliset merkit ja osaaminen – paras palvelu paikallisesti.

Onko toimitusketjun hallinnassa haasteita?<br />

Mikä voi<br />

MENNÄ PIELEEN?<br />

Mitä erilaisille ongelmille voidaan<br />

tehdä?<br />

Osa toimitusketjujen ongelmista<br />

on sellaisia, joihin voidaan<br />

puuttua tavalla tai toisella ja osaan<br />

taas ei voida suoraan vaikuttaa mitenkään.<br />

Turvapalveluosaamiseen perustuvan<br />

palveluratkaisun suunnitteluvaiheessa<br />

kartoitetaan kaikki olennaiset riskit ja<br />

ei-toivottujen asioiden kirjo. Niistä sitten<br />

poimitaan ne, joita halutaan valvoa ja seurata.<br />

Monista toiminnan osa-alueista voidaan<br />

nykytekniikalla helposti saada reaaliaikaisia<br />

hälytyksiä tai varoituksia, ja kun<br />

nämä yhdistetään kohteen paikkatietoon,<br />

tiedetään, missä valvottavat kohteet ovat<br />

ja mitä niille kuuluu.<br />

Kattavan valvonnan kannalta on erityisen<br />

tärkeää ylläpitää jatkuvaa hälytys- ja<br />

poikkeamavalvontaa keskitetyssä valvontapisteessä,<br />

jossa hälytykset varmasti vastaanotetaan<br />

ja analysoidaan ja jossa niihin<br />

reagoidaan välittömästi.<br />

Turvatiimin myynninkehittämispäällikkö<br />

Timo Lahtinen on tehnyt Laureassa<br />

ylemmän AMK-opinnäytetyön, jossa on<br />

kuvattu uuden logistiikkaturvallisuuteen<br />

liittyvän palvelukonseptin tekemistä. Osana<br />

tutkimusta tehtiin tarvekartoitus, josta<br />

ilmeni logistiikka- ja turvallisuusammattilaisten<br />

pitävän sopivimpina turvallisuuspalvelun<br />

osa-alueina lasti- ja ajoneuvoturvallisuutta,<br />

lastin olosuhdevalvontaa,<br />

kuljettajan turvallisuutta ja henkilöstön<br />

turvallisuusosaamisen kehittämistä. Myös<br />

monille muille osa-alueille löytyi kannatusta.<br />

Toimitusketjuympäristössä tehokkuuden<br />

kehittäminen on osaltaan ongelmien<br />

ja pullonkaulojen minimoimista, mutta<br />

osaltaan myös toimivien järjestelyjen hiomista<br />

entistä yhä sujuvammille ja kustannustehokkaammille<br />

tasoille. Erityisesti<br />

toimintojen tehokkuuden ja virtaviivaistamisen<br />

kautta on mahdollista aikaansaada<br />

TURVATIIMI ESP<br />

E<br />

Ennakoivat palvelut<br />

S<br />

Suojaavat palvelut<br />

P<br />

Pelastavat palvelut<br />

Lyhyt vastaus on se, että toimitusketjussa mikä tahansa voi<br />

mennä pieleen. Tavaran liikkuessa syntyy hävikkiä, rikoksia,<br />

ongelmia, vahinkoja, onnettomuuksia, pullonkauloja,<br />

aikatauluviiveitä.. Toisaalta myös se, että logistiikkajärjestelyt<br />

toimivat, mutta eivät tehokkaimmalla mahdollisella tavalla, on<br />

tavallaan asia, joka on mennyt pieleen tai ainakin asioihin on<br />

jäänyt parantamisen varaa.<br />

• Turvallisuuskatselmukset ja –auditoinnit<br />

• Turvallisuussuunnittelu<br />

• Ennaltaehkäisevät turvallisuusjärjestelyt<br />

• Tekniset ja toiminnalliset<br />

puskuriratkaisut<br />

• Reaktiiviset turvallisuusratkaisut<br />

• Yhteistyöverkostojen hyödyntäminen<br />

merkittäviä lisähyötyjä ja kustannussäästöjä.<br />

Turvatiimi Oyj<br />

Turvatiimi on johtava suomalainen turvallisuusyritys,<br />

joka palvelee asiakkaitaan<br />

kaikkialla Suomessa ja erilaisten yhteistyöverkostojen<br />

(esim. Eurowatch) kautta<br />

myös muualla Euroopassa ja enenevässä<br />

määrin myös globaalisti. Turvatiimi on<br />

ottanut logistiikkaturvallisuuden yhdeksi<br />

erikoistumisalueekseen ja luonut uuden<br />

SCIE-palvelukokonaisuuden (Supply<br />

Chain Integrity and Efficiency) viime vuoden<br />

puolella päättyneen TEKES-projektin<br />

kautta. Yritys on mukana keväällä alkavassa<br />

uudessa TEKES-hankkeessa (Logproof),<br />

jonka puitteissa palveluratkaisuja kehitetään<br />

edelleen uusille tasoille.<br />

Uusi kokonaisvaltainen palvelu<br />

Turvatiimin logistiikkaturvallisuuspalvelut<br />

toimivat 24/7-periaatteella kattaen asiakkaan<br />

kanssa sovitut osa-alueet ja tarvittaessa<br />

koko toimitusketjun. Palvelussa ei<br />

tyydytä ei-toivottujen asioiden minimointiin<br />

vaan pyritään myös laaja-alaiseen<br />

tehokkuuden kehittämiseen. Tyypillisiä<br />

palveluelementtejä ovat mm:<br />

• 24/7- paikannus- ja seurantapalvelu<br />

(ajoneuvot, ihmiset, lähetykset,<br />

mikä tahansa objekti)<br />

• Eurowatch ja muu hälytyspalvelu<br />

• olosuhdevalvonta (lämpötila, kosteus,<br />

ym.)<br />

• hätäpainikevalvonta (yksintyöskentelevät,<br />

avainhenkilöt, matkustava<br />

henkilöstö, ym.)<br />

• kiinteiden kohteiden turvallisuusjärjestelyt<br />

(TAPA-, AEO-, ym. standardien<br />

edellytysten mukaisesti)<br />

• konsultointi ja suunnittelu, koulutus,<br />

ym. (LogiSec-yhteistyö)<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

R² Optimointi tehostaa toimintaa suunnittelun kaikilla tasoilla<br />

Lähtötilanteesta riippuen<br />

jopa 20-70 % säästöt<br />

Uusimpien algoritmien ja mallintamistekniikoiden ansiosta R²<br />

Optimointi on markkinoiden tehokkain optimointityökalu.<br />

Procomp Solutions Oy:n yhdessä alan johtavien<br />

asiantuntijoiden kanssa kehittämää R²<br />

Optimointia voidaan hyödyntää mm. kuljetusalalla,<br />

kuntasektorilla, suurissa kaupoissa<br />

ja teollisuudessa. R² Optimointi on suunniteltu<br />

suurten massojen käsittelyyn ja sen<br />

vahvuuksiin kuuluu, että se on räätälöitävissä<br />

ja integroitavissa jo olemissa oleviin järjestelmiin.<br />

”Muuttuvien tekijöiden reaaliaikainen<br />

seuranta ja hallinta ovat menestyksen avaintekijöitä.<br />

R² Optimointi tarjoaa kokonaisvaltaiseen<br />

ja pitkäjänteiseen suunnitteluun pohjautuvan<br />

toimintakonseptin, joka mahdollistaa<br />

jopa 20-70 prosentin kustannussäästöt”,<br />

toteaa dosentti Olli Bräysy, joka kuuluu alan<br />

johtaviin asiantuntijoihin maailmassa.<br />

Optimoinnilla saavutettavat hyödyt voidaan<br />

maksimoida, kun optimointi otetaan<br />

osaksi suunnittelua sen kaikilla tasoilla. Useat<br />

optimointiohjelmat eivät pysty käsittelemään<br />

laajoja ongelmia, joten optimoinnissa joudutaan<br />

tyytymään osittaiseen optimointiin.<br />

"Vaikka osittaisoptimoinnilla saavutetaan<br />

hyötyjä, jää suurin hyöty saavuttamatta.<br />

Esimerkkinä voidaan mainita tilanne, jossa<br />

optimoidaan jakelua. Optimoimalla olemassa<br />

olevat jakelualueiden reitit voidaan saada<br />

parannettua kyseisten reittien tehokkuutta",<br />

kertoo Bräysy.<br />

"Mutta optimoimalla ensin strategisella<br />

tasolla varastojen, terminaalien ja toimipisteiden<br />

koko ja sijainti, näihin perustuen jakelualueet<br />

ja reitit sekä sen jälkeen päivittäistasolla<br />

kunkin reitin tilaukset sekä kaluston ja<br />

henkilöstön käyttö, saadaan hyödyt moninkertaistettua",<br />

jatkaa Bräysy.<br />

Optimoinnin monet tasot<br />

R² Optimointi mahdollistaa optimoinnin,<br />

suunnittelun ja tulosten visualisoinnin toiminnan<br />

kaikilla tasoilla ja volyymeilla.<br />

Strateginen optimointi parantaa kustannusten<br />

hallintaa ja yleistä palvelutasoa (esim.<br />

varastojen, terminaalien ja toimipisteiden<br />

koko ja sijainti). Taktinen optimointi tehostaa<br />

toimintaa (esim. kaluston määrä, tyyppi<br />

ja kapasiteetti sekä vakioreitit ja toimintaalueet).<br />

Operatiivinen optimointi auttaa puolestaan<br />

hallitsemaan yksittäisiä kokonaisuuksia<br />

(esim. aikataulut, työvuorot, kuormaus ja<br />

reitit).<br />

”On myös tärkeää huomata, että hyvän<br />

optimointiohjelman tuottamaa ratkaisua on<br />

mahdoton parantaa, eli se mahdollistaa parhaimman<br />

mahdollisen toimintatavan. Samalla<br />

se osoittaa mahdolliset pullonkaulat ja prosessien<br />

kehittämiskohteet”, korostaa Bräysy.<br />

”R² Optimointi osaa ottaa myös epävarmuuden<br />

huomioon datassa ja laskea optimaaliset<br />

suunnitelmat sen huomioon ottaen.<br />

Reaaliaikaisuus ja epävarmuus vain lisäävät<br />

optimoinnin potentiaalia suhteessa esimerkiksi<br />

käsin tehtyihin suunnitelmiin”, päättää<br />

Bräysy.<br />

R² Optimointi –työkalun kehittäjä Procomp<br />

Solutions Oy on suomalainen toiminnanohjausratkaisujen<br />

toimittaja, jonka<br />

erikoisosaamista ovat työajanhallinnan ja<br />

logistiikan tietojärjestelmät. Yrityksessä työskentelee<br />

tällä hetkellä noin 80 tietotekniikan<br />

ammattilaista ja liikevaihto vuonna 2009 oli<br />

5,2 MEUR.<br />

www.r2optimointi.fi<br />

Miten 2010:n tuloksista eteenpäin?<br />

• Miten logistiikka vaikuttaa<br />

asiakas- /tuotekannattavuuteen<br />

• paljonko tulisi varastoida<br />

• miten ostaa oikein<br />

• paljonko tulosta voi oikeasti<br />

parantaa?<br />

Tilaa yrityksesi oma<br />

SCM Best Practice 2010<br />

-analyysi & työkalu!<br />

Lisää aiheesta kirjassa:<br />

Jouni Sakki<br />

Tilaus-toimitusketjun hallinta<br />

49,80 € sis. toimituskulut<br />

SCM Best Oy,<br />

Ray Blomqvist, Jouni Sakki<br />

puh. 050 5509829, 050 60828<br />

etunimi.sukunimi@scmbp.com<br />

www.scmbestpractice.com<br />

Procomp Solutions Oy<br />

procomp.fi | aikajana.fi | r2optimointi.fi | ajotapaseuranta.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

Suoriteperusteisuuden<br />

pioneeri<br />

Perustamisensa myötä Suomen Transval Oy toi logistiikan aliurakointiin<br />

aivan uuden toimin tatavan: suoriteperusteisen työlaskutuksen.<br />

Sen jälkeen toimintamalli on saanut monia jäljittelijöitä,<br />

mutta Transvalin menestyksen takana on muutakin kuin asiakasta<br />

palveleva hinnoittelu.<br />

Teksti: Aki Salo Kuvat: Suomen Transval Oy<br />

Suomen Transval Oy:n markkinointijohtaja<br />

Jarmo Juntunen<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Suoriteperusteinen hinnoittelu pysyy yhä<br />

Transvalin toiminnan kulmakivenä.<br />

– Asiakas maksaa vain tehdyistä<br />

työsuoritteista, ei työajasta, Transvalin<br />

markkinointijohtaja Jarmo Juntunen selventää.<br />

Suoritehinnoittelun kiistattomia etuja<br />

ovat mitattavuus, ennakointi ja välitön<br />

reagointi muuttuviin tilanteisiin. Mikäli<br />

materiaalivirtojen volyymi kasvaa huomattavasti,<br />

Transval kantaa riskit ylitöistä<br />

ja muista yllättävistä kuluista. Tavaramäärän<br />

hiipuessa asiakkaan käsittelykulut<br />

putoavat saman tien kun maksetaan vain<br />

tehdystä työstä.<br />

– Me olemme puskurina asiakkaan<br />

puolesta. Moni asiakas on verrannut meitä<br />

vakuutusyhtiöön, sillä me kannamme<br />

aina osan riskistä, Juntunen kertoo.

Räätälöityä palvelua<br />

Transval on perustamisvuodestaan 1994<br />

laajentunut voimakkaasti. Terminaalipalveluista<br />

on vähitellen siirrytty myös<br />

varastoihin, lähettämöihin, ulkokentille,<br />

konttien purkuun ja henkilöstövuokraukseen.<br />

Tällä hetkellä Transval toimii pääkaupunkiseudulla,<br />

Turussa, Tampereella,<br />

Kotkassa ja Lahdessa.<br />

Kokonsa ja kokemuksensa ansiosta<br />

Transval voi tarjota täydellisiä logistiikan<br />

ulkoistuspalveluja asiakkailleen. Hyvän<br />

palvelun salaisuus on asiakaskohtainen<br />

räätälöinti. Valmiit paketit eivät sovellu<br />

Transvalin toimintatapaan, sillä asiakkaiden<br />

tarpeet ovat yksilöllisiä.<br />

– Ratkaisumme pitää palvella asiakkaan<br />

tarpeita. Päämies on se tuotantolaitos,<br />

jonka toimintaan me sopeudumme,<br />

Juntunen vertaa.<br />

Transval onkin päässyt monen kotimaisen<br />

ja kansainvälisen logistiikkajätin<br />

luottokumppaniksi. Myös useissa teollisuuden<br />

ja kaupan lähettämöissä sekä<br />

Helsinki­Vantaan lentorahtiterminaalissa<br />

tavarat liikkuvat Transvalin voimin.<br />

Henkilöstö voimavarana<br />

Jarmo Juntunen antaa Transvalin menestyksestä<br />

ison hatunnoston yrityksen<br />

henkilöstölle.<br />

– Meillä on alan parasta porukkaa,<br />

Juntunen vakuuttaa, eikä kuulosta liioittelevalta.<br />

Henkilökunnan osaaminen on Transvalin<br />

elinehto, sillä liiketoiminnan ulkoistamisessa<br />

on aina kyse luottamuksesta.<br />

Säännöllisesti koulutetun ja ammattitaitoisen<br />

väen käsiin uskaltaa antaa osan<br />

omasta liiketoiminnastaan.<br />

Transval onkin saanut kiitosta asiakkailtaan<br />

nimenomaan joustavuudesta ja<br />

aktiivisuudesta sopeutua nopeasti muuttuviin<br />

tilanteisiin. Nopea reagointi ja<br />

muutokset asiakkaiden tilanteissa ovat<br />

meille arkipäivää, Juntunen kertoo. Ja<br />

emme tyydy vain hallitsemaan sen hetkistä<br />

tilannetta, vaan kehitämme jatkuvasti<br />

yhdessä asiakkaan kanssa entistä tehokkaampia<br />

toimintatapoja, hän jatkaa.<br />

<strong>Logistiikka</strong>­alan toimintaympäristöt<br />

muuttuvat hurjaa tahtia. Transvalin kokoon<br />

ja ketteryyteen luottava tyyli sopii<br />

uuteen tilanteeseen, jossa asiakkaat odottavat<br />

logistiikkaratkaisuilta paljon enemmän<br />

kuin koskaan aiemmin.<br />

Suomen Transval Oy lukuina<br />

• perustettu 1994<br />

• noin 1000 työntekijää<br />

• 285 työkonetta<br />

• liikevaihto n. 40 milj. eur.<br />

• 6 550 000 lajiteltua pienpakettia<br />

• 1 120 000 kappaletavaratonnia<br />

• 3 870 000 keräilyriviä<br />

• 186 500 vetomestarivetoa<br />

KÄSITTELYMÄÄRÄT VUONNA 2009<br />

Lisätietoja www.transval.fi

LK4 lokerikko on suosittu<br />

kassikaappi tai kypäräkaappi.<br />

Tyypillisiä PUNTA<br />

vakiotuotteita ovat<br />

esimerkiksi kuvassa<br />

näkyvät vaatekaapit.<br />

Poliisikaapissa<br />

on kaksi erillistä<br />

osastoa,<br />

vaatekaappi<br />

omille vaatteille<br />

ja sen rinnalla<br />

koneelliseen<br />

ilmanvaihtoon<br />

liitetty kaappi<br />

työvaatteille ja<br />

varusteille.<br />

Leveän kaapin<br />

yläosassa on<br />

ritiläpohjalla<br />

varustettu<br />

ulosvedettävä<br />

taso, missä<br />

kosteatkin<br />

varusteet<br />

saadaan<br />

tehokkaasti<br />

kuivatuksi<br />

vaakatasossa.<br />

PTH pientavarahyllyt<br />

täydentävät PUNTA hyllyvalikoimaa.<br />

Hyllyt ja siirtohyllyt ovat helposti muunneltavia ja kestäviä.<br />

Siirtohyllyn avulla voidaan lattia-alan tehokkuus jopa kaksinkertaistaa.<br />

Siirtohylly on yleensä erittäin kannattava investointi.<br />

Kaikki TH-teräshyllyn varusteet voidaan myös asentaa siirtohyllyihin.<br />

Verkkokaappi<br />

on suunniteltu ja<br />

valmistettu<br />

kuivauskaapiksi<br />

viranomaiskäyttöön.<br />

Monet ovat<br />

innostuneet<br />

siitä myös<br />

ulkonäkösyistä.

Kaappi voi olla enemmän:<br />

Terveydenedistäjä<br />

ja katseenvangitsija<br />

”K<br />

un tuotanto, suunnittelu ja<br />

myynti ovat saman katon<br />

alla ja lähellä asiakasta,<br />

voimme hoitaa nopeasti ja<br />

joustavasti sekä perustuotteiden, että erikoistuotteiden<br />

toimitukset”, kertoo Heikki<br />

Nummelin, yrityksen toimitusjohtaja.<br />

Kotimaisuus<br />

Monissa kohteissa ratkaisee pelkästään halvin<br />

hinta, kunhan täyttää tarjousvaiheessa<br />

minimivaatimukset. Edelleen on kohteita<br />

ja asiakkaita, joille hyvä tuotelaatu, palvelu,<br />

joustavuus ja nopeus ovat tärkeitä. Kokonaistaloudellisesti<br />

edullisin ratkaisu ei<br />

useinkaan ole se tilaushetkellä halvin.<br />

Nopeus<br />

Asiallinen tuotantotekniikka, moduloidut<br />

tuotteet ja ketterä organisaatio tarvitaan,<br />

jotta tuotteet saadaan nopeasti valmiiksi.<br />

Pikanimikkeet saadaan valmiiksi yleensä<br />

yhdessä tai kahdessa viikossa. Valmiita<br />

tuotteita ei pidetä varastossa vaan ne kasataan<br />

asiakkaan tilauksen perusteella.<br />

Valmistava teollisuus hiipuu,<br />

mitä tullut tilalle?<br />

Pukeutumistilojen kalustajana PUNTA on<br />

kotimaassa markkinajohtaja ja varastohyllyissäkin<br />

merkittävä. Kun valmistusyritykset<br />

ovat siirtyneet pois Suomesta,<br />

ovat myös työvaatteiden säilytystarpeet<br />

vähentyneet huomattavasti. Koulut,<br />

liikuntapaikat ja muut julkiset<br />

tilat ovat tällä hetkellä merkittävä<br />

PUNTA -kaappeja ja -hyllyjä valmistetaan edelleen Suomessa,<br />

Salon Kiskossa.<br />

kasvava asiakasryhmä. Vaatenaulakot ja<br />

vartioidut vaatesäilytystilat on korvattu lukittavilla<br />

kaapeilla.<br />

Tuotevalikoima erilaistunut<br />

Vakiotuotteet ovat niitä perusmalleja, joiden<br />

valmistamiseen ei tarvita erikoiskomponentteja<br />

tai suunnittelua. Hyvin usein<br />

joko arkkitehdit tai tilaajat edellyttävät<br />

kaapeilta ja hyllyiltä erityisominaisuuksia<br />

ja silloin paikallinen ja osaava kumppani,<br />

kuten PUNTA, on vahvoilla. Esimerkiksi<br />

viranomaiskäytössä on runsaasti<br />

varusteita, joiden säilytys, kuivaus<br />

ja käyttövalmiina pysyminen pitää<br />

varmistaa. Tuotevalikoimasta löytyy<br />

merkittävä määrä vaihtoehtoja jo nyt<br />

ja lisää suunnitellaan asiakkaiden<br />

tarpeiden perusteella.<br />

Siirtohyllyn monikäyttöisyys<br />

Varastotilat voidaan melko helposti<br />

kaksinkertaistaa kun käytetään siirtohyllyjä.<br />

PUNTA -hyllyjärjestelmä<br />

on tuttu erityisesti isoissa arkistoissa,<br />

mutta nykyisin myös myymälöissä,<br />

tehtaiden mallivarastoissa, museoiden<br />

rekvisiittahyllyinä, vaatteiden säilytystiloissa<br />

jne.<br />

Jatkuvuus<br />

Suomalainen teollisuus on tiukoilla kustannuspaineiden<br />

takia, mutta hyvällä työllä<br />

ja toiminnan jatkuvuudella on pitkällä<br />

tähtäyksellä arvonsa. PUNTA toimii myös<br />

tulevaisuudessa toiminta-ajatuksensa mukaisesti:<br />

”kalusteita ihmisille ja heidän tavaroilleen.”<br />

On tärkeää, että<br />

kaikki tavarat ja<br />

varusteet ovat<br />

juuri niiden omilla<br />

paikoilla, eikä<br />

esillä ole mitään<br />

epäoleellista.

INS- Intersoft tarjoaa<br />

ratkaisuja tavarankäsittelyn<br />

nopeuttamiseen<br />

Vaikka maahamme nousee uusia, toinen toistaan suurempia<br />

logistiikkakeskuksia, on yritysten silti vaikeaa saada toimintansa<br />

katetta samassa suhteessa kasvavien tavaramäärien kanssa.<br />

Käsittely vie aikaa ja rahdinkäsittelyä pidetään yhtenä<br />

suurimpana pullonkaulana.<br />

Cubical C8000 on kannettava tilavuuden määritysjärjestelmä,<br />

joka helpottaa työtä rahtimaksujen kustannuksia määritellessä.<br />

Ins- Intersoft Finland valmistaa vaaitus- ja mittauslaitteita<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja <strong>Logistiikka</strong>yritysten käyttöön.<br />

”Meidän<br />

tehtävämme<br />

on luoda<br />

ratkaisuja<br />

asiakkaidemme<br />

ongelmiin.”<br />

Omaa ratkaisuaan logistiikka- ja<br />

kuljetusyrityksille tarjoaa Vaasalainen<br />

INS- Intersoft Finland oy,<br />

joka valmistaa vaaitus- ja mittauslaitteita<br />

alan käyttöön. Yrityksen myyntivastaava<br />

Kaj Östman tietää vastauksen<br />

siihen, miksi tavarankäsittelyterminaaleista<br />

tulee logistiikan solmukohtia.<br />

- Isoja tavaramääriä ajetaan kuljettimien<br />

läpi, jotka eivät pysty käsittelemään niin paljon<br />

tavaraa, jotta homma toimisi jouhevasti.<br />

Toisin sanoen, teknologia laahaa askeleen<br />

perässä. Pienimmissä yrityksissä ongelman<br />

tuovat rahditusperusteista tietämättömyys.<br />

Kilomääriä joudutaan arvioimaan lavoja<br />

potkimalla, ja näin arvioituna harvemmin<br />

osutaan kohdalleen.<br />

Östmanin mukaan esimerkiksi metalliteollisuudessa<br />

tieto lähtevästä tavarasta<br />

halutaan nopeasti. Yhtenä kärkituotteena<br />

yrityksille on tarjottavissa ratkaisu kappaletavaran<br />

käsittelyyn. Intersoft TC 3000 Dw<br />

on trukkivaaka, johon on mahdollisuus saada<br />

lisäoptiona myös tilavuudenmittaus.<br />

- Ohjelma laskee kappaleesta tilavuuspainon,<br />

todellisen painon sekä mittaa lavametrit,<br />

jolloin saadaan rahditusperusteet<br />

suoraan trukkiin, eikä kenenkään tarvitse<br />

lähteä mittaamaan lavoja. Terminaaleissa<br />

tämä tarkoittaa sitä, että mitä useammassa<br />

trukissa ohjelma<br />

on, sitä<br />

nopeampaa on<br />

myös tavarankäsittely.<br />

Samalla<br />

nousee<br />

myös kuljetusten<br />

kate, muistuttaa<br />

Östman.<br />

Toisena<br />

INS Intersoft<br />

Finland Oy:n<br />

kärkituotteena Östman mainitsee Cubical<br />

käsiskannerin, joka on kompakti ja nopea<br />

tapa kappaletavaran mittaamiseen.<br />

– Cubical on Australiassa patentoitu tilavuuden<br />

määritysjärjestelmä, joka yhdistää<br />

mittanauhan, viivakoodinlukijan<br />

sekä laskimen toiminnot. Tuote on<br />

edullinen ratkaisu PK- yrityksille, joka<br />

auttaa ohjelmistollaan määrittelemään<br />

todelliset rahtikustannukset.<br />

INS Intersoft Finland OY:n toimintamallin<br />

Östman kiteyttää yksinkertaiseen<br />

totuuteen.<br />

– Meidän tehtävämme on luoda<br />

ratkaisuja asiakkaidemme ongelmiin,<br />

toteaa Östman.<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Multiscan kerää tuotteen mitat<br />

(cm,m3,kg) WMS:ään<br />

M&W MULTISCAN mittaa tuotteen tai laatikon mitat, paino ja<br />

tilavuus yhdellä napin painalluksella. M&W ratkaisu soveltuu<br />

paitsi logistiikkayrityksille myös tukkuliikkeille joiden on kirjattava<br />

nimikkeiden mitat ja<br />

paino varaston hallinta<br />

järjestelmään.<br />

Tilavuus muodosta ja<br />

materiaalista<br />

riippumatta<br />

M&W laite on ainoa<br />

markkinoilla oleva ratkaisu<br />

joka pystyy tarkasti<br />

mittaamaan tuotteen<br />

muodosta ja materiaalista<br />

riippumatta.<br />

Luettu data tallentuu<br />

määrättyyn tietokantaan automaattisesti mikä eliminoi inhimillisten<br />

virheiden mahdollisuuden.<br />

Säästöä 90 % työtunneissa<br />

Kun hallinnoidaan tai käsitellään suuri<br />

määrä tuotteita ja paketteja säästää<br />

helposti satoja työtunteja käyttämällä<br />

multiscan ratkaisua.<br />

Multiscanilla yhden tuotteen tietojen<br />

rekisteröinti kestää noin 3 sekuntia,<br />

ihmisellä vastaava prosessi min.<br />

30 sek.<br />

Dimensioning Systems Oy on Suomalainen logistiikan tilavuudenmäärittelyn<br />

erikoistunut yritys.<br />

Älyä logistiikkaan.<br />

Joustoa työntekoon.<br />

Liikettä liiketoimintaasi.<br />

Lue lisää www.tilavuuspaino.fi<br />

Sisälogistiikan kokonaisvaltaista tehostamista<br />

VIP-Juicemaker Oy ja Done Software Solutions Oy ovat sopineet<br />

VIP-Juicemaker Oy:n Kuopion tuotantolaitoksen sisälogistiikan<br />

kokonaisvaltaisesta tehostamisesta.<br />

Done Software Solutions Oy toimittaa Kuopion tuotantolaitokselle<br />

sisälogistiikan ohjaukseen kokonaisratkaisun, johon<br />

sisältyy FidaWare -ohjelmisto ja varastoinfrastruktuuri. Ratkaisun<br />

avulla VIP-Juicemaker Oy tehostaa koko sisälogistiikan<br />

toimitusketjuaan kattaen tuotannosta vastaanoton, hyllytyksen,<br />

varastoinnin, keruutoiminnan, lähettämön ohjauksen sekä<br />

tuotteiden seurantaa ja jäljitettävyyttä parantavan merkintäratkaisun.<br />

Ratkaisun avulla tavoittelemme merkittävää parannusta ja<br />

tehostusta varaston läpimenossa ja sekä materiaali-, työ- ja<br />

tietovirroissa, kertoo talousjohtaja Esa Lappalainen, VIP-Juicemaker<br />

Oy:stä.<br />

Kauppa on merkittävä myös meille, osaksi sen takia, että<br />

VIP-Juicemaker Oy kuuluu kansainväliseen Refresco – konserniin<br />

ja sen myötä on mahdollista laajentaa yhteistyötä myös<br />

Refresco Groupin kanssa muihin tuotantolaitoksiin, kommentoi<br />

myyntipäällikkö Arto Pellonpää Done Software Solutions<br />

Oy:stä.<br />

VIP-Juicemaker Oy:n toimituskokonaisuuteen sisältyvät FidaWare<br />

-ohjelmisto, trukkeihin asennettavat trukkipäätteet,<br />

viivakoodin lukijat, tulostuslaitteet ja WLAN- verkkoratkaisu<br />

sekä asennuksen ja<br />

käyttöönoton.<br />

Ratkaisu otetaan<br />

tuotantokäyttöön keväällä<br />

<strong>2011</strong>.<br />

Terminaalipalvelut<br />

Varasto- ja lähettämöpalvelut<br />

Ulkokenttäpalvelut<br />

Kontinpurkupalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

Ota yhteyttä jo tänään!<br />

www.transval.fi<br />

myynti@transval.fi<br />

puh. (09) 565 8520

alan menovinkit<br />

Power Truck Show järjestetään seitsemättä<br />

kertaa Härmän Powerparkissa 12.-<br />

13.8.<strong>2011</strong>.<br />

Power Truck Show <strong>Kuljetus</strong>messut ja<br />

International Truck Show <strong>2011</strong> jatkavat<br />

Suomen suurimpana ja vetovoimaisena<br />

kuljetusalan suurtapahtumana. Näytteilleasettajien<br />

mielenkiinto kuljetusalan ammattimessuja<br />

kohtaan näkyy muun muassa<br />

varattujen näyttelyosastojen määrässä,<br />

panostuksena messuosastojen näyttävyyteen<br />

sekä yleisenä tyytyväisyytenä<br />

messujen järjestelyihin. <strong>Kuljetus</strong>messut<br />

<strong>2011</strong> esittelee laaja-alaisen katsauksen<br />

kuljetusalalla toimivista tuotteiden ja palvelujen<br />

tarjoajista.<br />

LOGISTIIKKA <strong>2011</strong> -messut<br />

ovat tiedon ja taidon foorumi<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa<br />

toteutetaan 12.–14.10.<strong>2011</strong> uudet materiaalinkäsittelyn<br />

ja logistiikan ammattimessut.<br />

Kolmipäiväinen <strong>Logistiikka</strong> <strong>2011</strong><br />

-messutapahtuma on suunnattu ammattilaisille<br />

ja yrityksille, jotka käyttävät materiaalinkäsittely-<br />

ja varastointialan laitteita<br />

sekä niihin liittyviä palveluja ja ratkaisuja,<br />

varastokalusteita sekä varastointi- ja logistiikkapalveluja.<br />

<strong>Logistiikka</strong> - ja<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut Pasilassa<br />

toukokuussa 2012<br />

Kansainvälinen logistiikka- ja kuljetusalan<br />

suurtapahtuma järjestetään 9.-12.5.2012<br />

Helsingin Messukeskuksessa jo 18. kertaa.<br />

<strong>Logistiikka</strong> - <strong>Kuljetus</strong> tuo laajan kirjon<br />

logistiikka- ja kuljetusketjun kalustoa ja<br />

palveluja. Esillä on kuljetus-, nosto- ja<br />

kuormauskalustoa, toimitusketjun hallinnan<br />

palveluja ja ICT-ratkaisuja. <strong>Logistiikka</strong><br />

- <strong>Kuljetus</strong> on toimialan merkittävin<br />

asiakastapahtuma, johon on helppo tulla<br />

ja josta löytää kontakteja.<br />

Vuodesta 1960 alkaen järjestetty tapahtuma<br />

järjestetään vuonna 2012 yhteistyössä<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong><br />

SKAL ry:n, Suomen Osto- ja <strong>Logistiikka</strong>yhdistys<br />

LOGY ry:n ja Suomen Messujen<br />

kanssa.<br />

Näytteilleasettajaksi voi ilmoittautua ja<br />

näyttelypinta-alaa varata osoitteessa<br />

www.logexpo.fi<br />

Kenttä -palvelu<br />

optimoi yritysten logistiikan metrin tarkkuudella<br />

ja vapauttaa kuljettajat ajopäiväkirjoista<br />

Paikannustietoihin perustuva Elisa Kenttä -palvelu mahdollistaa<br />

Suomen tarkimman ajoneuvojen seurannan ja tehostaa resurssien<br />

käyttöä. Palvelu tuo kustannussäästöjen lisäksi helpotusta myös<br />

matkatuntien laskutuskäytäntöihin ja vapauttaa kuljettajat<br />

ajopäiväkirjamerkinnöistä.<br />

<strong>Logistiikka</strong>kustannuksia voidaan alentaa<br />

merkittävästi optimoimalla ajoreitit Elisa<br />

Kenttä -palvelun avulla. Myös manuaalisen<br />

työn tarve vähenee. Palvelu vapauttaa kuljettajat<br />

ajopäiväkirjojen pidosta ja helpottaa<br />

matkalaskujen tekoa, kun ajetut reitit tallentuvat<br />

automaattisesti verkkoselaimen avulla<br />

seurattavaan tietokantaan.<br />

Elisa Kenttä -palvelu mahdollistaa markkinoilla<br />

olevista ratkaisuista tarkimman ajoneuvojen<br />

seurannan. Palvelun avulla esimerkiksi<br />

lumiauraus- tai hiekoituskaluston reittejä<br />

seurata alle metrin tarkkuudella, mikä on<br />

10 kertaa perinteiseen GPS-paikannukseen<br />

perustuvaa järjestelmää tarkempi. Yritykset<br />

voivat seurata työkohteiden edistymistä<br />

ja kohdentaa käytettävissä olevat resurssit<br />

erittäin tarkasti, kun kohdetta lähin vapaana<br />

oleva ajoneuvo voidaan ohjata paikalle.<br />

- Elisa Kenttä on lentokoneiden mustaan<br />

laatikkoon verrattava järjestelmä, joka raportoi<br />

ajoneuvojen kulkemat reitit suoraan<br />

verkkopalveluun. Esimerkiksi siivous- ja vartiointiyritykset<br />

voivat jälkikäteen varmistaa,<br />

milloin kohteissa on käyty ja miten pitkään<br />

viivytty. Huoltoyhtiöt taas voivat tarkistaa<br />

suoraan verkkopalvelusta, onko hiekoitusajoneuvo<br />

hiekoittanut ajotien vai kevyenliikenteen<br />

väylän, Elisa Kenttä -palvelusta<br />

vastaava Jouni Petrow kuvailee.<br />

Palvelu tehostaa myös esimerkiksi myyjien<br />

ja konsulttien toimintaa, kun matkalaskukirjauksia<br />

ei tarvitse tehdä erikseen. Lisäksi<br />

palvelun avulla voidaan varmistaa, että asiakkaalta<br />

laskutettavat matkakustannukset<br />

ovat oikein.<br />

- Palvelu säästää keskimäärin kaksi tuntia<br />

työaikaa kuukaudessa. Laskutettavat matkatunnit<br />

ja -kilometrit kirjautuvat suoraan<br />

palveluun, eikä niitä tarvitse enää kirjata<br />

erikseen käsin. Työkoneiden ja huoltokaluston<br />

käyttötuntien seuranta taas mahdollistaa<br />

asianmukaiset huollot määräajoin, Petrow<br />

toteaa.<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

koulutus<br />

l www.aikuiskoulutus.fi l<br />

Aikuisopiskelu<br />

sijoitus osaamiseen<br />

Ammattitutkinto omalta<br />

alalta? Koulutusta kokonaan<br />

uudelta alalta?<br />

Ammattitaitoa täydentäviä<br />

opintoja?<br />

Aloja joka lähtöön<br />

• ict<br />

• ohjaava koulutus<br />

• kauppa ja hallinto<br />

• tekniikka ja kuljetus<br />

• työpaikkaohjaajakoulutus<br />

• maahanmuuttajakoulutus<br />

• terveys, hyvinvointi ja muoti<br />

• opetusalan täydennyskoulutus<br />

• ravitseminen, matkailu<br />

ja elintarvike<br />

Kysy lisää<br />

puh. (02) 2633 4777<br />

aikuiskoulutus@turkuai.fi

koulutus<br />

Johtamisen<br />

kolme ulottuvuutta<br />

Johtaminen on kiinnostava käsite, jota voidaan käsitellä monesta eri näkökulmasta. Tämä tarkastelu<br />

keskittyy ihmisten johtamiseen (leadership) ja siinä kehittymiseen. Johtaminen kosketaan meitä jokaista ja<br />

meillä jokaisella on siitä paljon omakohtaista kokemusta. Millainen on minun henkilökohtainen kokemukseni<br />

hyvästä johtajasta ja miten tämä kokemus (hyvä tai huono) minua edelleen ohjaa? Esimiehiltä odotetaan<br />

kykyä innostaa, motivoida, kannustaa ja saada koko henkilöstö kasvamaan täyteen potentiaaliin ja siitä yli.<br />

Ihmisten johtaminen on osa-alue, jossa riittää kehitettävää. Sanotaankin, että vain harjoitus tekee mestarin ja<br />

siksi mestari harjoittelee aina. Alla yksi viitekehys, jonka pohjalta voi johtajuutta harjoitella.<br />

Tässä johtamista tarkastella aikajänteen<br />

avulla, jossa sovitellaan samaan mielikuvaan<br />

kolme erillistä ajankohtaa (menneisyys, nykyhetki<br />

ja tulevaisuus). Hyvän johtajan tulee<br />

hallita tämä kokonaisuus luovasti, innovatiivisesti<br />

ja käyttää sitä eri johtamistilanteissa<br />

(kehityskeskustelu, muutosjohtaminen,<br />

osaamisenjohtaminen jne.).<br />

Hyvällä tekemisen meiningillä<br />

saa vaikeatkin asiat hoitumaan<br />

vaivattomasti ja helposti.<br />

Hyvä johtaja uskaltaa<br />

johtaa tunteella (nykyhetki)<br />

Tartu hetkeen, tunne tilanne ja johda henkilöt<br />

yksilöllisesti kohti tavoitteita. Puhutaan<br />

tunnejohtamisen kokonaisuudesta, jossa<br />

hyvällä vuorovaikutuksella on varsin keskeinen<br />

merkitys. Harjoittele siis kuuntelemisen<br />

jaloa taitoa ja ohjaa kysymyksillä. Esimiehen<br />

pitää olla positiivisella tavalla läsnä rakentamassa<br />

arvostavaa ilmapiiriä. Hyvällä tekemisen<br />

meiningillä saa vaikeatkin asiat hoitumaan<br />

vaivattomasti ja helposti. Ole tietoinen<br />

myös niistä tunteista, jotka tekemistä ohjaa<br />

ja uskalla johtaa näitä tunteita. Parhaat johtajat<br />

kannattelevat hyvää tunnetasoa myös<br />

etäisyyksien päästä erilaisten teknillisen välineiden<br />

avulla.<br />

Liian kapea-alainen vain käynnissä olevaan<br />

hetkeen keskittyminen voi tehdä johtamisesta<br />

liian suorituskeskeistä ja näin<br />

voimavaroja ja resursseja ei hyödynnetä<br />

riittävällä tavalla pitkässä juoksussa.<br />

Tällöin keskitytään nykyisiin<br />

suorituksiin ja unohdetaan<br />

kehittäminen ja kehittyminen.<br />

Koska kehittyminen pohjautuu<br />

vahvasti aikaisemmin koettuun,<br />

eli kokemukseen, täytyy sille antaa aivan erityinen<br />

arvo. Voimme jatkuvasti ammentaa<br />

kokemuksistamme. ne antavat ohjenuoria ja<br />

voimia myös tulevan varalle.<br />

Hyvä johtaja johtaa<br />

kokemusta (menneisyys)<br />

Kokemusta on syytä tarkastella samalla kunnioittavasti<br />

ja kriittisesti. Kokemuksia reflektoitaessa<br />

uudistetaan ja samalla opitaan<br />

pois tarpeettomasta. Kokemusta kannattaa<br />

virkistää, siinä on paljon edelleen opittavaa<br />

ja hyödyllistä. Voidaanko kokemusta johtaa?<br />

Kuinka hyvin voimme valita miten ja mitä<br />

osaa kokemuksestamme hyödynnämme?<br />

Hyvä johtaja tunnistaa henkilön voimavarat<br />

ja rakentaa toimintaa pitkälti niiden<br />

varaan. Kokemus täytyisi saada yhteiseksi<br />

ja koko yhteisöä hyödyntäväksi. Kokeneet<br />

henkilöt on myös tietoisesti saatettava ulos<br />

omalta mukavuusalueeltaan ottamaan ta-<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Arvostava, innostava ja<br />

kiinnostunut kuuntelija<br />

kannustaa osaajaa kertomaan<br />

lisää ja näin saavutamme<br />

oppimisen kehän, joka rikastaa<br />

osallistujia monella tavalla.<br />

vanomaista laajemmin vastuuta työyhteisön kehittämisestä.<br />

Esimiehen tulisi määrävälein haastaa henkilöitä kuvamaan<br />

osaamistaan ja tuomaan vahvuuksia esille. Onnistumisien<br />

ja vahvuuksien virkistäminen on hyvin voimaannuttavaa.<br />

Kun kokemusta kuvataan nykyhetkestä käsin saa sen<br />

merkitys lisää ulottuvuuksia ja käyttökohteita. Parhaat tarinat<br />

ja onnistumiset eivät suinkaan välity dokumenttien<br />

välityksellä, vaan kokemusten siirtoon tarvitaan aitoa kohtaamista.<br />

Keskusteluille pitää järjestää aikaa ja niiden tulee<br />

olla tavoitteellisia osaamisen siirtotapahtumia. Hiljainen<br />

tieto siirtyy kun löydämme yhteisen tavoitteen ja intressin<br />

siirtäjän ja vastaanottajan välille.<br />

Kokemuksen ja tarinoiden arvostaminen lisää halua jakaa<br />

niitä. Koska rikaskaan kieli ei täysin pysty kuvaamaan<br />

sitä merkitystä, jonka kokemus on kokijalle opettanut, täytyy<br />

tiedon vastaanottajalle olla erityinen kyky kuulla tarina<br />

sen laajemmassa merkityksessä. Arvostava, innostava<br />

ja kiinnostunut kuuntelija kannustaa osaajaa kertomaan<br />

lisää ja näin saavutamme oppimisen kehän, joka rikastaa<br />

osallistujia monella tavalla.<br />

Vaikka kokemuksessa ovat meidän osaaminen, opit ja<br />

voimavarat, niin siellä majailee myös meitä rajoittavat uskomukset.<br />

Hyvä johtaja tunnistaa rajoittavat uskomukset,<br />

kyseenalaistaa ne ja määrittelee ne uudelleen. Kokemusta<br />

ja tehtyä työtä pitää arvostaa, sillä se on perusta, josta ja<br />

jonka varaan rakennamme tulevaisuutemme.<br />

Hyvä johtaja rakentaa unelmia (tulevaisuus)<br />

Millainen on tulevaisuus, joka meitä odottaa? Kuinka meitä<br />

johdetaan tulevaisuuteen, ja onko se mitä rakennamme osa<br />

meidän yhteistä unelmaamme? Tulevaisuutta ei pystytä ennustamaan,<br />

mutta hyvällä esimiestyöllä tuetaan oppimista<br />

ja kehittymistä tulevaisuuden varalle. Muutokset jatkuvat<br />

myös tulevaisuudessa, joten merkittävää on oma suhteemme<br />

niihin. Muutokset olisi<br />

Muutokset<br />

jatkuvat myös<br />

tulevaisuudessa,<br />

joten merkittävää<br />

on oma suhteemme<br />

niihin.<br />

suunniteltava yhdessä, jolloin<br />

niiden toteuttaminen<br />

tuntuisi myös mielekkäältä<br />

ja tarkoituksenmukaisilta.<br />

Kuinka sitten hallita<br />

tämä vaativa johtamisen<br />

kokonaisuus, jossa vaaditaan<br />

monipuolisia taitoja<br />

ja herkkyyttä käyttää niitä<br />

viisaasti. Uskon, että paras<br />

lähtökohta saavutetaan,<br />

kun johtaja omilla henkilökohtaisilla kyvyillään hallitsee tätä<br />

ajanjännettä. Kuinka rikas onkaan minun kokemukseni?<br />

Kuinka havainnoin, samaistun ja olen läsnä? Mikä olikaan<br />

minun unelmani ja onko siitä yhteiseksi?<br />

Tämän näkemyksen pohjalta hyvältä johtajalta odotetaan<br />

hyvää kokemusta, tunneherkkyyttä ja kyvykkyyttä<br />

unelmoida.<br />

Eväitä hyvään<br />

ja turvalliseen<br />

esimiestoimintaan,<br />

kehittämiseen ja<br />

tuottavaan työhön<br />

JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja opetusmenetelmiin.<br />

Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja vierailevia<br />

yritysedustajia.<br />

Poimintoja alkavista ohjelmista:<br />

TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO<br />

Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat<br />

erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä<br />

ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 11.4.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tymi<br />

ALOITETOIMINNAN PÄIVÄT<br />

Ajankohtaisia aloitekyselyjen tuloksia, aloitetoiminnan yleisiä suuntauksia<br />

ja muita työelämään liittyviä ilmiöitä. Aloitetoiminnan päivät<br />

tarjoaa tilaisuuden kuulla hyviä esimerkkejä aloitetoiminnasta<br />

eri organisaatioissa, keskustella ja verkottua. Ohjelman kesto 2 pv.<br />

Aloitus 4.5.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/aloitepaiva<br />

TYÖTURVALLISUUSKORTTI-KURSSINJOHTAJA-<br />

KOULUTUS<br />

Työturvallisuuskortti-kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut<br />

ja ennakkovaatimukset täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen<br />

kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet<br />

saatuaan osallistujat ovat oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskorttikoulutuksia<br />

ja myöntämään työturvallisuuskortteja. Ohjelman<br />

kesto 2 pv. Aloitus 11.5.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/turko<br />

JOHTAMISVALMENNUS - JOVA<br />

Hae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin<br />

haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille,<br />

mutta myös muille aloitteleville esimiehille. Johtajuusvalmennus<br />

JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ohjelman<br />

kesto 9 pv. Aloitus 13.9.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/jova<br />

ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN - ETK<br />

Tarjolla konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön sekä<br />

vuorovaikutustilanteisiin vietäväksi. Aloitteleville esimiehille ohjelma<br />

luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen.<br />

Kokeneemmankin esimiehen on hyvä aika ajoin tarkastella omaa<br />

johtajuuttaan ja olla valmis kehittämään itseään jatkuvasti muuttuvassa<br />

toimintaympäristössä. Ohjelman kesto 5 pv. Syksyllä alkavat<br />

seuraavat ohjelmat:<br />

- ETK Kirkkonummella, aloitus 20.9.<br />

- ETK Kirkkonummella, aloitus 19.10.<br />

- ETK Turussa, aloitus 22.8.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/etk<br />

Lisätietoja myös numerosta<br />

010 7555 440.<br />

Kirjoittaja Harri Sirén<br />

Kehittämisasiantuntija JTO,<br />

Leadership coach<br />

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

koulutus<br />

Simulaattoria kokeiltiin ensimmäisen kerran Suomessa Faktian opetuksessa.<br />

Ajoneuvonosturilla<br />

ura nousuun<br />

Uusi nostosimulaattori monipuolistaa Faktian opetusta.<br />

Tulevaisuuden ajoneuvo- ja torninosturinkuljettajat<br />

valmistuvatkin entistä paremmin taidoin.<br />

Forssan opetusluokassa nousee<br />

nippu rakennuslevyjä kohti kerrostalon<br />

ylimpiä kerroksia. Lumimyräkkä<br />

vaikeuttaa työtä, mutta<br />

oppilas saa taakan turvallisesti perille.<br />

Faktian opetustiloissa ei rakenneta oikeaa<br />

kerrostaloa, vaan kyseessä on Suomen<br />

ensimmäinen oppilaitoskäyttöön tarkoitettu<br />

nostolaitesimulaattori. Se liikkuu<br />

ja toimii aidon torni- tai ajoneuvonosturin<br />

tuntuisesti. Samalla se teki harjoittelusta<br />

turvallisempaa ja ekologisempaa.<br />

Simulaattori on osa opetustoiminnan<br />

kehityshanketta, jonka tavoitteena on kehittää<br />

nostokoulutukseen oppimisympäristöä<br />

ja opetusmateriaaleja.<br />

Opiskelijoita Forssaan ajoneuvopuolelle<br />

virtaa vuodessa n. 50. Se on Oulun lisäksi<br />

ainut paikka Suomessa, jossa voi tehtävään<br />

kouluttautua.<br />

— Moni entinen kuorma- ja rekka-autonkuljettaja<br />

tulee ajoneuvonosturikoulutukseen.<br />

He hakevat pysyvyyttä, sitä että<br />

pystyvät olemaan lähellä kotia, Faktian<br />

koulutuspäällikkö Vesa Rantala kertoo.<br />

Noin puolen vuoden koulutus sisältää<br />

teoriaa, käytännön harjoitteita ja työssäoppimista.<br />

Nosturinkuljettajalla on oltava<br />

stereonäköä: kykyä hahmottaa etäisyyksiä<br />

taakkaa liikuteltaessa. Lisäksi hänellä on<br />

oltava c-kortti ja kokemusta raskaan kaluston<br />

tai työkoneen ajosta, jotta koulutukseen<br />

pääsee.<br />

— Koska suuret ikäluokat poistuvat työelämästä,<br />

on tarvetta kouluttaa uusia kuljettajia.<br />

Valitettavasti kaikista tutkinnon<br />

suorittaneista ei tule kuljettajia, mutta hyvät<br />

kyllä työllistyvät, Rantala arvioi.<br />

Sama pätee torninosturin kuljettajiin,<br />

jotka työllistyvät hyvin. Heitä tarvitaan<br />

mm. rakennustyömailla, joiden Rantala on<br />

huomannut pikku hiljaa heräävän eloon<br />

taantuman jäljiltä.<br />

— Ajoneuvonosturinkuljettajan palkka<br />

on parempi kuin tavallisen kuljetusammattilaisen,<br />

mutta ei yhtä hyvä kuin torninosturinkuljettajan.<br />

Molemmat koulutukset alkoivat Faktiassa<br />

70-luvulla ja se onkin Suomen vanhin<br />

oppilaitos alalla. Lisäksi Forssassa voi suorittaa<br />

kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />

-osatutkinnon. Se hyväksytään ns.<br />

Kun simulaattorilla on harjoiteltu ensin<br />

sisällä, oikean nosturin käyttö ulkona on<br />

turvallisempaa ja helpompaa.<br />

Cap-päiväksi eli direktiivipäiväksi, joita<br />

autoilijoiden täytyy suorittaa.<br />

Faktia räätälöi koulutuksia yritysten<br />

tarpeisiin. Yhteishankintakoulutus on tarkoitettu<br />

yrityksille, joilla on tarvetta henkilöstön<br />

osaamisen kehittämiseen tai uusien<br />

henkilöiden rekrytointiin.<br />

Omaehtoiseen koulutuksen tulevat<br />

haluavat vaihtaa ammattia tai täydentää<br />

osaamistaan. Työvoimakoulutuksen kautta<br />

työttömillä on mahdollisuus samaan.<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

KÄÄNNÄ RATTI KOHTI KOULUTUSTA!<br />

Näyttötutkinnot<br />

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja<br />

Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto<br />

Ammattipätevyysdirektiivin mukaisia jatkokoulutuksia<br />

- Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla<br />

- Tieturva 1, Hätäensiapu - alkusammutus<br />

- Digipiirturin käyttö, sidonta ja vastuut<br />

- Trukin käyttö kuorma-auton kuormauksessa<br />

- ADR-perus, ADR-säiliö, ADR-täydennys<br />

Myös yrityskohtaiset<br />

ratkaisut!<br />

Pyydä tarjous<br />

yrityskohtaisista koulutuspäivistä:<br />

p. 044 7704 279, myynti@sskky.fi<br />

SALON SEUDUN AIKUISOPISTO<br />

Hyvoninkatu 1, 24240 Salo, p. (02) 77041<br />

www.sskky.fi/aikuisopisto<br />

TYÖTÄ<br />

VASTAAVAA<br />

KOULUTUSTA<br />

AJONEUVONOSTURINKULJETTAJA<br />

Ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkintoon valmistava koulutus on tarkoitettu<br />

henkilöille, joilla on työkokemusta raskaan kaluston tai työkoneiden parissa.<br />

Koulutukseen hakeutuvilla tulee olla C-ajoneuvoluokan ajokortti, normaali kuulo<br />

ja näkö sekä lisäksi stereonäkökyky.<br />

Koulutus on nonstop-koulutusta, johon otetaan opiskelijoita jatkuvasti. Opiskelu<br />

on kokoaikaopiskelua. Jokaiselle opiskelijalle laaditaan koulutuksen alussa<br />

henkilökohtainen opiskelusuunnitelma. Koulutettavat valitaan soveltuvuustestin<br />

ja haastattelun perusteella. Koulutukseen hakeudutaan lähimmän<br />

työvoimatoimiston kautta tai täyttämällä sähköinen hakulomake työhallinnon<br />

nettisivuilla osoitteessa www.mol.fi/koulutukset (Haku<br />

ammattialoittain>Rakennus- ja kaivosala>Työkoneiden käyttö><br />

Nosturinkuljettajat). Tarvittava koulutustunnus on 626576.<br />

Koulutus sisältää mm. seuraavat opintojaksot:<br />

• oppimisvalmennus<br />

• työnhakuvalmennus<br />

• tietotekniikan perusteet<br />

• asenne, vastuu, riskit ja turvamääräykset<br />

• nosturin ja nostotapahtuman perusteet<br />

• nosturin käyttö ja siirrot<br />

• työturvallisuus<br />

• työssäoppiminen<br />

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • asiakaspalvelu@faktia.fi • www.faktia.fi<br />

LISÄTIETOJA<br />

Te-toimistosta tai Faktiasta,<br />

koulutuspäällikkö Vesa<br />

Rantala, puh. 040 347 4042,<br />

koulutussihteeri Sari Lamminen,<br />

puh. 040 347 4052<br />

www.faktia.fi.<br />

Koulutus on Hämeen ELY- keskuksen<br />

rahoittamaa työvoimapoliittista<br />

aikuiskoulutusta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43

koulutus<br />

Logistiikan ammattilaiset<br />

osaavat ajaa ja kuormata<br />

Logistiikan ammattilaiset nauttivat ajamisesta ja innostuvat<br />

etenemismahdollisuuksista. Tulevat linja-autonkuljettaja,<br />

yhdistelmäajoneuvonkuljettaja ja varastonhoitaja kertovat<br />

opinnoistaan logistiikan koulutusohjelmassa.<br />

Helsinkiläisen Heltechin logistiikkakeskuksen<br />

harjoittelualueella<br />

on kova pörinä. Joukko opiskelijoita<br />

harjoittelee täysperävaunurekan<br />

peruuttamista ja pujottelua keilojen<br />

välistä. Kentän laidalle on kerääntynyt<br />

joukko linja-autonkuljettajiksi opiskelevia<br />

nuoria miehiä ja opettajia ihastelemaan<br />

Volvon uutta linja-autoa.<br />

Keväällä valmistuva<br />

Juho Kärkkäinen, 18, istuu<br />

kuljettajan penkille ja<br />

testailee kojelaudan nappuloita.<br />

Hän opiskelee logistiikan<br />

perustutkintoa ja valitsi<br />

suuntautumisekseen<br />

kuljetuspalvelut ja linjaautonkuljettajan<br />

ammatin.<br />

Ajaminen kiinnosti<br />

häntä jo ennen kuin jalat<br />

yltivät polkimille.<br />

– Opintojen myötä<br />

huomasin, että minua<br />

kiinnosti enemmän ihmisten<br />

kuin tavaroiden kuljettaminen.<br />

Menen töihin Helsingin Bussiliikenteelle<br />

ja siellä kuljettajan työtehtävät ovat mukavia:<br />

aamulla haet bussin, joka on tankattu<br />

ja siivottu, sitten vain hyppäät puikkoihin<br />

ja ajelet. Eikä työ ole yksinäistäkään, Juho<br />

kuvailee.<br />

Alavalintaan vaikutti myös alan varmuus:<br />

töitä riittää ja Juhon sanojen mukaan<br />

”palkallakin tulee ihan hyvin toimeen”.<br />

Juho innostui Heltechillä koulunkäynnistä<br />

ja aloitti ammattiopintojen ohella<br />

iltalukion syksyllä 2010. Valmistumisen<br />

jälkeen vuorossa on armeija ja sen jälkeen<br />

Juho haluaisi jatkaa opintoja ammattikorkeakoulussa.<br />

<strong>Logistiikka</strong>insinöörin työ tuntuu<br />

tällä hetkellä mielenkiintoiselta.<br />

Tonneja takana<br />

Kahtena ensimmäisenä vuonna kuljetuspalvelujen<br />

koulutusohjelman opiskelijat<br />

oppivat muun muassa varastotyön perusteet,<br />

trukilla ajamisen, asiakaspalvelua ja<br />

yleisaineita.<br />

Toisena vuonna he suorittavat henkilöauto-<br />

ja kuorma-autokortit. Kolmas vuosi<br />

on erikoistumista varten. Juho Kärkkäinen<br />

valitsi linja-autonkuljettajan koulutusohjelman,<br />

kun taas Juho Honkavaara , 19, va-<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

– Kyllä henkilöauto vähän formulalta tuntuu<br />

ison auton ajamisen jälkeen. Raskas ajoneuvo<br />

kun kiihtyy niin hitaasti, Juho naurahtaa.<br />

litsi yhdistelmäajoneuvonkuljettajan linjan.<br />

– Olin ollut ennen ammattiopintoja apupoikana<br />

Hartwallilla. Autoin kuljettajaa viemään<br />

juomia kauppoihin. Työ tuntui mukavalta ja<br />

ajattelin, että opinnoissa saa suorittaa myös<br />

ajokortin, Juho Honkavaara perustelee.<br />

Pitkää matkaa ajaessa ympäristö vaihtuu<br />

ja pääsee näkemään ja oppimaan kaikkea. Se<br />

viehättää Juhoakin, mutta kuljettajan työhön<br />

kuuluu muutakin.<br />

Yhdistelmäajoneuvonkuljettajat opiskelevat<br />

esimerkiksi kuorman suunnittelua, sillä<br />

ylipainoa ei saa tulla, mutta kuormaan pitää<br />

mahtua mahdollisimman paljon tavaraa. Ammattilaisen<br />

pitää osata myös rahtikirjanpitoa<br />

ja erilaisten laitteiden käsittelyä. Vastuu on<br />

suuri, kun kyydissä on tonneittain tavaraa.<br />

– Kyllä henkilöauto vähän formulalta tuntuu<br />

ison auton ajamisen jälkeen.<br />

Raskas ajoneuvo kun kiihtyy niin<br />

hitaasti, Juho naurahtaa.<br />

Varastonhoitaja saa töitä aina<br />

Logistiikan perustutkinnon ohjelmien<br />

joukosta löytyy myös varastopalvelujen<br />

koulutusohjelma.<br />

Mickel Maijala , 21, opiskelee varastonhoitajaksi<br />

Heltchillä nyt toista vuotta.<br />

Hän innosti varastoalasta tehtyään varastoapupojan<br />

töitä ja päätti hankkia<br />

työkokemusta varastohommista<br />

vielä varastonhoitajanakin ennen<br />

opintojen aloittamista.<br />

Tyypillisenä koulupäivänä<br />

opiskelijat istuvat aamulla luennolla<br />

oppimassa teoriaa, jonka<br />

jälkeen on vuorossa varasto-ohjelmien<br />

opettelua atk-luokassa.<br />

Varastonhoitajan pitää osata<br />

lukea varaston pohjapiirustuksia,<br />

joiden perusteella varastopaikat<br />

on helpompi suunnitella.<br />

Loppupäivästä opiskelijat saattavat<br />

olla varastolla purkamassa<br />

hyllyjä ja kasaamassa uusia, ajamassa<br />

trukilla. Opinnoissa perehdytään paljon<br />

myös turvallisuuteen.<br />

Mickel aikoo valmistumisen jälkeen paiskia<br />

töitä, mutta harkitsee myös opintojen jatkamista<br />

ammattikorkeakoulussa.<br />

– Varastotöitä on paljon, joten työllistyminen<br />

on helppoa. Minua kiinnostaa myös<br />

mahdollisuus edetä. Esimerkiksi viiden vuoden<br />

päästä voisin olla varastoesimiehenä, hän<br />

haaveilee.<br />

www.tts.fi<br />

KAUTTAMME<br />

KULJETUS- JA<br />

LOGISTIIKKA-ALAN<br />

KOULUTUKSET<br />

Katso koulutustarjontamme<br />

osoitteesta www.tts.fi<br />

TTS<br />

Rajamäki - Vantaa - Helsinki<br />

www.tts.fi<br />

MYÖS NETISSÄ<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

koulutus<br />

Minne tie taksi vie<br />

eli yhteistyöllä työntekijöitä alalle<br />

Taksin kuljettamista koskeva lainsäädäntö muuttui 1.1.2010.<br />

Taksinkuljettajien koulutus yhdenmukaistui ja tuli pakolliseksi<br />

sekä jo alalla oleville tuli myös jatkokoulutus pakolliseksi.<br />

Aikaisempi koulutus oli sangen kirjavaa ja riippuen<br />

paikkakunnasta laajuudeltaan eri pituista.<br />

Aikaisemman henkilöauton ammattiajoluvan<br />

omaavat saavat<br />

ajaa edelleen taksia, ammattipätevyyskoulutusvaatimus<br />

koskee<br />

1.1.2010 uusia alalle tulevia henkilöitä. Kuitenkin<br />

jatkokoulutusvaatimus koskee myös<br />

vanhoja taksinkuljettajia. Heidän tulee viiden<br />

vuoden aikana käydä 7h koulutus, jotta<br />

taksilupa pysyy voimassa eli vuoteen 2015<br />

mennessä. Tämän päivän jälkeen alkaa uusi<br />

viiden vuoden laskentajakso, jonka aikana<br />

tulee jälleen suorittaa 7 tunnin jatkokoulutuspäivä.<br />

Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus<br />

sisältää 30 tunnin koulutuksen ja kokeen,<br />

jonka pitää Trafi. Lisäksi tulee taksin<br />

asemapaikan paikallistuntemuskoe, jonka<br />

pitää hyväksytty koulutuskeskus.<br />

Alan yrittäjillä on huoli työntekijöiden<br />

riittävyydestä sekä ns. tuuraajien häviämisestä<br />

alalta (vrt. pakollinen jatkokoulutus).<br />

Turussa järjestetään taksinkuljettajakoulutusta<br />

yhteishankintana (malli, jossa<br />

työnantaja on mukana myös koulutuksen<br />

kustannuksissa) Varsinais-Suomen ELY<br />

–keskuksen kanssa. Osapuolina ovat Turun<br />

Taksit ry: ja Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus,<br />

jotka organisoivat ja toteuttavat<br />

koulutuksen yhdessä. Työssäoppiminen<br />

tapahtuu Turun Taksit ry:n jäsenyrityksissä.<br />

Yrittäjät ovat alkaneet sanoista tekoihin<br />

eli oma aktiivisuus kera sopivan yhteistyökumppanin<br />

antaa mahdollisuuden vaikuttaa<br />

työntekijöiden riittävyyteen. Koulutusta on<br />

toteutettu useita vuosia ja molemmat osapuolet<br />

ovat olleet tyytyväisiä. Kouluttajalle<br />

elävä yhteys alan yrittäjiin tuo ajantasaista<br />

tietoa alan työelämän tarpeista ja suuntaa<br />

koulutusta reaaliajassa työelämän tarpeiden<br />

mukaan.<br />

Taksinkuljettajan koulutus yo. mallin<br />

mukaan on vielä toistaiseksi harvinainen<br />

ilmiö valtakunnassa, sujuva yhteistyö on<br />

tämän erinomaisen toimivaksi osoittautuneen<br />

mallin takana eli aktiivihenkilöinä<br />

ovat olleet Turun Taksien puheenjohtajisto<br />

Kari Jalonen ja Tuomas Saario sekä Turun<br />

ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen taksinkuljettajien<br />

vastuukouluttaja Teppo Kaunela.<br />

Muistutuksena kuorma- ja linja-autoliikenteen<br />

ammattikuljettajille<br />

– kuljettajien<br />

ammattipätevyys<br />

jatkokoulutuksen<br />

viisi koulutuspäivää<br />

tulee<br />

olla suoritettuna<br />

10.9.2013 (henkilöliikenne)<br />

ja<br />

10.9.2014 (tavaraliikenne).<br />

Kirjoittaja<br />

Ari Johansson<br />

Vakk auttaa yrityksiä kehittymään<br />

Vaasan aikuiskoulutuskeskus (Vakk) on<br />

Vaasan talousalueen suurin ja monipuolisin<br />

aikuiskouluttaja. Vakk tekee tiivistä yhteistyötä<br />

alueen yrityselämän kanssa.<br />

-Tavoitteenamme on kouluttaa alueen<br />

yrityksille osaavaa työvoimaa, joten kuuntelemme<br />

koulutustarjontamme suunnittelussa<br />

yritysten toiveita. Meillä on päivittäisiä<br />

yhteyksiä alueen yritysten kanssa, ja näiden<br />

kontaktien sekä yrityskoulutusten kautta<br />

saamme todella arvokasta palautetta toimintamme<br />

kehittämiseksi, kertoo Vakk:n<br />

asiakkuusjohtaja Jukka-Pekka Suoraniemi.<br />

Vakk:ssa on käynnissä koko ajan monia<br />

perus-, ammatti- tai erikoisammattitutkintokoulutuksia,<br />

joissa opiskelijat ovat pääsääntöisesti<br />

työssä olevia henkilöitä. Työn<br />

ja opiskelun yhdistäminen saattaa monesta<br />

kuulostaa rankalle yhdistelmälle, mutta<br />

moni opiskelija on yllättänyt siitä, kuinka<br />

joustavia käytäntöjä työn ohessa opiskelu<br />

mahdollistaa.<br />

-Totta kai opiskelu työn ohessa vaatii<br />

ylimääräistä panostusta ja on ”totista työtä”,<br />

mutta jokaiselle opiskelijalle laadittava<br />

henkilökohtainen opiskelusuunnitelma<br />

antaa liikkumavaraa opiskelun rytmittämiseen<br />

omaan elämäntilanteeseen sopivaksi.<br />

Jos opiskelu kiinnostaa, niin kannattaa<br />

ehdottomasti ottaa yhteyttä ko. koulutuksen<br />

yhteyshenkilöön tai opinto-ohjaajaan,<br />

ja keskustella omista tarpeista sekä omista<br />

valmiuksista koulutuksen läpiviemiseksi,<br />

toteaa Suoraniemi.<br />

Tutkintotavoitteisen koulutuksen lisäksi<br />

Vakk tarjoaa yrityksille ja heidän henkilöstölleen<br />

räätälöityjä täsmäkoulutuksia.<br />

Kysyttyjä yrityskoulutuksia ovat esim.<br />

tietotekniikka-, kieli-, asiakaspalvelu- ja<br />

esimieskoulutukset. Samoin moni yritys<br />

tarvitsee lakisääteisiä serfikaatteja ja päteyyksiä,<br />

joita saa erilaisten korttikoulutusten<br />

kautta. Koulutustarpeen kartoituksessa auttaa<br />

Vakk:n yrityskehittäjä –palvelu, joka on<br />

tässä kartoitusvaiheessa maksutonta. Yrityskehittäjät<br />

auttavat yritystä kartoituksen<br />

lisäksi koulutuskokonaisuuden toteutusvaihtoehtojen<br />

ja rahoitusmahdollisuuksien<br />

selvittämisessä.<br />

-Suoraniemi mainitsee, että yrityksen<br />

on mahdollista saada tukea koulutuksen<br />

järjestämiseen mm. Euroopan Sosiaalirahastolta<br />

(ESR). Esimerkiksi henkilöstön<br />

täsmäkoulutukseen tähtäävässä Protek<br />

–hankkeessamme yrityksen osuus koulutuskustannuksista<br />

on 20-40 % ja loppuosan<br />

kustantaa ESR.<br />

Protek –hanke on suunnattu pk –sektorille<br />

sekä kuntaorganisaatioihin. Yrityskehittäjä<br />

–palvelua on tarjolla toki myös yrittäjille<br />

ja aloittaville yrityksille. Tätä palvelua<br />

tarjotaan Start Up –hankkeen kautta.<br />

Vakk:n koulutustarjonnasta ja palveluista<br />

saat lisätietoa kotisivuilta osoitteesta<br />

www.vakk.fi tai:<br />

Jukka-Pekka Suoraniemi,040 727 8898,<br />

jukka-pekka.suoraniemi@vaasa.fi<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong>alan työvoiman saatavuus varmistettava<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry edellyttää<br />

valtiovallalta toimia, joilla varmistetaan<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan työntekijöiden riittävyys<br />

ja osaamistaso. Maantiekuljetusaloja<br />

tulee kannustaa tukemalla ammattipätevyyden<br />

perus- ja jatkokoulutusjärjestelmää ja<br />

varmistamalla puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen<br />

jatkuminen nykymuotoisena.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan työvoimatarvetta tulee<br />

seurata yhdessä työvoima- ja opetusviranomaisten<br />

kanssa. Erityistä huomiota on kiinnitettävä<br />

työvoiman ikärakenteeseen. Myös<br />

työperäistä maahanmuuttoa kuljetus- ja<br />

Työvoimakoulutuksen yhteishankinnan<br />

rahoitusosuudet<br />

Työnantajan ja työ- ja elinkeinohallinnon maksuosuudet<br />

määräytyvät eri tavoin kussakin<br />

kolmessa koulutusmuodossa sekä vaihtovalmennuksessa.<br />

Rekry Koulutuksessa työnantaja(t) maksaa<br />

30 % ja työ- ja elinkeinohallinnon hankintayksikkö<br />

maksaa 70 % koulutuspalvelun myyjän<br />

tarjouksen ja hankintasopimuksen mukaisesta<br />

kokonaishinnasta.<br />

TäsmäKoulutuksessa työnantaja(t) ja työja<br />

elinkeinohallinnon hankintayksikkö maksavat<br />

koulutuspalvelun myyjän tarjouksen<br />

ja hankintasopimuksen mukaisen kokonaishinnan<br />

seuraavan yrityskoon ja koulutuksen<br />

logistiikka-alojen työvoimakapeikkojen avaamisessa<br />

tulee tukea.<br />

Alaa koskevat sosiaalisäädökset sekä ajooikeuteen<br />

liittyvä lainsäädäntö tulee mukauttaa<br />

ammattiliikenteen tarpeisiin työ- tai liikenneturvallisuutta<br />

vaarantamatta. Nykyiset<br />

jäykät säädökset kahlitsevat sekä kuljetusyrityksiä<br />

että kuljettajia.<br />

Myös työmarkkinajärjestelmän pelisääntöjä<br />

tulee kehittää, jotta kuljetussektorin kaltaisilla<br />

avaintoimialoilla estetään työtaisteluaseen<br />

väärinkäyttö. <strong>Kuljetus</strong>alan hyvä maine<br />

ja myönteiset mielikuvat lisäävät kiinnostusta<br />

alaa ja kuljettajan ammattia kohtaan.<br />

luonteen perusteella porrastetun mallin mukaisesti.<br />

Muutos Koulutuksessa työnantajan maksuosuus<br />

on 20% hankintasopimuksen mukaisesta<br />

kokonaishinnasta.<br />

Kun Rekrykoulutusta ja TäsmäKoulutusta<br />

toteutetaan saman hankintasopimuksen<br />

nojalla yhtä aikaa vaihtovalmennuksena,<br />

määritellään osapuolten maksuosuudet<br />

hankintasopimuksessa erikseen kummankin<br />

koulutustuotteen osalta edellä kerrottujen periaatteiden<br />

mukaisesti.<br />

Tarkemmat tiedot löytyvät työ- ja elinkeinotoimiston<br />

sivuilta www.mol.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala.com<br />

sai uuden virkeän<br />

ilmeen<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala.com:n uudet sivut on avattu.<br />

Uudistetuilla nettisivuilla on tietoa kuljetusalasta<br />

sekä esittelyjä eri ammateista<br />

ja työmahdollisuuksista. Nettisivuilta<br />

löytyvät helposti myös alan koulutusta<br />

tarjoavat oppilaitokset. Sivujen suunnittelu<br />

ja tekstit on tehty niin, että ne<br />

palvelevat kaikkia alasta kiinnostuneita<br />

nuoria. Käy tsekkaamassa www.kuljetusala.com<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala.com -sivuston tarjoavat:<br />

Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT , Auto-<br />

ja <strong>Kuljetus</strong>alan Työntekijäliitto AKT<br />

ry, <strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto ry, Suomen<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry, Volvo<br />

Trucks<br />

Videohakemukset<br />

mullistavat rekrytoinnin<br />

Barona on lanseerannut markkinoille verkossa toimivan täysin uudenlaisen<br />

työnhaku- ja haastattelupalvelun BaronaCV:n. Uusi virtuaalihaastattelujärjestelmä<br />

vastaa yritysten haasteisiin nopeuttamalla<br />

ja kehittämällä rekrytointiprosessia.<br />

BaronaCV tuo esiin ihmisen paperihakemusten takaa. Rekrytointiprosessia<br />

hoidetaan videoviestien avulla: työnhakija jättää hakemuksensa<br />

videolla, jossa hän kertoo itsestään. Samalla hakija<br />

täyttää perustiedot kirjallisesti. Alkuhaastattelu käydään videoviestein<br />

ja tämän jälkeen soveltuvimmat hakijat kutsutaan perinteiseen<br />

haastatteluun.<br />

– Yritysten rekrytointitarve on usein välitön. BaronaCV:n avulla<br />

löydämme asiakkaillemme entistä nopeammin sopivimmat työntekijät<br />

ja viemme vähemmän niin asiakkaidemme kuin työnhakijoidemme<br />

arvokasta aikaa. Arvioimme, että rekrytointiprosessi tehostuu<br />

jopa kymmenillä prosenteilla, kertoo Baronan toimitusjohtaja<br />

Markus Oksa.<br />

BaronaCV:n avulla työnhakijoilla on mahdollisuus pistää persoonansa<br />

peliin ja erottua työhakemusvideolla muista työnhakijoista<br />

entistä tehokkaammin. Palvelua jo käyttäneet asiakkaamme ja työnhakijamme<br />

ovat kokeneet, että BaronaCV säästää aikaa ja tehostaa<br />

rekrytointi- ja haastatteluprosessia merkittävästi. Videohakemukset<br />

mahdollistavat suurienkin henkilömäärien haastattelun lyhyessä<br />

ajassa ja myös kansainväliset rekrytoinnit helpottuvat huomattavasti.<br />

BaronaCV:n kautta voi hakea kaikkia<br />

Baronalla avoinna olevia paikkoja.<br />

Palvelun käyttämiseksi tulee<br />

työnhakijalla olla käytössään webkamera.<br />

Mikäli työnhakija ei halua<br />

jättää työhakemustaan videolla, on<br />

perinteisen työhakemuksen jättäminen<br />

edelleen mahdollista. baronacv.fi<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

ADR-peruskurssit (32 h, neljä päivää)<br />

Huittinen ..... 28-31.5.<strong>2011</strong><br />

ADR-säiliökurssit (16 h, kaksi päivää)<br />

Huittinen ..... 1-2.6.<strong>2011</strong><br />

ADR-täydennyskurssit (16 h, kaksi päivää)<br />

Huittinen ..... 19-20.3.<strong>2011</strong><br />

Kaarina ......... 26-27.3.<strong>2011</strong>, 14-15.5.<strong>2011</strong><br />

Huittinen ..... 16-17.4.<strong>2011</strong>, 2-3.5.<strong>2011</strong>, 21-22.5.<strong>2011</strong><br />

Pori ................ 4-5.6.<strong>2011</strong><br />

Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ..... 21.3.<strong>2011</strong>, 18.4.<strong>2011</strong>, 9.5.<strong>2011</strong><br />

Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ..... 22.3.<strong>2011</strong>, 19.4.<strong>2011</strong>, 10.5.<strong>2011</strong><br />

Trukkikurssi (8h, yksi päivä)<br />

Huittinen ..... 7.5.<strong>2011</strong><br />

Ennakoivan ajon kurssi (7 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ..... 7.5.<strong>2011</strong><br />

Ensiapu I-kurssi (16 h kaksi päivää)<br />

Huittinen ..... 2-3.4.<strong>2011</strong><br />

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen.<br />

Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen<br />

yhden päivän. Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää.<br />

V<br />

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu<br />

yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa<br />

Ilmoittautumiset ja tiedustelut:<br />

040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com<br />

www.adrkoulutus.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47

koulutus<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan koulutus myötätuulessa<br />

Salon seudun aikuisopistossa<br />

Salon seudun koulutuskuntayhtymään<br />

kuuluva Salon seudun aikuisopisto<br />

uskoo tulevaan ja haluaa<br />

edelleen panostaa niin kuljettajien<br />

kuin logistiikka-alan koulutukseen Salossa.<br />

Viime vuoden lopulta koulutus kysyntä on<br />

kasvanut, jonka vuoksi oppilaitos on tehnyt<br />

päätöksen Logistiikan / Yhdistelmäajoneuvon<br />

kuljettajan perustutkinnon koulutuksen<br />

aloittamisesta syksyllä <strong>2011</strong>. Opiskelijapaikkoja<br />

on 12. Samaan koulutuskuntayhtymään<br />

kuuluva Salon seudun ammattiopisto on lisäämässä<br />

myös logistiikka-alan koulutusta<br />

tulevina vuosina. Molemmat oppilaitokset<br />

ovat investoineet koulutuksen kehittämiseen<br />

ja kalustoon parina aikaisempana vuotena.<br />

- Olemme aikuisopistossa hankkineet<br />

syksyllä 2010 pari vuotta vanhan puoliperävaunun<br />

vetoauton sekä kylmä- ja lämpölaitteilla<br />

varustetun jakeluauton. Vuonna <strong>2011</strong><br />

hankimme puoliperävaunun. Ajoneuvot<br />

ovat päässeet vanhenemaan, ja siksi tarvitsemme<br />

uudempaa kalustoa, mikäli haluamme<br />

olla jatkossa varteenotettava kouluttaja<br />

Varsinais-Suomessa, toteaa asiakkuusjohtaja<br />

Timo Sirkiä.<br />

- Uskomme, että tarve kuljettajakoulutukseen<br />

lisääntyy jatkossa kun ammattipätevyys-<br />

ja ajokorttikoulutuksen vaatimukset<br />

vain tiukkenevat, jatkaa Sirkiä.<br />

Salon seudun yritysten<br />

talous- ja työllisyystilanne<br />

valtakunnan heikoimpia<br />

Lama kohdistui Salon seutuun voimakkaasti<br />

vuosina 2008 ja 2009. Myös monet kuljetusalan<br />

yritykset joutuivat sen toteamaan.<br />

Muun muassa metalliteollisuuden syöksy<br />

alas vaikutti kuljetusten vähenemiseen. Tilanne<br />

ei eri toimialoilla ole vieläkään hyvä,<br />

vaikka yritysten tilauskannat ovat selkeästi<br />

Työttömyyden pitää alueella kuitenkin<br />

parantua vielä huomattavasti, jotta<br />

lähestyttäisiin tilannetta ennen lamaa.<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Osaamisen kartoitus kuljetusalalle<br />

hakeutuville on erittäin hyvä esimerkki siitä,<br />

miten alueen yrittäjät ja Aikuisopisto tekevät<br />

yhteistyötä alan kehittämiseksi.<br />

parantuneet kesän 2010 jälkeen. Tämä<br />

näkyy kuljetusalan työtilanteen paranemisena.<br />

Työttömyyden pitää alueella<br />

kuitenkin parantua vielä huomattavasti,<br />

jotta lähestyttäisiin tilannetta<br />

ennen lamaa.<br />

Vaikean työttömyystilanteen vuoksi<br />

Salossa ryhdyttiin selvittämään kuljetusalalle<br />

hakeutuvien ammatillista<br />

osaamista yhdessä Aikuisopiston, TEtoimiston,<br />

yritysten ja ELY-keskuksen<br />

kanssa. <strong>Kuljetus</strong>alalta työtä hakevia oli<br />

vuoden 2010 alkupuolella useita satoja,<br />

mutta vain muutamalla kymmenellä<br />

oli alan koulutus. Tästä johtuen syksyn<br />

2010 ja alkuvuoden <strong>2011</strong> aikana<br />

Aikuisopiston järjestämässä koulutuksessa<br />

on kartoitettu noin 60 työnhakijan<br />

osaaminen ja jatkomahdollisuudet<br />

alalla jatkamiseen. Kartoituksia jatketaan<br />

vuoden <strong>2011</strong> aikana.<br />

Osaamisen arviointia kuljetusalalle<br />

haluaville<br />

<strong>Kuljetus</strong>alalle vaadittavan osaamisen<br />

kartoittaminen on alalle hakeutuville<br />

ja myös koko alalle on tärkeää. Vuonna<br />

2010 syksyllä alkanut koulutus sisältää<br />

ammattitaidon arvioinnin lisäksi henkilökohtaista<br />

ohjausta työn hakemiseen<br />

ja ammattitaidon kehittämiseen.<br />

Kuusi viikkoa kestävässä koulutuksessa<br />

päivitetään myös ammattikuljettajalle<br />

tärkeitä ammattiasioita muun<br />

muassa taloudellisessa ajosta ja lainsäädännöstä.<br />

Vuoden 2010 loppuun<br />

mennessä on jo kaksi 20 hengen ryhmää<br />

käynyt läpi koulutuksen.<br />

- Koulutus lähti liikkeelle yrittäjien<br />

pyynnöstä. Heillä oli huoli siitä, ovatko<br />

kaikki työnhakijat varmasti ammattitaitoisia.<br />

Tieto on tärkeä taloudellisen<br />

tilanteen piristyessä, kun alalla tarvitaan<br />

uusia kuljettajia, kertoo Salon<br />

seudun aikuisopiston kuljetusalan<br />

kouluttaja Kari Vesamo.<br />

Osaamisen kartoitus kuljetusalalle<br />

hakeutuville on erittäin hyvä esimerkki<br />

siitä, miten alueen yrittäjät ja<br />

Aikuisopisto tekevät yhteistyötä alan<br />

kehittämiseksi.<br />

Alueen ensimmäinen<br />

varastonhoitajakoulutus käyntiin<br />

Salossa käynnistettiin myös alueen<br />

ensimmäinen varastonhoitajakoulutus<br />

syksyllä 2010. ELY-keskuksen<br />

ostamaan työvoimakoulutukseen oli<br />

hakijoita yli 100, josta 18 aloitti koulutuksen.<br />

Salon seudulla ei ole isoja logistiikka-alan<br />

varastoja, minkä vuoksi<br />

koulutuksen suorittaneiden uskotaan<br />

työllistyvän eri toimialojen ja yritysten<br />

logistiikkatehtäviin. Koulutukseen<br />

sisältyy myös C-kortin ja kuljettajan<br />

perustason ammattipätevyyden suorittaminen<br />

niille, joilta se puuttuu. Tämä<br />

avaa myös paremmat mahdollisuudet<br />

työllistyä esimerkiksi välivarastointitehtäviin<br />

ja jakelukuljetuksiin. Osan<br />

odotetaan työllistyvän myös isompien<br />

yritysten palvelukseen varastotehtäviin.<br />

- Koulutuksen kova suosio yllätti<br />

positiivisesti, toteaa vastuukouluttajan<br />

tehtäviä hoitava Kaapro Särkiniemi Aikuisopistosta.<br />

”Osaava kuljettaja”- Hanke vie<br />

kuljettajien<br />

jatkokoulutusviestiä myös Maarakennusalan<br />

yrittäjille<br />

Salon seudun aikuisopisto on mukana<br />

Turun ammatti-instituutin koordinoimassa<br />

kehittämishankkeessa, jonka<br />

tavoitteena on laajentaa yritysten tietoa<br />

jatko-koulutusvelvoitteesta.<br />

- Otimme erityistehtäväksemme<br />

hankkeessa maarakennusalan yrittäjien<br />

informoimisen. Olemme Varsinais-<br />

Suomen suurin maarakennusalan<br />

kouluttaja ja katsoimme, että näissä<br />

yrityksissä on hyvin vähän tietoa jatkokoulutusvelvoitteesta.<br />

Osa pienistä<br />

yrityksistä ei ole vielä edes kuullut<br />

asiasta, vaikka aiheesta on kerrottu eri<br />

tilaisuuksissa ja lehdissä jo parin vuoden<br />

ajan. Jatkokoulutusvelvoite koskee<br />

mm. liikennetraktoreita ajavia kuljettajia.<br />

Yksinkertaisesti maarakennusalalle<br />

ei ole vielä tarpeeksi hyvin havahduttu<br />

siihen, että lainsäädäntö koskee myös<br />

suurinta osaa alan työntekijöitä, jotka<br />

toimivat kuljetustehtävissä, kertoo<br />

asiakkuusjohtaja Timo Sirkiä. Järjestimme<br />

Marraskuun lopulla 2010 laivaseminaarin<br />

yhdessä Infra Länsi-Suomi<br />

ry:n kanssa. Mukana olivat myös SKAL<br />

ry:n ja poliisin edustajat.<br />

Yksinkertaisesti<br />

maarakennusalalle<br />

ei ole vielä tarpeeksi<br />

hyvin havahduttu<br />

siihen, että<br />

lainsäädäntö koskee<br />

myös suurinta osaa<br />

alan työntekijöitä,<br />

jotka toimivat<br />

kuljetustehtävissä.<br />

Road Show<br />

<strong>2011</strong><br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja <strong>Logistiikka</strong>-alan kouluttajat ovat olleet<br />

tavallista enemmän liikkeellä. Road Show <strong>2011</strong><br />

starttasi 8.2. Perniön ABC:ltä, teemalla ”Ammattipätevyyspäivät<br />

kuljettajille”. Road Show tapahtumia<br />

järjestettiin kuudella eri paikkakunnalla<br />

8.-17.2.<strong>2011</strong> Perniön lisäksi Suomusjärven Ykköspesässä,<br />

Neste Oil Tammisaaressa, Shell Orikedolla<br />

Turussa, Sauvontien Teboilissa Paimiossa sekä<br />

Forssan Autokeitaalla. Asia kiinnosti ja kouluttajien<br />

saama palaute oli positiivista. Kampanjalla tavoitettiin<br />

lukuisa määrä ammatti-autoilijoita, joista<br />

osa käytti tilaisuutta heti hyväkseen ja ilmoittautui<br />

koulutuksiin.<br />

Salon seudun aikuisopisto halusi herättää kiertueella<br />

yhä useamman kuljetusalan yrittäjän ja<br />

kuljettajan varmistamaan oma jatkokoulutuksensa<br />

ennen määräajan umpeutumista 2014.<br />

Kouluttajina toimivat Kari Vesamo ja Kaapro<br />

Särkiniemi. Tässä muutamia heidän huomioitaan:<br />

- Yleisesti ottaen tuntui että on vielä paljon epätietoisuutta<br />

kenelle direktiivikoulutukset kuuluu<br />

- Tietoa kuljettajien perustason ammattipätevyydestä<br />

ja jatkokoulutuksesta tulee viedä yhä<br />

enemmän suoraan kentälle kuljettajien arkeen.<br />

- Huoltamon pitäjät olivat tyytyväisiä tapahtumiin<br />

ja toivottivat tervetulleiksi myös ensi vuonna.<br />

Monet olivat tehneet omaa markkinointia tilaisuuksista<br />

- Kuljettajien jatkokoulutuksista eniten kuljettajia<br />

kiinnostivat seuraavat koulutuspäivät:<br />

• Hätäensiapu, alkusammutus-, ensiapu-,<br />

tieturva-, työturvakoulutukset<br />

• Trukki-, nosturi- tulityö-, CE-kortti<br />

• Ennakoivan ja taloudellisen ajamisen<br />

koulutus<br />

• Digipiirturin käyttö<br />

• ADR- perus, -täydennys ja -säiliö<br />

• Yhdistelmäajoneuvon ammattitutkinto<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Hondan koneesta rakennettu<br />

Musta Ruusu<br />

on karu ja näyttävä.

Moottoripyörä<br />

kuin<br />

Petri Ruususen silmäkulmien väliin<br />

ilmestyy ryppy, kun hän katsoo<br />

myytävänä olevaa vanhaa Triumphmerkkistä<br />

moottoripyörää. Myyjä<br />

kannustaa kokeilemaan, mutta Ruusunen<br />

ei suostu. Hän tarttuu brittiherraa sarvista,<br />

heilauttaa niitä edestakaisin ja huomaa<br />

takarenkaan tutisevan. Sen kiinnitys on<br />

niin löysä, että rengas olisi saattanut irrota<br />

ajossa.<br />

Kun pultit on kiristetty, paukahtavat<br />

sähköjohdot. Savu nousee ilmaan ja katku<br />

nenään. Lisäksi vuonna 1952 valmistetun<br />

Speed Twinin kytkin luistaa ja ketjut kirskuvat<br />

ylikiristettyinä.<br />

Se oli moottoripyörä, jota Ruusunen oli<br />

etsinyt pari vuotta. Sen hän myös osti ja<br />

kuljetti kotiinsa Turkuun pakettiautolla.<br />

Kun nyt näkee, mitä Ruusunen on tehnyt<br />

romupyörälle, on vaikea uskoa, että<br />

kyseessä on sama pyörä.<br />

Amor syntyy<br />

Triumphin raadossa oli hyvä runko ja toimiva<br />

moottori. Ne riittivät taitavalle moottoripyöränrakentajalle.<br />

Lisäksi Ruusunen<br />

hankki mm. Cadillacin takavalon, rautatangon,<br />

kahden kilon vaahtosammuttimen<br />

ja levyn suoraa peltiä.<br />

— Taoin ja taivutin hopeaseppätekniikalla<br />

pellistä bensatankin. Rautatanko sorvattiin<br />

ja viilattiin. Pakoputkiin tein saman<br />

muodon kuin Cadillacin takavaloon, kultaseppä<br />

ja gemmologi Ruusunen kertoo.<br />

Entä se vaahtosammutin?<br />

Kultasepän muotoilemissa moottoripyörissä kiiltää sitriinikivi<br />

ja pakoputkien muodot toistuvat takavalossa. Monilla<br />

taideteoksista voi jopa ajaa.<br />

Kultaseppä Ruusunen maalasi öljysäiliön korkinkin kullanväriseksi.<br />

— Siitä tuli öljysäiliö. Jussi Säteri maalasi<br />

sen valmiiksi.<br />

Vastakohtien rakentaja<br />

Kun Ruusunen ajoi Amoriksi ristimänsä<br />

jäykkäperäisen chopperin vuonna 2010<br />

ulos kevätaurinkoon, moni ällistyi. Turkulaisen<br />

edellinen näyttelyjä kiertänyt moottoripyörä<br />

Musta Ruusu oli edustanut ärjyvää<br />

äijämeininkiä.<br />

Amor sen sijaan oli kuin naisen herkkä<br />

koru sydänkuvioineen ja söpöine muotoiluineen.<br />

Rautatangosta oli tullut vaihdekeppi,<br />

joka näytti Amorin ampumalta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

Amorin naisellisuus hehkuu siroissa muodoissa ja koristeellisissa<br />

yksityiskohdissa.<br />

nuolelta.<br />

Ei sellaista pyörää ole totuttu näkemään<br />

kansainvälisissä kustom-näyttelyissä.<br />

— Amor on kuin eri äijän tekemä. Halusin<br />

tehdä siitä mahdollisimman erilaisen.<br />

Harva ajaa taiteella<br />

Norrtäljen kustom-moottoripyörien näyttely<br />

Ruotsissa on pohjoismaiden suurin<br />

näyttely ja kilpailu alan harrastajille.<br />

— Norrtälje elää alitajunnassa. Se on vähän<br />

sairasta, sillä siellä on pakko voittaa.<br />

Sinne ei voi mennä millä pyörällä tahansa,<br />

kun on voittanut ennenkin. Moottoripyörän<br />

pitäisi olla yksinkertainen ja selkeä,<br />

mutta silti vahvaeleinen ja visuaalisesti<br />

dramaattinen, Ruusunen sanoo.<br />

Turkulainen teki pyörällään näyttävän<br />

sisääntulon. Moni kuljettaa teoksensa paikan<br />

päälle pakettiautolla, sillä taiteellisimmalla<br />

on mahdoton ajaa.<br />

Ruusunen sen sijaan päräytti Amorillaan<br />

tietä pitkin. Kone kävi hyvin, mutta<br />

ajaminen vaati urheilusuoritusta. Pakaroita<br />

piti puristaa yhteen, sillä penkillä on leveyttä<br />

vain noin kahdeksan senttimetriä.<br />

Matka oli vaivan väärti. Classic Customien<br />

sarjassa Amor tuli toiseksi. Se ei ollut<br />

aivan yhtä hyvä sijoitus kuin Ruususen kuparitankkipyörältä,<br />

joka valittiin joitakin<br />

vuosia sitten edustamaan pohjoismaiden<br />

kustomeita Saksan EM-kilpailuihin.<br />

— Suomalainen moottoripyöränrakennus<br />

on maailman kärkitasoa huolimatta<br />

valtiovallasta. Meillä pyörää saa muuttaa<br />

alkuperäisestä vain 49 prosenttia.<br />

— Teen koruja työkseni ja minulle moottoripyörän<br />

rakentaminen on mahdollisuus<br />

tehdä jotain isompaa. Siinä saa irrotella<br />

vapaasti. Ihan niin creisisti kuin kaalista<br />

irtoaa, Ruusunen hymyilee.<br />

Näe rakennettuja<br />

moottoripyöriä:<br />

American Car Show<br />

Helsingin Messukeskus 22.-25.4.<br />

Norrtälje Custom Bike Show,<br />

Ruotsi 4.6.<br />

Turku Kustom Show,<br />

Turun Urheilupuisto 20.8.<br />

Petrol Circus<br />

Helsingin Messukeskus 24.-25.9.<br />

Vaihtoehto jarruvalolle.<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Tie- ja katuverkko<br />

Suomessa on maanteitä noin 78 200<br />

km, joista pääteitä noin 13 300 km,<br />

moottoriteitä noin 765 km ja kevyen liikenteen<br />

väyliä maanteiden varrella noin<br />

5 100 km. Siltoja on noin 14 600.<br />

Katuja on noin 27 000 km. Kuntien<br />

hoitamia kevyen liikenteen väyliä on<br />

noin 12 000 km.<br />

Yksityisteitä, mukaan lukien metsäautotiet,<br />

on noin 350 000 km, joista<br />

noin 90 000 km vakituista asutusta palvelevia.<br />

Liikenne ja ajoneuvot<br />

Vuonna 2009 tieliikenteen liikennesuorite<br />

oli yhteensä 53 350 milj. autokilometriä.<br />

Liikennesuorite kasvoi 0,7<br />

prosenttia vuoteen 2008 verrattuna.<br />

Maanteillä liikennesuorite kasvoi 0,9<br />

prosenttia ja kaduilla ja yksityisteillä<br />

0,3 prosenttia. Maanteiden liikennesuorite<br />

oli 35 870 milj. autokilometriä<br />

ja katujen ja yksityisteiden 17 480 milj.<br />

autokilometriä.<br />

Henkilöliikennesuorite oli vuonna<br />

2009 yhteensä 71 870 milj. henkilökilometriä<br />

eli 1,3 prosenttia enemmän<br />

kuin vuonna 2008. Henkilöautojen henkilöliikennesuorite<br />

oli 64 330 milj. henkilökilometriä<br />

ja linja-autojen 7540 milj.<br />

henkilökilometriä. Tieliikenteen osuus<br />

kaikista kotimaan henkilökilometreistä<br />

on noin 93 prosenttia lopun jakautuessa<br />

rata-, vesi- ja lentoliikenteen kesken.<br />

Vuonna 2010 rekisteröitiin 111 968<br />

uutta henkilöautoa. Kuorma-autoja rekisteröitiin<br />

2 870, pakettiautoja 11 400<br />

ja linja-autoja 513.<br />

Vuoden 2009 lopussa oli rekisterissä<br />

3,2 milj. autoa, joista henkilöautoja 2,7<br />

miljoonaa. Ajokortteja oli 3,5 miljoonaa.<br />

Liikenneturvallisuus<br />

Vuonna 2010 liikenteessä menehtyi<br />

270 ihmistä, mikä on 11 vähemmän<br />

kuin vuonna 2009. Henkilövahinkoon<br />

johtaneita onnettomuuksia tapahtui 6<br />

059, mikä on 348 edellisvuotista vähemmän.<br />

Onnettomuuksissa loukkaantui<br />

7 661 ihmistä, mikä on 387 vähemmän<br />

kuin vuonna 2009.<br />

Ulosajoissa kuolleiden määrä on laskenut.<br />

Henkilövahinkoon johtaneiden<br />

onnettomuuksien määrä on laskenut<br />

selvästi. Kuolleiden jalankulkijoiden ja<br />

polkupyöräilijöiden määrä on kasvanut.<br />

Raskaan liikenteen onnettomuuksissa<br />

kuolleiden määrä on kääntynyt nousuun.<br />

tieyhdistys.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53

Mediatuotantoa yrityksille<br />

Nykyään luulisi jokaisella<br />

yrityksellä olevan internetsivusto<br />

ns.kotisivut, josta<br />

näkee mitä yritys tekee, missä<br />

se toimii, keitä se palvelee<br />

ja haluaa palvella. Näin ei<br />

kuitenkaan ole, yksi syy on se,<br />

että ei tiedetä kuka niitä tekee,<br />

luullaan tai uskotaan niiden<br />

tekemisen olevan kallista<br />

yritykselle tai viimeistään niiden<br />

ylläpitämisen olevan liian<br />

työlästä, miten turvallista se on<br />

jne...<br />

Kun me tiedämme asiakkaan<br />

mieltymykset ja tarpeet, homma toimii<br />

mutkattomasti molempiin suuntiin.<br />

Juuri näihin ennakkoluuloihin Mediascope<br />

Oy haluaa puuttua ja palvella.<br />

"Yrityksemme päämäärä on alusta<br />

lähtien ollut laadukkaiden mediatuotantopalveluiden<br />

tuominen kaikkien saataville",<br />

sanoo Tatu Koivu.<br />

"Media-alalla tuntuu olevan vaihtelevaa<br />

hinnoittelupolitiikkaa, eivätkä asiakkaat<br />

usein tiedä mistä maksavat mitenkin paljon...<br />

alalla myydään paljon ns. "käärmeöljyä".<br />

"Ehkä juuri tämän takia varsinkin pienyrittäjillä<br />

on usein sellainen käsitys, että esimerkiksi<br />

Internet-sivustojen rakentaminen<br />

tulisi heille liian kalliiksi."<br />

"Nykypäivänä tilanne on kuitenkin se, että<br />

kaikilla on varaa Internet-sivustoon, kyse<br />

on ainoastaan siitä miten ja millä ominaisuuksilla<br />

sivusto on<br />

perusteltua rakentaa"<br />

kertoo Tatu Koivu.<br />

"Useimmat asiakkaistamme<br />

ovat ottaneet<br />

meihin yhteyttä<br />

jotain tiettyä palvelua<br />

tarvitessaan, ja kun homma on toiminut yhteistyö<br />

on jatkunut muiden palvelujen merkeissä."<br />

"Teemme asiakkaillemme kaikkea printtimainoksista<br />

webbibannereihin ja videomateriaaleihin.<br />

Yhteistyön syvetessä myös<br />

kustannustehokkuus paranee. Kun me tiedämme<br />

asiakkaan mieltymykset ja tarpeet,<br />

homma toimii mutkattomasti molempiin<br />

suuntiin." sanoo Tuukka Salo.<br />

Mediadiascope Oy on vuonna 2008 perustettu<br />

mediatuotanto-, suunnittelu- ja<br />

asiantuntijapalveluita tarjoava yritys.<br />

Yrityksen toimipaikka on Turussa Artturinkadulla,<br />

vanhassa Turun Saippuan tiloissa.<br />

Yrityksen tarjoamiin palveluihin kuuluvat:<br />

Internet-sivustot, videopalvelut, Flash-toteutukset,<br />

graafinen suunnittelu ja ohjelmointityöt.<br />

www.mediascope.fi<br />

Palveluista syntyy uutta bisnestä<br />

Tekesin Serve – Palveluliiketoiminnan edelläkävijöille<br />

-ohjelma kannustaa yrityksiä kehittämään<br />

uudenlaista palveluliiketoimintaa.<br />

Jo yli kaksi kolmasosaa Suomen bruttokansantuotteesta<br />

koostuu palveluista. Koska<br />

palvelut ovat osa lähes kaikkien yritysten toimintaa,<br />

niitä pitää kehittää siinä missä uusia<br />

tuotteitakin.<br />

Teknologian ja innovaatioiden kehittämiskeskus<br />

Tekesin Serve-ohjelma edistää<br />

uudenlaista palveluliiketoimintaa teollisuudessa,<br />

kaupan alalla ja liike-elämän asiantuntijapalveluissa.<br />

Ohjelmaan on kannustettu<br />

mukaan erityisesti pk-yrityksiä, jotka<br />

synnyttävät innovatiivisia ja monistettavia<br />

palvelukonsepteja sekä uutta yritystoimintaa.<br />

– Palveluinnovaatioiden keskeinen merkitys<br />

talouden uudistumiselle ja kasvulle on<br />

ilmeinen. Palveluinnovaatiot on tunnistettu<br />

tärkeäksi kilpailukyvyn lähteeksi myös suomalaisessa<br />

innovaatiojärjestelmässä, Serveohjelman<br />

koordinaattori Heli Paavola Advansis<br />

Oy:stä sanoo.<br />

Yli 220 yrityshanketta<br />

Paavolan mukaan palveluinnovaatiot eivät<br />

rajaudu liiketoiminnan kehittämiseen perinteisillä<br />

palvelualoilla, vaan niiden avulla voidaan<br />

vahvistaa muun muassa teollisuuden<br />

kilpailukykyä.<br />

Kyse on ei-teknologisen ja teknologisen<br />

osaamisen yhdistelmästä, jonka pohjalta<br />

voidaan kehittää globaalisti menestyviä uusia<br />

toimintamalleja, palvelutuotteita ja prosesseja<br />

eri toimialoilla.<br />

Palveluliiketoiminnan merkitys korostuu<br />

epävakaissa taloustilanteissa, koska palvelut<br />

tarjoavat yrityksille keinon tasoittaa kysynnän<br />

vaihteluita ja hakea uusia kilpailukenttiä.<br />

Palvelujen lisääminen auttaa pääsemään<br />

lähemmäs asiakasta sekä tarjoaa ratkaisuja<br />

yhteiskunnallisiin haasteisiin, kuten ikääntymiseen,<br />

ilmastonmuutokseen ja resurssien<br />

riittävyyteen.<br />

– Vuonna 2006 käynnistyneen ohjelman<br />

aikana on rahoitettu jo yli 220 yrityshanketta,<br />

joista suurin osa edistää palveluliiketoiminnan<br />

kehittämistä teollisuudessa ja<br />

liike-elämän asiantuntijapalveluissa, Paavola<br />

kertoo.<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Ajopäiväkirja testissä... testaaja Teemu Kurola<br />

Automaattinen<br />

ajopäiväkirja<br />

Sain muutama viikko sitten testiin Maxtechin automaattisen<br />

ajopäiväkirjan ja nyt on aika katsoa mitä tapahtui ja mistä tässä<br />

oikastaan onkaan kyse.<br />

Ajopäivä kirja on käytännöllinen,<br />

tärkeä ja usein jopa pakollinen<br />

apuvälinen monille työnantajille<br />

(logistiikka, taksit, vartiointi<br />

yms), mutta miksei myös yksityiselle henkilölle<br />

jos on tarve ilmoittaa ajokilometrit<br />

työnantajalle tai vaikkapa verottajalle. Päiväkirjan<br />

ylläpitäminen on kuitenkin työlästä<br />

ja unohtuneiden merkintöjen kaivaminen<br />

jostain muistin syövereistä voi olla<br />

tuskallista. Tähän tarjoaa ratkaisun Maxtechin<br />

automaattinen ajopäiväkirja.<br />

Laite voidaan laittaa esimerkiksi hansikaslokeroon<br />

tai kiinnittää kojelautaan. Virta<br />

löytyy vaikkapa tupakansytyttimestä (tai<br />

vaikka obd-liittimestä) ja laitteen lisäksi ei<br />

tarvitaa muuta kuin antenni joka kiinnittyy<br />

helposti tuulilasin laitaan. Sitten ei muuta<br />

kuin ajoa. Todellakin näin, laite ei vaadi<br />

mitään muita toimenpiteitä käyttäjältä<br />

vaan on suoraan käyttövalmis pakkauksesta.<br />

Automaattinen ajopäiväkirja ei kuitenkaan<br />

ole pelkkä laite vaan kokonainen palvelu<br />

joka istuu niin ajojen hallintaan kuin<br />

raportointiinkin – yksityisille ja yrittäjille.<br />

Paikantaminen tapahtuu luonnillisestikin<br />

GPS:n kautta ja tarvittava data lähetetään<br />

GSM-verkon käyttäen normaalia<br />

GPRS:ää. Koska data siirtyy lähes reaaliajassa,<br />

on ajoneuvoja kätevä paikantaa<br />

Automaattinen<br />

ajopäiväkirja ei<br />

kuitenkaan ole pelkkä<br />

laite vaan kokonainen<br />

palvelu joka istuu niin<br />

ajojen hallintaan kuin<br />

raportointiinkin –<br />

yksityisille ja yrittäjille.<br />

verkkopalvelun kautta. Ajopäiväkirjaan<br />

voidaan ennaltaa määrittää erilaisia ajoluokkia<br />

kuten hiekoitus, auraus, siirtoajo<br />

tai huoltoajo. Haluttaessa kuljettaja voidaan<br />

tunnistaa iButton-tekniikalla automaattisesti.<br />

Pienemmäm kytkimettömän<br />

mallin saa helposti piilotettua katteiden<br />

alle jolloin virta voidaan ottaa vaikkapa<br />

odb-liittimestä.<br />

Ohjelmistosta löytyy työkalut ajojen, autojen,<br />

kuljettajien, ajoluokkien jne hallintaan<br />

ja raportointiin. Ohjelmistokokonaisuus<br />

on kattava ja helppokäyttöinen joskin<br />

välillä hieman sekava valtavan datamäärän<br />

takia. Ohjelmisto on täysin web-pohjainen<br />

ja toteutettu (ainakin pääosin) php:llä.<br />

Kokemukset tuotteesta jäivät positiivisen<br />

puolelle. Alussa olin varma ettei laite<br />

toimi kunnes huomasin että olin epähuomiossa<br />

asennusvaiheessa irroittanut antennin<br />

kaapelin. Johtoa tuossa todellakin<br />

riittää joten sijoittelu on sinänsä helppoa<br />

ja kohtuullisen vapaata. Kun sain laitteen<br />

käyttöön, se toimi moitteetta koko testin<br />

ajan. Kotelo tuntuu tukevalta ja kestävältä.<br />

Pienempi kytkimetön malli on varmastikin<br />

vieläkin helpompi piilottaa. Myös tyonhallinta.net<br />

-ohjelmisto toimi moitteetta. Testin<br />

aikana matkaa kertyi reilut 1100km.<br />

Max Technologies Oy on työn- ja toiminnanohjausjärjestelmien<br />

kehittämiseen<br />

ja myyntiin erikoistunut yritys. Yhtiön<br />

päätuotteita ovat Tyonhallinta.net – monipuolinen<br />

työnhallintajärjestelmä sekä<br />

Automaattinen ajopäiväkirja ja ajoneuvopaikannusratkaisu.<br />

Lisätietoa: www.maxtech.fi<br />

Yhteenveto:<br />

Todella helppokäyttöinen ja kattava<br />

paketti ajopäiväkirjan hallintaan<br />

niin yksityiselle kuljettajalle<br />

kuin yrityksillekin.<br />

+ todellankin suoraan<br />

valmis paketista<br />

+ toimii<br />

+ asiakaslähtöinen ja aktiivinen<br />

ohjelmistokehitys<br />

– ohjelmiston käyttöliittymä<br />

ajoittain sekava<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55

Pietarissa luksuskaupat ja suolakurkut<br />

odottavat turistia sulassa sovussa<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kolmen ja puolen tunnin junamatkan<br />

päässä Helsingistä on matkailijalle<br />

tarjolla Pietari, joka on nykyään maailmanluokan<br />

metropoli. Kaupungista löytyy ylellisten<br />

kauppojen merkkivalikoima, samoin ihanat venäläiset<br />

pellavatuotteet. Ravintolatarjonta on monipuolinen,<br />

puhumattakaan kulttuurielämästä. Kaupungin yöelämä sykkii<br />

Neva-joen yli kulkevien nostosiltojen tahtiin.<br />

Etelän turistirannat ja Keski-Euroopan<br />

kaupungit ovat suomalaisten<br />

suosikkilomakohteita.<br />

Nyt myös Pietari nostaa päätään<br />

ja alkaa olla matkailijoiden tietoisuudessa<br />

meillä Suomessakin. Eikä ihme, sillä<br />

Helsingistä pääsee Pietariin junalla alle<br />

neljässä tunnissa.<br />

– Pietari on vaurastunut ja tullut maailmanluokan<br />

metropoliksi. Pietarissa riittää<br />

nähtävää, hyviä ravintoloita ja upeaa<br />

kulttuurielämää, sanoo toiminnanjohtaja<br />

Merja Volkov Pietarin Helsinki-keskuksesta.<br />

Eurooppalainen idän metropoli<br />

Pietari on siistiytynyt viime vuosina,<br />

keskustan historiallisia rakennuksia on<br />

korjattu ja julkisivuja on entisöity. Kaupunki<br />

on eurooppalaistunut. Nähtävyyksien<br />

puolesta Pietari on varsinainen runsaudensarvi:<br />

Eremitaasi, Iisakin kirkko,<br />

Pietari-Paavalin linnoitus ja Veren kirkko<br />

pitäisi ainakin nähdä. Kesällä lista on pidempi,<br />

sillä ohjelmaan kannattaa mahduttaa<br />

kanavaristeily sekä kaupungin ulkopuolella<br />

sijaitsevat upeat palatsit.<br />

– Nähtävyyksien lisäksi täällä on monipuolista<br />

kulttuuritarjontaa. Aikuisille<br />

on oopperaa, teatteria ja balettia. Nuoremmille<br />

suosittelen erilaisia klubeja ja<br />

pubeja, valikoimista löytyy niin pieniä<br />

elävää musiikkia tarjoavia klubeja kuin<br />

suurempia dj-paikkoja. Ja perheen lapsia<br />

miellyttävät eläintarha ja sirkus, kertoo<br />

pietarilainen Anna Khodakova kotikaupunkinsa<br />

tarjonnasta.<br />

Tuliaisiksi piirakoita<br />

Pietarissa vatsa ei pääse kurnimaan, siitä<br />

pitää huolen maittava ravintolatarjonta.<br />

Valinnanvaraa riittää niin venäläisistä ja<br />

etnisistä ravintoloista aina sushibaareihin<br />

ja piirakkapaikkoihin asti. Kaali- ja<br />

marjapiirakoita kannattaa ostaa tuliaisiksikin.<br />

– Paikalliset torit ovat ehdottomasti<br />

parhaita tuliaisten ostopaikkoja, sieltä<br />

löytyvät myös parhaat venäläiset suolakurkut,<br />

Merja Volkov kertoo.<br />

Shoppailusta pitävä on kaupungissa<br />

innoissaan. Paikalliset käsityöt ja kansainvälinen<br />

merkkitarjonta takaavat, että<br />

kaikille matkailijoille löytyy jotain.<br />

– Kaupungista löytyy merkkivaatteita<br />

myyviä luksustavarataloja, mutta myös<br />

aitoja venäläisiä kauppoja, joista voi ostaa<br />

vaikka paikallisia käsitöitä, kuten pellavaa<br />

ja villasukkia, Volkov tietää.<br />

Spasibo, izvinite, dobrii den<br />

Pietarissa saa nykyään jo varsin mukavasti<br />

englanninkielistä palvelua, varsinkin<br />

keskustan hotelleissa ja ravintoloissa.<br />

Tietenkin muutama kohtelias sana on<br />

aina hyvä osata paikallisella<br />

kielellä.<br />

– Opettelemalla venäjäksi<br />

avainsanat kiitos,<br />

anteeksi ja päivää,<br />

pääsee jo aika pitkälle<br />

ja saa luotua mukavan<br />

alkukontaktin, sanoo<br />

Merja Volkov.<br />

Turvallisuusasioissa Pietarissa pätee<br />

täsmälleen samat säännöt kuin muissakin<br />

suurkaupungeissa. Taskuvarkaita<br />

kannattaa aina varoa ihmisvilinässä.<br />

Matkalippuja tai passia ei kannata pitää<br />

kaupungilla mukanaan, ellei se ole välttämätöntä.<br />

– Kannattaa liikkua julkisilla kulkuneuvoilla<br />

ja ehdottomasti vain virallisilla<br />

takseilla, ja silloinkin kannattaa sopia<br />

hinta etukäteen. Yöllä ei tietenkään pidä<br />

liikkua yksin syrjäisillä kujilla, Merja Volkov<br />

neuvoo.<br />

Pietarissa saa nykyään jo varsin<br />

mukavasti englanninkielistä<br />

palvelua, varsinkin keskustan<br />

hotelleissa ja ravintoloissa.<br />

Helsingistä Pietariin pääsee<br />

junalla alle neljässä tunnissa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

Venäjän paras resurssi on<br />

venäläinen nainen työntekijänä<br />

...suomalaisen yrityksen kannattaa ottaa selvää Venäjän<br />

työlainsäädännöstä ja ammattiliittojen toiminnasta...<br />

AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

Suomalais-Venäläisen kauppakamarin<br />

seminaarissa käsiteltiin<br />

Venäjän ammattiliittoja. Käytännön<br />

kokemusta yritystoiminnasta<br />

Venäjällä ja toimimisesta ammattiliittojen<br />

kanssa seminaariin toi Senior Consultant<br />

Ari Huhtala Barents Consulting yhtiöstä.<br />

Venäläisille naisille työntekijöinä Ari<br />

Huhtala antoi erinomaisen arvosanan.<br />

Venäläinen nainen on nopea, huolellinen,<br />

luotettava, hyvä työntekijä. Venäläinen<br />

nainen on Venäjän paras luonnonresurssi,<br />

joka menee ohi öljyn ja kaasun Ari Huhtala<br />

hehkutti kokemustaan Kostamuksen<br />

ajoilta.<br />

Etabloituessaan Venäjälle suomalaisen<br />

yrityksen kannattaa ottaa selvää Venäjän<br />

työlainsäädännöstä ja ammattiliittojen<br />

toiminnasta. Asia nousi esiin niin Ari<br />

Huhtalan esitelmässä kuin seminaarissa<br />

esiintyneiden venäläisten työoikeuteen<br />

erikoistuneiden juristien UnicomLegal<br />

Russian senior lawyer Nonna Leontievan<br />

ja IT-alan, kaupan- ja elintarvikealan ammattiliiton<br />

johtava oikeudellinen työtarkastaja<br />

Maria Korobenkovan esitelmissä.<br />

Venäjällä oli vuonna 2009 yhteensä<br />

47.000 ammattiosastoa. Valtakunnallisia<br />

ammattiliittoja on yli 40 eri liittoa. Valtakunnalliset<br />

eri toimialojen liitot yhdistävät<br />

sen alan alueellisia liittoja, joihin<br />

työpaikkojen ammattiosastot kuuluvat.<br />

Samalla työpaikalla voi toimia useisiin eri<br />

keskusliittoihin kuuluvia ammattiosastoja,<br />

mutta työnantajan kanssa sovittava<br />

kollektiivisopimus koskee<br />

samalla tavalla kaikkia sen<br />

työpaikan työntekijöitä riippumatta<br />

siitä mihin liittoon<br />

he kuuluivat tai ovat järjestäytymättömiä.<br />

Järjestäytymisaste on<br />

laskenut tasaisesti NL:n hajoamisesta<br />

lähtien. Vuonna<br />

1994 jonkin ammattiliiton jäseniä oli 92 %<br />

palkansaajista. Vuonna 2005-2007 osuus<br />

oli 30-34 % ja vuonna 2009 se oli enää<br />

23 %. NL:n ajan korkeaa järjestäytymistä<br />

selittää ammattiliittojen täysin erilainen<br />

funktio kuin mitä niillä on nyt. Toisaalta<br />

nykyistä alhaista järjestäytymisastetta selittää<br />

se, etteivät työntekijät koe ammattiliittojen<br />

ajavan heidän asiaansa. Kyselytutkimuksissa<br />

työntekijät jopa vastasivat<br />

2000-luvun alussa yrityksen toimitusjohtajien<br />

ajavan paremmin työntekijöiden<br />

etua kuin ammattiliitto.Tilanne on sittemmin<br />

hiukan parentanut ay-liittojen hyväksi,<br />

mutta tehtävää on vielä paljon.<br />

Venäjän työlainsäädäntö on myös edelleen<br />

käymistilassa mikä ei helpota tilannetta.<br />

Ongelmallinen tilanne saattaa syntyä<br />

muun muassa silloin, kun työantajan<br />

ja työntekijöiden ammattiliitot tekevät<br />

keskinäisen sopimuksen, joka poikkeaa<br />

varsin paljon työpaikalla tehdystä sopimuksesta.<br />

Liittojen keskinäisissä sopimuksissa<br />

saattaa edelleen nousta esiin<br />

vanha sosialismin perintö ehkä jopa painostettuna<br />

valtiovallan taholta. Arvioidaanhan,<br />

että n. 50 % Venäjän talouselämästä<br />

on edelleen suoraan tai epäsuorasti<br />

valtion omistuksessa. Liittojen tekemä<br />

sopimus on lakisääteisesti sitova, vaikka<br />

se olisi kuinka kohtuuton työnantajan<br />

kannalta. Tilanne on synnyttänyt ongelmia<br />

myös suomalaisille Venäjälle etabloituneille<br />

yrityksille.<br />

Venäläinen nainen on Venäjän<br />

paras luonnonresurssi, joka<br />

menee ohi öljyn ja kaasun Ari<br />

Huhtala hehkutti kokemustaan<br />

Kostamuksen ajoilta.<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Viisumien viranomaismaksut<br />

suurenevat<br />

Toimitusaikoihin tilapäistäepävarmuutta. Venäjän Suurlähetystön<br />

ulkoistaessa huhti-toukokuun aikana viisumiasiakirjojen<br />

käsittelyn kansainväliselle tietoturvayritykselle on odotettavissa<br />

21 euron korotus viranomaismaksuihin. Korotus koskee<br />

kaikentyyppisiä viisumeita. Nykyiset viisumien toimitusajat<br />

saattavat ainakin hetkellisesti pidentyä uusien järjestelmien<br />

käyttöönottovaiheessa. Viisumia voi anoa jo 3 kuukautta ennen<br />

matkaa, joten suosittelemme viisumin hankkimista jo<br />

maaliskuun- huhtikuun aikana. Lähialuematkat ei toistaiseksi<br />

korota monikertaviisumien hintoja.<br />

Yli 1000<br />

turvakilpeä<br />

hintoineen.<br />

Tilaa ilmainen<br />

tuotekuvasto!<br />

08-442 131<br />

Katso myös kauppapaikka www.turvakilvet.fi<br />

Kaviaarin tuotannosta merkittävä<br />

toimiala Itä-Suomeen<br />

Sampi, ja erityisesti kaviaariksi kutsuttu<br />

sammen mäti, ovat kysyttyjä herkkuja, joiden<br />

markkinoista savolaiset ja karjalaisetkin<br />

haluavat osansa.<br />

Sammen kasvatuksesta ja kaviaarin tuotannosta<br />

on kehittymässä merkittävä toimiala<br />

Itä-Suomeen. Varkaudessa jo toimivan<br />

Carelian Caviarin lisäksi Ilomantsissa käynnistyy<br />

Caviar Empirik Oy:n kasvattamo.<br />

Suomen itäisimmässä kunnassa Ilomantsissa<br />

on käynnistymässä kaviaarin tuotanto<br />

tämän kevään aikana. Tuotannossa välttämätön<br />

sammenkasvattamo perustetaan Mölnlyckeltä<br />

tyhjäksi jääneissä tiloissa.<br />

– Rakennustyöt saadaan valmiiksi helmikuun<br />

lopussa ja maaliskuussa aloitetaan<br />

tehtaan käynnistäminen, kertoo Caviar Empirik<br />

Oy:n toimitusjohtaja Seppo Kapanen<br />

sanomalehti Karjalaisessa.<br />

Sampien kasvattaminen käynnistyy maaliskuussa,<br />

ja jo kevään aikana niistä saadaan<br />

ensimmäiset kaviaarit. Tuotannon nopea<br />

käynnistyminen perustuu siihen, että sammet<br />

Ilomantsin laitokseen tuodaan sukukypsinä<br />

eli niissä on jo tullessaan mätiä.<br />

Yhtiön tavoitteena on Kapasen mukaan<br />

15 000-20 000 kaviaarikilon vuosituotanto.<br />

Kaviaarin lisäksi saadaan sammen lihaa noin<br />

150 000 kiloa vuodessa. Kaviaarin vähittäismyyntihinta<br />

on tuhansia euroja kilolta.<br />

Sampea on kasvatettu muutamia vuosia<br />

Suomessa jo Varkauden Huutokoskella, jossa<br />

Carelian Caviarin tuottamaa sammenmätiä<br />

odotetaan myös markkinoille lähiaikoina.<br />

Onnistuessaan karjalaiset ja savolaiset<br />

iskevät kiinni kultasuoneen ja markkinoita<br />

riittää molemmille tuottajille. Kaviaari on<br />

herrojen herkkua, jonka kilohinta vähittäismyynnissä,<br />

kaupan tiskillä saati ravintoloissa<br />

nousee tuhansiin euroihin. Tuottajan viipale<br />

hintakakusta riippuu pitkälti logistisen ketjun<br />

tehokkuudesta.<br />

www.careliancaviar.com<br />

AATakkutoimiset<br />

saksalaiset<br />

porraskiipijät<br />

henkilö- ja<br />

tavarakuljetuksiin<br />

Oitracon Oy<br />

Unajantie 8<br />

26840 Rauma<br />

p. 044-5223782<br />

oiva@oitracon.fi<br />

www.oitracon.fi<br />

Radiopuhelimet Hamradiosta!<br />

tti TCB-660 LA-puhelin<br />

- 40 ch AM/FM<br />

- Skannaus<br />

- Multinormi<br />

VAIN<br />

65 €<br />

WWW.HAMRADIO.FI<br />

Puhelin: 0400 661 930<br />

ALUSTAN JA JOUSITUKSEN<br />

AJOMUKAVUUTTA<br />

KORJAUKSET<br />

KUORMAKANTAVUUTTA<br />

KESTÄVYYTTÄ<br />

NOPEASTI JA<br />

AMMATTITAITOISESTI<br />

Jousialan ammattilainen<br />

vuodesta 1945<br />

Vallilan Takomo Oy<br />

Arinatie 5, 00370 HKI<br />

Puhelin<br />

Vallilan<br />

(09)<br />

Takomo<br />

5617 880<br />

Oy<br />

Nyt myös Arinatie Vuosaaren 5, 00370 satamassa, HKI<br />

Rahtarinkatu Puhelin 09-5617880<br />

1, 00980 HKI<br />

www.vallilantakomo.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59

tiituliini 60x80.pdf 1.9.2010 11:41:10<br />

Yksilölliset väliverhot ja<br />

etukapat mittatilaustyönä.<br />

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt<br />

ja päiväpeitot.<br />

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela<br />

Puh. 044 918 4241, 044 2838 724<br />

info.tiituliini@luukku.com<br />

www.tiituliini.fi<br />

Sisälogistiikasta löytyy<br />

helposti parannettavaa<br />

Tiedätkö, montako trukkia yritykselläsi on käytössä?<br />

Tiedätkö, missä kunnossa ne ovat ja ovatko ne oikeasti<br />

tarkoituksenmukaisia ja säännöllisessä käytössä? Roclan<br />

konsultointipalvelujen ansiosta voit keskittyä oman yrityksesi<br />

toimintaan ja saada sisälogistiikkasi toimimaan tuottoisasti,<br />

turvallisesti ja järkevästi.<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

Rocla on viitisen vuotta tarjonnut<br />

yrityksille konsultointipalveluja.<br />

Tarve tähän lähti suomalaisista<br />

yrityksistä.<br />

– Hyvinkin tyypillisesti tuotantoyrityksissä<br />

ei oikeasti tiedetä, montako trukkia<br />

firmassa on tai ovatko kaikki trukit käytössä,<br />

kertoo Roclan liiketoiminnan kehityspäällikkö<br />

Jukka Oksanen.<br />

Näihin ongelmiin Roclalla on tarjota<br />

standardoitua Sisälogistiikkaselvitystä.<br />

Siinä asiakas voi tarpeidensa mukaan valita<br />

selvityksen suuruuden ja sen logistisen<br />

prosessin, mitä tutkitaan. Kartoituksen<br />

päätteeksi asiakas saa selvityksen asioista,<br />

jotka toimivat ja asioista, joissa olisi<br />

kehitettävää.<br />

Oksanen muistuttaa, että sisälogistiikkakuluissa<br />

pystytään säästämään pienillä<br />

asioilla. Samalla paranee työntekijöiden<br />

työturvallisuus.<br />

– Ulkopuolinen näkee usein paremmin,<br />

mitä asioita pitäisi kehittää. Roclan<br />

konsultit ovat kokeneita logistiikka-alan<br />

ammattilaisia, joilla on vahva osaaminen<br />

eri sisälogistiikan osa-alueissa ja työturvallisuuskysymyksissä,<br />

Oksanen sanoo.<br />

Roclan konsultoinneista tulee aina<br />

kirjallinen raportti. Kirjallinen ja selkeä<br />

toimintasuunnitelma saa yritysjohdonkin<br />

varmemmin toimimaan. Tyypillisesti<br />

raportteja tehdään kaksi: ensimmäiseksi<br />

asiakas saa alustavan raportin, jossa luetellaan<br />

havaitut seikat. Raportti käydään<br />

lävitse yhdessä asiakkaan kanssa, jonka<br />

jälkeen tehdään lopullinen raportti.<br />

Roclan Sisälogistiikkaselvitys ja sen<br />

erilaiset moduulit räätälöidään joka kerta<br />

asiakkaan yksilöllisen tarpeen mukaan.<br />

Selvityksessä voidaan halutessa ottaa vain<br />

rajattu osa-alue tai se voi sisältää koko<br />

yrityksen sisälogistiikan.<br />

– Roclan konsulttipalvelut ovat asiakkaalle<br />

helppo ratkaisu. Vain puhelinsoitto<br />

meille ja me hoidamme loput, Oksanen<br />

rohkaisee.<br />

Paljon suomalaisia yrityksiä nähnyt<br />

Oksanen tietää, että työturvallisuusasiat<br />

ovat monelle työnantajalle tärkeitä. Niitä<br />

halutaan kehittää, jotta työntekijöiden<br />

työviihtyvyys paranisi. Näihinkin seikkoihin<br />

Roclan konsulttipalvelut tarjoavat<br />

ratkaisun.<br />

– <strong>Logistiikka</strong>-alan yritykset ovat olleet<br />

edelläkävijöitä sisälogistiikkaprosessien<br />

kehittämisessä, mutta tuotantoyrityksissä<br />

on näissä monesti parannettavaa. Siitä<br />

kertoo sekin, että Roclan konsulttipalveluilla<br />

on selkeästi kysyntää, Oksanen<br />

pohtii.<br />

60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SITA ja Rahtikeskus<br />

yhteistyöhön<br />

Forrester listasi Baswaren<br />

hankintaohjelmistojen eliittiin<br />

Ohjelmistoyhtiö Basware on parantanut<br />

asemiaan maailman parhaiden hankintajärjestelmätoimittajien<br />

joukossa tutkimusyhtiö<br />

Forrester Researchin listauksessa.<br />

Forrester arvioi Baswaren johtavaksi hankinnasta<br />

maksuun -prosessin ratkaisutarjoajaksi,<br />

jonka erityisvahvuuksiksi mainittiin<br />

keskittyminen koko prosessiketjuun, laskuautomaation<br />

tarjoaminen myös tilauksettomille<br />

laskuille sekä yhtiön avoimen verkon<br />

strategia. Globaalisti toimiva avoin verkko<br />

tehostaa toimittajien ja ostajien välistä sähköisten<br />

asiakirjojen, kuten verkkolaskujen ja<br />

tilauksien välitystä.<br />

Uusi viivakoodi järjestelmä<br />

Vantaan Rahtikeskus Oy ja SITA Finland Oy<br />

ovat solmineet yhteistyösopimuksen koskien<br />

vaihtolavakuljetuksia. Sopimuksen mukaan<br />

SITA ulkoistaa Rahtikeskukselle merkittävän<br />

osan pääkaupunkiseudun vaihtolavakuljetuksistaan.<br />

Ulkoistuksen myötä SITA:n kuljettajat<br />

siirtyvät Rahtikeskuksen liikennöitsijöiden<br />

palvelukseen.<br />

Siirto tapahtuu liikkeenluovutuksena, jolloin<br />

kuljettajat siirtyvät ns. vanhoina työntekijöinä.<br />

Myös osa vaihtolavakalustosta siirtyy liikkeenluovutuksen<br />

yhteydessä Rahtikeskuksen<br />

liikennöitsijöille.<br />

Yhteistyön ansiosta Rahtikeskus ja SITA<br />

pystyvät tarjoamaan asiakkailleen entistä<br />

kilpailukykyisempiä, joustavampia ja kokonaisvaltaisempia<br />

palveluja sekä lisäämään<br />

kilpailukykyään markkinoilla.<br />

Forrester antoi Baswarelle korkeimmat<br />

mahdolliset pisteet globalisaatio-kategoriassa,<br />

joka arvioi ratkaisujen soveltuvuutta muihin<br />

kuin englanninkielisiin liiketoimintaympäristöihin.<br />

Forrester Consultingin Baswaren puolesta<br />

teettämän erillisen tutkimuksen mukaan<br />

verkkolaskun ja sähköisen hankinnan yhdistäminen<br />

tuplaa organisaatioiden todennäköisen<br />

mahdollisuuden saavuttaa erinomaisen<br />

tehokkaat ostoreskontraprosessit.<br />

Baswaren hankinnasta maksuun -ratkaisut<br />

sisältävät laskuautomaation, hankintajärjestelmän<br />

sekä yhteyspalvelut tavarantoimittajien<br />

liittämiseksi prosesseihin.<br />

PT <strong>Logistiikka</strong> aloittaa viivakoodi toiminnot kesäkuuhun <strong>2011</strong> mennessä. Nykyisin osittain<br />

käytössä oleva vanha viivakoodi tekniikka uusitaan. Uusi viivakoodi tekniikka otetaan käyttöön<br />

porrastetusti ensin Vantaan logistiikkakeskuksessa jonka jälkeen Tuusulan keskus liittyy<br />

viimeistään loppuvuodesta mukaan viivakoodi toimintoihin.<br />

KOTIMAISET<br />

NOSTOLAITTEET<br />

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin<br />

Lavanostin<br />

Henkilönostokori<br />

Tynnyrin<br />

käsittelylaitteet<br />

Valmistus ja myynti:<br />

Jatkohaarukat<br />

• Asetinlaitteet<br />

• Trukkihaarukat<br />

• Nostopuomit<br />

• Jätekontit<br />

Puh. (02) 4862 102<br />

Fax. (02) 4862 615<br />

www.arvihelin.fi<br />

JO YLI 10v<br />

RADIOPUHELINTUOTTEIDEN<br />

MAAHANTUONTIA JA<br />

JÄLLEENMYYNTIÄ!<br />

RXTX-TUOTE OY<br />

Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere<br />

Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062<br />

Myynti/Huolto: 03-3568 300<br />

Fax: 03-2558 062<br />

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 61

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

Älyliikennejärjestelmien laajat kenttäkokeet<br />

alkavat Euroopassa<br />

VTT:n ja Mercedes-Benzin johdolla luodaan<br />

tulevaisuuden liikennejärjestelmää,<br />

jossa autot kommunikoivat toistensa<br />

kanssa, saavat reaaliaikaista tietoa liikenteestä<br />

ja myös itse keräävät ja lähettävät<br />

tietoa eteenpäin. Tampereelle rakennetaan<br />

parhaillaan testialuetta. Sen avulla<br />

selvitetään, mitä palveluja suomalaiset<br />

kuljettajat haluavat ja mikä on niiden vaikutus<br />

liikenteen turvallisuuteen, sujuvuuteen<br />

ja ympäristöön.<br />

Juuri käynnistyneessä eurooppalaisessa<br />

DRIVE C2X-hankkeessa kehitetään<br />

auton kuljettajille ja matkustajille uusia<br />

älykkään liikenteen palveluita, jotka<br />

välittävät ajantasaista tietoa liikkujalta<br />

toiselle. Liikennejärjestelmän odotetaan<br />

tehostuvan ja onnettomuuksien vähenevän<br />

nykyisestään, kun tienkäyttäjät ovat<br />

paremmin tietoisia siitä, mitä liikenteessä<br />

tapahtuu.<br />

Uudet järjestelmät tulevat olemaan niin<br />

sanottuja kooperatiivisia järjestelmiä, joissa<br />

ajoneuvot ja ympäristö keskustelevat<br />

keskenään ja välittävät paikkasidonnaista<br />

ja ajantasaista tietoa toisilleen. Tällöin<br />

kuljettajaa pystyttäisiin varoittamaan esimerkiksi<br />

lähestyvästä hälytysajoneuvosta<br />

tai tienkaarteen liukkaudesta.<br />

Uusia järjestelmiä päästään tutkimaan<br />

noin vuoden kuluttua Tampereella, kun<br />

testialue valmistuu. Keskeistä hankkeessa<br />

on kehitettävien sovellusten ja palvelujen<br />

vaikutusten tutkiminen kuljettajien käyttäytymiseen,<br />

liikenteen turvallisuuteen,<br />

tehokkuuteen sekä ympäristöön ja liikkumiseen<br />

todellisissa käyttötilanteissa.<br />

Käytännössä tuloksia voidaan hyödyntää<br />

noin 2-4 vuoden kuluttua projektin päättymisestä.<br />

www.lumikko.com<br />

PL 304<br />

60101 Seinäjoki<br />

Puh. 010-835 5400<br />

Tatti 13<br />

00760 Helsinki<br />

Puh. 09-558 200<br />

Heikki Juvosen sähköauto<br />

voitti muotoilukilpailun<br />

Yksipaikkainen E-3POD sähköajoneuvo<br />

sijoittuu polkypyörän ja auton välimaastoon.<br />

Espoolainen Heikki Juvonen on voittanut<br />

lontoolaisen Royal College of Artsin<br />

ja Citroënin järjestämän<br />

kilpailun,<br />

jossa tehtävänä olisi<br />

muotoilla tulevaisuuden<br />

sähköajoneuvo.<br />

Juvosen suunnittelema<br />

kolmpyöräinen<br />

E-3POD Antistatic on<br />

ultrakevyt ja ekologinen<br />

yksipaikkainen<br />

ajoneuvo.<br />

Double Challenge<br />

-kilpailuun osallistuivat<br />

Royal College of<br />

Artsin toisen vuosiluokan<br />

ajoneuvosuunnittelun<br />

opiskelijat.<br />

Kipailua sponsoroivat<br />

Citroënin lisäksi<br />

ranskalainen EXA.<br />

Juvonen voitti juuri<br />

Citroënin palkinnon, jossa tavoitteena oli<br />

suunnitella kompakti ja ainutlaatuinen<br />

tulevaisuuden Citroën-sähköauto. Yksi<br />

vaatimuksista oli myös ajoneuvon energiankulutuksen<br />

vähentäminen hyvällä<br />

aerodynamiikalla.<br />

62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SUPPLY CHAIN SECURITY<br />

<strong>Kuljetus</strong>turvallisuusseminaari 19.4.<strong>2011</strong><br />

08.30 – 09.00 Ilmoittautuminen ja kahvi<br />

09.00 – 09.15 LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti<br />

Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy<br />

09.15 – 10.15 <strong>Kuljetus</strong>rikollisuus<br />

toimitusketjun suurin yksittäinen uhka<br />

10.30 – 11.15 TAPA (Transported Asset Protection Association)<br />

<br />

toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet<br />

(FSR, TSR, PSR)<br />

11.30 – 12.15 Turvallisuuskulttuuri<br />

toimitusketjun yksi menestystekijöistä<br />

Riskienhallinta<br />

ilman riittävää riskienkartoitusta ja hallintaa ei voida onnistua<br />

13.00 – 14.00 KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö)<br />

kansallinen turvallisuusauditointimalli<br />

AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety)<br />

yrityksen näkökulmasta katsottuna<br />

C-TPAT yhteneväisyys<br />

14.30 – 15.15 ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä<br />

yleinen esitys<br />

15.30 – 16.30 ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

turvallisuuspolitiikka<br />

riskienarviointi – tärkein asiakokonaisuus onnistumiseen<br />

dokumentointi<br />

PLAN & DO<br />

tarkastukset ja auditointi<br />

johdon katselmus<br />

CHECK & ACT<br />

Lisätietoa: www.logisec.fi

www.wanhasatama.com<br />

14.4.<strong>2011</strong> Wanha Satama, Helsinki – www.wanhasatama.com/logistics<br />

LOGISTICS <strong>2011</strong> tapahtuma kokoaa yhteen logistiikan asiantuntijat ja päättäjät.<br />

Esillä uusimmat trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit.<br />

Ajankohtaiset, korkeatasoiset puheenvuorot tarjoavat keskustelunaiheita ja kiinnostavia näkökulmia.<br />

Seminaareissa aiheina mm.<br />

TransEco – vihreänä liikenteessä - tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund, VTT<br />

Älykäs rajapinta logistiikassa - johtaja Markku Henttinen, VR Transpoint<br />

Haasteet Venäjän logistiikassa - Senior Vice President, Harri Vainikka, Nurminen Logistics Oyj<br />

Paneelikeskustelu: Miten logistiikkapalveluilla saadaan kauppa nousuun?<br />

Päämedia:<br />

Järjestäjä:<br />

Sisältöyhteistyössä:

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!