Kuljetus & Logistiikka 1 / 2011
11.07.2022 • Views
Share Embed Report

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2011

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
tohonka

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 1/<strong>2011</strong> • 14. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA

11<br />

VUODEN MERKITTÄVIN MESSUTAPAHTUMA<br />

KUNNOSSAPIDON JA TUOTANNON AMMATTILAISILLE<br />

TEOLLISET PALVELUT<br />

HELSINKI 22.-24.3.<strong>2011</strong><br />

Uusi paikka<br />

UUSI AJANKOHTA<br />

> www.teollisetpalvelut.fi <<br />

Aukioloajat:<br />

ti 22.3. klo 9–17<br />

ke 23.3. klo 9–17<br />

to 24.3. klo 9–16<br />

Messuilla käynti kannattaa!<br />

Rekisteröidy www.teollisetpalvelut.fi<br />

messukävijäksi netissä!<br />

MessUt JäRJestää:<br />

www.expomark.fi<br />

YhteistYössä:<br />

www.promaint.net<br />

samanaikaisesti helsingin Messukeskuksessa:<br />

23.-24.3.<br />

ChemBio Finland <strong>2011</strong> | easyFairs Subcontractor <strong>2011</strong><br />

MaintWorld Congress | Kunnossapitoseminaari <strong>2011</strong><br />

www.promaint.net/koulutus<br />

MESSUILLA MUKANA YLI 350 NÄYTTEILLEASETTAJAA!

| pääkirjoitus |<br />

Tässä lehdessä:<br />

Ei enää kumisaappaita<br />

– suomalaista digitaalisen median<br />

osaamista Venäjälle<br />

Koulutus<br />

Korjaamotoiminta<br />

kehittyy moneen suuntaan..........4<br />

Alkolukon käyttö yleistyy<br />

lain ja vapaaehtoisuuden<br />

voimin........................................6<br />

Nyt etsitään<br />

sankarikuljettajaa ......................8<br />

Juha Järvisen yrittäjyydessä<br />

on tyyliä ja asennetta..............10<br />

Logistics 11 tarjoaa<br />

kontakteja .............................20<br />

Turvallisuuskulttuuri<br />

mukana jo<br />

suunnittelupöydällä ............... 24<br />

Moottoripyörä<br />

kuin koru................................50<br />

Johtamisen kolme ulottuvuutta ...............40<br />

Ajoneuvonosturilla ura nousuun...............42<br />

Logistiikan ammattilaiset<br />

osaavat ajaa ja kuormata.........................44<br />

Minne taksi vie eli<br />

yhteistyöllä työntekijöitä alalle..................46<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan koulutus myötätuulessa<br />

Salon seudun aikuisopistossa..................48<br />

Digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet Venäjällä kaksinumeroisin luvuin<br />

koko 2000-luvun. Venäläiset pitävät kärkipaikkaa maailman aktiivisimpina sosiaalisen<br />

median käyttäjinä. Vaikka kysyntää digitaalisen median osaamiselle riittäisi,<br />

suomalaisyritykset ovat olleet hitaita siirtymään Venäjän markkinoille.<br />

Venäjän digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet 2000-luvulla voimakkaasti,<br />

jopa 40 prosenttia vuodessa. Samaan aikaan Venäjän internetkäyttäjien määrä on<br />

moninkertaistunut laajakaistayhteyksien levitessä ympäri maata. Kasvu luo mahdollisuuksia<br />

uusille yrityksille.<br />

”Ymmärtääksemme yrityksille avautuvia mahdollisuuksia, on tutkittava alan trendejä.<br />

Suurimmat mahdollisuudet liittyvät tällä hetkellä mobiiliratkaisuihin. Onlineja<br />

mobiilimaksuratkaisuilla, viihdesisällöillä sekä sijaintiperusteisilla palveluilla on<br />

valtavasti kysyntää”, kertoo Finpron konsultti Daria Mashkina.<br />

Venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisessa mediassa<br />

”Tähän asti venäläiset yritykset ovat pitäneet hallussaan digitaalisen median<br />

markkinoita, mutta käyttäjien määrän jatkuva kasvu ja siirtyminen mobiiliratkaisuihin<br />

luovat uusia liiketoimintamahdollisuuksia myös suomalaisyrityksille”, Mashkina<br />

sanoo.<br />

Tutkimusten mukaan venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisen<br />

median palveluissa. Venäläiset sosiaalisen median käyttäjät viettävät keskimäärin<br />

lähes 10 tuntia kuukaudessa sosiaalisen median parissa. Suomessa vastaava luku on<br />

5 tuntia ja maailman keskiarvo on 4,5 tuntia per käyttäjä. (lähde: comScore)<br />

Sosiaalisen median sivustojen ykkössijaa Venäjällä pitää hallussaan Facebookin<br />

kaltainen yhteisöpalvelu VKontake. Maan johtava hakukone Yandex pitää hallussaan<br />

63 prosentin markkinaosuutta. Google ja Facebook jäävät suosiossa kirkkaasti<br />

kilpailijoistaan jälkeen.<br />

”Alan vahvoista kotiyrityksistä huolimatta digitaalisen median alalla työskentelevät<br />

venäläiset ovat avoimia ja halukkaita löytämään yhteistyökumppaneita. Ala on<br />

hyvin kansainvälistä ja ihmiset puhuvat myös englantia”, Mashkina kertoo.<br />

”Venäjän valtavat markkinat pitävät sisällään loputtomasti mahdollisuuksia,<br />

mutta menestyäkseen on oltava avoin ja kuunneltava markkinoiden tarpeita. Lisäksi<br />

vaaditaan riskinsietokykyä ja verkostoitumista. Markkinoiden erityispiirteiden<br />

vuoksi yritykset eivät voi suoraan kopioida muualla toimineita menestysreseptejään<br />

sellaisenaan Venäjälle”, Mashkina toteaa.<br />

Venäläisten silmissä suomalaisyritysten vahvuutena ovat korkea laatu, vahva teknologiaosaaminen<br />

ja toiminnan läpinäkyvyys. Monilla suomalaisyrityksillä on kokemusta<br />

Venäjällä toimimisesta ja digitaalisten ratkaisujen kaupallistumisesta.<br />

”Suomalaisyritysten on kuitenkin pystyttävä räätälöimään tuotteensa venäläisille.<br />

Tämä vaatii yrityksiltä resursseja, mutta se on<br />

ehdoton edellytys onnistumiselle. Pelkkä teknologia<br />

ei riitä, vaan on kyettävä rakentamaan<br />

palvelukokonaisuuksia”, Mashkina jatkaa.<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

Korjaamoiden katsastustoiminta kiinnostaa<br />

Korjaamotoiminta<br />

KEHITTYY<br />

moneen suuntaan<br />

Helsingin messukeskuksen Auto & Korjaamo -messuille<br />

kokoontuneille korjaamoalan ammattilaisilla riitti keskusteltavaa<br />

alan mielenkiintoisesta nykytilanteesta. Alaa koskettavat<br />

juuri nyt muun muassa katsastustoiminnan mahdollisuudet,<br />

ryhmäpoikkeuslain vaikutukset autohuollon valintaan sekä uusi<br />

auto- ja korjaamotekniikka.<br />

Helsingin messukeskuksen<br />

väentungoksessa huomasi,<br />

että korjaamotoiminnalla ja<br />

autoalan jälkimarkkinoinnilla<br />

pyyhkii taas hyvin. Muutaman<br />

vuoden tauon jälkeen järjestetyille Auto<br />

& Korjaamo -messuille osallistui 80<br />

näytteilleasettajaa ja paikalla vieraili yli<br />

10 000 autoalan ammattilaista.<br />

- Vilkasta on ollut. Koneiden ja laitteiden<br />

kysyntä kasvaa ja investoinnit<br />

lisääntyvät korjaamoissa nyt kun taantumasta<br />

on noustu, kokonaisvaltaisesti<br />

korjaamolaitteita toimittavan Arpré<br />

Oy:n kehityspäällikkö Risto Orava kertoi<br />

messupisteessään.<br />

Suomen suurimpiin autokorjaamoketjuihin<br />

lukeutuvan AD:n kenttäpäällikkö<br />

Arto Sääksjärvi huomautti, että<br />

mennyt laskusuhdanne ei vaikuttanut<br />

Tämän päivän<br />

korjaamotoiminta edellyttää<br />

nykyaikaista tekniikkaa.<br />

korjaamoiden toimintaan niin kovalla<br />

kädellä kuin monella muulla alalla.<br />

- Korjaamoala on suhteellisen vakaata.<br />

Autoja pitää aina joka tapauksessa<br />

korjata ja huoltaa ja tätä toimintaa ei<br />

voi siirtää Kiinaan. Vapaille autokorjaamoille<br />

taantuma saattoi tuoda jopa<br />

lisää uutta asiakaskuntaa merkkikorjaamopuolelta,<br />

Arto Sääksjärvi toteaa.<br />

Autohuollolle löytyy vaihtoehtoja<br />

Vuodesta 2003 voimassa ollut niin sanottu<br />

ryhmäpoikkeusasetus sai jatkoa<br />

viime kesäkuussa. Kuluttaja voi huollattaa<br />

autonsa merkkiliikkeiden lisäksi<br />

myös asianmukaisesti varustetuissa<br />

riippumattomissa korjaamoissa. Takuu<br />

säilyy ja huollossa voi käyttää myös<br />

muitakin kuin valmistajan määrittämiä<br />

osia. Uutinen otettiin tyytyväisenä vastaan<br />

vapaissa autokorjaamoissa.<br />

- Tämä on selvä markkinarako vapaille<br />

toimijoille, jotka kykenevät kilpailemaan<br />

tekniikallaan ja laadullaan<br />

useiden automerkkien huollosta. Monet<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Auto- ja korjaamoala kiinnostaa nuoria. Tulevaisuudessa ammattitaitoisen työvoiman tarve kasvaa.<br />

(Kuva: Markku Ojala/Suomen Messut)<br />

korjaamoiden asiakkaat arvostavat<br />

myös joustavaa ja henkilökohtaista,<br />

usein suoraan varsinaiselta<br />

yrittäjältä saamaansa palvelua,<br />

Sääksjärvi kertoo.<br />

Sääksjärvi näkee, että tietoisuus<br />

korjaamon valinnan vapaudesta<br />

on levinnyt vielä suhteellisen<br />

hitaasti.<br />

Katsastustoiminta kiinnostaa<br />

korjaamoyrittäjiä<br />

Valmisteilla oleva laki katsastustoiminnan<br />

uudistamisesta antaisi<br />

kriteerit täyttäville korjaamoille<br />

oikeuden autojen katsastukseen.<br />

Uudistuksella haetaan valinnanvaraa,<br />

joustavuutta ja edullisempia<br />

hintoja autojen määräaikaiskatsastuksiin.<br />

Samalla raskaan ja<br />

kevyen kaluston katsastus erotettaisiin<br />

toisistaan.<br />

Arto Sääksjärvi kertoo, että uudistus<br />

ja siihen liittyvät kriteerit ja<br />

mahdollisuudet ovat herättäneet<br />

erittäin suurta mielenkiintoa<br />

korjaamoyrittäjien keskuudessa.<br />

Myös AD-ketju haluaa olla alan<br />

kehityksessä mukana.<br />

- Kaikille korjaamoille katsastustoiminta<br />

ei luonnollisesti ole<br />

tärkeää, mutta jos on valmiina jo<br />

vähintään 3-4 hengen korjaamo,<br />

niin kyllä autojen katsastuskin<br />

on realistinen lisä palveluun.<br />

Muutos ei olisi välttämättä investointinakaan<br />

kohtuuton. Monilla<br />

korjaamoilla on jo nyt valmiina<br />

pääosa vaadittavista laitteista,<br />

Sääksjärvi huomauttaa.<br />

Ajoneuvojen katsastusta ja<br />

katsastuksen valvontamaksua<br />

koskevat lait on tarkoitus tulla<br />

voimaan vuoden 2012 alusta.<br />

Laki ajoneuvojen yksittäishyväksynnän<br />

järjestämisestä tulisi voimaan<br />

vuoden 2013 alusta.<br />

Auto & Korjaamo –messuilla esitellyllä Mondolfo Ferron<br />

täysautomaattisella raskaan kaluston rengaskoneella renkaan<br />

vaihto vanteille sujuu muutamalla napin painalluksella.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

Kaj Tötterman kertoi<br />

uudesta alkolukkolaista<br />

ja -tekniikasta<br />

Kaha Oy:n<br />

seminaarissa<br />

Auto & Korjaamo<br />

-messuilla.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Alkolukon<br />

käyttö yleistyy<br />

lain ja vapaaehtoisuuden voimin<br />

Uusi alkolukkolaki koskee laajasti<br />

taksien ja linja-autojen tilausliikennettä.<br />

Koulu- ja päivähoitokuljetuksista<br />

vastaavien liikenteenharjoittajien<br />

on huolehdittava, että<br />

ajoneuvoihin on asennettu Liikenteen turvallisuusviraston<br />

hyväksymä alkolukko.<br />

Jo aiemmin alkolukkoa on useita vuosia<br />

edellytetty niin sanotussa valvotussa ajooikeudessa.<br />

Rattijuopumukseen syyllistynyt<br />

voi ehdottoman ajokiellon sijaan saada<br />

luvan kuljettaa alkolukolla varustettua ajoneuvoa.<br />

Alkolukko kiinnostaa myös<br />

vapaaehtoisesti<br />

Lakisääteisten kohderyhmien lisäksi alkolukko<br />

on alkanut herättää myös oma-aloitteisesti<br />

kiinnostusta esimerkiksi raskaan<br />

liikenteen yrityksissä. Alkolukko on nähty<br />

mahdollisuutena kuljetusyrityksien laatujärjestelmissä<br />

ja sitä kautta kilpailuvalttina<br />

asiakkaiden suuntaan. Tieliikenteen turvallisuutta<br />

ollaan joka tapauksessa kehittämässä<br />

siihen suuntaan, että ennen pitkää<br />

alkolukosta voi tulla vakiovaruste kaikkiin<br />

autoihin.<br />

- Jo nyt jotkut Ruotsiin ajavat kuljetusyritykset<br />

ovat asentaneet autoihinsa alkolukkoja,<br />

koska ruotsalaiset kuljetusten tilaajat<br />

ovat sitä edellyttäneet omien standardien<br />

pohjalta. Kansallinen älyliikenteen strategia<br />

ennakoi myös pakollisen alkolukon käytön<br />

Elokuun alussa voimaan<br />

tuleva uusi alkolukkolaki<br />

tekee alkolukon<br />

pakollisiksi päivähoitoja<br />

koulukuljetuksissa.<br />

Julkisuuden myötä alkolukon<br />

käyttö on alkanut kiinnostaa<br />

myös monia autoilijoita ja<br />

kuljetusyrityksiä, joita uusi laki<br />

ei vielä velvoita.<br />

laajentumista tulevaisuudessa linja-autoihin<br />

ja tavarankuljetukseen, ajoneuvojen<br />

lisävarusteisiin erikoistuneen Kahan tuotepäällikkö<br />

Kaj Tötterman kertoo.<br />

Vain standardit täyttävä<br />

alkolukko kelpaa<br />

Alkolukon voi asentaa kaikkiin ajoneuvoihin,<br />

joissa on sähköjärjestelmä. Alkolukon<br />

pitää kuitenkin olla Liikenteen turvallisuusviraston<br />

hyväksymä malli ja se pitää asennuttaa<br />

valtuutetussa liikkeessä. Alkolukon<br />

ohjelmoinnista ja kalibroinnista saa todistuksen,<br />

joka on pidettävä mukana ajoneuvossa.<br />

- Alkolukkojen jälleenmyynti- ja asennusverkosto<br />

on nykyisin laaja. Alkolukkoa<br />

hankkiessa on tärkeää varmistaa, että laite<br />

virallisesti hyväksytty. Markkinoilla on<br />

myös tekniikaltaan huonolaatuisia alkolukkoja,<br />

jotka eivät toimi luotettavasti kaikissa<br />

tilanteissa, esimerkiksi pakkassäässä ja joita<br />

on helppo manipuloida, Tötterman toteaa.<br />

Asianmukaisen alkolukon hinta autoon<br />

asennettuna on noin 1 000–1 500 euroa.<br />

Alkolukkoa ei voi huijata<br />

Standardit täyttävä alkolukko estää tehokkaasti<br />

ajoneuvon käynnistymisen, jos kuljettajan<br />

uloshengitysilman alkoholipitoisuus<br />

on liian suuri. Alkolukkoa ei voi huijata<br />

paineilmalla tai suodattimilla.<br />

Toisaalta kannattaa katsoa, ettei ole juuri<br />

ennen puhallusta syönyt esimerkiksi liköörikonvehteja.<br />

- Laitteeseen asennettu uloshengitysilman<br />

alkoholipitoisuuden yläraja vastaa<br />

noin 0,2 promillen alkoholipitoisuutta<br />

veressä. Jos alkolukossa olisi<br />

nollatoleranssi, se voisi reagoida jo<br />

suussa olevien ravintoaineiden, kuten<br />

omenan jäämiin tai tuulilasin<br />

pesunesteen höyryihin, Tötterman<br />

huomauttaa.<br />

Tieliikenteen turvallisuutta ollaan<br />

joka tapauksessa kehittämässä siihen<br />

suuntaan, että ennen pitkää alkolukosta<br />

voi tulla vakiovaruste kaikkiin autoihin.

”Ajan yössä, tulen tuolta kaukaa Silmät turtuu, selkää kolottaa<br />

Uinuu Putaa, Konginkangas, Laukaa<br />

Yössä kylän läpi jyrään, melkein nolottaa<br />

Kun toiset nukkuu vuoteessaan, mä usvaa putkeen panen vaan. Kumi laulaa, ääni on se työn. ”<br />

NYT<br />

ETSITÄÄN<br />

SANKARI-<br />

KULJETTAJAA<br />

Matti Eskon tunnetuksi tekemä laulu ”Huomenta Suomi” kuvaa hyvin arkea,<br />

jossa yli 70 000 kuljetusalan ammattilaista päivittäin toimii. He muodostavat joukon,<br />

joka työskentelee usein vuorokaudenaikoina, jolloin muut vielä nukkuvat. Bridgestone Finland<br />

Oy:n järjestämässä kilpailussa ”Ammattina Sankari” haetaan yhtä sankarikuljettajaa,<br />

joka saa tuntuvan rahapalkinnon vuoden lopulla isossa gaalatilaisuudessa.<br />

Bridgestone Finland Oy on polkaisut<br />

käyntiin kilpailun, jossa<br />

etsitään sankarimaisen teon tänä<br />

vuonna tehnyttä tai tekevää<br />

ammattiautoilijaa. Vastaavanlaista kampanjaa<br />

on toteutettu Kanadassa vuosittain<br />

1950-luvulta alkaen.<br />

- Käynnistimme kilpailun siksi, että ammattiautoilijoita<br />

koskevat uutiset ovat pääsääntöisesti<br />

negatiivisia. Haluamme tuoda<br />

esiin myönteisiä asioita autoilusta<br />

ja autoilijoista, Bridgestone<br />

Finland Oy:n raskaan kaluston<br />

renkaiden myyntipäällikkö<br />

Jussi Huhta kuvailee.<br />

Termi sankari on kiinnostava.<br />

Huhta kertoo etsineensä sanakirjasta<br />

selitystä sanalle. Hän<br />

mieltyi määritelmään, jonka<br />

mukaan sankarin tekemiä tekoja<br />

ihaillaan.<br />

- Kanadassa vuosien mittaan<br />

sankarikuljettajat ovat esimerkiksi<br />

pelastaneet perheitä tulimeren<br />

keskeltä. Meillä ei kaivata näin<br />

dramaattisia tekoja. Lähinnä haemme täällä<br />

Suomessa niin sanottuja arjen sankareita,<br />

jotka esimerkiksi auttavat tienpenkkaan<br />

juuttuneen auton ja autoilijan taas liikenteeseen.<br />

Sankaritarinoita Suomesta<br />

Kampanjassa mukana olevan SKAL:n viestintäpäällikkö<br />

Kirsi Heikkilä kertoo esimerkin<br />

suomalaisesta sankaritarinasta.<br />

- Maantiellä ammattiautoilijaa vastaan<br />

samalla kaistalla tulee joskus toinen ajoneuvo.<br />

Autoilija kääntää autonsa metsään<br />

törmäyksen estämiseksi. Ei siinä ajatella<br />

kalliin ajokaluston rikkoutumista eikä<br />

omaa turvallisuutta. Minusta tässä jos missä<br />

on sankaruutta, Heikkilä sanoo.<br />

Heikkilällä on toinenkin esimerkki arjen<br />

sankaruudesta.<br />

- Sorsapoikue ylittää tietä, jolla rekkaauto<br />

ajaa. Autoilija hiljentää vauhtia, jotta<br />

sorsapoikue pääsee tien yli. Tämäkin on<br />

sankaruutta.<br />

Kampanjassa mukana olevan Rahtarit<br />

SKAL:n viestintäpäällikkö<br />

Kirsi Heikkilä toteaa,<br />

että on olemassa<br />

monenlaista sankaruutta.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

y:n puheenjohtaja Kimmo Puntti korostaa,<br />

että kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason<br />

sankareita tehdessään tärkeää työtään.<br />

- Ilman kumipyöräliikennettä mikään ei<br />

toimi, Puntti sanoo.<br />

Rahtarit ry, jolla on noin 28 000 jäsentä,<br />

on palkinnut jäseniään eri syistä.<br />

- Yleensä rahtarit ovat niin vaatimattomia,<br />

että he eivät mielellään halua tulla huomatuiksi<br />

palkinnoilla. Melkein lassolla heitä<br />

joutuu tavoittelemaan. Toivottavasti Ammattina<br />

Sankari -kilpailussa ei käy samalla<br />

tavalla.<br />

Puntti pitää tärkeänä, että ammattiautoilijoiden<br />

arvostusta parannetaan tälläkin<br />

tavalla.<br />

- Liian usein kuulee esittelyn, että "minä<br />

olen VAIN autonkuljettaja". Oikea esittelytapa<br />

on, "minä olen autonkuljettaja".<br />

Myyntipäällikkö<br />

Jussi Huhta Bridgestone<br />

Finland Oy:stä toteaa,<br />

että kampanjassa<br />

etsitään niin sanottua<br />

arjen sankaria.<br />

Osallistuminen verkossa<br />

Kilpailuun osallistutaan täyttämällä nettiosoitteessa<br />

www.ammattinasankari.fi oleva<br />

osallistumislomake. Kilpailuun osallistuminen<br />

tapahtuu automaattisesti sankaritarinan<br />

kirjaamisen yhteydessä. Sankaritarinan<br />

voi kirjoittaa ja lähettää kuka tahansa kuten<br />

sankarin työkaveri, työnantaja, avun saanut<br />

henkilö tai vastaava sankaritapahtumien<br />

kulun tunteva henkilö. Kilpailuun lähetetyt<br />

sankaritarinat tulevat näkyviin kampanjasivustolle.<br />

- Toivomme, että jokainen ammattiautoilija<br />

tulostaisi Sankarin käyntikortteja ja pitäisi<br />

niitä mukanaan autossa. Kun autoilija auttaa<br />

maantiellä pulaan joutunutta, hän voisi<br />

tarjotun kahvin sijasta ojentaa autetulle<br />

kortin, josta näkyy kuljettajan nimi,<br />

yhtiö, yhteystiedot ja kampanjaosoite.<br />

Kuljettajan pitää pyytää autettua täyttämään<br />

osoitteessa oleva sähköinen<br />

ilmoituslomake ja lähettämään se kilpailuun,<br />

Jussi Huhta opastaa.<br />

Kampanjassa ovat mukana Bridgestone<br />

Finlandin ohella Rahtarit,<br />

SKAL, Timo Teippi ja Örum. Yhteistyökumppaneista<br />

koostuva raati valitsee<br />

aikanaan vuoden <strong>2011</strong> sankarin. Kilpailu on<br />

tarkoitus toistaa vuosittain Kanadan tapaan.<br />

Tämän vuoden sankari julkistetaan Helsingissä<br />

marraskuussa pidettävässä palkintogaalassa.<br />

Voittaja saa henkilökohtaisesti<br />

2 500 euron rahapalkinnon ja toiset 2 500<br />

euroa lahjoitetaan hänen valitsemalleen kotimaiselle<br />

hyväntekeväisyyskohteelle. Lisäksi<br />

eniten sankaritarinoita kerännyt kuljettaja<br />

palkitaan tuotepalkinnoin, joiden arvo on<br />

500 euroa. Eniten sankaritarinoita kerännyt<br />

kuljetusliike palkitaan Ammattina Sankari<br />

<strong>2011</strong> -diplomilla.<br />

• Teksti: Tero Tuisku<br />

- Kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason<br />

sankareita, Rahtarit ry:n puheenjohtaja<br />

Kimmo Puntti korostaa.

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Juha Järvisen<br />

kuljetusyrittäjyydessä on<br />

tyyliä<br />

&asennetta<br />

Nuoren kuljetusyrittäjä Juha Järvisen saa kiinni haastatteluun – kuinkas muuten – tien päältä.<br />

Kyydissä on elintarvikkeita ja kauppatavaraa tällä kertaa Pohjanmaalle. Ohikulkijoilta Järvisen<br />

viimeisen päälle ”tuunattu” Scania kerää ihailevia katseita. Järviselle itselleen on kuitenkin<br />

tärkeintä asiakkailta saatu kiitos hyvästä palvelusta.<br />

Vahdolla asuva Juha Järvinen on<br />

toiminut yhden miehen kuljetusyrittäjänä<br />

nyt kolme vuotta<br />

eikä ole katunut valintaansa.<br />

- Ajoin ennen yrittäjyyttä vuosia kuljetusliikkeen<br />

palkkakuskina ja en osannut<br />

kyllä arvata kuinka oma maailmansa tämä<br />

on. Yrittäjyyteen joutuu sitoutumaan<br />

aivan eri tavalla ja eri asenteella, Juha<br />

Järvinen toteaa.<br />

Vaikka vapaa-aika on kortilla ja paineet<br />

välillä kovat, Juha näkee yrittäjyydessä<br />

paljon positiivista.<br />

- Kun tekee itselleen, näkee heti oman<br />

työnsä tuloksen. Koko ajan saa uusia<br />

haasteita ja samalla pystyy tekemään itsenäisesti<br />

kalustoon ja työtapoihin ratkaisuja<br />

ja kehitystä, mikä usein näkyy suoraan<br />

tuloksena ja tehokkuudessa.<br />

Järvinen korostaa myös asiakaspalvelun<br />

vahvaa roolia.<br />

- Kuljettajana ei päässyt kiinni asiakaskontakteihin<br />

samalla tapaa kuin nyt.<br />

Pidän juuri asiakastyöstä ja siitä, että<br />

voin palvella juuri asiakkaiden toiveiden<br />

mukaisesti. Suorassa kontaktissa voi hyödyntää<br />

asiakkailta tulevia ideoita omassa<br />

toiminnassa.<br />

Palkittua tyylikkyyttä ja tekniikkaa<br />

Transport Juha Järvinen kuljettaa elintarvikkeita<br />

erityisesti Suomen ja Ruotsin<br />

välillä. Järvisen 24-metrinen täysperävaunuyhdistelmä<br />

on varustettu pakastelaitteilla<br />

ja kaksilämpötilaratkaisulla, joten<br />

se soveltuu kaikkien ruokatuotteiden<br />

kuljetukseen.<br />

Muuten Järvisen Scania R560 ”Eagles”<br />

on kaikkea muuta kuin peruskalustoa ja<br />

päät kääntyvät aina tienvarsilla, kun rekka<br />

jyrisee ohi. Hyttiä koristavat näyttävästi<br />

maalatut Scanian kotkat, jotka ovat motiivimaalari<br />

Simo Riikosen käsialaa. Hytin<br />

ulkoista ilmettä kehystävät karjapuskuri<br />

ja muut rosteriosat.<br />

Hytin plyysivuoratusta sisätilasta löytyy<br />

lisää herkkuja. Erityisen paljon on panostettu<br />

huippuluokan äänentoistoon. Kun<br />

normaalisti kaiuttimet löytyvät ovista,<br />

Eeaglessä ne on asennettu A-pilareihin.<br />

Diskanttien lisäksi löytyvät myös keskiäänikaiuttimet.<br />

Upea kokonaisuus on saanut tunnustusta<br />

ja palkintoja rekkanäyttelyissä ja viimeksi<br />

ykkössijan Ajolinjan Ärjy-kisassa.<br />

- Olen pikkupojasta asti ihaillut hienoja<br />

rekkoja, mutta itse en kuitenkaan osaa<br />

maalata. Minulla on ollut käytössä erittäin<br />

ammattitaitoinen porukka, ilman heidän<br />

erikoisosaamistaan ja sponsoreiden tukea<br />

tällaista lopputulosta ei olisi syntynyt,<br />

Järvinen huomauttaa.<br />

Ajoittain runsaasti aikaa vievä harrastus<br />

ei kuitenkaan ole juuri haitannut varsinaista<br />

leipätyötä.<br />

- Rakentelutöitä on tehty viikonloppuisin<br />

ja ajojen välillä. Välillä olen tosin joutunut<br />

lähtemään ajoon todella riisutulla<br />

mallilla, Juha naurahtaa.<br />

Viihtyisyyttä ja positiivista yrityskuvaa<br />

Järvisen motiivina rakenteluun on ollut<br />

myös työympäristön viihtyisyys. Kuuluuhan<br />

juuri rekan hytissä huomattavan iso<br />

osa päivittäisestä ajasta. Juhan uutena<br />

hankkimassa vuosimallin 2008 Scaniassa<br />

on kertynyt ajokilometrejä noin 440 000.<br />

Jatkossa Järvisen tavoitteena on säilyttää<br />

auto uuden veroisena.<br />

- Mitään isompaa rakentelua tuskin<br />

enää tulee, mutta pidän koko ajan kiinni<br />

auton siisteydestä ja ulkonäöstä. Repsottavat<br />

osat korjataan, vanteita maalataan<br />

ja muuta kunnossapitoa tehdään. Tämä<br />

on käyntikortti myös asiakkaiden suuntaan.<br />

Kun ajoneuvo pidetään siistinä ja<br />

kaikin puolin hyvässä kunnossa niin se<br />

on merkki, että myös siinä kuljetettavista<br />

tuotteista huolehditaan hyvin.<br />

Juha Järvinen aikoo kehittää myös<br />

yritystoimintaansa pienin harppauksin ja<br />

taloudellisesti järkevällä pohjalla. Tavoitteena<br />

on pitää toiminta vankasti omassa<br />

hallinnassa, ei mahdollisimman iso automäärä.<br />

Järvinen uskoo kuljetustoiminnan<br />

tulevaisuuteen, jos ala vetää yhtä köyttä ja<br />

luottaa suomalaiseen ammattitaitoon.<br />

”Kun tekee itselleen, näkee heti oman työnsä<br />

tuloksen. Koko ajan saa uusia haasteita ja<br />

samalla pystyy tekemään itsenäisesti kalustoon<br />

ja työtapoihin ratkaisuja ja kehitystä, mikä usein<br />

näkyy suoraan tuloksena ja tehokkuudessa.”<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

Jäälläajon maailmanennätys rikottiin jälleen Suomessa<br />

Uusi ennätys on huima 331,61 km/h<br />

Uusi jäälläajon maailmanennätys<br />

syntyi, kun Nokian Renkaiden<br />

oma testikuljettaja Janne Laitinen<br />

ajoi 331,610 kilometrin tuntinopeutta<br />

(206,05 mailia tunnissa) Oulun edustalla<br />

Pohjanlahden jäällä. Tuore ennätys<br />

toteutettiin merenjäälle auratulla 14 km:n<br />

pituisella radalla hyytävissä olosuhteissa 6.<br />

maaliskuuta. Maailman johtavan talvirengasvalmistajan<br />

käyttämä ennätysauto oli<br />

varustettu Nokian Hakkapeliitta 7 -nastarenkailla<br />

(255/35R20 97 T XL).<br />

Äärinopeuksissa korostuu myös huippuluokan<br />

renkaiden rooli. Ne ovat auton<br />

ainoat kosketuskohdat ajoalustaan. Huimavauhtisessa<br />

ajossa liukkaalla jäällä renkailta<br />

kaivataan maksimaalista pitoa, kovaa<br />

rakenteellista kestävyyttä ja auton vahvaa<br />

suorituskykyä vastaavaa käsiteltävyyttä.<br />

Nopeuden ja kestävyyden yhtälö on<br />

poikkeuksellisen kova. Kun auto etenee<br />

331 km/h, sekunnin aikana auto kulkee yli<br />

92 metriä. Huippunopeuksissa renkaisiin<br />

kohdistuu suunnaton voima, ja niiden halkaisija<br />

venyy jopa 15-20 mm. Ilmanvastuksen<br />

kasvaessa myös pitoa vaaditaan entistä<br />

enemmän auton vauhdin kiihdyttämiseksi.<br />

- Kovissa vauhdeissa ja vaativissa olosuhteissa<br />

testaaminen on yksi merkittävä<br />

osa talvirenkaiden kehitystyötä. Rajoja etsimällä<br />

voi oppia uutta, joka sitten näkyy<br />

ja tuntuu kaikissa tuotteissamme, Nokian<br />

Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö<br />

Matti Morri sanoo.<br />

Guinnessin organisaatio määrittelee<br />

jäälläajon maailmanennätykselle tarkat<br />

säännöt. Yhden kilometrin matkaan kuluva<br />

aika mitataan radan molempiin suuntiin<br />

ajettuna. Maailmanennätys on näiden kahden<br />

mittauksen keskiarvo. Lähtö on lentävä<br />

ja aikaa suoritukseen on yksi tunti. Jään tulee<br />

olla luonnollista, eikä sitä saa karhentaa<br />

tai käsitellä kemikaaleilla. Renkaiden tulee<br />

olla kaupallisesti saatavilla ja hyväksytyt<br />

tieliikennekäyttöön siinä maassa, jossa ennätys<br />

ajetaan.<br />

Talvirenkaan keksijä hallitsee<br />

äärimmäiset olosuhteet<br />

Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen<br />

talvirenkaan viimaan ja pakkaseen<br />

jo vuonna 1934. Kaksi vuotta myöhemmin<br />

pohjoisen talveen syntyi Nokian Hakkapeliitta,<br />

joka nykyään on yksi maailman tunnetuimmista<br />

talvirengasmerkeistä. Maailman<br />

pohjoisin rengasvalmistaja testaa ja<br />

kehittää uusia eri käyttökohteisiin räätälöityjä<br />

talvirengasperheen jäseniään omassa<br />

testikeskuksessaan Ivalossa, 300 kilometriä<br />

napapiirin pohjoispuolella.<br />

TUKESI TOIMITUSKETJUTURVALLISUUDESSA<br />

HYVÄÄ MATKAA!<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Siurolainen perheyhtiö<br />

investoi 10 miljoonaa<br />

euroa Suomeen<br />

Polttoaineen kuljetusmääräysten<br />

siirtymäkausi päättyy<br />

Dieselin tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää 1.7.<strong>2011</strong> alkaen<br />

ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä<br />

IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden<br />

kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. Farmarisäiliöiden käyttäminen<br />

polttoaineen kuljetuksiin on jatkossa kiellettyä.<br />

Purso Oy rakentaa uuden anodisointilaitoksen<br />

Siuroon. Investointi<br />

käsittää uuden 4300 neliön<br />

tuotantorakennuksen, jonne<br />

asennetaan uusinta tekniikkaa<br />

oleva anodisointilinja ja nykyaikainen<br />

vedenpuhdistuslaitteisto,<br />

joka täyttää tiukimmatkin ympäristövaatimukset.<br />

Kokonaisinvestointi on noin<br />

10 miljoonaa euroa. Uusi tehdas<br />

otetaan käyttöön vuoden 2012<br />

alussa.<br />

Purso kehittää toimintaansa<br />

voimakkaasti ja on viime<br />

vuosina investoinut mittavasti<br />

uuteen tuotantoteknologiaan.<br />

Anodisointilaitoksen uusinnalla<br />

varmistetaan valmistettavien<br />

alumiiniprofiileiden korkealaatuinen<br />

viimeistely. Uusi anodisointilaitos<br />

korvaa vanhan 25 vuotta käytössä<br />

olleen laitoksen. Investointi<br />

tukee osaltaan yrityksemme<br />

kilpailukykyä kansainvälisillä<br />

markkinoilla ja myötävaikuttaa<br />

näin viennin kasvuun. Tärkeimmät<br />

vientialueemme ovat<br />

Pohjoismaat, Saksa ja Baltian<br />

maat.<br />

Vaarallisten aineiden kuljetusmääräysten<br />

siirtymäsäännös päättyy 30.6.<strong>2011</strong>.<br />

Siirtymäaikana sai vielä käyttää ennen<br />

1.1.1999 käyttöönotettuja farmarisäiliöitä<br />

polttoaineen kuljetukseen, mutta jatkossa<br />

farmarisäiliöitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna.<br />

Tiekuljetukseen hyväksytty IBC-pakkaus<br />

Jokaisen yleisellä tiellä täytettynä kulkevan, työmailla<br />

työkoneiden polttoaineen varastointiin<br />

käytettävän säiliön tulee olla vaarallisten aineiden<br />

kuljetussäännösten mukainen IBC-pakkaus<br />

1.7.<strong>2011</strong> alkaen. Polttoöljyn tai dieselin varastointia<br />

varten IBC tulee hyväksyttää palavista nesteistä<br />

annetun kauppa- ja teollisuusministeriön päätöksen<br />

(313/1985) mukaisesti ja kuljetukseen vaarallisten<br />

aineiden kuljetuksesta tiellä annetun liikenne-<br />

ja viestintäministeriön asetuksen (171/2009)<br />

mukaisesti. Hyväksyminen haetaan kummankin<br />

lainsäädännön mukaisesti asianmukaiselta tarkastuslaitokselta.<br />

Näistä hyväksynnöistä on aina<br />

oltava merkintäkilpi astian kyljessä.<br />

IBC-pakkaus eli IBC tarkoittaa kuljetettavaa<br />

pakkausta, joka ulkomuodollisesti saattaa näyttää<br />

säiliöltä, mutta luokitellaan kuitenkin kuljetuksissa<br />

kappaletavaraksi. IBC:lle asetetut vaatimukset<br />

poikkeavat säiliöiden vaatimuksista niin rakenteen,<br />

hyväksynnän kuin käytönkin suhteen. IBC:n<br />

maksimitilavuus on 3000 litraa polttoaineelle.<br />

IBC:n on kestettävä mm. siirtämistä, nostamista<br />

ja kuljettamista. IBC koostuu tässä käytössä metallisesta<br />

tai muovisesta rungosta, jossa voi olla<br />

asianmukaisia rakenteellisia varusteita ja käyttölaitteita.<br />

IBC-pakkaus tulee määräaikaistarkastaa<br />

2,5 ja 5 vuoden välein VAK-tarkastuslaitoksella tai<br />

VAK-määräaikaistarkastusten laitoksella.<br />

Niin sanotulla vapaarajakuljetuksella tarkoitetaan<br />

sellaista kuljetusta, jossa kuljetettavan aineen<br />

määrä jää alle aineelle VAK-määräyksissä olevan<br />

ns. vapaarajataulukossa ilmoitetun määrän. Nesteille<br />

tämä määrä tarkoittaa kuljetusastian nimellisvetoisuutta<br />

litroissa. Dieselille ja polttoöljylle<br />

määrä on enintään 1000 litraa joko yhdelle astialle<br />

tai astioiden nettotilavuudet yhteenlaskettuna,<br />

jos astioita on useita. Tähän määrään ei lasketa<br />

kuljetusajoneuvon tai työkoneen kiinteässä polttoainetankissa<br />

olevaa polttoaineen määrää. Kuljetettaessa<br />

vaarallista ainetta vapaarajan puitteissa,<br />

kuljetus vapautuu suuresta osasta VAK-määräyksiä.<br />

Tällöin pitää kuitenkin olla mukana mm. 2 kg<br />

sammutin ja rahtikirja. Vapaarajakuljetuksessa<br />

kuljettajalta ei vaadita ADR-ajolupaa, mutta ns.<br />

tiedostava koulutus on pakollinen.<br />

Kuljetettaessa IBC:ssä dieseliä tai polttoöljyä,<br />

on aina kyseessä kappaletavarakuljetus, jolloin ei<br />

tarvita ADR-säiliöajolupaa. Kuljetettaessa polttoainetta<br />

säiliössä, on säiliölupa oltava, samoin<br />

muutkin säiliötä ja säiliökuljetusta koskevat vaatimukset<br />

tulevat voimaan. Kun dieseliä tai polttoöljyä<br />

kuljetetaan IBC:ssä, kuljettajalta vaaditaan siis<br />

ADR-perusajolupa kappaletavarakuljetukseen.<br />

Kuljetettava aine tulee merkitä IBC:hen kirjaimin<br />

"UN" ja ja kuljetettavan aineen YK-numerolla<br />

sekä kuljetusluokan varoituslipukkeella. Lipukkeen<br />

koko on vähintään 100 x 100 mm. IBC:lle merkintä<br />

tehdään pakkauksen kahdelle vastakkaiselle puolelle.<br />

IBC-pakkauksia kuljettava ajoneuvo merkitään<br />

blankoin oranssikilvin edessä ja takana. Ajoneuvon<br />

merkintää ei tarvita vapaarajakuljetuksissa.<br />

SÄÄSTÄ<br />

rahtikuluissa,<br />

säästät luontoa<br />

Kuitulava-kuormalavat<br />

● Painaa vain 1/5 puulavaan<br />

verrattuna<br />

● 80%:sti kierrätysmateriaaleista<br />

valmistettu<br />

● Kierrätettävissä normaalia<br />

pahvinkeräystä käyttäen<br />

● Testein ja käytännössä<br />

todettu kestävyys<br />

WWW.SUOMENKUITULAVA.FI<br />

SUOMEN KUITULAVA OY<br />

PL107 (Insuliitintie 2), 48601 KOTKA<br />

Myynti: 0440 232 673<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

TransEcon RED95-etanolidieselhanke kenttätutkimusvaiheeseen<br />

Jäte-etanoli käy myös<br />

raskaaseen kalustoon<br />

Etanolilla korvataan yhä enemmän fossiilista bensiiniä henkilöautoliikenteessä.<br />

Vuoden vaihteessa bensiinin peruslaaduksi<br />

tuli Suomessa jo 10 % bioetanolia sisältävä E10. TransEcotutkimusohjelmaan<br />

kuuluva RED95-etanolidieselhanke tuo<br />

etanolin nyt myös raskaan kaluston polttonesteeksi.<br />

Kyseessä on St1:n, VTT:n, Scanian,<br />

Lassila & Tikanojan, Sita Finlandin,<br />

Helsingin seudun liikenteen,<br />

Helsingin Seudun ympäristöpalvelut<br />

-kuntayhtymän ja Valion kolmevuotinen<br />

yhteisprojekti, jossa selvitään bioetanolikäyttöisten<br />

kuorma- ja linja-autojen<br />

ympäristövaikutuksia ja energiankulutusta.<br />

Ensimmäisten testien tulokset ovat lupaavia<br />

ja hanke eteneekin nyt kenttätutkimusvaiheeseen.<br />

Tutkimushankkeessa käytettävien ajoneuvojen<br />

tekniikka perustuu Scanian etanolidieselteknologiaan,<br />

jota on käytetty<br />

mm. Ruotsissa jo yli kaksikymmentä vuotta.<br />

Hankkeen polttonesteenä käytetään<br />

St1:n uutta RED95-etanolidieseliä, joka<br />

perustuu yhtiön valmistamaan kotimaiseen<br />

jätepohjaiseen etanoliin. Hankkeessa<br />

tutkitaan 10 ajoneuvon avulla uuden<br />

etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa<br />

olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä<br />

pakokaasupäästöjä raskaassa taajamaliikenteessä.<br />

St1:n kotimaisista jäteraaka-aineista<br />

valmistama etanoli on lähes hiilineutraalia<br />

ja vastaa konkreettisesti EU:n jäte- ja<br />

päästöongelmaan vähentämällä kaatopaikkajätteen<br />

määrää ja korvaamalla fossiilista<br />

liikenteen polttoainetta. St1:n oma kotimainen<br />

jätepohjainen etanolintuotanto on<br />

mahdollistanut uusien biopolttonesteiden<br />

kehitystyön ja yhtiö toikin markkinoille<br />

vuonna 2009 RE85-korkeaseosetanolin<br />

flexifuel-mallisten autojen polttonesteeksi.<br />

Myös uusi RED95-etanolidiesel on valmistettu<br />

jäte-etanolista ja poikkeuksena<br />

perinteisiin polttonesteisiin, se sisältää 5<br />

% vettä. Tällä etanolidieselillä kulkeva raskas<br />

ajoneuvo tuottaa jopa 90 % vähemmän<br />

fossiilisia hiilidioksidipäästöjä ja 70 % vähemmän<br />

hiukkaspäästöjä, joten käsillä on<br />

konkreettinen liikenteen biopolttoaine, jolla<br />

voidaan saavuttaa tulevaisuuden päästötavoitteet<br />

jo tänään.<br />

”Laboratoriotestien mukaan RED95-<br />

etanolidieselin energiatehokkuus on lähes<br />

samaa tasoa kuin tavallisen dieselin ja<br />

hiukkaspäästöt merkittävästi pienemmät<br />

eli kaasumoottoreiden luokkaa. Tulemmekin<br />

mielenkiinnolla seuraamaan raskaiden<br />

etanoliautojen toimintaa kenttäkokeissa”,<br />

toteaa Nils-Olof Nylund, joka toimii<br />

VTT:llä liikenteen energiankäytön ja moottoritekniikan<br />

tutkimusprofessorina.<br />

Valio on hankkinut Suomen ensimmäisen<br />

etanolidieselillä käyvän jakeluauton.<br />

”Päätös lähteä mukaan RED95-etanolidieselhankeeseen<br />

syntyi helposti. Olemme<br />

hakeneet jakeluliikenteeseen mahdollisimman<br />

ympäristöystävällisiä lähitulevaisuuden<br />

ratkaisuvaihtoehtoja, joista etanolidieselkonsepti<br />

on jo valmis testattavaksi<br />

käytännössä”, kertoo suunnittelupäällikkö<br />

Mika Jyrkönen Valiolta.<br />

”Scanialla on vahva kokemus raskaasta<br />

etanolikalustosta. Scanian valmistamia<br />

etanolimoottoreita on käytetty jo vuodesta<br />

1989 lähtien. Esimerkiksi Tukholman<br />

alueella on nykyään käytössä noin 500<br />

etanolimoottorilla varustettua linja-autoa<br />

ja kuorma-autojenkin määrä kasvaa koko<br />

ajan. Teknologiamme kansainvälinen<br />

kysyntä kasvaa jatkuvasti, sillä etanoli on<br />

maailman yleisin ja tutkituin biopolttoaine<br />

ja erittäin kustannustehokas tapa vähentää<br />

liikenteen päästöjä myös ammattiliikenteen<br />

puolella. Suomen markkinan avautuminen<br />

RED95-hankkeen myötä on meille<br />

tärkeä askel, sillä uskomme vahvasti tähän<br />

ratkaisuun”, sanoo tuotepäällikkö Mika<br />

Jukkara Scan-Autolta.<br />

Eduskunnan joulukuussa hyväksymän<br />

lain mukaan liikenteen polttonesteiden<br />

energiasisällöstä 20 % tulee olla biopolttoainetta<br />

vuonna 2020. Tämän haastavan<br />

tavoitteen täyttämisessä korkeaseosteisella<br />

jätepohjaisella bioetanolilla on tärkeä<br />

tehtävä henkilöautoliikenteen lisäksi myös<br />

raskaassa liikenteessä.<br />

”Vaikka koko bensiiniautokantamme<br />

kykenisi vuoteen 2020 mennessä käyttämään<br />

E10-polttonestettä, se ei yksinkertaisesti<br />

riitä. 20 %:n velvoitteen täyttämiseksi<br />

suomalaiseen autokantaan tarvitaan ajoneuvoja,<br />

joissa voidaan käyttää huomattavasti<br />

korkeampaa biopolttoainepitoisuutta<br />

– kuten RE85:ttä käyttäviä flexifuel-autoja<br />

sekä etanolidieselillä käyviä kuorma- ja<br />

linja-autoja”, linjaa St1:n energiajohtaja<br />

Jari Suominen.<br />

St1 on rakentanut vuodesta 2007 Suomeen<br />

etanolitehtaiden verkostoa, jonka tavoitteena<br />

on tuottaa vuonna 2020 jätteistä<br />

ja sivuvirroista jopa 300.000 m3 bioetanolia<br />

liikennekäyttöön. Jätteistä tuotetun<br />

biopolttoaineen lasketaan täyttävän jakeluvelvoitetta<br />

kaksinkertaisena, joten St1:n<br />

oma bioetanolintuotanto tulee silloin täyttämään<br />

vuodelle 2020 asetetut uusiutuvan<br />

energian tavoitteet bensiinin osalta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15

Suomen Rahtihuolinta Oy:n toimitusjohtaja Anne Pennala toteaa, että tulevaisuudessa Suomen kautta ei mene Venäjälle niin<br />

valtavia konttimääriä kuin pari kolme vuotta sitten. Seurauksena on, että itäiseen Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti<br />

ei täyty toivotulla tavalla.<br />

Rahtihuolinta Suomi Oy:<br />

Panostusta<br />

palveluun<br />

Rahtihuolinta Suomi Oy<br />

panostaa palveluun. Yhtiöllä<br />

on jopa henkilökohtaiset<br />

asiakaspalvelijat ja huolitsijat<br />

useimmille asiakkailleen.<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Rahtihuolinta Suomi Oy panostaa<br />

palveluun.<br />

- Etsimme jokaiselle asiakkaallemme<br />

parhaan mahdollisen<br />

kuljetus- ja huolintapalvelun. Pidämme<br />

aktiivisesti yhteyttä asiakkaisiimme<br />

ja olemme vielä siinä kokoluokassa, että<br />

meillä on henkilökohtaiset asiakaspalvelijat<br />

ja huolitsijat useimmille asiakkaillemme,<br />

toimitusjohtaja Anne Pennala<br />

kuvailee.<br />

Rahtihuolinta Suomi toimii kuljetus ja<br />

huolintapalvelujen välittäjänä asiakkaiden<br />

sekä omien yhteistyökumppaniensa<br />

välillä. Näitä kumppaneita ovat lähinnä<br />

meri- ja lentorahtikuljetuksia sekä maakuljetuspalveluja<br />

tarjoavat yhtiöt.<br />

- Asiakas pystyy tilaamaan meiltä kuljetuksen<br />

Suomesta vaikkapa Chileen. Me<br />

selvitämme, mitä meri- tai lentorahtiyhtiöitä<br />

kuljetuksessa kannattaa käyttää.<br />

Asiakkaan ei siis itse tarvitse selvittää,<br />

miten kuljetus hoituu kaukana Suomesta<br />

olevaan kohteeseen. Me tunnemme alan<br />

yritykset eri puolilta maailmaa ja pystymme<br />

valitsemaan niistä oikeat vaihtoehdot

”Pyrimme kumppaniemme kanssa<br />

pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin,<br />

sillä siten opimme tuntemaan toisemme<br />

mikä auttaa yhteistyötä hioutumaan ja<br />

muotoutumaan kaikkein parhaaksi.”<br />

kuhunkin tarpeeseen. Vientiselvitykset ja<br />

tuontitullaukset kuuluvat keskeisiin palveluihimme.<br />

Lisäksi hoidamme tarvittaessa<br />

tavaroiden lyhytaikaisen varastoinnin,<br />

Pennala sanoo.<br />

Laaja toimialue<br />

Yrityksen toimialueena on koko maailma.<br />

- Yleensä laiva- ja lentokuljetukset menevät<br />

Euroopan ulkopuolelle. Me osaamme<br />

hakea oikeat yhteistyökumppanit mentäessä<br />

Etelä-Amerikkaan, Kiinaan tai vaikkapa<br />

Australiaan. Monilla kaukaisillakin varustamoyhtiöillä<br />

on edustus täällä suomessa.<br />

Lisäksi saamme tietoja kaukomaiden tilanteesta<br />

ja yrityksistä omien edustajiemme<br />

välityksellä.<br />

Rahtihuolinta Suomella on kaksi toimipaikkaa,<br />

toinen Vantaalla aivan lentoaseman<br />

läheisyydessä ja toinen Tampereella.<br />

Tampereen toimipiste perustettiin 1993 ja<br />

Vantaan toimipiste vuonna 2003.<br />

- Vantaan konttorin myötä toimintamme<br />

kansainvälistyi. Samalla liikevaihto ja henkilömäärä<br />

nousivat merkittävästi.<br />

Entä millaiset yritykset pääsevät yhteistyökumppaneiksenne?<br />

- Hyvät ja laadukkaat, koska olemme<br />

itse saaneet ISO-9002-laatusertifikaatin.<br />

Haluamme tarjota asiakkaillemme laadukkaita<br />

palveluja ja siksi myös kumppaniemme<br />

pitää olla laadukkaita. Pyrimme<br />

kumppaniemme kanssa pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin,<br />

sillä siten opimme tuntemaan<br />

toisemme mikä auttaa yhteistyötä<br />

hioutumaan ja muotoutumaan kaikkein<br />

parhaaksi.<br />

Tradenomien työllistäjä<br />

Yritys työllistää nyt 15 henkilöä, joista 10<br />

toimii Vantaalla ja 5 Tampereella. Henkilöt<br />

ovat saaneet pääsääntöisesti tradenomin<br />

koulutuksen jossain ammattikorkeakoulussa.<br />

Heidän ammattinimikkeensä on<br />

huolitsija.<br />

- Ammattikorkeakouluissa logistiikkaan<br />

keskittyneet opintosuunnat antavat hyvän<br />

pohjan alalle tuloon. Työssä ollessaan he<br />

saavat lisäoppia ja kokemuksen myötä he<br />

harjaantuvat alan ammattilaisiksi. Lisäksi<br />

koulutamme henkilöstöä aktiivisesti, sillä<br />

tämä ala muuttuu ja kehittyy kaiken aikaa.<br />

Vuoden <strong>2011</strong> alusta voimaan tullut sähköinen<br />

turvatietoilmoitus EU:n ulkopuolelta<br />

tulleista rahtitavaroista on aiheuttanut<br />

koulutustarvetta.<br />

- Meillä tuontiasiakirjat ovat olleet sähköisessä<br />

muodossa neljä vuotta ja viennissä<br />

parisen vuotta. Tavaran lähettäjän täällä<br />

Suomessa sekä Kaukoidässä pitää huolehtia<br />

siitä, että se varustetaan sähköisellä<br />

turvatietoilmoituksella. Me opastamme<br />

omia kumppaneitamme sähköisten turvatietoilmoitusten<br />

käyttöönottoon. Käytäntö<br />

osaltaan osoittaa, että työ vaatii jatkuvaa<br />

oppimista.<br />

Vienti Venäjälle vähenee<br />

pysyvästi<br />

Rahtihuolinta Suomi Oy:n Tampereen<br />

konttori vastaa muun muassa rahtitavaran<br />

viennistä Venäjälle. Pennala toteaa, että<br />

menneiden vuosien tapaisia ruuhkia Suomen<br />

ja Venäjän rajalla ei ole viime aikoina<br />

nähty.<br />

- Selvää on, että vienti kasvaa talouden<br />

elpymisen myötä. En kuitenkaan usko, että<br />

enää tulevaisuudessa Suomen kautta menisi<br />

Venäjälle niin valtavia konttimääriä kuin<br />

pari kolme vuotta sitten. Venäjä nimittäin<br />

rakentaa koko ajan omia satamiaan ja parantaa<br />

satamakapasiteettiaan ja samoin tekevät<br />

esimerkiksi Viro ja Puola. Lisäksi satamien<br />

turvallisuutta on parannettu. Uudet<br />

kuljetusreitit aiheuttavat sen, että itäiseen<br />

Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti<br />

ei täyty toivotulla tavalla.<br />

Vienti ja tuonti hiljenivät voimakkaasti<br />

syksyllä 2008. Hiljaiseloa jatkui vuoden<br />

2009 ajan ja pientä nousua on tapahtunut<br />

vuonna 2010.<br />

- Uskon, että kasvu jatkuu vuonna <strong>2011</strong>.<br />

Toisaalta muutoksia markkinoilla tapahtuu<br />

nopeastikin, kun globaaleilla markkinoilla<br />

eletään. Kuitenkin olemme kohtalaisen toiveikkaita<br />

alkaneen vuoden osalta, Pennala<br />

sanoo.<br />

Maailmanlaajuisia kuljetus- ja huolintapalveluja tarjoava, yksityinen huolintaliike.<br />

- Perustettu 1993 Tampereella.<br />

- Toinen toimipaikka Vantaalle 2003.<br />

- Työllistää 15 henkilöä, joista 10 Vantaalla ja 5 Tampereella.<br />

- ISO 9002 -laatuserfioitu.<br />

Kuinka saat<br />

kasvua 50 %<br />

vuodessa?<br />

Kuinka rakensin gaselliyrityksen –<br />

Myyntijohtajan vuosi tarjoaa myyjille,<br />

johtajille ja yrittäjille testattuja keinoja<br />

yrityksen poikkeuksellisen nopean kasvun<br />

aikaansaamiseksi vuoden jokaiselle<br />

työviikolle.<br />

Vanhan kliseen mukaan yrityksessä<br />

on ainoastaan myynti ja myynnin tuki.<br />

Kuinka rakensin gaselliyrityksen omalta<br />

osaltaan osoittaa, miten tässä väitteessä<br />

on totuuden siemen ja miten myynti<br />

loppujen lopuksi yrityksen menestyksen<br />

ratkaisee.<br />

”Minusta ei koskaan pitänyt tulla<br />

myyjää. Pidin sitä jotenkin vaivalloisena<br />

ja nolona, että pitää tuoda tarjoamaansa<br />

esille ja laittaa oma naamansa<br />

peliin”, sanoo kirjan kirjoittaja Kimmo<br />

Herranen.<br />

”Kesti pitkään ennen kuin oivalsin,<br />

että myyjä onkin se, joka kaupantekotilanteita<br />

hallitsee, ja olen nykyään ylpeä<br />

siitä, että työskentelen myynnin parissa”,<br />

Herranen jatkaa. ”Haluan kirjani<br />

avulla omalta osaltani nostaa myynnin<br />

arvostusta Suomessa.”<br />

Suomalaisyritysten perisynti on olla<br />

liian tuotekehitysorientoituneita. Tämä<br />

asennoituminen käännetään päälaelleen<br />

kirjassa, joka sopii kaikille, jotka haluavat<br />

oppia myyntihenkisyyttä ja ymmärtää<br />

paremmin myynnin filosofiaa sekä<br />

huippumyyjien mielenmaisemaa.<br />

”Kirjassani tarjoan testattuja tekniikoita<br />

ja toimintamalleja vuoden jokaiselle<br />

työviikolle. Lukijalle tarjoutuu mahdollisuus<br />

siis joka viikko muuttaa omia<br />

rutiinejaan ja kokeilla jotain uutta, jolla<br />

oman yrityksen liikevaihtoa ja tulosta<br />

voi parantaa”, Herranen toteaa.<br />

”Tärkeää on muistaa myös se, että<br />

parhaimmillaan hyvä myyntityö on myös<br />

todellista ongelmanratkaisua asiakkaan<br />

puolesta”, sanoo Herranen.<br />

*Gaselliyritys on poikkeuksellisen nopeasti<br />

kasvava yritys, jonka liikevaihto<br />

on kasvanut kolmena vuotena peräkkäin<br />

yli 50 %.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Uutta ajattelua<br />

autonpesuliiketoimintaan<br />

Tammermatic Oy on tuonut<br />

markkinoille Osinkokone-konseptiin<br />

perustuvan toimintatavan, joka<br />

tarjoaa huoltamoyrittäjille,<br />

kauppaketjuille ja muille auton<br />

pesupalveluja tarjoaville yrittäjille<br />

aivan uuden ajattelutavan oman<br />

liiketoimintansa kehittämiseen.<br />

Osinkokone-kumppanuus tarkoittaa, että<br />

pesupalveluja tarjoava yritys saa Tammermaticilta<br />

käyttöönsä ilman investointeja<br />

autonpesukoneen sekä siihen<br />

liittyvän maksulaitteen ja koko elinkaaren aikaisen<br />

ylläpidon sekä pesutoimintojen kaukovalvonnan.<br />

Tammermatic Group Oy:n uuden yritysilmeen<br />

saanut UltraLux-autonpesukone.<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Laitevalmistaja myös huolehtii autonpesukoneen<br />

huolloista ja kemikaalitoimituksista<br />

sekä kouluttaa<br />

yrittäjän henkilökunnan ja antaa<br />

pesuyrittäjälle markkinoinnillista<br />

tukeaan. Osinkokoneella on 60 kuukauden<br />

täystakuu. Pesuyrittäjä puolestaan<br />

saa kaiken tämän sopimushintaan<br />

euro per pesu.<br />

- Autonpesupalvelu on monella liikepaikalla<br />

merkittävä vetovoimatekijä,<br />

jonka imussa kasvaa myös yrittäjän<br />

muu liiketoiminta. Nykyaikaiset<br />

vaatimukset täyttävä, hyvän pesutuloksen<br />

takaava autonpesukone on<br />

kuitenkin investointi, joka sitoo merkittävästi<br />

pääomaa. Me haluamme<br />

uudella konseptillamme madaltaa<br />

pesupalvelujen tuottamisen kynnystä,<br />

sanoo Tammermatic Oy:n myyntijohtaja<br />

Raimo Laurila.<br />

Autonpesupalvelu<br />

on monella<br />

liikepaikalla<br />

merkittävä<br />

vetovoimatekijä,<br />

jonka imussa kasvaa<br />

myös yrittäjän muu<br />

liiketoiminta.<br />

Tammermatic on jo solminut useita<br />

asiakkaalleen tuottoisia Osinkokone-kumppanuuksia<br />

niin Ruotsissa<br />

kuin Suomessa. Vastaanotto on yrittäjien<br />

keskuudessa ollut hyvä.<br />

- Kyselyjä Osinkokoneesta on tullut<br />

runsaasti sen jälkeen, kun kerroimme<br />

asiasta ensimmäistä kertaa julkisesti<br />

joulukuussa, Laurila toteaa.<br />

Tammermatic sai<br />

uuden ilmeen<br />

Tänä vuonna 45 vuotta täyttävä Tammermatic<br />

sai viime vuoden lopulla<br />

uuden yritysilmeen.<br />

- Toimintamme on viime vuosina<br />

kehittynyt erittäin voimakkaasti ja<br />

halusimme yritysilmeen muutoksella<br />

tehdä asian näkyväksi. Brändimme<br />

persoonallisuutta voidaan kuvata<br />

innovatiiviseksi, nykyaikaiseksi,<br />

dynaamiseksi ja rohkeaksi. Olemme<br />

tuttavallisia, ekologisia, globaaleja ja<br />

aina asiakkaidemme palveluksessa,<br />

sanoo Tammermatic Group Oy:n toimitusjohtaja<br />

Juha Soutolahti.<br />

- Tätä kaikkea kuvaavat nyt Tammermaticin<br />

käyttöön ottamat kolme<br />

väriä; vihreä, sininen ja oranssi, jotka<br />

symboloivat Tammermaticin arvoja<br />

ja toimintaa. Vihreä väri kertoo ympäristöarvoistamme,<br />

sininen viittaa<br />

puhtaaseen veteen ja vakaaseen toimintaan<br />

ja lämmin oranssi viestii inhimillisistä<br />

arvoistamme.<br />

Sveitsin posti<br />

Suomen markkinoille<br />

Swiss Post International on aloittanut toimintansa<br />

Suomessa. Uusi toimija muuttaa kilpailukenttää ja<br />

lisää yritysten vaihtoehtoja kansainvälisten postipalveluiden<br />

suhteen.<br />

Suomessa on ollut oma Swiss Post International<br />

Scandinavian haara elokuusta 2010 alkaen. Suomen<br />

konttori on osa maailmanlaajuista yritystä, joka operoi<br />

yhdessätoista maassa Euroopassa ja Yhdysvalloissa<br />

sekä viidessä Aasian toimipisteessä.<br />

- Suomessa tarjoamme kattavia ja laadukkaita kansainvälisiä<br />

postipalveluita kotimaisille yrityksille, kertoo<br />

toimialajohtaja Taina Enberg.<br />

Suomen Swiss Post Internationalin vahvuutena on<br />

laatuun ja joustavaan palveluun panostava emoyritys.<br />

Kansainvälisillä postimarkkinoilla Swiss Post International<br />

on kolmen suurimman kansallisen postialan<br />

yrityksen joukossa.<br />

- Olemme yksi vaihtoehto kansainvälisesti toimiville<br />

suomalaisyrityksille. Toimintamme lähtee siitä, että<br />

postittamisen täytyy olla asiakkaillemme vaivatonta<br />

ja kustannustehokasta, Enberg linjaa.<br />

Yrityksen tuotteisiin kuuluu kansainvälistä päivittäispostitusta,<br />

suoramarkkinointikampanjoita sekä<br />

lehti- että pientavaralähetyksiä. Suomessa Swiss Post<br />

International toimii yhteistyössä paikallisten logistiikkayhtiöiden<br />

kanssa. Suomen yritys toimii Tukholmassa<br />

sijaitsevan Swiss Post Scandinavian pääkonttorin ja toimitusjohtaja<br />

Thomas Sjölinin alaisuudessa. Suomessa<br />

yhtiö hoitaa vain kansainvälisiä yrityslähetyksiä.<br />

ELÄMÄNPELASTAJAT.<br />

Dräger alkolukot ja alkotesterit<br />

Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko.<br />

Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön.<br />

Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien<br />

turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa.<br />

Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri.<br />

Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään<br />

vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja,<br />

täydellinen valinta ajokumppaniksi.<br />

Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat.<br />

www.kaha.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19

tarjoaa<br />

kontakteja<br />

Torstaina, huhtikuun 14. päivänä Wanhassa Satamassa<br />

järjestettävässä Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumassa on<br />

tarjolla runsaasti kontaktimahdollisuuksia logistiikan<br />

asiantuntijoille.<br />

N<br />

oin kuukauden kuluttua Wanhassa<br />

Satamassa järjestettävään<br />

Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumaan on<br />

tulossa nelisenkymmentä näytteilleasettajaa<br />

ja tuhatkunta messuvierasta.<br />

- Tapahtumassa pureudutaan toden<br />

teolla logistiikan haasteisiin. Esillä ovat uusimmat<br />

trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit<br />

tilaus- ja toimitusketjun tuloksekkaaseen<br />

hallintaan, projektipäällikkö Kirsi<br />

Stenberg Wanhasta Satamasta kuvailee.<br />

Entisten tuttujen yhteistyökumppaneiden<br />

lisäksi mukana tapahtumassa on ensimmäistä<br />

kertaa kaksi merkittävää lentorahtipalveluihin<br />

erikoistunutta yritystä eli<br />

Finnair Cargo ja Freight One. Muista uusista<br />

kumppaneista Stenberg nostaa esiin<br />

DSV:n.<br />

Edustava seminaaritarjonta<br />

Stenberg korostaa, että Logistics <strong>2011</strong>:ssä<br />

on edustava seminaaritarjonta.<br />

- Ajankohtaiset ja korkeatasoiset puheenvuorot<br />

tarjoavat keskustelunaiheita<br />

ja kiinnostavia näkökulmia. Seminaareissa<br />

käsitellään esimerkiksi toimitusketjun<br />

johtamista (Travia Logisticsin seminaari)<br />

sekä älykästä logistiikkaa (<strong>Logistiikka</strong>yritysten<br />

liiton ohjelma). Lisäksi Suomalais-<br />

Venäläinen kauppakamari järjestää seminaarin<br />

aiheesta Suuntana Venäjä. SKAL:n<br />

seminaarin aiheena on puolestaan harmaan<br />

talouden torjunta, Stenberg toteaa.<br />

Tapahtumassa on perinteisten seminaaripuheenvuorojen<br />

ohella myös paneelikeskusteluja<br />

ja muita interaktiivisia tilaisuuksia.<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Tunnelmia vuoden 2010<br />

Logistics-tapahtumasta.

Helsingin Katajanokalla sijaitseva Wanha Satama<br />

toivottaa logistiikan asiantuntijat tervetulleiksi<br />

Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumaan 14.4.<br />

- Pyrimme interaktiivisuuteen seminaareissa<br />

kauttaaltaan. Tämä tarkoittaa, että<br />

yleisö voi ottaa kontaktia puhujaan kesken<br />

hänen esityksensä. Tavoitteenamme on<br />

tehdä Logistics <strong>2011</strong>:stä tuloksellinen kontaktipäivä.<br />

Seminaariesityksiä pyörii samanaikaisesti<br />

kolmessa luentosalissa. Vieraat saavat<br />

liikkua vapaasti alueella ja mennä seminaarista<br />

toiseen ilman ennakkovarauksia. Lisäksi<br />

tapahtumassa on tietoiskulava, jossa<br />

yhteistyökumppaniyritykset esittävät lyhyitä<br />

infoshotteja ja demoesityksiä.<br />

- Tapahtuma-alue on kokonaisuudessaan<br />

hyvä paikka verkostoitua. Verkostoitumista<br />

edistää myös kävijöille tarjottava<br />

Meeting Planner -palvelu. Tapahtumavieras<br />

saa rekisteröitymisen jälkeen tunnukset<br />

palveluun, jossa hän voi varata itselleen<br />

etukäteen tapaamisajan yhteistyökumppaniyrityksen<br />

edustajan kanssa. Kyseessä on<br />

uudenlainen työkalu verkostoitumiseen.<br />

Etuna maksuttomuus<br />

Logistics <strong>2011</strong> on kävijöille maksuton, mutta<br />

ennakkorekisteröinti vaaditaan. Se tapahtuu<br />

nettiosoitteessa wanhasatama.com/<br />

logistics.<br />

- Lähtökohtaisesti tavoittelemme kuljetus-<br />

ja logistiikka-alan päättäjiä, mutta toki<br />

alan opiskelijatkin ovat tervetulleita. Ovathan<br />

he tulevaisuuden päättäjiä.<br />

Helsingin Katajanokalla sijaitsevaan<br />

Wanhaan Satamaan pääsee monilla liikennevälineillä.<br />

- Rohkaisemme vieraita saapumaan paikalle<br />

raitiovaunulla tai kävellen. Helsingin<br />

keskustasta tänne tulee raitiovaunulinja<br />

4, jonka pysäkki on aivan Wanhan Sataman<br />

välittömässä läheisyydessä. Mutta<br />

kyllä tänne pääsee autollakin. Parin sadan<br />

metrin päässä olevalla satama-alueella on<br />

maksullisia pysäköintipaikkoja, jotka eivät<br />

takuulla lopu kesken.<br />

Wanha Satama on avoinna Logistics <strong>2011</strong><br />

-päivänä 14.4. kello 8.30-17.00.<br />

Projektipäällikkö<br />

Kirsi Stenberg<br />

Wanhasta Satamasta<br />

toteaa, että<br />

Logistics <strong>2011</strong> on<br />

erinomainen paikka<br />

verkostoitua sekä<br />

tutustua uusimpiin<br />

ratkaisumalleihin ja<br />

kuulla huippuluentoja.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Etelä-Suomen logistiikka-alueet<br />

keskittyvät uudella tavalla<br />

Etelä-Suomen logistiikkakeskittymät -selvityksessä kerättiin tietoa<br />

logistiikkakeskuksista ja niiden sijoittumisesta Etelä-Suomessa.<br />

Selvitys vahvistaa käsitystä, että Etelä-Suomen logistiikka-alueet<br />

ovat keskittyneet uudella tavalla Vuosaaren sataman käyttöönoton<br />

jälkeen. Selvityksen tilasi Teknologiakeskus TechVilla ja sen<br />

toteuttivat yhteistyössä Pöyry Finland ja VTT.<br />

Selvityksen mukaan pääkaupunkiseudun<br />

logistiikka-alueet ovat keskittyneet<br />

entistä vahvemmin Kehä III:n<br />

ja Lahden-väylän varsille. Vahvin<br />

ohjaustekijä muutokseen on ollut Vuosaaren<br />

sataman käyttöönotto vuonna 2008. Muita<br />

syitä siirtymiseen ovat keskusta-alueen ruuhkautuminen,<br />

maan arvonnousu sekä laajentamismahdollisuuksien<br />

puute Helsingissä.<br />

Merkittäviä logistiikkakeskittymiä ja -alueita<br />

(L1, L2) on rakentunut tai on rakentumassa<br />

Vantaalle, Keravan ja Sipoon väliselle<br />

alueelle, Hyvinkään-Riihimäen seudulle, valtateiden<br />

3 ja 4 varsille, Turun seudulle, Lahden<br />

seudulle sekä Kymenlaaksoon ja Etelä-<br />

Karjalaan. Etelä-Suomen ainoa todella kansainvälisen<br />

luokan logistiikkavyöhyke (L0) on<br />

muodostunut Vantaalle.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alueiden sijoittumiseen ovat<br />

vaikuttaneet monet eri tekijät. Yritysten<br />

mielestä tärkeimmät sijoittumiseen vaikuttavat<br />

tekijät ovat toimitusten ja jakelun kul-<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskukset<br />

Etelä-Suomessa.<br />

Yrityksemme erikoisuuteen kuuluu<br />

vaihtolava- ja nosturiauto joilla pääsemme<br />

pieniin ja ahtaisiin tiloihin ns. koukkulavat<br />

ja 6 tn nosturi 12 m puomilla.<br />

Toimimme Etelä-Suomen alueella.<br />

Ota yhteyttä!<br />

0400 - 411294<br />

www.kuljetusnupponen.fi<br />

Räätälöimme<br />

kuljetuspalvelut<br />

asiakkaiden<br />

tarpeiden mukaan<br />

yrityksille ja yksityisille.<br />

Kalustoomme<br />

kuuluu kevytkuorma-autoja,<br />

täysperävaunuautoja<br />

kapellivarustuk sella,<br />

puoliperävaunuyhdistelmiä<br />

ja<br />

bulk-autoja. Osa<br />

autoista on varustettu<br />

kappaletavaranosturilla,<br />

yksi<br />

järeämmällä noin 30:n tonnimetrin nosturilla. Palvelemme<br />

myös sopimus-asiakkaita kokonaisvaltaisesti ja<br />

ammattitaidolla.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liiKe<br />

e. seppälä Oy<br />

Teollisuuskyläntie 1, 37550 Lempäälä<br />

Puhelin: 03 3749 668, Juha Seppälä 040 518 0557<br />

www.seppalaky.fi<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Finnlines avaa yhteyden<br />

Belgian Zeebruggeen<br />

Pääkaupunkiseudun logistiikka-alueet ovat keskittyneet entistä vahvemmin<br />

Kehä III:n ja Lahden-väylän varsille.<br />

jetuskustannukset, työvoiman saatavuus ja<br />

työvoimakustannukset, kaavoitukselliset ja<br />

tekniset valmiudet rakentamiseen, yhteydet<br />

satamiin sekä toimitilakustannukset.<br />

”<strong>Logistiikka</strong>-alueiden uudenlaiseen keskittymiseen<br />

ovat johtaneet toimijoiden itsenäiset<br />

päätökset, mitään varsinaista kokonaisohjausta<br />

ei ole ollut. Kunnat ovat kyllä<br />

edistäneet kehitystä, mutta heidän pääintressinään<br />

on saada uusia toimijoita juuri oman<br />

kunnan alueelle”, kertoo Jorma Härkönen<br />

TechVillasta.<br />

Finnlines avaa maaliskuussa <strong>2011</strong> nopean<br />

yhteyden Kotkasta ja Helsingistä Zeebruggeen.<br />

Zeebruggen satama on nopeiden yhteyksien<br />

päässä ja tarjoaa hyvät ja monipuoliset<br />

palvelut perävaunu- ja muulle yksikköliikenteelle<br />

sekä metsäteollisuuden tuotteille. Tämä<br />

lisäksi Zeebrugge on myös tärkeä uusien<br />

autojen kuljetuksiin erikoistunut satama<br />

Manner-Euroopassa.<br />

”Huhtikuussa <strong>2011</strong> täydentyy nuori,<br />

tehokas tonnistomme kahdella uudella roro-aluksella.<br />

Kussakin aluksessa on 3 245<br />

kaistametriä. Tämän lisäksi voimme kuljettaa<br />

erikoisrakenteisilla kansilla jopa 900<br />

henkilöautoa. Seuraavien 1,5 vuoden aikana<br />

valmistuu neljä vastaavanlaista alusta lisää,<br />

jotka tulevat Kotka/Helsinki- Zeebrugge‐ Bilbao-liikenteeseen<br />

myös vahvistamaan Finnlinesin<br />

henkilöautokuljetussektoria, joka on<br />

yksi meidän toimialoistamme”, sanoo Finnlines<br />

Oyj:n toimitusjohtaja Uwe Bakosch.<br />

Yhteistyö Grimaldi Groupin kanssa antaa<br />

Finnlinesille mahdollisuuden jatkaa<br />

omaa linjaliikenneverkostoaan Itämereltä ja<br />

Pohjanmereltä Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan<br />

sekä Länsi-Afrikkaan.<br />

CARGO<br />

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua<br />

Kilpailukykyinen aikataulu – 8 rahtilähtöä arkisin.<br />

Erikoisalaamme ovat rekat, trailerit, erikoiskuljetukset ja IMDG.<br />

HELSINKI<br />

puh. + 358 9 685 3957<br />

fax + 358 9 2288 5555<br />

rahti@eckeroline.fi<br />

cargo@eckeroline.fi<br />

TALLINNA<br />

puh. + 372 6 318 972<br />

fax + 372 6 318 971<br />

company@eckeroline.ee<br />

www.eckeroline.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23<br />

8395_EL_<strong>Logistiikka</strong>_210x150.indd 1 15.2.<strong>2011</strong> 13.20

Historian havinaa. ”Vähäläisyys” on jo käsite. Kuvassa Toimitusjohtaja Ville Vähälä.<br />

Vähälä Yhtiöiden uusi logistiikkakeskus<br />

Turvallisuuskulttuuri<br />

mukana jo suunnittelupöydällä<br />

Vähälä Yhtiöt on malliesimerkki nykyaikaisesti ajattelevasta<br />

kuljetus- ja logistiikkayrityksestä. Yritys on toimitusjohtaja<br />

Ville Vähälän johdolla nostanut turvallisuusjohtamisen yhdeksi<br />

tärkeäksi tulevaisuuden kulmakiveksi sukupolvenvaihdoksen<br />

yhteydessä. Vähälä Yhtiöt ei keskity pelkästään rakentamaan<br />

uutta turvallisuusmääräysten mukaista logistiikkakeskusta,<br />

vaan pikemminkin jotain, josta on todellista hyötyä sekä<br />

toiminnallisesti että myynnillisesti. Turvallisuustason<br />

nostaminen nähdään selkeästi olevan tulevaisuudessa osa<br />

markkinoiden vaatimuksia. Tämä osoittaa hyvin johdon<br />

näkemää mahdollisuutta selättää kilpailijat.<br />

T<br />

oimitusjohtaja Ville Vähälä toteaa:<br />

”Asiakkaamme uskovat omaisuuttaan<br />

haltuumme, joten meidän on<br />

pystyttävä tarjoamaan heille turvallinen<br />

ja luotettava kanava tavaroiden<br />

perille pääsylle oikea-aikaisesti. Uuden logistiikkakeskuksen<br />

myötä otamme suuria<br />

harppauksia turvallisuustasossamme.”<br />

Kohteen ennakoiva<br />

turvallisuussuunnittelu<br />

Ensimmäistä kertaa Suomessa tehty TA-<br />

PA ja AEO mukainen rakennushankkeen<br />

kokonaisvaltainen turvallisuussuunnittelu<br />

(security) sai tilaajan, rakennuttajakonsultin,<br />

suunnittelijoiden, urakoitsijoiden<br />

ja järjestelmätoimittajien varauksettoman<br />

kiitoksen.<br />

Vähälä Yhtiöiden laatu- ja turvallisuus-<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

”Yritys saa uuden<br />

turvallisuuskulttuurin myötä<br />

uusia työkaluja riskianalyysien<br />

rakentamiseen ja tapaturmien<br />

ennaltaehkäisemiseen.”<br />

päällikön Antti Kivelän mukaan<br />

yritys saa uuden turvallisuuskulttuurin<br />

myötä uusia työkaluja riskianalyysien<br />

rakentamiseen ja tapaturmien<br />

ennaltaehkäisemiseen.<br />

Rakennuttajakonsultti Timo<br />

Kuulasmaa Talohuolto Korpikannas<br />

Oy:stä toteaa: ”Varsinaisen<br />

syventävän merkityksen hankkeessa<br />

turvallisuus sai LogiSec<br />

Oy:n toimitusjohtaja Petri Kelon<br />

tultua mukaan hankkeen TAPAturvallisuustason<br />

määrittämiseen<br />

ja alustavan turvallisuussuunnitelman<br />

laatimiseen. Turvallisuusratkaisut<br />

kannattaa logistiikkahankkeissa<br />

ottaa jo osaksi hankesuunnitteluvaihetta.<br />

Tilaajien<br />

ja rakennuttajakonsulttien tulisi<br />

käyttää turvallisuuden osuudessa<br />

apunaan luokitteluohjeet ja laajasti<br />

toteutustapa-mahdollisuuksia<br />

tuntevia osaajia.”<br />

Samoilla linjoilla jatkaa myös<br />

logistiikkakeskuksen pääarkkitehdit<br />

Riku Aramo ja Päivi Mäntylä<br />

Arkkitehtiruutu Oy:stä: ”Kohteen<br />

security-kokonaisuus perustuu<br />

tavaraliikenteen ja henkilöliikenteen<br />

eriyttämiseen siten, että se on<br />

helposti valvottavissa. Ratkaisuna<br />

on ollut monitasoinen turvarajapinta,<br />

jonka muodostavat aidattu<br />

piha-alue kulunvalvottuine portteineen,<br />

kokonaisuudessaan kuorisuojattu<br />

terminaalirakennus ja<br />

eritasoiset turvarajat rakennuksen<br />

sisällä, mm. toimiston ja halliosan<br />

välillä kulkua valvotaan molempiin<br />

suuntiin. Kohteessa on pyritty varmistamaan<br />

ajoneuvo- ja henkilöliikenteen<br />

sujuvuus ovien ja porttien<br />

lukituksesta ja kulunvalvonnasta<br />

tinkimättä. Turvallisuussuunnittelu<br />

on osa arkkitehti-suunnittelun<br />

arkipäivää. Yhdessä valveutuneen<br />

ja turvatekniikasta perillä olevan<br />

tilaajan kanssa on ollut helppoa<br />

ratkoa asioita.”<br />

Sähkösuunnittelijan kannalta<br />

Vähälä Yhtiöiden uusi terminaali Jyväskylässä.<br />

Käyttöönotto tapahtuu heinäkuussa <strong>2011</strong>.<br />

kohteen korkeampi turvallisuus<br />

tarkoittaa suurempaa määrää<br />

suunniteltavia sähköjärjestelmiä.<br />

”Useimmiten turvallisuuslaitteet<br />

ovat erillisessä turvajärjestelmäurakassa<br />

ja kaapelointityöt sähköurakassa”,<br />

kertoo sähkösuunnittelija<br />

Simo Vitikainen Sähköinsinööritoimisto<br />

Leinonen & Mantsinen<br />

Oy:stä.<br />

”Sinällään turvallisuuspuolen<br />

järjestelmät (kulunvalvonta, rikosilmoitin,<br />

videovalvonta) ovat<br />

järjestelmiä muiden joukossa<br />

ja ihan peruskauraa kokeneelle<br />

suunnittelijalle teknisesti, mutta<br />

vaikeusastetta tuo käytettävien<br />

järjestelmien- ja laitetoimittajien<br />

kirjo. Toimittajia on enemmän,<br />

kun perus sähköjärjestelmissä.<br />

Kuinka valita juuri käyttäjän tarpeisiin<br />

parhaiten sopivat laitteet?<br />

Pysyäkö hyväksi havaituissa ja<br />

paljon käytetyissä peruslaitemalleissa?<br />

Vai esittääkö jotain uutta<br />

teknisesti kehittyneempää ratkaisua,<br />

josta ei käyttökokemuksia?<br />

Otimme suunnittelussa huomioon<br />

käyttäjän tarpeet ja arkkitehdin<br />

rakennustekniset ratkaisut”, summaa<br />

Vitikainen.<br />

Turvallisuussuunnittelu näkyy<br />

urakoitsijoiden työssä<br />

Rakennusvaiheessa myös urakoitsijat<br />

huomasivat ennakoivan turvallisuussuunnittelun<br />

positiivisesti<br />

omassa työssään. Talotekniikasta<br />

vastaava TalPro Oy:n hallituksen<br />

puheenjohtaja Mikko Sahikallio<br />

toteaa: ”Talotekniikan kokonaisuudessa<br />

yksi merkittävä osa on<br />

turvajärjestelmät. Turvajärjestelmien<br />

laajuus, toiminta ja vaativuustaso<br />

määräytyy kiinteistön<br />

omistajan turvatasomäärittelystä.<br />

Vähälän logistiikka-keskuksessa<br />

haettu turvallisuustaso on erittäin<br />

korkea ja antaa talotekniikan<br />

suunnittelulle ja sen ohjaukselle<br />

LogiSecin toimitusjohtaja Petri Kelon<br />

vinkkejä kokonaisuuden luomiseen:<br />

Turvallisuus lähtee yrityksen sisältä,<br />

uhat tulevat ulkoa<br />

Ne yritykset, jotka menevät siitä missä aita on matalin ja<br />

täyttävät nipin napin minimivaatimukset, saavat käsiinsä<br />

yhteen sovittamattoman sillisalaatin. Jokainen erikseen tai<br />

eri aikaan tehty turvallisuuden osa-alue toiminee jotenkuten,<br />

mutta ne eivät tue toisiaan niin hyvin kuin voisivat.<br />

Turvallisuusarkkitehdin näkökulmasta katsottuna turvallisuus<br />

lähtee aina yrityksen sisältä. Lista yrityksen sisäisistä<br />

turvallisuusasioista on pitkä, mutta ylimpänä listassa<br />

on aina johtaminen. Jos yrityksessä ei ole turvallisuusjohtamisen<br />

kulttuuria, ei hämyisen hallin nurkassa oleva teräväpiirtovideovalvontakamera<br />

paljoa lämmitä.<br />

Haluan kääntää vallitsevan ajatusmallin päinvastaiseksi<br />

eli yrityksen työntekijät eivät enää olisi yrityksen turvallisuusuhkia,<br />

vaan jokainen työntekijä omalla toiminnallaan<br />

varmistaisi yrityksen turvallisuuden. Yritysten sisällä piilleet<br />

uhat siirtyisivät lopulta kokonaan aidatun logistiikkakeskuksen<br />

tai kuljetuskaluston hytin ulkopuolelle. Tämä<br />

ajatus toki vaatii sitä, että yritykset vihdoin aloittaisivat<br />

säännölliset turvallisuuskoulutukset (security) kaikille<br />

työntekijöilleen.<br />

Hyvän turvallisuusjohtamisen tavoitteet voidaan kiteyttää<br />

otsikon mukaiseen toteamaan: turvallisuus lähtee yrityksen<br />

sisältä, uhat tulevat ulkoa.<br />

Henkilöstö mukaan<br />

turvallisuusjohtamiseen<br />

”Pakollista koulutusta koulutuksen perään, koska EU niin<br />

vaatii.” Jos tämä on yritysjohdon tapa esittää asia työntekijöilleen,<br />

näkevät työntekijät koulutuksen velvoitteena<br />

ilman suoraa hyötyä omaan, saati yrityksen toimintaan.<br />

Kun yritysjohto näkee turvallisuusjohtamisen näkökulmasta<br />

työntekijät osana kokonaisturvallisuuden varmistamista,<br />

on yritys oikealla tiellä. Tällaisissa yrityksissä<br />

kerrotaan selkeästi työntekijöille, millaisia uhkia yrityksen<br />

toimintaan kohdistuu päivittäin, viikoittain tai kuukausittain.<br />

Ja vielä pidemmälle: millaisia uhkia jokaiseen työntekijään<br />

voi kohdistua? Ja tästä vielä askel eteenpäin: mitä<br />

se käytännössä tarkoittaa?<br />

Kun johto esittää asian niin, että jokainen työntekijä selkeästi<br />

ymmärtää oman vastuunsa, työntekijät sitoutuvat<br />

yritysjohdon laatimaan turvallisuusjohtamisohjelmaan.<br />

Aloita kartoituksesta ja laadi<br />

toimenpidesuunnitelma<br />

Yrityksesi ei kannata suin päin hankkia erilaisia<br />

turvajärjestelmiä. Suosittelen ihan aluksi<br />

tekemään kattavan kartoituksen siitä, mitkä<br />

asiat yrityksessäsi on tällä hetkellä hoidettu<br />

hyvin ja mitkä vaativat toimenpiteitä. Kun<br />

olet tehnyt peruskartoituksen, kannattaa seuraavaksi<br />

asettaa asiat tärkeysjärjestykseen.<br />

Mihin on tartuttava välittömästi ja mitkä<br />

voidaan hoitaa seuraavan puolen vuoden<br />

aikana?<br />

Kun asiat ovat tärkeysjärjestyksessä,<br />

aseta jokaiselle asialle<br />

mitattava tavoite. Tämä on osa<br />

laatujärjestelmäajattelua, jossa<br />

jokaisen suoritteen voidaan jollain<br />

mittarilla todeta olevan valmis.<br />

Ennen kuin kukaan käärii hihoja<br />

ja ryhtyy töihin, on tavoitteisiin<br />

pääsemiseksi laadittava toimenpidesuunnitelma.<br />

Tämä tarkoittaa luetteloa<br />

tehtävistä, joille on määritelty<br />

aikataulu ja nimetty vastuuhenkilö.<br />

Jos kynnys tarttua toimeen on liian<br />

korkea, kannattaa käyttää ulkopuolista<br />

asiantuntijaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

Antti Kivelä vastaa Vähälä Yhtiöiden turvallisuudesta.<br />

uusia haasteita. Ko. kohteessa on erittäin<br />

paljon mm. videovalvontaa, joka lisää kaapeloinnin<br />

määrää merkittävästi sekä ulkona,<br />

että sisällä. Videovalvonta antaa tietyt<br />

määritteet myös valaistustasoille ja vaikuttaa<br />

näin ollen valaisinvalintoihin. Myös rikos-<br />

ja kulunvalvonta on kohteessa erittäin<br />

raskas, mutta järjestelmissä on kuitenkin<br />

otettu huomioon joustava käyttö ja ennen<br />

kaikkea vaatimuksien mukaisuus. Tietotekniikan<br />

osalta vaatimukset ATK-jakamoihin<br />

ja muihin ko. tiloihin on erittäin tarkat ja<br />

tekee näin ollen myös rakennustekniikkaan<br />

omat haasteensa.”<br />

Mikko jatkaa vielä todeten, että: ”Kohteen<br />

sähköisten turvallisuusjärjestelmien<br />

konsulttiyrityksenä toiminut LogiSec Oy on<br />

tuonut suunnitteluun täysin uuden tason<br />

ammattimaisuudella ja kokemuksella.”<br />

Turvallisuus- ja turvajärjestelmiä toimittavan<br />

Gunnebo Nordic Oy:n Christer<br />

Boström oli mukana jo siinä vaiheessa,<br />

kun logistiikkakeskuksen toiminnalliset<br />

tavoitteet määritettiin: ”Vähälän projektissa<br />

turvallisuus (security) ja työturvallisuus<br />

(safety) sekä joustava, sujuva ja työajallisesti<br />

tehokas liikennöinti kirjattiin TAPAsäännösten<br />

mukaisiksi tavoitteiksi jo suunnittelun<br />

aikaisessa vaiheessa.”<br />

Christer jatkaa toteamalla, että: ”Gunnebon<br />

kyky olla mukana suunnittelun tukena<br />

arvioimassa ja valitsemassa järjestelmiä<br />

jotka palvelevat sekä turvallisuutta, että<br />

tuotannon sujuvuutta toivat meille lisäarvon,<br />

joka johti merkittävään uuteen asiakkuuteen.”<br />

Kohteen rakentajan Rakennusliike U.<br />

Lipsanen Oy:n toimitusjohtaja Antti Lipsanen<br />

toteaa kohteesta seuraavaa: ”Kohteen<br />

ovien lukitukset ja kulunvalvonta määräytyvät<br />

pitkälti Vähälän TAPA vaatimusten<br />

mukaisesti, jotka vaikuttavat edellä mainittujen<br />

lisäksi myös sähköistykseen. Ovissa<br />

olevien ikkunoiden koko on myös rajattu,<br />

jotta turvallisuuskriteerit täyttyvät. ”<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja logistiikkayritys tarvitsee<br />

turvallisuusarkkitehdin<br />

Menestyvän kuljetus- ja logistiikkayrityksen<br />

johto on perillä tämän päivän turvallisuusvaatimuksista.<br />

Alan johtavien yritysten<br />

johto ottaa lisäksi huomioon tulevaisuuden<br />

turvallisuushaasteet. Suuremmilla firmoilla<br />

on päätoiminen turvallisuusasioista vastaava<br />

henkilö, jonka tehtävänä on etsiä markkinoilta<br />

parhaita käytäntöjä, joita yritys<br />

käyttää työvälineinään voittaakseen turvallisuushaasteet<br />

(security).<br />

Yhtenä uutena haasteena alalla ovat uudet<br />

logistiikkakeskukset. Enää ei riitä, että<br />

läpiajettavan, ristin-mallisen ja 10 000 neliön<br />

logistiikkakeskuksen tontti on aidattu<br />

ja ovet lukittu. Turvallisuusvaatimukset on<br />

jo suunnitteluvaiheessa vietävä arkkitehdin<br />

piirustuspöydälle. Yllä kerrotusta päästään<br />

kysymykseen: ”Onko turvallisuudesta (security)<br />

hyötyä operatiivisten toimintojen<br />

näkökulmasta?” Vastaus on kyllä, mutta<br />

käytännön toteutus suomalaisessa ympäristössä<br />

on ollut tähän asti lopputuloksena<br />

pikemminkin negatiivinen kuin positiivinen.<br />

Sama ongelma, kuin laatujärjestelmissä<br />

yleensä: tehdään väkisin, kustannukset<br />

ja byrokratia lisääntyvät ja varsinainen tavoite<br />

haihtuu. Jos halutaan oikeasti lisätä<br />

turvallisuutta ja estää ei toivottuja toimintoja<br />

omassa toiminnassa, tulee osata välillä<br />

katsoa myös ohi standardien ja keskittyä<br />

Menestyvän kuljetus- ja<br />

logistiikkayrityksen johto<br />

on perillä tämän päivän<br />

turvallisuusvaatimuksista.<br />

Alan johtavien yritysten<br />

johto ottaa lisäksi<br />

huomioon tulevaisuuden<br />

turvallisuushaasteet.<br />

enemmän tuloksellisuuteen.<br />

Tilaaja tarvitsee avukseen turvallisuusarkkitehdin,<br />

joka on mukana rakennushankkeessa<br />

yhdessä pääarkkitehdin kanssa<br />

jo alkumetreiltä lähtien. Turvallisuusarkkitehdin<br />

on osattava arvioida tilaajan alustavat<br />

suunnitelmat turvallisuusjohtamisen<br />

näkökulmasta ja ohjeistettava kaikki rakennushankkeessa<br />

mukana olevat suunnittelijat<br />

ja urakoitsijat. Tämä kannattaa huomioida<br />

myös silloin, jos kyseessä on olemassa<br />

olevan terminaalin perusparannus tai turvallisuuden<br />

tason nostaminen.<br />

Petri Kelolla itsellään on myös<br />

ajo-oikeudet kaikkiin ajoneuvoluokkiin.<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SSI Schäfer ostaa Handler A/S:n<br />

Maailmanlaajuisesti johtava logistiikkapalvelujen<br />

tarjoaja SSI Schäfer ostaa Handler<br />

A/S:n (Humlebæk/Tanska) ja täydentää siten<br />

tuotevalikoimaansa tärkeillä varastoautomaateilla.<br />

Yli 2 500:lla tuotteellaan Handler A/S:llä<br />

on vahva markkina-asema varastoissa käytettävien<br />

varastoautomaattien valmistajana,<br />

erityisesti Pohjoismaissa. Liittämällä tämän<br />

tanskalaisen yrityksen omaan toimintaansa<br />

SSI Schäfer täydentää yritysten sisäisten<br />

logistiikkaratkaisujen valikoimaansa, ja siitä<br />

tulee siten täyden palvelun talo. SSI Schäferin<br />

näin saaman, lähes koko konsernin kattavan<br />

arvonlisäyksen ansiosta odotettavissa<br />

on huomattava synergiapotentiaali valmistuksessa,<br />

myynnissä, tuotekehittelyssä sekä<br />

asiakaspalvelussa ja -tuessa.<br />

LogiMat®-varastoautomaattia pidetään<br />

suuntaa näyttävänä ja äärimmäisen käyttäjäystävällisenä<br />

laitteena. Ergonomisesti suunniteltu<br />

LogiMat® sopii saumattomasti SSI<br />

Schäferin Ergonomics@Work®-tuotesarjaan.<br />

Portaattomasti säädettävät käyttöaukot ja<br />

tavaroiden ergonomisen ottamisen mahdollistavat<br />

hyllytasojen kallistuskulman säätötoiminnot<br />

ovat vain kaksi esimerkkiä laajasta<br />

varustepaketista. LogiMatin® valmistuksessa<br />

on otettu huomioon myös varastointi ja asennustapa:<br />

se vie vähän tilaa ja on rakenteeltaan<br />

modulaarinen. Tavanomaisten, staattisten<br />

varastoratkaisujen pinta-alasta tämä<br />

varastoautomaatti tarvitsee vain kymmenesosan.<br />

Edistyksellistä PLC-ohjausta voidaan<br />

täydentää SSI Schäferin omalla LogiSoftohjelmistopaketilla,<br />

ja ohjaus voidaan halutessa<br />

integroida olemassa olevaan varastonhallintajärjestelmään.<br />

Erilaiset tehokkuutta<br />

parantavat lisävarusteet ja toimeksiantojen<br />

mukaisten tavaroiden keräämisen optimointi<br />

kruunaavat järjestestelmän.<br />

SSI Schäfer esittelee LogiMat®varastoautomaattinsa<br />

ensimmäisen kerran<br />

Hannoverin CeMat-messuilla toukokuussa<br />

<strong>2011</strong>.<br />

Digitaalisen ajopiirturin<br />

kuljettajakortit<br />

muistettava uusia<br />

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi<br />

muistuttaa, että kuljettajalla on oltava<br />

voimassaoleva kuljettajakortti, kun hän<br />

kuljettaa digitaalisella ajopiirturilla varustettua<br />

ajoneuvoa. Kuljettajankorttien<br />

voimassaoloaika on viisi vuotta ja suuri<br />

osa kuljettakorteista on uusittava tämän<br />

vuoden aikana. Vuonna 2006 kuljettajakortteja<br />

myönnettiin 9600.<br />

Digitaalista ajopiirturia käytetään<br />

ajo- ja lepoaikavalvonnan välineenä<br />

1.5.2006 jälkeen ensirekisteröidyissä<br />

kuorma- ja linja-autoissa. Ensimmäiset<br />

kuljettajakortit myönnettiin Suomessa<br />

vuonna 2005, mutta määrä oli vielä silloin<br />

hyvin vähäinen.<br />

Kuljettajakortin uusiminen<br />

Kuljettajakortin voi uusia Trafin palveluntuottajan<br />

Ajovarma Oy:n toimipaikassa<br />

täyttämällä kuljettajakortin hakemuslomakkeen.<br />

Hakemuksen voi jättää<br />

aikaisintaan kolme kuukautta ennen<br />

voimassaolevan kortin vanhenemista.<br />

Mikäli hakemus kortin uusimiseksi jätetään<br />

viimeistään 15 päivää ennen kortin<br />

vanhenemista, ehtii uuden kortin saada<br />

ennen kortin vanhenemista. Uusittavasa<br />

kortissa voidaan käyttää edellistä korttia<br />

varten toimitettua valokuvaa. Kuljettajakortin<br />

hinta on 110 euroa.<br />

KALUSTOKESKUS OY<br />

päätoimialat ovat kuljetustoiminta,<br />

maanrakennus ja konetyöt sekä<br />

konevuokraus. Vaihto ja roskalavat<br />

myös ahtaisiin kohteisiin. Hiab- ja<br />

nosturikuljetukset. Toimimme<br />

pääsääntöisesti pääkaupunkiseudulla.<br />

By Ocean freight Import & Export<br />

Buyers Logistics Scandinavia works globally with<br />

reliable shipping lines and with an international<br />

network of partners.<br />

We are an independent company, acting as a<br />

global international freight forwarder and provide<br />

efficient solutions for all kind of ocean transport<br />

services. Our staff has long experience from<br />

contract and project shipments.<br />

Kalustokeskus Oy<br />

PL 77, 01451 Vantaa, puh.0500-497654<br />

www.kalustokeskus.fi<br />

Buyers Logistics Scandinavia Oy<br />

Rahtitie 1 C, FI-01530 Vantaa, Finland<br />

Phone: +358 9 8866 4100<br />

www.buyerslogistics.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

Älykäs varastonhallintajärjestelmä<br />

on korvaamaton näin suuressa<br />

varastossa.<br />

Trukkikalusto<br />

• 2 vastapainotrukkia<br />

• 3 työntömastotrukkia<br />

• 4 matalakeräilijää<br />

• 6 lavansiirtotrukkia<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalon toimittama Rocla-trukkikalusto kestää ja toimii.<br />

Kulutusta on luvassa, sillä lavapaikkoja on 16.000!<br />

Perusratkaisu,<br />

mutta älykäs!<br />

<strong>Logistiikka</strong>päällikkö Vesa Kolu on tyytyväinen<br />

BG-varaston kalustukseen.<br />

Broman Groupin uuden keskusvaraston suunnittelussa<br />

huomioitiin käyttäjien toiveet. Kalustetoimitukset ja asennus<br />

sujuivat loistavasti Turun Hylly- ja Trukkitalon toimesta.<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Motonetistä ja AD Varaosa-<br />

Maailmasta tunnettu Broman<br />

Groupin Hyvinkäälle<br />

rakennuttama 14.000 m2<br />

logistiikkakeskus toimittaa autojen varaosia<br />

ja tarvikkeita noin 50 osoitteeseen<br />

ympäri Suomea. Käyttöönottovaiheessa<br />

varastoon saapuu noin kontillinen tavaraa<br />

joka päivä.<br />

Saumaton yhteistyö Turun Hylly- ja<br />

Trukkitalon kanssa on taannut sen että<br />

kalustus on toimiva. Varastoitava tavara<br />

on fyysiseltä kooltaan melko suurta.<br />

Myös varastoon saapuvat toimituserät<br />

ovat suuria. Hylly-ratkaisuksi valittiin<br />

KASTEN-kuormalavahyllyt ja pientavarahyllyt.<br />

Mittava viisi metriä korkea pientavaravarasto<br />

sijaitsee pakkaamon yläpuolella<br />

ja on jaettu välitasolla kahteen kerrokseen.<br />

Rullaradat helpottavat lavojen<br />

syöttöä yläkerroksiin.<br />

Varastonhallintajärjestelmä ohjaa<br />

hyllytystä kertoen ideaalin lavapaikan<br />

ottaen huomioon mm. tavaran kiertonopeuden<br />

ja varastotilanteen.<br />

Siirrot hoituvat kätevästi ergonomisesti<br />

muotoilluilla ja helppohuoltoisilla<br />

Rocla-trukeilla.<br />

Pientavarahyllymetrejä on 12 850 jm.

Monipuoliset ja kattavat<br />

palvelut ja laatutuotteet<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy on alueensa johtava varasto-,<br />

teollisuus- ja arkistokalusteiden sekä trukkien toimittaja.<br />

Tarjoamme kaiken suunnittelusta ja konsultoinnista asennukseen<br />

ja huoltoon – koulutusta, vuokrausta ja rahoitusta unohtamatta.<br />

Suunnittelu on varastoprojektin tärkein vaihe – meiltä<br />

löydät siihen ammattitaitoa ja kokemusta.<br />

Huoltosopimus on huolettomin vaihtoehto ja kalustosi<br />

pysyy jatkuvassa käytössä.<br />

Laadukkaat tuotteet, joustavat ja tarkat toimitukset ja<br />

koulutetut asentajat takaavat hyvän lopputuloksen.<br />

Toimiva ja tuottava sisälogistiikan kokonaisuus syntyy<br />

vaivattomasti tarpeittenne mukaan.<br />

Ota yhteyttä!<br />

Henkilökuntamme on kokenutta, ammattitaitoista<br />

ja työstään innostunutta. Ja mikä<br />

tärkeintä: meillä on voimakas halu pitää<br />

asiakas tyytyväisenä.<br />

Soita (02) 431 0400<br />

Jussi Kulmala<br />

myynti / johto<br />

jussi.kulmala@thtt.fi<br />

Tarmo Tuuppa<br />

myynti / logistiikka<br />

tarmo.tuuppa@thtt.fi<br />

Ossi Vanne<br />

myynti<br />

ossi.vanne@thtt.fi<br />

Tomi Virtanen<br />

jälkimarkkinointi<br />

tomi.virtanen@thtt.fi<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy<br />

Tuijussuontie 6, 21280 Raisio<br />

Puh. (02) 431 0400, faksi (02) 437 1422<br />

myynti@thtt.fi<br />

www.thtt.fi<br />

Kansainväliset merkit ja osaaminen – paras palvelu paikallisesti.

Onko toimitusketjun hallinnassa haasteita?<br />

Mikä voi<br />

MENNÄ PIELEEN?<br />

Mitä erilaisille ongelmille voidaan<br />

tehdä?<br />

Osa toimitusketjujen ongelmista<br />

on sellaisia, joihin voidaan<br />

puuttua tavalla tai toisella ja osaan<br />

taas ei voida suoraan vaikuttaa mitenkään.<br />

Turvapalveluosaamiseen perustuvan<br />

palveluratkaisun suunnitteluvaiheessa<br />

kartoitetaan kaikki olennaiset riskit ja<br />

ei-toivottujen asioiden kirjo. Niistä sitten<br />

poimitaan ne, joita halutaan valvoa ja seurata.<br />

Monista toiminnan osa-alueista voidaan<br />

nykytekniikalla helposti saada reaaliaikaisia<br />

hälytyksiä tai varoituksia, ja kun<br />

nämä yhdistetään kohteen paikkatietoon,<br />

tiedetään, missä valvottavat kohteet ovat<br />

ja mitä niille kuuluu.<br />

Kattavan valvonnan kannalta on erityisen<br />

tärkeää ylläpitää jatkuvaa hälytys- ja<br />

poikkeamavalvontaa keskitetyssä valvontapisteessä,<br />

jossa hälytykset varmasti vastaanotetaan<br />

ja analysoidaan ja jossa niihin<br />

reagoidaan välittömästi.<br />

Turvatiimin myynninkehittämispäällikkö<br />

Timo Lahtinen on tehnyt Laureassa<br />

ylemmän AMK-opinnäytetyön, jossa on<br />

kuvattu uuden logistiikkaturvallisuuteen<br />

liittyvän palvelukonseptin tekemistä. Osana<br />

tutkimusta tehtiin tarvekartoitus, josta<br />

ilmeni logistiikka- ja turvallisuusammattilaisten<br />

pitävän sopivimpina turvallisuuspalvelun<br />

osa-alueina lasti- ja ajoneuvoturvallisuutta,<br />

lastin olosuhdevalvontaa,<br />

kuljettajan turvallisuutta ja henkilöstön<br />

turvallisuusosaamisen kehittämistä. Myös<br />

monille muille osa-alueille löytyi kannatusta.<br />

Toimitusketjuympäristössä tehokkuuden<br />

kehittäminen on osaltaan ongelmien<br />

ja pullonkaulojen minimoimista, mutta<br />

osaltaan myös toimivien järjestelyjen hiomista<br />

entistä yhä sujuvammille ja kustannustehokkaammille<br />

tasoille. Erityisesti<br />

toimintojen tehokkuuden ja virtaviivaistamisen<br />

kautta on mahdollista aikaansaada<br />

TURVATIIMI ESP<br />

E<br />

Ennakoivat palvelut<br />

S<br />

Suojaavat palvelut<br />

P<br />

Pelastavat palvelut<br />

Lyhyt vastaus on se, että toimitusketjussa mikä tahansa voi<br />

mennä pieleen. Tavaran liikkuessa syntyy hävikkiä, rikoksia,<br />

ongelmia, vahinkoja, onnettomuuksia, pullonkauloja,<br />

aikatauluviiveitä.. Toisaalta myös se, että logistiikkajärjestelyt<br />

toimivat, mutta eivät tehokkaimmalla mahdollisella tavalla, on<br />

tavallaan asia, joka on mennyt pieleen tai ainakin asioihin on<br />

jäänyt parantamisen varaa.<br />

• Turvallisuuskatselmukset ja –auditoinnit<br />

• Turvallisuussuunnittelu<br />

• Ennaltaehkäisevät turvallisuusjärjestelyt<br />

• Tekniset ja toiminnalliset<br />

puskuriratkaisut<br />

• Reaktiiviset turvallisuusratkaisut<br />

• Yhteistyöverkostojen hyödyntäminen<br />

merkittäviä lisähyötyjä ja kustannussäästöjä.<br />

Turvatiimi Oyj<br />

Turvatiimi on johtava suomalainen turvallisuusyritys,<br />

joka palvelee asiakkaitaan<br />

kaikkialla Suomessa ja erilaisten yhteistyöverkostojen<br />

(esim. Eurowatch) kautta<br />

myös muualla Euroopassa ja enenevässä<br />

määrin myös globaalisti. Turvatiimi on<br />

ottanut logistiikkaturvallisuuden yhdeksi<br />

erikoistumisalueekseen ja luonut uuden<br />

SCIE-palvelukokonaisuuden (Supply<br />

Chain Integrity and Efficiency) viime vuoden<br />

puolella päättyneen TEKES-projektin<br />

kautta. Yritys on mukana keväällä alkavassa<br />

uudessa TEKES-hankkeessa (Logproof),<br />

jonka puitteissa palveluratkaisuja kehitetään<br />

edelleen uusille tasoille.<br />

Uusi kokonaisvaltainen palvelu<br />

Turvatiimin logistiikkaturvallisuuspalvelut<br />

toimivat 24/7-periaatteella kattaen asiakkaan<br />

kanssa sovitut osa-alueet ja tarvittaessa<br />

koko toimitusketjun. Palvelussa ei<br />

tyydytä ei-toivottujen asioiden minimointiin<br />

vaan pyritään myös laaja-alaiseen<br />

tehokkuuden kehittämiseen. Tyypillisiä<br />

palveluelementtejä ovat mm:<br />

• 24/7- paikannus- ja seurantapalvelu<br />

(ajoneuvot, ihmiset, lähetykset,<br />

mikä tahansa objekti)<br />

• Eurowatch ja muu hälytyspalvelu<br />

• olosuhdevalvonta (lämpötila, kosteus,<br />

ym.)<br />

• hätäpainikevalvonta (yksintyöskentelevät,<br />

avainhenkilöt, matkustava<br />

henkilöstö, ym.)<br />

• kiinteiden kohteiden turvallisuusjärjestelyt<br />

(TAPA-, AEO-, ym. standardien<br />

edellytysten mukaisesti)<br />

• konsultointi ja suunnittelu, koulutus,<br />

ym. (LogiSec-yhteistyö)<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

R² Optimointi tehostaa toimintaa suunnittelun kaikilla tasoilla<br />

Lähtötilanteesta riippuen<br />

jopa 20-70 % säästöt<br />

Uusimpien algoritmien ja mallintamistekniikoiden ansiosta R²<br />

Optimointi on markkinoiden tehokkain optimointityökalu.<br />

Procomp Solutions Oy:n yhdessä alan johtavien<br />

asiantuntijoiden kanssa kehittämää R²<br />

Optimointia voidaan hyödyntää mm. kuljetusalalla,<br />

kuntasektorilla, suurissa kaupoissa<br />

ja teollisuudessa. R² Optimointi on suunniteltu<br />

suurten massojen käsittelyyn ja sen<br />

vahvuuksiin kuuluu, että se on räätälöitävissä<br />

ja integroitavissa jo olemissa oleviin järjestelmiin.<br />

”Muuttuvien tekijöiden reaaliaikainen<br />

seuranta ja hallinta ovat menestyksen avaintekijöitä.<br />

R² Optimointi tarjoaa kokonaisvaltaiseen<br />

ja pitkäjänteiseen suunnitteluun pohjautuvan<br />

toimintakonseptin, joka mahdollistaa<br />

jopa 20-70 prosentin kustannussäästöt”,<br />

toteaa dosentti Olli Bräysy, joka kuuluu alan<br />

johtaviin asiantuntijoihin maailmassa.<br />

Optimoinnilla saavutettavat hyödyt voidaan<br />

maksimoida, kun optimointi otetaan<br />

osaksi suunnittelua sen kaikilla tasoilla. Useat<br />

optimointiohjelmat eivät pysty käsittelemään<br />

laajoja ongelmia, joten optimoinnissa joudutaan<br />

tyytymään osittaiseen optimointiin.<br />

"Vaikka osittaisoptimoinnilla saavutetaan<br />

hyötyjä, jää suurin hyöty saavuttamatta.<br />

Esimerkkinä voidaan mainita tilanne, jossa<br />

optimoidaan jakelua. Optimoimalla olemassa<br />

olevat jakelualueiden reitit voidaan saada<br />

parannettua kyseisten reittien tehokkuutta",<br />

kertoo Bräysy.<br />

"Mutta optimoimalla ensin strategisella<br />

tasolla varastojen, terminaalien ja toimipisteiden<br />

koko ja sijainti, näihin perustuen jakelualueet<br />

ja reitit sekä sen jälkeen päivittäistasolla<br />

kunkin reitin tilaukset sekä kaluston ja<br />

henkilöstön käyttö, saadaan hyödyt moninkertaistettua",<br />

jatkaa Bräysy.<br />

Optimoinnin monet tasot<br />

R² Optimointi mahdollistaa optimoinnin,<br />

suunnittelun ja tulosten visualisoinnin toiminnan<br />

kaikilla tasoilla ja volyymeilla.<br />

Strateginen optimointi parantaa kustannusten<br />

hallintaa ja yleistä palvelutasoa (esim.<br />

varastojen, terminaalien ja toimipisteiden<br />

koko ja sijainti). Taktinen optimointi tehostaa<br />

toimintaa (esim. kaluston määrä, tyyppi<br />

ja kapasiteetti sekä vakioreitit ja toimintaalueet).<br />

Operatiivinen optimointi auttaa puolestaan<br />

hallitsemaan yksittäisiä kokonaisuuksia<br />

(esim. aikataulut, työvuorot, kuormaus ja<br />

reitit).<br />

”On myös tärkeää huomata, että hyvän<br />

optimointiohjelman tuottamaa ratkaisua on<br />

mahdoton parantaa, eli se mahdollistaa parhaimman<br />

mahdollisen toimintatavan. Samalla<br />

se osoittaa mahdolliset pullonkaulat ja prosessien<br />

kehittämiskohteet”, korostaa Bräysy.<br />

”R² Optimointi osaa ottaa myös epävarmuuden<br />

huomioon datassa ja laskea optimaaliset<br />

suunnitelmat sen huomioon ottaen.<br />

Reaaliaikaisuus ja epävarmuus vain lisäävät<br />

optimoinnin potentiaalia suhteessa esimerkiksi<br />

käsin tehtyihin suunnitelmiin”, päättää<br />

Bräysy.<br />

R² Optimointi –työkalun kehittäjä Procomp<br />

Solutions Oy on suomalainen toiminnanohjausratkaisujen<br />

toimittaja, jonka<br />

erikoisosaamista ovat työajanhallinnan ja<br />

logistiikan tietojärjestelmät. Yrityksessä työskentelee<br />

tällä hetkellä noin 80 tietotekniikan<br />

ammattilaista ja liikevaihto vuonna 2009 oli<br />

5,2 MEUR.<br />

www.r2optimointi.fi<br />

Miten 2010:n tuloksista eteenpäin?<br />

• Miten logistiikka vaikuttaa<br />

asiakas- /tuotekannattavuuteen<br />

• paljonko tulisi varastoida<br />

• miten ostaa oikein<br />

• paljonko tulosta voi oikeasti<br />

parantaa?<br />

Tilaa yrityksesi oma<br />

SCM Best Practice 2010<br />

-analyysi & työkalu!<br />

Lisää aiheesta kirjassa:<br />

Jouni Sakki<br />

Tilaus-toimitusketjun hallinta<br />

49,80 € sis. toimituskulut<br />

SCM Best Oy,<br />

Ray Blomqvist, Jouni Sakki<br />

puh. 050 5509829, 050 60828<br />

etunimi.sukunimi@scmbp.com<br />

www.scmbestpractice.com<br />

Procomp Solutions Oy<br />

procomp.fi | aikajana.fi | r2optimointi.fi | ajotapaseuranta.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

Suoriteperusteisuuden<br />

pioneeri<br />

Perustamisensa myötä Suomen Transval Oy toi logistiikan aliurakointiin<br />

aivan uuden toimin tatavan: suoriteperusteisen työlaskutuksen.<br />

Sen jälkeen toimintamalli on saanut monia jäljittelijöitä,<br />

mutta Transvalin menestyksen takana on muutakin kuin asiakasta<br />

palveleva hinnoittelu.<br />

Teksti: Aki Salo Kuvat: Suomen Transval Oy<br />

Suomen Transval Oy:n markkinointijohtaja<br />

Jarmo Juntunen<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Suoriteperusteinen hinnoittelu pysyy yhä<br />

Transvalin toiminnan kulmakivenä.<br />

– Asiakas maksaa vain tehdyistä<br />

työsuoritteista, ei työajasta, Transvalin<br />

markkinointijohtaja Jarmo Juntunen selventää.<br />

Suoritehinnoittelun kiistattomia etuja<br />

ovat mitattavuus, ennakointi ja välitön<br />

reagointi muuttuviin tilanteisiin. Mikäli<br />

materiaalivirtojen volyymi kasvaa huomattavasti,<br />

Transval kantaa riskit ylitöistä<br />

ja muista yllättävistä kuluista. Tavaramäärän<br />

hiipuessa asiakkaan käsittelykulut<br />

putoavat saman tien kun maksetaan vain<br />

tehdystä työstä.<br />

– Me olemme puskurina asiakkaan<br />

puolesta. Moni asiakas on verrannut meitä<br />

vakuutusyhtiöön, sillä me kannamme<br />

aina osan riskistä, Juntunen kertoo.

Räätälöityä palvelua<br />

Transval on perustamisvuodestaan 1994<br />

laajentunut voimakkaasti. Terminaalipalveluista<br />

on vähitellen siirrytty myös<br />

varastoihin, lähettämöihin, ulkokentille,<br />

konttien purkuun ja henkilöstövuokraukseen.<br />

Tällä hetkellä Transval toimii pääkaupunkiseudulla,<br />

Turussa, Tampereella,<br />

Kotkassa ja Lahdessa.<br />

Kokonsa ja kokemuksensa ansiosta<br />

Transval voi tarjota täydellisiä logistiikan<br />

ulkoistuspalveluja asiakkailleen. Hyvän<br />

palvelun salaisuus on asiakaskohtainen<br />

räätälöinti. Valmiit paketit eivät sovellu<br />

Transvalin toimintatapaan, sillä asiakkaiden<br />

tarpeet ovat yksilöllisiä.<br />

– Ratkaisumme pitää palvella asiakkaan<br />

tarpeita. Päämies on se tuotantolaitos,<br />

jonka toimintaan me sopeudumme,<br />

Juntunen vertaa.<br />

Transval onkin päässyt monen kotimaisen<br />

ja kansainvälisen logistiikkajätin<br />

luottokumppaniksi. Myös useissa teollisuuden<br />

ja kaupan lähettämöissä sekä<br />

Helsinki­Vantaan lentorahtiterminaalissa<br />

tavarat liikkuvat Transvalin voimin.<br />

Henkilöstö voimavarana<br />

Jarmo Juntunen antaa Transvalin menestyksestä<br />

ison hatunnoston yrityksen<br />

henkilöstölle.<br />

– Meillä on alan parasta porukkaa,<br />

Juntunen vakuuttaa, eikä kuulosta liioittelevalta.<br />

Henkilökunnan osaaminen on Transvalin<br />

elinehto, sillä liiketoiminnan ulkoistamisessa<br />

on aina kyse luottamuksesta.<br />

Säännöllisesti koulutetun ja ammattitaitoisen<br />

väen käsiin uskaltaa antaa osan<br />

omasta liiketoiminnastaan.<br />

Transval onkin saanut kiitosta asiakkailtaan<br />

nimenomaan joustavuudesta ja<br />

aktiivisuudesta sopeutua nopeasti muuttuviin<br />

tilanteisiin. Nopea reagointi ja<br />

muutokset asiakkaiden tilanteissa ovat<br />

meille arkipäivää, Juntunen kertoo. Ja<br />

emme tyydy vain hallitsemaan sen hetkistä<br />

tilannetta, vaan kehitämme jatkuvasti<br />

yhdessä asiakkaan kanssa entistä tehokkaampia<br />

toimintatapoja, hän jatkaa.<br />

<strong>Logistiikka</strong>­alan toimintaympäristöt<br />

muuttuvat hurjaa tahtia. Transvalin kokoon<br />

ja ketteryyteen luottava tyyli sopii<br />

uuteen tilanteeseen, jossa asiakkaat odottavat<br />

logistiikkaratkaisuilta paljon enemmän<br />

kuin koskaan aiemmin.<br />

Suomen Transval Oy lukuina<br />

• perustettu 1994<br />

• noin 1000 työntekijää<br />

• 285 työkonetta<br />

• liikevaihto n. 40 milj. eur.<br />

• 6 550 000 lajiteltua pienpakettia<br />

• 1 120 000 kappaletavaratonnia<br />

• 3 870 000 keräilyriviä<br />

• 186 500 vetomestarivetoa<br />

KÄSITTELYMÄÄRÄT VUONNA 2009<br />

Lisätietoja www.transval.fi

LK4 lokerikko on suosittu<br />

kassikaappi tai kypäräkaappi.<br />

Tyypillisiä PUNTA<br />

vakiotuotteita ovat<br />

esimerkiksi kuvassa<br />

näkyvät vaatekaapit.<br />

Poliisikaapissa<br />

on kaksi erillistä<br />

osastoa,<br />

vaatekaappi<br />

omille vaatteille<br />

ja sen rinnalla<br />

koneelliseen<br />

ilmanvaihtoon<br />

liitetty kaappi<br />

työvaatteille ja<br />

varusteille.<br />

Leveän kaapin<br />

yläosassa on<br />

ritiläpohjalla<br />

varustettu<br />

ulosvedettävä<br />

taso, missä<br />

kosteatkin<br />

varusteet<br />

saadaan<br />

tehokkaasti<br />

kuivatuksi<br />

vaakatasossa.<br />

PTH pientavarahyllyt<br />

täydentävät PUNTA hyllyvalikoimaa.<br />

Hyllyt ja siirtohyllyt ovat helposti muunneltavia ja kestäviä.<br />

Siirtohyllyn avulla voidaan lattia-alan tehokkuus jopa kaksinkertaistaa.<br />

Siirtohylly on yleensä erittäin kannattava investointi.<br />

Kaikki TH-teräshyllyn varusteet voidaan myös asentaa siirtohyllyihin.<br />

Verkkokaappi<br />

on suunniteltu ja<br />

valmistettu<br />

kuivauskaapiksi<br />

viranomaiskäyttöön.<br />

Monet ovat<br />

innostuneet<br />

siitä myös<br />

ulkonäkösyistä.

Kaappi voi olla enemmän:<br />

Terveydenedistäjä<br />

ja katseenvangitsija<br />

”K<br />

un tuotanto, suunnittelu ja<br />

myynti ovat saman katon<br />

alla ja lähellä asiakasta,<br />

voimme hoitaa nopeasti ja<br />

joustavasti sekä perustuotteiden, että erikoistuotteiden<br />

toimitukset”, kertoo Heikki<br />

Nummelin, yrityksen toimitusjohtaja.<br />

Kotimaisuus<br />

Monissa kohteissa ratkaisee pelkästään halvin<br />

hinta, kunhan täyttää tarjousvaiheessa<br />

minimivaatimukset. Edelleen on kohteita<br />

ja asiakkaita, joille hyvä tuotelaatu, palvelu,<br />

joustavuus ja nopeus ovat tärkeitä. Kokonaistaloudellisesti<br />

edullisin ratkaisu ei<br />

useinkaan ole se tilaushetkellä halvin.<br />

Nopeus<br />

Asiallinen tuotantotekniikka, moduloidut<br />

tuotteet ja ketterä organisaatio tarvitaan,<br />

jotta tuotteet saadaan nopeasti valmiiksi.<br />

Pikanimikkeet saadaan valmiiksi yleensä<br />

yhdessä tai kahdessa viikossa. Valmiita<br />

tuotteita ei pidetä varastossa vaan ne kasataan<br />

asiakkaan tilauksen perusteella.<br />

Valmistava teollisuus hiipuu,<br />

mitä tullut tilalle?<br />

Pukeutumistilojen kalustajana PUNTA on<br />

kotimaassa markkinajohtaja ja varastohyllyissäkin<br />

merkittävä. Kun valmistusyritykset<br />

ovat siirtyneet pois Suomesta,<br />

ovat myös työvaatteiden säilytystarpeet<br />

vähentyneet huomattavasti. Koulut,<br />

liikuntapaikat ja muut julkiset<br />

tilat ovat tällä hetkellä merkittävä<br />

PUNTA -kaappeja ja -hyllyjä valmistetaan edelleen Suomessa,<br />

Salon Kiskossa.<br />

kasvava asiakasryhmä. Vaatenaulakot ja<br />

vartioidut vaatesäilytystilat on korvattu lukittavilla<br />

kaapeilla.<br />

Tuotevalikoima erilaistunut<br />

Vakiotuotteet ovat niitä perusmalleja, joiden<br />

valmistamiseen ei tarvita erikoiskomponentteja<br />

tai suunnittelua. Hyvin usein<br />

joko arkkitehdit tai tilaajat edellyttävät<br />

kaapeilta ja hyllyiltä erityisominaisuuksia<br />

ja silloin paikallinen ja osaava kumppani,<br />

kuten PUNTA, on vahvoilla. Esimerkiksi<br />

viranomaiskäytössä on runsaasti<br />

varusteita, joiden säilytys, kuivaus<br />

ja käyttövalmiina pysyminen pitää<br />

varmistaa. Tuotevalikoimasta löytyy<br />

merkittävä määrä vaihtoehtoja jo nyt<br />

ja lisää suunnitellaan asiakkaiden<br />

tarpeiden perusteella.<br />

Siirtohyllyn monikäyttöisyys<br />

Varastotilat voidaan melko helposti<br />

kaksinkertaistaa kun käytetään siirtohyllyjä.<br />

PUNTA -hyllyjärjestelmä<br />

on tuttu erityisesti isoissa arkistoissa,<br />

mutta nykyisin myös myymälöissä,<br />

tehtaiden mallivarastoissa, museoiden<br />

rekvisiittahyllyinä, vaatteiden säilytystiloissa<br />

jne.<br />

Jatkuvuus<br />

Suomalainen teollisuus on tiukoilla kustannuspaineiden<br />

takia, mutta hyvällä työllä<br />

ja toiminnan jatkuvuudella on pitkällä<br />

tähtäyksellä arvonsa. PUNTA toimii myös<br />

tulevaisuudessa toiminta-ajatuksensa mukaisesti:<br />

”kalusteita ihmisille ja heidän tavaroilleen.”<br />

On tärkeää, että<br />

kaikki tavarat ja<br />

varusteet ovat<br />

juuri niiden omilla<br />

paikoilla, eikä<br />

esillä ole mitään<br />

epäoleellista.

INS- Intersoft tarjoaa<br />

ratkaisuja tavarankäsittelyn<br />

nopeuttamiseen<br />

Vaikka maahamme nousee uusia, toinen toistaan suurempia<br />

logistiikkakeskuksia, on yritysten silti vaikeaa saada toimintansa<br />

katetta samassa suhteessa kasvavien tavaramäärien kanssa.<br />

Käsittely vie aikaa ja rahdinkäsittelyä pidetään yhtenä<br />

suurimpana pullonkaulana.<br />

Cubical C8000 on kannettava tilavuuden määritysjärjestelmä,<br />

joka helpottaa työtä rahtimaksujen kustannuksia määritellessä.<br />

Ins- Intersoft Finland valmistaa vaaitus- ja mittauslaitteita<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja <strong>Logistiikka</strong>yritysten käyttöön.<br />

”Meidän<br />

tehtävämme<br />

on luoda<br />

ratkaisuja<br />

asiakkaidemme<br />

ongelmiin.”<br />

Omaa ratkaisuaan logistiikka- ja<br />

kuljetusyrityksille tarjoaa Vaasalainen<br />

INS- Intersoft Finland oy,<br />

joka valmistaa vaaitus- ja mittauslaitteita<br />

alan käyttöön. Yrityksen myyntivastaava<br />

Kaj Östman tietää vastauksen<br />

siihen, miksi tavarankäsittelyterminaaleista<br />

tulee logistiikan solmukohtia.<br />

- Isoja tavaramääriä ajetaan kuljettimien<br />

läpi, jotka eivät pysty käsittelemään niin paljon<br />

tavaraa, jotta homma toimisi jouhevasti.<br />

Toisin sanoen, teknologia laahaa askeleen<br />

perässä. Pienimmissä yrityksissä ongelman<br />

tuovat rahditusperusteista tietämättömyys.<br />

Kilomääriä joudutaan arvioimaan lavoja<br />

potkimalla, ja näin arvioituna harvemmin<br />

osutaan kohdalleen.<br />

Östmanin mukaan esimerkiksi metalliteollisuudessa<br />

tieto lähtevästä tavarasta<br />

halutaan nopeasti. Yhtenä kärkituotteena<br />

yrityksille on tarjottavissa ratkaisu kappaletavaran<br />

käsittelyyn. Intersoft TC 3000 Dw<br />

on trukkivaaka, johon on mahdollisuus saada<br />

lisäoptiona myös tilavuudenmittaus.<br />

- Ohjelma laskee kappaleesta tilavuuspainon,<br />

todellisen painon sekä mittaa lavametrit,<br />

jolloin saadaan rahditusperusteet<br />

suoraan trukkiin, eikä kenenkään tarvitse<br />

lähteä mittaamaan lavoja. Terminaaleissa<br />

tämä tarkoittaa sitä, että mitä useammassa<br />

trukissa ohjelma<br />

on, sitä<br />

nopeampaa on<br />

myös tavarankäsittely.<br />

Samalla<br />

nousee<br />

myös kuljetusten<br />

kate, muistuttaa<br />

Östman.<br />

Toisena<br />

INS Intersoft<br />

Finland Oy:n<br />

kärkituotteena Östman mainitsee Cubical<br />

käsiskannerin, joka on kompakti ja nopea<br />

tapa kappaletavaran mittaamiseen.<br />

– Cubical on Australiassa patentoitu tilavuuden<br />

määritysjärjestelmä, joka yhdistää<br />

mittanauhan, viivakoodinlukijan<br />

sekä laskimen toiminnot. Tuote on<br />

edullinen ratkaisu PK- yrityksille, joka<br />

auttaa ohjelmistollaan määrittelemään<br />

todelliset rahtikustannukset.<br />

INS Intersoft Finland OY:n toimintamallin<br />

Östman kiteyttää yksinkertaiseen<br />

totuuteen.<br />

– Meidän tehtävämme on luoda<br />

ratkaisuja asiakkaidemme ongelmiin,<br />

toteaa Östman.<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Multiscan kerää tuotteen mitat<br />

(cm,m3,kg) WMS:ään<br />

M&W MULTISCAN mittaa tuotteen tai laatikon mitat, paino ja<br />

tilavuus yhdellä napin painalluksella. M&W ratkaisu soveltuu<br />

paitsi logistiikkayrityksille myös tukkuliikkeille joiden on kirjattava<br />

nimikkeiden mitat ja<br />

paino varaston hallinta<br />

järjestelmään.<br />

Tilavuus muodosta ja<br />

materiaalista<br />

riippumatta<br />

M&W laite on ainoa<br />

markkinoilla oleva ratkaisu<br />

joka pystyy tarkasti<br />

mittaamaan tuotteen<br />

muodosta ja materiaalista<br />

riippumatta.<br />

Luettu data tallentuu<br />

määrättyyn tietokantaan automaattisesti mikä eliminoi inhimillisten<br />

virheiden mahdollisuuden.<br />

Säästöä 90 % työtunneissa<br />

Kun hallinnoidaan tai käsitellään suuri<br />

määrä tuotteita ja paketteja säästää<br />

helposti satoja työtunteja käyttämällä<br />

multiscan ratkaisua.<br />

Multiscanilla yhden tuotteen tietojen<br />

rekisteröinti kestää noin 3 sekuntia,<br />

ihmisellä vastaava prosessi min.<br />

30 sek.<br />

Dimensioning Systems Oy on Suomalainen logistiikan tilavuudenmäärittelyn<br />

erikoistunut yritys.<br />

Älyä logistiikkaan.<br />

Joustoa työntekoon.<br />

Liikettä liiketoimintaasi.<br />

Lue lisää www.tilavuuspaino.fi<br />

Sisälogistiikan kokonaisvaltaista tehostamista<br />

VIP-Juicemaker Oy ja Done Software Solutions Oy ovat sopineet<br />

VIP-Juicemaker Oy:n Kuopion tuotantolaitoksen sisälogistiikan<br />

kokonaisvaltaisesta tehostamisesta.<br />

Done Software Solutions Oy toimittaa Kuopion tuotantolaitokselle<br />

sisälogistiikan ohjaukseen kokonaisratkaisun, johon<br />

sisältyy FidaWare -ohjelmisto ja varastoinfrastruktuuri. Ratkaisun<br />

avulla VIP-Juicemaker Oy tehostaa koko sisälogistiikan<br />

toimitusketjuaan kattaen tuotannosta vastaanoton, hyllytyksen,<br />

varastoinnin, keruutoiminnan, lähettämön ohjauksen sekä<br />

tuotteiden seurantaa ja jäljitettävyyttä parantavan merkintäratkaisun.<br />

Ratkaisun avulla tavoittelemme merkittävää parannusta ja<br />

tehostusta varaston läpimenossa ja sekä materiaali-, työ- ja<br />

tietovirroissa, kertoo talousjohtaja Esa Lappalainen, VIP-Juicemaker<br />

Oy:stä.<br />

Kauppa on merkittävä myös meille, osaksi sen takia, että<br />

VIP-Juicemaker Oy kuuluu kansainväliseen Refresco – konserniin<br />

ja sen myötä on mahdollista laajentaa yhteistyötä myös<br />

Refresco Groupin kanssa muihin tuotantolaitoksiin, kommentoi<br />

myyntipäällikkö Arto Pellonpää Done Software Solutions<br />

Oy:stä.<br />

VIP-Juicemaker Oy:n toimituskokonaisuuteen sisältyvät FidaWare<br />

-ohjelmisto, trukkeihin asennettavat trukkipäätteet,<br />

viivakoodin lukijat, tulostuslaitteet ja WLAN- verkkoratkaisu<br />

sekä asennuksen ja<br />

käyttöönoton.<br />

Ratkaisu otetaan<br />

tuotantokäyttöön keväällä<br />

<strong>2011</strong>.<br />

Terminaalipalvelut<br />

Varasto- ja lähettämöpalvelut<br />

Ulkokenttäpalvelut<br />

Kontinpurkupalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

Ota yhteyttä jo tänään!<br />

www.transval.fi<br />

myynti@transval.fi<br />

puh. (09) 565 8520

alan menovinkit<br />

Power Truck Show järjestetään seitsemättä<br />

kertaa Härmän Powerparkissa 12.-<br />

13.8.<strong>2011</strong>.<br />

Power Truck Show <strong>Kuljetus</strong>messut ja<br />

International Truck Show <strong>2011</strong> jatkavat<br />

Suomen suurimpana ja vetovoimaisena<br />

kuljetusalan suurtapahtumana. Näytteilleasettajien<br />

mielenkiinto kuljetusalan ammattimessuja<br />

kohtaan näkyy muun muassa<br />

varattujen näyttelyosastojen määrässä,<br />

panostuksena messuosastojen näyttävyyteen<br />

sekä yleisenä tyytyväisyytenä<br />

messujen järjestelyihin. <strong>Kuljetus</strong>messut<br />

<strong>2011</strong> esittelee laaja-alaisen katsauksen<br />

kuljetusalalla toimivista tuotteiden ja palvelujen<br />

tarjoajista.<br />

LOGISTIIKKA <strong>2011</strong> -messut<br />

ovat tiedon ja taidon foorumi<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa<br />

toteutetaan 12.–14.10.<strong>2011</strong> uudet materiaalinkäsittelyn<br />

ja logistiikan ammattimessut.<br />

Kolmipäiväinen <strong>Logistiikka</strong> <strong>2011</strong><br />

-messutapahtuma on suunnattu ammattilaisille<br />

ja yrityksille, jotka käyttävät materiaalinkäsittely-<br />

ja varastointialan laitteita<br />

sekä niihin liittyviä palveluja ja ratkaisuja,<br />

varastokalusteita sekä varastointi- ja logistiikkapalveluja.<br />

<strong>Logistiikka</strong> - ja<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut Pasilassa<br />

toukokuussa 2012<br />

Kansainvälinen logistiikka- ja kuljetusalan<br />

suurtapahtuma järjestetään 9.-12.5.2012<br />

Helsingin Messukeskuksessa jo 18. kertaa.<br />

<strong>Logistiikka</strong> - <strong>Kuljetus</strong> tuo laajan kirjon<br />

logistiikka- ja kuljetusketjun kalustoa ja<br />

palveluja. Esillä on kuljetus-, nosto- ja<br />

kuormauskalustoa, toimitusketjun hallinnan<br />

palveluja ja ICT-ratkaisuja. <strong>Logistiikka</strong><br />

- <strong>Kuljetus</strong> on toimialan merkittävin<br />

asiakastapahtuma, johon on helppo tulla<br />

ja josta löytää kontakteja.<br />

Vuodesta 1960 alkaen järjestetty tapahtuma<br />

järjestetään vuonna 2012 yhteistyössä<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong><br />

SKAL ry:n, Suomen Osto- ja <strong>Logistiikka</strong>yhdistys<br />

LOGY ry:n ja Suomen Messujen<br />

kanssa.<br />

Näytteilleasettajaksi voi ilmoittautua ja<br />

näyttelypinta-alaa varata osoitteessa<br />

www.logexpo.fi<br />

Kenttä -palvelu<br />

optimoi yritysten logistiikan metrin tarkkuudella<br />

ja vapauttaa kuljettajat ajopäiväkirjoista<br />

Paikannustietoihin perustuva Elisa Kenttä -palvelu mahdollistaa<br />

Suomen tarkimman ajoneuvojen seurannan ja tehostaa resurssien<br />

käyttöä. Palvelu tuo kustannussäästöjen lisäksi helpotusta myös<br />

matkatuntien laskutuskäytäntöihin ja vapauttaa kuljettajat<br />

ajopäiväkirjamerkinnöistä.<br />

<strong>Logistiikka</strong>kustannuksia voidaan alentaa<br />

merkittävästi optimoimalla ajoreitit Elisa<br />

Kenttä -palvelun avulla. Myös manuaalisen<br />

työn tarve vähenee. Palvelu vapauttaa kuljettajat<br />

ajopäiväkirjojen pidosta ja helpottaa<br />

matkalaskujen tekoa, kun ajetut reitit tallentuvat<br />

automaattisesti verkkoselaimen avulla<br />

seurattavaan tietokantaan.<br />

Elisa Kenttä -palvelu mahdollistaa markkinoilla<br />

olevista ratkaisuista tarkimman ajoneuvojen<br />

seurannan. Palvelun avulla esimerkiksi<br />

lumiauraus- tai hiekoituskaluston reittejä<br />

seurata alle metrin tarkkuudella, mikä on<br />

10 kertaa perinteiseen GPS-paikannukseen<br />

perustuvaa järjestelmää tarkempi. Yritykset<br />

voivat seurata työkohteiden edistymistä<br />

ja kohdentaa käytettävissä olevat resurssit<br />

erittäin tarkasti, kun kohdetta lähin vapaana<br />

oleva ajoneuvo voidaan ohjata paikalle.<br />

- Elisa Kenttä on lentokoneiden mustaan<br />

laatikkoon verrattava järjestelmä, joka raportoi<br />

ajoneuvojen kulkemat reitit suoraan<br />

verkkopalveluun. Esimerkiksi siivous- ja vartiointiyritykset<br />

voivat jälkikäteen varmistaa,<br />

milloin kohteissa on käyty ja miten pitkään<br />

viivytty. Huoltoyhtiöt taas voivat tarkistaa<br />

suoraan verkkopalvelusta, onko hiekoitusajoneuvo<br />

hiekoittanut ajotien vai kevyenliikenteen<br />

väylän, Elisa Kenttä -palvelusta<br />

vastaava Jouni Petrow kuvailee.<br />

Palvelu tehostaa myös esimerkiksi myyjien<br />

ja konsulttien toimintaa, kun matkalaskukirjauksia<br />

ei tarvitse tehdä erikseen. Lisäksi<br />

palvelun avulla voidaan varmistaa, että asiakkaalta<br />

laskutettavat matkakustannukset<br />

ovat oikein.<br />

- Palvelu säästää keskimäärin kaksi tuntia<br />

työaikaa kuukaudessa. Laskutettavat matkatunnit<br />

ja -kilometrit kirjautuvat suoraan<br />

palveluun, eikä niitä tarvitse enää kirjata<br />

erikseen käsin. Työkoneiden ja huoltokaluston<br />

käyttötuntien seuranta taas mahdollistaa<br />

asianmukaiset huollot määräajoin, Petrow<br />

toteaa.<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

koulutus<br />

l www.aikuiskoulutus.fi l<br />

Aikuisopiskelu<br />

sijoitus osaamiseen<br />

Ammattitutkinto omalta<br />

alalta? Koulutusta kokonaan<br />

uudelta alalta?<br />

Ammattitaitoa täydentäviä<br />

opintoja?<br />

Aloja joka lähtöön<br />

• ict<br />

• ohjaava koulutus<br />

• kauppa ja hallinto<br />

• tekniikka ja kuljetus<br />

• työpaikkaohjaajakoulutus<br />

• maahanmuuttajakoulutus<br />

• terveys, hyvinvointi ja muoti<br />

• opetusalan täydennyskoulutus<br />

• ravitseminen, matkailu<br />

ja elintarvike<br />

Kysy lisää<br />

puh. (02) 2633 4777<br />

aikuiskoulutus@turkuai.fi

koulutus<br />

Johtamisen<br />

kolme ulottuvuutta<br />

Johtaminen on kiinnostava käsite, jota voidaan käsitellä monesta eri näkökulmasta. Tämä tarkastelu<br />

keskittyy ihmisten johtamiseen (leadership) ja siinä kehittymiseen. Johtaminen kosketaan meitä jokaista ja<br />

meillä jokaisella on siitä paljon omakohtaista kokemusta. Millainen on minun henkilökohtainen kokemukseni<br />

hyvästä johtajasta ja miten tämä kokemus (hyvä tai huono) minua edelleen ohjaa? Esimiehiltä odotetaan<br />

kykyä innostaa, motivoida, kannustaa ja saada koko henkilöstö kasvamaan täyteen potentiaaliin ja siitä yli.<br />

Ihmisten johtaminen on osa-alue, jossa riittää kehitettävää. Sanotaankin, että vain harjoitus tekee mestarin ja<br />

siksi mestari harjoittelee aina. Alla yksi viitekehys, jonka pohjalta voi johtajuutta harjoitella.<br />

Tässä johtamista tarkastella aikajänteen<br />

avulla, jossa sovitellaan samaan mielikuvaan<br />

kolme erillistä ajankohtaa (menneisyys, nykyhetki<br />

ja tulevaisuus). Hyvän johtajan tulee<br />

hallita tämä kokonaisuus luovasti, innovatiivisesti<br />

ja käyttää sitä eri johtamistilanteissa<br />

(kehityskeskustelu, muutosjohtaminen,<br />

osaamisenjohtaminen jne.).<br />

Hyvällä tekemisen meiningillä<br />

saa vaikeatkin asiat hoitumaan<br />

vaivattomasti ja helposti.<br />

Hyvä johtaja uskaltaa<br />

johtaa tunteella (nykyhetki)<br />

Tartu hetkeen, tunne tilanne ja johda henkilöt<br />

yksilöllisesti kohti tavoitteita. Puhutaan<br />

tunnejohtamisen kokonaisuudesta, jossa<br />

hyvällä vuorovaikutuksella on varsin keskeinen<br />

merkitys. Harjoittele siis kuuntelemisen<br />

jaloa taitoa ja ohjaa kysymyksillä. Esimiehen<br />

pitää olla positiivisella tavalla läsnä rakentamassa<br />

arvostavaa ilmapiiriä. Hyvällä tekemisen<br />

meiningillä saa vaikeatkin asiat hoitumaan<br />

vaivattomasti ja helposti. Ole tietoinen<br />

myös niistä tunteista, jotka tekemistä ohjaa<br />

ja uskalla johtaa näitä tunteita. Parhaat johtajat<br />

kannattelevat hyvää tunnetasoa myös<br />

etäisyyksien päästä erilaisten teknillisen välineiden<br />

avulla.<br />

Liian kapea-alainen vain käynnissä olevaan<br />

hetkeen keskittyminen voi tehdä johtamisesta<br />

liian suorituskeskeistä ja näin<br />

voimavaroja ja resursseja ei hyödynnetä<br />

riittävällä tavalla pitkässä juoksussa.<br />

Tällöin keskitytään nykyisiin<br />

suorituksiin ja unohdetaan<br />

kehittäminen ja kehittyminen.<br />

Koska kehittyminen pohjautuu<br />

vahvasti aikaisemmin koettuun,<br />

eli kokemukseen, täytyy sille antaa aivan erityinen<br />

arvo. Voimme jatkuvasti ammentaa<br />

kokemuksistamme. ne antavat ohjenuoria ja<br />

voimia myös tulevan varalle.<br />

Hyvä johtaja johtaa<br />

kokemusta (menneisyys)<br />

Kokemusta on syytä tarkastella samalla kunnioittavasti<br />

ja kriittisesti. Kokemuksia reflektoitaessa<br />

uudistetaan ja samalla opitaan<br />

pois tarpeettomasta. Kokemusta kannattaa<br />

virkistää, siinä on paljon edelleen opittavaa<br />

ja hyödyllistä. Voidaanko kokemusta johtaa?<br />

Kuinka hyvin voimme valita miten ja mitä<br />

osaa kokemuksestamme hyödynnämme?<br />

Hyvä johtaja tunnistaa henkilön voimavarat<br />

ja rakentaa toimintaa pitkälti niiden<br />

varaan. Kokemus täytyisi saada yhteiseksi<br />

ja koko yhteisöä hyödyntäväksi. Kokeneet<br />

henkilöt on myös tietoisesti saatettava ulos<br />

omalta mukavuusalueeltaan ottamaan ta-<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Arvostava, innostava ja<br />

kiinnostunut kuuntelija<br />

kannustaa osaajaa kertomaan<br />

lisää ja näin saavutamme<br />

oppimisen kehän, joka rikastaa<br />

osallistujia monella tavalla.<br />

vanomaista laajemmin vastuuta työyhteisön kehittämisestä.<br />

Esimiehen tulisi määrävälein haastaa henkilöitä kuvamaan<br />

osaamistaan ja tuomaan vahvuuksia esille. Onnistumisien<br />

ja vahvuuksien virkistäminen on hyvin voimaannuttavaa.<br />

Kun kokemusta kuvataan nykyhetkestä käsin saa sen<br />

merkitys lisää ulottuvuuksia ja käyttökohteita. Parhaat tarinat<br />

ja onnistumiset eivät suinkaan välity dokumenttien<br />

välityksellä, vaan kokemusten siirtoon tarvitaan aitoa kohtaamista.<br />

Keskusteluille pitää järjestää aikaa ja niiden tulee<br />

olla tavoitteellisia osaamisen siirtotapahtumia. Hiljainen<br />

tieto siirtyy kun löydämme yhteisen tavoitteen ja intressin<br />

siirtäjän ja vastaanottajan välille.<br />

Kokemuksen ja tarinoiden arvostaminen lisää halua jakaa<br />

niitä. Koska rikaskaan kieli ei täysin pysty kuvaamaan<br />

sitä merkitystä, jonka kokemus on kokijalle opettanut, täytyy<br />

tiedon vastaanottajalle olla erityinen kyky kuulla tarina<br />

sen laajemmassa merkityksessä. Arvostava, innostava<br />

ja kiinnostunut kuuntelija kannustaa osaajaa kertomaan<br />

lisää ja näin saavutamme oppimisen kehän, joka rikastaa<br />

osallistujia monella tavalla.<br />

Vaikka kokemuksessa ovat meidän osaaminen, opit ja<br />

voimavarat, niin siellä majailee myös meitä rajoittavat uskomukset.<br />

Hyvä johtaja tunnistaa rajoittavat uskomukset,<br />

kyseenalaistaa ne ja määrittelee ne uudelleen. Kokemusta<br />

ja tehtyä työtä pitää arvostaa, sillä se on perusta, josta ja<br />

jonka varaan rakennamme tulevaisuutemme.<br />

Hyvä johtaja rakentaa unelmia (tulevaisuus)<br />

Millainen on tulevaisuus, joka meitä odottaa? Kuinka meitä<br />

johdetaan tulevaisuuteen, ja onko se mitä rakennamme osa<br />

meidän yhteistä unelmaamme? Tulevaisuutta ei pystytä ennustamaan,<br />

mutta hyvällä esimiestyöllä tuetaan oppimista<br />

ja kehittymistä tulevaisuuden varalle. Muutokset jatkuvat<br />

myös tulevaisuudessa, joten merkittävää on oma suhteemme<br />

niihin. Muutokset olisi<br />

Muutokset<br />

jatkuvat myös<br />

tulevaisuudessa,<br />

joten merkittävää<br />

on oma suhteemme<br />

niihin.<br />

suunniteltava yhdessä, jolloin<br />

niiden toteuttaminen<br />

tuntuisi myös mielekkäältä<br />

ja tarkoituksenmukaisilta.<br />

Kuinka sitten hallita<br />

tämä vaativa johtamisen<br />

kokonaisuus, jossa vaaditaan<br />

monipuolisia taitoja<br />

ja herkkyyttä käyttää niitä<br />

viisaasti. Uskon, että paras<br />

lähtökohta saavutetaan,<br />

kun johtaja omilla henkilökohtaisilla kyvyillään hallitsee tätä<br />

ajanjännettä. Kuinka rikas onkaan minun kokemukseni?<br />

Kuinka havainnoin, samaistun ja olen läsnä? Mikä olikaan<br />

minun unelmani ja onko siitä yhteiseksi?<br />

Tämän näkemyksen pohjalta hyvältä johtajalta odotetaan<br />

hyvää kokemusta, tunneherkkyyttä ja kyvykkyyttä<br />

unelmoida.<br />

Eväitä hyvään<br />

ja turvalliseen<br />

esimiestoimintaan,<br />

kehittämiseen ja<br />

tuottavaan työhön<br />

JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja opetusmenetelmiin.<br />

Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja vierailevia<br />

yritysedustajia.<br />

Poimintoja alkavista ohjelmista:<br />

TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO<br />

Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat<br />

erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä<br />

ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 11.4.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tymi<br />

ALOITETOIMINNAN PÄIVÄT<br />

Ajankohtaisia aloitekyselyjen tuloksia, aloitetoiminnan yleisiä suuntauksia<br />

ja muita työelämään liittyviä ilmiöitä. Aloitetoiminnan päivät<br />

tarjoaa tilaisuuden kuulla hyviä esimerkkejä aloitetoiminnasta<br />

eri organisaatioissa, keskustella ja verkottua. Ohjelman kesto 2 pv.<br />

Aloitus 4.5.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/aloitepaiva<br />

TYÖTURVALLISUUSKORTTI-KURSSINJOHTAJA-<br />

KOULUTUS<br />

Työturvallisuuskortti-kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut<br />

ja ennakkovaatimukset täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen<br />

kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet<br />

saatuaan osallistujat ovat oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskorttikoulutuksia<br />

ja myöntämään työturvallisuuskortteja. Ohjelman<br />

kesto 2 pv. Aloitus 11.5.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/turko<br />

JOHTAMISVALMENNUS - JOVA<br />

Hae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin<br />

haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille,<br />

mutta myös muille aloitteleville esimiehille. Johtajuusvalmennus<br />

JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ohjelman<br />

kesto 9 pv. Aloitus 13.9.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/jova<br />

ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN - ETK<br />

Tarjolla konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön sekä<br />

vuorovaikutustilanteisiin vietäväksi. Aloitteleville esimiehille ohjelma<br />

luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen.<br />

Kokeneemmankin esimiehen on hyvä aika ajoin tarkastella omaa<br />

johtajuuttaan ja olla valmis kehittämään itseään jatkuvasti muuttuvassa<br />

toimintaympäristössä. Ohjelman kesto 5 pv. Syksyllä alkavat<br />

seuraavat ohjelmat:<br />

- ETK Kirkkonummella, aloitus 20.9.<br />

- ETK Kirkkonummella, aloitus 19.10.<br />

- ETK Turussa, aloitus 22.8.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/etk<br />

Lisätietoja myös numerosta<br />

010 7555 440.<br />

Kirjoittaja Harri Sirén<br />

Kehittämisasiantuntija JTO,<br />

Leadership coach<br />

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

koulutus<br />

Simulaattoria kokeiltiin ensimmäisen kerran Suomessa Faktian opetuksessa.<br />

Ajoneuvonosturilla<br />

ura nousuun<br />

Uusi nostosimulaattori monipuolistaa Faktian opetusta.<br />

Tulevaisuuden ajoneuvo- ja torninosturinkuljettajat<br />

valmistuvatkin entistä paremmin taidoin.<br />

Forssan opetusluokassa nousee<br />

nippu rakennuslevyjä kohti kerrostalon<br />

ylimpiä kerroksia. Lumimyräkkä<br />

vaikeuttaa työtä, mutta<br />

oppilas saa taakan turvallisesti perille.<br />

Faktian opetustiloissa ei rakenneta oikeaa<br />

kerrostaloa, vaan kyseessä on Suomen<br />

ensimmäinen oppilaitoskäyttöön tarkoitettu<br />

nostolaitesimulaattori. Se liikkuu<br />

ja toimii aidon torni- tai ajoneuvonosturin<br />

tuntuisesti. Samalla se teki harjoittelusta<br />

turvallisempaa ja ekologisempaa.<br />

Simulaattori on osa opetustoiminnan<br />

kehityshanketta, jonka tavoitteena on kehittää<br />

nostokoulutukseen oppimisympäristöä<br />

ja opetusmateriaaleja.<br />

Opiskelijoita Forssaan ajoneuvopuolelle<br />

virtaa vuodessa n. 50. Se on Oulun lisäksi<br />

ainut paikka Suomessa, jossa voi tehtävään<br />

kouluttautua.<br />

— Moni entinen kuorma- ja rekka-autonkuljettaja<br />

tulee ajoneuvonosturikoulutukseen.<br />

He hakevat pysyvyyttä, sitä että<br />

pystyvät olemaan lähellä kotia, Faktian<br />

koulutuspäällikkö Vesa Rantala kertoo.<br />

Noin puolen vuoden koulutus sisältää<br />

teoriaa, käytännön harjoitteita ja työssäoppimista.<br />

Nosturinkuljettajalla on oltava<br />

stereonäköä: kykyä hahmottaa etäisyyksiä<br />

taakkaa liikuteltaessa. Lisäksi hänellä on<br />

oltava c-kortti ja kokemusta raskaan kaluston<br />

tai työkoneen ajosta, jotta koulutukseen<br />

pääsee.<br />

— Koska suuret ikäluokat poistuvat työelämästä,<br />

on tarvetta kouluttaa uusia kuljettajia.<br />

Valitettavasti kaikista tutkinnon<br />

suorittaneista ei tule kuljettajia, mutta hyvät<br />

kyllä työllistyvät, Rantala arvioi.<br />

Sama pätee torninosturin kuljettajiin,<br />

jotka työllistyvät hyvin. Heitä tarvitaan<br />

mm. rakennustyömailla, joiden Rantala on<br />

huomannut pikku hiljaa heräävän eloon<br />

taantuman jäljiltä.<br />

— Ajoneuvonosturinkuljettajan palkka<br />

on parempi kuin tavallisen kuljetusammattilaisen,<br />

mutta ei yhtä hyvä kuin torninosturinkuljettajan.<br />

Molemmat koulutukset alkoivat Faktiassa<br />

70-luvulla ja se onkin Suomen vanhin<br />

oppilaitos alalla. Lisäksi Forssassa voi suorittaa<br />

kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />

-osatutkinnon. Se hyväksytään ns.<br />

Kun simulaattorilla on harjoiteltu ensin<br />

sisällä, oikean nosturin käyttö ulkona on<br />

turvallisempaa ja helpompaa.<br />

Cap-päiväksi eli direktiivipäiväksi, joita<br />

autoilijoiden täytyy suorittaa.<br />

Faktia räätälöi koulutuksia yritysten<br />

tarpeisiin. Yhteishankintakoulutus on tarkoitettu<br />

yrityksille, joilla on tarvetta henkilöstön<br />

osaamisen kehittämiseen tai uusien<br />

henkilöiden rekrytointiin.<br />

Omaehtoiseen koulutuksen tulevat<br />

haluavat vaihtaa ammattia tai täydentää<br />

osaamistaan. Työvoimakoulutuksen kautta<br />

työttömillä on mahdollisuus samaan.<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

KÄÄNNÄ RATTI KOHTI KOULUTUSTA!<br />

Näyttötutkinnot<br />

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja<br />

Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto<br />

Ammattipätevyysdirektiivin mukaisia jatkokoulutuksia<br />

- Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla<br />

- Tieturva 1, Hätäensiapu - alkusammutus<br />

- Digipiirturin käyttö, sidonta ja vastuut<br />

- Trukin käyttö kuorma-auton kuormauksessa<br />

- ADR-perus, ADR-säiliö, ADR-täydennys<br />

Myös yrityskohtaiset<br />

ratkaisut!<br />

Pyydä tarjous<br />

yrityskohtaisista koulutuspäivistä:<br />

p. 044 7704 279, myynti@sskky.fi<br />

SALON SEUDUN AIKUISOPISTO<br />

Hyvoninkatu 1, 24240 Salo, p. (02) 77041<br />

www.sskky.fi/aikuisopisto<br />

TYÖTÄ<br />

VASTAAVAA<br />

KOULUTUSTA<br />

AJONEUVONOSTURINKULJETTAJA<br />

Ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkintoon valmistava koulutus on tarkoitettu<br />

henkilöille, joilla on työkokemusta raskaan kaluston tai työkoneiden parissa.<br />

Koulutukseen hakeutuvilla tulee olla C-ajoneuvoluokan ajokortti, normaali kuulo<br />

ja näkö sekä lisäksi stereonäkökyky.<br />

Koulutus on nonstop-koulutusta, johon otetaan opiskelijoita jatkuvasti. Opiskelu<br />

on kokoaikaopiskelua. Jokaiselle opiskelijalle laaditaan koulutuksen alussa<br />

henkilökohtainen opiskelusuunnitelma. Koulutettavat valitaan soveltuvuustestin<br />

ja haastattelun perusteella. Koulutukseen hakeudutaan lähimmän<br />

työvoimatoimiston kautta tai täyttämällä sähköinen hakulomake työhallinnon<br />

nettisivuilla osoitteessa www.mol.fi/koulutukset (Haku<br />

ammattialoittain>Rakennus- ja kaivosala>Työkoneiden käyttö><br />

Nosturinkuljettajat). Tarvittava koulutustunnus on 626576.<br />

Koulutus sisältää mm. seuraavat opintojaksot:<br />

• oppimisvalmennus<br />

• työnhakuvalmennus<br />

• tietotekniikan perusteet<br />

• asenne, vastuu, riskit ja turvamääräykset<br />

• nosturin ja nostotapahtuman perusteet<br />

• nosturin käyttö ja siirrot<br />

• työturvallisuus<br />

• työssäoppiminen<br />

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • asiakaspalvelu@faktia.fi • www.faktia.fi<br />

LISÄTIETOJA<br />

Te-toimistosta tai Faktiasta,<br />

koulutuspäällikkö Vesa<br />

Rantala, puh. 040 347 4042,<br />

koulutussihteeri Sari Lamminen,<br />

puh. 040 347 4052<br />

www.faktia.fi.<br />

Koulutus on Hämeen ELY- keskuksen<br />

rahoittamaa työvoimapoliittista<br />

aikuiskoulutusta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43

koulutus<br />

Logistiikan ammattilaiset<br />

osaavat ajaa ja kuormata<br />

Logistiikan ammattilaiset nauttivat ajamisesta ja innostuvat<br />

etenemismahdollisuuksista. Tulevat linja-autonkuljettaja,<br />

yhdistelmäajoneuvonkuljettaja ja varastonhoitaja kertovat<br />

opinnoistaan logistiikan koulutusohjelmassa.<br />

Helsinkiläisen Heltechin logistiikkakeskuksen<br />

harjoittelualueella<br />

on kova pörinä. Joukko opiskelijoita<br />

harjoittelee täysperävaunurekan<br />

peruuttamista ja pujottelua keilojen<br />

välistä. Kentän laidalle on kerääntynyt<br />

joukko linja-autonkuljettajiksi opiskelevia<br />

nuoria miehiä ja opettajia ihastelemaan<br />

Volvon uutta linja-autoa.<br />

Keväällä valmistuva<br />

Juho Kärkkäinen, 18, istuu<br />

kuljettajan penkille ja<br />

testailee kojelaudan nappuloita.<br />

Hän opiskelee logistiikan<br />

perustutkintoa ja valitsi<br />

suuntautumisekseen<br />

kuljetuspalvelut ja linjaautonkuljettajan<br />

ammatin.<br />

Ajaminen kiinnosti<br />

häntä jo ennen kuin jalat<br />

yltivät polkimille.<br />

– Opintojen myötä<br />

huomasin, että minua<br />

kiinnosti enemmän ihmisten<br />

kuin tavaroiden kuljettaminen.<br />

Menen töihin Helsingin Bussiliikenteelle<br />

ja siellä kuljettajan työtehtävät ovat mukavia:<br />

aamulla haet bussin, joka on tankattu<br />

ja siivottu, sitten vain hyppäät puikkoihin<br />

ja ajelet. Eikä työ ole yksinäistäkään, Juho<br />

kuvailee.<br />

Alavalintaan vaikutti myös alan varmuus:<br />

töitä riittää ja Juhon sanojen mukaan<br />

”palkallakin tulee ihan hyvin toimeen”.<br />

Juho innostui Heltechillä koulunkäynnistä<br />

ja aloitti ammattiopintojen ohella<br />

iltalukion syksyllä 2010. Valmistumisen<br />

jälkeen vuorossa on armeija ja sen jälkeen<br />

Juho haluaisi jatkaa opintoja ammattikorkeakoulussa.<br />

<strong>Logistiikka</strong>insinöörin työ tuntuu<br />

tällä hetkellä mielenkiintoiselta.<br />

Tonneja takana<br />

Kahtena ensimmäisenä vuonna kuljetuspalvelujen<br />

koulutusohjelman opiskelijat<br />

oppivat muun muassa varastotyön perusteet,<br />

trukilla ajamisen, asiakaspalvelua ja<br />

yleisaineita.<br />

Toisena vuonna he suorittavat henkilöauto-<br />

ja kuorma-autokortit. Kolmas vuosi<br />

on erikoistumista varten. Juho Kärkkäinen<br />

valitsi linja-autonkuljettajan koulutusohjelman,<br />

kun taas Juho Honkavaara , 19, va-<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

– Kyllä henkilöauto vähän formulalta tuntuu<br />

ison auton ajamisen jälkeen. Raskas ajoneuvo<br />

kun kiihtyy niin hitaasti, Juho naurahtaa.<br />

litsi yhdistelmäajoneuvonkuljettajan linjan.<br />

– Olin ollut ennen ammattiopintoja apupoikana<br />

Hartwallilla. Autoin kuljettajaa viemään<br />

juomia kauppoihin. Työ tuntui mukavalta ja<br />

ajattelin, että opinnoissa saa suorittaa myös<br />

ajokortin, Juho Honkavaara perustelee.<br />

Pitkää matkaa ajaessa ympäristö vaihtuu<br />

ja pääsee näkemään ja oppimaan kaikkea. Se<br />

viehättää Juhoakin, mutta kuljettajan työhön<br />

kuuluu muutakin.<br />

Yhdistelmäajoneuvonkuljettajat opiskelevat<br />

esimerkiksi kuorman suunnittelua, sillä<br />

ylipainoa ei saa tulla, mutta kuormaan pitää<br />

mahtua mahdollisimman paljon tavaraa. Ammattilaisen<br />

pitää osata myös rahtikirjanpitoa<br />

ja erilaisten laitteiden käsittelyä. Vastuu on<br />

suuri, kun kyydissä on tonneittain tavaraa.<br />

– Kyllä henkilöauto vähän formulalta tuntuu<br />

ison auton ajamisen jälkeen.<br />

Raskas ajoneuvo kun kiihtyy niin<br />

hitaasti, Juho naurahtaa.<br />

Varastonhoitaja saa töitä aina<br />

Logistiikan perustutkinnon ohjelmien<br />

joukosta löytyy myös varastopalvelujen<br />

koulutusohjelma.<br />

Mickel Maijala , 21, opiskelee varastonhoitajaksi<br />

Heltchillä nyt toista vuotta.<br />

Hän innosti varastoalasta tehtyään varastoapupojan<br />

töitä ja päätti hankkia<br />

työkokemusta varastohommista<br />

vielä varastonhoitajanakin ennen<br />

opintojen aloittamista.<br />

Tyypillisenä koulupäivänä<br />

opiskelijat istuvat aamulla luennolla<br />

oppimassa teoriaa, jonka<br />

jälkeen on vuorossa varasto-ohjelmien<br />

opettelua atk-luokassa.<br />

Varastonhoitajan pitää osata<br />

lukea varaston pohjapiirustuksia,<br />

joiden perusteella varastopaikat<br />

on helpompi suunnitella.<br />

Loppupäivästä opiskelijat saattavat<br />

olla varastolla purkamassa<br />

hyllyjä ja kasaamassa uusia, ajamassa<br />

trukilla. Opinnoissa perehdytään paljon<br />

myös turvallisuuteen.<br />

Mickel aikoo valmistumisen jälkeen paiskia<br />

töitä, mutta harkitsee myös opintojen jatkamista<br />

ammattikorkeakoulussa.<br />

– Varastotöitä on paljon, joten työllistyminen<br />

on helppoa. Minua kiinnostaa myös<br />

mahdollisuus edetä. Esimerkiksi viiden vuoden<br />

päästä voisin olla varastoesimiehenä, hän<br />

haaveilee.<br />

www.tts.fi<br />

KAUTTAMME<br />

KULJETUS- JA<br />

LOGISTIIKKA-ALAN<br />

KOULUTUKSET<br />

Katso koulutustarjontamme<br />

osoitteesta www.tts.fi<br />

TTS<br />

Rajamäki - Vantaa - Helsinki<br />

www.tts.fi<br />

MYÖS NETISSÄ<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

koulutus<br />

Minne tie taksi vie<br />

eli yhteistyöllä työntekijöitä alalle<br />

Taksin kuljettamista koskeva lainsäädäntö muuttui 1.1.2010.<br />

Taksinkuljettajien koulutus yhdenmukaistui ja tuli pakolliseksi<br />

sekä jo alalla oleville tuli myös jatkokoulutus pakolliseksi.<br />

Aikaisempi koulutus oli sangen kirjavaa ja riippuen<br />

paikkakunnasta laajuudeltaan eri pituista.<br />

Aikaisemman henkilöauton ammattiajoluvan<br />

omaavat saavat<br />

ajaa edelleen taksia, ammattipätevyyskoulutusvaatimus<br />

koskee<br />

1.1.2010 uusia alalle tulevia henkilöitä. Kuitenkin<br />

jatkokoulutusvaatimus koskee myös<br />

vanhoja taksinkuljettajia. Heidän tulee viiden<br />

vuoden aikana käydä 7h koulutus, jotta<br />

taksilupa pysyy voimassa eli vuoteen 2015<br />

mennessä. Tämän päivän jälkeen alkaa uusi<br />

viiden vuoden laskentajakso, jonka aikana<br />

tulee jälleen suorittaa 7 tunnin jatkokoulutuspäivä.<br />

Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus<br />

sisältää 30 tunnin koulutuksen ja kokeen,<br />

jonka pitää Trafi. Lisäksi tulee taksin<br />

asemapaikan paikallistuntemuskoe, jonka<br />

pitää hyväksytty koulutuskeskus.<br />

Alan yrittäjillä on huoli työntekijöiden<br />

riittävyydestä sekä ns. tuuraajien häviämisestä<br />

alalta (vrt. pakollinen jatkokoulutus).<br />

Turussa järjestetään taksinkuljettajakoulutusta<br />

yhteishankintana (malli, jossa<br />

työnantaja on mukana myös koulutuksen<br />

kustannuksissa) Varsinais-Suomen ELY<br />

–keskuksen kanssa. Osapuolina ovat Turun<br />

Taksit ry: ja Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus,<br />

jotka organisoivat ja toteuttavat<br />

koulutuksen yhdessä. Työssäoppiminen<br />

tapahtuu Turun Taksit ry:n jäsenyrityksissä.<br />

Yrittäjät ovat alkaneet sanoista tekoihin<br />

eli oma aktiivisuus kera sopivan yhteistyökumppanin<br />

antaa mahdollisuuden vaikuttaa<br />

työntekijöiden riittävyyteen. Koulutusta on<br />

toteutettu useita vuosia ja molemmat osapuolet<br />

ovat olleet tyytyväisiä. Kouluttajalle<br />

elävä yhteys alan yrittäjiin tuo ajantasaista<br />

tietoa alan työelämän tarpeista ja suuntaa<br />

koulutusta reaaliajassa työelämän tarpeiden<br />

mukaan.<br />

Taksinkuljettajan koulutus yo. mallin<br />

mukaan on vielä toistaiseksi harvinainen<br />

ilmiö valtakunnassa, sujuva yhteistyö on<br />

tämän erinomaisen toimivaksi osoittautuneen<br />

mallin takana eli aktiivihenkilöinä<br />

ovat olleet Turun Taksien puheenjohtajisto<br />

Kari Jalonen ja Tuomas Saario sekä Turun<br />

ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen taksinkuljettajien<br />

vastuukouluttaja Teppo Kaunela.<br />

Muistutuksena kuorma- ja linja-autoliikenteen<br />

ammattikuljettajille<br />

– kuljettajien<br />

ammattipätevyys<br />

jatkokoulutuksen<br />

viisi koulutuspäivää<br />

tulee<br />

olla suoritettuna<br />

10.9.2013 (henkilöliikenne)<br />

ja<br />

10.9.2014 (tavaraliikenne).<br />

Kirjoittaja<br />

Ari Johansson<br />

Vakk auttaa yrityksiä kehittymään<br />

Vaasan aikuiskoulutuskeskus (Vakk) on<br />

Vaasan talousalueen suurin ja monipuolisin<br />

aikuiskouluttaja. Vakk tekee tiivistä yhteistyötä<br />

alueen yrityselämän kanssa.<br />

-Tavoitteenamme on kouluttaa alueen<br />

yrityksille osaavaa työvoimaa, joten kuuntelemme<br />

koulutustarjontamme suunnittelussa<br />

yritysten toiveita. Meillä on päivittäisiä<br />

yhteyksiä alueen yritysten kanssa, ja näiden<br />

kontaktien sekä yrityskoulutusten kautta<br />

saamme todella arvokasta palautetta toimintamme<br />

kehittämiseksi, kertoo Vakk:n<br />

asiakkuusjohtaja Jukka-Pekka Suoraniemi.<br />

Vakk:ssa on käynnissä koko ajan monia<br />

perus-, ammatti- tai erikoisammattitutkintokoulutuksia,<br />

joissa opiskelijat ovat pääsääntöisesti<br />

työssä olevia henkilöitä. Työn<br />

ja opiskelun yhdistäminen saattaa monesta<br />

kuulostaa rankalle yhdistelmälle, mutta<br />

moni opiskelija on yllättänyt siitä, kuinka<br />

joustavia käytäntöjä työn ohessa opiskelu<br />

mahdollistaa.<br />

-Totta kai opiskelu työn ohessa vaatii<br />

ylimääräistä panostusta ja on ”totista työtä”,<br />

mutta jokaiselle opiskelijalle laadittava<br />

henkilökohtainen opiskelusuunnitelma<br />

antaa liikkumavaraa opiskelun rytmittämiseen<br />

omaan elämäntilanteeseen sopivaksi.<br />

Jos opiskelu kiinnostaa, niin kannattaa<br />

ehdottomasti ottaa yhteyttä ko. koulutuksen<br />

yhteyshenkilöön tai opinto-ohjaajaan,<br />

ja keskustella omista tarpeista sekä omista<br />

valmiuksista koulutuksen läpiviemiseksi,<br />

toteaa Suoraniemi.<br />

Tutkintotavoitteisen koulutuksen lisäksi<br />

Vakk tarjoaa yrityksille ja heidän henkilöstölleen<br />

räätälöityjä täsmäkoulutuksia.<br />

Kysyttyjä yrityskoulutuksia ovat esim.<br />

tietotekniikka-, kieli-, asiakaspalvelu- ja<br />

esimieskoulutukset. Samoin moni yritys<br />

tarvitsee lakisääteisiä serfikaatteja ja päteyyksiä,<br />

joita saa erilaisten korttikoulutusten<br />

kautta. Koulutustarpeen kartoituksessa auttaa<br />

Vakk:n yrityskehittäjä –palvelu, joka on<br />

tässä kartoitusvaiheessa maksutonta. Yrityskehittäjät<br />

auttavat yritystä kartoituksen<br />

lisäksi koulutuskokonaisuuden toteutusvaihtoehtojen<br />

ja rahoitusmahdollisuuksien<br />

selvittämisessä.<br />

-Suoraniemi mainitsee, että yrityksen<br />

on mahdollista saada tukea koulutuksen<br />

järjestämiseen mm. Euroopan Sosiaalirahastolta<br />

(ESR). Esimerkiksi henkilöstön<br />

täsmäkoulutukseen tähtäävässä Protek<br />

–hankkeessamme yrityksen osuus koulutuskustannuksista<br />

on 20-40 % ja loppuosan<br />

kustantaa ESR.<br />

Protek –hanke on suunnattu pk –sektorille<br />

sekä kuntaorganisaatioihin. Yrityskehittäjä<br />

–palvelua on tarjolla toki myös yrittäjille<br />

ja aloittaville yrityksille. Tätä palvelua<br />

tarjotaan Start Up –hankkeen kautta.<br />

Vakk:n koulutustarjonnasta ja palveluista<br />

saat lisätietoa kotisivuilta osoitteesta<br />

www.vakk.fi tai:<br />

Jukka-Pekka Suoraniemi,040 727 8898,<br />

jukka-pekka.suoraniemi@vaasa.fi<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong>alan työvoiman saatavuus varmistettava<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry edellyttää<br />

valtiovallalta toimia, joilla varmistetaan<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan työntekijöiden riittävyys<br />

ja osaamistaso. Maantiekuljetusaloja<br />

tulee kannustaa tukemalla ammattipätevyyden<br />

perus- ja jatkokoulutusjärjestelmää ja<br />

varmistamalla puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen<br />

jatkuminen nykymuotoisena.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan työvoimatarvetta tulee<br />

seurata yhdessä työvoima- ja opetusviranomaisten<br />

kanssa. Erityistä huomiota on kiinnitettävä<br />

työvoiman ikärakenteeseen. Myös<br />

työperäistä maahanmuuttoa kuljetus- ja<br />

Työvoimakoulutuksen yhteishankinnan<br />

rahoitusosuudet<br />

Työnantajan ja työ- ja elinkeinohallinnon maksuosuudet<br />

määräytyvät eri tavoin kussakin<br />

kolmessa koulutusmuodossa sekä vaihtovalmennuksessa.<br />

Rekry Koulutuksessa työnantaja(t) maksaa<br />

30 % ja työ- ja elinkeinohallinnon hankintayksikkö<br />

maksaa 70 % koulutuspalvelun myyjän<br />

tarjouksen ja hankintasopimuksen mukaisesta<br />

kokonaishinnasta.<br />

TäsmäKoulutuksessa työnantaja(t) ja työja<br />

elinkeinohallinnon hankintayksikkö maksavat<br />

koulutuspalvelun myyjän tarjouksen<br />

ja hankintasopimuksen mukaisen kokonaishinnan<br />

seuraavan yrityskoon ja koulutuksen<br />

logistiikka-alojen työvoimakapeikkojen avaamisessa<br />

tulee tukea.<br />

Alaa koskevat sosiaalisäädökset sekä ajooikeuteen<br />

liittyvä lainsäädäntö tulee mukauttaa<br />

ammattiliikenteen tarpeisiin työ- tai liikenneturvallisuutta<br />

vaarantamatta. Nykyiset<br />

jäykät säädökset kahlitsevat sekä kuljetusyrityksiä<br />

että kuljettajia.<br />

Myös työmarkkinajärjestelmän pelisääntöjä<br />

tulee kehittää, jotta kuljetussektorin kaltaisilla<br />

avaintoimialoilla estetään työtaisteluaseen<br />

väärinkäyttö. <strong>Kuljetus</strong>alan hyvä maine<br />

ja myönteiset mielikuvat lisäävät kiinnostusta<br />

alaa ja kuljettajan ammattia kohtaan.<br />

luonteen perusteella porrastetun mallin mukaisesti.<br />

Muutos Koulutuksessa työnantajan maksuosuus<br />

on 20% hankintasopimuksen mukaisesta<br />

kokonaishinnasta.<br />

Kun Rekrykoulutusta ja TäsmäKoulutusta<br />

toteutetaan saman hankintasopimuksen<br />

nojalla yhtä aikaa vaihtovalmennuksena,<br />

määritellään osapuolten maksuosuudet<br />

hankintasopimuksessa erikseen kummankin<br />

koulutustuotteen osalta edellä kerrottujen periaatteiden<br />

mukaisesti.<br />

Tarkemmat tiedot löytyvät työ- ja elinkeinotoimiston<br />

sivuilta www.mol.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala.com<br />

sai uuden virkeän<br />

ilmeen<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala.com:n uudet sivut on avattu.<br />

Uudistetuilla nettisivuilla on tietoa kuljetusalasta<br />

sekä esittelyjä eri ammateista<br />

ja työmahdollisuuksista. Nettisivuilta<br />

löytyvät helposti myös alan koulutusta<br />

tarjoavat oppilaitokset. Sivujen suunnittelu<br />

ja tekstit on tehty niin, että ne<br />

palvelevat kaikkia alasta kiinnostuneita<br />

nuoria. Käy tsekkaamassa www.kuljetusala.com<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala.com -sivuston tarjoavat:<br />

Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT , Auto-<br />

ja <strong>Kuljetus</strong>alan Työntekijäliitto AKT<br />

ry, <strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto ry, Suomen<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry, Volvo<br />

Trucks<br />

Videohakemukset<br />

mullistavat rekrytoinnin<br />

Barona on lanseerannut markkinoille verkossa toimivan täysin uudenlaisen<br />

työnhaku- ja haastattelupalvelun BaronaCV:n. Uusi virtuaalihaastattelujärjestelmä<br />

vastaa yritysten haasteisiin nopeuttamalla<br />

ja kehittämällä rekrytointiprosessia.<br />

BaronaCV tuo esiin ihmisen paperihakemusten takaa. Rekrytointiprosessia<br />

hoidetaan videoviestien avulla: työnhakija jättää hakemuksensa<br />

videolla, jossa hän kertoo itsestään. Samalla hakija<br />

täyttää perustiedot kirjallisesti. Alkuhaastattelu käydään videoviestein<br />

ja tämän jälkeen soveltuvimmat hakijat kutsutaan perinteiseen<br />

haastatteluun.<br />

– Yritysten rekrytointitarve on usein välitön. BaronaCV:n avulla<br />

löydämme asiakkaillemme entistä nopeammin sopivimmat työntekijät<br />

ja viemme vähemmän niin asiakkaidemme kuin työnhakijoidemme<br />

arvokasta aikaa. Arvioimme, että rekrytointiprosessi tehostuu<br />

jopa kymmenillä prosenteilla, kertoo Baronan toimitusjohtaja<br />

Markus Oksa.<br />

BaronaCV:n avulla työnhakijoilla on mahdollisuus pistää persoonansa<br />

peliin ja erottua työhakemusvideolla muista työnhakijoista<br />

entistä tehokkaammin. Palvelua jo käyttäneet asiakkaamme ja työnhakijamme<br />

ovat kokeneet, että BaronaCV säästää aikaa ja tehostaa<br />

rekrytointi- ja haastatteluprosessia merkittävästi. Videohakemukset<br />

mahdollistavat suurienkin henkilömäärien haastattelun lyhyessä<br />

ajassa ja myös kansainväliset rekrytoinnit helpottuvat huomattavasti.<br />

BaronaCV:n kautta voi hakea kaikkia<br />

Baronalla avoinna olevia paikkoja.<br />

Palvelun käyttämiseksi tulee<br />

työnhakijalla olla käytössään webkamera.<br />

Mikäli työnhakija ei halua<br />

jättää työhakemustaan videolla, on<br />

perinteisen työhakemuksen jättäminen<br />

edelleen mahdollista. baronacv.fi<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

ADR-peruskurssit (32 h, neljä päivää)<br />

Huittinen ..... 28-31.5.<strong>2011</strong><br />

ADR-säiliökurssit (16 h, kaksi päivää)<br />

Huittinen ..... 1-2.6.<strong>2011</strong><br />

ADR-täydennyskurssit (16 h, kaksi päivää)<br />

Huittinen ..... 19-20.3.<strong>2011</strong><br />

Kaarina ......... 26-27.3.<strong>2011</strong>, 14-15.5.<strong>2011</strong><br />

Huittinen ..... 16-17.4.<strong>2011</strong>, 2-3.5.<strong>2011</strong>, 21-22.5.<strong>2011</strong><br />

Pori ................ 4-5.6.<strong>2011</strong><br />

Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ..... 21.3.<strong>2011</strong>, 18.4.<strong>2011</strong>, 9.5.<strong>2011</strong><br />

Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ..... 22.3.<strong>2011</strong>, 19.4.<strong>2011</strong>, 10.5.<strong>2011</strong><br />

Trukkikurssi (8h, yksi päivä)<br />

Huittinen ..... 7.5.<strong>2011</strong><br />

Ennakoivan ajon kurssi (7 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ..... 7.5.<strong>2011</strong><br />

Ensiapu I-kurssi (16 h kaksi päivää)<br />

Huittinen ..... 2-3.4.<strong>2011</strong><br />

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen.<br />

Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen<br />

yhden päivän. Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää.<br />

V<br />

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu<br />

yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa<br />

Ilmoittautumiset ja tiedustelut:<br />

040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com<br />

www.adrkoulutus.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47

koulutus<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan koulutus myötätuulessa<br />

Salon seudun aikuisopistossa<br />

Salon seudun koulutuskuntayhtymään<br />

kuuluva Salon seudun aikuisopisto<br />

uskoo tulevaan ja haluaa<br />

edelleen panostaa niin kuljettajien<br />

kuin logistiikka-alan koulutukseen Salossa.<br />

Viime vuoden lopulta koulutus kysyntä on<br />

kasvanut, jonka vuoksi oppilaitos on tehnyt<br />

päätöksen Logistiikan / Yhdistelmäajoneuvon<br />

kuljettajan perustutkinnon koulutuksen<br />

aloittamisesta syksyllä <strong>2011</strong>. Opiskelijapaikkoja<br />

on 12. Samaan koulutuskuntayhtymään<br />

kuuluva Salon seudun ammattiopisto on lisäämässä<br />

myös logistiikka-alan koulutusta<br />

tulevina vuosina. Molemmat oppilaitokset<br />

ovat investoineet koulutuksen kehittämiseen<br />

ja kalustoon parina aikaisempana vuotena.<br />

- Olemme aikuisopistossa hankkineet<br />

syksyllä 2010 pari vuotta vanhan puoliperävaunun<br />

vetoauton sekä kylmä- ja lämpölaitteilla<br />

varustetun jakeluauton. Vuonna <strong>2011</strong><br />

hankimme puoliperävaunun. Ajoneuvot<br />

ovat päässeet vanhenemaan, ja siksi tarvitsemme<br />

uudempaa kalustoa, mikäli haluamme<br />

olla jatkossa varteenotettava kouluttaja<br />

Varsinais-Suomessa, toteaa asiakkuusjohtaja<br />

Timo Sirkiä.<br />

- Uskomme, että tarve kuljettajakoulutukseen<br />

lisääntyy jatkossa kun ammattipätevyys-<br />

ja ajokorttikoulutuksen vaatimukset<br />

vain tiukkenevat, jatkaa Sirkiä.<br />

Salon seudun yritysten<br />

talous- ja työllisyystilanne<br />

valtakunnan heikoimpia<br />

Lama kohdistui Salon seutuun voimakkaasti<br />

vuosina 2008 ja 2009. Myös monet kuljetusalan<br />

yritykset joutuivat sen toteamaan.<br />

Muun muassa metalliteollisuuden syöksy<br />

alas vaikutti kuljetusten vähenemiseen. Tilanne<br />

ei eri toimialoilla ole vieläkään hyvä,<br />

vaikka yritysten tilauskannat ovat selkeästi<br />

Työttömyyden pitää alueella kuitenkin<br />

parantua vielä huomattavasti, jotta<br />

lähestyttäisiin tilannetta ennen lamaa.<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Osaamisen kartoitus kuljetusalalle<br />

hakeutuville on erittäin hyvä esimerkki siitä,<br />

miten alueen yrittäjät ja Aikuisopisto tekevät<br />

yhteistyötä alan kehittämiseksi.<br />

parantuneet kesän 2010 jälkeen. Tämä<br />

näkyy kuljetusalan työtilanteen paranemisena.<br />

Työttömyyden pitää alueella<br />

kuitenkin parantua vielä huomattavasti,<br />

jotta lähestyttäisiin tilannetta<br />

ennen lamaa.<br />

Vaikean työttömyystilanteen vuoksi<br />

Salossa ryhdyttiin selvittämään kuljetusalalle<br />

hakeutuvien ammatillista<br />

osaamista yhdessä Aikuisopiston, TEtoimiston,<br />

yritysten ja ELY-keskuksen<br />

kanssa. <strong>Kuljetus</strong>alalta työtä hakevia oli<br />

vuoden 2010 alkupuolella useita satoja,<br />

mutta vain muutamalla kymmenellä<br />

oli alan koulutus. Tästä johtuen syksyn<br />

2010 ja alkuvuoden <strong>2011</strong> aikana<br />

Aikuisopiston järjestämässä koulutuksessa<br />

on kartoitettu noin 60 työnhakijan<br />

osaaminen ja jatkomahdollisuudet<br />

alalla jatkamiseen. Kartoituksia jatketaan<br />

vuoden <strong>2011</strong> aikana.<br />

Osaamisen arviointia kuljetusalalle<br />

haluaville<br />

<strong>Kuljetus</strong>alalle vaadittavan osaamisen<br />

kartoittaminen on alalle hakeutuville<br />

ja myös koko alalle on tärkeää. Vuonna<br />

2010 syksyllä alkanut koulutus sisältää<br />

ammattitaidon arvioinnin lisäksi henkilökohtaista<br />

ohjausta työn hakemiseen<br />

ja ammattitaidon kehittämiseen.<br />

Kuusi viikkoa kestävässä koulutuksessa<br />

päivitetään myös ammattikuljettajalle<br />

tärkeitä ammattiasioita muun<br />

muassa taloudellisessa ajosta ja lainsäädännöstä.<br />

Vuoden 2010 loppuun<br />

mennessä on jo kaksi 20 hengen ryhmää<br />

käynyt läpi koulutuksen.<br />

- Koulutus lähti liikkeelle yrittäjien<br />

pyynnöstä. Heillä oli huoli siitä, ovatko<br />

kaikki työnhakijat varmasti ammattitaitoisia.<br />

Tieto on tärkeä taloudellisen<br />

tilanteen piristyessä, kun alalla tarvitaan<br />

uusia kuljettajia, kertoo Salon<br />

seudun aikuisopiston kuljetusalan<br />

kouluttaja Kari Vesamo.<br />

Osaamisen kartoitus kuljetusalalle<br />

hakeutuville on erittäin hyvä esimerkki<br />

siitä, miten alueen yrittäjät ja<br />

Aikuisopisto tekevät yhteistyötä alan<br />

kehittämiseksi.<br />

Alueen ensimmäinen<br />

varastonhoitajakoulutus käyntiin<br />

Salossa käynnistettiin myös alueen<br />

ensimmäinen varastonhoitajakoulutus<br />

syksyllä 2010. ELY-keskuksen<br />

ostamaan työvoimakoulutukseen oli<br />

hakijoita yli 100, josta 18 aloitti koulutuksen.<br />

Salon seudulla ei ole isoja logistiikka-alan<br />

varastoja, minkä vuoksi<br />

koulutuksen suorittaneiden uskotaan<br />

työllistyvän eri toimialojen ja yritysten<br />

logistiikkatehtäviin. Koulutukseen<br />

sisältyy myös C-kortin ja kuljettajan<br />

perustason ammattipätevyyden suorittaminen<br />

niille, joilta se puuttuu. Tämä<br />

avaa myös paremmat mahdollisuudet<br />

työllistyä esimerkiksi välivarastointitehtäviin<br />

ja jakelukuljetuksiin. Osan<br />

odotetaan työllistyvän myös isompien<br />

yritysten palvelukseen varastotehtäviin.<br />

- Koulutuksen kova suosio yllätti<br />

positiivisesti, toteaa vastuukouluttajan<br />

tehtäviä hoitava Kaapro Särkiniemi Aikuisopistosta.<br />

”Osaava kuljettaja”- Hanke vie<br />

kuljettajien<br />

jatkokoulutusviestiä myös Maarakennusalan<br />

yrittäjille<br />

Salon seudun aikuisopisto on mukana<br />

Turun ammatti-instituutin koordinoimassa<br />

kehittämishankkeessa, jonka<br />

tavoitteena on laajentaa yritysten tietoa<br />

jatko-koulutusvelvoitteesta.<br />

- Otimme erityistehtäväksemme<br />

hankkeessa maarakennusalan yrittäjien<br />

informoimisen. Olemme Varsinais-<br />

Suomen suurin maarakennusalan<br />

kouluttaja ja katsoimme, että näissä<br />

yrityksissä on hyvin vähän tietoa jatkokoulutusvelvoitteesta.<br />

Osa pienistä<br />

yrityksistä ei ole vielä edes kuullut<br />

asiasta, vaikka aiheesta on kerrottu eri<br />

tilaisuuksissa ja lehdissä jo parin vuoden<br />

ajan. Jatkokoulutusvelvoite koskee<br />

mm. liikennetraktoreita ajavia kuljettajia.<br />

Yksinkertaisesti maarakennusalalle<br />

ei ole vielä tarpeeksi hyvin havahduttu<br />

siihen, että lainsäädäntö koskee myös<br />

suurinta osaa alan työntekijöitä, jotka<br />

toimivat kuljetustehtävissä, kertoo<br />

asiakkuusjohtaja Timo Sirkiä. Järjestimme<br />

Marraskuun lopulla 2010 laivaseminaarin<br />

yhdessä Infra Länsi-Suomi<br />

ry:n kanssa. Mukana olivat myös SKAL<br />

ry:n ja poliisin edustajat.<br />

Yksinkertaisesti<br />

maarakennusalalle<br />

ei ole vielä tarpeeksi<br />

hyvin havahduttu<br />

siihen, että<br />

lainsäädäntö koskee<br />

myös suurinta osaa<br />

alan työntekijöitä,<br />

jotka toimivat<br />

kuljetustehtävissä.<br />

Road Show<br />

<strong>2011</strong><br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja <strong>Logistiikka</strong>-alan kouluttajat ovat olleet<br />

tavallista enemmän liikkeellä. Road Show <strong>2011</strong><br />

starttasi 8.2. Perniön ABC:ltä, teemalla ”Ammattipätevyyspäivät<br />

kuljettajille”. Road Show tapahtumia<br />

järjestettiin kuudella eri paikkakunnalla<br />

8.-17.2.<strong>2011</strong> Perniön lisäksi Suomusjärven Ykköspesässä,<br />

Neste Oil Tammisaaressa, Shell Orikedolla<br />

Turussa, Sauvontien Teboilissa Paimiossa sekä<br />

Forssan Autokeitaalla. Asia kiinnosti ja kouluttajien<br />

saama palaute oli positiivista. Kampanjalla tavoitettiin<br />

lukuisa määrä ammatti-autoilijoita, joista<br />

osa käytti tilaisuutta heti hyväkseen ja ilmoittautui<br />

koulutuksiin.<br />

Salon seudun aikuisopisto halusi herättää kiertueella<br />

yhä useamman kuljetusalan yrittäjän ja<br />

kuljettajan varmistamaan oma jatkokoulutuksensa<br />

ennen määräajan umpeutumista 2014.<br />

Kouluttajina toimivat Kari Vesamo ja Kaapro<br />

Särkiniemi. Tässä muutamia heidän huomioitaan:<br />

- Yleisesti ottaen tuntui että on vielä paljon epätietoisuutta<br />

kenelle direktiivikoulutukset kuuluu<br />

- Tietoa kuljettajien perustason ammattipätevyydestä<br />

ja jatkokoulutuksesta tulee viedä yhä<br />

enemmän suoraan kentälle kuljettajien arkeen.<br />

- Huoltamon pitäjät olivat tyytyväisiä tapahtumiin<br />

ja toivottivat tervetulleiksi myös ensi vuonna.<br />

Monet olivat tehneet omaa markkinointia tilaisuuksista<br />

- Kuljettajien jatkokoulutuksista eniten kuljettajia<br />

kiinnostivat seuraavat koulutuspäivät:<br />

• Hätäensiapu, alkusammutus-, ensiapu-,<br />

tieturva-, työturvakoulutukset<br />

• Trukki-, nosturi- tulityö-, CE-kortti<br />

• Ennakoivan ja taloudellisen ajamisen<br />

koulutus<br />

• Digipiirturin käyttö<br />

• ADR- perus, -täydennys ja -säiliö<br />

• Yhdistelmäajoneuvon ammattitutkinto<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Hondan koneesta rakennettu<br />

Musta Ruusu<br />

on karu ja näyttävä.

Moottoripyörä<br />

kuin<br />

Petri Ruususen silmäkulmien väliin<br />

ilmestyy ryppy, kun hän katsoo<br />

myytävänä olevaa vanhaa Triumphmerkkistä<br />

moottoripyörää. Myyjä<br />

kannustaa kokeilemaan, mutta Ruusunen<br />

ei suostu. Hän tarttuu brittiherraa sarvista,<br />

heilauttaa niitä edestakaisin ja huomaa<br />

takarenkaan tutisevan. Sen kiinnitys on<br />

niin löysä, että rengas olisi saattanut irrota<br />

ajossa.<br />

Kun pultit on kiristetty, paukahtavat<br />

sähköjohdot. Savu nousee ilmaan ja katku<br />

nenään. Lisäksi vuonna 1952 valmistetun<br />

Speed Twinin kytkin luistaa ja ketjut kirskuvat<br />

ylikiristettyinä.<br />

Se oli moottoripyörä, jota Ruusunen oli<br />

etsinyt pari vuotta. Sen hän myös osti ja<br />

kuljetti kotiinsa Turkuun pakettiautolla.<br />

Kun nyt näkee, mitä Ruusunen on tehnyt<br />

romupyörälle, on vaikea uskoa, että<br />

kyseessä on sama pyörä.<br />

Amor syntyy<br />

Triumphin raadossa oli hyvä runko ja toimiva<br />

moottori. Ne riittivät taitavalle moottoripyöränrakentajalle.<br />

Lisäksi Ruusunen<br />

hankki mm. Cadillacin takavalon, rautatangon,<br />

kahden kilon vaahtosammuttimen<br />

ja levyn suoraa peltiä.<br />

— Taoin ja taivutin hopeaseppätekniikalla<br />

pellistä bensatankin. Rautatanko sorvattiin<br />

ja viilattiin. Pakoputkiin tein saman<br />

muodon kuin Cadillacin takavaloon, kultaseppä<br />

ja gemmologi Ruusunen kertoo.<br />

Entä se vaahtosammutin?<br />

Kultasepän muotoilemissa moottoripyörissä kiiltää sitriinikivi<br />

ja pakoputkien muodot toistuvat takavalossa. Monilla<br />

taideteoksista voi jopa ajaa.<br />

Kultaseppä Ruusunen maalasi öljysäiliön korkinkin kullanväriseksi.<br />

— Siitä tuli öljysäiliö. Jussi Säteri maalasi<br />

sen valmiiksi.<br />

Vastakohtien rakentaja<br />

Kun Ruusunen ajoi Amoriksi ristimänsä<br />

jäykkäperäisen chopperin vuonna 2010<br />

ulos kevätaurinkoon, moni ällistyi. Turkulaisen<br />

edellinen näyttelyjä kiertänyt moottoripyörä<br />

Musta Ruusu oli edustanut ärjyvää<br />

äijämeininkiä.<br />

Amor sen sijaan oli kuin naisen herkkä<br />

koru sydänkuvioineen ja söpöine muotoiluineen.<br />

Rautatangosta oli tullut vaihdekeppi,<br />

joka näytti Amorin ampumalta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

Amorin naisellisuus hehkuu siroissa muodoissa ja koristeellisissa<br />

yksityiskohdissa.<br />

nuolelta.<br />

Ei sellaista pyörää ole totuttu näkemään<br />

kansainvälisissä kustom-näyttelyissä.<br />

— Amor on kuin eri äijän tekemä. Halusin<br />

tehdä siitä mahdollisimman erilaisen.<br />

Harva ajaa taiteella<br />

Norrtäljen kustom-moottoripyörien näyttely<br />

Ruotsissa on pohjoismaiden suurin<br />

näyttely ja kilpailu alan harrastajille.<br />

— Norrtälje elää alitajunnassa. Se on vähän<br />

sairasta, sillä siellä on pakko voittaa.<br />

Sinne ei voi mennä millä pyörällä tahansa,<br />

kun on voittanut ennenkin. Moottoripyörän<br />

pitäisi olla yksinkertainen ja selkeä,<br />

mutta silti vahvaeleinen ja visuaalisesti<br />

dramaattinen, Ruusunen sanoo.<br />

Turkulainen teki pyörällään näyttävän<br />

sisääntulon. Moni kuljettaa teoksensa paikan<br />

päälle pakettiautolla, sillä taiteellisimmalla<br />

on mahdoton ajaa.<br />

Ruusunen sen sijaan päräytti Amorillaan<br />

tietä pitkin. Kone kävi hyvin, mutta<br />

ajaminen vaati urheilusuoritusta. Pakaroita<br />

piti puristaa yhteen, sillä penkillä on leveyttä<br />

vain noin kahdeksan senttimetriä.<br />

Matka oli vaivan väärti. Classic Customien<br />

sarjassa Amor tuli toiseksi. Se ei ollut<br />

aivan yhtä hyvä sijoitus kuin Ruususen kuparitankkipyörältä,<br />

joka valittiin joitakin<br />

vuosia sitten edustamaan pohjoismaiden<br />

kustomeita Saksan EM-kilpailuihin.<br />

— Suomalainen moottoripyöränrakennus<br />

on maailman kärkitasoa huolimatta<br />

valtiovallasta. Meillä pyörää saa muuttaa<br />

alkuperäisestä vain 49 prosenttia.<br />

— Teen koruja työkseni ja minulle moottoripyörän<br />

rakentaminen on mahdollisuus<br />

tehdä jotain isompaa. Siinä saa irrotella<br />

vapaasti. Ihan niin creisisti kuin kaalista<br />

irtoaa, Ruusunen hymyilee.<br />

Näe rakennettuja<br />

moottoripyöriä:<br />

American Car Show<br />

Helsingin Messukeskus 22.-25.4.<br />

Norrtälje Custom Bike Show,<br />

Ruotsi 4.6.<br />

Turku Kustom Show,<br />

Turun Urheilupuisto 20.8.<br />

Petrol Circus<br />

Helsingin Messukeskus 24.-25.9.<br />

Vaihtoehto jarruvalolle.<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Tie- ja katuverkko<br />

Suomessa on maanteitä noin 78 200<br />

km, joista pääteitä noin 13 300 km,<br />

moottoriteitä noin 765 km ja kevyen liikenteen<br />

väyliä maanteiden varrella noin<br />

5 100 km. Siltoja on noin 14 600.<br />

Katuja on noin 27 000 km. Kuntien<br />

hoitamia kevyen liikenteen väyliä on<br />

noin 12 000 km.<br />

Yksityisteitä, mukaan lukien metsäautotiet,<br />

on noin 350 000 km, joista<br />

noin 90 000 km vakituista asutusta palvelevia.<br />

Liikenne ja ajoneuvot<br />

Vuonna 2009 tieliikenteen liikennesuorite<br />

oli yhteensä 53 350 milj. autokilometriä.<br />

Liikennesuorite kasvoi 0,7<br />

prosenttia vuoteen 2008 verrattuna.<br />

Maanteillä liikennesuorite kasvoi 0,9<br />

prosenttia ja kaduilla ja yksityisteillä<br />

0,3 prosenttia. Maanteiden liikennesuorite<br />

oli 35 870 milj. autokilometriä<br />

ja katujen ja yksityisteiden 17 480 milj.<br />

autokilometriä.<br />

Henkilöliikennesuorite oli vuonna<br />

2009 yhteensä 71 870 milj. henkilökilometriä<br />

eli 1,3 prosenttia enemmän<br />

kuin vuonna 2008. Henkilöautojen henkilöliikennesuorite<br />

oli 64 330 milj. henkilökilometriä<br />

ja linja-autojen 7540 milj.<br />

henkilökilometriä. Tieliikenteen osuus<br />

kaikista kotimaan henkilökilometreistä<br />

on noin 93 prosenttia lopun jakautuessa<br />

rata-, vesi- ja lentoliikenteen kesken.<br />

Vuonna 2010 rekisteröitiin 111 968<br />

uutta henkilöautoa. Kuorma-autoja rekisteröitiin<br />

2 870, pakettiautoja 11 400<br />

ja linja-autoja 513.<br />

Vuoden 2009 lopussa oli rekisterissä<br />

3,2 milj. autoa, joista henkilöautoja 2,7<br />

miljoonaa. Ajokortteja oli 3,5 miljoonaa.<br />

Liikenneturvallisuus<br />

Vuonna 2010 liikenteessä menehtyi<br />

270 ihmistä, mikä on 11 vähemmän<br />

kuin vuonna 2009. Henkilövahinkoon<br />

johtaneita onnettomuuksia tapahtui 6<br />

059, mikä on 348 edellisvuotista vähemmän.<br />

Onnettomuuksissa loukkaantui<br />

7 661 ihmistä, mikä on 387 vähemmän<br />

kuin vuonna 2009.<br />

Ulosajoissa kuolleiden määrä on laskenut.<br />

Henkilövahinkoon johtaneiden<br />

onnettomuuksien määrä on laskenut<br />

selvästi. Kuolleiden jalankulkijoiden ja<br />

polkupyöräilijöiden määrä on kasvanut.<br />

Raskaan liikenteen onnettomuuksissa<br />

kuolleiden määrä on kääntynyt nousuun.<br />

tieyhdistys.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53

Mediatuotantoa yrityksille<br />

Nykyään luulisi jokaisella<br />

yrityksellä olevan internetsivusto<br />

ns.kotisivut, josta<br />

näkee mitä yritys tekee, missä<br />

se toimii, keitä se palvelee<br />

ja haluaa palvella. Näin ei<br />

kuitenkaan ole, yksi syy on se,<br />

että ei tiedetä kuka niitä tekee,<br />

luullaan tai uskotaan niiden<br />

tekemisen olevan kallista<br />

yritykselle tai viimeistään niiden<br />

ylläpitämisen olevan liian<br />

työlästä, miten turvallista se on<br />

jne...<br />

Kun me tiedämme asiakkaan<br />

mieltymykset ja tarpeet, homma toimii<br />

mutkattomasti molempiin suuntiin.<br />

Juuri näihin ennakkoluuloihin Mediascope<br />

Oy haluaa puuttua ja palvella.<br />

"Yrityksemme päämäärä on alusta<br />

lähtien ollut laadukkaiden mediatuotantopalveluiden<br />

tuominen kaikkien saataville",<br />

sanoo Tatu Koivu.<br />

"Media-alalla tuntuu olevan vaihtelevaa<br />

hinnoittelupolitiikkaa, eivätkä asiakkaat<br />

usein tiedä mistä maksavat mitenkin paljon...<br />

alalla myydään paljon ns. "käärmeöljyä".<br />

"Ehkä juuri tämän takia varsinkin pienyrittäjillä<br />

on usein sellainen käsitys, että esimerkiksi<br />

Internet-sivustojen rakentaminen<br />

tulisi heille liian kalliiksi."<br />

"Nykypäivänä tilanne on kuitenkin se, että<br />

kaikilla on varaa Internet-sivustoon, kyse<br />

on ainoastaan siitä miten ja millä ominaisuuksilla<br />

sivusto on<br />

perusteltua rakentaa"<br />

kertoo Tatu Koivu.<br />

"Useimmat asiakkaistamme<br />

ovat ottaneet<br />

meihin yhteyttä<br />

jotain tiettyä palvelua<br />

tarvitessaan, ja kun homma on toiminut yhteistyö<br />

on jatkunut muiden palvelujen merkeissä."<br />

"Teemme asiakkaillemme kaikkea printtimainoksista<br />

webbibannereihin ja videomateriaaleihin.<br />

Yhteistyön syvetessä myös<br />

kustannustehokkuus paranee. Kun me tiedämme<br />

asiakkaan mieltymykset ja tarpeet,<br />

homma toimii mutkattomasti molempiin<br />

suuntiin." sanoo Tuukka Salo.<br />

Mediadiascope Oy on vuonna 2008 perustettu<br />

mediatuotanto-, suunnittelu- ja<br />

asiantuntijapalveluita tarjoava yritys.<br />

Yrityksen toimipaikka on Turussa Artturinkadulla,<br />

vanhassa Turun Saippuan tiloissa.<br />

Yrityksen tarjoamiin palveluihin kuuluvat:<br />

Internet-sivustot, videopalvelut, Flash-toteutukset,<br />

graafinen suunnittelu ja ohjelmointityöt.<br />

www.mediascope.fi<br />

Palveluista syntyy uutta bisnestä<br />

Tekesin Serve – Palveluliiketoiminnan edelläkävijöille<br />

-ohjelma kannustaa yrityksiä kehittämään<br />

uudenlaista palveluliiketoimintaa.<br />

Jo yli kaksi kolmasosaa Suomen bruttokansantuotteesta<br />

koostuu palveluista. Koska<br />

palvelut ovat osa lähes kaikkien yritysten toimintaa,<br />

niitä pitää kehittää siinä missä uusia<br />

tuotteitakin.<br />

Teknologian ja innovaatioiden kehittämiskeskus<br />

Tekesin Serve-ohjelma edistää<br />

uudenlaista palveluliiketoimintaa teollisuudessa,<br />

kaupan alalla ja liike-elämän asiantuntijapalveluissa.<br />

Ohjelmaan on kannustettu<br />

mukaan erityisesti pk-yrityksiä, jotka<br />

synnyttävät innovatiivisia ja monistettavia<br />

palvelukonsepteja sekä uutta yritystoimintaa.<br />

– Palveluinnovaatioiden keskeinen merkitys<br />

talouden uudistumiselle ja kasvulle on<br />

ilmeinen. Palveluinnovaatiot on tunnistettu<br />

tärkeäksi kilpailukyvyn lähteeksi myös suomalaisessa<br />

innovaatiojärjestelmässä, Serveohjelman<br />

koordinaattori Heli Paavola Advansis<br />

Oy:stä sanoo.<br />

Yli 220 yrityshanketta<br />

Paavolan mukaan palveluinnovaatiot eivät<br />

rajaudu liiketoiminnan kehittämiseen perinteisillä<br />

palvelualoilla, vaan niiden avulla voidaan<br />

vahvistaa muun muassa teollisuuden<br />

kilpailukykyä.<br />

Kyse on ei-teknologisen ja teknologisen<br />

osaamisen yhdistelmästä, jonka pohjalta<br />

voidaan kehittää globaalisti menestyviä uusia<br />

toimintamalleja, palvelutuotteita ja prosesseja<br />

eri toimialoilla.<br />

Palveluliiketoiminnan merkitys korostuu<br />

epävakaissa taloustilanteissa, koska palvelut<br />

tarjoavat yrityksille keinon tasoittaa kysynnän<br />

vaihteluita ja hakea uusia kilpailukenttiä.<br />

Palvelujen lisääminen auttaa pääsemään<br />

lähemmäs asiakasta sekä tarjoaa ratkaisuja<br />

yhteiskunnallisiin haasteisiin, kuten ikääntymiseen,<br />

ilmastonmuutokseen ja resurssien<br />

riittävyyteen.<br />

– Vuonna 2006 käynnistyneen ohjelman<br />

aikana on rahoitettu jo yli 220 yrityshanketta,<br />

joista suurin osa edistää palveluliiketoiminnan<br />

kehittämistä teollisuudessa ja<br />

liike-elämän asiantuntijapalveluissa, Paavola<br />

kertoo.<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Ajopäiväkirja testissä... testaaja Teemu Kurola<br />

Automaattinen<br />

ajopäiväkirja<br />

Sain muutama viikko sitten testiin Maxtechin automaattisen<br />

ajopäiväkirjan ja nyt on aika katsoa mitä tapahtui ja mistä tässä<br />

oikastaan onkaan kyse.<br />

Ajopäivä kirja on käytännöllinen,<br />

tärkeä ja usein jopa pakollinen<br />

apuvälinen monille työnantajille<br />

(logistiikka, taksit, vartiointi<br />

yms), mutta miksei myös yksityiselle henkilölle<br />

jos on tarve ilmoittaa ajokilometrit<br />

työnantajalle tai vaikkapa verottajalle. Päiväkirjan<br />

ylläpitäminen on kuitenkin työlästä<br />

ja unohtuneiden merkintöjen kaivaminen<br />

jostain muistin syövereistä voi olla<br />

tuskallista. Tähän tarjoaa ratkaisun Maxtechin<br />

automaattinen ajopäiväkirja.<br />

Laite voidaan laittaa esimerkiksi hansikaslokeroon<br />

tai kiinnittää kojelautaan. Virta<br />

löytyy vaikkapa tupakansytyttimestä (tai<br />

vaikka obd-liittimestä) ja laitteen lisäksi ei<br />

tarvitaa muuta kuin antenni joka kiinnittyy<br />

helposti tuulilasin laitaan. Sitten ei muuta<br />

kuin ajoa. Todellakin näin, laite ei vaadi<br />

mitään muita toimenpiteitä käyttäjältä<br />

vaan on suoraan käyttövalmis pakkauksesta.<br />

Automaattinen ajopäiväkirja ei kuitenkaan<br />

ole pelkkä laite vaan kokonainen palvelu<br />

joka istuu niin ajojen hallintaan kuin<br />

raportointiinkin – yksityisille ja yrittäjille.<br />

Paikantaminen tapahtuu luonnillisestikin<br />

GPS:n kautta ja tarvittava data lähetetään<br />

GSM-verkon käyttäen normaalia<br />

GPRS:ää. Koska data siirtyy lähes reaaliajassa,<br />

on ajoneuvoja kätevä paikantaa<br />

Automaattinen<br />

ajopäiväkirja ei<br />

kuitenkaan ole pelkkä<br />

laite vaan kokonainen<br />

palvelu joka istuu niin<br />

ajojen hallintaan kuin<br />

raportointiinkin –<br />

yksityisille ja yrittäjille.<br />

verkkopalvelun kautta. Ajopäiväkirjaan<br />

voidaan ennaltaa määrittää erilaisia ajoluokkia<br />

kuten hiekoitus, auraus, siirtoajo<br />

tai huoltoajo. Haluttaessa kuljettaja voidaan<br />

tunnistaa iButton-tekniikalla automaattisesti.<br />

Pienemmäm kytkimettömän<br />

mallin saa helposti piilotettua katteiden<br />

alle jolloin virta voidaan ottaa vaikkapa<br />

odb-liittimestä.<br />

Ohjelmistosta löytyy työkalut ajojen, autojen,<br />

kuljettajien, ajoluokkien jne hallintaan<br />

ja raportointiin. Ohjelmistokokonaisuus<br />

on kattava ja helppokäyttöinen joskin<br />

välillä hieman sekava valtavan datamäärän<br />

takia. Ohjelmisto on täysin web-pohjainen<br />

ja toteutettu (ainakin pääosin) php:llä.<br />

Kokemukset tuotteesta jäivät positiivisen<br />

puolelle. Alussa olin varma ettei laite<br />

toimi kunnes huomasin että olin epähuomiossa<br />

asennusvaiheessa irroittanut antennin<br />

kaapelin. Johtoa tuossa todellakin<br />

riittää joten sijoittelu on sinänsä helppoa<br />

ja kohtuullisen vapaata. Kun sain laitteen<br />

käyttöön, se toimi moitteetta koko testin<br />

ajan. Kotelo tuntuu tukevalta ja kestävältä.<br />

Pienempi kytkimetön malli on varmastikin<br />

vieläkin helpompi piilottaa. Myös tyonhallinta.net<br />

-ohjelmisto toimi moitteetta. Testin<br />

aikana matkaa kertyi reilut 1100km.<br />

Max Technologies Oy on työn- ja toiminnanohjausjärjestelmien<br />

kehittämiseen<br />

ja myyntiin erikoistunut yritys. Yhtiön<br />

päätuotteita ovat Tyonhallinta.net – monipuolinen<br />

työnhallintajärjestelmä sekä<br />

Automaattinen ajopäiväkirja ja ajoneuvopaikannusratkaisu.<br />

Lisätietoa: www.maxtech.fi<br />

Yhteenveto:<br />

Todella helppokäyttöinen ja kattava<br />

paketti ajopäiväkirjan hallintaan<br />

niin yksityiselle kuljettajalle<br />

kuin yrityksillekin.<br />

+ todellankin suoraan<br />

valmis paketista<br />

+ toimii<br />

+ asiakaslähtöinen ja aktiivinen<br />

ohjelmistokehitys<br />

– ohjelmiston käyttöliittymä<br />

ajoittain sekava<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55

Pietarissa luksuskaupat ja suolakurkut<br />

odottavat turistia sulassa sovussa<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kolmen ja puolen tunnin junamatkan<br />

päässä Helsingistä on matkailijalle<br />

tarjolla Pietari, joka on nykyään maailmanluokan<br />

metropoli. Kaupungista löytyy ylellisten<br />

kauppojen merkkivalikoima, samoin ihanat venäläiset<br />

pellavatuotteet. Ravintolatarjonta on monipuolinen,<br />

puhumattakaan kulttuurielämästä. Kaupungin yöelämä sykkii<br />

Neva-joen yli kulkevien nostosiltojen tahtiin.<br />

Etelän turistirannat ja Keski-Euroopan<br />

kaupungit ovat suomalaisten<br />

suosikkilomakohteita.<br />

Nyt myös Pietari nostaa päätään<br />

ja alkaa olla matkailijoiden tietoisuudessa<br />

meillä Suomessakin. Eikä ihme, sillä<br />

Helsingistä pääsee Pietariin junalla alle<br />

neljässä tunnissa.<br />

– Pietari on vaurastunut ja tullut maailmanluokan<br />

metropoliksi. Pietarissa riittää<br />

nähtävää, hyviä ravintoloita ja upeaa<br />

kulttuurielämää, sanoo toiminnanjohtaja<br />

Merja Volkov Pietarin Helsinki-keskuksesta.<br />

Eurooppalainen idän metropoli<br />

Pietari on siistiytynyt viime vuosina,<br />

keskustan historiallisia rakennuksia on<br />

korjattu ja julkisivuja on entisöity. Kaupunki<br />

on eurooppalaistunut. Nähtävyyksien<br />

puolesta Pietari on varsinainen runsaudensarvi:<br />

Eremitaasi, Iisakin kirkko,<br />

Pietari-Paavalin linnoitus ja Veren kirkko<br />

pitäisi ainakin nähdä. Kesällä lista on pidempi,<br />

sillä ohjelmaan kannattaa mahduttaa<br />

kanavaristeily sekä kaupungin ulkopuolella<br />

sijaitsevat upeat palatsit.<br />

– Nähtävyyksien lisäksi täällä on monipuolista<br />

kulttuuritarjontaa. Aikuisille<br />

on oopperaa, teatteria ja balettia. Nuoremmille<br />

suosittelen erilaisia klubeja ja<br />

pubeja, valikoimista löytyy niin pieniä<br />

elävää musiikkia tarjoavia klubeja kuin<br />

suurempia dj-paikkoja. Ja perheen lapsia<br />

miellyttävät eläintarha ja sirkus, kertoo<br />

pietarilainen Anna Khodakova kotikaupunkinsa<br />

tarjonnasta.<br />

Tuliaisiksi piirakoita<br />

Pietarissa vatsa ei pääse kurnimaan, siitä<br />

pitää huolen maittava ravintolatarjonta.<br />

Valinnanvaraa riittää niin venäläisistä ja<br />

etnisistä ravintoloista aina sushibaareihin<br />

ja piirakkapaikkoihin asti. Kaali- ja<br />

marjapiirakoita kannattaa ostaa tuliaisiksikin.<br />

– Paikalliset torit ovat ehdottomasti<br />

parhaita tuliaisten ostopaikkoja, sieltä<br />

löytyvät myös parhaat venäläiset suolakurkut,<br />

Merja Volkov kertoo.<br />

Shoppailusta pitävä on kaupungissa<br />

innoissaan. Paikalliset käsityöt ja kansainvälinen<br />

merkkitarjonta takaavat, että<br />

kaikille matkailijoille löytyy jotain.<br />

– Kaupungista löytyy merkkivaatteita<br />

myyviä luksustavarataloja, mutta myös<br />

aitoja venäläisiä kauppoja, joista voi ostaa<br />

vaikka paikallisia käsitöitä, kuten pellavaa<br />

ja villasukkia, Volkov tietää.<br />

Spasibo, izvinite, dobrii den<br />

Pietarissa saa nykyään jo varsin mukavasti<br />

englanninkielistä palvelua, varsinkin<br />

keskustan hotelleissa ja ravintoloissa.<br />

Tietenkin muutama kohtelias sana on<br />

aina hyvä osata paikallisella<br />

kielellä.<br />

– Opettelemalla venäjäksi<br />

avainsanat kiitos,<br />

anteeksi ja päivää,<br />

pääsee jo aika pitkälle<br />

ja saa luotua mukavan<br />

alkukontaktin, sanoo<br />

Merja Volkov.<br />

Turvallisuusasioissa Pietarissa pätee<br />

täsmälleen samat säännöt kuin muissakin<br />

suurkaupungeissa. Taskuvarkaita<br />

kannattaa aina varoa ihmisvilinässä.<br />

Matkalippuja tai passia ei kannata pitää<br />

kaupungilla mukanaan, ellei se ole välttämätöntä.<br />

– Kannattaa liikkua julkisilla kulkuneuvoilla<br />

ja ehdottomasti vain virallisilla<br />

takseilla, ja silloinkin kannattaa sopia<br />

hinta etukäteen. Yöllä ei tietenkään pidä<br />

liikkua yksin syrjäisillä kujilla, Merja Volkov<br />

neuvoo.<br />

Pietarissa saa nykyään jo varsin<br />

mukavasti englanninkielistä<br />

palvelua, varsinkin keskustan<br />

hotelleissa ja ravintoloissa.<br />

Helsingistä Pietariin pääsee<br />

junalla alle neljässä tunnissa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

Venäjän paras resurssi on<br />

venäläinen nainen työntekijänä<br />

...suomalaisen yrityksen kannattaa ottaa selvää Venäjän<br />

työlainsäädännöstä ja ammattiliittojen toiminnasta...<br />

AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

Suomalais-Venäläisen kauppakamarin<br />

seminaarissa käsiteltiin<br />

Venäjän ammattiliittoja. Käytännön<br />

kokemusta yritystoiminnasta<br />

Venäjällä ja toimimisesta ammattiliittojen<br />

kanssa seminaariin toi Senior Consultant<br />

Ari Huhtala Barents Consulting yhtiöstä.<br />

Venäläisille naisille työntekijöinä Ari<br />

Huhtala antoi erinomaisen arvosanan.<br />

Venäläinen nainen on nopea, huolellinen,<br />

luotettava, hyvä työntekijä. Venäläinen<br />

nainen on Venäjän paras luonnonresurssi,<br />

joka menee ohi öljyn ja kaasun Ari Huhtala<br />

hehkutti kokemustaan Kostamuksen<br />

ajoilta.<br />

Etabloituessaan Venäjälle suomalaisen<br />

yrityksen kannattaa ottaa selvää Venäjän<br />

työlainsäädännöstä ja ammattiliittojen<br />

toiminnasta. Asia nousi esiin niin Ari<br />

Huhtalan esitelmässä kuin seminaarissa<br />

esiintyneiden venäläisten työoikeuteen<br />

erikoistuneiden juristien UnicomLegal<br />

Russian senior lawyer Nonna Leontievan<br />

ja IT-alan, kaupan- ja elintarvikealan ammattiliiton<br />

johtava oikeudellinen työtarkastaja<br />

Maria Korobenkovan esitelmissä.<br />

Venäjällä oli vuonna 2009 yhteensä<br />

47.000 ammattiosastoa. Valtakunnallisia<br />

ammattiliittoja on yli 40 eri liittoa. Valtakunnalliset<br />

eri toimialojen liitot yhdistävät<br />

sen alan alueellisia liittoja, joihin<br />

työpaikkojen ammattiosastot kuuluvat.<br />

Samalla työpaikalla voi toimia useisiin eri<br />

keskusliittoihin kuuluvia ammattiosastoja,<br />

mutta työnantajan kanssa sovittava<br />

kollektiivisopimus koskee<br />

samalla tavalla kaikkia sen<br />

työpaikan työntekijöitä riippumatta<br />

siitä mihin liittoon<br />

he kuuluivat tai ovat järjestäytymättömiä.<br />

Järjestäytymisaste on<br />

laskenut tasaisesti NL:n hajoamisesta<br />

lähtien. Vuonna<br />

1994 jonkin ammattiliiton jäseniä oli 92 %<br />

palkansaajista. Vuonna 2005-2007 osuus<br />

oli 30-34 % ja vuonna 2009 se oli enää<br />

23 %. NL:n ajan korkeaa järjestäytymistä<br />

selittää ammattiliittojen täysin erilainen<br />

funktio kuin mitä niillä on nyt. Toisaalta<br />

nykyistä alhaista järjestäytymisastetta selittää<br />

se, etteivät työntekijät koe ammattiliittojen<br />

ajavan heidän asiaansa. Kyselytutkimuksissa<br />

työntekijät jopa vastasivat<br />

2000-luvun alussa yrityksen toimitusjohtajien<br />

ajavan paremmin työntekijöiden<br />

etua kuin ammattiliitto.Tilanne on sittemmin<br />

hiukan parentanut ay-liittojen hyväksi,<br />

mutta tehtävää on vielä paljon.<br />

Venäjän työlainsäädäntö on myös edelleen<br />

käymistilassa mikä ei helpota tilannetta.<br />

Ongelmallinen tilanne saattaa syntyä<br />

muun muassa silloin, kun työantajan<br />

ja työntekijöiden ammattiliitot tekevät<br />

keskinäisen sopimuksen, joka poikkeaa<br />

varsin paljon työpaikalla tehdystä sopimuksesta.<br />

Liittojen keskinäisissä sopimuksissa<br />

saattaa edelleen nousta esiin<br />

vanha sosialismin perintö ehkä jopa painostettuna<br />

valtiovallan taholta. Arvioidaanhan,<br />

että n. 50 % Venäjän talouselämästä<br />

on edelleen suoraan tai epäsuorasti<br />

valtion omistuksessa. Liittojen tekemä<br />

sopimus on lakisääteisesti sitova, vaikka<br />

se olisi kuinka kohtuuton työnantajan<br />

kannalta. Tilanne on synnyttänyt ongelmia<br />

myös suomalaisille Venäjälle etabloituneille<br />

yrityksille.<br />

Venäläinen nainen on Venäjän<br />

paras luonnonresurssi, joka<br />

menee ohi öljyn ja kaasun Ari<br />

Huhtala hehkutti kokemustaan<br />

Kostamuksen ajoilta.<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Viisumien viranomaismaksut<br />

suurenevat<br />

Toimitusaikoihin tilapäistäepävarmuutta. Venäjän Suurlähetystön<br />

ulkoistaessa huhti-toukokuun aikana viisumiasiakirjojen<br />

käsittelyn kansainväliselle tietoturvayritykselle on odotettavissa<br />

21 euron korotus viranomaismaksuihin. Korotus koskee<br />

kaikentyyppisiä viisumeita. Nykyiset viisumien toimitusajat<br />

saattavat ainakin hetkellisesti pidentyä uusien järjestelmien<br />

käyttöönottovaiheessa. Viisumia voi anoa jo 3 kuukautta ennen<br />

matkaa, joten suosittelemme viisumin hankkimista jo<br />

maaliskuun- huhtikuun aikana. Lähialuematkat ei toistaiseksi<br />

korota monikertaviisumien hintoja.<br />

Yli 1000<br />

turvakilpeä<br />

hintoineen.<br />

Tilaa ilmainen<br />

tuotekuvasto!<br />

08-442 131<br />

Katso myös kauppapaikka www.turvakilvet.fi<br />

Kaviaarin tuotannosta merkittävä<br />

toimiala Itä-Suomeen<br />

Sampi, ja erityisesti kaviaariksi kutsuttu<br />

sammen mäti, ovat kysyttyjä herkkuja, joiden<br />

markkinoista savolaiset ja karjalaisetkin<br />

haluavat osansa.<br />

Sammen kasvatuksesta ja kaviaarin tuotannosta<br />

on kehittymässä merkittävä toimiala<br />

Itä-Suomeen. Varkaudessa jo toimivan<br />

Carelian Caviarin lisäksi Ilomantsissa käynnistyy<br />

Caviar Empirik Oy:n kasvattamo.<br />

Suomen itäisimmässä kunnassa Ilomantsissa<br />

on käynnistymässä kaviaarin tuotanto<br />

tämän kevään aikana. Tuotannossa välttämätön<br />

sammenkasvattamo perustetaan Mölnlyckeltä<br />

tyhjäksi jääneissä tiloissa.<br />

– Rakennustyöt saadaan valmiiksi helmikuun<br />

lopussa ja maaliskuussa aloitetaan<br />

tehtaan käynnistäminen, kertoo Caviar Empirik<br />

Oy:n toimitusjohtaja Seppo Kapanen<br />

sanomalehti Karjalaisessa.<br />

Sampien kasvattaminen käynnistyy maaliskuussa,<br />

ja jo kevään aikana niistä saadaan<br />

ensimmäiset kaviaarit. Tuotannon nopea<br />

käynnistyminen perustuu siihen, että sammet<br />

Ilomantsin laitokseen tuodaan sukukypsinä<br />

eli niissä on jo tullessaan mätiä.<br />

Yhtiön tavoitteena on Kapasen mukaan<br />

15 000-20 000 kaviaarikilon vuosituotanto.<br />

Kaviaarin lisäksi saadaan sammen lihaa noin<br />

150 000 kiloa vuodessa. Kaviaarin vähittäismyyntihinta<br />

on tuhansia euroja kilolta.<br />

Sampea on kasvatettu muutamia vuosia<br />

Suomessa jo Varkauden Huutokoskella, jossa<br />

Carelian Caviarin tuottamaa sammenmätiä<br />

odotetaan myös markkinoille lähiaikoina.<br />

Onnistuessaan karjalaiset ja savolaiset<br />

iskevät kiinni kultasuoneen ja markkinoita<br />

riittää molemmille tuottajille. Kaviaari on<br />

herrojen herkkua, jonka kilohinta vähittäismyynnissä,<br />

kaupan tiskillä saati ravintoloissa<br />

nousee tuhansiin euroihin. Tuottajan viipale<br />

hintakakusta riippuu pitkälti logistisen ketjun<br />

tehokkuudesta.<br />

www.careliancaviar.com<br />

AATakkutoimiset<br />

saksalaiset<br />

porraskiipijät<br />

henkilö- ja<br />

tavarakuljetuksiin<br />

Oitracon Oy<br />

Unajantie 8<br />

26840 Rauma<br />

p. 044-5223782<br />

oiva@oitracon.fi<br />

www.oitracon.fi<br />

Radiopuhelimet Hamradiosta!<br />

tti TCB-660 LA-puhelin<br />

- 40 ch AM/FM<br />

- Skannaus<br />

- Multinormi<br />

VAIN<br />

65 €<br />

WWW.HAMRADIO.FI<br />

Puhelin: 0400 661 930<br />

ALUSTAN JA JOUSITUKSEN<br />

AJOMUKAVUUTTA<br />

KORJAUKSET<br />

KUORMAKANTAVUUTTA<br />

KESTÄVYYTTÄ<br />

NOPEASTI JA<br />

AMMATTITAITOISESTI<br />

Jousialan ammattilainen<br />

vuodesta 1945<br />

Vallilan Takomo Oy<br />

Arinatie 5, 00370 HKI<br />

Puhelin<br />

Vallilan<br />

(09)<br />

Takomo<br />

5617 880<br />

Oy<br />

Nyt myös Arinatie Vuosaaren 5, 00370 satamassa, HKI<br />

Rahtarinkatu Puhelin 09-5617880<br />

1, 00980 HKI<br />

www.vallilantakomo.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59

tiituliini 60x80.pdf 1.9.2010 11:41:10<br />

Yksilölliset väliverhot ja<br />

etukapat mittatilaustyönä.<br />

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt<br />

ja päiväpeitot.<br />

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela<br />

Puh. 044 918 4241, 044 2838 724<br />

info.tiituliini@luukku.com<br />

www.tiituliini.fi<br />

Sisälogistiikasta löytyy<br />

helposti parannettavaa<br />

Tiedätkö, montako trukkia yritykselläsi on käytössä?<br />

Tiedätkö, missä kunnossa ne ovat ja ovatko ne oikeasti<br />

tarkoituksenmukaisia ja säännöllisessä käytössä? Roclan<br />

konsultointipalvelujen ansiosta voit keskittyä oman yrityksesi<br />

toimintaan ja saada sisälogistiikkasi toimimaan tuottoisasti,<br />

turvallisesti ja järkevästi.<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

Rocla on viitisen vuotta tarjonnut<br />

yrityksille konsultointipalveluja.<br />

Tarve tähän lähti suomalaisista<br />

yrityksistä.<br />

– Hyvinkin tyypillisesti tuotantoyrityksissä<br />

ei oikeasti tiedetä, montako trukkia<br />

firmassa on tai ovatko kaikki trukit käytössä,<br />

kertoo Roclan liiketoiminnan kehityspäällikkö<br />

Jukka Oksanen.<br />

Näihin ongelmiin Roclalla on tarjota<br />

standardoitua Sisälogistiikkaselvitystä.<br />

Siinä asiakas voi tarpeidensa mukaan valita<br />

selvityksen suuruuden ja sen logistisen<br />

prosessin, mitä tutkitaan. Kartoituksen<br />

päätteeksi asiakas saa selvityksen asioista,<br />

jotka toimivat ja asioista, joissa olisi<br />

kehitettävää.<br />

Oksanen muistuttaa, että sisälogistiikkakuluissa<br />

pystytään säästämään pienillä<br />

asioilla. Samalla paranee työntekijöiden<br />

työturvallisuus.<br />

– Ulkopuolinen näkee usein paremmin,<br />

mitä asioita pitäisi kehittää. Roclan<br />

konsultit ovat kokeneita logistiikka-alan<br />

ammattilaisia, joilla on vahva osaaminen<br />

eri sisälogistiikan osa-alueissa ja työturvallisuuskysymyksissä,<br />

Oksanen sanoo.<br />

Roclan konsultoinneista tulee aina<br />

kirjallinen raportti. Kirjallinen ja selkeä<br />

toimintasuunnitelma saa yritysjohdonkin<br />

varmemmin toimimaan. Tyypillisesti<br />

raportteja tehdään kaksi: ensimmäiseksi<br />

asiakas saa alustavan raportin, jossa luetellaan<br />

havaitut seikat. Raportti käydään<br />

lävitse yhdessä asiakkaan kanssa, jonka<br />

jälkeen tehdään lopullinen raportti.<br />

Roclan Sisälogistiikkaselvitys ja sen<br />

erilaiset moduulit räätälöidään joka kerta<br />

asiakkaan yksilöllisen tarpeen mukaan.<br />

Selvityksessä voidaan halutessa ottaa vain<br />

rajattu osa-alue tai se voi sisältää koko<br />

yrityksen sisälogistiikan.<br />

– Roclan konsulttipalvelut ovat asiakkaalle<br />

helppo ratkaisu. Vain puhelinsoitto<br />

meille ja me hoidamme loput, Oksanen<br />

rohkaisee.<br />

Paljon suomalaisia yrityksiä nähnyt<br />

Oksanen tietää, että työturvallisuusasiat<br />

ovat monelle työnantajalle tärkeitä. Niitä<br />

halutaan kehittää, jotta työntekijöiden<br />

työviihtyvyys paranisi. Näihinkin seikkoihin<br />

Roclan konsulttipalvelut tarjoavat<br />

ratkaisun.<br />

– <strong>Logistiikka</strong>-alan yritykset ovat olleet<br />

edelläkävijöitä sisälogistiikkaprosessien<br />

kehittämisessä, mutta tuotantoyrityksissä<br />

on näissä monesti parannettavaa. Siitä<br />

kertoo sekin, että Roclan konsulttipalveluilla<br />

on selkeästi kysyntää, Oksanen<br />

pohtii.<br />

60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SITA ja Rahtikeskus<br />

yhteistyöhön<br />

Forrester listasi Baswaren<br />

hankintaohjelmistojen eliittiin<br />

Ohjelmistoyhtiö Basware on parantanut<br />

asemiaan maailman parhaiden hankintajärjestelmätoimittajien<br />

joukossa tutkimusyhtiö<br />

Forrester Researchin listauksessa.<br />

Forrester arvioi Baswaren johtavaksi hankinnasta<br />

maksuun -prosessin ratkaisutarjoajaksi,<br />

jonka erityisvahvuuksiksi mainittiin<br />

keskittyminen koko prosessiketjuun, laskuautomaation<br />

tarjoaminen myös tilauksettomille<br />

laskuille sekä yhtiön avoimen verkon<br />

strategia. Globaalisti toimiva avoin verkko<br />

tehostaa toimittajien ja ostajien välistä sähköisten<br />

asiakirjojen, kuten verkkolaskujen ja<br />

tilauksien välitystä.<br />

Uusi viivakoodi järjestelmä<br />

Vantaan Rahtikeskus Oy ja SITA Finland Oy<br />

ovat solmineet yhteistyösopimuksen koskien<br />

vaihtolavakuljetuksia. Sopimuksen mukaan<br />

SITA ulkoistaa Rahtikeskukselle merkittävän<br />

osan pääkaupunkiseudun vaihtolavakuljetuksistaan.<br />

Ulkoistuksen myötä SITA:n kuljettajat<br />

siirtyvät Rahtikeskuksen liikennöitsijöiden<br />

palvelukseen.<br />

Siirto tapahtuu liikkeenluovutuksena, jolloin<br />

kuljettajat siirtyvät ns. vanhoina työntekijöinä.<br />

Myös osa vaihtolavakalustosta siirtyy liikkeenluovutuksen<br />

yhteydessä Rahtikeskuksen<br />

liikennöitsijöille.<br />

Yhteistyön ansiosta Rahtikeskus ja SITA<br />

pystyvät tarjoamaan asiakkailleen entistä<br />

kilpailukykyisempiä, joustavampia ja kokonaisvaltaisempia<br />

palveluja sekä lisäämään<br />

kilpailukykyään markkinoilla.<br />

Forrester antoi Baswarelle korkeimmat<br />

mahdolliset pisteet globalisaatio-kategoriassa,<br />

joka arvioi ratkaisujen soveltuvuutta muihin<br />

kuin englanninkielisiin liiketoimintaympäristöihin.<br />

Forrester Consultingin Baswaren puolesta<br />

teettämän erillisen tutkimuksen mukaan<br />

verkkolaskun ja sähköisen hankinnan yhdistäminen<br />

tuplaa organisaatioiden todennäköisen<br />

mahdollisuuden saavuttaa erinomaisen<br />

tehokkaat ostoreskontraprosessit.<br />

Baswaren hankinnasta maksuun -ratkaisut<br />

sisältävät laskuautomaation, hankintajärjestelmän<br />

sekä yhteyspalvelut tavarantoimittajien<br />

liittämiseksi prosesseihin.<br />

PT <strong>Logistiikka</strong> aloittaa viivakoodi toiminnot kesäkuuhun <strong>2011</strong> mennessä. Nykyisin osittain<br />

käytössä oleva vanha viivakoodi tekniikka uusitaan. Uusi viivakoodi tekniikka otetaan käyttöön<br />

porrastetusti ensin Vantaan logistiikkakeskuksessa jonka jälkeen Tuusulan keskus liittyy<br />

viimeistään loppuvuodesta mukaan viivakoodi toimintoihin.<br />

KOTIMAISET<br />

NOSTOLAITTEET<br />

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin<br />

Lavanostin<br />

Henkilönostokori<br />

Tynnyrin<br />

käsittelylaitteet<br />

Valmistus ja myynti:<br />

Jatkohaarukat<br />

• Asetinlaitteet<br />

• Trukkihaarukat<br />

• Nostopuomit<br />

• Jätekontit<br />

Puh. (02) 4862 102<br />

Fax. (02) 4862 615<br />

www.arvihelin.fi<br />

JO YLI 10v<br />

RADIOPUHELINTUOTTEIDEN<br />

MAAHANTUONTIA JA<br />

JÄLLEENMYYNTIÄ!<br />

RXTX-TUOTE OY<br />

Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere<br />

Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062<br />

Myynti/Huolto: 03-3568 300<br />

Fax: 03-2558 062<br />

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 61

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

Älyliikennejärjestelmien laajat kenttäkokeet<br />

alkavat Euroopassa<br />

VTT:n ja Mercedes-Benzin johdolla luodaan<br />

tulevaisuuden liikennejärjestelmää,<br />

jossa autot kommunikoivat toistensa<br />

kanssa, saavat reaaliaikaista tietoa liikenteestä<br />

ja myös itse keräävät ja lähettävät<br />

tietoa eteenpäin. Tampereelle rakennetaan<br />

parhaillaan testialuetta. Sen avulla<br />

selvitetään, mitä palveluja suomalaiset<br />

kuljettajat haluavat ja mikä on niiden vaikutus<br />

liikenteen turvallisuuteen, sujuvuuteen<br />

ja ympäristöön.<br />

Juuri käynnistyneessä eurooppalaisessa<br />

DRIVE C2X-hankkeessa kehitetään<br />

auton kuljettajille ja matkustajille uusia<br />

älykkään liikenteen palveluita, jotka<br />

välittävät ajantasaista tietoa liikkujalta<br />

toiselle. Liikennejärjestelmän odotetaan<br />

tehostuvan ja onnettomuuksien vähenevän<br />

nykyisestään, kun tienkäyttäjät ovat<br />

paremmin tietoisia siitä, mitä liikenteessä<br />

tapahtuu.<br />

Uudet järjestelmät tulevat olemaan niin<br />

sanottuja kooperatiivisia järjestelmiä, joissa<br />

ajoneuvot ja ympäristö keskustelevat<br />

keskenään ja välittävät paikkasidonnaista<br />

ja ajantasaista tietoa toisilleen. Tällöin<br />

kuljettajaa pystyttäisiin varoittamaan esimerkiksi<br />

lähestyvästä hälytysajoneuvosta<br />

tai tienkaarteen liukkaudesta.<br />

Uusia järjestelmiä päästään tutkimaan<br />

noin vuoden kuluttua Tampereella, kun<br />

testialue valmistuu. Keskeistä hankkeessa<br />

on kehitettävien sovellusten ja palvelujen<br />

vaikutusten tutkiminen kuljettajien käyttäytymiseen,<br />

liikenteen turvallisuuteen,<br />

tehokkuuteen sekä ympäristöön ja liikkumiseen<br />

todellisissa käyttötilanteissa.<br />

Käytännössä tuloksia voidaan hyödyntää<br />

noin 2-4 vuoden kuluttua projektin päättymisestä.<br />

www.lumikko.com<br />

PL 304<br />

60101 Seinäjoki<br />

Puh. 010-835 5400<br />

Tatti 13<br />

00760 Helsinki<br />

Puh. 09-558 200<br />

Heikki Juvosen sähköauto<br />

voitti muotoilukilpailun<br />

Yksipaikkainen E-3POD sähköajoneuvo<br />

sijoittuu polkypyörän ja auton välimaastoon.<br />

Espoolainen Heikki Juvonen on voittanut<br />

lontoolaisen Royal College of Artsin<br />

ja Citroënin järjestämän<br />

kilpailun,<br />

jossa tehtävänä olisi<br />

muotoilla tulevaisuuden<br />

sähköajoneuvo.<br />

Juvosen suunnittelema<br />

kolmpyöräinen<br />

E-3POD Antistatic on<br />

ultrakevyt ja ekologinen<br />

yksipaikkainen<br />

ajoneuvo.<br />

Double Challenge<br />

-kilpailuun osallistuivat<br />

Royal College of<br />

Artsin toisen vuosiluokan<br />

ajoneuvosuunnittelun<br />

opiskelijat.<br />

Kipailua sponsoroivat<br />

Citroënin lisäksi<br />

ranskalainen EXA.<br />

Juvonen voitti juuri<br />

Citroënin palkinnon, jossa tavoitteena oli<br />

suunnitella kompakti ja ainutlaatuinen<br />

tulevaisuuden Citroën-sähköauto. Yksi<br />

vaatimuksista oli myös ajoneuvon energiankulutuksen<br />

vähentäminen hyvällä<br />

aerodynamiikalla.<br />

62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SUPPLY CHAIN SECURITY<br />

<strong>Kuljetus</strong>turvallisuusseminaari 19.4.<strong>2011</strong><br />

08.30 – 09.00 Ilmoittautuminen ja kahvi<br />

09.00 – 09.15 LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti<br />

Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy<br />

09.15 – 10.15 <strong>Kuljetus</strong>rikollisuus<br />

toimitusketjun suurin yksittäinen uhka<br />

10.30 – 11.15 TAPA (Transported Asset Protection Association)<br />

<br />

toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet<br />

(FSR, TSR, PSR)<br />

11.30 – 12.15 Turvallisuuskulttuuri<br />

toimitusketjun yksi menestystekijöistä<br />

Riskienhallinta<br />

ilman riittävää riskienkartoitusta ja hallintaa ei voida onnistua<br />

13.00 – 14.00 KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö)<br />

kansallinen turvallisuusauditointimalli<br />

AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety)<br />

yrityksen näkökulmasta katsottuna<br />

C-TPAT yhteneväisyys<br />

14.30 – 15.15 ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä<br />

yleinen esitys<br />

15.30 – 16.30 ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

turvallisuuspolitiikka<br />

riskienarviointi – tärkein asiakokonaisuus onnistumiseen<br />

dokumentointi<br />

PLAN & DO<br />

tarkastukset ja auditointi<br />

johdon katselmus<br />

CHECK & ACT<br />

Lisätietoa: www.logisec.fi

www.wanhasatama.com<br />

14.4.<strong>2011</strong> Wanha Satama, Helsinki – www.wanhasatama.com/logistics<br />

LOGISTICS <strong>2011</strong> tapahtuma kokoaa yhteen logistiikan asiantuntijat ja päättäjät.<br />

Esillä uusimmat trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit.<br />

Ajankohtaiset, korkeatasoiset puheenvuorot tarjoavat keskustelunaiheita ja kiinnostavia näkökulmia.<br />

Seminaareissa aiheina mm.<br />

TransEco – vihreänä liikenteessä - tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund, VTT<br />

Älykäs rajapinta logistiikassa - johtaja Markku Henttinen, VR Transpoint<br />

Haasteet Venäjän logistiikassa - Senior Vice President, Harri Vainikka, Nurminen Logistics Oyj<br />

Paneelikeskustelu: Miten logistiikkapalveluilla saadaan kauppa nousuun?<br />

Päämedia:<br />

Järjestäjä:<br />

Sisältöyhteistyössä:

Yumpu Logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie settings
Accessibility Statement
Accessibility Statement
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2026 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!