Kuljetus & Logistiikka 1 / 2011
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />
MAALLA 1/<strong>2011</strong> • 14. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
• ILMASSA
11<br />
VUODEN MERKITTÄVIN MESSUTAPAHTUMA<br />
KUNNOSSAPIDON JA TUOTANNON AMMATTILAISILLE<br />
TEOLLISET PALVELUT<br />
HELSINKI 22.-24.3.<strong>2011</strong><br />
Uusi paikka<br />
UUSI AJANKOHTA<br />
> www.teollisetpalvelut.fi <<br />
Aukioloajat:<br />
ti 22.3. klo 9–17<br />
ke 23.3. klo 9–17<br />
to 24.3. klo 9–16<br />
Messuilla käynti kannattaa!<br />
Rekisteröidy www.teollisetpalvelut.fi<br />
messukävijäksi netissä!<br />
MessUt JäRJestää:<br />
www.expomark.fi<br />
YhteistYössä:<br />
www.promaint.net<br />
samanaikaisesti helsingin Messukeskuksessa:<br />
23.-24.3.<br />
ChemBio Finland <strong>2011</strong> | easyFairs Subcontractor <strong>2011</strong><br />
MaintWorld Congress | Kunnossapitoseminaari <strong>2011</strong><br />
www.promaint.net/koulutus<br />
MESSUILLA MUKANA YLI 350 NÄYTTEILLEASETTAJAA!
| pääkirjoitus |<br />
Tässä lehdessä:<br />
Ei enää kumisaappaita<br />
– suomalaista digitaalisen median<br />
osaamista Venäjälle<br />
Koulutus<br />
Korjaamotoiminta<br />
kehittyy moneen suuntaan..........4<br />
Alkolukon käyttö yleistyy<br />
lain ja vapaaehtoisuuden<br />
voimin........................................6<br />
Nyt etsitään<br />
sankarikuljettajaa ......................8<br />
Juha Järvisen yrittäjyydessä<br />
on tyyliä ja asennetta..............10<br />
Logistics 11 tarjoaa<br />
kontakteja .............................20<br />
Turvallisuuskulttuuri<br />
mukana jo<br />
suunnittelupöydällä ............... 24<br />
Moottoripyörä<br />
kuin koru................................50<br />
Johtamisen kolme ulottuvuutta ...............40<br />
Ajoneuvonosturilla ura nousuun...............42<br />
Logistiikan ammattilaiset<br />
osaavat ajaa ja kuormata.........................44<br />
Minne taksi vie eli<br />
yhteistyöllä työntekijöitä alalle..................46<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan koulutus myötätuulessa<br />
Salon seudun aikuisopistossa..................48<br />
Digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet Venäjällä kaksinumeroisin luvuin<br />
koko 2000-luvun. Venäläiset pitävät kärkipaikkaa maailman aktiivisimpina sosiaalisen<br />
median käyttäjinä. Vaikka kysyntää digitaalisen median osaamiselle riittäisi,<br />
suomalaisyritykset ovat olleet hitaita siirtymään Venäjän markkinoille.<br />
Venäjän digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet 2000-luvulla voimakkaasti,<br />
jopa 40 prosenttia vuodessa. Samaan aikaan Venäjän internetkäyttäjien määrä on<br />
moninkertaistunut laajakaistayhteyksien levitessä ympäri maata. Kasvu luo mahdollisuuksia<br />
uusille yrityksille.<br />
”Ymmärtääksemme yrityksille avautuvia mahdollisuuksia, on tutkittava alan trendejä.<br />
Suurimmat mahdollisuudet liittyvät tällä hetkellä mobiiliratkaisuihin. Onlineja<br />
mobiilimaksuratkaisuilla, viihdesisällöillä sekä sijaintiperusteisilla palveluilla on<br />
valtavasti kysyntää”, kertoo Finpron konsultti Daria Mashkina.<br />
Venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisessa mediassa<br />
”Tähän asti venäläiset yritykset ovat pitäneet hallussaan digitaalisen median<br />
markkinoita, mutta käyttäjien määrän jatkuva kasvu ja siirtyminen mobiiliratkaisuihin<br />
luovat uusia liiketoimintamahdollisuuksia myös suomalaisyrityksille”, Mashkina<br />
sanoo.<br />
Tutkimusten mukaan venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisen<br />
median palveluissa. Venäläiset sosiaalisen median käyttäjät viettävät keskimäärin<br />
lähes 10 tuntia kuukaudessa sosiaalisen median parissa. Suomessa vastaava luku on<br />
5 tuntia ja maailman keskiarvo on 4,5 tuntia per käyttäjä. (lähde: comScore)<br />
Sosiaalisen median sivustojen ykkössijaa Venäjällä pitää hallussaan Facebookin<br />
kaltainen yhteisöpalvelu VKontake. Maan johtava hakukone Yandex pitää hallussaan<br />
63 prosentin markkinaosuutta. Google ja Facebook jäävät suosiossa kirkkaasti<br />
kilpailijoistaan jälkeen.<br />
”Alan vahvoista kotiyrityksistä huolimatta digitaalisen median alalla työskentelevät<br />
venäläiset ovat avoimia ja halukkaita löytämään yhteistyökumppaneita. Ala on<br />
hyvin kansainvälistä ja ihmiset puhuvat myös englantia”, Mashkina kertoo.<br />
”Venäjän valtavat markkinat pitävät sisällään loputtomasti mahdollisuuksia,<br />
mutta menestyäkseen on oltava avoin ja kuunneltava markkinoiden tarpeita. Lisäksi<br />
vaaditaan riskinsietokykyä ja verkostoitumista. Markkinoiden erityispiirteiden<br />
vuoksi yritykset eivät voi suoraan kopioida muualla toimineita menestysreseptejään<br />
sellaisenaan Venäjälle”, Mashkina toteaa.<br />
Venäläisten silmissä suomalaisyritysten vahvuutena ovat korkea laatu, vahva teknologiaosaaminen<br />
ja toiminnan läpinäkyvyys. Monilla suomalaisyrityksillä on kokemusta<br />
Venäjällä toimimisesta ja digitaalisten ratkaisujen kaupallistumisesta.<br />
”Suomalaisyritysten on kuitenkin pystyttävä räätälöimään tuotteensa venäläisille.<br />
Tämä vaatii yrityksiltä resursseja, mutta se on<br />
ehdoton edellytys onnistumiselle. Pelkkä teknologia<br />
ei riitä, vaan on kyettävä rakentamaan<br />
palvelukokonaisuuksia”, Mashkina jatkaa.<br />
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />
LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi<br />
JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086
Korjaamoiden katsastustoiminta kiinnostaa<br />
Korjaamotoiminta<br />
KEHITTYY<br />
moneen suuntaan<br />
Helsingin messukeskuksen Auto & Korjaamo -messuille<br />
kokoontuneille korjaamoalan ammattilaisilla riitti keskusteltavaa<br />
alan mielenkiintoisesta nykytilanteesta. Alaa koskettavat<br />
juuri nyt muun muassa katsastustoiminnan mahdollisuudet,<br />
ryhmäpoikkeuslain vaikutukset autohuollon valintaan sekä uusi<br />
auto- ja korjaamotekniikka.<br />
Helsingin messukeskuksen<br />
väentungoksessa huomasi,<br />
että korjaamotoiminnalla ja<br />
autoalan jälkimarkkinoinnilla<br />
pyyhkii taas hyvin. Muutaman<br />
vuoden tauon jälkeen järjestetyille Auto<br />
& Korjaamo -messuille osallistui 80<br />
näytteilleasettajaa ja paikalla vieraili yli<br />
10 000 autoalan ammattilaista.<br />
- Vilkasta on ollut. Koneiden ja laitteiden<br />
kysyntä kasvaa ja investoinnit<br />
lisääntyvät korjaamoissa nyt kun taantumasta<br />
on noustu, kokonaisvaltaisesti<br />
korjaamolaitteita toimittavan Arpré<br />
Oy:n kehityspäällikkö Risto Orava kertoi<br />
messupisteessään.<br />
Suomen suurimpiin autokorjaamoketjuihin<br />
lukeutuvan AD:n kenttäpäällikkö<br />
Arto Sääksjärvi huomautti, että<br />
mennyt laskusuhdanne ei vaikuttanut<br />
Tämän päivän<br />
korjaamotoiminta edellyttää<br />
nykyaikaista tekniikkaa.<br />
korjaamoiden toimintaan niin kovalla<br />
kädellä kuin monella muulla alalla.<br />
- Korjaamoala on suhteellisen vakaata.<br />
Autoja pitää aina joka tapauksessa<br />
korjata ja huoltaa ja tätä toimintaa ei<br />
voi siirtää Kiinaan. Vapaille autokorjaamoille<br />
taantuma saattoi tuoda jopa<br />
lisää uutta asiakaskuntaa merkkikorjaamopuolelta,<br />
Arto Sääksjärvi toteaa.<br />
Autohuollolle löytyy vaihtoehtoja<br />
Vuodesta 2003 voimassa ollut niin sanottu<br />
ryhmäpoikkeusasetus sai jatkoa<br />
viime kesäkuussa. Kuluttaja voi huollattaa<br />
autonsa merkkiliikkeiden lisäksi<br />
myös asianmukaisesti varustetuissa<br />
riippumattomissa korjaamoissa. Takuu<br />
säilyy ja huollossa voi käyttää myös<br />
muitakin kuin valmistajan määrittämiä<br />
osia. Uutinen otettiin tyytyväisenä vastaan<br />
vapaissa autokorjaamoissa.<br />
- Tämä on selvä markkinarako vapaille<br />
toimijoille, jotka kykenevät kilpailemaan<br />
tekniikallaan ja laadullaan<br />
useiden automerkkien huollosta. Monet<br />
4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Auto- ja korjaamoala kiinnostaa nuoria. Tulevaisuudessa ammattitaitoisen työvoiman tarve kasvaa.<br />
(Kuva: Markku Ojala/Suomen Messut)<br />
korjaamoiden asiakkaat arvostavat<br />
myös joustavaa ja henkilökohtaista,<br />
usein suoraan varsinaiselta<br />
yrittäjältä saamaansa palvelua,<br />
Sääksjärvi kertoo.<br />
Sääksjärvi näkee, että tietoisuus<br />
korjaamon valinnan vapaudesta<br />
on levinnyt vielä suhteellisen<br />
hitaasti.<br />
Katsastustoiminta kiinnostaa<br />
korjaamoyrittäjiä<br />
Valmisteilla oleva laki katsastustoiminnan<br />
uudistamisesta antaisi<br />
kriteerit täyttäville korjaamoille<br />
oikeuden autojen katsastukseen.<br />
Uudistuksella haetaan valinnanvaraa,<br />
joustavuutta ja edullisempia<br />
hintoja autojen määräaikaiskatsastuksiin.<br />
Samalla raskaan ja<br />
kevyen kaluston katsastus erotettaisiin<br />
toisistaan.<br />
Arto Sääksjärvi kertoo, että uudistus<br />
ja siihen liittyvät kriteerit ja<br />
mahdollisuudet ovat herättäneet<br />
erittäin suurta mielenkiintoa<br />
korjaamoyrittäjien keskuudessa.<br />
Myös AD-ketju haluaa olla alan<br />
kehityksessä mukana.<br />
- Kaikille korjaamoille katsastustoiminta<br />
ei luonnollisesti ole<br />
tärkeää, mutta jos on valmiina jo<br />
vähintään 3-4 hengen korjaamo,<br />
niin kyllä autojen katsastuskin<br />
on realistinen lisä palveluun.<br />
Muutos ei olisi välttämättä investointinakaan<br />
kohtuuton. Monilla<br />
korjaamoilla on jo nyt valmiina<br />
pääosa vaadittavista laitteista,<br />
Sääksjärvi huomauttaa.<br />
Ajoneuvojen katsastusta ja<br />
katsastuksen valvontamaksua<br />
koskevat lait on tarkoitus tulla<br />
voimaan vuoden 2012 alusta.<br />
Laki ajoneuvojen yksittäishyväksynnän<br />
järjestämisestä tulisi voimaan<br />
vuoden 2013 alusta.<br />
Auto & Korjaamo –messuilla esitellyllä Mondolfo Ferron<br />
täysautomaattisella raskaan kaluston rengaskoneella renkaan<br />
vaihto vanteille sujuu muutamalla napin painalluksella.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5
Kaj Tötterman kertoi<br />
uudesta alkolukkolaista<br />
ja -tekniikasta<br />
Kaha Oy:n<br />
seminaarissa<br />
Auto & Korjaamo<br />
-messuilla.<br />
6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Alkolukon<br />
käyttö yleistyy<br />
lain ja vapaaehtoisuuden voimin<br />
Uusi alkolukkolaki koskee laajasti<br />
taksien ja linja-autojen tilausliikennettä.<br />
Koulu- ja päivähoitokuljetuksista<br />
vastaavien liikenteenharjoittajien<br />
on huolehdittava, että<br />
ajoneuvoihin on asennettu Liikenteen turvallisuusviraston<br />
hyväksymä alkolukko.<br />
Jo aiemmin alkolukkoa on useita vuosia<br />
edellytetty niin sanotussa valvotussa ajooikeudessa.<br />
Rattijuopumukseen syyllistynyt<br />
voi ehdottoman ajokiellon sijaan saada<br />
luvan kuljettaa alkolukolla varustettua ajoneuvoa.<br />
Alkolukko kiinnostaa myös<br />
vapaaehtoisesti<br />
Lakisääteisten kohderyhmien lisäksi alkolukko<br />
on alkanut herättää myös oma-aloitteisesti<br />
kiinnostusta esimerkiksi raskaan<br />
liikenteen yrityksissä. Alkolukko on nähty<br />
mahdollisuutena kuljetusyrityksien laatujärjestelmissä<br />
ja sitä kautta kilpailuvalttina<br />
asiakkaiden suuntaan. Tieliikenteen turvallisuutta<br />
ollaan joka tapauksessa kehittämässä<br />
siihen suuntaan, että ennen pitkää<br />
alkolukosta voi tulla vakiovaruste kaikkiin<br />
autoihin.<br />
- Jo nyt jotkut Ruotsiin ajavat kuljetusyritykset<br />
ovat asentaneet autoihinsa alkolukkoja,<br />
koska ruotsalaiset kuljetusten tilaajat<br />
ovat sitä edellyttäneet omien standardien<br />
pohjalta. Kansallinen älyliikenteen strategia<br />
ennakoi myös pakollisen alkolukon käytön<br />
Elokuun alussa voimaan<br />
tuleva uusi alkolukkolaki<br />
tekee alkolukon<br />
pakollisiksi päivähoitoja<br />
koulukuljetuksissa.<br />
Julkisuuden myötä alkolukon<br />
käyttö on alkanut kiinnostaa<br />
myös monia autoilijoita ja<br />
kuljetusyrityksiä, joita uusi laki<br />
ei vielä velvoita.<br />
laajentumista tulevaisuudessa linja-autoihin<br />
ja tavarankuljetukseen, ajoneuvojen<br />
lisävarusteisiin erikoistuneen Kahan tuotepäällikkö<br />
Kaj Tötterman kertoo.<br />
Vain standardit täyttävä<br />
alkolukko kelpaa<br />
Alkolukon voi asentaa kaikkiin ajoneuvoihin,<br />
joissa on sähköjärjestelmä. Alkolukon<br />
pitää kuitenkin olla Liikenteen turvallisuusviraston<br />
hyväksymä malli ja se pitää asennuttaa<br />
valtuutetussa liikkeessä. Alkolukon<br />
ohjelmoinnista ja kalibroinnista saa todistuksen,<br />
joka on pidettävä mukana ajoneuvossa.<br />
- Alkolukkojen jälleenmyynti- ja asennusverkosto<br />
on nykyisin laaja. Alkolukkoa<br />
hankkiessa on tärkeää varmistaa, että laite<br />
virallisesti hyväksytty. Markkinoilla on<br />
myös tekniikaltaan huonolaatuisia alkolukkoja,<br />
jotka eivät toimi luotettavasti kaikissa<br />
tilanteissa, esimerkiksi pakkassäässä ja joita<br />
on helppo manipuloida, Tötterman toteaa.<br />
Asianmukaisen alkolukon hinta autoon<br />
asennettuna on noin 1 000–1 500 euroa.<br />
Alkolukkoa ei voi huijata<br />
Standardit täyttävä alkolukko estää tehokkaasti<br />
ajoneuvon käynnistymisen, jos kuljettajan<br />
uloshengitysilman alkoholipitoisuus<br />
on liian suuri. Alkolukkoa ei voi huijata<br />
paineilmalla tai suodattimilla.<br />
Toisaalta kannattaa katsoa, ettei ole juuri<br />
ennen puhallusta syönyt esimerkiksi liköörikonvehteja.<br />
- Laitteeseen asennettu uloshengitysilman<br />
alkoholipitoisuuden yläraja vastaa<br />
noin 0,2 promillen alkoholipitoisuutta<br />
veressä. Jos alkolukossa olisi<br />
nollatoleranssi, se voisi reagoida jo<br />
suussa olevien ravintoaineiden, kuten<br />
omenan jäämiin tai tuulilasin<br />
pesunesteen höyryihin, Tötterman<br />
huomauttaa.<br />
Tieliikenteen turvallisuutta ollaan<br />
joka tapauksessa kehittämässä siihen<br />
suuntaan, että ennen pitkää alkolukosta<br />
voi tulla vakiovaruste kaikkiin autoihin.
”Ajan yössä, tulen tuolta kaukaa Silmät turtuu, selkää kolottaa<br />
Uinuu Putaa, Konginkangas, Laukaa<br />
Yössä kylän läpi jyrään, melkein nolottaa<br />
Kun toiset nukkuu vuoteessaan, mä usvaa putkeen panen vaan. Kumi laulaa, ääni on se työn. ”<br />
NYT<br />
ETSITÄÄN<br />
SANKARI-<br />
KULJETTAJAA<br />
Matti Eskon tunnetuksi tekemä laulu ”Huomenta Suomi” kuvaa hyvin arkea,<br />
jossa yli 70 000 kuljetusalan ammattilaista päivittäin toimii. He muodostavat joukon,<br />
joka työskentelee usein vuorokaudenaikoina, jolloin muut vielä nukkuvat. Bridgestone Finland<br />
Oy:n järjestämässä kilpailussa ”Ammattina Sankari” haetaan yhtä sankarikuljettajaa,<br />
joka saa tuntuvan rahapalkinnon vuoden lopulla isossa gaalatilaisuudessa.<br />
Bridgestone Finland Oy on polkaisut<br />
käyntiin kilpailun, jossa<br />
etsitään sankarimaisen teon tänä<br />
vuonna tehnyttä tai tekevää<br />
ammattiautoilijaa. Vastaavanlaista kampanjaa<br />
on toteutettu Kanadassa vuosittain<br />
1950-luvulta alkaen.<br />
- Käynnistimme kilpailun siksi, että ammattiautoilijoita<br />
koskevat uutiset ovat pääsääntöisesti<br />
negatiivisia. Haluamme tuoda<br />
esiin myönteisiä asioita autoilusta<br />
ja autoilijoista, Bridgestone<br />
Finland Oy:n raskaan kaluston<br />
renkaiden myyntipäällikkö<br />
Jussi Huhta kuvailee.<br />
Termi sankari on kiinnostava.<br />
Huhta kertoo etsineensä sanakirjasta<br />
selitystä sanalle. Hän<br />
mieltyi määritelmään, jonka<br />
mukaan sankarin tekemiä tekoja<br />
ihaillaan.<br />
- Kanadassa vuosien mittaan<br />
sankarikuljettajat ovat esimerkiksi<br />
pelastaneet perheitä tulimeren<br />
keskeltä. Meillä ei kaivata näin<br />
dramaattisia tekoja. Lähinnä haemme täällä<br />
Suomessa niin sanottuja arjen sankareita,<br />
jotka esimerkiksi auttavat tienpenkkaan<br />
juuttuneen auton ja autoilijan taas liikenteeseen.<br />
Sankaritarinoita Suomesta<br />
Kampanjassa mukana olevan SKAL:n viestintäpäällikkö<br />
Kirsi Heikkilä kertoo esimerkin<br />
suomalaisesta sankaritarinasta.<br />
- Maantiellä ammattiautoilijaa vastaan<br />
samalla kaistalla tulee joskus toinen ajoneuvo.<br />
Autoilija kääntää autonsa metsään<br />
törmäyksen estämiseksi. Ei siinä ajatella<br />
kalliin ajokaluston rikkoutumista eikä<br />
omaa turvallisuutta. Minusta tässä jos missä<br />
on sankaruutta, Heikkilä sanoo.<br />
Heikkilällä on toinenkin esimerkki arjen<br />
sankaruudesta.<br />
- Sorsapoikue ylittää tietä, jolla rekkaauto<br />
ajaa. Autoilija hiljentää vauhtia, jotta<br />
sorsapoikue pääsee tien yli. Tämäkin on<br />
sankaruutta.<br />
Kampanjassa mukana olevan Rahtarit<br />
SKAL:n viestintäpäällikkö<br />
Kirsi Heikkilä toteaa,<br />
että on olemassa<br />
monenlaista sankaruutta.<br />
8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
y:n puheenjohtaja Kimmo Puntti korostaa,<br />
että kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason<br />
sankareita tehdessään tärkeää työtään.<br />
- Ilman kumipyöräliikennettä mikään ei<br />
toimi, Puntti sanoo.<br />
Rahtarit ry, jolla on noin 28 000 jäsentä,<br />
on palkinnut jäseniään eri syistä.<br />
- Yleensä rahtarit ovat niin vaatimattomia,<br />
että he eivät mielellään halua tulla huomatuiksi<br />
palkinnoilla. Melkein lassolla heitä<br />
joutuu tavoittelemaan. Toivottavasti Ammattina<br />
Sankari -kilpailussa ei käy samalla<br />
tavalla.<br />
Puntti pitää tärkeänä, että ammattiautoilijoiden<br />
arvostusta parannetaan tälläkin<br />
tavalla.<br />
- Liian usein kuulee esittelyn, että "minä<br />
olen VAIN autonkuljettaja". Oikea esittelytapa<br />
on, "minä olen autonkuljettaja".<br />
Myyntipäällikkö<br />
Jussi Huhta Bridgestone<br />
Finland Oy:stä toteaa,<br />
että kampanjassa<br />
etsitään niin sanottua<br />
arjen sankaria.<br />
Osallistuminen verkossa<br />
Kilpailuun osallistutaan täyttämällä nettiosoitteessa<br />
www.ammattinasankari.fi oleva<br />
osallistumislomake. Kilpailuun osallistuminen<br />
tapahtuu automaattisesti sankaritarinan<br />
kirjaamisen yhteydessä. Sankaritarinan<br />
voi kirjoittaa ja lähettää kuka tahansa kuten<br />
sankarin työkaveri, työnantaja, avun saanut<br />
henkilö tai vastaava sankaritapahtumien<br />
kulun tunteva henkilö. Kilpailuun lähetetyt<br />
sankaritarinat tulevat näkyviin kampanjasivustolle.<br />
- Toivomme, että jokainen ammattiautoilija<br />
tulostaisi Sankarin käyntikortteja ja pitäisi<br />
niitä mukanaan autossa. Kun autoilija auttaa<br />
maantiellä pulaan joutunutta, hän voisi<br />
tarjotun kahvin sijasta ojentaa autetulle<br />
kortin, josta näkyy kuljettajan nimi,<br />
yhtiö, yhteystiedot ja kampanjaosoite.<br />
Kuljettajan pitää pyytää autettua täyttämään<br />
osoitteessa oleva sähköinen<br />
ilmoituslomake ja lähettämään se kilpailuun,<br />
Jussi Huhta opastaa.<br />
Kampanjassa ovat mukana Bridgestone<br />
Finlandin ohella Rahtarit,<br />
SKAL, Timo Teippi ja Örum. Yhteistyökumppaneista<br />
koostuva raati valitsee<br />
aikanaan vuoden <strong>2011</strong> sankarin. Kilpailu on<br />
tarkoitus toistaa vuosittain Kanadan tapaan.<br />
Tämän vuoden sankari julkistetaan Helsingissä<br />
marraskuussa pidettävässä palkintogaalassa.<br />
Voittaja saa henkilökohtaisesti<br />
2 500 euron rahapalkinnon ja toiset 2 500<br />
euroa lahjoitetaan hänen valitsemalleen kotimaiselle<br />
hyväntekeväisyyskohteelle. Lisäksi<br />
eniten sankaritarinoita kerännyt kuljettaja<br />
palkitaan tuotepalkinnoin, joiden arvo on<br />
500 euroa. Eniten sankaritarinoita kerännyt<br />
kuljetusliike palkitaan Ammattina Sankari<br />
<strong>2011</strong> -diplomilla.<br />
• Teksti: Tero Tuisku<br />
- Kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason<br />
sankareita, Rahtarit ry:n puheenjohtaja<br />
Kimmo Puntti korostaa.
10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Juha Järvisen<br />
kuljetusyrittäjyydessä on<br />
tyyliä<br />
&asennetta<br />
Nuoren kuljetusyrittäjä Juha Järvisen saa kiinni haastatteluun – kuinkas muuten – tien päältä.<br />
Kyydissä on elintarvikkeita ja kauppatavaraa tällä kertaa Pohjanmaalle. Ohikulkijoilta Järvisen<br />
viimeisen päälle ”tuunattu” Scania kerää ihailevia katseita. Järviselle itselleen on kuitenkin<br />
tärkeintä asiakkailta saatu kiitos hyvästä palvelusta.<br />
Vahdolla asuva Juha Järvinen on<br />
toiminut yhden miehen kuljetusyrittäjänä<br />
nyt kolme vuotta<br />
eikä ole katunut valintaansa.<br />
- Ajoin ennen yrittäjyyttä vuosia kuljetusliikkeen<br />
palkkakuskina ja en osannut<br />
kyllä arvata kuinka oma maailmansa tämä<br />
on. Yrittäjyyteen joutuu sitoutumaan<br />
aivan eri tavalla ja eri asenteella, Juha<br />
Järvinen toteaa.<br />
Vaikka vapaa-aika on kortilla ja paineet<br />
välillä kovat, Juha näkee yrittäjyydessä<br />
paljon positiivista.<br />
- Kun tekee itselleen, näkee heti oman<br />
työnsä tuloksen. Koko ajan saa uusia<br />
haasteita ja samalla pystyy tekemään itsenäisesti<br />
kalustoon ja työtapoihin ratkaisuja<br />
ja kehitystä, mikä usein näkyy suoraan<br />
tuloksena ja tehokkuudessa.<br />
Järvinen korostaa myös asiakaspalvelun<br />
vahvaa roolia.<br />
- Kuljettajana ei päässyt kiinni asiakaskontakteihin<br />
samalla tapaa kuin nyt.<br />
Pidän juuri asiakastyöstä ja siitä, että<br />
voin palvella juuri asiakkaiden toiveiden<br />
mukaisesti. Suorassa kontaktissa voi hyödyntää<br />
asiakkailta tulevia ideoita omassa<br />
toiminnassa.<br />
Palkittua tyylikkyyttä ja tekniikkaa<br />
Transport Juha Järvinen kuljettaa elintarvikkeita<br />
erityisesti Suomen ja Ruotsin<br />
välillä. Järvisen 24-metrinen täysperävaunuyhdistelmä<br />
on varustettu pakastelaitteilla<br />
ja kaksilämpötilaratkaisulla, joten<br />
se soveltuu kaikkien ruokatuotteiden<br />
kuljetukseen.<br />
Muuten Järvisen Scania R560 ”Eagles”<br />
on kaikkea muuta kuin peruskalustoa ja<br />
päät kääntyvät aina tienvarsilla, kun rekka<br />
jyrisee ohi. Hyttiä koristavat näyttävästi<br />
maalatut Scanian kotkat, jotka ovat motiivimaalari<br />
Simo Riikosen käsialaa. Hytin<br />
ulkoista ilmettä kehystävät karjapuskuri<br />
ja muut rosteriosat.<br />
Hytin plyysivuoratusta sisätilasta löytyy<br />
lisää herkkuja. Erityisen paljon on panostettu<br />
huippuluokan äänentoistoon. Kun<br />
normaalisti kaiuttimet löytyvät ovista,<br />
Eeaglessä ne on asennettu A-pilareihin.<br />
Diskanttien lisäksi löytyvät myös keskiäänikaiuttimet.<br />
Upea kokonaisuus on saanut tunnustusta<br />
ja palkintoja rekkanäyttelyissä ja viimeksi<br />
ykkössijan Ajolinjan Ärjy-kisassa.<br />
- Olen pikkupojasta asti ihaillut hienoja<br />
rekkoja, mutta itse en kuitenkaan osaa<br />
maalata. Minulla on ollut käytössä erittäin<br />
ammattitaitoinen porukka, ilman heidän<br />
erikoisosaamistaan ja sponsoreiden tukea<br />
tällaista lopputulosta ei olisi syntynyt,<br />
Järvinen huomauttaa.<br />
Ajoittain runsaasti aikaa vievä harrastus<br />
ei kuitenkaan ole juuri haitannut varsinaista<br />
leipätyötä.<br />
- Rakentelutöitä on tehty viikonloppuisin<br />
ja ajojen välillä. Välillä olen tosin joutunut<br />
lähtemään ajoon todella riisutulla<br />
mallilla, Juha naurahtaa.<br />
Viihtyisyyttä ja positiivista yrityskuvaa<br />
Järvisen motiivina rakenteluun on ollut<br />
myös työympäristön viihtyisyys. Kuuluuhan<br />
juuri rekan hytissä huomattavan iso<br />
osa päivittäisestä ajasta. Juhan uutena<br />
hankkimassa vuosimallin 2008 Scaniassa<br />
on kertynyt ajokilometrejä noin 440 000.<br />
Jatkossa Järvisen tavoitteena on säilyttää<br />
auto uuden veroisena.<br />
- Mitään isompaa rakentelua tuskin<br />
enää tulee, mutta pidän koko ajan kiinni<br />
auton siisteydestä ja ulkonäöstä. Repsottavat<br />
osat korjataan, vanteita maalataan<br />
ja muuta kunnossapitoa tehdään. Tämä<br />
on käyntikortti myös asiakkaiden suuntaan.<br />
Kun ajoneuvo pidetään siistinä ja<br />
kaikin puolin hyvässä kunnossa niin se<br />
on merkki, että myös siinä kuljetettavista<br />
tuotteista huolehditaan hyvin.<br />
Juha Järvinen aikoo kehittää myös<br />
yritystoimintaansa pienin harppauksin ja<br />
taloudellisesti järkevällä pohjalla. Tavoitteena<br />
on pitää toiminta vankasti omassa<br />
hallinnassa, ei mahdollisimman iso automäärä.<br />
Järvinen uskoo kuljetustoiminnan<br />
tulevaisuuteen, jos ala vetää yhtä köyttä ja<br />
luottaa suomalaiseen ammattitaitoon.<br />
”Kun tekee itselleen, näkee heti oman työnsä<br />
tuloksen. Koko ajan saa uusia haasteita ja<br />
samalla pystyy tekemään itsenäisesti kalustoon<br />
ja työtapoihin ratkaisuja ja kehitystä, mikä usein<br />
näkyy suoraan tuloksena ja tehokkuudessa.”<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11
Jäälläajon maailmanennätys rikottiin jälleen Suomessa<br />
Uusi ennätys on huima 331,61 km/h<br />
Uusi jäälläajon maailmanennätys<br />
syntyi, kun Nokian Renkaiden<br />
oma testikuljettaja Janne Laitinen<br />
ajoi 331,610 kilometrin tuntinopeutta<br />
(206,05 mailia tunnissa) Oulun edustalla<br />
Pohjanlahden jäällä. Tuore ennätys<br />
toteutettiin merenjäälle auratulla 14 km:n<br />
pituisella radalla hyytävissä olosuhteissa 6.<br />
maaliskuuta. Maailman johtavan talvirengasvalmistajan<br />
käyttämä ennätysauto oli<br />
varustettu Nokian Hakkapeliitta 7 -nastarenkailla<br />
(255/35R20 97 T XL).<br />
Äärinopeuksissa korostuu myös huippuluokan<br />
renkaiden rooli. Ne ovat auton<br />
ainoat kosketuskohdat ajoalustaan. Huimavauhtisessa<br />
ajossa liukkaalla jäällä renkailta<br />
kaivataan maksimaalista pitoa, kovaa<br />
rakenteellista kestävyyttä ja auton vahvaa<br />
suorituskykyä vastaavaa käsiteltävyyttä.<br />
Nopeuden ja kestävyyden yhtälö on<br />
poikkeuksellisen kova. Kun auto etenee<br />
331 km/h, sekunnin aikana auto kulkee yli<br />
92 metriä. Huippunopeuksissa renkaisiin<br />
kohdistuu suunnaton voima, ja niiden halkaisija<br />
venyy jopa 15-20 mm. Ilmanvastuksen<br />
kasvaessa myös pitoa vaaditaan entistä<br />
enemmän auton vauhdin kiihdyttämiseksi.<br />
- Kovissa vauhdeissa ja vaativissa olosuhteissa<br />
testaaminen on yksi merkittävä<br />
osa talvirenkaiden kehitystyötä. Rajoja etsimällä<br />
voi oppia uutta, joka sitten näkyy<br />
ja tuntuu kaikissa tuotteissamme, Nokian<br />
Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö<br />
Matti Morri sanoo.<br />
Guinnessin organisaatio määrittelee<br />
jäälläajon maailmanennätykselle tarkat<br />
säännöt. Yhden kilometrin matkaan kuluva<br />
aika mitataan radan molempiin suuntiin<br />
ajettuna. Maailmanennätys on näiden kahden<br />
mittauksen keskiarvo. Lähtö on lentävä<br />
ja aikaa suoritukseen on yksi tunti. Jään tulee<br />
olla luonnollista, eikä sitä saa karhentaa<br />
tai käsitellä kemikaaleilla. Renkaiden tulee<br />
olla kaupallisesti saatavilla ja hyväksytyt<br />
tieliikennekäyttöön siinä maassa, jossa ennätys<br />
ajetaan.<br />
Talvirenkaan keksijä hallitsee<br />
äärimmäiset olosuhteet<br />
Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen<br />
talvirenkaan viimaan ja pakkaseen<br />
jo vuonna 1934. Kaksi vuotta myöhemmin<br />
pohjoisen talveen syntyi Nokian Hakkapeliitta,<br />
joka nykyään on yksi maailman tunnetuimmista<br />
talvirengasmerkeistä. Maailman<br />
pohjoisin rengasvalmistaja testaa ja<br />
kehittää uusia eri käyttökohteisiin räätälöityjä<br />
talvirengasperheen jäseniään omassa<br />
testikeskuksessaan Ivalossa, 300 kilometriä<br />
napapiirin pohjoispuolella.<br />
TUKESI TOIMITUSKETJUTURVALLISUUDESSA<br />
HYVÄÄ MATKAA!<br />
12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Siurolainen perheyhtiö<br />
investoi 10 miljoonaa<br />
euroa Suomeen<br />
Polttoaineen kuljetusmääräysten<br />
siirtymäkausi päättyy<br />
Dieselin tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää 1.7.<strong>2011</strong> alkaen<br />
ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä<br />
IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden<br />
kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. Farmarisäiliöiden käyttäminen<br />
polttoaineen kuljetuksiin on jatkossa kiellettyä.<br />
Purso Oy rakentaa uuden anodisointilaitoksen<br />
Siuroon. Investointi<br />
käsittää uuden 4300 neliön<br />
tuotantorakennuksen, jonne<br />
asennetaan uusinta tekniikkaa<br />
oleva anodisointilinja ja nykyaikainen<br />
vedenpuhdistuslaitteisto,<br />
joka täyttää tiukimmatkin ympäristövaatimukset.<br />
Kokonaisinvestointi on noin<br />
10 miljoonaa euroa. Uusi tehdas<br />
otetaan käyttöön vuoden 2012<br />
alussa.<br />
Purso kehittää toimintaansa<br />
voimakkaasti ja on viime<br />
vuosina investoinut mittavasti<br />
uuteen tuotantoteknologiaan.<br />
Anodisointilaitoksen uusinnalla<br />
varmistetaan valmistettavien<br />
alumiiniprofiileiden korkealaatuinen<br />
viimeistely. Uusi anodisointilaitos<br />
korvaa vanhan 25 vuotta käytössä<br />
olleen laitoksen. Investointi<br />
tukee osaltaan yrityksemme<br />
kilpailukykyä kansainvälisillä<br />
markkinoilla ja myötävaikuttaa<br />
näin viennin kasvuun. Tärkeimmät<br />
vientialueemme ovat<br />
Pohjoismaat, Saksa ja Baltian<br />
maat.<br />
Vaarallisten aineiden kuljetusmääräysten<br />
siirtymäsäännös päättyy 30.6.<strong>2011</strong>.<br />
Siirtymäaikana sai vielä käyttää ennen<br />
1.1.1999 käyttöönotettuja farmarisäiliöitä<br />
polttoaineen kuljetukseen, mutta jatkossa<br />
farmarisäiliöitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna.<br />
Tiekuljetukseen hyväksytty IBC-pakkaus<br />
Jokaisen yleisellä tiellä täytettynä kulkevan, työmailla<br />
työkoneiden polttoaineen varastointiin<br />
käytettävän säiliön tulee olla vaarallisten aineiden<br />
kuljetussäännösten mukainen IBC-pakkaus<br />
1.7.<strong>2011</strong> alkaen. Polttoöljyn tai dieselin varastointia<br />
varten IBC tulee hyväksyttää palavista nesteistä<br />
annetun kauppa- ja teollisuusministeriön päätöksen<br />
(313/1985) mukaisesti ja kuljetukseen vaarallisten<br />
aineiden kuljetuksesta tiellä annetun liikenne-<br />
ja viestintäministeriön asetuksen (171/2009)<br />
mukaisesti. Hyväksyminen haetaan kummankin<br />
lainsäädännön mukaisesti asianmukaiselta tarkastuslaitokselta.<br />
Näistä hyväksynnöistä on aina<br />
oltava merkintäkilpi astian kyljessä.<br />
IBC-pakkaus eli IBC tarkoittaa kuljetettavaa<br />
pakkausta, joka ulkomuodollisesti saattaa näyttää<br />
säiliöltä, mutta luokitellaan kuitenkin kuljetuksissa<br />
kappaletavaraksi. IBC:lle asetetut vaatimukset<br />
poikkeavat säiliöiden vaatimuksista niin rakenteen,<br />
hyväksynnän kuin käytönkin suhteen. IBC:n<br />
maksimitilavuus on 3000 litraa polttoaineelle.<br />
IBC:n on kestettävä mm. siirtämistä, nostamista<br />
ja kuljettamista. IBC koostuu tässä käytössä metallisesta<br />
tai muovisesta rungosta, jossa voi olla<br />
asianmukaisia rakenteellisia varusteita ja käyttölaitteita.<br />
IBC-pakkaus tulee määräaikaistarkastaa<br />
2,5 ja 5 vuoden välein VAK-tarkastuslaitoksella tai<br />
VAK-määräaikaistarkastusten laitoksella.<br />
Niin sanotulla vapaarajakuljetuksella tarkoitetaan<br />
sellaista kuljetusta, jossa kuljetettavan aineen<br />
määrä jää alle aineelle VAK-määräyksissä olevan<br />
ns. vapaarajataulukossa ilmoitetun määrän. Nesteille<br />
tämä määrä tarkoittaa kuljetusastian nimellisvetoisuutta<br />
litroissa. Dieselille ja polttoöljylle<br />
määrä on enintään 1000 litraa joko yhdelle astialle<br />
tai astioiden nettotilavuudet yhteenlaskettuna,<br />
jos astioita on useita. Tähän määrään ei lasketa<br />
kuljetusajoneuvon tai työkoneen kiinteässä polttoainetankissa<br />
olevaa polttoaineen määrää. Kuljetettaessa<br />
vaarallista ainetta vapaarajan puitteissa,<br />
kuljetus vapautuu suuresta osasta VAK-määräyksiä.<br />
Tällöin pitää kuitenkin olla mukana mm. 2 kg<br />
sammutin ja rahtikirja. Vapaarajakuljetuksessa<br />
kuljettajalta ei vaadita ADR-ajolupaa, mutta ns.<br />
tiedostava koulutus on pakollinen.<br />
Kuljetettaessa IBC:ssä dieseliä tai polttoöljyä,<br />
on aina kyseessä kappaletavarakuljetus, jolloin ei<br />
tarvita ADR-säiliöajolupaa. Kuljetettaessa polttoainetta<br />
säiliössä, on säiliölupa oltava, samoin<br />
muutkin säiliötä ja säiliökuljetusta koskevat vaatimukset<br />
tulevat voimaan. Kun dieseliä tai polttoöljyä<br />
kuljetetaan IBC:ssä, kuljettajalta vaaditaan siis<br />
ADR-perusajolupa kappaletavarakuljetukseen.<br />
Kuljetettava aine tulee merkitä IBC:hen kirjaimin<br />
"UN" ja ja kuljetettavan aineen YK-numerolla<br />
sekä kuljetusluokan varoituslipukkeella. Lipukkeen<br />
koko on vähintään 100 x 100 mm. IBC:lle merkintä<br />
tehdään pakkauksen kahdelle vastakkaiselle puolelle.<br />
IBC-pakkauksia kuljettava ajoneuvo merkitään<br />
blankoin oranssikilvin edessä ja takana. Ajoneuvon<br />
merkintää ei tarvita vapaarajakuljetuksissa.<br />
SÄÄSTÄ<br />
rahtikuluissa,<br />
säästät luontoa<br />
Kuitulava-kuormalavat<br />
● Painaa vain 1/5 puulavaan<br />
verrattuna<br />
● 80%:sti kierrätysmateriaaleista<br />
valmistettu<br />
● Kierrätettävissä normaalia<br />
pahvinkeräystä käyttäen<br />
● Testein ja käytännössä<br />
todettu kestävyys<br />
WWW.SUOMENKUITULAVA.FI<br />
SUOMEN KUITULAVA OY<br />
PL107 (Insuliitintie 2), 48601 KOTKA<br />
Myynti: 0440 232 673<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13
TransEcon RED95-etanolidieselhanke kenttätutkimusvaiheeseen<br />
Jäte-etanoli käy myös<br />
raskaaseen kalustoon<br />
Etanolilla korvataan yhä enemmän fossiilista bensiiniä henkilöautoliikenteessä.<br />
Vuoden vaihteessa bensiinin peruslaaduksi<br />
tuli Suomessa jo 10 % bioetanolia sisältävä E10. TransEcotutkimusohjelmaan<br />
kuuluva RED95-etanolidieselhanke tuo<br />
etanolin nyt myös raskaan kaluston polttonesteeksi.<br />
Kyseessä on St1:n, VTT:n, Scanian,<br />
Lassila & Tikanojan, Sita Finlandin,<br />
Helsingin seudun liikenteen,<br />
Helsingin Seudun ympäristöpalvelut<br />
-kuntayhtymän ja Valion kolmevuotinen<br />
yhteisprojekti, jossa selvitään bioetanolikäyttöisten<br />
kuorma- ja linja-autojen<br />
ympäristövaikutuksia ja energiankulutusta.<br />
Ensimmäisten testien tulokset ovat lupaavia<br />
ja hanke eteneekin nyt kenttätutkimusvaiheeseen.<br />
Tutkimushankkeessa käytettävien ajoneuvojen<br />
tekniikka perustuu Scanian etanolidieselteknologiaan,<br />
jota on käytetty<br />
mm. Ruotsissa jo yli kaksikymmentä vuotta.<br />
Hankkeen polttonesteenä käytetään<br />
St1:n uutta RED95-etanolidieseliä, joka<br />
perustuu yhtiön valmistamaan kotimaiseen<br />
jätepohjaiseen etanoliin. Hankkeessa<br />
tutkitaan 10 ajoneuvon avulla uuden<br />
etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa<br />
olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä<br />
pakokaasupäästöjä raskaassa taajamaliikenteessä.<br />
St1:n kotimaisista jäteraaka-aineista<br />
valmistama etanoli on lähes hiilineutraalia<br />
ja vastaa konkreettisesti EU:n jäte- ja<br />
päästöongelmaan vähentämällä kaatopaikkajätteen<br />
määrää ja korvaamalla fossiilista<br />
liikenteen polttoainetta. St1:n oma kotimainen<br />
jätepohjainen etanolintuotanto on<br />
mahdollistanut uusien biopolttonesteiden<br />
kehitystyön ja yhtiö toikin markkinoille<br />
vuonna 2009 RE85-korkeaseosetanolin<br />
flexifuel-mallisten autojen polttonesteeksi.<br />
Myös uusi RED95-etanolidiesel on valmistettu<br />
jäte-etanolista ja poikkeuksena<br />
perinteisiin polttonesteisiin, se sisältää 5<br />
% vettä. Tällä etanolidieselillä kulkeva raskas<br />
ajoneuvo tuottaa jopa 90 % vähemmän<br />
fossiilisia hiilidioksidipäästöjä ja 70 % vähemmän<br />
hiukkaspäästöjä, joten käsillä on<br />
konkreettinen liikenteen biopolttoaine, jolla<br />
voidaan saavuttaa tulevaisuuden päästötavoitteet<br />
jo tänään.<br />
”Laboratoriotestien mukaan RED95-<br />
etanolidieselin energiatehokkuus on lähes<br />
samaa tasoa kuin tavallisen dieselin ja<br />
hiukkaspäästöt merkittävästi pienemmät<br />
eli kaasumoottoreiden luokkaa. Tulemmekin<br />
mielenkiinnolla seuraamaan raskaiden<br />
etanoliautojen toimintaa kenttäkokeissa”,<br />
toteaa Nils-Olof Nylund, joka toimii<br />
VTT:llä liikenteen energiankäytön ja moottoritekniikan<br />
tutkimusprofessorina.<br />
Valio on hankkinut Suomen ensimmäisen<br />
etanolidieselillä käyvän jakeluauton.<br />
”Päätös lähteä mukaan RED95-etanolidieselhankeeseen<br />
syntyi helposti. Olemme<br />
hakeneet jakeluliikenteeseen mahdollisimman<br />
ympäristöystävällisiä lähitulevaisuuden<br />
ratkaisuvaihtoehtoja, joista etanolidieselkonsepti<br />
on jo valmis testattavaksi<br />
käytännössä”, kertoo suunnittelupäällikkö<br />
Mika Jyrkönen Valiolta.<br />
”Scanialla on vahva kokemus raskaasta<br />
etanolikalustosta. Scanian valmistamia<br />
etanolimoottoreita on käytetty jo vuodesta<br />
1989 lähtien. Esimerkiksi Tukholman<br />
alueella on nykyään käytössä noin 500<br />
etanolimoottorilla varustettua linja-autoa<br />
ja kuorma-autojenkin määrä kasvaa koko<br />
ajan. Teknologiamme kansainvälinen<br />
kysyntä kasvaa jatkuvasti, sillä etanoli on<br />
maailman yleisin ja tutkituin biopolttoaine<br />
ja erittäin kustannustehokas tapa vähentää<br />
liikenteen päästöjä myös ammattiliikenteen<br />
puolella. Suomen markkinan avautuminen<br />
RED95-hankkeen myötä on meille<br />
tärkeä askel, sillä uskomme vahvasti tähän<br />
ratkaisuun”, sanoo tuotepäällikkö Mika<br />
Jukkara Scan-Autolta.<br />
Eduskunnan joulukuussa hyväksymän<br />
lain mukaan liikenteen polttonesteiden<br />
energiasisällöstä 20 % tulee olla biopolttoainetta<br />
vuonna 2020. Tämän haastavan<br />
tavoitteen täyttämisessä korkeaseosteisella<br />
jätepohjaisella bioetanolilla on tärkeä<br />
tehtävä henkilöautoliikenteen lisäksi myös<br />
raskaassa liikenteessä.<br />
”Vaikka koko bensiiniautokantamme<br />
kykenisi vuoteen 2020 mennessä käyttämään<br />
E10-polttonestettä, se ei yksinkertaisesti<br />
riitä. 20 %:n velvoitteen täyttämiseksi<br />
suomalaiseen autokantaan tarvitaan ajoneuvoja,<br />
joissa voidaan käyttää huomattavasti<br />
korkeampaa biopolttoainepitoisuutta<br />
– kuten RE85:ttä käyttäviä flexifuel-autoja<br />
sekä etanolidieselillä käyviä kuorma- ja<br />
linja-autoja”, linjaa St1:n energiajohtaja<br />
Jari Suominen.<br />
St1 on rakentanut vuodesta 2007 Suomeen<br />
etanolitehtaiden verkostoa, jonka tavoitteena<br />
on tuottaa vuonna 2020 jätteistä<br />
ja sivuvirroista jopa 300.000 m3 bioetanolia<br />
liikennekäyttöön. Jätteistä tuotetun<br />
biopolttoaineen lasketaan täyttävän jakeluvelvoitetta<br />
kaksinkertaisena, joten St1:n<br />
oma bioetanolintuotanto tulee silloin täyttämään<br />
vuodelle 2020 asetetut uusiutuvan<br />
energian tavoitteet bensiinin osalta.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15
Suomen Rahtihuolinta Oy:n toimitusjohtaja Anne Pennala toteaa, että tulevaisuudessa Suomen kautta ei mene Venäjälle niin<br />
valtavia konttimääriä kuin pari kolme vuotta sitten. Seurauksena on, että itäiseen Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti<br />
ei täyty toivotulla tavalla.<br />
Rahtihuolinta Suomi Oy:<br />
Panostusta<br />
palveluun<br />
Rahtihuolinta Suomi Oy<br />
panostaa palveluun. Yhtiöllä<br />
on jopa henkilökohtaiset<br />
asiakaspalvelijat ja huolitsijat<br />
useimmille asiakkailleen.<br />
16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
Rahtihuolinta Suomi Oy panostaa<br />
palveluun.<br />
- Etsimme jokaiselle asiakkaallemme<br />
parhaan mahdollisen<br />
kuljetus- ja huolintapalvelun. Pidämme<br />
aktiivisesti yhteyttä asiakkaisiimme<br />
ja olemme vielä siinä kokoluokassa, että<br />
meillä on henkilökohtaiset asiakaspalvelijat<br />
ja huolitsijat useimmille asiakkaillemme,<br />
toimitusjohtaja Anne Pennala<br />
kuvailee.<br />
Rahtihuolinta Suomi toimii kuljetus ja<br />
huolintapalvelujen välittäjänä asiakkaiden<br />
sekä omien yhteistyökumppaniensa<br />
välillä. Näitä kumppaneita ovat lähinnä<br />
meri- ja lentorahtikuljetuksia sekä maakuljetuspalveluja<br />
tarjoavat yhtiöt.<br />
- Asiakas pystyy tilaamaan meiltä kuljetuksen<br />
Suomesta vaikkapa Chileen. Me<br />
selvitämme, mitä meri- tai lentorahtiyhtiöitä<br />
kuljetuksessa kannattaa käyttää.<br />
Asiakkaan ei siis itse tarvitse selvittää,<br />
miten kuljetus hoituu kaukana Suomesta<br />
olevaan kohteeseen. Me tunnemme alan<br />
yritykset eri puolilta maailmaa ja pystymme<br />
valitsemaan niistä oikeat vaihtoehdot
”Pyrimme kumppaniemme kanssa<br />
pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin,<br />
sillä siten opimme tuntemaan toisemme<br />
mikä auttaa yhteistyötä hioutumaan ja<br />
muotoutumaan kaikkein parhaaksi.”<br />
kuhunkin tarpeeseen. Vientiselvitykset ja<br />
tuontitullaukset kuuluvat keskeisiin palveluihimme.<br />
Lisäksi hoidamme tarvittaessa<br />
tavaroiden lyhytaikaisen varastoinnin,<br />
Pennala sanoo.<br />
Laaja toimialue<br />
Yrityksen toimialueena on koko maailma.<br />
- Yleensä laiva- ja lentokuljetukset menevät<br />
Euroopan ulkopuolelle. Me osaamme<br />
hakea oikeat yhteistyökumppanit mentäessä<br />
Etelä-Amerikkaan, Kiinaan tai vaikkapa<br />
Australiaan. Monilla kaukaisillakin varustamoyhtiöillä<br />
on edustus täällä suomessa.<br />
Lisäksi saamme tietoja kaukomaiden tilanteesta<br />
ja yrityksistä omien edustajiemme<br />
välityksellä.<br />
Rahtihuolinta Suomella on kaksi toimipaikkaa,<br />
toinen Vantaalla aivan lentoaseman<br />
läheisyydessä ja toinen Tampereella.<br />
Tampereen toimipiste perustettiin 1993 ja<br />
Vantaan toimipiste vuonna 2003.<br />
- Vantaan konttorin myötä toimintamme<br />
kansainvälistyi. Samalla liikevaihto ja henkilömäärä<br />
nousivat merkittävästi.<br />
Entä millaiset yritykset pääsevät yhteistyökumppaneiksenne?<br />
- Hyvät ja laadukkaat, koska olemme<br />
itse saaneet ISO-9002-laatusertifikaatin.<br />
Haluamme tarjota asiakkaillemme laadukkaita<br />
palveluja ja siksi myös kumppaniemme<br />
pitää olla laadukkaita. Pyrimme<br />
kumppaniemme kanssa pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin,<br />
sillä siten opimme tuntemaan<br />
toisemme mikä auttaa yhteistyötä<br />
hioutumaan ja muotoutumaan kaikkein<br />
parhaaksi.<br />
Tradenomien työllistäjä<br />
Yritys työllistää nyt 15 henkilöä, joista 10<br />
toimii Vantaalla ja 5 Tampereella. Henkilöt<br />
ovat saaneet pääsääntöisesti tradenomin<br />
koulutuksen jossain ammattikorkeakoulussa.<br />
Heidän ammattinimikkeensä on<br />
huolitsija.<br />
- Ammattikorkeakouluissa logistiikkaan<br />
keskittyneet opintosuunnat antavat hyvän<br />
pohjan alalle tuloon. Työssä ollessaan he<br />
saavat lisäoppia ja kokemuksen myötä he<br />
harjaantuvat alan ammattilaisiksi. Lisäksi<br />
koulutamme henkilöstöä aktiivisesti, sillä<br />
tämä ala muuttuu ja kehittyy kaiken aikaa.<br />
Vuoden <strong>2011</strong> alusta voimaan tullut sähköinen<br />
turvatietoilmoitus EU:n ulkopuolelta<br />
tulleista rahtitavaroista on aiheuttanut<br />
koulutustarvetta.<br />
- Meillä tuontiasiakirjat ovat olleet sähköisessä<br />
muodossa neljä vuotta ja viennissä<br />
parisen vuotta. Tavaran lähettäjän täällä<br />
Suomessa sekä Kaukoidässä pitää huolehtia<br />
siitä, että se varustetaan sähköisellä<br />
turvatietoilmoituksella. Me opastamme<br />
omia kumppaneitamme sähköisten turvatietoilmoitusten<br />
käyttöönottoon. Käytäntö<br />
osaltaan osoittaa, että työ vaatii jatkuvaa<br />
oppimista.<br />
Vienti Venäjälle vähenee<br />
pysyvästi<br />
Rahtihuolinta Suomi Oy:n Tampereen<br />
konttori vastaa muun muassa rahtitavaran<br />
viennistä Venäjälle. Pennala toteaa, että<br />
menneiden vuosien tapaisia ruuhkia Suomen<br />
ja Venäjän rajalla ei ole viime aikoina<br />
nähty.<br />
- Selvää on, että vienti kasvaa talouden<br />
elpymisen myötä. En kuitenkaan usko, että<br />
enää tulevaisuudessa Suomen kautta menisi<br />
Venäjälle niin valtavia konttimääriä kuin<br />
pari kolme vuotta sitten. Venäjä nimittäin<br />
rakentaa koko ajan omia satamiaan ja parantaa<br />
satamakapasiteettiaan ja samoin tekevät<br />
esimerkiksi Viro ja Puola. Lisäksi satamien<br />
turvallisuutta on parannettu. Uudet<br />
kuljetusreitit aiheuttavat sen, että itäiseen<br />
Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti<br />
ei täyty toivotulla tavalla.<br />
Vienti ja tuonti hiljenivät voimakkaasti<br />
syksyllä 2008. Hiljaiseloa jatkui vuoden<br />
2009 ajan ja pientä nousua on tapahtunut<br />
vuonna 2010.<br />
- Uskon, että kasvu jatkuu vuonna <strong>2011</strong>.<br />
Toisaalta muutoksia markkinoilla tapahtuu<br />
nopeastikin, kun globaaleilla markkinoilla<br />
eletään. Kuitenkin olemme kohtalaisen toiveikkaita<br />
alkaneen vuoden osalta, Pennala<br />
sanoo.<br />
Maailmanlaajuisia kuljetus- ja huolintapalveluja tarjoava, yksityinen huolintaliike.<br />
- Perustettu 1993 Tampereella.<br />
- Toinen toimipaikka Vantaalle 2003.<br />
- Työllistää 15 henkilöä, joista 10 Vantaalla ja 5 Tampereella.<br />
- ISO 9002 -laatuserfioitu.<br />
Kuinka saat<br />
kasvua 50 %<br />
vuodessa?<br />
Kuinka rakensin gaselliyrityksen –<br />
Myyntijohtajan vuosi tarjoaa myyjille,<br />
johtajille ja yrittäjille testattuja keinoja<br />
yrityksen poikkeuksellisen nopean kasvun<br />
aikaansaamiseksi vuoden jokaiselle<br />
työviikolle.<br />
Vanhan kliseen mukaan yrityksessä<br />
on ainoastaan myynti ja myynnin tuki.<br />
Kuinka rakensin gaselliyrityksen omalta<br />
osaltaan osoittaa, miten tässä väitteessä<br />
on totuuden siemen ja miten myynti<br />
loppujen lopuksi yrityksen menestyksen<br />
ratkaisee.<br />
”Minusta ei koskaan pitänyt tulla<br />
myyjää. Pidin sitä jotenkin vaivalloisena<br />
ja nolona, että pitää tuoda tarjoamaansa<br />
esille ja laittaa oma naamansa<br />
peliin”, sanoo kirjan kirjoittaja Kimmo<br />
Herranen.<br />
”Kesti pitkään ennen kuin oivalsin,<br />
että myyjä onkin se, joka kaupantekotilanteita<br />
hallitsee, ja olen nykyään ylpeä<br />
siitä, että työskentelen myynnin parissa”,<br />
Herranen jatkaa. ”Haluan kirjani<br />
avulla omalta osaltani nostaa myynnin<br />
arvostusta Suomessa.”<br />
Suomalaisyritysten perisynti on olla<br />
liian tuotekehitysorientoituneita. Tämä<br />
asennoituminen käännetään päälaelleen<br />
kirjassa, joka sopii kaikille, jotka haluavat<br />
oppia myyntihenkisyyttä ja ymmärtää<br />
paremmin myynnin filosofiaa sekä<br />
huippumyyjien mielenmaisemaa.<br />
”Kirjassani tarjoan testattuja tekniikoita<br />
ja toimintamalleja vuoden jokaiselle<br />
työviikolle. Lukijalle tarjoutuu mahdollisuus<br />
siis joka viikko muuttaa omia<br />
rutiinejaan ja kokeilla jotain uutta, jolla<br />
oman yrityksen liikevaihtoa ja tulosta<br />
voi parantaa”, Herranen toteaa.<br />
”Tärkeää on muistaa myös se, että<br />
parhaimmillaan hyvä myyntityö on myös<br />
todellista ongelmanratkaisua asiakkaan<br />
puolesta”, sanoo Herranen.<br />
*Gaselliyritys on poikkeuksellisen nopeasti<br />
kasvava yritys, jonka liikevaihto<br />
on kasvanut kolmena vuotena peräkkäin<br />
yli 50 %.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17
Uutta ajattelua<br />
autonpesuliiketoimintaan<br />
Tammermatic Oy on tuonut<br />
markkinoille Osinkokone-konseptiin<br />
perustuvan toimintatavan, joka<br />
tarjoaa huoltamoyrittäjille,<br />
kauppaketjuille ja muille auton<br />
pesupalveluja tarjoaville yrittäjille<br />
aivan uuden ajattelutavan oman<br />
liiketoimintansa kehittämiseen.<br />
Osinkokone-kumppanuus tarkoittaa, että<br />
pesupalveluja tarjoava yritys saa Tammermaticilta<br />
käyttöönsä ilman investointeja<br />
autonpesukoneen sekä siihen<br />
liittyvän maksulaitteen ja koko elinkaaren aikaisen<br />
ylläpidon sekä pesutoimintojen kaukovalvonnan.<br />
Tammermatic Group Oy:n uuden yritysilmeen<br />
saanut UltraLux-autonpesukone.<br />
18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Laitevalmistaja myös huolehtii autonpesukoneen<br />
huolloista ja kemikaalitoimituksista<br />
sekä kouluttaa<br />
yrittäjän henkilökunnan ja antaa<br />
pesuyrittäjälle markkinoinnillista<br />
tukeaan. Osinkokoneella on 60 kuukauden<br />
täystakuu. Pesuyrittäjä puolestaan<br />
saa kaiken tämän sopimushintaan<br />
euro per pesu.<br />
- Autonpesupalvelu on monella liikepaikalla<br />
merkittävä vetovoimatekijä,<br />
jonka imussa kasvaa myös yrittäjän<br />
muu liiketoiminta. Nykyaikaiset<br />
vaatimukset täyttävä, hyvän pesutuloksen<br />
takaava autonpesukone on<br />
kuitenkin investointi, joka sitoo merkittävästi<br />
pääomaa. Me haluamme<br />
uudella konseptillamme madaltaa<br />
pesupalvelujen tuottamisen kynnystä,<br />
sanoo Tammermatic Oy:n myyntijohtaja<br />
Raimo Laurila.<br />
Autonpesupalvelu<br />
on monella<br />
liikepaikalla<br />
merkittävä<br />
vetovoimatekijä,<br />
jonka imussa kasvaa<br />
myös yrittäjän muu<br />
liiketoiminta.<br />
Tammermatic on jo solminut useita<br />
asiakkaalleen tuottoisia Osinkokone-kumppanuuksia<br />
niin Ruotsissa<br />
kuin Suomessa. Vastaanotto on yrittäjien<br />
keskuudessa ollut hyvä.<br />
- Kyselyjä Osinkokoneesta on tullut<br />
runsaasti sen jälkeen, kun kerroimme<br />
asiasta ensimmäistä kertaa julkisesti<br />
joulukuussa, Laurila toteaa.<br />
Tammermatic sai<br />
uuden ilmeen<br />
Tänä vuonna 45 vuotta täyttävä Tammermatic<br />
sai viime vuoden lopulla<br />
uuden yritysilmeen.<br />
- Toimintamme on viime vuosina<br />
kehittynyt erittäin voimakkaasti ja<br />
halusimme yritysilmeen muutoksella<br />
tehdä asian näkyväksi. Brändimme<br />
persoonallisuutta voidaan kuvata<br />
innovatiiviseksi, nykyaikaiseksi,<br />
dynaamiseksi ja rohkeaksi. Olemme<br />
tuttavallisia, ekologisia, globaaleja ja<br />
aina asiakkaidemme palveluksessa,<br />
sanoo Tammermatic Group Oy:n toimitusjohtaja<br />
Juha Soutolahti.<br />
- Tätä kaikkea kuvaavat nyt Tammermaticin<br />
käyttöön ottamat kolme<br />
väriä; vihreä, sininen ja oranssi, jotka<br />
symboloivat Tammermaticin arvoja<br />
ja toimintaa. Vihreä väri kertoo ympäristöarvoistamme,<br />
sininen viittaa<br />
puhtaaseen veteen ja vakaaseen toimintaan<br />
ja lämmin oranssi viestii inhimillisistä<br />
arvoistamme.<br />
Sveitsin posti<br />
Suomen markkinoille<br />
Swiss Post International on aloittanut toimintansa<br />
Suomessa. Uusi toimija muuttaa kilpailukenttää ja<br />
lisää yritysten vaihtoehtoja kansainvälisten postipalveluiden<br />
suhteen.<br />
Suomessa on ollut oma Swiss Post International<br />
Scandinavian haara elokuusta 2010 alkaen. Suomen<br />
konttori on osa maailmanlaajuista yritystä, joka operoi<br />
yhdessätoista maassa Euroopassa ja Yhdysvalloissa<br />
sekä viidessä Aasian toimipisteessä.<br />
- Suomessa tarjoamme kattavia ja laadukkaita kansainvälisiä<br />
postipalveluita kotimaisille yrityksille, kertoo<br />
toimialajohtaja Taina Enberg.<br />
Suomen Swiss Post Internationalin vahvuutena on<br />
laatuun ja joustavaan palveluun panostava emoyritys.<br />
Kansainvälisillä postimarkkinoilla Swiss Post International<br />
on kolmen suurimman kansallisen postialan<br />
yrityksen joukossa.<br />
- Olemme yksi vaihtoehto kansainvälisesti toimiville<br />
suomalaisyrityksille. Toimintamme lähtee siitä, että<br />
postittamisen täytyy olla asiakkaillemme vaivatonta<br />
ja kustannustehokasta, Enberg linjaa.<br />
Yrityksen tuotteisiin kuuluu kansainvälistä päivittäispostitusta,<br />
suoramarkkinointikampanjoita sekä<br />
lehti- että pientavaralähetyksiä. Suomessa Swiss Post<br />
International toimii yhteistyössä paikallisten logistiikkayhtiöiden<br />
kanssa. Suomen yritys toimii Tukholmassa<br />
sijaitsevan Swiss Post Scandinavian pääkonttorin ja toimitusjohtaja<br />
Thomas Sjölinin alaisuudessa. Suomessa<br />
yhtiö hoitaa vain kansainvälisiä yrityslähetyksiä.<br />
ELÄMÄNPELASTAJAT.<br />
Dräger alkolukot ja alkotesterit<br />
Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko.<br />
Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön.<br />
Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien<br />
turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa.<br />
Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri.<br />
Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään<br />
vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja,<br />
täydellinen valinta ajokumppaniksi.<br />
Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat.<br />
www.kaha.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19
tarjoaa<br />
kontakteja<br />
Torstaina, huhtikuun 14. päivänä Wanhassa Satamassa<br />
järjestettävässä Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumassa on<br />
tarjolla runsaasti kontaktimahdollisuuksia logistiikan<br />
asiantuntijoille.<br />
N<br />
oin kuukauden kuluttua Wanhassa<br />
Satamassa järjestettävään<br />
Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumaan on<br />
tulossa nelisenkymmentä näytteilleasettajaa<br />
ja tuhatkunta messuvierasta.<br />
- Tapahtumassa pureudutaan toden<br />
teolla logistiikan haasteisiin. Esillä ovat uusimmat<br />
trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit<br />
tilaus- ja toimitusketjun tuloksekkaaseen<br />
hallintaan, projektipäällikkö Kirsi<br />
Stenberg Wanhasta Satamasta kuvailee.<br />
Entisten tuttujen yhteistyökumppaneiden<br />
lisäksi mukana tapahtumassa on ensimmäistä<br />
kertaa kaksi merkittävää lentorahtipalveluihin<br />
erikoistunutta yritystä eli<br />
Finnair Cargo ja Freight One. Muista uusista<br />
kumppaneista Stenberg nostaa esiin<br />
DSV:n.<br />
Edustava seminaaritarjonta<br />
Stenberg korostaa, että Logistics <strong>2011</strong>:ssä<br />
on edustava seminaaritarjonta.<br />
- Ajankohtaiset ja korkeatasoiset puheenvuorot<br />
tarjoavat keskustelunaiheita<br />
ja kiinnostavia näkökulmia. Seminaareissa<br />
käsitellään esimerkiksi toimitusketjun<br />
johtamista (Travia Logisticsin seminaari)<br />
sekä älykästä logistiikkaa (<strong>Logistiikka</strong>yritysten<br />
liiton ohjelma). Lisäksi Suomalais-<br />
Venäläinen kauppakamari järjestää seminaarin<br />
aiheesta Suuntana Venäjä. SKAL:n<br />
seminaarin aiheena on puolestaan harmaan<br />
talouden torjunta, Stenberg toteaa.<br />
Tapahtumassa on perinteisten seminaaripuheenvuorojen<br />
ohella myös paneelikeskusteluja<br />
ja muita interaktiivisia tilaisuuksia.<br />
20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
Tunnelmia vuoden 2010<br />
Logistics-tapahtumasta.
Helsingin Katajanokalla sijaitseva Wanha Satama<br />
toivottaa logistiikan asiantuntijat tervetulleiksi<br />
Logistics <strong>2011</strong> -tapahtumaan 14.4.<br />
- Pyrimme interaktiivisuuteen seminaareissa<br />
kauttaaltaan. Tämä tarkoittaa, että<br />
yleisö voi ottaa kontaktia puhujaan kesken<br />
hänen esityksensä. Tavoitteenamme on<br />
tehdä Logistics <strong>2011</strong>:stä tuloksellinen kontaktipäivä.<br />
Seminaariesityksiä pyörii samanaikaisesti<br />
kolmessa luentosalissa. Vieraat saavat<br />
liikkua vapaasti alueella ja mennä seminaarista<br />
toiseen ilman ennakkovarauksia. Lisäksi<br />
tapahtumassa on tietoiskulava, jossa<br />
yhteistyökumppaniyritykset esittävät lyhyitä<br />
infoshotteja ja demoesityksiä.<br />
- Tapahtuma-alue on kokonaisuudessaan<br />
hyvä paikka verkostoitua. Verkostoitumista<br />
edistää myös kävijöille tarjottava<br />
Meeting Planner -palvelu. Tapahtumavieras<br />
saa rekisteröitymisen jälkeen tunnukset<br />
palveluun, jossa hän voi varata itselleen<br />
etukäteen tapaamisajan yhteistyökumppaniyrityksen<br />
edustajan kanssa. Kyseessä on<br />
uudenlainen työkalu verkostoitumiseen.<br />
Etuna maksuttomuus<br />
Logistics <strong>2011</strong> on kävijöille maksuton, mutta<br />
ennakkorekisteröinti vaaditaan. Se tapahtuu<br />
nettiosoitteessa wanhasatama.com/<br />
logistics.<br />
- Lähtökohtaisesti tavoittelemme kuljetus-<br />
ja logistiikka-alan päättäjiä, mutta toki<br />
alan opiskelijatkin ovat tervetulleita. Ovathan<br />
he tulevaisuuden päättäjiä.<br />
Helsingin Katajanokalla sijaitsevaan<br />
Wanhaan Satamaan pääsee monilla liikennevälineillä.<br />
- Rohkaisemme vieraita saapumaan paikalle<br />
raitiovaunulla tai kävellen. Helsingin<br />
keskustasta tänne tulee raitiovaunulinja<br />
4, jonka pysäkki on aivan Wanhan Sataman<br />
välittömässä läheisyydessä. Mutta<br />
kyllä tänne pääsee autollakin. Parin sadan<br />
metrin päässä olevalla satama-alueella on<br />
maksullisia pysäköintipaikkoja, jotka eivät<br />
takuulla lopu kesken.<br />
Wanha Satama on avoinna Logistics <strong>2011</strong><br />
-päivänä 14.4. kello 8.30-17.00.<br />
Projektipäällikkö<br />
Kirsi Stenberg<br />
Wanhasta Satamasta<br />
toteaa, että<br />
Logistics <strong>2011</strong> on<br />
erinomainen paikka<br />
verkostoitua sekä<br />
tutustua uusimpiin<br />
ratkaisumalleihin ja<br />
kuulla huippuluentoja.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21
Etelä-Suomen logistiikka-alueet<br />
keskittyvät uudella tavalla<br />
Etelä-Suomen logistiikkakeskittymät -selvityksessä kerättiin tietoa<br />
logistiikkakeskuksista ja niiden sijoittumisesta Etelä-Suomessa.<br />
Selvitys vahvistaa käsitystä, että Etelä-Suomen logistiikka-alueet<br />
ovat keskittyneet uudella tavalla Vuosaaren sataman käyttöönoton<br />
jälkeen. Selvityksen tilasi Teknologiakeskus TechVilla ja sen<br />
toteuttivat yhteistyössä Pöyry Finland ja VTT.<br />
Selvityksen mukaan pääkaupunkiseudun<br />
logistiikka-alueet ovat keskittyneet<br />
entistä vahvemmin Kehä III:n<br />
ja Lahden-väylän varsille. Vahvin<br />
ohjaustekijä muutokseen on ollut Vuosaaren<br />
sataman käyttöönotto vuonna 2008. Muita<br />
syitä siirtymiseen ovat keskusta-alueen ruuhkautuminen,<br />
maan arvonnousu sekä laajentamismahdollisuuksien<br />
puute Helsingissä.<br />
Merkittäviä logistiikkakeskittymiä ja -alueita<br />
(L1, L2) on rakentunut tai on rakentumassa<br />
Vantaalle, Keravan ja Sipoon väliselle<br />
alueelle, Hyvinkään-Riihimäen seudulle, valtateiden<br />
3 ja 4 varsille, Turun seudulle, Lahden<br />
seudulle sekä Kymenlaaksoon ja Etelä-<br />
Karjalaan. Etelä-Suomen ainoa todella kansainvälisen<br />
luokan logistiikkavyöhyke (L0) on<br />
muodostunut Vantaalle.<br />
<strong>Logistiikka</strong>-alueiden sijoittumiseen ovat<br />
vaikuttaneet monet eri tekijät. Yritysten<br />
mielestä tärkeimmät sijoittumiseen vaikuttavat<br />
tekijät ovat toimitusten ja jakelun kul-<br />
<strong>Logistiikka</strong>keskukset<br />
Etelä-Suomessa.<br />
Yrityksemme erikoisuuteen kuuluu<br />
vaihtolava- ja nosturiauto joilla pääsemme<br />
pieniin ja ahtaisiin tiloihin ns. koukkulavat<br />
ja 6 tn nosturi 12 m puomilla.<br />
Toimimme Etelä-Suomen alueella.<br />
Ota yhteyttä!<br />
0400 - 411294<br />
www.kuljetusnupponen.fi<br />
Räätälöimme<br />
kuljetuspalvelut<br />
asiakkaiden<br />
tarpeiden mukaan<br />
yrityksille ja yksityisille.<br />
Kalustoomme<br />
kuuluu kevytkuorma-autoja,<br />
täysperävaunuautoja<br />
kapellivarustuk sella,<br />
puoliperävaunuyhdistelmiä<br />
ja<br />
bulk-autoja. Osa<br />
autoista on varustettu<br />
kappaletavaranosturilla,<br />
yksi<br />
järeämmällä noin 30:n tonnimetrin nosturilla. Palvelemme<br />
myös sopimus-asiakkaita kokonaisvaltaisesti ja<br />
ammattitaidolla.<br />
<strong>Kuljetus</strong>liiKe<br />
e. seppälä Oy<br />
Teollisuuskyläntie 1, 37550 Lempäälä<br />
Puhelin: 03 3749 668, Juha Seppälä 040 518 0557<br />
www.seppalaky.fi<br />
22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Finnlines avaa yhteyden<br />
Belgian Zeebruggeen<br />
Pääkaupunkiseudun logistiikka-alueet ovat keskittyneet entistä vahvemmin<br />
Kehä III:n ja Lahden-väylän varsille.<br />
jetuskustannukset, työvoiman saatavuus ja<br />
työvoimakustannukset, kaavoitukselliset ja<br />
tekniset valmiudet rakentamiseen, yhteydet<br />
satamiin sekä toimitilakustannukset.<br />
”<strong>Logistiikka</strong>-alueiden uudenlaiseen keskittymiseen<br />
ovat johtaneet toimijoiden itsenäiset<br />
päätökset, mitään varsinaista kokonaisohjausta<br />
ei ole ollut. Kunnat ovat kyllä<br />
edistäneet kehitystä, mutta heidän pääintressinään<br />
on saada uusia toimijoita juuri oman<br />
kunnan alueelle”, kertoo Jorma Härkönen<br />
TechVillasta.<br />
Finnlines avaa maaliskuussa <strong>2011</strong> nopean<br />
yhteyden Kotkasta ja Helsingistä Zeebruggeen.<br />
Zeebruggen satama on nopeiden yhteyksien<br />
päässä ja tarjoaa hyvät ja monipuoliset<br />
palvelut perävaunu- ja muulle yksikköliikenteelle<br />
sekä metsäteollisuuden tuotteille. Tämä<br />
lisäksi Zeebrugge on myös tärkeä uusien<br />
autojen kuljetuksiin erikoistunut satama<br />
Manner-Euroopassa.<br />
”Huhtikuussa <strong>2011</strong> täydentyy nuori,<br />
tehokas tonnistomme kahdella uudella roro-aluksella.<br />
Kussakin aluksessa on 3 245<br />
kaistametriä. Tämän lisäksi voimme kuljettaa<br />
erikoisrakenteisilla kansilla jopa 900<br />
henkilöautoa. Seuraavien 1,5 vuoden aikana<br />
valmistuu neljä vastaavanlaista alusta lisää,<br />
jotka tulevat Kotka/Helsinki- Zeebrugge‐ Bilbao-liikenteeseen<br />
myös vahvistamaan Finnlinesin<br />
henkilöautokuljetussektoria, joka on<br />
yksi meidän toimialoistamme”, sanoo Finnlines<br />
Oyj:n toimitusjohtaja Uwe Bakosch.<br />
Yhteistyö Grimaldi Groupin kanssa antaa<br />
Finnlinesille mahdollisuuden jatkaa<br />
omaa linjaliikenneverkostoaan Itämereltä ja<br />
Pohjanmereltä Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan<br />
sekä Länsi-Afrikkaan.<br />
CARGO<br />
Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua<br />
Kilpailukykyinen aikataulu – 8 rahtilähtöä arkisin.<br />
Erikoisalaamme ovat rekat, trailerit, erikoiskuljetukset ja IMDG.<br />
HELSINKI<br />
puh. + 358 9 685 3957<br />
fax + 358 9 2288 5555<br />
rahti@eckeroline.fi<br />
cargo@eckeroline.fi<br />
TALLINNA<br />
puh. + 372 6 318 972<br />
fax + 372 6 318 971<br />
company@eckeroline.ee<br />
www.eckeroline.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23<br />
8395_EL_<strong>Logistiikka</strong>_210x150.indd 1 15.2.<strong>2011</strong> 13.20
Historian havinaa. ”Vähäläisyys” on jo käsite. Kuvassa Toimitusjohtaja Ville Vähälä.<br />
Vähälä Yhtiöiden uusi logistiikkakeskus<br />
Turvallisuuskulttuuri<br />
mukana jo suunnittelupöydällä<br />
Vähälä Yhtiöt on malliesimerkki nykyaikaisesti ajattelevasta<br />
kuljetus- ja logistiikkayrityksestä. Yritys on toimitusjohtaja<br />
Ville Vähälän johdolla nostanut turvallisuusjohtamisen yhdeksi<br />
tärkeäksi tulevaisuuden kulmakiveksi sukupolvenvaihdoksen<br />
yhteydessä. Vähälä Yhtiöt ei keskity pelkästään rakentamaan<br />
uutta turvallisuusmääräysten mukaista logistiikkakeskusta,<br />
vaan pikemminkin jotain, josta on todellista hyötyä sekä<br />
toiminnallisesti että myynnillisesti. Turvallisuustason<br />
nostaminen nähdään selkeästi olevan tulevaisuudessa osa<br />
markkinoiden vaatimuksia. Tämä osoittaa hyvin johdon<br />
näkemää mahdollisuutta selättää kilpailijat.<br />
T<br />
oimitusjohtaja Ville Vähälä toteaa:<br />
”Asiakkaamme uskovat omaisuuttaan<br />
haltuumme, joten meidän on<br />
pystyttävä tarjoamaan heille turvallinen<br />
ja luotettava kanava tavaroiden<br />
perille pääsylle oikea-aikaisesti. Uuden logistiikkakeskuksen<br />
myötä otamme suuria<br />
harppauksia turvallisuustasossamme.”<br />
Kohteen ennakoiva<br />
turvallisuussuunnittelu<br />
Ensimmäistä kertaa Suomessa tehty TA-<br />
PA ja AEO mukainen rakennushankkeen<br />
kokonaisvaltainen turvallisuussuunnittelu<br />
(security) sai tilaajan, rakennuttajakonsultin,<br />
suunnittelijoiden, urakoitsijoiden<br />
ja järjestelmätoimittajien varauksettoman<br />
kiitoksen.<br />
Vähälä Yhtiöiden laatu- ja turvallisuus-<br />
24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
”Yritys saa uuden<br />
turvallisuuskulttuurin myötä<br />
uusia työkaluja riskianalyysien<br />
rakentamiseen ja tapaturmien<br />
ennaltaehkäisemiseen.”<br />
päällikön Antti Kivelän mukaan<br />
yritys saa uuden turvallisuuskulttuurin<br />
myötä uusia työkaluja riskianalyysien<br />
rakentamiseen ja tapaturmien<br />
ennaltaehkäisemiseen.<br />
Rakennuttajakonsultti Timo<br />
Kuulasmaa Talohuolto Korpikannas<br />
Oy:stä toteaa: ”Varsinaisen<br />
syventävän merkityksen hankkeessa<br />
turvallisuus sai LogiSec<br />
Oy:n toimitusjohtaja Petri Kelon<br />
tultua mukaan hankkeen TAPAturvallisuustason<br />
määrittämiseen<br />
ja alustavan turvallisuussuunnitelman<br />
laatimiseen. Turvallisuusratkaisut<br />
kannattaa logistiikkahankkeissa<br />
ottaa jo osaksi hankesuunnitteluvaihetta.<br />
Tilaajien<br />
ja rakennuttajakonsulttien tulisi<br />
käyttää turvallisuuden osuudessa<br />
apunaan luokitteluohjeet ja laajasti<br />
toteutustapa-mahdollisuuksia<br />
tuntevia osaajia.”<br />
Samoilla linjoilla jatkaa myös<br />
logistiikkakeskuksen pääarkkitehdit<br />
Riku Aramo ja Päivi Mäntylä<br />
Arkkitehtiruutu Oy:stä: ”Kohteen<br />
security-kokonaisuus perustuu<br />
tavaraliikenteen ja henkilöliikenteen<br />
eriyttämiseen siten, että se on<br />
helposti valvottavissa. Ratkaisuna<br />
on ollut monitasoinen turvarajapinta,<br />
jonka muodostavat aidattu<br />
piha-alue kulunvalvottuine portteineen,<br />
kokonaisuudessaan kuorisuojattu<br />
terminaalirakennus ja<br />
eritasoiset turvarajat rakennuksen<br />
sisällä, mm. toimiston ja halliosan<br />
välillä kulkua valvotaan molempiin<br />
suuntiin. Kohteessa on pyritty varmistamaan<br />
ajoneuvo- ja henkilöliikenteen<br />
sujuvuus ovien ja porttien<br />
lukituksesta ja kulunvalvonnasta<br />
tinkimättä. Turvallisuussuunnittelu<br />
on osa arkkitehti-suunnittelun<br />
arkipäivää. Yhdessä valveutuneen<br />
ja turvatekniikasta perillä olevan<br />
tilaajan kanssa on ollut helppoa<br />
ratkoa asioita.”<br />
Sähkösuunnittelijan kannalta<br />
Vähälä Yhtiöiden uusi terminaali Jyväskylässä.<br />
Käyttöönotto tapahtuu heinäkuussa <strong>2011</strong>.<br />
kohteen korkeampi turvallisuus<br />
tarkoittaa suurempaa määrää<br />
suunniteltavia sähköjärjestelmiä.<br />
”Useimmiten turvallisuuslaitteet<br />
ovat erillisessä turvajärjestelmäurakassa<br />
ja kaapelointityöt sähköurakassa”,<br />
kertoo sähkösuunnittelija<br />
Simo Vitikainen Sähköinsinööritoimisto<br />
Leinonen & Mantsinen<br />
Oy:stä.<br />
”Sinällään turvallisuuspuolen<br />
järjestelmät (kulunvalvonta, rikosilmoitin,<br />
videovalvonta) ovat<br />
järjestelmiä muiden joukossa<br />
ja ihan peruskauraa kokeneelle<br />
suunnittelijalle teknisesti, mutta<br />
vaikeusastetta tuo käytettävien<br />
järjestelmien- ja laitetoimittajien<br />
kirjo. Toimittajia on enemmän,<br />
kun perus sähköjärjestelmissä.<br />
Kuinka valita juuri käyttäjän tarpeisiin<br />
parhaiten sopivat laitteet?<br />
Pysyäkö hyväksi havaituissa ja<br />
paljon käytetyissä peruslaitemalleissa?<br />
Vai esittääkö jotain uutta<br />
teknisesti kehittyneempää ratkaisua,<br />
josta ei käyttökokemuksia?<br />
Otimme suunnittelussa huomioon<br />
käyttäjän tarpeet ja arkkitehdin<br />
rakennustekniset ratkaisut”, summaa<br />
Vitikainen.<br />
Turvallisuussuunnittelu näkyy<br />
urakoitsijoiden työssä<br />
Rakennusvaiheessa myös urakoitsijat<br />
huomasivat ennakoivan turvallisuussuunnittelun<br />
positiivisesti<br />
omassa työssään. Talotekniikasta<br />
vastaava TalPro Oy:n hallituksen<br />
puheenjohtaja Mikko Sahikallio<br />
toteaa: ”Talotekniikan kokonaisuudessa<br />
yksi merkittävä osa on<br />
turvajärjestelmät. Turvajärjestelmien<br />
laajuus, toiminta ja vaativuustaso<br />
määräytyy kiinteistön<br />
omistajan turvatasomäärittelystä.<br />
Vähälän logistiikka-keskuksessa<br />
haettu turvallisuustaso on erittäin<br />
korkea ja antaa talotekniikan<br />
suunnittelulle ja sen ohjaukselle<br />
LogiSecin toimitusjohtaja Petri Kelon<br />
vinkkejä kokonaisuuden luomiseen:<br />
Turvallisuus lähtee yrityksen sisältä,<br />
uhat tulevat ulkoa<br />
Ne yritykset, jotka menevät siitä missä aita on matalin ja<br />
täyttävät nipin napin minimivaatimukset, saavat käsiinsä<br />
yhteen sovittamattoman sillisalaatin. Jokainen erikseen tai<br />
eri aikaan tehty turvallisuuden osa-alue toiminee jotenkuten,<br />
mutta ne eivät tue toisiaan niin hyvin kuin voisivat.<br />
Turvallisuusarkkitehdin näkökulmasta katsottuna turvallisuus<br />
lähtee aina yrityksen sisältä. Lista yrityksen sisäisistä<br />
turvallisuusasioista on pitkä, mutta ylimpänä listassa<br />
on aina johtaminen. Jos yrityksessä ei ole turvallisuusjohtamisen<br />
kulttuuria, ei hämyisen hallin nurkassa oleva teräväpiirtovideovalvontakamera<br />
paljoa lämmitä.<br />
Haluan kääntää vallitsevan ajatusmallin päinvastaiseksi<br />
eli yrityksen työntekijät eivät enää olisi yrityksen turvallisuusuhkia,<br />
vaan jokainen työntekijä omalla toiminnallaan<br />
varmistaisi yrityksen turvallisuuden. Yritysten sisällä piilleet<br />
uhat siirtyisivät lopulta kokonaan aidatun logistiikkakeskuksen<br />
tai kuljetuskaluston hytin ulkopuolelle. Tämä<br />
ajatus toki vaatii sitä, että yritykset vihdoin aloittaisivat<br />
säännölliset turvallisuuskoulutukset (security) kaikille<br />
työntekijöilleen.<br />
Hyvän turvallisuusjohtamisen tavoitteet voidaan kiteyttää<br />
otsikon mukaiseen toteamaan: turvallisuus lähtee yrityksen<br />
sisältä, uhat tulevat ulkoa.<br />
Henkilöstö mukaan<br />
turvallisuusjohtamiseen<br />
”Pakollista koulutusta koulutuksen perään, koska EU niin<br />
vaatii.” Jos tämä on yritysjohdon tapa esittää asia työntekijöilleen,<br />
näkevät työntekijät koulutuksen velvoitteena<br />
ilman suoraa hyötyä omaan, saati yrityksen toimintaan.<br />
Kun yritysjohto näkee turvallisuusjohtamisen näkökulmasta<br />
työntekijät osana kokonaisturvallisuuden varmistamista,<br />
on yritys oikealla tiellä. Tällaisissa yrityksissä<br />
kerrotaan selkeästi työntekijöille, millaisia uhkia yrityksen<br />
toimintaan kohdistuu päivittäin, viikoittain tai kuukausittain.<br />
Ja vielä pidemmälle: millaisia uhkia jokaiseen työntekijään<br />
voi kohdistua? Ja tästä vielä askel eteenpäin: mitä<br />
se käytännössä tarkoittaa?<br />
Kun johto esittää asian niin, että jokainen työntekijä selkeästi<br />
ymmärtää oman vastuunsa, työntekijät sitoutuvat<br />
yritysjohdon laatimaan turvallisuusjohtamisohjelmaan.<br />
Aloita kartoituksesta ja laadi<br />
toimenpidesuunnitelma<br />
Yrityksesi ei kannata suin päin hankkia erilaisia<br />
turvajärjestelmiä. Suosittelen ihan aluksi<br />
tekemään kattavan kartoituksen siitä, mitkä<br />
asiat yrityksessäsi on tällä hetkellä hoidettu<br />
hyvin ja mitkä vaativat toimenpiteitä. Kun<br />
olet tehnyt peruskartoituksen, kannattaa seuraavaksi<br />
asettaa asiat tärkeysjärjestykseen.<br />
Mihin on tartuttava välittömästi ja mitkä<br />
voidaan hoitaa seuraavan puolen vuoden<br />
aikana?<br />
Kun asiat ovat tärkeysjärjestyksessä,<br />
aseta jokaiselle asialle<br />
mitattava tavoite. Tämä on osa<br />
laatujärjestelmäajattelua, jossa<br />
jokaisen suoritteen voidaan jollain<br />
mittarilla todeta olevan valmis.<br />
Ennen kuin kukaan käärii hihoja<br />
ja ryhtyy töihin, on tavoitteisiin<br />
pääsemiseksi laadittava toimenpidesuunnitelma.<br />
Tämä tarkoittaa luetteloa<br />
tehtävistä, joille on määritelty<br />
aikataulu ja nimetty vastuuhenkilö.<br />
Jos kynnys tarttua toimeen on liian<br />
korkea, kannattaa käyttää ulkopuolista<br />
asiantuntijaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25
Antti Kivelä vastaa Vähälä Yhtiöiden turvallisuudesta.<br />
uusia haasteita. Ko. kohteessa on erittäin<br />
paljon mm. videovalvontaa, joka lisää kaapeloinnin<br />
määrää merkittävästi sekä ulkona,<br />
että sisällä. Videovalvonta antaa tietyt<br />
määritteet myös valaistustasoille ja vaikuttaa<br />
näin ollen valaisinvalintoihin. Myös rikos-<br />
ja kulunvalvonta on kohteessa erittäin<br />
raskas, mutta järjestelmissä on kuitenkin<br />
otettu huomioon joustava käyttö ja ennen<br />
kaikkea vaatimuksien mukaisuus. Tietotekniikan<br />
osalta vaatimukset ATK-jakamoihin<br />
ja muihin ko. tiloihin on erittäin tarkat ja<br />
tekee näin ollen myös rakennustekniikkaan<br />
omat haasteensa.”<br />
Mikko jatkaa vielä todeten, että: ”Kohteen<br />
sähköisten turvallisuusjärjestelmien<br />
konsulttiyrityksenä toiminut LogiSec Oy on<br />
tuonut suunnitteluun täysin uuden tason<br />
ammattimaisuudella ja kokemuksella.”<br />
Turvallisuus- ja turvajärjestelmiä toimittavan<br />
Gunnebo Nordic Oy:n Christer<br />
Boström oli mukana jo siinä vaiheessa,<br />
kun logistiikkakeskuksen toiminnalliset<br />
tavoitteet määritettiin: ”Vähälän projektissa<br />
turvallisuus (security) ja työturvallisuus<br />
(safety) sekä joustava, sujuva ja työajallisesti<br />
tehokas liikennöinti kirjattiin TAPAsäännösten<br />
mukaisiksi tavoitteiksi jo suunnittelun<br />
aikaisessa vaiheessa.”<br />
Christer jatkaa toteamalla, että: ”Gunnebon<br />
kyky olla mukana suunnittelun tukena<br />
arvioimassa ja valitsemassa järjestelmiä<br />
jotka palvelevat sekä turvallisuutta, että<br />
tuotannon sujuvuutta toivat meille lisäarvon,<br />
joka johti merkittävään uuteen asiakkuuteen.”<br />
Kohteen rakentajan Rakennusliike U.<br />
Lipsanen Oy:n toimitusjohtaja Antti Lipsanen<br />
toteaa kohteesta seuraavaa: ”Kohteen<br />
ovien lukitukset ja kulunvalvonta määräytyvät<br />
pitkälti Vähälän TAPA vaatimusten<br />
mukaisesti, jotka vaikuttavat edellä mainittujen<br />
lisäksi myös sähköistykseen. Ovissa<br />
olevien ikkunoiden koko on myös rajattu,<br />
jotta turvallisuuskriteerit täyttyvät. ”<br />
<strong>Kuljetus</strong>- ja logistiikkayritys tarvitsee<br />
turvallisuusarkkitehdin<br />
Menestyvän kuljetus- ja logistiikkayrityksen<br />
johto on perillä tämän päivän turvallisuusvaatimuksista.<br />
Alan johtavien yritysten<br />
johto ottaa lisäksi huomioon tulevaisuuden<br />
turvallisuushaasteet. Suuremmilla firmoilla<br />
on päätoiminen turvallisuusasioista vastaava<br />
henkilö, jonka tehtävänä on etsiä markkinoilta<br />
parhaita käytäntöjä, joita yritys<br />
käyttää työvälineinään voittaakseen turvallisuushaasteet<br />
(security).<br />
Yhtenä uutena haasteena alalla ovat uudet<br />
logistiikkakeskukset. Enää ei riitä, että<br />
läpiajettavan, ristin-mallisen ja 10 000 neliön<br />
logistiikkakeskuksen tontti on aidattu<br />
ja ovet lukittu. Turvallisuusvaatimukset on<br />
jo suunnitteluvaiheessa vietävä arkkitehdin<br />
piirustuspöydälle. Yllä kerrotusta päästään<br />
kysymykseen: ”Onko turvallisuudesta (security)<br />
hyötyä operatiivisten toimintojen<br />
näkökulmasta?” Vastaus on kyllä, mutta<br />
käytännön toteutus suomalaisessa ympäristössä<br />
on ollut tähän asti lopputuloksena<br />
pikemminkin negatiivinen kuin positiivinen.<br />
Sama ongelma, kuin laatujärjestelmissä<br />
yleensä: tehdään väkisin, kustannukset<br />
ja byrokratia lisääntyvät ja varsinainen tavoite<br />
haihtuu. Jos halutaan oikeasti lisätä<br />
turvallisuutta ja estää ei toivottuja toimintoja<br />
omassa toiminnassa, tulee osata välillä<br />
katsoa myös ohi standardien ja keskittyä<br />
Menestyvän kuljetus- ja<br />
logistiikkayrityksen johto<br />
on perillä tämän päivän<br />
turvallisuusvaatimuksista.<br />
Alan johtavien yritysten<br />
johto ottaa lisäksi<br />
huomioon tulevaisuuden<br />
turvallisuushaasteet.<br />
enemmän tuloksellisuuteen.<br />
Tilaaja tarvitsee avukseen turvallisuusarkkitehdin,<br />
joka on mukana rakennushankkeessa<br />
yhdessä pääarkkitehdin kanssa<br />
jo alkumetreiltä lähtien. Turvallisuusarkkitehdin<br />
on osattava arvioida tilaajan alustavat<br />
suunnitelmat turvallisuusjohtamisen<br />
näkökulmasta ja ohjeistettava kaikki rakennushankkeessa<br />
mukana olevat suunnittelijat<br />
ja urakoitsijat. Tämä kannattaa huomioida<br />
myös silloin, jos kyseessä on olemassa<br />
olevan terminaalin perusparannus tai turvallisuuden<br />
tason nostaminen.<br />
Petri Kelolla itsellään on myös<br />
ajo-oikeudet kaikkiin ajoneuvoluokkiin.<br />
26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
SSI Schäfer ostaa Handler A/S:n<br />
Maailmanlaajuisesti johtava logistiikkapalvelujen<br />
tarjoaja SSI Schäfer ostaa Handler<br />
A/S:n (Humlebæk/Tanska) ja täydentää siten<br />
tuotevalikoimaansa tärkeillä varastoautomaateilla.<br />
Yli 2 500:lla tuotteellaan Handler A/S:llä<br />
on vahva markkina-asema varastoissa käytettävien<br />
varastoautomaattien valmistajana,<br />
erityisesti Pohjoismaissa. Liittämällä tämän<br />
tanskalaisen yrityksen omaan toimintaansa<br />
SSI Schäfer täydentää yritysten sisäisten<br />
logistiikkaratkaisujen valikoimaansa, ja siitä<br />
tulee siten täyden palvelun talo. SSI Schäferin<br />
näin saaman, lähes koko konsernin kattavan<br />
arvonlisäyksen ansiosta odotettavissa<br />
on huomattava synergiapotentiaali valmistuksessa,<br />
myynnissä, tuotekehittelyssä sekä<br />
asiakaspalvelussa ja -tuessa.<br />
LogiMat®-varastoautomaattia pidetään<br />
suuntaa näyttävänä ja äärimmäisen käyttäjäystävällisenä<br />
laitteena. Ergonomisesti suunniteltu<br />
LogiMat® sopii saumattomasti SSI<br />
Schäferin Ergonomics@Work®-tuotesarjaan.<br />
Portaattomasti säädettävät käyttöaukot ja<br />
tavaroiden ergonomisen ottamisen mahdollistavat<br />
hyllytasojen kallistuskulman säätötoiminnot<br />
ovat vain kaksi esimerkkiä laajasta<br />
varustepaketista. LogiMatin® valmistuksessa<br />
on otettu huomioon myös varastointi ja asennustapa:<br />
se vie vähän tilaa ja on rakenteeltaan<br />
modulaarinen. Tavanomaisten, staattisten<br />
varastoratkaisujen pinta-alasta tämä<br />
varastoautomaatti tarvitsee vain kymmenesosan.<br />
Edistyksellistä PLC-ohjausta voidaan<br />
täydentää SSI Schäferin omalla LogiSoftohjelmistopaketilla,<br />
ja ohjaus voidaan halutessa<br />
integroida olemassa olevaan varastonhallintajärjestelmään.<br />
Erilaiset tehokkuutta<br />
parantavat lisävarusteet ja toimeksiantojen<br />
mukaisten tavaroiden keräämisen optimointi<br />
kruunaavat järjestestelmän.<br />
SSI Schäfer esittelee LogiMat®varastoautomaattinsa<br />
ensimmäisen kerran<br />
Hannoverin CeMat-messuilla toukokuussa<br />
<strong>2011</strong>.<br />
Digitaalisen ajopiirturin<br />
kuljettajakortit<br />
muistettava uusia<br />
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi<br />
muistuttaa, että kuljettajalla on oltava<br />
voimassaoleva kuljettajakortti, kun hän<br />
kuljettaa digitaalisella ajopiirturilla varustettua<br />
ajoneuvoa. Kuljettajankorttien<br />
voimassaoloaika on viisi vuotta ja suuri<br />
osa kuljettakorteista on uusittava tämän<br />
vuoden aikana. Vuonna 2006 kuljettajakortteja<br />
myönnettiin 9600.<br />
Digitaalista ajopiirturia käytetään<br />
ajo- ja lepoaikavalvonnan välineenä<br />
1.5.2006 jälkeen ensirekisteröidyissä<br />
kuorma- ja linja-autoissa. Ensimmäiset<br />
kuljettajakortit myönnettiin Suomessa<br />
vuonna 2005, mutta määrä oli vielä silloin<br />
hyvin vähäinen.<br />
Kuljettajakortin uusiminen<br />
Kuljettajakortin voi uusia Trafin palveluntuottajan<br />
Ajovarma Oy:n toimipaikassa<br />
täyttämällä kuljettajakortin hakemuslomakkeen.<br />
Hakemuksen voi jättää<br />
aikaisintaan kolme kuukautta ennen<br />
voimassaolevan kortin vanhenemista.<br />
Mikäli hakemus kortin uusimiseksi jätetään<br />
viimeistään 15 päivää ennen kortin<br />
vanhenemista, ehtii uuden kortin saada<br />
ennen kortin vanhenemista. Uusittavasa<br />
kortissa voidaan käyttää edellistä korttia<br />
varten toimitettua valokuvaa. Kuljettajakortin<br />
hinta on 110 euroa.<br />
KALUSTOKESKUS OY<br />
päätoimialat ovat kuljetustoiminta,<br />
maanrakennus ja konetyöt sekä<br />
konevuokraus. Vaihto ja roskalavat<br />
myös ahtaisiin kohteisiin. Hiab- ja<br />
nosturikuljetukset. Toimimme<br />
pääsääntöisesti pääkaupunkiseudulla.<br />
By Ocean freight Import & Export<br />
Buyers Logistics Scandinavia works globally with<br />
reliable shipping lines and with an international<br />
network of partners.<br />
We are an independent company, acting as a<br />
global international freight forwarder and provide<br />
efficient solutions for all kind of ocean transport<br />
services. Our staff has long experience from<br />
contract and project shipments.<br />
Kalustokeskus Oy<br />
PL 77, 01451 Vantaa, puh.0500-497654<br />
www.kalustokeskus.fi<br />
Buyers Logistics Scandinavia Oy<br />
Rahtitie 1 C, FI-01530 Vantaa, Finland<br />
Phone: +358 9 8866 4100<br />
www.buyerslogistics.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27
Älykäs varastonhallintajärjestelmä<br />
on korvaamaton näin suuressa<br />
varastossa.<br />
Trukkikalusto<br />
• 2 vastapainotrukkia<br />
• 3 työntömastotrukkia<br />
• 4 matalakeräilijää<br />
• 6 lavansiirtotrukkia<br />
Turun Hylly- ja Trukkitalon toimittama Rocla-trukkikalusto kestää ja toimii.<br />
Kulutusta on luvassa, sillä lavapaikkoja on 16.000!<br />
Perusratkaisu,<br />
mutta älykäs!<br />
<strong>Logistiikka</strong>päällikkö Vesa Kolu on tyytyväinen<br />
BG-varaston kalustukseen.<br />
Broman Groupin uuden keskusvaraston suunnittelussa<br />
huomioitiin käyttäjien toiveet. Kalustetoimitukset ja asennus<br />
sujuivat loistavasti Turun Hylly- ja Trukkitalon toimesta.<br />
30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
Motonetistä ja AD Varaosa-<br />
Maailmasta tunnettu Broman<br />
Groupin Hyvinkäälle<br />
rakennuttama 14.000 m2<br />
logistiikkakeskus toimittaa autojen varaosia<br />
ja tarvikkeita noin 50 osoitteeseen<br />
ympäri Suomea. Käyttöönottovaiheessa<br />
varastoon saapuu noin kontillinen tavaraa<br />
joka päivä.<br />
Saumaton yhteistyö Turun Hylly- ja<br />
Trukkitalon kanssa on taannut sen että<br />
kalustus on toimiva. Varastoitava tavara<br />
on fyysiseltä kooltaan melko suurta.<br />
Myös varastoon saapuvat toimituserät<br />
ovat suuria. Hylly-ratkaisuksi valittiin<br />
KASTEN-kuormalavahyllyt ja pientavarahyllyt.<br />
Mittava viisi metriä korkea pientavaravarasto<br />
sijaitsee pakkaamon yläpuolella<br />
ja on jaettu välitasolla kahteen kerrokseen.<br />
Rullaradat helpottavat lavojen<br />
syöttöä yläkerroksiin.<br />
Varastonhallintajärjestelmä ohjaa<br />
hyllytystä kertoen ideaalin lavapaikan<br />
ottaen huomioon mm. tavaran kiertonopeuden<br />
ja varastotilanteen.<br />
Siirrot hoituvat kätevästi ergonomisesti<br />
muotoilluilla ja helppohuoltoisilla<br />
Rocla-trukeilla.<br />
Pientavarahyllymetrejä on 12 850 jm.
Monipuoliset ja kattavat<br />
palvelut ja laatutuotteet<br />
Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy on alueensa johtava varasto-,<br />
teollisuus- ja arkistokalusteiden sekä trukkien toimittaja.<br />
Tarjoamme kaiken suunnittelusta ja konsultoinnista asennukseen<br />
ja huoltoon – koulutusta, vuokrausta ja rahoitusta unohtamatta.<br />
Suunnittelu on varastoprojektin tärkein vaihe – meiltä<br />
löydät siihen ammattitaitoa ja kokemusta.<br />
Huoltosopimus on huolettomin vaihtoehto ja kalustosi<br />
pysyy jatkuvassa käytössä.<br />
Laadukkaat tuotteet, joustavat ja tarkat toimitukset ja<br />
koulutetut asentajat takaavat hyvän lopputuloksen.<br />
Toimiva ja tuottava sisälogistiikan kokonaisuus syntyy<br />
vaivattomasti tarpeittenne mukaan.<br />
Ota yhteyttä!<br />
Henkilökuntamme on kokenutta, ammattitaitoista<br />
ja työstään innostunutta. Ja mikä<br />
tärkeintä: meillä on voimakas halu pitää<br />
asiakas tyytyväisenä.<br />
Soita (02) 431 0400<br />
Jussi Kulmala<br />
myynti / johto<br />
jussi.kulmala@thtt.fi<br />
Tarmo Tuuppa<br />
myynti / logistiikka<br />
tarmo.tuuppa@thtt.fi<br />
Ossi Vanne<br />
myynti<br />
ossi.vanne@thtt.fi<br />
Tomi Virtanen<br />
jälkimarkkinointi<br />
tomi.virtanen@thtt.fi<br />
Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy<br />
Tuijussuontie 6, 21280 Raisio<br />
Puh. (02) 431 0400, faksi (02) 437 1422<br />
myynti@thtt.fi<br />
www.thtt.fi<br />
Kansainväliset merkit ja osaaminen – paras palvelu paikallisesti.
Onko toimitusketjun hallinnassa haasteita?<br />
Mikä voi<br />
MENNÄ PIELEEN?<br />
Mitä erilaisille ongelmille voidaan<br />
tehdä?<br />
Osa toimitusketjujen ongelmista<br />
on sellaisia, joihin voidaan<br />
puuttua tavalla tai toisella ja osaan<br />
taas ei voida suoraan vaikuttaa mitenkään.<br />
Turvapalveluosaamiseen perustuvan<br />
palveluratkaisun suunnitteluvaiheessa<br />
kartoitetaan kaikki olennaiset riskit ja<br />
ei-toivottujen asioiden kirjo. Niistä sitten<br />
poimitaan ne, joita halutaan valvoa ja seurata.<br />
Monista toiminnan osa-alueista voidaan<br />
nykytekniikalla helposti saada reaaliaikaisia<br />
hälytyksiä tai varoituksia, ja kun<br />
nämä yhdistetään kohteen paikkatietoon,<br />
tiedetään, missä valvottavat kohteet ovat<br />
ja mitä niille kuuluu.<br />
Kattavan valvonnan kannalta on erityisen<br />
tärkeää ylläpitää jatkuvaa hälytys- ja<br />
poikkeamavalvontaa keskitetyssä valvontapisteessä,<br />
jossa hälytykset varmasti vastaanotetaan<br />
ja analysoidaan ja jossa niihin<br />
reagoidaan välittömästi.<br />
Turvatiimin myynninkehittämispäällikkö<br />
Timo Lahtinen on tehnyt Laureassa<br />
ylemmän AMK-opinnäytetyön, jossa on<br />
kuvattu uuden logistiikkaturvallisuuteen<br />
liittyvän palvelukonseptin tekemistä. Osana<br />
tutkimusta tehtiin tarvekartoitus, josta<br />
ilmeni logistiikka- ja turvallisuusammattilaisten<br />
pitävän sopivimpina turvallisuuspalvelun<br />
osa-alueina lasti- ja ajoneuvoturvallisuutta,<br />
lastin olosuhdevalvontaa,<br />
kuljettajan turvallisuutta ja henkilöstön<br />
turvallisuusosaamisen kehittämistä. Myös<br />
monille muille osa-alueille löytyi kannatusta.<br />
Toimitusketjuympäristössä tehokkuuden<br />
kehittäminen on osaltaan ongelmien<br />
ja pullonkaulojen minimoimista, mutta<br />
osaltaan myös toimivien järjestelyjen hiomista<br />
entistä yhä sujuvammille ja kustannustehokkaammille<br />
tasoille. Erityisesti<br />
toimintojen tehokkuuden ja virtaviivaistamisen<br />
kautta on mahdollista aikaansaada<br />
TURVATIIMI ESP<br />
E<br />
Ennakoivat palvelut<br />
S<br />
Suojaavat palvelut<br />
P<br />
Pelastavat palvelut<br />
Lyhyt vastaus on se, että toimitusketjussa mikä tahansa voi<br />
mennä pieleen. Tavaran liikkuessa syntyy hävikkiä, rikoksia,<br />
ongelmia, vahinkoja, onnettomuuksia, pullonkauloja,<br />
aikatauluviiveitä.. Toisaalta myös se, että logistiikkajärjestelyt<br />
toimivat, mutta eivät tehokkaimmalla mahdollisella tavalla, on<br />
tavallaan asia, joka on mennyt pieleen tai ainakin asioihin on<br />
jäänyt parantamisen varaa.<br />
• Turvallisuuskatselmukset ja –auditoinnit<br />
• Turvallisuussuunnittelu<br />
• Ennaltaehkäisevät turvallisuusjärjestelyt<br />
• Tekniset ja toiminnalliset<br />
puskuriratkaisut<br />
• Reaktiiviset turvallisuusratkaisut<br />
• Yhteistyöverkostojen hyödyntäminen<br />
merkittäviä lisähyötyjä ja kustannussäästöjä.<br />
Turvatiimi Oyj<br />
Turvatiimi on johtava suomalainen turvallisuusyritys,<br />
joka palvelee asiakkaitaan<br />
kaikkialla Suomessa ja erilaisten yhteistyöverkostojen<br />
(esim. Eurowatch) kautta<br />
myös muualla Euroopassa ja enenevässä<br />
määrin myös globaalisti. Turvatiimi on<br />
ottanut logistiikkaturvallisuuden yhdeksi<br />
erikoistumisalueekseen ja luonut uuden<br />
SCIE-palvelukokonaisuuden (Supply<br />
Chain Integrity and Efficiency) viime vuoden<br />
puolella päättyneen TEKES-projektin<br />
kautta. Yritys on mukana keväällä alkavassa<br />
uudessa TEKES-hankkeessa (Logproof),<br />
jonka puitteissa palveluratkaisuja kehitetään<br />
edelleen uusille tasoille.<br />
Uusi kokonaisvaltainen palvelu<br />
Turvatiimin logistiikkaturvallisuuspalvelut<br />
toimivat 24/7-periaatteella kattaen asiakkaan<br />
kanssa sovitut osa-alueet ja tarvittaessa<br />
koko toimitusketjun. Palvelussa ei<br />
tyydytä ei-toivottujen asioiden minimointiin<br />
vaan pyritään myös laaja-alaiseen<br />
tehokkuuden kehittämiseen. Tyypillisiä<br />
palveluelementtejä ovat mm:<br />
• 24/7- paikannus- ja seurantapalvelu<br />
(ajoneuvot, ihmiset, lähetykset,<br />
mikä tahansa objekti)<br />
• Eurowatch ja muu hälytyspalvelu<br />
• olosuhdevalvonta (lämpötila, kosteus,<br />
ym.)<br />
• hätäpainikevalvonta (yksintyöskentelevät,<br />
avainhenkilöt, matkustava<br />
henkilöstö, ym.)<br />
• kiinteiden kohteiden turvallisuusjärjestelyt<br />
(TAPA-, AEO-, ym. standardien<br />
edellytysten mukaisesti)<br />
• konsultointi ja suunnittelu, koulutus,<br />
ym. (LogiSec-yhteistyö)<br />
28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
R² Optimointi tehostaa toimintaa suunnittelun kaikilla tasoilla<br />
Lähtötilanteesta riippuen<br />
jopa 20-70 % säästöt<br />
Uusimpien algoritmien ja mallintamistekniikoiden ansiosta R²<br />
Optimointi on markkinoiden tehokkain optimointityökalu.<br />
Procomp Solutions Oy:n yhdessä alan johtavien<br />
asiantuntijoiden kanssa kehittämää R²<br />
Optimointia voidaan hyödyntää mm. kuljetusalalla,<br />
kuntasektorilla, suurissa kaupoissa<br />
ja teollisuudessa. R² Optimointi on suunniteltu<br />
suurten massojen käsittelyyn ja sen<br />
vahvuuksiin kuuluu, että se on räätälöitävissä<br />
ja integroitavissa jo olemissa oleviin järjestelmiin.<br />
”Muuttuvien tekijöiden reaaliaikainen<br />
seuranta ja hallinta ovat menestyksen avaintekijöitä.<br />
R² Optimointi tarjoaa kokonaisvaltaiseen<br />
ja pitkäjänteiseen suunnitteluun pohjautuvan<br />
toimintakonseptin, joka mahdollistaa<br />
jopa 20-70 prosentin kustannussäästöt”,<br />
toteaa dosentti Olli Bräysy, joka kuuluu alan<br />
johtaviin asiantuntijoihin maailmassa.<br />
Optimoinnilla saavutettavat hyödyt voidaan<br />
maksimoida, kun optimointi otetaan<br />
osaksi suunnittelua sen kaikilla tasoilla. Useat<br />
optimointiohjelmat eivät pysty käsittelemään<br />
laajoja ongelmia, joten optimoinnissa joudutaan<br />
tyytymään osittaiseen optimointiin.<br />
"Vaikka osittaisoptimoinnilla saavutetaan<br />
hyötyjä, jää suurin hyöty saavuttamatta.<br />
Esimerkkinä voidaan mainita tilanne, jossa<br />
optimoidaan jakelua. Optimoimalla olemassa<br />
olevat jakelualueiden reitit voidaan saada<br />
parannettua kyseisten reittien tehokkuutta",<br />
kertoo Bräysy.<br />
"Mutta optimoimalla ensin strategisella<br />
tasolla varastojen, terminaalien ja toimipisteiden<br />
koko ja sijainti, näihin perustuen jakelualueet<br />
ja reitit sekä sen jälkeen päivittäistasolla<br />
kunkin reitin tilaukset sekä kaluston ja<br />
henkilöstön käyttö, saadaan hyödyt moninkertaistettua",<br />
jatkaa Bräysy.<br />
Optimoinnin monet tasot<br />
R² Optimointi mahdollistaa optimoinnin,<br />
suunnittelun ja tulosten visualisoinnin toiminnan<br />
kaikilla tasoilla ja volyymeilla.<br />
Strateginen optimointi parantaa kustannusten<br />
hallintaa ja yleistä palvelutasoa (esim.<br />
varastojen, terminaalien ja toimipisteiden<br />
koko ja sijainti). Taktinen optimointi tehostaa<br />
toimintaa (esim. kaluston määrä, tyyppi<br />
ja kapasiteetti sekä vakioreitit ja toimintaalueet).<br />
Operatiivinen optimointi auttaa puolestaan<br />
hallitsemaan yksittäisiä kokonaisuuksia<br />
(esim. aikataulut, työvuorot, kuormaus ja<br />
reitit).<br />
”On myös tärkeää huomata, että hyvän<br />
optimointiohjelman tuottamaa ratkaisua on<br />
mahdoton parantaa, eli se mahdollistaa parhaimman<br />
mahdollisen toimintatavan. Samalla<br />
se osoittaa mahdolliset pullonkaulat ja prosessien<br />
kehittämiskohteet”, korostaa Bräysy.<br />
”R² Optimointi osaa ottaa myös epävarmuuden<br />
huomioon datassa ja laskea optimaaliset<br />
suunnitelmat sen huomioon ottaen.<br />
Reaaliaikaisuus ja epävarmuus vain lisäävät<br />
optimoinnin potentiaalia suhteessa esimerkiksi<br />
käsin tehtyihin suunnitelmiin”, päättää<br />
Bräysy.<br />
R² Optimointi –työkalun kehittäjä Procomp<br />
Solutions Oy on suomalainen toiminnanohjausratkaisujen<br />
toimittaja, jonka<br />
erikoisosaamista ovat työajanhallinnan ja<br />
logistiikan tietojärjestelmät. Yrityksessä työskentelee<br />
tällä hetkellä noin 80 tietotekniikan<br />
ammattilaista ja liikevaihto vuonna 2009 oli<br />
5,2 MEUR.<br />
www.r2optimointi.fi<br />
Miten 2010:n tuloksista eteenpäin?<br />
• Miten logistiikka vaikuttaa<br />
asiakas- /tuotekannattavuuteen<br />
• paljonko tulisi varastoida<br />
• miten ostaa oikein<br />
• paljonko tulosta voi oikeasti<br />
parantaa?<br />
Tilaa yrityksesi oma<br />
SCM Best Practice 2010<br />
-analyysi & työkalu!<br />
Lisää aiheesta kirjassa:<br />
Jouni Sakki<br />
Tilaus-toimitusketjun hallinta<br />
49,80 € sis. toimituskulut<br />
SCM Best Oy,<br />
Ray Blomqvist, Jouni Sakki<br />
puh. 050 5509829, 050 60828<br />
etunimi.sukunimi@scmbp.com<br />
www.scmbestpractice.com<br />
Procomp Solutions Oy<br />
procomp.fi | aikajana.fi | r2optimointi.fi | ajotapaseuranta.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33
Suoriteperusteisuuden<br />
pioneeri<br />
Perustamisensa myötä Suomen Transval Oy toi logistiikan aliurakointiin<br />
aivan uuden toimin tatavan: suoriteperusteisen työlaskutuksen.<br />
Sen jälkeen toimintamalli on saanut monia jäljittelijöitä,<br />
mutta Transvalin menestyksen takana on muutakin kuin asiakasta<br />
palveleva hinnoittelu.<br />
Teksti: Aki Salo Kuvat: Suomen Transval Oy<br />
Suomen Transval Oy:n markkinointijohtaja<br />
Jarmo Juntunen<br />
32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
Suoriteperusteinen hinnoittelu pysyy yhä<br />
Transvalin toiminnan kulmakivenä.<br />
– Asiakas maksaa vain tehdyistä<br />
työsuoritteista, ei työajasta, Transvalin<br />
markkinointijohtaja Jarmo Juntunen selventää.<br />
Suoritehinnoittelun kiistattomia etuja<br />
ovat mitattavuus, ennakointi ja välitön<br />
reagointi muuttuviin tilanteisiin. Mikäli<br />
materiaalivirtojen volyymi kasvaa huomattavasti,<br />
Transval kantaa riskit ylitöistä<br />
ja muista yllättävistä kuluista. Tavaramäärän<br />
hiipuessa asiakkaan käsittelykulut<br />
putoavat saman tien kun maksetaan vain<br />
tehdystä työstä.<br />
– Me olemme puskurina asiakkaan<br />
puolesta. Moni asiakas on verrannut meitä<br />
vakuutusyhtiöön, sillä me kannamme<br />
aina osan riskistä, Juntunen kertoo.
Räätälöityä palvelua<br />
Transval on perustamisvuodestaan 1994<br />
laajentunut voimakkaasti. Terminaalipalveluista<br />
on vähitellen siirrytty myös<br />
varastoihin, lähettämöihin, ulkokentille,<br />
konttien purkuun ja henkilöstövuokraukseen.<br />
Tällä hetkellä Transval toimii pääkaupunkiseudulla,<br />
Turussa, Tampereella,<br />
Kotkassa ja Lahdessa.<br />
Kokonsa ja kokemuksensa ansiosta<br />
Transval voi tarjota täydellisiä logistiikan<br />
ulkoistuspalveluja asiakkailleen. Hyvän<br />
palvelun salaisuus on asiakaskohtainen<br />
räätälöinti. Valmiit paketit eivät sovellu<br />
Transvalin toimintatapaan, sillä asiakkaiden<br />
tarpeet ovat yksilöllisiä.<br />
– Ratkaisumme pitää palvella asiakkaan<br />
tarpeita. Päämies on se tuotantolaitos,<br />
jonka toimintaan me sopeudumme,<br />
Juntunen vertaa.<br />
Transval onkin päässyt monen kotimaisen<br />
ja kansainvälisen logistiikkajätin<br />
luottokumppaniksi. Myös useissa teollisuuden<br />
ja kaupan lähettämöissä sekä<br />
HelsinkiVantaan lentorahtiterminaalissa<br />
tavarat liikkuvat Transvalin voimin.<br />
Henkilöstö voimavarana<br />
Jarmo Juntunen antaa Transvalin menestyksestä<br />
ison hatunnoston yrityksen<br />
henkilöstölle.<br />
– Meillä on alan parasta porukkaa,<br />
Juntunen vakuuttaa, eikä kuulosta liioittelevalta.<br />
Henkilökunnan osaaminen on Transvalin<br />
elinehto, sillä liiketoiminnan ulkoistamisessa<br />
on aina kyse luottamuksesta.<br />
Säännöllisesti koulutetun ja ammattitaitoisen<br />
väen käsiin uskaltaa antaa osan<br />
omasta liiketoiminnastaan.<br />
Transval onkin saanut kiitosta asiakkailtaan<br />
nimenomaan joustavuudesta ja<br />
aktiivisuudesta sopeutua nopeasti muuttuviin<br />
tilanteisiin. Nopea reagointi ja<br />
muutokset asiakkaiden tilanteissa ovat<br />
meille arkipäivää, Juntunen kertoo. Ja<br />
emme tyydy vain hallitsemaan sen hetkistä<br />
tilannetta, vaan kehitämme jatkuvasti<br />
yhdessä asiakkaan kanssa entistä tehokkaampia<br />
toimintatapoja, hän jatkaa.<br />
<strong>Logistiikka</strong>alan toimintaympäristöt<br />
muuttuvat hurjaa tahtia. Transvalin kokoon<br />
ja ketteryyteen luottava tyyli sopii<br />
uuteen tilanteeseen, jossa asiakkaat odottavat<br />
logistiikkaratkaisuilta paljon enemmän<br />
kuin koskaan aiemmin.<br />
Suomen Transval Oy lukuina<br />
• perustettu 1994<br />
• noin 1000 työntekijää<br />
• 285 työkonetta<br />
• liikevaihto n. 40 milj. eur.<br />
• 6 550 000 lajiteltua pienpakettia<br />
• 1 120 000 kappaletavaratonnia<br />
• 3 870 000 keräilyriviä<br />
• 186 500 vetomestarivetoa<br />
KÄSITTELYMÄÄRÄT VUONNA 2009<br />
Lisätietoja www.transval.fi
LK4 lokerikko on suosittu<br />
kassikaappi tai kypäräkaappi.<br />
Tyypillisiä PUNTA<br />
vakiotuotteita ovat<br />
esimerkiksi kuvassa<br />
näkyvät vaatekaapit.<br />
Poliisikaapissa<br />
on kaksi erillistä<br />
osastoa,<br />
vaatekaappi<br />
omille vaatteille<br />
ja sen rinnalla<br />
koneelliseen<br />
ilmanvaihtoon<br />
liitetty kaappi<br />
työvaatteille ja<br />
varusteille.<br />
Leveän kaapin<br />
yläosassa on<br />
ritiläpohjalla<br />
varustettu<br />
ulosvedettävä<br />
taso, missä<br />
kosteatkin<br />
varusteet<br />
saadaan<br />
tehokkaasti<br />
kuivatuksi<br />
vaakatasossa.<br />
PTH pientavarahyllyt<br />
täydentävät PUNTA hyllyvalikoimaa.<br />
Hyllyt ja siirtohyllyt ovat helposti muunneltavia ja kestäviä.<br />
Siirtohyllyn avulla voidaan lattia-alan tehokkuus jopa kaksinkertaistaa.<br />
Siirtohylly on yleensä erittäin kannattava investointi.<br />
Kaikki TH-teräshyllyn varusteet voidaan myös asentaa siirtohyllyihin.<br />
Verkkokaappi<br />
on suunniteltu ja<br />
valmistettu<br />
kuivauskaapiksi<br />
viranomaiskäyttöön.<br />
Monet ovat<br />
innostuneet<br />
siitä myös<br />
ulkonäkösyistä.
Kaappi voi olla enemmän:<br />
Terveydenedistäjä<br />
ja katseenvangitsija<br />
”K<br />
un tuotanto, suunnittelu ja<br />
myynti ovat saman katon<br />
alla ja lähellä asiakasta,<br />
voimme hoitaa nopeasti ja<br />
joustavasti sekä perustuotteiden, että erikoistuotteiden<br />
toimitukset”, kertoo Heikki<br />
Nummelin, yrityksen toimitusjohtaja.<br />
Kotimaisuus<br />
Monissa kohteissa ratkaisee pelkästään halvin<br />
hinta, kunhan täyttää tarjousvaiheessa<br />
minimivaatimukset. Edelleen on kohteita<br />
ja asiakkaita, joille hyvä tuotelaatu, palvelu,<br />
joustavuus ja nopeus ovat tärkeitä. Kokonaistaloudellisesti<br />
edullisin ratkaisu ei<br />
useinkaan ole se tilaushetkellä halvin.<br />
Nopeus<br />
Asiallinen tuotantotekniikka, moduloidut<br />
tuotteet ja ketterä organisaatio tarvitaan,<br />
jotta tuotteet saadaan nopeasti valmiiksi.<br />
Pikanimikkeet saadaan valmiiksi yleensä<br />
yhdessä tai kahdessa viikossa. Valmiita<br />
tuotteita ei pidetä varastossa vaan ne kasataan<br />
asiakkaan tilauksen perusteella.<br />
Valmistava teollisuus hiipuu,<br />
mitä tullut tilalle?<br />
Pukeutumistilojen kalustajana PUNTA on<br />
kotimaassa markkinajohtaja ja varastohyllyissäkin<br />
merkittävä. Kun valmistusyritykset<br />
ovat siirtyneet pois Suomesta,<br />
ovat myös työvaatteiden säilytystarpeet<br />
vähentyneet huomattavasti. Koulut,<br />
liikuntapaikat ja muut julkiset<br />
tilat ovat tällä hetkellä merkittävä<br />
PUNTA -kaappeja ja -hyllyjä valmistetaan edelleen Suomessa,<br />
Salon Kiskossa.<br />
kasvava asiakasryhmä. Vaatenaulakot ja<br />
vartioidut vaatesäilytystilat on korvattu lukittavilla<br />
kaapeilla.<br />
Tuotevalikoima erilaistunut<br />
Vakiotuotteet ovat niitä perusmalleja, joiden<br />
valmistamiseen ei tarvita erikoiskomponentteja<br />
tai suunnittelua. Hyvin usein<br />
joko arkkitehdit tai tilaajat edellyttävät<br />
kaapeilta ja hyllyiltä erityisominaisuuksia<br />
ja silloin paikallinen ja osaava kumppani,<br />
kuten PUNTA, on vahvoilla. Esimerkiksi<br />
viranomaiskäytössä on runsaasti<br />
varusteita, joiden säilytys, kuivaus<br />
ja käyttövalmiina pysyminen pitää<br />
varmistaa. Tuotevalikoimasta löytyy<br />
merkittävä määrä vaihtoehtoja jo nyt<br />
ja lisää suunnitellaan asiakkaiden<br />
tarpeiden perusteella.<br />
Siirtohyllyn monikäyttöisyys<br />
Varastotilat voidaan melko helposti<br />
kaksinkertaistaa kun käytetään siirtohyllyjä.<br />
PUNTA -hyllyjärjestelmä<br />
on tuttu erityisesti isoissa arkistoissa,<br />
mutta nykyisin myös myymälöissä,<br />
tehtaiden mallivarastoissa, museoiden<br />
rekvisiittahyllyinä, vaatteiden säilytystiloissa<br />
jne.<br />
Jatkuvuus<br />
Suomalainen teollisuus on tiukoilla kustannuspaineiden<br />
takia, mutta hyvällä työllä<br />
ja toiminnan jatkuvuudella on pitkällä<br />
tähtäyksellä arvonsa. PUNTA toimii myös<br />
tulevaisuudessa toiminta-ajatuksensa mukaisesti:<br />
”kalusteita ihmisille ja heidän tavaroilleen.”<br />
On tärkeää, että<br />
kaikki tavarat ja<br />
varusteet ovat<br />
juuri niiden omilla<br />
paikoilla, eikä<br />
esillä ole mitään<br />
epäoleellista.
INS- Intersoft tarjoaa<br />
ratkaisuja tavarankäsittelyn<br />
nopeuttamiseen<br />
Vaikka maahamme nousee uusia, toinen toistaan suurempia<br />
logistiikkakeskuksia, on yritysten silti vaikeaa saada toimintansa<br />
katetta samassa suhteessa kasvavien tavaramäärien kanssa.<br />
Käsittely vie aikaa ja rahdinkäsittelyä pidetään yhtenä<br />
suurimpana pullonkaulana.<br />
Cubical C8000 on kannettava tilavuuden määritysjärjestelmä,<br />
joka helpottaa työtä rahtimaksujen kustannuksia määritellessä.<br />
Ins- Intersoft Finland valmistaa vaaitus- ja mittauslaitteita<br />
<strong>Kuljetus</strong>- ja <strong>Logistiikka</strong>yritysten käyttöön.<br />
”Meidän<br />
tehtävämme<br />
on luoda<br />
ratkaisuja<br />
asiakkaidemme<br />
ongelmiin.”<br />
Omaa ratkaisuaan logistiikka- ja<br />
kuljetusyrityksille tarjoaa Vaasalainen<br />
INS- Intersoft Finland oy,<br />
joka valmistaa vaaitus- ja mittauslaitteita<br />
alan käyttöön. Yrityksen myyntivastaava<br />
Kaj Östman tietää vastauksen<br />
siihen, miksi tavarankäsittelyterminaaleista<br />
tulee logistiikan solmukohtia.<br />
- Isoja tavaramääriä ajetaan kuljettimien<br />
läpi, jotka eivät pysty käsittelemään niin paljon<br />
tavaraa, jotta homma toimisi jouhevasti.<br />
Toisin sanoen, teknologia laahaa askeleen<br />
perässä. Pienimmissä yrityksissä ongelman<br />
tuovat rahditusperusteista tietämättömyys.<br />
Kilomääriä joudutaan arvioimaan lavoja<br />
potkimalla, ja näin arvioituna harvemmin<br />
osutaan kohdalleen.<br />
Östmanin mukaan esimerkiksi metalliteollisuudessa<br />
tieto lähtevästä tavarasta<br />
halutaan nopeasti. Yhtenä kärkituotteena<br />
yrityksille on tarjottavissa ratkaisu kappaletavaran<br />
käsittelyyn. Intersoft TC 3000 Dw<br />
on trukkivaaka, johon on mahdollisuus saada<br />
lisäoptiona myös tilavuudenmittaus.<br />
- Ohjelma laskee kappaleesta tilavuuspainon,<br />
todellisen painon sekä mittaa lavametrit,<br />
jolloin saadaan rahditusperusteet<br />
suoraan trukkiin, eikä kenenkään tarvitse<br />
lähteä mittaamaan lavoja. Terminaaleissa<br />
tämä tarkoittaa sitä, että mitä useammassa<br />
trukissa ohjelma<br />
on, sitä<br />
nopeampaa on<br />
myös tavarankäsittely.<br />
Samalla<br />
nousee<br />
myös kuljetusten<br />
kate, muistuttaa<br />
Östman.<br />
Toisena<br />
INS Intersoft<br />
Finland Oy:n<br />
kärkituotteena Östman mainitsee Cubical<br />
käsiskannerin, joka on kompakti ja nopea<br />
tapa kappaletavaran mittaamiseen.<br />
– Cubical on Australiassa patentoitu tilavuuden<br />
määritysjärjestelmä, joka yhdistää<br />
mittanauhan, viivakoodinlukijan<br />
sekä laskimen toiminnot. Tuote on<br />
edullinen ratkaisu PK- yrityksille, joka<br />
auttaa ohjelmistollaan määrittelemään<br />
todelliset rahtikustannukset.<br />
INS Intersoft Finland OY:n toimintamallin<br />
Östman kiteyttää yksinkertaiseen<br />
totuuteen.<br />
– Meidän tehtävämme on luoda<br />
ratkaisuja asiakkaidemme ongelmiin,<br />
toteaa Östman.<br />
36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Multiscan kerää tuotteen mitat<br />
(cm,m3,kg) WMS:ään<br />
M&W MULTISCAN mittaa tuotteen tai laatikon mitat, paino ja<br />
tilavuus yhdellä napin painalluksella. M&W ratkaisu soveltuu<br />
paitsi logistiikkayrityksille myös tukkuliikkeille joiden on kirjattava<br />
nimikkeiden mitat ja<br />
paino varaston hallinta<br />
järjestelmään.<br />
Tilavuus muodosta ja<br />
materiaalista<br />
riippumatta<br />
M&W laite on ainoa<br />
markkinoilla oleva ratkaisu<br />
joka pystyy tarkasti<br />
mittaamaan tuotteen<br />
muodosta ja materiaalista<br />
riippumatta.<br />
Luettu data tallentuu<br />
määrättyyn tietokantaan automaattisesti mikä eliminoi inhimillisten<br />
virheiden mahdollisuuden.<br />
Säästöä 90 % työtunneissa<br />
Kun hallinnoidaan tai käsitellään suuri<br />
määrä tuotteita ja paketteja säästää<br />
helposti satoja työtunteja käyttämällä<br />
multiscan ratkaisua.<br />
Multiscanilla yhden tuotteen tietojen<br />
rekisteröinti kestää noin 3 sekuntia,<br />
ihmisellä vastaava prosessi min.<br />
30 sek.<br />
Dimensioning Systems Oy on Suomalainen logistiikan tilavuudenmäärittelyn<br />
erikoistunut yritys.<br />
Älyä logistiikkaan.<br />
Joustoa työntekoon.<br />
Liikettä liiketoimintaasi.<br />
Lue lisää www.tilavuuspaino.fi<br />
Sisälogistiikan kokonaisvaltaista tehostamista<br />
VIP-Juicemaker Oy ja Done Software Solutions Oy ovat sopineet<br />
VIP-Juicemaker Oy:n Kuopion tuotantolaitoksen sisälogistiikan<br />
kokonaisvaltaisesta tehostamisesta.<br />
Done Software Solutions Oy toimittaa Kuopion tuotantolaitokselle<br />
sisälogistiikan ohjaukseen kokonaisratkaisun, johon<br />
sisältyy FidaWare -ohjelmisto ja varastoinfrastruktuuri. Ratkaisun<br />
avulla VIP-Juicemaker Oy tehostaa koko sisälogistiikan<br />
toimitusketjuaan kattaen tuotannosta vastaanoton, hyllytyksen,<br />
varastoinnin, keruutoiminnan, lähettämön ohjauksen sekä<br />
tuotteiden seurantaa ja jäljitettävyyttä parantavan merkintäratkaisun.<br />
Ratkaisun avulla tavoittelemme merkittävää parannusta ja<br />
tehostusta varaston läpimenossa ja sekä materiaali-, työ- ja<br />
tietovirroissa, kertoo talousjohtaja Esa Lappalainen, VIP-Juicemaker<br />
Oy:stä.<br />
Kauppa on merkittävä myös meille, osaksi sen takia, että<br />
VIP-Juicemaker Oy kuuluu kansainväliseen Refresco – konserniin<br />
ja sen myötä on mahdollista laajentaa yhteistyötä myös<br />
Refresco Groupin kanssa muihin tuotantolaitoksiin, kommentoi<br />
myyntipäällikkö Arto Pellonpää Done Software Solutions<br />
Oy:stä.<br />
VIP-Juicemaker Oy:n toimituskokonaisuuteen sisältyvät FidaWare<br />
-ohjelmisto, trukkeihin asennettavat trukkipäätteet,<br />
viivakoodin lukijat, tulostuslaitteet ja WLAN- verkkoratkaisu<br />
sekä asennuksen ja<br />
käyttöönoton.<br />
Ratkaisu otetaan<br />
tuotantokäyttöön keväällä<br />
<strong>2011</strong>.<br />
Terminaalipalvelut<br />
Varasto- ja lähettämöpalvelut<br />
Ulkokenttäpalvelut<br />
Kontinpurkupalvelut<br />
Henkilöstövuokraus<br />
Ota yhteyttä jo tänään!<br />
www.transval.fi<br />
myynti@transval.fi<br />
puh. (09) 565 8520
alan menovinkit<br />
Power Truck Show järjestetään seitsemättä<br />
kertaa Härmän Powerparkissa 12.-<br />
13.8.<strong>2011</strong>.<br />
Power Truck Show <strong>Kuljetus</strong>messut ja<br />
International Truck Show <strong>2011</strong> jatkavat<br />
Suomen suurimpana ja vetovoimaisena<br />
kuljetusalan suurtapahtumana. Näytteilleasettajien<br />
mielenkiinto kuljetusalan ammattimessuja<br />
kohtaan näkyy muun muassa<br />
varattujen näyttelyosastojen määrässä,<br />
panostuksena messuosastojen näyttävyyteen<br />
sekä yleisenä tyytyväisyytenä<br />
messujen järjestelyihin. <strong>Kuljetus</strong>messut<br />
<strong>2011</strong> esittelee laaja-alaisen katsauksen<br />
kuljetusalalla toimivista tuotteiden ja palvelujen<br />
tarjoajista.<br />
LOGISTIIKKA <strong>2011</strong> -messut<br />
ovat tiedon ja taidon foorumi<br />
Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa<br />
toteutetaan 12.–14.10.<strong>2011</strong> uudet materiaalinkäsittelyn<br />
ja logistiikan ammattimessut.<br />
Kolmipäiväinen <strong>Logistiikka</strong> <strong>2011</strong><br />
-messutapahtuma on suunnattu ammattilaisille<br />
ja yrityksille, jotka käyttävät materiaalinkäsittely-<br />
ja varastointialan laitteita<br />
sekä niihin liittyviä palveluja ja ratkaisuja,<br />
varastokalusteita sekä varastointi- ja logistiikkapalveluja.<br />
<strong>Logistiikka</strong> - ja<br />
<strong>Kuljetus</strong>messut Pasilassa<br />
toukokuussa 2012<br />
Kansainvälinen logistiikka- ja kuljetusalan<br />
suurtapahtuma järjestetään 9.-12.5.2012<br />
Helsingin Messukeskuksessa jo 18. kertaa.<br />
<strong>Logistiikka</strong> - <strong>Kuljetus</strong> tuo laajan kirjon<br />
logistiikka- ja kuljetusketjun kalustoa ja<br />
palveluja. Esillä on kuljetus-, nosto- ja<br />
kuormauskalustoa, toimitusketjun hallinnan<br />
palveluja ja ICT-ratkaisuja. <strong>Logistiikka</strong><br />
- <strong>Kuljetus</strong> on toimialan merkittävin<br />
asiakastapahtuma, johon on helppo tulla<br />
ja josta löytää kontakteja.<br />
Vuodesta 1960 alkaen järjestetty tapahtuma<br />
järjestetään vuonna 2012 yhteistyössä<br />
Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong><br />
SKAL ry:n, Suomen Osto- ja <strong>Logistiikka</strong>yhdistys<br />
LOGY ry:n ja Suomen Messujen<br />
kanssa.<br />
Näytteilleasettajaksi voi ilmoittautua ja<br />
näyttelypinta-alaa varata osoitteessa<br />
www.logexpo.fi<br />
Kenttä -palvelu<br />
optimoi yritysten logistiikan metrin tarkkuudella<br />
ja vapauttaa kuljettajat ajopäiväkirjoista<br />
Paikannustietoihin perustuva Elisa Kenttä -palvelu mahdollistaa<br />
Suomen tarkimman ajoneuvojen seurannan ja tehostaa resurssien<br />
käyttöä. Palvelu tuo kustannussäästöjen lisäksi helpotusta myös<br />
matkatuntien laskutuskäytäntöihin ja vapauttaa kuljettajat<br />
ajopäiväkirjamerkinnöistä.<br />
<strong>Logistiikka</strong>kustannuksia voidaan alentaa<br />
merkittävästi optimoimalla ajoreitit Elisa<br />
Kenttä -palvelun avulla. Myös manuaalisen<br />
työn tarve vähenee. Palvelu vapauttaa kuljettajat<br />
ajopäiväkirjojen pidosta ja helpottaa<br />
matkalaskujen tekoa, kun ajetut reitit tallentuvat<br />
automaattisesti verkkoselaimen avulla<br />
seurattavaan tietokantaan.<br />
Elisa Kenttä -palvelu mahdollistaa markkinoilla<br />
olevista ratkaisuista tarkimman ajoneuvojen<br />
seurannan. Palvelun avulla esimerkiksi<br />
lumiauraus- tai hiekoituskaluston reittejä<br />
seurata alle metrin tarkkuudella, mikä on<br />
10 kertaa perinteiseen GPS-paikannukseen<br />
perustuvaa järjestelmää tarkempi. Yritykset<br />
voivat seurata työkohteiden edistymistä<br />
ja kohdentaa käytettävissä olevat resurssit<br />
erittäin tarkasti, kun kohdetta lähin vapaana<br />
oleva ajoneuvo voidaan ohjata paikalle.<br />
- Elisa Kenttä on lentokoneiden mustaan<br />
laatikkoon verrattava järjestelmä, joka raportoi<br />
ajoneuvojen kulkemat reitit suoraan<br />
verkkopalveluun. Esimerkiksi siivous- ja vartiointiyritykset<br />
voivat jälkikäteen varmistaa,<br />
milloin kohteissa on käyty ja miten pitkään<br />
viivytty. Huoltoyhtiöt taas voivat tarkistaa<br />
suoraan verkkopalvelusta, onko hiekoitusajoneuvo<br />
hiekoittanut ajotien vai kevyenliikenteen<br />
väylän, Elisa Kenttä -palvelusta<br />
vastaava Jouni Petrow kuvailee.<br />
Palvelu tehostaa myös esimerkiksi myyjien<br />
ja konsulttien toimintaa, kun matkalaskukirjauksia<br />
ei tarvitse tehdä erikseen. Lisäksi<br />
palvelun avulla voidaan varmistaa, että asiakkaalta<br />
laskutettavat matkakustannukset<br />
ovat oikein.<br />
- Palvelu säästää keskimäärin kaksi tuntia<br />
työaikaa kuukaudessa. Laskutettavat matkatunnit<br />
ja -kilometrit kirjautuvat suoraan<br />
palveluun, eikä niitä tarvitse enää kirjata<br />
erikseen käsin. Työkoneiden ja huoltokaluston<br />
käyttötuntien seuranta taas mahdollistaa<br />
asianmukaiset huollot määräajoin, Petrow<br />
toteaa.<br />
38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
koulutus<br />
l www.aikuiskoulutus.fi l<br />
Aikuisopiskelu<br />
sijoitus osaamiseen<br />
Ammattitutkinto omalta<br />
alalta? Koulutusta kokonaan<br />
uudelta alalta?<br />
Ammattitaitoa täydentäviä<br />
opintoja?<br />
Aloja joka lähtöön<br />
• ict<br />
• ohjaava koulutus<br />
• kauppa ja hallinto<br />
• tekniikka ja kuljetus<br />
• työpaikkaohjaajakoulutus<br />
• maahanmuuttajakoulutus<br />
• terveys, hyvinvointi ja muoti<br />
• opetusalan täydennyskoulutus<br />
• ravitseminen, matkailu<br />
ja elintarvike<br />
Kysy lisää<br />
puh. (02) 2633 4777<br />
aikuiskoulutus@turkuai.fi
koulutus<br />
Johtamisen<br />
kolme ulottuvuutta<br />
Johtaminen on kiinnostava käsite, jota voidaan käsitellä monesta eri näkökulmasta. Tämä tarkastelu<br />
keskittyy ihmisten johtamiseen (leadership) ja siinä kehittymiseen. Johtaminen kosketaan meitä jokaista ja<br />
meillä jokaisella on siitä paljon omakohtaista kokemusta. Millainen on minun henkilökohtainen kokemukseni<br />
hyvästä johtajasta ja miten tämä kokemus (hyvä tai huono) minua edelleen ohjaa? Esimiehiltä odotetaan<br />
kykyä innostaa, motivoida, kannustaa ja saada koko henkilöstö kasvamaan täyteen potentiaaliin ja siitä yli.<br />
Ihmisten johtaminen on osa-alue, jossa riittää kehitettävää. Sanotaankin, että vain harjoitus tekee mestarin ja<br />
siksi mestari harjoittelee aina. Alla yksi viitekehys, jonka pohjalta voi johtajuutta harjoitella.<br />
Tässä johtamista tarkastella aikajänteen<br />
avulla, jossa sovitellaan samaan mielikuvaan<br />
kolme erillistä ajankohtaa (menneisyys, nykyhetki<br />
ja tulevaisuus). Hyvän johtajan tulee<br />
hallita tämä kokonaisuus luovasti, innovatiivisesti<br />
ja käyttää sitä eri johtamistilanteissa<br />
(kehityskeskustelu, muutosjohtaminen,<br />
osaamisenjohtaminen jne.).<br />
Hyvällä tekemisen meiningillä<br />
saa vaikeatkin asiat hoitumaan<br />
vaivattomasti ja helposti.<br />
Hyvä johtaja uskaltaa<br />
johtaa tunteella (nykyhetki)<br />
Tartu hetkeen, tunne tilanne ja johda henkilöt<br />
yksilöllisesti kohti tavoitteita. Puhutaan<br />
tunnejohtamisen kokonaisuudesta, jossa<br />
hyvällä vuorovaikutuksella on varsin keskeinen<br />
merkitys. Harjoittele siis kuuntelemisen<br />
jaloa taitoa ja ohjaa kysymyksillä. Esimiehen<br />
pitää olla positiivisella tavalla läsnä rakentamassa<br />
arvostavaa ilmapiiriä. Hyvällä tekemisen<br />
meiningillä saa vaikeatkin asiat hoitumaan<br />
vaivattomasti ja helposti. Ole tietoinen<br />
myös niistä tunteista, jotka tekemistä ohjaa<br />
ja uskalla johtaa näitä tunteita. Parhaat johtajat<br />
kannattelevat hyvää tunnetasoa myös<br />
etäisyyksien päästä erilaisten teknillisen välineiden<br />
avulla.<br />
Liian kapea-alainen vain käynnissä olevaan<br />
hetkeen keskittyminen voi tehdä johtamisesta<br />
liian suorituskeskeistä ja näin<br />
voimavaroja ja resursseja ei hyödynnetä<br />
riittävällä tavalla pitkässä juoksussa.<br />
Tällöin keskitytään nykyisiin<br />
suorituksiin ja unohdetaan<br />
kehittäminen ja kehittyminen.<br />
Koska kehittyminen pohjautuu<br />
vahvasti aikaisemmin koettuun,<br />
eli kokemukseen, täytyy sille antaa aivan erityinen<br />
arvo. Voimme jatkuvasti ammentaa<br />
kokemuksistamme. ne antavat ohjenuoria ja<br />
voimia myös tulevan varalle.<br />
Hyvä johtaja johtaa<br />
kokemusta (menneisyys)<br />
Kokemusta on syytä tarkastella samalla kunnioittavasti<br />
ja kriittisesti. Kokemuksia reflektoitaessa<br />
uudistetaan ja samalla opitaan<br />
pois tarpeettomasta. Kokemusta kannattaa<br />
virkistää, siinä on paljon edelleen opittavaa<br />
ja hyödyllistä. Voidaanko kokemusta johtaa?<br />
Kuinka hyvin voimme valita miten ja mitä<br />
osaa kokemuksestamme hyödynnämme?<br />
Hyvä johtaja tunnistaa henkilön voimavarat<br />
ja rakentaa toimintaa pitkälti niiden<br />
varaan. Kokemus täytyisi saada yhteiseksi<br />
ja koko yhteisöä hyödyntäväksi. Kokeneet<br />
henkilöt on myös tietoisesti saatettava ulos<br />
omalta mukavuusalueeltaan ottamaan ta-<br />
40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Arvostava, innostava ja<br />
kiinnostunut kuuntelija<br />
kannustaa osaajaa kertomaan<br />
lisää ja näin saavutamme<br />
oppimisen kehän, joka rikastaa<br />
osallistujia monella tavalla.<br />
vanomaista laajemmin vastuuta työyhteisön kehittämisestä.<br />
Esimiehen tulisi määrävälein haastaa henkilöitä kuvamaan<br />
osaamistaan ja tuomaan vahvuuksia esille. Onnistumisien<br />
ja vahvuuksien virkistäminen on hyvin voimaannuttavaa.<br />
Kun kokemusta kuvataan nykyhetkestä käsin saa sen<br />
merkitys lisää ulottuvuuksia ja käyttökohteita. Parhaat tarinat<br />
ja onnistumiset eivät suinkaan välity dokumenttien<br />
välityksellä, vaan kokemusten siirtoon tarvitaan aitoa kohtaamista.<br />
Keskusteluille pitää järjestää aikaa ja niiden tulee<br />
olla tavoitteellisia osaamisen siirtotapahtumia. Hiljainen<br />
tieto siirtyy kun löydämme yhteisen tavoitteen ja intressin<br />
siirtäjän ja vastaanottajan välille.<br />
Kokemuksen ja tarinoiden arvostaminen lisää halua jakaa<br />
niitä. Koska rikaskaan kieli ei täysin pysty kuvaamaan<br />
sitä merkitystä, jonka kokemus on kokijalle opettanut, täytyy<br />
tiedon vastaanottajalle olla erityinen kyky kuulla tarina<br />
sen laajemmassa merkityksessä. Arvostava, innostava<br />
ja kiinnostunut kuuntelija kannustaa osaajaa kertomaan<br />
lisää ja näin saavutamme oppimisen kehän, joka rikastaa<br />
osallistujia monella tavalla.<br />
Vaikka kokemuksessa ovat meidän osaaminen, opit ja<br />
voimavarat, niin siellä majailee myös meitä rajoittavat uskomukset.<br />
Hyvä johtaja tunnistaa rajoittavat uskomukset,<br />
kyseenalaistaa ne ja määrittelee ne uudelleen. Kokemusta<br />
ja tehtyä työtä pitää arvostaa, sillä se on perusta, josta ja<br />
jonka varaan rakennamme tulevaisuutemme.<br />
Hyvä johtaja rakentaa unelmia (tulevaisuus)<br />
Millainen on tulevaisuus, joka meitä odottaa? Kuinka meitä<br />
johdetaan tulevaisuuteen, ja onko se mitä rakennamme osa<br />
meidän yhteistä unelmaamme? Tulevaisuutta ei pystytä ennustamaan,<br />
mutta hyvällä esimiestyöllä tuetaan oppimista<br />
ja kehittymistä tulevaisuuden varalle. Muutokset jatkuvat<br />
myös tulevaisuudessa, joten merkittävää on oma suhteemme<br />
niihin. Muutokset olisi<br />
Muutokset<br />
jatkuvat myös<br />
tulevaisuudessa,<br />
joten merkittävää<br />
on oma suhteemme<br />
niihin.<br />
suunniteltava yhdessä, jolloin<br />
niiden toteuttaminen<br />
tuntuisi myös mielekkäältä<br />
ja tarkoituksenmukaisilta.<br />
Kuinka sitten hallita<br />
tämä vaativa johtamisen<br />
kokonaisuus, jossa vaaditaan<br />
monipuolisia taitoja<br />
ja herkkyyttä käyttää niitä<br />
viisaasti. Uskon, että paras<br />
lähtökohta saavutetaan,<br />
kun johtaja omilla henkilökohtaisilla kyvyillään hallitsee tätä<br />
ajanjännettä. Kuinka rikas onkaan minun kokemukseni?<br />
Kuinka havainnoin, samaistun ja olen läsnä? Mikä olikaan<br />
minun unelmani ja onko siitä yhteiseksi?<br />
Tämän näkemyksen pohjalta hyvältä johtajalta odotetaan<br />
hyvää kokemusta, tunneherkkyyttä ja kyvykkyyttä<br />
unelmoida.<br />
Eväitä hyvään<br />
ja turvalliseen<br />
esimiestoimintaan,<br />
kehittämiseen ja<br />
tuottavaan työhön<br />
JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja opetusmenetelmiin.<br />
Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja vierailevia<br />
yritysedustajia.<br />
Poimintoja alkavista ohjelmista:<br />
TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO<br />
Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat<br />
erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä<br />
ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 11.4.<br />
Lisätietoja: www.jto.fi/tymi<br />
ALOITETOIMINNAN PÄIVÄT<br />
Ajankohtaisia aloitekyselyjen tuloksia, aloitetoiminnan yleisiä suuntauksia<br />
ja muita työelämään liittyviä ilmiöitä. Aloitetoiminnan päivät<br />
tarjoaa tilaisuuden kuulla hyviä esimerkkejä aloitetoiminnasta<br />
eri organisaatioissa, keskustella ja verkottua. Ohjelman kesto 2 pv.<br />
Aloitus 4.5.<br />
Lisätietoja: www.jto.fi/aloitepaiva<br />
TYÖTURVALLISUUSKORTTI-KURSSINJOHTAJA-<br />
KOULUTUS<br />
Työturvallisuuskortti-kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut<br />
ja ennakkovaatimukset täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen<br />
kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet<br />
saatuaan osallistujat ovat oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskorttikoulutuksia<br />
ja myöntämään työturvallisuuskortteja. Ohjelman<br />
kesto 2 pv. Aloitus 11.5.<br />
Lisätietoja: www.jto.fi/turko<br />
JOHTAMISVALMENNUS - JOVA<br />
Hae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin<br />
haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille,<br />
mutta myös muille aloitteleville esimiehille. Johtajuusvalmennus<br />
JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ohjelman<br />
kesto 9 pv. Aloitus 13.9.<br />
Lisätietoja: www.jto.fi/jova<br />
ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN - ETK<br />
Tarjolla konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön sekä<br />
vuorovaikutustilanteisiin vietäväksi. Aloitteleville esimiehille ohjelma<br />
luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen.<br />
Kokeneemmankin esimiehen on hyvä aika ajoin tarkastella omaa<br />
johtajuuttaan ja olla valmis kehittämään itseään jatkuvasti muuttuvassa<br />
toimintaympäristössä. Ohjelman kesto 5 pv. Syksyllä alkavat<br />
seuraavat ohjelmat:<br />
- ETK Kirkkonummella, aloitus 20.9.<br />
- ETK Kirkkonummella, aloitus 19.10.<br />
- ETK Turussa, aloitus 22.8.<br />
Lisätietoja: www.jto.fi/etk<br />
Lisätietoja myös numerosta<br />
010 7555 440.<br />
Kirjoittaja Harri Sirén<br />
Kehittämisasiantuntija JTO,<br />
Leadership coach<br />
KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41
koulutus<br />
Simulaattoria kokeiltiin ensimmäisen kerran Suomessa Faktian opetuksessa.<br />
Ajoneuvonosturilla<br />
ura nousuun<br />
Uusi nostosimulaattori monipuolistaa Faktian opetusta.<br />
Tulevaisuuden ajoneuvo- ja torninosturinkuljettajat<br />
valmistuvatkin entistä paremmin taidoin.<br />
Forssan opetusluokassa nousee<br />
nippu rakennuslevyjä kohti kerrostalon<br />
ylimpiä kerroksia. Lumimyräkkä<br />
vaikeuttaa työtä, mutta<br />
oppilas saa taakan turvallisesti perille.<br />
Faktian opetustiloissa ei rakenneta oikeaa<br />
kerrostaloa, vaan kyseessä on Suomen<br />
ensimmäinen oppilaitoskäyttöön tarkoitettu<br />
nostolaitesimulaattori. Se liikkuu<br />
ja toimii aidon torni- tai ajoneuvonosturin<br />
tuntuisesti. Samalla se teki harjoittelusta<br />
turvallisempaa ja ekologisempaa.<br />
Simulaattori on osa opetustoiminnan<br />
kehityshanketta, jonka tavoitteena on kehittää<br />
nostokoulutukseen oppimisympäristöä<br />
ja opetusmateriaaleja.<br />
Opiskelijoita Forssaan ajoneuvopuolelle<br />
virtaa vuodessa n. 50. Se on Oulun lisäksi<br />
ainut paikka Suomessa, jossa voi tehtävään<br />
kouluttautua.<br />
— Moni entinen kuorma- ja rekka-autonkuljettaja<br />
tulee ajoneuvonosturikoulutukseen.<br />
He hakevat pysyvyyttä, sitä että<br />
pystyvät olemaan lähellä kotia, Faktian<br />
koulutuspäällikkö Vesa Rantala kertoo.<br />
Noin puolen vuoden koulutus sisältää<br />
teoriaa, käytännön harjoitteita ja työssäoppimista.<br />
Nosturinkuljettajalla on oltava<br />
stereonäköä: kykyä hahmottaa etäisyyksiä<br />
taakkaa liikuteltaessa. Lisäksi hänellä on<br />
oltava c-kortti ja kokemusta raskaan kaluston<br />
tai työkoneen ajosta, jotta koulutukseen<br />
pääsee.<br />
— Koska suuret ikäluokat poistuvat työelämästä,<br />
on tarvetta kouluttaa uusia kuljettajia.<br />
Valitettavasti kaikista tutkinnon<br />
suorittaneista ei tule kuljettajia, mutta hyvät<br />
kyllä työllistyvät, Rantala arvioi.<br />
Sama pätee torninosturin kuljettajiin,<br />
jotka työllistyvät hyvin. Heitä tarvitaan<br />
mm. rakennustyömailla, joiden Rantala on<br />
huomannut pikku hiljaa heräävän eloon<br />
taantuman jäljiltä.<br />
— Ajoneuvonosturinkuljettajan palkka<br />
on parempi kuin tavallisen kuljetusammattilaisen,<br />
mutta ei yhtä hyvä kuin torninosturinkuljettajan.<br />
Molemmat koulutukset alkoivat Faktiassa<br />
70-luvulla ja se onkin Suomen vanhin<br />
oppilaitos alalla. Lisäksi Forssassa voi suorittaa<br />
kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />
-osatutkinnon. Se hyväksytään ns.<br />
Kun simulaattorilla on harjoiteltu ensin<br />
sisällä, oikean nosturin käyttö ulkona on<br />
turvallisempaa ja helpompaa.<br />
Cap-päiväksi eli direktiivipäiväksi, joita<br />
autoilijoiden täytyy suorittaa.<br />
Faktia räätälöi koulutuksia yritysten<br />
tarpeisiin. Yhteishankintakoulutus on tarkoitettu<br />
yrityksille, joilla on tarvetta henkilöstön<br />
osaamisen kehittämiseen tai uusien<br />
henkilöiden rekrytointiin.<br />
Omaehtoiseen koulutuksen tulevat<br />
haluavat vaihtaa ammattia tai täydentää<br />
osaamistaan. Työvoimakoulutuksen kautta<br />
työttömillä on mahdollisuus samaan.<br />
42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
KÄÄNNÄ RATTI KOHTI KOULUTUSTA!<br />
Näyttötutkinnot<br />
Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja<br />
Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto<br />
Ammattipätevyysdirektiivin mukaisia jatkokoulutuksia<br />
- Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla<br />
- Tieturva 1, Hätäensiapu - alkusammutus<br />
- Digipiirturin käyttö, sidonta ja vastuut<br />
- Trukin käyttö kuorma-auton kuormauksessa<br />
- ADR-perus, ADR-säiliö, ADR-täydennys<br />
Myös yrityskohtaiset<br />
ratkaisut!<br />
Pyydä tarjous<br />
yrityskohtaisista koulutuspäivistä:<br />
p. 044 7704 279, myynti@sskky.fi<br />
SALON SEUDUN AIKUISOPISTO<br />
Hyvoninkatu 1, 24240 Salo, p. (02) 77041<br />
www.sskky.fi/aikuisopisto<br />
TYÖTÄ<br />
VASTAAVAA<br />
KOULUTUSTA<br />
AJONEUVONOSTURINKULJETTAJA<br />
Ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkintoon valmistava koulutus on tarkoitettu<br />
henkilöille, joilla on työkokemusta raskaan kaluston tai työkoneiden parissa.<br />
Koulutukseen hakeutuvilla tulee olla C-ajoneuvoluokan ajokortti, normaali kuulo<br />
ja näkö sekä lisäksi stereonäkökyky.<br />
Koulutus on nonstop-koulutusta, johon otetaan opiskelijoita jatkuvasti. Opiskelu<br />
on kokoaikaopiskelua. Jokaiselle opiskelijalle laaditaan koulutuksen alussa<br />
henkilökohtainen opiskelusuunnitelma. Koulutettavat valitaan soveltuvuustestin<br />
ja haastattelun perusteella. Koulutukseen hakeudutaan lähimmän<br />
työvoimatoimiston kautta tai täyttämällä sähköinen hakulomake työhallinnon<br />
nettisivuilla osoitteessa www.mol.fi/koulutukset (Haku<br />
ammattialoittain>Rakennus- ja kaivosala>Työkoneiden käyttö><br />
Nosturinkuljettajat). Tarvittava koulutustunnus on 626576.<br />
Koulutus sisältää mm. seuraavat opintojaksot:<br />
• oppimisvalmennus<br />
• työnhakuvalmennus<br />
• tietotekniikan perusteet<br />
• asenne, vastuu, riskit ja turvamääräykset<br />
• nosturin ja nostotapahtuman perusteet<br />
• nosturin käyttö ja siirrot<br />
• työturvallisuus<br />
• työssäoppiminen<br />
Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • asiakaspalvelu@faktia.fi • www.faktia.fi<br />
LISÄTIETOJA<br />
Te-toimistosta tai Faktiasta,<br />
koulutuspäällikkö Vesa<br />
Rantala, puh. 040 347 4042,<br />
koulutussihteeri Sari Lamminen,<br />
puh. 040 347 4052<br />
www.faktia.fi.<br />
Koulutus on Hämeen ELY- keskuksen<br />
rahoittamaa työvoimapoliittista<br />
aikuiskoulutusta.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43
koulutus<br />
Logistiikan ammattilaiset<br />
osaavat ajaa ja kuormata<br />
Logistiikan ammattilaiset nauttivat ajamisesta ja innostuvat<br />
etenemismahdollisuuksista. Tulevat linja-autonkuljettaja,<br />
yhdistelmäajoneuvonkuljettaja ja varastonhoitaja kertovat<br />
opinnoistaan logistiikan koulutusohjelmassa.<br />
Helsinkiläisen Heltechin logistiikkakeskuksen<br />
harjoittelualueella<br />
on kova pörinä. Joukko opiskelijoita<br />
harjoittelee täysperävaunurekan<br />
peruuttamista ja pujottelua keilojen<br />
välistä. Kentän laidalle on kerääntynyt<br />
joukko linja-autonkuljettajiksi opiskelevia<br />
nuoria miehiä ja opettajia ihastelemaan<br />
Volvon uutta linja-autoa.<br />
Keväällä valmistuva<br />
Juho Kärkkäinen, 18, istuu<br />
kuljettajan penkille ja<br />
testailee kojelaudan nappuloita.<br />
Hän opiskelee logistiikan<br />
perustutkintoa ja valitsi<br />
suuntautumisekseen<br />
kuljetuspalvelut ja linjaautonkuljettajan<br />
ammatin.<br />
Ajaminen kiinnosti<br />
häntä jo ennen kuin jalat<br />
yltivät polkimille.<br />
– Opintojen myötä<br />
huomasin, että minua<br />
kiinnosti enemmän ihmisten<br />
kuin tavaroiden kuljettaminen.<br />
Menen töihin Helsingin Bussiliikenteelle<br />
ja siellä kuljettajan työtehtävät ovat mukavia:<br />
aamulla haet bussin, joka on tankattu<br />
ja siivottu, sitten vain hyppäät puikkoihin<br />
ja ajelet. Eikä työ ole yksinäistäkään, Juho<br />
kuvailee.<br />
Alavalintaan vaikutti myös alan varmuus:<br />
töitä riittää ja Juhon sanojen mukaan<br />
”palkallakin tulee ihan hyvin toimeen”.<br />
Juho innostui Heltechillä koulunkäynnistä<br />
ja aloitti ammattiopintojen ohella<br />
iltalukion syksyllä 2010. Valmistumisen<br />
jälkeen vuorossa on armeija ja sen jälkeen<br />
Juho haluaisi jatkaa opintoja ammattikorkeakoulussa.<br />
<strong>Logistiikka</strong>insinöörin työ tuntuu<br />
tällä hetkellä mielenkiintoiselta.<br />
Tonneja takana<br />
Kahtena ensimmäisenä vuonna kuljetuspalvelujen<br />
koulutusohjelman opiskelijat<br />
oppivat muun muassa varastotyön perusteet,<br />
trukilla ajamisen, asiakaspalvelua ja<br />
yleisaineita.<br />
Toisena vuonna he suorittavat henkilöauto-<br />
ja kuorma-autokortit. Kolmas vuosi<br />
on erikoistumista varten. Juho Kärkkäinen<br />
valitsi linja-autonkuljettajan koulutusohjelman,<br />
kun taas Juho Honkavaara , 19, va-<br />
44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
– Kyllä henkilöauto vähän formulalta tuntuu<br />
ison auton ajamisen jälkeen. Raskas ajoneuvo<br />
kun kiihtyy niin hitaasti, Juho naurahtaa.<br />
litsi yhdistelmäajoneuvonkuljettajan linjan.<br />
– Olin ollut ennen ammattiopintoja apupoikana<br />
Hartwallilla. Autoin kuljettajaa viemään<br />
juomia kauppoihin. Työ tuntui mukavalta ja<br />
ajattelin, että opinnoissa saa suorittaa myös<br />
ajokortin, Juho Honkavaara perustelee.<br />
Pitkää matkaa ajaessa ympäristö vaihtuu<br />
ja pääsee näkemään ja oppimaan kaikkea. Se<br />
viehättää Juhoakin, mutta kuljettajan työhön<br />
kuuluu muutakin.<br />
Yhdistelmäajoneuvonkuljettajat opiskelevat<br />
esimerkiksi kuorman suunnittelua, sillä<br />
ylipainoa ei saa tulla, mutta kuormaan pitää<br />
mahtua mahdollisimman paljon tavaraa. Ammattilaisen<br />
pitää osata myös rahtikirjanpitoa<br />
ja erilaisten laitteiden käsittelyä. Vastuu on<br />
suuri, kun kyydissä on tonneittain tavaraa.<br />
– Kyllä henkilöauto vähän formulalta tuntuu<br />
ison auton ajamisen jälkeen.<br />
Raskas ajoneuvo kun kiihtyy niin<br />
hitaasti, Juho naurahtaa.<br />
Varastonhoitaja saa töitä aina<br />
Logistiikan perustutkinnon ohjelmien<br />
joukosta löytyy myös varastopalvelujen<br />
koulutusohjelma.<br />
Mickel Maijala , 21, opiskelee varastonhoitajaksi<br />
Heltchillä nyt toista vuotta.<br />
Hän innosti varastoalasta tehtyään varastoapupojan<br />
töitä ja päätti hankkia<br />
työkokemusta varastohommista<br />
vielä varastonhoitajanakin ennen<br />
opintojen aloittamista.<br />
Tyypillisenä koulupäivänä<br />
opiskelijat istuvat aamulla luennolla<br />
oppimassa teoriaa, jonka<br />
jälkeen on vuorossa varasto-ohjelmien<br />
opettelua atk-luokassa.<br />
Varastonhoitajan pitää osata<br />
lukea varaston pohjapiirustuksia,<br />
joiden perusteella varastopaikat<br />
on helpompi suunnitella.<br />
Loppupäivästä opiskelijat saattavat<br />
olla varastolla purkamassa<br />
hyllyjä ja kasaamassa uusia, ajamassa<br />
trukilla. Opinnoissa perehdytään paljon<br />
myös turvallisuuteen.<br />
Mickel aikoo valmistumisen jälkeen paiskia<br />
töitä, mutta harkitsee myös opintojen jatkamista<br />
ammattikorkeakoulussa.<br />
– Varastotöitä on paljon, joten työllistyminen<br />
on helppoa. Minua kiinnostaa myös<br />
mahdollisuus edetä. Esimerkiksi viiden vuoden<br />
päästä voisin olla varastoesimiehenä, hän<br />
haaveilee.<br />
www.tts.fi<br />
KAUTTAMME<br />
KULJETUS- JA<br />
LOGISTIIKKA-ALAN<br />
KOULUTUKSET<br />
Katso koulutustarjontamme<br />
osoitteesta www.tts.fi<br />
TTS<br />
Rajamäki - Vantaa - Helsinki<br />
www.tts.fi<br />
MYÖS NETISSÄ<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45
koulutus<br />
Minne tie taksi vie<br />
eli yhteistyöllä työntekijöitä alalle<br />
Taksin kuljettamista koskeva lainsäädäntö muuttui 1.1.2010.<br />
Taksinkuljettajien koulutus yhdenmukaistui ja tuli pakolliseksi<br />
sekä jo alalla oleville tuli myös jatkokoulutus pakolliseksi.<br />
Aikaisempi koulutus oli sangen kirjavaa ja riippuen<br />
paikkakunnasta laajuudeltaan eri pituista.<br />
Aikaisemman henkilöauton ammattiajoluvan<br />
omaavat saavat<br />
ajaa edelleen taksia, ammattipätevyyskoulutusvaatimus<br />
koskee<br />
1.1.2010 uusia alalle tulevia henkilöitä. Kuitenkin<br />
jatkokoulutusvaatimus koskee myös<br />
vanhoja taksinkuljettajia. Heidän tulee viiden<br />
vuoden aikana käydä 7h koulutus, jotta<br />
taksilupa pysyy voimassa eli vuoteen 2015<br />
mennessä. Tämän päivän jälkeen alkaa uusi<br />
viiden vuoden laskentajakso, jonka aikana<br />
tulee jälleen suorittaa 7 tunnin jatkokoulutuspäivä.<br />
Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus<br />
sisältää 30 tunnin koulutuksen ja kokeen,<br />
jonka pitää Trafi. Lisäksi tulee taksin<br />
asemapaikan paikallistuntemuskoe, jonka<br />
pitää hyväksytty koulutuskeskus.<br />
Alan yrittäjillä on huoli työntekijöiden<br />
riittävyydestä sekä ns. tuuraajien häviämisestä<br />
alalta (vrt. pakollinen jatkokoulutus).<br />
Turussa järjestetään taksinkuljettajakoulutusta<br />
yhteishankintana (malli, jossa<br />
työnantaja on mukana myös koulutuksen<br />
kustannuksissa) Varsinais-Suomen ELY<br />
–keskuksen kanssa. Osapuolina ovat Turun<br />
Taksit ry: ja Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus,<br />
jotka organisoivat ja toteuttavat<br />
koulutuksen yhdessä. Työssäoppiminen<br />
tapahtuu Turun Taksit ry:n jäsenyrityksissä.<br />
Yrittäjät ovat alkaneet sanoista tekoihin<br />
eli oma aktiivisuus kera sopivan yhteistyökumppanin<br />
antaa mahdollisuuden vaikuttaa<br />
työntekijöiden riittävyyteen. Koulutusta on<br />
toteutettu useita vuosia ja molemmat osapuolet<br />
ovat olleet tyytyväisiä. Kouluttajalle<br />
elävä yhteys alan yrittäjiin tuo ajantasaista<br />
tietoa alan työelämän tarpeista ja suuntaa<br />
koulutusta reaaliajassa työelämän tarpeiden<br />
mukaan.<br />
Taksinkuljettajan koulutus yo. mallin<br />
mukaan on vielä toistaiseksi harvinainen<br />
ilmiö valtakunnassa, sujuva yhteistyö on<br />
tämän erinomaisen toimivaksi osoittautuneen<br />
mallin takana eli aktiivihenkilöinä<br />
ovat olleet Turun Taksien puheenjohtajisto<br />
Kari Jalonen ja Tuomas Saario sekä Turun<br />
ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen taksinkuljettajien<br />
vastuukouluttaja Teppo Kaunela.<br />
Muistutuksena kuorma- ja linja-autoliikenteen<br />
ammattikuljettajille<br />
– kuljettajien<br />
ammattipätevyys<br />
jatkokoulutuksen<br />
viisi koulutuspäivää<br />
tulee<br />
olla suoritettuna<br />
10.9.2013 (henkilöliikenne)<br />
ja<br />
10.9.2014 (tavaraliikenne).<br />
Kirjoittaja<br />
Ari Johansson<br />
Vakk auttaa yrityksiä kehittymään<br />
Vaasan aikuiskoulutuskeskus (Vakk) on<br />
Vaasan talousalueen suurin ja monipuolisin<br />
aikuiskouluttaja. Vakk tekee tiivistä yhteistyötä<br />
alueen yrityselämän kanssa.<br />
-Tavoitteenamme on kouluttaa alueen<br />
yrityksille osaavaa työvoimaa, joten kuuntelemme<br />
koulutustarjontamme suunnittelussa<br />
yritysten toiveita. Meillä on päivittäisiä<br />
yhteyksiä alueen yritysten kanssa, ja näiden<br />
kontaktien sekä yrityskoulutusten kautta<br />
saamme todella arvokasta palautetta toimintamme<br />
kehittämiseksi, kertoo Vakk:n<br />
asiakkuusjohtaja Jukka-Pekka Suoraniemi.<br />
Vakk:ssa on käynnissä koko ajan monia<br />
perus-, ammatti- tai erikoisammattitutkintokoulutuksia,<br />
joissa opiskelijat ovat pääsääntöisesti<br />
työssä olevia henkilöitä. Työn<br />
ja opiskelun yhdistäminen saattaa monesta<br />
kuulostaa rankalle yhdistelmälle, mutta<br />
moni opiskelija on yllättänyt siitä, kuinka<br />
joustavia käytäntöjä työn ohessa opiskelu<br />
mahdollistaa.<br />
-Totta kai opiskelu työn ohessa vaatii<br />
ylimääräistä panostusta ja on ”totista työtä”,<br />
mutta jokaiselle opiskelijalle laadittava<br />
henkilökohtainen opiskelusuunnitelma<br />
antaa liikkumavaraa opiskelun rytmittämiseen<br />
omaan elämäntilanteeseen sopivaksi.<br />
Jos opiskelu kiinnostaa, niin kannattaa<br />
ehdottomasti ottaa yhteyttä ko. koulutuksen<br />
yhteyshenkilöön tai opinto-ohjaajaan,<br />
ja keskustella omista tarpeista sekä omista<br />
valmiuksista koulutuksen läpiviemiseksi,<br />
toteaa Suoraniemi.<br />
Tutkintotavoitteisen koulutuksen lisäksi<br />
Vakk tarjoaa yrityksille ja heidän henkilöstölleen<br />
räätälöityjä täsmäkoulutuksia.<br />
Kysyttyjä yrityskoulutuksia ovat esim.<br />
tietotekniikka-, kieli-, asiakaspalvelu- ja<br />
esimieskoulutukset. Samoin moni yritys<br />
tarvitsee lakisääteisiä serfikaatteja ja päteyyksiä,<br />
joita saa erilaisten korttikoulutusten<br />
kautta. Koulutustarpeen kartoituksessa auttaa<br />
Vakk:n yrityskehittäjä –palvelu, joka on<br />
tässä kartoitusvaiheessa maksutonta. Yrityskehittäjät<br />
auttavat yritystä kartoituksen<br />
lisäksi koulutuskokonaisuuden toteutusvaihtoehtojen<br />
ja rahoitusmahdollisuuksien<br />
selvittämisessä.<br />
-Suoraniemi mainitsee, että yrityksen<br />
on mahdollista saada tukea koulutuksen<br />
järjestämiseen mm. Euroopan Sosiaalirahastolta<br />
(ESR). Esimerkiksi henkilöstön<br />
täsmäkoulutukseen tähtäävässä Protek<br />
–hankkeessamme yrityksen osuus koulutuskustannuksista<br />
on 20-40 % ja loppuosan<br />
kustantaa ESR.<br />
Protek –hanke on suunnattu pk –sektorille<br />
sekä kuntaorganisaatioihin. Yrityskehittäjä<br />
–palvelua on tarjolla toki myös yrittäjille<br />
ja aloittaville yrityksille. Tätä palvelua<br />
tarjotaan Start Up –hankkeen kautta.<br />
Vakk:n koulutustarjonnasta ja palveluista<br />
saat lisätietoa kotisivuilta osoitteesta<br />
www.vakk.fi tai:<br />
Jukka-Pekka Suoraniemi,040 727 8898,<br />
jukka-pekka.suoraniemi@vaasa.fi<br />
46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
<strong>Kuljetus</strong>alan työvoiman saatavuus varmistettava<br />
Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry edellyttää<br />
valtiovallalta toimia, joilla varmistetaan<br />
kuljetus- ja logistiikka-alan työntekijöiden riittävyys<br />
ja osaamistaso. Maantiekuljetusaloja<br />
tulee kannustaa tukemalla ammattipätevyyden<br />
perus- ja jatkokoulutusjärjestelmää ja<br />
varmistamalla puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen<br />
jatkuminen nykymuotoisena.<br />
<strong>Logistiikka</strong>-alan työvoimatarvetta tulee<br />
seurata yhdessä työvoima- ja opetusviranomaisten<br />
kanssa. Erityistä huomiota on kiinnitettävä<br />
työvoiman ikärakenteeseen. Myös<br />
työperäistä maahanmuuttoa kuljetus- ja<br />
Työvoimakoulutuksen yhteishankinnan<br />
rahoitusosuudet<br />
Työnantajan ja työ- ja elinkeinohallinnon maksuosuudet<br />
määräytyvät eri tavoin kussakin<br />
kolmessa koulutusmuodossa sekä vaihtovalmennuksessa.<br />
Rekry Koulutuksessa työnantaja(t) maksaa<br />
30 % ja työ- ja elinkeinohallinnon hankintayksikkö<br />
maksaa 70 % koulutuspalvelun myyjän<br />
tarjouksen ja hankintasopimuksen mukaisesta<br />
kokonaishinnasta.<br />
TäsmäKoulutuksessa työnantaja(t) ja työja<br />
elinkeinohallinnon hankintayksikkö maksavat<br />
koulutuspalvelun myyjän tarjouksen<br />
ja hankintasopimuksen mukaisen kokonaishinnan<br />
seuraavan yrityskoon ja koulutuksen<br />
logistiikka-alojen työvoimakapeikkojen avaamisessa<br />
tulee tukea.<br />
Alaa koskevat sosiaalisäädökset sekä ajooikeuteen<br />
liittyvä lainsäädäntö tulee mukauttaa<br />
ammattiliikenteen tarpeisiin työ- tai liikenneturvallisuutta<br />
vaarantamatta. Nykyiset<br />
jäykät säädökset kahlitsevat sekä kuljetusyrityksiä<br />
että kuljettajia.<br />
Myös työmarkkinajärjestelmän pelisääntöjä<br />
tulee kehittää, jotta kuljetussektorin kaltaisilla<br />
avaintoimialoilla estetään työtaisteluaseen<br />
väärinkäyttö. <strong>Kuljetus</strong>alan hyvä maine<br />
ja myönteiset mielikuvat lisäävät kiinnostusta<br />
alaa ja kuljettajan ammattia kohtaan.<br />
luonteen perusteella porrastetun mallin mukaisesti.<br />
Muutos Koulutuksessa työnantajan maksuosuus<br />
on 20% hankintasopimuksen mukaisesta<br />
kokonaishinnasta.<br />
Kun Rekrykoulutusta ja TäsmäKoulutusta<br />
toteutetaan saman hankintasopimuksen<br />
nojalla yhtä aikaa vaihtovalmennuksena,<br />
määritellään osapuolten maksuosuudet<br />
hankintasopimuksessa erikseen kummankin<br />
koulutustuotteen osalta edellä kerrottujen periaatteiden<br />
mukaisesti.<br />
Tarkemmat tiedot löytyvät työ- ja elinkeinotoimiston<br />
sivuilta www.mol.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>ala.com<br />
sai uuden virkeän<br />
ilmeen<br />
<strong>Kuljetus</strong>ala.com:n uudet sivut on avattu.<br />
Uudistetuilla nettisivuilla on tietoa kuljetusalasta<br />
sekä esittelyjä eri ammateista<br />
ja työmahdollisuuksista. Nettisivuilta<br />
löytyvät helposti myös alan koulutusta<br />
tarjoavat oppilaitokset. Sivujen suunnittelu<br />
ja tekstit on tehty niin, että ne<br />
palvelevat kaikkia alasta kiinnostuneita<br />
nuoria. Käy tsekkaamassa www.kuljetusala.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>ala.com -sivuston tarjoavat:<br />
Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT , Auto-<br />
ja <strong>Kuljetus</strong>alan Työntekijäliitto AKT<br />
ry, <strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto ry, Suomen<br />
<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry, Volvo<br />
Trucks<br />
Videohakemukset<br />
mullistavat rekrytoinnin<br />
Barona on lanseerannut markkinoille verkossa toimivan täysin uudenlaisen<br />
työnhaku- ja haastattelupalvelun BaronaCV:n. Uusi virtuaalihaastattelujärjestelmä<br />
vastaa yritysten haasteisiin nopeuttamalla<br />
ja kehittämällä rekrytointiprosessia.<br />
BaronaCV tuo esiin ihmisen paperihakemusten takaa. Rekrytointiprosessia<br />
hoidetaan videoviestien avulla: työnhakija jättää hakemuksensa<br />
videolla, jossa hän kertoo itsestään. Samalla hakija<br />
täyttää perustiedot kirjallisesti. Alkuhaastattelu käydään videoviestein<br />
ja tämän jälkeen soveltuvimmat hakijat kutsutaan perinteiseen<br />
haastatteluun.<br />
– Yritysten rekrytointitarve on usein välitön. BaronaCV:n avulla<br />
löydämme asiakkaillemme entistä nopeammin sopivimmat työntekijät<br />
ja viemme vähemmän niin asiakkaidemme kuin työnhakijoidemme<br />
arvokasta aikaa. Arvioimme, että rekrytointiprosessi tehostuu<br />
jopa kymmenillä prosenteilla, kertoo Baronan toimitusjohtaja<br />
Markus Oksa.<br />
BaronaCV:n avulla työnhakijoilla on mahdollisuus pistää persoonansa<br />
peliin ja erottua työhakemusvideolla muista työnhakijoista<br />
entistä tehokkaammin. Palvelua jo käyttäneet asiakkaamme ja työnhakijamme<br />
ovat kokeneet, että BaronaCV säästää aikaa ja tehostaa<br />
rekrytointi- ja haastatteluprosessia merkittävästi. Videohakemukset<br />
mahdollistavat suurienkin henkilömäärien haastattelun lyhyessä<br />
ajassa ja myös kansainväliset rekrytoinnit helpottuvat huomattavasti.<br />
BaronaCV:n kautta voi hakea kaikkia<br />
Baronalla avoinna olevia paikkoja.<br />
Palvelun käyttämiseksi tulee<br />
työnhakijalla olla käytössään webkamera.<br />
Mikäli työnhakija ei halua<br />
jättää työhakemustaan videolla, on<br />
perinteisen työhakemuksen jättäminen<br />
edelleen mahdollista. baronacv.fi<br />
V<br />
V<br />
V<br />
V<br />
V<br />
V<br />
V<br />
V<br />
ADR-peruskurssit (32 h, neljä päivää)<br />
Huittinen ..... 28-31.5.<strong>2011</strong><br />
ADR-säiliökurssit (16 h, kaksi päivää)<br />
Huittinen ..... 1-2.6.<strong>2011</strong><br />
ADR-täydennyskurssit (16 h, kaksi päivää)<br />
Huittinen ..... 19-20.3.<strong>2011</strong><br />
Kaarina ......... 26-27.3.<strong>2011</strong>, 14-15.5.<strong>2011</strong><br />
Huittinen ..... 16-17.4.<strong>2011</strong>, 2-3.5.<strong>2011</strong>, 21-22.5.<strong>2011</strong><br />
Pori ................ 4-5.6.<strong>2011</strong><br />
Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä)<br />
Huittinen ..... 21.3.<strong>2011</strong>, 18.4.<strong>2011</strong>, 9.5.<strong>2011</strong><br />
Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä)<br />
Huittinen ..... 22.3.<strong>2011</strong>, 19.4.<strong>2011</strong>, 10.5.<strong>2011</strong><br />
Trukkikurssi (8h, yksi päivä)<br />
Huittinen ..... 7.5.<strong>2011</strong><br />
Ennakoivan ajon kurssi (7 h, yksi päivä)<br />
Huittinen ..... 7.5.<strong>2011</strong><br />
Ensiapu I-kurssi (16 h kaksi päivää)<br />
Huittinen ..... 2-3.4.<strong>2011</strong><br />
Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen.<br />
Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen<br />
yhden päivän. Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää.<br />
V<br />
Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu<br />
yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa<br />
Ilmoittautumiset ja tiedustelut:<br />
040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com<br />
www.adrkoulutus.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47
koulutus<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan koulutus myötätuulessa<br />
Salon seudun aikuisopistossa<br />
Salon seudun koulutuskuntayhtymään<br />
kuuluva Salon seudun aikuisopisto<br />
uskoo tulevaan ja haluaa<br />
edelleen panostaa niin kuljettajien<br />
kuin logistiikka-alan koulutukseen Salossa.<br />
Viime vuoden lopulta koulutus kysyntä on<br />
kasvanut, jonka vuoksi oppilaitos on tehnyt<br />
päätöksen Logistiikan / Yhdistelmäajoneuvon<br />
kuljettajan perustutkinnon koulutuksen<br />
aloittamisesta syksyllä <strong>2011</strong>. Opiskelijapaikkoja<br />
on 12. Samaan koulutuskuntayhtymään<br />
kuuluva Salon seudun ammattiopisto on lisäämässä<br />
myös logistiikka-alan koulutusta<br />
tulevina vuosina. Molemmat oppilaitokset<br />
ovat investoineet koulutuksen kehittämiseen<br />
ja kalustoon parina aikaisempana vuotena.<br />
- Olemme aikuisopistossa hankkineet<br />
syksyllä 2010 pari vuotta vanhan puoliperävaunun<br />
vetoauton sekä kylmä- ja lämpölaitteilla<br />
varustetun jakeluauton. Vuonna <strong>2011</strong><br />
hankimme puoliperävaunun. Ajoneuvot<br />
ovat päässeet vanhenemaan, ja siksi tarvitsemme<br />
uudempaa kalustoa, mikäli haluamme<br />
olla jatkossa varteenotettava kouluttaja<br />
Varsinais-Suomessa, toteaa asiakkuusjohtaja<br />
Timo Sirkiä.<br />
- Uskomme, että tarve kuljettajakoulutukseen<br />
lisääntyy jatkossa kun ammattipätevyys-<br />
ja ajokorttikoulutuksen vaatimukset<br />
vain tiukkenevat, jatkaa Sirkiä.<br />
Salon seudun yritysten<br />
talous- ja työllisyystilanne<br />
valtakunnan heikoimpia<br />
Lama kohdistui Salon seutuun voimakkaasti<br />
vuosina 2008 ja 2009. Myös monet kuljetusalan<br />
yritykset joutuivat sen toteamaan.<br />
Muun muassa metalliteollisuuden syöksy<br />
alas vaikutti kuljetusten vähenemiseen. Tilanne<br />
ei eri toimialoilla ole vieläkään hyvä,<br />
vaikka yritysten tilauskannat ovat selkeästi<br />
Työttömyyden pitää alueella kuitenkin<br />
parantua vielä huomattavasti, jotta<br />
lähestyttäisiin tilannetta ennen lamaa.<br />
48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Osaamisen kartoitus kuljetusalalle<br />
hakeutuville on erittäin hyvä esimerkki siitä,<br />
miten alueen yrittäjät ja Aikuisopisto tekevät<br />
yhteistyötä alan kehittämiseksi.<br />
parantuneet kesän 2010 jälkeen. Tämä<br />
näkyy kuljetusalan työtilanteen paranemisena.<br />
Työttömyyden pitää alueella<br />
kuitenkin parantua vielä huomattavasti,<br />
jotta lähestyttäisiin tilannetta<br />
ennen lamaa.<br />
Vaikean työttömyystilanteen vuoksi<br />
Salossa ryhdyttiin selvittämään kuljetusalalle<br />
hakeutuvien ammatillista<br />
osaamista yhdessä Aikuisopiston, TEtoimiston,<br />
yritysten ja ELY-keskuksen<br />
kanssa. <strong>Kuljetus</strong>alalta työtä hakevia oli<br />
vuoden 2010 alkupuolella useita satoja,<br />
mutta vain muutamalla kymmenellä<br />
oli alan koulutus. Tästä johtuen syksyn<br />
2010 ja alkuvuoden <strong>2011</strong> aikana<br />
Aikuisopiston järjestämässä koulutuksessa<br />
on kartoitettu noin 60 työnhakijan<br />
osaaminen ja jatkomahdollisuudet<br />
alalla jatkamiseen. Kartoituksia jatketaan<br />
vuoden <strong>2011</strong> aikana.<br />
Osaamisen arviointia kuljetusalalle<br />
haluaville<br />
<strong>Kuljetus</strong>alalle vaadittavan osaamisen<br />
kartoittaminen on alalle hakeutuville<br />
ja myös koko alalle on tärkeää. Vuonna<br />
2010 syksyllä alkanut koulutus sisältää<br />
ammattitaidon arvioinnin lisäksi henkilökohtaista<br />
ohjausta työn hakemiseen<br />
ja ammattitaidon kehittämiseen.<br />
Kuusi viikkoa kestävässä koulutuksessa<br />
päivitetään myös ammattikuljettajalle<br />
tärkeitä ammattiasioita muun<br />
muassa taloudellisessa ajosta ja lainsäädännöstä.<br />
Vuoden 2010 loppuun<br />
mennessä on jo kaksi 20 hengen ryhmää<br />
käynyt läpi koulutuksen.<br />
- Koulutus lähti liikkeelle yrittäjien<br />
pyynnöstä. Heillä oli huoli siitä, ovatko<br />
kaikki työnhakijat varmasti ammattitaitoisia.<br />
Tieto on tärkeä taloudellisen<br />
tilanteen piristyessä, kun alalla tarvitaan<br />
uusia kuljettajia, kertoo Salon<br />
seudun aikuisopiston kuljetusalan<br />
kouluttaja Kari Vesamo.<br />
Osaamisen kartoitus kuljetusalalle<br />
hakeutuville on erittäin hyvä esimerkki<br />
siitä, miten alueen yrittäjät ja<br />
Aikuisopisto tekevät yhteistyötä alan<br />
kehittämiseksi.<br />
Alueen ensimmäinen<br />
varastonhoitajakoulutus käyntiin<br />
Salossa käynnistettiin myös alueen<br />
ensimmäinen varastonhoitajakoulutus<br />
syksyllä 2010. ELY-keskuksen<br />
ostamaan työvoimakoulutukseen oli<br />
hakijoita yli 100, josta 18 aloitti koulutuksen.<br />
Salon seudulla ei ole isoja logistiikka-alan<br />
varastoja, minkä vuoksi<br />
koulutuksen suorittaneiden uskotaan<br />
työllistyvän eri toimialojen ja yritysten<br />
logistiikkatehtäviin. Koulutukseen<br />
sisältyy myös C-kortin ja kuljettajan<br />
perustason ammattipätevyyden suorittaminen<br />
niille, joilta se puuttuu. Tämä<br />
avaa myös paremmat mahdollisuudet<br />
työllistyä esimerkiksi välivarastointitehtäviin<br />
ja jakelukuljetuksiin. Osan<br />
odotetaan työllistyvän myös isompien<br />
yritysten palvelukseen varastotehtäviin.<br />
- Koulutuksen kova suosio yllätti<br />
positiivisesti, toteaa vastuukouluttajan<br />
tehtäviä hoitava Kaapro Särkiniemi Aikuisopistosta.<br />
”Osaava kuljettaja”- Hanke vie<br />
kuljettajien<br />
jatkokoulutusviestiä myös Maarakennusalan<br />
yrittäjille<br />
Salon seudun aikuisopisto on mukana<br />
Turun ammatti-instituutin koordinoimassa<br />
kehittämishankkeessa, jonka<br />
tavoitteena on laajentaa yritysten tietoa<br />
jatko-koulutusvelvoitteesta.<br />
- Otimme erityistehtäväksemme<br />
hankkeessa maarakennusalan yrittäjien<br />
informoimisen. Olemme Varsinais-<br />
Suomen suurin maarakennusalan<br />
kouluttaja ja katsoimme, että näissä<br />
yrityksissä on hyvin vähän tietoa jatkokoulutusvelvoitteesta.<br />
Osa pienistä<br />
yrityksistä ei ole vielä edes kuullut<br />
asiasta, vaikka aiheesta on kerrottu eri<br />
tilaisuuksissa ja lehdissä jo parin vuoden<br />
ajan. Jatkokoulutusvelvoite koskee<br />
mm. liikennetraktoreita ajavia kuljettajia.<br />
Yksinkertaisesti maarakennusalalle<br />
ei ole vielä tarpeeksi hyvin havahduttu<br />
siihen, että lainsäädäntö koskee myös<br />
suurinta osaa alan työntekijöitä, jotka<br />
toimivat kuljetustehtävissä, kertoo<br />
asiakkuusjohtaja Timo Sirkiä. Järjestimme<br />
Marraskuun lopulla 2010 laivaseminaarin<br />
yhdessä Infra Länsi-Suomi<br />
ry:n kanssa. Mukana olivat myös SKAL<br />
ry:n ja poliisin edustajat.<br />
Yksinkertaisesti<br />
maarakennusalalle<br />
ei ole vielä tarpeeksi<br />
hyvin havahduttu<br />
siihen, että<br />
lainsäädäntö koskee<br />
myös suurinta osaa<br />
alan työntekijöitä,<br />
jotka toimivat<br />
kuljetustehtävissä.<br />
Road Show<br />
<strong>2011</strong><br />
<strong>Kuljetus</strong>- ja <strong>Logistiikka</strong>-alan kouluttajat ovat olleet<br />
tavallista enemmän liikkeellä. Road Show <strong>2011</strong><br />
starttasi 8.2. Perniön ABC:ltä, teemalla ”Ammattipätevyyspäivät<br />
kuljettajille”. Road Show tapahtumia<br />
järjestettiin kuudella eri paikkakunnalla<br />
8.-17.2.<strong>2011</strong> Perniön lisäksi Suomusjärven Ykköspesässä,<br />
Neste Oil Tammisaaressa, Shell Orikedolla<br />
Turussa, Sauvontien Teboilissa Paimiossa sekä<br />
Forssan Autokeitaalla. Asia kiinnosti ja kouluttajien<br />
saama palaute oli positiivista. Kampanjalla tavoitettiin<br />
lukuisa määrä ammatti-autoilijoita, joista<br />
osa käytti tilaisuutta heti hyväkseen ja ilmoittautui<br />
koulutuksiin.<br />
Salon seudun aikuisopisto halusi herättää kiertueella<br />
yhä useamman kuljetusalan yrittäjän ja<br />
kuljettajan varmistamaan oma jatkokoulutuksensa<br />
ennen määräajan umpeutumista 2014.<br />
Kouluttajina toimivat Kari Vesamo ja Kaapro<br />
Särkiniemi. Tässä muutamia heidän huomioitaan:<br />
- Yleisesti ottaen tuntui että on vielä paljon epätietoisuutta<br />
kenelle direktiivikoulutukset kuuluu<br />
- Tietoa kuljettajien perustason ammattipätevyydestä<br />
ja jatkokoulutuksesta tulee viedä yhä<br />
enemmän suoraan kentälle kuljettajien arkeen.<br />
- Huoltamon pitäjät olivat tyytyväisiä tapahtumiin<br />
ja toivottivat tervetulleiksi myös ensi vuonna.<br />
Monet olivat tehneet omaa markkinointia tilaisuuksista<br />
- Kuljettajien jatkokoulutuksista eniten kuljettajia<br />
kiinnostivat seuraavat koulutuspäivät:<br />
• Hätäensiapu, alkusammutus-, ensiapu-,<br />
tieturva-, työturvakoulutukset<br />
• Trukki-, nosturi- tulityö-, CE-kortti<br />
• Ennakoivan ja taloudellisen ajamisen<br />
koulutus<br />
• Digipiirturin käyttö<br />
• ADR- perus, -täydennys ja -säiliö<br />
• Yhdistelmäajoneuvon ammattitutkinto<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49
50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
Hondan koneesta rakennettu<br />
Musta Ruusu<br />
on karu ja näyttävä.
Moottoripyörä<br />
kuin<br />
Petri Ruususen silmäkulmien väliin<br />
ilmestyy ryppy, kun hän katsoo<br />
myytävänä olevaa vanhaa Triumphmerkkistä<br />
moottoripyörää. Myyjä<br />
kannustaa kokeilemaan, mutta Ruusunen<br />
ei suostu. Hän tarttuu brittiherraa sarvista,<br />
heilauttaa niitä edestakaisin ja huomaa<br />
takarenkaan tutisevan. Sen kiinnitys on<br />
niin löysä, että rengas olisi saattanut irrota<br />
ajossa.<br />
Kun pultit on kiristetty, paukahtavat<br />
sähköjohdot. Savu nousee ilmaan ja katku<br />
nenään. Lisäksi vuonna 1952 valmistetun<br />
Speed Twinin kytkin luistaa ja ketjut kirskuvat<br />
ylikiristettyinä.<br />
Se oli moottoripyörä, jota Ruusunen oli<br />
etsinyt pari vuotta. Sen hän myös osti ja<br />
kuljetti kotiinsa Turkuun pakettiautolla.<br />
Kun nyt näkee, mitä Ruusunen on tehnyt<br />
romupyörälle, on vaikea uskoa, että<br />
kyseessä on sama pyörä.<br />
Amor syntyy<br />
Triumphin raadossa oli hyvä runko ja toimiva<br />
moottori. Ne riittivät taitavalle moottoripyöränrakentajalle.<br />
Lisäksi Ruusunen<br />
hankki mm. Cadillacin takavalon, rautatangon,<br />
kahden kilon vaahtosammuttimen<br />
ja levyn suoraa peltiä.<br />
— Taoin ja taivutin hopeaseppätekniikalla<br />
pellistä bensatankin. Rautatanko sorvattiin<br />
ja viilattiin. Pakoputkiin tein saman<br />
muodon kuin Cadillacin takavaloon, kultaseppä<br />
ja gemmologi Ruusunen kertoo.<br />
Entä se vaahtosammutin?<br />
Kultasepän muotoilemissa moottoripyörissä kiiltää sitriinikivi<br />
ja pakoputkien muodot toistuvat takavalossa. Monilla<br />
taideteoksista voi jopa ajaa.<br />
Kultaseppä Ruusunen maalasi öljysäiliön korkinkin kullanväriseksi.<br />
— Siitä tuli öljysäiliö. Jussi Säteri maalasi<br />
sen valmiiksi.<br />
Vastakohtien rakentaja<br />
Kun Ruusunen ajoi Amoriksi ristimänsä<br />
jäykkäperäisen chopperin vuonna 2010<br />
ulos kevätaurinkoon, moni ällistyi. Turkulaisen<br />
edellinen näyttelyjä kiertänyt moottoripyörä<br />
Musta Ruusu oli edustanut ärjyvää<br />
äijämeininkiä.<br />
Amor sen sijaan oli kuin naisen herkkä<br />
koru sydänkuvioineen ja söpöine muotoiluineen.<br />
Rautatangosta oli tullut vaihdekeppi,<br />
joka näytti Amorin ampumalta<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51
Amorin naisellisuus hehkuu siroissa muodoissa ja koristeellisissa<br />
yksityiskohdissa.<br />
nuolelta.<br />
Ei sellaista pyörää ole totuttu näkemään<br />
kansainvälisissä kustom-näyttelyissä.<br />
— Amor on kuin eri äijän tekemä. Halusin<br />
tehdä siitä mahdollisimman erilaisen.<br />
Harva ajaa taiteella<br />
Norrtäljen kustom-moottoripyörien näyttely<br />
Ruotsissa on pohjoismaiden suurin<br />
näyttely ja kilpailu alan harrastajille.<br />
— Norrtälje elää alitajunnassa. Se on vähän<br />
sairasta, sillä siellä on pakko voittaa.<br />
Sinne ei voi mennä millä pyörällä tahansa,<br />
kun on voittanut ennenkin. Moottoripyörän<br />
pitäisi olla yksinkertainen ja selkeä,<br />
mutta silti vahvaeleinen ja visuaalisesti<br />
dramaattinen, Ruusunen sanoo.<br />
Turkulainen teki pyörällään näyttävän<br />
sisääntulon. Moni kuljettaa teoksensa paikan<br />
päälle pakettiautolla, sillä taiteellisimmalla<br />
on mahdoton ajaa.<br />
Ruusunen sen sijaan päräytti Amorillaan<br />
tietä pitkin. Kone kävi hyvin, mutta<br />
ajaminen vaati urheilusuoritusta. Pakaroita<br />
piti puristaa yhteen, sillä penkillä on leveyttä<br />
vain noin kahdeksan senttimetriä.<br />
Matka oli vaivan väärti. Classic Customien<br />
sarjassa Amor tuli toiseksi. Se ei ollut<br />
aivan yhtä hyvä sijoitus kuin Ruususen kuparitankkipyörältä,<br />
joka valittiin joitakin<br />
vuosia sitten edustamaan pohjoismaiden<br />
kustomeita Saksan EM-kilpailuihin.<br />
— Suomalainen moottoripyöränrakennus<br />
on maailman kärkitasoa huolimatta<br />
valtiovallasta. Meillä pyörää saa muuttaa<br />
alkuperäisestä vain 49 prosenttia.<br />
— Teen koruja työkseni ja minulle moottoripyörän<br />
rakentaminen on mahdollisuus<br />
tehdä jotain isompaa. Siinä saa irrotella<br />
vapaasti. Ihan niin creisisti kuin kaalista<br />
irtoaa, Ruusunen hymyilee.<br />
Näe rakennettuja<br />
moottoripyöriä:<br />
American Car Show<br />
Helsingin Messukeskus 22.-25.4.<br />
Norrtälje Custom Bike Show,<br />
Ruotsi 4.6.<br />
Turku Kustom Show,<br />
Turun Urheilupuisto 20.8.<br />
Petrol Circus<br />
Helsingin Messukeskus 24.-25.9.<br />
Vaihtoehto jarruvalolle.<br />
52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Tie- ja katuverkko<br />
Suomessa on maanteitä noin 78 200<br />
km, joista pääteitä noin 13 300 km,<br />
moottoriteitä noin 765 km ja kevyen liikenteen<br />
väyliä maanteiden varrella noin<br />
5 100 km. Siltoja on noin 14 600.<br />
Katuja on noin 27 000 km. Kuntien<br />
hoitamia kevyen liikenteen väyliä on<br />
noin 12 000 km.<br />
Yksityisteitä, mukaan lukien metsäautotiet,<br />
on noin 350 000 km, joista<br />
noin 90 000 km vakituista asutusta palvelevia.<br />
Liikenne ja ajoneuvot<br />
Vuonna 2009 tieliikenteen liikennesuorite<br />
oli yhteensä 53 350 milj. autokilometriä.<br />
Liikennesuorite kasvoi 0,7<br />
prosenttia vuoteen 2008 verrattuna.<br />
Maanteillä liikennesuorite kasvoi 0,9<br />
prosenttia ja kaduilla ja yksityisteillä<br />
0,3 prosenttia. Maanteiden liikennesuorite<br />
oli 35 870 milj. autokilometriä<br />
ja katujen ja yksityisteiden 17 480 milj.<br />
autokilometriä.<br />
Henkilöliikennesuorite oli vuonna<br />
2009 yhteensä 71 870 milj. henkilökilometriä<br />
eli 1,3 prosenttia enemmän<br />
kuin vuonna 2008. Henkilöautojen henkilöliikennesuorite<br />
oli 64 330 milj. henkilökilometriä<br />
ja linja-autojen 7540 milj.<br />
henkilökilometriä. Tieliikenteen osuus<br />
kaikista kotimaan henkilökilometreistä<br />
on noin 93 prosenttia lopun jakautuessa<br />
rata-, vesi- ja lentoliikenteen kesken.<br />
Vuonna 2010 rekisteröitiin 111 968<br />
uutta henkilöautoa. Kuorma-autoja rekisteröitiin<br />
2 870, pakettiautoja 11 400<br />
ja linja-autoja 513.<br />
Vuoden 2009 lopussa oli rekisterissä<br />
3,2 milj. autoa, joista henkilöautoja 2,7<br />
miljoonaa. Ajokortteja oli 3,5 miljoonaa.<br />
Liikenneturvallisuus<br />
Vuonna 2010 liikenteessä menehtyi<br />
270 ihmistä, mikä on 11 vähemmän<br />
kuin vuonna 2009. Henkilövahinkoon<br />
johtaneita onnettomuuksia tapahtui 6<br />
059, mikä on 348 edellisvuotista vähemmän.<br />
Onnettomuuksissa loukkaantui<br />
7 661 ihmistä, mikä on 387 vähemmän<br />
kuin vuonna 2009.<br />
Ulosajoissa kuolleiden määrä on laskenut.<br />
Henkilövahinkoon johtaneiden<br />
onnettomuuksien määrä on laskenut<br />
selvästi. Kuolleiden jalankulkijoiden ja<br />
polkupyöräilijöiden määrä on kasvanut.<br />
Raskaan liikenteen onnettomuuksissa<br />
kuolleiden määrä on kääntynyt nousuun.<br />
tieyhdistys.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53
Mediatuotantoa yrityksille<br />
Nykyään luulisi jokaisella<br />
yrityksellä olevan internetsivusto<br />
ns.kotisivut, josta<br />
näkee mitä yritys tekee, missä<br />
se toimii, keitä se palvelee<br />
ja haluaa palvella. Näin ei<br />
kuitenkaan ole, yksi syy on se,<br />
että ei tiedetä kuka niitä tekee,<br />
luullaan tai uskotaan niiden<br />
tekemisen olevan kallista<br />
yritykselle tai viimeistään niiden<br />
ylläpitämisen olevan liian<br />
työlästä, miten turvallista se on<br />
jne...<br />
Kun me tiedämme asiakkaan<br />
mieltymykset ja tarpeet, homma toimii<br />
mutkattomasti molempiin suuntiin.<br />
Juuri näihin ennakkoluuloihin Mediascope<br />
Oy haluaa puuttua ja palvella.<br />
"Yrityksemme päämäärä on alusta<br />
lähtien ollut laadukkaiden mediatuotantopalveluiden<br />
tuominen kaikkien saataville",<br />
sanoo Tatu Koivu.<br />
"Media-alalla tuntuu olevan vaihtelevaa<br />
hinnoittelupolitiikkaa, eivätkä asiakkaat<br />
usein tiedä mistä maksavat mitenkin paljon...<br />
alalla myydään paljon ns. "käärmeöljyä".<br />
"Ehkä juuri tämän takia varsinkin pienyrittäjillä<br />
on usein sellainen käsitys, että esimerkiksi<br />
Internet-sivustojen rakentaminen<br />
tulisi heille liian kalliiksi."<br />
"Nykypäivänä tilanne on kuitenkin se, että<br />
kaikilla on varaa Internet-sivustoon, kyse<br />
on ainoastaan siitä miten ja millä ominaisuuksilla<br />
sivusto on<br />
perusteltua rakentaa"<br />
kertoo Tatu Koivu.<br />
"Useimmat asiakkaistamme<br />
ovat ottaneet<br />
meihin yhteyttä<br />
jotain tiettyä palvelua<br />
tarvitessaan, ja kun homma on toiminut yhteistyö<br />
on jatkunut muiden palvelujen merkeissä."<br />
"Teemme asiakkaillemme kaikkea printtimainoksista<br />
webbibannereihin ja videomateriaaleihin.<br />
Yhteistyön syvetessä myös<br />
kustannustehokkuus paranee. Kun me tiedämme<br />
asiakkaan mieltymykset ja tarpeet,<br />
homma toimii mutkattomasti molempiin<br />
suuntiin." sanoo Tuukka Salo.<br />
Mediadiascope Oy on vuonna 2008 perustettu<br />
mediatuotanto-, suunnittelu- ja<br />
asiantuntijapalveluita tarjoava yritys.<br />
Yrityksen toimipaikka on Turussa Artturinkadulla,<br />
vanhassa Turun Saippuan tiloissa.<br />
Yrityksen tarjoamiin palveluihin kuuluvat:<br />
Internet-sivustot, videopalvelut, Flash-toteutukset,<br />
graafinen suunnittelu ja ohjelmointityöt.<br />
www.mediascope.fi<br />
Palveluista syntyy uutta bisnestä<br />
Tekesin Serve – Palveluliiketoiminnan edelläkävijöille<br />
-ohjelma kannustaa yrityksiä kehittämään<br />
uudenlaista palveluliiketoimintaa.<br />
Jo yli kaksi kolmasosaa Suomen bruttokansantuotteesta<br />
koostuu palveluista. Koska<br />
palvelut ovat osa lähes kaikkien yritysten toimintaa,<br />
niitä pitää kehittää siinä missä uusia<br />
tuotteitakin.<br />
Teknologian ja innovaatioiden kehittämiskeskus<br />
Tekesin Serve-ohjelma edistää<br />
uudenlaista palveluliiketoimintaa teollisuudessa,<br />
kaupan alalla ja liike-elämän asiantuntijapalveluissa.<br />
Ohjelmaan on kannustettu<br />
mukaan erityisesti pk-yrityksiä, jotka<br />
synnyttävät innovatiivisia ja monistettavia<br />
palvelukonsepteja sekä uutta yritystoimintaa.<br />
– Palveluinnovaatioiden keskeinen merkitys<br />
talouden uudistumiselle ja kasvulle on<br />
ilmeinen. Palveluinnovaatiot on tunnistettu<br />
tärkeäksi kilpailukyvyn lähteeksi myös suomalaisessa<br />
innovaatiojärjestelmässä, Serveohjelman<br />
koordinaattori Heli Paavola Advansis<br />
Oy:stä sanoo.<br />
Yli 220 yrityshanketta<br />
Paavolan mukaan palveluinnovaatiot eivät<br />
rajaudu liiketoiminnan kehittämiseen perinteisillä<br />
palvelualoilla, vaan niiden avulla voidaan<br />
vahvistaa muun muassa teollisuuden<br />
kilpailukykyä.<br />
Kyse on ei-teknologisen ja teknologisen<br />
osaamisen yhdistelmästä, jonka pohjalta<br />
voidaan kehittää globaalisti menestyviä uusia<br />
toimintamalleja, palvelutuotteita ja prosesseja<br />
eri toimialoilla.<br />
Palveluliiketoiminnan merkitys korostuu<br />
epävakaissa taloustilanteissa, koska palvelut<br />
tarjoavat yrityksille keinon tasoittaa kysynnän<br />
vaihteluita ja hakea uusia kilpailukenttiä.<br />
Palvelujen lisääminen auttaa pääsemään<br />
lähemmäs asiakasta sekä tarjoaa ratkaisuja<br />
yhteiskunnallisiin haasteisiin, kuten ikääntymiseen,<br />
ilmastonmuutokseen ja resurssien<br />
riittävyyteen.<br />
– Vuonna 2006 käynnistyneen ohjelman<br />
aikana on rahoitettu jo yli 220 yrityshanketta,<br />
joista suurin osa edistää palveluliiketoiminnan<br />
kehittämistä teollisuudessa ja<br />
liike-elämän asiantuntijapalveluissa, Paavola<br />
kertoo.<br />
54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Ajopäiväkirja testissä... testaaja Teemu Kurola<br />
Automaattinen<br />
ajopäiväkirja<br />
Sain muutama viikko sitten testiin Maxtechin automaattisen<br />
ajopäiväkirjan ja nyt on aika katsoa mitä tapahtui ja mistä tässä<br />
oikastaan onkaan kyse.<br />
Ajopäivä kirja on käytännöllinen,<br />
tärkeä ja usein jopa pakollinen<br />
apuvälinen monille työnantajille<br />
(logistiikka, taksit, vartiointi<br />
yms), mutta miksei myös yksityiselle henkilölle<br />
jos on tarve ilmoittaa ajokilometrit<br />
työnantajalle tai vaikkapa verottajalle. Päiväkirjan<br />
ylläpitäminen on kuitenkin työlästä<br />
ja unohtuneiden merkintöjen kaivaminen<br />
jostain muistin syövereistä voi olla<br />
tuskallista. Tähän tarjoaa ratkaisun Maxtechin<br />
automaattinen ajopäiväkirja.<br />
Laite voidaan laittaa esimerkiksi hansikaslokeroon<br />
tai kiinnittää kojelautaan. Virta<br />
löytyy vaikkapa tupakansytyttimestä (tai<br />
vaikka obd-liittimestä) ja laitteen lisäksi ei<br />
tarvitaa muuta kuin antenni joka kiinnittyy<br />
helposti tuulilasin laitaan. Sitten ei muuta<br />
kuin ajoa. Todellakin näin, laite ei vaadi<br />
mitään muita toimenpiteitä käyttäjältä<br />
vaan on suoraan käyttövalmis pakkauksesta.<br />
Automaattinen ajopäiväkirja ei kuitenkaan<br />
ole pelkkä laite vaan kokonainen palvelu<br />
joka istuu niin ajojen hallintaan kuin<br />
raportointiinkin – yksityisille ja yrittäjille.<br />
Paikantaminen tapahtuu luonnillisestikin<br />
GPS:n kautta ja tarvittava data lähetetään<br />
GSM-verkon käyttäen normaalia<br />
GPRS:ää. Koska data siirtyy lähes reaaliajassa,<br />
on ajoneuvoja kätevä paikantaa<br />
Automaattinen<br />
ajopäiväkirja ei<br />
kuitenkaan ole pelkkä<br />
laite vaan kokonainen<br />
palvelu joka istuu niin<br />
ajojen hallintaan kuin<br />
raportointiinkin –<br />
yksityisille ja yrittäjille.<br />
verkkopalvelun kautta. Ajopäiväkirjaan<br />
voidaan ennaltaa määrittää erilaisia ajoluokkia<br />
kuten hiekoitus, auraus, siirtoajo<br />
tai huoltoajo. Haluttaessa kuljettaja voidaan<br />
tunnistaa iButton-tekniikalla automaattisesti.<br />
Pienemmäm kytkimettömän<br />
mallin saa helposti piilotettua katteiden<br />
alle jolloin virta voidaan ottaa vaikkapa<br />
odb-liittimestä.<br />
Ohjelmistosta löytyy työkalut ajojen, autojen,<br />
kuljettajien, ajoluokkien jne hallintaan<br />
ja raportointiin. Ohjelmistokokonaisuus<br />
on kattava ja helppokäyttöinen joskin<br />
välillä hieman sekava valtavan datamäärän<br />
takia. Ohjelmisto on täysin web-pohjainen<br />
ja toteutettu (ainakin pääosin) php:llä.<br />
Kokemukset tuotteesta jäivät positiivisen<br />
puolelle. Alussa olin varma ettei laite<br />
toimi kunnes huomasin että olin epähuomiossa<br />
asennusvaiheessa irroittanut antennin<br />
kaapelin. Johtoa tuossa todellakin<br />
riittää joten sijoittelu on sinänsä helppoa<br />
ja kohtuullisen vapaata. Kun sain laitteen<br />
käyttöön, se toimi moitteetta koko testin<br />
ajan. Kotelo tuntuu tukevalta ja kestävältä.<br />
Pienempi kytkimetön malli on varmastikin<br />
vieläkin helpompi piilottaa. Myös tyonhallinta.net<br />
-ohjelmisto toimi moitteetta. Testin<br />
aikana matkaa kertyi reilut 1100km.<br />
Max Technologies Oy on työn- ja toiminnanohjausjärjestelmien<br />
kehittämiseen<br />
ja myyntiin erikoistunut yritys. Yhtiön<br />
päätuotteita ovat Tyonhallinta.net – monipuolinen<br />
työnhallintajärjestelmä sekä<br />
Automaattinen ajopäiväkirja ja ajoneuvopaikannusratkaisu.<br />
Lisätietoa: www.maxtech.fi<br />
Yhteenveto:<br />
Todella helppokäyttöinen ja kattava<br />
paketti ajopäiväkirjan hallintaan<br />
niin yksityiselle kuljettajalle<br />
kuin yrityksillekin.<br />
+ todellankin suoraan<br />
valmis paketista<br />
+ toimii<br />
+ asiakaslähtöinen ja aktiivinen<br />
ohjelmistokehitys<br />
– ohjelmiston käyttöliittymä<br />
ajoittain sekava<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55
Pietarissa luksuskaupat ja suolakurkut<br />
odottavat turistia sulassa sovussa<br />
56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Kolmen ja puolen tunnin junamatkan<br />
päässä Helsingistä on matkailijalle<br />
tarjolla Pietari, joka on nykyään maailmanluokan<br />
metropoli. Kaupungista löytyy ylellisten<br />
kauppojen merkkivalikoima, samoin ihanat venäläiset<br />
pellavatuotteet. Ravintolatarjonta on monipuolinen,<br />
puhumattakaan kulttuurielämästä. Kaupungin yöelämä sykkii<br />
Neva-joen yli kulkevien nostosiltojen tahtiin.<br />
Etelän turistirannat ja Keski-Euroopan<br />
kaupungit ovat suomalaisten<br />
suosikkilomakohteita.<br />
Nyt myös Pietari nostaa päätään<br />
ja alkaa olla matkailijoiden tietoisuudessa<br />
meillä Suomessakin. Eikä ihme, sillä<br />
Helsingistä pääsee Pietariin junalla alle<br />
neljässä tunnissa.<br />
– Pietari on vaurastunut ja tullut maailmanluokan<br />
metropoliksi. Pietarissa riittää<br />
nähtävää, hyviä ravintoloita ja upeaa<br />
kulttuurielämää, sanoo toiminnanjohtaja<br />
Merja Volkov Pietarin Helsinki-keskuksesta.<br />
Eurooppalainen idän metropoli<br />
Pietari on siistiytynyt viime vuosina,<br />
keskustan historiallisia rakennuksia on<br />
korjattu ja julkisivuja on entisöity. Kaupunki<br />
on eurooppalaistunut. Nähtävyyksien<br />
puolesta Pietari on varsinainen runsaudensarvi:<br />
Eremitaasi, Iisakin kirkko,<br />
Pietari-Paavalin linnoitus ja Veren kirkko<br />
pitäisi ainakin nähdä. Kesällä lista on pidempi,<br />
sillä ohjelmaan kannattaa mahduttaa<br />
kanavaristeily sekä kaupungin ulkopuolella<br />
sijaitsevat upeat palatsit.<br />
– Nähtävyyksien lisäksi täällä on monipuolista<br />
kulttuuritarjontaa. Aikuisille<br />
on oopperaa, teatteria ja balettia. Nuoremmille<br />
suosittelen erilaisia klubeja ja<br />
pubeja, valikoimista löytyy niin pieniä<br />
elävää musiikkia tarjoavia klubeja kuin<br />
suurempia dj-paikkoja. Ja perheen lapsia<br />
miellyttävät eläintarha ja sirkus, kertoo<br />
pietarilainen Anna Khodakova kotikaupunkinsa<br />
tarjonnasta.<br />
Tuliaisiksi piirakoita<br />
Pietarissa vatsa ei pääse kurnimaan, siitä<br />
pitää huolen maittava ravintolatarjonta.<br />
Valinnanvaraa riittää niin venäläisistä ja<br />
etnisistä ravintoloista aina sushibaareihin<br />
ja piirakkapaikkoihin asti. Kaali- ja<br />
marjapiirakoita kannattaa ostaa tuliaisiksikin.<br />
– Paikalliset torit ovat ehdottomasti<br />
parhaita tuliaisten ostopaikkoja, sieltä<br />
löytyvät myös parhaat venäläiset suolakurkut,<br />
Merja Volkov kertoo.<br />
Shoppailusta pitävä on kaupungissa<br />
innoissaan. Paikalliset käsityöt ja kansainvälinen<br />
merkkitarjonta takaavat, että<br />
kaikille matkailijoille löytyy jotain.<br />
– Kaupungista löytyy merkkivaatteita<br />
myyviä luksustavarataloja, mutta myös<br />
aitoja venäläisiä kauppoja, joista voi ostaa<br />
vaikka paikallisia käsitöitä, kuten pellavaa<br />
ja villasukkia, Volkov tietää.<br />
Spasibo, izvinite, dobrii den<br />
Pietarissa saa nykyään jo varsin mukavasti<br />
englanninkielistä palvelua, varsinkin<br />
keskustan hotelleissa ja ravintoloissa.<br />
Tietenkin muutama kohtelias sana on<br />
aina hyvä osata paikallisella<br />
kielellä.<br />
– Opettelemalla venäjäksi<br />
avainsanat kiitos,<br />
anteeksi ja päivää,<br />
pääsee jo aika pitkälle<br />
ja saa luotua mukavan<br />
alkukontaktin, sanoo<br />
Merja Volkov.<br />
Turvallisuusasioissa Pietarissa pätee<br />
täsmälleen samat säännöt kuin muissakin<br />
suurkaupungeissa. Taskuvarkaita<br />
kannattaa aina varoa ihmisvilinässä.<br />
Matkalippuja tai passia ei kannata pitää<br />
kaupungilla mukanaan, ellei se ole välttämätöntä.<br />
– Kannattaa liikkua julkisilla kulkuneuvoilla<br />
ja ehdottomasti vain virallisilla<br />
takseilla, ja silloinkin kannattaa sopia<br />
hinta etukäteen. Yöllä ei tietenkään pidä<br />
liikkua yksin syrjäisillä kujilla, Merja Volkov<br />
neuvoo.<br />
Pietarissa saa nykyään jo varsin<br />
mukavasti englanninkielistä<br />
palvelua, varsinkin keskustan<br />
hotelleissa ja ravintoloissa.<br />
Helsingistä Pietariin pääsee<br />
junalla alle neljässä tunnissa.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57
Venäjän paras resurssi on<br />
venäläinen nainen työntekijänä<br />
...suomalaisen yrityksen kannattaa ottaa selvää Venäjän<br />
työlainsäädännöstä ja ammattiliittojen toiminnasta...<br />
AJONEUVOPC<br />
erikoisliike<br />
www.ajoneuvopc.fi<br />
Suomalais-Venäläisen kauppakamarin<br />
seminaarissa käsiteltiin<br />
Venäjän ammattiliittoja. Käytännön<br />
kokemusta yritystoiminnasta<br />
Venäjällä ja toimimisesta ammattiliittojen<br />
kanssa seminaariin toi Senior Consultant<br />
Ari Huhtala Barents Consulting yhtiöstä.<br />
Venäläisille naisille työntekijöinä Ari<br />
Huhtala antoi erinomaisen arvosanan.<br />
Venäläinen nainen on nopea, huolellinen,<br />
luotettava, hyvä työntekijä. Venäläinen<br />
nainen on Venäjän paras luonnonresurssi,<br />
joka menee ohi öljyn ja kaasun Ari Huhtala<br />
hehkutti kokemustaan Kostamuksen<br />
ajoilta.<br />
Etabloituessaan Venäjälle suomalaisen<br />
yrityksen kannattaa ottaa selvää Venäjän<br />
työlainsäädännöstä ja ammattiliittojen<br />
toiminnasta. Asia nousi esiin niin Ari<br />
Huhtalan esitelmässä kuin seminaarissa<br />
esiintyneiden venäläisten työoikeuteen<br />
erikoistuneiden juristien UnicomLegal<br />
Russian senior lawyer Nonna Leontievan<br />
ja IT-alan, kaupan- ja elintarvikealan ammattiliiton<br />
johtava oikeudellinen työtarkastaja<br />
Maria Korobenkovan esitelmissä.<br />
Venäjällä oli vuonna 2009 yhteensä<br />
47.000 ammattiosastoa. Valtakunnallisia<br />
ammattiliittoja on yli 40 eri liittoa. Valtakunnalliset<br />
eri toimialojen liitot yhdistävät<br />
sen alan alueellisia liittoja, joihin<br />
työpaikkojen ammattiosastot kuuluvat.<br />
Samalla työpaikalla voi toimia useisiin eri<br />
keskusliittoihin kuuluvia ammattiosastoja,<br />
mutta työnantajan kanssa sovittava<br />
kollektiivisopimus koskee<br />
samalla tavalla kaikkia sen<br />
työpaikan työntekijöitä riippumatta<br />
siitä mihin liittoon<br />
he kuuluivat tai ovat järjestäytymättömiä.<br />
Järjestäytymisaste on<br />
laskenut tasaisesti NL:n hajoamisesta<br />
lähtien. Vuonna<br />
1994 jonkin ammattiliiton jäseniä oli 92 %<br />
palkansaajista. Vuonna 2005-2007 osuus<br />
oli 30-34 % ja vuonna 2009 se oli enää<br />
23 %. NL:n ajan korkeaa järjestäytymistä<br />
selittää ammattiliittojen täysin erilainen<br />
funktio kuin mitä niillä on nyt. Toisaalta<br />
nykyistä alhaista järjestäytymisastetta selittää<br />
se, etteivät työntekijät koe ammattiliittojen<br />
ajavan heidän asiaansa. Kyselytutkimuksissa<br />
työntekijät jopa vastasivat<br />
2000-luvun alussa yrityksen toimitusjohtajien<br />
ajavan paremmin työntekijöiden<br />
etua kuin ammattiliitto.Tilanne on sittemmin<br />
hiukan parentanut ay-liittojen hyväksi,<br />
mutta tehtävää on vielä paljon.<br />
Venäjän työlainsäädäntö on myös edelleen<br />
käymistilassa mikä ei helpota tilannetta.<br />
Ongelmallinen tilanne saattaa syntyä<br />
muun muassa silloin, kun työantajan<br />
ja työntekijöiden ammattiliitot tekevät<br />
keskinäisen sopimuksen, joka poikkeaa<br />
varsin paljon työpaikalla tehdystä sopimuksesta.<br />
Liittojen keskinäisissä sopimuksissa<br />
saattaa edelleen nousta esiin<br />
vanha sosialismin perintö ehkä jopa painostettuna<br />
valtiovallan taholta. Arvioidaanhan,<br />
että n. 50 % Venäjän talouselämästä<br />
on edelleen suoraan tai epäsuorasti<br />
valtion omistuksessa. Liittojen tekemä<br />
sopimus on lakisääteisesti sitova, vaikka<br />
se olisi kuinka kohtuuton työnantajan<br />
kannalta. Tilanne on synnyttänyt ongelmia<br />
myös suomalaisille Venäjälle etabloituneille<br />
yrityksille.<br />
Venäläinen nainen on Venäjän<br />
paras luonnonresurssi, joka<br />
menee ohi öljyn ja kaasun Ari<br />
Huhtala hehkutti kokemustaan<br />
Kostamuksen ajoilta.<br />
58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Viisumien viranomaismaksut<br />
suurenevat<br />
Toimitusaikoihin tilapäistäepävarmuutta. Venäjän Suurlähetystön<br />
ulkoistaessa huhti-toukokuun aikana viisumiasiakirjojen<br />
käsittelyn kansainväliselle tietoturvayritykselle on odotettavissa<br />
21 euron korotus viranomaismaksuihin. Korotus koskee<br />
kaikentyyppisiä viisumeita. Nykyiset viisumien toimitusajat<br />
saattavat ainakin hetkellisesti pidentyä uusien järjestelmien<br />
käyttöönottovaiheessa. Viisumia voi anoa jo 3 kuukautta ennen<br />
matkaa, joten suosittelemme viisumin hankkimista jo<br />
maaliskuun- huhtikuun aikana. Lähialuematkat ei toistaiseksi<br />
korota monikertaviisumien hintoja.<br />
Yli 1000<br />
turvakilpeä<br />
hintoineen.<br />
Tilaa ilmainen<br />
tuotekuvasto!<br />
08-442 131<br />
Katso myös kauppapaikka www.turvakilvet.fi<br />
Kaviaarin tuotannosta merkittävä<br />
toimiala Itä-Suomeen<br />
Sampi, ja erityisesti kaviaariksi kutsuttu<br />
sammen mäti, ovat kysyttyjä herkkuja, joiden<br />
markkinoista savolaiset ja karjalaisetkin<br />
haluavat osansa.<br />
Sammen kasvatuksesta ja kaviaarin tuotannosta<br />
on kehittymässä merkittävä toimiala<br />
Itä-Suomeen. Varkaudessa jo toimivan<br />
Carelian Caviarin lisäksi Ilomantsissa käynnistyy<br />
Caviar Empirik Oy:n kasvattamo.<br />
Suomen itäisimmässä kunnassa Ilomantsissa<br />
on käynnistymässä kaviaarin tuotanto<br />
tämän kevään aikana. Tuotannossa välttämätön<br />
sammenkasvattamo perustetaan Mölnlyckeltä<br />
tyhjäksi jääneissä tiloissa.<br />
– Rakennustyöt saadaan valmiiksi helmikuun<br />
lopussa ja maaliskuussa aloitetaan<br />
tehtaan käynnistäminen, kertoo Caviar Empirik<br />
Oy:n toimitusjohtaja Seppo Kapanen<br />
sanomalehti Karjalaisessa.<br />
Sampien kasvattaminen käynnistyy maaliskuussa,<br />
ja jo kevään aikana niistä saadaan<br />
ensimmäiset kaviaarit. Tuotannon nopea<br />
käynnistyminen perustuu siihen, että sammet<br />
Ilomantsin laitokseen tuodaan sukukypsinä<br />
eli niissä on jo tullessaan mätiä.<br />
Yhtiön tavoitteena on Kapasen mukaan<br />
15 000-20 000 kaviaarikilon vuosituotanto.<br />
Kaviaarin lisäksi saadaan sammen lihaa noin<br />
150 000 kiloa vuodessa. Kaviaarin vähittäismyyntihinta<br />
on tuhansia euroja kilolta.<br />
Sampea on kasvatettu muutamia vuosia<br />
Suomessa jo Varkauden Huutokoskella, jossa<br />
Carelian Caviarin tuottamaa sammenmätiä<br />
odotetaan myös markkinoille lähiaikoina.<br />
Onnistuessaan karjalaiset ja savolaiset<br />
iskevät kiinni kultasuoneen ja markkinoita<br />
riittää molemmille tuottajille. Kaviaari on<br />
herrojen herkkua, jonka kilohinta vähittäismyynnissä,<br />
kaupan tiskillä saati ravintoloissa<br />
nousee tuhansiin euroihin. Tuottajan viipale<br />
hintakakusta riippuu pitkälti logistisen ketjun<br />
tehokkuudesta.<br />
www.careliancaviar.com<br />
AATakkutoimiset<br />
saksalaiset<br />
porraskiipijät<br />
henkilö- ja<br />
tavarakuljetuksiin<br />
Oitracon Oy<br />
Unajantie 8<br />
26840 Rauma<br />
p. 044-5223782<br />
oiva@oitracon.fi<br />
www.oitracon.fi<br />
Radiopuhelimet Hamradiosta!<br />
tti TCB-660 LA-puhelin<br />
- 40 ch AM/FM<br />
- Skannaus<br />
- Multinormi<br />
VAIN<br />
65 €<br />
WWW.HAMRADIO.FI<br />
Puhelin: 0400 661 930<br />
ALUSTAN JA JOUSITUKSEN<br />
AJOMUKAVUUTTA<br />
KORJAUKSET<br />
KUORMAKANTAVUUTTA<br />
KESTÄVYYTTÄ<br />
NOPEASTI JA<br />
AMMATTITAITOISESTI<br />
Jousialan ammattilainen<br />
vuodesta 1945<br />
Vallilan Takomo Oy<br />
Arinatie 5, 00370 HKI<br />
Puhelin<br />
Vallilan<br />
(09)<br />
Takomo<br />
5617 880<br />
Oy<br />
Nyt myös Arinatie Vuosaaren 5, 00370 satamassa, HKI<br />
Rahtarinkatu Puhelin 09-5617880<br />
1, 00980 HKI<br />
www.vallilantakomo.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59
tiituliini 60x80.pdf 1.9.2010 11:41:10<br />
Yksilölliset väliverhot ja<br />
etukapat mittatilaustyönä.<br />
Laadukkaat valmisverhot, tyynyt<br />
ja päiväpeitot.<br />
Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela<br />
Puh. 044 918 4241, 044 2838 724<br />
info.tiituliini@luukku.com<br />
www.tiituliini.fi<br />
Sisälogistiikasta löytyy<br />
helposti parannettavaa<br />
Tiedätkö, montako trukkia yritykselläsi on käytössä?<br />
Tiedätkö, missä kunnossa ne ovat ja ovatko ne oikeasti<br />
tarkoituksenmukaisia ja säännöllisessä käytössä? Roclan<br />
konsultointipalvelujen ansiosta voit keskittyä oman yrityksesi<br />
toimintaan ja saada sisälogistiikkasi toimimaan tuottoisasti,<br />
turvallisesti ja järkevästi.<br />
KUORMA-AUTOIHIN<br />
- kaapistot<br />
- pöydät<br />
- verhot<br />
- Ym.<br />
GSM 050 363 4366<br />
www.trucker.fi<br />
Rocla on viitisen vuotta tarjonnut<br />
yrityksille konsultointipalveluja.<br />
Tarve tähän lähti suomalaisista<br />
yrityksistä.<br />
– Hyvinkin tyypillisesti tuotantoyrityksissä<br />
ei oikeasti tiedetä, montako trukkia<br />
firmassa on tai ovatko kaikki trukit käytössä,<br />
kertoo Roclan liiketoiminnan kehityspäällikkö<br />
Jukka Oksanen.<br />
Näihin ongelmiin Roclalla on tarjota<br />
standardoitua Sisälogistiikkaselvitystä.<br />
Siinä asiakas voi tarpeidensa mukaan valita<br />
selvityksen suuruuden ja sen logistisen<br />
prosessin, mitä tutkitaan. Kartoituksen<br />
päätteeksi asiakas saa selvityksen asioista,<br />
jotka toimivat ja asioista, joissa olisi<br />
kehitettävää.<br />
Oksanen muistuttaa, että sisälogistiikkakuluissa<br />
pystytään säästämään pienillä<br />
asioilla. Samalla paranee työntekijöiden<br />
työturvallisuus.<br />
– Ulkopuolinen näkee usein paremmin,<br />
mitä asioita pitäisi kehittää. Roclan<br />
konsultit ovat kokeneita logistiikka-alan<br />
ammattilaisia, joilla on vahva osaaminen<br />
eri sisälogistiikan osa-alueissa ja työturvallisuuskysymyksissä,<br />
Oksanen sanoo.<br />
Roclan konsultoinneista tulee aina<br />
kirjallinen raportti. Kirjallinen ja selkeä<br />
toimintasuunnitelma saa yritysjohdonkin<br />
varmemmin toimimaan. Tyypillisesti<br />
raportteja tehdään kaksi: ensimmäiseksi<br />
asiakas saa alustavan raportin, jossa luetellaan<br />
havaitut seikat. Raportti käydään<br />
lävitse yhdessä asiakkaan kanssa, jonka<br />
jälkeen tehdään lopullinen raportti.<br />
Roclan Sisälogistiikkaselvitys ja sen<br />
erilaiset moduulit räätälöidään joka kerta<br />
asiakkaan yksilöllisen tarpeen mukaan.<br />
Selvityksessä voidaan halutessa ottaa vain<br />
rajattu osa-alue tai se voi sisältää koko<br />
yrityksen sisälogistiikan.<br />
– Roclan konsulttipalvelut ovat asiakkaalle<br />
helppo ratkaisu. Vain puhelinsoitto<br />
meille ja me hoidamme loput, Oksanen<br />
rohkaisee.<br />
Paljon suomalaisia yrityksiä nähnyt<br />
Oksanen tietää, että työturvallisuusasiat<br />
ovat monelle työnantajalle tärkeitä. Niitä<br />
halutaan kehittää, jotta työntekijöiden<br />
työviihtyvyys paranisi. Näihinkin seikkoihin<br />
Roclan konsulttipalvelut tarjoavat<br />
ratkaisun.<br />
– <strong>Logistiikka</strong>-alan yritykset ovat olleet<br />
edelläkävijöitä sisälogistiikkaprosessien<br />
kehittämisessä, mutta tuotantoyrityksissä<br />
on näissä monesti parannettavaa. Siitä<br />
kertoo sekin, että Roclan konsulttipalveluilla<br />
on selkeästi kysyntää, Oksanen<br />
pohtii.<br />
60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
SITA ja Rahtikeskus<br />
yhteistyöhön<br />
Forrester listasi Baswaren<br />
hankintaohjelmistojen eliittiin<br />
Ohjelmistoyhtiö Basware on parantanut<br />
asemiaan maailman parhaiden hankintajärjestelmätoimittajien<br />
joukossa tutkimusyhtiö<br />
Forrester Researchin listauksessa.<br />
Forrester arvioi Baswaren johtavaksi hankinnasta<br />
maksuun -prosessin ratkaisutarjoajaksi,<br />
jonka erityisvahvuuksiksi mainittiin<br />
keskittyminen koko prosessiketjuun, laskuautomaation<br />
tarjoaminen myös tilauksettomille<br />
laskuille sekä yhtiön avoimen verkon<br />
strategia. Globaalisti toimiva avoin verkko<br />
tehostaa toimittajien ja ostajien välistä sähköisten<br />
asiakirjojen, kuten verkkolaskujen ja<br />
tilauksien välitystä.<br />
Uusi viivakoodi järjestelmä<br />
Vantaan Rahtikeskus Oy ja SITA Finland Oy<br />
ovat solmineet yhteistyösopimuksen koskien<br />
vaihtolavakuljetuksia. Sopimuksen mukaan<br />
SITA ulkoistaa Rahtikeskukselle merkittävän<br />
osan pääkaupunkiseudun vaihtolavakuljetuksistaan.<br />
Ulkoistuksen myötä SITA:n kuljettajat<br />
siirtyvät Rahtikeskuksen liikennöitsijöiden<br />
palvelukseen.<br />
Siirto tapahtuu liikkeenluovutuksena, jolloin<br />
kuljettajat siirtyvät ns. vanhoina työntekijöinä.<br />
Myös osa vaihtolavakalustosta siirtyy liikkeenluovutuksen<br />
yhteydessä Rahtikeskuksen<br />
liikennöitsijöille.<br />
Yhteistyön ansiosta Rahtikeskus ja SITA<br />
pystyvät tarjoamaan asiakkailleen entistä<br />
kilpailukykyisempiä, joustavampia ja kokonaisvaltaisempia<br />
palveluja sekä lisäämään<br />
kilpailukykyään markkinoilla.<br />
Forrester antoi Baswarelle korkeimmat<br />
mahdolliset pisteet globalisaatio-kategoriassa,<br />
joka arvioi ratkaisujen soveltuvuutta muihin<br />
kuin englanninkielisiin liiketoimintaympäristöihin.<br />
Forrester Consultingin Baswaren puolesta<br />
teettämän erillisen tutkimuksen mukaan<br />
verkkolaskun ja sähköisen hankinnan yhdistäminen<br />
tuplaa organisaatioiden todennäköisen<br />
mahdollisuuden saavuttaa erinomaisen<br />
tehokkaat ostoreskontraprosessit.<br />
Baswaren hankinnasta maksuun -ratkaisut<br />
sisältävät laskuautomaation, hankintajärjestelmän<br />
sekä yhteyspalvelut tavarantoimittajien<br />
liittämiseksi prosesseihin.<br />
PT <strong>Logistiikka</strong> aloittaa viivakoodi toiminnot kesäkuuhun <strong>2011</strong> mennessä. Nykyisin osittain<br />
käytössä oleva vanha viivakoodi tekniikka uusitaan. Uusi viivakoodi tekniikka otetaan käyttöön<br />
porrastetusti ensin Vantaan logistiikkakeskuksessa jonka jälkeen Tuusulan keskus liittyy<br />
viimeistään loppuvuodesta mukaan viivakoodi toimintoihin.<br />
KOTIMAISET<br />
NOSTOLAITTEET<br />
• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin<br />
Lavanostin<br />
Henkilönostokori<br />
Tynnyrin<br />
käsittelylaitteet<br />
Valmistus ja myynti:<br />
Jatkohaarukat<br />
• Asetinlaitteet<br />
• Trukkihaarukat<br />
• Nostopuomit<br />
• Jätekontit<br />
Puh. (02) 4862 102<br />
Fax. (02) 4862 615<br />
www.arvihelin.fi<br />
JO YLI 10v<br />
RADIOPUHELINTUOTTEIDEN<br />
MAAHANTUONTIA JA<br />
JÄLLEENMYYNTIÄ!<br />
RXTX-TUOTE OY<br />
Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere<br />
Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062<br />
Myynti/Huolto: 03-3568 300<br />
Fax: 03-2558 062<br />
AKKUKELLARI OY AB<br />
www.akkukellari.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 61
www.vuokra-auto.fi<br />
KUORMA- JA<br />
PAKETTIAUTOJEN<br />
MYYNTI JA VUOKRAUS<br />
Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />
0400 440 171, 0400 583 033<br />
(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />
www.mattila.com<br />
Älyliikennejärjestelmien laajat kenttäkokeet<br />
alkavat Euroopassa<br />
VTT:n ja Mercedes-Benzin johdolla luodaan<br />
tulevaisuuden liikennejärjestelmää,<br />
jossa autot kommunikoivat toistensa<br />
kanssa, saavat reaaliaikaista tietoa liikenteestä<br />
ja myös itse keräävät ja lähettävät<br />
tietoa eteenpäin. Tampereelle rakennetaan<br />
parhaillaan testialuetta. Sen avulla<br />
selvitetään, mitä palveluja suomalaiset<br />
kuljettajat haluavat ja mikä on niiden vaikutus<br />
liikenteen turvallisuuteen, sujuvuuteen<br />
ja ympäristöön.<br />
Juuri käynnistyneessä eurooppalaisessa<br />
DRIVE C2X-hankkeessa kehitetään<br />
auton kuljettajille ja matkustajille uusia<br />
älykkään liikenteen palveluita, jotka<br />
välittävät ajantasaista tietoa liikkujalta<br />
toiselle. Liikennejärjestelmän odotetaan<br />
tehostuvan ja onnettomuuksien vähenevän<br />
nykyisestään, kun tienkäyttäjät ovat<br />
paremmin tietoisia siitä, mitä liikenteessä<br />
tapahtuu.<br />
Uudet järjestelmät tulevat olemaan niin<br />
sanottuja kooperatiivisia järjestelmiä, joissa<br />
ajoneuvot ja ympäristö keskustelevat<br />
keskenään ja välittävät paikkasidonnaista<br />
ja ajantasaista tietoa toisilleen. Tällöin<br />
kuljettajaa pystyttäisiin varoittamaan esimerkiksi<br />
lähestyvästä hälytysajoneuvosta<br />
tai tienkaarteen liukkaudesta.<br />
Uusia järjestelmiä päästään tutkimaan<br />
noin vuoden kuluttua Tampereella, kun<br />
testialue valmistuu. Keskeistä hankkeessa<br />
on kehitettävien sovellusten ja palvelujen<br />
vaikutusten tutkiminen kuljettajien käyttäytymiseen,<br />
liikenteen turvallisuuteen,<br />
tehokkuuteen sekä ympäristöön ja liikkumiseen<br />
todellisissa käyttötilanteissa.<br />
Käytännössä tuloksia voidaan hyödyntää<br />
noin 2-4 vuoden kuluttua projektin päättymisestä.<br />
www.lumikko.com<br />
PL 304<br />
60101 Seinäjoki<br />
Puh. 010-835 5400<br />
Tatti 13<br />
00760 Helsinki<br />
Puh. 09-558 200<br />
Heikki Juvosen sähköauto<br />
voitti muotoilukilpailun<br />
Yksipaikkainen E-3POD sähköajoneuvo<br />
sijoittuu polkypyörän ja auton välimaastoon.<br />
Espoolainen Heikki Juvonen on voittanut<br />
lontoolaisen Royal College of Artsin<br />
ja Citroënin järjestämän<br />
kilpailun,<br />
jossa tehtävänä olisi<br />
muotoilla tulevaisuuden<br />
sähköajoneuvo.<br />
Juvosen suunnittelema<br />
kolmpyöräinen<br />
E-3POD Antistatic on<br />
ultrakevyt ja ekologinen<br />
yksipaikkainen<br />
ajoneuvo.<br />
Double Challenge<br />
-kilpailuun osallistuivat<br />
Royal College of<br />
Artsin toisen vuosiluokan<br />
ajoneuvosuunnittelun<br />
opiskelijat.<br />
Kipailua sponsoroivat<br />
Citroënin lisäksi<br />
ranskalainen EXA.<br />
Juvonen voitti juuri<br />
Citroënin palkinnon, jossa tavoitteena oli<br />
suunnitella kompakti ja ainutlaatuinen<br />
tulevaisuuden Citroën-sähköauto. Yksi<br />
vaatimuksista oli myös ajoneuvon energiankulutuksen<br />
vähentäminen hyvällä<br />
aerodynamiikalla.<br />
62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
SUPPLY CHAIN SECURITY<br />
<strong>Kuljetus</strong>turvallisuusseminaari 19.4.<strong>2011</strong><br />
08.30 – 09.00 Ilmoittautuminen ja kahvi<br />
09.00 – 09.15 LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti<br />
Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy<br />
09.15 – 10.15 <strong>Kuljetus</strong>rikollisuus<br />
toimitusketjun suurin yksittäinen uhka<br />
10.30 – 11.15 TAPA (Transported Asset Protection Association)<br />
<br />
toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet<br />
(FSR, TSR, PSR)<br />
11.30 – 12.15 Turvallisuuskulttuuri<br />
toimitusketjun yksi menestystekijöistä<br />
Riskienhallinta<br />
ilman riittävää riskienkartoitusta ja hallintaa ei voida onnistua<br />
13.00 – 14.00 KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö)<br />
kansallinen turvallisuusauditointimalli<br />
AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety)<br />
yrityksen näkökulmasta katsottuna<br />
C-TPAT yhteneväisyys<br />
14.30 – 15.15 ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä<br />
yleinen esitys<br />
15.30 – 16.30 ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
turvallisuuspolitiikka<br />
riskienarviointi – tärkein asiakokonaisuus onnistumiseen<br />
dokumentointi<br />
PLAN & DO<br />
tarkastukset ja auditointi<br />
johdon katselmus<br />
CHECK & ACT<br />
Lisätietoa: www.logisec.fi
www.wanhasatama.com<br />
14.4.<strong>2011</strong> Wanha Satama, Helsinki – www.wanhasatama.com/logistics<br />
LOGISTICS <strong>2011</strong> tapahtuma kokoaa yhteen logistiikan asiantuntijat ja päättäjät.<br />
Esillä uusimmat trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit.<br />
Ajankohtaiset, korkeatasoiset puheenvuorot tarjoavat keskustelunaiheita ja kiinnostavia näkökulmia.<br />
Seminaareissa aiheina mm.<br />
TransEco – vihreänä liikenteessä - tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund, VTT<br />
Älykäs rajapinta logistiikassa - johtaja Markku Henttinen, VR Transpoint<br />
Haasteet Venäjän logistiikassa - Senior Vice President, Harri Vainikka, Nurminen Logistics Oyj<br />
Paneelikeskustelu: Miten logistiikkapalveluilla saadaan kauppa nousuun?<br />
Päämedia:<br />
Järjestäjä:<br />
Sisältöyhteistyössä: