Kuljetus & Logistiikka 1 / 2009
11.07.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2009

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

KIINAAN<br />

vai INTIAAN?<br />

LOGISTISTEN<br />

PALVELUJEN<br />

KEHITTÄMISESSÄ<br />

paljon mahdollisuuksia myös<br />

taloustaantuman aikana<br />

KUSTANNUSTEN<br />

HALLINTAA<br />

HELPOTTAVA<br />

Dynafleet Online Volvon kuorma-autoihin<br />

TURVALLISUUS<br />

• Hälytys ja valvonta I P -aikaan<br />

• Uuden aikakauden lukot<br />

• Työsuojelussa keskitytään liiaksi rutiinisuorituksiin<br />

• Bluetooth-laitteiden tietoturva on hutera

K<br />

• Merenkulku<br />

• Laivanrakennus<br />

• Ympäristö<br />

• Kalastus<br />

• Veneily<br />

• Mainostoimistot<br />

• Matkailu<br />

• Termiapu<br />

LÄHDE KANSSAMME MERELLISELLE POLULLE!<br />

Me tunnemme meritermistön – maalla & merellä.<br />

Useiden vuosikymmenten kokemus merialoilla auttaa<br />

meitä purjehtimaan kaikilla maailman seitsemällä merellä.<br />

Terminologian tuntemuksemme sekä tämän päivän<br />

että entisaikojen teknologioissa ei jätä asiakastamme<br />

merihätään.<br />

Myötäisiä tuulia käännösyhteistyöhön, toivottaa<br />

Käännöspolku Oy.<br />

Astu polulle, tutustu meihin!<br />

KÄÄNNÖSPOLKU OY<br />

Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland,<br />

tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079<br />

info@kaannospolku.fi, www.kaannospolku.fi

& L<br />

Intiassa voi olla<br />

helpompi toimia<br />

kuin Kiinassa 4<br />

1/<strong>2009</strong><br />

Modulaarisista<br />

palveluista<br />

kilpailuetua 10<br />

Pietarissa<br />

riittää<br />

taksisuhareita 14<br />

James Bond<br />

-auton lasit<br />

Suomesta 19<br />

Panostakaa<br />

kotisivujenne<br />

päivittämiseen 20<br />

TURVALLISUUS:<br />

Hälytys ja valvonta<br />

I P -aikaan 26<br />

TURVALLISUUS:<br />

Uuden aikakauden<br />

lukot 29<br />

Bluetooth-laitteiden<br />

tietoturva<br />

on hutera 44<br />

Uusi kitkateknologia<br />

mahdollistaa<br />

säästöjä 48<br />

Vakaudesta<br />

USKOA<br />

TULEVAAN<br />

Euroopan talous- ja rahaliitto aloitti toimintansa 1. tammikuuta 1999 ja yksitoista<br />

EU:n jäsenmaata otti samalla yhteisen rahan käyttöön. Euro täytti 10 vuotta 1.<br />

tammikuuta <strong>2009</strong>. Samalla Slovakiasta tuli 16. euromaa. Euro on ja tulee olemaan<br />

Euroopan vakauden ankkuri näinä taloudellisesti epävarmoina aikoina. Tämän<br />

ovat euroalueen ulkopuolelle jättäytyneet maat tulleet kipeästi huomaamaan.<br />

Vuoden verran jatkunut kansainvälisten rahoitusmarkkinoiden epävakaus paheni<br />

kriisiksi viime syksynä ja nyt rahoituskriisi on levinnyt reaalitalouteen synkkänä<br />

taantumana. Ruotsalaistenkin katseet ovat yhä useammin kääntyneet euron<br />

suuntaan. Myrkyssä ennen vieroksuttu satama näyttää kelpaavan.<br />

Euron 10-vuotista taipaletta varjostavat siis synkät myrskypilvet mahdollisesti vielä<br />

syvenevästä seisahduksesta. Vaikka uusi nousu näyttää siirtyvän aiemmin arvioitua<br />

myöhemmäksi, meidän täytyy uskoa euro-alueen kykyyn nousta kriisistä. Tämä<br />

vaatii unionilta ja sen jäsenmailta huomattavia ponnistuksia. Viimeisimpien arvioiden<br />

mukaan unionintasolla sovitun elvytyspaketin vaikutus on jäämässä kaavaillusta<br />

1,5 prosentin alueen bruttokansantuotteesta huomattavasti. Viimeisempien<br />

arvioiden mukaan vaikutus liikkuu 0,6 prosentin paikkeilla. Eri maiden kansalliset<br />

toimet tulee puhaltaa yhteiseen hiileen, sillä lisäelvytys on tarpeen kaikkialla unionissa.<br />

Kyllä Suomessakin liikenneverkostoa, satamia ja tietoliikenteen verkkoja riittää<br />

kunnostettavaksi. Elvytystoimet luovat pohjaa talouden uudelle nousulle, mutta<br />

nopeimmillaankin käänne tapahtuisi vasta vuoden lopulla. Rahoituskriisissä on<br />

turvattava PK-yritysten rahoitustarve, mutta unettomia öitä on vielä monella<br />

edessä. Niistä täytyy yksinkertaisesti mennä ylitse vaikka hammasta purren.<br />

Euro on ollut kiistaton menestys, mutta ilman jatkuvaa työtä se ei olisi onnistunut,<br />

eikä onnistu tulevaisuudessakaan. Onneksi me uskomme työhön. Työ toimii<br />

pitkälti myös ihmisen sosiaalisen aseman ja yhteiskunnallisen arvostuksen mittarina,<br />

eikä pelkästään toimeentulon turvaajana. Yrittämisessä epäonnistuminen<br />

koetaan henkilökohtaisena epäonnistumisena, vaikka kaikki meistä syö samaa<br />

leipää elääkseen.<br />

Uskon, että olemme kansakuntana valmiit tekemään vielä enemmän töitä, sietämään<br />

epävarmuutta ja ottamaan riskiä yrittäessämme, kunhan yhteiskunta myös<br />

epävarmuuden hetkellä huolehtii omistaan.<br />

Tulevaisuudessa Euroopan roolia on vahvistettava kansainvälisten finanssimarkkinoiden<br />

valvonnassa, sillä eurooppalaisten tehtävänä ei ole maksaa yhdysvaltalaisten<br />

virheistä.<br />

Jussi Salonranta<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Itella Oyj I PAINOPAIKKA Painotalo Painola, Kaarina<br />

ISSN 1458-086<br />

ETUSIVUN KUVA: Volvo Group<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3

Teksti: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Kuvat: Päivi Christian ja Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Suomalaisyrityksillä piisaa haasteita Aasiassa:<br />

Intiassa<br />

voi olla helpompi<br />

toimia kuin Kiinassa<br />

”Kiinaan on helppo mennä<br />

- vaikea olla. Intiaan on vaikea<br />

mennä – helppo olla”, Intian<br />

kauppaministeri Kamal Nath<br />

tiivistää. Suomalaisyrityksiä<br />

houkuttaa Intiaan valtava<br />

markkinapotentiaali,<br />

alhainen kustannustaso ja<br />

englanninkielisyys.<br />

Helsingin kauppakorkeakoulun Kansainvälisten<br />

markkinoiden tutkimuskeskus<br />

Cemat on tuoreissa tutkimuksissaan vertaillut<br />

suomalaisyritysten toimintaympäristöjä<br />

Intiassa ja Kiinassa.<br />

Viime vuoden loppuun mennessä Intiassa<br />

toimi noin 70 suomalaisyritystä ja lisäksi satakunta<br />

operoi siellä agentin välityksellä. Kaikkiaan<br />

suomalaisten sijoitusten arvioitiin olevan viime<br />

vuoden lopussa reilut 330 miljoonaa euroa, kun<br />

Kiinassa vastaavasti toimi 260 suomalaisyritystä<br />

ja investoinnit ylittivät viisi miljardia euroa.<br />

Suomalaisyrityksillä on ollut sopeutumista<br />

intialaisten hitaaseen byrokratiaan, jonka arvioidaan<br />

olevan nelinkertaista kotimaahan verrattuna.<br />

Myös lainsäädäntö muuttuu jatkuvasti,<br />

verotus- ja tullikysymykset ovat hankalia, ja korruptioon<br />

on varauduttava.<br />

Perinteisesti maassa suositaan paikallisia<br />

yrityksiä, eikä suomalaisyrityksiä yleensä lähtötilanteessa<br />

tunneta. Kuitenkin julkisen sektorin<br />

toiminta on läpinäkyvämpää kuin esimerkiksi<br />

Kiinassa.<br />

”Kiinassa saa kyllä luvan, mutta ei tiedä<br />

minkä takia. Intiassa ei saa lupaa, mutta tietää<br />

minkä takia”, yksi haastatelluista suomalaisyrityksistä<br />

vertaa.<br />

JOHTAMISKULTTUURISTA<br />

LÖYTYY SUURIA EROJA<br />

Koulutettua työvoimaa Intiassa riittää edelleenkin<br />

joitakin kasvukeskuksia lukuun ottamatta.<br />

Henkilöstön koulutuksen taso kuitenkin vaihtelee<br />

suuresti. Suhtautuminen ikään ja kastijärjestelmä<br />

tuovat omat erityispiirteensä työpaikoille.<br />

”Jos laitan lehteen työpaikkailmoituksen, niin<br />

ensimmäisen tunnin aikana tulee 500 hakemusta<br />

varmasti”, suomalaisyritys kertoo kokemuksistaan.<br />

Työntekijöiden ja yhteistyökumppaneiden<br />

valinnassa suomalaiset saattavat jopa olla liian<br />

sinisilmäisiä, sillä intialaisia pidetään äärimmäisen<br />

kovina liikemiehinä ja he ovat taitavia esittämään<br />

asiansa.<br />

Mahdollisten yhteistyökumppaneiden taustojen<br />

tarkistaminen onkin hyvin tärkeää. Neuvotteluissa<br />

myös usein uskontoon ja muihin<br />

asioihin, jotka eivät intialaiseen liiketoimintakulttuuriin<br />

tottumattomalle aukea.<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

”Ei saa olla sinisilmäinen ja uskoa automaattisesti kaikkea, mitä<br />

joku selittää”, vinkkaa toinen yritys.<br />

Intialaisyritykset ovat selkeästi hierarkisempia kuin suomalaiset.<br />

Haastateltavien mukaan perinteistä herranpelkoa ei esiinny, vaan<br />

avoin keskustelu on mahdollista alaisten kanssa. Päätöksen tekee<br />

kuitenkin aina johtaja.<br />

Intialaiset myös odottavat jatkuvaa työnohjausta. Intialaisittain<br />

jatkuva ja tarkka projektin seuranta osoittaa vain kiinnostusta sitä<br />

kohtaan, eikä sitä koeta esimiehen epäluottamukseksi tai sekaantumiseksi.<br />

”Suomalainen johtaja tai esimies kun delegoi yhden asian, sitten<br />

hän ei enää kysy sen perään. Intialainen työntekijä olettaa, että tämä<br />

projekti ei ole enää tärkeä. Sitten kolmen kuukauden päästä suomalainen<br />

esimies hikeentyy, että miksi ei ole tehty mitään. Eli pitää jatkuvasti<br />

osoittaa kiinnostusta”, yksi haastatelluista korostaa.<br />

VASTUU ULOTTUU INTIALAISPERHEISIIN<br />

Kansainvälisiltä yrityksiltä odotetaan laajaa sosiaalista yhteiskuntavastuuta,<br />

sillä irtisanomiset ovat harvinaisia. Intialaiselle työntekijälle<br />

työpaikan menetys on suuri tragedia, sillä ainoat jäljelle jäävät turvaverkot<br />

ovat perhe ja yhteisö.<br />

Työsuhde-edut ovat myös tehokas tapa kilpailla työvoimasta. Suomalaisyritykset<br />

ovatkin ottaneet kantaakseen laajaa sosiaalista vastuuta.<br />

Ne järjestävät työterveyshuoltoa, asuntoja, työpaikkakuljetuksia<br />

ja työpaikkaruokailua.<br />

Henkilöstöä myös koulutetaan ja heille kehitetään palkkiojärjestelmiä.<br />

Työnantajien voidaan odottaa huomioivan myös työntekijöiden<br />

perheet niin, että osallistutaan häiden järjestämiseen ja lasten koulutukseen.<br />

”Intialaisten kanssa kun rupeat puhumaan palkasta, niin et voi<br />

koskaan puhua pelkästään jostain peruspalkasta, etkä voi puhua palkasta<br />

plus bonuksesta, vaan siihen tulee kaiken maailman kummallisia<br />

asioita mukaan”, yksi haastatelluista kuvaa.<br />

TALOUSKRIISI HEILUTTAA KIINAN TALOUTTA<br />

Samalla kun Kiina tekee paluuta entiseen rooliinsa keskeisenä talousmahtina,<br />

globaalin talouden muutokset näkyvät entistä herkemmin<br />

sen omilla markkinoilla. Ennusteissa povataan talouskriisin tiputtavan<br />

maan talouskasvun kahdeksasta viiteen prosenttiin, mikä aiheuttaisi<br />

laajaa työttömyyttä.<br />

Kiina on ollut suomalaisille merkittävä kauppakumppani yli puoli<br />

vuosisataa. Sotakorvausten maksun jälkeen etsittiin metalliteollisuuden<br />

tuotteille uusia markkinoita.<br />

Suomesta tulikin Kiinan kansantasavallan ensimmäinen merkittävä<br />

länsimainen kauppakumppani.<br />

Kauppasuhteet solmittiin kolmikantana Neuvostoliiton ja Kiinan<br />

kanssa 1953, kun Kiina oli YK:n julistamassa kauppasaarrossa Korean<br />

sodan takia. Suomi vei Neuvostoliiton kautta Kiinaan ruplapohjaisena<br />

clearing-kauppana sanomalehtipaperia, koneita, laitteita ja toi maataloustuotteita,<br />

kemikaaleja sekä tekstiilejä.<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

Kiinalaisia pidetään ahkerina työntekijöinä,<br />

joilla on hyvä työmoraali ja korkea motivaatio.<br />

Jos yrityksellä ei ole tarjota haasteita tai ylitöitä,<br />

työntekijä vaihtaa yritystä. Nyt työvoiman<br />

normaali vaihtuvuus on 10-30 %.<br />

Kasvualueilla käydään tiukkaa kilpailua<br />

osaavasta, englantia puhuvasta työvoimasta,<br />

ja osaajia ostetaan kilpailijoilta rahalla. Jatkuva<br />

rekrytointi nostaa työvoimakustannukset korkeiksi jopa Suomeen<br />

verrattuna. Palkan ohella työntekijöitä motivoivat bonukset,<br />

asuntoetu, terveydenhoito, eläke ja vakuutus.<br />

”Kiinassa sulla on halpaa työvoimaa, jolla on itsekuria. He tekevät,<br />

mitä heiltä pyydetään.”<br />

Monet suomalaisyritykset tekevät yhteistyötä yliopistojen ja teknisten<br />

opistojen kanssa taatakseen osaavan henkilöstön saannin. Yksi<br />

keino kilpailla osaajista on hyvä yrityskulttuuri ja yhteishenki.<br />

Tehtäväkiertoa suositellaan, ja johdon kannattaa jalkautua työntekijöiden<br />

pariin. Yhteishenkeä luovassa suomalaisyrityksessä johto<br />

opiskeli kiinaa, jonotti kanttiinissa syömään puikoilla samaa ruokaa<br />

muiden kanssa ja pukeutui tehtaan asuihin.<br />

Suomalainen ”matalan” hierarkian organisaatiomalli ei sovi Kiinaan.<br />

Organisaation on oltava riittävän hierarkinen, jotta työntekijät<br />

voivat ahkeralla työllä pyrkiä parempaan asemaan.<br />

Jos työntekijä on ollut samassa tehtävässä kaksi vuotta ilman muutoksia,<br />

hänen ei voi odottaa pysyvän työpaikassaan enää pitkään.<br />

Paras rekrytointiaika on uuden vuoden jälkeen, kun ihmiset ovat saaneet<br />

bonuksensa ja palailevat lomalta etsien uutta työtä.<br />

YHTEISTYÖKUMPPANI VAIKEA LÖYTÄÄ<br />

”Kiinassa sulla on<br />

halpaa työvoimaa,<br />

jolla on itsekuria.<br />

He tekevät, mitä<br />

heiltä pyydetään.”<br />

Notkahduksen jälkeen kauppa alkoi jälleen kasvaa kulttuurivallankumouksen<br />

jälkeen 1970-luvun alussa, kun Suomen Ulkomaankauppaliitto<br />

loi kaupallisten sihteereiden verkostoa Itä-Aasiaan. 1990<br />

kauppa kääntyi alijäämäiseksi ja maassa toimi vain kolme suomalaisyritystä:<br />

Raute, Puolimatka ja Valmet.<br />

Kiinan talous lähti uuteen kasvuun 1992, minkä jälkeen suomalaiset<br />

ovat perustaneet yhteisyrityksiä. Maailman kauppajärjestön jäsenyys<br />

vuonna 2002 lisäsi vauhtia.<br />

Viime vuonna Kiinassa toimi noin 260 suomalaisyritystä, joista<br />

arviolta puolella oli tuotannollista toimintaa ja muilla edustus- tai<br />

myyntikonttoreita. Yritykset työllistivät noin 40 000 henkilöä ja niiden<br />

yhteenlaskettu liikevaihto oli noin 17-18 miljardia.<br />

Trendinä onkin, että<br />

tuotantolaitoksia<br />

pyritään<br />

siirtämään kalliilta<br />

rannikkoalueelta<br />

kohti sisämaata.<br />

Ulkomaisilla yrityksillä on Kiinassa<br />

kolme tyypillistä investointimuotoa. Yritykset<br />

ovat joko täysin ulkomaisessa omistuksessa,<br />

ne ovat pääomayhteisyrityksiä<br />

tai ulkomaisia kauppayhtiöitä. Kauppayhtiöitä<br />

koskeva lainsäädäntö on uusin,<br />

vuodelta 2004.<br />

Suomalaisinvestoinnit ovat keskittyneet<br />

Pekingin ja Shanghain alueille sekä etelässä<br />

Hongkongin ja Helmijoen suistoon.<br />

Viime vuosina myös Keski-Kiinan kasvukeskusten Chengdun ja Chongqingin<br />

vetovoima ovat kasvaneet. Trendinä onkin, että tuotantolaitoksia<br />

pyritään siirtämään kalliilta rannikkoalueelta kohti sisämaata.<br />

OSAAJISTA PULAA<br />

Maon ajoista lähtien 1990-luvulle saakka Kiinassa elettiin ns. rautaisen<br />

riisikulhon –järjestelmässä eli työsuhteet olivat elinikäisiä, ja<br />

työntekijän piti perustella työpaikan vaihto. Työn mukana tuli usein<br />

ilmainen asuminen, terveydenhuolto ja lastenhoito.<br />

Yhteistyökumppaneiden etsiminen on vienyt huomattavasti aikaa,<br />

rahaa ja energiaa suomalaisyrityksiltä. Saattaa kestää 2-4 vuotta<br />

ennen kuin on päästy neuvottelupöytään.<br />

Kiinalaisyrityksissä motiivi yhteistyölle on edelleen länsimainen teknologia,<br />

suomalaiset etsivät markkinoita. Kiinalainen osapuoli huolehtii<br />

yleensä tuotannon käynnistämisestä, ylläpidosta ja jakelusta.<br />

Suomalaisosapuoli tarjoaa teknologian, koneet, tekniikan asiantuntijat,<br />

koulutuksen, kansainväliset asiakassuhteet, brändit ja talouden<br />

valvonnan.<br />

”Mielestäni kiinalaiset tavoittelevat lyhyen aikavälin investointeja<br />

ja suomalaiset taas pitkän aikavälin investointeja. Heidän feasibility<br />

studynsä antaa investoinnille yhden vuoden takaisinmaksuajan, kun<br />

taas suomalaisille 3-5 vuotta tai pidempikin aika on ok”, suomalaisyrityksessä<br />

pitkään työskennellyt kiinalainen kommentoi.<br />

Monesti yhteistyön alkuvaiheessa ilmenee laatuongelmia. Joskus<br />

ongelmista syntyy uusiakin mahdollisuuksia. Yksi suomalaisyritys etsi<br />

komponenttien toimittajaa, mutta laatu ei vastannut odotuksia. Niinpä<br />

se alkoi myydä tuotteitaan klusterialueen tuottajayrityksille.<br />

KOPIOINTI PYSYY ONGELMANA<br />

Kiinalaisen kulttuuriperinteen mukaan oppiminen tapahtuu matkimalla<br />

tarkasti mestarin työtä. Siksi kopiointia pidetään luonnollisena<br />

tapana tehdä hyvä tuote. Suurin osa immateriaalisten oikeuksien<br />

rikkomuksista on tuoteväärennöksiä, mutta myös tavaramerkkiloukkauksia,<br />

lisenssisopimusten ja patenttien rikkomuksia tai piratismia<br />

esiintyy. Eräs suomalaisyritys päätyi ottamaan kopioijan alihankkijakseen.<br />

”NIINKU TIÄT KIINASSA COPYRIGHT ON RIGHT TO COPY.”<br />

IPR-rikkomuksien raportointia varten Kiinaan on perustettu 50 palvelukeskusta,<br />

jotka antavat myös konsultaatiota, ja niille voi tehdä valituksia<br />

rikkomuksista puhelimitse. Syyttäminen on entistä helpompaa,<br />

ja rangaistukset ovat koventuneet, mutta kanteita nostetaan harvoin.<br />

Myös Kiinan patenttilaki on hyvin erilainen kuin muissa maissa.<br />

Tehokkainta on suojata tuotemerkki rekisteröimällä ja patentoimalla<br />

se Kiinassa.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

”Sulla on oma logo. Jos olet vain rekisteröinyt sen mutta et patentoinut,<br />

joku saattaa ottaa sen ja sanoo, että on patentoinut sen Kiinassa.”<br />

LAIT VAIHTELEVAT ALUEITTAIN<br />

Ulkomaalaisyritysten oletetaan toimivan pilkulleen paikallisten lakien<br />

mukaan samalla, kun kiinalaiskilpailijat ajavat asioitaan hyvien viranomaissuhteidensa<br />

avulla ohi voimassaolevan lainsäädännön. Lisäksi<br />

sopimustekstiä pidetään Kiinassa pitkälti tulkinnanvaraisena, joten<br />

siitä pitäisi voida yhä neuvotella.<br />

Yritystoimintaan liittyvä byrokratia koetaan raskaana, lupahakemuksien<br />

käsittely voi olla hidasta, eikä aina ole tietoa mitä lupia tarvitaan<br />

ja mistä niitä voisi anoa. Osa sertifikaateista ja lisensseistä on<br />

valtakunnallisia, osa paikallisia. Yritykset pitävät yleensä Pohjois- ja<br />

Keski-Kiinaa byrokraattisempina ja korruptoituneempina kuin eteläosaa.<br />

Osa Kiinaan etabloituneista suomalaisyrityksistä miettiikin jo siirtymistä<br />

muualle Aasiaan, kuten Vietnamiin tai Intiaan.<br />

SUHDEVERKOSTON RAKENTAMINEN KANNATTAA<br />

Eurooppalaisten sopimusten on oltava kaksikielisiä, englanniksi ja kiinaksi.<br />

Koska suomalaisjohtajat puhuvat harvoin kiinaa, suositellaan<br />

kiinaa puhuvan lakimiehen käyttöä.<br />

”Palkatkaa hyvä<br />

kansainvälinen<br />

lakimies, joka<br />

on kuiteskin<br />

kiinalainen.”<br />

”Palkatkaa hyvä kansainvälinen lakimies,<br />

joka on kuiteskin kiinalainen.”<br />

Suurempiin projekteihin saattaa liittyä useita<br />

neuvottelukierroksia. Neuvottelut aloitetaan<br />

myynti- ja ostopäälliköiden kesken, niitä jatketaan<br />

keskijohdon ja lopuksi ylimmän johdon<br />

kanssa. Jos suomalainen toimitusjohtaja on<br />

alusta asti mukana, kiinalaiset saattavat turhautua<br />

ja viivyttää neuvotteluja.<br />

”Joka tasolla he halusivat omat alennuksensa. Eli samat neuvottelut<br />

on käytävä ainakin kolme kertaa, jos kyseessä on isompi kauppa.”<br />

”Kiinalaisneuvottelutiimin lopullisena tavoitteena on neuvotella<br />

hinnasta pois 20 %, japanilaisille tämä ei ole ongelma. Saksalaiset<br />

laskevat hintoja 10-15 %, suomalaisille tämä on liikaa…”, toteaa haastateltu<br />

kiinalaisasiantuntija.<br />

Henkilökohtaisten suhteiden eli guanxien luominen viranomaisiin<br />

on liiketoiminnan edellytys, joskin sen merkitys vähenee. Lobbaaminen<br />

katsotaan tarpeelliseksi varsinkin tuotantoa aloittavan yrityksen<br />

perustamisvaiheessa sekä uusien projektien ja tuotantolinjojen avaamisen<br />

yhteydessä, että luvat ja lisenssit saadaan kuntoon. Yleisimpiä<br />

lobbaustapoja ovat päivälliset, näyttävät avajaiset, tunnetut referenssiprojektit<br />

ja hyväntekeväisyys.<br />

Pk-yritykset pitävät jatkuvaa viranomaisiin vaikuttamista liian kallista<br />

ja tekevät mieluummin yhteistyötä virallisten tahojen, kuten EU:<br />

n kauppakamarin kanssa. Maan korruptiotilanne on samantyyppinen<br />

kuin muissakin kehittyvissä maissa.<br />

KAUPPATAVASSA LÖYTYY EROJA<br />

Eroja löytyy myös ostotottumuksista ja hinnoittelusta. Esimerkiksi<br />

raskaassa teollisuudessa maksetaan perinteisesti painon mukaan, ei<br />

laadun tai tehokkuuden.<br />

Tyypillisesti myös laskut maksetaan myöhässä. Maksukausi saattaa<br />

venyä kolmesta jopa kahdeksaantoista kuukauteen. Useat suomalaisyritykset<br />

ovat ottaneet käytännöksi toimittaa tilattu tavara, kun<br />

laskun koko summa tai 70 % on maksettu.<br />

Vaikka bisneskulttuurissa on länsimaalaisia piirteitä, kulttuurierot<br />

on syytä muistaa. Kun suomalaisen ”kyllä” tarkoittaa ”olen samaa<br />

mieltä”, kiinalainen tarkoittaa, että<br />

Kun suomalaisen<br />

”kyllä” tarkoittaa<br />

”olen samaa mieltä”,<br />

kiinalainen tarkoittaa,<br />

että hän on kuullut<br />

ja ymmärtänyt mitä<br />

on sanottu.<br />

hän on kuullut ja ymmärtänyt mitä on<br />

sanottu. ”Ei”-sanaa hän ei mielellään<br />

sano, joten mieluummin kannattaa<br />

kysyä mielipidettä.<br />

Kiinalaisjohtajien mielestä suomalaisyritysten<br />

tuotteet ja teknologia ovat<br />

korkealuokkaisia, mutta niiden markkinointia<br />

voisi kehittää. Tuotevalikoimaa<br />

uusitaan harvoin ja tuotteista tehdään<br />

jopa liian kestäviä, jolloin hinta on<br />

korkea paikallisiin verrattuna. Laatuajattelun<br />

kehittymisestä huolimatta Kiina on edelleen hyvin hintasensitiivinen<br />

maa.<br />

Talouskriisi ei tutkimuksissa haastateltuja suomalaisyrityksiä pelota<br />

Kiinassa. Lähivuosina odotetaan kulutuksen ja investointien kasvavan<br />

Kiinassa samalla kun energia ja työvoima kallistuvat. Mikäli talouskriisi<br />

aiheuttaa laajaa työttömyyttä, sen seuraukset kiinalaiselle yhteiskunnalle<br />

voivat näkyä pitkällä aikavälillä.<br />

Nyt valmistuneet tutkimukset päättävät Cematin kolmivuotisen<br />

”Managing Business in Turbulent Markets” –hankkeen, jonka päärahoittaja<br />

on Tekes. Hanke on aiemmin julkaissut Ukrainaa, Baltiaa,<br />

Puolaa, Unkaria, Intiaa ja Venäjää käsittelevät raportit. ■<br />

Julkaisut:<br />

Erja Kettunen, Jyri Lintunen, Wei Lu, Riitta Kosonen: Suomalaisyritysten strategiat<br />

Kiinan muuttuvassa toimintaympäristössä, HSE B-98, HSE Print 2008.<br />

Kristiina Korhonen, Anu Penttilä, Mayumi Shimizu, Eeva Kerola, Riitta Kosonen:<br />

Intia suomalaisyritysten toimintaympäristönä, Helsingin kauppakorkeakoulun<br />

julkaisuja B-86. HSE Print 2008.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7

VDO Downloadkey Portable Set<br />

Kannettava kortinlukija ja tiedonsiirtoavain samassa paketissa<br />

Tuotenumero: A2C59511850<br />

Mobile Card Reader<br />

– Suora lataus ilman yrityskortteja<br />

Kannettavan Mobile Card Reader -kortinlukijan<br />

ja tiedonsiirtoavain Downloadkeyn uusimman<br />

II-version yhdistelmällä kuljettajatietojen lataaminen<br />

on helppoa missä tahansa. VDO Downloadkey<br />

Portable Set vapauttaa käyttäjänsä<br />

yhteydestä digipiirturiin: viranomaisvaatimusten<br />

mukaisen tietojen luvun voi nyt suorittaa<br />

vaikkapa taukotuvassa siinä kuin tien päälläkin.<br />

Settiin kuuluvien lukijan ja tiedonsiirtoavaimen<br />

lisäksi käsillä tarvitsee olla vain kuljettajakortti.<br />

Mobile Card Reader suorittaa kortin tietojen<br />

luvun ja Downloadkey II toimii tiedot tallentavana<br />

muistiyksikkönä. Tietojen siirto käynnistyy<br />

automaattisesti, kun sekä kuljettajakortti että<br />

Downloadkey II on liitetty lukijaan. Mobile Card<br />

Reader on aina käyttövalmis, sillä verkkovirran<br />

lisäksi se toimii myös AAA-paristoilla (sekä<br />

muuntaja että paristot mukana).<br />

Downloadkey II<br />

– Kapasitettia ja yhteensopivuutta<br />

VDO Downloadkey Portable Setin muistiyksikkönä<br />

toimiva Downloadkey II on uusin versio<br />

VDO:n suositusta tiedonsiirtoavaimesta. Sen<br />

avulla arkistointivelvoitteen täyttäminen ei voisi<br />

olla helpompaa: avaimessa on liitäntä sekä digitaaliseen<br />

piirturiin että tietokoneeseen (USB<br />

2.0). LED-merkkivalot kuittaavat onnistuneen<br />

tiedonkulun sekä tietoja piirturista avaimelle että<br />

avaimelta edelleen tietokoneelle siirrettäessä.<br />

Downloadkey II ei tarvitse omaa virtalähdettä tai<br />

paristoja sen enempää toimintaansa kuin tietojen<br />

tallennukseenkaan. Se toimii myös tavallisena<br />

256 Mb muistitikkuna ja on yhteensopiva kaikkien<br />

digitaalisten ajopiirturien ja USB-liitännällä<br />

varustettujen tietokoneiden kanssa. Kevyen ja<br />

pienikokoisen laitteen kapasiteetti riittää noin<br />

1000 tietojen lataukseen neljännesvuosittain.<br />

Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa<br />

Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • dtco@kaha.fi<br />

Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi<br />

deals!<br />

VHF- ja UHF-radiopuhelimet<br />

Taatusti häiriöttömät yhteydet kuljetusyrityksille, terminaaleihin ja muuhun<br />

logistiikkaan.Tavoitat nopeasti halutut henkilöt ja tuot aivan uuden ulottuvuuden<br />

kommunikaatioon. Jakeluyrityksen puhelinlaskut vähenevät jopa<br />

70% omalla radiopuhelinjärjestelmällä.<br />

Myymme Vertex Standard, Icom, Kenwood ja Motorola -radiopuhelimet<br />

sekä tarvikkeet. Mahdollisuus käyttää myös dataterminaaleja, paikannusjärjestelmiä<br />

sekä integroida puhetta olemassa oleviin muihin järjestelmiin<br />

esimerkiksi IP-liikenneratkaisuin.<br />

Ota yhteyttä viestinnän ammattilaisiin!<br />

Hakakatu 2, 15520 Lahti<br />

puh. (03) 733 0700 • fax (03) 733 0547<br />

www.bandercom.fi • www.bander.com • info@bander.com<br />

Radioviestinnän erikoistalo • Kaikki radiopuhelimet ja -järjestelmät • Satelliittipuhelimet • Gps-seuranta<br />

Dataviestinnän kokonaisratkaisut • Myynti • Vuokraus • Leasing • Huoltopalvelut

Valtio hyvittää tuontiautojen<br />

kuntotarkastusmaksuja<br />

Liikenne- ja viestintäministeriö on päättänyt hyvittää tuontiautojen rekisteröintikatsastukseen<br />

kuuluvia kuntotarkastuksen kuluja maahan tuotuja ajoneuvoja<br />

rekisteröineille.<br />

Hyvitys koskee toisesta ETA-maasta Suomeen käytettynä tuodun auton tai perävaunun<br />

kuntotarkastusmaksuja. Kuntotarkastus on tehty kyseisille ajoneuvoille<br />

osana rekisteröintikatsastusta.<br />

Suomi sai EU:n komissiolta huomautuksen kuntotarkastuksista kesäkuussa<br />

2007. Saatuaan tiedon EY-tuomioistuimen Hollannille vastaavasta menettelystä<br />

antamasta tuomiosta, liikenne- ja viestintäministeriö ohjeisti lokakuussa 2007 katsastustoimipaikat<br />

luopumaan kyseisistä kuntotarkastuksista. Maaliskuussa 2008<br />

asiaa koskeneet asetuksen muutokset tulivat voimaan.<br />

Ministeriö on päättänyt, että maksuhyvitys maksetaan 29.6.2007 ja 4.10.2007<br />

välisenä aikana Suomessa rekisteröintikatsastetuille autoille ja raskaille perävaunuille,<br />

joilla oli voimassa toisessa ETA-maassa tehty katsastusdirektiivin mukainen<br />

määräaikaiskatsastus. Ajoneuvohallintokeskus lähettää kaikille hyvitykseen oikeutetuille<br />

tahoille tammikuun aikana kirjeen, joka sisältää lomakkeen ja tarkemmat<br />

ohjeet korvauksen saamiseksi.<br />

Hyvityksen piiriin kuuluvia autoja ja perävaunuja on tuotu maahan yhteensä<br />

noin 8800 kappaletta, josta henkilö- ja pakettiautoja on noin 8200 ja raskaita ajoneuvoja<br />

noin 550. Hyvitystä maksetaan 35 - 68 euroa ajoneuvon käyttövoimasta<br />

riippuen. Tarkemmat tiedot hyvitysten suuruudesta löytyvät Ajoneuvohallintokeskuksen<br />

internet-sivuilta www.ake.fi.<br />

Joensuun Seudun<br />

Kehittämisyhtiö JOSEK Oy<br />

uudisti www-sivunsa<br />

ja sen myötä koko ilmeensä<br />

Vuosaaren satamalle<br />

vuoden <strong>2009</strong> <strong>Logistiikka</strong>-palkinto<br />

Vuosaaren satama on saanut Vuoden <strong>Logistiikka</strong>hanke<br />

-tunnustuspalkinnon. Vuosittain jaettavan<br />

palkinnon myöntää Suomen <strong>Logistiikka</strong>foorum ja<br />

sen vastaanotti satamajohtaja Heikki Nissinen Finlandia-talon<br />

<strong>Logistiikka</strong>seminaarissa. Vuosaaren<br />

satama on eräs viime vuosien merkittävimmistä<br />

satamahankkeista Euroopassa.<br />

Vuosaaren satamahanke on näyttö logistiikan<br />

merkityksestä ja mahdollisuuksista. Sen menestyksekäs<br />

toteuttaminen on myös merkittävällä tavalla<br />

lisännyt kansalaisten myönteistä tietoa ja ymmärrystä<br />

logistiikasta.<br />

Vuosaaren sataman ja sen liikenneyhteyksien<br />

vaikutuksia ympäristöön on arvioitu erityisen laajalti.<br />

Lainsäädännöllisten arviointiprosessien lisäksi<br />

on tehty useita erillisselvityksiä, joiden tulokset<br />

ovat muokanneet kokonaisuutta. Satamahankkeen<br />

mahdollisia haittoja ympäristöön on pyritty jatkuvasti<br />

poistamaan tai lieventämään. Käynnissä olevat<br />

vesistön, kalaston, linnuston, kasvillisuuden, sekä<br />

pinta- ja pohjaveden seurannat todentavat myös<br />

sataman toiminnan vaikutuksia ympäristöön.<br />

Vuosaari on nykyaikainen satama, joka palvelee<br />

koko maata. Keskeinen sijainti, yhteydet päätie- ja<br />

rataverkkoon sekä tiheät laivayhteydet Keski-Euroopan<br />

satamiin luovat tehokkaan reitin Suomen ulkomaankaupan<br />

tarpeisiin. Suuryksikköliikenteeseen<br />

erikoistuneena satamana Vuosaari vastaa kansainvälisen<br />

logistiikan tarpeisiin. Vuosaaren läpivirtaukseen<br />

perustuvan toimintaperiaatteen ansiosta muun<br />

muassa konttikuljetusten määrää on mahdollista voimakkaasti<br />

kasvattaa.<br />

Www-sivumme ovat uudistuneet ja saaneet<br />

uuden, raikkaamman ulkoasun. Olemme<br />

tehneet sivuista entistä käyttäjäystävällisemmät ja<br />

yritysneuvonnan palvelut ovat pääroolissa.<br />

Yritysneuvontapalvelut on tuotu esille paremmin heti www-sivujen etusivulla,<br />

josta yrittäjä ja palvelun etsijä löytää ne helposti. Yritysrekisteri, Osuva-yrityspörssi,<br />

kokoustilarekisteri ja toimitilarekisteri ovat myöskin helposti löydettävissä<br />

JOSEKin www-sivujen etusivulta. Uutena sähköisenä rekisterinä sivuilta löytyy<br />

muovi- ja metallialan yritysverkosto, jossa on 161 alihankintayritystä. Olemme<br />

hankkineet yritysten käyttöön myös Yritystulkki-ohjelmiston, joka sisältää hyödyllisiä<br />

apuvälineitä kaikkien yritysten käyttöön maksutta.<br />

Kaikki JOSEKin omat projektit löytyvät sekä alasvetovalikosta että yläreunassa<br />

olevasta bannerista. Sivuilla on myös kaksi banneripaikkaa, joita voimme käyttää<br />

mm. mainostamiseen.<br />

Uutena sivuille on lisätty RSS-syöte. RSS on tekstisyöte, jota käytetään usein<br />

päivittyvän sisällön julkaisemiseen. Sen avulla sisältö saadaan ulos sivustolta<br />

paikkaan, josta sinun on kätevintä sitä lukea, esim. selaimeen, uutistenlukijaan<br />

tai toisiin verkkopalveluihin.<br />

JOSEK palvelee kaikkia Joensuun seudun yrityksiä, niin toimintaansa aloittavia<br />

kuin liiketoimintaansa kehittäviä. Yritysneuvojillamme on laaja kokemus yrittämisestä<br />

ja yritysten kehittämisestä. He ovat asiantuntijoita, joilta voi kysyä neuvoja<br />

kaikissa yritystoimintaan liittyvissä kysymyksissä. http://www.josek.fi/fi/<br />

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Vuoden <strong>2009</strong> logistiikkahanke on Vuosaaren<br />

satama. Kuvassa vas. LOGY:n hallituksen puheenjohtaja<br />

Markku Henttinen sekä Helsingin satamajohtaja<br />

Heikki Nissinen. He sijoittuivat töillään<br />

sunnuntaina parhaiksi ja lauantaina toiselle sijalle.<br />

Kuva: Jakke Nikkarinen/STT Info Kuva<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

<strong>Logistiikka</strong>-alan tulevaisuuden kilpailuetuja selvittävät<br />

parhaillaan Anu Baskin (vas.) kanssa professori Jari Juga Oulun yliopistosta<br />

ja tutkija Mervi Rajahonka Helsingin kauppakorkeakoulusta.<br />

Talouskriisi voi vauhdittaa uusien logistiikkapalvelujen kehittämistä:<br />

Modulaarisista palveluista<br />

KILPAILUETUA<br />

”Logististen palvelujen kehittämisessä on paljon<br />

mahdollisuuksia myös taloustaantuman aikana”,<br />

sanoo KTT Anu Bask Helsingin kauppakorkeakoulusta.<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Oulun yliopisto ja Helsingin kauppakorkeakoulu tekevät yhteistyötä<br />

ModSeC-hankkeessa, jossa selvitetään muun muassa<br />

kotimaisten logistiikkayritysten palveluiden ja -prosessien<br />

kehittämistä. Bask toimii kesällä 2008 alkaneessa kaksivuotisessa<br />

Tekesin rahoittamassa hankkeessa<br />

HSEn osalta johtavana tutkijana. Hanke selvittää palvelujen<br />

näkökulmasta yritysten palvelutarjooman ja verkostojen trendejä<br />

sekä tulevaisuuden kehittämismahdollisuuksia.<br />

Palvelumalleja kehittäen logistiikka-alan yritysten asiakkaat voivat<br />

saavuttaa esimerkiksi skaala- ja valikoimaetuja, lisätä joustavuutta,<br />

alentaa kustannuksia, tuottaa uusia palveluita ja päästä tarvittaessa<br />

nopeasti uusille markkinoille.<br />

”Tutkimme myös minkälaisia uudentyyppisiä palveluja logistiikkaalan<br />

yritykset tarjoavat. Miten yrityksissä on mietitty modulaaristen<br />

palvelujen kehittämistä ja mitä modulaarisuus voisi tulevaisuudessa<br />

merkitä?<br />

Entä miten erilaisia modulaarisia palveluita voisi suunnitella ja<br />

tarjota?”<br />

Taloustilanteen kiristyminen näkyy alan yrityksissä, kun kuljetettavat<br />

tavaravirrat vähenevät. Anu Bask näkee tilanteessa kuitenkin<br />

myös mahdollisuuksia logistiikka-alalle. <strong>Logistiikka</strong>yritysten kannattaakin<br />

Baskin mielestä ryhtyä kehittämään nyt palvelujaan.<br />

”Tässä tilanteessa potentiaalit asiakasyritykset saattavat alkaa<br />

miettiä, kannattaisiko logistiikkapalvelut ulkoistaa tai onko syytä<br />

ylläpitää omia varastoja, jos niiden käyttö on pientä. Tuotantoyrityksille<br />

on etua esimerkiksi palvelujen ostamisesta yhteisvarastoista.”<br />

”Näenkin, ettei ulkoistuksen tarve vähene. Alan yritykset pystyvät<br />

tarjoamaan palvelut tehokkaammin<br />

ja tuovat joustavuutta eri tilanteisiin,<br />

joissa kysyntä heikkenee”<br />

Uudentyyppisten palvelumallien<br />

kehittäminen ja tarjoaminen ovat nyt<br />

ajankohtaisia.<br />

”Alan yrityksillä olisi nyt loistava<br />

tilaisuus mennä entistä vahvemmin<br />

mukaan asiakkaidensa supply chain<br />

–ketjuihin eli tarjoamaan palveluja esimerkiksi<br />

kaupan ja tuotantoyritysten<br />

toimitusketjuihin. Oleellista olisi nyt<br />

tässäkin miettiä modulaaristen palvelumallien<br />

kehittämistä.”<br />

Anu Bask muistuttaa, että modulaarisuutta<br />

on tutkittu tuotteissa, tuotannossa<br />

ja tuotesuunnittelussa jo pitkään,<br />

mutta logistiikka-alan palvelututkimuksessa<br />

se on uutta.<br />

Paljon puhuttu innovatiivisuus voi<br />

olla uudenlaisia tapoja tuottaa asiakasyrityksille<br />

monimutkaisia palvelurakenteita ja palvelumalleja, vastata<br />

asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin, lyhentää uusien palvelujen ja ratkaisujen<br />

tuloa markkinoille ja luoda asiakasyrityksille mahdollisuuksia<br />

ulkoistaa osa tuotannosta, jakelusta, kokoonpanosta tai asennuksista<br />

logistiikka-alan yrityksille.<br />

”Uusina palveluina alalla ovat näkyneet muun muassa erilaiset<br />

kokoonpanopalvelut. Toimistoelektroniikkapuolella yhdistellään eri<br />

osista tuotteita ja hoidetaan koneiden asennukset ennen tuotteiden<br />

toimitusta asiakkaan asiakkaalle.”<br />

<strong>Logistiikka</strong>palvelujen osalta ModSeC-hanke pyrkii keskittymään<br />

erityisesti yritysten välisten modulaaristen logistiikkapalveluiden<br />

käytettävyyteen, laatuun ja toteutettavuuteen, sillä tutkimustulosten<br />

halutaan hyödyttävän myös yrityksiä. Osana ModSeC-hanketta<br />

logistiikan nykytilannetta Oulun yliopisto ja HSE kartoittavat haastattelemalla<br />

40 logistiikkapalveluita tarjoavaa yritystä.<br />

PIENET JA KETTERÄT VERKOSTOITUVAT<br />

”Ala on kansainvälistynyt ja tuotanto hajautuu eri maihin, mikä<br />

aiheuttaa logistiikka-alan yritysten asiakkaille erilaisia palvelutarpeita.<br />

Alalla tehdään myös paljon yritysostoja. Suurissa yrityksissä<br />

mietitään nyt oman toiminnan vakioimista eli esimerkiksi prosessien<br />

standardointia eurooppalaisella ja globaalilla tasolla”.<br />

Vaikka maailmanlaajuisesti tarkasteltuna logistiikkapalvelut keskittyvät<br />

isojen toimijoiden käsiin, pienille yrityksille verkostoituminen<br />

tuo lisäarvoa.<br />

”Verkostoituminen voi olla pienelle yritykselle strateginen valinta.<br />

Tosin yritykset eivät välttämättä kerro esimerkiksi kotisivuillaan,<br />

miten ne toimivat verkostona. Voi olla, että<br />

saman brändin eli tuotemerkin alla toimii useita itsenäisiä<br />

yrittäjiä, joilla on myös omat tuotemerkkinsä.”<br />

”Uskon, että logistiikkapalvelujen ulkoistus ja palvelujen<br />

ostot kasvavat jatkuvasti. Tähän saakka lisäarvopalvelujen<br />

osto on ollut kohtuullisen pientä, mutta<br />

jatkossa sen merkitys tulee kasvamaan.”<br />

”Näenkin palvelujen kehittämisessä paljon uusia<br />

liiketoimintamahdollisuuksia alan yrityksille, kunhan<br />

uudet palvelukonseptit ovat innovatiivisia ja palvelut<br />

tulevat lähelle ostajia. Ydinkysymys on, miten hyvin<br />

palvelut onnistutaan toteuttamaan ja saadaanko siitä<br />

kilpailuvalttia.” ■<br />

Anu Bask uskoo talouskriisin aikana syntyvän<br />

uudenlaisia tapoja tarjota alan palveluja.<br />

Kuva: Anu Baskin arkisto<br />

KTT ANU BASK<br />

INFOBOX<br />

- väitöskirja ”Preconditions of Successful<br />

Supply Chain Relationships”<br />

palkittiin vuoden 2007 <strong>Logistiikka</strong>tutkimuksena.<br />

Väitöskirja oli logistiikan<br />

aineen ensimmäinen artikkelimuotoinen<br />

Helsingin kauppakorkeakoulussa<br />

ja siinä tarkasteltiin toimittaja- ja asiakassuhteiden<br />

edellytyksiä. Väitöskirja<br />

jakoi toimitusketjun tarkastelun kolmeen<br />

osaan: rakenteeseen, liiketoimintaan<br />

ja johtamiseen.<br />

- työskentelee sekä Helsingin kauppakorkeakoulun<br />

Tohtorikoulutuskeskuksessa<br />

jatkokoulutushallinnossa että<br />

liiketoiminnan teknologian laitoksella<br />

logistiikan johtavana tutkijana HSEn<br />

osalta ModSeC-hankkeessa.<br />

ModSeC<br />

= Kuinka modulaarisuus mahdollistaa<br />

uusien yrityspalvelujen kehittämisen?<br />

Kesällä 2008 alkanutta kaksivuotista<br />

Oulun yliopiston ja Helsingin kauppakorkeakoulun<br />

yhteistä Tekes-hanketta<br />

koordinoi Oulun yliopisto. Projektin<br />

johtajana toimii taloustieteiden<br />

tiedekunnasta KTT Saara Pekkarinen.<br />

Hankkeessa on kansainvälisinä<br />

kumppaneina yliopistoja Tanskasta,<br />

Yhdysvalloista ja Isosta-Britanniasta.<br />

Yrityskummppaneita ovat Pöyry Civil<br />

Ltd, Herman Andersson Ltd, Nokia Plc<br />

ja Itella.<br />

LOGISTIIKKAPALVELUJEN MODULAARISUUS<br />

- palvelun osat, ominaisuudet tai tehtävät<br />

voidaan tunnistaa tai eriyttää toisistaan<br />

- palvelujen ominaisuuksia voidaan yhdistellä<br />

helposti ja mittakaavaa muuttaa<br />

- palvelujen eri osien välinen riippuvuus<br />

on vähäistä<br />

- osien väliset rajapinnat voidaan tunnistaa<br />

ja määritellä<br />

MODULAARISUUDEN HYÖDYT<br />

- skaala- ja valikoimaedut tuovat kustannussäästöjä,<br />

joustavuutta, nopeutta ja ketteryyttä<br />

- joustavuus (strateginen joustavuus,<br />

resurssijoustavuus ja koordinointijoustavuus)<br />

- suorituskyky ja tehokkuus<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

ALAN<br />

UUTISET<br />

& AMMATTILAISET<br />

myös verkossa<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tilaa lehti VELOITUKSETTA<br />

postitse tai sähköisesti!<br />

Express Regal lavettihyllyt<br />

paketti- ja jakelukuljetuksiin.<br />

Monikäyttöinen lavettihylly, joka<br />

on kätevästi nostettavissa seinälle.<br />

Mitoitus auton ja käyttötarpeen<br />

mukaan, kysy lisää!<br />

SUUNNITTELU - MYYNTI - ASENNUS<br />

Ormuspellontie 9, 00700 Helsinki<br />

Puh. 0207 55 88 10<br />

huoltoautot@verhoomosorsa.fi<br />

www.verhoomosorsa.fi<br />

HELSINKI - HANKO - TURKU - LAHTI

Pakettiautojen autoverosta<br />

hiilidioksidipäästöihin perustuva<br />

autoverolle kannettava alv poistuu<br />

Hallitus antoi asetuksen, jolla autoverolain<br />

muutokset saatetaan voimaan 1.4.<strong>2009</strong>.<br />

Paketti sisältää pakettiautojen autoveron<br />

uudistamisen sekä arvonlisäveron poistamisen<br />

autoverolta ja autoveron vastaavan suuruisen<br />

korottamisen.<br />

YMPÄRISTÖTEKIJÄT KOROSTUVAT - HENKILÖAUTOJEN<br />

KULUTTAJAHINTOIHIN EI MUUTOKSIA<br />

Autoverolle kannettava arvonlisävero poistuu. Muutos<br />

ei pääsääntöisesti vaikuta kuluttajahintoihin, sillä autoveroa<br />

korotetaan arvonlisäveroa vastaavalla määrällä.<br />

Autoverotuksesta tulee läpinäkyvä, mikä tarkoittaa sitä,<br />

että autoveron määrä ilmoitetaan laskussa omana eränään<br />

asiakkaalle. Tämän johdosta hiilidioksidipäästöt<br />

korostuvat, sillä autovero määräytyy niiden perusteella.<br />

Muutos vaikuttaa eniten yritysautoihin, kuten takseihin,<br />

autokoulu- ja autovuokraamoautoihin sekä<br />

leasing-autoihin. Vähennyskelpoisen arvonlisäveroosuuden<br />

pienentymisen kustannusvaikutus arvonlisäverovelvollisille<br />

yrityksille on viitisen prosenttia.<br />

ENERGIATEHOKKAAT PAKETTIAUTOT ENTISTÄ<br />

KIINNOSTAVAMPIA<br />

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että joidenkin pakettiautojen<br />

hinnat nousevat ja joidenkin laskevat. Muutokset<br />

suosivat energiatehokkaita, vähän polttoainetta kuluttavia<br />

pakettiautoja kaikissa kokoluokissa. Yli 2500 kg painavien<br />

pakettiautojen päästöperusteista veroprosenttia alennetaan<br />

kokonaismassan perusteella, jotta kysyntä ohjautuisi<br />

tarkoituksenmukaiseen kuljetuskalustoon.<br />

AUTOKAUPPIAAT OVAT VARAUTUNEET VEROMUUTOKSEEN<br />

– YRITYSAUTOJA TILATTU VARASTOON<br />

Autokauppa on sujunut alkuvuonna suunnitelmien mukaan<br />

niin uusien kuin käytettyjenkin osalta. Autokauppiaat ovat<br />

varautuneet siihen, että yritysautojen kauppa kiihtyy ennen<br />

huhtikuun alun veromuutoksia, tilaamalla autoja maahan<br />

normaalia suurempia määriä. Näin varmistetaan, että verohyödyn<br />

saaminen ei tyssää liian pitkiin toimitusaikoihin.<br />

Vaikka myös autoalalla on ollut tai on meneillään yhteistoimintaneuvotteluita,<br />

mitään suurta lomautusaaltoa ei ole<br />

näkyvissä. Vaikka uusien autojen kauppa on vähentynyt<br />

viime vuoteen verrattuna, autojen huolto- ja korjaus jatkuu<br />

myös taantuman aikana ja jälkimarkkinoiden merkitys alan<br />

ja yksittäisen autoliikkeen työllisyydelle on suuri.<br />

Pakettiautojen autovero muuttuu huhtikuun<br />

alusta hiilidioksidipäästöihin<br />

perustuvaksi.<br />

Venäjän maantieliikenteen painorajoihin muutoksia<br />

Liikenne- ja viestintäministeriö on ilmoittanut<br />

Venäjän liikenneministeriölle, ettei<br />

Suomi voi enää sallia yli 38 tonnia painavien<br />

venäläisten ajoneuvojen liikennöintiä<br />

Suomen tieverkolla ilman ylipainolupaa.<br />

Uusi käytäntö astui voimaan 15. helmikuuta.<br />

Tieto käytännön muutoksesta on toimitettu<br />

myös Venäjän ulkomaanliikenteen harjoittajien<br />

keskusjärjestölle ASMAP:lle.<br />

Muutoksen syynä on se, että nykyinen<br />

käytäntö on maantieliikennesopimuksen<br />

sekä Suomen lainsäädännön vastainen.<br />

Suomen voimassa olevan lainsäädännön<br />

mukaan Venäjällä rekisteröity yhdistelmä<br />

tarvitsee aina Ajoneuvohallintokeskuksen<br />

poikkeusluvan, jos yhdistelmän kokonaispaino<br />

ylittää 38 tonnia.<br />

Ylipainolupien poikkeuskäytännön<br />

taustalla on vuonna 2001 sovittu tavoite<br />

tasapuolisten ehtojen luomiseksi suomalaisille<br />

ja venäläisille liikenteenharjoittajille.<br />

Suomen ja Venäjän sopiman käytännön<br />

mukaan kokonaispainoltaan 42 tonnin ajoneuvojen<br />

liikennöinti kummankin osapuolen<br />

alueella sallitaan ilman erikoislupia sillä<br />

ehdolla, että akselipainot vastaavat kansallisia<br />

määräyksiä.<br />

Akselipainoja koskeva lisäys tehtiin erityisesti<br />

Venäjän toivomuksesta. Suomessa<br />

tämä merkintä on aiheuttanut ongelmia<br />

valvontaviranomaisille ja he ovat toistuvasti<br />

pyytäneet tarkennusta sovellutusohjeisiin.<br />

Liikenne- ja viestintäministeriö on aloittanut<br />

Venäjän liikenneministeriön kanssa<br />

neuvottelut maittemme välisen maantieliikennesopimuksen<br />

muuttamiseksi. Tarkoituksena<br />

olisi muuttaa tiemaksuja ja<br />

raskaiden ajoneuvojen painoja ja mittoja<br />

koskevia määräyksiä sekä sopia taksiliikenteen<br />

pelisäännöistä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

Teksti ja kuva: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Pietarissa<br />

riittää<br />

taksisuhareita<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Matkailijalle taksikyyti voi olla Pietarissa nykyäänkin melkoinen seikkailu.<br />

Talouskriisi on tuonut kaduille entistä enemmän amatöörejä, jotka heittävät taksikeikkaa.<br />

Suomen asemalla junamatkalaisia odottelee keltaisin<br />

liivein varustautuneita ns. taksimiehiä, jotka lupaavat<br />

heittää keskustakeikan 700 ruplalla. Pienen tinkimisen<br />

jälkeen hinta tipahtaa kyllä, mutta harvemmin 500 ruplan alle.<br />

Kaupungissa pidempään asuneet pitävät näitä keltamustin<br />

valoin varustettuja taksiyrittäjiä mafian miehinä, jotka kehtaavat<br />

repiä kyydeistä sen, mitä matkailija harhautuu maksamaan.<br />

Satunnaisen matkailijan on syytä muistaa, että kaupungissa<br />

käytetään – vaikka toisin voisikin luulla - yleisesti ohjehintoja<br />

eli kahdeksan kilometrin säteellä taksikyydin pitäisi hoitua<br />

300-350 ruplalla, mikä oli reilusti alle 10 euroa. Viime syksyyn<br />

saakka eurolla sai 36 ruplaa, nyt parhaillaan jopa kymmenisen<br />

ruplaa enemmän. Taksimatkan hinta suhteutuu muihin elinkustannuksiin,<br />

kun muistaa, että venäläisten suosimissa lounaspaikoissa<br />

aterian saa yleensä 150-300 ruplalla.<br />

Perinteisen taksikyydin saa pyytämällä hotellia varaamaan<br />

taksin virallisesta taksiyrityksestä tai soittamalla yritysten<br />

varauskeskuksiin itse. Toki aina ei ole takeita, että välityskeskuksessa<br />

puhutaan muuta kuin venäjää. Tilauksen yhteydessä<br />

tilaaja saa yleensä itselleen taksin kyytinumeron sekä<br />

auton värin ja merkinkin, että osaa poimia kadulta oikean<br />

taksin oikeaan aikaan. Taksit saattavat myös soittaa hotellien<br />

vastaanottoon ollessaan sovitussa paikalla.<br />

Talouskriisin vaikutuksia ilmeisesti sekin, että jopa hotelleissakin<br />

virallisen taksinkuljettajan sijaan aulassa odottaakin<br />

vastaanottovirkailijan tuttu, joka suostuu heittämään keikan<br />

noin 500 ruplalla. Toki asiakkaalta varmistetaan taksan sopivuus<br />

etukäteen.<br />

Venäläisen riippumattoman sanomalehti Novaja Gazetan<br />

mukaan Moskovaan on talouskriisin myötä ilmaantunut uusi<br />

erikoislaatuisten autoilijoiden joukko, joka hankkii lisäansioita<br />

laittomalla taksitoiminnalla. He ovat lehden mukaan ns. toimistoplanktonia<br />

eli keskitason johtajia ja asiantuntijoita. Runsaaseen<br />

rahankäyttöön tottuneet toimistohenkilöt joutuvat nyt<br />

vaikean tilanteen eteen, sillä heidän täytyy yrittää yhä elättää<br />

perhe ja itsensä, siksi budjettia paikataan heittämällä pimeitä<br />

taksikeikkoja.<br />

Matkailijalle tilanteen nopea muuttuminen näyttäytyy Pietarissa<br />

niin, että kun vielä viime talvena ja syksynä saattoi joutua<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15

odottelemaan satunnaista taksikuljettajaa ja heilutella kättään<br />

pitkäänkin tien varrella, nyt pimeitä takseja on tarjolla reippaasti.<br />

Jos erehtyy toljailemaan paikallaan pääkatu Nevski Prospektin<br />

varrella ilta-aikaan, pian kohdalle voi alkaa pysähdellä jarrut kirskuen<br />

kyydin tarjoajia.<br />

Pimeät taksit, joita ajavat yleensä siis ihan tavalliset perheenisät,<br />

ovat myös edullisimpia. Kokeneilla Pietarin-kävijöillä on omat<br />

konstinsa käyttää takseja. Yksi kertoo pysäyttelevänsä vain nappisilmä-Ladoja<br />

eikä maksa koskaan 150 ruplaa enempää. Pääasia<br />

on sopia jo ennen kuin autoon astuu sekä päämäärä että hinta.<br />

Tinkiä kannattaa, eikä kyytiin ole pakko hypätä, jos kuskin naamataulu<br />

tai hintataso eivät miellytä.<br />

Itselleni kävi loppuvuonna tapaus, että oli pakko päästä autoon<br />

suojaan hyytävää merituulta. Kohdalle pysähtyi hirveässä ruuhkassa<br />

heti ensimmäinen auto, kiltinoloinen perheenisä, jonka<br />

kanssa en siinä paniikissa sopinut hintaa. Jonkinlaista keskusteluakin<br />

saimme aikaan venäjäksi. Perillä päätin maksaa 400 ruplaa,<br />

Pietarissa voi<br />

hemmotella<br />

itseään myös<br />

ajelemalla<br />

valkoisella<br />

tai mustalla<br />

erikoispitkällä<br />

limusiinillä<br />

tai muulla<br />

luksusvempeleellä.<br />

koska matka oli useita kilometrejä ja ruuhka<br />

melkoinen. Hän kuitenkin nappasi neljästä<br />

setelistä vain kaksi itselleen.<br />

Pietarissa voi hemmotella itseään myös ajelemalla<br />

valkoisella tai mustalla erikoispitkällä<br />

limusiinillä tai muulla luksusvempeleellä. Näitä<br />

vehkeitä näkee viikonloppuisin enemmänkin,<br />

sillä morsiuspareilla on tapana ajella nähtävyydeltä<br />

toiselle kuvauttamassa itseään ja pysähdellä<br />

samalla ripustelemaan pieniä munalukkoja<br />

kiinni siltojen rakenteisiin kestävän rakkauden<br />

symboliksi.<br />

Erikoisuutena Pietarissa toimii myös naisten<br />

taksiyritys eli Ladybird. Kaikki yrityksen kuljettajat<br />

ovat naisia, ja autoihin saa turvaistuimia. Yritys kuljettaa<br />

tarvittaessa myös lapsia ilman saattajia. Yksi palvelumuodoista<br />

on noutaa synnytyslaitokselta äitejä ja vauvoja kotiin, ja muistoksi<br />

vastasyntyneille lahjoitetaan pieni pehmolelu. Venäläiset antavat<br />

mielellään toisilleen pieniä lahjoja ja kukkia, joten Ladybird on<br />

räätälöinyt pienrahdin kuljetuksesta itselleen uudenlaisen lisäpalvelun.<br />

Omia palveluja löytyy myös morsiuspareille.<br />

Pietarissa pidempään asuvat suomalaiset suosittelevat pitämään<br />

tallessa etenkin ns. miljoona- ja eurotaksien tilausnumerot.<br />

Näiden yritysten autokanta on yleensä hyvä, ja monet kuljettajista<br />

ovat tottuneet palvelemaan myös ulkomaalaisia.<br />

Pimeillä takseilla ajaminen voi toki tuoda lisäseikkailua matkailijan<br />

menoon, mutta perusjärkeä ei kannata unohtaa. Kunnon<br />

pöllyssä oleva suomalaismies on yöaikaan riistaa niin Pietarissa<br />

kuin missä tahansa muussakin maailman metropolissa. ■<br />

Taksiyrityksiä<br />

Pietarissa<br />

Eurotaxi, puh. 740 1313,<br />

www.spb-eurotaxi.ru,<br />

yrityksellä on myös<br />

limusiinejä ja mersuja<br />

käytössään.<br />

Ladybird, puh. 9000 504,<br />

www.ladybird-taxi.ru<br />

Taxi 6000000,<br />

puh. 6000000<br />

Taxi 7 Millions,<br />

puh. 7000000<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Suomen Transval Oy ja Jungheinrich<br />

Lift Truck Oy jatkavat yhteistyötään<br />

Suomen Transval Oy ja Jungheinrich<br />

Lift Truck Oy ovat tehneet sopimuksen<br />

37 trukin toimittamisesta Suomen<br />

Transval Oy:n eri toimipisteisiin alkuvuoden<br />

<strong>2009</strong> aikana.<br />

Trukit ovat Jungheinrichin uudistuneen<br />

EFG 3-sarjan sähkövastapainotrukkeja<br />

ja sopimus kattaa myös<br />

trukkien ylläpitopalvelut. Tällä sopimuksella<br />

jatketaan Jungheinrichin ja<br />

Suomen Transval Oy:n vuodesta 2005<br />

alkanutta yhteistyötä.<br />

”Tehokkaaseen materiaalinkäsittelyyn<br />

osaltaan kuuluu myös työtehtäviin<br />

soveltuva vastapainotrukki. Jungheinrichin<br />

sähkökoneet ovat saaneet<br />

vuosien aikana henkilöstömme keskuudessa<br />

erityisen hyvää palautetta.<br />

Katsoimme kilpailutuksessa merkittäviksi<br />

tekijöiksi tuon henkilöstön mielipiteen<br />

sekä huollon toimivuuden – näillä<br />

arvoilla päädyimme 37 sähkötrukin<br />

osalta Jungheinrichiin”, sanoo Suomen<br />

Transval Oy:n toimitusjohtaja Risto Vilo<br />

“Suomen Transval on yksi Suomen<br />

johtavia logistiikka-alan yrityksistä ja<br />

erikoistunut mm. kansainvälisten kuljetusyritysten<br />

intralogistiikan palvelutarjontaan<br />

Suomessa. Trukinkuljettajien<br />

mielipiteet vaikuttivat merkittävästi<br />

Transvalin hankintapäätöksiin. Koska<br />

Jungheinrich panostaa tuotekehityksessä<br />

ergonomiaan, helppokäyttöisyyteen<br />

ja taloudellisuuteen, Jungheinrich<br />

oli luonnollinen valinta Transvalin trukkitoimittajaksi”,<br />

kommentoi Jungheinrich<br />

Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja<br />

Aarre Viiala. ”Saksalainen laatu ja suomalainen<br />

joustava palvelu ovat yhteistyömme<br />

jatkuvuuden takeena”, lisää<br />

Viiala.<br />

Suomen Transval on vuonna 1994<br />

perustettu logistiikan materiaalinkäsittelyyn<br />

erikoistunut yritys, joka tuottaa<br />

asiakkailleen logistisia ulkoistamisratkaisuja<br />

aina kokonaispalvelupaketeista<br />

pienempiin osa-alueisiin. Yritys<br />

toimii pääkaupunkiseudun lisäksi Tampereella,<br />

Turussa ja Kymenlaaksossa.<br />

Vuonna 2007 yrityksen liikevaihto oli 20<br />

miljoonaa euroa. Liikevaihdon kasvu<br />

on viime vuosina ollut 20 prosentin<br />

luokkaa vuodessa. Yrityksellä on henkilökuntaa<br />

noin 600.<br />

Jungheinrich AG on maailmanlaajuisesti<br />

yksi suurimmista trukkien sekä<br />

varasto- ja materiaalivirtatekniikan<br />

toimittajista. Jungheinrich on kehittynyt<br />

palveluntarjoajaksi, joka tarjoaa<br />

asiakkailleen kattavan tuotevalikoiman<br />

trukeissa, hyllyjärjestelmissä ja palveluissa<br />

koko intralogistiikan alueella.<br />

Suomen tytäryhtiö, Jungheinrich Lift<br />

Truck Oy tarjoaa myynti- ja huoltopalveluita<br />

laajalle asiakaskunnalleen koko<br />

Suomen alueella.<br />

Langh Shipin<br />

kehtoratkaisut<br />

uuden haasteen edessä<br />

Kolmastuhannes Scania-sopimus<br />

JH-<strong>Kuljetus</strong> Oy:lle<br />

Oy Scan-Auto Ab on tehnyt 3 000<br />

Scania-sopimusta. Juhlasopimus allekirjoitettiin<br />

JH-<strong>Kuljetus</strong> Oy:n kanssa<br />

helmikuussa Seinäjoella.<br />

Juhlasopimus tehtiin JH-Kuljetuksen<br />

omistamaan Scania R 500 6x4<br />

-puuautoon. Sopimus kattaa määräaikaishuollot<br />

ja normaalista käytöstä ja<br />

kulutuksesta aiheutuneet korjaukset.<br />

Sopimus koskee koko yhdistelmää,<br />

mukaan lukien päällirakenne ja perävaunu.<br />

- Yrityksemme kalustomäärä on<br />

kasvanut voimakkaasti viime vuosina<br />

ja haluamme keskittyä omaan osaamiseemme<br />

eli kuljetustoimintaan.<br />

Autot teknistyvät ja niiden huolto<br />

vaatii ammattiosaamista, sanoo Timo<br />

Haavisto, joka vastaa JH-Kuljetuksen<br />

kuljetuspalveluista ja satamalogistiikasta.<br />

Scan-Auto tarjoaa asiakkailleen<br />

laajan valikoiman erilaisia huolto- ja<br />

korjaussopimuksia. Jokainen sopimus<br />

räätälöidään asiakkaan tarpeiden<br />

mukaan.<br />

Langh Ship Cargo Solutions -kuljetusratkaisut ovat<br />

uuden haasteen edessä, kun lähimerenkulussa kannuksensa<br />

hankkineet kehtovälikannet ja -kasetit<br />

lähtevät ensimmäisen kerran ylittämään Atlanttia<br />

matkallaan Raahesta Yhdysvaltoihin.<br />

Suurien teräskelojen kuljettamiseen kehitetyt<br />

kehtoratkaisut ovat todistaneet kykynsä Pohjois-<br />

Suomen ja Keski-Euroopan välillä, sillä kelalastit<br />

ovat pysyneet vahingoittumattomina koko yhdeksän<br />

vuoden ajan. Nyt kuljetusmuoto saa uuden haasteen<br />

m/s Marjatan lähtiessä viemään teräslastia Raahesta<br />

New Orleansiin, USA:n etelärannikolle. Menomatka<br />

kestää noin kolme viikkoa.<br />

Ruukin rahtaamassa m/s Marjatassa osa suurista<br />

teräskeloista kuljetetaan ruuman pohjalla Langh<br />

Shipin patentoimissa kehtokaseteissa. Osa teräskeloista<br />

lastataan kehtovälikansille, jotka sijaitsevat<br />

ruuman yläosassa. Tällöin aluksen painopiste nousee<br />

ja teräslastille tyypillinen ylivakaus vähenee.<br />

”On ehdottomasti paljon mukavampaa lähteä viemään<br />

teräskeloja ison veden ylitse, kun tietää että<br />

ne ovat turvallisesti kehdoissaan. Kehtovälikansien<br />

avulla saadaan vielä laivan vakavuutta optimoitua<br />

huomattavasti verrattuna perinteisellä tavalla lastattuun<br />

lastiin, jossa kaikki teräsrullat joudutaan ahtaamaan<br />

ruuman pohjalle”, toteaa kokenut merikapteeni<br />

Harri Viljaharju.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Raskaan kaluston palvelukeskus<br />

• Continental<br />

• Michelin<br />

• Goodyear<br />

• Yokohama<br />

• Bandag Pinnoitukset<br />

• Galgoa Pinnoitukset<br />

Lisäksi valikoimastamme löytyy..<br />

• Exide Akut<br />

• Beral jarruosat<br />

• Teboil Öljyt<br />

• Philips polttimot<br />

• Laturit ja solenoidit<br />

• Focolift varaosat<br />

• Perälaudan letkut<br />

• Ilmaletkut ja sähkö/ ABS spiraalit<br />

• Ja paljon muuta sälää<br />

Tietenkin meiltä löytyy myös henkilöautojen<br />

renkaat ja vanteet sekä Rengashotellipalvelut.<br />

Nyt Raskaan kaluston<br />

palvelukeskuksestamme<br />

Vuosaaren Satamasta.<br />

Uudet hyvät koneet ja<br />

ammattitaitoinen henkilökunta<br />

pitää huolen että matkasi jatkuu<br />

mahdollisimman sujuvasti<br />

ja nopeasti.<br />

Työn valmistumista voit odotella<br />

vaikkapa Kotiruokaa valmistavan<br />

Ravintola Vuoskan tiloissa.<br />

Vuoska<br />

Ravintola Vuoska tarjoaa sinulle aitoa<br />

herkullista kotiruokaa 24 h vuorokaudessa.<br />

• Aamiainen<br />

• Lounas-buffet<br />

• Päivällis-buffet<br />

• Yöruokaa<br />

• Lihapiirakkaa<br />

• ja muuta hyvää grilliruokaa<br />

• Meillä myös suihkut ja sauna<br />

Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki<br />

LASINPESUNESTE<br />

TARJOUS 3,45<br />

/5 L kannu<br />

-40c pakkaskestävyys<br />

Hinnat Alv 0%<br />

TIKKURILAN RENGAS OY:n toimipisteet:<br />

Rahtarinkatu 5, Mannerheimintie 134,<br />

00980 Helsinki. 00270 Helsinki.<br />

Puh. 09-8386 1166 Puh. 09-8386 1144<br />

Kaikki renkaat: Ha, Pa, Ka ym. isot huollot, varaosat<br />

Ha, Pa ja Mp<br />

Kielotie 4-6, Jokiniementie 31,<br />

01300 Vantaa. 01300 Vantaa<br />

Puh. 09- 8386110 Puh. 09-8386 1133<br />

Ha, pa ja mp renkaat sekä ha öljynvaihdot<br />

KA renkaat, huollot ja varaosat<br />

Lisätietoja 050-500 3743 /Kosonen

Kim Salomaa käskee<br />

trukkiaan hellällä<br />

kädellä, jotta helposti<br />

särkyvät tasolasilevyt<br />

eivät särkyisi siirron<br />

aikana.<br />

© Industrial News<br />

Service – INS Oy/Ab<br />

James Bond -auton<br />

lasit Suomesta<br />

Lasinteko on tarkkaa ja hellää käsittelyä vaativaa<br />

toimintaa, jossa myös trukeilla on tärkeä osa.<br />

– Tulisi rumaa jälkeä, jos kuorma kaatuisi, toteaa<br />

Pilkington Lahden Lasitehtaan trukinkuljettaja Kim<br />

Salomaa nostaessaan varovasti jatkokäsittelyyn<br />

menevää muutaman tonnin painoista<br />

raakalasilevytelinettä.<br />

V<br />

uonna 1922 perheyrityksenä aloittanut Pilkington Lahden<br />

Lasitehdas on osa kansainvälistä NSG Groupia. NSG puolestaan<br />

on yksi maailman suurimmista lasi- ja lasituotteiden<br />

valmistajista, jolla on Lahden lisäksi toimintaa Suomessa kuudella eri<br />

paikkakunnalla.<br />

Lahden Lasitehdas valmistaa vuodessa 60 000 tonnia 1 – 6 millimetrin<br />

paksuista tasolasia ajoneuvoteollisuuden ja rakennusteollisuuden<br />

käyttöön. Kaksi kolmasosaa tuotannosta jatkojalostetaan<br />

konsernin muissa Suomen tehtaissa.<br />

– Tästä raakalasista olemme esimerkiksi Ylöjärven autolasitehtaassamme<br />

valmistaneet mm. James Bond -elokuvissa olleiden<br />

Aston Martinien laseja, kertoo Pilkington Automotive Finland Oy:n<br />

ostopäällikkö Jukka Halme.<br />

AJONVAKAUTUS VAKIONA<br />

Kaikkiaan Pilkington Automotiven Suomen tehtailla käytetään kymmeniä<br />

vastapainotrukkeja tehtaiden tuotantoprosessien eri vaiheissa<br />

aina raakalasitelineiden nostelusta valmislasilaatikoiden siirtoon.<br />

– Trukeilta vaadimme helppokäyttöisyyttä, tarkkuutta ja luotettavuutta.<br />

Vastapainotrukkimme päätoimittaja on viimeiset vuodet ollut<br />

Toyota, jonka trukkien hinta-laatusuhde on kohdallaan ja huolto<br />

hyvin toimiva. Ylöjärven tehtaalla käytämme uusimpia kaasukäyttöisiä<br />

Tonero-vastapainotrukkeja valmiiden tuotteiden lastaukseen ja<br />

raakalasin purkuun ulkotiloissa, Jukka Halme sanoo.<br />

Pilkington Automotive panostaa maailmanlaajuisesti tarmokkaasti<br />

työturvallisuuteen, ja myös tässä suhteessa Toyotan vastapainotrukit<br />

ovat Halmeen mukaan hyvä vaihtoehto.<br />

– Trukkien käyttöturvallisuutta edistävä järjestelmä (SAS eli System<br />

of Active Stability) parantaa trukin ajo-ominaisuuksia tehden näin<br />

tavarankäsittelyn turvallisemmaksi, hän sanoo.<br />

Turvallisuusjärjestelmä toimii kuljettajan huomaamatta, samaan<br />

tapaan kuin autojen ajonvakautusjärjestelmät.<br />

– En voi muuta sanoa kuin että trukkia on helppo ohjata ja että<br />

työskentelyolosuhteet ovat kaikin puolin kohdallaan, trukinkuljettaja<br />

Kim Salomaa toteaa.<br />

LASIA MONEKSI TUOTTEEKSI<br />

Tasolasia valmistetaan Lahden Lasitehtaalla Pilkingtonin kehittämällä<br />

float-menetelmällä, joka on nykyään korkealaatuisen lasinvalmistuksen<br />

standardimenetelmä kaikkialla maailmassa.<br />

– Uunissa sulatettu lasimassa virtaa uunista jatkuvana nauhana<br />

tinakylpyyn, jossa se leviää sulan tinan päälle tasaiseksi pinnaksi.<br />

Lasin paksuus määrätään säätelemällä vetonopeutta. Kontrolloidun<br />

jäähdytyksen jälkeen lasi on käytännöllisesti katsoen yhtä tasaista<br />

kummaltakin puolelta, tehtaan alihankintateknikko Jukka Koskinen<br />

kertoo.<br />

Tinakylvystä lasi kulkee jäähdytykseen ja edelleen katkaistavaksi<br />

isoiksi levyiksi. Lasi jalostetaan yleensä edelleen Pilkington Automotiven<br />

omien tai muiden asiakkaiden tehtaissa ennen kuin se asennusvalmiina<br />

tuotteena asennetaan rakennuksiin ja ajoneuvoihin.<br />

– Leikkaamme levyt täällä valmiiksi niin, että jatkokäsittelyssä<br />

syntyy niin vähän hukkaa kuin mahdollista. Koska joudumme siirtämään<br />

suuria määriä lasia tuotantoketjun eri vaiheissa, ovat trukit<br />

tärkeä osa tuotantoprosessiamme, Jukka Koskinen kertoo. /ins ■<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19

Yritykset,<br />

PANOSTAKAA<br />

kotisivujenne<br />

päivittämiseen!<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Suomalainen yritysjohto pitää kotisivuja<br />

turhan usein vain imagollisena asiana<br />

eikä välttämättä näe niitä markkinointija<br />

myyntikanavana, jonka ylläpitoon<br />

kannattaisi panostaa. Ajantasaisten<br />

kotisivujen merkitys markkinoinnissa ja<br />

myynnissä tulee tulevaisuudessa, etenkin<br />

taantuman aikana, kasvamaan.<br />

Tilastokeskuksen tekemän selvityksen mukaan 88 %<br />

internetin käyttäjistä etsii verkosta tietoa palveluista<br />

ja tavaroista. Tiedon etsijä on monesti myös potentiaalinen<br />

asiakas, joka etsii tietoa tuotteesta ostopäätöksensä<br />

tueksi tai yritystä, josta voi kyseisen tuotteen tai palvelun<br />

ostaa.<br />

Panostamalla hyvännäköisiin ja ennen kaikkea ajan tasalla<br />

oleviin kotisivuihin yritys saa kustannustehokkaan näyteikkunan<br />

tuotteilleen ja palveluilleen. Jos kotisivuja ei ole, monen<br />

tiedon etsijän mielestä kyseistä yritystä ei ole olemassakaan,<br />

koska sitä ei hakukone listaa etsittävän<br />

palvelun tarjoajaksi. Tarjouskyselyt<br />

esitetään vain niille yrityksille, jotka<br />

internethaulla löytyvät. Kuulostaako<br />

epäreilulta?<br />

Kotisivuilla rakennetaan toki edelleen<br />

yrityksen imagoakin. Yrityksestä<br />

ei anna hyvää ja luotettavaa kuvaa<br />

kotisivuilla oleva vanhentunut tieto<br />

tuotteista tai vanhat puhelinnumerot<br />

ja yhteystiedot. Monella herää väistämättä epäilys myös yrityksen<br />

tuotteita ja palveluita kohtaan. Vieläkin on yrityksiä,<br />

joissa sivuja ei ole päivitetty niiden perustamisen jälkeen.<br />

Silloin ei ole ymmärretty niiden potentiaalia aktiivisena sekä<br />

kustannustehokkaana markkinointimediana.<br />

Vaikka tiedostettaisiinkin kotisivujen päivittämisen tarve,<br />

päivitys voi kompastua korkeisiin päivityskustannuksiin tai<br />

teknisiin rajoituksiin. Mainostoimistolle ei haluta maksaa<br />

kallista tuntiveloitusta näennäisesti vähäpätöisestä muutostyöstä.<br />

Sivuja ei voi päivittää itse tai niiden päivittäminen on<br />

teknisesti vaikeaa.<br />

Päivitysongelmiin löytyy kuitenkin nykyään monenlaisia<br />

ratkaisuja ja käteviä kotisivujen ylläpitotyökaluja, joilla sivujen<br />

päivittäminen itse onnistuu helposti ja vaivattomasti. Päivityksiä<br />

tekevän henkilön ei tarvitse olla nettinörtti, vaan kotisivujen<br />

päivittäminen onnistuu ihan tavallisilla tietokoneen<br />

käyttötaidoilla.<br />

<strong>Kuljetus</strong> P. Etelälahti Ky on esimerkki kotisivuja fiksusti<br />

hyväkseen käyttävästä yrityksestä. Yrityksen sivuilla kerrotaan<br />

lyhyesti yrityksestä ja sen tarjoamista palveluista sekä<br />

kerrotaan yhteystiedot sähköpostiosoitteineen. Samalla<br />

kalustoa esitellään edustavilla kuvilla. Etelälahden sivuilla voi<br />

myös täyttää rekrytointihakemuksen tai jättää tarjouspyynnön.<br />

Pertti Etelälahti kertookin yhteydenottojen lisääntyneen<br />

ja uskoo, että yksi syy ovat hyvät kotisivut. Päivitystyökalu on<br />

Pertti Etelälahdelle tuttu, joten myös kotisivujen päivittäminen<br />

onnistuu. ■<br />

Servia Finland Oy, Leena Paavola-Jakovlev<br />

www.servia.fi<br />

www.etelalahti.fi<br />

Tarjouskyselyt<br />

esitetään<br />

vain niille<br />

yrityksille, jotka<br />

internethaulla<br />

löytyvät.<br />

Finnair käynnisti yritysblogin<br />

ensimmäisenä suomalaisena suuryrityksenä<br />

Finnair on käynnistänyt yritysblogin ensimmäisenä suomalaisena<br />

suuryrityksenä osoitteessa http://blogit.finnair.fi<br />

Kirjoittajina tulee olemaan yhtiön useita asiantuntijoita toimitusjohtajasta<br />

alkaen. Ensimmäisenä kirjoituksia ovat julkaisseet ympäristöjohtaja<br />

Kati Ihamäki, tuotannonohjauksesta vastaava johtaja Ville<br />

Iho, palvelun kehittäjä Markku Remes sekä viestintäjohtaja Christer<br />

Haglund.<br />

- Suuri yleisö on erittäin kiinnostunut lentämisestä ja Finnairista.<br />

Tämä on korkean teknologian monimutkainen, mutta ihmisläheinen<br />

ja tunteita herättävä toimiala. Tavoitteena on blogien kautta avata<br />

toimintatapojamme, lisätä avoimuutta ja palvella sidosryhmiämme<br />

entistä paremmin, sanoo Haglund.<br />

Finnairin liikenneverkostossa on yli 100 kohdetta ympäri maailmaa.<br />

- Kuulumme niihin harvoihin suomalaisyrityksiin, jotka ovat oikeasti<br />

läsnä ja paikan päällä eri puolilla maailmaa. Blogin kautta voimme<br />

tarjota suurelle yleisölle uudenlaisen kanavan kertoa toimialamme<br />

tapahtumista.<br />

Blogeissa tuodaan myös Finnairin osaamista esille ja otetaan vahvasti<br />

kantaa ilmailuun liittyviin ilmiöihin.<br />

- Finnair on jatkuvassa kiinteässä vuorovaikutuksessa oikeastaan<br />

koko yhteiskunnan kanssa. Meihin vaikuttavat moninaiset tekijät, oli<br />

kyseessä sitten luonnonmullistus, talous tai poliittinen tapahtuma,<br />

sanoo Haglund.<br />

- Blogi on rento suora, vuorovaikutteinen ja nykyaikainen tapa<br />

kommunikoida tärkeiden sidosryhmien kanssa, hän toteaa.<br />

Omassa ensimmäisessä blogissaan Haglund listaa Suomen parhaat<br />

lentoliikenteestä kirjoittavat toimittajat.<br />

- Ala on erittäin haastava ja vaikeaselkoinen. Näiden toimittajien<br />

ajatuksia kannattaa kuunnella.<br />

Ville Iho puolestaan vastaa blogissaan kysymykseen, miksi lumimyrsky<br />

heikentää lentoyhtiön palvelutasoa.<br />

- Lentoyhtiö ei voi hoputtaa lennolle valmistautuvaa liikematkustajaa<br />

syömään aamupuuroaan nopeammin, koska lähtöaikaa on päätetty<br />

aikaistaa jäänpoiston takia. Dynamiikka toimii valitettavasti vain<br />

myöhästymisten suuntaan, hän kirjoittaa.<br />

Kati Ihamäki kommentoi EU:n ilmasto- ja energiapaketin päättämisen<br />

prosessia ja toteaa, että hiilivuodon uhka on edelleen voimassa,<br />

ellei globaalia sopimusta saada aikaan.<br />

- Tuotantolaitokset eli lentokoneet siirtyvät tarvittaessa uuteen<br />

paikkaan 850 km tunnissa, toisin kuin vaikkapa paperitehtaat.<br />

Finnairissa on kirjoitettu sisäisiä blogeja jo kolmen vuoden ajan,<br />

käynnistäjänä oli toimitusjohtaja Jukka Hienonen. Sittemmin sisäisiä<br />

blogeja ovat alkaneet kirjoittaa myös yhtiön lukuisat asiantuntijat.<br />

Blogit ovat osoittautuneet erittäin suosituksi vuorovaikutuskanavaksi.<br />

Finnairin blogi: http://blogit.finnair.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Ruostumattomat<br />

Karjapuskurit ja Lisävalotelineet<br />

• valotelineet<br />

• kylkiputket<br />

• lavakaaret<br />

• karjaraudat<br />

RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813<br />

www.rst-steel.fi<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kustannusten<br />

hallintaa helpottava<br />

Dynafl eet Online Volvon kuorma-autoihin<br />

Volvo Trucksin Dynafleet Online on kehitetty kuljetusyritysten<br />

tarpeita ja yritystoiminnan tehokkuutta ajatellen.<br />

Aktivoimalla Dynafleet Online -ajoneuvojärjestelmän perustason se<br />

tarjoaa reaaliaikaiset tiedot kuljettajan ajotavasta, kuljettajan työ- ja<br />

lepoajoista, polttoaineenkulutuksesta sekä huoltovälien seurannan.<br />

Palvelupaketin tason nostaminen mahdollistaa esimerkiksi<br />

yhteydenpidon, paikannuksen sekä digipiirturitietojen langattoman<br />

siirron ajoneuvon sijainnista riippumatta.<br />

Nyt kustannusten hallintaa helpottava Dynafleet<br />

Online -ajoneuvojärjestelmä on aktivointia vaille käyttövalmis,<br />

tehdasasennettu vakiovaruste kaikissa raskaissa Volvo kuorma-autoissa.<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23

Kilpailu kuljetusalalla on kovempaa kuin koskaan. Katteet ovat<br />

pieniä, ja kaikki kustannukset nousevat jatkuvasti. Siksi Volvo<br />

on kehittänyt markkinoiden johtavan kustannusten hallinta- ja<br />

kuljetusten tietojärjestelmän, Dynafleet Onlinen. Järjestelmää kehitetään<br />

jatkuvasti yhdessä kuljetusyrittäjien kanssa, ja sen viimeisin<br />

versio on Volvo Finland Ab:n Dynafleet-tuotepäällikkö Ari Anttilan<br />

mukaan saanut kehuja helppokäyttöisyydestä, kustannustehokkuudesta<br />

ja erityisesti sen tuomasta lisäarvosta asiakkaan liiketoiminnan<br />

kehittämiseen.<br />

ASIAKKAIDEN MIELESTÄ TEHOKAS TAPA<br />

ALENTAA POLTTOAINEKUSTANNUKSIA<br />

Kustannuksiin vaikuttaminen edellyttää hyviä tietoja vallitsevasta<br />

tilanteesta. Dynafleet Onlinesta saatavien helppolukuisten yhteenvetojen<br />

ja raporttien pohjalta voi tehdä analyyseja ja tarvittavia päätöksiä<br />

esimerkiksi kuljettajien taloudellisen ajotavan kehittämistarpeeseen<br />

liittyen. Käytännössä tämä tarkoittaa muun muassa tarpeettoman<br />

tyhjäkäynnin lopettamista, painovoiman hyödyntämistä rullaamisen<br />

avulla ja tarpeettomien kiihdytysten välttämistä. Kaikki tämä luonnollisesti<br />

vähentää merkittävästi polttoainekustannuksia, myös kuormaauton<br />

voimansiirto rasittuu vähemmän ja rengaskulut pienenevät.<br />

TYÖAJAN SEURANNALLA ENEMMÄN KAPASITEETTIA<br />

JA VÄHEMMÄN KULUJA<br />

Kuljettajien työajan seurannan avulla saa vastaukset moniin hankaliin<br />

kysymyksiin. Kuinka paljon kukin on ajanut, onko joku juuri nyt vapaalla,<br />

ketkä kuljettajista ovat parhaillaan töissä, kenellä on lepojakso meneillään,<br />

kuka on purkamassa/lastaamassa kuormaa tai kenen työaika on<br />

kohta täyttymässä. Kuljettajien työaika- ja poikkeamaraportit muodostavat<br />

myös erinomaisen pohjan palkkaneuvotteluille. Dynafleet Online<br />

noudattaa EU:n kuljettajia koskevia työaikasäädöksiä.<br />

Dynafleet Online on erinomainen<br />

kuljetusyrittäjän työkalu mahdollistaen<br />

merkittävät säästöt tarkemman kuljettajien<br />

työaikasuunnittelun avulla. <strong>Kuljetus</strong>yrittäjä<br />

voi tehdä päätöksiä, joissa<br />

hyödynnetään koko ajoneuvokantaa ja<br />

vähennetään tyhjänä ajoa. <strong>Kuljetus</strong>yritys<br />

voi hoitaa useampia ajotehtäviä nykyisen<br />

henkilökunnan ja ajokaluston avulla.<br />

Tuntiseuranta on tarkempaa, ja yhdistämällä Dynafleet kuljetusyrityksen<br />

palkanlaskentajärjestelmään voidaan sinne siirrettyjä tietoja käyttää<br />

maksuperusteena minuuttien tarkkuudella. Samalla niin sanotut<br />

pyöristykset jäävät pois.<br />

KATTAVIN DYNAFLEET ONLINE -PALVELUPAKETIN TASO<br />

SISÄLTÄÄ VIESTINTÄ- JA PAIKANNUSOMINAISUUDET<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrittäjä<br />

voi tehdä päätöksiä,<br />

joissa hyödynnetään<br />

koko ajoneuvokantaa<br />

ja vähennetään<br />

tyhjänä ajoa.<br />

Dynafleetin viestimoduuli näyttää samalta kuin tavallinen sähköposti.<br />

Siinä on pääosin samat toiminnotkin. Viestimoduulia käytetään toimiston<br />

ja kuljettajien välisessä kommunikaatiossa, ja viestintä on helpompaa<br />

ja tarkempaa tekstiviesteihin verrattuna, minkä vuoksi monet<br />

yritykset ovat siirtyneet kalliista matkapuhelimista edulliseen viestimoduulin<br />

käyttöön. Viestintäjärjestelmä mahdollistaa muun muassa<br />

parempien lastausohjeiden, täsmällisempien tilaus- ja osoitetietojen<br />

sekä esimerkiksi kuljetettavan tuotteen edellyttämän lämpötilan tiedottamisen.<br />

Viestintä on tehokkaampaa ja suunnitelmallisempaa, ja<br />

järjestelmän avulla saadaan reaaliaikaiset tiedot asiakkaallekin välitettäviksi.<br />

Myös tieto ajoneuvojen sijainnista tuo etua asiakaspalveluun, kun<br />

kuljetusyritys voi toimittaa ajantasaista tietoa ajotehtävän etenemisestä.<br />

Dynafleet Online paikantaa ajoneuvot katujen tarkkuudella<br />

koko Euroopassa. Aluepaikannus ilmoittaa, kun auto saapuu jollekin<br />

maantieteelliselle alueelle tai on lähestymässä määränpäätä.<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Tutkimus perävaunuvahingoista valmistui:<br />

Kevytperävaunuihin liitettävä<br />

kunnon käyttöohjeet<br />

AJONEUVOKOHTAINEN HUOLTOSUUNNITELMA<br />

VAIKUTTAA KANNATTAVUUTEEN<br />

Hyvin huolletulle ajoneuvolle sattuu selvästi vähemmän ennakoimattomia<br />

seisokkeja. Niiden käyttöikä on myös pidempi. Dynafleetin huoltokalenterin<br />

avulla on helppo seurata kunkin ajoneuvon huolto-ohjelmaa<br />

ja suunnitella huoltokäynnit ja katsastukset niin, että koko ajoneuvokannan<br />

käyttötunnit voidaan maksimoida.<br />

DYNAFLEET ONLINEA KEHITETÄÄN JATKUVASTI<br />

Security Service -turvapalvelu on uusi, Euroopassa ainutlaatuinen<br />

turvapalvelu. Hätätilanteissa kuljettaja voi ottaa yhteyden hälytyskeskukseen<br />

joko ajoneuvossa olevaa avunpyyntöpainiketta painamalla tai<br />

matkapuhelimellaan. Muita Dynafleet<br />

Onlinen viimeisimmän version myötä<br />

tulleita toimintoja ovat ympäristöraportti,<br />

polttoaineseuranta sekä kuljettajatietojen<br />

lataus, joka helpottaa digitaalisen<br />

ajopiirturikortin tietojen siirtämistä<br />

viranomaisten edellyttämällä tavalla.<br />

”<strong>Kuljetus</strong>ala muuttuu jatkuvasti,<br />

minkä vuoksi myös Dynafleetiä kehitetään<br />

samaan tahtiin. Haluamme pysyä<br />

Haluamme pysyä ajan<br />

hermolla ja vastata<br />

asiakkaidemme<br />

kysyntään parhaalla<br />

mahdollisella tavalla ja<br />

laadukkaasti.<br />

ajan hermolla ja vastata asiakkaidemme kysyntään parhaalla mahdollisella<br />

tavalla ja laadukkaasti. Ympäristönkin ollessa Volvon yksi perusarvoista<br />

ja Dynafleet Onlinen tarjoamat monipuoliset edut kuljetusalan<br />

toimijoille ovat viime kädessä vaikuttaneet päätökseemme tarjota<br />

järjestelmä vakiona kaikkiin raskaisiin kuorma-autoihimme”, kiteyttää<br />

Anttila lopuksi. ■<br />

- On yllättävää, ettei uusien ja vuokrattavien kevytperävaunujen<br />

mukana seuraa aina kirjallisia toimintaohjeita eikä<br />

vaunujen käyttöön, kuormaukseen sekä kuorman sidontaan<br />

liittyviä varoituksia, toteaa kevytperävaunuonnettomuuksia<br />

tutkinut DI Mikko Malmivuo raportissaan.<br />

Hän ehdottaa, että kevytperävaunujen käyttäjiä valistettaisiin<br />

vaunujen oikeaoppisesta käytöstä. Käyttöohjeen<br />

pitäisi kulkea aina vaunun mukana, koska niitä lainataan ja<br />

vuokrataan yleisesti.<br />

Malmivuo selvitti kymmenen vuoden aikana tapahtuneet<br />

kevytperävaunuonnettomuudet ja -vahingot. Lähteinä olivat<br />

liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntaraportit sekä<br />

vakuutusyhtiöiden liikennevahinkotilasto.<br />

Vuosina 1998–2007 kevytperävaunullinen ajoneuvo oli<br />

osallisena 41 kuolinonnettomuudessa, niistä 16 tapauksessa<br />

onnettomuuden aiheuttajana. Tutkijalautakuntien arvion<br />

mukaan 7 onnettomuudessa kevytperävaunulla oli ratkaiseva<br />

merkitys onnettomuuden syntyyn ja 4 tapauksessa<br />

jonkin verran merkitystä.<br />

Kaikista korvatuista liikennevahingoista perävaunullisten<br />

henkilöautojen aiheuttamien vahinkojen osuus oli 0,7 % ja<br />

pakettiautojen osuus 1,8 %. Vahingot olivat jonkin verran<br />

yleisempiä talvikeleillä. Kevytperävaunuilta ei edellytetä talvirenkaita.<br />

Perävaunullinen henkilöauto on suhteellisesti harvemmin<br />

kuolinonnettomuuden aiheuttajana kuin ilman perävaunua<br />

liikkunut auto. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kevytperävaunun<br />

käyttö parantaisi liikenneturvallisuutta. Syy on se,<br />

että kevytperävaunujen käyttö liittyy usein sellaiseen työ- tai<br />

harrastustoimintaan, johon harvemmin kuuluu kuljettajan<br />

riskikäyttäytymistä.<br />

Yhdessäkään kuolinonnettomuudessa kevytperävaunuyhdistelmän<br />

kuljettaja ei ollut humalassa eikä ajanut merkittävää<br />

ylinopeutta.<br />

Ajoneuvokantaan nähden Suomessa on poikkeuksellisen<br />

paljon alle 750 kg:n kevytperävaunuja. Ajoneuvorekisterissä<br />

on 22 perävaunua 100 henkilö- ja pakettiautoa kohden.<br />

Maamme kaikista perävaunuista kevytperävaunujen osuus<br />

on 80 %. Ajosuoritetietoja ei tällä tarkkuudella ole saatavissa.<br />

Selvityksen pohjalta Liikennevakuutuskeskus on tehnyt<br />

liikenne- ja viestintäministeriölle esityksen kevytperävaunujen<br />

ja niiden käytön turvallisuuden lisäämiseksi.<br />

Kriisiaikoina ennakointi<br />

yhä tärkeämpää<br />

Taloudellisen kriisin keskellä on uskallettava katsoa yli nykyhetken<br />

ratkaisujen ja etsittävä yhteistä tahtotilaa. Suomen<br />

kamppaillessa lamaa vastaan on yhä tärkeämpää hahmottaa<br />

tulevaisuuden ratkaisuja. Myös toiveskenaarioita tarvitaan,<br />

kun etsitään tulevaisuuden menestystekijöitä.<br />

Näitä ratkaisuja pohtii nyt Kansallinen ennakointiverkosto<br />

juuri avatussa verkkopalvelussa www.foresight.fi jossa myös<br />

kansalaiset voivat osallistua tulevaisuuskeskusteluun.<br />

www.volvotrucks.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Hälytys<br />

ja valvonta<br />

I P-AIKAAN<br />

<strong>Kuljetus</strong>terminaalin valvonta on haastava tehtävä.<br />

Ajoneuvoja ja ihmisiä liikkuu paljon, kaikkina vuorokauden aikoina,<br />

osa satunnaisesti tai tilapäisesti, osa säännöllisesti, osa kellontarkasti.<br />

Mikäli tavaraa häviää tai jakelun onnistumiseksi<br />

tarvitaan kulkuoikeuksia,<br />

tarvitaan valvonta- ja kulunohjausjärjestelmiä.<br />

Niiden avulla saadaan vastaukset<br />

välittömästi: Milloin joku tavara on hävinnyt?<br />

Kuka oli siihen aikaan paikalla? Kenellä oli<br />

oikeus tulla ja mihin aikaan? Millä alueella oli<br />

liikettä? Onko paikalla ollut ylimääräisiä ajoneuvoja<br />

tai henkilöitä?<br />

Hälytys- ja valvontajärjestelmät ovat perinteisesti<br />

toimineet omalla kaapeloinnillaan;<br />

sekä ilmaisimien, kameroiden kuin hälytystenkin<br />

osalta. Kehittyvä lähiverkko- ja<br />

www-infrastruktuuri kuitenkin mahdollistaa<br />

siirtymisen analogisista järjestelmistä joko<br />

kokonaan tai osittain digitaalisiin järjestelmiin.<br />

Mikäli hälytysjärjestelmän ilmaisimet toimivat<br />

langattomasti, radioteitse, ei nykyaikainen<br />

hälytys- ja valvonta-järjestelmä tarvitse juuri<br />

lainkaan kaapelointeja. Tämä alentaa järjestelmän<br />

rakentamiskustannuksia ja nopeuttaa<br />

järjestelmän installointia merkittävästi.<br />

DSC on maailman johtava rikosilmoitusjärjestelmien<br />

valmistaja. Suomessa DSC:n<br />

markkinaosuus on yli puolet kaikista asennetuista<br />

järjestelmistä. Perinteisesti hälytyksen<br />

tapahduttua hälytysviesti on siirretty joko<br />

puhelinverkon kautta tai GSM- tai GPRSyhteyden<br />

välityksellä hälytyskeskukseen.<br />

Näiden tiedonsiirtotapojen lisäksi laajakaistayhteyden<br />

kautta tapahtuva hälytyksensiirtotapa<br />

on kovaa vauhtia yleistymässä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja logistiikkatoimialan sisällä<br />

erityisesti yöllä tapahtuva jakelu asettaa valvontajärjestelmille<br />

kovan haasteen. Tähän<br />

haasteeseen on pyritty vastaamaan kehittämällä<br />

tunnistus- ja lukijaratkaisuja. Auto- tai<br />

käyttäjäkohtaiset käyttäjätunnukset, etälukutunnisteet,<br />

rekisterikilven tunnistus ja muut<br />

etävalvontaa helpottavat sovellukset alentavat<br />

vartiointi- ja valvontakustannuksia sekä<br />

lisäävät sekä jakeluhenkilökunnan että asiakasyrityksen<br />

turvatasoa.<br />

Yrityksen kannalta on tärkeää, että järjestelmä<br />

voidaan rakentaa nopeasti ja<br />

luotettavasti pieniinkin kohteisiin. DSC ja<br />

suomalainen Ksenos ovat molemmat skaalautuvia<br />

ratkaisuja; ne on suunniteltavissa<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

muutamasta valvontasilmukasta tai kamerasta aina kokonaisen<br />

terminaalin valvontaratkaisuun saakka.<br />

Käyttöturvallisuuden ja ylläpidon kannalta kulkuoikeuksien,<br />

aluemäärittelyjen, käyttäjien ja muiden muutosten tekeminen täytyy<br />

olla helppoa ja nopeaa, varsinkin silloin kun käytetään tilapäistä<br />

työvoimaa tai alihankintaa. Lokitiedoista saadaan välittömästi selville,<br />

kuka, millaisilla käyttäjäoikeuksilla ja milloin ovista on liikkunut<br />

ja kamerakuvasta voidaan tunnistus vielä varmistaa.<br />

Olemassaoleva DSC-järjestelmä voidaan helposti siirtää IPaikaan<br />

liittämällä siihen tarvittava laajennus-kortti (verkkokortti).<br />

Terminaalin alueella olevat tilapäiset tai sellaiset valvontakohteet<br />

joihin ei mene puhelinlinjaa, voidaan saada valvonnan piiriin GSM/<br />

GPRS-lisälaitteella. Näin voidaan valvoa vaikka yksittäistä konttia,<br />

kunhan vain sähköä on saatavissa. Järjestelmä tekee hälytyksen<br />

myös, mikäli sähkövirta katkaistaan.<br />

KSENOS VALVONTAJÄRJESTELMÄ<br />

DSC-HÄLYTYSJÄRJESTELMÄN TUKENA<br />

Suomalainen KSENOS on kehitetty pohjolan olosuhteita ja käyttökohteita<br />

ajatellen. Siinä on kenties markkinoiden paras älykäs<br />

kohdehaku, jonka ansiosta valvomon henkilökunta löytää helposti<br />

kohteessa tapahtuneet muutokset. Valvottavassa kohteessa olevan<br />

yksittäisen esineen hävitessä on helppo löytää juuri ne kuvat, joissa<br />

tapahtuma on. Ksenosissa on myös rekisterikilventunnistus, jolloin<br />

portteja tai ovia voidaan ohjata auki vain tunnistettujen ja sallittujen<br />

autojen tullessa alueelle.<br />

Ksenos digitaalitallentimen ylivertaisena ominaisuutena voidaan<br />

pitää helppokäyttöisyyttä. Se on saanut paljon kiitosta jo sadoilta<br />

käyttäjiltä. Kuvassa tapahtuva liike tallennetaan aina tietokantaan.<br />

Näin voidaan jälkikäteen hakea liikettä kuvan tietyltä alueelta. Toiminto<br />

helpottaa ratkaisevasti suurten piha-alueiden ja terminaalialueiden<br />

tapahtumahakua.<br />

Perinteisten, jo olemassa olevien analogisten kameroiden ja<br />

uuden tekniikan IP-kameroiden yhdistäminen samaan tallentimeen<br />

on yksi Ksenosin vahvuuksista. Se tekee vanhan laitteiston päivityksen<br />

helpoksi ja edulliseksi, koska vanhat analogiset kamerat käyvät<br />

sellaisenaan ja lisäksi voidaan asentaa tarvittava määrä uusia IPkameroita,<br />

jotka kytketään yrityksen lähiverkkoon.<br />

Ksenos ANPR järjestelmään voidaan kytkeä 16 analogista kameraa<br />

joista 2 kpl voivat olla rekisteritunnistuskameroita. Rekisterikilpitunnistus<br />

on edullinen ratkaisu ajoneuvojen kulunvalvontaan;<br />

erillisiä tunnisteita ei tarvita.<br />

Uusiin kohteisiin voidaan käyttää kokonaisuudessaan IP-pohjaista<br />

järjestelmää johon voidaan liittää jopa 256 IP-kameraa. POE<br />

(power over Ethernet) kameroita käytettäessä erillistä kaapelointia<br />

ei tarvita, koska kamera saa käyttöjännitteensä samasta kaapelista<br />

jossa kuvadata liikkuu. Kaapelina käytetään normaalia CAT6 verkko-kaapelia.<br />

- Ksenos kamerajärjestelmä taipuu myös tarvittaessa erikoissovelluksiin<br />

(viivakoodien luku, yms.) silloin kun<br />

sitä tarvitaan. Suomessa tapahtuva ohjelmakehitys<br />

antaa tarvittaessa mahdollisuuden vaativiinkin<br />

erityis-toiveisiin.<br />

Mikäli tarvitaan isoa valvontajärjestelmää,<br />

voidaan Ksenos-järjestelmät verkottaa laajoiksi<br />

kokonai-suuksiksi. Etähallinta tapahtuu<br />

tarvittaessa mistä tahansa, kunhan verkkoyhteys<br />

on käytettävissä. Valvontatasoja<br />

ja –oikeuksia voidaan määritellä käyttäjäoikeuksien<br />

puitteissa täysin vapaasti.<br />

Eräs Ksenos –sovellusten käyttäjä Suomessa<br />

on TNT. ■<br />

www.fsm.fi<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ABLOY ® SMARTDISC<br />

Uuden aikakauden lukot<br />

Hyvä asiakas - saisiko olla yksi murhe vähemmän?<br />

Kysymyksen voisi heittää melkein kelle tahansa asiakkaalle.<br />

Ilkivalta, varkaudet ja erilaiset väärinkäytökset ovat valitettavan tuttuja organisaatioiden<br />

ulkopuolelta tulevia uhkia, mutta myös suuria ongelmia erilaisten organisaatioiden sisällä.<br />

Abloyn kehittämä CLIQ-lukitusteknologia on turvallinen ja<br />

tehokas lukitusratkaisu, jossa on kyse elektroniikan sekä<br />

mekaanisen lukituksen parhaiden ominaisuuksien yhdistämisestä.<br />

Mikroelektroniikka mahdollistaa elektroniikan yhdistämisen<br />

myös laite- ja riippulukkoihin niiden fyysistä kokoa kasvattamatta.<br />

Mekaanisena avainjärjestelmänä käytetty ABLOY PROTEC takaa<br />

fyysisen turvallisuuden ja elektroniikka mahdollistaa yksilölliset<br />

aikaan sidotut kulkuoikeudet. Ohjelmoitavuus tarjoaa joustavan<br />

ja nopean kulkuoikeuksien muuttamisen. Avaimessa sekä lukossa<br />

oleva kulkurekisteri tarjoaa mahdollisuuden kulkujen seurantaan.<br />

ABLOY ® SMARTDISC eli ”älykäs haitta”, kuvaa lukon toimintaajatusta.<br />

Älykäs sähköinen komponentti toimii lukon sisällä ja sitä<br />

ohjataan avaimen elektroniikalla. Paristo on avaimessa, josta myös<br />

lukko saa jännitteensä.<br />

Mallistona tulee olemaan yleisimmät konttorikaluste-, metallikaluste-,<br />

mikrokytkin- ja riippulukot. ABLOY ® SMARTDISC mallisto<br />

tarjoaa asiakkaille turvallisuutta, joustavuutta, helppoutta ja kustannustehokkuutta.<br />

■<br />

Organisaation näkökulmasta<br />

uuden teknologian etuja ovat:<br />

• Turvallisuus: mekaanisen lukituksen parhaisiin ominaisuuksiin<br />

yhdistyy myös elektroniikka. Mekaaninen<br />

lukitus eriyttää eri kohteet toisistaan ja takaa vahvan<br />

fyysisen lukitusturvallisuuden. Elektroniikka paitsi<br />

yksilöi kuhunkin lukkoon sopivat avaimet, myös<br />

täydellinen avainten hallintaa, koska avainkohtaisia<br />

kulkuoikeuksia voidaan helposti muuttaa<br />

• Tehokas kulunseuranta: jokainen avain on yksilö,<br />

joka voidaan yhdistää käyttäjäänsä. Avainpesissä ja<br />

avaimissa on kulkurekisteri, josta nähdään päivä ja<br />

kellonaika, jolloin avainta käytettiin.<br />

• Markkinoilta saadun palautteen mukaan kulunseurantaominaisuudesta<br />

on käytännössä muodostunut<br />

positiivinen ”pelote”. Pelote-vaikutus on kohteissa<br />

näkynyt selkeänä ilkivallan ja väärinkäytösten<br />

vähentymisenä<br />

• Sekä asennuksen että käytön puolesta tuote on<br />

kustannustehokas.<br />

• Tyytyväiset lukituksen käyttäjät –tuvallisuudesta<br />

vastaavalla on vähemmän päivittäisiä murheita<br />

• Käyttäjän näkökulmasta keskeisimmät edut ovat<br />

turvallisuus, kestävyys ja helppokäyttöisyys.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29

Työsuojelussa keskitytään<br />

liiaksi rutiinisuorituksiin<br />

T<br />

yötapaturmat lisääntyvät. Tapaturmavakuutuslaitosten liiton<br />

mukaan vuonna 2007 tapahtui noin 141 000 rekisteröityä<br />

työtapaturmaa, 1,3 prosenttia enemmän kuin vuonna 2006.<br />

Ennakkoarvioiden mukaan tapaturmien määrä on jatkanut kasvuaan<br />

myös vuonna 2008.<br />

Työsuojeluviranomaisten mukaan vakavat tapaturmat sattuvat<br />

usein silloin, kun työpaikalla tehdään jotain rutiineista poikkeavaa.<br />

- Tapaturma sattuu usein juuri silloin. Jos homma toimii normaalisti,<br />

turvallisuuskin hallitaan paremmin. Suunnittelussa ei osata<br />

ennakoida niitä tilanteita, joissa jokin kone ei toimi niin kuin pitäisi.<br />

Näitäkin tilanteita varten pitää perehdyttää ja kouluttaa henkilökuntaa,<br />

Uudenmaan työsuojelupiirin johtaja Kaarina Myyri-Partanen<br />

sanoo.<br />

Tapaturmien lisääntymistä ei selitä tehtyjen työtuntien määrän<br />

kasvu. Työtapaturmat ovat lisääntyneet myös suhteellisesti.<br />

Yhä useammin työtapaturmaan joutuu ulkomaalainen.<br />

- Heidän osuutensa on kasvanut aivan huikeasti kuluneen vuoden<br />

aikana. Esimerkiksi rakennuksilla<br />

suurin osa tapaturmista sattuu ulkomaalaisille,<br />

Myyri-Partanen sanoo.<br />

Uudenmaan työsuojelupiirin<br />

johtajan Kaarina Myyri-Partasen<br />

mukaan tapaturmia sattuu<br />

usein silloin, kun työpaikalla<br />

tehdään jotain rutiineista poikkeavaa.<br />

Kuva:Utsp<br />

Myös toimihenkilöiden ja keskijohdon työsuojeluun panostaminen<br />

unohtuu työpaikoilla usein.<br />

- Työsuojelu ei ole vain ylimmän johdon ja ruohonjuuriportaan<br />

asia. Koko ketju pitää kouluttaa ymmärtämään työsuojelun vaatimukset.<br />

VALVONTAA AIOTAAN VÄHENTÄÄ<br />

Työsuojelupiirien resurssit on turvattu vuodelle <strong>2009</strong>, mutta vuosi<br />

2010 on epävarma. Työsuojelupiirejä uhkaa toimintamenojen leikkaus<br />

valtion tuottavuusohjelman takia.<br />

- Tarkastustoiminta ja tapaturmien tutkiminen vaativat, että<br />

mennään työpaikoille. Resurssien vähentäminen tarkoittaisi, että<br />

jätetään kylmän viileästi valvomatta. Ensi vuosi on turvattu, mutta<br />

vuodelle 2010 on tulossa leikkauksia, jotka vaikuttavat valvontaan,<br />

Myyri-Partanen toteaa.<br />

Hänen mielestään valvonta on paras keino ehkäistä vakavia työtapaturmia.<br />

- Valvontaa ei pidä leikata vaan päinvastoin lisätä. Työpaikat,<br />

joissa turvallisuusjohtaminen on ymmärretty, pystyvät hoitamaan<br />

turvallisuusasioita itsenäisestikin. Jatkuvasti tulee kuitenkin uusia<br />

toimijoita, jotka eivät tiedä tai tunne työturvallisuuslainsäädäntöä.<br />

Taantuma ja mahdollinen lama saattavat vähentää tapaturmia.<br />

1990-luvun alun lamassa niiden määrä putosi lähes puoleen 1980-<br />

luvun lopun huippuluvuista. ■<br />

(UP / Aleksi Vienonen)<br />

Yritys on vastuussa<br />

trukkien käyttöturvallisuudesta<br />

Trukit ovat työkoneita, joiden käyttöturvallisuudesta yritys on aina<br />

vastuussa. Trukinkuljettajien päivittäiset tarkastustoimenpiteet<br />

ovat tärkeitä käyttöturvallisuuden kannalta, mutta ne yksistään<br />

eivät riitä. Päivittäisten tarkastustoimenpiteiden lisäksi tarvitaan<br />

trukin käyttöturvallisuuden varmistamiseksi myös säännöllisiä<br />

huoltoja ja tarkastuksia. Huoltomekaanikon vuosittain tekemä<br />

trukin kunto- ja turvallisuustarkastus poistaa tehokkaasti trukkiin<br />

liittyviä onnettomuusriskejä.<br />

Rocla tarjoaa asiakkailleen trukkien kunto- ja turvallisuustarkastusta<br />

työkaluksi trukkiturvallisuuden varmistamiseen. Palvelun<br />

avulla asiakas saa dokumentoidun varmuuden laitteiden<br />

kunnosta- ja turvallisuudesta. Tarkastuksesta saamansa tiedon<br />

avulla asiakas voi myös ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin turvallisuuden<br />

varmistamiseksi.<br />

Kunto- ja turvallisuustarkastuksessa Roclan huoltomekaanikko<br />

käy trukin läpi ennalta määritellyn tarkastuslistan mukaisesti.<br />

Huoltomekaanikko kuittaa jokaisen tarkastetun kohdan<br />

tarkastuslistaan, jonka asiakas saa haltuunsa tarkastuksen jälkeen.<br />

Lisäksi mekaanikko suosittelee asiakkaalle korjaavia toimenpiteitä,<br />

mikäli se on tarpeellista.<br />

Palvelun hyödyt asiakkaalle ovat trukkikannan turvallisuuden<br />

järjestelmällinen varmistaminen sekä trukkivikojen vähentyminen.<br />

Turvaykköset NAKS <br />

– ja tiedät, kenellä on kotisi avain<br />

4VUOTTA<br />

Turvaykköset NAKS on palvelu, jolla varmistat, että kotisi turva-avain<br />

on vain niillä, kenelle se kuuluu. Ei enää monen avaimen noppapeliä.<br />

Kun sinulla on kotisi turva-avain, kukaan muu ei voi teettää siitä kopiota.<br />

Lisätietoja palvelusta löydät osoitteesta www.turvaykkoset.fi/naks<br />

Ajan Lukko<br />

www.turvaykkoset.fi<br />

Tammelan Puistokatu 29<br />

Tampere, puh. 03-2541600<br />

ajanlukko@turvaykkoset.fi<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

www.gli.fi<br />

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen<br />

yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm.<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden<br />

mukaan räätälöitynä.<br />

Me teimme<br />

kouluttautumisesta<br />

helppoa!<br />

Alkavat liikenneyrittäjäkoulutuksemme:<br />

Turku<br />

(käynnissä)<br />

Tampere (käynnissä)<br />

Kouvola 27.2.<br />

Kajaani 6.3.<br />

Meiltä myös yksittäiset direktiivipäivät. Direktiivipäivän hinta vain 90<br />

euroa + 12,50 AKE:n rekisteröintimaksu +alv. Kysy tarjoustamme<br />

yrityksille, myös ryhmille räätälöidyt koulutukset.<br />

Ota yhteyttä!<br />

Lisätiedot Matti Turtio 010 440 4403 tai matti.turtio@gli.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

KATEELLINEN<br />

TYÖKAVERI<br />

voi tuhota ilon ja työn tulokset<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kateus kuuluu jokaiselle työpaikalle, mutta riistäytyessään se voi olla tuhoavaa.<br />

Pahimmillaan työyhteisön hallitsematon kateus tukahduttaa ajattelun, tallaa luovuuden, estää oppimisen,<br />

rakentavan yhteistyön, hapattaa ilmapiirin ja aiheuttaa henkistä pahoinvointia.<br />

Työtoverin kateuden taustalla on aina ihailu. Kateus saa käyttövoimaa<br />

ítsen vertaamisesta muihin. Kateuden pahin muoto<br />

on tuhoava kateus. Sen vallassa oleva tuntee vihaa, raivoa ja<br />

katkeruutta. Hän haluaa kostaa ja vahingoittaa kohdettaan.<br />

Keinoina voivat olla mustamaalaus tai ilkeä juoruilu, jopa toisen<br />

työn sabotointi. Kateellinen saattaa turvautua myös henkiseen<br />

väkivaltaan ja kiusaamiseen. Kateus voi saada tuhoamaan jopa<br />

toisen tavaroita tai aikaansaannoksia.<br />

Työterveyslaitoksen kehittämiskonsultti Susanna Lundell sanoo,<br />

että tuhoavan kateuden vallassa oleva pyrkii mitätöimään kohteensa<br />

ansiot.<br />

–Toisen paremmuus merkitsee kateelliselle syvää narsistista loukkausta,<br />

mikä uhkaa itsetuntoa. Taustalla on alemmuudentunteita,<br />

jotka ovat tiedostamattomia. Kateuden paljastuminen aiheuttaisi<br />

sietämättömiä mitättömyyden, avuttomuuden ja häpeän tunteita,<br />

Lundell kirjoittaa Kateus työyhteisössä -kirjassa. Tuhoava kateus voi<br />

kalvaa mieltä jopa vuosia.<br />

“MITEN SE NYT TUOSSAKIN ONNISTUI?”<br />

Työelämässä törmää myös vähemmän vaarallisiin kateuden lajeihin.<br />

Esimerkiksi kateudenpuuskat ovat tavallisia, ja ne iskevät<br />

esimerkiksi silloin, kun toisen ihailemista seuraa kateudenpistos.<br />

Kateudenpuuskat menevät pian ohi, jopa minuutissa.<br />

Jäytävä kateus taas saa käyttövoimaa, kun ihminen huomaa,<br />

että työkaverilla menee paremmin kuin itsellä. Kadehtiminen tekee<br />

vaikeaksi iloitsemisen toisen puolesta, se saattaa herättää vahingoniloa<br />

ja kiukkua.<br />

Joku ihminen<br />

voi olla kova<br />

kadehtimaan,<br />

eivätkä muut voi<br />

hänen tunteilleen<br />

mitään.<br />

Joku ihminen voi olla kova kadehtimaan,<br />

eivätkä muut voi hänen tunteilleen<br />

mitään.<br />

–Epäasialliseen käytökseen saa ja pitää<br />

puuttua. Työpaikan johdon tehtävänä on<br />

määrittää sopivan käytöksen rajat. Myös<br />

jokaisella työntekijällä on vastuu siitä,<br />

että työpaikalla käyttäydytään hyvin, Lundell<br />

toteaa.<br />

Kateuden vallassa oleva harvoin myöntää<br />

taipumuksensa. Ka-teutta voisi kuitenkin hallita miettimällä<br />

omia tunteita, ikäviäkin ja pohtia, mistä ja miksi ne syntyvät.<br />

–Kateellinen voi miettiä, olisiko itse valmis ponnistelemaan saavuttaakseen<br />

saman kuin kateuden kohde tai mitä voisi oppia tältä,<br />

Lundell sanoo.<br />

AHNE KADEHTII MUITA<br />

Jos ihminen on rakentanut oman identiteettinsä ja itsearvostuksensa<br />

vain työelämän varaan, omat epäonnistumiset ja työkavereiden<br />

onnistumiset saavat helposti kateuden heräämään.<br />

Nykypäivän työelämässä jatkuva tulosten vaatiminen ja kilpailu<br />

ruokkivat ihmisten ahneutta. Se näkyy vääristyneenä kunnianhimona.<br />

–Työstä voi tulla vain väline rahan, aseman, vallan ja maineen<br />

saamiseksi. Ahne kahmii töitä ja tekee laadun sijasta määrää. Hän<br />

ei kykene tuntemaan aitoa iloa saavutuksistaan ja kadehtii muita,<br />

Lundell kirjoittaa.<br />

KIITOKSET JA KEHUT TOIMIVAT VASTALÄÄKKEINÄ<br />

Kiittäminen ja hyvän jakaminen ovat<br />

vastalääkkeitä kateudelle. Työkavereiden<br />

tuki, auttaminen ja kannustus kerryttävät<br />

hyvää.<br />

Jos työporukalla on vahva yhteenkuuluvuuden<br />

henki, työkaverin onnistuminen<br />

herättää kateuden sijasta ylpeyttä.<br />

Kehuminen vahvistaa itsetuntoa.<br />

Kiittäminen ja<br />

hyvän jakaminen<br />

ovat vastalääkkeitä<br />

kateudelle.<br />

Kohteliaat ja hyvät tavat toisia kohtaan kertovat arvostuksesta.<br />

Samoin tervehtiminen on viesti siitä, että työkaveri on huomattu.<br />

Tervehtimättä jättäminen sisältää päinvastaisen viestin. ■<br />

TOISEN ONNISTUMISET OTTAVAT PÄÄHÄN<br />

Kateuden kohde ei ole tehnyt mitään väärää, hän on vain erinomainen<br />

kadehtijan silmissä ja siksi joutunut kateuden kohteeksi.<br />

Kateellinen etsii oikeutusta vihan ja kaunan tunteilleen eli kaivelee<br />

kateuden kohteen vikoja ja epäonnistumisia.<br />

–Kateudesta tulee työyhteisön yhteinen ongelma silloin, kun<br />

ihmiset eivät tiedosta omaa kateuttaan.<br />

Työelämässä kateus kohdistuu kipeimmin toisten onnistumisiin,<br />

hyviin ihmissuhteisiin, johtajuuteen, luovuuteen ja hedelmälliseen<br />

yhteistyöhön.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

HAKU<br />

23.3. - 9.4.<br />

OSTOTOIMINNAN JA LOGISTIIKAN<br />

erikoistumisopinnot 30 op<br />

Kehity kustannustehokkaiden materiaali- ja<br />

tietovirtojen sekä logistiikkapalveluiden osaajaksi!<br />

HSE Pienyrityskeskuksessa 2.4.<strong>2009</strong> alkavat<br />

erikoistumisopinnot soveltuvat henkilöille, joilla on<br />

työssään vastuu pk-yrityksen hankintatoimen ja/tai<br />

operatiivisten logististen toimintojen kehittämisestä.<br />

Opintojen teemoja ovat:<br />

• muutoksen hallinta<br />

• verkostotalouden lainalaisuudet<br />

• kustannustehokkuus<br />

• prosessien hallinta<br />

• liiketoimintaosaamisen kehittyminen<br />

Ilmoittaudu verkossa 18.3.<strong>2009</strong> mennessä:<br />

www.hse.fi/pienyrityskeskus/koulutus<br />

Kysy lisää: ohjelmajohtaja Hanna Kari,<br />

puh. 010 217 8622, hanna.kari@pyk.hkkk.fi<br />

MONIPUOLISTA LOGISTIIKAN<br />

OSAAMISTA RAUMALLA<br />

Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka<br />

logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun<br />

opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla<br />

on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varastoinnin,<br />

jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.<br />

SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIIN<br />

Satakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alueen<br />

yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja<br />

-metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää<br />

omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyyteen<br />

perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia<br />

monipuolisissa logistiikan tehtävissä.<br />

INSINÖÖRI (AMK)<br />

<br />

<br />

MERIKAPTEENI (AMK)<br />

<br />

PIENYRITYSKESKUS<br />

Porkkalankatu 20 A, 00180 Helsinki<br />

Helsinki, Mikkeli, Pietari, Tallinna<br />

Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi<br />

Riitta Tempakka (logistiikka) | Puh. 044 710 3639<br />

Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674<br />

Logistiikan ja hankinnan ammattilainen.<br />

Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa?<br />

Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa<br />

ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä<br />

– työn ohella opiskellen.<br />

Tutustu ja hakeudu www.markinst.fi<br />

Ostotutkinto<br />

Ostoneuvottelu<br />

Palvelujen ostaminen<br />

Materiaalitoimintojen<br />

tutkinto, MTo<br />

Ostotoiminnot<br />

<strong>Kuljetus</strong>toiminnot<br />

Kansainvälisen kaupan<br />

logistiikkatutkinto<br />

Materiaalitoimintojen<br />

johtamisen tutkinto, MTD<br />

Viestinvälitys- ja<br />

logistiikkapalvelujen<br />

ammattitutkinto<br />

Ulkomaankaupan<br />

ammattitutkinto<br />

Huolitsija<br />

<br />

<br />

Lisätietoja<br />

<br />

<br />

Hakeutuminen on nyt ajankohtaista.<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

TAANTUMASSA<br />

TURVATAAN<br />

AMMATTIJÄRJESTÖIHIN<br />

- Musta Pekka voi myös olla mahdollisuus<br />

Taloustaantuma ja yt-neuvotteluiden uhka kiristävät ilmapiiriä työpaikoilla<br />

ja saavat työntekijät murehtimaan tulevaisuuttaan.<br />

Yhä useampi suomalainen kääntyy epävarmassa tilanteessa ammattijärjestöjen puoleen saadakseen<br />

sekä henkistä tukea että neuvoja omien ongelmiensa ratkaisemiseen.<br />

Irtisanominen voi olla myös mahdollisuus uuteen uraan, sillä taantuma lisää kokeilunhalua.<br />

Y<br />

t-neuvottelut kiristävät pinnaa työpaikoilla, mistä saattaa<br />

seurata epätasa-arvoista kohtelua ja kiusaamista. Ammattijärjestöihin<br />

tulee aikaisempaa enemmän yhteydenottoja, kun<br />

jäsenet haluavat purkaa pahaa oloaan ja keskustella tilanteestaan.<br />

- Taantuma on selkeästi lisännyt jäsenten määrää. Myös puheluiden<br />

määrä on kasvanut, sillä monet myyntialalla työskentelevät<br />

kaipaavat tietoa esimerkiksi työsuhteista tai juridiikasta, kertoo<br />

myynnin ja markkinoinnin ammattilaisia edustavan SMKJ:n yhteyspäällikkö<br />

Tuulikki Vainio.<br />

- Taloustaantuma on ammattijärjestöjen paras mainostaja,<br />

SMKJ:n koulutus- ja tutkimuspäällikkö Jouni Röksä sanoo suoraan.<br />

TAANTUMA ANTAA POTKUA URANVAIHTOHAAVEILLE<br />

Taantuma avaa monille uusia ovia, ja irtisanominen voi olla mahdollisuus<br />

alan vaihtoon. Jos nousukaudella ei ole uskaltanut lähteä<br />

myyntiuralle turvallisesta työpaikasta, nyt siihen voi olla loistava<br />

tilaisuus. Hyville myyjille riittää töitä taantuman aikanakin.<br />

- Kun ei ole mitään menetettävää, se lisää kokeilunhalua. Myyntiala<br />

on houkutteleva ja kiitollinen ala, jolla on hyvä palkkakehitys.<br />

Monessa yrityksessä myyntiprosessit on hiottu niin pitkälle, että<br />

työssä onnistuminen on hyvin todennäköistä, sanoo SMKJ:n koulutus-<br />

ja tutkimuspäällikkö Jouni Röksä.<br />

Ammattijärjestöissä peräänkuulutetaan jäseniltä ennakointia<br />

oman tilanteen ja tulevaisuuden suhteen. Jos merkit<br />

näyttävät siltä, että firmalla ei mene hyvin, ei kannata<br />

jäädä rauhassa odottelemaan, miten tilanne kehittyy.<br />

- Jos Musta Pekka jää käteen, se voi olla uusi mahdollisuus,<br />

kun on aloittanut ajoissa omat työvalmistelutoimensa.<br />

Ensimmäiseksi on hyvä tarkistaa oma<br />

markkinakuntonsa ja katsoa ansioluetteloaan sillä<br />

silmällä, että palkkaisiko itse itsensä sen perusteella,<br />

Röksä sanoo.<br />

KOULUTTAUTUMINEN YLLÄPITÄÄ AMMATTITAITOA<br />

Usein ammattijärjestöjen jäsenet muistavat kääntyä edunvalvojansa<br />

puoleen vasta hankalassa tilanteessa. Jäsenyydestä saa kuitenkin<br />

eniten hyötyä irti kasvun aikana.<br />

- Suurin osa suomalaisista ymmärtää vakuuttaa autot ja irtaimen<br />

ja muun, mutta itseä ei välttämättä vakuuteta etukäteen, yhteyspäällikkö<br />

Vainio miettii.<br />

Ammattijärjestöjen tarjoamien palveluiden rahallinen merkitys voi<br />

olla paljonkin suurempi, sillä urasta ja ammattitaidosta on tärkeää<br />

pitää huolta esimerkiksi kouluttautumalla.<br />

Palveluista on apua myös erilaisissa urakehitykseen<br />

liittyvissä asioissa.<br />

- On hyvä muistaa, että jäsen saa<br />

ja tarvitsee jäsenetuja ja muita<br />

uraan liittyviä palveluita<br />

paljon useammin kuin<br />

ansiosidonnaista ja<br />

muita taantuman ajan<br />

palveluita. ■<br />

www.smkj.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

Testiautoilla<br />

huristellaan<br />

jo Espoossa<br />

Sähköautot tien päälle<br />

parissa vuodessa?<br />

Sähköautot ovat tulevaisuuden menopelejä. Ladattavia<br />

autoja testataan tällä hetkellä Espoossa ja Tukholmassa,<br />

ja projektin tarkoituksena on helpottaa sähköautojen<br />

käyttöönottoa. Sähköautojen uskotaan olevan yleinen<br />

näky katukuvassa jo parin vuoden päästä, mutta onko<br />

niistä apua myös pitkillä matkoilla?<br />

T<br />

ulevaisuudessa Suomenkin tiet täyttyvät sähköautoista, joista<br />

kaavaillaan ratkaisua liikenteen päästöjen vähentämiseen.<br />

Sähkömoottori on kolme kertaa tehokkaampi kuin polttomoottori,<br />

ja sen päästöt ovat murto-osa normaalin auton päästöistä.<br />

- Päästöjä ei synny lainkaan, jos sähköauto ladataan ympäristömerkityllä<br />

sähköllä, joka on tuotettu joko uusiutuvilla energiamuodoilla<br />

tai vesivoimalla, muistuttaa Fortumin kestävän kehityksen<br />

johtaja Carola Teir-Lehtinen.<br />

Sähköautojen käytössä on tällä hetkellä käynnissä kokeilut<br />

Espoossa ja Tukholmassa. Suomi on sähköautojen kehittelyssä edelläkävijöiden<br />

joukossa, mutta sähköautoilu tekee vahvasti tuloaan<br />

maailmanlaajuisesti.<br />

- Sähköautoprojektilla tähdätään sähköautojen mahdollisimman<br />

vaivattomaan käyttöönottoon. Meidän roolimme sähköyhtiönä on se,<br />

että haluamme tehdä ladattavien sähköautojen tankkaamisen mahdollisimman<br />

helpoksi.<br />

MAHDOLLISUUDET PITKILLE MATKOILLE PARANEVAT<br />

Espoon ja Tukholman projekteissa kokeillaan sekä erityyppisiä, ladattavia<br />

sähköautoja että erilaisia latausmahdollisuuksia. Käynnissä on<br />

myös neuvottelut mahdollisuudesta testata sähköautoja kylmissä<br />

olosuhteissa Pohjois-Suomessa.<br />

Espoossa testattavat sähköautot ovat Fortumilla työkäytössä, sillä<br />

niitä halutaan kokeilla erilaisissa tilanteissa. Ratin taakse on päässyt<br />

muun muassa asentajia ja verkon suunnittelijoita. Myös Espoon<br />

ympäristökeskuksella on käytössään oma sähköautonsa.<br />

- Sähköautot sopivat erinomaisesti kaupunkeihin, sillä ne ovat<br />

parhaimmillaan silloin, kun ruuhka on pahimmillaan. Kun ruuhkassa<br />

ajaa sähköautolla, ei ole päästöjä, melua tai turhaa tyhjäkäyntiä, Teir-<br />

Lehtinen kertoo.<br />

- Kaupunkiajon lisäksi sähköautot toimivat jo tänä päivänä myös<br />

pitkillä matkoilla, jos ladattava auto on hybridiauto. Tulevaisuudessa<br />

tankkauspisteistä tulee myös maakuntiin, joten akun voi käydä vaihtamassa<br />

tai lataamassa matkalla.<br />

LATAUSPAIKKOJA LISÄÄ<br />

Siirtyminen kokeiluista laajempaan käyttöönottoon riippuu autonvalmistajista.<br />

Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtisen<br />

mukaan suuret autonvalmistajat ovat lähivuosina tulossa markkinoille<br />

uusilla malleilla.<br />

- Veikkaisin, että sähköautot ovat yleinen näky katukuvassa parin<br />

kolmen vuoden päästä, Teir-Lehtinen sanoo.<br />

Sähköautoihin saadaan tällä hetkellä sähköä muun muassa parkkipaikkojen<br />

tai oman kotipihan lämmityspistokkeista. Tulevaisuudessa<br />

latauspaikkoja on tarkoitus rakentaa laajemminkin, jolloin<br />

auton voisi ladata esimerkiksi kadunvarsilla, parkkitaloissa sekä<br />

pitemmillä matkoilla myös maanteiden varsilla.<br />

- Sähkötolpat näkyvät katukuvassa jonkin verran, mutta eivät niin<br />

häiritsevästi, että ne pilaisivat esteettisen vaikutelman. Sähköautot<br />

puolestaan vaikuttavat koko katukuvaan: koko elämys kadulla paranee,<br />

kun ei ole hajua tai melua. ■<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Opteam laajentaa<br />

toimintaansa Filippiineillä<br />

700 ja maailman vahvin<br />

Se oli jo voimakas, mutta nyt se on maailman<br />

voimakkain. Tutustu Volvo FH16:n sykkivään<br />

sydämeen, D16G-moottoriin.<br />

700 hv:n ja 3 150 Nm:n väännön ansiosta<br />

Volvon uusin 16 litran moottori tuo<br />

uuden virstanpylvään kuorma-autoalalle.<br />

Ensimmäistä kertaa kaupallisesti tuotettujen<br />

kuorma-autojen joukossa on näin voimakas,<br />

kaikkein raskaimpiin ja vaativimpiin<br />

kuljetuksiin tarkoitettu moottori. D16Gmoottorista<br />

on saatavissa myös tehovaihtoehdot<br />

600 ja 540 hv.<br />

Uusi moottori pohjautuu Volvon aiempaan<br />

660 hv:n D16-moottoriin. Moottori<br />

on 40 hv tehokkaampi ja siinä on hieman<br />

suurempi vääntömomentti. Lisäksi sen<br />

pakokaasupäästöt ovat puhtaammat. Typpioksidipäästöt<br />

ovat 40 prosenttia alhaisemmat<br />

kuin sen edeltäjän. Uusi 16 litran<br />

moottori täyttää uudet Euro 5 -päästömääräykset,<br />

jotka astuvat voimaan lokakuun 1.<br />

päivänä <strong>2009</strong>.<br />

OPTIMOITU PALAMINEN<br />

PARANTAA TEHOKKUUTTA<br />

Suuremmasta tehosta huolimatta polttoaineenkulutus<br />

pysyy samalla tasolla kuin<br />

edeltävässä moottorisukupolvessa. Monien<br />

eri muutosten, kuten uudelleen muotoiltujen<br />

mäntien, myötä Volvon insinöörit ovat<br />

pystyneet optimoimaan palamisprosessin<br />

ja yhdistämään onnistuneesti hyvän suorituskyvyn,<br />

tehokkaan polttoainetalouden,<br />

alhaisten päästöjen ja pitkän käyttöiän vaatimukset.<br />

Sekä maksimiteho että maksimivääntö<br />

ovat käytössä aiempaa laajemmalla<br />

kierroslukualueella, mikä mahdollistaa<br />

erinomaisen ajettavuuden. Moottorissa on<br />

nyt myös uusi öljytermostaatti, mikä vaikuttaa<br />

alentavasti polttoaineenkulutukseen.<br />

HILJAISEMPI TYHJÄKÄYNTI<br />

Tyhjäkäynnin melutaso on alentunut<br />

2dB(A). Esiruiskuttamalla pienen määrän<br />

polttoainetta sylinterille saadaan pehmeämpi<br />

palamisvaihe ja merkittävästi<br />

alhaisempi melutaso.<br />

TEHOKAS PAKOKAASUJEN PUHDISTUS<br />

Toinen tärkeä muutos kahdessa voimakkaimmassa<br />

moottorivaihtoehdossa on<br />

uusi ja suurempi pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä.<br />

Koska järjestelmä pystyy<br />

käsittelemään suurempaa pakokaasuvirtaa,<br />

vastapaine alenee ja tehohäviöt on<br />

minimoitu. Suuremman kapasiteetin järjestelmä<br />

lisää myös puhdistuskapasiteettia.<br />

Kuten aiemminkin käytössä on SCR (Selective<br />

Catalytic Reduction) -järjestelmä, joka<br />

puhdistaa tehokkaasti haitalliset päästöt.<br />

EPG VAI VEB+<br />

Volvo D16G:ssä on vakiona uusi, elektronisesti<br />

ohjattu pakokaasujarru (EPG), jonka<br />

jarrutusteho on 230 kW. Elektronisen ohjauksen<br />

ansiosta liikkuvien osien määrää on<br />

voitu alentaa, mikä yksinkertaistaa käyttöä,<br />

lisää luotettavuutta ja on painoltaan kevyempi.<br />

Lisävarusteena on saatavana Volvon<br />

moottorijarru VEB+, jonka jarrutusteho on<br />

425 kW.<br />

Volvo D16G Euro 5, faktat<br />

- 16 litran 6-sylinterinen dieselmoottori,<br />

jossa on turbo ja intercooler.<br />

- Tehovaihtoehdot:<br />

700 hv, 600 hv tai 540 hv.<br />

- Vääntömomentti: 3150 Nm, 2800 Nm<br />

tai 2650 Nm.<br />

- Lisäjarru: EPG, teho 230 kW<br />

kierrosluvulla 2200 rpm, tai VEB+ ,<br />

teho 425 kW kierrosluvulla 2200 rpm.<br />

- Pakokaasujen jälkikäsittely:<br />

SCR (Selective Catalytic Reduction).<br />

- Öljynvaihtoväli: 100 000 km tai<br />

kerran vuodessa<br />

- Voimanotto (lisävaruste):<br />

1000 Nm ajoneuvon seistessä,<br />

650 Nm ajoneuvon ollessa liikkeellä<br />

- Saatavissa avoin tai suljettu<br />

kampikammion tuuletus.<br />

Opteam ja kodinhoitopalveluihin erikoistunut<br />

Kodinavux ovat solmineet yhteistyösopimuksen<br />

työvoiman rekrytoinnista<br />

Filippiineiltä Suomeen.<br />

- Päädyimme yhteistyöhön Opteamin<br />

kanssa, koska Opteamilla on vankkaa<br />

kokemusta henkilöstörekrytoinnista Filippiineiltä,<br />

sanoo Kodinavux Oy:n toimitusjohtaja<br />

Leena Mauno.<br />

Opteamilla on Filippiineillä koulutusja<br />

rekrytointikeskus, jossa koulutetaan<br />

ammattitaitoista hoitohenkilökuntaa.<br />

Opteamin kautta on rekrytoitu Suomeen jo<br />

24 terveydenhuollon ammattilaista.<br />

Kodinavux on tarjonnut kodinhoito- ja<br />

sairaan lapsen kotihoitopalveluja vuodesta<br />

1998 alkaen ja on alansa johtava yritys,<br />

joka palvelee tällä hetkellä n. 2000 yksityisja<br />

500 yritysasiakasta.<br />

Kodinavux on valmistautunut jo pidempään<br />

ulkomaisen työvoiman saapumiseen,<br />

koska pääkaupunkiseudulla ei ole riittävästi<br />

kotimaista työvoimaa kodinhoitotehtäviin.<br />

- Konttorihenkilökuntamme opiskelee<br />

englantia ja englanninkielinen perehdytysmateriaali<br />

on jo käytössä, kuvailee Leena<br />

Mauno.<br />

Työvoimaperäinen maahanmuutto on<br />

lisääntynyt Suomessa selvästi. Opteam<br />

rekrytoi viime vuonna yli kuusisataa työntekijää<br />

Slovakiasta, Puolasta ja Filippiineiltä<br />

Suomeen eri toimialoille.<br />

opteam.fi<br />

Venäläismiljardöörien<br />

lukumäärä puoliintui<br />

Kansainvälinen talouskriisi on harventanut<br />

venäläisten dollarimiljardöörien rivejä,<br />

kirjoittaa venäläinen talouslehti Finans.<br />

Lehden koostamien tietojen mukaan miljardöörien<br />

lukumäärä on puolittunut siitä,<br />

mitä se oli vielä vuosi sitten. Venäjällä on<br />

tällä hetkellä 49 dollarimiljardööriä, kun<br />

heitä vielä vuosi sitten oli 101.<br />

Myös listan kärkisijoissa on tapahtunut<br />

muutoksia. Viime vuonna Venäjän rikkaimman<br />

miehen titteliä 40 miljardin omaisuudellaan<br />

hallussa pitänyt Oleg Deripaska<br />

on joutunut luovuttamaan paikkansa<br />

Mihail Prohoroville, joka on tällä hetkellä<br />

Venäjän rikkain mies noin 14 miljardin<br />

omaisuudellaan.<br />

Talouslehti Finansin mukaan venäläismiljardöörien<br />

taloudellinen tilanne on<br />

huonontunut erityisesti kansainvälisen<br />

talouskriisin ja siitä seuranneiden raakaaineiden<br />

hintojen romahtamisen, sekä lainoitusongelmien<br />

vuoksi.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

Kuvassa vasemmalla Andreas Maschmeyer<br />

ja Tony Weatherhill.<br />

Mobil Delvac LE 1<br />

ponnahti öljyjen valioksi<br />

En ole koko urani aikana nähnyt näin hyviä testituloksia!<br />

hämmästelee saksalainen Andreas Maschmeyer uutta Mobil Delvac 1 LE 5W-30 voiteluainetta.<br />

Maschmeyer tietää mistä puhuu, sillä on toiminut erilaisten<br />

öljyjen ja voiteluaineinen parissa asiantuntijatehtävissä<br />

pelkästään ExxonMobilin organisaatiossa jo parikymmentä<br />

vuotta. Nykyisin hän työskentelee ExxonMobilin Euroopan<br />

tuoteneuvonantajana.<br />

Mobil Delvac LE 1 on täysin synteettinen moottoriöljy. Se<br />

on uuden sukupolven voiteluaine, joka on tarkoitettu raskaille<br />

diesel-ajoneuvoille, toteaa Maschmeyer.<br />

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 on maailman suurimman pörssilistatun<br />

öljy-yhtiön valmistama moottoriöljy, jonka uusi koostumus<br />

mahdollistaa poikkeuksellisen korkean suorituskyvyn nykyaikaisissa,<br />

matalapäästöisissä moottoreissa.<br />

Kyseessä on markkinoiden ainoa 5W-30 diesel-moottoriöljy,<br />

joka on saavuttanut MB-hyväksynnän 228.51 ja 228.5 sekä ACEA<br />

E4, E6 ja MAN M3477 -vaatimustason, korostaa Andreas Maschmeyer.<br />

UUDEN TASON VOITELUAINE<br />

Advisor kertoo Mobil Delvac LE 1:n parantavan suorituskykyä<br />

maantiekuljetuksissa, kaivostoiminnassa, rakennussektorilla ja<br />

maataloudessa. Se on kehitetty käytettäväksi varsinkin kylmän<br />

ilmaston maissa.<br />

Mobil Delvac LE 1 on suunniteltu toimimaan saumattomasti<br />

yhdessä uuden teknologian kanssa, jota käytetään erityyppisissä<br />

raskaan kaluston ajoneuvoissa.<br />

- Tuote lujittaa asemaamme Pohjois- ja Itä-Euroopassa vastaten<br />

tämän hetken trendien ja jatkuvasti kasvavan taloudellisen<br />

tehokkuuden vaatimuksiin, uskoo Weatherhill.<br />

- Etenkin taloudellisuus on korostunut viime vuosina. Myös<br />

lainsäädäntö asettaa omat vaatimuksensa kuten päästöjen<br />

vähentämisen.<br />

Mobil Delvac LE 1 on suunniteltu pidentämään moottorin elinikää.<br />

Se mahdollistaa pitkän öljynvaihtovälin ja taloudellisemman<br />

polttoaineen kulutuksen nykyaikaisille diesel-moottoreille - myös<br />

niille, joissa on dieselhiukkassuodatin. (KA) ■<br />

Mobil Delvac LE 1:n myötä ExxonMobil nostaa raskaan kaluston<br />

voiteluaineet uudelle tasolle. Tony Weatherhill, EAME Marketing<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Synteettinen öljy<br />

Tehtaanjohtaja Jouni Välimäki esittelee<br />

Naantalin tehdasta ja uutta Mobil Delvac 1<br />

LE 5W-30 -voiteluöljyä.<br />

Synteettiset moottoriöljyt perustuvat yleensä synteettiseen<br />

hiilivetyyn, joka valmistetaan joko eteenikaasusta polymeroimalla<br />

tai monivaiheisen jalostus- ja muuntoprosessin<br />

kautta. ExxonMobilin Pohjoismaiden markkinointijohtaja<br />

Michael Westberg kertoo synteettisen moottoriöljyn luonnollisimman<br />

raaka-aineen<br />

olevan samaa kuin mineraaliöljyilläkin.<br />

Öljystä tehdään kaasua,<br />

josta muodostetaan uudestaan<br />

öljyä. Samalla kuitenkin<br />

molekyyliketjuja pidennetään<br />

ja muunnellaan, jolloin ominaisuudet<br />

parantuvat, toteaa<br />

Westberg.<br />

Tämän prosessin ansiosta<br />

synteettinen öljy saadaan<br />

kestämään sekä kuumuutta<br />

että pakkasta paljon paremmin<br />

kuin mineraaliöljyt.<br />

Sata erilaista<br />

öljyä Naantalista<br />

ExxonMobilin Naantalin satamassa sijaisevalla tehtaalla valmistetaan<br />

noin sataa erilaista öljyä. Tehtaanjohtaja Jouni Välimäki<br />

vertaa öljyjen valmistusta kakun leipomiseeen: molemmat<br />

prosessit vaativat oman reseptinsä.<br />

Tuotannossa ollaan erittäin tarkkoja. Raaka-aine tulee<br />

ExxonMobilin jalostamoilta eri puolilta Eurooppaa ja täällä<br />

sekoitetaan valmiit tuotteet. Kaikki erät testataan meidän<br />

omassa laboratoriossamme 10-20 erilaisella testillä ennenkuin<br />

ne pääsevät tuotantoon.<br />

Naantalin tehtaan tuotannosta menee suurin osa vientiin.<br />

Vajaan 70 miljoonan litran vuosituotannosta viedään pelkästään<br />

Venäjälle noin 65 prosenttia. Päivittäin tehtaalta lähtee 26<br />

rekkaa täydessä öljylastissa.<br />

Jähmepiste -51 C<br />

Jähmepiste on yksi niistä mittareista, joilla testataan voiteluaineen<br />

suorituskykyä alhaisissa lämpötiloissa. Mobil Delvac<br />

1 LE 5W-30.n tyypillisin jähmepiste on -51 C, kun vastaava<br />

jähmepiste mineraaliöljyilla on noin -27 C astetta. Kylmässä<br />

lämpötilassa voiteluaine toimii jähmettymättä ja tarjoaa kuumassa<br />

lämpötilassa puolestaan entistä paremman suojan<br />

moottorille.<br />

POIKKEUKSELLINEN SUORITUSKYKY<br />

Mobil Delvac LE 1-voiteluaineessa käytetty edistyksellinen<br />

teknologia mahdollistaa poikkeuksellisen hyvän suorituskyvyn<br />

vaativissa olosuhteissa- Lämpökuormituksen ja hapettumisen<br />

aiheuttamissa vaativissa olosuhteissa mineraalipohjaisten<br />

perusöljyjen viskositeetti lisääntyy yleensä nopeammin kuin<br />

täyssynteettisellä perusöljyllä.<br />

Mobil Delvac LE 1 on erinomainen suoja männänrenkaiden<br />

kiinnileikkautumista vastaan.<br />

Korkeampi setaaniluku luo suuria haasteita moottoriöljyn<br />

kyvylle neutraloida palamisen tuottamia happamia aineita.<br />

Mobil Delvac LE 1 suoriutuu tästä luokkansa parhaiten alhaisen<br />

tuhkapitoisuutensa ansiosta.<br />

Mobil Delvac LE 1 osoittaa, että öljynkulutuksen hallinta<br />

tapahtuu ensisijaisesti vähentämällä kulumista. Alhaisempi<br />

haihtuvuus vähentää öljynkulutusta ja pidentää öljynvaihtoväliä.<br />

Matalan tuhkapitoisuuden moottoriöljyt - kuten Mobil<br />

Delvac LE 1 - mahdollistavat myös auton pakoputkeen asennetun<br />

DPF-suodattimen toiminnan. Mobil Delvac LE 1 vähentää<br />

myös polttoaineenkulutusta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

Fisker Karma on<br />

luksusluokan urheiluauto<br />

Fisker Karma on plug-in sarjavalmisteinen hybridiauto. Autolla<br />

voi ajaa 80 km (50 mailia) sähkökäyttöisesti ilman muita voimanlähteitä.<br />

Autoon voi polttomoottorin lisäksi saada lisävarusteena<br />

aurinkopaneelin, jolla voidaan ladata akkua ja joka toimii<br />

ilmastoinnin teholähteenä pysäköitynä. Litiumioniakun lataaminen<br />

kestää 230 voltilla noin 3 tuntia ja 115 voltilla noin 6 tuntia (vastaava<br />

latausvirta 35A ja -teho 230 V jännitteellä noin 8kW). Auton<br />

huippunopeus on 201 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys 97 kilometriin<br />

tunnissa 5,8 sekuntia. Fisker Karmaa on tilattu Eurooppaan 800<br />

kappaletta. Karman ensimmäiset toimitukset alkavat <strong>2009</strong> ja tuotantomääräksi<br />

on suunniteltu 15 000 autoa vuodessa. Auton hinnaksi<br />

Yhdysvalloissa on arvioitu 80 000 dollaria.<br />

Autoja ryhtyy kokoamaan Valmet Automotive Uudessakaupungissa.<br />

150 km/h maksimissaan 80 km matkan, kiihtyvyys on myös hieman<br />

alhaisempi, n. 7,5 sekuntia 0-100 km/h. Ns. Sport Mode, jolloin käytetään<br />

polttomoottoria akkujen lisäksi, jotta päästään täyteen n. 6<br />

sekunnin 0-100 km/h kiihtyvyyteen sekä n. 200 km huippunoputeen.<br />

Huippunopeus on rajoitettu, tehoreservit varmasti mahdollistaisivat<br />

suuremmankin huippunopeuden.<br />

Auto on suurehkon akkukapasiteetin takia melko painava, n. 2<br />

100 kg, tosin vertailukohtia, eli nelipaikkaisia neliovisia urheiluautoja<br />

ei kovin montaa ole. Auton pituus on n. 5 metriä ja leveys n. 2 metriä,<br />

mutta korkeus vain 133 cm. Akseliväli on 316 cm, jonka pitäisi mahdollistaa<br />

melko hyvät jalkatilat takamatkustajillekin, vaikkakin auton<br />

mataluus tehnee istuma-asennosta makaavan. Akkupaketti vie tilaa<br />

auton keskeltä, joten kolmatta ei takapenkille mahdu auton suuresta<br />

leveydestä huolimatta. ■<br />

TEKNISIÄ TIETOJA<br />

Akkujen kapasiteetti 22,6 kWh. teho 200 kW (500 A 400 V). Moottoreita<br />

2 kpl 150 kW sähkömoottoreita, jotka pyörittävät takapyöriä,<br />

kokonaisteho 300 kW/408 hv maksimivääntö 1 300 Nm. Bensiinimoottorin<br />

maksimiteho on 260 hv.<br />

Bensiinimoottoria käytetään ns. sport-moodissa lisätehona, akkujen<br />

teho kun ei yksin riitä sähkömoottoreiden maksimisuorituskykyyn.<br />

Lisäksi akkujen tyhjennyttyä n. 80 km ajon jälkeen bensiinimoottoria<br />

käytetään kutakuinkin normaalin hybridin tapaan, kuitenkin voima<br />

siirretään takapyöriin aina sähkömoottoreiden avulla.<br />

Autossa ei ole vaihteita (paitsi tietenkin eteen/taakse valinta),<br />

mutta sen sijaan kuljettaja voi vaihdella kahden toimintatavan<br />

välillä: Ns. Stealth Mode, jossa käytetään ainoastaan akkuja ja sähkömoottoreita.<br />

Tällöin auto kulkee lähes äänettömasti korkeintaan n.<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Valmet Automotive<br />

Garia-golfautojen valmistajaksi<br />

Valmet Automotive ja tanskalainen Garia<br />

A/S ovat tehneet sopimuksen luksusluokan<br />

golfauto Garian suunnittelusta ja valmistuksesta.<br />

Sähköauton valmistus alkaa vuoden<br />

<strong>2009</strong> kolmannella neljänneksellä Valmet<br />

Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa.<br />

Se tulee markkinoille syyskuussa <strong>2009</strong>.<br />

Sopimus on monivuotinen ja se sisältää<br />

muutamien tuhansien Garia-golfautojen<br />

valmistuksen vuosittain. Autot valmistetaan<br />

Valmet Automotivessa uudella erillisellä<br />

korinvalmistus- ja kokoonpanolinjalla. Valmet<br />

Automotive investoi tuotantoprosessiin noin<br />

kaksi miljoonaa euroa.<br />

Garia-golfauton on suunnitellut Garia A/<br />

S. Valmet Automotive osallistuu tuotekehitykseen<br />

ja vastaa projektinhallinnasta, osatoimittajaverkoston<br />

hallinnasta, logistiikasta<br />

ja autojen valmistuksesta. Projekti työllistää<br />

Valmet Automotivessa noin viisikymmentä<br />

henkeä. Kyseessä on lyhyen ajan sisällä toinen<br />

sähköautotilaus Valmet Automotivelta.<br />

Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo<br />

Korhonen sanoo, että sopimus Garia A/S:n<br />

kanssa on yhtiölle tärkeä uusi aluevaltaus<br />

suunnittelu- ja valmistuspalvelujen tarjoajana.<br />

”Garia A/S haluaa Valmet Automotiven<br />

tavoin tarjota asiakkaille yksilöllistä palvelua<br />

ja huippulaatua. Yhteistyö osoittaa Valmet<br />

Automotiven joustavuuden vastata alan<br />

muuttuviin tarpeisiin. Garia on sähköauto ja<br />

sen rakenne ja materiaalit edustavat autoteollisuuden<br />

uusimpia suuntauksia.”<br />

”Olen ylpeä siitä, että meillä on sopimus<br />

Valmet Automotiven kanssa. Valmet Automotive<br />

täyttää korkeat vaatimuksemme ja<br />

se on tunnustettu korkealaatuisten autojen<br />

valmistajana. Tämä on ensimmäinen kerta,<br />

kun golfauto valmistetaan autotehtaan tuotantoprosessissa.<br />

Se antaa meille mahdollisuuden<br />

soveltaa tehtaalla jo käytössä olevia<br />

korkeita laatunormeja”, sanoo Garia A/S:n<br />

toimitusjohtaja Søren Bak.<br />

Garia A/S perustettiin vuonna 2005 Tanskassa<br />

tarkoituksena kehittää luksusluokan<br />

golfauto, joka täyttää vaativimpien asiakkaiden<br />

suunnittelulle ja teknologialle asettamat<br />

odotukset. Ensimmäiset toimitukset on<br />

suunniteltu syyskuuksi.<br />

Valmet Automotive tuottaa vaativien<br />

erikoisautojen tuotekehitys- ja valmistuspalveluja<br />

autoteollisuudelle. Lähes 40<br />

vuodessa yhtiö on toimittanut Suomesta<br />

yli 1 000 000 korkealuokkaista autoa asiakkaille<br />

ympäri maailmaa. Tänään Valmet<br />

Automotive valmistaa Porsche Boxster- ja<br />

Porsche Cayman -autoja Porsche AG:lle.<br />

Vuoden <strong>2009</strong> viimeisellä neljänneksellä se<br />

aloittaa Fisker Karma -hybridiauton valmistuksen.<br />

Yhtiö kuuluu Metso-konserniin.<br />

AUTOJOUSI KY<br />

PERÄVAUNU KY<br />

VUOLA TRUCKS OY<br />

puh. 020 711 8830<br />

www.vuola.fi<br />

Autokoulut panostavat<br />

mopo- ja moottoripyöräkoulutukseen<br />

Autokoululiitto oli mukana MP-messuilla<br />

moottoripyöräsimulaattorilla. Viimeisten<br />

vuosien aikana mopo- ja moottoripyöräonnettomuudet<br />

ovat lisääntyneet. Moottoripyöräonnettomuuksissa<br />

kuolee vuosittain<br />

yli 30 motoristia ja mopo-onnettomuuksissa<br />

yli kymmenen henkeä. Autokoulut tähtäävät<br />

kaksipyöräisten liikenneturvallisuuden<br />

parantamiseen tarjoamalla erityiskoulutusta<br />

niin mopoilijoille, uusille motoristeille kuin<br />

kokeneillekin motoristeille.<br />

Mopoilun ja moottoripyöräilyn suosio on<br />

kasvanut 2000-luvulla. Mopo-kortteja suoritetaan<br />

vuosittain lähes 40.000 ja moottoripyöräkortteja<br />

yli 10.000 vuosittain (AKE).<br />

Myös mopojen ja moottoripyörien rekisteröinnit<br />

ovat lisääntyneet merkittävästi. Valitettavana<br />

seurauksena on kaksipyöräisten<br />

onnettomuuksien kasvu. Yhteensä kaksipyöräisillä<br />

menehtyy vuosittain nelisenkymmentä<br />

henkilöä ja loukkaantuu yli 1.500<br />

henkeä.<br />

Autokoulut panostavat merkittävästi erityisesti<br />

mopo- ja moottoripyöräkoulutukseen.<br />

Suomen Autokoululiitto ry ja Opetustarvike<br />

Oy tuottivat Moottoripyörämessujen<br />

messuosastolle erikoisuutena ranskalaisen<br />

yhteistyökumppanin valmistaman moottoripyöräsimulaattorin.<br />

Simulaattori tarjosi hyvin<br />

aidontuntuisen ajonautinnon.<br />

Koulutuspaketteja ovat:<br />

• M-kurssi<br />

• A-korttiin tähtäävät kurssit<br />

• Yksilölliset kurssit harrastusta tauon jälkeen<br />

jatkaville uusiomotoristeille<br />

• MotoPassi-kurssit edistyneille motoristeille<br />

www.autokoululiitto.fi<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

Saadaanko kannoista pian<br />

POLTTOAINETTA?<br />

Noin neljäsosa Suomessa käytettävästä energiasta on uusiutuvaa energiaa,<br />

jonka osuutta ollaan muiden EU-maiden tavoin nostamassa.<br />

Suomen tavoitteena on vuoteen 2020 mennessä tuottaa 38 prosenttia koko energiantuotannosta<br />

uusiutuvilla, biopohjaisilla energialähteillä.<br />

Valtaosa bioenergiasta tulee jatkossakin metsästä, sillä pellot tarvitaan ruokakasvien viljelyyn.<br />

Tuotekehittely metsäenergian hyödyntämiseksi on huimaa.<br />

Puusta ja muusta metsäraaka-aineesta tehtyä biodieseliä on<br />

mahdollista saada kuluttajienkin käyttöön muutaman vuoden<br />

kuluttua, mikäli tällä hetkellä käynnissä olevista isoista hankkeista<br />

saadaan positiivisia tuloksia. Stora Enson ja Neste Oilin yhteishankkeessa<br />

testataan uusiutuvan dieselin valmistusta kaasuttamalla<br />

Varkaudessa sijaitsevassa pilottilaitoksessa.<br />

- Hankkeen tavoitteena on kytkeä dieselin valmistus metsäteollisuuden<br />

tuotantolaitoksiin suunnilleen vuosien 2012-2015 välillä.<br />

Teknisiltä ominaisuuksiltaan erinomaisella uusiutuvalla dieselillä pystyisi<br />

tankkaamaan kaikkia olemassa olevia dieselmoottorisia autoja,<br />

kertoo johtaja Timo Heikka Stora Enson biojalostamo- ja energiatoiminnosta.<br />

Biodieseliä on valmistettu perinteisesti muun muassa viljasta, öljykasvien<br />

hedelmistä sekä muista ruoka-aineista. Ruokaketjuun puuttumisesta<br />

on kuitenkin keskusteltu paljon, ja ei-ruokapohjaisista<br />

raaka-aineista valmistetulle uusiutuvalle dieselille on ollut kysyntää.<br />

- Pilottihankkeessa raaka-aineena käytetään metsätalouden ja<br />

-teollisuuden sivutuotteita. Metsäbiomassapohjaisen dieselin kehityksen<br />

suurimmat haasteet ovat synteesikaasun puhdistus ja riittävän<br />

suurten raaka-aikamäärien kerääminen, Heikka arvelee.<br />

PUUNKÄSITTELYTEKNIIKKA KEHITTYY<br />

Bioenergiantuotannon kehitystyö on usein yritysvetoista puuhaa,<br />

jossa valtio on mukana tutkimuslaitosten ja tutkimusrahoituksen<br />

kautta. Varkaudessa pyörivän biodieselhankkeen lisäksi käynnissä on<br />

tällä hetkellä muitakin projekteja.<br />

- Kehitteillä on muun muassa innovaatio, jonka avulla selluteollisuuden<br />

mustasta lipeästä voitaisiin ryhtyä tekemään biodieseliä ja liikennepolttoainetta<br />

sen sijaan, että teollisuus käyttäisi sen polttoaineena.<br />

Tällöin selluteollisuus tarvitsisi polttoaineekseen kantoja ja latvusmassaa,<br />

kertoo MTK:n maaseutuyrittäjyyslinjan asiamies Ilpo Mattila.<br />

Energiantuotantoon saadaan puuta pääasiassa pääte- ja harvennushakkuista,<br />

joista kuljetetaan muun muassa kantoja, oksamassaa<br />

ja latvusmassaa energiapuuksi. Materiaalista tehdään paljon perinteisiä<br />

lastuja eli haketta, mutta puun käsittelylle etsitään koko ajan<br />

myös uusia tapoja.<br />

- Puunkäsittelytekniikka on voimakkaasti kehitysvaiheessa olevaa<br />

tekniikkaa. Esimerkiksi polttotekniikka on Suomessa hyvä, siihen on<br />

kehitetty leijupetikattiloita, joissa palaa millainen tavara tahansa, Mattila<br />

sanoo.<br />

METSÄPÄÄN TOIMINTA KAIPAA TEHOSTUSTA<br />

Energiapolitiikan tavoitteet eivät kaadu puupulaan, sillä puuta on<br />

energiantuotannon käyttöön enemmän kuin tarpeeksi. Mattilan laskelmien<br />

mukaan tämänhetkisten hintasuhteiden ja hakkuumäärien<br />

perusteella käytännössä saatava teknistaloudellinen määrä on noin<br />

12-15 miljoonaa kuutiota.<br />

Vaikka puutavaraa onkin metsissä riittävästi, sen korjaaminen<br />

nopeasti energiateollisuuden käyttöön saattaa asettaa haasteita. MTK:<br />

n Metsälinjan asiantuntija Anssi Kainulaisen mukaan energiantuotantoketjussa<br />

apuja tarvitaan tällä hetkellä nimenomaan metsäpäähän,<br />

jossa toiminta ei ole vielä riittävän tehokasta vakiintumattomien toimintamallien<br />

vuoksi.<br />

- Metsäntutkimuslaitos on tutkinut aika paljon sitä, mitä metsäpäässä<br />

tapahtuu. Myös monet pienet yritykset ovat lähteneet innovoimaan<br />

työkaluja puunkorjuuseen. Esimerkiksi Naarvan moniotekouralla<br />

pystytään tehostamaan huomattavasti etenkin nuoren metsän hakkuuta,<br />

koska sillä pystytään ottamaan useita runkoja samaan kouraan,<br />

Kainulainen sanoo. ■<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Bridgestone esittelee polttoainetaloudellisten<br />

renkaiden valikoimansa<br />

Huhtikuusta <strong>2009</strong> lähtien tuodaan Euroopan<br />

markkinoille vaiheittain laaja valikoima<br />

Turanza ER300 Ecopia -renkaita. Bridgestone<br />

merkitsee tuotevalikoimastaan<br />

ECOPIA-nimellä ne renkaat, jotka ovat erittäin<br />

polttoainetaloudellisia<br />

Japanissa ECOPIA-renkaat olivat käytössä<br />

sähköautoissa jo vuonna 1991. Euroopassa<br />

puolestaan Volkswagen otti käyttöön<br />

Bridgestonen B381 Ecopia matalan vierintävastuksen<br />

renkaat Lupon “3-litran” versiossa<br />

vuonna 1998. Tuolloin Lupoa pidettiin<br />

“maailman ympäristöystävällisimpänä<br />

autona”; kulutus oli vain 3 litraa sadalla<br />

kilometrillä.<br />

Nyt useat Opel Insignia ja Mercedes<br />

S-Class -mallit tuodaan markkinoille olemassa<br />

olevien pintamallien Ecopia-versiolla,<br />

ja Toyota IQ on varustettu aivan uudella<br />

Ecopia-renkaalla. Ecopia-kumiseoksessa<br />

käytetty teknologia saa aikaan matalan<br />

vierintävastuksen, polttoainetaloudellisuuden<br />

ja CO2 -päästöjen pienenemisen.<br />

Uusi kumiseos perustuu nano-ominaisuuksien<br />

hallintateknologiaan, jolla vaikutetaan<br />

molekyyleihin siten, että lopputuloksena<br />

on pienempi vierintävastus ja parempi pito<br />

märällä. Tämä on linjassa Bridgestonen tuotekehityksen<br />

perusperiaatteiden kanssa.<br />

Bridgestone pitää turvallisuutta ensimmäisenä<br />

prioriteettinaan kehittäessään<br />

tuotteitaan. Uusi rengasvalikoima on suunniteltu<br />

pidoltaan erinomaiseksi, mutta<br />

samalla myös polttoainetaloudelliseksi ja<br />

hiilipäästöjä pienentäväksi.<br />

“Renkailla on tärkeä rooli polttoaineen<br />

kulutuksen vähentämisessä. Ecopia-valikoiman<br />

esittelyllä vastaamme kuluttajien<br />

vaatimuksiin turvallisista renkaista, jotka<br />

tarjoavat myös polttoainetaloudellisuutta”,<br />

sanoi myynnin ja markkinoinnin johtaja<br />

Gerry Duffy, Bridgestone Europe.<br />

Turanza ER300 Ecopia linja esitellään<br />

markkinoille Geneven Auto Salon -näyttelyssä<br />

maaliskuussa.<br />

Uusi akku Suomen oloihin<br />

Eurooppalainen Mbat-akku on saatu nyt<br />

myös Suomen akkumarkkinoille. Mbatakun<br />

valmistuksessa on otettu huomioon<br />

Suomen vaikean ilmaston asettamat erityisvaatimukset.<br />

Suuren levymäärän ansiosta Mbat-akut<br />

soveltuvat myös autoihin, joissa virran tarve<br />

on suurentunut. Tällaisia ovat esimerkiksi<br />

polttoainelämmittimillä varustetut autot.<br />

Hybriditekniikan ansiosta akuilla on erinomainen<br />

virran vastaanottokyky myös kylmissä<br />

olosuhteissa.<br />

Uuden tärinätuennan ansiosta (HMSystem)<br />

Mbat-akut soveltuvat myös vaativaan<br />

käyttöön kuten raskaan kaluston ja veneen<br />

käynnistysakuiksi.<br />

Valikoima kattaa akut 40-230Ah.Takuu<br />

mallista riippuen 12-24 kk. Mbat-akkuja<br />

myyvät akkuliikkeet ja hyvin varustetut<br />

autosähköalan liikkeet.<br />

LAADUKKAAT<br />

TRUKKIRENKAAT<br />

JA -PYÖRÄT,<br />

MERKKIOSAT JA KOMPONENTIT<br />

Käytettyjen myynti jäi selvästi<br />

edeltävistä vuosista<br />

BKT PL-801<br />

Suunniteltu erityisesti haarukkatrukkikäyttöön.<br />

Luonnonkumia sisältävä kumiseos vähentää<br />

viiltojen ja pistojen aiheuttamia vaurioita.<br />

Edullinen ilmarengas!<br />

Käytettyjen autojen myyntivauhti jäi tammikuussa<br />

selkeästi kaikista edeltävistä<br />

vuosista. Myös varaston arvo oli hieman<br />

edeltävien vuosien tammikuun alapuolella,<br />

mutta myynnin suhde varaston kokoon oli<br />

hieman edeltäviä vuosia heikompaa.<br />

Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjatun<br />

volyymi-indeksin pisteluku oli tammikuussa<br />

118,5. Myyntivauhti nousi 19,6 % prosenttia<br />

joulukuusta tammikuuhun. Vuoden 2008<br />

tammikuun myyntivauhdista jäätiin peräti<br />

18,7 % ja vuoden 2007 tammikuusta 22,3 %.<br />

Vaihtoautovarastojen arvoindeksin pisteluku<br />

oli tammikuun lopussa 190,7, jossa<br />

oli nousua vain 4,5 % joulukuusta tammikuuhun,<br />

mikä on poikkeuksellisen vähäinen<br />

nousu tammikuun aikana. Heikko uusien<br />

autojen myynti vähensi myös vaihtoautojen<br />

sisäänostoja varastoihin. Vaihtoautovarastojen<br />

arvo oli 2,7 % alle viime vuoden<br />

tammikuun lopun tason ja 19.1 % alle 2007<br />

tammikuun lopun tason.<br />

Jusslansuora 7, 04360 TUUSULA<br />

Puh. (09) 77 44 950<br />

ultralink@ultralink. fi<br />

WWW.ULTRALINK.FI<br />

ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43

Bluetooth-laitteiden<br />

TIETOTURVA ON HUTERA<br />

Muun muassa kännyköissä ja tietokoneissa käytettävä<br />

Bluetooth-tekniikka sisältää isoja tietoturvariskejä,<br />

ilmenee Kuopion yliopistossa tarkastetusta<br />

väitöskirjasta.<br />

-B<br />

luetooth-tekniikkaa ei pidä käyttää minkään todella arkaluontoisen<br />

tiedon siirtämiseen tai tulostamiseen. Se ei<br />

yksinkertaisesti ole turvallista, tiivistää filosofian lisensiaatti,<br />

diplomi-insinööri Keijo Haataja.<br />

Bluetooth on lyhyen kantaman langaton tekniikka datan ja äänen<br />

siirtoon. Sitä käytetään muun muassa matkapuhelimissa, korvanapeissa,<br />

tietokoneissa, hiirissä ja näppäimistöissä. Sillä voidaan<br />

yhdistää lähes mikä tahansa laite toiseen laitteeseen. Arviolta kolme<br />

miljardia Bluetooth-laitetta on tälläkin hetkellä käytössä eri puolilla<br />

maailmaa.<br />

Haataja osoittaa tutkimuksessaan, että ulkopuolinen hyökkääjä voi<br />

haalia tietoa varsin yksinkertaisilla ja halvoilla konsteilla.<br />

–Minulla ei ole tilastoja siitä, miten paljon väärinkäytöksiä tapahtuu<br />

todellisuudessa. Tutkimuksessa vain osoitan, että väärinkäyttö on<br />

käytännössä mahdollista ja helppoa, tutkija sanoo.<br />

TIETOON KÄSIKSI 20 EUROLLA<br />

Salaamatonta liikennettä voi Haatajan mukaan seurata todella helposti<br />

protokolla-analysaattorin avulla. Siihen riittää tavallinen kannettava<br />

tietokone Linux-käyttöjärjestelmällä, 20 euron<br />

hintainen sovitin ja ilmainen ohjelmisto, jonka voi<br />

vapaasti imuroida internetistä.<br />

–Myös pitkän kantaman hyökkäykset<br />

ovat helposti mahdollisia jopa<br />

yli kilometrin päästä. Internetistä<br />

löytyy rakennusohjeet<br />

Tietoturvaan liittyviä asioita kannattaa opetella, ja päivittää laitteisiin<br />

aina uusin ohjelmisto. Bluetooth tulisi kytkeä pois päältä<br />

aina, kun sitä ei tarvita.<br />

“hyökkäyslaitteen” valmistamiseksi. Kustannukset ovat noin 300<br />

euron luokkaa.<br />

Monissa nykyisin käytetyissä laitteissa on kiinteä nelinumeroinen<br />

PIN-koodi. Tutkimuksen mukaan tämä on suuri riski, koska koodin voi<br />

helposti selvittää, minkä jälkeen laitteen tietoturva on menetetty.<br />

–Hyökkääjä voi helposti salakuunnella vaikkapa kännykkään yhdistettyä<br />

Bluetooth-korvanappia ja tallentaa koko puhelinkeskustelun.<br />

Myös taskuun virta päällä unohtunut korvanappi (headset) on<br />

riski.<br />

–Hyökkääjä voi muuntaa sen salakuuntelulaitteeksi. Hän kuulee<br />

kaiken keskustelun, joka käydään laitteen lähellä.<br />

Haataja sanoo, että uusinkin tekniikka on haavoittuvaa. Kyseessä<br />

on uusi virallinen Bluetooth 2.1+EDR -versio.<br />

–Uusien laitteiden kanssa hyökkääjä joutuu näkemään hieman<br />

enemmän vaivaa ja tarvitsee erikoislaitteistoa, mutta täysin mahdollisia<br />

nämäkin hyökkäykset ovat.<br />

“SALAUS AINA PÄÄLLE”<br />

Tutkimuksessa luetellaan parikymmentä vastatoimenpidettä,<br />

joilla väärinkäytöksiltä voi suojautua. Osa niistä on<br />

tarkoitettu laitevalmistajille ja yrityksille.<br />

Tavalliselle maallikolle suositellaan muun muassa, että<br />

hän ostaa vain sellaisia laitteita, joissa on mahdollisuus<br />

pitkän PIN-koodin käyttöön. Salaus on kytkettävä aina päälle,<br />

ja laite asetettava “piilossa olevaksi laitteeksi”.<br />

Tietoturvaan liittyviä asioita kannattaa opetella, ja päivittää<br />

laitteisiin aina uusin ohjelmisto. Bluetooth tulisi kytkeä<br />

pois päältä aina, kun sitä ei tarvita.<br />

Eikä siis pidä lörpötellä tai kirjoitella Bluetooth-tekniikan<br />

välityksellä mitään, minkä haluaa ehdottomasti<br />

pitää salassa. ■<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kolme uutuutta maailman<br />

suosituimpaan matkapuhelinsarjaan<br />

Nokia esitteli tänään kolme uutta puhelinmallia, joissa käytännöllisyys<br />

yhdistyy ylelliseen muotoiluun: Nokia 6700 classic, Nokia 6303 classic ja<br />

Nokia 2700 classic. Niiden toiminnallisuus vastaa kiireisimmänkin arjen<br />

haasteisiin, ja käyttäjäkokemusta täydentävät silmää miellyttävä muotoilu<br />

ja korkealaatuiset materiaalit. Tämä tasapainoinen kokonaisuus on tarjolla<br />

erittäin kilpailukykyiseen hintaan.<br />

MAARAKENNUSKONEEN<br />

KULJETTAJAN<br />

KOULUTUSOHJELMA pk 769<br />

METSÄKONEEN KULJETUKSEN<br />

KOULUTUSOHJELMA pk 764<br />

Nokia 6700 classic jatkaa Nokia 6300 -puhelinmallin<br />

kunniakkaita perinteitä. “Kun Nokia<br />

6300 tuli markkinoille vuonna 2006, se nosti<br />

välittömästi matkapuhelinten muotoilulle<br />

ja materiaaleille asetettuja vaatimuksia. Se<br />

rikkoi aiemmat keskihintaisten puhelinten<br />

myyntiennätykset ja nousi yhdeksi kaikkien<br />

aikojen suosituimmista malleistamme”, sanoo<br />

tuotekategorioista vastaava johtaja Søren<br />

Petersen Nokian Devices-yksiköstä. “Nokia<br />

6700 nostaa vaatimuksia yhä korkeammalle<br />

ohuella muotoilullaan, jossa kauneus yhdistyy<br />

tasapainoiseen käytännöllisyyteen. Tässä<br />

uutuudessa on kaikki klassikon ainekset.<br />

Uskomme, että siitä tulee yksi vuoden <strong>2009</strong><br />

myydyimmistä puhelinmalleistamme.”<br />

Nokia 6700 classic -mobiililaitteessa<br />

ylellisen sileää pintaa, monipuolisia materiaaleja<br />

ja tarkasti työstettyjä yksityiskohtia<br />

täydentää metallinen näppäinmatto. Laitteen<br />

ominaisuuksiin kuuluvat viiden megapikselin<br />

kamera, avustettu GPS-navigointi Nokia<br />

Kartat -sovelluksella sekä nopeat yhteydet,<br />

joiden avulla kuvien ja videoiden jakaminen<br />

on helpompaa ja nopeampaa kuin koskaan<br />

aiemmin. Suomessa laitteen arvioitu verollinen<br />

suositushinta on 385 euroa sisältäen 30<br />

päivän navigointilisenssin.<br />

Nokia 6303 classic sopii käyttäjille, jotka<br />

hakevat hinnaltaan päivitettyä seuraajaa<br />

suositulle Nokia 6300 -mallille. Laitteen<br />

ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa 3,2<br />

megapikselin kamera, jonka kuvat heräävät<br />

eloon suurella 2,2 tuuman näytöllä, sekä<br />

Nokia Kartat -sovellus valmiiksi asennettuna.<br />

Monipuolisia ominaisuuksia täydentää pitkäkestoinen<br />

akku. Nokia 6303 muuttuu 3,5 mm:<br />

n audioliitännän ansiosta hetkessä täysipainoiseksi<br />

musiikkisoittimeksi, johon mahtuu<br />

tuhansia musiikkikappaleita. Suomessa laitteen<br />

arvioitu verollinen suositushinta on 190<br />

euroa.<br />

Nokia 2700 classic on yksi Nokian edullisimmista<br />

matkapuhelimista, mutta sen<br />

ominaisuuksissa ei ole säästelty. Laitteen<br />

muisti on laajennettavissa muistikortilla kahteen<br />

gigatavuun. Uutuusmallin ominaisuuksiin<br />

kuuluvat myös musiikkisoitin ja kahden<br />

megapikselin kamera. “Käyttäjät voivat avata,<br />

tallentaa ja jakaa satoihin eri tiedostomuotoihin<br />

tallennettuja tiedostoja Nokia Share<br />

on Ovi -verkkoyhteisön ja muiden verkkopalvelujen<br />

välityksellä. Monipuolisten ominaisuuksiensa<br />

ja selkeän käyttöliittymänsä<br />

ansiosta Nokia 2700 classic sopii mainiosti<br />

myös nettiselaukseen, ja moni käyttäjä nyt<br />

myös kehittyvillä markkinoilla saaneekin sen<br />

välityksellä ensimmäiset kokemuksena Internetistä”,<br />

Petersen arvelee. Suomessa Nokia<br />

2700 classic -mobiililaitteen arvioitu verollinen<br />

suositushinta on 95 euroa.<br />

Kaikkien kolmen uutuusmallin toimitusten<br />

odotetaan alkavan vuoden <strong>2009</strong> toisella neljänneksellä.<br />

■<br />

KOTIMAISET<br />

NOSTOLAITTEET<br />

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin<br />

Lavanostin<br />

Henkilönostokori<br />

Tynnyrin<br />

Valmistus ja myynti: käsittelylaitteet<br />

Jatkohaarukat<br />

• Asetinlaitteet<br />

• Trukkihaarukat<br />

• Nostopuomit<br />

Puh. (02) 4862 102<br />

Fax. (02) 4862 615<br />

www.arvihelin.fi<br />

AKKUKELLARI OY AB<br />

Vasemmalta:<br />

Nokia 6700,<br />

6303, 2700<br />

WWW.AKKUKELLARI.COM<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Taantuma ei hidasta<br />

moottoripyöräilyharrastusta<br />

MP<br />

09 Moottoripyöränäyttelyn moottoripyöräilyä<br />

harrastavista kävijöistä 76 % aikoo tehdä tulevan<br />

vuoden aikana yhtä paljon tai enemmän harrastukseen<br />

liittyviä hankintoja kuin kuluneena 1-3 vuotena. Näyttelyyn<br />

tutustui ennätykselliset 79 528 messuvierasta.<br />

TNS Gallupin tekemän kävijätutkimuksen mukaan 63 %<br />

näyttelyvieraista ajaa itse moottoripyörää, mopoa tai vastaavaa<br />

ajoneuvoa. 42 % heistä uskoo kuluttavansa harrastukseen<br />

peräti enemmän rahaa kuin 1-3 edellisenä vuotena. 16 % kävijätutkimukseen<br />

vastanneista aikoo aloittaa harrastuksen.<br />

- Kauppa on käynyt esim. Harley-Davidsonin osastolla<br />

kuten viime vuonnakin, toteaa varatoimitusjohtaja Timo Kallioja<br />

Sumeko Oy:stä.<br />

AMERIKAN VIERAS KIINNOSTI<br />

Amerikan vieras, American Chopper -ohjelman tähti Paul<br />

Teutul, Sr. veti Rakennettujen pyörien Hallin ääriään myöten<br />

täyteen molempina esityspäivinä.<br />

MESSULAUANTAIN PALKITUT<br />

MP:n lauantaina jaettiin kaksi eri palkintoa, toinen kauneimmalle<br />

rakennetulle moottoripyörälle ja toinen vakuuttavalle parralle.<br />

Toista kertaa järjestetyn rakennettujen moottoripyörien MP People´s<br />

Choice -yleisöäänestyksen voitti Tommi Ylikosken chopper Dragster<br />

Harley. Heti ensimmäisellä rakennetulla pyörällä täyspotin kerännyt<br />

Ylikoski kertoo työstäneensä pyörää puolitoista vuotta. Valkeakoskelainen<br />

voittaja mukaansa massiivisen MP People´s Choice -kiertopalkinnon.<br />

Eniten ääniä saanut bomber-pyörä oli Jani Heijan Suzuki.<br />

Kaikkien aikojen ensimmäisen MP Parta 09 -kisan voitti Hannu<br />

Kostermaa. Palkinnoksi Kostermaa sai Ruby-designkypärän.<br />

MP 10 Moottoripyöränäyttely järjestetään 4.-7.2.2010. Tapahtuman<br />

järjestää Suomen Messut. ■<br />

Kuva: Suomen Messut /MP <strong>2009</strong><br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Uudet Guide-käsineet eivät tingi kestävyydestä<br />

AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

Käsinevalmistaja Skydda tuo markkinoille<br />

kaksi uutta Guide mallia, joissa on keskitytty<br />

yhä parempaan kestävyyteen, mm. vahvistamalla<br />

peukaloa Kevlar-kuidulla. Uudet<br />

5051- ja 5052-mallit on suunniteltu erityisen<br />

vaativiin rakennus-, asennus- ja käsitöihin.<br />

Tarpeet pystytään täyttämään ainutlaatuisella<br />

materiaaliyhdistelmällä, jossa on vuohennahkaa,<br />

elastaania sekä Kevlar-kuitua,<br />

jotta käsine olisi mahdollisimman kestävä,<br />

suojaisi hyvin ja lisäksi tuntuisi mukavalta.<br />

Saumattoman turvallinen<br />

– uusinta turvajalkineteknologiaa<br />

Sievin Jalkine Oy lanseeraa vuoden <strong>2009</strong><br />

uutuutena mm. Sievi Matrix-turvajalkinet,<br />

jotka edustavat viimeisintä turvajalkineteknologiaa.<br />

Jalkineen päällisrakenne on<br />

täysin integroitu ja lähes saumaton. Saumattomuus<br />

tekee jalkineesta kestävän ja<br />

istuvan.<br />

Päällismateriaalina on käytetty hengittävää,<br />

kulutusta ja vettä kestävää mikrokuitua,<br />

jonka on suojattu ruiskupuristustekniikalla<br />

kiinnitetyllä TPU-vahvikkeella. TPU-vahvike<br />

antaa kengälle erinomaisen kulutuksen<br />

keston ja tukee kengän rakennetta. Täysin<br />

integroitu päällisrakenne tekee Sievi Matrix<br />

-turvajalkineista myös jalkaa tukevan.<br />

Sievi Marix -turvajalkineet täyttävät EN<br />

ISO 20345 -standardin vaatimukset. Jalkineissa<br />

on alumiininen varvassuoja, joka on<br />

Viestintävirasto seuraa kuluvana vuonna<br />

tavallista tarkemmin langattomille mikrofoneille<br />

osoitettujen taajuuksien käyttöä,<br />

lupia sekä mikrofonien vaatimustenmukaisuutta.<br />

Käyttöä seurataan muun valvonnan<br />

yhteydessä koko maassa, ja mikrofoneja<br />

testautetaan niiden vaatimustenmukaisuuden<br />

selvittämiseksi.<br />

Langattomia mikrofoneja käytetään<br />

mm. teattereissa, konserttitapahtumissa,<br />

kouluissa, urheilukilpailuissa ja karaokebaareissa.<br />

Langattomien mikrofonien<br />

käyttö vaatii useimmiten radioluvan, koska<br />

mikrofonit jakavat tv-lähetysten kanssa<br />

saman taajuusalueen. Vain taajuusalueilla<br />

31 - 43 MHz ja 863 - 865 MHz toimivien,<br />

lähetysteholtaan enintään 10 mW olevien<br />

langattomien mikrofonien käyttö on voitu<br />

vapauttaa luvasta, koska näillä taajuuksilla<br />

ei ole muiden radioverkkojen käyttöä.<br />

Viestintävirasto myöntää langattomien<br />

perinteistä teräsvarvassuojaan 50 % keveämpi.<br />

Lisäksi joustavat FlexStep-ulkopohjat<br />

sekä Sievi Gel Comfort-pohjalliset ehkäisevät<br />

jalkoihin ja selkärankaan kohdistuvaa<br />

rasitusta ja iskuja. Kiertojäykiste parantaa<br />

jalan kontrollia. Jalkineet täyttävät ESDvaatimukset.<br />

Sievi Marix on saatavana<br />

myös teräsvälipohjalla.<br />

Langattomien mikrofonien käyttöä valvotaan<br />

tehostetusti vuonna <strong>2009</strong><br />

mikrofonien käyttöön oikeuttavat luvat asiakkaan<br />

hakemuksesta. Luvan voi saada<br />

vain vaatimustenmukainen mikrofoni.<br />

Lupamenettelyn tarkoituksena on ohjata<br />

radiotaajuuksien käyttöä häiriöttömän<br />

radioliikenteen turvaamiseksi. Radiotaajuuksista<br />

ja telelaitteista annetun lain<br />

mukaisesti radiolähettimen luvattomasta<br />

käytöstä voidaan tuomita sakkorangaistus.<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Työvaatteet<br />

- Led takavalot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47

VTT:llä tutkitaan pinnoitteiden kitkaa ja<br />

kulumista hallituissa olosuhteissa.<br />

Erikoistutkija Aino Helle ja tutkimusinsinööri<br />

Virpi Kupiainen valmistelemassa<br />

timantinkaltaisen pinnoitteen kitkanmittausta.<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Uusi kitkateknologia<br />

mahdollistaa<br />

huomattavat energia- ja<br />

kustannussäästöt<br />

Kitka aiheuttaa sekä kustannuksia että päästöjä.<br />

On arvioitu, että teollisuusmaiden tuotannosta peräti 30 prosenttia<br />

käytetään kuluneiden osien korvaamiseen.<br />

Maailman energiasta yli kolmasosa käytetään kitkan voittamiseen.<br />

Pelkästään Suomessa voitaisiin säästää energiaa yhden<br />

ydinvoimalan vuosituotannon verran hyödyntämällä<br />

uusinta kitkateknologiaa.<br />

Kitkan ja kulumisen aiheuttamat kustannukset<br />

ovat merkittävät maailmanlaajuisesti.<br />

Kitkan ja kulumisen aiheuttamat<br />

taloudelliset menetykset ovat 1?2 prosenttia<br />

bruttokansantuotteesta eri maiden selvitysten<br />

mukaan. Kitkan ja kulumisen vähentäminen<br />

moottoreissa ja voimansiirrossa säästäisi<br />

USA:ssa 120 miljardia dollaria vuodessa.<br />

Kitka ja siitä aiheutuva koneenosien kuluminen<br />

ja lopulta rikkoutuminen voivat pysäyttää<br />

kokonaisia tuotantolaitoksia pitkäksikin<br />

aikaa. Seisokista aiheutuvat kustannukset<br />

voivat olla melkoiset. Esimerkiksi hiilivoimalan<br />

viikon seisokkikulujen arvioidaan olevan<br />

800 000 euroa, paperi- ja sellutehtaan 1,5<br />

miljoona euroa ja ydinvoimalaitoksen 2,2 miljoonaa<br />

euroa.<br />

Kitka ja kuluminen ovat myös energiankulutuksen<br />

takia ilmastonmuutokseen vaikuttavia<br />

päästölähteitä. Uusilla teknologisilla<br />

kitkaratkaisuilla voitaisiin liikenteen ja teollisuuden<br />

hiilidioksidipäästöjä pienentää 2?10<br />

prosenttia. Pelkästään auton renkaiden vierintävastuksen<br />

osuus polttoainekulutuksesta<br />

on 20 prosenttia.<br />

Kitkan ja kulumisen ongelmiin löytyy teknologisia<br />

ratkaisuja, joilla voidaan säästää<br />

energiaa ja parantaa materiaalien kestävyyttä.<br />

Näitä ongelmia ja ratkaisuja tutkivaa tiedettä<br />

ja teknologiaa kutsutaan tribologiaksi. Tribologian<br />

tutkimuskohteena ovat kosketuksissa<br />

olevat liikkuvat pinnat.<br />

VTT:llä on kehitetty teknologisia ja materiaaliratkaisuja<br />

kitkan pienentämiseen. VTT<br />

soveltaa uusinta mallintamistekniikkaa<br />

pinnan säröilyn ja murtumisen estämiseen<br />

sekä optimaalisten mekaanisten pintaominaisuuksien,<br />

pinnoitteen paksuuden ja kiinnipysyvyyden<br />

määrittämiseen.<br />

▼<br />

Ostamme<br />

MB-Volvo-Scania<br />

kuorma-autosi<br />

Tarjoa myös<br />

käytetyt moottorit<br />

(myös epäkuntoiset)<br />

www.euro-teli.fi<br />

e<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOPURKAMO<br />

t el<br />

i<br />

euro-teli oy<br />

•<br />

(09) 389 5200<br />

0400-646 200<br />

FAX (09) 389 5201<br />

ur o -<br />

Yli 1000<br />

turvakilpeä<br />

hintoineen.<br />

0400 646 200<br />

Tilaa ilmainen tuotekuvasto!<br />

08-442 131<br />

Koelaite kitkan ja kulumisen<br />

mittaamiseen korkeassa lämpötilassa.<br />

Näytteet asetetaan kuumennusvastuksilla<br />

varustettuun kammioon.<br />

Katso myös<br />

kauppapaikka!<br />

www.turvakilvet.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49

KONEET TOIMIVAT HIUSTAKIN HIENOMMAN KALVON VARASSA<br />

Koneiden kitkaa ja kulumista hallitaan kalvoilla tai pinnoitteilla. Yleinen<br />

voitelukalvo kahden liikkuvan pinnan välillä on esimerkiksi öljy.<br />

Koneet toimivatkin usein hiuksiakin hienompien kalvojen varassa.<br />

Nämä kalvot erottavat materiaaleja hankaamasta toisiaan ja siten<br />

estävät kitkaa ja kulumista.<br />

Kaikkein kestävimpiä ja kitkattomimpia pinnoitteita ovat lähes<br />

kitkaton hiilipinnoite, timantin kaltainen pinnoite ja molybdenidisulfidi-pinnoite.<br />

Yleinen kitkaa estävä pinnoite on teflon-pinnoite, jota<br />

käytetään mm. kattiloissa ja paistinpannuissa.<br />

Moniin kitkaa ja kulutusta aiheuttaviin ongelmiin löytyy helpostikin<br />

ratkaisu. Autonrenkaiden vierintäkitkaa voi vähentää kovemmilla<br />

renkailla, korkeammilla rengaspaineilla, pehmeämmällä jousituksella<br />

ja alemmilla ajonopeuksilla. Moottoreiden kitkaa voi vähentää<br />

esimerkiksi uusilla öljyjen lisäaineilla ja vähäkitkaisilla pinnoitteilla,<br />

kuten timantin kaltaisella pinnoitteella. Kulutustuotteiden kestoikää<br />

voi pidentää materiaaliratkaisuilla ja kulutusta kestävillä pinnoitteilla.<br />

Suunnittelulla voidaan alentaa merellä liikkuvan laivanrungon<br />

ja veden kohtaamisesta syntyvää kitkaa. Tehtaiden kuljetusradoilla,<br />

mineraalin käsittelyssä, sekoittimissa, puhaltimissa, pumpuissa ja<br />

säätöventtiileissä syntyvää kitkaa lievittävät puolestaan materiaalivalinnat,<br />

voitelu ja suunnittelu.<br />

TIETOKONEMALLEISTA APU RATKAISUUN<br />

Pinnoitettu koelevy valmiina kitkanmittaukseen.<br />

Kitka ja kuluminen eivät ole pelkkiä materiaalien ominaisuuksia,<br />

joihin löydettäisiin ratkaisu valitsemalla esimerkiksi kovempi materiaali.<br />

Kitka ja kuluminen syntyvät materiaalien välisestä kosketustilanteesta,<br />

johon vaikuttaa monta muuttujaa. Näitä ovat kosketus,<br />

kuormat, nopeudet, pintojen ja perusmateriaalien kovuudet, kimmoisuudet,<br />

sitkeydet, kemialliset ominaisuudet ja voitelu sekä vallitsevat<br />

ympäristötekijät, kuten lämpötila, kosteus, epäpuhtaudet ja<br />

säteily.<br />

Kosketuskohdan tarkat tietokonemallit ja syntyvien voimien,<br />

jännityksien, muodonmuutosten ja venymien simulointi auttavat<br />

kitkaan ja kulumiseen vaikuttavien tärkeimpien muuttujien määrittämistä<br />

ja niiden vuorovaikutuksien laskemista.<br />

Toimivalla tietokonemallilla voidaan nopeasti, luotettavasti ja tarkasti<br />

laskea eri muuttujien vaikutusta kitkaan ja kulumiseen ja löytää<br />

siten ratkaisu. Tietokonemallien vastaavuus todellisuuden kanssa<br />

varmistetaan vertaamalla niitä laboratoriossa tehtyihin kokeellisiin<br />

mittauksiin.<br />

VTT:n kitkalaboratorio on maailman huipputasoa. Siellä mitataan<br />

kitkaa ja kulumista sekä kuivana että voideltuna tarkasti hallituissa<br />

laboratorio-olosuhteissa. ■<br />

Pinnoitteiden kitkan ja kulumisen mittaamiseen käytettyjä koekappaleita.<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

OYKON-TIKI TOURS<br />

ARKTINENRISTEILY<br />

HUIPPUVUORILLE,<br />

GRÖ NLANTIIN JA<br />

ISLANTIIN<br />

25.8. – 6.9.<strong>2009</strong><br />

Oppaana Markku Lappalainen.<br />

Ainutlaatuinen 13 päivän ohjelma kuvassa<br />

olevalla I luokanristeilyaluksella.<br />

Risteilyn hinta alkaen: 5130 eur.<br />

Hintaeisisällä lentoja.<br />

Ilmoittautumiset välittömästi.<br />

Kuva: Markku Lappalainen.<br />

Talmantie 389,04240 Talma<br />

P. (09) 6212525 F. (09) 6212520<br />

kontiki@kontiki.fi www.kontiki.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!