Kuljetus & Logistiikka 5 / 2008

K

&L 5/2008 

Kaikki 

TALKOISIIN 

Vuosaaren 

satamaa 

viimeistellään 4 

DB Schenker seminaari 

keskittyi ympäristökysymyksiin 

10 

Raahessa uudistetaan 

satamaa ja 

väyliä 13 

Porin Satama 

jatkaa 

erikoistumista 14 

Haminan satamassa 

suuria 

investointeja 16 

Turun satamassa 

postitiivisia 

odotuksia 18 

Maamme laajin 

logistinen alue 

Turun seudulle 21 

Sea Focus 2008 selvitti 

Itämeren kaupankäynnin 

haasteita 22 

Innorail Kouvola 

esittäytyi 

Berliinissä 26 

“Taantuma on todellista” sanoi pääministeri 

radiossa. Taantuman ilmiöiden 

ehkäisemiseksi on kaikkien osallistuttava 

omalta osaltaan. 

Rakentaminen nyt ja taantuma-ajan 

hintojen hyödyntäminen on varmasti 

pidemmän päälle kannattava ratkaisu. 

Pääministeri vertasi yhdeksänkymmentäluvun 

alun taantumaa ja niitä ketkä silloin 

hyödynsivät sen hetkisen tilanteen. 

Samaa sanon minäkin. Rakentaminen 

etenkin uusien asuntojen rakentaminen 

asunnoiksi on monessakin suhteessa järkevää 

juuri nyt. Työllistäminen sekä rahan 

kiertäminen omassa yhteiskunnassa on 

tärkeä keino hillitä taantuman vaikutuksia. 

Hyvien aikojen säästöön jääneitä 

rahavaroja voi nyt hyödyntää edullisesti 

Ketkä sitten voivat osallistua talkoisiin? 

Yksityiset kuluttajat tietenkin, jokainen 

omalta osaltaan. Mikäli velkaantuminen 

ei ole ylittänyt vielä maksukykyä ei ole 

estettä ja pelkoa tulevasta!? 

Miten on valtion, puolustusvoimien, 

kaupunkien ja kuntien laita? Miten he 

voivat osallistua talkoisiin jolla taantumaa 

hillitään, tai parhaimmillaan nostetaan 

Suomi uuteen nousuun? 

Ainakin kaupungit sekä kunnat ovat 

taistelleet niukkojen rahavarojen kanssa 

jo pidemmän aikaa. Valtion kanta kuntiin 

ja kaupunkeihin on yksinkertaistettuna 

ollut suurin piirtein, että koettakaa 

hillitä menoja, kyllä se siitä. Kaupungit 

sekä kunnat ovatkin sittemmin hillinneet 

menojaan ihan kiitettävästi, ainakin ostohankinnoissa. 

Esimerkiksi kaikki kaupunkien sekä 

kuntien ostotarjonta kilpailutetaan ja voittajana 

on aina yksinkertaisesti halvimman 

tarjouksen tehnyt useimmiten ylikansallinen 

yritys. Paikalliset tai Suomalaiset 

yritykset eivät pärjää hintakilpailussa ylikansallisille 

yrityksille. 

Paikallinen yrittäjä jää nuolemaan näppejään 

hävittyään hintakilpailun, ja antaa 

loppujen lopuksi potkut myyjälleen riittämättömän 

liikevaihdon seurauksena. 

Työtön myyjä kiertelee työvoimatoimiston 

sekä oman paikkakuntansa sosiaalitoimiston 

väliä. Työtön elää tällöin käyttäen 

paikkakuntansa, sekä valtion ostohankinnoissa 

“säästämiä” rahoja elämiseensä. 

Työtön myyjäkään ei ole vielä tapahtumaketjun 

viimeinen lenkki. Oman talousalueen 

lopullinen tuottamattomuus, sekä 

kilpailukyvyn heikkeneminen ovat lopullista 

seurausta huonosti harkituista päätöksistä. 

Valtio, kaupungit sekä kunnat siis 

“säästävät” suuria summia ostohankinnoissaan 

ostamalla ulkopuoliselta ja 

samalla joutuvat tukemaan työllisyyttä tai 

siis jopa työttömyyttä omalla vastuualueellaan. 

Onko siis varmaa ettei paikallisia omia 

yrityksiä kannata tukea tekemällä ostot 

heiltä ? Onko halvempaa siirtää rahaa 

taskusta toiseen myöhempää luovuttamista 

ajatellen? 

Käsittääkseni paikallinen yrittäjä on osa 

yhteiskuntaa joka pyörittää talouselämää 

. Paikallinen yritys luo paikallisia työpaikkoja 

ja ainakin osa rahasta jää pyörimään 

lähialueelle ja loppujen lopuksi suuri osa 

palautuu valtion, kuntien sekä kaupunkien 

kassaan erilaisten verojen muodossa. 

Luulisi olevan edullista maksaa hieman 

paikkakunnan omaa lisää palveluista ja 

samalla säästää tulevaisuudessa sosiaalimenoissa. 

Kaikkea vastuuta ei voi sälyttää yksityiselle 

kuluttajalle. Olisi mielekästä jos oma 

kunta tai kaupunki toimisi esimerkkinä 

tekemällä ostonsa omalta paikkakunnaltaan 

ja näin myös esimerkillään osoittaisi 

miten talous elvytetään. 

Minun mielestäni kyse on lyhytnäköisyydestä 

päätöksiä tehdessä. Ainakin 

tällä hetkellä jolloin ratkaistaan lähitulevaisuuden 

talouselämän suuntaviivoja. 

Kenenkään ei tulisi nyt “luistaa” yhteisistä 

talkoista lyhyen aikavälin edullisuuteen 

vedoten. 

Kuljetus & Logistiikka 

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi 

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com 

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com 

ILMOITUSMARKKINOINTI puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi 

PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi 

JAKELU Itella Oyj 

Leif Kuismanen 

Kuljetus&Logistiikka 5/2008 3

Teksti: Tero Tuisku 

Vuosaaren 

satamaa 

viimeistellään 

Uutta uljasta Vuosaaren satamaa viimeistellään käyttökuntoon. Valmistumisen 

jälkeen satamaportin läpi kulkee päivittäin noin 4 000 ajoneuvoa. 

Liikkuminen ja tavarankäsittely satama-alueella on pyritty 

tekemään mahdollisimman joustavaksi ja nopeaksi. 

Satamaan tulee myös palvelukeskus, 

jossa kuljettajat voivat viettää lakisääteiset 

taukonsa sekä peseytyä, ruokailla ja 

jopa katsastuttaa autonsa. 

Vuosaaren satama-alueella käy kiivas 

hyörinä, vaikka se avataan vasta marraskuun 

lopulla. 

- Eri rakennuskohteet ovat nyt viimeistelyvaiheessa. 

Samanaikaisesti me valmistelemme 

sataman käyttöönottoa, toteaa Vuosaaren 

satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita. 

Vuosaaren satama on hyvällä paikalla ajatellen 

kuljetusja logistiikka-alan yritysten 

tarpeita. Sataman portille pääsee, kun ajaa 

suoraan Kehä III:n itäpäähän. Juuri ennen 

satamaporttia on pitkä tunneli, joka alittaa 

Mustavuoren herkän luontoalueen. Tunnelissa 

on 4,5 metrin enimmäiskorkeus. 

- Tavanomaiset rekat mahtuvat hyvin 

tulemaan tunnelin kautta. Lähinnä rajoitus 

koskee vain poikkeuksellisen korkeita erikoiskuljetuksia. 

Näille on oma maan pinnassa 

kulkeva reittinsä, joka mahdollistaa ylikorkeat 

ja ylileveätkin kuljetukset, Noroviita sanoo. 

Sataman suurimman liikennevirran muodostavat 

rekat, konttiautot ja trailerit. 

- Kaikki lastinkäsittelyjärjestelmät ja liikennejärjestelyt 

viritetään siten, että purkamiset, 

lastaamiset ja liikkumiset satama-alueella 

sujuisivat mahdollisimman joustavasti ja 

nopeasti. Tämä on myös satamankäyttäjien ja 

tavaranomistajien edun mukaista. 

Satamaan johtavan vesiväylän syvyys on 

12,5 metriä. 

- Syvyys on sama kuin Helsingin Länsisataman 

syväväylällä. Se riittää hyvin niin sanotuille 

feeder-aluksille, joita Itämerellä liikkuu. 

Suuret valtamerialukset eivät ainakaan tällä 

hetkellä tule juuri Etelä-Itämerta lähemmäs, 

Noroviita sanoo. 

4 Kuljetus&Logistiikka 5/2008

VUOSAAREN 

SATAMA 

• Avataan 28.11.2008. 

• Pinta-ala 250 hehtaaria. 

• Varasto- ja terminaalitilaa 

170 000 neliömetriä. 

• Kaksi 750-metristä konttilaituria. 

• Meriväylän syvyys 12,5 metriä. 

• 3 000 ihmisen työpaikka. 

• Rakentamiskustannukset 687,5 

miljoonaa euroa, josta itse 

sataman osuus on 57 prosenttia 

ja liikenneväylien 43 prosenttia. 

• Neljänneksen osuus Suomen 

konttiliikenteestä. 

VUOSAAREN SATAMA-ALUEELLE TULEVIA 

YRITYKSIÄ JA TOIMIPAIKKOJA 

• Finnsteve 

• Steveco 

• Multi-Link Terminals 

• Container-Depot 

• Marine Container Yard 

• Arctic Container 

• Sponda 

• Nurminen Logistics 

• Speed Group 

• Delta Trucks 

• K1 Katsastajat 

• Portsari 

• ABC-liikennemyymälä 

• Ravintola Vuoska 

• Gustav Paulig 

• ABB Marine 

• Aker Arctic Technology 

• Tullin toimipiste 

Vuosaaren 

satamakeskuksen 

johtaja Kari Noroviita 

toteaa, että uuteen 

satamaan on tulossa 

varsin moderni 

lastikäsittelykapasiteetti 

ja -varustus. 

KOLME SATAMAOPERAATTORIA 

Vuosaaressa toimii kolme satamaoperaattoria 

eli Finnsteve, Multi-Link Terminals ja Steveco. 

Ne vastaavat osaltaan sataman turvallisuudesta. 

- Operaattoreilla on tuotannolliset kontrollipisteensä. 

Jokainen rekka ajaa sataman 

pääportin läpi. Jos kaikki on kunnossa, rekka 

pääsee pysähtymättä tuotantoportille, jossa 

se otetaan satamaoperaattorin tuotantojärjestelmään 

ja sille annetaan oikea nosto tai 

-purkauspaikka. 

Vuosaaren sataman erikoisuuksiin kuuluu 

rautatie 8-raiteisine ratapihoineen. Satamassa 

uskotaan, että rautatiekuljetukselle on 

kasvavaa tarvetta tulevaisuudessa. 

Satama-alueen maapohja on asvaltoitu 

kauttaaltaan. 

- Asvalttia on saman verran kuin 400 kilometrillä 

maantietä. Porttialueella on erityisen 

kovaa kulutusta kestävää asvalttipinnoitetta. 

Muuallakin on käytetty kohteen mukaan 

valittua asvalttilaatua. 

Vuosaaren satamaan nousee kaikkiaan 

kymmenen kiinteää nosturia, joista vastaavat 

satamaoperaattorit. Nostureista kuusi on 

aivan uusia ja muut neljä siirretään paikalle 

muista satamista. 

- Tänne on tulossa varsin moderni lastikäsittelykapasiteetti 

ja -varustus, Noroviita 

toteaa tyytyväisenä. 

Sataman porttialueelle tulee monipuolinen 

palvelukeskus kuljetusliikkeille ja ammattikuljettajille. 

▼ 


Finnsteven uudet nosturit valmiina tosityötä varten. 

- Porttialueella on esimerkiksi pysäköintipaikkoja, 

ravintola, suihku sekä autojen huoltopiste ja jopa katsastustoimistokin. 

Kuljettaja voi viettää palvelukeskuksessa 

hyvin lakisääteisen taukonsa. 

STEVECO TULEE IDÄSTÄ VUOSAAREEN 

Stevecon Vuosaaren yksikön johtaja Tomi Rautio sekä 

asiakaspalvelupäällikkö Heli Niemi ovat valmiita palvelemaan 

täyden palvelun logistiikkatalona Vuosaaren sataman käyttäjiä. 

Asiakkuuspäällikkö Perttu Hokkanen Spondasta sanoo, että 

tilojen kysyntä on kiihtynyt syksyn edetessä. Taustalla on viimeistelyä 

vaille valmis toimistotalo Vuosaari Service Center. 

Maan suurin satamaoperaattori Steveco Oy tekee historiallisen 

liikkeen. Tähän asti lähinnä Itä-Suomen satamissa 

toiminut yritys 

tulee operaattoriksi Vuosaaren satamaan. 

- Meille tulee tänne kaikkiaan satakunta 

ihmistä. Kaluston osalta laiturialueelle nousee kaksi 

upouutta Kenecranesin tekemää pukkinosturia. Näiden 

ohella käytämme viittä yhteistä nosturia. Lisäksi 

saamme tänne kaksi mobiilinosturia sekä muuta käsittelykalustoa, 

jota siirrämme Vuosaareen 

Kotkasta, Stevecon Vuosaaren yksikön 

johtaja Tomi Rautio kuvailee. 

Steveco on toiminut pitkään operaattorina 

Kotkan satamassa, jossa on myös 

yrityksen pääkonttori. Tytäryhtiön kautta 

Stevecolla on toimintaa Saimaalla, 

Haminan satamassa sekä Moskovan 

jokiterminaalissa, jota pyörittää OOO Steveco. 

- Vuosaaressa haastamme paikalliset operaattorit ja 

uskomme saavamme uuden sataman myötä asiakkaita 

myös täältä Helsingistä ja laajemminkin pääkaupunkiseudulta. 

Rautio toteaa, että Steveco ei ole pelkkä ahtausliike. 

- Olemme tänä päivänä täyden palvelun logistiikkatalo. 

Tarjoamme esimerkiksi kontinkäsittelyä, roro-terminaalitoimintoja, 

varastointia sekä Steveco 

Internationalin kautta kansainvälisiä logistisia palveluja. 

Voi sanoa, että pystymme hoitamaan tavarat tehtailta 

loppuasiakkaille asti. 

Steveco saa toimistotilat satama-alueelle rakennettavasta 

Vuosaari Service Centeristä. Asiakaspalvelupiste 

tulee porttialueelle, jossa tapahtuu lastin luovutus ja 

muut vastaavat toiminnot. 

Olemme 

täyden palvelun 

logistiikkatalo. 

-Tomi Rautio, 

Steveco Oy 


SPONDA TARJOAA SYNERGIAETUJA 

Sponda Oyj on saanut tehtäväkseen etsiä ja löytää vuokralaisia 

sataman tiloihin. 

- Meillä on tarjolla ensinnäkin logistiikkatiloja 900 neliömetristä 

ylöspäin logistiikka-alueellamme. Toimistotiloja on saatavilla 

yhdestä huoneesta alkaen suurempiin kokonaisuuksiin sekä 

Gatehouse-porttirakennuksesta että Vuosaari Service Centeristä, 

asiakkuuspäällikkö Perttu Hokkanen Spondasta sanoo. 

Tarkkoja vuokrausastelukuja pörssiyhtiö voi ilmoittaa vain 

tulosjulkistustensa yhteydessä. Hokkasen mukaan tilojen kysyntä 

on kiihtynyt syksyn edetessä. 

- Vuokralaisiksi on tullut erilaisia vienti- ja tuontihuolintayrityksiä, 

satamaoperaattoreita sekä monia muita logistiikka-alan 

toimijoita. Satamassa oleva yritys 

Satamassa oleva yritys saa synergiaetua isosta logistiikkaalueesta, 

jossa yhdistyy neljästä 

saa synergiaetua isosta 

logistiikka-alueesta, pääkuljetusmuodosta kolme ja 

jossa yhdistyy neljästä 

vain lentoasema on hieman syrjempänä. 

Toisaalta lentokentällekin 

pääkuljetusmuodosta 

pääsee joutuisasti Kehä kolmosta 

kolme ja vain lentoasema pitkin, Hokkanen kuvailee. 

on hieman syrjempänä. Hokkasen mukaan hyvä sijainti 

- Perttu Hokkanen, 

tuo myös välitöntä taloudellista 

Sponda Oyj 

etua. 

- Kuljetuskustannuksia säästyy, 

kun tavarat voidaan ottaa suoraan laivasta terminaalikäsittelyyn. 

Tänä päivänä pitää huomata sekin, että näin pystytään vähentämään 

liikennepäästöjä. 

NURMINEN PÄÄSEE LÄHELLE RAUTATIETÄ 

Nurminen Logistics Oyj avaa logistiikkatavarataloksi nimeämänsä 

toimipaikan Vuosaaren satamaan. Ensimmäisessä vaiheessa valmistuva 

tila on 34 000 neliötä. Tila 

Vuosaaren kaikki 

kasvaa 50 000 neliöön kaikkien lastinkäsittelyjärjestelmät ja 

vaiheiden valmistuttua. 

liikennejärjestelyt 

Nurmisen tavaratalossa on 

viritetään siten, että 

tarjolla varastointia, tavarankäsittelyä, 

huolintaa sekä räätälöityjä purkamiset, lastaamiset ja 

palvelukokonaisuuksia. Talon erikoisuuksiin 

kuuluu suora rauta- 

sujuisivat mahdollisimman 

liikkumiset satama-alueella 

tieyhteys 250 metrin laiturilla. 

joustavasti ja nopeasti. 

Helsingin suurin satamaoperaattori 

Finnsteve keskittää 

Vuosaaren 

- Kari Noroviita, 

toimintansa uuteen Vuosaaren satamakeskuksen johtaja 

satamakeskukseen ja lopettaa 

Länsisataman ja Sörnäisten sataman 

toimipaikat. Yritys ottaa käyttöönsä neljä Kalmarin valmistamaa 

isoa nosturia. Lukit, kurottajat ja muut työkoneet tulevat 

Finnsteven noin 70 hehtaarin 

toimialueelle. 

Oy Marine Container Yard Ab keskittää satamapalvelunsa 

Vuosaaren satamakeskukseen ja sulkee Länsisataman konttivarikon. 

Uusi konttivarikko nousee satamakeskuksen länsilaidalle. 

Maan johtavalle kahvitalolle Gustav Pauligille rakennetaan 

parhaillaan uutta kahvipaahtimoa satamakeskuksen Meriportin 

yritysalueelle. Muutto tapahtuu syksyllä 2009. Nykyinen, käytöstä 

poistuva paahtimo on myös Vuosaaressa runsaan kilometrin 

päässä satamasta. 

Satama soveltuu hyvin Pauligin toimipaikaksi. Onhan yritys 

merikuljetusten suurkäyttäjä. Raakakahvi tulee Pauligille laivoilla 

Etelä- ja Väli-Amerikasta sekä Itä-Afrikasta. Kahvi toimitetaan 

maailmalta Eurooppaan syvämerilaivoissa. Hampurin satamassa 

tuotteet siirretään pienempiin feeder-aluksiin, jotka tuovat raakakahvin 

perille Vuosaareen. Pauligin paahtimo valmistaa vuosittain 

noin sata miljoonaa kahvipakettia. Suomen ohella kahvia toimitetaan 

Venäjälle ja Baltian maihin. ■ 


Turun lennot 

tuovat tehokkuutta 

DHL Express aloitti syyskuun puolivälissä säännölliset, 

jokaisena arkipäivänä tapahtuvat rahtilennot Turun 

LogiCityn ja DHL:n Euroopan lajittelukeskuksen, Leipzigin 

välillä. 

-Voimme näin tehokkaasti yhdistää sekä lento- että 

maantiepikakuljetusten nouto- ja jakeluverkoston, 

perustelee DHL Express Suomen toimitusjohtaja Kenneth 

Palmgren Turun valintaa. 

DHL Express on jo elokuun alusta lähtien reitittänyt 

maantiepikakuljetuksensa Turun uuden terminaalinsa 

kautta. Palmgrenin mukaan näin on voitu parantaa palveluaikoja 

Suomen ja Manner-Euroopan välillä. 

Uusi lento saapuu Leipzigista Turkuun joka arkiaamu 

kello 08.30 ja lähtee paluumatkalle kello 22.45. Turkuun 

lennetään Boeing 737 -koneella, jonka kantavuus on 

16,5 tonnia. Näin kyytiin mahtuu suuria ja raskaitakin 

lähetyksiä. 

-Uudesta lennosta hyötyvät ennen muuta Länsi- ja 

Keski-Suomen asiakkaat. Koneen myöhäisen lähtöajan 

ansiosta alueen suurimmilla paikkakunnilla olevat asiakkaat 

voivat kerätä lähetyksiään koko työpäivän ajan. 

Noutoaikataulut siirtyvät merkittävästi myöhemmäksi, 

koska lähetyksiä ei enää toimiteta Helsingin lennolle, 

toteaa Kenneth Palmgren. 

Syksyn aikana Turun kaupunki- ja lähialueen palveluvalikoimaan 

lisätään myös aamupäivätoimitukset. (KA) 

LVM käynnisti 

ruuhkamaksujen 

käytöstä 

selvityksen 

Liikenne- ja viestintäministeriö on avannut internet-sivut, jossa voi seurata 

ruuhkamaksuista tehtävän selvitystyön etenemistä. Sivut tarjoavat myös laajasti 

tietoa ruuhkamaksuista ja sen käyttökokemuksista esimerkiksi Tukholmassa 

ja Lontoossa. 

Ruuhkamaksujen selvitystyö käynnistyi 19.8.2008 ja sen on määrä valmistua 

ensi kesäkuuhun mennessä. Viidessä vaiheessa etenevän selvityksen 

edistymistä voi seurata internetissä osoitteessa www.ruuhkamaksu.fi . Selvitys 

koskee neljäätoista Helsingin seudun kuntaa. 

Muurla-Lohja moottoritie avataan 

Uusi E18 moottoritieosuus Muurla-Lohja avataan liikenteelle 15.11.2008. 

miuraad 

On ilo palvella ja onnistua! 

Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja 

tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan 

– tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti. 

Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetusja 

huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen 

nopeuden. 

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset 

• Lentorahti • Erikoiskuljetukset 

• Transito 

• Huolinta 

Perille kaikkialle maailmassa. 

Varmasti ja varovasti. 

Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • sales@varova.fi • www.varova.fi 


Toimittaja Kari Anttonen 

Vuosaareen syntyy 

AUTOILIJOIDEN KEIDAS 

Tikkurilan Rengas Oy avaa ensi vuoden tammi-helmikuussa uuden 

toimipisteen aivan Vuosaaren sataman portin pieleen. Läpi vuorokauden 

auki oleva autoilijoiden keidas huoltaa niin autot kuin kuljettajatkin. 

Jo vuonna 1991 perustetulla Tikkurilan Renkaalla on tällä 

hetkellä kolme toimipistettä pääkaupunkiseudulla. Helsingin 

Mannerheimintien lisäksi yritys palvelee Vantaan 

Kielotiellä sekä raskaaseen kalustoon keskittyneessä Vantaan 

Hakkilan tiloissa. 

Tikkurilan Rengas myy ja säilyttää nimensä mukaisesti 

autojen renkaita sekä vanteita. Yrityksestä saa myös yleisapua 

monenlaisiin auton vaivoihin ja vikoihin. Toimitusjohtaja 

Ari Kosonen kertoo Tikkurilan Renkaan kasvaneen tasaisesti 

vuosien varrella. Autorenkaiden myyntiluvut kohoavat jo lähes 

30 000:een kuluvana vuonna. 

-Vuosaaresta on tulossa meidän päätoimipiste. Uusissa 

tiloissa voimme tarjota erittäin hyvät ja kilpailukykyiset palvelut, 

toteaa Kosonen. 

HUOLTOA AUTOILLE JA KULJETTAJILLE 

Vuosaareen kohoaa huoltotilojen lisäksi kahvila-ravintola 

Vuoska, jota ryhtyy vetämään Sirkka Kosonen. Sirkka ja Ari 

Kosonen uskovat, että tällaiselle autoilijan monipuoliselle 

keitaalle on tarvetta. Vuosaaressa panostetaan raskaaseen 

kalustoon. 

-Huoltohalliin mahtuu yhtä aikaa kaksi täysperävaunullista 

rekkaa. Ja vaikka palvelua saa 24 tuntia vuorokaudessa, 

pyrimme hinnoittelemaan palvelut autoilijoille ja yrittäjille 

edullisiksi, korostaa Ari Kosonen. 

150 -paikkaisen kahvila-ravintolan yhteyteen rakennetaan 

autonkuljettajille myös suihkut, saunat ja lounge -tilat televisioineen 

ja internet -yhteyksineen. 

-Vuosaaren toimipisteen ajatuksena on, että sieltä saa 

ruokaa ja huoltoa niin kuljettajat kuin autotkin, linjaa Kosonen. 

Kaksitoista henkilöä työllistävä Tikkurilan Rengas Oy kuuluu 

pohjoismaiseen DekkPartner -ketjuun, joka on itsenäisten 

kauppiaiden omistama. Toimipisteitä on yli 60 Suomessa ja 

koko Skandinaviassa noin 300. Vuosaareen Tikkurilan Rengas 

palkaa 6 - 8 uutta työntekijää. ■ 

www.tire.fi 



Kuvat: DB Schenker / Nina Dodd 

DB Schenker -päivän seminaari keskittyi 

YMPÄRISTÖ- 

KYSYMYKSIIN 

DB Schenker -päivän seminaarissa pohdittiin laajasti kuljetusja logistiikkatoimintojen vaikutuksia 

ympäristöön. Maailmanlaajuinen DB Schenker -konserni ilmoitti asettaneensa tavoitteekseen 

vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia nykyisestään vuoteen 2020 mennessä. 

Tämän luvataan onnistuvan siitäkin huolimatta, että kuljetusmäärät kasvavat kaiken aikaa. 

10 Kuljetus&Logistiikka 5/2008 

Finlandia-talossa järjestetty DB Schenker 

-päivä sai suuren suosion. Lokakuun 

alussa pidettyyn päivään osallistui noin 

300 kuljetusja logistiikka-alan ammattilaista. 

Nämä olivat pääsääntöisesti DB Schenkerin 

asiakkaita ja yhteistyökumppaneita. 

- Päivä järjestetään vaihtoehdoksi perinteiselle 

messuosallistumiselle. Messuilla kontaktit 

tahtovat jäädä melko pintapuolisiksi. Nyt 

pystymme keskustelemaan asiakkaidemme 

kanssa syvemmin ja pohtimaan laajemmin 

yhteistyömahdollisuuksia. Haluamme myös 

antaa asiakkaillemme syvempää tietoa ja 

ajattelemisen aihetta yhteisistä aiheistamme, 

Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja Göran 

Åberg totesi päivän yhteydessä järjestetyn 

seminaarin avauspuheenvuorossa. 

Seminaarissa kuljetusja logistiikka-alan 

asiantuntijat eri tahoilta esittivät näkemyksiään. 

Projektipäällikkö Christina Wolf IVL 

Svenska Miljöinstitutista puhui kuljetustoiminnasta 

ja kestävästä kehityksestä. Hänen 

mukaansa esimerkiksi maailmanlaajuiset 

tulvat, kovat sateet ja myrskyt sekä poikkeuksellisen 

korkeat lämpötilat ovat konkreettisena 

näyttönä siitä, että muutoksilla on kiire. 

- Nykyinen tilanne kuljetuksessa ei edistä 

kestävää kehitystä. Syinä ovat esimerkiksi 

lyhytjänteinen toiminta, läpinäkyvyyden puute 

kuljetusketjussa sekä kestävän kehityksen 

epäselvät vastuukysymykset, Wolf totesi. 

Wolfin mukaan liikennepolttoaineissa ei 

ole tapahtunut riittävää parannusta ympäristöä 

ajatellen. 

- Biodieselin käyttö liikenteessä on vielä 

hyvin vähäistä. Toisaalta moottoreita olisi 

mahdollista parantaa muutenkin ympäristömyönteiseen 

suuntaan. Lisäksi kuljettajia 

pitäisi kouluttaa vähäpäästöiseen ajotapaan. 

GPS-paikannusta kannattaa suosia jakeluliikenteen 

reittisuunnittelussa. Syytä on myös 

siirtää yhä enemmän kuljetuksia rautateille ja 

vähentää maanteitse ja ilmateitse tapahtuvaa 

kuljetusta. Wolf painotti. 

UUSIA VAATIMUKSIA ASIAKKAILTA 

Göran Åberg totesi seminaariesitelmässään, 

että DB Schenkeriltä vaaditaan näinä aikoina 

paljon. 

- Meidän on pohdittava, miten pystymme 

tuottamaan lisäarvoa asiakkaillemme ja mitkä 

ovat vastauksemme muuttuvaan toimintaympäristöön, 

joka johtuu muun muassa parhaillaan 

vallitsevasta finanssikriisistä, kiristyvistä 

päästörajoituksista sekä verkkokaupan kasvusta 

ja kuljettajien työaikadirektiiveistä. 

Tämä kaikki asettaa uusia vaatimuksia kuljetus- 

ja varastopalvelujen tuotantoon. 

DB Schenker on selvittänyt asiakkaidensa 

näkemyksiä omasta toiminnastaan ja kuljetusalasta 

laajemminkin. Åberg esitti seminaarissa 

tutkimuksen tuloksia. Tutkimuksen 

kiinnostavimpiin tietoihin kuuluu se, millä 

perusteilla asiakkaat valitsevat käyttämänsä 

kuljetusja logistiikkayhtiön. 

- Ykköstoiveina tulivat esille edullinen hintatason 

kilpailutilanteessa, lupausten pitäminen 

sekä asiakkaan tarpeiden huomioiminen. 

Lisäksi asiakkaat odottavat koko logistiikkaketjulta 

läpinäkyvyyttä, innovatiivisuutta sekä

kattavaa ja jatkuvasti laajenevaan kuljetusverkostoa. Asiakkaat 

odottavat meiltä myös konkreettisia toimia ympäristön hyväksi, 

Åberg sanoi. 

- DB Schenker vastaa asiakkaiden odotuksiin muun muassa 

uusiutuvalla kalustolla sekä moderneilla toimintatavoilla. Konsernissa 

on tehty rakenteellisia muutoksia, joista yhtenä esimerkkinä 

on tehostettu asiakaspalvelu. Panostamme tuotekehitykseen, jota 

ohjaavat asiakkaiden muuttuvat tarpeet. Tämä näkyy esimerkiksi 

uusiutuneina kuljetusten seurantajärjestelminä. Olemme myös 

ottaneet lentoliikenteen osittain omaan ohjaukseen ja rautateillä 

otimme käyttöön omat blokkijunat. 

Åbergin mukaan DB Schenkerin organisaatiota on vahvistettu 

yritysostoin. 

- Suomessa ostokohteisiin kuuluvat Kotijakelu ja muualla 

Euroopassa esimerkiksi BAX, Spain-TIR sekä Romtrans. Ympäristöhaasteisiin 

olemme vastanneet laatimalla ympäristöraportin 

sekä aloittamalla systemaattiset laskennat ympäristökuormituksesta. 

Henkilöstöä myös palkitaan hyvistä ympäristösuorituksista. 

VIHREYS VIEHÄTTÄÄ 

Logistiikkajohtaja Detlef Trefzger Schenker AG:stä totesi, että 

ympäristövaatimukset asettavat suuria vaatimuksia konsernin toimintatapoihin. 

- Asiakkaiden taholta on tullut kysyntää entistä vihreämpiin 

kuljetusja logistiikkaratkaisuihin. Muutosta tukee myös polttoaineiden 

hintojen voimakas nousu. Tämä kaikki merkitsee esimerkiksi 

sitä, että meidän on lisättävä rautateiden käyttöä logistisessa 

ketjussa. Samoin lentokuljetuksista on siirryttävä yhä enemmän 

meri- ja rautatiekuljetuksiiin, 

Trefzger sanoi. 

Trefzger kertoi konsernin 

omistajayhtiön 

Deutsche Bahnin ympäristömyönteisistä 

toimista. 

Deutsche Bahn 

on koeajanut uuden 

Euroopan ja Aasian 

välisen rautatieyhteyden. 

Koeajon mukaan 

matka-aika Kiinasta 

Hampuriin kestää 

junalla runsaat kaksi 

viikkoa eli huomattavasti vähemmän kuin laivakuljetus. 

Trefzger esitti myös täsmällisen ja vaativan luvun DB Schenker 

-konsernin ympäristötavoitteista. 

- Aikomuksenamme on vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia 

nykyisestään vuoteen 2020 mennessä. Tämä onnistuu 

siitäkin huolimatta, että kuljetusmäärät kasvavat kaiken aikaa. 

Keinoina on muuttuvien kuljetustapojen ohella energiatehokkuuden 

parantaminen kaikissa terminaali- ja varastotiloissamme. 

Yhtenä tavoitteena on jopa siirtyminen aikaisempaa vihreämpiin 

tuotteisiin, joka vähentää niin sanottua hiilijalanjälkeä. Tämä tietysti 

tehdään yhteistyössä asiakkaiden kanssa. 

Trefzger kuvaili myös DB Schenkerin suuruutta. 

Vuonna 1872 Saksassa perustetulla yrityksellä on nykyisin 

1 500 toimipaikkaa 150 maassa. Viime vuonna yritys 

kuljetti tavaraa huimat 312,8 miljoonaa tonnia. Se on 

vahva toimija kaikissa neljässä pääkuljetusmuodossa ja 

selkeästi alan suurin toimija Euroopassa. Maailmanlaajuisessa 

kilpailussa DB Schenker on kakkosena DHL:n 

jälkeen. 

UPM-KYMMENE PANOSTAA RFID-LUENTAAN 

UPM-Kymmenen logistiikkajohtaja Jussi Sarvikas kuvaili 

seminaarissa, miten yritys pyrkii tehostamaan logistisia 

toimintojaan. Yhtenä esimerkkinä on pyrkimys etäluettavan 

RFID:n (Radio frequency identification) laajamittaiseen 

hyödyntämiseen. 

- Se alkaa jo metsistä. Ehkä 

piankin tulevaisuudessa jokainen 

puunrunko varustetaan 

RFID-tunnisteella. Samoin sitä 

on tarkoitus käyttää esimerkiksi 

paperirullissa ja muissakin 

kohteissa pitkässä toimitus- ja 

valmistusketjussa. RFID tehostaa 

toimintoja ja alentaa kustannuksia 

sitä enemmän, mitä 

suurempia volyymit ovat. Emme 

todennäköisesti pääse niin suuriin 

volyymeihin kuin kappaletavarateollisuus 

tai kauppa, mutta 

silti tuotto voi olla riittävä, Sarvikas 

sanoi. 

UPM-Kymmene on ulkoistanut logistisia toimintojaan viime 

vuosina voimakkaasti alihankkijakumppaneiden hoidettavaksi. 

- Viime vuosikymmenen puolivälissä meillä oli logistisissa tehtävissä 

1 500 henkilöä. Tänä päivänä heitä on alle sata. 

Metsäjätti suosii logistiikkakumppaneita valitessaan globaaleja 

toimijoita. Yksi kumppani onkin DB Schenker. 

- Yleensä kumppanimme ovat omilla markkina-alueillaan johtavia 

yrityksiä. Edellytämme kumppaneiltamme erittäin vahvaa 

kilpailu- ja palvelukykyä, Sarvikas korosti. 

UPM-Kymmenen aikomuksena on panostaa myös kokonaan 

uusille tuotealueille. Selvityksen kohteena on lämmitysbrikettien 

tuotanto. Brikettejä käyttävät nykyään omakotitalouksien ohella 

myös esimerkiksi kaukolämpöä tuottavat yritykset. Tällä alalla vahvoja 

toimijoita Suomessa ovat Vapo ja Biowatti. 

Maailmalaajuisilla markkinoilla toimiva UPM-Kymmene on 

havainnut, että sanomalehtipaperin menekki on pudonnut Yhdysvalloissa. 

- Sähköinen media korvaa paperilehtiä ja paperin kautta saatavaa 

informaatiota. Euroopassa ei ole vielä tapahtunut samanlaista 

pudotusta sanomalehtipaperin kysynnässä, mutta ei kysyntä toisaalta 

kasvakaan, Sarvikas totesi. 

MERILIIKENNE JATKAA KASVUAAN 

Johtaja Simo Airas Finnlines Oy:stä kuvaili seminaarissa meriliikenteen 

tulevaisuuden näkymiä. 

- Itämeren talousalueen meriliikenne jatkaa kasvuaan. Venäjä 

rakentaa lisää uusia Itämeren kuivarahtisatamia kuten Lomonosov, 

Vistino ja Bronka. Toisaalta liikenteen puhtausvaatimukset 

lisääntyvät; esimerkiksi meripolttoaineen rikkipitoisuuden määrät 

kiristyvät edelleen. Vuonna 2010 sallittu pitoisuus on enintään 1,0 

prosenttia ja vuonna 2015 enää 0,1 prosenttia, Airas sanoi. 

Itämeren merikuljetusten määrä on nykyään 750 miljoonaa 

tonnia. 

- Venäjän kauppa toimii Itämeren talousalueen moottorina. 

Venäjän ja EU-25-maiden välinen kauppa kasvoi vuosina 2000- 

2006 keskimäärin 20 prosenttia vuodessa. Suomenlahden alusliikenteen 

ennustetaan kasvavan nykyisestään 24 prosenttia 

vuoteen 2015 mennessä, Airas totesi. 

Airas on huolissaan vienti- ja tuontikuljetusten 

epätasapainosta. 

- Yksikköliikenteessä epätasapainon 

kasvuun liittyy myös tyhjien yksiköiden 

merkittävä määrällinen nousu. 

Tämä vaikuttaa haitallisesti kaikkien 

ketjun osapuolten kustannustehokkuuteen. 

Helsinki-Travemünde-reitillä 

taas kuljetukset keskittyvät voimakkaasti 

loppuviikkoon kun sen sijaan 

alkuviikosta tavaratiloissa on paljon 

tyhjää. Tasainen tavaravirta säästäisi 

kustannuksia merkittävästi, Airas 

summasi. ■ 


www.gli.fi 

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen yrityskeskittymä (GLi 

Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm. kuljetusja logistiikka-alan 

koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä. 

Liikenneyrittäjäkoulutus 

Koulutuksia keväällä 2009 

Turussa, Tampereella, Kajaanissa, Kouvolassa 

Ilmoittaudu nopeasti, paikkoja rajoitetusti. 

Ammattipätevyyskoulutukset 

Jyväskylässä, Turussa, Seinäjoella, Helsingissä, Isossakyrössä, Aitoossa, Kälviällä, 

Tampereella, Vantaalla, Kajaanissa, Hinnerjoella jne. 

Aiheet: ennakoiva ajaminen (pakollinen), ADR, työhyvinvointi, ensiapu, trukkikortti, työturvallisuuskortti, 

laadullinen toiminta, ajoneuvotekniikka, asiakaspalvelu, tieturva, sisäinen yrittäjyys 

Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401 tai kristian.lella@gli.fi


Raahessa uudistetaan 

SATAMAA JA VÄYLIÄ 

Raahen sataman palvelut ovat parantumassa merkittävästi 

lähitulevaisuudessa syväsataman uudistusten myötä. Raaheen johtava 

väylä syvennetään ja satama on saamassa mm. uuden satamakentän. 

Raahen sataman ongelmaksi on muodostunut liian matala, 

8-metrin väylä, joka ei vastaa tämän hetken vaatimuksia. 

Satamajohtaja Kaarlo Heikkinen kertoo, että muutokset 

raaka-aineiden tuonnissa edellyttävät kymmenen metrin 

syvyistä väylää. Satamaan ovat tähän saakka päässeet vain 8,0 

metrin kulkusyvyiset alukset ja pienemmät jäänmurtajat. 

- Raahen syväsatamahankkeen ensimmäiseen vaiheeseen 

kuuluvat uuden uuden satama-altaan ruoppaaminen, läjitysaltaiden 

rakentaminen ja aallonmurtajan läpi rakennettava uusi 

kulkuaukko satama-altaaseen, toteaa Heikkinen. 

- Tähän, tänä vuonna aloitettuun vaiheeseen liittyy myös 

Merenkulkulaitoksen toteuttama meriväylän ruoppaaminen. 

Raahen kaupungin osuus ensimmäisen vaiheen kustannuksista 

on noin 23 miljoonaa euroa ja Merenkulkulaitoksen osuus on 

noin 16 miljoonaa euroa. 

Satamajohtaja Heikkisen mukaan Raahen sataman uudistukset 

ovat myös valtion näkökulmasta tärkeitä, koska ulkoväylän 

jäänmurrossa voidaan käyttää syventämisen jälkeen kaikkia 

jäänmurtajia. Valtio ja Euroopan Unionin aluekehitysrahasto, 

EAKR on myöntänyt hankkeeseen osarahoitusta. 

KOKONAAN UUSI SATAMANOSA 

Käytännössä Raaheen rakennetaan kokonaan uusi satamanosa, 

jonne tulee 355 metriä uutta syvälaituria ja noin 35 hehtaaria 

uutta varastokenttää. Syväsataman läjitysaltaiden penkereiden 

pituus on yhteensä 

2,5 kilometriä. Läjitysaltaasta 

rakentuu 

myöhemmin 

uusi satamakenttä. 

Ruoppausmassoilla 

rakennettavista varastokentistä 

viisi 

hehtaaria tulee Lapaluodon 

satamanosaan. 

Uuden syvälaiturin 

rakentaminen 

kuuluu uudistushankkeen 

toiseen 

osaan, joka käynnistyy ensi vuoden alussa. Koko hankkeen 

investointikustannukset ovat yhteensä noin 50 miljoonaa euroa, 

josta Raahen kaupungin osuus on noin 30 miljoonaa euroa. 

Raahen satama on 6,6 miljoonan tonnin tavaraliikenteellään 

Perämeren suurin satama. Merkittävä osa tavaraliikenteestä on 

terästuotteita ja -raaka-aineita. Sataman kautta liikkuu runsaasti 

myös kontteja, sahatavaraa sekä projekti- että muita irtolasteja. 

Satamassa kävi viime vuonna 761 laivaa. 

Syväsatama- ja väylähanke valmistuu vuoden 2009 lopussa. 

■ 


Teksti ja kuvat: Tiina-Maija Peltokoski/Porin Satama 

Porin Satama jatkaa erikoistumista 

kemikaali- ja projektikuljetuksiin 

Porin Satamassa on syksyn aikana valmistumassa useita investointeja. 

Niistä tärkeimmät ovat uusi suurikapasiteettinen kemikaalilaituri 

Tahkoluodossa sekä suurten ja painavien projektilastien käsittelykenttä 

Mäntyluodossa. Viimeaikaisten uudistusten ja vapaan 

tilan avulla Pori pyrkii johtavaksi tuonti- ja vientisatamaksi metalli-, 

kaivannais-, kemian- ja energiateollisuudelle. 

Porin Satamaan on juuri valmistunut 

uusi suurikapasiteettinen kemikaalilaituri. 

Lisäksi suurten ja raskaiden tuotteiden 

high & heavy -keskus on viimeistelyä 

vaille valmis. Miksi Porissa on haluttu investoida 

juuri näihin kohteisiin? 

– Sataman takamaat huomioiden kyseessä 

on luonnollinen valinta. Kahden tunnin 

ajomatkan päässä meistä sijaitsee paljon 

kemian- ja energiateollisuuden toimijoita 

sekä metalliteollisuuden yrityksiä. Jo ennen 

uusia investointeja meiltä löytyi puitteet 

ja osaaminen, joita kyseiset toimijat voivat 

hyödyntää tehokkaassa kuljetusketjussaan. 

Uusilla investoinneilla toimintamme on vain 

vahvistunut entisestään, satamajohtaja 

Jaakko Nirhamo kertoo. 

HETI KÄYTTÖÖN 

Kemikaalilaiturin avajaisia vietettiin juuri 

lokakuun lopussa, minkä jälkeen investointi 

on otettu heti käyttöön. Sataman nykyiset 

kemian ja petrokemian asiakkaat ovat laajentaneet 

toimintaansa ja heidän lisääntynyt 

rahti kulkee uuden laiturin kautta. Myös uudet 

asiakkaat ovat Porin Sataman tähtäimessä. 

”Esimerkiksi Helsingin Laajasalon terminaalin 

lopettaessa tulee sen kautta kulkevan kemikaaliliikenteen 

etsiytyä muualle. Meille tuo 

liikenne mahtuu hyvin” väläyttää Nirhamo. 

VAHVUUTENA ISOT PROJEKTILASTIT 

Uuden high & heavy -keskuksen keskeisin 

etu on se, että satamakentiltä pääsee nope- 


Porin Satama tarjoaa erinomaiset toimintamahdollisuudet nyt ja tulevaisuudessa, 

koska olemme yksi harvoista satamista, jolla on tilaa kasvaa. 

- Jaakko Nirhamo, satamajohtaja 

asti sekä laivaan että valtatielle, koska siirtomatkat 

ovat lyhyet. Satamaan johtavan 

tiestön suunnittelussa on selkeästi otettu 

huomioon suurten projektikuljetusten tarpeet 

esimerkiksi siltojen alituksissa. Satamassa 

puolestaan pystytään varastoimaan 

tuotteita sekä ulko- että sisätiloissa. 

Suuriin ja painaviin projektilasteihin 

keskittyminen on järkevää, koska Porin 

sataman toimijoilla on vahva pitkän ajan 

kokemus suurten kappaleiden käsittelyssä. 

Porissa sijaitsee Suomen vahvin satamanosturi 

Masa, joka pystyy nostamaan jopa 

200 tonnin kappaleita. Vielä suuremmissa 

nostoissa apuna voidaan käyttää viereisen 

Technip Offshoren telakan nostovoimaa. 

TILA LUO TULEVAISUUTTA 

Satamajohtaja Nirhamo korostaa, että 

kaupunkikeskustoissa sijaitsevien torinvarsisatamien 

on erittäin vaikea saada 

toimitiloja etenkin kemikaaliliikenteelle. 

Porin Satamassa tilanne on toinen, koska 

kaupungin keskusta sijaitsee 20 kilometrin 

päässä satamasta. Tämä jos mikä on 

vahvuus erityisesti kemikaalikuljetuksissa. 

Yhteensä satamasta ja sen välittömästä 

läheisyydestä löytyy laajentumistilaa 200 

hehtaaria eri logistiikkaja teollisuustarpeisiin. 

– Porin Satama tarjoaa erinomaiset 

toimintamahdollisuudet nyt ja tulevaisuudessa, 

koska olemme yksi harvoista 

satamista, jolla on tilaa kasvaa. Satsaammekin 

vain niihin asioihin, missä näemme, 

että meillä on tulevaisuutta. Päällekkäiset 

investoinnit muiden satamien kanssa eivät 

mielestäni ole järkeviä, ilmaisee Nirhamo. 

SUURTEN LAIVOJEN SUURI SATAMA 

Monelle on yllätys, että Porissa sijaitsee 

Suomen syvin meriväylä. Ei ole mikään 

pikku juttu, että 15,3 metrin syväys takaa 

sen, että kaikki Tanskan salmesta Itämerelle 

tulevat laivat pääsevät myös Porin 

satamaan. Cape-kokoluokan laivat tekevätkin 

Porista suurten laivojen suuren 

sataman. 

NOPEASTI MAALTA JA MERELTÄ 

Porin sataman luonnostaan syvä ja jäätön 

meriväylä takaa helpon navigoitavuuden, 

koska sataman edustalla ei ole lainkaan 

saaristoa. Myös kulku satamasta sisämaahan 

on helppoa. Valtatieyhteys alkaa 

satamasta ja jatkuu 11-tietä pitkin ilman 

pysähdyksiä suoraan Tampereelle. Samoin 

kulku valtatie 8 pitkin Pohjanmaan suuntaan 

on helppoa, etenkin kun tien parannustyöt 

saatiin valmiiksi kesän aikana. 

Matka Tampereelle ja Pohjanmaalle on alle 

kaksi tuntia ja kuudessa tunnissa Porin 

satamasta tavoittaa jopa neljä miljoonaa 

suomalaista. 

Ratayhteyksiäkin käytetään satamassa 

paljon esimerkiksi Boliden Harjavalta Oy: 

n rikastekuljetuksiin. Raideliikenne takaa 

hyvät mahdollisuudet myös kemikaalikuljetuksille. 

Tahkoluodon kemikaalisatamassa 

on valmis ratapiha kemikaalien 

purkamiseen sekä kemikaalivaunujen 

purkauslaitteistot ja -putkistot. Ne voidaan 

ottaa käyttöön hyvin nopeasti. 

PORI ON SUOMEN SATAMAELIITTIÄ 

Turvallisuuden huomioiminen on Porissa 

suuressa roolissa. 

– Osoituksena hyvästä työstämme, 

olimme turvallisuusasioissa Suomen paras 

satama Taloustutkimuksen vuonna 2007 

toteuttaman Satamatutkimuksen mukaan. 

Tutkimuksessa mukana olleista 20 satamasta 

olimme kokonaisuudessaan neljänneksi 

paras joustavuuden ollessa yksi 

vahvuuksistamme. Edellisten lisäksi haluamme 

kehittää toimintaamme niin, että 

olemme entistä palvelevampi ja palvelualttiimpi 

satama, päättää satamajohtaja 

Jaakko Nirhamo. ■ 

Suuriin ja painaviin projektilasteihin 

keskittyminen on järkevää, 

koska Porin sataman toimijoilla on 

vahva pitkän ajan kokemus suurten 

kappaleiden käsittelyssä. 

Porissa sijaitsee Suomen vahvin 

satamanosturi Masa, 

joka pystyy nostamaan jopa 

200 tonnin kappaleita. 

Vielä suuremmissa nostoissa apuna 

voidaan käyttää viereisen Technip 

Offshoren telakan nostovoimaa. 



Haminan satamassa 

SUURIA 

INVESTOINTEJA 

Haminan sataman 

vilkas ja yhä kasvava 

liikenne ajaa 

satamaoperaattori 

Hamina Multimodal 

Terminals Oy:n 

etsimään 

yhteistyökumppania. 

Syynä on edessä 

olevat suuret 

investoinnit. 

Hamina Multimodal Terminals vaihtoi yhtiöjärjestystä 

jo keväällä toukokuussa. Haminan 

kaupungin hallinnoimasta kommandiittiyhtiöistä 

tuli osakeyhtiö. Toimitusjohtaja Mervi Nurminen 

kertoo, että Haminan kaupungin rahkeet eivät enää 

riitä laajentamaan toimintaa. 

- Steveco jätti Haminan maaliskuussa ja samalla 

UPM Kymmene siirsi liikenteensä pois Haminasta. 

Metsäteollisuus on merkittävä asiakaskunta, joten oli 

tärkeätä, että saimme säilytettyä muut alan asiakkaat, 

korostaa Nurminen. 

KONTTILIIKENNE TÄRKEÄÄ 

Hamina Multimodal Terminalsille konttiliikenne on 

tärkein satamatoiminto. Vuonna 1999 aloittanut yritys 

perustettiin alkujaankin tuottamaan nimenomaan 

tehokkaita ja joustavia konttiterminaalipalveluja. Nyt 

operoitavien yksikköjen määrä on asettanut yhtiön 

positiivisen haasteen eteen. 

- Tavaravirtojen lisääntyminen on edellyttänyt 

uuden henkilökunnan rekrytoimista ja kouluttamista. 

Olemme tehneet myös kone- ja toimialuehankintoja, 

mikä näkyi yhtiön maalis-kesäkuun tuloksessa myös 

huomattavan suurina aloituskustannuksina sekä henkilöstön 

että kaluston ja tilavuokrien osalla. Nyt uudet 

palvelutuotteet ovat vakiintuneet, toteaa toimitusjohtaja 

Nurminen. 

- Haminasta lähtee mm. kaksi täyttä 50 vaunun 

konttijunaa viikoittain Venäjälle. Tämä block-train - 

konsepti on tällä hetkellä ainoa Suomen satamien ja 

Pietarin välinen konttijunatuote. 


Haminan satamassa toimii yksi Itämeren 

tehokkaimmista konttiterminaaleista, jota laajennetaan 

parhaillaan vastaamaan tulevaisuuden tarpeita. 

Sataman kautta kulkee tällä hetkellä vuosittain noin 

200 000 TEU-yksikköä. Konttiterminaalin laajennus 

(v. 2012) mahdollistaa jopa miljoonan TEU:n käsittelyn. 

www.portofhamina.fi 

LIIKEVAIHTO RAJUSSA KASVUSSA 

Multimodal Terminals on merkittävä työllistäjä Haminassa, sillä 

yhtiön henkilökunnasta 82 prosenttia on haminalaisia. Yhtiön 

palveluksessa on tällä hetkellä noin 190 henkilöä. Liikevaihto on 

kasvanut tammikuusta elokuuhun 147 prosenttia ja vuoden 2008 

osalta arvioidaan päästävän noin 19 miljoonan euron liikevaihtoon. 

Kasvuun on vaikuttanut konttiliikenteen lisääntyminen 13 

prosentilla ja uusien liiketoimintasektoreiden avaaminen. Myös 

Multimodal Terminalsin tuloskehitys on alkukesän jälkeen kääntynyt 

positiiviseksi. 

- Haminaan tulee runsaasti tavaraa ympäri maailmaa: Euroopasta, 

Kauko-Idästä ja Etelä-Amerikasta saakka. Tärkeitä tuontiartikkeleita 

ovat mm. liha ja kahvi, kertoo Mervi Nurminen. ■


Kansainvälisistä uhkakuvista huolimatta 

Turun satamassa 

POSITIIVISIA 

ODOTUKSIA 

Vaikka kansainvälinen rahoitus- ja 

talouskriisi on jo syksyn mittaan 

ehtinyt hiljentää tavarakuljetuksia, 

on Turun sataman toimitusjohtaja 

Christian Rambergilla toiveikkaat 

ja positiiviset odotukset 

lähitulevaisuudelta. 

Positiivista on esimerkiksi matkustajaliikenteeseen 

saatu entistä suurempi 

laiva, Galaxy ja viidenneksellä kasvanut 

tuontiautojen määrä. Olimme kaukaa viisaita 

ja varauduimme autojen tuonnin lisääntymiseen 

asfaltoimalla viime kesänä 12 hehtaaria 

uusia autokenttiä. 

Kuljetusten vähenemiseen viime vuodesta 

on vaikuttanut paitsi kansainväliset suhdanteet, 

myös Ruotsin junalautan, SkyWindin 

jääminen pois liikenteestä. Näin Turun satamalla 

on vähemmän kapasiteettia tarjolla. 


Toimitusjohtaja 

Christian Rambergin 

mukaan Turun satamalla 

on runsaasti ilonaiheita 

tavaraliikenteen 

vähenemisestä huolimatta. 

Toinen, tulevaisuuden kannalta merkittävä 

uusi avaus on Schenkerin varastolaajennus 

Ovakon alueella. Sinne yritykselle tulee kaikkiaan 

noin 10 000 neliömetriä lisätilaa. Kaikkiaan 

logistinen keskus tulee olemaan kooltaan 

30 000 neliömetriä, kertoo Ramberg. 

Kyseessä on tosi hyvä asia meille. Se osoittaa, 

että Turku on logistisena paikkana vetovoimainen. 

RUOTSIN POSTILLE LOGISTIIKKAKESKUS 

Toinen suuri asia Turun satamalle on Ruotsin 

Postin, Posten Logistikin päätös rakentaa 

26 000 neliömetriä katettua, lämmintä tilaa 

Ovakon alueelle. 

Turun kautta voidaan tavaraa jakaa nopeasti 

kolmeen suuntaan:kotimaan markkinoiden 

lisäksi Skandinaviaan ja Venäjälle. Yliyön 

kuljetukset onnistuvat laajalle alueelle, hehkuttaa 

Ramberg. 

Syynä logistiikan ottamiseksi kehityksen 

keihäänkärjeksi turussa on tavoite luoda 

uusia työpaikkoja. Logistinen rytmi on kuitenkin 

monesti vaikea muuttaa, joten kehitystyön 

on oltava pitkäjänteistä. 

Ovakon alue alkaa olla valmis. Nyt panostamme 

Pansion satamaan, johon keskitetään 

suurin osa Saksan ro-ro -liikenteestä. Sinne 

rakennetaan myös logistisia varastoja, joista 

kolme valmistuu jo tänä vuonna, paljastaa 

Ramberg. 

Turun sataman tavoitteena on luoda Pansion 

satamasta Lyypekin ja Travemunden vastapari. 

Varastojen lisäksi Pansio toimii myös 

telakkateollisuuden ulkovarastona. 

Kantasatamaakin on kehitetty ja siellä on 

tehty muutostöitä. Sinne on rakennettu jätevesien 

talteenotto -järjestelmä sekä uusia 

matkustajasiltoja ja katuja on nostettu. Matkustajaliikenteen 

kannalta tilanne onkin hyvä, 

arvioi Christian Ramberg. 

TALOUS VANKALLA POHJALLA 

Vaikka Turun sataman tavaraliikenne on 

vähentynyt kymmenen prosenttia viime vuodesta, 

ei sataman talous ole ahtaalla. Sataman 

toiminta on monen tukijalan varassa. 

Esimerkiksi kiinteistöjen,kenttien ja varastojen 

vuokraaminen on merkittävä osa liiketoimintaa. 

Olemme rakentaneet myös risteilyaluksille 

oman laiturin. Näitä aluksia vieraileekin kymmenkunta 

vuosittain. 

Vaikka Itämeren alueella ovat suhdanteet 

muuttuneet, uskoo Christian Ramberg kuljetusten 

kasvavan pitkällä aikavälillä. Satamat 

ovat tässä kehityksessä keskeisessä asemassa. 

Helsinkiin avataan Vuosaaren suursatama, 

mutta uutta satamakapasiteettia tarvitaan 

muuallekin. 

Toimitusjohtaja Ramberg pitää rautateiden 

kehittämistä tärkeänä. Toijalan radalle hän 

kaipaa akselipainojen nostoa ja lisää ohituspaikkoja 

niin Toijalaan kuin Riihimäellekin. 

Turusta pitäisi Rambergin mielestä saada 

suora yhteys Kouvolaan ilman junan kulkusuunnan 

vaihtamista. ■ 


Olemme enemmän 

yhdessä 

Kiitolinja on aina ollut kotimaan maantiekuljetusten 

tuttu ja turvallinen kumppani. Olemme 

myös paljon enemmän. 

Yhdessä maailmanlaajuisen Schenker-verkoston 

kanssa Kiitolinja on vastaus kaikkiin logistiikkaja 

varastointitarpeisiin Suomessa ja maailmalla. 

Yhdessä asiakkaan kanssa suunnittelemme ja toteutamme 

parhaat mahdolliset palvelukokonaisuudet, 

olipa kyse lento-, meri- tai maantiekuljetuksista, 

varastoinnista tai muista logistiikan haasteista. 

www.schenker.fi | www.kiitolinja.fi


Turun seudulle syntyy maamme laajin 

LOGISTINEN ALUE 

LogiCity -hanketta vetävän Pilot 

Turku Oy:n toimitusjohtaja Ari 

Niemelä uskoo Turun lentokentän 

ympäristöön syntyvän seuraavan 

vuosikymmenen kuluessa Suomen 

suurin logistinen alue. 

Tavoitteenamme ei ole tarjota vain 

sujuvia kuljetuspalveluja ja -yhteyksiä, 

vaan pyrimme houkuttelemaan tänne 

monipuolista logistista toimintaa - etenkin 

logistisia mahdollisuuksia hyödyntävää ja 

työpaikkoja luovaa nopeakiertoista kokoonpanoteollisuutta, 

linjaa toimitusjohtaja Niemelä. 

LogiCity sijoittuu lentoaseman, Venäjälle ja 

Kiinaan johtavan rautatien, Keski-Suomeen 

vievän moottoritien ja itä-länsi suunnassa 

etenevän E 18 -kehätien rajaamaan alueeseen. 

Turun ja Naantalin satamiin ajaa neljännestunnissa. 

Pilot Turku on pieni, tehokas toimintayksikkö. 

Työntekijöitä on ainoastaan neljä ja 

vuosibudjettikin jää noin 700 000 euroon. 

Tavoitteet ovat kuitenkin suuret. Ari Niemelän 

mukaan yhtiön toiminta perustuu verkostoitumiseen. 

Pienen yksikön toiminta on ketterää. Käytämme 

tarvittaessa myös ostopalveluja ja 

voimme sitouttaa parhaat osaajat kehityshankkeisiin, 

toteaa Niemelä. 

PALJON YHTEISTYÖKUMPPANEITA 

Pilot Turku Oy:n luonnollisia yhteistyökumppaneita 

ovat satamia sekä maantie-, raide- ja 

lentoliikennettä hoitavat tahot sekä niiden 

parissa toimivat lukuisat yritykset. Kaupungeilla 

ja muilla maanomistajilla on myös 

tärkeä rooli. 

Uusimpia yhteistyökumppaneita ovat työvoimaa 

tarjoavat yritykset kuten Varamiespalvelu 

ja Barona. Työvoiman turvaaminen 

on perusta hankkeiden kehittymiselle. Toinen 

uusi yhteistyömuoto löytyy turvapuolelta. 

LogiCityn ensimmäinen vaihe sijoittuu 

Turun lentokentän eteläpuolella. Tämän 

alueen toteutus on jo pitkällä, sillä alue on 

kaavoitettu ja ensimmäiset yritykset ovat jo 

sijoittumassa sinne. Mm. Kaukokiito on varautunut 

rakentamaan noin 30 000 kerrosneliön 

suuruisen toimitilan ja Lääninkuljetus noin 16 

000 kerrosneliön verran omia tilojaan. 

Tulossa on myös useita muita yrityksiä, 

joiden kanssa sijoittumisneuvottelut ovat loppuvaiheessa, 

kertoo Ari Niemelä. 

Lentokentän pohjois- ja itäpuolen alueen 

kaavoitusta työstetään parhaillaan. Kaikkiaan 

alueen kaavoitus mahdollistaa noin miljoonan 

kerrosneliömetrin rakentamisen. Pilot 

Turussa käytetään kuitenkin tällä hetkellä 

realistisena työlukuna puolet pienempää kerrosneliömäärää. 

Valmistuttuaan LogiCity on 

maamme laajin logistinen keskus. 

RAIDELIIKENTEELLÄ VALOISA TULEVAISUUS 

Turun lentokentän alue on liikenteellisesti 

hyvässä solmukohdassa kaikkien kuljetusmuotojen 

suhteen. Toimitusjohtaja Ari Niemelä 

uskoo varsinkin raideliikenteen näkevän 

monestakin syystä vielä parhaat päivänsä. 

LogiCity -alueelle on pistoraiteet ja rahdinkäsittelyalue 

jo mallinnettu. Kun saamme 

sopivan toimijan, voi toteutus alkaa nopeasti. 

Myös lentorahdin suhteen Turku on solmukohdassa. 

Etelä-Suomen ylitse kulkee monia 

kansainvälisiä lentoreittejä. Ari Niemelä hahmotteleekin 

lento- ja autoliikenteen jakeluverkostojen 

kohtaamista Pohjois-Euroopan, 

Skandinavian, Suomen ja Venäjän markkinaalueiden 

osalta LogiCityssä. 

TNT on jo keskittänyt kaikki Suomen rahtilentonsa 

Turkuun. Toinen suuri toimija DHL 

on aloittanut pikarahtilennot Turun ja Leipzigin 

välillä. Molemmat yhtiöt lentävät Turkuun 

jokaisena arkipäivänä. 

Niemelä näkee Turun logistiset mahdollisuudet 

niin idässä kuin lännessäkin. Hänen 

mielestään esimerkiksi Venäjän suuntaan 

kannattaa panostaa ja Turku voi olla vastaavasti 

sillanpääasema länteen, Skandinaviaan. 

Tavoittelemme tavaravirtojen pysähtymistä 

Turun alueelle ja jatkojalostusta. Ruuhkattomuudessaan 

Turku tarjoaa monipuoliset, 

nopeat yhteydet ja tavaroiden läpimenoajat. 

Ari Niemelä pitää yhden vuosikymmenen 

aikajännettä sopivana LogiCityn kehittymiseksi. 

Tällaisissa hankkeissa on usein ominaispiirteenä, 

että vauhti kiihtyy kunhan pää on 

saatu auki. Me pyrimme löytämään ns. ankkuriyrityksiä, 

jotka houkuttelevat ympärilleen 

muita yrityksiä. ■ 



Sea Focus 2008 selvitti pohjoisen Itämeren 

KAUPANKÄYNNIN 

HAASTEITA 

Syyskuun lopulla Helsingin Hanasaaressa järjestetyssä Sea Focus 2008 -seminaarissa 

käsiteltiin pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteita ja uusia logistiikkaratkaisuja. 

Pohdinnan kohteena olivat myös merenkulun taloudelliset näkymät. 

Hanasaaren kulttuurikeskuksessa järjestetty 

Sea Focus 2008 -seminaari oli 

sarjassaan toinen. Seminaari järjestetään 

vuosittain aina syyskuun viimeisenä 

torstaina. 

Tämänkertainen seminaari houkutteli paikalle 

noin 90 kiinnostunutta kuulijaa. Seminaarilla 

on joka vuosi oma ajankohtainen 

teema, Focus. Tänä vuonna käsiteltiin pohjoisen 

Itämeren kaupankäynnin haasteita ja 

uusia logistiikkaratkaisuja. 

Seminaarin järjestää Establish Finland 

Oy, joka on Supply Chain Managementiin eli 

toimitusketjun hallintaan erikoistunut konsulttitoimisto. 

Kansainvälisellä Establish-konsernilla 

on toimipisteitä Suomen ohella myös 

Ruotsissa (pääkonttori), Itävallassa, Kiinassa 

ja Yhdysvalloissa. Konsultteja konsernissa on 

runsaat 150. Konsernin sisällä Establish Finland 

Oy vastaa merenkulku- ja satamalogistiikan 

osaamisesta. 

Seminaarin puheenjohtaja, vuorineuvos 

Martin Saarikangas pohti nykyistä taloudellista 

tilaa. 

- Vallitsevassa epävarmuudessa pelätään 

jopa maailmanlaajuisen laman tuloa. Itse 

en kuitenkaan usko, että taloudessa ollaan 

menossa kovinkaan syvälle. Lähinnä kyse on 

taantumasta, josta ei tule kovinkaan pitkää. 

Mielestäni Yhdysvaltain ongelmallinen tilanne 

ei pysty pysäyttämään koko maailmaa, Saarikangas 

sanaili. 

Saarikangas painotti, 

että kuljetettavaa riittää 

nyt ja tulevaisuudessakin. 

- Jatkuvasti maailmassa 

avautuu uusia 

markkinoita kun kehitysmaat 

teollistuvat ja 

uutta kulutusta syntyy. 

Laivakuljetuksissa menee 

meidän osaltamme hyvin. 

Esimerkiksi vienti Venäjälle 

tapahtuu suurelta 

osin Itämeren kautta 

ja määrä on kasvussa. 

Tämä tuo monenlaista työtä suomalaisillekin 

merenkulkualan yrityksille. Suuri itäinen naapurimme 

on meille kokonaisuudessaan valtava 

mahdollisuus, Saarikangas maalaili. 

KASVU JATKUU 

Establish Finland Oy:n toimitusjohtaja Johan 

Hackman kuvaili merikuljetusten nykyistä 

tilaa. 

- Tilastojen mukaan maantiekuljetusten ja 

lentokuljetusten määrä laski viime vuonna. 

Sen sijaan merikuljetusten määrä jatkaa nousuaan. 

Yhtenä selityksenä on se, että vienti 

Venäjälle kasvaa yhä, Hackman sanoi. 

Venäjän voimakas taloudellinen nousu on 

aiheuttanut Hackmanin mukaan sen, että 

maan logistiikkapalveluiden kehittyminen ei 

ole pysynyt talouden yleisessä kasvuvauhdissa. 

- Esimerkiksi jakeluliikenne ei toimi 

maassa yhtä hyvin kuin täällä Suomessa. 

Venäjällä ollaan vasta rakentamassa 

säännöllisiä reittikuljetuksia 

kaikkien noin 20 miljoonakaupungin 

välille. Yhteyksien rakentaminen pienempiin 

kaupunkeihin on vielä kaukana 

tulevaisuudessa. Myöskään 

esimerkiksi satamien kapasiteetti ei 

riitä kattamaan nopeasti kasvavaa liikennettä. 

Kokonaisuudessaan Venäjän 

logistiikkapalveluista on enemmän 

kysyntää kuin tarjontaa. Mielestäni suomalaisyritystenkin 

kannattaisi panostaa Venäjän 

satamainvestointeihin. Tämä täytyy kuitenkin 

tehdä hyvin valmistautuen ja huomioiden 

maan taloudelliset ja poliittiset riskit, Hackman 

totesi. 

Hackman korosti, 

että merikuljetuksille 

on odotettavissa 

monia haasteitakin. 

- Ro/ro-kuljetusten 

määrä on poikkeuksellisen 

suuri 

Itämerellä. Jatkossa 

on mahdollista, että 

konttikuljetukset pa- 


emman hyötykuormansa ansiosta kasvavat 

ro/ro-kuljetusten kustannuksella. Tähän palataan 

varmasti Sea Focus 2009 –seminaarissa 

ensi vuonna, jolloin teemana on ”Energy, 

Economy and Environment”. 

HUOLTA TURVALLISUUDESTA 

Merenkulkulaitoksen pääjohtaja Markku 

Mylly esitti seminaariesitelmässään huolensa 

Itämeren turvallisuudesta. 

- Liikenne Itämerellä kasvaa koko ajan ja 

Venäjä on merkittävä kasvun moottori, Mylly 

totesi. 

Kiivaimpina kesän päivinä Suomenlahdella 

seilaa Myllyn mukaan peräti lähes 600 

kauppa-alusta ja 

lukematon määrä 

huviveneitä. Oman 

ongelmansa muodostaa 

Helsingin 

ja Tallinnan välinen 

voimakas poikittainen 

liikenne. Tämä 

kaikki lisää onnettomuuksien 

riskiä, 

mistä voi seurata 

henkilö- ja kalustovahinkojen 

ohella 

vakavia ympäristöhaittoja 

öljypäästöineen. 

Tätä ei poista 

se, että niin sanottujen kaksoisrunkoalusten 

määrä on noussut. 

Mylly oli huolissaan myös talvimerenkulun 

heikosta osaamisesta. 

- Menneet talvet ovat olleet leutoja, joten 

miehistöllä ei välttämättä ole kokemusta 

oikeasta talviliikenteestä. Jos ja kun vastaisuudessa 

tulee kovia pakkastalvia, lisääntyy 

onnettomuuksien riski, Mylly varoitti. 

JÄÄNMURTOON KAIVATAAN KILPAILUA 

Vuoden 2004 alussa Merenkulkulaitoksesta 

irrotettiin silloinen varustamoyksikkö. Näin 

syntyi Finstaship, joka tarjoaa jäänmurto-, 

offshore-, lauttaliikenne- ja väyläpalveluja 

merenkulun tarpeisiin. Finstashipin 

toimitusjohtaja Esko Mustamäki 

vakuutti seminaarissa, että tulevaisuudessakin 

tarvitaan jäänmurtoa 

ilmastomuutoskeskustelusta huolimatta. 

Finstashipin kolmivuotinen siirtymäkausi 

päättyi vuoden 2006 

lopussa. 

- Ensimmäisenä siirtymäkauden 

jälkeisenä vuotena eli 2007 jo 

60 prosenttia liikevaihdostamme 

tuli kilpailluilta markkinoilta. Yksi 

selitys on se, että meidän offshoretoimintamme 

on kasvanut merkittävästi. 

Erityisesti olemme pystyneet 

lisäämään monitoimimurtajiemme operointia 

offshoressa. 

Mustamäki muistutti, että väylämaksuja 

alennettiin tämän vuoden alusta kymmenen 

prosenttia. Yksi syy alenemiseen on jäänmurtopalvelujen 

kokonaiskustannusten putoaminen. 

Mustamäen mukaan Finstaship toimii 

lähes monopoliasemassa Suomessa. 

- Sana “lähes” tarkoittaa sitä, että tarvittaessa 

Merenkulkulaitos voi tilata jäänmurtopalvelua 

Ruotsista. Me emme haluakaan 

tällaista näennäistä monopoliasemaa vaan 

toiveenamme on saada aidosti kilpailua. 

Merenkulkulaitos on yrittänyt avata kilpailua 

jopa kahteen kertaan, mutta toistaiseksi 

tuloksetta. Me uskomme, että kilpailu 

alentaisi kustannuksia ja parantaisi palvelun 

laatua. Kilpailun aikaansaamisella me 

voisimme varmistaa sen, että pystymme 

▼ 


tehostamaan omaa toimintaamme niin että 

saavutamme ulkomaanliikenteen aluksissa 

vallitsevan kustannustason. Tämä olisi myös 

asiakkaidemme edun mukaista. 

TOIVEENA PITEMMÄT SOPIMUSKAUDET 

Mustamäki haluaisi pitempiä sopimuskausia 

jäänmurtoon. 

- Nykyiset sopimuskaudet ovat pääsääntöisesti 

vuoden mittaiset yhden lisävuoden 

optiolla. Lyhyet sopimuskaudet aiheuttavat 

sen, että emme voi investoida uusiin aluksiin. 

Myös perusparannusinvestointeja on vaikea 

perustella emmekä siksi tiedä, kuinka kauan 

alukset on mahdollista pitää jäänmurrossa. 

Mustamäen mukaan sopimuskausien 

pituuden pitäisi olla vähintään kymmenen 

vuotta. 

- Tämä kannustaisi paremmin investointeihin. 

Kilpailutus pitäisi suorittaa noin kolme 

vuotta ennen seuraavan sopimuskauden 

alkua uudisalustilausten mahdollistamiseksi. 

Tulevaisuuden jäänmurtaja on 

Mustamäen mukaan monitoimialus. 

- Perinteiset jäänmurtajat korvataan 

seuraavien 10-20 vuoden 

aikana monitoimimurtajilla. Tämä 

johtuu siitä, että perinteisten jäänmurtajien 

käyttöaste on matala, 

joten kustannukset operointipäivää 

kohden nousevat kohtuuttoman 

korkeiksi. 

Mustamäki haluaisi siirtyä 

Suomen merivesillä alueellisiin jäänmurtopalveluihin. 

Alueita olisi kolme 

eli Perämeri, Selkämeri ja Suomenlahti. 

- Pienemmät aluekokonaisuudet antaisivat 

nykyistä paremmat mahdollisuudet kilpailuttamiseen, 

Mustamäki arvioi. 

ETUA MULTIMODAALISUUDESTA 

Seminaarissa puhuttiin runsaasti multimodaalisesta 

kuljetuksesta. Käsitteellä tarkoitetaan 

sitä, että tavaraa kuljetetaan eri liikennevälineissä 

aina sen mukaan 

mikä kulloinkin on tehokkainta 

ja tarkoituksenmukaisinta. 

Multimodaalisen 

kuljetuksen alalajina on 

trimodaalinen kuljetus, 

jossa liikennevälineitä on 

kolme. 

Kehitysjohtaja Auvo 

Muraja Oy Saimaan Terminals 

Ab:stä kertoi trimodaalisuuden 

eduista 

nimenomaan Venäjän 

kuljetuksissa. 

- Trimodaalisuus 

vähentää Venäjän viennin eri kuljetusmuotojen 

ongelmia sekä optimoi kuljetuskustannuksia. 

Sen avulla pystytään myös hyödyntämään 

nykyistä paremmin paluulastietua, Muraja 

totesi. 

Venäjän maantiekuljetuksissa on tuttuja 

ongelmia eli rajanylityspaikkojen ruuhkaantuminen 

sekä venäläisten erikoinen hinnoittelukulttuuri 

autorahdeissa. Mutta eivät 

rautatiekuljetuksetkaan ole ongelmattomia. 

- Vaunukaluston heikko saatavuus hankaloittaa 

toimintaa. Lisäksi Suomen puolen 

korkeat rajaliikennetariffit vievät rautatiekuljetusten 

kilpailukykyä. 

Merikuljetukset Venäjälle ovat kokemassa 

Murajan mukaan melkoisen muutoksen. 

- Heti alussa Venäjän uudet satamaresurssitkaan 

eivät pysty nielemään voimakasta liikenteen 

kasvua. Kuitenkin tulevaisuudessa 

venäläiset pyrkivät aktiivisesti ohjaamaan 

tavaravirtoja pois Baltian ja Suomen transitosatamista 

suoraan omiin satamiinsa. 

STORA ENSOLLA PITKÄ KOKEMUS 

TRIMODAALISUUDESTA 

Logistiikkajohtaja Antti Vehviläinen Stora 

Ensosta kertoi metsäteollisuuden hyödyntäneen 

ikiajat trimodaalisuutta vaikka sanaa ei 

ole kauaa tunnettukaan. 

- Metsäteollisuuden 

tuotteita on kuljetettu 

jo pitkään maanteitse, 

vesiteitse ja rautateitsekin. 

Tällainen kolmen 

kuljetusmuodon yhteiskäyttö 

eli ketjutus on 

ollut normaalia toimintaa 

logistiikassa kautta 

aikain, Vehviläinen 

totesi. 

Vehviläinen muistutti, 

että Itämereltä on 

vesiyhteys Moskovaan 

ja muihinkin Venäjän 

suuriin kaupunkeihin. 

- Vesiliikenne sopii suurille tavaraerille. Se 

on kuitenkin avoinna vuosittain vain runsaat 

puoli vuotta. Lisäksi Venäjän sisäiseen vesikuljetukseen 

pitäisi saada kilpailua, mikä 

alentaisi kustannuksia. 

Moskova ympäristöineen on tärkein markkina-alue 

Stora Enson tuotteille. 

- Moskovan alueella on useita terminaaleja, 

mutta pääosa niistä on rakennettu vain yhden 

tai kahden kuljetusmuodon varaan. 

Lisäksi ne ovat pääsääntöisesti niin 

sanottuja A-luokan terminaaleja, 

joissa on lämmin varasto, korkea turvallisuus 

ja hinnat taivaissa. 

Metsäteollisuuden tuotteille riittäisivät 

myös B-luokan kylmät terminaalit. 

Sellainen on löytynytkin eli 

Scanbumagan terminaali. 

- Scanbumaga on B-luokan terminaali 

lähellä Moskovan keskustaa. 

Terminaaliin on trimodaaliyhteys eli 

sinne pääsee vesiteitse, maanteitse 

ja rautateitse. Lisäksi terminaalissa 

on käytössä suomalaista tekniikkaa 

tietohallinnon ja toiminnanohjauksen osalta. 

Scanbumagan omistavan Oy Saimaan Terminals 

Ab:n Auvo Muraja esitteli terminaalin 

ominaisuuksia. 

- Matka Suomen rajalta Scanbumagaan 

kestää autolla kaksi vuorokautta, rautateitse 

neljä vuorokautta ja laivalla seitsemän vuorokautta. 

Kaikki ajat sisältävät keskimääräisen 

tullausajan maahan tultaessa. 

Scanbumagan heikkouksiin kuuluu 

Murajan mukaan korkea vuokrataso. Se on 

moninkertainen Suomeen verrattuna. Lisäksi 

terminaalin sijainti kaupungin siltojen takana 

rajoittaa aluskokoa. 

HAASTAJA RAUTATEILTÄ 

Rautatiekuljetukset haastavat ikiaikaiset laivakuljetukset 

Kaukoidän liikenteessä. Näin 

totesi toimitusjohtaja Timo Jaakkola (DHL 

Freight Russia, Baltics and Transit Traffic). 

Reitti kulkee menneiltä vuosilta tutun Trans- 

Siperian-rautatien eteläpuolella. 

- Raideliikenteen valttina on erittäin nopea 

kuljetusaika verrattuna laivaliikenteeseen. 

Kuljetusaika on pudotettavissa jopa noin 

kahteen viikkoon. Laivareittejä käytettäessä 

kuljetusaika kiinalaiselta tavaranlähettäjältä 

eurooppalaiselle asiakkaalle kestää tyypillisesti 

3-4 viikkoa ja pahimmillaan jopa kuusi 

viikkoa. 

Deutsche Bahn on kokeillut yhdessä Kiinan 

sekä neljän transitomaan rautatieviranomaisten 

kanssa rahtikonttikuljetusta Pekingin ja 

Hampurin välillä. 

- Koeajossa todettiin, että matka taittuu 

konttijunalla 15 vuorokaudessa, mikäli 

ketjun kaikki osaset loksahtavat paikalleen. 

Voi sanoa, että tämä aika on karkeasti puolta 

lyhyempi kuin perinteisessä merikuljetuksessa. 

Ajan säästö on niin suuri, että uusi 

reitti varmasti kiinnostaa niin kuljetusyhtiöitä 

kuin asiakkaitakin, Jaakkola arvioi. 

Jaakkolan vision mukaan jo vuoteen 2012 

mennessä uutta rautatieyhteyttä käyttää 

merkittävän suuri ja alati kasvava asiakaskunta. 

■ 

SEURAAVA SEA FOCUS PIDETÄÄN 

HANASAARESSA 24.9.2009. 


Teksti ja kuvat: Satu Tähkä 

Kouvolasta Berliiniin 

ja takaisin 

Innorail Kouvola esittäytyi 23.-26 syyskuuta Berliinissä järjestetyillä 

InnoTrans 2008- logistiikkamessuilla. Osallistuminen tapahtumaan 

toteutettiin yhteistyössä Kymenlaakson ammattikorkeakoulun kanssa. 


Osaston valmistuttua 

oli suunnittelijoiden, 

Anne Aaltonen (takana) 

ja Kaisa Puumala, 

hymy herkässä. 

Innorailin esittelytila sai messuvierailta kiitosta raikkaasta visuaalisuudestaan. 

Työryhmä tervehti messuvieraita ilolla. Ryhmä oikealta: Satu Tähkä (KyAMK/viestintä); 

Heli Jurkkola, Kari Haahtela, Lauri Hakama (KyAMK/liiketalous); Kaisa Puumala ja 

Anne Aaltonen (KyAMK/muotoilu) 

InnoTrans on Euroopan johtava logistiikan 

alan esittelytapahtuma. Nelipäiväset 

messut keräsivät tänä vuonna runsaat 

1900 näytteilleasettajaa ympäri maailmaa. 

Osallistujia oli ensimmäistä kertaa mukana 

myös Australiasta ja Lähi-idästä. Vieraita 

tapahtuma houkutteli alustavien arvioiden 

mukaan yli 70 000. 

Innorail Kouvola tavoitteli messuosallistumisellaan 

entistä laajempaa tunnettuutta 

sekä uusia yrityksiä paikkakunnalle. Yrityksen 

kehitysjohtaja Jani Tikkanen on tyytyväinen 

messuilta saatuihin tuloksiin. 

- Osastolla oli todella paljon kiinnostuneita 

kävijöitä, ja meillä oli runsaasti hyviä 

keskusteluja. Pääsimme jälleen lähemmäksi 

päätavoitetta, että Kouvola ja Innorail todella 

tunnetaan Euroopassa, Tikkanen muotoilee. 

LAAJA KATSAUS PALVELUTARJONTAAN 

Innorailin osastolla oli liiketoiminnan lisäksi 

mahdollisuus tutustua kehitysohjelman 

myötä syntyneisiin koulutus- sekä tutkimuspalveluihin. 

Akateemisia palveluita tilassa 

esitteli Lappeenrannan teknillisen yliopiston 

Kouvolan yksikön vastuuprofessori Olli-Pekka 

Hilmola. 

Alueelliseen, alan toisen asteen ammatilliseen 

koulutukseen vieraita perehdytti Jukka 

Leino Kouvolan Seudun ammattiopistosta. 

Leino toimii opiston sisäisen Innorail-projektin 

koordinaattorina. 

Ammattiopistossa käynnistyi tänä syksynä 

kaksi uutta rautatiealan koulutusohjelmaa: 

maarakentajan ja prosessinhoitajan tutkinnot. 

Ohjelmia on kehitetty työelämälähtöisesti, 

ja ne pohjautuvat radan rakennus- sekä 

kunnossapitotoimiin. 

Kanssakäymiset messuilla olleiden viranomaisten 

kanssa antoivat pontta jatkaa koulutusohjelmien 

kehittämistä. 

- Meillä on selkeä suuntaviiva, ja keskusteluissa 

todettiin, että teemme tarpeeseen 

perustuvaa kehitystyötä, iloitsi Leino. 

VALTTINA PERSOONALLISUUS 

Innorailin messuprojektin suunnittelu ja 

toteutti kuusihenkinen opiskelijatyöryhmä 

Kymenlaakson ammattikorkeakoulusta. 

Ryhmän toimeksiantoon kuului hankkeen 

läpivienti kokonaisuudessaan. 

Tiimityönä rakennettu messuosasto herätti 

huomiota uniikilla olemuksellaan. Ryhmän 

▼ 


ETÄIS 

TALVI 

Palloillen pinnalle. 

Lauri Hakama 

viihdytti yleisöä 

omintakeisella 

tyylillä. 

luomaa tunnelmaa ihasteltiin läpi messujen, ja ohikulkijoita 

hauskuutettiin myös tilan rakennus- ja purkuvaiheessa. 

Lähes vuoden käynnissä ollut projekti saatettiin päätökseen 

onnistuneesti. Ryhmän työskentely osastolla poiki 

Innorailille lukuisia kontakteja, ja tiimi koki yleisöltä sekä yritykseltä 

saadun palautteen palkitsevana. 

Tilan suunnitteluun ja rakentamiseen osallistunut, muotoilua 

ammattikorkeakoulussa opiskeleva Kaisa Puumala vaikuttui 

kokonaisuudesta. 

- Antoisinta oli nähdä oma työ valmiina paikan päällä, juuri 

sellaisena kun sen oli kuvitellut näyttävän. Innorail oli tyytyväinen 

yhteistyöhön, ja porukka aivan loistava. Mahtavaa, 

Puumala tiivistää. 

Pitkäjänteinen työ projektin parissa oli antoisa kaikille 

osapuolille. 

- Yhteistyö täytti kaikki opetukselliset edellytykset sekä 

työelämäyhteysvaatimukset, jotka tämänkaltaisille hankkeille 

asetetaan, iloitsee ammattikorkeakoulun liiketalouden lehtori 

Sinikka Pekkalin. 

Osapuolet ovat jo alustavasti keskustelleet kumppanuuden 

jatkamisesta, ja osallistumisesta seuraavaan, vuonna 

2010 järjestettävään InnoTrans -tapahtumaan. ■ 

Innorail Kouvola: 

- Kouvolan kaupungin kehityshanke 

- käynnistetty vuonna 2003 

- yhdistää käytännön liiketoiminnan sekä 

tutkimus- ja koulutuspalvelut 

- Visio 2010: johtava rautatieliiketoiminnan ja 

-asiantuntemuksen keskus EU:n ja Venäjän rajalla 

- lisätietoja: www.innorailkouvola.fi 

SUORAT LAIVAUKSET 

å Eurooppa 

å Välimeri 

OVERSEAS-YHTEYDET 

å Amerikka 

å Lähi- ja Kaukoitä 

å Australia 

å Kontit 

å Sahatavara 

å Kappaletavara 

å Irtolastit 

å Projektikuljetukset 

Kemii 

Ouluu 

Raahe 

Kokko 

Pietar Raahe 


IBS Venäjä ja Baltia 

Onko yrityksenne 

avaamassa toimipistettä Venäjälle? 

Venäjän talous kasvaa nyt nopeasti 

ja useat IBS:n asiakkaista ovat 

käynnistämässä liiketoimintaa 

kyseisillä markkinoilla. 

IBS on laajentanut liiketoimintojaan Venäjälle 

ja Baltiaan palvellakseen paikallisilla 

markkinoilla toimivia kansainvälisiä ja suomalaisia 

asiakkaitaan. IBS:n tavoitteena on 

myös voittaa uusia asiakkuuksia ja olla markkinajohtaja 

valikoiduilla toimialoilla pääosin 

Pietarin ja Moskovan alueilla vuoteen 2009 

mennessä. IBS:llä on tarjota Venäjälle lokalisoitu 

ratkaisu sekä monipuoliset tukipalvelut. 

IBS toimii Venäjällä yhteistyössä paikallisen 

kumppanin, Cinimex Informatican 

kanssa. Yritys sijaitsee Moskovassa ja sen 

palveluksessa työskentelee yli 90 henkilöä. 

Cinimex on IBM Advanced Business Partner 

ja sen palveluksessa työskentelee useita 

sertifioituja IBM-arkkitehtuurin ammattilaisia. 

IBS:llä ja IBM:llä on globaali strateginen 

kumppanuussuhde, jonka johdosta IBS toimii 

läheisessä yhteistyössä IBM Venäjän kanssa. 

IBS:n toimitusketjun hallinnan osaamiselle 

löytyy kysyntää Venäjän markkinoilla. 

Logistiikka- ja jakeluliiketoiminta ja erityisesti 

toimialaratkaisut autoalalle, lääketukkukauppaan, 

kirjakustannukseen sekä paperi- ja 

toimistotarvikkeiden tukkukauppaan ovat 

nopeassa kasvussa. IBS:n ratkaisut, IBM:n 

vahva asema sekä laaja tarjonta luovat hyvät 

lähtökohdat it-järjestelmien rakentamiselle 

Venäjän markkinoilla. 

IBS tarjoaa valmiin toimintamallin yrityksesi 

Venäjän tietojärjestelmien käyttöönotolle. 

Muutamia esimerkkejä 

IBS Enterprise Russia 

–ratkaisun hyödyistä: 

• Samat toimintatavat tulevat 

käyttöön koko yrityksessä 

• Venäläisille käyttäjille IBS 

Enterprise omalla äidinkielellään 

• Yritysjohdolle parempi kontrolli 

alueen toimintoihin; tiedot ovat 

katsottavissa omalta työasemalta 

• IBS:n yhteistyökumppani hallitsee 

sekä IBS Enterprisen että paikallisen 

järjestelmän ja toimintatavat 

• IBS:n ratkaisussa on huomioitu 

Venäjän kirjanpitolaki ja 

verolainsäädäntö 

YYDET 

VAARASTA: 

n 

n 

en 

laan 

saareen 

Pohjois-Suomi 

327 km 

230 km 

237 km 

287 km 

324 km 

Kainuu 

Väli-Suomi 

w w w . p o r t o f r a a h e . f i 



Adulta panostaa 

LOGISTIIKAN 

KOULUTUKSEEN 

Adulta antaa opetusta logistiikan perustutkintoon. Teoriaopintoja 

hyödynnetään saman tien oikeissa työtehtävissä. Adultan erikoisuutena 

on oma 70 lavapaikan opetusvarasto, jossa pystytään harjoittelemaan 

käytännössä varastotöiden eri vaiheita sekä esimerkiksi trukinajoa ja 

varastoautomaatin käyttöä. 

A 

dulta tekee logistiikka-alan oppilaistaan 

varastonhoitajia hyvin käytännönläheisesti. 

- Meillä on Keravalla 200 neliön ja 70 lavapaikan 

opetusvarasto, jossa oppilaat voivat 

käytännössä harjoitella esimerkiksi trukinkäyttöä 

sekä käyttämään varastoautomaattia 

ja jopa pyörittämään varaston toiminnanohjausjärjestelmää, 

jolla tehdään hyvin monipuolisesti 

tavaran vastaanottoon ja lähetykseen 

liittyviä kirjallisia dokumentteja, projektipäällikkö, 

logistiikkainsinööri Jani Järvinen Adultasta 

kuvailee. 

Opetusvarastossa on muun muassa vastapainotrukki, 

jolla oppilaat voivat harjoitella 

niin ajamista kuin tavaralavojen nostamista 

hyllyyn ja hyllystä pois. Lisäksi varastossa on 

kaksi pientavaroille tarkoitettua varastoautomaattia, 

joita hyödynnetään myös koulutuksessa, 

Järvinen sanoo. 

AMMATTIOSAAMISTA 

OPPISOPIMUSKOULUTUKSELLA 

Koulutettavat henkilöt ovat useimmiten oppisopimusoppilaita. 

- Kaikilla on jo työpaikka. 

Meiltä he saavat käytännönläheisen 

koulutuksen varastotehtäviin. 

Koulutus kestää 

puolitoista vuotta ja sen jälkeen 

heillä on mahdollisuus 

suorittaa näyttökoe ja saada 

aikanaan myös todistus suoritetusta 

varastonhoitajan tutkinnosta. 

Adultan opetusvarastossa 

on oppilaiden käytössä 

vastapainotrukki. 

Oppisopimuskoulutus tapahtuu käytännössä 

siten, että Adulta antaa lähiopetuspäivinä 

niin sanottua teoriaopetusta oppilaille. 

Lähiopetuspäiviä on puolentoista vuoden 

aikana 25-30 eli 1-4 päivää kuukaudessa. 

Muuna aikana oppilaat soveltavat saamiaan 

oppeja omalla työpaikallaan. Ideana on, että 

tarvittava ammattitaito saavutettaisiin pääosin 

työtä tehden. Nimetty työpaikkaohjaaja 

varmistaa sen, että oppilas saa tehtäväkseen 

juuri niitä töitä, joita teoriaopetuksessa on 

aikaisemmin käsitelty. 

Oppisopimuskoulutus on maksutonta niin 

työantajalle kuin työntekijällekin. 

- Työnantaja voi kuitenkin tukea opetusta 

siten, että oppilaalle maksetaan normaali 

palkka lähiopetuspäiviltä. Nykyisin noin 70 

prosenttia oppilaista saa palkan ollessaan 

lähiopetuksessa koululla. Tämä on perusteltua 

siksi, että oppisopimuskoulutuksen avulla 

työnantaja saa pätevän tekijän taloon. Tietysti 

jos lähiopetus tapahtuu iltaisin normaalityöajan 

ulkopuolella, ei palkanmaksuvelvoitetta 

ole, Järvinen toteaa. 

Oppilaat pystyvät hyödyntämään myös 

Adultan virtuaaliakatemiaa eli internetverkossa 

toimivaa oppimisympäristöä. 

- Virtuaaliakatemiasta oppilaat saavat lisätietoa 

oppiaineistaan. Siellä annetaan myös 


Adulta Oy 

• Yksi Suomen suurimmista ammatillisista aikuiskoulutuskeskuksista. 

• Omistajina neljä kuntaa: Kerava, Järvenpää, Mäntsälä ja Tuusula. 

• Seitsemän toimipistettä: Järvenpää, Kerava, Tuusula, Vantaa ja Helsinki. 

• Perustettu 1972. 

• Tarjoaa perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta sekä yrityksille 

että yksityishenkilöille. 

• Vuosittain yli 13 000 opiskelijaa. 

• Työllistää lähes 200 eri koulutusalojen ammattilaista, 

lisäksi käytössä on laaja asiantuntijaverkosto eri aloilta. 

• Vuoden 2007 liikevaihto oli 25 miljoonaa euroa. 

• Toimitusjohtaja, johtava rehtori Leena Sairo vuodesta 2007. 

oppimistehtäviä, joihin vastaukset on löydettävissä 

omalta työpaikalta. Myös tulevien 

lähiopetuspäivien oppimateriaali on saatavilla 

akatemiasta. Kokonaisuudessaan virtuaaliakatemia 

parantaa itseoppimista aktivoidessaan 

oppilasta etsimään tarvittavia tietoja 

omalta työpaikalta. 

NÄYTTÖKOE MITTAA OSAAMISEN 

Opintojen loppuvaiheessa eli noin 1,5 vuoden 

päästä aloituksesta oppilaat voivat suorittaa 

niin sanotun näyttökokeen. 

- Näyttökokeessa varmistetaan, että oppilas 

osaa vaaditut asiat. Koe suoritetaan oppilaan 

työpaikalla ja hänen suoritustaan arvioi 

kolme henkilöä. Yksi on oppilaitosedustaja, 

joka on pätevöitynyt näyttötutkintomestariksi. 

Toinen edustaa työantajaa, joka on yleensä 

oppilaan esimies. Kolmas arvioija on oppilaan 

työtoveri samalta työpaikalta. Hyväksytyn 

näyttökokeen jälkeen oppilas saa todistuksen 

suoritetusta varastonhoitajan tutkinnosta, 

Järvinen sanoo. 

Yhden ryhmän Adultan oppilaista muodostavat 

työvoimapoliittisin perustein koulutettavat 

henkilöt. 

- Nämä oppilaat tulevat koulutukseen 

työvoimatoimistojen kautta. Toimistoilla on 

tapana kilpailuttaa koulutusyrityksiä siitä, 

mikä valitaan koulutuksen antajaksi. Me 

järjestämme kontaktiemme avulla myös harjoittelupaikan 

näille oppilaille. Moni hyväksi 

havaittu oppilas on saanut näin jopa pysyvän 

työpaikan, mikä on myös työvoimatoimistojen 

tavoite. 

KOULUTUSTA MAAHANMUUTTAJILLE 

Adulta on antanut logistiikka-alan koulutusta 

parin vuoden ajan myös maahanmuuttajille. 

- Heidän opinto-ohjelmaansa kuuluu myös 

suomen kielen opiskelu. Lisäksi kielikouluttaja 

on mukana teoriaopetuspäivillä. Hän 

pyrkii varmistamaan, että teoriaopetus tulee 

ymmärretyksi ja samoin hän tekee kielellisiä 

tukitoimia liittyen lähiopetuspäivien oppimateriaaliin. 

Uusia haasteita Adultan varastoesimieskoulutukselle 

antaa se, että lisääntyvä määrä 

henkilöstöstä on maahanmuuttajia. 

- Tämä otetaan huomioon esimiesten 

koulutuksessa, jossa tavoitteena on antaa 

vuoroesimiehille valmiuksia huomioida erityisryhmien 

tarpeet viestin välittämisessä ja 

kommunikoinnissa sekä taitoa toimia organisoidusti 

kiireen keskellä, Järvinen kuvailee. 

VALMIINA UUSIIN YHTEYKSIIN 

Adultalla on valmiit yhteydet moniin logistiikka-alan 

yrityksiin. 

- Tiedämme kohtalaisen hyvin eri yritysten 

koulutustarpeen. Aina kun yrityksiin 

tulee uusia ihmisiä, he ovat mahdollisia uusia 

oppisopimusoppilaita. Isojen asiakasyritysten 

osalta kaikki oppilaat voivat olla samalta 

työpaikalta, jolloin voimme täsmällisemmin 

kohdentaa koulutuksen sisältöä juuri kyseiseen 

yritykseen sopivaksi. Varsin usein oppilaat 

ovat kuitenkin eri työpaikoilta, jolloin 

erilaisista työympäristöistä tulevat opiskelijat 

voivat jakaa toisilleen käytännön työn tekemiseen 

liittyvää tietoa. Nämä voivat tulla siihen 

koulutusohjelmaan, joka sopii heidän ja työantajan 

aikatauluun kaikkein parhaiten, Järvinen 

muistuttaa. 

Adulta on valmis yhteistyöhön uusien yritysten 

ja oppilaiden kanssa. 

- Eri koulutusohjelmien alkamisajat ja 

hakumenettelyt näkyvät meidän kotisivuillamme 

osoitteessa www.adulta.fi ■ 

Logistiikkainsinööri Jani Järvinen 

Adultasta toteaa, että virtuaaliakatemia 

parantaa itseoppimista aktivoidessaan 

oppilasta etsimään tarvittavia tietoja 

omalta työpaikalta. 


Tavaraliikenteen kaupalliseen harjoittamiseen 

VAADITAAN YHTEISÖLUPA 

Tavaraliikenteen kaupallinen 

harjoittaminen lukeutuu 

luvanvaraisiin elinkeinoihin. 

Tämän vaadittavan luvan, 

yhteisöluvan, voi saada suorittamalla 

neljäviikkoisen kurssin ja 

suorittamalla kirjallisen kokeen 

hyväksytysti. 

Kaikkialla Suomessa tavaraliikenteen 

neljäviikkoinen yrittäjäkurssi toteutetaan 

liikenneministeriöltä saatavien 

ohjeiden mukaan. Kurssin sisältöön ja muotoon 

vaikuttavat myös EU:n direktiivit, joilla 

pyritään samankaltaistamaan unionin maiden 

liikenneyrittäjätutkintoa. 

Kurssi rakentuu siten, että tavaraliikenneyrittäjät 

suorittavat neljäviikkoisen kurssin 

ja traktoriyrittäjät ovat kurssilla kuusi päivää. 

Tämän lisäksi kurssi jakaantuu kotimaan- ja 

ulkomaanliikennelupiin. Vuodesta 1999 asti 

pelkän kotimaan tavaraliikenneluvan suorittaminen 

ei ole kuitenkaan ollut mahdollista, 

vaan yhteisöluvan pakettiin kuuluu aina myös 

ulkomaan osuus. Yrittäjät, joilla on voimassa 

oleva kotimaanliikennelupa aikaisemman lain 

mukaan, voivat suorittaa vain ulkomaanosion. 

Kurssilta yhteisölupa ei irtoa. Kun on 

suorittanut kurssin ja sen jälkeen kirjallisen 

kokeen hyväksytysti, voi hakea yhteisölupaa 

lääninhallitukselta. Liikenneluvan myöntämiseen 

vaikuttaa myös hakijan hyvämaineisuus, 

joka voidaan tarvittaessa varmentaa rikosrekisteriotteella. 

Luvan saaminen kestää kokonaisuudessaan 

yli kolme ja puoli kuukautta. Luvanhakemisessa 

on lisäksi otettava huomioon 

viranomaisten aikataulut, esimerkiksi ruuhkaja 

loma-ajat. Nämä tekijät saattavat viivästyttää 

luvan saamista. Yhteisölupa on voimassa 

viisi vuotta, jonka jälkeen se uusitaan hakemuksella 

lääninhallitukselle. 

APUA YHTEISÖLUVAN HAKEMISEEN 

SEINÄJOELTA! 

Seinäjoen ammattikorkeakoulu järjestää 

tavaraliikenteen yrittäjäkursseja yhteistyössä 

SKAL:n ja AKE:n kanssa. Neljän viikon mittainen 

kurssi järjestetään kaksi kertaa 

vuodessa. 

Seinäjoen ammattikorkeakoulu on järjestänyt 

kursseja jo vuodesta 1990 lähtien. 

Kurssi järjestetään kaksi kertaa vuodessa. 

Kurssit toteutetaan virka-aikana, maanantaista 

perjantaihin. 

32 Kuljetus&Logistiikka 5/2008 

- Kurssille tullaan yleensä perustettaessa 

uutta yritystä, laajennettaessa vanhaa tai 

kun edessä on sukupolvenvaihdos, luettelee 

Havulehto kurssille tulemisen motiiveja. 

SeAMK Liiketoiminnan kursseilla on parhaimmillaan 

ollut reilu 40 osallistujaa. Kurssilaisia 

tulee ympäri Suomen ja ikä vaihtelee 

aina 18 vuodesta 60 vuoteen asti. Valtaosa 

kurssilaisista on miehiä, mutta Havulehdon 

mukaan naisten osuus on ollut kasvussa 

viime vuosina. 

- Jokaiselle kurssille riittää aina muutama 

nainen, Havulehto mainitsee ja kehottaa 

naisia tulemaan rohkeasti mukaan miesvaltaiselle 

alalle. 

Aikataulu luvanhakemisprosessi noudattelee 

seuraavanlaista kaavaa. Neljäviikkoisen 

kurssin jälkeen kurssilaisten on suoritettava 

kirjallinen tentti. Tentin järjestää AKE ja tenttitilaisuus 

on yleensä noin kaksi viikkoa kurssin 

jälkeen. Tentin tarkistaminen vie reilun viikon. 

Tenttikään ei tuo lupaa suoraan käteen vaan 

prosessi jatkuu edelleen. Yhteisölupaa haetaan 

lääninhallitukselta, kun hakija on saanut 

AKE:n tentin hyväksytysti läpi. Lupahakemukseen 

laitetaan liitteeksi AKE:n myöntämä 

kurssitodistus. Tähän vaiheeseen kuluu reilut 

kuusi viikkoa. Lisäksi luvan myöntäminen 

edellyttää luvanhakijan hyvämaineisuutta ja 

luotettavuutta. Tämä varmistetaan tarvittaessa 

rikosrekisteriotteella. Kokonaisajaksi tulee 

siis yli kolme ja puoli kuukautta. 

Kurssilla käsiteltävinä aihealueina ovat 

muun muassa liikennelaki, työsuhdeasiat, 

verotus- ja kirjanpitolaki sekä markkinoinnilliset 

asiat. Luennoitsijoina toimivat alan 

ammattilaiset niin SeAMK:n sisältä kuin 

ulkopuoleltakin. Näin varmistetaan kattava, 

ajankohtainen sekä asiantunteva opetus. 

Ajantasainen materiaali tulee Suomen Kuljetus 

ja Logistiikka Ry:ltä eli SKAL:ltä. Materiaalia 

päivitetään jatkuvasti ja lisäksi SKAL 

päivittää materiaalia kurssilaisille vuoden 

ajan kurssin loppumisesta. 

- Melkein joka viikko tulee jotakin uutta 

päivitettävää materiaaleihin, toteavat SeAMK 

Liiketoiminnan liikenneyrittäjäkoulutuksen 

koordinaattori Sari Havulehto ja SKAL 

Pohjanmaan toiminnanjohtaja Esko Nummi 

yhdestä suusta. 

SeAMK Liiketoiminta kerää jokaisen 

kurssin päätteeksi palautetta kurssilaisilta. 

Palautteiden mukaan kurssilaiset ovat pääosin 

olleet hyvin tyytyväisiä kurssin antiin. 

Näin saatuihin parannusehdotuksiin on myös 

vastattu. 

- Kurssi on yrittäjälle mittava sijoitus, joten 

meidän on pystyttävä takaamaan investoinnin 

kannattavuus pitämällä laadusta kiinni, 

kertoo Nummi perusteluja palautteen keräämiselle. 

Seuraava kurssi järjestetään Seinäjoella 

3.11-28.11.2008. Kurssin hinta on 

1600 e. Tämän lisäksi kurssilaisen 

täytyy itse kustantaa lupaan liittyvät 

maksut. Mukaan mahtuu vielä 

halukkaita. Lisätietoa saat: www. 

seamk.fi/liiketoiminta tai Sari 

Havulehto 040 830 3975. ■

Ammattilaisia kuljetusalalle Kouvolassa 

Ammattitutkintoon 

valmentavaa koulutusta 

- Linja-autonkuljettaja 

- Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja 

- Puutavarakuljettaja 

Muuta koulutusta 

- Autonkuljettajan jatkokoulutus (35 h) 

- ADR-ajolupa 

- Trukkikorttikoulutus 

- KEY-ajotapakoulutus 

- PKY-LAATU ® ja ympäristö-koulutus 

KOUVOLAN AMMATILLINEN 

AIKUISKOULUTUSKESKUS 

Tarkemmat tiedot 

www.kvlakk.fi 

TUONNIN JA VIENNIN HUIPPUOSAAJAKSI 

Kansainvälisen kaupan huolitsijan ja vientiassistentin koulutus 

- Ulkomaankaupan ammattitutkinto 

AIKA: 

2.12.2008 - 31.12.2009 

PAIKKA: 

Mäkitorpanpolku 4 

Helsinki (Oulunkylä) 

LISÄTIEDOT: 

www.adulta.fi/huippu 

Kimmo Viitanen 

Puh. 050 469 0519 

kimmo.viitanen@adulta.fi 

Koulutus on tarkoitettu ulkomaankaupan ja huolinnan 

parissa työskenteleville tai näihin tehtäviin siirtyville. 

Suorita koulutuksen ohessa ulkomaankaupan ammattitutkinto 

näyttämällä osaamisesi. Voit valita huolitsijan 

tai assistentin suuntautumisalan. Koulutusiltoja on 

22–32 kpl (kello 16.30–20.00), määrä riippuu opiskelijan 

valinnoista. Hinta 540 €. Hakuaika päättyy 11.11.2008. 

Koulutuksen aiheita ovat: 

 

 

kauppasopimusten toteuttaminen 

 

hoitaminen ja tullimenettelyt 

 

ja kieliopinnot 

www.adulta.fi 

YHTEYSTIEDOT: 

Adulta Oy 

PL 96, 04401 Järvenpää 

Puh. (09) 271 901 

info@adulta.fi 

Kuinka haen koulutukseen? 

 

13 000 opiskelijaa 

200 koulutusta 

yli 80 eri tutkintoa 



Nissan NP300 palasi 

Suomen markkinoille 

Nissan NP300 on vahva pick-up-auto, joka on tarkoitettu tosi 

kovaan työhön ja hankaliin maasto-oloihin. Kaikki tarpeellinen 

on vakiona, mutta nahkaverhoilut ja muut hienoudet eivät 

kuulu mallin ominaisuuksiin. NP300:lle odotetaan hyvää 

menestystä kilpailluilla pick-up-automarkkinoilla. 

Nissan NP300 ei ole ihan uusi auto Suomessa. 

- Malli on periaatteessa sama kuin 

vuonna 2006 Suomen markkinoilta poistunut 

auto. NP300 ehti tuohon aikaan saavuttamaan 

neljänneksen markkinaosuuden 

pick-up-autojen luokassa. Nyt markkinoille 

tullut malli on sama uutta moottoria ja muutamia 

pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta, 

hyöty- ja kuorma-autojen myyntipäällikkö 

Samu Koistinen Nissan Nordic Europe Oy:stä 

sanoo. 

NP300 eroaa selkeästi Nissanin toisesta 

suositusta pick-up-mallista Navarasta. 

- Yhteistä on lähinnä vain moottorin perusrunko. 

Navarasta poiketen NP300 on tarkoitettu 

ihmisille ja yrityksille, jotka haluavat 

työkalukseen pick-upin ilman 

Nissan NP300 

Single Cab on 

malliston 

edullisin auto. 

hienouksia. Maanviljelijät, kunnat 

sekä huolto- ja kunnossapitoyritykset 

ovat tyypillisiä auton käyttäjiä. 

Navara taas on selkeästi 

Premium-luokkainen; hienostuneempi 

ja todella näyttävä pick-up, 

joka on ajo-ominaisuuksiltaan ja mukavuudeltaan 

lähes henkilöautomainen. 

Monet asiakkaat kuitenkin kaipaavat 

perus-pick-upia, joka on myös hinnaltaan 

edullinen. NP300 täyttää tämän tarpeen 

täydellisesti. Kokonaisuudessaan NP300 ja 

Navara eivät kilpaile keskenään juuri millään 

tavalla, Koistinen kuvailee. 

EROJA PAKETTIAUTOIHIN ON 

Koistinen korostaa, että pick-up-autojen ja 

tavallisten pakettiautojen välillä on selkeä 

ero. 

- Pick-upin käyttäjällä on kuljetettavaa 

tavaraa aika vähän, mutta hän tarvitsee usein 

hyviä maasto-ominaisuuksia ja vetokykyä. 

Nelivetoisessa NP300:ssa on 

mallista riippuen 2 800-3 000-kiloisen 

jarrullisen perävaunun vetomassa. 

Pakettiautossa vastaava lukema on 

yleensä noin 2 000 kiloa. 

NP300:n eri mallien arvonlisäverolliset 

hinnat ulottuvat 25 800 

eurosta 37 100 euroon. Kallein 

malli on Double Cab. Se määritellään 

Suomessa henkilöautoksi 

ja siksi hinta on korkea. Double Cab on neliovinen 

ja siinä on viisi istuinta. Lava on pitkästä 

ohjaamosta johtuen lyhyempi. Lähinnä 

Double Cab soveltuu muutaman hengen työporukoiden 

kuljetukseen ilman kovin suurta 

tavaramäärää. 

Edullisin malli on Single Cab, jossa on pitkä 

lava ja kahden henkilön ohjaamo. Suosituin 

malli on King Cab, joka myös on rekisteröity 

kahdelle. Sen ohjaamo on kuitenkin tilavampi 

istuimien takana olevan lämpimän säilytystilan 

takia. 

Kokonaisuudessaan kaikkien NP300- 

autojen varustus on hyvä. Vakiona kaikissa 

malleissa on esimerkiksi radio/CD-soitin, 

tasauspyörästön luistonrajoitin, elektroninen 

ajonestolaite ja kauko-ohjattu keskuslukitus 

sekä manuaalinen ilmastointi. 

NP300:n 

maavara on 

230 milliä. 


Myyntipäällikkö Samu Koistinen ja tuliterä Nissan NP300. 

Hänen mukaansa NP300:ssa yhdistyy hinnan ja laadun vahva liitto. 

HYVÄT MAASTO-OMINAISUUDET 

Oman kappaleensa ansaitsevat NP300:n 

maasto-ominaisuudet. Kaikissa malleissa on 

neliveto ja maavara on 230 milliä. Auto pystyy 

etenemään myös lähes puolen metrin syvyisessä 

vedessä eli kahluusyvyys on 450 milliä. 

Mäennousukyky on 39 astetta ja suurin sivukallistuma 

48 astetta. Kääntöympyrä on 5,6 

metriä. NP300:ssa on vakiona mustat lokasuojanlevikkeet, 

jotka kestävät metsässä 

pientä kolhimistakin. Voi sanoa, 

että auto ei ole liian hieno metsiin, pelloille 

tai muihinkaan hankaliin maastoihin. 

- 1400 euron arvoinen Comfort Plus - 

varustepaketti päivittää auton ulkonäön 

uudelle tasolle sisältäen muun muassa 

maalatut lokasuojanlevikkeet, kromatut 

peilien kuvut sekä muhkeat renkaat 

kevytmetallivanteineen. 

NP300:n huoltoväli on 30 000 kilometriä 

ja ensihuoltoa suositellaan, mutta se 

ei ole pakollinen. Ensihuolto suoritetaan 

noin tuhannen ajokilometrin kohdalla ja 

se käsittää lähinnä öljynvaihdon. 

Nissan NP300:n avolavaan on saatavilla 

lavakate ja lavasuoja, joita voi tiedustella 

Nissan jälleenmyyjiltä. 

Suomessa Nissan pick-up-autoja on 

saatavilla kaikista 58 Nissanin jälleenmyyntiliikkeestä. 

Huoltopisteitä on yhtä monta. 

■ 



Käyttöliittymän perusnäkymä. 

Kartta voidaan tarkentaa 

esimerkiksi yksittäiseen 

kaupunkiin, josta näkyvät 

liikkeellä olevat jakeluautot. 

Satelliittipohjaista seurantaa 

jakeluliikenteeseen 

Kuopiolaisen Mastercom Oy:n 

webbipohjainen paikannuspalvelu 

tehostaa jakelutoimintaa 

merkittävästi. Palvelun avulla 

ajojärjestäjä pystyy seuraamaan 

jakelutyössä olevien autojen 

liikkeitä. Myös ohjeiden antaminen 

kuljettajille onnistuu paremmin 

kuin perinteisessä, mutta 

perin hankalassa ja kalliissa 

puhelinsoittelussa. 

Mastercomin rakentama paikannuspalvelu 

GPS-MSolutions hyödyntää 

mallikkaasti satelliittipohjaista GPSyhteyttä 

sekä GSM-matkapuhelinyhteyttä. 

Palvelu soveltuu moneen eri käyttöön, mutta 

erityisen hyvin se toimii tavanomaisessa 

jakelutyössä. Tässä sovelluksessa jakelusta 

vastaavat muutamat autot, joita ajojärjestäjä 

pyrkii ohjaamaan nykyaikaisin keinoin. 

- Käytännössä jokaiseen jakeluautoon 

asennetaan pieni, yhdistetyllä GPS- ja GSMantennilla 

varustettu komponentti, joka kytketään 

tupakansytyttimeen. Konttorilla oleva 

ajojärjestäjä saa puolestaan käyttöönsä webbipohjaisen 

ajoneuvojen seurantajärjestelmän, 

jota pystyy käyttämään millä tahansa 

nettiyhteydellä varustetulla tietokoneella, 

Mastercomin myyntipäällikkö Harri Koponen 

kuvailee. Koponen omistaa yrityksen yhdessä 

kumppaninsa Henri Karhusen kanssa, joka 

käyttää toimitusjohtajan nimikettä. He perustivat 

Mastercom Oy:n vuonna 2003. 

Webbipohjaisesta seurantajärjestelmästä 

on Koposen mukaan melkoinen etu verrattuna 

perinteiseen ohjelman avulla käytettävään 

järjestelmään. 

- Ajojärjestäjä pystyy käyttämään ohjausjärjestelmää 

meidän webbisivuiltamme omilla 

henkilökohtaisilla tunnuksillaan. Tietokoneeseen 

siis ei tarvitse asentaa minkäänlaista 

ohjelmaa, jota pitäisi päivittää säännöllisin 

välein. Meidän ratkaisussamme tarvittavat 

karttapäivitykset ja muut vastaavat muutokset 

tehdään suoraan webbisivuille, josta asiakas 

saa ne käyttöönsä saman tien. 

KARTTA AJOJÄRJESTÄJÄN APUNA 

Ajojärjestäjä saa tietokoneensa ruudulle 

selkeän, värillisen kartan, jossa näkyy jakelutyössä 

olevien ajoneuvojen sijainti. Tarvittaessa 

näkyviin saadaan myös reittihistoria 

sekä tarkat ajankohdat siitä, missä kulloinkin 

on käyty. 

- GPS-paikannus on tarkentunut menneistä 

vuosista tuntuvasti. Nyt paikannustarkkuus 

on kolme metriä. Tämä merkitsee, 


että auton reitti jopa piha-alueen sisälläkin 

pystytään osoittamaan erittäin tarkasti. 

On tuttua, että jakelutyössä saattaa tapahtua 

kaikenlaisia epäselvyyksiä. Jakelupiirissä 

oleva asiakas voi esimerkiksi ilmoittaa, että 

jakelu on myöhästynyt. GPS-MSolutions 

pystyy osoittamaan selkeästi, koska kohteessa 

on käyty. Tällä tavalla pystytään ratkaisemaan 

useita kiistoja. 

Varsin usein jakelutyössä tulee eteen poikkeustilanteita. 

Yhtäkkiä tulee tarve hakea 

vaikkapa rautatieasemalta jokin paketti. 

- Perinteinen tapa ratkaista tämä pulma 

on se, että ajojärjestäjä soittaa vuoronperään 

useille kuljettajille ja kyselee heidän mahdollisuuttaan 

käydä asemalla. Kun tätä tapahtuu 

usein, nousevat puhelukustannukset melkoisesti. 

Lisäksi työaikaa kuluu tolkuttomasti. 

Meidän ratkaisussamme ajojärjestäjä näkee 

tietokoneen ruudulta, mikä auto on lähinnä 

asemaa. Hakuohje voidaan antaa kuljettajalle 

suoraan GPS-MSolutions käyttöliittymästä, 

Koponen sanoo. 

MUITAKIN SOVELLUKSIA ON 

Mastercomin ratkaisu soveltuu moneen muuhunkin 

käyttöön. Esimerkiksi eräs turvayhtiö 

hyödyntää sitä valvontatyössä. 

- Kun turvayrityksen autossa on mukanaan 

GPS-paikannin, sen reitti tallentuu järjestelmään. 

Tarkkuus on niin hyvä, että käynnit 

jopa yksittäisillä ovilla täsmällisine kellonaikoineen 

käyvät ilmi. 

Mastercom kehittää 

parhaillaan ratkaisua, 

jossa yksittäiset tuotepakkaukset 

varustetaan 

RFID-tunnisteilla. 

Tämä auttaisi varmistamaan 

esimerkiksi sen, 

että yksittäiset tuotteet 

menevät täsmälleen 

oikeaan paikkaan. 

Mastercomin ratkaisuissa 

käytetään 

eri puolilta maailmaa 

tulevia komponentteja. 

Älyn niihin on tuonut 

Mastercomin henkilöstö. 

- Asiakas voi hankkia 

laitteet joko perinteiseen 

tapaan ostamalla 

tai joustavalla leasingrahoituksella. 

Leasingkauden 

pituus voidaan 

sopia asiakkaan toiveen 

mukaan esimerkiksi 

2-5 vuodeksi. 

Leasingmaksu voidaan 

yhdistää kuukausittaiseen 

palvelumaksuun. 

Tämä varmistaa sen, että yllättäviä lisäkuluja 

ei koskaan tule. 

Koposen mukaan Mastercomin paikannusratkaisuja 

käyttävät kymmenet yritykset. 

Autoja on seurannassa muutamia satoja. ■ 

Myyntipäällikkö Harri Koponen 

Matercomista toteaa, että 

GPS-MSolutionsin avulla on 

mahdollista tehostaa työtä sekä 

tuottaa selkeitä säästöjä. 

YHTEISHAKU 

23.3. - 9.4.2009 

MONIPUOLISTA 

LOGISTIIKAN OSAAMISTA 

RAUMALLA 

Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka 

logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun 

opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla 

on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varastoinnin, 

jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta. 

SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIIN 

Satakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alueen 

yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja 

-metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää 

omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyyteen 

perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia 

monipuolisissa logistiikan tehtävissä. 

INSINÖÖRI (AMK) 

 

 

MERIKAPTEENI (AMK) 

 

Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi/haku 

Jussi Saarinen (logistiikka) | Puh. 044 710 3636 

Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674 


UUSI 

4x4 NP300 Pick Up 

Hinnat alkaen 25 800 € 

NISSAN. 

LUOTETTAVA TYÖKAVERI. 

Paras työkaveri on sellainen, joka helpottaa työtaakkaa ja jonka seurassa on mukavaa. 

Siksi uusi NP300 Pick Up on parhaimmillaan niin työmaalla kuin tielläkin. 

NP300 PICK UP 

VAKIONA MM. 

• 4x4 

• Ilmastointi 

• Kauko-ohjattava keskuslukitus 

• Tasauspyörästön luistonrajoitin 

• Radio/CD-soitin 

• Sähkösäätöiset sivupeilit 

• Sähkötoimiset lasinnostimet 

• Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt 

ALKAEN 25 800 € 

VARAA KOEAJO JO TÄNÄÄN! 

www.nissan.fi 

Tarjous voimassa 1.10. – 31.12.2008. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan autot erikoisvarusteltuja. Takuu 3v./100 000 km.

Langh Ship on lanseerannut 

jälleen uusia terästuotteiden 

kuljettamiseen soveltuvia 

containereita. Uuteen 

ajattelutapaan perustuvat 

kontit on suunniteltu 

teräskelojen kuljettamiseen ja 

kuten muutkin tuoteperheen 

kuljetusmenetelmät ne 

tehostavat terästuotteiden 

kuljetuksia. 

KAKSI UUTTA KONTTIA 

Langh Ship Cargo Solutions -tuoteperheeseen 

Suurten teräskelojen kuljettamiseen 

tehty kehtokontti (Hard Open Top 

Cradle Container) on varustettu kourulla, 

jossa teräskelat pysyvät matkan aikana 

turvallisesti paikoillaan. Kontin lastaaminen 

ja purkaminen on yksinkertaista, sillä mitään 

käsin rakennettavaa kiinnitystä ei tarvita. 

Myös konventionaaliseen kiinnittämiseen 

käytetty puutavara tulee tämän kontin myötä 

tarpeettomaksi. 

Kehtokonttia voidaan nostaa jopa 40 

tonnin lastissa, mutta sitä voidaan käyttää 

myös vielä painavammalle lastille jos kontti 

itse nostetaan laivaan tyhjänä, siihen voidaan 

lastata keloja jopa 60 tonnin painoon 

saakka, jolloin kontti toimii turvallisena kiinnitysalustana. 

Tämä on ainoa tapa kuljettaa 

suuria teräskeloja myös sääkannella, toteaa 

tuotekehityksessä mukana ollut merikapteeni 

Markku Yli-Kahri. 

Vaikka kontti on teräskeloille kehitetty erikoiskontti, 

on samalla onnistuttu tekemään 

myös erinomainen bulkkikontti. Konttiin on 

irrotettavan katon kautta helppo lastata esimerkiksi 

raaka-aineita kuten ferrokromia ja 

kehtorakenteesta johtuen se on nopea tyhjentää 

kippaamalla bulkkikuorma kontista. 

Tämän vuoksi keloja vievää konttia ei tarvitse 

kuljettaa tyhjänä takaisin terästehtaalle vaan 

se voi tuoda paluulastina raaka-aineita. 

Toinen lanseeratuista konteista on matala 

kehtokontti (Hard Open Top 

Low Cradle Container). Siinä on 

kolme poikittaista kehtoa, 

joihin voidaan lastata 

halkaisijaltaan 

90120 cm: 

n keloja. 

Konttia 

voidaan 

käsitellä monipuolisesti 

samoilla nosturipihdeillä 

tai trukeilla, joilla niissä 

kuljetettavia kelojakin käsitellään. Myös matalan 

kehtokontin kantavuus on 40 tonnia. 

Tämä kontti on isoa sisartaan erikoistuneempi 

ja se on suunniteltu liikenteeseen, 

jossa tuotteen nopea kierto on tärkeää. 

Nopeutta lisää se, että niin kelojen lastaus 

kuin kontin ja sen katon käsittely on erittäin 

helppoa myöskään mitään käsityönä tehtävää 

lastin tukemista puutavaralla ei tarvita. 

Kontti on puolet ns. High Cube -kontin korkeudesta, 

joten se ei vie ylimääräistä tilaa. 

Näitä molempia kontteja voidaan laivojen 

lisäksi kuljettaa myös rautateitse ja sisävesiproomuilla 

eli 

ne antavat oman panoksensa intermodaalien 

kuljetusten lisäämiseen, mitä 

nykyisessä ruuhkaisessa EU:ssa pidetään 

erittäin tärkeänä, kertoo toimitusjohtaja Hans 

Langh. 

Langh Ship on ollut mukana teräksenkuljetuksessa 

vuodesta 1989 alkaen ja kehittänyt 

useita kuljettamista tehostavia menetelmiä 

näille erityisen painaville tuotteille. ■ 


Tulevaisuuden Volvo kuorma-autot 

TUNNISTAVAT 

VAARAT ETUKÄTEEN 

Kuorma-autot, jotka automaattisesti tunnistavat liikenteen vaaratilanteet ennen 

kuljettajaa. Volvo Trucks paljastaa yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa, miten 

tulevaisuuden liikenneturvallisuutta voidaan parantaa uusien ajoneuvojen ja niiden 

ympäristön välisten viestintäratkaisujen avulla. Esittely pidettiin testiradalla Frankfurtin 

ulkopuolella Saksassa. 

T 

ietyö seuraavan mutkan takana, pelastusajoneuvo 

nopeasti lähestymässä takaapäin, henkilöauto 

pysähdyksissä keskellä tietä tai jäinen maantieosuus. 

Nämä ovat esimerkkejä mahdollisista onnettomuustilanteista, 

jotka voidaan välttää, mikäli kuorma- ja 

henkilö-autot, moottoripyörät ja liikenneympäristö saadaan 

puhumaan samaa kieltä keskenään. 

“Uuden viestintäteknologian avulla kuljettajaa voidaan 

varoittaa nopeasti mahdollisista vaaroista ja siten välttää 

ongelmat helpommin. Uusi teknologia avaa aivan uusia 

mahdollisuuksia onnettomuuksia ehkäiseville ratkaisuille”, 

sanoo Lars-Göran Löwenadler, Volvo Trucksin turvallisuustyöstä 

vastaava johtaja. 

Viestintäjärjestelmä esitellään testiradalla 

Ajoneuvojen valmistajat, järjestelmien toimittajat ja tutkijat 

ovat työskennelleet yhdessä EU:n yhteisessä “Car 2 

Car Communications Consortium” (C2C-CC) -projektissa 

kehittääkseen järjestelmän, joka mahdollistaa kommunikoinnin 

ajoneuvojen ja niiden ympäristön välillä. 

Projektin käytännön sovellusratkaisut esitellään 

ensimmäistä kertaa lokakuun 22.–23. päivinä todellisiksi 

simuloiduissa tilanteissa Opelin testiradalla Dudenhofenissa, 

Frankfurtin ulkopuolella. Yhteisessä projektissa on 

mukana yhdeksän henkilöautovalmistajaa, mutta vain yksi 

kuorma-autovalmistaja – Volvo Trucks. 

“Aivan kuten C2C-CC-projektissakin Volvo Trucks 

panostaa vahvasti onnettomuuksia ehkäisevään turvallisuuteen, 

missä otamme huomioon myös koko monitahoisen 

ja monimutkaisen liikenneympäristön. Osallistumalla 

tähän yhteisprojektiin luomme perustan entistä paremmalle 

turvallisuudelle, ei vain kuorma-autojemme kuljettajille 

vaan kaikille tienkäyttäjille Euroopassa”, kertoo 

Lars-Göran Löwenadler. ■ 

YMPÄRISTÖN JA AJONEUVOJEN 

VÄLINEN VIESTINTÄ 

Rakennustyömaat ja tilapäiset kunnossapitotyöt aiheuttavat onnettomuuksia, 

koska kiinteistä liikennemerkeistä ei välitetä tai ne huomataan liian myöhään. 

Kommunikaation autosta toiseen mahdollistavissa järjestelmissä tien ylläpitäjä 

kommunikoi suoraan kuljettajan kanssa toimittaen liikennetiedotteissaan 

tietoa tietöistä ja rajoituksista sekä antaen neuvoja jne. Liikenneympäristön ja 

ajoneuvojen välinen kommunikaatio lisää paikallisen tiehallinnon ja autoissa 

olevien järjestelmien toiminnallista integraatiota parantaen turvallisuutta ja 

liikenteen tehokkuutta sekä auttaen suojelemaan ympäristöä. 

VAARALLISEN TILANTEEN KUVAUS 

Tien varrella oleva yksikkö välittää tiedot työmaasta vaarallisen alueen lähistöllä 

oleville ajoneuvoille. Viestit kertovat yksityiskohtaisesti työmaa-alueesta, 

varoittavat kuljettajia vaarallisesta paikasta ja ilmaisevat myös tietyön 

keston. 


Philips Bus & truck: 

aja pidemmälle kuin koskaan ennen! 

PELASTUSAJONEUVON JA MUIDEN AJONEUVOJEN VÄLINEN VIESTINTÄ 

Ihmishenkien pelastaminen voi olla kiinni minuuteista ja sekunneista. 

Muiden tienkäyttäjien on väistettävä hälytysajossa olevia 

pelastusajoneuvoja, kuten ambulansseja sekä palo- ja poliisiautoja. 

Sireenin perusteella hälytysajoneuvon paikallistaminen ajoissa voi 

olla kuitenkin vaikeaa, minkä vuoksi oikeiden väistöliikkeiden tekeminen 

on hankalaa. 

Approaching Emergency Vehicle Warning – CAR2CAR, lähestyvästä 

hälytysajoneuvosta varoittava järjestelmä hyödyntää pelastusajoneuvon 

Cooperative Awareness Messagen (CAM) tuottamia 

tietoja auttaakseen autoilijoita tekemään ajoissa tilaa pelastusajoneuvolle 

jo ennen kuin sireenin ääni kuuluu tai hälytysvalot näkyvät. 

MasterLife-ajovalolamput 

kestävät pidempään 

kuin mitkään muut 24Vajovalolamput. 

MasterDuty BlueVision 

yhdistää xenon-efektin ja 

MasterDutyn äärimmäisen 

tärinänsiedon (jopa 13,8g * ). 

www.philips.com/automotive 

MOOTTORIPYÖRÄN JA AJONEUVOJEN VÄLINEN VIESTINTÄ 

Perusteelliset moottoripyöräonnettomuuksista tehdyt tutkimukset 

osoittavat, että inhimillinen erehdys on ensisijainen syy niihin 

onnettomuuksiin, joissa moottoripyörä on osallisena. Onnettomuuden 

selittää erityisesti se, ettei moottoripyöräilijää ole nähty tai 

hänen etäisyytensä ja vauhtinsa on arvioitu väärin. 

Approaching Motorcycle Warning – CAR2CAR, lähestyvästä 

moottoripyörästä varoittavan järjestelmän tavoitteena on auttaa 

niin kuljettajia kuin moottoripyöräilijöitä välttämään näitä virheellisiä 

aistihavaintoja. CAM-viesteihin (Cooperative Awareness Messages) 

perustuen ajoneuvo pystyy tunnistamaan moottoripyörän, 

ja näin molemmat ajoneuvot pystyvät välttämään mahdollisesti 

uhkaavan vaaratilanteen. 

VAARALLISEN TILANTEEN KUVAUS 

Moottoripyörä ajaa päätietä, ja henkilöauto lähestyy risteystä oikealta. 

Kuorma-auton aiheuttaman näköesteen vuoksi henkilöauton 

kuljettaja ei näe lähestyvää moottoripyöräilijää. Risteykseen ajaessaan 

henkilöauton kuljettajaa varoitetaan lähestyvästä moottoripyörästä. 

Moottoripyöräilijä saa myös varoituksen.

Mazda testaa vetykiertomäntämoottorilla 

varustettua autoa Norjassa 

Mazda Motor Corporation on ilmoittanut 

suunnitelmistaan testata Mazda RX-8 Hydrogen 

RE -mallia Norjan yleisillä maanteillä yhteistyössä 

Hydrogen Road of Norway (HyNor) -projektin 

kanssa. 

HyNor on ainutlaatuinen norjalainen projekti, joka esittelee 

vetyenergiainfrastruktuurin sovelluksia 580 kilometriä pitkällä 

reitillä Oslosta Stavangeriin. Reitin varrelle perustetaan vetyhuoltoasemia 

vetyajoneuvojen tankkausta varten. Projektin 

tavoitteena on mullistaa liikkuminen Norjassa. Hanke käsittää 

busseja, takseja ja yksityisautoja sekä erityyppisiä liikennejärjestelmiä 

mm. kaupunki-, kaupunkien välinen, alueellinen ja 

pitkän matkan liikenne. 

Ruostumattomat 

Karjapuskurit ja Lisävalotelineet 

• valotelineet 

• kylkiputket 

• lavakaaret 

• karjaraudat 

RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813 

www.rst-steel.fi 


Ahola Transportin toiminta laajenee 

Nykvarniin Ruotsiin 

Voidaksemme vieläkin paremmin vastata asiakkaidemme 

tarpeisiin, tulee Ahola Transport 

aloittamaan kuljetuslinkki- ja varastointitoiminnan 

Nykvarnissa Ruotsissa. Tähän tarkoitukseen 

vuokrataan postin aiemmat toimitilat 

Mörbyn teollisuusalueelta. Alueella jo olevan 

terminaalin ansiosta voimme tarjota 6000m2 

varastotilaa asiakkaillemme. Tämän lisäksi 

rakennamme 6000m2 hallin (Naantalissa 

olevan hallin kaltainen) tukeaksemme kuljetuslinkki-konseptiamme. 

Linkin toiminta alkoi pienemmässä mittakaavassa 

jo 1.10.2008 alkaen. Vuodenvaihteen 

jälkeen toiminta käynnistyy kokonaisuudessaan. 

Varastointia pystymme tarjoamaan 

välittömästi. 

Samassa yhteydessä olevien varasto-ja 

linkkitoimintojen ansiosta voimme tarjota 

asiakkaillemme logistiikkaan, varastointiin 

sekä kuljetuksiin liittyviä kokonaisratkaisuja. 

Päivittäisillä lähdöillä voimme taata tehokkaat 

kuljetukset koko markkina-alueellamme. 

Vaihda peilit ajoissa! 

1. huhtikuuta 2009 astuu voimaan peilien jälkiasennusta 

koskeva EU-direktiivi. Sen myötä 

kaikissa EU:ssa vuoden 2000 tammikuun 1. 

päivän jälkeen rekisteröidyissä yli 3,5 tonnin 

kuorma-autoissa on oltava uudet laajakulmaja 

lähialuepeilit, jotka täyttävät näkyvyyttä 

koskevat määräykset. 

Direktiivin avulla pyritään lisäämään 

kuorma-auton kuljettajien ja muiden liikenteessä 

mukana olevien turvallisuutta. Nykyään 

tapahtuu monia onnettomuuksia, jotka 

johtuvat ns. tavallisten peilien jättämistä 

”kuolleista kulmista”. Uudet laajakulmapeilit 

ovat edeltäjiään kaarevampia, mikä yhdessä 

lähialuepeilien kanssa parantaa kuljettajan 

näkökenttää. Hänen on helpompi havaita 

ohjaamon edessä tai sivulla olevat henkilöt 

tai esineet. 

VAIHDA SIIS PEILIT AJOISSA! 

Sisu Auton toimitukset Ust-Ilimskiin Venäjälle 

täydessä vauhdissa 

Suomalainen kuorma-autovalmistaja Sisu 

Auto Trucks Oy toimittaa syksyn aikana kaikkiaan 

103 SISU puutavara- ja maansiirtoautoa 

Venäjälle. Tilaaja on Venäjän suurin kansainvälinen 

metsäteollisuusyhtiö ILIM Group. 

Autot tulevat Ust-Ilimskissä Irkutskin alueella 

toimivan paperi- ja sellutehtaan raakapuun 

kuljetuksiin ja tehdasta palvelevan 

infrastruktuurin rakentamiseen. 

Autoista 91 on täydellisesti varustettuja 

SISU Timber puutavara-autoyhdistelmiä, 

Suomessa ajaville venäläisille raskaan liikenteen 

kuljettajille on julkaistu opaskirjanen. 

Rekalla Suomessa -opasta jaetaan mm. rajaasemilla, 

tullissa ja viisumipisteissä. Tärkeä 

jakelukanava on venäläinen kuljetusyritysten 

liitto Asmap. 

Opas on tarkoitettu apuvälineeksi kuljettajalle. 

Siinä on tietoa esimerkiksi liikennesäännöistä, 

tarvittavista asiakirjoista, raskaan 

liikenteen ja ajoneuvojen määräyksistä, toimimisesta 

vahinkotilanteissa ja suomalaisesta 

liikennekulttuurista. 

Tietopaketti on tehty lähialueiden liikenneturvallisuusyhteistyössä, 

jonka vetäjänä toimii 

joissa on 3-akselinen 

vetoauto ja 4-akselinen 

perävaunu. 

Maansiirtoautot 

ovat 3-akselista tehdasvarusteltua 

SISU 

Rock 6x4 mallisarjaa. Autojen toimitukset 

ovat alkaneet ja ensimmäiset maansiirto- ja 

puutavara-autot ovat jo perillä Ust-Ilimskissä, 

joka sijaitsee noin 6500 kilometriä Suomesta 

itään Irkutskin alueella Siperiassa. 

Uusi opas neuvoo Suomeen tulevia venäläiskuljettajia 

liikenne- ja viestintäministeriö. Yhteistyötä on 

tehty 1990-luvulta lähtien. 

Ulkoministeriön rahoittamassa yhteistyössä 

ovat mukana liikenne- ja viestintäministeriön 

lisäksi sisäasiainministeriö, Tiehallinto, Poliisi, 

Liikenneturva, SKAL, Ajoneuvohallintokeskus 

sekä venäläinen raskaan liikenteen kuljetusyritysten 

liitto, Asmap. 

Venäjänkielinen opas on luettavissa liikenne- 

ja viestintäministeriön verkkosivuilla 

osoitteessa www.lvm.fi/muut julkaisut. Nettiversio 

löytyy myös osallistujatahojen verkkopalveluista. 

Ostamme 

MB-Volvo-Scania 

kuorma-autosi 

Tarjoa myös 

käytetyt moottorit 

(myös epäkuntoiset) 

www.euro-teli.fi 

e 

KUORMA- JA 

PAKETTIAUTOPURKAMO 

t el 

i 

euro-teli oy 

• 

(09) 389 5200 

0400-646 200 

FAX (09) 389 5201 

ur o - 

Yli 1000 

turvakilpeä 

hintoineen. 

0400 646 200 

Tilaa ilmainen tuotekuvasto! 

08-442 131 

Katso myös 

kauppapaikka! 

www.turvakilvet.fi 


Fiat Fiorino on Vuoden Pakettiauto 2009 

Kesällä Suomeen lanseerattu Fiat Fiorino on 

valittu Vuoden Pakettiautoksi 2009. Tavaraautoihin 

erikoistuneet toimittajat ympäri 

Eurooppaa antoivat Fiorinolle peräti 112 pistettä 

140:stä. Tuomariston suomalaisjäsen 

on Heikki Laurell Auto, tekniikka ja kuljetus 

-lehdestä. Fiorino jakaa Vuoden Pakettiauto 

2009 -tittelin samalla tehtaalla Turkissa valmistettavien 

sisarmalliensa Citroën Nemon ja 

Peugeot Bipperin kanssa. Kolmikosta ainoastaan 

Fiorinoa myydään Suomessa. 

Fiorino jatkaa Fiatin tavara-autojen 

menestystarinaa: viime vuonna Fiat Scudo oli 

Vuoden Pakettiauto, vuonna 2006 tittelin vei 

Fiat Doblò ja vuonna 1995 titteli myönnettiin 

Fiat Ducatolle. 

Fiatin ja PSAn yhteistyön tuloksena syntynyt 

Fiorino on suunniteltu vastaamaan kaupunkikuljetuksen 

haasteisiin. Tuomariston 

mielestä Fiorino on ainutlaatuinen kokoluokassaan: 

kompakti ulkomitoiltaan, taloudellinen 

ja ketterä. 

Tuomariston mielestä Fiorino on aidosti 

innovatiivinen tuote muun muassa tilaratkaisujen, 

muotoilun ja turvatekniikkansa ansiosta. 

Uutuusmalli on erittäin käytännöllinen 

ja tarjoaa parhaan vastineen rahalle. 

Fiat Fiorino tarjoaa monipuoliset kuljetusmahdollisuudet. 

Persoonallista Fiorinoa on 

saatavana useana versiona: tavaran kuljetukseen 

Fiorino Van ja henkilökuljetukseen 

Fiorino Combi sekä lisäksi Fiorino Combi 

CityVan. 

Fiorino Van sopii hyvin työvälineeksi taloudellisuuden 

ja ison tavaratilan puolesta. 

Van-malli liikkuu ketterästi kaupunkiliikenteessä 

ja tavaran lastaus onnistuu ahtaissakin 

paikoissa. Ulkomitoiltaan kompaktissa 

Fiorinossa on 2,5 kuution tavaratila, johon 

mahtuu jopa Euro-kuormalava. 

Henkilökuljetukseen tarkoitettu 

Combi-malli yhdistää tila-autosta tutun 

ajomukavuuden ja aidon pakettiauton kuljetusmahdollisuudet. 

Autossa on mukavat 

istuimet viidelle ja reilusti tilaa myös tavaroille. 

Takaistuin on mahdollista taittaa kahdessa 

osassa tai poistaa kokonaan tavaratilan 

kasvattamiseksi jopa 2,5 kuutioon. Fiorino 

Combi on saatavana myös kaksipaikkaisena 

CityVan-pakettiautona, jolloin yritys saa alvvähennyksen 

ja käyttövoimavero on huomattavasti 

alhaisempi. 

EcoTest-sivustolla yli 800 automallia 

Autojen ympäristövaikutuksia 

kartoittava EcoTest-tutkimus on taas 

täydentynyt. Tietokannasta löytyy nyt 

805 automallia, joiden hiilidioksidija 

saastepäästöt selviävät sivulta 

www.autoliitto.fi/ecotest. 

Lokakuun päivityksestä pari esimerkkiä: 

- Isompi moottori ja tehot eivät aina alenna 

EcoTest-sijoitusta: Skoda Fabia Combi 1.4 16V 

Elegance saa vain 59 pistettä ja 4 Ecotesttähteä 

7,1 litran/100km kulutuksellaan. Isoveli 

Octavia 1,6 FSI Ambiente kuluttaa polttoainetta 

yhtä paljon, mutta tarjoaa enemmän 

tehoa ja isomman matkustamon. Octavia saa 

80 pistettä ja 4 tähteä. 

- Mercedes B 170 NGT Blue Efficiency saa 

maakaasulla kiitettävät 82 pistettä ja 4 Eco- 

Test-tähteä, mutta bensiinimoottorilla vain 67 

pistettä ja kolme tähteä. 

Mitä korkeammat pisteet ja enemmän 

tähtiä auto on saanut, sitä vähemmän se 

saastuttaa ympäristöä. Autojen arvostelu on 

suoritettu kokoluokittain, joten suora vertaaminen 

muihin onnistuu vain luokan sisällä. 

Tähtimäärä antaa toki hyvän viitteen automallin 

ympäristösuorituskyvystä siitä huolimatta, 

mihin luokkaan se kuuluu. 

Saksassa toteutettava ja Autoliiton Suomessa 

julkaisema EcoTest on laajin ja kattavin 

Suomessa julkaistava autojen ympäristöominaisuuksia 

mittaava testi. Se antaa puolueetonta 

tietoa kuluttajille ostopäätösten avuksi 

tai oman automallin ympäristöominaisuuksien 

selvittämiseksi. EcoTest mittaa kaikki autojen 

olennaiset päästöt kuten hiilidioksidin (CO2), 

hiilimonoksidin (CO), hiilivedyt (HC), typpioksidit 

(NOx) ja pienhiukkaspäästöt sekä polttoaineen 

kulutuksen. Testissä huomioidaan 

myös ilmastoinnin vaikutus päästöihin. 

www.autoliitto.fi/ecotest -sivu päivittyy sitä 

mukaan, kun uusia automalleja testataan. 


Philipsiltä maailman ympäristöystävällisin 

auton halogeenilamppu 

Maailman johtava autolamppujen valmistaja 

Philips tuo markkinoille maailman ensimmäisen 

ympäristöystävällisen 12 V auton halogeenilampun 

Philips EcoVisionin. Philipsin 

kehittämään huipputeknologiaan pohjautuva 

EcoVision-ajovalolamppu kuluttaa jopa 20 % 

vähemmän energiaa normaaliin autolamppuun 

verrattuna. 

EcoVision tukee Philipsin maailmanlaajuista 

sitoumusta, jonka mukaan yritys 

keskittyy energiankulutuksen vähentämiseen 

kaikessa tuotekehityksessään. 

Energiaa säästävän 

ominaisuutensa 

vuoksi EcoVision 

vähentää ilmakehään vapautuvia hiilidioksidipäästöjä. 

EcoVision-lamppujen elinikä on kaksinkertainen 

standardilamppuihin verrattuna. 

Valoteholtaan ne ovat 10 % kirkkaammat. 

Lisäksi ilmakehälle haitalliset auton hiilidioksidipäästöt 

vähenevät jopa 36 kiloa lamppuparia 

kohden. 

”Jos kaikki maailman autoilijat vaihtaisivat 

tavalliset autolamppunsa EcoVision-lamppuihin, 

energiansäästö vastaisi kuutta voimalaitosta 

tai Suur-Helsingin kokoisen (noin 

900 000 ihmistä) asukaskeskittymän hiilidioksidipäästöjä”, 

myyntipäällikkö Marko Ilva 

Philips Autolampuista kuvailee EcoVisionin 

20 %:n energiansäästöä. 

Ilvan mukaan tämä tarkoittaisi noin kuusi 

miljoonaa tonnia vähemmän vuosittaisia hiilidioksidipäästöjä, 

mikä vastaa kaksi kertaa 

Saksan Schwarzwaldiin sitoutuneen hiilidioksidin 

määrää*. 

Philipsin EcoVision-lamput ovat uusin 

tuote Philipsin innovatiivisten 12 V auton 

halogeenilamppujen sarjassa. Sarjassa on 

ainutlaatuisen laaja valikoima valoja eri 

kuljettajien ja autojen tarpeeseen. Sarjaan 

kuuluvat BlueVision, NightGuide DoubleLife, 

X-treme Power, Vision Plus ja Premium. 

*perustuu laskelmaan, jonka mukaan hehtaari 

metsää sitoo 150 tonnia hiilidioksidia. 

Nissan Nuvu 

Nissanin visio kaupunkiliikenteen tulevaisuudesta 

ensi vuosikymmenen puolessavälissä 

kiteytyy tähän konseptiautoon. 

Nuvu on kompakti, vain kolme metriä pitkä 

auto, jonka istuinjärjestely on ainutlaatuinen 

2+1. Se on suunnattu kaupunkilaisille, jotka 

eivät halua luopua vapaudestaan ja mukavuudestaan. 

Nuvu on ketterä ja ajo-ominaisuuksiltaan 

erinomainen kaupunkiauto, joka 

on myös helppo pysäköidä. 

Nuvu on konkreettinen esimerkki Nissanin 

sitoutumisesta ympäristöteknologioiden 

kehittämiseen: auton akkuun johdetaan 

sähkö lasikaton päällä olevista pienikokoisista 

aurinkopaneeleista. Paneelit synnyttävät 

auringonvalosta energiaa, 

joka syötetään energiapuuta 

pitkin akun latausjärjestelmiin 

ja sähkömoottoreiden 

tehon lisäämiseen. 

Nuvun sisätiloissa on 

käytetty luonnonmateriaaleja; 

lattia on valmistettu 

laminaattilevyihin 

puristetusta kuitupuusta, 

jonka pinnassa on kierrätysrenkaiden kumista 

valmistettu kuviointi ja istuimet on valmistettu 

kierrätysmateriaaleista. 

Nissan on aiemmin ilmoittanut lanseeraavansa 

sähköauton vuonna 2010 Japanissa ja 

Yhdysvalloissa ja vuonna 2012 maailmanlaajuisesti. 

Nuvussa käytetään osittain samaa 

teknologiaa kuin suunnitteilla olevassa tuotantoautossa; 

Nuvua ei kuitenkaan ole tarkoitettu 

tuotantoon. 

AJOMUKAVUUTTA 

KUORMAKANTAVUUTTA 

KESTÄVYYTTÄ 

Jousialan ammattilainen 

vuodesta 1945 

Vallilan Takomo Oy 

Arinatie 5, 00370 HKI 

Puhelin 09-5617880 

www.vallilantakomo.fi 


NEO 

uudet käsikäyttöiset edut 

vähittäiskauppaan 

Psion Teklogix on juuri tuonut markkinoille uusimman lisänsä 

käsikäyttöisten tietokoneiden perheeseen. Tämä uusin näppärä 

ja erittäin kestävä pieni tietokone on nimeltään NEO ja se on 

monine käyttömahdollisuuksineen, suuren toiminnallisuutensa ja 

ainutlaatuisen käyttäjäystävällisyytensä ansiosta ensisijaisesti tarkoitettu 

vähittäiskauppojen käyttöön joustavana tiedonkeruuratkaisuna. 

NEO täyttää täysin vähittäiskaupan vaatimukset 

hyvintoimivalle ja helppokäyttöiselle 

käsikäyttöiselle tiedonkeruuteknologialle 

tuoterekisteröintiin myymälöissä ja varastoilla, 

hintakontrolliin ym. 

Näiden käyttömahdollisuuksien lisäksi 

NEO kattaa samat tiedonkeruualueet kuin 

toinen aikaisempi Psion Teklogix-ratkaisu - 

tunnettu ja erittäin suosittu Workabout MX. 

Nämä alueet ovat erityisesti mittarinluku 

kulutuksen laskennassa, pysäköintivalvonta, 

lipputarkastus ym. 

NEOn markkinoilletuonnilla Psion Teklogix 

vahvistaa johtavan asemansa käsikäyttöisen 

tietokoneteknologian, langattoman 

tiedonkeruun, RFID- ja Speech-teknologian 

tuottajana. 

SELVÄT EDUT SILMÄNKORKEUDELLA 

- NEOn käyttäjäystävällisyys alkaa silmänkorkeudella 

kirkkaalla ja erittäin tarkalla 

kosketus-värinäytöllä. Näyttö on muotoiltu 

käyttäjään nähden ergonomisesti oikeaan 

kulmaan, kertoo Psion Teklogixin Pohjoismaiden 

toimitusjohtaja, Lars Langgaard. 

- Tämä kulmanäyttö takaa optimaalisen 

työskentelyn tiedonkeruun aikana ilman jo 

liiankin tuttua “skannaa, heilauta näyttöä, 

siristele silmiä ja yritä lukea” menettelyä. 

Lars Langgaard korostaa, että hienon 

ergonomian ja pienen koon lisäksi NEO on 

varustettu tehoakulla, joka asettaa uudet 

standardit tässä segmentissä. Täyteen ladattuna 

virtaa on riittävästi koko päivän työhön. 

VDO Downloadkey Portable Set 

Kannettava kortinlukija ja tiedonsiirtoavain samassa paketissa 

Tuotenumero: A2C59511850 

Mobile Card Reader 

– Suora lataus ilman yrityskortteja 

Kannettavan Mobile Card Reader -kortinlukijan 

ja tiedonsiirtoavain Downloadkeyn uusimman 

II-version yhdistelmällä kuljettajatietojen lataaminen 

on helppoa missä tahansa. VDO Downloadkey 

Portable Set vapauttaa käyttäjänsä 

yhteydestä digipiirturiin: viranomaisvaatimusten 

mukaisen tietojen luvun voi nyt suorittaa 

vaikkapa taukotuvassa siinä kuin tien päälläkin. 

Settiin kuuluvien lukijan ja tiedonsiirtoavaimen 

lisäksi käsillä tarvitsee olla vain kuljettajakortti. 

Mobile Card Reader suorittaa kortin tietojen 

luvun ja Downloadkey II toimii tiedot tallentavana 

muistiyksikkönä. Tietojen siirto käynnistyy 

automaattisesti, kun sekä kuljettajakortti että 

Downloadkey II on liitetty lukijaan. Mobile Card 

Reader on aina käyttövalmis, sillä verkkovirran 

lisäksi se toimii myös AAA-paristoilla (sekä 

muuntaja että paristot mukana). 

Downloadkey II 

– Kapasitettia ja yhteensopivuutta 

VDO Downloadkey Portable Setin muistiyksikkönä 

toimiva Downloadkey II on uusin versio 

VDO:n suositusta tiedonsiirtoavaimesta. Sen 

avulla arkistointivelvoitteen täyttäminen ei voisi 

olla helpompaa: avaimessa on liitäntä sekä digitaaliseen 

piirturiin että tietokoneeseen (USB 

2.0). LED-merkkivalot kuittaavat onnistuneen 

tiedonkulun sekä tietoja piirturista avaimelle että 

avaimelta edelleen tietokoneelle siirrettäessä. 

Downloadkey II ei tarvitse omaa virtalähdettä tai 

paristoja sen enempää toimintaansa kuin tietojen 

tallennukseenkaan. Se toimii myös tavallisena 

256 Mb muistitikkuna ja on yhteensopiva kaikkien 

digitaalisten ajopiirturien ja USB-liitännällä 

varustettujen tietokoneiden kanssa. Kevyen ja 

pienikokoisen laitteen kapasiteetti riittää noin 

1000 tietojen lataukseen neljännesvuosittain. 

Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa 

Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • dtco@kaha.fi 

Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi

Vakavat ympäristöä turmelevat teot tulossa 

rangaistaviksi koko EU:n alueella 

EU:n oikeus- ja sisäasiainneuvosto hyväksyi 

lokakuussa lopullisesti direktiivin, joka 

koskee ympäristönsuojelua rikosoikeudellisin 

keinoin. Direktiivi velvoittaa jäsenvaltiot 

säätämään rangaistaviksi vakavat ympäristöä 

turmelevat tai pilaavat teot, kun ne on tehty 

tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta. 

Ympäristörikosdirektiivi on hyvin kattava. 

Rangaistaviksi säädettävät teot koskevat 

mm. päästöjä, säteilyä, vaarallisten laitosten 

toimintaa, jätteitä, suojeltuja luonnonvaraisia 

eläin- ja kasvilajeja ja niiden kauppaa sekä 

suojeltavia elinympäristöjä. 

Rangaistusten laji ja taso jää jäsenvaltioiden 

säädettäväksi. Direktiivin säännökset 

ovat vähimmäisvelvoitteita, jotka eivät estä 

jäsenvaltioita toteuttamasta tiukempia toimenpiteitä 

kansallisesti. 

Direktiivi edistää ympäristönsuojelua erityisesti 

sellaisissa jäsenvaltioissa, joissa rikoksia 

ja rangaistusvastuuta koskevat säännökset 

eivät nykyisellään ole kattavia. Suomessa 

direktiivissä mainitut teot on jo pääosin säädetty 

rangaistaviksi. 

Jäsenmaiden on saatettava lainsäädäntönsä 

yhdenmukaiseksi direktiivin kanssa 

kahden vuoden kuluessa. 

EU-oikeuden näkökulmasta merkittävää 

on, että kyseessä on ensimmäinen Euroopan 

parlamentin ja EU:n neuvoston yhteispäätösmenettelyssä 

hyväksymä direktiivi rikosoikeuden 

alalla. 

Vaalimaan rekkaparkki kutistuu 

valitusten vuoksi 

Kouvolan hallinto-oikeus on hylännyt Vaalimaalle 

suunnitellun rekkaparkin asema- ja 

osayleiskaavasta tehdyt valitukset. Jos tästä 

päätöksestä ei valiteta, päästään parkkia 

rakentamaan jo vuoden 2009 alussa. 

Kaakkois-Suomen tiepiirin tiejohtaja Antti 

Rinta-Porkkunen arvioi, että rekkaparkki voisi 

olla käytössä jouluksi 2009 murskepintaisena. 

Tilaa olisi ehkä vain 200-300 raskaalle 

yhdistelmälle, mikä johtuu valitusten aiheuttamasta 

aikatauluviivästyksestä. Tilat piti 

alunperin tehdä 1 000 rekalle, mutta vuoden 

viivästys on nostanut kustannuksia niin, että 

hintakatoksi asetetut 24 milj. euroa riittävät 

enää noin 700 auton alueeseen. Töiden alku 

siirtyy yhä kauemmas ja alue kutistuu lisää, 

jos valitusten käsittely jatkuu KHO:ssa. 

Hallitulla logistiikalla lisäarvoa 

liiketoimintaan 

Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com 

SAP panostaa yhä voimakkaammin 

logistiikkaja kuljetussektoriin Pohjoismaissa ja Baltiassa 

SAP vahvistaa kuljetusja logistiikkasektorin 

markkinatarjontaa tarjoamalla toiminnanohjausjärjestelmiä 

muun muassa lento-, postisekä 

rautatieyhtiöille. SAP toteuttaa nämä 

tavoitteet palkkaamalla 46-vuotiaan Paul 

Dhamin, joka jatkossa johtaa kyseisen alan 

liiketoimintaa Pohjoismaissa sekä Baltian 

alueella. 

”Yksi monille yrityksille tärkeimmistä kilpailutekijöistä 

on toimintojen hallinta ja läpinäkyvyys 

läpi koko toimitusketjun erityisesti 

yritysten kuljetusja logistiikkatoiminnoissa. 

Tässä tapauksessa liiketoimintoihin suuntautuneella 

IT-strategialla ja sijoituksilla moderneihin 

toiminnanohjausjärjestelmiin voi olla 

positiivinen vaikutus yrityksen kehitykseen”, 

Paul Dhami sanoo. 

Hänellä on työkokemusta kuljetusja 

logistiikkasektorin työtehtävistä muun 

muassa SAS Airlinen ja DHL:n palveluksessa. 

Dhamin edellinen työpaikka oli ruotsalainen 

konsultointiyhtiö TopLogic AB, joka keskittyy 

kuljetusja logistiikkasektoriin. 

Dhami uskoo, että yhä useammat kuljetusja 

logistiikka-alan toimijat tulevat huomaamaan, 

että IT-ratkaisuilla voi olla merkittävä 

rooli, kun pyritään saavuttamaan tavoitteet 

voimakkaasti kilpailusuuntautuneilla markkinoilla. 

”Nykyajan asiakkaat vaativat, että IT-sijoitusten 

tulee luoda toimintaan lisäarvoa toimialakohtaisten, 

ihanteellisten ratkaisujen 

muodossa”, Paul Dhami sanoo. 

Hän korostaa, että SAP:lla on nykyään 

maailmanlaajuisesti noin 1200 kuljetusja 

logistiikka-alan asiakasta sekä pitkät perinteet 

Supply Chain Management (SCM) - 

ratkaisujen kehittäjänä, mikä on kilpailuetu 

asiakkaille. 

www.sap.com/finland 


Boschin ja Samsungin yhteisyritys aloittaa 

litiumioniakkujen tuotannon 

Tulevaisuudessa litiumioniakuista saadaan virtaa tehokkaille hybridija 

sähköautoille. Bosch laajentaa litiumioniakku-valikoimaansa niitä 

kehittävän ja valmistavan yhteisyrityksensä SB LiMotive Co. Ltd:n 

kautta. Litiumioniakkujen varsinaisen tuotannon suunnitellaan alkavan 

2011. Bosch odottaa hybridija sähköajoneuvojen maailmanlaajuisen 

markkinaosuuden nousevan yli kolmeen prosenttiin vuoteen 

2015 mennessä. 

Blue1:n uudet kohteet kesällä 2009: 

Biarritz, Dubrovnik ja Split 

Blue1 avaa kesällä 2009 suorat reittilennot kolmeen uuteen lomakohteeseen 

Etelä-Euroopassa: Biarritz Lounais-Ranskassa sekä Kroatian 

suosikkikohteet, Split ja Dubrovnik. Kaikki kolme uutuuskohdetta 

tulevat nyt ensimmäistä kertaa suomalaisten lomamatkailijoiden saataville 

suorin reittilennoin lennettyinä. Kaikkiin näihin kohteisiin lennetään 

kahdesti viikossa. 

Itellalta uusi päänavaus Venäjällä: 

yrityskaupalla mukaan asiakassuhdemarkkinointiin 

Itella Viestinvälitys on ostanut 

venäläisen Connexions-nimisen 

yrityksen, jonka ydinosaamista 

on asiakassuhdemarkkinoinnin 

konsultointi- ja kampanjanhallintapalvelut 

avaimet käteen - 

periaatteella. Myyjäosapuolena 

on Connexionsin toimiva johto, 

joka jatkaa yrityksen palveluksessa. 

Vuonna 1999 perustettu 

yritys työllistää noin 30 henkeä, 

ja sen liikevaihto on noin 3 miljoonaa 

euroa. 

Luotettavaa 

palvelua 

www.portofhanko.fi 


Uusi sivusto kertoo 

Chryslerin sähköautoista 

Kun Chrysler LLC viime kuussa julkisti 

liki tuotantovalmiit sähköautonsa, asia 

tuli yllätyksenä autoalan sisäpiiriläisillekin. 

Sekä täysin sähköllä toimivia autoja 

että polttoainetehokkaita hybrideitä on 

kehittänyt Chyslerin oma erikoisosasto 

ENVI kaikessa hiljaisuudessa. Myyntiin 

autot tulevat Pohjois-Amerikasta alkaen 

jo 2010. Nyt salaisuuksien verhot on 

avattu, ja myös suomalaiset voivat 

ennakkoon tutustua tuleviin malleihin. 

Chrysler Finland on avannut www. 

chryslergoeselectric.fi/ -sivuston kertomaan 

ENVIn kehitystyöstä ja tulevista 

malleista. 

ENVIn ratkaisuja voidaan soveltaa kaikkiin 

Chrysler-, Jeep- ja Dodge-malleihin, eli 

sekä etu-, taka- että nelivetoisiin autoihin. 

Sivustolla esitelläänkin täysiverinen urheiluauto 

Dodge EV, täysikokoinen tila-auto 

Chrysler EV ja Wranglerin perimää kantava 

maastoauto Jeep EV. Näistä Dodge EV kulkee 

sataprosenttisesti sähköllä, ja Chrysler EV ja 

Jeep EV ovat hybrideitä. 

Sivustolla selviävät sähköauton ja hybridin 

erot sekä se, miten uudet hybridit eroavat 

markkinoilla jo olevista. Sähköautohan 

kulkee pelkällä sähköllä. Hybridi puolestaan 

kulkee pelkällä sähköllä ensimmäiset 70 

kilometriä (riittää meille useimmille tavallisiin 

työmatka-ajoihin ja ostoksilla käyntiin), 

jonka jälkeen käynnistyy yksilitrainen bensiinimoottori. 

Näissä uuden sukupolven hybrideissä 

bensiinimoottori ei kuljeta autoa, vaan 

pyörittää generaattoria, joka tuottaa sähkön 

sähkömoottorille. Tärkeä tieto kuluttajille on 

myös se, että autot ladataan tavallisella verkkovirralla. 

MAARAKENNUSKONEEN 

KULJETTAJAN 

KOULUTUSOHJELMA pk 769 

METSÄKONEEN KULJETUKSEN 

KOULUTUSOHJELMA pk 764 

www.lumikko.com 

Katse itään, yrittäjä! 

Suomalaisyritykset ovat haluttuja yhteistyökumppaneita 

Venäjällä, selviää Suomalaisvenäläisen 

kauppakamarin (SVKK) tekemästä 

selvityksestä. Selvitys kartoitti venäläisten yritysjohtajien 

näkemyksiä yhteistyöstä suomalaisten 

kanssa. 

Tutkimuksen mukaan suomalaiset yrityksen 

voisivat käydä kauppaa Venäjällä selkeästi 

nykyistä enemmän. Selvityksen mukaan 

98 prosenttia selvitykseen vastanneista 

venäläisistä suuryrityksistä olisi kiinnostunut 

löytämään uusia suomalaisia yhteistyökumppaneita. 

Pienistä ja keskisuurista yrityksistäkin 

yli kolme neljännestä haluaisi löytää uusia 

kontakteja Suomesta. 

Pk-yrityksillä tärkein peruste kaupankäyntiin 

suomalaisten kanssa oli palveluiden ja 

tuotteiden laatu, suuryritykset taas arvostavat 

suomalaisten luotettavuutta. Kiinnostusta 

yhteistyöhön löytyi pidemmältäkin kuin 

Suomen lähellä olevilta alueilta. 

Tutkimuksessa haastateltiin sekä pk-yritysten 

että suurten yritysten johtajia. Haastateltuja 

pk-yrityksiä oli yli 580 ja suuryrityksiä 

400. 

PL 304 

60101 Seinäjoki 

Puh. 010-835 5400 

Tatti 13 

00760 Helsinki 

Puh. 09-558 200 

Yrityskauppa ISS Securitylle 

ISS Security Oy ja Esperi Care Oy ovat 

29.10.2008 allekirjoitetulla kauppakirjalla 

ostaneet Eltel Networks Oy:n turvaliiketoiminnat 

Turussa. 

Kaupassa Eltel Networks Oy:n ilmoituksensiirto- 

ja kulunvalvonta sekä palo-, 

video- ja rikosilmoitinliiketoiminnat siirtyvät 

ISS Security Oy:lle. Esperi Care Oy:lle siirtyvät 

Eltel Networks Oy:n turvapuhelinliiketoiminnat. 

Kaupan piiriin kuuluva liikevaihto on 

noin kaksi miljoonaa euroa, josta noin 85 % 

kohdistuu ISS Security Oy:lle siirtyvään liiketoimintaan. 

Liiketoimintakaupan myötä 13 

henkilöä siirtyy ISS Security Oy:hyn ns. vanhoina 

työntekijöinä. 

AKKUKELLARI OY AB 

WWW.AKKUKELLARI.COM 


Kirjoittaja Lauri Mertaoja 

Strategian toimeenpanon tehostaminen 

Oletko koskaan miettinyt, mitkä 

ovat viisi tärkeintä asiaa yrityksesi 

johtamisessa? No hyvä – ota kynä 

käteen ja kirjoita ne paperille. 

Oliko helppoa? 

Oletko koskaan miettinyt, mitkä ovat viisi 

tärkeintä asiaa yrityksesi johtamisessa? No 

hyvä – ota kynä käteen ja kirjoita ne paperille. 

Oliko helppoa? 

• Kuvaavatko ne pitkän aikavälin visiotasi? 

• Mihin suuntaan nuo viisi tärkeintä ovat 

kehittyneet kuluneen vuoden aikana? Montako 

prosenttia? 

• Näkyvätkö nuo viisi tärkeintä myös painotuksina 

budjetissasi? 

• Ohjaako henkilöstön tavoiteasetanta ja palkitseminen 

kohti visiota? 

Visio, strategia, johtamisen mittaristot 

ja johtamisjärjestelmä eivät ole vain pörssiyritysten 

työkaluja. Jokainen yritys tarvitsee 

tavoitteen, suunnan, vauhdin ja keinot 

edetä sinne. Me kaikki lienemme yhtä mieltä 

joukkovoiman tehosta: jos kaivamme yhtä 

ja samaa ojaa, samaan suuntaan ja virtaussuunnastakin 

ollaan yksimielisiä, niin homma 

hoituu erinomaisesti ainakin, jos tontti on 

oma tai naapurilta lupa!. 

Olen kysynyt alun kysymyksen ”mitkä ovat 

viisi tärkeintä johtamisen mittariasi” kymmeniltä 

johtajilta; yleensä vastaus kuuluu 

”helppo juttu - nehän ovat… äääh…”. Vielä 

hankalammaksi asian tekee, jos tärkeimpiä 

asioitamme pitäisi pystyä mittaamaan ja 

ilmaisemaan asiat niin selkeästi, että kaverikin 

ne ymmärtää. Vision ja strategian tulee 

olla ymmärrettäviä ja ne pitää pystyä muuntamaan 

konkreettisiksi tavoitteiksi. Hyvä visio 

kertoo myös sen, mitä emme tee. 

HALVALLAKIN SAA HYVÄÄ 

Kaikilla on oikeus hyvään johtamiseen. Selkeästä 

visiosta on helppo johtaa eri organisaatio-osille 

konkreettiset tavoitteet ja tehdä 

jokaiselle työntekijälle oma tuloskortti, jossa 

tavoitteet on ilmaistu lopputuloksina - ei 

tekemisinä vaan konkreettisina, mitattavina 

lopputuloksina. Jokaisen johtajan ja johdettavan 

olo paranee, kun tietää tehneensä oikeita 

asioita sovitun määrän. Hyvä johtamisjärjestelmä 

ei välttämättä vaadi suuria investointeja 

tietotekniikkaan vaan tärkeintä on sisältö 

ja tapa toimia. 

Kirjoittaja toimii itsenäisenä liikkeenjohdon konsulttina 

pääkaupunkiseudulla ja Etelä-Savossa. 

Hän on rakentanut ja konsultoinut johtamisen 

tietojärjestelmiä ja –mittaristoja vuosikymmeniä. 

Käytännön johtamiskokemusta hänellä on 

mm. Pretax- ja Proha-konsernien johtotehtävistä, 

Tieto-Innovation Oy:stä ja toimitusjohtajuuksia 

mm. ProCountor International Oy:ssä 

ja Accountor Oy:ssä. Lauri Mertaoja on Liikkeenjohdon 

konsulttien (LJK) ja Suomen strategisen 

johtamisen seuran (SSJS) jäsen sekä 

Nestor Partners Oy:n partneri. 

Mertaoja Consulting; lauri@mertaoja.com 

Kohtuukulujen toimitilat ovat rehellistä perustilaa 

hyvillä paikoilla. Niiden älykkyys perustuu taloudellisuuteen. 

Ja tilat ovat muuttovalmiita pienellä pintasilauksella 

tai ilman – jos on oikein kova kiire 

muuttaa. 

Logistiikka edellä 

Logistiikkatarjontamme sijoittuu pääkaupunkiseudun lisäksi eri puolille 

Suomea. Esimerkkejä valmiista ja rakenteilla olevista logistiikkakohteista: 

• Hakkilankaari 2, Vantaa 4 000-8 000 m 2 

• Honkanummentie 8, Vantaa 4 000-12 000 m 2 

Katso myös www.aberdeen.fi/hakkila 

• Tikkurilantie 10, Vantaa 1 500-4 500 m 2 

• Varastokatu 9 , Hyvinkää 850-1 900 m 2 

• Kullasvaarantie 4, Kouvola 15 651 m 2 

- jami.lindh@aberdeen.fi, p. 010 3040 471 

• Lylykoskentie 11, Joensuu 550 m 2 

- juha.leppanen@aberdeen.fi, p. 010 3040 431 

Soita ja sovi esittely. Ammattitaitoinen ja palveleva henkilökuntamme 

löytää juuri sinulle sopivan tilaratkaisun. 

Vuokraus ja markkinointi 

P. 010 3040 300, vuokraus@aberdeen.fi 

www.aberdeen.fi

Ohut sisätilanlämmitin Calixilta! 

Calix on tuonut markkinoille 

uuden, vain 35mm 

paksun sisätilanlämmittimen. 

Pienestä koostaan 

huolimatta lämmittimessä 

on tehoa 1400W, joten se 

riittää isommankin auton 

lämmittämiseen. 

Lämmitin toimitetaan 

varustettuna 

nerokkaalla tukijalalla, joka optimoi 

lämpimän ilman puhalluksen suoraan tuulilasille. 

Tukijalkaa käytettäessä ei myöskään 

auton kojelautaan tarvitse porata reikiä. 

Mikäli tukijalkaa ei voi käyttää, tulee lämmittimen 

mukana myös perinteinen kiinnityslevy 

kojelauta-asennusta varten. 

Lämmitin on varustettu nollakytkimellä ja 

sillä on viiden vuoden takuu. 

AJONEUVOPC 

erikoisliike 

Leguan Lifts tuo markkinoille 

uuden 160 2S -mallin henkilönostimen 

Leguan Lifts tuo markkinoille aivan 

uuden Leguan 160 2S -mallin henkilönostimen, 

jota on saatavana sekä telaalustalla 

että nelivetona. Jämäkkä Leguan 

160 henkilönostin soveltuu sekä sisä- että 

ulkokäyttöön. Uutuuden tuotanto aloitetaan 

tammikuussa 2009. 

Leguan 160:n käyttövoimana on joko 

polttomoottori, 230 V valovirta tai molemmat. 

Polttomoottoreissa on valittavana 

2-sylinterinen nestejäähdytteinen 

Kubota-diesel tai 13-hevosvoimainen 

Honda-bensiinimoottori 

sähköisellä rikastimella. Moottorin 

kierroksia voidaan säätää 

korista käsikaasuvivusta. 

Leguan 160 -henkilönostin on toteutettu 

suoralla hydrauliohjauksella. Suoraohjauksen 

portaattomasti toimivat hydrauliventtiilit eivät 

ole herkkiä vedelle eivätkä jäätymiselle. 

Leguan 160 soveltuu testatusti hyvin pohjoismaisiin 

olosuhteisiin. 

www.leguanlifts.com 

AGCO Sisu Power lanseerasi uuden 

innovatiivisen 7-sylinterisen 9,8 litran moottorin 

Uusi 7- sylinterinen Sisu 

Power moottori 400 - 500 hv:n 

teholuokkaan 10- litrainen iso 

SisuPower työkonemoottori 

tuotantoon 2009. 

AGCO Sisu Power esittelee 

uuden seitsemän sylinterisen 

työkonemoottorin isoon 

400 - 500 hv:n teholuokkaan. 

Tehontarpeet erilaisissa työkoneissa 

ovat nousseet ja 

näyttävät yhä nousevan mm. 

puimureissa, traktoreissa, kontinkäsittelykoneissa, 

maansiirtokoneissa, aggregaateissa 

ym. Tähän isoon teholuokkaan työkonemoottoritarjontaa 

ei ole runsaasti. 

Tästä syystä Sisu Power mietti 

omaa mahdollisuuttaan teholuokan 

nostamiseksi. Koska volyymit 

ainakin aluksi eivät ole isoja, 

päätettiin nykyiseen työkonemoottorisarjaamme 

lisätä isoin 

veli eli lisätä isoimpaan kuusi 

sylinteriseen moottoriimme 84 

CTA-4V:n yksi sylinteri keskelle 

lisää. Näin saatiin seitsemännen 

sylinterin avulla lähes 20 % lisää 

iskutilavuutta ja vastaavasti tehoa ja vääntömomenttia. 

www.ajoneuvopc.fi 

KUORMA-AUTOIHIN 

- kaapistot 

- pöydät 

- verhot 

- Työvaatteet 

- Led takavalot 

- Ym. 

GSM 050 363 4366 

www.trucker.fi 

Uutta! Nyt myös Baltian asemat ladattavissa navigaattoreihin 

Olemme laajentaneet navigaattorilatauspalveluamme 

kattamaan myös Baltian asemat. Nyt 

voit siis ladata myös Suomen asemien lisäksi 

Viron, Latvian, Liettuan, Venäjän ja Puolan 

Neste Oil asemat POI-kohteina seuraavien 

laitevalmistajien navigaattoreihin: Garmin, 

Magellan, Navicore, Navman ja TomTom. 

Autonavigaattorissa Neste Oilin asemat 

esitetään asennuksen jälkeen erillisinä kohteina 

kuljettavan reitin varrella, asemiin voidaan 

laskea reititys ja laite voidaan asettaa 

hälyttämään Neste Oilin asemien läheisyydessä. 

Pidä autonavigaattorisi ajantasaisena 

Neste Oilin asemien osalta - tiedostot päivitetään 

joka päivä! 


Jalakselta uusi 

ergonominen pohjallismallisto 

Työ- ja turvajalkinevalmistaja 

Urho Viljanmaa Oy – Jalas 

on tuonut markkinoille 

uuden jalkojen rasittumista 

ehkäisevän pohjallismalliston. 

Neutralizer-nimellä myytävät 

pohjalliset perustuvat Jalaksen 

tuoteosaamiseen ja FootStop Service 

–skanneripalvelusta saatuihin 

kokemuksiin. Niiden kehittämisessä 

on otettu huomioon eri jalkatyyppien 

fysiologiset eroavuudet. Sarjasta 

löytyvät vaihtoehdot sekä matalan, 

keskikorkean että korkean 

kaarityypin jalalle. 

Neutralizer -pohjalliset on kehitetty 

nimensä mukaisesti neutraloimaan 

jalkojen virheasentoja ja virheellisiä 

liikeratoja, jotka jatkuessaan voivat johtaa 

erilaisiin tuki- ja liikuntaelinten rasitusvaivoihin. 

Pohjalliset tukevat napakasti jalan takaosaa, 

jolloin jalan asento ja liikerata säilyvät 

mahdollisimman neutraaleina, mutta jalka voi 

kuitenkin työskennellä luonnollisesti. Pohjalliset 

myös pehmentävät jalkojen rasitusta 

kovilla alustoilla. Takaosan Heel Grip –muoto 

vähentää kantapään rasvapatjaan kohdistuvaa 

painetta ja Ergothan-iskunvaimennus 

lieventää kantapäähän ja niveliin kohdistuvia 

iskuja käveltäessä. Täysin uutena ominaisuutena 

on korkeakaarisen jalan poikittaiskaaren 

pehmike. 

Neutralizer-pohjalliset on testattu käytettäviksi 

Jalaksen kaikissa turvajalkineissa 

sekä valmistajan Gram-, Tandem Sport- ja 

Comfort-työjalkineissa. Ne ovat edullinen 

vaihtoehto mittatilaustyönä tehdyille erikoispohjallisille 

ennakoivassa terveydenhoidossa. 

Niitä ei ole kuitenkaan tarkoitettu korvaamaan 

jo syntyneiden rasitusvammojen lääketieteellisiä 

hoitoja. 

Vuonna 1916 perustettu Jalas kuuluu Pohjoismaiden 

johtaviin erikoisjalkinevalmistajiin. 

Yrityksen tuotannosta pääosan muodostavat 

teollisuuden ja palvelusektorin työ- ja turvajalkineet. 

Jalaksen viime vuoden liikevaihto 

oli 36,3 miljoonaa euroa ja henkilöstömäärä 

217. Tänä vuonna liikevaihto tulee olemaan 

runsaat 40 miljoonaan euroa. ■ 

Lisätietoja: 

Tuotepäällikkö Leena Ferm, 

0400 825 995, leena.ferm@jalas.com 

Tule-sairauksien kustannukset 

2 miljardia euroa vuodessa 

Neutralizer-pohjalliset ja FootStop Service –skanneripalvelu ovat osa Jalaksen 

tuki- ja liikuntaelinsairauksia (tules) ehkäisevää tuotekonseptia. Rasitusvaivoja 

ja –vammoja ehkäisevillä tuotevalinnoilla edistetään yksilön 

hyvinvointia ja työkykyä. Niillä on myös huomattava kansantaloudellinen 

merkitys, sillä tule-sairauksista aiheutuvat 

suorat kustannukset Suomessa ovat arviolta 

60 miljoonaa euroa ja työpaikkamenetykset 2 

miljardia euroa vuodessa. Nämä kustannukset 

muodostuvat mm. lääkkeistä, avohoitopalveluista, 

vuodeosastohoidoista, 

kuntoutuspalveluista, sairauspoissaoloista 

ja työkyvyttömyyseläkkeistä. 

Tule-sairauksista johtuvia 

sairauspäiviä kertyy vuodessa yli 

kaksi kertaa enemmän kuin mielenterveyden 

ja sydän- ja verisuonisairauksien 

osalta yhteensä. Oikein 

valituilla henkilösuojaimilla estetään 

myös tapaturmia. Vuosittain noin 100 000 

suomalaista saa työssään lievän vamman 

ja näistä 10 000 on työkyvyttömänä 1 – 12 

kuukautta. Noin 1000 henkilöä vammautuu 

työssä pysyvästi. Näistä vammoista 

suuri osa on juuri erilaisia tuki- ja liikuntaelinten 

vammoja. 


Suuren maailman tyyliä 

ja suorituskykyä 

Nokia N79 -multimediatietokoneen 

myynti on alkanut. Tämä tehokas 

uutuusmalli yhdistää älykkään ja 

intuitiivisen muotoilun huippuluokan 

suorituskykyyn. Laitteen arvioitu 

verollinen myyntihinta Suomessa 

on 560 euroa. 

“Nokia N79 -multimediatietokone 

kääntää katseita tänä syksynä. 

Käyttäjä saa myyntipakkauksen 

mukana kolmet eriväriset Xpresson-vaihtokuoret. 

Kun laitteen 

takakuori vaihdetaan, näyttöteema 

muuttuu automaattisesti 

yhteensopivaksi takakuoren 

värin ja tyylin kanssa”, sanoo 

Nokian Suomen ja Baltian markkinoinnista 

vastaava Kirsi-Harra 

Vauhkonen. “Nokia N79 -multimediatietokone 

ei kuitenkaan 

ole pelkkää pintaa, vaan tyylikäs 

ulkokuori kätkee alleen 

hämmästyttävän monipuoliset 

ominaisuudet, joiden avulla 

kokemusten jakaminen ystävien 

kanssa on helppoa, hauskaa ja houkuttelevaa.” 

ELÄMÄÄ KUVINA JA KOKEMUKSINA 

Nokia N79 -multimediatietokoneessa on Carl 

Zeissin optiikalla varustettu viiden megapikselin 

kamera, jonka ansiosta elämän parhaat 

hetket eivät jää pelkiksi muistikuviksi, vaan 

ne voi tallentaa vaivattomasti. Kuviin voi liittää 

niin sanottuja geotageja eli GPS-koordinaattien 

välittämiä paikkatietoja, joiden 

avulla on helppo muistaa, missä 

sijaitsee vaikkapa se kauppa, 

jossa oli tarjolla todellisia löytöjä. 

Nopeiden Internet-yhteyksien ja 

vertaansa vailla olevien selainominaisuuksien 

avulla elämän 

tähtihetkistä kertovat kuvat ja 

videoleikkeet voi ladata helposti 

ja nopeasti jaettavaksi Share on 

Ovi- ja Flickr-yhteisöjen kaltaisille 

sivustoille. 

Myyntipakkauksen mukana 

tulevalle neljän gigatavun 

microSD-muistikortille mahtuu 

noin 3 000 musiikkikappaletta, 

2 500 kuvaa tai jopa kaksi tuntia 

korkealaatuista videokuvaa. ■ 

AUTOJOUSI KY 

PERÄVAUNU KY 

VUOLA TRUCKS OY 

Vastaatko sinä 

vieraisiin numeroihin? 

puh. 020 711 8830 

www.vuola.fi 

Kun kännykkäsi soi, ja sen näytöllä vilkkuu 

vieras puhelinnumero, otatko puhelun vastaan 

vai jätätkö vastaamatta? Tuoreen tutkimuksen 

mukaan uteliaisuus ajaa monet 

suomalaiset vastaamaan myös vieraisiin 

numeroihin. Voiko vastaamatta jättämisestä 

olla jotain haittaa, ja miten numeron omistajan 

saa selvitettyä kätevimmin? 

Vaikka suomalaisia pidetäänkin perinteisesti 

pidättyvinä ja ujoina, suurin osa meistä 

vastaa silti vieraista numeroista tuleviin 

puheluihin. Kännykän näytöllä vilkkuva vieras 

puhelinnumero herättää uteliaisuutta siitä, 

kuka soittaa ja mitä asiaa tällä on. 

- Taloustutkimuksen tekemän tutkimuksen 

mukaan suomalaiset saavat viikoittain 4-5 

puhelua numeroista, joita he eivät tunnista 

entuudestaan. Keskimääräistä useammin 

puheluita vieraasta numerosta vastaanottavat 

miehet, 25?34-vuotiaat ja suurituloiset, 

kertoo Fonectan markkinointi- ja viestintäjohtaja 

Jukka-Pekka Vuori. 

Fonecta Avain -tutkimuksen mukaan vieraista 

numeroista tuleviin puheluihin vastataan 

etenkin silloin, kun odotetaan tietoa 

jostain asiasta, esimerkiksi lääkärikäynnin 

tuloksista (24%). Myös esimerkiksi huoli 

omaisista (21%) tai käynnissä oleva työnhaku 

saavat tarttumaan luuriin (18%). 

Tietämättömyys soittajasta ei estä suomalaisia 

vastaamaasta tuntemattomaan 

numeroon epäkorrektissakaan paikassa. Valtaosa 

vastaa puheluun julkisessa liikennevälineessä 

(65%) ja joka kuudes (16%) kesken 

kokouksen. 

- Vaikka puhelu tulisikin vieraasta numerosta, 

puhelimeen saatetaan vastata missä 

tahansa, muun muassa kirkossa, synnytyssalissa, 

hautajaisissa tai häissä. Yllättävin tutkimuksessa 

selvinnyt asia oli kuitenkin se, että 

jopa kuusi prosenttia suomalaisista vastaa 

vieraasta numerosta tulevaan puheluun myös 

kesken lemmenleikkien. 

www.vuokra-auto.fi 

KUORMA- JA 

PAKETTIAUTOJEN 

MYYNTI JA VUOKRAUS 

Rydöntie 24, 20360 TURKU 

0400 440 171, 0400 583 033 

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 

www.mattila.com 


Suomi seuraavana 

Nelly.com:ille 

Suomalaiset saavat uuden nettikauppiaan. 

Nelly.com jolla on yksi markkinoiden laajimmista 

muotivalikoimista ottaa askeleen 

rajan yli ja aloittaa toimintansa Suomessa. 

-Olemme saaneet useita kyselyitä, siitä 

milloin avaamme myös Suomessa ja nyt 

olemme vihdoinkin aloittaneet. Tästä päivästä 

lähtien suomalaiset voivat ostaa viimeisintä 

muotia nopeasti ja kätevästi Nelly: 

stä, kertoo Nellyn toimitusjohtaja Mikael 

Olander. 

Miehet ja Naiset löytävät Nelly.com: 

ista yli 200 tuotemerkkiä johtaviltä muodin 

ja kauneuden jakelijoilta. Valikoimasta 

löytyy merkkejä kuten Dolce & Gabbana, 

Ed Hardy, Juicy Couture, Björn Borg ja 

Triple5 Soul. 

-Saamme päivittäin uusia tuotteita 

valikoimaamme. Haluamme viimeisimmän 

muodin olevan saatavilla riippumatta 

siitä asutko maalla vai kaupungissa, 

jatkaa Mikael. 

Nelly.com on naapurimaa Ruotsissa 

muodin johtava nettikauppa ja yritys on 

kesästä lähtien toiminut myös Norjassa. 

Suomen lisäksi, Nelly aloittaa toimintansa 

samanaikaisesti myös Tanskassa. 

Nettisivujen ensisijainen kohdeikäryhmä 

on 18-35 vuotiaat. 

www.nelly.com 

Mitä nykymies 

rakastaa 

ja miten? 

”Olisiko sittenkin niin, että 

nainen – tai toinen mies (ja mitä 

näiden ääripäiden väliin mahtuukaan) 

– joka halajaa mieheltä 

R-sanaa onkin itse harhassa? 

Eikö kaikki lumous menetetä 

juuri silloin, kun asioista 

puhutaan niiden oikeilla nimillä? 

Eikö selittelyä vaille jäävä teko, 

uuden käyttöjärjestelmän 

asentaminen tietokoneelle tai 

keväinen renkaanvaihto, ole 

loppupeleissä isosti R-sanampi 

kuin R-sana paljaassa rivoudessaan 

voi koskaan olla?”, Jarkko 

Tontti pohtii. 

Maamme eturivin mieskirjailijoita 

pyydettiin kertomaan nykymiehen 

kokemasta rakkaudesta. 

Tarinoista syntyi Armas Alvarin 

ja Jarkko Tontin toimittama 

novelliantologia Miehen rakkaus 

(Gummerus). 

Kokoelma, 

joka avaa 

ikuista 

aihetta 

persoonallisista 

näkökulmista. 

Kaikki 

äkkilähdöt 

yhdestä 

osoitteesta 

Rantapallon uusi äkkilähtöpalvelu 

on avattu – mukana 

Aurinkomatkat, Finnmatkat, 

Tjäreborg, Lomamatkat, Detur 

ja Hispania. 

Rantapallon juuri lanseeraama 

hakupalvelu helpottaa 

äkkilähtöjen metsästystä aimo 

harppauksen. Palvelu kerää 

kaikkien suurimpien matkanjärjestäjien 

tuoreet äkkilähtötiedot 

ja listaa ne selkeäksi 

yhteenvedoksi osoitteessa: 

www.rantapallo.fi/akkilahdot/. 

Hartwall kehitti 

Suomen 

ensimmäisen 

ruokaoluen 

Hartwall tuo ensimmäisenä 

Suomessa markkinoille erityisesti 

ruuan kanssa nautittavaksi tarkoitetun 

oluen. Hartwall haluaa 

vahvistaa kuluttajien makutesteissä 

menestyneellä olutvaihtoehdolla 

entisestään suomalaista 

olutkulttuuria. 

Suomalaiset kokkaavat arjessa 

ja juhlassa entistä enemmän, ja 

ruokaohjelmat ja -lehdet ovat 

suosionsa huipulla. 

Uusi 1836 Classic 

Gourmet -ruokaolut 

vastaa kuluttajien 

tarpeeseen - olutvalikoimasta 

on puuttunut 

olut, joka 

on tarkoitettu 

nautittavaksi 

nimenomaan 

ruuan kanssa. 

Uusi ruokaolut 

on kehitetty 

Suomessa, ja 

se valmistetaan 

Hartwallin Tornion 

panimolla. 

Tiesitkö, 

paljonko 

työtunnin 

teettäminen 

maksaa? 

Yhden työtunnin teettäminen 

maksaa työnantajalle keskimäärin 

28 euroa. Siitä 16,50 

euroa on työntekijän bruttotuloa. 

Verojen jälkeen tilipussiin jää 

noin 10 euroa. 

Loput 11,50 euroa ovat niin 

sanottuja välillisiä työvoimakustannuksia: 

loma-ajan ja 

vapaapäivien palkkoja, tulos- ja 

voittopalkkioita sekä sosiaalimaksuja. 

Yrityksillä voi olla myös 

muita työsuhteisiin ja henkilöstöön 

liittyviä kustannuksia, kuten 

työterveyshuollon, työpaikkaruokailun, 

koulutuksen ja henkilöstöetujen 

kustannukset. EK 


Marraskuussa 

2008 

avataan 

Euroopan modernein 

logistiikkakeskuskakeskus 

Vuosaaren satamassa 

Toimistotiloja joustavasti useissa kokoluokissa 

Ota yhteyttä 

Perttu Hokkanen, 

asiakkuuspäällikkö 

p. 0400 896 784 

perttu.hokkanen@sponda.fi 

Logistiikkatilaa alkaen 900 m 2 

www.portgate.fi

Kuljetus & Logistiikka 5 / 2008

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?