Kuljetus & Logistiikka 5 / 2008
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
K
&L 5/<strong>2008</strong><br />
Kaikki<br />
TALKOISIIN<br />
Vuosaaren<br />
satamaa<br />
viimeistellään 4<br />
DB Schenker seminaari<br />
keskittyi ympäristökysymyksiin<br />
10<br />
Raahessa uudistetaan<br />
satamaa ja<br />
väyliä 13<br />
Porin Satama<br />
jatkaa<br />
erikoistumista 14<br />
Haminan satamassa<br />
suuria<br />
investointeja 16<br />
Turun satamassa<br />
postitiivisia<br />
odotuksia 18<br />
Maamme laajin<br />
logistinen alue<br />
Turun seudulle 21<br />
Sea Focus <strong>2008</strong> selvitti<br />
Itämeren kaupankäynnin<br />
haasteita 22<br />
Innorail Kouvola<br />
esittäytyi<br />
Berliinissä 26<br />
“Taantuma on todellista” sanoi pääministeri<br />
radiossa. Taantuman ilmiöiden<br />
ehkäisemiseksi on kaikkien osallistuttava<br />
omalta osaltaan.<br />
Rakentaminen nyt ja taantuma-ajan<br />
hintojen hyödyntäminen on varmasti<br />
pidemmän päälle kannattava ratkaisu.<br />
Pääministeri vertasi yhdeksänkymmentäluvun<br />
alun taantumaa ja niitä ketkä silloin<br />
hyödynsivät sen hetkisen tilanteen.<br />
Samaa sanon minäkin. Rakentaminen<br />
etenkin uusien asuntojen rakentaminen<br />
asunnoiksi on monessakin suhteessa järkevää<br />
juuri nyt. Työllistäminen sekä rahan<br />
kiertäminen omassa yhteiskunnassa on<br />
tärkeä keino hillitä taantuman vaikutuksia.<br />
Hyvien aikojen säästöön jääneitä<br />
rahavaroja voi nyt hyödyntää edullisesti<br />
Ketkä sitten voivat osallistua talkoisiin?<br />
Yksityiset kuluttajat tietenkin, jokainen<br />
omalta osaltaan. Mikäli velkaantuminen<br />
ei ole ylittänyt vielä maksukykyä ei ole<br />
estettä ja pelkoa tulevasta!?<br />
Miten on valtion, puolustusvoimien,<br />
kaupunkien ja kuntien laita? Miten he<br />
voivat osallistua talkoisiin jolla taantumaa<br />
hillitään, tai parhaimmillaan nostetaan<br />
Suomi uuteen nousuun?<br />
Ainakin kaupungit sekä kunnat ovat<br />
taistelleet niukkojen rahavarojen kanssa<br />
jo pidemmän aikaa. Valtion kanta kuntiin<br />
ja kaupunkeihin on yksinkertaistettuna<br />
ollut suurin piirtein, että koettakaa<br />
hillitä menoja, kyllä se siitä. Kaupungit<br />
sekä kunnat ovatkin sittemmin hillinneet<br />
menojaan ihan kiitettävästi, ainakin ostohankinnoissa.<br />
Esimerkiksi kaikki kaupunkien sekä<br />
kuntien ostotarjonta kilpailutetaan ja voittajana<br />
on aina yksinkertaisesti halvimman<br />
tarjouksen tehnyt useimmiten ylikansallinen<br />
yritys. Paikalliset tai Suomalaiset<br />
yritykset eivät pärjää hintakilpailussa ylikansallisille<br />
yrityksille.<br />
Paikallinen yrittäjä jää nuolemaan näppejään<br />
hävittyään hintakilpailun, ja antaa<br />
loppujen lopuksi potkut myyjälleen riittämättömän<br />
liikevaihdon seurauksena.<br />
Työtön myyjä kiertelee työvoimatoimiston<br />
sekä oman paikkakuntansa sosiaalitoimiston<br />
väliä. Työtön elää tällöin käyttäen<br />
paikkakuntansa, sekä valtion ostohankinnoissa<br />
“säästämiä” rahoja elämiseensä.<br />
Työtön myyjäkään ei ole vielä tapahtumaketjun<br />
viimeinen lenkki. Oman talousalueen<br />
lopullinen tuottamattomuus, sekä<br />
kilpailukyvyn heikkeneminen ovat lopullista<br />
seurausta huonosti harkituista päätöksistä.<br />
Valtio, kaupungit sekä kunnat siis<br />
“säästävät” suuria summia ostohankinnoissaan<br />
ostamalla ulkopuoliselta ja<br />
samalla joutuvat tukemaan työllisyyttä tai<br />
siis jopa työttömyyttä omalla vastuualueellaan.<br />
Onko siis varmaa ettei paikallisia omia<br />
yrityksiä kannata tukea tekemällä ostot<br />
heiltä ? Onko halvempaa siirtää rahaa<br />
taskusta toiseen myöhempää luovuttamista<br />
ajatellen?<br />
Käsittääkseni paikallinen yrittäjä on osa<br />
yhteiskuntaa joka pyörittää talouselämää<br />
. Paikallinen yritys luo paikallisia työpaikkoja<br />
ja ainakin osa rahasta jää pyörimään<br />
lähialueelle ja loppujen lopuksi suuri osa<br />
palautuu valtion, kuntien sekä kaupunkien<br />
kassaan erilaisten verojen muodossa.<br />
Luulisi olevan edullista maksaa hieman<br />
paikkakunnan omaa lisää palveluista ja<br />
samalla säästää tulevaisuudessa sosiaalimenoissa.<br />
Kaikkea vastuuta ei voi sälyttää yksityiselle<br />
kuluttajalle. Olisi mielekästä jos oma<br />
kunta tai kaupunki toimisi esimerkkinä<br />
tekemällä ostonsa omalta paikkakunnaltaan<br />
ja näin myös esimerkillään osoittaisi<br />
miten talous elvytetään.<br />
Minun mielestäni kyse on lyhytnäköisyydestä<br />
päätöksiä tehdessä. Ainakin<br />
tällä hetkellä jolloin ratkaistaan lähitulevaisuuden<br />
talouselämän suuntaviivoja.<br />
Kenenkään ei tulisi nyt “luistaa” yhteisistä<br />
talkoista lyhyen aikavälin edullisuuteen<br />
vedoten.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />
ILMOITUSMARKKINOINTI puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi<br />
JAKELU Itella Oyj<br />
Leif Kuismanen<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 3
Teksti: Tero Tuisku<br />
Vuosaaren<br />
satamaa<br />
viimeistellään<br />
Uutta uljasta Vuosaaren satamaa viimeistellään käyttökuntoon. Valmistumisen<br />
jälkeen satamaportin läpi kulkee päivittäin noin 4 000 ajoneuvoa.<br />
Liikkuminen ja tavarankäsittely satama-alueella on pyritty<br />
tekemään mahdollisimman joustavaksi ja nopeaksi.<br />
Satamaan tulee myös palvelukeskus,<br />
jossa kuljettajat voivat viettää lakisääteiset<br />
taukonsa sekä peseytyä, ruokailla ja<br />
jopa katsastuttaa autonsa.<br />
Vuosaaren satama-alueella käy kiivas<br />
hyörinä, vaikka se avataan vasta marraskuun<br />
lopulla.<br />
- Eri rakennuskohteet ovat nyt viimeistelyvaiheessa.<br />
Samanaikaisesti me valmistelemme<br />
sataman käyttöönottoa, toteaa Vuosaaren<br />
satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita.<br />
Vuosaaren satama on hyvällä paikalla ajatellen<br />
kuljetus- ja logistiikka-alan yritysten<br />
tarpeita. Sataman portille pääsee, kun ajaa<br />
suoraan Kehä III:n itäpäähän. Juuri ennen<br />
satamaporttia on pitkä tunneli, joka alittaa<br />
Mustavuoren herkän luontoalueen. Tunnelissa<br />
on 4,5 metrin enimmäiskorkeus.<br />
- Tavanomaiset rekat mahtuvat hyvin<br />
tulemaan tunnelin kautta. Lähinnä rajoitus<br />
koskee vain poikkeuksellisen korkeita erikoiskuljetuksia.<br />
Näille on oma maan pinnassa<br />
kulkeva reittinsä, joka mahdollistaa ylikorkeat<br />
ja ylileveätkin kuljetukset, Noroviita sanoo.<br />
Sataman suurimman liikennevirran muodostavat<br />
rekat, konttiautot ja trailerit.<br />
- Kaikki lastinkäsittelyjärjestelmät ja liikennejärjestelyt<br />
viritetään siten, että purkamiset,<br />
lastaamiset ja liikkumiset satama-alueella<br />
sujuisivat mahdollisimman joustavasti ja<br />
nopeasti. Tämä on myös satamankäyttäjien ja<br />
tavaranomistajien edun mukaista.<br />
Satamaan johtavan vesiväylän syvyys on<br />
12,5 metriä.<br />
- Syvyys on sama kuin Helsingin Länsisataman<br />
syväväylällä. Se riittää hyvin niin sanotuille<br />
feeder-aluksille, joita Itämerellä liikkuu.<br />
Suuret valtamerialukset eivät ainakaan tällä<br />
hetkellä tule juuri Etelä-Itämerta lähemmäs,<br />
Noroviita sanoo.<br />
4 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
VUOSAAREN<br />
SATAMA<br />
• Avataan 28.11.<strong>2008</strong>.<br />
• Pinta-ala 250 hehtaaria.<br />
• Varasto- ja terminaalitilaa<br />
170 000 neliömetriä.<br />
• Kaksi 750-metristä konttilaituria.<br />
• Meriväylän syvyys 12,5 metriä.<br />
• 3 000 ihmisen työpaikka.<br />
• Rakentamiskustannukset 687,5<br />
miljoonaa euroa, josta itse<br />
sataman osuus on 57 prosenttia<br />
ja liikenneväylien 43 prosenttia.<br />
• Neljänneksen osuus Suomen<br />
konttiliikenteestä.<br />
VUOSAAREN SATAMA-ALUEELLE TULEVIA<br />
YRITYKSIÄ JA TOIMIPAIKKOJA<br />
• Finnsteve<br />
• Steveco<br />
• Multi-Link Terminals<br />
• Container-Depot<br />
• Marine Container Yard<br />
• Arctic Container<br />
• Sponda<br />
• Nurminen Logistics<br />
• Speed Group<br />
• Delta Trucks<br />
• K1 Katsastajat<br />
• Portsari<br />
• ABC-liikennemyymälä<br />
• Ravintola Vuoska<br />
• Gustav Paulig<br />
• ABB Marine<br />
• Aker Arctic Technology<br />
• Tullin toimipiste<br />
Vuosaaren<br />
satamakeskuksen<br />
johtaja Kari Noroviita<br />
toteaa, että uuteen<br />
satamaan on tulossa<br />
varsin moderni<br />
lastikäsittelykapasiteetti<br />
ja -varustus.<br />
KOLME SATAMAOPERAATTORIA<br />
Vuosaaressa toimii kolme satamaoperaattoria<br />
eli Finnsteve, Multi-Link Terminals ja Steveco.<br />
Ne vastaavat osaltaan sataman turvallisuudesta.<br />
- Operaattoreilla on tuotannolliset kontrollipisteensä.<br />
Jokainen rekka ajaa sataman<br />
pääportin läpi. Jos kaikki on kunnossa, rekka<br />
pääsee pysähtymättä tuotantoportille, jossa<br />
se otetaan satamaoperaattorin tuotantojärjestelmään<br />
ja sille annetaan oikea nosto tai<br />
-purkauspaikka.<br />
Vuosaaren sataman erikoisuuksiin kuuluu<br />
rautatie 8-raiteisine ratapihoineen. Satamassa<br />
uskotaan, että rautatiekuljetukselle on<br />
kasvavaa tarvetta tulevaisuudessa.<br />
Satama-alueen maapohja on asvaltoitu<br />
kauttaaltaan.<br />
- Asvalttia on saman verran kuin 400 kilometrillä<br />
maantietä. Porttialueella on erityisen<br />
kovaa kulutusta kestävää asvalttipinnoitetta.<br />
Muuallakin on käytetty kohteen mukaan<br />
valittua asvalttilaatua.<br />
Vuosaaren satamaan nousee kaikkiaan<br />
kymmenen kiinteää nosturia, joista vastaavat<br />
satamaoperaattorit. Nostureista kuusi on<br />
aivan uusia ja muut neljä siirretään paikalle<br />
muista satamista.<br />
- Tänne on tulossa varsin moderni lastikäsittelykapasiteetti<br />
ja -varustus, Noroviita<br />
toteaa tyytyväisenä.<br />
Sataman porttialueelle tulee monipuolinen<br />
palvelukeskus kuljetusliikkeille ja ammattikuljettajille.<br />
▼<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 5
Finnsteven uudet nosturit valmiina tosityötä varten.<br />
- Porttialueella on esimerkiksi pysäköintipaikkoja,<br />
ravintola, suihku sekä autojen huoltopiste ja jopa katsastustoimistokin.<br />
Kuljettaja voi viettää palvelukeskuksessa<br />
hyvin lakisääteisen taukonsa.<br />
STEVECO TULEE IDÄSTÄ VUOSAAREEN<br />
Stevecon Vuosaaren yksikön johtaja Tomi Rautio sekä<br />
asiakaspalvelupäällikkö Heli Niemi ovat valmiita palvelemaan<br />
täyden palvelun logistiikkatalona Vuosaaren sataman käyttäjiä.<br />
Asiakkuuspäällikkö Perttu Hokkanen Spondasta sanoo, että<br />
tilojen kysyntä on kiihtynyt syksyn edetessä. Taustalla on viimeistelyä<br />
vaille valmis toimistotalo Vuosaari Service Center.<br />
Maan suurin satamaoperaattori Steveco Oy tekee historiallisen<br />
liikkeen. Tähän asti lähinnä Itä-Suomen satamissa<br />
toiminut yritys<br />
tulee operaattoriksi Vuosaaren satamaan.<br />
- Meille tulee tänne kaikkiaan satakunta<br />
ihmistä. Kaluston osalta laiturialueelle nousee kaksi<br />
upouutta Kenecranesin tekemää pukkinosturia. Näiden<br />
ohella käytämme viittä yhteistä nosturia. Lisäksi<br />
saamme tänne kaksi mobiilinosturia sekä muuta käsittelykalustoa,<br />
jota siirrämme Vuosaareen<br />
Kotkasta, Stevecon Vuosaaren yksikön<br />
johtaja Tomi Rautio kuvailee.<br />
Steveco on toiminut pitkään operaattorina<br />
Kotkan satamassa, jossa on myös<br />
yrityksen pääkonttori. Tytäryhtiön kautta<br />
Stevecolla on toimintaa Saimaalla,<br />
Haminan satamassa sekä Moskovan<br />
jokiterminaalissa, jota pyörittää OOO Steveco.<br />
- Vuosaaressa haastamme paikalliset operaattorit ja<br />
uskomme saavamme uuden sataman myötä asiakkaita<br />
myös täältä Helsingistä ja laajemminkin pääkaupunkiseudulta.<br />
Rautio toteaa, että Steveco ei ole pelkkä ahtausliike.<br />
- Olemme tänä päivänä täyden palvelun logistiikkatalo.<br />
Tarjoamme esimerkiksi kontinkäsittelyä, roro-terminaalitoimintoja,<br />
varastointia sekä Steveco<br />
Internationalin kautta kansainvälisiä logistisia palveluja.<br />
Voi sanoa, että pystymme hoitamaan tavarat tehtailta<br />
loppuasiakkaille asti.<br />
Steveco saa toimistotilat satama-alueelle rakennettavasta<br />
Vuosaari Service Centeristä. Asiakaspalvelupiste<br />
tulee porttialueelle, jossa tapahtuu lastin luovutus ja<br />
muut vastaavat toiminnot.<br />
Olemme<br />
täyden palvelun<br />
logistiikkatalo.<br />
-Tomi Rautio,<br />
Steveco Oy<br />
6 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
SPONDA TARJOAA SYNERGIAETUJA<br />
Sponda Oyj on saanut tehtäväkseen etsiä ja löytää vuokralaisia<br />
sataman tiloihin.<br />
- Meillä on tarjolla ensinnäkin logistiikkatiloja 900 neliömetristä<br />
ylöspäin logistiikka-alueellamme. Toimistotiloja on saatavilla<br />
yhdestä huoneesta alkaen suurempiin kokonaisuuksiin sekä<br />
Gatehouse-porttirakennuksesta että Vuosaari Service Centeristä,<br />
asiakkuuspäällikkö Perttu Hokkanen Spondasta sanoo.<br />
Tarkkoja vuokrausastelukuja pörssiyhtiö voi ilmoittaa vain<br />
tulosjulkistustensa yhteydessä. Hokkasen mukaan tilojen kysyntä<br />
on kiihtynyt syksyn edetessä.<br />
- Vuokralaisiksi on tullut erilaisia vienti- ja tuontihuolintayrityksiä,<br />
satamaoperaattoreita sekä monia muita logistiikka-alan<br />
toimijoita. Satamassa oleva yritys<br />
Satamassa oleva yritys saa synergiaetua isosta logistiikkaalueesta,<br />
jossa yhdistyy neljästä<br />
saa synergiaetua isosta<br />
logistiikka-alueesta, pääkuljetusmuodosta kolme ja<br />
jossa yhdistyy neljästä<br />
vain lentoasema on hieman syrjempänä.<br />
Toisaalta lentokentällekin<br />
pääkuljetusmuodosta<br />
pääsee joutuisasti Kehä kolmosta<br />
kolme ja vain lentoasema pitkin, Hokkanen kuvailee.<br />
on hieman syrjempänä. Hokkasen mukaan hyvä sijainti<br />
- Perttu Hokkanen,<br />
tuo myös välitöntä taloudellista<br />
Sponda Oyj<br />
etua.<br />
- <strong>Kuljetus</strong>kustannuksia säästyy,<br />
kun tavarat voidaan ottaa suoraan laivasta terminaalikäsittelyyn.<br />
Tänä päivänä pitää huomata sekin, että näin pystytään vähentämään<br />
liikennepäästöjä.<br />
NURMINEN PÄÄSEE LÄHELLE RAUTATIETÄ<br />
Nurminen Logistics Oyj avaa logistiikkatavarataloksi nimeämänsä<br />
toimipaikan Vuosaaren satamaan. Ensimmäisessä vaiheessa valmistuva<br />
tila on 34 000 neliötä. Tila<br />
Vuosaaren kaikki<br />
kasvaa 50 000 neliöön kaikkien lastinkäsittelyjärjestelmät ja<br />
vaiheiden valmistuttua.<br />
liikennejärjestelyt<br />
Nurmisen tavaratalossa on<br />
viritetään siten, että<br />
tarjolla varastointia, tavarankäsittelyä,<br />
huolintaa sekä räätälöityjä purkamiset, lastaamiset ja<br />
palvelukokonaisuuksia. Talon erikoisuuksiin<br />
kuuluu suora rauta-<br />
sujuisivat mahdollisimman<br />
liikkumiset satama-alueella<br />
tieyhteys 250 metrin laiturilla.<br />
joustavasti ja nopeasti.<br />
Helsingin suurin satamaoperaattori<br />
Finnsteve keskittää<br />
Vuosaaren<br />
- Kari Noroviita,<br />
toimintansa uuteen Vuosaaren satamakeskuksen johtaja<br />
satamakeskukseen ja lopettaa<br />
Länsisataman ja Sörnäisten sataman<br />
toimipaikat. Yritys ottaa käyttöönsä neljä Kalmarin valmistamaa<br />
isoa nosturia. Lukit, kurottajat ja muut työkoneet tulevat<br />
Finnsteven noin 70 hehtaarin<br />
toimialueelle.<br />
Oy Marine Container Yard Ab keskittää satamapalvelunsa<br />
Vuosaaren satamakeskukseen ja sulkee Länsisataman konttivarikon.<br />
Uusi konttivarikko nousee satamakeskuksen länsilaidalle.<br />
Maan johtavalle kahvitalolle Gustav Pauligille rakennetaan<br />
parhaillaan uutta kahvipaahtimoa satamakeskuksen Meriportin<br />
yritysalueelle. Muutto tapahtuu syksyllä 2009. Nykyinen, käytöstä<br />
poistuva paahtimo on myös Vuosaaressa runsaan kilometrin<br />
päässä satamasta.<br />
Satama soveltuu hyvin Pauligin toimipaikaksi. Onhan yritys<br />
merikuljetusten suurkäyttäjä. Raakakahvi tulee Pauligille laivoilla<br />
Etelä- ja Väli-Amerikasta sekä Itä-Afrikasta. Kahvi toimitetaan<br />
maailmalta Eurooppaan syvämerilaivoissa. Hampurin satamassa<br />
tuotteet siirretään pienempiin feeder-aluksiin, jotka tuovat raakakahvin<br />
perille Vuosaareen. Pauligin paahtimo valmistaa vuosittain<br />
noin sata miljoonaa kahvipakettia. Suomen ohella kahvia toimitetaan<br />
Venäjälle ja Baltian maihin. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 7
Turun lennot<br />
tuovat tehokkuutta<br />
DHL Express aloitti syyskuun puolivälissä säännölliset,<br />
jokaisena arkipäivänä tapahtuvat rahtilennot Turun<br />
LogiCityn ja DHL:n Euroopan lajittelukeskuksen, Leipzigin<br />
välillä.<br />
-Voimme näin tehokkaasti yhdistää sekä lento- että<br />
maantiepikakuljetusten nouto- ja jakeluverkoston,<br />
perustelee DHL Express Suomen toimitusjohtaja Kenneth<br />
Palmgren Turun valintaa.<br />
DHL Express on jo elokuun alusta lähtien reitittänyt<br />
maantiepikakuljetuksensa Turun uuden terminaalinsa<br />
kautta. Palmgrenin mukaan näin on voitu parantaa palveluaikoja<br />
Suomen ja Manner-Euroopan välillä.<br />
Uusi lento saapuu Leipzigista Turkuun joka arkiaamu<br />
kello 08.30 ja lähtee paluumatkalle kello 22.45. Turkuun<br />
lennetään Boeing 737 -koneella, jonka kantavuus on<br />
16,5 tonnia. Näin kyytiin mahtuu suuria ja raskaitakin<br />
lähetyksiä.<br />
-Uudesta lennosta hyötyvät ennen muuta Länsi- ja<br />
Keski-Suomen asiakkaat. Koneen myöhäisen lähtöajan<br />
ansiosta alueen suurimmilla paikkakunnilla olevat asiakkaat<br />
voivat kerätä lähetyksiään koko työpäivän ajan.<br />
Noutoaikataulut siirtyvät merkittävästi myöhemmäksi,<br />
koska lähetyksiä ei enää toimiteta Helsingin lennolle,<br />
toteaa Kenneth Palmgren.<br />
Syksyn aikana Turun kaupunki- ja lähialueen palveluvalikoimaan<br />
lisätään myös aamupäivätoimitukset. (KA)<br />
LVM käynnisti<br />
ruuhkamaksujen<br />
käytöstä<br />
selvityksen<br />
Liikenne- ja viestintäministeriö on avannut internet-sivut, jossa voi seurata<br />
ruuhkamaksuista tehtävän selvitystyön etenemistä. Sivut tarjoavat myös laajasti<br />
tietoa ruuhkamaksuista ja sen käyttökokemuksista esimerkiksi Tukholmassa<br />
ja Lontoossa.<br />
Ruuhkamaksujen selvitystyö käynnistyi 19.8.<strong>2008</strong> ja sen on määrä valmistua<br />
ensi kesäkuuhun mennessä. Viidessä vaiheessa etenevän selvityksen<br />
edistymistä voi seurata internetissä osoitteessa www.ruuhkamaksu.fi . Selvitys<br />
koskee neljäätoista Helsingin seudun kuntaa.<br />
Muurla-Lohja moottoritie avataan<br />
Uusi E18 moottoritieosuus Muurla-Lohja avataan liikenteelle 15.11.<strong>2008</strong>.<br />
miuraad<br />
On ilo palvella ja onnistua!<br />
Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja<br />
tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan<br />
– tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.<br />
Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetusja<br />
huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen<br />
nopeuden.<br />
Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset<br />
• Lentorahti • Erikoiskuljetukset<br />
• Transito<br />
• Huolinta<br />
Perille kaikkialle maailmassa.<br />
Varmasti ja varovasti.<br />
Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • sales@varova.fi • www.varova.fi<br />
8 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Toimittaja Kari Anttonen<br />
Vuosaareen syntyy<br />
AUTOILIJOIDEN KEIDAS<br />
Tikkurilan Rengas Oy avaa ensi vuoden tammi-helmikuussa uuden<br />
toimipisteen aivan Vuosaaren sataman portin pieleen. Läpi vuorokauden<br />
auki oleva autoilijoiden keidas huoltaa niin autot kuin kuljettajatkin.<br />
Jo vuonna 1991 perustetulla Tikkurilan Renkaalla on tällä<br />
hetkellä kolme toimipistettä pääkaupunkiseudulla. Helsingin<br />
Mannerheimintien lisäksi yritys palvelee Vantaan<br />
Kielotiellä sekä raskaaseen kalustoon keskittyneessä Vantaan<br />
Hakkilan tiloissa.<br />
Tikkurilan Rengas myy ja säilyttää nimensä mukaisesti<br />
autojen renkaita sekä vanteita. Yrityksestä saa myös yleisapua<br />
monenlaisiin auton vaivoihin ja vikoihin. Toimitusjohtaja<br />
Ari Kosonen kertoo Tikkurilan Renkaan kasvaneen tasaisesti<br />
vuosien varrella. Autorenkaiden myyntiluvut kohoavat jo lähes<br />
30 000:een kuluvana vuonna.<br />
-Vuosaaresta on tulossa meidän päätoimipiste. Uusissa<br />
tiloissa voimme tarjota erittäin hyvät ja kilpailukykyiset palvelut,<br />
toteaa Kosonen.<br />
HUOLTOA AUTOILLE JA KULJETTAJILLE<br />
Vuosaareen kohoaa huoltotilojen lisäksi kahvila-ravintola<br />
Vuoska, jota ryhtyy vetämään Sirkka Kosonen. Sirkka ja Ari<br />
Kosonen uskovat, että tällaiselle autoilijan monipuoliselle<br />
keitaalle on tarvetta. Vuosaaressa panostetaan raskaaseen<br />
kalustoon.<br />
-Huoltohalliin mahtuu yhtä aikaa kaksi täysperävaunullista<br />
rekkaa. Ja vaikka palvelua saa 24 tuntia vuorokaudessa,<br />
pyrimme hinnoittelemaan palvelut autoilijoille ja yrittäjille<br />
edullisiksi, korostaa Ari Kosonen.<br />
150 -paikkaisen kahvila-ravintolan yhteyteen rakennetaan<br />
autonkuljettajille myös suihkut, saunat ja lounge -tilat televisioineen<br />
ja internet -yhteyksineen.<br />
-Vuosaaren toimipisteen ajatuksena on, että sieltä saa<br />
ruokaa ja huoltoa niin kuljettajat kuin autotkin, linjaa Kosonen.<br />
Kaksitoista henkilöä työllistävä Tikkurilan Rengas Oy kuuluu<br />
pohjoismaiseen DekkPartner -ketjuun, joka on itsenäisten<br />
kauppiaiden omistama. Toimipisteitä on yli 60 Suomessa ja<br />
koko Skandinaviassa noin 300. Vuosaareen Tikkurilan Rengas<br />
palkaa 6 - 8 uutta työntekijää. ■<br />
www.tire.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 9
Teksti: Tero Tuisku<br />
Kuvat: DB Schenker / Nina Dodd<br />
DB Schenker -päivän seminaari keskittyi<br />
YMPÄRISTÖ-<br />
KYSYMYKSIIN<br />
DB Schenker -päivän seminaarissa pohdittiin laajasti kuljetus- ja logistiikkatoimintojen vaikutuksia<br />
ympäristöön. Maailmanlaajuinen DB Schenker -konserni ilmoitti asettaneensa tavoitteekseen<br />
vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia nykyisestään vuoteen 2020 mennessä.<br />
Tämän luvataan onnistuvan siitäkin huolimatta, että kuljetusmäärät kasvavat kaiken aikaa.<br />
10 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong><br />
Finlandia-talossa järjestetty DB Schenker<br />
-päivä sai suuren suosion. Lokakuun<br />
alussa pidettyyn päivään osallistui noin<br />
300 kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaista.<br />
Nämä olivat pääsääntöisesti DB Schenkerin<br />
asiakkaita ja yhteistyökumppaneita.<br />
- Päivä järjestetään vaihtoehdoksi perinteiselle<br />
messuosallistumiselle. Messuilla kontaktit<br />
tahtovat jäädä melko pintapuolisiksi. Nyt<br />
pystymme keskustelemaan asiakkaidemme<br />
kanssa syvemmin ja pohtimaan laajemmin<br />
yhteistyömahdollisuuksia. Haluamme myös<br />
antaa asiakkaillemme syvempää tietoa ja<br />
ajattelemisen aihetta yhteisistä aiheistamme,<br />
Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja Göran<br />
Åberg totesi päivän yhteydessä järjestetyn<br />
seminaarin avauspuheenvuorossa.<br />
Seminaarissa kuljetus- ja logistiikka-alan<br />
asiantuntijat eri tahoilta esittivät näkemyksiään.<br />
Projektipäällikkö Christina Wolf IVL<br />
Svenska Miljöinstitutista puhui kuljetustoiminnasta<br />
ja kestävästä kehityksestä. Hänen<br />
mukaansa esimerkiksi maailmanlaajuiset<br />
tulvat, kovat sateet ja myrskyt sekä poikkeuksellisen<br />
korkeat lämpötilat ovat konkreettisena<br />
näyttönä siitä, että muutoksilla on kiire.<br />
- Nykyinen tilanne kuljetuksessa ei edistä<br />
kestävää kehitystä. Syinä ovat esimerkiksi<br />
lyhytjänteinen toiminta, läpinäkyvyyden puute<br />
kuljetusketjussa sekä kestävän kehityksen<br />
epäselvät vastuukysymykset, Wolf totesi.<br />
Wolfin mukaan liikennepolttoaineissa ei<br />
ole tapahtunut riittävää parannusta ympäristöä<br />
ajatellen.<br />
- Biodieselin käyttö liikenteessä on vielä<br />
hyvin vähäistä. Toisaalta moottoreita olisi<br />
mahdollista parantaa muutenkin ympäristömyönteiseen<br />
suuntaan. Lisäksi kuljettajia<br />
pitäisi kouluttaa vähäpäästöiseen ajotapaan.<br />
GPS-paikannusta kannattaa suosia jakeluliikenteen<br />
reittisuunnittelussa. Syytä on myös<br />
siirtää yhä enemmän kuljetuksia rautateille ja<br />
vähentää maanteitse ja ilmateitse tapahtuvaa<br />
kuljetusta. Wolf painotti.<br />
UUSIA VAATIMUKSIA ASIAKKAILTA<br />
Göran Åberg totesi seminaariesitelmässään,<br />
että DB Schenkeriltä vaaditaan näinä aikoina<br />
paljon.<br />
- Meidän on pohdittava, miten pystymme<br />
tuottamaan lisäarvoa asiakkaillemme ja mitkä<br />
ovat vastauksemme muuttuvaan toimintaympäristöön,<br />
joka johtuu muun muassa parhaillaan<br />
vallitsevasta finanssikriisistä, kiristyvistä<br />
päästörajoituksista sekä verkkokaupan kasvusta<br />
ja kuljettajien työaikadirektiiveistä.<br />
Tämä kaikki asettaa uusia vaatimuksia kuljetus-<br />
ja varastopalvelujen tuotantoon.<br />
DB Schenker on selvittänyt asiakkaidensa<br />
näkemyksiä omasta toiminnastaan ja kuljetusalasta<br />
laajemminkin. Åberg esitti seminaarissa<br />
tutkimuksen tuloksia. Tutkimuksen<br />
kiinnostavimpiin tietoihin kuuluu se, millä<br />
perusteilla asiakkaat valitsevat käyttämänsä<br />
kuljetus- ja logistiikkayhtiön.<br />
- Ykköstoiveina tulivat esille edullinen hintatason<br />
kilpailutilanteessa, lupausten pitäminen<br />
sekä asiakkaan tarpeiden huomioiminen.<br />
Lisäksi asiakkaat odottavat koko logistiikkaketjulta<br />
läpinäkyvyyttä, innovatiivisuutta sekä
kattavaa ja jatkuvasti laajenevaan kuljetusverkostoa. Asiakkaat<br />
odottavat meiltä myös konkreettisia toimia ympäristön hyväksi,<br />
Åberg sanoi.<br />
- DB Schenker vastaa asiakkaiden odotuksiin muun muassa<br />
uusiutuvalla kalustolla sekä moderneilla toimintatavoilla. Konsernissa<br />
on tehty rakenteellisia muutoksia, joista yhtenä esimerkkinä<br />
on tehostettu asiakaspalvelu. Panostamme tuotekehitykseen, jota<br />
ohjaavat asiakkaiden muuttuvat tarpeet. Tämä näkyy esimerkiksi<br />
uusiutuneina kuljetusten seurantajärjestelminä. Olemme myös<br />
ottaneet lentoliikenteen osittain omaan ohjaukseen ja rautateillä<br />
otimme käyttöön omat blokkijunat.<br />
Åbergin mukaan DB Schenkerin organisaatiota on vahvistettu<br />
yritysostoin.<br />
- Suomessa ostokohteisiin kuuluvat Kotijakelu ja muualla<br />
Euroopassa esimerkiksi BAX, Spain-TIR sekä Romtrans. Ympäristöhaasteisiin<br />
olemme vastanneet laatimalla ympäristöraportin<br />
sekä aloittamalla systemaattiset laskennat ympäristökuormituksesta.<br />
Henkilöstöä myös palkitaan hyvistä ympäristösuorituksista.<br />
VIHREYS VIEHÄTTÄÄ<br />
<strong>Logistiikka</strong>johtaja Detlef Trefzger Schenker AG:stä totesi, että<br />
ympäristövaatimukset asettavat suuria vaatimuksia konsernin toimintatapoihin.<br />
- Asiakkaiden taholta on tullut kysyntää entistä vihreämpiin<br />
kuljetus- ja logistiikkaratkaisuihin. Muutosta tukee myös polttoaineiden<br />
hintojen voimakas nousu. Tämä kaikki merkitsee esimerkiksi<br />
sitä, että meidän on lisättävä rautateiden käyttöä logistisessa<br />
ketjussa. Samoin lentokuljetuksista on siirryttävä yhä enemmän<br />
meri- ja rautatiekuljetuksiiin,<br />
Trefzger sanoi.<br />
Trefzger kertoi konsernin<br />
omistajayhtiön<br />
Deutsche Bahnin ympäristömyönteisistä<br />
toimista.<br />
Deutsche Bahn<br />
on koeajanut uuden<br />
Euroopan ja Aasian<br />
välisen rautatieyhteyden.<br />
Koeajon mukaan<br />
matka-aika Kiinasta<br />
Hampuriin kestää<br />
junalla runsaat kaksi<br />
viikkoa eli huomattavasti vähemmän kuin laivakuljetus.<br />
Trefzger esitti myös täsmällisen ja vaativan luvun DB Schenker<br />
-konsernin ympäristötavoitteista.<br />
- Aikomuksenamme on vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia<br />
nykyisestään vuoteen 2020 mennessä. Tämä onnistuu<br />
siitäkin huolimatta, että kuljetusmäärät kasvavat kaiken aikaa.<br />
Keinoina on muuttuvien kuljetustapojen ohella energiatehokkuuden<br />
parantaminen kaikissa terminaali- ja varastotiloissamme.<br />
Yhtenä tavoitteena on jopa siirtyminen aikaisempaa vihreämpiin<br />
tuotteisiin, joka vähentää niin sanottua hiilijalanjälkeä. Tämä tietysti<br />
tehdään yhteistyössä asiakkaiden kanssa.<br />
Trefzger kuvaili myös DB Schenkerin suuruutta.<br />
Vuonna 1872 Saksassa perustetulla yrityksellä on nykyisin<br />
1 500 toimipaikkaa 150 maassa. Viime vuonna yritys<br />
kuljetti tavaraa huimat 312,8 miljoonaa tonnia. Se on<br />
vahva toimija kaikissa neljässä pääkuljetusmuodossa ja<br />
selkeästi alan suurin toimija Euroopassa. Maailmanlaajuisessa<br />
kilpailussa DB Schenker on kakkosena DHL:n<br />
jälkeen.<br />
UPM-KYMMENE PANOSTAA RFID-LUENTAAN<br />
UPM-Kymmenen logistiikkajohtaja Jussi Sarvikas kuvaili<br />
seminaarissa, miten yritys pyrkii tehostamaan logistisia<br />
toimintojaan. Yhtenä esimerkkinä on pyrkimys etäluettavan<br />
RFID:n (Radio frequency identification) laajamittaiseen<br />
hyödyntämiseen.<br />
- Se alkaa jo metsistä. Ehkä<br />
piankin tulevaisuudessa jokainen<br />
puunrunko varustetaan<br />
RFID-tunnisteella. Samoin sitä<br />
on tarkoitus käyttää esimerkiksi<br />
paperirullissa ja muissakin<br />
kohteissa pitkässä toimitus- ja<br />
valmistusketjussa. RFID tehostaa<br />
toimintoja ja alentaa kustannuksia<br />
sitä enemmän, mitä<br />
suurempia volyymit ovat. Emme<br />
todennäköisesti pääse niin suuriin<br />
volyymeihin kuin kappaletavarateollisuus<br />
tai kauppa, mutta<br />
silti tuotto voi olla riittävä, Sarvikas<br />
sanoi.<br />
UPM-Kymmene on ulkoistanut logistisia toimintojaan viime<br />
vuosina voimakkaasti alihankkijakumppaneiden hoidettavaksi.<br />
- Viime vuosikymmenen puolivälissä meillä oli logistisissa tehtävissä<br />
1 500 henkilöä. Tänä päivänä heitä on alle sata.<br />
Metsäjätti suosii logistiikkakumppaneita valitessaan globaaleja<br />
toimijoita. Yksi kumppani onkin DB Schenker.<br />
- Yleensä kumppanimme ovat omilla markkina-alueillaan johtavia<br />
yrityksiä. Edellytämme kumppaneiltamme erittäin vahvaa<br />
kilpailu- ja palvelukykyä, Sarvikas korosti.<br />
UPM-Kymmenen aikomuksena on panostaa myös kokonaan<br />
uusille tuotealueille. Selvityksen kohteena on lämmitysbrikettien<br />
tuotanto. Brikettejä käyttävät nykyään omakotitalouksien ohella<br />
myös esimerkiksi kaukolämpöä tuottavat yritykset. Tällä alalla vahvoja<br />
toimijoita Suomessa ovat Vapo ja Biowatti.<br />
Maailmalaajuisilla markkinoilla toimiva UPM-Kymmene on<br />
havainnut, että sanomalehtipaperin menekki on pudonnut Yhdysvalloissa.<br />
- Sähköinen media korvaa paperilehtiä ja paperin kautta saatavaa<br />
informaatiota. Euroopassa ei ole vielä tapahtunut samanlaista<br />
pudotusta sanomalehtipaperin kysynnässä, mutta ei kysyntä toisaalta<br />
kasvakaan, Sarvikas totesi.<br />
MERILIIKENNE JATKAA KASVUAAN<br />
Johtaja Simo Airas Finnlines Oy:stä kuvaili seminaarissa meriliikenteen<br />
tulevaisuuden näkymiä.<br />
- Itämeren talousalueen meriliikenne jatkaa kasvuaan. Venäjä<br />
rakentaa lisää uusia Itämeren kuivarahtisatamia kuten Lomonosov,<br />
Vistino ja Bronka. Toisaalta liikenteen puhtausvaatimukset<br />
lisääntyvät; esimerkiksi meripolttoaineen rikkipitoisuuden määrät<br />
kiristyvät edelleen. Vuonna 2010 sallittu pitoisuus on enintään 1,0<br />
prosenttia ja vuonna 2015 enää 0,1 prosenttia, Airas sanoi.<br />
Itämeren merikuljetusten määrä on nykyään 750 miljoonaa<br />
tonnia.<br />
- Venäjän kauppa toimii Itämeren talousalueen moottorina.<br />
Venäjän ja EU-25-maiden välinen kauppa kasvoi vuosina 2000-<br />
2006 keskimäärin 20 prosenttia vuodessa. Suomenlahden alusliikenteen<br />
ennustetaan kasvavan nykyisestään 24 prosenttia<br />
vuoteen 2015 mennessä, Airas totesi.<br />
Airas on huolissaan vienti- ja tuontikuljetusten<br />
epätasapainosta.<br />
- Yksikköliikenteessä epätasapainon<br />
kasvuun liittyy myös tyhjien yksiköiden<br />
merkittävä määrällinen nousu.<br />
Tämä vaikuttaa haitallisesti kaikkien<br />
ketjun osapuolten kustannustehokkuuteen.<br />
Helsinki-Travemünde-reitillä<br />
taas kuljetukset keskittyvät voimakkaasti<br />
loppuviikkoon kun sen sijaan<br />
alkuviikosta tavaratiloissa on paljon<br />
tyhjää. Tasainen tavaravirta säästäisi<br />
kustannuksia merkittävästi, Airas<br />
summasi. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 11
www.gli.fi<br />
GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen yrityskeskittymä (GLi<br />
Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan<br />
koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.<br />
Liikenneyrittäjäkoulutus<br />
Koulutuksia keväällä 2009<br />
Turussa, Tampereella, Kajaanissa, Kouvolassa<br />
Ilmoittaudu nopeasti, paikkoja rajoitetusti.<br />
Ammattipätevyyskoulutukset<br />
Jyväskylässä, Turussa, Seinäjoella, Helsingissä, Isossakyrössä, Aitoossa, Kälviällä,<br />
Tampereella, Vantaalla, Kajaanissa, Hinnerjoella jne.<br />
Aiheet: ennakoiva ajaminen (pakollinen), ADR, työhyvinvointi, ensiapu, trukkikortti, työturvallisuuskortti,<br />
laadullinen toiminta, ajoneuvotekniikka, asiakaspalvelu, tieturva, sisäinen yrittäjyys<br />
Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401 tai kristian.lella@gli.fi
Toimittaja Kari Anttonen<br />
Raahessa uudistetaan<br />
SATAMAA JA VÄYLIÄ<br />
Raahen sataman palvelut ovat parantumassa merkittävästi<br />
lähitulevaisuudessa syväsataman uudistusten myötä. Raaheen johtava<br />
väylä syvennetään ja satama on saamassa mm. uuden satamakentän.<br />
Raahen sataman ongelmaksi on muodostunut liian matala,<br />
8-metrin väylä, joka ei vastaa tämän hetken vaatimuksia.<br />
Satamajohtaja Kaarlo Heikkinen kertoo, että muutokset<br />
raaka-aineiden tuonnissa edellyttävät kymmenen metrin<br />
syvyistä väylää. Satamaan ovat tähän saakka päässeet vain 8,0<br />
metrin kulkusyvyiset alukset ja pienemmät jäänmurtajat.<br />
- Raahen syväsatamahankkeen ensimmäiseen vaiheeseen<br />
kuuluvat uuden uuden satama-altaan ruoppaaminen, läjitysaltaiden<br />
rakentaminen ja aallonmurtajan läpi rakennettava uusi<br />
kulkuaukko satama-altaaseen, toteaa Heikkinen.<br />
- Tähän, tänä vuonna aloitettuun vaiheeseen liittyy myös<br />
Merenkulkulaitoksen toteuttama meriväylän ruoppaaminen.<br />
Raahen kaupungin osuus ensimmäisen vaiheen kustannuksista<br />
on noin 23 miljoonaa euroa ja Merenkulkulaitoksen osuus on<br />
noin 16 miljoonaa euroa.<br />
Satamajohtaja Heikkisen mukaan Raahen sataman uudistukset<br />
ovat myös valtion näkökulmasta tärkeitä, koska ulkoväylän<br />
jäänmurrossa voidaan käyttää syventämisen jälkeen kaikkia<br />
jäänmurtajia. Valtio ja Euroopan Unionin aluekehitysrahasto,<br />
EAKR on myöntänyt hankkeeseen osarahoitusta.<br />
KOKONAAN UUSI SATAMANOSA<br />
Käytännössä Raaheen rakennetaan kokonaan uusi satamanosa,<br />
jonne tulee 355 metriä uutta syvälaituria ja noin 35 hehtaaria<br />
uutta varastokenttää. Syväsataman läjitysaltaiden penkereiden<br />
pituus on yhteensä<br />
2,5 kilometriä. Läjitysaltaasta<br />
rakentuu<br />
myöhemmin<br />
uusi satamakenttä.<br />
Ruoppausmassoilla<br />
rakennettavista varastokentistä<br />
viisi<br />
hehtaaria tulee Lapaluodon<br />
satamanosaan.<br />
Uuden syvälaiturin<br />
rakentaminen<br />
kuuluu uudistushankkeen<br />
toiseen<br />
osaan, joka käynnistyy ensi vuoden alussa. Koko hankkeen<br />
investointikustannukset ovat yhteensä noin 50 miljoonaa euroa,<br />
josta Raahen kaupungin osuus on noin 30 miljoonaa euroa.<br />
Raahen satama on 6,6 miljoonan tonnin tavaraliikenteellään<br />
Perämeren suurin satama. Merkittävä osa tavaraliikenteestä on<br />
terästuotteita ja -raaka-aineita. Sataman kautta liikkuu runsaasti<br />
myös kontteja, sahatavaraa sekä projekti- että muita irtolasteja.<br />
Satamassa kävi viime vuonna 761 laivaa.<br />
Syväsatama- ja väylähanke valmistuu vuoden 2009 lopussa.<br />
■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 13
Teksti ja kuvat: Tiina-Maija Peltokoski/Porin Satama<br />
Porin Satama jatkaa erikoistumista<br />
kemikaali- ja projektikuljetuksiin<br />
Porin Satamassa on syksyn aikana valmistumassa useita investointeja.<br />
Niistä tärkeimmät ovat uusi suurikapasiteettinen kemikaalilaituri<br />
Tahkoluodossa sekä suurten ja painavien projektilastien käsittelykenttä<br />
Mäntyluodossa. Viimeaikaisten uudistusten ja vapaan<br />
tilan avulla Pori pyrkii johtavaksi tuonti- ja vientisatamaksi metalli-,<br />
kaivannais-, kemian- ja energiateollisuudelle.<br />
Porin Satamaan on juuri valmistunut<br />
uusi suurikapasiteettinen kemikaalilaituri.<br />
Lisäksi suurten ja raskaiden tuotteiden<br />
high & heavy -keskus on viimeistelyä<br />
vaille valmis. Miksi Porissa on haluttu investoida<br />
juuri näihin kohteisiin?<br />
– Sataman takamaat huomioiden kyseessä<br />
on luonnollinen valinta. Kahden tunnin<br />
ajomatkan päässä meistä sijaitsee paljon<br />
kemian- ja energiateollisuuden toimijoita<br />
sekä metalliteollisuuden yrityksiä. Jo ennen<br />
uusia investointeja meiltä löytyi puitteet<br />
ja osaaminen, joita kyseiset toimijat voivat<br />
hyödyntää tehokkaassa kuljetusketjussaan.<br />
Uusilla investoinneilla toimintamme on vain<br />
vahvistunut entisestään, satamajohtaja<br />
Jaakko Nirhamo kertoo.<br />
HETI KÄYTTÖÖN<br />
Kemikaalilaiturin avajaisia vietettiin juuri<br />
lokakuun lopussa, minkä jälkeen investointi<br />
on otettu heti käyttöön. Sataman nykyiset<br />
kemian ja petrokemian asiakkaat ovat laajentaneet<br />
toimintaansa ja heidän lisääntynyt<br />
rahti kulkee uuden laiturin kautta. Myös uudet<br />
asiakkaat ovat Porin Sataman tähtäimessä.<br />
”Esimerkiksi Helsingin Laajasalon terminaalin<br />
lopettaessa tulee sen kautta kulkevan kemikaaliliikenteen<br />
etsiytyä muualle. Meille tuo<br />
liikenne mahtuu hyvin” väläyttää Nirhamo.<br />
VAHVUUTENA ISOT PROJEKTILASTIT<br />
Uuden high & heavy -keskuksen keskeisin<br />
etu on se, että satamakentiltä pääsee nope-<br />
14 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Porin Satama tarjoaa erinomaiset toimintamahdollisuudet nyt ja tulevaisuudessa,<br />
koska olemme yksi harvoista satamista, jolla on tilaa kasvaa.<br />
- Jaakko Nirhamo, satamajohtaja<br />
asti sekä laivaan että valtatielle, koska siirtomatkat<br />
ovat lyhyet. Satamaan johtavan<br />
tiestön suunnittelussa on selkeästi otettu<br />
huomioon suurten projektikuljetusten tarpeet<br />
esimerkiksi siltojen alituksissa. Satamassa<br />
puolestaan pystytään varastoimaan<br />
tuotteita sekä ulko- että sisätiloissa.<br />
Suuriin ja painaviin projektilasteihin<br />
keskittyminen on järkevää, koska Porin<br />
sataman toimijoilla on vahva pitkän ajan<br />
kokemus suurten kappaleiden käsittelyssä.<br />
Porissa sijaitsee Suomen vahvin satamanosturi<br />
Masa, joka pystyy nostamaan jopa<br />
200 tonnin kappaleita. Vielä suuremmissa<br />
nostoissa apuna voidaan käyttää viereisen<br />
Technip Offshoren telakan nostovoimaa.<br />
TILA LUO TULEVAISUUTTA<br />
Satamajohtaja Nirhamo korostaa, että<br />
kaupunkikeskustoissa sijaitsevien torinvarsisatamien<br />
on erittäin vaikea saada<br />
toimitiloja etenkin kemikaaliliikenteelle.<br />
Porin Satamassa tilanne on toinen, koska<br />
kaupungin keskusta sijaitsee 20 kilometrin<br />
päässä satamasta. Tämä jos mikä on<br />
vahvuus erityisesti kemikaalikuljetuksissa.<br />
Yhteensä satamasta ja sen välittömästä<br />
läheisyydestä löytyy laajentumistilaa 200<br />
hehtaaria eri logistiikka- ja teollisuustarpeisiin.<br />
– Porin Satama tarjoaa erinomaiset<br />
toimintamahdollisuudet nyt ja tulevaisuudessa,<br />
koska olemme yksi harvoista<br />
satamista, jolla on tilaa kasvaa. Satsaammekin<br />
vain niihin asioihin, missä näemme,<br />
että meillä on tulevaisuutta. Päällekkäiset<br />
investoinnit muiden satamien kanssa eivät<br />
mielestäni ole järkeviä, ilmaisee Nirhamo.<br />
SUURTEN LAIVOJEN SUURI SATAMA<br />
Monelle on yllätys, että Porissa sijaitsee<br />
Suomen syvin meriväylä. Ei ole mikään<br />
pikku juttu, että 15,3 metrin syväys takaa<br />
sen, että kaikki Tanskan salmesta Itämerelle<br />
tulevat laivat pääsevät myös Porin<br />
satamaan. Cape-kokoluokan laivat tekevätkin<br />
Porista suurten laivojen suuren<br />
sataman.<br />
NOPEASTI MAALTA JA MERELTÄ<br />
Porin sataman luonnostaan syvä ja jäätön<br />
meriväylä takaa helpon navigoitavuuden,<br />
koska sataman edustalla ei ole lainkaan<br />
saaristoa. Myös kulku satamasta sisämaahan<br />
on helppoa. Valtatieyhteys alkaa<br />
satamasta ja jatkuu 11-tietä pitkin ilman<br />
pysähdyksiä suoraan Tampereelle. Samoin<br />
kulku valtatie 8 pitkin Pohjanmaan suuntaan<br />
on helppoa, etenkin kun tien parannustyöt<br />
saatiin valmiiksi kesän aikana.<br />
Matka Tampereelle ja Pohjanmaalle on alle<br />
kaksi tuntia ja kuudessa tunnissa Porin<br />
satamasta tavoittaa jopa neljä miljoonaa<br />
suomalaista.<br />
Ratayhteyksiäkin käytetään satamassa<br />
paljon esimerkiksi Boliden Harjavalta Oy:<br />
n rikastekuljetuksiin. Raideliikenne takaa<br />
hyvät mahdollisuudet myös kemikaalikuljetuksille.<br />
Tahkoluodon kemikaalisatamassa<br />
on valmis ratapiha kemikaalien<br />
purkamiseen sekä kemikaalivaunujen<br />
purkauslaitteistot ja -putkistot. Ne voidaan<br />
ottaa käyttöön hyvin nopeasti.<br />
PORI ON SUOMEN SATAMAELIITTIÄ<br />
Turvallisuuden huomioiminen on Porissa<br />
suuressa roolissa.<br />
– Osoituksena hyvästä työstämme,<br />
olimme turvallisuusasioissa Suomen paras<br />
satama Taloustutkimuksen vuonna 2007<br />
toteuttaman Satamatutkimuksen mukaan.<br />
Tutkimuksessa mukana olleista 20 satamasta<br />
olimme kokonaisuudessaan neljänneksi<br />
paras joustavuuden ollessa yksi<br />
vahvuuksistamme. Edellisten lisäksi haluamme<br />
kehittää toimintaamme niin, että<br />
olemme entistä palvelevampi ja palvelualttiimpi<br />
satama, päättää satamajohtaja<br />
Jaakko Nirhamo. ■<br />
Suuriin ja painaviin projektilasteihin<br />
keskittyminen on järkevää,<br />
koska Porin sataman toimijoilla on<br />
vahva pitkän ajan kokemus suurten<br />
kappaleiden käsittelyssä.<br />
Porissa sijaitsee Suomen vahvin<br />
satamanosturi Masa,<br />
joka pystyy nostamaan jopa<br />
200 tonnin kappaleita.<br />
Vielä suuremmissa nostoissa apuna<br />
voidaan käyttää viereisen Technip<br />
Offshoren telakan nostovoimaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 15
Toimittaja Kari Anttonen<br />
Haminan satamassa<br />
SUURIA<br />
INVESTOINTEJA<br />
Haminan sataman<br />
vilkas ja yhä kasvava<br />
liikenne ajaa<br />
satamaoperaattori<br />
Hamina Multimodal<br />
Terminals Oy:n<br />
etsimään<br />
yhteistyökumppania.<br />
Syynä on edessä<br />
olevat suuret<br />
investoinnit.<br />
Hamina Multimodal Terminals vaihtoi yhtiöjärjestystä<br />
jo keväällä toukokuussa. Haminan<br />
kaupungin hallinnoimasta kommandiittiyhtiöistä<br />
tuli osakeyhtiö. Toimitusjohtaja Mervi Nurminen<br />
kertoo, että Haminan kaupungin rahkeet eivät enää<br />
riitä laajentamaan toimintaa.<br />
- Steveco jätti Haminan maaliskuussa ja samalla<br />
UPM Kymmene siirsi liikenteensä pois Haminasta.<br />
Metsäteollisuus on merkittävä asiakaskunta, joten oli<br />
tärkeätä, että saimme säilytettyä muut alan asiakkaat,<br />
korostaa Nurminen.<br />
KONTTILIIKENNE TÄRKEÄÄ<br />
Hamina Multimodal Terminalsille konttiliikenne on<br />
tärkein satamatoiminto. Vuonna 1999 aloittanut yritys<br />
perustettiin alkujaankin tuottamaan nimenomaan<br />
tehokkaita ja joustavia konttiterminaalipalveluja. Nyt<br />
operoitavien yksikköjen määrä on asettanut yhtiön<br />
positiivisen haasteen eteen.<br />
- Tavaravirtojen lisääntyminen on edellyttänyt<br />
uuden henkilökunnan rekrytoimista ja kouluttamista.<br />
Olemme tehneet myös kone- ja toimialuehankintoja,<br />
mikä näkyi yhtiön maalis-kesäkuun tuloksessa myös<br />
huomattavan suurina aloituskustannuksina sekä henkilöstön<br />
että kaluston ja tilavuokrien osalla. Nyt uudet<br />
palvelutuotteet ovat vakiintuneet, toteaa toimitusjohtaja<br />
Nurminen.<br />
- Haminasta lähtee mm. kaksi täyttä 50 vaunun<br />
konttijunaa viikoittain Venäjälle. Tämä block-train -<br />
konsepti on tällä hetkellä ainoa Suomen satamien ja<br />
Pietarin välinen konttijunatuote.<br />
16 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Haminan satamassa toimii yksi Itämeren<br />
tehokkaimmista konttiterminaaleista, jota laajennetaan<br />
parhaillaan vastaamaan tulevaisuuden tarpeita.<br />
Sataman kautta kulkee tällä hetkellä vuosittain noin<br />
200 000 TEU-yksikköä. Konttiterminaalin laajennus<br />
(v. 2012) mahdollistaa jopa miljoonan TEU:n käsittelyn.<br />
www.portofhamina.fi<br />
LIIKEVAIHTO RAJUSSA KASVUSSA<br />
Multimodal Terminals on merkittävä työllistäjä Haminassa, sillä<br />
yhtiön henkilökunnasta 82 prosenttia on haminalaisia. Yhtiön<br />
palveluksessa on tällä hetkellä noin 190 henkilöä. Liikevaihto on<br />
kasvanut tammikuusta elokuuhun 147 prosenttia ja vuoden <strong>2008</strong><br />
osalta arvioidaan päästävän noin 19 miljoonan euron liikevaihtoon.<br />
Kasvuun on vaikuttanut konttiliikenteen lisääntyminen 13<br />
prosentilla ja uusien liiketoimintasektoreiden avaaminen. Myös<br />
Multimodal Terminalsin tuloskehitys on alkukesän jälkeen kääntynyt<br />
positiiviseksi.<br />
- Haminaan tulee runsaasti tavaraa ympäri maailmaa: Euroopasta,<br />
Kauko-Idästä ja Etelä-Amerikasta saakka. Tärkeitä tuontiartikkeleita<br />
ovat mm. liha ja kahvi, kertoo Mervi Nurminen. ■
Toimittaja Kari Anttonen<br />
Kansainvälisistä uhkakuvista huolimatta<br />
Turun satamassa<br />
POSITIIVISIA<br />
ODOTUKSIA<br />
Vaikka kansainvälinen rahoitus- ja<br />
talouskriisi on jo syksyn mittaan<br />
ehtinyt hiljentää tavarakuljetuksia,<br />
on Turun sataman toimitusjohtaja<br />
Christian Rambergilla toiveikkaat<br />
ja positiiviset odotukset<br />
lähitulevaisuudelta.<br />
Positiivista on esimerkiksi matkustajaliikenteeseen<br />
saatu entistä suurempi<br />
laiva, Galaxy ja viidenneksellä kasvanut<br />
tuontiautojen määrä. Olimme kaukaa viisaita<br />
ja varauduimme autojen tuonnin lisääntymiseen<br />
asfaltoimalla viime kesänä 12 hehtaaria<br />
uusia autokenttiä.<br />
<strong>Kuljetus</strong>ten vähenemiseen viime vuodesta<br />
on vaikuttanut paitsi kansainväliset suhdanteet,<br />
myös Ruotsin junalautan, SkyWindin<br />
jääminen pois liikenteestä. Näin Turun satamalla<br />
on vähemmän kapasiteettia tarjolla.<br />
18 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Toimitusjohtaja<br />
Christian Rambergin<br />
mukaan Turun satamalla<br />
on runsaasti ilonaiheita<br />
tavaraliikenteen<br />
vähenemisestä huolimatta.<br />
Toinen, tulevaisuuden kannalta merkittävä<br />
uusi avaus on Schenkerin varastolaajennus<br />
Ovakon alueella. Sinne yritykselle tulee kaikkiaan<br />
noin 10 000 neliömetriä lisätilaa. Kaikkiaan<br />
logistinen keskus tulee olemaan kooltaan<br />
30 000 neliömetriä, kertoo Ramberg.<br />
Kyseessä on tosi hyvä asia meille. Se osoittaa,<br />
että Turku on logistisena paikkana vetovoimainen.<br />
RUOTSIN POSTILLE LOGISTIIKKAKESKUS<br />
Toinen suuri asia Turun satamalle on Ruotsin<br />
Postin, Posten Logistikin päätös rakentaa<br />
26 000 neliömetriä katettua, lämmintä tilaa<br />
Ovakon alueelle.<br />
Turun kautta voidaan tavaraa jakaa nopeasti<br />
kolmeen suuntaan:kotimaan markkinoiden<br />
lisäksi Skandinaviaan ja Venäjälle. Yliyön<br />
kuljetukset onnistuvat laajalle alueelle, hehkuttaa<br />
Ramberg.<br />
Syynä logistiikan ottamiseksi kehityksen<br />
keihäänkärjeksi turussa on tavoite luoda<br />
uusia työpaikkoja. Logistinen rytmi on kuitenkin<br />
monesti vaikea muuttaa, joten kehitystyön<br />
on oltava pitkäjänteistä.<br />
Ovakon alue alkaa olla valmis. Nyt panostamme<br />
Pansion satamaan, johon keskitetään<br />
suurin osa Saksan ro-ro -liikenteestä. Sinne<br />
rakennetaan myös logistisia varastoja, joista<br />
kolme valmistuu jo tänä vuonna, paljastaa<br />
Ramberg.<br />
Turun sataman tavoitteena on luoda Pansion<br />
satamasta Lyypekin ja Travemunden vastapari.<br />
Varastojen lisäksi Pansio toimii myös<br />
telakkateollisuuden ulkovarastona.<br />
Kantasatamaakin on kehitetty ja siellä on<br />
tehty muutostöitä. Sinne on rakennettu jätevesien<br />
talteenotto -järjestelmä sekä uusia<br />
matkustajasiltoja ja katuja on nostettu. Matkustajaliikenteen<br />
kannalta tilanne onkin hyvä,<br />
arvioi Christian Ramberg.<br />
TALOUS VANKALLA POHJALLA<br />
Vaikka Turun sataman tavaraliikenne on<br />
vähentynyt kymmenen prosenttia viime vuodesta,<br />
ei sataman talous ole ahtaalla. Sataman<br />
toiminta on monen tukijalan varassa.<br />
Esimerkiksi kiinteistöjen,kenttien ja varastojen<br />
vuokraaminen on merkittävä osa liiketoimintaa.<br />
Olemme rakentaneet myös risteilyaluksille<br />
oman laiturin. Näitä aluksia vieraileekin kymmenkunta<br />
vuosittain.<br />
Vaikka Itämeren alueella ovat suhdanteet<br />
muuttuneet, uskoo Christian Ramberg kuljetusten<br />
kasvavan pitkällä aikavälillä. Satamat<br />
ovat tässä kehityksessä keskeisessä asemassa.<br />
Helsinkiin avataan Vuosaaren suursatama,<br />
mutta uutta satamakapasiteettia tarvitaan<br />
muuallekin.<br />
Toimitusjohtaja Ramberg pitää rautateiden<br />
kehittämistä tärkeänä. Toijalan radalle hän<br />
kaipaa akselipainojen nostoa ja lisää ohituspaikkoja<br />
niin Toijalaan kuin Riihimäellekin.<br />
Turusta pitäisi Rambergin mielestä saada<br />
suora yhteys Kouvolaan ilman junan kulkusuunnan<br />
vaihtamista. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 19
Olemme enemmän<br />
yhdessä<br />
Kiitolinja on aina ollut kotimaan maantiekuljetusten<br />
tuttu ja turvallinen kumppani. Olemme<br />
myös paljon enemmän.<br />
Yhdessä maailmanlaajuisen Schenker-verkoston<br />
kanssa Kiitolinja on vastaus kaikkiin logistiikkaja<br />
varastointitarpeisiin Suomessa ja maailmalla.<br />
Yhdessä asiakkaan kanssa suunnittelemme ja toteutamme<br />
parhaat mahdolliset palvelukokonaisuudet,<br />
olipa kyse lento-, meri- tai maantiekuljetuksista,<br />
varastoinnista tai muista logistiikan haasteista.<br />
www.schenker.fi | www.kiitolinja.fi
Toimittaja Kari Anttonen<br />
Turun seudulle syntyy maamme laajin<br />
LOGISTINEN ALUE<br />
LogiCity -hanketta vetävän Pilot<br />
Turku Oy:n toimitusjohtaja Ari<br />
Niemelä uskoo Turun lentokentän<br />
ympäristöön syntyvän seuraavan<br />
vuosikymmenen kuluessa Suomen<br />
suurin logistinen alue.<br />
Tavoitteenamme ei ole tarjota vain<br />
sujuvia kuljetuspalveluja ja -yhteyksiä,<br />
vaan pyrimme houkuttelemaan tänne<br />
monipuolista logistista toimintaa - etenkin<br />
logistisia mahdollisuuksia hyödyntävää ja<br />
työpaikkoja luovaa nopeakiertoista kokoonpanoteollisuutta,<br />
linjaa toimitusjohtaja Niemelä.<br />
LogiCity sijoittuu lentoaseman, Venäjälle ja<br />
Kiinaan johtavan rautatien, Keski-Suomeen<br />
vievän moottoritien ja itä-länsi suunnassa<br />
etenevän E 18 -kehätien rajaamaan alueeseen.<br />
Turun ja Naantalin satamiin ajaa neljännestunnissa.<br />
Pilot Turku on pieni, tehokas toimintayksikkö.<br />
Työntekijöitä on ainoastaan neljä ja<br />
vuosibudjettikin jää noin 700 000 euroon.<br />
Tavoitteet ovat kuitenkin suuret. Ari Niemelän<br />
mukaan yhtiön toiminta perustuu verkostoitumiseen.<br />
Pienen yksikön toiminta on ketterää. Käytämme<br />
tarvittaessa myös ostopalveluja ja<br />
voimme sitouttaa parhaat osaajat kehityshankkeisiin,<br />
toteaa Niemelä.<br />
PALJON YHTEISTYÖKUMPPANEITA<br />
Pilot Turku Oy:n luonnollisia yhteistyökumppaneita<br />
ovat satamia sekä maantie-, raide- ja<br />
lentoliikennettä hoitavat tahot sekä niiden<br />
parissa toimivat lukuisat yritykset. Kaupungeilla<br />
ja muilla maanomistajilla on myös<br />
tärkeä rooli.<br />
Uusimpia yhteistyökumppaneita ovat työvoimaa<br />
tarjoavat yritykset kuten Varamiespalvelu<br />
ja Barona. Työvoiman turvaaminen<br />
on perusta hankkeiden kehittymiselle. Toinen<br />
uusi yhteistyömuoto löytyy turvapuolelta.<br />
LogiCityn ensimmäinen vaihe sijoittuu<br />
Turun lentokentän eteläpuolella. Tämän<br />
alueen toteutus on jo pitkällä, sillä alue on<br />
kaavoitettu ja ensimmäiset yritykset ovat jo<br />
sijoittumassa sinne. Mm. Kaukokiito on varautunut<br />
rakentamaan noin 30 000 kerrosneliön<br />
suuruisen toimitilan ja Lääninkuljetus noin 16<br />
000 kerrosneliön verran omia tilojaan.<br />
Tulossa on myös useita muita yrityksiä,<br />
joiden kanssa sijoittumisneuvottelut ovat loppuvaiheessa,<br />
kertoo Ari Niemelä.<br />
Lentokentän pohjois- ja itäpuolen alueen<br />
kaavoitusta työstetään parhaillaan. Kaikkiaan<br />
alueen kaavoitus mahdollistaa noin miljoonan<br />
kerrosneliömetrin rakentamisen. Pilot<br />
Turussa käytetään kuitenkin tällä hetkellä<br />
realistisena työlukuna puolet pienempää kerrosneliömäärää.<br />
Valmistuttuaan LogiCity on<br />
maamme laajin logistinen keskus.<br />
RAIDELIIKENTEELLÄ VALOISA TULEVAISUUS<br />
Turun lentokentän alue on liikenteellisesti<br />
hyvässä solmukohdassa kaikkien kuljetusmuotojen<br />
suhteen. Toimitusjohtaja Ari Niemelä<br />
uskoo varsinkin raideliikenteen näkevän<br />
monestakin syystä vielä parhaat päivänsä.<br />
LogiCity -alueelle on pistoraiteet ja rahdinkäsittelyalue<br />
jo mallinnettu. Kun saamme<br />
sopivan toimijan, voi toteutus alkaa nopeasti.<br />
Myös lentorahdin suhteen Turku on solmukohdassa.<br />
Etelä-Suomen ylitse kulkee monia<br />
kansainvälisiä lentoreittejä. Ari Niemelä hahmotteleekin<br />
lento- ja autoliikenteen jakeluverkostojen<br />
kohtaamista Pohjois-Euroopan,<br />
Skandinavian, Suomen ja Venäjän markkinaalueiden<br />
osalta LogiCityssä.<br />
TNT on jo keskittänyt kaikki Suomen rahtilentonsa<br />
Turkuun. Toinen suuri toimija DHL<br />
on aloittanut pikarahtilennot Turun ja Leipzigin<br />
välillä. Molemmat yhtiöt lentävät Turkuun<br />
jokaisena arkipäivänä.<br />
Niemelä näkee Turun logistiset mahdollisuudet<br />
niin idässä kuin lännessäkin. Hänen<br />
mielestään esimerkiksi Venäjän suuntaan<br />
kannattaa panostaa ja Turku voi olla vastaavasti<br />
sillanpääasema länteen, Skandinaviaan.<br />
Tavoittelemme tavaravirtojen pysähtymistä<br />
Turun alueelle ja jatkojalostusta. Ruuhkattomuudessaan<br />
Turku tarjoaa monipuoliset,<br />
nopeat yhteydet ja tavaroiden läpimenoajat.<br />
Ari Niemelä pitää yhden vuosikymmenen<br />
aikajännettä sopivana LogiCityn kehittymiseksi.<br />
Tällaisissa hankkeissa on usein ominaispiirteenä,<br />
että vauhti kiihtyy kunhan pää on<br />
saatu auki. Me pyrimme löytämään ns. ankkuriyrityksiä,<br />
jotka houkuttelevat ympärilleen<br />
muita yrityksiä. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 21
Teksti: Tero Tuisku<br />
Sea Focus <strong>2008</strong> selvitti pohjoisen Itämeren<br />
KAUPANKÄYNNIN<br />
HAASTEITA<br />
Syyskuun lopulla Helsingin Hanasaaressa järjestetyssä Sea Focus <strong>2008</strong> -seminaarissa<br />
käsiteltiin pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteita ja uusia logistiikkaratkaisuja.<br />
Pohdinnan kohteena olivat myös merenkulun taloudelliset näkymät.<br />
Hanasaaren kulttuurikeskuksessa järjestetty<br />
Sea Focus <strong>2008</strong> -seminaari oli<br />
sarjassaan toinen. Seminaari järjestetään<br />
vuosittain aina syyskuun viimeisenä<br />
torstaina.<br />
Tämänkertainen seminaari houkutteli paikalle<br />
noin 90 kiinnostunutta kuulijaa. Seminaarilla<br />
on joka vuosi oma ajankohtainen<br />
teema, Focus. Tänä vuonna käsiteltiin pohjoisen<br />
Itämeren kaupankäynnin haasteita ja<br />
uusia logistiikkaratkaisuja.<br />
Seminaarin järjestää Establish Finland<br />
Oy, joka on Supply Chain Managementiin eli<br />
toimitusketjun hallintaan erikoistunut konsulttitoimisto.<br />
Kansainvälisellä Establish-konsernilla<br />
on toimipisteitä Suomen ohella myös<br />
Ruotsissa (pääkonttori), Itävallassa, Kiinassa<br />
ja Yhdysvalloissa. Konsultteja konsernissa on<br />
runsaat 150. Konsernin sisällä Establish Finland<br />
Oy vastaa merenkulku- ja satamalogistiikan<br />
osaamisesta.<br />
Seminaarin puheenjohtaja, vuorineuvos<br />
Martin Saarikangas pohti nykyistä taloudellista<br />
tilaa.<br />
- Vallitsevassa epävarmuudessa pelätään<br />
jopa maailmanlaajuisen laman tuloa. Itse<br />
en kuitenkaan usko, että taloudessa ollaan<br />
menossa kovinkaan syvälle. Lähinnä kyse on<br />
taantumasta, josta ei tule kovinkaan pitkää.<br />
Mielestäni Yhdysvaltain ongelmallinen tilanne<br />
ei pysty pysäyttämään koko maailmaa, Saarikangas<br />
sanaili.<br />
Saarikangas painotti,<br />
että kuljetettavaa riittää<br />
nyt ja tulevaisuudessakin.<br />
- Jatkuvasti maailmassa<br />
avautuu uusia<br />
markkinoita kun kehitysmaat<br />
teollistuvat ja<br />
uutta kulutusta syntyy.<br />
Laivakuljetuksissa menee<br />
meidän osaltamme hyvin.<br />
Esimerkiksi vienti Venäjälle<br />
tapahtuu suurelta<br />
osin Itämeren kautta<br />
ja määrä on kasvussa.<br />
Tämä tuo monenlaista työtä suomalaisillekin<br />
merenkulkualan yrityksille. Suuri itäinen naapurimme<br />
on meille kokonaisuudessaan valtava<br />
mahdollisuus, Saarikangas maalaili.<br />
KASVU JATKUU<br />
Establish Finland Oy:n toimitusjohtaja Johan<br />
Hackman kuvaili merikuljetusten nykyistä<br />
tilaa.<br />
- Tilastojen mukaan maantiekuljetusten ja<br />
lentokuljetusten määrä laski viime vuonna.<br />
Sen sijaan merikuljetusten määrä jatkaa nousuaan.<br />
Yhtenä selityksenä on se, että vienti<br />
Venäjälle kasvaa yhä, Hackman sanoi.<br />
Venäjän voimakas taloudellinen nousu on<br />
aiheuttanut Hackmanin mukaan sen, että<br />
maan logistiikkapalveluiden kehittyminen ei<br />
ole pysynyt talouden yleisessä kasvuvauhdissa.<br />
- Esimerkiksi jakeluliikenne ei toimi<br />
maassa yhtä hyvin kuin täällä Suomessa.<br />
Venäjällä ollaan vasta rakentamassa<br />
säännöllisiä reittikuljetuksia<br />
kaikkien noin 20 miljoonakaupungin<br />
välille. Yhteyksien rakentaminen pienempiin<br />
kaupunkeihin on vielä kaukana<br />
tulevaisuudessa. Myöskään<br />
esimerkiksi satamien kapasiteetti ei<br />
riitä kattamaan nopeasti kasvavaa liikennettä.<br />
Kokonaisuudessaan Venäjän<br />
logistiikkapalveluista on enemmän<br />
kysyntää kuin tarjontaa. Mielestäni suomalaisyritystenkin<br />
kannattaisi panostaa Venäjän<br />
satamainvestointeihin. Tämä täytyy kuitenkin<br />
tehdä hyvin valmistautuen ja huomioiden<br />
maan taloudelliset ja poliittiset riskit, Hackman<br />
totesi.<br />
Hackman korosti,<br />
että merikuljetuksille<br />
on odotettavissa<br />
monia haasteitakin.<br />
- Ro/ro-kuljetusten<br />
määrä on poikkeuksellisen<br />
suuri<br />
Itämerellä. Jatkossa<br />
on mahdollista, että<br />
konttikuljetukset pa-<br />
22 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
emman hyötykuormansa ansiosta kasvavat<br />
ro/ro-kuljetusten kustannuksella. Tähän palataan<br />
varmasti Sea Focus 2009 –seminaarissa<br />
ensi vuonna, jolloin teemana on ”Energy,<br />
Economy and Environment”.<br />
HUOLTA TURVALLISUUDESTA<br />
Merenkulkulaitoksen pääjohtaja Markku<br />
Mylly esitti seminaariesitelmässään huolensa<br />
Itämeren turvallisuudesta.<br />
- Liikenne Itämerellä kasvaa koko ajan ja<br />
Venäjä on merkittävä kasvun moottori, Mylly<br />
totesi.<br />
Kiivaimpina kesän päivinä Suomenlahdella<br />
seilaa Myllyn mukaan peräti lähes 600<br />
kauppa-alusta ja<br />
lukematon määrä<br />
huviveneitä. Oman<br />
ongelmansa muodostaa<br />
Helsingin<br />
ja Tallinnan välinen<br />
voimakas poikittainen<br />
liikenne. Tämä<br />
kaikki lisää onnettomuuksien<br />
riskiä,<br />
mistä voi seurata<br />
henkilö- ja kalustovahinkojen<br />
ohella<br />
vakavia ympäristöhaittoja<br />
öljypäästöineen.<br />
Tätä ei poista<br />
se, että niin sanottujen kaksoisrunkoalusten<br />
määrä on noussut.<br />
Mylly oli huolissaan myös talvimerenkulun<br />
heikosta osaamisesta.<br />
- Menneet talvet ovat olleet leutoja, joten<br />
miehistöllä ei välttämättä ole kokemusta<br />
oikeasta talviliikenteestä. Jos ja kun vastaisuudessa<br />
tulee kovia pakkastalvia, lisääntyy<br />
onnettomuuksien riski, Mylly varoitti.<br />
JÄÄNMURTOON KAIVATAAN KILPAILUA<br />
Vuoden 2004 alussa Merenkulkulaitoksesta<br />
irrotettiin silloinen varustamoyksikkö. Näin<br />
syntyi Finstaship, joka tarjoaa jäänmurto-,<br />
offshore-, lauttaliikenne- ja väyläpalveluja<br />
merenkulun tarpeisiin. Finstashipin<br />
toimitusjohtaja Esko Mustamäki<br />
vakuutti seminaarissa, että tulevaisuudessakin<br />
tarvitaan jäänmurtoa<br />
ilmastomuutoskeskustelusta huolimatta.<br />
Finstashipin kolmivuotinen siirtymäkausi<br />
päättyi vuoden 2006<br />
lopussa.<br />
- Ensimmäisenä siirtymäkauden<br />
jälkeisenä vuotena eli 2007 jo<br />
60 prosenttia liikevaihdostamme<br />
tuli kilpailluilta markkinoilta. Yksi<br />
selitys on se, että meidän offshoretoimintamme<br />
on kasvanut merkittävästi.<br />
Erityisesti olemme pystyneet<br />
lisäämään monitoimimurtajiemme operointia<br />
offshoressa.<br />
Mustamäki muistutti, että väylämaksuja<br />
alennettiin tämän vuoden alusta kymmenen<br />
prosenttia. Yksi syy alenemiseen on jäänmurtopalvelujen<br />
kokonaiskustannusten putoaminen.<br />
Mustamäen mukaan Finstaship toimii<br />
lähes monopoliasemassa Suomessa.<br />
- Sana “lähes” tarkoittaa sitä, että tarvittaessa<br />
Merenkulkulaitos voi tilata jäänmurtopalvelua<br />
Ruotsista. Me emme haluakaan<br />
tällaista näennäistä monopoliasemaa vaan<br />
toiveenamme on saada aidosti kilpailua.<br />
Merenkulkulaitos on yrittänyt avata kilpailua<br />
jopa kahteen kertaan, mutta toistaiseksi<br />
tuloksetta. Me uskomme, että kilpailu<br />
alentaisi kustannuksia ja parantaisi palvelun<br />
laatua. Kilpailun aikaansaamisella me<br />
voisimme varmistaa sen, että pystymme<br />
▼<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 23
tehostamaan omaa toimintaamme niin että<br />
saavutamme ulkomaanliikenteen aluksissa<br />
vallitsevan kustannustason. Tämä olisi myös<br />
asiakkaidemme edun mukaista.<br />
TOIVEENA PITEMMÄT SOPIMUSKAUDET<br />
Mustamäki haluaisi pitempiä sopimuskausia<br />
jäänmurtoon.<br />
- Nykyiset sopimuskaudet ovat pääsääntöisesti<br />
vuoden mittaiset yhden lisävuoden<br />
optiolla. Lyhyet sopimuskaudet aiheuttavat<br />
sen, että emme voi investoida uusiin aluksiin.<br />
Myös perusparannusinvestointeja on vaikea<br />
perustella emmekä siksi tiedä, kuinka kauan<br />
alukset on mahdollista pitää jäänmurrossa.<br />
Mustamäen mukaan sopimuskausien<br />
pituuden pitäisi olla vähintään kymmenen<br />
vuotta.<br />
- Tämä kannustaisi paremmin investointeihin.<br />
Kilpailutus pitäisi suorittaa noin kolme<br />
vuotta ennen seuraavan sopimuskauden<br />
alkua uudisalustilausten mahdollistamiseksi.<br />
Tulevaisuuden jäänmurtaja on<br />
Mustamäen mukaan monitoimialus.<br />
- Perinteiset jäänmurtajat korvataan<br />
seuraavien 10-20 vuoden<br />
aikana monitoimimurtajilla. Tämä<br />
johtuu siitä, että perinteisten jäänmurtajien<br />
käyttöaste on matala,<br />
joten kustannukset operointipäivää<br />
kohden nousevat kohtuuttoman<br />
korkeiksi.<br />
Mustamäki haluaisi siirtyä<br />
Suomen merivesillä alueellisiin jäänmurtopalveluihin.<br />
Alueita olisi kolme<br />
eli Perämeri, Selkämeri ja Suomenlahti.<br />
- Pienemmät aluekokonaisuudet antaisivat<br />
nykyistä paremmat mahdollisuudet kilpailuttamiseen,<br />
Mustamäki arvioi.<br />
ETUA MULTIMODAALISUUDESTA<br />
Seminaarissa puhuttiin runsaasti multimodaalisesta<br />
kuljetuksesta. Käsitteellä tarkoitetaan<br />
sitä, että tavaraa kuljetetaan eri liikennevälineissä<br />
aina sen mukaan<br />
mikä kulloinkin on tehokkainta<br />
ja tarkoituksenmukaisinta.<br />
Multimodaalisen<br />
kuljetuksen alalajina on<br />
trimodaalinen kuljetus,<br />
jossa liikennevälineitä on<br />
kolme.<br />
Kehitysjohtaja Auvo<br />
Muraja Oy Saimaan Terminals<br />
Ab:stä kertoi trimodaalisuuden<br />
eduista<br />
nimenomaan Venäjän<br />
kuljetuksissa.<br />
- Trimodaalisuus<br />
vähentää Venäjän viennin eri kuljetusmuotojen<br />
ongelmia sekä optimoi kuljetuskustannuksia.<br />
Sen avulla pystytään myös hyödyntämään<br />
nykyistä paremmin paluulastietua, Muraja<br />
totesi.<br />
Venäjän maantiekuljetuksissa on tuttuja<br />
ongelmia eli rajanylityspaikkojen ruuhkaantuminen<br />
sekä venäläisten erikoinen hinnoittelukulttuuri<br />
autorahdeissa. Mutta eivät<br />
rautatiekuljetuksetkaan ole ongelmattomia.<br />
- Vaunukaluston heikko saatavuus hankaloittaa<br />
toimintaa. Lisäksi Suomen puolen<br />
korkeat rajaliikennetariffit vievät rautatiekuljetusten<br />
kilpailukykyä.<br />
Merikuljetukset Venäjälle ovat kokemassa<br />
Murajan mukaan melkoisen muutoksen.<br />
- Heti alussa Venäjän uudet satamaresurssitkaan<br />
eivät pysty nielemään voimakasta liikenteen<br />
kasvua. Kuitenkin tulevaisuudessa<br />
venäläiset pyrkivät aktiivisesti ohjaamaan<br />
tavaravirtoja pois Baltian ja Suomen transitosatamista<br />
suoraan omiin satamiinsa.<br />
STORA ENSOLLA PITKÄ KOKEMUS<br />
TRIMODAALISUUDESTA<br />
<strong>Logistiikka</strong>johtaja Antti Vehviläinen Stora<br />
Ensosta kertoi metsäteollisuuden hyödyntäneen<br />
ikiajat trimodaalisuutta vaikka sanaa ei<br />
ole kauaa tunnettukaan.<br />
- Metsäteollisuuden<br />
tuotteita on kuljetettu<br />
jo pitkään maanteitse,<br />
vesiteitse ja rautateitsekin.<br />
Tällainen kolmen<br />
kuljetusmuodon yhteiskäyttö<br />
eli ketjutus on<br />
ollut normaalia toimintaa<br />
logistiikassa kautta<br />
aikain, Vehviläinen<br />
totesi.<br />
Vehviläinen muistutti,<br />
että Itämereltä on<br />
vesiyhteys Moskovaan<br />
ja muihinkin Venäjän<br />
suuriin kaupunkeihin.<br />
- Vesiliikenne sopii suurille tavaraerille. Se<br />
on kuitenkin avoinna vuosittain vain runsaat<br />
puoli vuotta. Lisäksi Venäjän sisäiseen vesikuljetukseen<br />
pitäisi saada kilpailua, mikä<br />
alentaisi kustannuksia.<br />
Moskova ympäristöineen on tärkein markkina-alue<br />
Stora Enson tuotteille.<br />
- Moskovan alueella on useita terminaaleja,<br />
mutta pääosa niistä on rakennettu vain yhden<br />
tai kahden kuljetusmuodon varaan.<br />
Lisäksi ne ovat pääsääntöisesti niin<br />
sanottuja A-luokan terminaaleja,<br />
joissa on lämmin varasto, korkea turvallisuus<br />
ja hinnat taivaissa.<br />
Metsäteollisuuden tuotteille riittäisivät<br />
myös B-luokan kylmät terminaalit.<br />
Sellainen on löytynytkin eli<br />
Scanbumagan terminaali.<br />
- Scanbumaga on B-luokan terminaali<br />
lähellä Moskovan keskustaa.<br />
Terminaaliin on trimodaaliyhteys eli<br />
sinne pääsee vesiteitse, maanteitse<br />
ja rautateitse. Lisäksi terminaalissa<br />
on käytössä suomalaista tekniikkaa<br />
tietohallinnon ja toiminnanohjauksen osalta.<br />
Scanbumagan omistavan Oy Saimaan Terminals<br />
Ab:n Auvo Muraja esitteli terminaalin<br />
ominaisuuksia.<br />
- Matka Suomen rajalta Scanbumagaan<br />
kestää autolla kaksi vuorokautta, rautateitse<br />
neljä vuorokautta ja laivalla seitsemän vuorokautta.<br />
Kaikki ajat sisältävät keskimääräisen<br />
tullausajan maahan tultaessa.<br />
Scanbumagan heikkouksiin kuuluu<br />
Murajan mukaan korkea vuokrataso. Se on<br />
moninkertainen Suomeen verrattuna. Lisäksi<br />
terminaalin sijainti kaupungin siltojen takana<br />
rajoittaa aluskokoa.<br />
HAASTAJA RAUTATEILTÄ<br />
Rautatiekuljetukset haastavat ikiaikaiset laivakuljetukset<br />
Kaukoidän liikenteessä. Näin<br />
totesi toimitusjohtaja Timo Jaakkola (DHL<br />
Freight Russia, Baltics and Transit Traffic).<br />
Reitti kulkee menneiltä vuosilta tutun Trans-<br />
Siperian-rautatien eteläpuolella.<br />
- Raideliikenteen valttina on erittäin nopea<br />
kuljetusaika verrattuna laivaliikenteeseen.<br />
<strong>Kuljetus</strong>aika on pudotettavissa jopa noin<br />
kahteen viikkoon. Laivareittejä käytettäessä<br />
kuljetusaika kiinalaiselta tavaranlähettäjältä<br />
eurooppalaiselle asiakkaalle kestää tyypillisesti<br />
3-4 viikkoa ja pahimmillaan jopa kuusi<br />
viikkoa.<br />
Deutsche Bahn on kokeillut yhdessä Kiinan<br />
sekä neljän transitomaan rautatieviranomaisten<br />
kanssa rahtikonttikuljetusta Pekingin ja<br />
Hampurin välillä.<br />
- Koeajossa todettiin, että matka taittuu<br />
konttijunalla 15 vuorokaudessa, mikäli<br />
ketjun kaikki osaset loksahtavat paikalleen.<br />
Voi sanoa, että tämä aika on karkeasti puolta<br />
lyhyempi kuin perinteisessä merikuljetuksessa.<br />
Ajan säästö on niin suuri, että uusi<br />
reitti varmasti kiinnostaa niin kuljetusyhtiöitä<br />
kuin asiakkaitakin, Jaakkola arvioi.<br />
Jaakkolan vision mukaan jo vuoteen 2012<br />
mennessä uutta rautatieyhteyttä käyttää<br />
merkittävän suuri ja alati kasvava asiakaskunta.<br />
■<br />
SEURAAVA SEA FOCUS PIDETÄÄN<br />
HANASAARESSA 24.9.2009.<br />
24 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Teksti ja kuvat: Satu Tähkä<br />
Kouvolasta Berliiniin<br />
ja takaisin<br />
Innorail Kouvola esittäytyi 23.-26 syyskuuta Berliinissä järjestetyillä<br />
InnoTrans <strong>2008</strong>- logistiikkamessuilla. Osallistuminen tapahtumaan<br />
toteutettiin yhteistyössä Kymenlaakson ammattikorkeakoulun kanssa.<br />
26 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Osaston valmistuttua<br />
oli suunnittelijoiden,<br />
Anne Aaltonen (takana)<br />
ja Kaisa Puumala,<br />
hymy herkässä.<br />
Innorailin esittelytila sai messuvierailta kiitosta raikkaasta visuaalisuudestaan.<br />
Työryhmä tervehti messuvieraita ilolla. Ryhmä oikealta: Satu Tähkä (KyAMK/viestintä);<br />
Heli Jurkkola, Kari Haahtela, Lauri Hakama (KyAMK/liiketalous); Kaisa Puumala ja<br />
Anne Aaltonen (KyAMK/muotoilu)<br />
InnoTrans on Euroopan johtava logistiikan<br />
alan esittelytapahtuma. Nelipäiväset<br />
messut keräsivät tänä vuonna runsaat<br />
1900 näytteilleasettajaa ympäri maailmaa.<br />
Osallistujia oli ensimmäistä kertaa mukana<br />
myös Australiasta ja Lähi-idästä. Vieraita<br />
tapahtuma houkutteli alustavien arvioiden<br />
mukaan yli 70 000.<br />
Innorail Kouvola tavoitteli messuosallistumisellaan<br />
entistä laajempaa tunnettuutta<br />
sekä uusia yrityksiä paikkakunnalle. Yrityksen<br />
kehitysjohtaja Jani Tikkanen on tyytyväinen<br />
messuilta saatuihin tuloksiin.<br />
- Osastolla oli todella paljon kiinnostuneita<br />
kävijöitä, ja meillä oli runsaasti hyviä<br />
keskusteluja. Pääsimme jälleen lähemmäksi<br />
päätavoitetta, että Kouvola ja Innorail todella<br />
tunnetaan Euroopassa, Tikkanen muotoilee.<br />
LAAJA KATSAUS PALVELUTARJONTAAN<br />
Innorailin osastolla oli liiketoiminnan lisäksi<br />
mahdollisuus tutustua kehitysohjelman<br />
myötä syntyneisiin koulutus- sekä tutkimuspalveluihin.<br />
Akateemisia palveluita tilassa<br />
esitteli Lappeenrannan teknillisen yliopiston<br />
Kouvolan yksikön vastuuprofessori Olli-Pekka<br />
Hilmola.<br />
Alueelliseen, alan toisen asteen ammatilliseen<br />
koulutukseen vieraita perehdytti Jukka<br />
Leino Kouvolan Seudun ammattiopistosta.<br />
Leino toimii opiston sisäisen Innorail-projektin<br />
koordinaattorina.<br />
Ammattiopistossa käynnistyi tänä syksynä<br />
kaksi uutta rautatiealan koulutusohjelmaa:<br />
maarakentajan ja prosessinhoitajan tutkinnot.<br />
Ohjelmia on kehitetty työelämälähtöisesti,<br />
ja ne pohjautuvat radan rakennus- sekä<br />
kunnossapitotoimiin.<br />
Kanssakäymiset messuilla olleiden viranomaisten<br />
kanssa antoivat pontta jatkaa koulutusohjelmien<br />
kehittämistä.<br />
- Meillä on selkeä suuntaviiva, ja keskusteluissa<br />
todettiin, että teemme tarpeeseen<br />
perustuvaa kehitystyötä, iloitsi Leino.<br />
VALTTINA PERSOONALLISUUS<br />
Innorailin messuprojektin suunnittelu ja<br />
toteutti kuusihenkinen opiskelijatyöryhmä<br />
Kymenlaakson ammattikorkeakoulusta.<br />
Ryhmän toimeksiantoon kuului hankkeen<br />
läpivienti kokonaisuudessaan.<br />
Tiimityönä rakennettu messuosasto herätti<br />
huomiota uniikilla olemuksellaan. Ryhmän<br />
▼<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 27
ETÄIS<br />
TALVI<br />
Palloillen pinnalle.<br />
Lauri Hakama<br />
viihdytti yleisöä<br />
omintakeisella<br />
tyylillä.<br />
luomaa tunnelmaa ihasteltiin läpi messujen, ja ohikulkijoita<br />
hauskuutettiin myös tilan rakennus- ja purkuvaiheessa.<br />
Lähes vuoden käynnissä ollut projekti saatettiin päätökseen<br />
onnistuneesti. Ryhmän työskentely osastolla poiki<br />
Innorailille lukuisia kontakteja, ja tiimi koki yleisöltä sekä yritykseltä<br />
saadun palautteen palkitsevana.<br />
Tilan suunnitteluun ja rakentamiseen osallistunut, muotoilua<br />
ammattikorkeakoulussa opiskeleva Kaisa Puumala vaikuttui<br />
kokonaisuudesta.<br />
- Antoisinta oli nähdä oma työ valmiina paikan päällä, juuri<br />
sellaisena kun sen oli kuvitellut näyttävän. Innorail oli tyytyväinen<br />
yhteistyöhön, ja porukka aivan loistava. Mahtavaa,<br />
Puumala tiivistää.<br />
Pitkäjänteinen työ projektin parissa oli antoisa kaikille<br />
osapuolille.<br />
- Yhteistyö täytti kaikki opetukselliset edellytykset sekä<br />
työelämäyhteysvaatimukset, jotka tämänkaltaisille hankkeille<br />
asetetaan, iloitsee ammattikorkeakoulun liiketalouden lehtori<br />
Sinikka Pekkalin.<br />
Osapuolet ovat jo alustavasti keskustelleet kumppanuuden<br />
jatkamisesta, ja osallistumisesta seuraavaan, vuonna<br />
2010 järjestettävään InnoTrans -tapahtumaan. ■<br />
Innorail Kouvola:<br />
- Kouvolan kaupungin kehityshanke<br />
- käynnistetty vuonna 2003<br />
- yhdistää käytännön liiketoiminnan sekä<br />
tutkimus- ja koulutuspalvelut<br />
- Visio 2010: johtava rautatieliiketoiminnan ja<br />
-asiantuntemuksen keskus EU:n ja Venäjän rajalla<br />
- lisätietoja: www.innorailkouvola.fi<br />
SUORAT LAIVAUKSET<br />
å Eurooppa<br />
å Välimeri<br />
OVERSEAS-YHTEYDET<br />
å Amerikka<br />
å Lähi- ja Kaukoitä<br />
å Australia<br />
å Kontit<br />
å Sahatavara<br />
å Kappaletavara<br />
å Irtolastit<br />
å Projektikuljetukset<br />
Kemii<br />
Ouluu<br />
Raahe<br />
Kokko<br />
Pietar Raahe<br />
28 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
IBS Venäjä ja Baltia<br />
Onko yrityksenne<br />
avaamassa toimipistettä Venäjälle?<br />
Venäjän talous kasvaa nyt nopeasti<br />
ja useat IBS:n asiakkaista ovat<br />
käynnistämässä liiketoimintaa<br />
kyseisillä markkinoilla.<br />
IBS on laajentanut liiketoimintojaan Venäjälle<br />
ja Baltiaan palvellakseen paikallisilla<br />
markkinoilla toimivia kansainvälisiä ja suomalaisia<br />
asiakkaitaan. IBS:n tavoitteena on<br />
myös voittaa uusia asiakkuuksia ja olla markkinajohtaja<br />
valikoiduilla toimialoilla pääosin<br />
Pietarin ja Moskovan alueilla vuoteen 2009<br />
mennessä. IBS:llä on tarjota Venäjälle lokalisoitu<br />
ratkaisu sekä monipuoliset tukipalvelut.<br />
IBS toimii Venäjällä yhteistyössä paikallisen<br />
kumppanin, Cinimex Informatican<br />
kanssa. Yritys sijaitsee Moskovassa ja sen<br />
palveluksessa työskentelee yli 90 henkilöä.<br />
Cinimex on IBM Advanced Business Partner<br />
ja sen palveluksessa työskentelee useita<br />
sertifioituja IBM-arkkitehtuurin ammattilaisia.<br />
IBS:llä ja IBM:llä on globaali strateginen<br />
kumppanuussuhde, jonka johdosta IBS toimii<br />
läheisessä yhteistyössä IBM Venäjän kanssa.<br />
IBS:n toimitusketjun hallinnan osaamiselle<br />
löytyy kysyntää Venäjän markkinoilla.<br />
<strong>Logistiikka</strong>- ja jakeluliiketoiminta ja erityisesti<br />
toimialaratkaisut autoalalle, lääketukkukauppaan,<br />
kirjakustannukseen sekä paperi- ja<br />
toimistotarvikkeiden tukkukauppaan ovat<br />
nopeassa kasvussa. IBS:n ratkaisut, IBM:n<br />
vahva asema sekä laaja tarjonta luovat hyvät<br />
lähtökohdat it-järjestelmien rakentamiselle<br />
Venäjän markkinoilla.<br />
IBS tarjoaa valmiin toimintamallin yrityksesi<br />
Venäjän tietojärjestelmien käyttöönotolle.<br />
Muutamia esimerkkejä<br />
IBS Enterprise Russia<br />
–ratkaisun hyödyistä:<br />
• Samat toimintatavat tulevat<br />
käyttöön koko yrityksessä<br />
• Venäläisille käyttäjille IBS<br />
Enterprise omalla äidinkielellään<br />
• Yritysjohdolle parempi kontrolli<br />
alueen toimintoihin; tiedot ovat<br />
katsottavissa omalta työasemalta<br />
• IBS:n yhteistyökumppani hallitsee<br />
sekä IBS Enterprisen että paikallisen<br />
järjestelmän ja toimintatavat<br />
• IBS:n ratkaisussa on huomioitu<br />
Venäjän kirjanpitolaki ja<br />
verolainsäädäntö<br />
YYDET<br />
VAARASTA:<br />
n<br />
n<br />
en<br />
laan<br />
saareen<br />
Pohjois-Suomi<br />
327 km<br />
230 km<br />
237 km<br />
287 km<br />
324 km<br />
Kainuu<br />
Väli-Suomi<br />
w w w . p o r t o f r a a h e . f i<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 29
Teksti: Tero Tuisku<br />
Adulta panostaa<br />
LOGISTIIKAN<br />
KOULUTUKSEEN<br />
Adulta antaa opetusta logistiikan perustutkintoon. Teoriaopintoja<br />
hyödynnetään saman tien oikeissa työtehtävissä. Adultan erikoisuutena<br />
on oma 70 lavapaikan opetusvarasto, jossa pystytään harjoittelemaan<br />
käytännössä varastotöiden eri vaiheita sekä esimerkiksi trukinajoa ja<br />
varastoautomaatin käyttöä.<br />
A<br />
dulta tekee logistiikka-alan oppilaistaan<br />
varastonhoitajia hyvin käytännönläheisesti.<br />
- Meillä on Keravalla 200 neliön ja 70 lavapaikan<br />
opetusvarasto, jossa oppilaat voivat<br />
käytännössä harjoitella esimerkiksi trukinkäyttöä<br />
sekä käyttämään varastoautomaattia<br />
ja jopa pyörittämään varaston toiminnanohjausjärjestelmää,<br />
jolla tehdään hyvin monipuolisesti<br />
tavaran vastaanottoon ja lähetykseen<br />
liittyviä kirjallisia dokumentteja, projektipäällikkö,<br />
logistiikkainsinööri Jani Järvinen Adultasta<br />
kuvailee.<br />
Opetusvarastossa on muun muassa vastapainotrukki,<br />
jolla oppilaat voivat harjoitella<br />
niin ajamista kuin tavaralavojen nostamista<br />
hyllyyn ja hyllystä pois. Lisäksi varastossa on<br />
kaksi pientavaroille tarkoitettua varastoautomaattia,<br />
joita hyödynnetään myös koulutuksessa,<br />
Järvinen sanoo.<br />
AMMATTIOSAAMISTA<br />
OPPISOPIMUSKOULUTUKSELLA<br />
Koulutettavat henkilöt ovat useimmiten oppisopimusoppilaita.<br />
- Kaikilla on jo työpaikka.<br />
Meiltä he saavat käytännönläheisen<br />
koulutuksen varastotehtäviin.<br />
Koulutus kestää<br />
puolitoista vuotta ja sen jälkeen<br />
heillä on mahdollisuus<br />
suorittaa näyttökoe ja saada<br />
aikanaan myös todistus suoritetusta<br />
varastonhoitajan tutkinnosta.<br />
Adultan opetusvarastossa<br />
on oppilaiden käytössä<br />
vastapainotrukki.<br />
Oppisopimuskoulutus tapahtuu käytännössä<br />
siten, että Adulta antaa lähiopetuspäivinä<br />
niin sanottua teoriaopetusta oppilaille.<br />
Lähiopetuspäiviä on puolentoista vuoden<br />
aikana 25-30 eli 1-4 päivää kuukaudessa.<br />
Muuna aikana oppilaat soveltavat saamiaan<br />
oppeja omalla työpaikallaan. Ideana on, että<br />
tarvittava ammattitaito saavutettaisiin pääosin<br />
työtä tehden. Nimetty työpaikkaohjaaja<br />
varmistaa sen, että oppilas saa tehtäväkseen<br />
juuri niitä töitä, joita teoriaopetuksessa on<br />
aikaisemmin käsitelty.<br />
Oppisopimuskoulutus on maksutonta niin<br />
työantajalle kuin työntekijällekin.<br />
- Työnantaja voi kuitenkin tukea opetusta<br />
siten, että oppilaalle maksetaan normaali<br />
palkka lähiopetuspäiviltä. Nykyisin noin 70<br />
prosenttia oppilaista saa palkan ollessaan<br />
lähiopetuksessa koululla. Tämä on perusteltua<br />
siksi, että oppisopimuskoulutuksen avulla<br />
työnantaja saa pätevän tekijän taloon. Tietysti<br />
jos lähiopetus tapahtuu iltaisin normaalityöajan<br />
ulkopuolella, ei palkanmaksuvelvoitetta<br />
ole, Järvinen toteaa.<br />
Oppilaat pystyvät hyödyntämään myös<br />
Adultan virtuaaliakatemiaa eli internetverkossa<br />
toimivaa oppimisympäristöä.<br />
- Virtuaaliakatemiasta oppilaat saavat lisätietoa<br />
oppiaineistaan. Siellä annetaan myös<br />
30 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Adulta Oy<br />
• Yksi Suomen suurimmista ammatillisista aikuiskoulutuskeskuksista.<br />
• Omistajina neljä kuntaa: Kerava, Järvenpää, Mäntsälä ja Tuusula.<br />
• Seitsemän toimipistettä: Järvenpää, Kerava, Tuusula, Vantaa ja Helsinki.<br />
• Perustettu 1972.<br />
• Tarjoaa perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta sekä yrityksille<br />
että yksityishenkilöille.<br />
• Vuosittain yli 13 000 opiskelijaa.<br />
• Työllistää lähes 200 eri koulutusalojen ammattilaista,<br />
lisäksi käytössä on laaja asiantuntijaverkosto eri aloilta.<br />
• Vuoden 2007 liikevaihto oli 25 miljoonaa euroa.<br />
• Toimitusjohtaja, johtava rehtori Leena Sairo vuodesta 2007.<br />
oppimistehtäviä, joihin vastaukset on löydettävissä<br />
omalta työpaikalta. Myös tulevien<br />
lähiopetuspäivien oppimateriaali on saatavilla<br />
akatemiasta. Kokonaisuudessaan virtuaaliakatemia<br />
parantaa itseoppimista aktivoidessaan<br />
oppilasta etsimään tarvittavia tietoja<br />
omalta työpaikalta.<br />
NÄYTTÖKOE MITTAA OSAAMISEN<br />
Opintojen loppuvaiheessa eli noin 1,5 vuoden<br />
päästä aloituksesta oppilaat voivat suorittaa<br />
niin sanotun näyttökokeen.<br />
- Näyttökokeessa varmistetaan, että oppilas<br />
osaa vaaditut asiat. Koe suoritetaan oppilaan<br />
työpaikalla ja hänen suoritustaan arvioi<br />
kolme henkilöä. Yksi on oppilaitosedustaja,<br />
joka on pätevöitynyt näyttötutkintomestariksi.<br />
Toinen edustaa työantajaa, joka on yleensä<br />
oppilaan esimies. Kolmas arvioija on oppilaan<br />
työtoveri samalta työpaikalta. Hyväksytyn<br />
näyttökokeen jälkeen oppilas saa todistuksen<br />
suoritetusta varastonhoitajan tutkinnosta,<br />
Järvinen sanoo.<br />
Yhden ryhmän Adultan oppilaista muodostavat<br />
työvoimapoliittisin perustein koulutettavat<br />
henkilöt.<br />
- Nämä oppilaat tulevat koulutukseen<br />
työvoimatoimistojen kautta. Toimistoilla on<br />
tapana kilpailuttaa koulutusyrityksiä siitä,<br />
mikä valitaan koulutuksen antajaksi. Me<br />
järjestämme kontaktiemme avulla myös harjoittelupaikan<br />
näille oppilaille. Moni hyväksi<br />
havaittu oppilas on saanut näin jopa pysyvän<br />
työpaikan, mikä on myös työvoimatoimistojen<br />
tavoite.<br />
KOULUTUSTA MAAHANMUUTTAJILLE<br />
Adulta on antanut logistiikka-alan koulutusta<br />
parin vuoden ajan myös maahanmuuttajille.<br />
- Heidän opinto-ohjelmaansa kuuluu myös<br />
suomen kielen opiskelu. Lisäksi kielikouluttaja<br />
on mukana teoriaopetuspäivillä. Hän<br />
pyrkii varmistamaan, että teoriaopetus tulee<br />
ymmärretyksi ja samoin hän tekee kielellisiä<br />
tukitoimia liittyen lähiopetuspäivien oppimateriaaliin.<br />
Uusia haasteita Adultan varastoesimieskoulutukselle<br />
antaa se, että lisääntyvä määrä<br />
henkilöstöstä on maahanmuuttajia.<br />
- Tämä otetaan huomioon esimiesten<br />
koulutuksessa, jossa tavoitteena on antaa<br />
vuoroesimiehille valmiuksia huomioida erityisryhmien<br />
tarpeet viestin välittämisessä ja<br />
kommunikoinnissa sekä taitoa toimia organisoidusti<br />
kiireen keskellä, Järvinen kuvailee.<br />
VALMIINA UUSIIN YHTEYKSIIN<br />
Adultalla on valmiit yhteydet moniin logistiikka-alan<br />
yrityksiin.<br />
- Tiedämme kohtalaisen hyvin eri yritysten<br />
koulutustarpeen. Aina kun yrityksiin<br />
tulee uusia ihmisiä, he ovat mahdollisia uusia<br />
oppisopimusoppilaita. Isojen asiakasyritysten<br />
osalta kaikki oppilaat voivat olla samalta<br />
työpaikalta, jolloin voimme täsmällisemmin<br />
kohdentaa koulutuksen sisältöä juuri kyseiseen<br />
yritykseen sopivaksi. Varsin usein oppilaat<br />
ovat kuitenkin eri työpaikoilta, jolloin<br />
erilaisista työympäristöistä tulevat opiskelijat<br />
voivat jakaa toisilleen käytännön työn tekemiseen<br />
liittyvää tietoa. Nämä voivat tulla siihen<br />
koulutusohjelmaan, joka sopii heidän ja työantajan<br />
aikatauluun kaikkein parhaiten, Järvinen<br />
muistuttaa.<br />
Adulta on valmis yhteistyöhön uusien yritysten<br />
ja oppilaiden kanssa.<br />
- Eri koulutusohjelmien alkamisajat ja<br />
hakumenettelyt näkyvät meidän kotisivuillamme<br />
osoitteessa www.adulta.fi ■<br />
<strong>Logistiikka</strong>insinööri Jani Järvinen<br />
Adultasta toteaa, että virtuaaliakatemia<br />
parantaa itseoppimista aktivoidessaan<br />
oppilasta etsimään tarvittavia tietoja<br />
omalta työpaikalta.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 31
Tavaraliikenteen kaupalliseen harjoittamiseen<br />
VAADITAAN YHTEISÖLUPA<br />
Tavaraliikenteen kaupallinen<br />
harjoittaminen lukeutuu<br />
luvanvaraisiin elinkeinoihin.<br />
Tämän vaadittavan luvan,<br />
yhteisöluvan, voi saada suorittamalla<br />
neljäviikkoisen kurssin ja<br />
suorittamalla kirjallisen kokeen<br />
hyväksytysti.<br />
Kaikkialla Suomessa tavaraliikenteen<br />
neljäviikkoinen yrittäjäkurssi toteutetaan<br />
liikenneministeriöltä saatavien<br />
ohjeiden mukaan. Kurssin sisältöön ja muotoon<br />
vaikuttavat myös EU:n direktiivit, joilla<br />
pyritään samankaltaistamaan unionin maiden<br />
liikenneyrittäjätutkintoa.<br />
Kurssi rakentuu siten, että tavaraliikenneyrittäjät<br />
suorittavat neljäviikkoisen kurssin<br />
ja traktoriyrittäjät ovat kurssilla kuusi päivää.<br />
Tämän lisäksi kurssi jakaantuu kotimaan- ja<br />
ulkomaanliikennelupiin. Vuodesta 1999 asti<br />
pelkän kotimaan tavaraliikenneluvan suorittaminen<br />
ei ole kuitenkaan ollut mahdollista,<br />
vaan yhteisöluvan pakettiin kuuluu aina myös<br />
ulkomaan osuus. Yrittäjät, joilla on voimassa<br />
oleva kotimaanliikennelupa aikaisemman lain<br />
mukaan, voivat suorittaa vain ulkomaanosion.<br />
Kurssilta yhteisölupa ei irtoa. Kun on<br />
suorittanut kurssin ja sen jälkeen kirjallisen<br />
kokeen hyväksytysti, voi hakea yhteisölupaa<br />
lääninhallitukselta. Liikenneluvan myöntämiseen<br />
vaikuttaa myös hakijan hyvämaineisuus,<br />
joka voidaan tarvittaessa varmentaa rikosrekisteriotteella.<br />
Luvan saaminen kestää kokonaisuudessaan<br />
yli kolme ja puoli kuukautta. Luvanhakemisessa<br />
on lisäksi otettava huomioon<br />
viranomaisten aikataulut, esimerkiksi ruuhkaja<br />
loma-ajat. Nämä tekijät saattavat viivästyttää<br />
luvan saamista. Yhteisölupa on voimassa<br />
viisi vuotta, jonka jälkeen se uusitaan hakemuksella<br />
lääninhallitukselle.<br />
APUA YHTEISÖLUVAN HAKEMISEEN<br />
SEINÄJOELTA!<br />
Seinäjoen ammattikorkeakoulu järjestää<br />
tavaraliikenteen yrittäjäkursseja yhteistyössä<br />
SKAL:n ja AKE:n kanssa. Neljän viikon mittainen<br />
kurssi järjestetään kaksi kertaa<br />
vuodessa.<br />
Seinäjoen ammattikorkeakoulu on järjestänyt<br />
kursseja jo vuodesta 1990 lähtien.<br />
Kurssi järjestetään kaksi kertaa vuodessa.<br />
Kurssit toteutetaan virka-aikana, maanantaista<br />
perjantaihin.<br />
32 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong><br />
- Kurssille tullaan yleensä perustettaessa<br />
uutta yritystä, laajennettaessa vanhaa tai<br />
kun edessä on sukupolvenvaihdos, luettelee<br />
Havulehto kurssille tulemisen motiiveja.<br />
SeAMK Liiketoiminnan kursseilla on parhaimmillaan<br />
ollut reilu 40 osallistujaa. Kurssilaisia<br />
tulee ympäri Suomen ja ikä vaihtelee<br />
aina 18 vuodesta 60 vuoteen asti. Valtaosa<br />
kurssilaisista on miehiä, mutta Havulehdon<br />
mukaan naisten osuus on ollut kasvussa<br />
viime vuosina.<br />
- Jokaiselle kurssille riittää aina muutama<br />
nainen, Havulehto mainitsee ja kehottaa<br />
naisia tulemaan rohkeasti mukaan miesvaltaiselle<br />
alalle.<br />
Aikataulu luvanhakemisprosessi noudattelee<br />
seuraavanlaista kaavaa. Neljäviikkoisen<br />
kurssin jälkeen kurssilaisten on suoritettava<br />
kirjallinen tentti. Tentin järjestää AKE ja tenttitilaisuus<br />
on yleensä noin kaksi viikkoa kurssin<br />
jälkeen. Tentin tarkistaminen vie reilun viikon.<br />
Tenttikään ei tuo lupaa suoraan käteen vaan<br />
prosessi jatkuu edelleen. Yhteisölupaa haetaan<br />
lääninhallitukselta, kun hakija on saanut<br />
AKE:n tentin hyväksytysti läpi. Lupahakemukseen<br />
laitetaan liitteeksi AKE:n myöntämä<br />
kurssitodistus. Tähän vaiheeseen kuluu reilut<br />
kuusi viikkoa. Lisäksi luvan myöntäminen<br />
edellyttää luvanhakijan hyvämaineisuutta ja<br />
luotettavuutta. Tämä varmistetaan tarvittaessa<br />
rikosrekisteriotteella. Kokonaisajaksi tulee<br />
siis yli kolme ja puoli kuukautta.<br />
Kurssilla käsiteltävinä aihealueina ovat<br />
muun muassa liikennelaki, työsuhdeasiat,<br />
verotus- ja kirjanpitolaki sekä markkinoinnilliset<br />
asiat. Luennoitsijoina toimivat alan<br />
ammattilaiset niin SeAMK:n sisältä kuin<br />
ulkopuoleltakin. Näin varmistetaan kattava,<br />
ajankohtainen sekä asiantunteva opetus.<br />
Ajantasainen materiaali tulee Suomen <strong>Kuljetus</strong><br />
ja <strong>Logistiikka</strong> Ry:ltä eli SKAL:ltä. Materiaalia<br />
päivitetään jatkuvasti ja lisäksi SKAL<br />
päivittää materiaalia kurssilaisille vuoden<br />
ajan kurssin loppumisesta.<br />
- Melkein joka viikko tulee jotakin uutta<br />
päivitettävää materiaaleihin, toteavat SeAMK<br />
Liiketoiminnan liikenneyrittäjäkoulutuksen<br />
koordinaattori Sari Havulehto ja SKAL<br />
Pohjanmaan toiminnanjohtaja Esko Nummi<br />
yhdestä suusta.<br />
SeAMK Liiketoiminta kerää jokaisen<br />
kurssin päätteeksi palautetta kurssilaisilta.<br />
Palautteiden mukaan kurssilaiset ovat pääosin<br />
olleet hyvin tyytyväisiä kurssin antiin.<br />
Näin saatuihin parannusehdotuksiin on myös<br />
vastattu.<br />
- Kurssi on yrittäjälle mittava sijoitus, joten<br />
meidän on pystyttävä takaamaan investoinnin<br />
kannattavuus pitämällä laadusta kiinni,<br />
kertoo Nummi perusteluja palautteen keräämiselle.<br />
Seuraava kurssi järjestetään Seinäjoella<br />
3.11-28.11.<strong>2008</strong>. Kurssin hinta on<br />
1600 e. Tämän lisäksi kurssilaisen<br />
täytyy itse kustantaa lupaan liittyvät<br />
maksut. Mukaan mahtuu vielä<br />
halukkaita. Lisätietoa saat: www.<br />
seamk.fi/liiketoiminta tai Sari<br />
Havulehto 040 830 3975. ■
Ammattilaisia kuljetusalalle Kouvolassa<br />
Ammattitutkintoon<br />
valmentavaa koulutusta<br />
- Linja-autonkuljettaja<br />
- Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />
- Puutavarakuljettaja<br />
Muuta koulutusta<br />
- Autonkuljettajan jatkokoulutus (35 h)<br />
- ADR-ajolupa<br />
- Trukkikorttikoulutus<br />
- KEY-ajotapakoulutus<br />
- PKY-LAATU ® ja ympäristö-koulutus<br />
KOUVOLAN AMMATILLINEN<br />
AIKUISKOULUTUSKESKUS<br />
Tarkemmat tiedot<br />
www.kvlakk.fi<br />
TUONNIN JA VIENNIN HUIPPUOSAAJAKSI<br />
Kansainvälisen kaupan huolitsijan ja vientiassistentin koulutus<br />
- Ulkomaankaupan ammattitutkinto<br />
AIKA:<br />
2.12.<strong>2008</strong> - 31.12.2009<br />
PAIKKA:<br />
Mäkitorpanpolku 4<br />
Helsinki (Oulunkylä)<br />
LISÄTIEDOT:<br />
www.adulta.fi/huippu<br />
Kimmo Viitanen<br />
Puh. 050 469 0519<br />
kimmo.viitanen@adulta.fi<br />
Koulutus on tarkoitettu ulkomaankaupan ja huolinnan<br />
parissa työskenteleville tai näihin tehtäviin siirtyville.<br />
Suorita koulutuksen ohessa ulkomaankaupan ammattitutkinto<br />
näyttämällä osaamisesi. Voit valita huolitsijan<br />
tai assistentin suuntautumisalan. Koulutusiltoja on<br />
22–32 kpl (kello 16.30–20.00), määrä riippuu opiskelijan<br />
valinnoista. Hinta 540 €. Hakuaika päättyy 11.11.<strong>2008</strong>.<br />
Koulutuksen aiheita ovat:<br />
<br />
<br />
kauppasopimusten toteuttaminen<br />
<br />
hoitaminen ja tullimenettelyt<br />
<br />
ja kieliopinnot<br />
www.adulta.fi<br />
YHTEYSTIEDOT:<br />
Adulta Oy<br />
PL 96, 04401 Järvenpää<br />
Puh. (09) 271 901<br />
info@adulta.fi<br />
Kuinka haen koulutukseen?<br />
<br />
13 000 opiskelijaa<br />
200 koulutusta<br />
yli 80 eri tutkintoa<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 33
Teksti: Tero Tuisku<br />
Nissan NP300 palasi<br />
Suomen markkinoille<br />
Nissan NP300 on vahva pick-up-auto, joka on tarkoitettu tosi<br />
kovaan työhön ja hankaliin maasto-oloihin. Kaikki tarpeellinen<br />
on vakiona, mutta nahkaverhoilut ja muut hienoudet eivät<br />
kuulu mallin ominaisuuksiin. NP300:lle odotetaan hyvää<br />
menestystä kilpailluilla pick-up-automarkkinoilla.<br />
Nissan NP300 ei ole ihan uusi auto Suomessa.<br />
- Malli on periaatteessa sama kuin<br />
vuonna 2006 Suomen markkinoilta poistunut<br />
auto. NP300 ehti tuohon aikaan saavuttamaan<br />
neljänneksen markkinaosuuden<br />
pick-up-autojen luokassa. Nyt markkinoille<br />
tullut malli on sama uutta moottoria ja muutamia<br />
pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta,<br />
hyöty- ja kuorma-autojen myyntipäällikkö<br />
Samu Koistinen Nissan Nordic Europe Oy:stä<br />
sanoo.<br />
NP300 eroaa selkeästi Nissanin toisesta<br />
suositusta pick-up-mallista Navarasta.<br />
- Yhteistä on lähinnä vain moottorin perusrunko.<br />
Navarasta poiketen NP300 on tarkoitettu<br />
ihmisille ja yrityksille, jotka haluavat<br />
työkalukseen pick-upin ilman<br />
Nissan NP300<br />
Single Cab on<br />
malliston<br />
edullisin auto.<br />
hienouksia. Maanviljelijät, kunnat<br />
sekä huolto- ja kunnossapitoyritykset<br />
ovat tyypillisiä auton käyttäjiä.<br />
Navara taas on selkeästi<br />
Premium-luokkainen; hienostuneempi<br />
ja todella näyttävä pick-up,<br />
joka on ajo-ominaisuuksiltaan ja mukavuudeltaan<br />
lähes henkilöautomainen.<br />
Monet asiakkaat kuitenkin kaipaavat<br />
perus-pick-upia, joka on myös hinnaltaan<br />
edullinen. NP300 täyttää tämän tarpeen<br />
täydellisesti. Kokonaisuudessaan NP300 ja<br />
Navara eivät kilpaile keskenään juuri millään<br />
tavalla, Koistinen kuvailee.<br />
EROJA PAKETTIAUTOIHIN ON<br />
Koistinen korostaa, että pick-up-autojen ja<br />
tavallisten pakettiautojen välillä on selkeä<br />
ero.<br />
- Pick-upin käyttäjällä on kuljetettavaa<br />
tavaraa aika vähän, mutta hän tarvitsee usein<br />
hyviä maasto-ominaisuuksia ja vetokykyä.<br />
Nelivetoisessa NP300:ssa on<br />
mallista riippuen 2 800-3 000-kiloisen<br />
jarrullisen perävaunun vetomassa.<br />
Pakettiautossa vastaava lukema on<br />
yleensä noin 2 000 kiloa.<br />
NP300:n eri mallien arvonlisäverolliset<br />
hinnat ulottuvat 25 800<br />
eurosta 37 100 euroon. Kallein<br />
malli on Double Cab. Se määritellään<br />
Suomessa henkilöautoksi<br />
ja siksi hinta on korkea. Double Cab on neliovinen<br />
ja siinä on viisi istuinta. Lava on pitkästä<br />
ohjaamosta johtuen lyhyempi. Lähinnä<br />
Double Cab soveltuu muutaman hengen työporukoiden<br />
kuljetukseen ilman kovin suurta<br />
tavaramäärää.<br />
Edullisin malli on Single Cab, jossa on pitkä<br />
lava ja kahden henkilön ohjaamo. Suosituin<br />
malli on King Cab, joka myös on rekisteröity<br />
kahdelle. Sen ohjaamo on kuitenkin tilavampi<br />
istuimien takana olevan lämpimän säilytystilan<br />
takia.<br />
Kokonaisuudessaan kaikkien NP300-<br />
autojen varustus on hyvä. Vakiona kaikissa<br />
malleissa on esimerkiksi radio/CD-soitin,<br />
tasauspyörästön luistonrajoitin, elektroninen<br />
ajonestolaite ja kauko-ohjattu keskuslukitus<br />
sekä manuaalinen ilmastointi.<br />
NP300:n<br />
maavara on<br />
230 milliä.<br />
34 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Myyntipäällikkö Samu Koistinen ja tuliterä Nissan NP300.<br />
Hänen mukaansa NP300:ssa yhdistyy hinnan ja laadun vahva liitto.<br />
HYVÄT MAASTO-OMINAISUUDET<br />
Oman kappaleensa ansaitsevat NP300:n<br />
maasto-ominaisuudet. Kaikissa malleissa on<br />
neliveto ja maavara on 230 milliä. Auto pystyy<br />
etenemään myös lähes puolen metrin syvyisessä<br />
vedessä eli kahluusyvyys on 450 milliä.<br />
Mäennousukyky on 39 astetta ja suurin sivukallistuma<br />
48 astetta. Kääntöympyrä on 5,6<br />
metriä. NP300:ssa on vakiona mustat lokasuojanlevikkeet,<br />
jotka kestävät metsässä<br />
pientä kolhimistakin. Voi sanoa,<br />
että auto ei ole liian hieno metsiin, pelloille<br />
tai muihinkaan hankaliin maastoihin.<br />
- 1400 euron arvoinen Comfort Plus -<br />
varustepaketti päivittää auton ulkonäön<br />
uudelle tasolle sisältäen muun muassa<br />
maalatut lokasuojanlevikkeet, kromatut<br />
peilien kuvut sekä muhkeat renkaat<br />
kevytmetallivanteineen.<br />
NP300:n huoltoväli on 30 000 kilometriä<br />
ja ensihuoltoa suositellaan, mutta se<br />
ei ole pakollinen. Ensihuolto suoritetaan<br />
noin tuhannen ajokilometrin kohdalla ja<br />
se käsittää lähinnä öljynvaihdon.<br />
Nissan NP300:n avolavaan on saatavilla<br />
lavakate ja lavasuoja, joita voi tiedustella<br />
Nissan jälleenmyyjiltä.<br />
Suomessa Nissan pick-up-autoja on<br />
saatavilla kaikista 58 Nissanin jälleenmyyntiliikkeestä.<br />
Huoltopisteitä on yhtä monta.<br />
■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 35
Teksti: Tero Tuisku<br />
Käyttöliittymän perusnäkymä.<br />
Kartta voidaan tarkentaa<br />
esimerkiksi yksittäiseen<br />
kaupunkiin, josta näkyvät<br />
liikkeellä olevat jakeluautot.<br />
Satelliittipohjaista seurantaa<br />
jakeluliikenteeseen<br />
Kuopiolaisen Mastercom Oy:n<br />
webbipohjainen paikannuspalvelu<br />
tehostaa jakelutoimintaa<br />
merkittävästi. Palvelun avulla<br />
ajojärjestäjä pystyy seuraamaan<br />
jakelutyössä olevien autojen<br />
liikkeitä. Myös ohjeiden antaminen<br />
kuljettajille onnistuu paremmin<br />
kuin perinteisessä, mutta<br />
perin hankalassa ja kalliissa<br />
puhelinsoittelussa.<br />
Mastercomin rakentama paikannuspalvelu<br />
GPS-MSolutions hyödyntää<br />
mallikkaasti satelliittipohjaista GPSyhteyttä<br />
sekä GSM-matkapuhelinyhteyttä.<br />
Palvelu soveltuu moneen eri käyttöön, mutta<br />
erityisen hyvin se toimii tavanomaisessa<br />
jakelutyössä. Tässä sovelluksessa jakelusta<br />
vastaavat muutamat autot, joita ajojärjestäjä<br />
pyrkii ohjaamaan nykyaikaisin keinoin.<br />
- Käytännössä jokaiseen jakeluautoon<br />
asennetaan pieni, yhdistetyllä GPS- ja GSMantennilla<br />
varustettu komponentti, joka kytketään<br />
tupakansytyttimeen. Konttorilla oleva<br />
ajojärjestäjä saa puolestaan käyttöönsä webbipohjaisen<br />
ajoneuvojen seurantajärjestelmän,<br />
jota pystyy käyttämään millä tahansa<br />
nettiyhteydellä varustetulla tietokoneella,<br />
Mastercomin myyntipäällikkö Harri Koponen<br />
kuvailee. Koponen omistaa yrityksen yhdessä<br />
kumppaninsa Henri Karhusen kanssa, joka<br />
käyttää toimitusjohtajan nimikettä. He perustivat<br />
Mastercom Oy:n vuonna 2003.<br />
Webbipohjaisesta seurantajärjestelmästä<br />
on Koposen mukaan melkoinen etu verrattuna<br />
perinteiseen ohjelman avulla käytettävään<br />
järjestelmään.<br />
- Ajojärjestäjä pystyy käyttämään ohjausjärjestelmää<br />
meidän webbisivuiltamme omilla<br />
henkilökohtaisilla tunnuksillaan. Tietokoneeseen<br />
siis ei tarvitse asentaa minkäänlaista<br />
ohjelmaa, jota pitäisi päivittää säännöllisin<br />
välein. Meidän ratkaisussamme tarvittavat<br />
karttapäivitykset ja muut vastaavat muutokset<br />
tehdään suoraan webbisivuille, josta asiakas<br />
saa ne käyttöönsä saman tien.<br />
KARTTA AJOJÄRJESTÄJÄN APUNA<br />
Ajojärjestäjä saa tietokoneensa ruudulle<br />
selkeän, värillisen kartan, jossa näkyy jakelutyössä<br />
olevien ajoneuvojen sijainti. Tarvittaessa<br />
näkyviin saadaan myös reittihistoria<br />
sekä tarkat ajankohdat siitä, missä kulloinkin<br />
on käyty.<br />
- GPS-paikannus on tarkentunut menneistä<br />
vuosista tuntuvasti. Nyt paikannustarkkuus<br />
on kolme metriä. Tämä merkitsee,<br />
36 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
että auton reitti jopa piha-alueen sisälläkin<br />
pystytään osoittamaan erittäin tarkasti.<br />
On tuttua, että jakelutyössä saattaa tapahtua<br />
kaikenlaisia epäselvyyksiä. Jakelupiirissä<br />
oleva asiakas voi esimerkiksi ilmoittaa, että<br />
jakelu on myöhästynyt. GPS-MSolutions<br />
pystyy osoittamaan selkeästi, koska kohteessa<br />
on käyty. Tällä tavalla pystytään ratkaisemaan<br />
useita kiistoja.<br />
Varsin usein jakelutyössä tulee eteen poikkeustilanteita.<br />
Yhtäkkiä tulee tarve hakea<br />
vaikkapa rautatieasemalta jokin paketti.<br />
- Perinteinen tapa ratkaista tämä pulma<br />
on se, että ajojärjestäjä soittaa vuoronperään<br />
useille kuljettajille ja kyselee heidän mahdollisuuttaan<br />
käydä asemalla. Kun tätä tapahtuu<br />
usein, nousevat puhelukustannukset melkoisesti.<br />
Lisäksi työaikaa kuluu tolkuttomasti.<br />
Meidän ratkaisussamme ajojärjestäjä näkee<br />
tietokoneen ruudulta, mikä auto on lähinnä<br />
asemaa. Hakuohje voidaan antaa kuljettajalle<br />
suoraan GPS-MSolutions käyttöliittymästä,<br />
Koponen sanoo.<br />
MUITAKIN SOVELLUKSIA ON<br />
Mastercomin ratkaisu soveltuu moneen muuhunkin<br />
käyttöön. Esimerkiksi eräs turvayhtiö<br />
hyödyntää sitä valvontatyössä.<br />
- Kun turvayrityksen autossa on mukanaan<br />
GPS-paikannin, sen reitti tallentuu järjestelmään.<br />
Tarkkuus on niin hyvä, että käynnit<br />
jopa yksittäisillä ovilla täsmällisine kellonaikoineen<br />
käyvät ilmi.<br />
Mastercom kehittää<br />
parhaillaan ratkaisua,<br />
jossa yksittäiset tuotepakkaukset<br />
varustetaan<br />
RFID-tunnisteilla.<br />
Tämä auttaisi varmistamaan<br />
esimerkiksi sen,<br />
että yksittäiset tuotteet<br />
menevät täsmälleen<br />
oikeaan paikkaan.<br />
Mastercomin ratkaisuissa<br />
käytetään<br />
eri puolilta maailmaa<br />
tulevia komponentteja.<br />
Älyn niihin on tuonut<br />
Mastercomin henkilöstö.<br />
- Asiakas voi hankkia<br />
laitteet joko perinteiseen<br />
tapaan ostamalla<br />
tai joustavalla leasingrahoituksella.<br />
Leasingkauden<br />
pituus voidaan<br />
sopia asiakkaan toiveen<br />
mukaan esimerkiksi<br />
2-5 vuodeksi.<br />
Leasingmaksu voidaan<br />
yhdistää kuukausittaiseen<br />
palvelumaksuun.<br />
Tämä varmistaa sen, että yllättäviä lisäkuluja<br />
ei koskaan tule.<br />
Koposen mukaan Mastercomin paikannusratkaisuja<br />
käyttävät kymmenet yritykset.<br />
Autoja on seurannassa muutamia satoja. ■<br />
Myyntipäällikkö Harri Koponen<br />
Matercomista toteaa, että<br />
GPS-MSolutionsin avulla on<br />
mahdollista tehostaa työtä sekä<br />
tuottaa selkeitä säästöjä.<br />
YHTEISHAKU<br />
23.3. - 9.4.2009<br />
MONIPUOLISTA<br />
LOGISTIIKAN OSAAMISTA<br />
RAUMALLA<br />
Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka<br />
logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun<br />
opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla<br />
on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varastoinnin,<br />
jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.<br />
SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIIN<br />
Satakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alueen<br />
yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja<br />
-metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää<br />
omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyyteen<br />
perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia<br />
monipuolisissa logistiikan tehtävissä.<br />
INSINÖÖRI (AMK)<br />
<br />
<br />
MERIKAPTEENI (AMK)<br />
<br />
Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi/haku<br />
Jussi Saarinen (logistiikka) | Puh. 044 710 3636<br />
Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 37
UUSI<br />
4x4 NP300 Pick Up<br />
Hinnat alkaen 25 800 €<br />
NISSAN.<br />
LUOTETTAVA TYÖKAVERI.<br />
Paras työkaveri on sellainen, joka helpottaa työtaakkaa ja jonka seurassa on mukavaa.<br />
Siksi uusi NP300 Pick Up on parhaimmillaan niin työmaalla kuin tielläkin.<br />
NP300 PICK UP<br />
VAKIONA MM.<br />
• 4x4<br />
• Ilmastointi<br />
• Kauko-ohjattava keskuslukitus<br />
• Tasauspyörästön luistonrajoitin<br />
• Radio/CD-soitin<br />
• Sähkösäätöiset sivupeilit<br />
• Sähkötoimiset lasinnostimet<br />
• Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt<br />
ALKAEN 25 800 €<br />
VARAA KOEAJO JO TÄNÄÄN!<br />
www.nissan.fi<br />
Tarjous voimassa 1.10. – 31.12.<strong>2008</strong>. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan autot erikoisvarusteltuja. Takuu 3v./100 000 km.
Langh Ship on lanseerannut<br />
jälleen uusia terästuotteiden<br />
kuljettamiseen soveltuvia<br />
containereita. Uuteen<br />
ajattelutapaan perustuvat<br />
kontit on suunniteltu<br />
teräskelojen kuljettamiseen ja<br />
kuten muutkin tuoteperheen<br />
kuljetusmenetelmät ne<br />
tehostavat terästuotteiden<br />
kuljetuksia.<br />
KAKSI UUTTA KONTTIA<br />
Langh Ship Cargo Solutions -tuoteperheeseen<br />
Suurten teräskelojen kuljettamiseen<br />
tehty kehtokontti (Hard Open Top<br />
Cradle Container) on varustettu kourulla,<br />
jossa teräskelat pysyvät matkan aikana<br />
turvallisesti paikoillaan. Kontin lastaaminen<br />
ja purkaminen on yksinkertaista, sillä mitään<br />
käsin rakennettavaa kiinnitystä ei tarvita.<br />
Myös konventionaaliseen kiinnittämiseen<br />
käytetty puutavara tulee tämän kontin myötä<br />
tarpeettomaksi.<br />
Kehtokonttia voidaan nostaa jopa 40<br />
tonnin lastissa, mutta sitä voidaan käyttää<br />
myös vielä painavammalle lastille jos kontti<br />
itse nostetaan laivaan tyhjänä, siihen voidaan<br />
lastata keloja jopa 60 tonnin painoon<br />
saakka, jolloin kontti toimii turvallisena kiinnitysalustana.<br />
Tämä on ainoa tapa kuljettaa<br />
suuria teräskeloja myös sääkannella, toteaa<br />
tuotekehityksessä mukana ollut merikapteeni<br />
Markku Yli-Kahri.<br />
Vaikka kontti on teräskeloille kehitetty erikoiskontti,<br />
on samalla onnistuttu tekemään<br />
myös erinomainen bulkkikontti. Konttiin on<br />
irrotettavan katon kautta helppo lastata esimerkiksi<br />
raaka-aineita kuten ferrokromia ja<br />
kehtorakenteesta johtuen se on nopea tyhjentää<br />
kippaamalla bulkkikuorma kontista.<br />
Tämän vuoksi keloja vievää konttia ei tarvitse<br />
kuljettaa tyhjänä takaisin terästehtaalle vaan<br />
se voi tuoda paluulastina raaka-aineita.<br />
Toinen lanseeratuista konteista on matala<br />
kehtokontti (Hard Open Top<br />
Low Cradle Container). Siinä on<br />
kolme poikittaista kehtoa,<br />
joihin voidaan lastata<br />
halkaisijaltaan<br />
90120 cm:<br />
n keloja.<br />
Konttia<br />
voidaan<br />
käsitellä monipuolisesti<br />
samoilla nosturipihdeillä<br />
tai trukeilla, joilla niissä<br />
kuljetettavia kelojakin käsitellään. Myös matalan<br />
kehtokontin kantavuus on 40 tonnia.<br />
Tämä kontti on isoa sisartaan erikoistuneempi<br />
ja se on suunniteltu liikenteeseen,<br />
jossa tuotteen nopea kierto on tärkeää.<br />
Nopeutta lisää se, että niin kelojen lastaus<br />
kuin kontin ja sen katon käsittely on erittäin<br />
helppoa myöskään mitään käsityönä tehtävää<br />
lastin tukemista puutavaralla ei tarvita.<br />
Kontti on puolet ns. High Cube -kontin korkeudesta,<br />
joten se ei vie ylimääräistä tilaa.<br />
Näitä molempia kontteja voidaan laivojen<br />
lisäksi kuljettaa myös rautateitse ja sisävesiproomuilla<br />
eli<br />
ne antavat oman panoksensa intermodaalien<br />
kuljetusten lisäämiseen, mitä<br />
nykyisessä ruuhkaisessa EU:ssa pidetään<br />
erittäin tärkeänä, kertoo toimitusjohtaja Hans<br />
Langh.<br />
Langh Ship on ollut mukana teräksenkuljetuksessa<br />
vuodesta 1989 alkaen ja kehittänyt<br />
useita kuljettamista tehostavia menetelmiä<br />
näille erityisen painaville tuotteille. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 39
Tulevaisuuden Volvo kuorma-autot<br />
TUNNISTAVAT<br />
VAARAT ETUKÄTEEN<br />
Kuorma-autot, jotka automaattisesti tunnistavat liikenteen vaaratilanteet ennen<br />
kuljettajaa. Volvo Trucks paljastaa yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa, miten<br />
tulevaisuuden liikenneturvallisuutta voidaan parantaa uusien ajoneuvojen ja niiden<br />
ympäristön välisten viestintäratkaisujen avulla. Esittely pidettiin testiradalla Frankfurtin<br />
ulkopuolella Saksassa.<br />
T<br />
ietyö seuraavan mutkan takana, pelastusajoneuvo<br />
nopeasti lähestymässä takaapäin, henkilöauto<br />
pysähdyksissä keskellä tietä tai jäinen maantieosuus.<br />
Nämä ovat esimerkkejä mahdollisista onnettomuustilanteista,<br />
jotka voidaan välttää, mikäli kuorma- ja<br />
henkilö-autot, moottoripyörät ja liikenneympäristö saadaan<br />
puhumaan samaa kieltä keskenään.<br />
“Uuden viestintäteknologian avulla kuljettajaa voidaan<br />
varoittaa nopeasti mahdollisista vaaroista ja siten välttää<br />
ongelmat helpommin. Uusi teknologia avaa aivan uusia<br />
mahdollisuuksia onnettomuuksia ehkäiseville ratkaisuille”,<br />
sanoo Lars-Göran Löwenadler, Volvo Trucksin turvallisuustyöstä<br />
vastaava johtaja.<br />
Viestintäjärjestelmä esitellään testiradalla<br />
Ajoneuvojen valmistajat, järjestelmien toimittajat ja tutkijat<br />
ovat työskennelleet yhdessä EU:n yhteisessä “Car 2<br />
Car Communications Consortium” (C2C-CC) -projektissa<br />
kehittääkseen järjestelmän, joka mahdollistaa kommunikoinnin<br />
ajoneuvojen ja niiden ympäristön välillä.<br />
Projektin käytännön sovellusratkaisut esitellään<br />
ensimmäistä kertaa lokakuun 22.–23. päivinä todellisiksi<br />
simuloiduissa tilanteissa Opelin testiradalla Dudenhofenissa,<br />
Frankfurtin ulkopuolella. Yhteisessä projektissa on<br />
mukana yhdeksän henkilöautovalmistajaa, mutta vain yksi<br />
kuorma-autovalmistaja – Volvo Trucks.<br />
“Aivan kuten C2C-CC-projektissakin Volvo Trucks<br />
panostaa vahvasti onnettomuuksia ehkäisevään turvallisuuteen,<br />
missä otamme huomioon myös koko monitahoisen<br />
ja monimutkaisen liikenneympäristön. Osallistumalla<br />
tähän yhteisprojektiin luomme perustan entistä paremmalle<br />
turvallisuudelle, ei vain kuorma-autojemme kuljettajille<br />
vaan kaikille tienkäyttäjille Euroopassa”, kertoo<br />
Lars-Göran Löwenadler. ■<br />
YMPÄRISTÖN JA AJONEUVOJEN<br />
VÄLINEN VIESTINTÄ<br />
Rakennustyömaat ja tilapäiset kunnossapitotyöt aiheuttavat onnettomuuksia,<br />
koska kiinteistä liikennemerkeistä ei välitetä tai ne huomataan liian myöhään.<br />
Kommunikaation autosta toiseen mahdollistavissa järjestelmissä tien ylläpitäjä<br />
kommunikoi suoraan kuljettajan kanssa toimittaen liikennetiedotteissaan<br />
tietoa tietöistä ja rajoituksista sekä antaen neuvoja jne. Liikenneympäristön ja<br />
ajoneuvojen välinen kommunikaatio lisää paikallisen tiehallinnon ja autoissa<br />
olevien järjestelmien toiminnallista integraatiota parantaen turvallisuutta ja<br />
liikenteen tehokkuutta sekä auttaen suojelemaan ympäristöä.<br />
VAARALLISEN TILANTEEN KUVAUS<br />
Tien varrella oleva yksikkö välittää tiedot työmaasta vaarallisen alueen lähistöllä<br />
oleville ajoneuvoille. Viestit kertovat yksityiskohtaisesti työmaa-alueesta,<br />
varoittavat kuljettajia vaarallisesta paikasta ja ilmaisevat myös tietyön<br />
keston.<br />
40 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Philips Bus & truck:<br />
aja pidemmälle kuin koskaan ennen!<br />
PELASTUSAJONEUVON JA MUIDEN AJONEUVOJEN VÄLINEN VIESTINTÄ<br />
Ihmishenkien pelastaminen voi olla kiinni minuuteista ja sekunneista.<br />
Muiden tienkäyttäjien on väistettävä hälytysajossa olevia<br />
pelastusajoneuvoja, kuten ambulansseja sekä palo- ja poliisiautoja.<br />
Sireenin perusteella hälytysajoneuvon paikallistaminen ajoissa voi<br />
olla kuitenkin vaikeaa, minkä vuoksi oikeiden väistöliikkeiden tekeminen<br />
on hankalaa.<br />
Approaching Emergency Vehicle Warning – CAR2CAR, lähestyvästä<br />
hälytysajoneuvosta varoittava järjestelmä hyödyntää pelastusajoneuvon<br />
Cooperative Awareness Messagen (CAM) tuottamia<br />
tietoja auttaakseen autoilijoita tekemään ajoissa tilaa pelastusajoneuvolle<br />
jo ennen kuin sireenin ääni kuuluu tai hälytysvalot näkyvät.<br />
MasterLife-ajovalolamput<br />
kestävät pidempään<br />
kuin mitkään muut 24Vajovalolamput.<br />
MasterDuty BlueVision<br />
yhdistää xenon-efektin ja<br />
MasterDutyn äärimmäisen<br />
tärinänsiedon (jopa 13,8g * ).<br />
www.philips.com/automotive<br />
MOOTTORIPYÖRÄN JA AJONEUVOJEN VÄLINEN VIESTINTÄ<br />
Perusteelliset moottoripyöräonnettomuuksista tehdyt tutkimukset<br />
osoittavat, että inhimillinen erehdys on ensisijainen syy niihin<br />
onnettomuuksiin, joissa moottoripyörä on osallisena. Onnettomuuden<br />
selittää erityisesti se, ettei moottoripyöräilijää ole nähty tai<br />
hänen etäisyytensä ja vauhtinsa on arvioitu väärin.<br />
Approaching Motorcycle Warning – CAR2CAR, lähestyvästä<br />
moottoripyörästä varoittavan järjestelmän tavoitteena on auttaa<br />
niin kuljettajia kuin moottoripyöräilijöitä välttämään näitä virheellisiä<br />
aistihavaintoja. CAM-viesteihin (Cooperative Awareness Messages)<br />
perustuen ajoneuvo pystyy tunnistamaan moottoripyörän,<br />
ja näin molemmat ajoneuvot pystyvät välttämään mahdollisesti<br />
uhkaavan vaaratilanteen.<br />
VAARALLISEN TILANTEEN KUVAUS<br />
Moottoripyörä ajaa päätietä, ja henkilöauto lähestyy risteystä oikealta.<br />
Kuorma-auton aiheuttaman näköesteen vuoksi henkilöauton<br />
kuljettaja ei näe lähestyvää moottoripyöräilijää. Risteykseen ajaessaan<br />
henkilöauton kuljettajaa varoitetaan lähestyvästä moottoripyörästä.<br />
Moottoripyöräilijä saa myös varoituksen.
Mazda testaa vetykiertomäntämoottorilla<br />
varustettua autoa Norjassa<br />
Mazda Motor Corporation on ilmoittanut<br />
suunnitelmistaan testata Mazda RX-8 Hydrogen<br />
RE -mallia Norjan yleisillä maanteillä yhteistyössä<br />
Hydrogen Road of Norway (HyNor) -projektin<br />
kanssa.<br />
HyNor on ainutlaatuinen norjalainen projekti, joka esittelee<br />
vetyenergiainfrastruktuurin sovelluksia 580 kilometriä pitkällä<br />
reitillä Oslosta Stavangeriin. Reitin varrelle perustetaan vetyhuoltoasemia<br />
vetyajoneuvojen tankkausta varten. Projektin<br />
tavoitteena on mullistaa liikkuminen Norjassa. Hanke käsittää<br />
busseja, takseja ja yksityisautoja sekä erityyppisiä liikennejärjestelmiä<br />
mm. kaupunki-, kaupunkien välinen, alueellinen ja<br />
pitkän matkan liikenne.<br />
Ruostumattomat<br />
Karjapuskurit ja Lisävalotelineet<br />
• valotelineet<br />
• kylkiputket<br />
• lavakaaret<br />
• karjaraudat<br />
RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813<br />
www.rst-steel.fi<br />
42 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Ahola Transportin toiminta laajenee<br />
Nykvarniin Ruotsiin<br />
Voidaksemme vieläkin paremmin vastata asiakkaidemme<br />
tarpeisiin, tulee Ahola Transport<br />
aloittamaan kuljetuslinkki- ja varastointitoiminnan<br />
Nykvarnissa Ruotsissa. Tähän tarkoitukseen<br />
vuokrataan postin aiemmat toimitilat<br />
Mörbyn teollisuusalueelta. Alueella jo olevan<br />
terminaalin ansiosta voimme tarjota 6000m2<br />
varastotilaa asiakkaillemme. Tämän lisäksi<br />
rakennamme 6000m2 hallin (Naantalissa<br />
olevan hallin kaltainen) tukeaksemme kuljetuslinkki-konseptiamme.<br />
Linkin toiminta alkoi pienemmässä mittakaavassa<br />
jo 1.10.<strong>2008</strong> alkaen. Vuodenvaihteen<br />
jälkeen toiminta käynnistyy kokonaisuudessaan.<br />
Varastointia pystymme tarjoamaan<br />
välittömästi.<br />
Samassa yhteydessä olevien varasto-ja<br />
linkkitoimintojen ansiosta voimme tarjota<br />
asiakkaillemme logistiikkaan, varastointiin<br />
sekä kuljetuksiin liittyviä kokonaisratkaisuja.<br />
Päivittäisillä lähdöillä voimme taata tehokkaat<br />
kuljetukset koko markkina-alueellamme.<br />
Vaihda peilit ajoissa!<br />
1. huhtikuuta 2009 astuu voimaan peilien jälkiasennusta<br />
koskeva EU-direktiivi. Sen myötä<br />
kaikissa EU:ssa vuoden 2000 tammikuun 1.<br />
päivän jälkeen rekisteröidyissä yli 3,5 tonnin<br />
kuorma-autoissa on oltava uudet laajakulmaja<br />
lähialuepeilit, jotka täyttävät näkyvyyttä<br />
koskevat määräykset.<br />
Direktiivin avulla pyritään lisäämään<br />
kuorma-auton kuljettajien ja muiden liikenteessä<br />
mukana olevien turvallisuutta. Nykyään<br />
tapahtuu monia onnettomuuksia, jotka<br />
johtuvat ns. tavallisten peilien jättämistä<br />
”kuolleista kulmista”. Uudet laajakulmapeilit<br />
ovat edeltäjiään kaarevampia, mikä yhdessä<br />
lähialuepeilien kanssa parantaa kuljettajan<br />
näkökenttää. Hänen on helpompi havaita<br />
ohjaamon edessä tai sivulla olevat henkilöt<br />
tai esineet.<br />
VAIHDA SIIS PEILIT AJOISSA!<br />
Sisu Auton toimitukset Ust-Ilimskiin Venäjälle<br />
täydessä vauhdissa<br />
Suomalainen kuorma-autovalmistaja Sisu<br />
Auto Trucks Oy toimittaa syksyn aikana kaikkiaan<br />
103 SISU puutavara- ja maansiirtoautoa<br />
Venäjälle. Tilaaja on Venäjän suurin kansainvälinen<br />
metsäteollisuusyhtiö ILIM Group.<br />
Autot tulevat Ust-Ilimskissä Irkutskin alueella<br />
toimivan paperi- ja sellutehtaan raakapuun<br />
kuljetuksiin ja tehdasta palvelevan<br />
infrastruktuurin rakentamiseen.<br />
Autoista 91 on täydellisesti varustettuja<br />
SISU Timber puutavara-autoyhdistelmiä,<br />
Suomessa ajaville venäläisille raskaan liikenteen<br />
kuljettajille on julkaistu opaskirjanen.<br />
Rekalla Suomessa -opasta jaetaan mm. rajaasemilla,<br />
tullissa ja viisumipisteissä. Tärkeä<br />
jakelukanava on venäläinen kuljetusyritysten<br />
liitto Asmap.<br />
Opas on tarkoitettu apuvälineeksi kuljettajalle.<br />
Siinä on tietoa esimerkiksi liikennesäännöistä,<br />
tarvittavista asiakirjoista, raskaan<br />
liikenteen ja ajoneuvojen määräyksistä, toimimisesta<br />
vahinkotilanteissa ja suomalaisesta<br />
liikennekulttuurista.<br />
Tietopaketti on tehty lähialueiden liikenneturvallisuusyhteistyössä,<br />
jonka vetäjänä toimii<br />
joissa on 3-akselinen<br />
vetoauto ja 4-akselinen<br />
perävaunu.<br />
Maansiirtoautot<br />
ovat 3-akselista tehdasvarusteltua<br />
SISU<br />
Rock 6x4 mallisarjaa. Autojen toimitukset<br />
ovat alkaneet ja ensimmäiset maansiirto- ja<br />
puutavara-autot ovat jo perillä Ust-Ilimskissä,<br />
joka sijaitsee noin 6500 kilometriä Suomesta<br />
itään Irkutskin alueella Siperiassa.<br />
Uusi opas neuvoo Suomeen tulevia venäläiskuljettajia<br />
liikenne- ja viestintäministeriö. Yhteistyötä on<br />
tehty 1990-luvulta lähtien.<br />
Ulkoministeriön rahoittamassa yhteistyössä<br />
ovat mukana liikenne- ja viestintäministeriön<br />
lisäksi sisäasiainministeriö, Tiehallinto, Poliisi,<br />
Liikenneturva, SKAL, Ajoneuvohallintokeskus<br />
sekä venäläinen raskaan liikenteen kuljetusyritysten<br />
liitto, Asmap.<br />
Venäjänkielinen opas on luettavissa liikenne-<br />
ja viestintäministeriön verkkosivuilla<br />
osoitteessa www.lvm.fi/muut julkaisut. Nettiversio<br />
löytyy myös osallistujatahojen verkkopalveluista.<br />
Ostamme<br />
MB-Volvo-Scania<br />
kuorma-autosi<br />
Tarjoa myös<br />
käytetyt moottorit<br />
(myös epäkuntoiset)<br />
www.euro-teli.fi<br />
e<br />
KUORMA- JA<br />
PAKETTIAUTOPURKAMO<br />
t el<br />
i<br />
euro-teli oy<br />
•<br />
(09) 389 5200<br />
0400-646 200<br />
FAX (09) 389 5201<br />
ur o -<br />
Yli 1000<br />
turvakilpeä<br />
hintoineen.<br />
0400 646 200<br />
Tilaa ilmainen tuotekuvasto!<br />
08-442 131<br />
Katso myös<br />
kauppapaikka!<br />
www.turvakilvet.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 43
Fiat Fiorino on Vuoden Pakettiauto 2009<br />
Kesällä Suomeen lanseerattu Fiat Fiorino on<br />
valittu Vuoden Pakettiautoksi 2009. Tavaraautoihin<br />
erikoistuneet toimittajat ympäri<br />
Eurooppaa antoivat Fiorinolle peräti 112 pistettä<br />
140:stä. Tuomariston suomalaisjäsen<br />
on Heikki Laurell Auto, tekniikka ja kuljetus<br />
-lehdestä. Fiorino jakaa Vuoden Pakettiauto<br />
2009 -tittelin samalla tehtaalla Turkissa valmistettavien<br />
sisarmalliensa Citroën Nemon ja<br />
Peugeot Bipperin kanssa. Kolmikosta ainoastaan<br />
Fiorinoa myydään Suomessa.<br />
Fiorino jatkaa Fiatin tavara-autojen<br />
menestystarinaa: viime vuonna Fiat Scudo oli<br />
Vuoden Pakettiauto, vuonna 2006 tittelin vei<br />
Fiat Doblò ja vuonna 1995 titteli myönnettiin<br />
Fiat Ducatolle.<br />
Fiatin ja PSAn yhteistyön tuloksena syntynyt<br />
Fiorino on suunniteltu vastaamaan kaupunkikuljetuksen<br />
haasteisiin. Tuomariston<br />
mielestä Fiorino on ainutlaatuinen kokoluokassaan:<br />
kompakti ulkomitoiltaan, taloudellinen<br />
ja ketterä.<br />
Tuomariston mielestä Fiorino on aidosti<br />
innovatiivinen tuote muun muassa tilaratkaisujen,<br />
muotoilun ja turvatekniikkansa ansiosta.<br />
Uutuusmalli on erittäin käytännöllinen<br />
ja tarjoaa parhaan vastineen rahalle.<br />
Fiat Fiorino tarjoaa monipuoliset kuljetusmahdollisuudet.<br />
Persoonallista Fiorinoa on<br />
saatavana useana versiona: tavaran kuljetukseen<br />
Fiorino Van ja henkilökuljetukseen<br />
Fiorino Combi sekä lisäksi Fiorino Combi<br />
CityVan.<br />
Fiorino Van sopii hyvin työvälineeksi taloudellisuuden<br />
ja ison tavaratilan puolesta.<br />
Van-malli liikkuu ketterästi kaupunkiliikenteessä<br />
ja tavaran lastaus onnistuu ahtaissakin<br />
paikoissa. Ulkomitoiltaan kompaktissa<br />
Fiorinossa on 2,5 kuution tavaratila, johon<br />
mahtuu jopa Euro-kuormalava.<br />
Henkilökuljetukseen tarkoitettu<br />
Combi-malli yhdistää tila-autosta tutun<br />
ajomukavuuden ja aidon pakettiauton kuljetusmahdollisuudet.<br />
Autossa on mukavat<br />
istuimet viidelle ja reilusti tilaa myös tavaroille.<br />
Takaistuin on mahdollista taittaa kahdessa<br />
osassa tai poistaa kokonaan tavaratilan<br />
kasvattamiseksi jopa 2,5 kuutioon. Fiorino<br />
Combi on saatavana myös kaksipaikkaisena<br />
CityVan-pakettiautona, jolloin yritys saa alvvähennyksen<br />
ja käyttövoimavero on huomattavasti<br />
alhaisempi.<br />
EcoTest-sivustolla yli 800 automallia<br />
Autojen ympäristövaikutuksia<br />
kartoittava EcoTest-tutkimus on taas<br />
täydentynyt. Tietokannasta löytyy nyt<br />
805 automallia, joiden hiilidioksidija<br />
saastepäästöt selviävät sivulta<br />
www.autoliitto.fi/ecotest.<br />
Lokakuun päivityksestä pari esimerkkiä:<br />
- Isompi moottori ja tehot eivät aina alenna<br />
EcoTest-sijoitusta: Skoda Fabia Combi 1.4 16V<br />
Elegance saa vain 59 pistettä ja 4 Ecotesttähteä<br />
7,1 litran/100km kulutuksellaan. Isoveli<br />
Octavia 1,6 FSI Ambiente kuluttaa polttoainetta<br />
yhtä paljon, mutta tarjoaa enemmän<br />
tehoa ja isomman matkustamon. Octavia saa<br />
80 pistettä ja 4 tähteä.<br />
- Mercedes B 170 NGT Blue Efficiency saa<br />
maakaasulla kiitettävät 82 pistettä ja 4 Eco-<br />
Test-tähteä, mutta bensiinimoottorilla vain 67<br />
pistettä ja kolme tähteä.<br />
Mitä korkeammat pisteet ja enemmän<br />
tähtiä auto on saanut, sitä vähemmän se<br />
saastuttaa ympäristöä. Autojen arvostelu on<br />
suoritettu kokoluokittain, joten suora vertaaminen<br />
muihin onnistuu vain luokan sisällä.<br />
Tähtimäärä antaa toki hyvän viitteen automallin<br />
ympäristösuorituskyvystä siitä huolimatta,<br />
mihin luokkaan se kuuluu.<br />
Saksassa toteutettava ja Autoliiton Suomessa<br />
julkaisema EcoTest on laajin ja kattavin<br />
Suomessa julkaistava autojen ympäristöominaisuuksia<br />
mittaava testi. Se antaa puolueetonta<br />
tietoa kuluttajille ostopäätösten avuksi<br />
tai oman automallin ympäristöominaisuuksien<br />
selvittämiseksi. EcoTest mittaa kaikki autojen<br />
olennaiset päästöt kuten hiilidioksidin (CO2),<br />
hiilimonoksidin (CO), hiilivedyt (HC), typpioksidit<br />
(NOx) ja pienhiukkaspäästöt sekä polttoaineen<br />
kulutuksen. Testissä huomioidaan<br />
myös ilmastoinnin vaikutus päästöihin.<br />
www.autoliitto.fi/ecotest -sivu päivittyy sitä<br />
mukaan, kun uusia automalleja testataan.<br />
44 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Philipsiltä maailman ympäristöystävällisin<br />
auton halogeenilamppu<br />
Maailman johtava autolamppujen valmistaja<br />
Philips tuo markkinoille maailman ensimmäisen<br />
ympäristöystävällisen 12 V auton halogeenilampun<br />
Philips EcoVisionin. Philipsin<br />
kehittämään huipputeknologiaan pohjautuva<br />
EcoVision-ajovalolamppu kuluttaa jopa 20 %<br />
vähemmän energiaa normaaliin autolamppuun<br />
verrattuna.<br />
EcoVision tukee Philipsin maailmanlaajuista<br />
sitoumusta, jonka mukaan yritys<br />
keskittyy energiankulutuksen vähentämiseen<br />
kaikessa tuotekehityksessään.<br />
Energiaa säästävän<br />
ominaisuutensa<br />
vuoksi EcoVision<br />
vähentää ilmakehään vapautuvia hiilidioksidipäästöjä.<br />
EcoVision-lamppujen elinikä on kaksinkertainen<br />
standardilamppuihin verrattuna.<br />
Valoteholtaan ne ovat 10 % kirkkaammat.<br />
Lisäksi ilmakehälle haitalliset auton hiilidioksidipäästöt<br />
vähenevät jopa 36 kiloa lamppuparia<br />
kohden.<br />
”Jos kaikki maailman autoilijat vaihtaisivat<br />
tavalliset autolamppunsa EcoVision-lamppuihin,<br />
energiansäästö vastaisi kuutta voimalaitosta<br />
tai Suur-Helsingin kokoisen (noin<br />
900 000 ihmistä) asukaskeskittymän hiilidioksidipäästöjä”,<br />
myyntipäällikkö Marko Ilva<br />
Philips Autolampuista kuvailee EcoVisionin<br />
20 %:n energiansäästöä.<br />
Ilvan mukaan tämä tarkoittaisi noin kuusi<br />
miljoonaa tonnia vähemmän vuosittaisia hiilidioksidipäästöjä,<br />
mikä vastaa kaksi kertaa<br />
Saksan Schwarzwaldiin sitoutuneen hiilidioksidin<br />
määrää*.<br />
Philipsin EcoVision-lamput ovat uusin<br />
tuote Philipsin innovatiivisten 12 V auton<br />
halogeenilamppujen sarjassa. Sarjassa on<br />
ainutlaatuisen laaja valikoima valoja eri<br />
kuljettajien ja autojen tarpeeseen. Sarjaan<br />
kuuluvat BlueVision, NightGuide DoubleLife,<br />
X-treme Power, Vision Plus ja Premium.<br />
*perustuu laskelmaan, jonka mukaan hehtaari<br />
metsää sitoo 150 tonnia hiilidioksidia.<br />
Nissan Nuvu<br />
Nissanin visio kaupunkiliikenteen tulevaisuudesta<br />
ensi vuosikymmenen puolessavälissä<br />
kiteytyy tähän konseptiautoon.<br />
Nuvu on kompakti, vain kolme metriä pitkä<br />
auto, jonka istuinjärjestely on ainutlaatuinen<br />
2+1. Se on suunnattu kaupunkilaisille, jotka<br />
eivät halua luopua vapaudestaan ja mukavuudestaan.<br />
Nuvu on ketterä ja ajo-ominaisuuksiltaan<br />
erinomainen kaupunkiauto, joka<br />
on myös helppo pysäköidä.<br />
Nuvu on konkreettinen esimerkki Nissanin<br />
sitoutumisesta ympäristöteknologioiden<br />
kehittämiseen: auton akkuun johdetaan<br />
sähkö lasikaton päällä olevista pienikokoisista<br />
aurinkopaneeleista. Paneelit synnyttävät<br />
auringonvalosta energiaa,<br />
joka syötetään energiapuuta<br />
pitkin akun latausjärjestelmiin<br />
ja sähkömoottoreiden<br />
tehon lisäämiseen.<br />
Nuvun sisätiloissa on<br />
käytetty luonnonmateriaaleja;<br />
lattia on valmistettu<br />
laminaattilevyihin<br />
puristetusta kuitupuusta,<br />
jonka pinnassa on kierrätysrenkaiden kumista<br />
valmistettu kuviointi ja istuimet on valmistettu<br />
kierrätysmateriaaleista.<br />
Nissan on aiemmin ilmoittanut lanseeraavansa<br />
sähköauton vuonna 2010 Japanissa ja<br />
Yhdysvalloissa ja vuonna 2012 maailmanlaajuisesti.<br />
Nuvussa käytetään osittain samaa<br />
teknologiaa kuin suunnitteilla olevassa tuotantoautossa;<br />
Nuvua ei kuitenkaan ole tarkoitettu<br />
tuotantoon.<br />
AJOMUKAVUUTTA<br />
KUORMAKANTAVUUTTA<br />
KESTÄVYYTTÄ<br />
Jousialan ammattilainen<br />
vuodesta 1945<br />
Vallilan Takomo Oy<br />
Arinatie 5, 00370 HKI<br />
Puhelin 09-5617880<br />
www.vallilantakomo.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 45
NEO<br />
uudet käsikäyttöiset edut<br />
vähittäiskauppaan<br />
Psion Teklogix on juuri tuonut markkinoille uusimman lisänsä<br />
käsikäyttöisten tietokoneiden perheeseen. Tämä uusin näppärä<br />
ja erittäin kestävä pieni tietokone on nimeltään NEO ja se on<br />
monine käyttömahdollisuuksineen, suuren toiminnallisuutensa ja<br />
ainutlaatuisen käyttäjäystävällisyytensä ansiosta ensisijaisesti tarkoitettu<br />
vähittäiskauppojen käyttöön joustavana tiedonkeruuratkaisuna.<br />
NEO täyttää täysin vähittäiskaupan vaatimukset<br />
hyvintoimivalle ja helppokäyttöiselle<br />
käsikäyttöiselle tiedonkeruuteknologialle<br />
tuoterekisteröintiin myymälöissä ja varastoilla,<br />
hintakontrolliin ym.<br />
Näiden käyttömahdollisuuksien lisäksi<br />
NEO kattaa samat tiedonkeruualueet kuin<br />
toinen aikaisempi Psion Teklogix-ratkaisu -<br />
tunnettu ja erittäin suosittu Workabout MX.<br />
Nämä alueet ovat erityisesti mittarinluku<br />
kulutuksen laskennassa, pysäköintivalvonta,<br />
lipputarkastus ym.<br />
NEOn markkinoilletuonnilla Psion Teklogix<br />
vahvistaa johtavan asemansa käsikäyttöisen<br />
tietokoneteknologian, langattoman<br />
tiedonkeruun, RFID- ja Speech-teknologian<br />
tuottajana.<br />
SELVÄT EDUT SILMÄNKORKEUDELLA<br />
- NEOn käyttäjäystävällisyys alkaa silmänkorkeudella<br />
kirkkaalla ja erittäin tarkalla<br />
kosketus-värinäytöllä. Näyttö on muotoiltu<br />
käyttäjään nähden ergonomisesti oikeaan<br />
kulmaan, kertoo Psion Teklogixin Pohjoismaiden<br />
toimitusjohtaja, Lars Langgaard.<br />
- Tämä kulmanäyttö takaa optimaalisen<br />
työskentelyn tiedonkeruun aikana ilman jo<br />
liiankin tuttua “skannaa, heilauta näyttöä,<br />
siristele silmiä ja yritä lukea” menettelyä.<br />
Lars Langgaard korostaa, että hienon<br />
ergonomian ja pienen koon lisäksi NEO on<br />
varustettu tehoakulla, joka asettaa uudet<br />
standardit tässä segmentissä. Täyteen ladattuna<br />
virtaa on riittävästi koko päivän työhön.<br />
VDO Downloadkey Portable Set<br />
Kannettava kortinlukija ja tiedonsiirtoavain samassa paketissa<br />
Tuotenumero: A2C59511850<br />
Mobile Card Reader<br />
– Suora lataus ilman yrityskortteja<br />
Kannettavan Mobile Card Reader -kortinlukijan<br />
ja tiedonsiirtoavain Downloadkeyn uusimman<br />
II-version yhdistelmällä kuljettajatietojen lataaminen<br />
on helppoa missä tahansa. VDO Downloadkey<br />
Portable Set vapauttaa käyttäjänsä<br />
yhteydestä digipiirturiin: viranomaisvaatimusten<br />
mukaisen tietojen luvun voi nyt suorittaa<br />
vaikkapa taukotuvassa siinä kuin tien päälläkin.<br />
Settiin kuuluvien lukijan ja tiedonsiirtoavaimen<br />
lisäksi käsillä tarvitsee olla vain kuljettajakortti.<br />
Mobile Card Reader suorittaa kortin tietojen<br />
luvun ja Downloadkey II toimii tiedot tallentavana<br />
muistiyksikkönä. Tietojen siirto käynnistyy<br />
automaattisesti, kun sekä kuljettajakortti että<br />
Downloadkey II on liitetty lukijaan. Mobile Card<br />
Reader on aina käyttövalmis, sillä verkkovirran<br />
lisäksi se toimii myös AAA-paristoilla (sekä<br />
muuntaja että paristot mukana).<br />
Downloadkey II<br />
– Kapasitettia ja yhteensopivuutta<br />
VDO Downloadkey Portable Setin muistiyksikkönä<br />
toimiva Downloadkey II on uusin versio<br />
VDO:n suositusta tiedonsiirtoavaimesta. Sen<br />
avulla arkistointivelvoitteen täyttäminen ei voisi<br />
olla helpompaa: avaimessa on liitäntä sekä digitaaliseen<br />
piirturiin että tietokoneeseen (USB<br />
2.0). LED-merkkivalot kuittaavat onnistuneen<br />
tiedonkulun sekä tietoja piirturista avaimelle että<br />
avaimelta edelleen tietokoneelle siirrettäessä.<br />
Downloadkey II ei tarvitse omaa virtalähdettä tai<br />
paristoja sen enempää toimintaansa kuin tietojen<br />
tallennukseenkaan. Se toimii myös tavallisena<br />
256 Mb muistitikkuna ja on yhteensopiva kaikkien<br />
digitaalisten ajopiirturien ja USB-liitännällä<br />
varustettujen tietokoneiden kanssa. Kevyen ja<br />
pienikokoisen laitteen kapasiteetti riittää noin<br />
1000 tietojen lataukseen neljännesvuosittain.<br />
Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa<br />
Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • dtco@kaha.fi<br />
Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi
Vakavat ympäristöä turmelevat teot tulossa<br />
rangaistaviksi koko EU:n alueella<br />
EU:n oikeus- ja sisäasiainneuvosto hyväksyi<br />
lokakuussa lopullisesti direktiivin, joka<br />
koskee ympäristönsuojelua rikosoikeudellisin<br />
keinoin. Direktiivi velvoittaa jäsenvaltiot<br />
säätämään rangaistaviksi vakavat ympäristöä<br />
turmelevat tai pilaavat teot, kun ne on tehty<br />
tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta.<br />
Ympäristörikosdirektiivi on hyvin kattava.<br />
Rangaistaviksi säädettävät teot koskevat<br />
mm. päästöjä, säteilyä, vaarallisten laitosten<br />
toimintaa, jätteitä, suojeltuja luonnonvaraisia<br />
eläin- ja kasvilajeja ja niiden kauppaa sekä<br />
suojeltavia elinympäristöjä.<br />
Rangaistusten laji ja taso jää jäsenvaltioiden<br />
säädettäväksi. Direktiivin säännökset<br />
ovat vähimmäisvelvoitteita, jotka eivät estä<br />
jäsenvaltioita toteuttamasta tiukempia toimenpiteitä<br />
kansallisesti.<br />
Direktiivi edistää ympäristönsuojelua erityisesti<br />
sellaisissa jäsenvaltioissa, joissa rikoksia<br />
ja rangaistusvastuuta koskevat säännökset<br />
eivät nykyisellään ole kattavia. Suomessa<br />
direktiivissä mainitut teot on jo pääosin säädetty<br />
rangaistaviksi.<br />
Jäsenmaiden on saatettava lainsäädäntönsä<br />
yhdenmukaiseksi direktiivin kanssa<br />
kahden vuoden kuluessa.<br />
EU-oikeuden näkökulmasta merkittävää<br />
on, että kyseessä on ensimmäinen Euroopan<br />
parlamentin ja EU:n neuvoston yhteispäätösmenettelyssä<br />
hyväksymä direktiivi rikosoikeuden<br />
alalla.<br />
Vaalimaan rekkaparkki kutistuu<br />
valitusten vuoksi<br />
Kouvolan hallinto-oikeus on hylännyt Vaalimaalle<br />
suunnitellun rekkaparkin asema- ja<br />
osayleiskaavasta tehdyt valitukset. Jos tästä<br />
päätöksestä ei valiteta, päästään parkkia<br />
rakentamaan jo vuoden 2009 alussa.<br />
Kaakkois-Suomen tiepiirin tiejohtaja Antti<br />
Rinta-Porkkunen arvioi, että rekkaparkki voisi<br />
olla käytössä jouluksi 2009 murskepintaisena.<br />
Tilaa olisi ehkä vain 200-300 raskaalle<br />
yhdistelmälle, mikä johtuu valitusten aiheuttamasta<br />
aikatauluviivästyksestä. Tilat piti<br />
alunperin tehdä 1 000 rekalle, mutta vuoden<br />
viivästys on nostanut kustannuksia niin, että<br />
hintakatoksi asetetut 24 milj. euroa riittävät<br />
enää noin 700 auton alueeseen. Töiden alku<br />
siirtyy yhä kauemmas ja alue kutistuu lisää,<br />
jos valitusten käsittely jatkuu KHO:ssa.<br />
Hallitulla logistiikalla lisäarvoa<br />
liiketoimintaan<br />
Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com<br />
SAP panostaa yhä voimakkaammin<br />
logistiikka- ja kuljetussektoriin Pohjoismaissa ja Baltiassa<br />
SAP vahvistaa kuljetus- ja logistiikkasektorin<br />
markkinatarjontaa tarjoamalla toiminnanohjausjärjestelmiä<br />
muun muassa lento-, postisekä<br />
rautatieyhtiöille. SAP toteuttaa nämä<br />
tavoitteet palkkaamalla 46-vuotiaan Paul<br />
Dhamin, joka jatkossa johtaa kyseisen alan<br />
liiketoimintaa Pohjoismaissa sekä Baltian<br />
alueella.<br />
”Yksi monille yrityksille tärkeimmistä kilpailutekijöistä<br />
on toimintojen hallinta ja läpinäkyvyys<br />
läpi koko toimitusketjun erityisesti<br />
yritysten kuljetus- ja logistiikkatoiminnoissa.<br />
Tässä tapauksessa liiketoimintoihin suuntautuneella<br />
IT-strategialla ja sijoituksilla moderneihin<br />
toiminnanohjausjärjestelmiin voi olla<br />
positiivinen vaikutus yrityksen kehitykseen”,<br />
Paul Dhami sanoo.<br />
Hänellä on työkokemusta kuljetus- ja<br />
logistiikkasektorin työtehtävistä muun<br />
muassa SAS Airlinen ja DHL:n palveluksessa.<br />
Dhamin edellinen työpaikka oli ruotsalainen<br />
konsultointiyhtiö TopLogic AB, joka keskittyy<br />
kuljetus- ja logistiikkasektoriin.<br />
Dhami uskoo, että yhä useammat kuljetusja<br />
logistiikka-alan toimijat tulevat huomaamaan,<br />
että IT-ratkaisuilla voi olla merkittävä<br />
rooli, kun pyritään saavuttamaan tavoitteet<br />
voimakkaasti kilpailusuuntautuneilla markkinoilla.<br />
”Nykyajan asiakkaat vaativat, että IT-sijoitusten<br />
tulee luoda toimintaan lisäarvoa toimialakohtaisten,<br />
ihanteellisten ratkaisujen<br />
muodossa”, Paul Dhami sanoo.<br />
Hän korostaa, että SAP:lla on nykyään<br />
maailmanlaajuisesti noin 1200 kuljetus- ja<br />
logistiikka-alan asiakasta sekä pitkät perinteet<br />
Supply Chain Management (SCM) -<br />
ratkaisujen kehittäjänä, mikä on kilpailuetu<br />
asiakkaille.<br />
www.sap.com/finland<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 47
Boschin ja Samsungin yhteisyritys aloittaa<br />
litiumioniakkujen tuotannon<br />
Tulevaisuudessa litiumioniakuista saadaan virtaa tehokkaille hybridija<br />
sähköautoille. Bosch laajentaa litiumioniakku-valikoimaansa niitä<br />
kehittävän ja valmistavan yhteisyrityksensä SB LiMotive Co. Ltd:n<br />
kautta. Litiumioniakkujen varsinaisen tuotannon suunnitellaan alkavan<br />
2011. Bosch odottaa hybridi- ja sähköajoneuvojen maailmanlaajuisen<br />
markkinaosuuden nousevan yli kolmeen prosenttiin vuoteen<br />
2015 mennessä.<br />
Blue1:n uudet kohteet kesällä 2009:<br />
Biarritz, Dubrovnik ja Split<br />
Blue1 avaa kesällä 2009 suorat reittilennot kolmeen uuteen lomakohteeseen<br />
Etelä-Euroopassa: Biarritz Lounais-Ranskassa sekä Kroatian<br />
suosikkikohteet, Split ja Dubrovnik. Kaikki kolme uutuuskohdetta<br />
tulevat nyt ensimmäistä kertaa suomalaisten lomamatkailijoiden saataville<br />
suorin reittilennoin lennettyinä. Kaikkiin näihin kohteisiin lennetään<br />
kahdesti viikossa.<br />
Itellalta uusi päänavaus Venäjällä:<br />
yrityskaupalla mukaan asiakassuhdemarkkinointiin<br />
Itella Viestinvälitys on ostanut<br />
venäläisen Connexions-nimisen<br />
yrityksen, jonka ydinosaamista<br />
on asiakassuhdemarkkinoinnin<br />
konsultointi- ja kampanjanhallintapalvelut<br />
avaimet käteen -<br />
periaatteella. Myyjäosapuolena<br />
on Connexionsin toimiva johto,<br />
joka jatkaa yrityksen palveluksessa.<br />
Vuonna 1999 perustettu<br />
yritys työllistää noin 30 henkeä,<br />
ja sen liikevaihto on noin 3 miljoonaa<br />
euroa.<br />
Luotettavaa<br />
palvelua<br />
www.portofhanko.fi<br />
48 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Uusi sivusto kertoo<br />
Chryslerin sähköautoista<br />
Kun Chrysler LLC viime kuussa julkisti<br />
liki tuotantovalmiit sähköautonsa, asia<br />
tuli yllätyksenä autoalan sisäpiiriläisillekin.<br />
Sekä täysin sähköllä toimivia autoja<br />
että polttoainetehokkaita hybrideitä on<br />
kehittänyt Chyslerin oma erikoisosasto<br />
ENVI kaikessa hiljaisuudessa. Myyntiin<br />
autot tulevat Pohjois-Amerikasta alkaen<br />
jo 2010. Nyt salaisuuksien verhot on<br />
avattu, ja myös suomalaiset voivat<br />
ennakkoon tutustua tuleviin malleihin.<br />
Chrysler Finland on avannut www.<br />
chryslergoeselectric.fi/ -sivuston kertomaan<br />
ENVIn kehitystyöstä ja tulevista<br />
malleista.<br />
ENVIn ratkaisuja voidaan soveltaa kaikkiin<br />
Chrysler-, Jeep- ja Dodge-malleihin, eli<br />
sekä etu-, taka- että nelivetoisiin autoihin.<br />
Sivustolla esitelläänkin täysiverinen urheiluauto<br />
Dodge EV, täysikokoinen tila-auto<br />
Chrysler EV ja Wranglerin perimää kantava<br />
maastoauto Jeep EV. Näistä Dodge EV kulkee<br />
sataprosenttisesti sähköllä, ja Chrysler EV ja<br />
Jeep EV ovat hybrideitä.<br />
Sivustolla selviävät sähköauton ja hybridin<br />
erot sekä se, miten uudet hybridit eroavat<br />
markkinoilla jo olevista. Sähköautohan<br />
kulkee pelkällä sähköllä. Hybridi puolestaan<br />
kulkee pelkällä sähköllä ensimmäiset 70<br />
kilometriä (riittää meille useimmille tavallisiin<br />
työmatka-ajoihin ja ostoksilla käyntiin),<br />
jonka jälkeen käynnistyy yksilitrainen bensiinimoottori.<br />
Näissä uuden sukupolven hybrideissä<br />
bensiinimoottori ei kuljeta autoa, vaan<br />
pyörittää generaattoria, joka tuottaa sähkön<br />
sähkömoottorille. Tärkeä tieto kuluttajille on<br />
myös se, että autot ladataan tavallisella verkkovirralla.<br />
MAARAKENNUSKONEEN<br />
KULJETTAJAN<br />
KOULUTUSOHJELMA pk 769<br />
METSÄKONEEN KULJETUKSEN<br />
KOULUTUSOHJELMA pk 764<br />
www.lumikko.com<br />
Katse itään, yrittäjä!<br />
Suomalaisyritykset ovat haluttuja yhteistyökumppaneita<br />
Venäjällä, selviää Suomalaisvenäläisen<br />
kauppakamarin (SVKK) tekemästä<br />
selvityksestä. Selvitys kartoitti venäläisten yritysjohtajien<br />
näkemyksiä yhteistyöstä suomalaisten<br />
kanssa.<br />
Tutkimuksen mukaan suomalaiset yrityksen<br />
voisivat käydä kauppaa Venäjällä selkeästi<br />
nykyistä enemmän. Selvityksen mukaan<br />
98 prosenttia selvitykseen vastanneista<br />
venäläisistä suuryrityksistä olisi kiinnostunut<br />
löytämään uusia suomalaisia yhteistyökumppaneita.<br />
Pienistä ja keskisuurista yrityksistäkin<br />
yli kolme neljännestä haluaisi löytää uusia<br />
kontakteja Suomesta.<br />
Pk-yrityksillä tärkein peruste kaupankäyntiin<br />
suomalaisten kanssa oli palveluiden ja<br />
tuotteiden laatu, suuryritykset taas arvostavat<br />
suomalaisten luotettavuutta. Kiinnostusta<br />
yhteistyöhön löytyi pidemmältäkin kuin<br />
Suomen lähellä olevilta alueilta.<br />
Tutkimuksessa haastateltiin sekä pk-yritysten<br />
että suurten yritysten johtajia. Haastateltuja<br />
pk-yrityksiä oli yli 580 ja suuryrityksiä<br />
400.<br />
PL 304<br />
60101 Seinäjoki<br />
Puh. 010-835 5400<br />
Tatti 13<br />
00760 Helsinki<br />
Puh. 09-558 200<br />
Yrityskauppa ISS Securitylle<br />
ISS Security Oy ja Esperi Care Oy ovat<br />
29.10.<strong>2008</strong> allekirjoitetulla kauppakirjalla<br />
ostaneet Eltel Networks Oy:n turvaliiketoiminnat<br />
Turussa.<br />
Kaupassa Eltel Networks Oy:n ilmoituksensiirto-<br />
ja kulunvalvonta sekä palo-,<br />
video- ja rikosilmoitinliiketoiminnat siirtyvät<br />
ISS Security Oy:lle. Esperi Care Oy:lle siirtyvät<br />
Eltel Networks Oy:n turvapuhelinliiketoiminnat.<br />
Kaupan piiriin kuuluva liikevaihto on<br />
noin kaksi miljoonaa euroa, josta noin 85 %<br />
kohdistuu ISS Security Oy:lle siirtyvään liiketoimintaan.<br />
Liiketoimintakaupan myötä 13<br />
henkilöä siirtyy ISS Security Oy:hyn ns. vanhoina<br />
työntekijöinä.<br />
AKKUKELLARI OY AB<br />
WWW.AKKUKELLARI.COM<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 49
Kirjoittaja Lauri Mertaoja<br />
Strategian toimeenpanon tehostaminen<br />
Oletko koskaan miettinyt, mitkä<br />
ovat viisi tärkeintä asiaa yrityksesi<br />
johtamisessa? No hyvä – ota kynä<br />
käteen ja kirjoita ne paperille.<br />
Oliko helppoa?<br />
Oletko koskaan miettinyt, mitkä ovat viisi<br />
tärkeintä asiaa yrityksesi johtamisessa? No<br />
hyvä – ota kynä käteen ja kirjoita ne paperille.<br />
Oliko helppoa?<br />
• Kuvaavatko ne pitkän aikavälin visiotasi?<br />
• Mihin suuntaan nuo viisi tärkeintä ovat<br />
kehittyneet kuluneen vuoden aikana? Montako<br />
prosenttia?<br />
• Näkyvätkö nuo viisi tärkeintä myös painotuksina<br />
budjetissasi?<br />
• Ohjaako henkilöstön tavoiteasetanta ja palkitseminen<br />
kohti visiota?<br />
Visio, strategia, johtamisen mittaristot<br />
ja johtamisjärjestelmä eivät ole vain pörssiyritysten<br />
työkaluja. Jokainen yritys tarvitsee<br />
tavoitteen, suunnan, vauhdin ja keinot<br />
edetä sinne. Me kaikki lienemme yhtä mieltä<br />
joukkovoiman tehosta: jos kaivamme yhtä<br />
ja samaa ojaa, samaan suuntaan ja virtaussuunnastakin<br />
ollaan yksimielisiä, niin homma<br />
hoituu erinomaisesti ainakin, jos tontti on<br />
oma tai naapurilta lupa!.<br />
Olen kysynyt alun kysymyksen ”mitkä ovat<br />
viisi tärkeintä johtamisen mittariasi” kymmeniltä<br />
johtajilta; yleensä vastaus kuuluu<br />
”helppo juttu - nehän ovat… äääh…”. Vielä<br />
hankalammaksi asian tekee, jos tärkeimpiä<br />
asioitamme pitäisi pystyä mittaamaan ja<br />
ilmaisemaan asiat niin selkeästi, että kaverikin<br />
ne ymmärtää. Vision ja strategian tulee<br />
olla ymmärrettäviä ja ne pitää pystyä muuntamaan<br />
konkreettisiksi tavoitteiksi. Hyvä visio<br />
kertoo myös sen, mitä emme tee.<br />
HALVALLAKIN SAA HYVÄÄ<br />
Kaikilla on oikeus hyvään johtamiseen. Selkeästä<br />
visiosta on helppo johtaa eri organisaatio-osille<br />
konkreettiset tavoitteet ja tehdä<br />
jokaiselle työntekijälle oma tuloskortti, jossa<br />
tavoitteet on ilmaistu lopputuloksina - ei<br />
tekemisinä vaan konkreettisina, mitattavina<br />
lopputuloksina. Jokaisen johtajan ja johdettavan<br />
olo paranee, kun tietää tehneensä oikeita<br />
asioita sovitun määrän. Hyvä johtamisjärjestelmä<br />
ei välttämättä vaadi suuria investointeja<br />
tietotekniikkaan vaan tärkeintä on sisältö<br />
ja tapa toimia.<br />
Kirjoittaja toimii itsenäisenä liikkeenjohdon konsulttina<br />
pääkaupunkiseudulla ja Etelä-Savossa.<br />
Hän on rakentanut ja konsultoinut johtamisen<br />
tietojärjestelmiä ja –mittaristoja vuosikymmeniä.<br />
Käytännön johtamiskokemusta hänellä on<br />
mm. Pretax- ja Proha-konsernien johtotehtävistä,<br />
Tieto-Innovation Oy:stä ja toimitusjohtajuuksia<br />
mm. ProCountor International Oy:ssä<br />
ja Accountor Oy:ssä. Lauri Mertaoja on Liikkeenjohdon<br />
konsulttien (LJK) ja Suomen strategisen<br />
johtamisen seuran (SSJS) jäsen sekä<br />
Nestor Partners Oy:n partneri.<br />
Mertaoja Consulting; lauri@mertaoja.com<br />
Kohtuukulujen toimitilat ovat rehellistä perustilaa<br />
hyvillä paikoilla. Niiden älykkyys perustuu taloudellisuuteen.<br />
Ja tilat ovat muuttovalmiita pienellä pintasilauksella<br />
tai ilman – jos on oikein kova kiire<br />
muuttaa.<br />
<strong>Logistiikka</strong> edellä<br />
<strong>Logistiikka</strong>tarjontamme sijoittuu pääkaupunkiseudun lisäksi eri puolille<br />
Suomea. Esimerkkejä valmiista ja rakenteilla olevista logistiikkakohteista:<br />
• Hakkilankaari 2, Vantaa 4 000-8 000 m 2<br />
• Honkanummentie 8, Vantaa 4 000-12 000 m 2<br />
Katso myös www.aberdeen.fi/hakkila<br />
• Tikkurilantie 10, Vantaa 1 500-4 500 m 2<br />
• Varastokatu 9 , Hyvinkää 850-1 900 m 2<br />
• Kullasvaarantie 4, Kouvola 15 651 m 2<br />
- jami.lindh@aberdeen.fi, p. 010 3040 471<br />
• Lylykoskentie 11, Joensuu 550 m 2<br />
- juha.leppanen@aberdeen.fi, p. 010 3040 431<br />
Soita ja sovi esittely. Ammattitaitoinen ja palveleva henkilökuntamme<br />
löytää juuri sinulle sopivan tilaratkaisun.<br />
Vuokraus ja markkinointi<br />
P. 010 3040 300, vuokraus@aberdeen.fi<br />
www.aberdeen.fi
Ohut sisätilanlämmitin Calixilta!<br />
Calix on tuonut markkinoille<br />
uuden, vain 35mm<br />
paksun sisätilanlämmittimen.<br />
Pienestä koostaan<br />
huolimatta lämmittimessä<br />
on tehoa 1400W, joten se<br />
riittää isommankin auton<br />
lämmittämiseen.<br />
Lämmitin toimitetaan<br />
varustettuna<br />
nerokkaalla tukijalalla, joka optimoi<br />
lämpimän ilman puhalluksen suoraan tuulilasille.<br />
Tukijalkaa käytettäessä ei myöskään<br />
auton kojelautaan tarvitse porata reikiä.<br />
Mikäli tukijalkaa ei voi käyttää, tulee lämmittimen<br />
mukana myös perinteinen kiinnityslevy<br />
kojelauta-asennusta varten.<br />
Lämmitin on varustettu nollakytkimellä ja<br />
sillä on viiden vuoden takuu.<br />
AJONEUVOPC<br />
erikoisliike<br />
Leguan Lifts tuo markkinoille<br />
uuden 160 2S -mallin henkilönostimen<br />
Leguan Lifts tuo markkinoille aivan<br />
uuden Leguan 160 2S -mallin henkilönostimen,<br />
jota on saatavana sekä telaalustalla<br />
että nelivetona. Jämäkkä Leguan<br />
160 henkilönostin soveltuu sekä sisä- että<br />
ulkokäyttöön. Uutuuden tuotanto aloitetaan<br />
tammikuussa 2009.<br />
Leguan 160:n käyttövoimana on joko<br />
polttomoottori, 230 V valovirta tai molemmat.<br />
Polttomoottoreissa on valittavana<br />
2-sylinterinen nestejäähdytteinen<br />
Kubota-diesel tai 13-hevosvoimainen<br />
Honda-bensiinimoottori<br />
sähköisellä rikastimella. Moottorin<br />
kierroksia voidaan säätää<br />
korista käsikaasuvivusta.<br />
Leguan 160 -henkilönostin on toteutettu<br />
suoralla hydrauliohjauksella. Suoraohjauksen<br />
portaattomasti toimivat hydrauliventtiilit eivät<br />
ole herkkiä vedelle eivätkä jäätymiselle.<br />
Leguan 160 soveltuu testatusti hyvin pohjoismaisiin<br />
olosuhteisiin.<br />
www.leguanlifts.com<br />
AGCO Sisu Power lanseerasi uuden<br />
innovatiivisen 7-sylinterisen 9,8 litran moottorin<br />
Uusi 7- sylinterinen Sisu<br />
Power moottori 400 - 500 hv:n<br />
teholuokkaan 10- litrainen iso<br />
SisuPower työkonemoottori<br />
tuotantoon 2009.<br />
AGCO Sisu Power esittelee<br />
uuden seitsemän sylinterisen<br />
työkonemoottorin isoon<br />
400 - 500 hv:n teholuokkaan.<br />
Tehontarpeet erilaisissa työkoneissa<br />
ovat nousseet ja<br />
näyttävät yhä nousevan mm.<br />
puimureissa, traktoreissa, kontinkäsittelykoneissa,<br />
maansiirtokoneissa, aggregaateissa<br />
ym. Tähän isoon teholuokkaan työkonemoottoritarjontaa<br />
ei ole runsaasti.<br />
Tästä syystä Sisu Power mietti<br />
omaa mahdollisuuttaan teholuokan<br />
nostamiseksi. Koska volyymit<br />
ainakin aluksi eivät ole isoja,<br />
päätettiin nykyiseen työkonemoottorisarjaamme<br />
lisätä isoin<br />
veli eli lisätä isoimpaan kuusi<br />
sylinteriseen moottoriimme 84<br />
CTA-4V:n yksi sylinteri keskelle<br />
lisää. Näin saatiin seitsemännen<br />
sylinterin avulla lähes 20 % lisää<br />
iskutilavuutta ja vastaavasti tehoa ja vääntömomenttia.<br />
www.ajoneuvopc.fi<br />
KUORMA-AUTOIHIN<br />
- kaapistot<br />
- pöydät<br />
- verhot<br />
- Työvaatteet<br />
- Led takavalot<br />
- Ym.<br />
GSM 050 363 4366<br />
www.trucker.fi<br />
Uutta! Nyt myös Baltian asemat ladattavissa navigaattoreihin<br />
Olemme laajentaneet navigaattorilatauspalveluamme<br />
kattamaan myös Baltian asemat. Nyt<br />
voit siis ladata myös Suomen asemien lisäksi<br />
Viron, Latvian, Liettuan, Venäjän ja Puolan<br />
Neste Oil asemat POI-kohteina seuraavien<br />
laitevalmistajien navigaattoreihin: Garmin,<br />
Magellan, Navicore, Navman ja TomTom.<br />
Autonavigaattorissa Neste Oilin asemat<br />
esitetään asennuksen jälkeen erillisinä kohteina<br />
kuljettavan reitin varrella, asemiin voidaan<br />
laskea reititys ja laite voidaan asettaa<br />
hälyttämään Neste Oilin asemien läheisyydessä.<br />
Pidä autonavigaattorisi ajantasaisena<br />
Neste Oilin asemien osalta - tiedostot päivitetään<br />
joka päivä!<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 51
Jalakselta uusi<br />
ergonominen pohjallismallisto<br />
Työ- ja turvajalkinevalmistaja<br />
Urho Viljanmaa Oy – Jalas<br />
on tuonut markkinoille<br />
uuden jalkojen rasittumista<br />
ehkäisevän pohjallismalliston.<br />
Neutralizer-nimellä myytävät<br />
pohjalliset perustuvat Jalaksen<br />
tuoteosaamiseen ja FootStop Service<br />
–skanneripalvelusta saatuihin<br />
kokemuksiin. Niiden kehittämisessä<br />
on otettu huomioon eri jalkatyyppien<br />
fysiologiset eroavuudet. Sarjasta<br />
löytyvät vaihtoehdot sekä matalan,<br />
keskikorkean että korkean<br />
kaarityypin jalalle.<br />
Neutralizer -pohjalliset on kehitetty<br />
nimensä mukaisesti neutraloimaan<br />
jalkojen virheasentoja ja virheellisiä<br />
liikeratoja, jotka jatkuessaan voivat johtaa<br />
erilaisiin tuki- ja liikuntaelinten rasitusvaivoihin.<br />
Pohjalliset tukevat napakasti jalan takaosaa,<br />
jolloin jalan asento ja liikerata säilyvät<br />
mahdollisimman neutraaleina, mutta jalka voi<br />
kuitenkin työskennellä luonnollisesti. Pohjalliset<br />
myös pehmentävät jalkojen rasitusta<br />
kovilla alustoilla. Takaosan Heel Grip –muoto<br />
vähentää kantapään rasvapatjaan kohdistuvaa<br />
painetta ja Ergothan-iskunvaimennus<br />
lieventää kantapäähän ja niveliin kohdistuvia<br />
iskuja käveltäessä. Täysin uutena ominaisuutena<br />
on korkeakaarisen jalan poikittaiskaaren<br />
pehmike.<br />
Neutralizer-pohjalliset on testattu käytettäviksi<br />
Jalaksen kaikissa turvajalkineissa<br />
sekä valmistajan Gram-, Tandem Sport- ja<br />
Comfort-työjalkineissa. Ne ovat edullinen<br />
vaihtoehto mittatilaustyönä tehdyille erikoispohjallisille<br />
ennakoivassa terveydenhoidossa.<br />
Niitä ei ole kuitenkaan tarkoitettu korvaamaan<br />
jo syntyneiden rasitusvammojen lääketieteellisiä<br />
hoitoja.<br />
Vuonna 1916 perustettu Jalas kuuluu Pohjoismaiden<br />
johtaviin erikoisjalkinevalmistajiin.<br />
Yrityksen tuotannosta pääosan muodostavat<br />
teollisuuden ja palvelusektorin työ- ja turvajalkineet.<br />
Jalaksen viime vuoden liikevaihto<br />
oli 36,3 miljoonaa euroa ja henkilöstömäärä<br />
217. Tänä vuonna liikevaihto tulee olemaan<br />
runsaat 40 miljoonaan euroa. ■<br />
Lisätietoja:<br />
Tuotepäällikkö Leena Ferm,<br />
0400 825 995, leena.ferm@jalas.com<br />
Tule-sairauksien kustannukset<br />
2 miljardia euroa vuodessa<br />
Neutralizer-pohjalliset ja FootStop Service –skanneripalvelu ovat osa Jalaksen<br />
tuki- ja liikuntaelinsairauksia (tules) ehkäisevää tuotekonseptia. Rasitusvaivoja<br />
ja –vammoja ehkäisevillä tuotevalinnoilla edistetään yksilön<br />
hyvinvointia ja työkykyä. Niillä on myös huomattava kansantaloudellinen<br />
merkitys, sillä tule-sairauksista aiheutuvat<br />
suorat kustannukset Suomessa ovat arviolta<br />
60 miljoonaa euroa ja työpaikkamenetykset 2<br />
miljardia euroa vuodessa. Nämä kustannukset<br />
muodostuvat mm. lääkkeistä, avohoitopalveluista,<br />
vuodeosastohoidoista,<br />
kuntoutuspalveluista, sairauspoissaoloista<br />
ja työkyvyttömyyseläkkeistä.<br />
Tule-sairauksista johtuvia<br />
sairauspäiviä kertyy vuodessa yli<br />
kaksi kertaa enemmän kuin mielenterveyden<br />
ja sydän- ja verisuonisairauksien<br />
osalta yhteensä. Oikein<br />
valituilla henkilösuojaimilla estetään<br />
myös tapaturmia. Vuosittain noin 100 000<br />
suomalaista saa työssään lievän vamman<br />
ja näistä 10 000 on työkyvyttömänä 1 – 12<br />
kuukautta. Noin 1000 henkilöä vammautuu<br />
työssä pysyvästi. Näistä vammoista<br />
suuri osa on juuri erilaisia tuki- ja liikuntaelinten<br />
vammoja.<br />
52 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Suuren maailman tyyliä<br />
ja suorituskykyä<br />
Nokia N79 -multimediatietokoneen<br />
myynti on alkanut. Tämä tehokas<br />
uutuusmalli yhdistää älykkään ja<br />
intuitiivisen muotoilun huippuluokan<br />
suorituskykyyn. Laitteen arvioitu<br />
verollinen myyntihinta Suomessa<br />
on 560 euroa.<br />
“Nokia N79 -multimediatietokone<br />
kääntää katseita tänä syksynä.<br />
Käyttäjä saa myyntipakkauksen<br />
mukana kolmet eriväriset Xpresson-vaihtokuoret.<br />
Kun laitteen<br />
takakuori vaihdetaan, näyttöteema<br />
muuttuu automaattisesti<br />
yhteensopivaksi takakuoren<br />
värin ja tyylin kanssa”, sanoo<br />
Nokian Suomen ja Baltian markkinoinnista<br />
vastaava Kirsi-Harra<br />
Vauhkonen. “Nokia N79 -multimediatietokone<br />
ei kuitenkaan<br />
ole pelkkää pintaa, vaan tyylikäs<br />
ulkokuori kätkee alleen<br />
hämmästyttävän monipuoliset<br />
ominaisuudet, joiden avulla<br />
kokemusten jakaminen ystävien<br />
kanssa on helppoa, hauskaa ja houkuttelevaa.”<br />
ELÄMÄÄ KUVINA JA KOKEMUKSINA<br />
Nokia N79 -multimediatietokoneessa on Carl<br />
Zeissin optiikalla varustettu viiden megapikselin<br />
kamera, jonka ansiosta elämän parhaat<br />
hetket eivät jää pelkiksi muistikuviksi, vaan<br />
ne voi tallentaa vaivattomasti. Kuviin voi liittää<br />
niin sanottuja geotageja eli GPS-koordinaattien<br />
välittämiä paikkatietoja, joiden<br />
avulla on helppo muistaa, missä<br />
sijaitsee vaikkapa se kauppa,<br />
jossa oli tarjolla todellisia löytöjä.<br />
Nopeiden Internet-yhteyksien ja<br />
vertaansa vailla olevien selainominaisuuksien<br />
avulla elämän<br />
tähtihetkistä kertovat kuvat ja<br />
videoleikkeet voi ladata helposti<br />
ja nopeasti jaettavaksi Share on<br />
Ovi- ja Flickr-yhteisöjen kaltaisille<br />
sivustoille.<br />
Myyntipakkauksen mukana<br />
tulevalle neljän gigatavun<br />
microSD-muistikortille mahtuu<br />
noin 3 000 musiikkikappaletta,<br />
2 500 kuvaa tai jopa kaksi tuntia<br />
korkealaatuista videokuvaa. ■<br />
AUTOJOUSI KY<br />
PERÄVAUNU KY<br />
VUOLA TRUCKS OY<br />
Vastaatko sinä<br />
vieraisiin numeroihin?<br />
puh. 020 711 8830<br />
www.vuola.fi<br />
Kun kännykkäsi soi, ja sen näytöllä vilkkuu<br />
vieras puhelinnumero, otatko puhelun vastaan<br />
vai jätätkö vastaamatta? Tuoreen tutkimuksen<br />
mukaan uteliaisuus ajaa monet<br />
suomalaiset vastaamaan myös vieraisiin<br />
numeroihin. Voiko vastaamatta jättämisestä<br />
olla jotain haittaa, ja miten numeron omistajan<br />
saa selvitettyä kätevimmin?<br />
Vaikka suomalaisia pidetäänkin perinteisesti<br />
pidättyvinä ja ujoina, suurin osa meistä<br />
vastaa silti vieraista numeroista tuleviin<br />
puheluihin. Kännykän näytöllä vilkkuva vieras<br />
puhelinnumero herättää uteliaisuutta siitä,<br />
kuka soittaa ja mitä asiaa tällä on.<br />
- Taloustutkimuksen tekemän tutkimuksen<br />
mukaan suomalaiset saavat viikoittain 4-5<br />
puhelua numeroista, joita he eivät tunnista<br />
entuudestaan. Keskimääräistä useammin<br />
puheluita vieraasta numerosta vastaanottavat<br />
miehet, 25?34-vuotiaat ja suurituloiset,<br />
kertoo Fonectan markkinointi- ja viestintäjohtaja<br />
Jukka-Pekka Vuori.<br />
Fonecta Avain -tutkimuksen mukaan vieraista<br />
numeroista tuleviin puheluihin vastataan<br />
etenkin silloin, kun odotetaan tietoa<br />
jostain asiasta, esimerkiksi lääkärikäynnin<br />
tuloksista (24%). Myös esimerkiksi huoli<br />
omaisista (21%) tai käynnissä oleva työnhaku<br />
saavat tarttumaan luuriin (18%).<br />
Tietämättömyys soittajasta ei estä suomalaisia<br />
vastaamaasta tuntemattomaan<br />
numeroon epäkorrektissakaan paikassa. Valtaosa<br />
vastaa puheluun julkisessa liikennevälineessä<br />
(65%) ja joka kuudes (16%) kesken<br />
kokouksen.<br />
- Vaikka puhelu tulisikin vieraasta numerosta,<br />
puhelimeen saatetaan vastata missä<br />
tahansa, muun muassa kirkossa, synnytyssalissa,<br />
hautajaisissa tai häissä. Yllättävin tutkimuksessa<br />
selvinnyt asia oli kuitenkin se, että<br />
jopa kuusi prosenttia suomalaisista vastaa<br />
vieraasta numerosta tulevaan puheluun myös<br />
kesken lemmenleikkien.<br />
www.vuokra-auto.fi<br />
KUORMA- JA<br />
PAKETTIAUTOJEN<br />
MYYNTI JA VUOKRAUS<br />
Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />
0400 440 171, 0400 583 033<br />
(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />
www.mattila.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong> 53
Suomi seuraavana<br />
Nelly.com:ille<br />
Suomalaiset saavat uuden nettikauppiaan.<br />
Nelly.com jolla on yksi markkinoiden laajimmista<br />
muotivalikoimista ottaa askeleen<br />
rajan yli ja aloittaa toimintansa Suomessa.<br />
-Olemme saaneet useita kyselyitä, siitä<br />
milloin avaamme myös Suomessa ja nyt<br />
olemme vihdoinkin aloittaneet. Tästä päivästä<br />
lähtien suomalaiset voivat ostaa viimeisintä<br />
muotia nopeasti ja kätevästi Nelly:<br />
stä, kertoo Nellyn toimitusjohtaja Mikael<br />
Olander.<br />
Miehet ja Naiset löytävät Nelly.com:<br />
ista yli 200 tuotemerkkiä johtaviltä muodin<br />
ja kauneuden jakelijoilta. Valikoimasta<br />
löytyy merkkejä kuten Dolce & Gabbana,<br />
Ed Hardy, Juicy Couture, Björn Borg ja<br />
Triple5 Soul.<br />
-Saamme päivittäin uusia tuotteita<br />
valikoimaamme. Haluamme viimeisimmän<br />
muodin olevan saatavilla riippumatta<br />
siitä asutko maalla vai kaupungissa,<br />
jatkaa Mikael.<br />
Nelly.com on naapurimaa Ruotsissa<br />
muodin johtava nettikauppa ja yritys on<br />
kesästä lähtien toiminut myös Norjassa.<br />
Suomen lisäksi, Nelly aloittaa toimintansa<br />
samanaikaisesti myös Tanskassa.<br />
Nettisivujen ensisijainen kohdeikäryhmä<br />
on 18-35 vuotiaat.<br />
www.nelly.com<br />
Mitä nykymies<br />
rakastaa<br />
ja miten?<br />
”Olisiko sittenkin niin, että<br />
nainen – tai toinen mies (ja mitä<br />
näiden ääripäiden väliin mahtuukaan)<br />
– joka halajaa mieheltä<br />
R-sanaa onkin itse harhassa?<br />
Eikö kaikki lumous menetetä<br />
juuri silloin, kun asioista<br />
puhutaan niiden oikeilla nimillä?<br />
Eikö selittelyä vaille jäävä teko,<br />
uuden käyttöjärjestelmän<br />
asentaminen tietokoneelle tai<br />
keväinen renkaanvaihto, ole<br />
loppupeleissä isosti R-sanampi<br />
kuin R-sana paljaassa rivoudessaan<br />
voi koskaan olla?”, Jarkko<br />
Tontti pohtii.<br />
Maamme eturivin mieskirjailijoita<br />
pyydettiin kertomaan nykymiehen<br />
kokemasta rakkaudesta.<br />
Tarinoista syntyi Armas Alvarin<br />
ja Jarkko Tontin toimittama<br />
novelliantologia Miehen rakkaus<br />
(Gummerus).<br />
Kokoelma,<br />
joka avaa<br />
ikuista<br />
aihetta<br />
persoonallisista<br />
näkökulmista.<br />
Kaikki<br />
äkkilähdöt<br />
yhdestä<br />
osoitteesta<br />
Rantapallon uusi äkkilähtöpalvelu<br />
on avattu – mukana<br />
Aurinkomatkat, Finnmatkat,<br />
Tjäreborg, Lomamatkat, Detur<br />
ja Hispania.<br />
Rantapallon juuri lanseeraama<br />
hakupalvelu helpottaa<br />
äkkilähtöjen metsästystä aimo<br />
harppauksen. Palvelu kerää<br />
kaikkien suurimpien matkanjärjestäjien<br />
tuoreet äkkilähtötiedot<br />
ja listaa ne selkeäksi<br />
yhteenvedoksi osoitteessa:<br />
www.rantapallo.fi/akkilahdot/.<br />
Hartwall kehitti<br />
Suomen<br />
ensimmäisen<br />
ruokaoluen<br />
Hartwall tuo ensimmäisenä<br />
Suomessa markkinoille erityisesti<br />
ruuan kanssa nautittavaksi tarkoitetun<br />
oluen. Hartwall haluaa<br />
vahvistaa kuluttajien makutesteissä<br />
menestyneellä olutvaihtoehdolla<br />
entisestään suomalaista<br />
olutkulttuuria.<br />
Suomalaiset kokkaavat arjessa<br />
ja juhlassa entistä enemmän, ja<br />
ruokaohjelmat ja -lehdet ovat<br />
suosionsa huipulla.<br />
Uusi 1836 Classic<br />
Gourmet -ruokaolut<br />
vastaa kuluttajien<br />
tarpeeseen - olutvalikoimasta<br />
on puuttunut<br />
olut, joka<br />
on tarkoitettu<br />
nautittavaksi<br />
nimenomaan<br />
ruuan kanssa.<br />
Uusi ruokaolut<br />
on kehitetty<br />
Suomessa, ja<br />
se valmistetaan<br />
Hartwallin Tornion<br />
panimolla.<br />
Tiesitkö,<br />
paljonko<br />
työtunnin<br />
teettäminen<br />
maksaa?<br />
Yhden työtunnin teettäminen<br />
maksaa työnantajalle keskimäärin<br />
28 euroa. Siitä 16,50<br />
euroa on työntekijän bruttotuloa.<br />
Verojen jälkeen tilipussiin jää<br />
noin 10 euroa.<br />
Loput 11,50 euroa ovat niin<br />
sanottuja välillisiä työvoimakustannuksia:<br />
loma-ajan ja<br />
vapaapäivien palkkoja, tulos- ja<br />
voittopalkkioita sekä sosiaalimaksuja.<br />
Yrityksillä voi olla myös<br />
muita työsuhteisiin ja henkilöstöön<br />
liittyviä kustannuksia, kuten<br />
työterveyshuollon, työpaikkaruokailun,<br />
koulutuksen ja henkilöstöetujen<br />
kustannukset. EK<br />
54 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2008</strong>
Marraskuussa<br />
<strong>2008</strong><br />
avataan<br />
Euroopan modernein<br />
logistiikkakeskuskakeskus<br />
Vuosaaren satamassa<br />
Toimistotiloja joustavasti useissa kokoluokissa<br />
Ota yhteyttä<br />
Perttu Hokkanen,<br />
asiakkuuspäällikkö<br />
p. 0400 896 784<br />
perttu.hokkanen@sponda.fi<br />
<strong>Logistiikka</strong>tilaa alkaen 900 m 2<br />
www.portgate.fi