Kuljetus & Logistiikka 4 / 2008
11.07.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2008

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Alan uutuudet ja uutiset<br />

Nro 4/<strong>2008</strong><br />

Voittoisa<br />

SHOGUN s.9<br />

Nopea<br />

JUNAYHTEYS<br />

avautuu aikataulussa s.16<br />

Kiroileva<br />

SIILI<br />

saa jatkoa s.42

Marraskuussa<br />

<strong>2008</strong><br />

K<br />

avataan<br />

Euroopan modernein<br />

logistiikkakeskuskakeskus<br />

Vuosaaren satamassa<br />

Toimistotiloja joustavasti useissa kokoluokissa<br />

Ota yhteyttä<br />

Perttu Hokkanen,<br />

asiakkuuspäällikkö<br />

p. 0400 896 784<br />

perttu.hokkanen@sponda.fi<br />

<strong>Logistiikka</strong>tilaa alkaen 900 m 2<br />

www.portgate.fi

&L<br />

Schenker East<br />

panostaa sähköisiin<br />

palveluihin 4<br />

4/<strong>2008</strong><br />

Mikkeliläisyritys vei<br />

Grasshopperin<br />

Kremliin 12<br />

Stella Linesin Julia<br />

haastaa perinteiset<br />

toimijat 22<br />

Aimo Inkiläinen<br />

kouluttaa logistiikan<br />

ammattilaisia 24<br />

Vantaalle<br />

autologistiikan<br />

uusi koti 28<br />

Rekkapalvelut<br />

paranevat<br />

entisestään 32<br />

Painu töihin<br />

äläkä muutu<br />

ammattijohtajaksi 38<br />

Vaihtoautojen tiedot<br />

ja esittelyvideot<br />

kamerapuhelimiin 46<br />

Ohjelmapalveluiden<br />

tarjonta<br />

monipuolistuu 58<br />

TAANTUMA<br />

Taas se alkaa!<br />

Nimittäin hysterian luominen ja talouden pysäyttäminen hokemalla taantumaa.<br />

Lama tulossa. On aivan varmaa että investointien ja yksityiselämässä hankintojen<br />

määrää voidaan vähentää tramaattisesti ilmoittamalla julkisuudessa taantuman väijyvän<br />

kulman takana.<br />

On aivan selvää ettei talouskasvu voi jatkua loputtomiin ja aina silloin tällöin<br />

otetaan hieman takapakkia. Tämä on luonnollista ja jossain määrin kyse on talouselämän<br />

luontaisesta puhdistautumisesta. Mutta jos tilanne kärjistetään julkisessa<br />

mediassa äärimmilleen ja saadaan pahimmassa tapauksessa ihmiset uskomaan se,<br />

voi tulokset olla oikeasti juuri hokeman tavoite.<br />

Jos kuvitellaan tilanne jossa talouselämä hieman taantuu ja asettuu joksikin aikaa<br />

hieman paikoilleen, ei ole kyse suuresta vahingosta. Oikeastaan elinkeinoelämän<br />

vakautuminen ja vakavaraisuus voi ajan myötä parantua. Mutta kun kärjistetään<br />

tilanne äärimmilleen ja lopetetaan kaikenlainen rahan liikuttaminen, on päivän selvää<br />

että puhdistumisessa poistuu markkinoilta juuri niitä yrityksiä jotka eivät taatusti ole<br />

syypäitä tapahtumien kulkuun.<br />

Uusi vasta alkanut yritys jolla pääoma on vielä ehkä suurelta omin vierasta, vaikkapa<br />

pankkilainaa, on talouden liiallisen pysähtymisen seurauksena tuomittu omaan<br />

velkavankeuteensa.<br />

Yhdeksänkymmentäluvun alku oli tramaattinen. Taantumaa alettiin hokea yhä<br />

pelottavimmilla tavoilla käyttäen kaikki mahdollinen mediatila asian julkistamiseen.<br />

Mitä tästä seurasi. Yksikään yritys ei investoinut eikä laajentanut toimintaansa. ja<br />

tästä seurauksena työntekijät jäivät vaille töitä jne... Oravanpyörä jonka pyörimisnopeutta<br />

hyperoitiin medialla yhä kiihtyvällä vauhdilla. lopputuloksena olikin hyvin<br />

nopealla tempolla alkanut syvä lama. Uskon henkilökohtaisesti että jos asiaa ei<br />

olisi tramatisoitu laman alkaessa, olisi laman syntyminen hidastunut huomattavasti.<br />

Ehkäpä lama ei olisi ulottunut aivan niin syvälle saakka.<br />

Taantuman hokeminen mediassa toistaa itseään määrävälein. Toisinaan hokeminen<br />

ei tuota tulosta. Jos edellisestä todellisesta taantumasta ei ole kulunut liiaksi, on<br />

yrittäjiä jotka muistavat miten se alkoi ja osaavat olla liikaa reagoimatta hokemiin.<br />

Mutta kun hokema toistetaan uudelleen niin eiköhän se lama sieltä tule..<br />

Erässä iltapäivälehdessä oli yksityistaloudelle annettu vinkkejä kuinka kannattaa<br />

varautua taantuman syövereihin. “Myy autosi, älä osta suuria hankintoja, jne... Väittämiä<br />

sekä neuvoja on syytä kuitenkin harkita. nimittäin ostovoiman suuntaaminen<br />

voi todellakin hidastaa taantuman syntyä. Kun yksityistaloudessa todellakin myydään<br />

se ylimääräinen auto, niin saadaan raha kiertämään ja ostovoima säilymään. Toisin<br />

jos auto laitetaan seisomaan tyhjän panttina menetetään sekin raha, rahan salaperäiseen<br />

“taivaaseen”. Ostovoiman siirtäminen kotimaiseen osaamiseen ja tuotantoon,<br />

on varma keino hillitä kotimaassa olevaa taantumaa ja säilyttää ostovoimaa pidemmälle<br />

tulevaisuudellekin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110<br />

Leif Kuismanen<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110<br />

MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, tiina.tocklin@luukku.com<br />

PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi<br />

JAKELU Itella Oyj<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 3

Schenker<br />

East<br />

panostaa<br />

sähköisiin<br />

palveluihin<br />

Maan suurin kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tarjoaja Oy Schenker<br />

East Ab:n Suomen yksikkö panostaa voimakkaasti sähköisiin<br />

palveluihin. Sähköisen hintalaskurin avulla asiakkaat pystyvät<br />

selvittämään etukäteen esimerkiksi Keravalta Roomaan menevän<br />

lähetyksensä hinnan. Myös lähetysten kulun seuranta asiakkaan<br />

omalta tietokoneelta onnistuu. Edelleen kuitenkin palvellaan auliisti<br />

myös puhelimitse yhteyttä ottavia asiakkaita.<br />

Oy Schenker East Ab:n Suomen yksikkö on jakanut sähköiset palvelunsa kahteen<br />

osaan. Osa palveluista avautuu kaikille kiinnostuneille asiakkaille. Omille<br />

sopimusasiakkailleen yritys tarjoaa hyvinkin syvällistä palvelua.<br />

- Kun asiakas ottaa meihin yhteyttä käyttäjätunnuksellaan ja salasanallaan, hän<br />

löytää esimerkiksi omat asiakassopimuksensa. Lisäksi asiakas voi tehdä kuljetustilauksia<br />

kätevästi netissä. Hän pystyy myös seuraamaan oman lähetyksensä kulkua<br />

lähtöpisteestä päätepisteeseen asti. Myös kuljetusaikataulujen seuranta onnistuu.<br />

Jos tarvetta on vaikkapa kuljetukselle Kuopiosta Madridiin, hän näkee näppärästi<br />

lähtöpäivät sekä milloin lähetys on perillä. Asiakas voi myös tulostaa verkosta rahti-<br />

▼<br />

4 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Oy Schenker East Ab<br />

luottaa yksityisten<br />

kuljetusyritysten palveluun.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 5

Kuljettajia pyritään opastamaan taloudelliseen ajotapaan.<br />

kirjoja hyödyntäen meidän nettipalveluamme, Oy Schenker<br />

East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg kuvailee.<br />

- Nettipalvelun etuihin kuuluu, että se on aina avoinna.<br />

Näin esimerkiksi eri aikavyöhykkeillä olevat asiakkaat voivat<br />

käyttää palvelujamme joustavasti. Mutta emme tarjoa pelkästään<br />

sähköisiä palveluja. Jos asiakas haluaa meille soittaa,<br />

sekin käy mainiosti. Asiakkaan ei tarvitse painella puhelinnäppäimien<br />

ykköstä, kakkosta, kolmosta ja ties mitä, kuten<br />

eräissä puhelinpalveluissa pitää tehdä. Meillä asiakas saa<br />

aina heti yhteyden oikeaan ihmiseen ilman minkäänlaisia<br />

jonoja.<br />

Göran Åbergin johtaman Schenker Eastin vastuulla ovat<br />

yhtiön Suomen toimintojen ohella Venäjän, Valko-Venäjän,<br />

Ukrainan, Puolan sekä Baltian maiden toiminnot. Suomessa<br />

yrityksen toiminta on jaettu kolmeen operatiiviseen yhtiöön:<br />

Schenker Oy vastaa ulkomaan maantie-, lento- ja merikuljetuksista<br />

sekä transitovarastoinnista. Schenker Cargo Oy on<br />

keskittynyt kotimaan kappaletavara-, osakuorma- ja täyskuormaliikenteeseen.<br />

Kolmas yhtiö on Schenker Cargo, joka<br />

kuuluu myös Kiitolinja-ketjuun. Muut kaksi Kiitolinja-ketjuun<br />

kuuluvaa yritystä ovat Vähälä-yhtiöt sekä Suomen Kiitoautot.<br />

Ketju pyörittää johtavaa kotimaan liikenteen kuljetusjärjestelmää.<br />

Maan kattavaa palvelua<br />

Schenker Eastilla on Suomessa toimintoja kaikkiaan 19 paikkakunnalla.<br />

Kiitolinja-ketjun avulla määrä nousee 26 paikkakuntaan.<br />

Yrityksellä on varastotiloja yhdeksässä kaupungissa<br />

yhteensä 220 000 neliömetrin verran. Schenker East hoitaa<br />

Nokian Renkaiden logistiikkaa 80 000 neliön tiloissa. Turun<br />

satamassa olevassa uudessa multimodaalikeskuksessa yrityksellä<br />

on varastotilaa 35 000 neliömetriä.<br />

- Tarjoamme varastointipalveluja muun muassa keskusvarastointiin<br />

sekä jakeluvarastoiksi. Peruspalveluumme kuuluvat<br />

varastoinnin ohella tavaran saapumiseen ja lähettämiseen<br />

liittyvät toiminnot kuten tuotteiden purku, tarkistus ja lastaus<br />

sekä kirjaukset, hyllytykset ja lavoitukset. Varastoinnissa huolehdimme<br />

muun muassa varastosaldoista ja -raporteista sekä<br />

investoinneista.<br />

Yrityksellä on pääkaupunkiseudulla kolme varastoterminaalia.<br />

Piakkoin käynnistyvä Vuosaaren satama vaikuttaa<br />

merkittävästi Schenker Eastin toimintoihin.<br />

- Olemme huolissamme siitä, että Kehä III:n liikenne todennäköisesti<br />

ruuhkautuu satamasta Helsinki-Vantaan lentoaseman<br />

tieliittymään asti. Vaikka matka ei ole kovin pitkä, aikaa<br />

kuluu kohtuuttoman paljon, Åberg sanoo.<br />

Uusi suurterminaali tulossa<br />

Helsingissä Metsälän Maaliikennekeskuksessa sijaitseva<br />

Schenker Eastin varastoterminaali joudutaan sulkemaan vuoteen<br />

2015 mennessä. Kaupunki on kaavoittanut tontin asuintaloille.<br />

- Olemme jo alustavasti hakemassa tilaa uudelle terminaalille.<br />

Kehä III:n läheiset alueet sopisivat meille parhaiten.<br />

Tavoitteenamme on löytää noin 30 hehtaarin tontti. Muutto<br />

tapahtunee vaiheittain vuosina 2013-2014. Selvitämme vielä,<br />

yhdistetäänkö Oulunkylän ja Tikkurilan varastoterminaalit<br />

uuteen terminaaliin. Argumentteja senkin puolesta on, että<br />

Tikkurilan toimipiste jatkaisi nykyisellä paikallaan.<br />

Itärajan rekkaruuhkat ovat tuiki tuttuja Schenker Eastille.<br />

- Ruuhkat olisi purettavissa, jos venäläinen osapuoli sitä<br />

aidosti tahtoisi. Tekniikka on valmiina esimerkiksi sähköiseen<br />

tullaukseen, mikä vauhdittaisi tullikäytäntöä merkittävästi.<br />

Venäjä ei kuitenkaan halua siihen siirtyä. Tämä johtuu siitä,<br />

6 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Oy Schenker East Ab:n<br />

toimitusjohtaja Göran Åberg<br />

on huolissaan teiden kunnosta.<br />

Hän toteaa, että tavallisia<br />

perusparannuksiakaan<br />

ei ole tehty likikään<br />

että maa haluaa suojata omaa teollista tuotantoaan ja<br />

pyrkii siksi rajoittamaan tuontia tälläkin tavalla.<br />

Liikennepolttoaineiden kohonneet hinnat huolettavat<br />

kuljetusyrittäjiä.<br />

- Kohonneita polttoainekuluja pyritään siirtämään<br />

asiakashintoihin, mutta se tapahtuu viiveellä. Hintamuutokset<br />

estävät kiinteiden palveluhintojen määrittelyn esimerkiksi<br />

vuosisopimusten osalta. Tämän vuoksi hintoihin<br />

on jouduttu ottamaan mukaan nopeasti muutettavissa<br />

oleva polttoainelisä. Alan yrittäjien sekä asiakkaiden olisi<br />

yhdessä hyväksyttävä hintojen arvaamattomuus ja nopeat<br />

vaihtelut sekä niistä aiheutuvat kustannusmuutokset. Pitkään<br />

jatkuva korkea öljyn hinta saattaa osaltaan luoda<br />

talouteen taantumaa.<br />

Keinoja kulujen alentamiseen on<br />

On olemassa keinoja torjua korkeiden liikennepolttoaineiden<br />

vaikutuksia.<br />

- Käyttöön pitäisi saada uuden tekniikan luomia mahdollisuuksia<br />

ja kehittyneitä ajoneuvoja kuten EUR-luokituksen<br />

mukaisia autoja sekä hybridi- ja sähköautoja.<br />

Kuljetuksissa pitää pyrkiä kaikin keinoin täysiin kuormiin.<br />

Täsmäaikojen noudattaminen lisää tyhjäajoa. Kuljettajien<br />

koulutusta ja seurantaa tehostamalla voidaan lisätä<br />

taloudellista ajotapaa.<br />

Suomen tiet ovat osin kehnossa kunnossa.<br />

- Tavallisia perusparannuksia ei ole tehty likikään tarpeen<br />

mukaan. Raskaan kaluston näkökulmasta teiden<br />

kunnon pitäisi mahdollistaa turvallinen ajaminen kaikissa<br />

oloissa. Kuljettajilta tulleiden tietojen mukaan alemman<br />

luokan teille on toisinaan mahdotonta päästä, mikä estää<br />

toimivien logistiikkapalvelujen toteuttamisen. Suurem-<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 7

mista teistä erityisesti Kehä III vaatisi pikaista kunnostamista.<br />

Toisaalta Turun ja Helsingin välisen moottoritien valmistuminen<br />

tuntuu kestävän liian kauan. Meille olisi myös tärkeää, että Turun<br />

ja Naantalin välistä tietä parannettaisiin. Tietä käytetään runsaasti<br />

Skandinavian kuljetuksissa.<br />

Panostusta kotijakeluun<br />

Oy Schenker East Ab osti hiljattain JOT Palveluvarasto Oy:n sekä<br />

JOT <strong>Logistiikka</strong> Oy:n koko osakekannan. JOT <strong>Logistiikka</strong> toimii<br />

kentällä nimellä JOT Kotijakelu.<br />

- Yritys on keskittynyt täyden palvelun kotijakeluun täällä Suomessa.<br />

Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi huonekalut ja kodinkoneet<br />

toimitetaan paikan päälle koteihin asti, ne riisutaan<br />

pakkauksistaan sekä kootaan ja asennetaan paikalleen. Purettu<br />

pakkausmateriaali sekä entinen kone viedään pois ja toimitetaan<br />

asianmukaiseen kierrätykseen. Uskon, että tällaiselle palvelulle<br />

on kysyntää. Selvitämme jatkossa, voitaisiinko samaa osaamista<br />

viedä Schenker Eastin muihin toimintamaihin.<br />

Åberg korostaa, että ympäristöasiat ovat nousseet vahvasti<br />

esiin kuljetus- ja logistiikka-alalla.<br />

- Teemme paljon konkreettisia tekoja tällä alueella. Meidän asiakkaidemme<br />

asiakkaat vaativat näkyviä ympäristötekoja meidän<br />

asiakkailtamme. Siinä ketjussa meidänkin pitää täyttää osamme.<br />

Käytössämme on esimerkiksi autokohtainen ja kuljettajakohtainen<br />

seuranta polttoaineen käyttömäärästä. Näin voidaan nähdä<br />

muun muassa se, eroaako polttoaineen kulutusmäärä eri kuljettajilla<br />

samanlaisissa autoissa. Annamme myös palautetta seurannan<br />

tuloksista kuljettajillemme. Pyrimme opastamaan kuljettajia<br />

taloudelliseen ajotapaan. Lisäksi kehitämme parhaillaan eräiden<br />

asiakkaidemme kanssa seurantaa siitä, kuinka paljon asiakkaiden<br />

kuljetusvolyymit rasittavat luontoa ja ympäristöä. ■<br />

Teksti: Tero Tuisku<br />

88 000 IHMISEN TYÖLLISTÄJÄ<br />

Kansainvälisen DB Schenkerin etukirjaimet tulevat yrityksen<br />

nykyisestä omistajasta Deutsche Bahnista. DB Schenker<br />

työllistää maailmanlaajuisesti 88 000 ihmistä. Näistä 75<br />

prosenttia on Euroopassa, 11 prosenttia Amerikassa ja 14<br />

prosenttia Aasiassa ja Oseaniassa. Se on DHL:n jälkeen<br />

maailman toiseksi suurin kuljetus- ja logistiikka-alan yritys.<br />

Schenker tuli Suomeen kymmenen vuotta sitten eli 1998.<br />

Tuolloin yrityksen koko nimi oli Schenker BTL. Nimi johtui<br />

siitä, että tuohon aikaan Schenker ja ruotsalainen Bilspedition<br />

yhdistettiin. Yritys sai heti alussa vahvan aseman Suomessa<br />

ostamalla Scanspedin, johon kuuluivat Polar Express,<br />

Finn Express ja TIE International. Jo aikaisemmin 1996 Scansped<br />

oli ostanut Huolintakeskuksen.<br />

Schenker Eastin Suomen toimintojen liikevaihto on noin<br />

600 miljoonaa euroa. Se on maan suurin kuljetus- ja logistiikka-alan<br />

yritys.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Scania R620 Shogun<br />

Omistaja<br />

<strong>Kuljetus</strong> V ja M Auvinen Oy<br />

www.kuljetusauvinen.fi<br />

Kuljettajat<br />

Mika Auvinen / Jaakko Honkanen<br />

Auto<br />

Scania R620 6x2*4 vm. 2007<br />

www.scania.fi<br />

Mittarilukema<br />

141 500 km,<br />

auto ollut ½ vuotta työajossa<br />

Bulk-säiliö<br />

Site Oy, kipattava 28m 3 vm. 2007<br />

www.site.fi<br />

Perävaunu<br />

Site Oy, 4-akselinen kipattava<br />

45m 3 vm. 2007<br />

www.site.fi<br />

Motiivimaalaus<br />

Terje Aspmo<br />

www.terjeaspmo.com<br />

Perusmaalaus<br />

Billackeringen i Mjölby Ab<br />

www.mjolbybillack.se<br />

Mika Auvinen<br />

Nordic Trophy voittoon<br />

Scania R620 Shogunilla<br />

Elmiassa <strong>2008</strong><br />

Rosterityöt<br />

Hio-Mex Oy<br />

www.hio-mex.com<br />

Verhous<br />

Verhoomo Prima<br />

www.verhoomoprima.com<br />

Nordic Trophy on yksi Euroopan arvostetuimmista<br />

rakennettujen kuorma-autojen<br />

näyttelyistä. Auvinen osallistui kilpailuun nyt<br />

12. kerran. Hän uusi viimevuotisen voittonsa<br />

Shoguniksi ristityllä Scania R620 kuormaautolla.<br />

Kilpailuun osallistui yli 145 autoa,<br />

muun muassa Ruotsista, Suomesta, Norjasta,<br />

Tanskasta, Puolasta, Sveitsistä, Tshekistä<br />

ja Saksasta. Kävijöitä päivän aikana oli<br />

yli 10.600 henkilöä<br />

Shogun on Japanilaisen samurai-teeman<br />

mukaan customoitu 620 hevosvoimainen<br />

Scania kuorma-auto, jossa on Kuortanelaisen<br />

Site Oy:n valmistamat kipattava bulksäiliö<br />

ja kipattava bulk-säiliöperävaunu.<br />

Shogun on tarkoitettu bulk-tuotteiden kuten<br />

esimerkiksi irtosementin, tuhkan ja kalkin<br />

kuljetukseen teollisuudelle.<br />

Shogunia koristavat muun muassa ympäriinsä<br />

olevat motiivimaalaukset, ohjaamo on<br />

kauttaaltaan verhoiltu uudestaan samuraiteeman<br />

mukaan ja kokonaisuuteen on lisätty<br />

suuri määrä ruostumattomasta teräksestä<br />

käsintehtyjä, uniikkikappaleisia yksityiskohtia.<br />

Kaiken kruunaa tuulilasin yläpuolelle<br />

kiinnitetty aito samurai-miekka.<br />

Auvisen yritys, <strong>Kuljetus</strong> V ja M Auvinen Oy<br />

toimii pääsääntöisesti Etelä-Suomen alueella<br />

ja on erikoistunut painesäiliöajoneuvoyhdistelmillä<br />

suoritettaviin jauhe- ja raemaisten<br />

tuotteiden maantiekuljetuksiin. Yrityksen on<br />

perustanut Mikan isä Väinö Auvinen vuonna<br />

1953.<br />

Shogun tuli, taisteli ja voitti.<br />

www.kuljetusauvinen.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 9

Suomi Rahtari<br />

ohjaa tehokkaasti perille<br />

Elokuun alussa markkinoille tullut uusi GT -reittikartta,<br />

Suomi Rahtari ohjaa kuljetukset entistä tehokkaammin haluttuun<br />

kohteeseen. Uuden kartaston vahvuutena on sen laajuus.<br />

Jori Lieska Keski-Suomen Viestilaitehuollosta kertoo<br />

Suomi Rahtarin sisältävän osoitteellisen kartaston. Karttaohjelmisto<br />

on GPS -pohjainen.<br />

Kun perinteisellä navigaattorilla näkee vain pienen alueen,<br />

Suomi Rahtari avaa laajemman 1:20 000 kartaston. Kartalla<br />

näkyvät myös kaikkien teiden ja katujen nimet. Näin kuljettajan<br />

on helpompi hahmottaa sijaintinsa vieraalla paikkakunnalla,<br />

korostaa Lieska.<br />

Vuonna 1992 perustettu Keski-Suomen Viestilaitehuolto myy,<br />

markkinoi, asentaa ja huoltaa kulkuneuvoihin tarkoitettuja pclaitteita<br />

ja ohjelmistoja. Yritys työllistää kuusi henkilöä.<br />

Metsäkoneyritys Ponsse Oy oli meidän ensimmäisiä asiakkaitamme.<br />

Korjasimme ja huolsimme heidän ajoneuvotietokoneitaan,<br />

kertoo Jori Lieska yrityksen alkuvaiheista.<br />

Metsäyhtiöt ovat edelleen Viestilaitehuollon tärkeimpiä asiakkaita.<br />

Yrityksen markkinoivat ajoneuvo-pc:t on valmistettu<br />

kovaan ja vaativaan käyttöön.<br />

Kulkuneuvojen pc:t joutuvat kestämään monenlaisia olosuhteita:<br />

pölyä, lämpötilan vaihteluita, tärinää ja kolhimista. Tavallinen<br />

kannettava tietokone ei sovellu tällaisiin olosuhteisiin,<br />

painottaa Lieska.<br />

Ohjelmatkin asennetaan<br />

Keski-Suomen Viestilaitehuollolla on myynnissä Panasonic<br />

Toughbook, Sunit, Åkerström Trux, Durabook ja ARC.<br />

Asennamme laitteisiin myös ohjelmat. Meiltä löytyy Metsäliiton,<br />

UPM-Kymmenen, Stora-Enson ja Metsähallituksen<br />

ohjelmistot sopimusyrittäjille. Myös räätälöityjä ohjelmistoja on<br />

saatavissa kuljetusyritysten tarpeisiin, sanoo Jori Lieska.<br />

Ajoneuvojen tietokoneiden huolto kuuluu Viestilaitehuollon<br />

palveluihin. Yritys myös asentaa ajoneuvotietokoneet kaikkiin<br />

ympäristöihin kuten rekkoihin, metsäkoneisiin, trukkeihin ja<br />

muihin vastaaviin ajoneuvoihin. Tietokoneeseen voidaan liittää<br />

GPS paikannus ja tiedonsiirtoon esimerksi GPRS. ■<br />

Kari Anttonen<br />

10 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

VR Cargosta<br />

vauhtia<br />

bisnekseen<br />

Ensiluokan logistiikkaa ensiluokan yrityksille<br />

Räätälöidyt kuljetusratkaisut,<br />

joita tukevat nopea rajanylitys, korkealuokkaiset kuormankäsittely-<br />

ja terminaalipalvelut sekä tiivis yhteistyö<br />

eri satamien ja ulkomaisten kumppanien kanssa.<br />

Tavoitteena<br />

ovat energiatehokkaat, ympäristöystävälliset logistiset<br />

kokonaispalvelut vaativiinkin tarpeisiin.<br />

Kysy lisää<br />

VR Cargon tarjoamista eduista yritykselle, joka näkee<br />

logistiikan ja kuljetukset tehokkaana kilpailukeinona.<br />

VR Cargo, Pl 488, 00101 Helsinki, puh. 0307 10, faksi 0307 21 322, myynti@vrcargo.fi

Eteläsavolaiset pistävät paukkuja Venäjän-kauppaan:<br />

Mikkeliläisyritys vei<br />

Grasshopperin<br />

kurvailemaan Kremliin<br />

Heinäkuu oli historiallinen amerikkalaisvalmisteisia Grasshoppereita vuodesta 2002<br />

maahantuoneelle ilmajokelaiselle Hautala Service Oy:lle ja mikkeliläiselle Amados<br />

Markkinointi Oy:lle, kun ensimmäinen Grasshopper luovutettiin Moskovan Kremliin.<br />

Vuonna 2003 Pietarista käsin Venäjän-kaupan aloittanut<br />

Amados vastaa laitteiden myynnistä Venäjällä, missä se<br />

edustaa useita konemerkkejä. Amados on ensimmäinen<br />

suomalaisyritys, jonka Kremlin kunnossapitopuoli on kutsunut<br />

yhteistyökumppanikseen.<br />

Amadoksen johtaja Jari Ikonen pääsi luovuttamaan ensimmäisen<br />

Grasshopper-ruohonleikkuripaketin Kremliin kutsuvieraana<br />

ja kurvailemaan työnäytöksen nurmikolla.<br />

“Itselleni oli melkoinen elämys ajaa Kremlin sisältä muurien<br />

ulkopuolelle tekemään työnäytöstä nurmikkoalueelle, johon<br />

ei isäntiemme mukaan pääse tallustelemaan ilman maan<br />

presidentin lupaa. Liikennettä ohjattiin vastakarvaan miliisisaattueella.<br />

Ikinä ei niin paljon ole ollut turisteja kuvaamassa<br />

koneitamme kuin silloin”, hän naureskelee.<br />

Moskovan kaupungin kunnossapitobudjetti on maailman<br />

toiseksi suurin. Kaupungista löytyy<br />

kaksi miljoonaa neliömetriä<br />

viheralueita. Nyt kaupungin<br />

merkittävimmässä<br />

vierailukohteessa, Kremlissä, huristelee mikkeliläisyrityksen<br />

luovuttama tehokas, taloudellinen laite.<br />

“Washingtonissa Valkoisessa talossa on samanmerkkinen<br />

kone käytössä. Amerikkalaistehdas on toivonut pääsevänsä<br />

kauttamme Venäjän markkinoille. He heittivät, että jos saat<br />

Kremlin portit auki, niin saat edustaa meitä Venäjällä. Tässä<br />

oli kova haaste meille”, Ikonen sanoo.<br />

“Tällä hetkellä suurin osa ajasta menee jälkimarkkinoinnin<br />

kuntoon saattamiseen, ja se on suurin haasteemme tällä<br />

hetkellä. Meillä on myös parhaillaan yhteiset huoltokeskushankkeet<br />

Pietarissa ja Moskovassa yhdessä paikallisten<br />

yhteistyöyritystemme kanssa”.<br />

Lisäksi yritys rakentaa parhaillaan Mikkeliin huolto- ja koulutuskeskusta<br />

palvelemaan Pietarin ja Moskovan asiakkaita.<br />

1990-luvun alusta suomalaisyritysten Venäjän-kauppaa<br />

kätilöinyt mikkeliläiskonsultti Tuomo Leppänen on ollut<br />

avaamassa Amadokselle väyliä Venäjälle. Hän muistuttelee,<br />

että suomalaiset pk-yritykset kaipaavat koulutusta erityisesti<br />

siihen, miten ja miksi on syytä toimia tietyllä tavalla.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

- Venäjän markkinoille lähtevien yritysten pitää muistaa, että<br />

etabloitumiseen tarvitaan henkilökohtaista ohjausta ja koulutusta.<br />

Myös toimitusmäärät pitää pystyä laskemaan.<br />

- Pk-yrityksiltä pitää löytyä Venäjän markkinoille volyymiä, ettei<br />

tukehduta heti ensimmäisiin tilauksiin, Tuomo Leppänen sanoo.<br />

ISBE Oy sparraa pk-yrityksiä<br />

Pk-yrityksiä Venäjän markkinoille sparraavan Itä-Suomen businessedustuston<br />

eli ISBE:n päällikkö Eila Kaukanen sanoo, ettei<br />

Venäjä ole kriisitalous, vaan suomalaispankit toimivat siellä,<br />

kiinteä omaisuus alkaa käydä vakuudeksi ja korot ja inflaatio<br />

ovat näinä aikoina stabiileja. Silti Venäjä herättää etenkin pkyrityksissä<br />

markkina-alueena edelleen pelonsekaista kunnioitusta.<br />

- Pk-yritykset pääsevät kanssamme helposti liikkeelle jo<br />

pienellä panoksella. Jo parilla neuvottelulla on saatu isoja<br />

kauppoja, Kaukanen tuumii.<br />

ISBE on tehnyt vuosia tehnyt vuosia markkinaselvityksiä<br />

yrityksille, rekrytoinut niille työntekijöitä, auttanut<br />

yrityksen perustamisessa ja etsinyt yhteistyökumppaneita.<br />

Nyt rinnalle nousee uusia, isoja haasteista. Parhaillaan<br />

toimintaa yhtiöitetään osakeyhtiöksi, jonka<br />

osakemerkintä on menossa syyskuun puoliväliin<br />

saakka.<br />

- Etsimme Venäjän markkinoille etabloituville<br />

yrityksille toimitiloja, sijoittajille haemme sijoituskohteita,<br />

rakennamme jatkossa myös julkishallinnon<br />

toimijoille yhteistyötä ja sparraamme<br />

kaupanteossa, Eila Kaukanen kuvaa.<br />

- Joskus yritys voi yrittää säästää väärästä<br />

päästä eli jättää ne ratkaisevat matkat tekemättä.<br />

■<br />

Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Amadoksen johtaja Jari Ikonen kurvaili Kremlin muurilla antaen Grasshopperilla työnäytöksen.<br />

Taustalla näkyy Moskovan tuomiokirkko.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 13

Venäläisrekoille<br />

kauttakulkumaksu<br />

Jopa maamme ministeritason vaikuttajat ovat esittäneet<br />

viime kuukausien aikana venäläisrekkoja koskevien<br />

kauttakulkumaksujen käyttöönottoa. Näin tehdessään<br />

heidän voi todeta heränneet aivan oikealle asialle.<br />

Kysymyshän on siitä, että nyt myös valtakunnan korkeimmalla<br />

päättäjätaholla uskalletaan ottaa keskusteluun<br />

epäkohta, josta tienkäyttäjät yleensäkin ja erityisesti ammattimaisen<br />

kumipyöräliikenteen toimijat ovat puhuneet perustelluin<br />

äänenpainoin kohta kaksi vuosikymmentä.<br />

Se, että rekkaliikenteen tiemaksut nousivat keskusteluun<br />

paikoilleen jämähtäneiden puutullineuvottelujen yhteydessä,<br />

edustaa periaatteessa kahden toisistaan riippumattoman<br />

asian koplaamista toisiinsa.<br />

Jos metsäteollisuus tekee itsensä riippuvaiseksi halvalla<br />

rajan takaa tuotavasta raaka-aineesta, sen ajattelu perustuu<br />

pitemmän päälle joka tapauksessa kestämättömäksi käyvälle<br />

strategialle.<br />

Venäläisosapuolen joustamattomuus puutullikysymyksessä<br />

saattaa siis pakottaa myös metsäteollisuutemme ajattelemaan<br />

linjauksiaan uudelta ja kansantaloutemme näkökulmasta katsoen<br />

turvatummalta pohjalta.<br />

Ja aina parempi, mikäli siinä sivussa saamme rekkojen<br />

kauttakulkumaksusta käyttöömme järkevän työkalun, joka<br />

tasoittaa osaltaan maantieliikenteemme kilpailuedellytyksiä<br />

itänaapurimme toimijoita vastaan. Kertyvien tulojen ohjaaminen<br />

ainoaan oikeaan tarkoitukseensa luo myös enemmän<br />

kuin tervetulleita resursseja rapistuvan tiestömme kunnosta<br />

huolehtimiseen ja edelleenkehittämiseen nykyajan ja tulevaisuuden<br />

vaatimuksia vastaavaksi.<br />

Varsinkin Kaakkois-Suomen elinkeinoelämän toimijoiden<br />

taholta esille tullut huoli tiemaksujen mahdollisista kielteisistä<br />

vaikutuksista liiketoimintaan on toisaalta ymmärrettävä. Kovin<br />

vaaralliseksi osoittautuvaan kaksiteräiseen miekkaan on tässä<br />

tapauksessa kuitenkin vaikea uskoa.<br />

Esimerkiksi satamiemme kilpailukyky ei voi riippua sellaisesta<br />

tekijästä, että maksavatko venäläisrekat suuruudessaan<br />

niille enemmänkin periaatteellista kuin konkreettista kauttakulkumaksua<br />

Suomessa liikkuessaan.<br />

Kuten tiedämme, on Itärajan tuolla puolen keksitty milloin<br />

minkäkinlaisia keinoja suomalaistoimijoiden laskuttamiseen<br />

niin tien päällä kuin kaikissa muissakin mahdollisissa tilanteissa.<br />

Luonteenomaiseksi tälle rahastukselle on kaiken lisäksi<br />

osoittautunut sattumanvarainen ennalta arvaamattomuus.<br />

Meidän mahdolliset kauttakulkumaksumme perustuisivat<br />

kuitenkin oikeusvaltion periaatteiden mukaisesti säännöksiin,<br />

jotka osapuolet saavat etukäteen tietoonsa ja, joita myös käytännössä<br />

noudatetaan.<br />

Sekin pitää huomioida, että rekkaliikenteen kauttakulkumaksussa<br />

on kysymys järjestelmästä, joka on enemmän<br />

sääntö kuin poikkeus maailman maantieliikenteessä. ■<br />

Erkki Kuronen<br />

14 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Valmiina vaativiin<br />

tehtäviin<br />

Isuzu D-Maxin saat<br />

2.5- tai 3.0-litraisella<br />

koneella, jälkimmäisen<br />

myös automaattivaihteistolla.<br />

Myynti- ja testimenestys Isuzu D-Max 4x4 on<br />

valmiina kuuntelemaan käskyjäsi ja toteuttamaan jokaisen<br />

toiveesi. Se on luotettava kumppanisi tien päällä siinä<br />

missä pientareen rosoisemmallakin puolella.<br />

Isuzun moottorit edustavat uusinta uutta, mitä yhdeltä<br />

maailman suurimmalta dieselmoottoreiden valmistajalta<br />

voi odottaakin. Taloudelliset ja tehokkaat moottorivaihtoehdot<br />

ovat 2,5 tai 3,0-litrainen yhteispaineruiskutus diesel<br />

turbolla ja välijäähdyttimellä varustettuna.<br />

Tehot 136- tai 163 hv. Siksi Isuzulla on vaivatonta vetää<br />

jopa 3.000 kilon perävaunua tai lavalla 1.000 kilon taakkoja.<br />

Upean raamikkaista korivaihtoehdoista voit valita<br />

tilavan Space Cabin tai viidelle henkilölle rekisteröidyn<br />

Double Cabin. Varaa koeajosi nyt lähimmältä Isuzu<br />

jälleenmyyjältä!<br />

www.isuzu.fi<br />

Hinnat alkaen: 2,5TDi L 26.300 €, 3,0TDi LS 34.700 €, 3,0TDi LS autom. 36.700 €.<br />

Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto Space Cab LS.<br />

Polttoaineen kulutus EU-yhdistetty 8,0–9,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 210–237 g/km.<br />

Maahantuoja: Isuzu Motor Finland Oy, Laivalahdenkatu 8, 00880 HELSINKI

16 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Pietarissa investoidaan liikenneväyliin:<br />

NOPEA<br />

JUNAYHTEYS<br />

avautuu<br />

aikataulussa<br />

Lähivuosina odotetaan itärajan liikenteeseen merkittäviä<br />

muutoksia. Myönteistä on, että junakyyti Pietariin<br />

nopeutuu Helsingistä 3,5 tuntiin jo vuonna 2011.<br />

Toisaalta vuodenvaihteessa nousevien puutullien arvioidaan<br />

vievän tuhansia työpaikkoja rajan molemmin puolin.<br />

Pietarissa talous kasvaa vähintään seitsemän prosentin luokkaa<br />

vuodessa. Myös investoinnit ovat huimia. Esimerkiksi kauppa on<br />

viisinkertaistanut investointinsa. Julkisella puolella liikenneinfrastruktuurihankkeet<br />

ovat mittavia. Pulkovan lentokenttää sekä pääteitä ja tunneleita<br />

kehitetään.<br />

Myös rataverkkoa perusparannetaan Pietarista Suomen rajalle niin, että<br />

nopea juna Pietariin saadaan kulkemaan suunnitelmien mukaan vuonna<br />

2011. Kansainvälisessä matkustajaliikenteessä arvioidaan olevan jäljellä<br />

merkittävää kasvupotentiaalia.<br />

Pääjohtaja Henri Kuitunen kertoo, että VR:n ja Venäjän valtionrautatieyhtiö<br />

RZD:n laskelmien mukaan matkustajamäärät voivat kolminkertaistua, kun<br />

matka-aika Helsingin ja Pietarin välillä alenee kolmeen ja puoleen tuntiin.<br />

Yhtiöt perustivat vuonna 2006 Oy Karelian Trains Ltd –yhteisyrityksen,<br />

joka tilasi vuosi sitten nopeajunakalustoa. Tilaus käsittää neljä junayksikköä,<br />

joiden lisäksi on vielä optio ostaa 1-2 lisää. 120 miljoonan euron tilauksen<br />

toimittaa ranskalainen Alsom ja junat valmistetaan Saviglianossa Italiassa.<br />

Junien sisustukset on lyöty lukkoon, ja parhaillaan tehdään koreja.<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 17

Helsingin ja Pietarin välinen matkustajaliikenne<br />

voi kolminkertaistua, kun nopeat junat alkaa<br />

suihkia kaupunkien välillä,<br />

VR:n pääjohtaja Henri Kuitunen uskoo.<br />

Junissa on koko matkan ajan mukana sekä suomalaista<br />

että venäläistä matkustamohenkilökuntaa. Suomessa junaa<br />

kuljettaa suomalainen veturinkuljettaja ja Venäjällä venäläinen.<br />

Junien on tarkoitus kulkea neljä edestakaista vuoroa<br />

päivittäin. Pysähdyspaikkoja ovat Pasila, Tikkurila, Lahti,<br />

Kouvola, Vainikkala ja Viipuri. Kun veturinvaihdot jäävät historiaan,<br />

pysähdykset asemilla lyhenevät niin, että Viipurissa<br />

ja Vainikkalassa riittää viiden minuutin tauko.<br />

Nykyiset rataosuudella liikennöivät Sibelius ja Repin poistuvat<br />

liikenteestä. Suomalaisen Sibeliuksen nykyinen matkaaika<br />

on viisi tuntia 52 minuuttia ja venäläisen Repinin kuusi<br />

tuntia 28 minuuttia. Moskovaan kulkeva yöjuna Tolstoi säilyy<br />

ennallaan.<br />

VR:n matkustajaliikenne elää parhaillaan kovaa kasvukautta.<br />

Koko liikenteestä kansainvälisen liikenteen osuus on<br />

tällä hetkellä 0,6 prosenttia. VR:n liikevaihto oli viime vuonna<br />

1,3 miljardia euroa.<br />

Puutullien pelätään vievän tuhansia työpaikkoja<br />

Ensimmäinen juna toimitetaan Suomeen syyskuussa 2009,<br />

ja sen jälkeen alkavat koeajot sekä junien hyväksymismenettelyt<br />

molemmissa maissa. Kaupalliseen liikenteeseen junat<br />

otetaan aikataulun mukaan vuoden 2010 lopulla.<br />

Junat ovat 7-vaunuisia sähkömoottorijunia, joissa kaksi<br />

junaa on kytkettävissä yhteen. Nopeimmillaan 220 kilometriä<br />

tunnissa kulkevissa junissa on kaikkiaan 353 matkustajapaikkaa,<br />

ravintolavaunu sekä business- ja kakkosluokan<br />

vaunuja. Junista löytyy myös kaksivirtajärjestelmä.<br />

Yhteisyritys vuokraa kaluston operaattoreille ja hankkii<br />

sille ylläpidon. Lisäksi yhteisyritys valitsee ravintolapalveluita<br />

tarjoavan yrityksen. Helsinkiä kotipaikkanaan pitävän yrityksen<br />

hallituksen puheenjohtaja on M. P. Akulov ja toimitusjohtaja<br />

Ali Huttunen.<br />

Suomen puolella radan perusparannus jatkui tammikuussa<br />

Lahti-Luumäki –rataosuudella, minkä arviolta 185<br />

miljoonan euron investointi valmistuu 2010. Venäjän puolella<br />

tehdään vastaavanlaisia rajainvestointeja tänä ja ensi<br />

vuonna. Myöhemmin aiotaan rakentaa vielä uusi nopea<br />

raide Vainikkala-Luumäki –välille 2010-luvulla.<br />

Rajamuodollisuudet juniin<br />

Uuden junayhteyden etuna on myös, että raja- ja tullitarkastukset<br />

tehdään liikkuvassa junassa. Suomen puolella tarkastukset<br />

tapahtuvat Helsingin ja Vainikkalan välillä. Venäjällä<br />

tarkastajat tekevät työnsä Pietarin ja Viipurin välillä. Viipuriin<br />

rakennetaan tarkastuksia varten myös uusi terminaali. Uutta<br />

käytäntöä varten valmistellaan Venäjällä parhaillaan lainsäädännön<br />

muutoksia, jotka hallitus on luvannut vahvistaa<br />

vuoden loppuun mennessä.<br />

Vielä tänä keväänä suomalainen teollisuus maksoi Venäjältä<br />

tuodusta puusta 15 euroa kuutiolta puutullia. Jos ensi<br />

vuoden alusta puutullit nousevat suunnitellulle tasolle eli 50<br />

euroon kuutiolta, hankintahinta kohoaa ulottumattomiin,<br />

mikä vaikuttaa myös työpaikkoihin rajan molemmin puolin.<br />

Venäläispuun osuus suomalaistehtaiden puuhuollosta on<br />

nyt noin viidennes. Erityisen suuri osuus on itäsuomalaisilla<br />

tehtailla. Jos tuontipuuta ei pystytä korvaamaan, vaarana on,<br />

että Suomesta häviää 5 000 – 10 000 välitöntä työpaikkaa.<br />

Vielä 1990-luvun lopulla tuonnin taso oli noin yhdeksässä<br />

miljoonassa kuutiossa. Viime vuosina Venäjältä on tuotu<br />

Suomeen noin 15 miljoonaa kuutiota puuta. Kaikkiaan teollisuutemme<br />

käyttää vuosittain noin 75 miljoonaa kuutiota.<br />

Samalla tuonnin puutavaralajikkeet ovat monipuolistuneet.<br />

Alun perin Venäjältä tuotiin tukkeja. Nyt eniten tuodaan koivukuitua.<br />

Stora Enson puunhankinnan kehitysjohtaja Matti<br />

Karjula sanookin, että venäläisen puun toimitusketjuun on<br />

kertynyt runsaasti osaamista ja erilaista liiketoimintaa, joka<br />

on nyt myös uhattuna. Esimerkiksi Saimaan kanavan vuotuisesta<br />

tavaravirrasta teollisuuden raakapuun osuus on ollut<br />

suurin.<br />

Puun tuonti on Suomeen on tarjonnut työmahdollisuuksia<br />

myös venäläisille metsätoimijoille. Karjula arvioi, että Venäjällä<br />

menetetään 30 000 – 50 000 työpaikkaa, jos puun vienti<br />

Suomeen tyrehtyy.<br />

Karjulan mukaan Venäjän metsävarat ovat edelleen alihyödynnettyjjä,<br />

ja hakkuut voitaisiin nelin-viisinkertaistaa<br />

kestävästi. Hän muistuttaa, että venäläismetsien hyödyntäminen<br />

on hankalaa, sillä infrastruktuuri on kehittymätöntä,<br />

tieverkko heikkotasoinen tai olematon.<br />

Vientitullien tarkoituksen on lisätä metsäteollisuusinves-<br />

18 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Vientimarkkinana Venäjä on<br />

suhteellisesti tärkeämpi niille aloille,<br />

jotka ovat vähiten riippuvaisia viennistä.<br />

Tällaisiksi hän listaa kaupan sekä<br />

elintarvike- ja tekstiiliteollisuuden.<br />

tointeja Venäjällä. Arvioiden mukaan Venäjältä riittää puuta<br />

niin vientiin kuin kotimaahankin, kunhan metsätalouden ja<br />

puunhankinnan teknisistä edellytyksistä huolehditaan. Yksi<br />

investointeja rajoittava tekijä on turvallisuus.<br />

Karjula arvioi investoijien miettivän tarkkaan, löytyykö intoa<br />

panna rahoja valtioon, joka tekee takautuvasti päätöksiä, jotka<br />

vaikuttavat investointien kannattavuuteen ja jossa ulkomainen<br />

omistus kriittiseksi katsotuilla aloilla on vailla tuontisuojaa.<br />

”Kaiken puutullikiehunnan keskelläkin on kuitenkin syytä<br />

muistaa, että yhteistyö puunhankinnassa tarjoaa edelleen<br />

molemmille osapuolille merkittäviä etuja”.<br />

Venäjä jälleen tärkein kauppakumppanimme<br />

Tuonti ja vienti Venäjälle ovat vaihdelleet paljon vuosittain. Tutkimuspäällikkö<br />

Pekka Sutela Suomen Pankin Siirtymätalouksien<br />

tutkimuslaitoksesta Bofitista muistuttaa, että Venäjä on<br />

noussut jälleen tämän vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon<br />

aikana suurimmaksi kauppakumppaniksemme.<br />

Hän muistuttaa kuitenkin, että mitään ikuista rakennetta ei<br />

ole olemassa ja tilastoja pitää osata lukea. Esimerkiksi kännykät<br />

kirjattiin vuoteen 2006 saakka suomalaistuotteiksi, olipa ne<br />

valmistettu missä tahansa. Muutoksen takia vienti näytti notkahtaneen<br />

vuosina 2006 ja 2007.<br />

Vienti jakautuu kolmeen eri lohkoon. On varsinaista vientiä,<br />

jälleenvientiä ja transitoa, joka on arvoltaan moninkertainen<br />

verrattuna varsinaiseen vientiin. Tällä hetkellä korostuu<br />

kaupan alan vienti, joka on suurempaa kuin koko vienti. Vienti<br />

myös keskittyy yritystasolla ja alueellisesti.<br />

Vientitilastojen mukaan jopa puolet viennistä näyttäisi tulevan<br />

Uudeltamaalta. Sutela kehottaa pitämään mielessä, että<br />

monet yritykset on rekisteröity Uudellemaalle, vaikka vientituotteet<br />

valmistettaisiin missä tahansa maakunnassa. Tämä<br />

vaikeuttaa olemassa olevien tietojen tulkintaa.<br />

Noin neljä tuhatta suomalaisyritystä vie Venäjälle. Niistä<br />

kaksi tuhatta on sellaisia, joille Venäjä on ainoa vientimaa.<br />

Venäjän vienti ei kuitenkaan näyttäisi tilastojen mukaan toimivan<br />

yrityksille väylänä muuhun kansainväliseen vientiin.<br />

Suomen Pankin arvioiden mukaan Venäjän kansantulo<br />

jatkaa kasvuaan vahvasti. Myös ruplan reaalinen arvo vahvistuu<br />

entisestään. Samalla ihmiset haluavat vaurastuessaan<br />

enemmän tuotteita ja valinnanvaraa maailmanmarkkinoilta.<br />

Esimerkiksi kahden viime vuoden aikana euromääräinen tuonti<br />

on kasvanut 30 prosenttia.<br />

Sutela muistuttaa, että suomalaiset ovat logistiikkaosaamisessa<br />

Maailman Pankin arvioiden mukaan viidensiä, kun<br />

Venäjä on sijalla 91. Siksi suomalaisten kannattaisi hyödyntää<br />

vankkaa logistiikan osaamistaan myös maailmalla vaikkapa<br />

satamien pyörittämisessä. ■<br />

Lähde: Itä-Suomen huippukokous Anttolanhovissa 4.9.<strong>2008</strong><br />

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Puutullien lopullinen vaikutus riippuu siitä, saadaanko puu<br />

liikkeelle yksityismetsistä ja pystytäänkö koivukuitua<br />

korvaamaan havukuidulla, kuten Stora Enson Oulun tehtailla<br />

tai Uimaharjun sellutehtaassa on tehty tai ulkomailta löytyy<br />

sopivaa raaka-ainetta, Stora Enson puunhankinnan<br />

kehitysjohtaja Matti Karjula sanoo.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 19

• Teollisuus<br />

• Konepajat<br />

• Sahat<br />

• Mainostoimistot<br />

• Tutkimuslaitokset<br />

• Telakat<br />

• Oppilaitokset<br />

PITÄVÄ OTE tekniikan terminologiaan!<br />

Olemme tekniikkaan & kauppaan erikoistunut käännöstoimisto,<br />

jolle tuttuja ovat niin nykyaikaiset järjestelmät kuin<br />

myös vähän vanhemmatkin. Asiakkainamme ovat mm.<br />

konepajateollisuuden, talonrakennuksen, puuteollisuuden,<br />

elektroniikan, kaupan ja tutkimuksen johtavia yrityksiä. Jos<br />

kaipaat luotettavaa, pitkäaikaista tekniikkaan erikoistunutta<br />

käännösyhteistyökumppania, ota yhteyttä meihin.<br />

Astu polulle, tutustu meihin!<br />

KÄÄNNÖSPOLKU OY<br />

Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland,<br />

tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079<br />

info@kaannospolku.fi, www.kaannospolku.fi

ADR Haanpää kasvattaa Euroopan kuljetuksia Ruotsissa<br />

Konsernin nimi vaihtuu<br />

HAANPAAKSI<br />

Haanpää Oy perusti 1. syyskuuta uuden yhteisyrityksen<br />

ruotsalaisen EuroTank AB:n kanssa, mikä yhdistää<br />

yhtiöiden manner-Euroopan ja Pohjoismaiden väliset<br />

kemikaalien kuljetukset. Uuteen yhtiöön yhdistetään Haanpää<br />

Viron yhtiön (Haanpaa OÜ) sekä Puolan yhtiön (ZOO<br />

Haanpaa) toiminnot sekä EuroTank AB. Uuden yhteisyrityksen<br />

nimi tulee olemaan Eurotank - osa Haanpaa-konsernia.<br />

Yhteisyrityksen toimitusjohtajaksi on nimitetty EuroTank<br />

AB:n nykyinen omistaja Daniel Hauffe.<br />

Yhtiön kotipaikka tulee olemaan Haanpaa-konsernin toimitilat<br />

Helsingborgissa Ruotsissa.<br />

- Kaikki yhtiöt jatkavat olemassaoloaan kuten ennenkin.<br />

Vain yhtiöiden omistussuhteissa tapahtuu muutoksia, sanoo<br />

Haanpaa Oy:n konsernijohtaja Vesa Itkonen. Yhtiö keskittyy<br />

kemikaalien bulk-kuljetuksiin manner-Euroopan ja Pohjoismaiden<br />

välillä. - Kaupan etuna asiakkaille tulee olemaan se,<br />

että yhdessä nämä kaksi toimijaa muodostavat kilpailukykyisen<br />

ja johtavan palveluntarjoajan Euroopan liikenteeseen<br />

lähes sadan rekka-traileriyksikön avulla.<br />

Myös Haanpää OÜ:n toimitilat Tallinnassa sekä tulevat<br />

toimitilat Puolassa siirtyvät yhteisyrityksen toimitiloiksi.<br />

- Kauppa ei vaikuta henkilöjärjestelyihin, sillä kaikki<br />

EuroTank Ab:n, Haanpaa OÜ:n ja ZOO Haanpaan työntekijät<br />

jatkavat vanhoina työntekijöinä nykyisten työnantajiensa<br />

palveluksessa, konsernijohtaja Vesa Itkonen sanoo.<br />

Haanpaa Oy on Pohjoismaiden johtava bulk-kemikaalilogistiikan<br />

kuljettaja Pohjoismaissa. Haanpaa-konsernilla on<br />

vuoden alusta alkaen ollut myös Moskovassa tytäryhtiö, joka<br />

laajentaa toimintaansa koko ajan.<br />

Koko Haanpaa-konsernin liikevaihto oli vuonna 2007 noin<br />

115 miljoonaa euroa ja Haanpaa OÜ:n liikevaihto noin 15<br />

miljoonaa euroa. Säiliöauto- ja säiliökonttikuljetusten lisäksi<br />

konserni tarjoaa varastointipalveluja sekä asiakkaidensa<br />

kokonaislogististen ratkaisujen hoitamiseen tarvittavan tekniikan<br />

ja tietotaidon. EuroTank AB on toiminut hyvämaineisena<br />

perheyrityksenä, ja sen perusti Detlef Hauffe vuonna<br />

1983. Vuonna 2003 hän jäi pois yhtiön johdosta ja siirsi<br />

hyvässä kunnossa olevan yrityksen poikansa Danielin johdettavaksi.<br />

EuroTank AB:n liikevaihto oli vuonna 2007 noin<br />

4,5 miljoonaa euroa.<br />

ADR-Haanpää -konsernin sekä sen tytäryhtiöiden nimien<br />

muuttamisella Haanpaa-alkuisiksi halutaan viestiä konsernin<br />

uudistumisesta sekä siitä, että konserni haluaa edelleen<br />

vahvistaa asemaansa nestemäisten tuotteiden logistiikkaketjussa<br />

pelkkien maantiekuljetusten ulkopuolelle. ■<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 21

Stella Linesin Julia<br />

haastaa perinteiset toimijat<br />

Itämeren matkustajaliikenteessä<br />

Stella Linesin Julia-autolautta alkoi liikennöidä Helsingin ja Pietarin<br />

välillä elokuun alussa. Julia tarjoaa perinteisen autolautan palvelut<br />

taxfree-kauppoineen, monine ravintoloineen, kokoustiloineen,<br />

viihteineen, hytteineen ja autokansineen. Alukseen otetaan mukaan<br />

myös raskasta kuljetuskalustoa kuormineen.<br />

Julia lähtee joka toinen päivä kello 18.00 Helsingin Eteläsatamasta<br />

Olympiaterminaalista kohti Pietaria. Perille<br />

Vasilin satamaan se tulee seuraavana aamuna kello 9.30.<br />

Takaisin kohti Helsinkiä alus lähtee kello 20.00 ja perillä ollaan<br />

aamulla kello 8.30.<br />

Aikataulun osalta Julia muistuttaa perinteisiä ruotsinlaivoja.<br />

Suomalaisethan ovat jo vuosikymmenten ajan tottuneet matkaamaan<br />

“Päivä Tukholmassa” -risteilyjä niin Siljan kuin Vikinginkin<br />

aluksissa. Erona perinteisiin on kuitenkin se, että Julia<br />

on Stellan ainoa alus Pietarin-liikenteessä. Siksi lähtöjä ei ole<br />

päivittäin vaan joka toinen päivä.<br />

- Viikonpäivien pariton määrä aiheuttaa sen, että peräkkäisinä<br />

viikkoina on eri lähtöpäivät. Tähän tottuminen on kieltämättä<br />

hankalaa matkustajille. Parhaiten lähtöpäivät selviävät<br />

meidän nettisivuiltamme osoitteesta www.stellalines.com,<br />

toteaa Stella Lines Russian toimitusjohtaja Kim Sjöblom.<br />

Julia on alkujaan Eckerö Linen Nordlandian sisaralus. Se<br />

oli aikaisemmin norjalaisen Color Linen omistuksessa nimellä<br />

m/s Christian IV. Alus on nyt maalattu Stellan väreillä.<br />

Kansipaikkojakin on<br />

Alukseen mahtuu teoriassa 1 860 matkustajaa. Sitä ei kuitenkaan<br />

myydä koskaan täyteen vaan käytännössä matkustajien<br />

enimmäismäärä on noin tuhat. Hyttejä on noin 300 ja vuodepaikkoja<br />

800, joten kansipaikkojakin on tarjolla. Samassa<br />

hytissä voi yöpyä mennen tullen ruotsinlaivojen tapaan.<br />

Autokansilla on tilaa 430 henkilöautolle tai 50 rekka-autolle.<br />

Laivalla on myös niin sanottu ylempi autokansi, jossa on laskettavat<br />

paikoitustasot.<br />

Vasilin satama on parin kilometrin päässä Pietarin keskustasta.<br />

Tarjolla on bussikyyti satamasta keskustaan ja takaisin.<br />

Juliassa on taxfree-myymälä, jossa on kaupan tuttuun<br />

tapaan muun muassa alkoholia, tupakkaa, makeisia, kemikaliotuotteita<br />

ja jopa elintarvikkeitakin.<br />

- Erona muihin Itämeren laivoihin on se, että meillä on aito<br />

taxfree, koska Venäjä ei kuulu EU:hun. Siksi hintamme ovat<br />

kilpailijoita edullisemmat, Kim Sjöblom sanoo.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Yökerhon kalustus on punasävyistä.<br />

Yritysasiakkaita on muistettu. Tilaa on vaikka johtokunnan kokoukseen.<br />

Julian taxfree-myymälän<br />

tuotevalikoima on<br />

samantapainen kuin muissa<br />

Itämeren laivoissa.<br />

Stella markkinoi Juliaa suomalaisten ohella myös venäläisille.<br />

Pohjaa työlle antaa se, että venäläiset ovat tilastojen<br />

mukaan suurin ulkomainen matkailijaryhmä Suomessa.<br />

Ensimmäisten tietojen mukaan noin 60 prosenttia matkustajista<br />

onkin venäläisiä.<br />

- Laiva on mukavampi matkustusväline Venäjän ja<br />

Suomen välisessä liikenteessä kuin juna, bussi tai henkilöauto,<br />

Sjöblom sanoo.<br />

Julia tarjoaa hyvät mahdollisuudet kokoustenpitoon.<br />

Käytössä on kaksi neuvotteluhuonetta sekä 50 istumapaikan<br />

auditorio, jota voidaan käyttää myös elokuvateatterina.<br />

Viisumi tarvitaan<br />

Suomalaiset joutuvat hankkimaan matkalle viisumin, vaikka<br />

he eivät kävisikään maissa. Matkatoimisto yleensä järjestää<br />

ryhmäviisumin. On kuitenkin mahdollista, että viisumipakko<br />

poistettaisiin piakkoin lyhyiltä, enintään 72 tunnin<br />

Pietarin-matkoilta. Tämän arvellaan lisäävän merkittävästi<br />

suomalaisten kiinnostusta idänmatkailuun.<br />

Venäläismatkustajat tarvitsevat itsestään selvästi viisumin<br />

Suomen-reissuilleen. Ulkoministeriö on kuitenkin<br />

antanut ymmärtää, että viisumipakko saattaa joskus poistua.<br />

Stella tavoittelee Juliaan vähintään 100 000 matkustajaa<br />

vuodessa. Muistissa on, että entisen Silja Linen Opera-alus<br />

liikennöi jokunen vuosi sitten Helsingin ja Pietarin välillä.<br />

Linja lopetettiin kannattamattomana.<br />

- Siljan aluksessa ei ollut autokantta eikä matkustajia<br />

otettu Pietarista. Meillä nämä asiat ovat kunnossa ja siksi<br />

uskomme Julian menestykseen, Sjöblom sanoo. ■<br />

Teksti: Tero Tuisku<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 23

Koulutus kääntää ongelmat mahdollisuuksiksi:<br />

Aimo Inkiläinen<br />

kouluttaa<br />

ja sparraa<br />

logistiikan<br />

ammattilaisia<br />

<strong>Logistiikka</strong>kulut tippuvat, kun omaksutaan periaate<br />

”vie mennessäsi, tee ollessasi ja tuo tullessasi”,<br />

KTT Aimo Inkiläinen sanoo.<br />

Hyvällä suunnittelulla kiireellisten tilausten määrän<br />

voi tiputtaa alle kymmeneen prosenttiin.<br />

A<br />

imo Inkiläinen on kouluttanut ja sparrannut alan ammattilaisia<br />

vuosikymmeniä. Hän on ollut logistiikka-alan asiantuntija- ja johtotehtävissä<br />

neljännesvuosisadan. Väiteltyään hän toimi Helsingin<br />

kauppakorkeakoulussa logistiikan professorina. Logistiikan hän määrittelee<br />

ennen kaikkea asiakaspalveluksi, jossa käsitellään tavaraa ja tietoa.<br />

”<strong>Logistiikka</strong> on ollut viimeiset viisitoista vuotta suosittu ismi sekä yritysjohdossa<br />

että opiskelijoiden keskuudessa. Minusta alalla tulisi käsitellä<br />

enemmän tietoa ja vähemmän tavaraa. Oleellista on jakelu- ja hankintaketjujen<br />

hallinta siten, että loppuasiakas saa tarvitsemansa palvelun tai<br />

tuotteen joustavasti ja hyväksyy kustannukset. Kyseessä on siten saumaton<br />

tiedon ja tavaran kulku”.<br />

Inkiläinen varoittelee hankintojen harkitsemattomasta siirtämisestä toiselle<br />

puolelle maapalloa halvan kustannustason maihin ja aikataulujen kiristämisestä<br />

äärimmilleen kustannustehon lisäämiseksi. Tutkimusten mukaan<br />

halvan kilo- tai kappalehinnan perässä juokseminen ei monelta onnistu.<br />

Ostokustannusten jäävuorimalli on hänen mukaansa ajankohtaisempi kuin<br />

ehkä koskaan aiemmin.<br />

Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa nyt istua alas miettimään,<br />

mikä on yhtiön strategia, kun energia maksaa kaksi kertaa sen mitä tällä<br />

hetkellä. Ja mitä kannattaa teettää kaukana, jos kotimarkkinat ovat kuitenkin<br />

täällä.<br />

▼<br />

24 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Väitän, että hyvällä logistiikan suunnittelulla<br />

kiireellisten tilausten määrä saadaan väännettyä<br />

alle kymmeneen prosenttiin, KTT Aimo Inkiläinen sanoo<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 25

”Siksi yrityksissä on syytä katsoa tarkkaan logistiikkakustannuksia.<br />

Miten ostetaan, kuljetetaan ja varastoidaan ja ovatko<br />

tilausjärjestelmät kunnossa ?<br />

Kiireestä maksetaan turhaan<br />

Suomalaistutkimusten mukaan jopa 13,5 prosenttia yritysten liikevaihdosta<br />

kuluu logistiikkakulujen maksamiseen. KTT Aimo<br />

Inkiläinen pitää turhaan maan tapana sitä, että tilauksia merkitään<br />

kiireellisiksi, vaikkei siihen olisi mitään järkevää syytä.<br />

”Ensimmäisenä kannattaa pistää kiire kuriin, sillä se maksaa”,<br />

hän muistuttaa ja harmittelee, että yritykset maksavat kiireestä<br />

aivan turhaan.<br />

”Yrityksissä kannattaisi tarkkaan miettiä, mikä osa tilauksista<br />

on todella syytä merkitä kiireellisiksi. Väitän, että hyvällä<br />

suunnittelulla kiireellisten tilausten määrä tippuu alle kymmeneen<br />

prosenttiin”, Inkiläinen sanoo.<br />

Hän kertoo esimerkin yrityksestä, jossa kiireellisten tilausten<br />

määrä saatiin laskemaan prosenttiin ja pikatoimituslisien maksaminen<br />

loppui siis käytännössä liki kokonaan, kun yrityksessä<br />

siirryttiin pikatilauksista täsmätoimituksiin.<br />

Uusia toimintatapoja kannattaa opiskella<br />

Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa lähteä itse tai lähettää<br />

esikuntaansa koulun penkille opiskelemaan jakeluketjun<br />

hallintaa ja hankintatoimea. Myös omia toimintatapoja ja tottumuksia<br />

on syytä hienosäätää.<br />

”Suosittelen toimitusjohtajille samaa kuin tein itse vetäessäni<br />

sisustustukkua. Johtajan kannattaa tulla töihin ja lähtee<br />

töistä varaston oven kautta. Paraatiovi ei palvele asiakkaita,<br />

varaston ovi palvelee. Varastossa näkee yhdellä silmäyksellä,<br />

onko tärkeimpiä nimikkeitä saatavilla, onko lähtevä tavara jo<br />

pyörillä ja onko saapuva tavara edelleen lattialla lojumassa.<br />

Näkömuisti täydentää oivallisesti tietojärjestelmien desimaalin<br />

tarkkaa seurantaa.”<br />

Myös tietotekniikasta kannattaa ottaa kaikki ilo irti.<br />

”Kaikkein kallein tietojärjestelmän ei tarvitse olla, eikä edes<br />

samanlainen kuin asiakkailla. Oleellista on, että sovitaan, mitä<br />

yhteistä tietoa tarvitaan jakeluketjusta. Monesti tieto on tietokannassa<br />

isona atk-möhkönä, eikä sitä saada tai osata ottaa<br />

sieltä ulos.”<br />

Vientimarkkinoille tähyileville yrityksille Inkiläisellä on selkeä<br />

viesti.<br />

”Firmalla on oltava kotipesä tosi hyvässä mallissa ennen<br />

kuin lähdetään vientimarkkinoille. Kohdemaassa on odotettavissa<br />

joka tapauksessa vähintäänkin 2-3 vuotta tappiota, ellei<br />

tuote tai palvelu ole poikkeuksellisen raflaava.”<br />

Myös liittoutuminen kannattaa ja on jopa menestymisen<br />

edellytys.<br />

”Meiltä on lähtenyt maailmalle toimimaan useita loistavia<br />

yrityksiä. Vientiä aloittelevien kannattaa yrittää liittoutua niiden<br />

kanssa silloin, kun yritysten kesken ei ole kilpailuasetelmaa.<br />

Yksin ei kannata yrittää.”<br />

Oslo-koulutus alkaa helmikuussa<br />

Inkiläinen vetää Helsingin kauppakorkeakoulun Pienyrityskeskuksessa<br />

30 opintopisteen laajuisia Ostotoiminnan ja logistiikan<br />

erikoistumisopintoja. Helmikuussa alkavan koulutuksen<br />

teemoina käsitellään osto- ja hankintatoimen kehittämistä,<br />

ulkoistamista, varastojen ja toimintojen keskittämistä, globaaleja<br />

hankintoja, informaatioteknologian merkitystä jakelussa ja<br />

asiakaspalvelussa sekä johtamista.<br />

”Kolme pääteemaa alan ammattilaisten arjessa ovat logistiikan<br />

koordinointi eli jonkun on pidettävä langat käsissään.<br />

Toiseksi riskien hallintaa pitää miettiä niin, että tiedetään miten<br />

selvitä hankalissa tilanteissa. Eivätkä yritykset menesty enää<br />

ottamatta vihreitä arvoja ja kaupanteon eettisiä periaatteita<br />

huomioon.”<br />

Koulutuksen aikana tehtävissä kehittämishankkeissa opiskelijat<br />

ratkovat omassa työpaikassaan olevia strategisesti tärkeitä<br />

asioita.<br />

”Yrityksissä olevia akuutteja ongelmia käännämme mahdollisuuksiksi.<br />

Samalla opinnäytetöiden oivallukset tulevat toteutettua<br />

yrityksissä. Tavallisesti ongelmaa palkattaisiin pohtimaan<br />

kokenut konsultti, jolloin yrityksen oman henkilöstön oppimisprosessi<br />

on minimaalinen. Tällöin suositusten käyttöön vienti<br />

on kuitenkin paljolti yrityksen itsensä vastuulla. Voisiko tätä<br />

verrata kaivoon kannettuun veteen?”, Inkiläinen painottaa.<br />

Ongelmiin tartutaan myös mallintamalla asioita ja opettelemalla<br />

sitä kautta uusia tapoja toimia.<br />

”Opiskelijat oppivat rohkeutta käyttää numeroita ja mallintaa<br />

asioita eri skenaarioihin. Loppujen lopuksihan kaikki uudet<br />

toimintatavat on myös pystyttävä perustelemaan yritysjohdolle<br />

numeroin”, Inkiläinen sanoo. ■<br />

Lisätietoja Ostotoiminnan ja logistiikan erikoistumisopinnoista<br />

antaa koulutussuunnittelija Hanna Kari,<br />

hanna.kari@pyk.hkkk.fi ja www.hse.fi /pienyrityskeskus<br />

Teksti: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Kuva: Aimo Inkiläisen arkisto<br />

26 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Mio Moov<br />

navigointilaitteet<br />

YHTEENSOPIVA<br />

Moov 200 • MioMap <strong>2008</strong> 2nd Edition -navigointiohjelmisto • 3,5” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />

• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Osamatkamittari • Erittäin ohut ja kevyt rakenne • MioMore<br />

YHTEENSOPIVA<br />

Moov 330 • Uusi parannettu MioMore-työpöytäkäyttöliittymä • 4,3” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />

• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix-valokuvanavigointi<br />

HETI KÄYTTÖVALMIS<br />

Moov 370 • Sisäänrakennettu TMC-liikennevastaanotin, elinikäinen tilaus • 4,3” näyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />

• Tele Atlas Länsi-Euroopan kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix-valokuvanavigointi • Kolmiulotteiset 3D maamerkit<br />

KARTTAPEITTO<br />

Länsi-Euroopan kartasto<br />

sisältää pohjoismaat.<br />

Länsi-Eurooppa - 18 maata: Alankomaat, Andorra, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-<br />

Britannia, Italia, Itävalta, Luxembourg, Norja, Portugali, Ranska, Ruotsi, Saksa,<br />

San Marino, Suomi, Sveitsi, Tanska.<br />

Itä-Eurooppa - 12 maata: Kreikka, Kroatia, Latvia, Liettua, Puola, Slovakia,<br />

Slovenia, Tshekki, Turkki, Unkari, Venäjä, Viro.<br />

Skandinavia - 4 maata: Norja, Ruotsi, Suomi, Tanska.

Vantaalle<br />

AUTOLOGISTIIKAN<br />

UUSI KOTI<br />

Keltaisista autonkuljetusautoista tunnettu SE Mäkinen on ottamassa merkittävää<br />

askelta autologistiikan kehittämisessä. Yhtiölle valmistuu kuluvan vuoden aikana<br />

Vantaan Luhtaanmäkeen maassamme ainutlaatuinen autologistiikan keskus.<br />

Vantaan Luhtaanmäkeen sijoittuvaan keskukseen tulee valmiudet<br />

yli 30 000 auton käsittelyyn vuosittain. Keskuksen<br />

kautta kulkevat muun muassa Volkswagen, Audi ja Seathenkilöautot<br />

sekä Renault-kuorma-autot. Myös SE Mäkisen pääkonttori<br />

ja kuljetusten ohjauskeskus sekä autojenkuljetuskaluston<br />

huolto- ja korjauspalvelut siirtyvät uuteen keskukseen, joka sijoittuu<br />

lähes yhdeksän hehtaarin maa-alueelle.<br />

Uuden, vuodenvaihteessa toimintansa aloittavan logistiikkakeskuksen<br />

myötä keltaisista autonkuljetusautoistaan tunnettu SE<br />

Mäkinen ottaa käyttöön täysin uudentyyppisen prosessin autojen<br />

maahantulokunnostuksessa, jossa kaikki prosessin toiminnot voidaan<br />

keskittää yhteen pisteeseen.<br />

Helsingin sataman toiminnot siirtyvät kuluvan vuoden marraskuussa<br />

Vuosaareen ja muutolla on tuntuvia vaikutuksia koko<br />

Suomen ja varsinkin pääkaupunkiseudun logistisiin ratkaisuihin.<br />

Myöskään autokaupan logistiikka ei selviä muutoksitta, sillä niin<br />

maahantuontipalvelut kuin autojen kuljetusjärjestelmäkin on<br />

suunniteltava uudelleen.<br />

Yksi vaihe uudelleenorganisoinnissa oli VV-Auto Group Oy:<br />

n ja SE Mäkinen Logistics Oy:n tekemä logistiikkapalvelusopimus,<br />

jonka myötä SE Mäkinen vastaanottaa autot jo Vuosaaren<br />

satamassa. Sieltä autot kuljetetaan Vantaalla, Hämeenlinnantien<br />

varressa sijaitsevaan Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen, missä<br />

autoille tehdään maahantulokunnostuspalvelu.<br />

Tällä hetkellä jo reilu kolmannes maamme automyynnistä sijoittuu<br />

pääkaupunkiseudulle, eikä määrä ainakaan vähene lähivuosien<br />

aikana, koska pääkaupunkiseudun asukasmäärän uskotaan<br />

jatkavan kasvu-uralla. Luhtaanmäen terminaalin merkitys kasvaa<br />

entisestään Vuosaaren sataman myötä, koska jatkossa autoja<br />

voidaan tuoda entistä suuremmissa määrin suoraan Helsinkiin<br />

nykyisten satamien sijaan. Myös alueen autovuokraamojen paluuautot<br />

ja alueella kertyvien vaihtoautojen siirrot muualle maahan<br />

paisuttavat kuljetusvirtoja. Nämä seikat yhdessä autojen myyntimäärien<br />

kasvun ohella luovat tarvetta autokaupan logistiikkapalvelujen<br />

kehittämiselle.<br />

Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen sijoitetaan uusien autojen<br />

maahantulokunnostuspalvelujen ohella myös jonotus- ja puskurialueet<br />

maahantuonnin ja asiakastoimitusten vaihtelujen sekä<br />

kunnostuspalvelujen kysyntähuippujen tasaamiseksi. Keskukseen<br />

varataan omat tilat myös lehdistö- ja testi- sekä näyttelyautoille,<br />

28 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

jotka kiertävät näyttelyissä ja testeissä eri puolilla maata.<br />

SE Mäkisen pääkonttori ja kuljetusten ohjauskeskus sekä oman<br />

kaluston huolto- ja korjauspalvelut sijoittuvat myös samaisen terminaalin<br />

alueelle.<br />

Tekijöitä tarvitaan<br />

Hämeenlinnantien välittömässä läheisyydessä sijaitseva Luhtaanmäki<br />

on kulkuyhteyksien risteyksessä niin pääkaupunkiseudun<br />

kuin koko maankin autojenkuljetusten kannalta. Keskeinen sijainti<br />

helpottaa työntekijöiden työmatkoja, mutta mahdollistaa myös eri<br />

satamista tulevien liikennevirtojen tehokkaamman yhdistelyn.<br />

Asiakkaille, eli autoliikkeille terminaalissa sijaitseva maahantulokunnostus<br />

ja puskurivarastointi tarjoavat satamista riippumattoman<br />

ratkaisun, joka mahdollistaa esimerkiksi tuontihuippujen<br />

joustavan tasaamisen.<br />

Vuosaaren sataman avauduttua vuoden <strong>2008</strong> lopussa varautuu<br />

SE Mäkinen tarjoamaan aikaisempaa laajemmassa määrin sekä<br />

maahantulokunnostus- että varastointipalveluja. Tämän myötä yrityksen<br />

henkilökunta kasvaa tuntuvasti jo kuluvan vuoden aikana.<br />

Uusien työntekijöiden rekrytointi toteutetaan erityisen TTS<br />

koulutuksen suunnitteleman rekrykoulutusmallin avulla. Ensimmäisessä<br />

vaiheessa koulutetaan autojen vastaanottotarkastajia,<br />

kenttämiehiä, pesijöitä sekä kunnostajia ja yhdistelmäajoneuvonkuljettajia.<br />

Uusien työntekijöiden rekrytointi on parhaillaan käynnissä ja<br />

koulutus sekä perehdyttäminen uusiin tehtäviin tapahtuu syksyn<br />

aikana yhteistyössä TTS koulutuksen kanssa Nurmijärvellä ja Vantaalla<br />

sekä SE Mäkisen nykyisissä toimipisteissä.<br />

Luhtaanmäen investointi on merkittävä hanke niin SE Mäkisen<br />

kuin koko toimialankin kannalta. Haastavuutta lisää myös<br />

hankkeen nopea toteutusaikataulu, minkä vuoksi yrityksen organisaatiota<br />

on vahvistettu alan rautaisilla vaikuttajilla, Seppo Sainiolla<br />

ja Harri Pänkäläisellä. Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> ry:n<br />

edellisenä toimitusjohtajana tunnetun Sainion vastuualueenaan on<br />

logistiikkakeskushankkeen koordinointi. Pönkäläinen sen sijaan<br />

aloitti yhtiön toimitusjohtajana Tapio Mäkisen siirryttyä hallituksen<br />

puheenjohtajaksi. ■<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 29

Sea Focus <strong>2008</strong><br />

Merenkulkualan erikoisseminaari<br />

25.9.<strong>2008</strong> Hanasaaressa<br />

Tämän vuoden SEA FOCUS –<br />

seminaarin pääteemana:<br />

POHJOISEN ITÄMEREN<br />

KAUPANKÄYNNIN HAASTEET JA<br />

UUDET LOGISTIIKKARATKAISUT.<br />

Seminaarin<br />

järjestäjä ja<br />

yhteistyökumppanit:<br />

Seminaarin osallistumismaksu on 475 + ALV 22%/hlö.<br />

Seminaarin hintaan sisältyy ohjelmassa mainitut tarjoilut, vierailu<br />

Meriliikennekeskukseen ja Jäänmurtaja Urholle.<br />

Ilmoittautumiset: www.seafocus.fi (tarv. lisätiedot: Ulla Keino, puh. 040 584 1615)

Martin<br />

Saarikangas<br />

Johan<br />

Hackman<br />

Markku<br />

Mylly<br />

Esko<br />

Mustamäki<br />

Antti<br />

Vehviläinen<br />

Patrik<br />

Puskala<br />

SEMINAARIN OHJELMA<br />

8.00 Ilmoittautuminen ja aamukahvit<br />

9.00 Seminaari avaus – Pohjoiset haastajat perinteisille reiteille Itämerellä<br />

Puheenjohtaja Martin Saarikangas<br />

9.20 Pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteet ja uudet logistiikkaratkaisut<br />

Toimitusjohtaja Johan Hackman, Establish Finland Oy<br />

9.40 Itämeren meriliikenne kasvaa – miten varmistetaan hyvä turvallisuus<br />

Pääjohtaja Markku Mylly, Merenkulkulaitos<br />

10.10 Tulevaisuuden jäänmurto<br />

Toimitusjohtaja Esko Mustamäki, Finstaship<br />

10.40 Kahvitauko<br />

11.10 Trimodaaliliikenne Venäjällä – mahdottomuus vai mahdollisuus<br />

<strong>Logistiikka</strong>johtaja Antti Vehviläinen, Stora Enso Oyj<br />

11.40 Autotransiton uudet reitit – case autoteollisuus<br />

Johtaja Patrik Puskala, Avelon Group<br />

12.10 Trimodaalit kuljetus- ja varastointiratkaisut Venäjälle<br />

Kehitysjohtaja Auvo Muraja, Oy Saimaa Terminals Ab<br />

12.40 Lounas<br />

13.30 Satamien vastaus kiristyvän kilpailun haasteisiin<br />

Toimitusjohtaja Kari Savolainen, Steveco Oy<br />

14.00 Suomen Gateway aseman uudet haasteet idän ja lännen välissä<br />

Toimitusjohtaja Timo Jaakkola, Venäjän, Baltian ja DHL Freight-konsernin<br />

transitoliikenne<br />

14.30 Routes to and from Russia - a near future vision<br />

Managing Director Gunther Ranke, Finnlines Deutschland GmbH, Head of Business<br />

Unit Finnlines Liner Services Russia<br />

15.00 Kahvitauko<br />

15.30 Itämeri – energiareitti Euroopalle<br />

Toimitusjohtaja Risto Näsi, Neste Shipping Oy<br />

16.00 Sea, railway, road, air – future requirements for a functional supply chain<br />

European Supply Chain Director Jan-Ton Prinsze, Canon Europe<br />

16.30 Seminaarin päätös – puheenjohtajan yhteenveto<br />

Puheenjohtaja Martin Saarikangas<br />

16.45 Lähtö Meriliikennekeskukseen<br />

17.20 Meriliikennekeskuksen esittely ja tutustuminen jäänmurtaja Urhoon<br />

-19.30 Cocktail-tilaisuus<br />

Auvo<br />

Muraja<br />

Kari<br />

Savolainen<br />

Timo<br />

Jaakkola<br />

Gunther<br />

Ranke<br />

Risto<br />

Näsi<br />

Jan-Ton<br />

Prinsze

REKKAPALVELUT<br />

PARANEVAT<br />

ENTISESTÄÄN<br />

ABC Hirvaskankaalla<br />

Keskimaa Osk:n ABC Hirvaskangas<br />

Äänekoskella täydentää ja parantaa edelleen<br />

ammattiautoilijoiden palveluja.<br />

Tämän syksyn aikana Hirvaskankaalle saadaan<br />

lisää raskaan kaluston pysäköintitilaa.<br />

32 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Keskimaa Osk:n ryhmäpäällikkö Heikki Tervanen kertoo<br />

ABC Hirvaskankaan olleen alusta lähtien Keskimaan<br />

lippulaiva. Tavoitteena on kaksi miljoonaa asiakaskäyntiä<br />

vuodessa.<br />

Keski-Suomi on monessa mielessä kiitollinen paikka sijainniltaan<br />

tienvarsimyymälälle ja palveluille. Olemme suurien<br />

teiden ja liikennevirtojen risteyksessä, toteaa Tervanen.<br />

Hirvaskankaalla on ollut tähän saakka 57 pysäköintipaikkaa<br />

yhdistelmäajoneuvoille ja rekoille. Nyt rakenteilla oleva<br />

laajennus tuo 18 paikkaa lisää.<br />

Uusi pysäköintialue on suunniteltu ja sijoitettu siten, että<br />

siellä on rauhallista. Alueella on huomioitu liikennemelu, joten<br />

kuljettajat voivat levätä mukavasti ja ottaa vaikka unet, huomauttaa<br />

Heikki Tervanen.<br />

muodostavat monipuolinen ravintola, kantaostospaikaksi<br />

soveltuva ABC Market sekä kilpailukykyiseen hintatasoon<br />

tukeutuva ABC -mittarikenttä. Raskasta liikennettä palvelee<br />

Teboilin D-piste.<br />

ABC Restaurant tarjoaa mm. aamiaista, kotiruokalounasta<br />

noutopöydästä, a la carte -annoksia sekä kahvilapalveluja.<br />

Kahvilatuotteet valmistetaan ABC:n omassa leipomossa.<br />

Asiakaspaikkoja ravintolassa on lähes 500, joista sata kesäterassilla.<br />

■<br />

Kari Anttonen<br />

Sauna ja internet ammattilaisille<br />

Uudelle pysäköintialueelle sijoitetaan myös wc-tilat. Varsinaiset<br />

ammattikuljettajien taukotilat sijaitsevat ABC Hirvaskankaan<br />

päärakennuksessa. Sieltä löytyy mm. sauna, hierova,<br />

rentouttava tuoli sekä internet -yhteydet. Tankkauspalvelut<br />

ovat nykyisellä rekkakentällä.<br />

Viime vuoden toukokuussa avatun ABC Hirvaskankaan<br />

ensimmäinen vuosi on ryhmapäällikkö Heikki Tervasen<br />

mukaan ollut menestyksekäs. Ympäri vuorokauden avoinna<br />

olevan ABC Hirvaskankaan palvelukokonaisuuden rungon<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 33

R-kioskeilla voi ladata<br />

Matkahuollon matkakortteja<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala vastaa<br />

energiahaasteisiin<br />

litralla päivässä<br />

Litra päivässä on vastaus kuljetusalan energiatehokkuusvaatimuksiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala on ensimmäisenä maailmassa ottanut litran<br />

mitan kauniiseen käteensä ja ryhtynyt sanoista tekoihin. Kauniit<br />

puheet ja pelkät aikomukset saavat kuljetusalan mielestä nyt riittää.<br />

Ajamalla 80 km tuntinopeutta säästää helposti litran polttoainetta<br />

päivässä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan energiansäästötavoitteita tukemaan SKAL:n on<br />

perustanut Litra päivässä –energiatehokkuusklubin, johon kuljetusyritys<br />

voi liittyä www.litrapäivässä.fi –internetsivultamme.<br />

Sivuilta löytyy litroittain tapoja kerätä euroja säästöporsaaseen<br />

polttoaineen kulutusta vähentämällä.<br />

Matkahuollon matkakorttien latauspisteverkosto kasvaa merkittävästi<br />

,matkakortteja voi ladata myös kaikilla Suomen R-<br />

kioskeilla. Matkakorttien käyttäjille tämä tarkoittaa noin 720<br />

uutta latauspistettä, jotka ovat joustavasti avoinna kaikkina<br />

viikonpäivinä.<br />

Liikennetraktorin kuljettajille<br />

ammattipätevyysvaatimukset<br />

Kuorma-auton kuljettajan ammattipätevyysvaatimukset ulotetaan<br />

koskemaan kaikkien ajoneuvojen kuljettamista, kun<br />

kuljettamiseen vaaditaan C- tai C1-luokan ajokortti. Muutos<br />

tulee voimaan 10. syyskuuta <strong>2008</strong>.<br />

Ammattipätevyysvaatimukset koskevat jatkossa myös liikennetraktorin<br />

kuljettajia, koska liikennetraktorin kuljettamiseen<br />

vaaditaan C-luokan kortti. Ammattipätevyysvaatimuksia<br />

sovelletaan kuorma-autonkuljettajiin vasta 10. syyskuuta<br />

2009 lukien.<br />

Eduskunta edellyttää, että hallituksen on vuoden loppuun<br />

mennessä selvitettävä liikennetraktorien lainsäädännöllinen<br />

asema. Tarkoitus on selkeyttää, mitkä ajoneuvot katsotaan<br />

liikennetraktoreiksi.<br />

Hyvä logistiikan ammattilainen.<br />

Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa?<br />

Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa<br />

ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä<br />

– työn ohella opiskellen.<br />

Tutustu ja hakeudu www.markinst.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja<br />

varastotutkinto<br />

Ostotutkinto<br />

Ostoneuvottelu<br />

Palvelujen ostaminen<br />

Materiaalitoimintojen<br />

tutkinto, MTo<br />

Ostotoiminnot<br />

<strong>Kuljetus</strong>toiminnot<br />

Kansainvälisen kaupan<br />

logistiikkatutkinto<br />

Materiaalitoimintojen<br />

johtamisen tutkinto, MTD<br />

Viestinvälitys- ja<br />

logistiikkapalvelujen<br />

ammattitutkinto<br />

Lisätietoja<br />

<br />

<br />

Hakeutuminen on nyt ajankohtaista.<br />

34 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Linja-auton rattiin voi päästä jatkossa<br />

jo 18-vuotiaana<br />

Linja-autoa voi jatkossa ajaa 18-vuotiaana, ja D-ajokortin voi suorittaa<br />

B-luokan pohjalta. Aiemmin pohjaksi on vaadittu C-luokan kortti ja 21<br />

vuoden ikä.<br />

Ikärajan alentaminen helpottaa nuorten ammatillisen koulutuksen<br />

toteuttamista. Ammattipätevyyden ja B-kortin lisäksi vaaditaan linjaautonkuljettajan<br />

perustutkintokoulutus. Ilman perustutkintokoulutusta<br />

ikävaatimus on edelleen 21 vuotta.<br />

Ammatillisen koulutuksen voi aloittaa heti peruskoulun jälkeen.<br />

Muutoksen arvioidaan myös lisäävän naisten hakeutumista alalle.<br />

Linja-autokorttia koskevat muutokset tulivat voimaan 10.9.<strong>2008</strong> ja<br />

kuorma-autokortin suorittamiseen liittyvät uudet asetukset 10.9.2009.<br />

Muutokset liittyvät kuorma- ja linja-auton kuljettajille tuleviin<br />

ammattipätevyysvaatimuksiin. Linja-auton kuljettaminen edellyttää 10.<br />

syyskuuta lukien pääsääntöisesti myös ammattipätevyyskoulutusta.<br />

Ajo-opetuksen sisältöä ja määrää tarkistetaan. C-luokan kuljettajaopetukseen<br />

tulevalla on oltava jatkossa valmiina B-luokan ajo-oikeus.<br />

Autokoulun toisen vaiheen suorittaminen on pakollista ennen linjaautokortin<br />

saamista. Täten linja-autokortin voi saada käytännössä<br />

aikaisintaan puoli vuotta täysi-ikäiseksi tulon jälkeen.<br />

C-luokan ajokortin oikeus tilapäisiin siirtoihin D- ja E-luokan kalustolla<br />

poistui 10.9.<strong>2008</strong> lukien. Poikkeuksena ovat ajoneuvojen huoltoon<br />

ja korjaamiseen liittyvät koe- ja siirtoajot sekä hälytys- ja liikennevalvontatehtävät.<br />

Milloin ulkoilija tarvitsee karttaa<br />

- Miten vaeltaja saa kaiken irti Lapin ruskasta?<br />

Moni lähtee vaeltamaan syksyiseen Lappiin ihailemaan sen upeita maisemia<br />

ja nauttimaan ruskan väreistä. Nyt Lapin alueista on saatavilla<br />

tuoreet, Maanmittauslaitoksen päivittämät kartat, jotka kertovat luotettavasti<br />

esimerkiksi autiotupien sijainnit maastossa. Karttoja voi ostaa,<br />

mutta myös tulostaa omaan käyttöön<br />

ilmaiseksi netistä. Oikeanlainen kartta<br />

tekee vaeltamisesta ja ulkoilusta paitsi<br />

turvallista, myös helpompaa. Mutta<br />

maastoon tarvitaan mukaan paperikartta<br />

GPS-paikantimen lisäksi?<br />

- Lapin ja muunkin Suomen ulkoilualueiden<br />

karttoja voi tulostaa<br />

ilmaiseksi Maanmittauslaitoksen<br />

sivuilta https://www.karttapaikka.fi<br />

Surkee kuski<br />

Kolme nahkatakkista motoristia parkkeerasi pyöränsä<br />

huoltoaseman pihalle. He astelivat baariin, mutta totesivat<br />

sen aivan täydeksi. Katseltuaan asiakkaita vähän aikaa he<br />

lähestyivät erästä vanhemman puoleista rekkakuskia, joka<br />

lueskeli iltapäivälehteä ikkunan vieressä. Yksi moottoripyöräilijöistä<br />

hypähti äkkiä eteenpäin ja iski yhdellä karateiskulla<br />

rekkakuskin lehden keskeltä kahtia. Mies taittoi tyynesti lehden<br />

kappaleet kokoon ja siemaisi kahviaan. Toinen motoristi sieppasi silloin tuhkakupin<br />

pöydältä ja tyhjensi sen sisällön rekkakuskin kahviin. Mutta mies ei sittenkään<br />

reagoinut. Kolmas tattui rekkakuskin viineriin ja survoi senkin kahvikuppiin<br />

saastan sekaan. Nyt rekkakuski nousi pöydästä ja vilkaisemattakaan motoristeja<br />

hän kiitti myyjää ja asteli ulos baarista.<br />

- “Jumaliste mikä mamis!” totesi yksi motoristeista istahtaen rekkakuskin paikalle.<br />

- “Ei miestä yhtään!” täydensi toinen.<br />

- “Eikä se osaa ajaa tota rekkaakaan”, sanoi kolmas.<br />

- “Se peruutti tossa pihalla kolme moottoripyörää ihan paskaksi”..<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 35

Speed Group rakentaa<br />

raskaan sarjan palvelukeskuksen<br />

Vuosaaren satamaan<br />

Speed Group Oy rakentaa Vuosaareen,<br />

Itämeren nykyaikaisimpaan satamaan<br />

raskaan sarjan palvelukeskuksen.<br />

Saman katon alta raskaan kaluston asiakas<br />

saa kokonaisvaltaista palvelua niin<br />

huolto- korjaus- kuin varaosa-asioissakin.<br />

Täyden palvelun talosta löytyy myös<br />

rengasliike ja katsastusasema.<br />

Raskaan kaluston huolto-, korjaus- ja varaosapalvelua<br />

palvelukeskuksessa tarjoaa Ivecomaahantuoja<br />

Delta Trucks Oy. Yritys sijoittuu<br />

3000 m² tiloihin, joihin tulee mm. seitsemän pitkää (40<br />

m) läpiajettavaa raskaan kaluston korjauspaikkaa.<br />

K1 – Katsastajien koko Suomen kattava lähes 50<br />

aseman verkosto täydentyy merkittävästi, kun uusi<br />

asema avataan Vuosaareen.<br />

Rengasasioissa Tikkurilan Rengas Oy palvelee<br />

mihin vuorokauden aikaan hyvänsä. Ammattiapua<br />

löytyy erilaisiin rengastöihin, asennuksiin, pinnoituksiin<br />

jne. Myös kiinteistössä toimiva Vuoska Oy:n kahvilaruokala<br />

palvelee asiakkaitaan ympäri vuorokauden.<br />

Rakennuksen toisen kerroksen toimistotiloihin<br />

sijoittuu Speed Group-konserniin kuuluva kotimaan<br />

johtava merikonttikuljetusliike Speed Oy, jonka pääkonttori<br />

on tähän saakka ollut Länsisatamassa. Lisäksi<br />

Speed Oy:llä on toimisto Kotkan Mussalossa sekä<br />

kontti- ja trailerdepot ja raskaan kaluston huoltokorjaamo<br />

Hollolassa.<br />

Palvelujen keskittäminen tehostaa ajankäyttöä<br />

”On arvioitu, että Vuosaaren satamassa käy 4000<br />

raskaan kaluston ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikenneturvallisuuden,<br />

ympäristöystävällisyyden ja<br />

kustannustaloudellisen ajattelun näkövinkkelistä kuljetuskaluston<br />

huollon ja huolenpidon tarvetta tuskin<br />

voi koskaan liikaa korostaa. Speed Groupin uusi raskaan<br />

sarjan palvelukeskus vastaa kokonaisvaltaisesti<br />

ja tehokkaasti tiellä liikkujan monenlaisiin tarpeisiin.<br />

Keskuksen sijainti heti satama-alueen sisääntuloväylän<br />

kupeessa on optimaalinen”, Speed Groupin toimitusjohtaja<br />

Tuomo Vallas toteaa.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan toimijoiden kiinnostus Vuosaaren<br />

satamaa kohtaan lisääntyy sitä mukaa, kun sataman<br />

valmistuminen lähestyy. Speed Groupkin laajentaa ja<br />

täydentää vielä palvelutarjontaansa.<br />

”Kuuntelemme asiakkaiden ja sataman toiveita ja<br />

haluamme mukaan palveluntuottajia, jotka vastaavat<br />

näihin tarpeisiin”<br />

Rakentaminen etenee tiukasti sovitussa aikataulussa<br />

kohti toiminnan käynnistämistä loppuvuodesta<br />

<strong>2008</strong>. ■<br />

36 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Goce-satelliitti lähtee kartoittamaan<br />

maapallon painovoimakenttää<br />

ESAn uusin ympäristösatelliitti<br />

lentää suomalaisella ohjelmistolla<br />

Euroopan avaruusjärjestö (ESA) laukaisee maapallon painovoimakenttää<br />

tutkivan satelliitin lokakuussa. Goce-satelliitti on tärkeä<br />

apu ilmastotutkijoille, sillä painovoimakentän kartoitus tuo lisätietoa<br />

muun muassa merivirroista ja merenpinnan vaihteluista.<br />

Satelliittien avulla saatu tieto on välttämätöntä ilmastonmuutoksen<br />

ymmärtämiseksi. Euroopan<br />

avaruusjärjestön Goce-satelliitti<br />

(Gravity field and steady-state<br />

Ocean Circulation Explorer)<br />

kartoittaa maapallon painovoimakentän<br />

muotoa kuvaavan<br />

geodin jopa senttimetrin tarkkuudella.<br />

“Satelliiteilla saadaan helpoiten<br />

kokonaiskuva ilmastomuutokseen<br />

liittyvistä asioista.<br />

Gocen avulla kehitetään malleja<br />

esimerkiksi merenpinnan<br />

korkeuden vaihtelusta ja Golfvirran<br />

kehityksestä”, teknologia-asiantuntija<br />

Tuomo Suortti<br />

Tekesistä sanoo.<br />

Eeva Landowski<br />

miuraad<br />

On ilo palvella ja onnistua!<br />

Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja<br />

tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan<br />

– tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.<br />

Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetusja<br />

huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen<br />

nopeuden.<br />

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset<br />

• Lentorahti • Erikoiskuljetukset<br />

• Transito<br />

• Huolinta<br />

Perille kaikkialle maailmassa.<br />

Varmasti ja varovasti.<br />

Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • sales@varova.fi • www.varova.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 37

Aromaa yrityksen starttaamisesta ja luovasta yrittäjyydestä:<br />

Hanki hyvä partneri ja hyvä tilitoimisto,<br />

painu töihin äläkä muutu<br />

AMMATTI-<br />

JOHTAJAKSI<br />

”Kuuntelin Kauppakorkealla luentoa, jossa professori<br />

kertoi että yrittäjäksi ruvetaan jotta saataisiin<br />

enemmän rahaa kuin toisen palveluksessa ja että<br />

ensin pitää päättää ruveta yrittäjäksi ja sitten etsiä<br />

sopiva ala joka vetää. Eihän se näin päin elämässä<br />

mene. Kyllä se lähtee siitä että osaa jotakin mitä voisi<br />

myydä muillekin tai joku suorastaan haluaa ostaa.”<br />

”P<br />

ohdi, onko yrittäjyys sinulle oikea vaihtoehto. Tietenkin<br />

myös pakkoyrittäjyyteen voi joutua. Designtoimistojen<br />

keskimääräinen henkilöstömäärä on 1,8 ja se vivahtaa<br />

hieman siihen, että yritys on usein vain kirjanpito- ja verotekninen<br />

välttämättömyys joka on pakko olla että saa töitä. Tällä alalla on toisaalta<br />

myös paljon elämäntapayrittäjyyttä jossa tulos ei ole pääasia.<br />

Laajan palvelun toimistoja on vähemmän.”<br />

Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan vapautta<br />

omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa miten haluaa.<br />

”Selvitä itsellesi mitä osaat ja mitä et osaa. Oikean yhtiökumppanin<br />

löytäminen voi olla ratkaisevan tärkeää. Jos olisin aloittanut yksin, olisi<br />

usko voinut loppua kesken, ja kysymys on myös toisiaan täydentävistä<br />

osaamisalueista. Kun perustajia on enemmän kuin yksi, firma voi tarjota<br />

laajempaa ja kokonaisvaltaisempaa palvelua ja sehän on myyntivaltti.<br />

Luovilla aloilla yritykset ovat yleensä partnershippejä, vaikka<br />

partneriudet ja nimilistat voivat ajan mittaan vaihtua kuten<br />

muunmuassa mainos- ja asianajotoimistoissa,<br />

joka ehkä sekin on luova<br />

ala, näkyy olevan pääsääntö.”<br />

38 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

”Hanki aivan ensimmäiseksi hyvä tilitoimisto, se hoitaa<br />

tekniikan ja hallinnon ja itse pääset tekemään businestasi.”<br />

”En aloittaessani kokenut että olisin tarvinnut kovin<br />

hirveästi neuvoja. Kyllä luonto vetää tikanpojan puuhun<br />

yritystoiminnassakin. Kovin tarkan teoreettisen liiketoimintasuunnitelman<br />

tekeminenkään ei välttämättä ole mielekästä,<br />

ellei sitten rahoittaja vaadi – on parempi lähteä hankkimaan<br />

sitä liiketoimintaa.”<br />

”Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan<br />

vapautta omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa<br />

miten haluaa. No sitten kun yritys alkaa menestyä ja kasvaa,<br />

yrittäjästä tulee yhä enemmän toimitusjohtaja ja yhä vähemmän<br />

luova yrittäjä. On edustettava, oltava ulkoministeri, ja<br />

tehtävä kaikkea mitä toimitusjohtajan on pakko tehdä, ja<br />

aikaa tehdä sitä mitä haluaa, olla luova, on yhä vähemmän<br />

ja siitä ajasta joutuu taistelemaan koko ajan ettei muuttuisi<br />

managerijuhdaksi.” ■<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Kuvat: Timo Junttila<br />

On edustettava,<br />

oltava ulkoministeri,<br />

ja tehtävä kaikkea mitä<br />

toimitusjohtajan on pakko tehdä,<br />

ja aikaa tehdä sitä mitä haluaa,<br />

olla luova, on yhä vähemmän ja<br />

siitä ajasta joutuu taistelemaan<br />

koko ajan ettei muuttuisi<br />

managerijuhdaksi.

Joukkoliikenne<br />

sitoutuu entistä tiukempiin<br />

ympäristötavoitteisiin<br />

Joukkoliikenteen energian kokonaiskulutusta<br />

pyritään vähentämään yhdeksän prosenttia vuoteen<br />

2016 mennessä verrattuna vuosien 2001-2005<br />

keskimääräiseen energiankulutukseen.<br />

Uuden energiatehokkuussopimuksen ovat allekirjoittaneet<br />

liikenneministeri Anu Vehviläinen, elinkeinoministeri<br />

Mauri Pekkarinen ja ympäristöministeri Paula Lehtomäki<br />

yhdessä joukkoliikennettä edustavien sopimuskumppaneiden<br />

kanssa.<br />

Tiukentuneisiin ympäristötavoitteisiin ovat sitoutuneet bussien<br />

kauko- ja paikallisliikenne, Helsingin metro- ja raitioliikenne<br />

sekä uutena tulokkaana VR:n koko henkilöliikenne. Aiemmassa<br />

sopimuksessa oli mukana ainoastaan VR:n lähiliikenne.<br />

Energiatehokkuussopimus on jatkoa aiemmalle, vuonna 2005<br />

tehdylle joukkoliikenteen energiansäästösopimukselle.<br />

Säästötavoite yhdeksän prosenttia<br />

vuoteen 2016 mennessä<br />

Energiatehokkuussopimuksen taustalla on EU:n energiapalveludirektiivi<br />

(2006/32/EY). Direktiivi edellyttää vuosina <strong>2008</strong>-20216<br />

toimia, joilla pyritään yhdeksän prosentin ohjeelliseen energiansäästötavoitteeseen<br />

vuonna 2016 päästökaupan ulkopuolisilla<br />

toimialoilla. Tavoite lasketaan vuosien 2001?2005 keskimääräisestä<br />

energiankulutuksesta.<br />

Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimuksella pyritään<br />

osaltaan varmistamaan, että mm. energianpalveludirektiivin<br />

mukaiset säästötavoitteet saavutetaan. Liikenteen osuus säästötalkoista<br />

on noin neljännes. Joukkoliikenteessä tavoitteet<br />

merkitsevät yhteensä 254 gigawattitunnin (GWh) vähennystä<br />

energiankulutukseen.<br />

Keskeistä energiankulutuksen ja<br />

päästöjen seuranta<br />

Joukkoliikenteen sopimuksessa otetaan tänä vuonna käyttöön<br />

myös uusi seurantajärjestelmä. Se on työkalu joukkoliikennettä<br />

harjoittavien yritysten energiankulutuksen, päästöjen sekä energiantehokkuustoimien<br />

seurantaan ja vuosittaiseen raportointiin.<br />

Työkalun avulla yritys voi seurata omien ajoneuvojensa energiankulutuksia<br />

ja päästöjä sekä verrata oman toimintansa tuloksia<br />

alan keskimääräisiin tuloksiin.<br />

Nyt solmittua joukkoliikenteen energiatehokkuussopimusta<br />

ovat valmistelleet liikenne- ja viestintäministeriö, työ- ja elinkeinoministeriö,<br />

ympäristöministeriö, Linja-autoliitto ry, Suomen<br />

Paikallisliikenneliitto ry, VR Osakeyhtiö ja Motiva Oy. ■<br />

40 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Tauolle<br />

vaivattomasti<br />

ABC Hirvaskangas<br />

Tulossa uusi, rauhallinen<br />

lepoparkki rekoille,<br />

18 paikkaa<br />

4318 7001 2345 6789<br />

4318<br />

MEIKÄLÄINEN MAIJA<br />

KESKIMAA OSK 0319 123456<br />

Legendaarinen<br />

Hirvaskangas<br />

on ohittamaton<br />

ammattiautoilijan<br />

taukopaikka. Meillä<br />

vietät pitemmänkin<br />

paussin ennen<br />

matkan jatkumista.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Tervetuloa -<br />

hyvän palvelun<br />

taukopaikkaan!<br />

<br />

<br />

www.abcasemat.fi<br />

www.noutopoyta.fi<br />

Hirvaskangas<br />

Suonenjoentie 10,<br />

41290 Kangashäkki<br />

p. 010 767 5820<br />

abc.hirvaskangas@sok.fi<br />

LAHJATAVARA- JA SISUSTUSLIIKE<br />

PIKKUSISKO

”Punkkia on helpompi<br />

tanssia kuin tangoa!”<br />

42 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Milla Paloniemi on 25-vuotias, Pohjanmaalta<br />

pääkaupunkiseudulle muuttanut entinen<br />

jalasjärveläinen mopoflikka.<br />

Milla Paloniemi on myös Sarjakuva–Finlandia<br />

-palkinnon voittaneen Kiroilevan siilin luoja.<br />

Kuluvan syksyn aikana Paloniemi valloittaa<br />

uudella, omakohtaisella sarjakuva-albumilla<br />

En vaan osaa! ja helmikuussa 2009 on<br />

luvassa kolmas Kiroileva siili.<br />

Kiroileva siili<br />

-albumien välissä ilmestyy<br />

EN VAAN OSAA!<br />

Mikä siili sää oot?<br />

No v***u aiva normaali siili! Eikös mun näin kuulu vastata?<br />

Oletko yö- vai päiväeläin?<br />

Ehkä enemmän yö. Ainakin kesäisin. Tai iltaeläin oikeastaan.<br />

Onko karaoke paras tapa viettää yöt?<br />

Mitään en myönnä!<br />

Millainen vapaudentunne oli ajaessasi Honda Monkeylla pitkin<br />

Jalasjärven lakeuksia?<br />

Huikea! Mopo kulki mahtavaa viidenkympin vauhtia. Mulla oli<br />

myös kaksi kaveria, joilla oli Monkeyt. Niillä sitten kolmistaan<br />

päristeltiin peräkanaa kylillä. Me oltiin mopoflikkoja! Oi niitä<br />

aikoja!<br />

Oletko kotiutunut Helsinkiin?<br />

Juu. Kyllä kai tässä jo pikkuhiljaa. Aluksi oli vähän hankaluuksia,<br />

kun ei tuntenut ketään ja muutenkin pelotti. Metrolla<br />

menemisessä on kyllä edelleen jotain ihan erityisen siistiä ja<br />

jännää. Suunnistaa en osaa edelleenkään mihinkään täällä<br />

enkä ymmärrä slangia.<br />

Tango vai punk? Ja miksi?<br />

Vastaan tietysti punk pitääkseni katu-uskottavuuttani yllä, ai<br />

niin mitä? !Mutta ei kai tangossakaan mitään vikaa oo. Oiekastaan<br />

kuuntelen aika vähän mitään musiikkia. Oon tosi<br />

kaikkiruokainen. Punkkia on helpompi tanssia kuin tangoa. Tai<br />

siis, mähän en osaa ”tanssia” vaan ainoastaan heilua epämääräisesti<br />

mukana, mikä sopii punkkiin. Tykkään biiseistä, jotka<br />

herättää tunteita ja ajatuksia. Pätee oikeastaan kaikkeen muuhunkin<br />

arvostamaani taiteeseen.<br />

Kuka lemmikeistäsi on fi ksuin?<br />

Mitenkähän se fiksuus määriteltäisiin? Veera (koira) on tosi<br />

kiero ja ovela. Ja se osaa lukea ihmisten eleitä hämmentävän<br />

hyvin. Mutta en tiedä, onko muhun kohdistuva äärimmäinen<br />

rakastaminen ja palvominen mitenkään erityisen fiksua…<br />

Kissat taas tekee kaiken juuri niin kuin ne itse haluaa. Ja jos<br />

jokin on kiellettyä, niin sitä on ehdottomasti tehtävä niin paljon<br />

kuin mahdollista, toruista huolimatta. Monesti silti lemmikit<br />

vaikuttavat paljon fiksummilta kuin omistajansa.<br />

Millä ruokkisit siiliä?<br />

Jos siilejä asuisi jossain lähelläni, niin veisin niille varmaan esimerkiksi<br />

kissanraksuja tai -säilykeruokaa. Siileille kuulemma<br />

maistuu myös kala ja juusto.<br />

Miten suhtaudut sellaisiin kysymyksiin, kuten miks olet kasvissyöjä<br />

ja mitä mieltä olet ilmastonmuutoksesta?<br />

Nää on näitä asioita, mistä en mielelläni ala haastatteluissa puhua,<br />

koska se tuntuu turhalta. Mun on helpompi tuoda milipiteitäni ja<br />

arvomaailmaani julki piirrosteni kautta ja uskon sitä kautta voivani<br />

paremmin myös vaikuttaa. Saarnaaminen ja ehdottomuus<br />

tulkitaan niin nopeasti negatiivikseksi. On mielestäni järkevämpää<br />

yrittää saada ihmiset ajattelemaan omilla aivoillaan, eikä tyrkyttää<br />

väkisin vakaumuksiaan. Siitä syntyy vain riitaa. Jokainen<br />

toimikoon kuten parhaaksi näkee, ihmisten vain pitäisi enemmän<br />

pysähtyä oikeasti perustelemaan asioita itselleen tässä maailmassa,<br />

jossa kaikki on niin valmiiksi pureskeltua.<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 43

www.gli.fi<br />

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen<br />

yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval OU). Tarjoamme<br />

mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja<br />

asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.<br />

MEILLÄ EI AMMUTA YLI!<br />

Valtakunnalliset ammattipätevyyskoulutukset<br />

Turku<br />

- ennakoiva ajaminen 20.8 ja 27.9<br />

- työhyvinvointi 4.10<br />

Lempäälä<br />

- työhyvinvointi 27.9<br />

Tampere<br />

- tieturva 6.9<br />

- ADR 6. – 7.9<br />

- asiakaspalvelu 13.9<br />

- työhyvinvointi 3.10<br />

Paimio<br />

- työhyvinvointi 20.9<br />

Lehtimäki<br />

- ennakoiva ajaminen 20.9<br />

Kajaani<br />

- ensiapu 20.9 ja 27.9<br />

Helsinki<br />

- ennakoiva ajaminen 27.9<br />

- ensiapu 4.10 ja 11.10<br />

Näihin koulutuksiin hinta vain 90 € + viranomaismaksu.<br />

Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401<br />

tai kristian.lella@gli.fi<br />

Liikennelupakoulutukset (pe–la)<br />

Tavaraliikenne<br />

- Tampere alk. 19.9<br />

- Oulu alk. 3.10<br />

- Jyväskylä alk. 10.10<br />

Henkilöliikenne (linja-auto)<br />

- Tampere alk. 10.10<br />

Lisätiedot Mikko Toivonen 010 440 4403<br />

tai mikko.toivonen@gli.fi<br />

Palveluja SINULLE:<br />

- ammattipätevyyskoulutukset<br />

- liikennelupakoulutukset<br />

- REKRY-koulutukset<br />

- kuljettajavuokraus<br />

- konsultoinnit<br />

- projektien haku ja koordinointi<br />

- taloushallinnon tukipalvelut ym.<br />

44 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Oletko jo tottunut olemaan jatkuvasti valokuvattavana?<br />

En. Inhoan katsoa kuviani lehdistä, enkä tajua<br />

miksi aina pitää laittaa niin iso kuva joka paikkaan.<br />

Kameran edessä oon aina yhtä hermostunut<br />

ja epärento. Mutta toisaalta, en enää<br />

jää märehtimään huonoja otoksia, kuten ihan<br />

alussa, vaan kuittaan ne kädenheilautuksella:<br />

”Äh, menkööt sitten! Who cares!”<br />

Erikoisin fanitapaaminen ja palaute?<br />

Oon kai jotenkin niin avoin, etten pidä mitään<br />

tai ketään mitenkään erityisen outona. Siilin<br />

fanit ovat yleensäkin tosi kaikenikäisiä, ja<br />

monenmoisia persoonia oon tavannut. Se on<br />

vähän hämmentävää, että jotkut tuntuu olettavan,<br />

että oon tosi räväkkä ja hurja ja vihainenkin<br />

persoona. Kuten äskettäin eräillä festareilla<br />

ohikulkenut mieshenkilö huusi: ”HEI! Milla!<br />

Jee! Kiroile!!!” Mutta päinvastoin, pohjimmiltani<br />

oon aika arka ja hiljainen. Tuon räväkkää puoltani<br />

ilmi helpommin piirrosteni kautta.<br />

Siilistä on painettu mm. kortteja ja uusi kalenteri<br />

on jälleen luvassa. Miten suhtaudut tuotteistamiseen?<br />

Onko siinä mitään pahaa. Ajatellaan<br />

vaikka Simpsons-tuotteiden armadaa.<br />

Liika on liikaa. En juokse niin rahan perässä,<br />

että haluaisin Siiliä painettavan ihan joka<br />

paikkaan. Sellaiset ilmiöt käy helposti ärsyttämään.<br />

Ainakin itseä ärsyttää jutut, jotka<br />

tunkee silmille joka hyllyltä kaupassa. Nykyisissä<br />

siilituotteissa oon koittanut kuunnella<br />

fanien toiveita. Kortit, pinssit, kalenterit ja<br />

t-paidat on mielestäni täysin sallittuja oheistuotteita<br />

sarjakuvalle kuin sarjakuvalle.<br />

Miten mielialat vaikuttavat piirtämiseen?<br />

Ne on ihan olennainen osa. Ainakin sarjakuvissa.<br />

Kuvitustyöt ja muut tilaustyöt ovat asia<br />

erikseen. oon hyvin tunneihminen. Ilmeet,<br />

eleet, huumori, ahdistus, ihastus, vihaisuus<br />

jne. ovat aika näkyviä juttuja useissa sarjiksissani.<br />

Jos on oikein tunnemyrskyä tai<br />

muuten ajatukset sekavia, niin aina voi tarttua<br />

kynään ja antaa fiilisten purkautua paperille.<br />

Kyllä Siilissäkin joissakin jutuissa näkyy omat<br />

tuntemukset, mutta pääosin se kyllä elää<br />

ja tunteilee ihan itsekseen. Blogisarjakuvat<br />

sitten taas ovat lähes poikkeuksetta sellaista<br />

fiilistelyä tilanteen mukaan. Milloin epätoivoa,<br />

milloin voitonriemua... sitähän se elämä<br />

on. Uskon, että tunteiden ilmaisu sarjakuvissani<br />

saakin ihmiset niihin niin hyvin samastumaan.<br />

Usein tulee palautetta että ”Just<br />

tollanen olo mullakin oli eilen!” jne. Mukava<br />

ajatus, että paitsi että itse käsittelen ajatuksia<br />

ja tilanteita elämässäni piirtämällä niitä, voin<br />

tarjota samaa myös muille, sen vuoksi blogia<br />

netissä julkaisenkin.<br />

Milla Paloniemen uutuussarjakuva En<br />

vaan osaa! ilmestyy syyskuussa. Kirja on<br />

Paloniemen neljäs albumi, ja siihen on koottu<br />

hänen internetissä ilmestyvän bloginsa huippuhetket<br />

sekä kokonaan uusia strippejä. En<br />

vaan osaa! paljastaa, millaista on elää suosittuna<br />

sarjakuvapiirtäjänä. Sarjakuva tallentaa<br />

oivaltavasti myös nuoren naisen elämää<br />

2000-luvun Suomessa. Kirjan julkaisee turkulainen<br />

Kustannusosakeyhtiö Sammakko,<br />

joka on myös muiden Paloniemen albumien<br />

taustalla. Sammakon viihtyisiltä kirjakaupoilta<br />

Turusta (Kauppiaskatu 3) ja Helsingistä<br />

(Eerikinkatu 3) löytyy Milla Paloniemen sarjakuva-abumien<br />

lisäksi syksyn koko kirjatarjonta.<br />

Lue lisää Sammakon nettisivuilta www.<br />

sammakko.com ■<br />

Teksti: Seppo Lahtinen<br />

Kuvat: Lauri Dammert<br />

Osa artikkelista on ilmestynyt aiemmin vuoden<br />

2007 Sammakon Sanomat -lehdessä.<br />

AUTOJOUSI KY<br />

PERÄVAUNU KY<br />

VUOLA TRUCKS OY<br />

puh. 020 711 8830<br />

www.vuola.fi<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 45

Hybridimedia tuo<br />

Bilian vaihtoautojen tiedot<br />

ja esittelyvideot kamerapuhelimiin<br />

Suomen suurin Volvo ja Renault jälleenmyyjä Bilia Oy Ab on aloittanut<br />

hybridimedian hyödyntämisen yrityksen vaihtoautojen markkinoinnissa.<br />

Palvelulla pyritään entistä aktiivisempaan ja asiakaslähtöisempään<br />

palveluun. Yhteistyökumppanina on Stora Enso, joka on jo jonkin aikaa<br />

tutkinut mobiiliteknologian käyttömahdollisuuksia sekä painetussa<br />

mediassa että pakkauksissa.<br />

Uuden langattoman palvelun ansiosta<br />

kuluttaja voi katsoa esimerkiksi<br />

lehdessä mainostetun auton esittelyvideon ja lisätiedot<br />

omasta matkapuhelimestaan. Lisäksi kuluttaja voi palvelun kautta<br />

välittää kiinnostuksensa tiettyyn autoon, jonka jälkeen Bilian<br />

myyntihenkilö on häneen yhteydessä välittömästi. Palvelun käyttäminen<br />

on helppoa ja nopeaa: käyttäjä kuvaa matkapuhelimensa<br />

kameralla mainoksessa olevan älykoodin, joka yhdistää suoraan<br />

Bilian tarjoamiin on-line-lisäpalveluihin tuoden ne puhelimen<br />

näytölle.<br />

”Autokaupan uudet haasteet ovat Bilialle innostavia mahdollisuuksia,<br />

haluamme kehittää alan asiakaspalvelua edelläkävijänä.<br />

Etsimme jatkuvasti uusia markkinointitapoja, jotka tuottavat asiakkaillemme<br />

lisäarvoa”, sanoo Bilian markkinointipäällikkö Minna<br />

Hjelm. ”Matkapuhelimen käyttäjä voi selata kiinnostavan auton<br />

tietoja läpi välittömästi, kun hän näkee mainoksen. Koodeja on<br />

helppo lukea, eikä niiden painattamisesta mainokseen koidu lisäkuluja.<br />

Saamamme asiakaskontaktit rekisteröityvät klikkauksina<br />

eli ne ovat selkeästi mitattavissa.”<br />

Mikä on hybridimedia?<br />

Langattomien teknologioiden kehitys muuttaa jatkuvasti yritysten<br />

tapoja toimia asiakasrajapinnassa. Yksi näkyvimmistä kehityksistä<br />

on langattomien ja muiden kanavien sulautuminen, mitä kutsutaan<br />

hybridimediaksi. Tämän uskotaan edelleen yleistyvän teknologiakehityksen<br />

myötä. ”Esimerkiksi Japanissa, missä mobiiliteknologian<br />

hyödyntäminen on jo pitkällä, kuluttajat käyttävät nettiä<br />

enemmän kännykän kuin henkilökohtaisen tietokoneen kautta”,<br />

kertoo Stora Ensolla hybridimediasta vastaava Pia Jäminki.<br />

Hybridimedia mahdollistaa laajemman sisällön ja toiminnallisuuden<br />

tarjoamisen markkinointiviestinnässä. Hybridimedian<br />

mahdollistama toiminnallisuus antaa mainostajalle mitattavia<br />

kontakteja ja interaktiivisen yhteyden kuluttajaan. Näin esimer-<br />

Turvallisuuden<br />

suurtapahtumaan tutustui<br />

lähes 14 000 alan ammattilaista<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus toimi jälleen 3. - 5.<br />

syyskuuta <strong>2008</strong> suurten ammattimessujen näyttämönä.<br />

Pohjoismaiden laajin turvallisuusalan ammattitapahtuma<br />

Turvallisuus-messut järjestettiin nyt jo 11. kerran, ja sen<br />

rinnalla toista kertaa mukana olivat Työhyvinvointi <strong>2008</strong>-<br />

ja Kiinteistöturvallisuus <strong>2008</strong> -messutapahtumat. Kävijöitä<br />

messuilla oli yhteensä 13 697.<br />

Kolmipäiväisten messujen aikana sekä 290 näytteilleasettajan<br />

osastolla että seminaareissa kartoitettiin muun<br />

muassa työturvallisuutta, työhyvinvoinnin tekijöitä, pelastustoimen<br />

arvoja, paloturvallisuustilannetta sekä asumiseen<br />

ja kiinteistöihin liittyvää turvallisuutta.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

kiksi mainontaan saadaan täysin uusia ulottuvuuksia.<br />

Ehkä tavallisin hybridimedian sovelluksista on painettujen älykoodien käyttäminen<br />

linkkinä digitaaliseen mediaan. Koodi voidaan asettaa mainokseen nettilinkin sijaan<br />

ja kuluttaja voi päästä suoraan tiettyihin yrityksen tarjoamiin palveluihin ja tietoihin<br />

matkapuhelimen avulla. Lisäksi se voidaan lukea sekä painetusta materiaalista että<br />

esimerkiksi television ja tietokoneen ruudulta kamerapuhelimella, jossa on ladattuna<br />

koodin tietojen lukemiseen tarkoitettu ohjelmisto.<br />

Testaa Bilian palvelua<br />

Lähetä tyhjä tekstiviesti numeroon 050 310 0075 niin saat paluuviestinä linkin, jota<br />

klikkaamalla voit asentaa ohjelman. Vaihtoehtoisesti ohjelman voi ladata puhelimen<br />

web-selaimella osoitteessa: www.upcode.fi.<br />

Ohjelman ladattuasi käynnistä se klikkaamalla puhelimesi valikossa olevaa<br />

UpCode-kuvaketta. Avaa tarvittaessa kännykkäkameran linssi ja tähtää koodia 5–10<br />

cm etäisyydellä. Mikäli sinulla on älypuhelin, sovellus ottaa kuvan automaattisesti ja<br />

tuo tiedot näytölle. Muussa tapauksessa kuvaa koodi manuaalisesti. ■<br />

Ostamme<br />

MB-Volvo-Scania<br />

kuorma-autosi<br />

Tarjoa myös<br />

käytetyt moottorit<br />

(myös epäkuntoiset)<br />

www.euro-teli.fi<br />

e<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOPURKAMO<br />

t el<br />

i<br />

euro-teli oy<br />

•<br />

(09) 389 5200<br />

0400-646 200<br />

FAX (09) 389 5201<br />

ur o -<br />

0400 646 200<br />

Oy Scan-Auto Ab<br />

Heidi Nurmi-Rekonen on 1.7.<strong>2008</strong><br />

nimitetty Oy Scan-Auto Ab:n viestintäpäälliköksi<br />

vastuualueenaan<br />

sisäinen ja ulkoinen viestintä.<br />

Hän raportoi toimitusjohtaja<br />

Markku Lipsoselle.<br />

Suomen Euromaster Oy<br />

Ville KÄPYLÄ on nimitetty<br />

Suomen Euromaster Oy:ssä raskaan<br />

kaluston renkaiden myyntipäälliköksi<br />

23.7.<strong>2008</strong> alkaen.<br />

Käpylän päävastuualue on<br />

Pirkanmaa, ja hänen asemapaikkansa<br />

on Tampere.<br />

nimityksiä<br />

lehti@kuljetusjalogistiikka.com ilmoita yrityksesi nimitykset<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 47

Walkin<br />

uusi brändi<br />

korostaa kumppanuutta<br />

Walki esittelee nyt uuden brändinsä osana strategiatyötään.<br />

Brändin olennainen osa on uusi logo. Uudistettu brändi korostaa<br />

Walkin toimintatapaa, johon kuuluu kumppanuus asiakkaiden<br />

kanssa. Walkille tämä merkitsee oman alansa asiantuntijuutta<br />

sekä asiakasyritysten toimialojen tuntemusta.<br />

Walkin halu toimia asiakkaansa konkreettisena tukena ja<br />

tehdä tiivistä yhteistyötä näkyy selvästi myös uudessa tunnuslauseessa<br />

”Your Business Covered”.<br />

”Sloganilla on kaksoismerkitys. Se liittyy luonnollisesti siihen,<br />

mitä teemme eli kehitämme erilaisia fyysisiä tuotteita suojaamaan<br />

omien asiakkaidemme tuotteita, mutta sillä on myös<br />

toinen yhtä tärkeä merkitys, joka tarkoittaa sitä, että tunnemme<br />

asiakkaidemme busineksen perusteellisesti. Sen vuoksi voimme<br />

tarjota heille tarvittavaa palvelua”, sanoo Walki Groupin toimitusjohtaja<br />

Leif Frilund.<br />

Branding-prosessiin kuului yrityksen vahvuuksien määrittely.<br />

Frilundin mukaan uudessa brändissä tiivistyvät Walkin monet<br />

hyvät puolet:<br />

”Olemme ylpeitä teknisestä osaamisestamme, laadusta<br />

ja innovatiivisuudesta, joita haluamme kehittää jatkossakin<br />

samalla kun haluamme ymmärtää yhä paremmin asiakkaidemme<br />

tarpeet ja vastata niihin mahdollisimman tehokkaasti.<br />

Tavoitteenamme on, että asiakkaamme voivat nukkua yönsä<br />

rauhassa silloin, kun tekevät kanssamme yhteistyötä”, Frilund<br />

sanoo. ■<br />

YHTEISHAKU<br />

23.3. - 9.4.2009<br />

MONIPUOLISTA<br />

LOGISTIIKAN OSAAMISTA<br />

RAUMALLA<br />

Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka<br />

logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun<br />

opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla<br />

on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varastoinnin,<br />

jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.<br />

SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIIN<br />

Satakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alueen<br />

yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja<br />

-metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää<br />

omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyyteen<br />

perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia<br />

monipuolisissa logistiikan tehtävissä.<br />

INSINÖÖRI (AMK)<br />

<br />

<br />

MERIKAPTEENI (AMK)<br />

<br />

Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi/haku<br />

Jussi Saarinen (logistiikka) | Puh. 044 710 3636<br />

Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674<br />

48 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Viskimatka<br />

Skotlantiin!<br />

Kiertomatka Skotlannin huimaavissa maisemissa ja parhaimmissa<br />

tislaamoissa sekä Irlannin Dublin! Savun ja maltaan tuoksua ja<br />

upeita makuja ainutlaatuisessa ympäristössä.<br />

Matkan pääkohteena ovat perinteiset viskitislaamot. Aloitamme matkamme Dublinin<br />

upeasta kaupungista, josta jatkamme Glasgow’n kautta lautalla Arranin, Islayn<br />

ja Juran kauniille viskisaarille. Näillä saarilla tislataan vanhoja perinteitä noudattaen<br />

maailman parhaat viskit. Tämä on tietenkin henkilökohtainen näkemys, mutta jokainen<br />

varmasti yhtyy siihen, että jos ei maailman parasta, niin ainakin hyvin lähellä<br />

sitä. Myös Speysiden viskialue Skotlannin luotesirannikolla ja Loch Ness ovat matkamme<br />

varrella.<br />

Viikon mittaisella kiertomatkalla ehdimme tutustua useisiin tislaamoihin, niin<br />

kuuluisiin kuin pieniin ja vähemmän tunnettuihinkin. Matkaa teemme pikkubussilla<br />

ja yövymme pienissä viehättävissä maalaishotelleissa.<br />

Joissain tislaamoissa on mahdollisuus toteuttaa maistiaiset<br />

ammattilaisten johdolla. Tarkoitushan on nauttia<br />

hyvää viskiä matkan aikana, oikein ja kohtuudella.<br />

Matkan aikana nähdään myös paljon muuta kuin tislaamoja.<br />

Skotlannin maaseutu ja rannikko ovat tavattoman<br />

kaunista seutua, täynnä vanhoja upeita linnoja.<br />

Myös ylämaan vihreässä luonnossa riittää ihmeteltävää,<br />

ja rannikkokylien ravintoloista löytää erinomaisia<br />

herkkuja. Matkan lopuksi jää vielä aikaa tutustua<br />

Dublinin kauniiseen kaupunkiin.<br />

Ota yhteyttä ja kysy lisää!<br />

kontiki@kontiki.fi Talmantie 389, 04240 Talma Tel. 09-621<br />

2525 Fax. 09-621 2520<br />

Matkanjohtajana: Esko Pettay<br />

Matkan ajankohta: 29.4.-7.5.2009<br />

Ryhmän koko: max 12<br />

Hinta-arvio: 1560,-<br />

AJOMUKAVUUTTA<br />

KUORMAKANTAVUUTTA<br />

KESTÄVYYTTÄ<br />

Jousialan ammattilainen<br />

vuodesta 1945<br />

Vallilan Takomo Oy<br />

Arinatie 5, 00370 HKI<br />

Puhelin 09-5617880<br />

www.vallilantakomo.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 49

CO2-tieto rekisteröintitodistukselle<br />

Auton CO2- eli hiilidioksidipäästöt selviävät nyt helposti, sillä henkilöautojen<br />

rekisteröintitodistukselta löytyy myös auton CO2-päästötieto. Tieto tulostuu seuraavalle<br />

rekisteröintitodistukselle valtaosalla 2000-luvulla käyttöönotettuja henkilöautoja.<br />

CO2-päästötieto tulostuu henkilöauton rekisteröintitodistukselle,<br />

jos auto on otettu käyttöön<br />

vuonna 2002 tai myöhemmin, ja sen CO2-tieto on<br />

AKEn ylläpitämässä ajoneuvoliikennerekisterissä. Vastaavasti<br />

vuonna 2001 käyttöönotetuille henkilöautoille päästötieto<br />

tulee, jos valmistajan suurin sallima kokonaismassa on<br />

enintään 2 500 kg.<br />

Rekisteröintitodistuksen teknisen osan Erikoisehdot ja huomautukset<br />

-kenttään tulostuu teksti: Yhdistettyä kulutusta<br />

vastaava CO2 päästö: XXX g/km. Tämä rekisterissä oleva<br />

direktiivin mukaisesti mitattu CO2-päästötieto toimii tulevaisuudessa<br />

ajoneuvoverotuksen perusteena. CO2-päästötieto<br />

mitataan automallin tyyppihyväksynnän yhteydessä. (www.<br />

ake.fi/ajoneuvovero)<br />

Ensi vuodesta alkaen ensirekisteröitäville pakettiautoille<br />

CO2-tieto tulostuu, jos tieto on rekisterissä.<br />

Rekisteröintitodistus tulostetaan mm. määräaikaiskatsastuksen<br />

ja omistajan tai haltijan vaihtumisen yhteydessä.<br />

EkoAKEsta uusien autojen haku<br />

entistä tarkemmalla seulalla<br />

AKEn ylläpitämän EkoAKE-palvelun monia hakuehtoja on<br />

tarkennettu. CO2-tietoja voi tarkastella entistä tarkemmalla<br />

seulalla, osin jopa 10 g/100 km välein. Yhdistetyn kulutuksen<br />

perusteella voi nyt hakea esim. kaikki autot, jotka kuluttavat<br />

polttoainetta alle 4 l/100 km.<br />

Uusien dieselautojen hakuehtoihin on lisätty alhaiset hiukkaspäästöt.<br />

Polttoainevalikon kohta ?Muut? pitää sisällään<br />

autot, joilla on useampia käyttövoimavaihtoehtoja.<br />

Palvelusta löytyy nyt myös Autotuojat ry:n ulkopuolisten<br />

automerkkien, Cadillacin, Corvetten, Ferrarin, Maseratin ja<br />

Porschen tiedot.<br />

EkoAKE-palvelua pyritään jatkuvasti kehittämään. Keväällä<br />

palveluun lisättiin mahdollisuus vertailla eri autojen tietoja<br />

keskenään.<br />

www.ake.fi/ekoake<br />

Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324<br />

KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI<br />

VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET<br />

• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet<br />

• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet<br />

Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla.<br />

Teleskooppipuomi<br />

VAKIONA!<br />

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.<br />

Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi<br />

PARTNER<br />

50 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

tuoteuutisia<br />

Suurempia säästöjä uusilla rengasmitoilla<br />

pitkänmatkankuljetuksissa<br />

Continentalin tarjoama uusi HTL 1 Eco-Plus, koko 385/55 R 19,5 Premiumrengasluokassa<br />

auttaa säästämään kustannuksia rekkakuljetuksissa.<br />

Pitkänmatkankuljetuksissa ei aina ole kaikkein raskaimmat kuormat.<br />

Continental Truck Tiresin tietojen mukaan 80:ssa prosentissa tavarankuljetuksista<br />

ei tarvita kaikkein suurinta renkaiston kantokykyä, vaikkakin<br />

suurimman kuljetusvolyymin 100 m 3 tapauksissa näin usein tapahtuukin.<br />

Continental tarjoaa raskaan liikenteen ajoneuvoille aina yhdeksän tonnin<br />

akselikuormituksen kestävää rengasmallia HTL 1, koko 445/45 R 19,5, vaikka<br />

maksimikuormitusta ei aina tarvitakaan. Vaikka HTL 1 koko 445/45 onkin<br />

erityisen kustannuksia säästävä sen alhaisemman pyörimisvastuksen ansiosta,<br />

malli 385/55 R 19,5 on sitäkin edullisempi ratkaisu kun kyseessä on<br />

suurten volyymien kuljetus. Kapeammat renkaat<br />

ovat järjestään kevyemmät kuin<br />

445-renkaat. Verrattuna edelliseen<br />

malliin HTL on tarkkuustyönä laadittu<br />

profiilidesignin, rakenteen ja<br />

kokoonpanon yhdistelmä, jolla on<br />

aikaansaatu merkittävästi parempi<br />

kulkukapasiteetti sen alhaisemman<br />

pyörimisvastuksen ansiosta.<br />

Navigonilta<br />

neljä uutuusnavigaattoria<br />

Navigon on Saksan IFA-messuilla julkistanut kaksi<br />

navigaattoria jokamiehen hintaluokkaan, Navigon<br />

1210:n ja Navigon 2210:n. Uutuudet tarjoavat edulliseen<br />

hintaansa nähden kilpailukykyisen määrän<br />

ominaisuuksia. Myös kesällä julkistetut mallit 7210 ja<br />

2150 max olivat esillä, joista Navigon 7210:een esiteltiin uusi turvallisuusominaisuus,<br />

mutkahälytin, joka varoittaa ennalta tien jyrkistä kaarteista.<br />

Hallitulla logistiikalla lisäarvoa<br />

liiketoimintaan<br />

Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com<br />

Hymapro mittausjärjestelmä<br />

Ilmaisee haarukoiden syvyyden senttimetrin tarkkuudella palletin alla sekä<br />

nostohaarukoiden kallistus kulman. Hymatic Oy:n kehittämä Hymapro järjestelmä<br />

estää arviointivirheistä johtuvat käsittelyvauriot<br />

sekä helpottaa ja tehostaa kuljettajan<br />

työtä parantaen myös työergonomiaa. Järjestelmän<br />

avulla kuljettaja tietää senttimetrin<br />

tarkkuudella, kuinka syvällä nostohaarukat<br />

ovat kuorman alla. Näyttöyksikköön voidaan<br />

tallettaa useita lavakokoja ja graafinen näyttö<br />

opastaa kulman ja syvyyden asetuksissa jolloin<br />

nostohaarukoiden kärjet eivät aiheuta<br />

vahinkoja lavoille.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 51

Land Rover Safari Van<br />

hurmaa räätälöitynä<br />

Toimitusjohtaja Juha Liukkonen Lohjan LaatuAutot<br />

Oy:stä voi harvana suomalaisena ylpeillä omalla<br />

autosuunnittelullaan. Land Rover Safari Van -autoja on<br />

valmistettu jo reilut 110 kappaletta Lohjalla.<br />

V<br />

uosituhannen vaihteessa Juha Liukkonen<br />

hahmotteli uuden nelivetoisen<br />

pakettiauton ja ensimmäiset kolme<br />

rakennettiin vuonna 2001.<br />

Ostimme kapealavaisia Pick Up -malleja ja<br />

vaihdoimme niihin katot sekä takalisälokasuojat,<br />

jotta mittavaatimukset täyttyvät, kertoo<br />

Liukkonen tuotannon aloituksesta.<br />

Tällä hetkellä Lohjan tehtaalla Land Rover<br />

Safari Van -autoja on rakentamassa kuusi<br />

työntekijää.<br />

Kaikkiaan Land Rover -autojen kysyntä on<br />

vakiintunut ja niitä on myyty koko maahan<br />

KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT SAMAN KATON ALTA!<br />

Kuormatilojen<br />

lämmönsäätöjärjestelmät<br />

Laajin valikoima kaikkiin tarpeisiin.<br />

Korjaamosta huollot,<br />

korjaukset ja asennukset<br />

Varaosamyynnistä raskaan<br />

kaluston varaosat ja työkalut<br />

Päällirakennetyöt<br />

Varaosamyynti auki myös lauantaisin!<br />

Varaosamyynti p. 010 650 3180<br />

fax 010 650 3185<br />

Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00<br />

Lauantaisin: 9.00 - 14.00<br />

Työn vastaanotto p. 010 650 3150<br />

Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00<br />

Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa<br />

Puh. 010 650 300, Fax 010 650 3190<br />

info@suomenkuljetuslaite.fi<br />

www.suomenkuljetuslaite.fi<br />

52 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

MAARAKENNUSKONEEN<br />

KULJETTAJAN<br />

KOULUTUSOHJELMA pk 769<br />

METSÄKONEEN KULJETUKSEN<br />

KOULUTUSOHJELMA pk 764<br />

Hangosta Kilpisjärvelle. Lohjan LaatuAutojen<br />

kokonaismyynnistä noin 20 prosenttia<br />

on uusia autoja. Land Rovereiden omistajat<br />

ovat hyvin merkkiuskollisia ja monesti autot<br />

siirtyvät isältä pojalle, linjaa Liukkonen.<br />

Räätälöidyt Safari Van -mallit<br />

Kaikki Safari Van -autot räätälöidään asiakkaan<br />

halun ja tarpeen mukaisesti. Lisävarusteita<br />

voi toivoa ja saada niin paljon<br />

kuin mielikuvitus riittää, painottaa Juha<br />

Liukkonen.<br />

Land Rover Safari Van on herättänyt<br />

runsaasti kiinnostusta ja huomiota ympäri<br />

maailmaa erilaisten tapahtumien yhteydessä.<br />

Malli on saanut myös virallisen<br />

tyyppihyväksynnän.<br />

Lohjan LaatuAutot täytti tänä vuonna<br />

kymmenen vuotta. Toinen Juha Liukkosen<br />

yritys, jo 25 vuoden ikään ehtinyt Off Road<br />

Center Oy on keskittynyt autojen huoltoon<br />

ja varusteluun. ■<br />

Kari Anttonen<br />

www.lumikko.com<br />

Muista tarkistaa rengaspaineet<br />

Rengaspaineet kannattaa tarkistaa säännöllisin<br />

väliajoin, sillä väärä ilmanpaine<br />

kuluttaa rengasta ja aiheuttaa turvallisuusriskin.<br />

Erityisesti sadekelillä voi väärä rengaspaine<br />

lisätä onnettomuuden riskiä, sillä<br />

huono rengas menee helposti vesiliirtoon.<br />

Autoon ollaan usein valmiita panostamaan<br />

erilaisin lisävarusteluin, mutta hienon<br />

menopelin alle tarvitaan myös hyvät renkaat.<br />

Oikean ilmanpaineen säilyttäminen<br />

vaatii säännöllistä renkaiden tarkkailua.<br />

- Rengaspaine kannattaa tarkistaa kerran<br />

kolmessa viikossa. Pitää myös muistaa, että<br />

rengaspainetta pitää lisätä jos autoon tulee<br />

lisäkuormaa, Nokian Renkaiden kehityspäällikkö<br />

Kai Hauvala muistuttaa.<br />

Väärä ilmanpaine kuluttaa rengasta, joka<br />

lisää vesiliirron riskiä Suomen sateisilla<br />

teillä.<br />

- Alle 4 millin urasyvyys lisää vesiliirron<br />

riskiä huomattavasti. Urasyvyyttä voi itse<br />

tarkkailla esimerkiksi kahden euron kolikolla.<br />

Jos ura jää kahden euron kolikon<br />

reunan alle, kannattaa renkaat vaihtaa<br />

uusiin, Kai Hauvala kertoo.<br />

- Suomessa kelit vaihtelevat nopeasti ja<br />

vaikka olisi kuinka hyvä kuski, voi joutua<br />

vesiliirtoon, Hauvala muistuttaa.<br />

PL 304<br />

60101 Seinäjoki<br />

Puh. 010-835 5400<br />

Tatti 13<br />

00760 Helsinki<br />

Puh. 09-558 200<br />

Lamborghinin ja Ladan kilpa-ajo<br />

Mies oli tulossa töistä punaisella Lamborghinillaan, kun hän huomasi tienpientareella<br />

Ladan. Ystävällinen ja auttavainen kun luonteeltaan oli, hän pysäköi tien pientareelle<br />

Ladan perään ja meni Ladan kuljettajan luokse.<br />

‘Taidat tarvita apua?’, kysyi Lambon ajaja. ‘Juu, hinausapu olisi hieno homma!, vastasi<br />

Ladakuski. Tuumasta toimeen, ja kohta lada oli köytetty Lambon perään. ‘Jos tulee jotain<br />

ongelmia matkan aikana, niin paina äänimerkkiä!’, sanoi Lambo kuski. ‘Ei toimi äänimerkki’, vastasi Ladamies.<br />

‘No näytäppä sitten vaikka villkua’, kuittasi Lambo kuski.<br />

Ja ei muuta kuin tien päälle. Hetken aikaa Ladaa perässään hinattuaan Lambon rinnalle kaasutteli<br />

leikkimään Punainen Bemari. Hetken aikaa leikiteltyään Bemari kaasutti näyttävästi karkuun. ‘Ei helvetti!’,<br />

ajatteli Lambon kuski. ‘Kyllä mä ny tollaselle Bemarille pärjään! Kyllä se Lada pysyy siellä perässä!’<br />

Ja näin alkoi takaa-ajo. Vähän matkan päässä oli pitkä silta, jonka etupäässä olivat poliisit tutkineen<br />

passissa, ja loppupäässä olivat luonnollisesti pysäyttäjät. Kun kisailevat autot saavuttivat sillan, kuului<br />

pysäyttäjien radiosta:<br />

‘ETTE JÄTKÄT MUUTEN IKINÄ USKO! TÄÄLTÄ TULEE PUNAINEN BMW 200km/h JA SEN PERÄSSÄ<br />

TULEE LAMBORGHINI 250km/h JA SEN PERÄSSÄ TULEE PUNAINEN LADA, JOKA NÄYTTÄÄ VILK-<br />

KUA! SE MEINAA LÄHTEÄ OHI!!!’<br />

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 53

Näytteillä uudistettu Mazda MX-5,<br />

täysin uudella MZR-CD 2.2 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda6<br />

ja MZ-CD 1.6 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda2<br />

Mazda esittelee 2.-19. lokakuuta järjestettävässä Pariisin autonäyttelyssä<br />

uuden Kiyora-konseptimallin. Kyseessä on kevyt<br />

ja kompakti, uuden sukupolven kaupunkiauto. Mazda Kiyora<br />

(japaniksi “siisti” ja “puhdas”) tavoittelee ajonautinnon, ympäristöystävällisten<br />

ratkaisujen ja turvallisuuden sopusuhtaista<br />

kokonaisuutta Mazdan tekniikkakehitysvision, kestävän Zoom-<br />

Zoomin, hengessä.<br />

Kiyoran taustalla oleva ideologia on auttanut suunnittelijoita<br />

suunnittelemaan kaupunkiauton, joka sopii tyylikkäästi<br />

kaupunkien vilinään. Muotoiluteemana on ollut vesi. Auto on<br />

varustettu Mazdan uuden sukupolven nelisylinterisellä suoraruiskutusmoottorilla<br />

ja sisältää ainutlaatuisen, turhaa tyhjäkäyntiä<br />

vähentävän SISS-järjestelmän. Polttoaineen kulutus ja<br />

hiilidioksidipäästöt on saatu pudotettua hyvin matalalle tasolle,<br />

Doosan-trukit ovat vaativaan työskentelyyn<br />

suunniteltu trukkimallisto jakautuen käyttövoiman mukaan<br />

sähkö-, diesel- ja nestekaasutrukkeihin.<br />

Tutustu mallistoon nettisivuillamme www.trukkitalo.com<br />

Trukkitalo Veikka Ståhlberg Oy<br />

Hiiskanaukeantie 4-6, PL 30, 20781 Kaarina<br />

Puh. (02) 276 1700, Fax (02) 276 1711, e-mail: info@trukkitalo.com<br />

54 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Mazda6<br />

mistä osakiitos kuuluu entistä kehittyneemmälle<br />

aerodynaamiselle suorituskyvylle.<br />

Uusi Kiyora-konseptiauto pohjautuu täysin<br />

uuteen alustaan, joka mahdollistaa painon<br />

maksimaalisen vähentämisen ja takaa korkean<br />

turvallisuustason runsaasta ajonautinnosta<br />

tinkimättä. Autossa on<br />

lisäksi useita nuorekasta elämäntyyliä<br />

tukevia sisustusratkaisuja<br />

ja ominaisuuksia.<br />

Mazda esittelee Pariisin autonäyttelyssä<br />

Mazda Kiyora -konseptiauton lisäksi uudistetun<br />

Mazda MX-5 -mallin, Mazdan uudella<br />

2,2 litran MZR-CD-turbodieselmoottorilla<br />

varustetun Mazda6:n sekä Mazda2-mallin,<br />

joka saa voimansa 1,6-litraisesta MZ-CDdieselmoottorista.<br />

Fiat Scudo - Vuoden Pakettiauto <strong>2008</strong><br />

Työtä voi tehdä monella tavalla, mutta<br />

kuljetustehtävissä tyylin takaa Vuoden<br />

Pakettiautoksi <strong>2008</strong> valittu Fiat Scudo.<br />

Lukemattomat vaihtoehdot varmistavat<br />

joustavan ja yksilöllisen ratkaisun tavarakuljetuksiinkin.<br />

Scudossa on 2254 tai 2584 mm pitkä<br />

tavaratila. Vakiovarusteena kevyesti avautuva<br />

liukuovi ja kätevät pariovet takana.<br />

Tavaratilan sisäleveys 1 600 mm.<br />

Scudon tavaratila on mallin mukaan 5,<br />

6 tai 7 kuutiometriä. Akselivälivaihtoehtoja<br />

on kaksi. Pidemmän akselivälin version<br />

saa myös korotetulla katolla. Lisäksi voit<br />

valita joko umpiauton tai lasitetun mallin<br />

sekä moottoriksi mieleisesi kolmesta vahvasta<br />

ja taloudellisesta turbodieselistä.<br />

Jokainen niistä täyttää Euro 4 päästönormit<br />

ja tehokkain 136 hv moottori on varustettu<br />

DPF-hiukkassuodattimella.<br />

Scudo-mallistosta löytyykin helposti<br />

juuri sopivan kokoinen pakettiauto, olivatpa<br />

kuljetustarpeesi millaiset tahansa.<br />

Koska tavaratilan sisäleveys on 1 600 mm<br />

ja pyöräkoteloidenkin kohdalla 1 245 mm,<br />

Scudolla voi kuljettaa mukavasti kookkaampiakin<br />

esineitä. Ammattikuljettaja<br />

arvostaa Scudon kattavaa varustetasoa,<br />

jota voi vielä täydentää yksilöllisten toiveiden<br />

mukaan esimerkiksi ilmastoinnilla.<br />

Saatavana on myös ilmajousitus, jonka<br />

ansiosta kuormauskorkeus jää alle 50<br />

sentin.<br />

Tutustu myös<br />

VERKKOLEHTEEMME<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 55

Keuhkoahtauma on yleistyvä kansantauti<br />

- haasteena oireiden tunnistaminen<br />

Keuhkoahtaumatauti on viime vuosien aikana<br />

noussut yleiseksi kuoleman aiheuttavaksi sairaudeksi.<br />

Ensimmäisten oireiden ilmaannuttua on syytä<br />

hakeutua lääkäriin mahdollisimman pian. Millaisia<br />

oireet ovat, ja miten niitä voidaan hoitaa?<br />

Keuhkoahtaumatauti on yleistyvä kansantauti Suomessa. Pääasiassa<br />

tupakoinnista johtuvan taudin oireet ovat alkuvaiheessa<br />

melko huomaamattomat, mutta pitkälle edenneen taudin näkyvänä<br />

oireena on esimerkiksi nopea hengästyminen pienessäkin rasituksessa.<br />

- Taudin ensimmäinen oire on usein niin sanottu tupakkayskä.<br />

Aamulla pitää yskiä puoli tuntia ja kurkkuun nousee limaa. Oireet<br />

eivät ole välttämättä samanlaiset kaikilla tautiin sairastuneilla, vaan<br />

sekä niiden voimakkuus että sairauden kehittymisen nopeus saattavat<br />

vaihdella, toteaa keuhkosairauksien erikoislääkäri Timo Helin.<br />

- Suuri ongelma on se, että sairauden oireisiin on jo totuttu, eikä<br />

niitä siksi panna merkille. Jos potilaalta kysytään, kärsiikö hän tupakoinnin<br />

aiheuttamista oireista, vastaus on yleensä ”ei”. Jos taas kysytään<br />

hänen puolisoltaan, vastaus on ihan toisenlainen.<br />

Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa monin eri keinoin.<br />

Siksi onkin tärkeää uskaltautua lääkärinvastaanotolle ajoissa, jos<br />

havaitsee itsellään tautiin sopivia oireita.<br />

- Suurin osa sairauksista tai vaivoista on enemmän tai vähemmän<br />

itse hankittuja, kun on esimerkiksi syöty liikaa, juotu liikaa tai tehty<br />

jotain muuta. Siitä ei kannata silti tuntea syyllisyyttä. On ehdottoman<br />

tärkeää hakea apua, sillä sitä on saatavissa.<br />

Oireita pystytään helpottamaan<br />

Helin kuvailee keuhkoahtaumataudin etenemistä monimutkaiseksi<br />

prosessiksi, johon tupakansavun sisältämillä 4000 eri aineella on suuri<br />

vaikutus.<br />

- Niille henkilöille, joilla on ehkä perinnöllinen alttius sairastua,<br />

tulee pikkuhiljaa tulehdusmuutoksia keuhkoputken limakalvoille.<br />

Sinne kertyy niin sanottuja neutrofiilisiä valkosoluja, ja vapautuu erilaisia<br />

välittäjäaineita. Tulehtuneeseen limakalvoon tulee vähitellen<br />

rakenteellisia muutoksia, hän selittää.<br />

Tulehdus aiheuttaa myös hengitysvaikeuksia. Keuhkoputken ympärillä<br />

oleva sileä lihas paksunee, jolloin keuhkoputken läpimitta pienenee,<br />

ja ulostulohengityksen ilmavirtaus heikkenee.<br />

Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa esimerkiksi lääkehoidon,<br />

liikunnan, fysioterapian, kuntoutuksen sekä oikeanlaisen ravinnon<br />

avulla. Tärkein kulmakivi on kuitenkin tupakoinnin lopettaminen.<br />

- Tupakoinnin lopettaminen ei ole välttämättä helppoa, mutta se<br />

onnistuu lopulta, kun on motivaatiota, Helin muistuttaa.<br />

Keuhkoahtaumatauti ei koskaan parane aivan kokonaan, sillä sen<br />

diagnosointiin mennessä ehtii tulla pysyviä vaurioita. Muun muassa<br />

lääkityksen ja tupakoinnin lopettamisen avulla vaurioita pystytään<br />

kuitenkin korjaamaan jonkin verran. ■<br />

56 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

HY:<br />

Tasapainotesti paljastaa<br />

liian vähän nukkuneet riskikuljettajat<br />

Valvominen vaikuttaa suorituskykyymme alkoholin tavoin. Jo 17 tunnin<br />

yhtäjaksoinen valvominen vaikuttaa kuin 0.5 promillen humalatila, ja 20 tunnin<br />

valvominen vaikuttaa 1 promillen tavoin. Tästä syystä väsymys on vakava<br />

onnettomuustekijä muun muassa liikenteessä. Suomessa, kuten muissakin<br />

teollisuusmaissa, rattijuopumuksesta säädetään laissa ja valvontaviranomaiset<br />

mittaavat kuljettajien humalatilaa puhallusalkometrillä.<br />

Rattijuopumusanalogiaa mukaillen liikenneturvallisuutta<br />

edistettäisiin mittaamalla myös kuljettajien väsymystä.<br />

Tämän toteuttamiseksi valvontaviranomaiset tarvitsevat<br />

uuden mittarin. Humalatilaa voidaan mitata puhallusalkometrillä,<br />

mutta vastaavanlaista nopeaa ja helppoa väsymystestiä ei<br />

ole. Helsingin yliopistossa väittelevän Pia Forsmanin fysiikan<br />

alaan kuuluvassa väitöskirjatyössä tutkittiin, voidaanko ihmisen<br />

valveillaoloaikaa mitata tasapainolevyllä.<br />

Forsmanin tutkimukseen osallistui 63 henkilöä. Heidän<br />

tasapainonsa mitattiin 2 tunnin välein, enimmillään 36 tunnin<br />

yhtäjaksoisen valvomisen aikana. Tulosten mukaan valvominen<br />

heikensi tasapainoa ja lineaarinen regressioanalyysi selitti 60<br />

prosenttia valveillaoloajan aikana tapahtuvista tasapainomuutoksista.<br />

Loput muutoksista johtuivat lähinnä vuorokausirytmistä;<br />

väsymyksellä on huippu sekä iltapäivällä (klo 14-17) että<br />

aamuyöllä (klo 2-7) huolimatta siitä, onko valvottu vai ei.<br />

Tutkimusta varten henkilöitten tasapainoa mitattiin myös<br />

kerran päivässä viikon ajan, joka päivä eri valveillaoloaikana.<br />

Käyttämällä lineaarista tasapaino-valveillaoloaikakorrelaatiota,<br />

kun samalla huomioitiin vuorokausirytmin vaikutus tasapainoon,<br />

arvioitiin henkilöiden hetkellinen valveillaoloaika 88<br />

prosentin tarkkuudella. Tällöin (lineaarinen) korrelaatio arvioitujen<br />

ja todellisten valveillaoloaikojen välillä oli 0.85. Tehtyjen<br />

tasapainomittausten kesto oli 30 sekuntia. Mittauskeston analyyttinen<br />

lyhentäminen osoitti, että 18 sekunnin mittaus riittää<br />

tunnistamaan valveillaoloajan aiheuttamat tasapainomuutokset,<br />

mutta heikentää valveillaoloajan arviointitarkkuutta.<br />

Tapaturmaehkäisyä varten tasapainotestillä tehty valveillaolomittaus<br />

soveltuisi väittelijän mukaan riskiryhmien viranomaisvalvontaan.<br />

Riskiryhmiin kuuluvat kirurgit, lentäjät,<br />

lennonjohtajat, bussin-ja veturinkuljettajat sekä ydin-ja vesivalvomoiden<br />

henkilökunta. Tätä ennen tulisi kuitenkin tutkia,<br />

päättää ja säätää laittoman väsymyksen raja-arvo tunteina. ■<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 57

Ohjelmapalveluiden tarjonta monipuolistuu<br />

- Uutuus Kamerasuunnistus<br />

Yrityksille suunnattujen ohjelmapalveluiden ja aktiviteettien tarjonta ja kysyntä<br />

on runsainta pääkaupunkiseudulla, jossa suurin osa maamme yrityksistäkin<br />

sijaitsee. Lappi voidaan luokitella täysin omaksi maailmakseen, ainakin mitä<br />

ohjelmapalveluihin tulee. Lounais-Suomessa ohjelmapalveluiden tarjonta on<br />

jokseenkin hajanaista. Alueella vaikuttaa muutama suuri toimija pienten ns.<br />

yhden miehen yritysten lisäksi. Uutuutena Turussa toteutetaan mm. asiakkaita<br />

riemastuttanut Onk siäl kukka käyny –kamerasuunnistus.<br />

Y<br />

ritysten, yhteisöjen ja erilaisten ryhmittymien tai kaveriporukoiden<br />

kiinnostus aktiiviseen yhdessä tekemiseen<br />

vapaa-aikana on vuosi vuodelta kasvanut.<br />

Yritykset haluavat tarjota vierailleen tai järjestää kokouksen<br />

päätteeksi rentouttavaa ja arjesta irrottavaa toimintaa. Yritysten<br />

normaalista TYKY-toiminnasta puhumattakaan.<br />

Usein suuret vapaa-ajan keskukset tarvitsevat rinnalle,<br />

oman toimintansa lisäksi, oheispalveluja monipuolistamaan<br />

kokonaistarjontaansa.<br />

Turussa, Naantalin ja Rauman seudulla toimiva elämys- ja<br />

luonto-ohjelmapalveluja tarjoava Elosalama tuo piristävän<br />

lisän ohjelmatarjonnallaan. Valmiiden ohjelmapakettien ja<br />

aktiviteettien lisäksi ohjelmat ja tapahtumat voidaan räätälöidä<br />

asiakkaan omien toiveiden mukaan. Ajatus on, että<br />

asiakkaan on helppo valita valmiiksi suunnitelluista ohjelmapaketeista<br />

tarkoitukseen sopiva tai tarvittaessa tilaajalle<br />

suunnitellaan ja toteutetaan asiakkaan kulloisiinkin tarpeisiin<br />

soveltuva ohjelmakokonaisuus.<br />

Turussa toteutetaan mm. asiakkaita riemastuttanut Onk<br />

siäl kukka käyny –kamerasuunnistus. Ohjelmassa ryhmä jaetaan<br />

joukkueisiin ja kukin joukkue saa kameran, rastikartan<br />

ja tehtävät sekä repun, jossa on tarvikkeita tehtävien suorittamiseen.<br />

Suunnistuksen jälkeen kuvat esitetään ryhmälle ja<br />

voittajajoukkue palkitaan. Suunnistus yllyttää luoviin ja hauskoihin<br />

toteutuksiin ja luo vahvaa joukkuehenkeä.<br />

Elosalaman ohjaajina ja oppaina toimivat ammattitaitoiset<br />

erä- ja luonto-oppaat ja eri alojen asiantuntijoita ja ammattilaisia<br />

kuten esimerkiksi keski- ja viikinkiaikaan erikoistunut<br />

kulttuurihistorioitsija tai melonnanohjaaja. Näin kyetään luomaan<br />

monipuolisia ohjelmallisia kokonaisuuksia. ■<br />

58 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Excellence by<br />

COOPERATION<br />

Vuosaaren satamakeskus avataan marraskuussa <strong>2008</strong>.<br />

www.portofhelsinki.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!