Kuljetus & Logistiikka 4 / 2022

MAALLA MERELLÄ ILMASSA

4/2022 • WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Täyden palvelun logistiikkatalo

– Luotettavin kumppanisi

Kuljetus- ja varastointipalvelut

GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset

kuljetuspalvelut koko eteläisessä

Suomessa. Kaikki linjan Helsinki-

Lahti-Jyväskylä-Kokkola länsipuolella

kuljetetaan periaatteella ”Tänään kyytiin

ja huomenna perillä”.

Yhteistyöverkostomme avulla onnistuvat

kuljetukset laajemmallakin niin

Suomessa kuin ulkomailla, kysy rohkeasti

tarpeisiisi soveltuvaa kuljetusratkaisua!

Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,

pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain

muutaman päivän varastointitarpeesta,

meillä on tarjota yrityksellesi sopiva

varastointiratkaisu. Tampereella on

varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.

Ulkoistamalla varastoinnin

vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa

ydinliiketoiminnan kehittämiseen.

Kristian Lella

050 919 2263

kristian.lella@gli.fi

www.gli.fi

Patamäenkatu 4

33900 Tampere

MAALLA MERELLÄ ILMASSA

Patamäenkatu 4

33900 Tampere

4/2022 • WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Täyden palvelun logistiikkatalo

– Luotettavin kumppanisi

Kuljetus- ja varastointipalvelut

GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset

kuljetuspalvelut koko eteläisessä

Suomessa. Kaikki linjan Helsinki-

Digitaaliset ratkaisut

ovat tie voittajaksi ............... 34

Lahti-Jyväskylä-Kokkola länsipuolella

kuljetetaan periaatteella ”Tänään kyytiin

ja huomenna perillä”.

Yhteistyöverkostomme avulla onnistuvat

kuljetukset laajemmallakin niin

Suomessa kuin ulkomailla, kysy rohkeasti

tarpeisiisi soveltuvaa kuljetusratkaisua!

Kristian Lella

Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,

pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain

muutaman päivän varastointitarpeesta,

meillä on tarjota yrityksellesi sopiva

varastointiratkaisu. Tampereella on

varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.

Ulkoistamalla varastoinnin

vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa

ydinliiketoiminnan kehittämiseen.

50 vuotta

liikenneonnettomuustutkintaa................................40

050 919 2263

kristian.lella@gli.fi

www.gli.fi

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Kaikki laitteet ja ajoneuvot

yhdellä alustalla........................ 4

Läpimurto: Volvo Trucks

aloittaa raskaiden

sähkökuorma-autojen

sarjatuotannon........................8

Työkoneiden

liikenneonnettomuuksissa

useita kuolemantapauksia

vuosittain .............................. 42

Kuorma-autonrenkaiden

pinnoitus pienentää kaluston

hiilijalanjälkeä

merkittävästi..........................44

Uusi raportti – Kuljetusalalla on

kova paine siirtyä sähköön.....49

Värähtelyteknologia laittaa

merikontit soimaan...............10

Auton vaurion arviointi etänä

on ympäristön kannalta

kestävämpi ratkaisu.............. 14

Automaatio takaa

kilpailukyvyn...........................20

Suomalaiset ovat pohjoismaista

penseimpiä torjumaan

ilmastokriisiä

bensapumpuilla ....................28

IVECO TOPCARE on

ensimmäinenpremiumtukipalvelu

kuljettajille ........ 50

Uusi sähkökäyttö tuo

pakettiautoihin ja kuormaautoihin

lisää vääntöä ja

pidentää ajokantamaa …......52

Unimog ja Zetros

äänestettiin vuoden 2022

maastomatkailujoneuvoiksi.............

54

Veistäjä Timo Nevalaisen

”Istuhan

kiireemmäs aekoo”............... 58

26. vsk

YHTEYSTIEDOT

Päätoimittaja M-T Toivola

lehti@kuljetuslehti.fi

+358 40 7175686

KÄYNTIOSOITE

Kuljetus&Logistiikka

Artturinkatu 2

BOX 29

FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT

+358 40 717 5686

toimitus@kuljetuslehti.fi

www.kuljetuslehti.fi

Printti: ISSN 1458-1086

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Maailma

tarvitsee

lisää kaivoksia

Suuret autonvalmistajat näyttävät olevan yhtä mieltä

siitä, että sähköautot ovat teollisuuden seuraava

askel, mutta raaka-aineiden puute tulee olemaan

merkittävä este, joka teollisuuden on voitettava.

Raaka-aineiden ja sähköautojen akkujen valmistukseen

käytettävien metallien, kuten grafiitin, litiumin,

koboltin ja nikkelin, kysyntä ylittää jo tarjonnan.

Analyytikot arvioivat, että ellei 384 uutta kaivosta

ole käynnistetty seuraavan kymmenen vuoden aikana,

sähköautojen siirtyminen on loputtomasti siirtymävaihetta,

koska autonvalmistajat kamppailevat

akkumetallien hankinnassa.

Jos autonvalmistajat ja eri maat haluavat saavuttaa

nollapäästöisen tulevaisuuden viimeistään vuonna

2035, maailmaan on avattava vähintään 74 litium-,

62 koboltti-, 72 nikkelikaivos-, 97 luonnongrafiitikaivosta

ja 54 synteettisen grafiitin tehdasta.

Tämä merkitsee yhteensä 359 kaivosta ja laitosta,

joka on keskiarvo analyytikkojen arvioista. Varovaisimman

arvion mukaan tarve on 336 uudelle kaivokselle,

kun suurimpien arvioiden mukaan tarvitaan jopa

384 kaivosta. Näissä luvuissa on otettu huomioon

jo mahdollinen kierrätysmateriaalin määrä. Tämä

on huono uutinen niille, jotka toivoivat, että kierrätetyt

metallit tuottaisivat lähes kaiken tarvittavan

materiaalin tuotantoa varten – tähän joukkoon lukeutuvat

myös autonvalmistajat.

On mahdotonta kiertää sitä tosiasiaa, että miljoonia

tonneja raaka-aineita on louhittava kysynnän tyydyttämiseksi.

Vuonna 2022 litiumin maailmanlaajuinen

tarjonta oli 747 000 tonnia, mutta analyytikot

sanovat, että kysyntä on kasvanut huimiin 4,4

miljoonaan tonniin vuoden 2035 loppuun mennessä.

Arvioiden mukaan maailmanlaajuiset litiumvarannot

ovat enintään 14 miljoonaa tonnia .

KAIKKI LAITTEET JA

AJONEUVOT YHDELLÄ

ALUSTALLA

ABAX seurantajärjestelmä tarjoaa täydellisen näkymän ajokalustosi,

laitteittesi sekä työkalujen paikannukseen yrityksesi

koosta riippumatta.

Järjestelmä on paljon enemmän

kuin ajopäiväkirja.

4

Työmaalla ei enää tarvitse etsiä

työkaluja itse vaan järjestelmä

hoitaa sen puolestasi.

”Pelkästään ajoneuvojen, työkalujen

ja muun tarpeellisen hallinnointiin

kuluva työmäärä on yrityksissä

valtava, ja kaluston kasvaessa lähes

ylivoimainen. Se voi sitoa yhden

ihmisen ajan,” Olli Oivanen ABAX

Finland Oy:ltä huomauttaa.

Reaaliaikainen ABAX seurantajärjestelmä

on kehitetty helpottamaan

kaiken kokoisten yritysten arkea.

”Emme ole siis keskittyneet pelkkään

ajoneuvoseurantaan, vaan

sovellus näyttää karttapohjalla

kaikkien yritykselle tärkeiden laitteiden

ja ajoneuvojen sijainnit, ja on

muutenkin informatiivinen.”

Järjestelmästä on yhdellä silmäyksellä

tarkistettavissa kaikki arvokkaista

työkaluista siirtolavoihin ja

ajoneuvoihin asti.

”Koripalloharrastajan sanoin: valmentaja

saa sen kautta silmät

pelikentälle. Nähdään missä kukin

esine tai ajoneuvo on ilman että

niiden etsimiseen tarvitsee enää

käyttää kallista työaikaa,” Oivanen

toteaa.

Etuna liitettävyys

Yritysten arki on monesti hektinen,

ja työpäivään mahtuu paljon. Toimenkuva

on etenkin työnjohtajilla

yhä liikkuvaisempi. Helppokäyttöinen

liittymä toimii sen vuoksi

mobiilisti.

”ABAX on suunniteltu vastaamaan

liikkuvaa työtä tekeville ammattilaisille.

Yrityksen koolla ei ole mitään

merkitystä. Helppokäyttöinen

järjestelmä on skaalattavissa, kunhan

yrityksellä on vain kalustoa,”

Oivanen korostaa.

Yrityksellä voi olla esimerkiksi

useampia pakettiautoja, arvokkaita

timanttiporakoneita sekä muutama

siirtolava. ABAX seurantajärjestelmän

kautta nähdään yhdellä vilkaisulla,

ovatko työkalut pakettiauton

kyydissä, vai jossakin varastolla.

Esimerkiksi hintavan timanttiporakoneen

perään ei tarvitse enää

soitella tai perustaa puhelinrinkiä,

vaan yrityksellä on joka hetki reaaliaikainen

tieto siitä, missä laite

tai kone kulloinkin on, tai minne se

on matkalla.

Järjestelmä helpottaa myös yrityksen

byrokratiaa monin tavoin. Siitä

saadaan ulos tarvittavat raportit

sekä verottajan edellyttämät sähköiset

ajopäiväkirjat. Liitettävyyden

ansiosta se ilmoittaa haluttaessa

myös lähestyvistä huolloista.

Sen avulla on kätevää selvittää

monenlaisia kysymyksiä.

”Esimerkiksi mahdollisten reklamaatioiden

kohdalla ABAXin

järjestelmästä on helppo tarkistaa,

kauanko jokin projekti on kestänyt

ja milloin työmaalta on lähdetty,”

Oivanen valottaa.

Auttaa taloudelliseen

ajotapaan

Nykyisen korkeiden polttoaineen

hintojen aikana ekonomiseen ajotapaan

liittyvät asiat ovat nousseet

vahvasti esille. Ajotapa vaikuttaa

myös ajoneuvon sekä sen merkittävimpien

komponenttien kulumiseen

sekä huollon tarpeeseen.

Käyttämällä paremmin näitä ole-

5

Tiedät aina milloin työmaalle on saavuttu ja milloin sieltä on poistuttu, näin saadaan tarvittavaa dokumentaatiota

esimerkiksi laskutuksen tueksi.

massa olevia hyödykkeitä pystytään

toimimaan tehokkaammin ja

kokonaistaloudellisemmin. ABAXin

mobiiliapplikaatio ohjaa kuljettajaa

positiivisin neuvoin kehittämään

ajotapaansa taloudellisemmaksi.

”Tätä nykyä on monessa yrityksessä

paineita pidentää ajoneuvojen

käyttöikää yksin komponenttipulan

vuoksi. Taloudellisen ajon kautta

voidaan saada enemmän jäämään

sinne viivan alle, mikä on niin työntekijöiden

kuin työnantajienkin etu.

Tässä kaikessa ABAX voi helpottaa

yrityksen arkea,” Olli Oivanen kiteyttää.

Seurantajärjestelmän kautta nähdään

yhdellä vilkaisulla, ovatko työkalut

pakettiauton kyydissä, vai jossakin

varastolla.

6

7

Läpimurto:

Volvo Trucks aloittaa

raskaiden

sähkökuorma-autojen

sarjatuotannon

Ensimmäisenä maailmanlaajuisena kuorma-autovalmistajana

Volvo Trucks aloittaa raskaiden, 44 tonnin*

sähkökuorma-autojen sarjatuotannon.

Volvo Trucks aloittaa sarjatuotannon

yhtiön tärkeimpien tuotteiden,

raskaiden kuorma-autojen,

sähköversioista: Volvo FH,

Volvo FM ja Volvo FMX. Kuorma-autojen

kokonaispaino on

44 tonnia*, ja nämä kolme mallia

edustavat noin kahta kolmasosaa

yrityksen myynnistä.

Uusien lisäysten myötä Volvo

Trucksilla on nyt kuusi sähkökuorma-automallia

sarjatuotannossa

maailmanlaajuisesti – se on alan

laajin sähkökuorma-automallisto.

”Tämä on virstanpylväs ja todistaa,

että johdamme muutosta alalla.

Siitä on vajaat kaksi vuotta, kun

esittelimme raskaat sähkökuorma-autot

ensimmäistä kertaa. Nyt

lisäämme volyymeja ja toimitamme

nämä upeat kuorma-autot asiakkaille

kaikkialla Euroopassa ja

myöhemmin myös asiakkaille Aasiassa,

Australiassa ja Latinalaisessa

Amerikassa”, Volvo Trucksin

8

pääjohtaja Roger Alm sanoo.

Volvon raskaimpien sähkökuormaautojen

sarjatuotanto alkaa Tuven

tehtaalla Göteborgissa, Ruotsissa

ja ensi vuonna sitä seuraa tehdas

Belgian Gentissä. Volvo valmistaa

sähkökuorma-autoja samalla tuotantolinjalla

polttomoottoriautojen

kanssa, mikä lisää tuotannon

joustavuutta ja tehokkuutta. Akut

toimittaa Volvo Trucksin uusi akkujen

kokoonpanotehdas Gentissä.

Sähkökuorma-autojen kysyntä

kasvaa nopeasti monilla markkinoilla,

ja yhtenä liikkeellepanevana

voimana on kuljetusten ostajien

tarve siirtyä fossiilivapaisiin

kuljetuksiin saavuttaakseen kestävän

kehityksen tavoitteensa. Volvo

Trucksin sähköinen tuoteportfolio

voisi kattaa noin 45 % kaikista Euroopassa

nykyään kuljetettavista

tavaroista.**

”Olemme myyneet noin 1 000 kappaletta

raskaita sähkökuormaautoja

ja yhteensä yli 2 600 sähkökuorma-autoa.

Odotamme volyymien

kasvavan merkittävästi

lähivuosina. Vuoteen 2030 mennessä

vähintään 50 % maailmanlaajuisesti

myymistämme kuorma-autoista

pitäisi olla sähköisiä”,

Roger Alm kertoo.

Volvo Trucksin kuuden kuormaautomallin

sähköinen valikoima

kattaa laajasti kaiken kaupunkijakelusta

ja jätteenkäsittelystä

kaupunkirakentamiseen ja alueellisiin

kuljetuksiin.

*Yhdistelmän kokonaispaino (GCW)

**Eurostatin Road Freight Transport

by distance (2018) tilastojen mukaan

45 % kaikista maanteillä kuljetettavista

tavaroista kulkee Euroopassa

alle 300 km:n matkan.

9

Värähtelyteknologia laittaa

merikontit soimaan

Globaali toimitusketjukriisi edellyttää entistä tehokkaampaa merilogistiikkaa.

Suomessa kehitetty värähtelytekniikkaan perustuva konttien

analyysimenetelmä parantaa konttien käyttöastetta merkittävästi ja vähentää

samalla päästöjä.

Teksti Vilma Timonen Kuvat Conexbird ja Shutterstock

Konttien täyttöasteen kohentuessa, hyötyy myös ympäristö, sillä konttiliikenne kattaa noin 60 prosenttia maailman

meriliikenteestä.

Meriliikenne on suuri kasvihuonepäästöjen

lähde. Koko maailman

kasvihuonepäästöistä meriliikenteen

osuus on noin 4–5 prosenttia,

ja päästöjen ennustetaan kasvavan

jopa moninkertaisiksi vuoteen

2050 mennessä, jos vastatoimiin

ei ryhdytä.

10

Kaikesta meriliikenteestä noin 60

prosenttia on konttiliikennettä.

Kontteja seilaa maailman merillä

miljoonia kappaleita. Lentoliikenne

mukaan lukien käytännössä

kaikki mannertenväliset kuljetukset

tapahtuvat konteilla. Suuren

osan konttiliikenteen päästöistä

aiheuttaa tyhjien konttien siirtely

paikasta toiseen niin meri- kuin

maateitsekin. Ylimääräisiä kuljetuksia

tapahtuu, kun tarkastuksissa

huonokuntoisiksi todettuja

kontteja palautetaan tarkempiin

tutkimuksiin, korjattaviksi tai romutettaviksi

takaisin lähtöpaikkoihinsa.

Konttien tarkastukset aiheuttavat

myös ylimääräistä nosturin

käyttöä, mikä sekin merkitsee

lisää päästöjä.

Konttien kuljetuksia samoin kuin

niiden saatavuusongelmia ovat

viime vuosina lisänneet koronapandemian

ja sen jälkeisten haasteiden

aiheuttamat globaalit toimitusketju-

ja logistiikkakriisit. Tyh-

jät kontit odottavat satamissa keskimäärin

45 päivää, jotta ne saadaan

tarkistettua ja todettua kelpoisiksi

uudelleenkäyttöön. Prosessin

hitaus lisää myös paineita

uusien konttien hankkimiseen.

Sovelluskehityksestä

konttilogistiikan pariin

Insinööri Teuvo Heikkilä kiinnostui

konttilogistiikasta työskennellessään

kymmenkunta vuotta sitten

Nokialla sovelluskehittäjänä. Konttien

tarkastukseen oli alettu tuolloin

etsiä tehokkaampia ratkaisuja

perinteisen silmämääräisen tutkimuksen

tilalle. Muun muassa värähtelytekniikkaa

tutkinut Heikkilä

alkoi miettiä, miten voisi hyödyntää

teknistä osaamistaan konttien kuntotutkimuksen

saralla.

– En tiennyt mitään konttilogistiikasta

enkä sen haasteista, mutta

olin tutustunut värähtelytekniikkaan

ja aloin tutkia sen mahdollisuuksia.

Tilasin Lappeenrannan

teknilliseltä korkeakoululta tutkimuksen,

jossa tutkittiin tuulimyllyn

lapojen värähtelyä. Yhdysvalloista

tilasin tutkimuksia NASAlta ja MI-

Tiltä, miten esimerkiksi avaruussukkulan

kuntoa tutkitaan. Niitä

sitten fiksailin, Heikkilä kertoo.

Heikkilän tutkimus- ja kehitystyö

tuotti värähtelyteknologiaan perustuvan

sovelluksen, jolla kotit

pystytään analysoimaan nopeasti,

tarkasti ja ilman turhaa siirtelyä.

Heikkilä sai keksinnölleen patentin

vuonna 2013. Samana vuonna

Heikkilä perusti ConexBird Oy:n,

jonka toimitusjohtajana hän toimii

edelleen. Yhtiön tavoitteena

on mullistaa maailman konttilogistiikka.

Tekoäly oppii datasta

Värähtelyanalyysi muuttuu kansantajuiseksi

arkisen esimerkin

kautta.

– Keittiössä tarjoilija kokeilee napauttamalla

kristallilasia, että miten

se soi. Kokenut tarjoilija kuulee

lasin soinnista, onko se pian särkymässä

vai ihan timmi. Meillä on sama

idea, Heikkilä valaisee.

ConexBirdin menetelmässä satamanosturiin

kiinnitettyyn laitteistoon

iskee pieni vasara. Laitteisto

vie saman napautuksen eteenpäin

tutkittavaan konttiin, ja kontti

resonoi takaisin – aivan kuten lasi

tarjoilijan kopautellessa sitä.

ConexBirdin kehittämän teknologian avulla konteista pystytään värähtelyn pohjalta kuulemaan, missä kunnossa ne ovat.

11

– Meillä on äärettömän tarkat sensorit,

jotka tuottavat dataa pilveen.

Kaikki perustuu siihen, että asiakkaat

kertovat, mikä poikkeama

heille on arvokasta löytää. Algoritmit

myös näkevät asioita, joita ihmiset

eivät ole nähneet.

– Algoritmit oppivat esimerkiksi,

että tietty ääni tarkoittaa sitä, että

kontin saranat ovat rikki. Käytännössä

tekoäly oppii datasta, ja

meillä on jo kymmeniä jos ei satoja

tuhansia datapointteja siitä, miltä

kuulostavat erilaiset ongelmat, sanoo

ConexBirdin hallituksen jäsen

ja globaalin logistiikan osaaja Jarkko

Aro.

ConexBirdin kehittämä teknologia

soittaa kontteja. Kuten juomalasiesimerkissä,

konteista pystytään

värähtelyanalyysin avulla kuulemaan,

missä kunnossa ne ovat.

Keksintö tuo konttien tarkastukseen

myös aivan uuden ulottuvuuden:

sillä voidaan tutkia myös metallin

väsymistä eli arvioida konttimateriaalin

kuntoa ja käyttöikää.

Tämä ei aiemmin ole ollut mahdollista.

Lisäksi soinnin perusteella pystytään

analysoimaan konttien sisältöä.

Tulevaisuudessa sisältöanalyysiä

voidaan hyödyntää esimerkiksi

konttien sisältämien, kuormakirjasta

poikkeavien vaarallisten

palavien aineiden seulomiseksi

sekä kuorman oikeaoppisen

kiinnityksen varmistamiseksi.

12

Hyötyä ympäristölle

ConexBirdin konttianalyysiratkaisu

auttaa kontin omistajia pitämään

konttinsa hyvässä kunnossa

ja aktiivisessa käytössä. Viallisiksi

todettujen konttien korjaus tapahtuu

välittömästi, ja kontit saadaan

nopeasti uudestaan liikenteeseen.

– Keskimäärin kontit ovat merellä

neljä viikkoa ja sitten kuudesta

kahdeksaan viikkoa varikolla tutkittavana

tai jonossa. Tuo säästöä,

että saman logistiikan ja saman tavaravirran

pystyy pyörittämään

pienemmällä määrällä kontteja. Ja

kun kontit ovat hyvässä kunnossa,

ei tule ylimääräisiä siirtoja, Heikkilä

sanoo.

Ovet auki maailmalle

ConexBirdin tekemä vuosien tuotekehitys

ja testaus alkaa tuottaa

tulosta. Markkinat ovat heräämässä,

ja sovelluksesta ollaan kiinnostuneita

ympäri maailmaa. Uusi tärkeä

yhteistyökumppani on Dubaissa

toimiva DP World, jonka operoima

Jebel Alin satama on yksi maailman

vilkkaimmista satamista.

– Tyypillinen suomalainen startup-tarina

on sellainen, että tehdään

viimeisen päälle hienoa insinöörityötä

ja mahtavia koneita

mutta ei usein osata viedä sitä

maailmalle. Meillä on se hieno

tilanne, että olemme nyt oikeasti

päässeet maailmalle. Teuvo on

tehnyt vuosien ja vuosien työn ja

on sekä satamissa että laboratoriossa,

tutkinut ja kehittänyt tätä –

emme ole millään hypellä liikenteessä,

Aro sanoo.

– Me olemme keksineet ja toteuttaneet

tiimissä jotain sellaista, mitä

maailmalla ei ole. Nyt olemme

siinä pisteessä, että teknologia on

valmista ja osaamme pukea tämän

bisnekseksi, Heikkilä päättää.

ConexBirdin toimitusjohtaja Teuvo Heikkilän kipinä

konttiteknologian kehittämiseen syttyi aiemmassa

työssä sovelluskehityksen parissa.

KONTIN KUNTO PALJASTUU KUUNTELEMALLA

• ConexBirdin värähtelyteknologiaan perustuva sovellus, analysoi merikontit

nopeasti ja tarkasti, ilman turhaa siirtelyä.

• Menetelmä toimii siten, että satamanosturiin kiinnitettyyn laitteistoon iskee

pieni vasara, jonka napautuksen laitteisto vie eteenpäin tutkittavaan konttiin,

joka taas resonoi takaisin.

• Konteista pystytään värähtelyanalyysin avulla kuulemaan, millaisessa kunnossa

ne ovat.

• Keksinnöllä voidaan tutkia myös metallin väsymistä eli arvioida konttimateriaalia

ja kontin käyttöikää.

• Konttianalyysiratkaisu auttaa kontin omistajia pitämään kontit hyvässä kunnossa

ja samalla myös aktiivisessa käytössä.

13

Auton vaurion arviointi etänä

on ympäristön kannalta

kestävämpi ratkaisu

Autovahingon arviointi onnistuu Autoklinikalla aina ilman

ajanvarausta, mutta nopein, edullisin ja myös ympäristön

kannalta kestävin ratkaisu, on hoitaa vahinkotarkastus

puhelimella lähettämällä kuvat auton vauriosta

tai etänä videopuhelun avulla.

Autoklinikan korjaamoverkosto on

kasvanut viime vuosina tiuhaan

tahtiin. Palvelemme asiakkaitamme

jo lähes 60 pisteessä ympäri

Suomen. Kun pelti- tai kolarivaurio

tien päällä yllättää voi lähimmälle

Autoklinikalle piipahtaa vahinkotarkastukseen

ilman ajanvarausta.

Se vie aikaa noin vartin ja on aina

veloitukseton.

osat tilaukseen ja varaa autolle

ajan varsinaiseen korjaukseen. Samalla

hoituu kustannusarvio vakuutusyhtiöön.

Mikäli auto on ajokuntoinen,

voi asiakas jatkaa matkaansa

ja tuoda auton korjaukseen

sovittuna ajankohtana.

Vahinkotarkastus puhelimella

hoituu parissa minuutissa

Mikäli haluaa säästää ajomatkan

korjaamolle ja takaisin, voi vahinkotarkastuksen

hoitaa Autoklinikalla

myös lähettämällä valokuvat

auton vauriosta. Tämä hoituu

muutamassa minuutissa omalla

puhelimella. Mitään sovelluksia ei

tarvitse puhelimeen erikseen ladata,

vaan kuvat voi lähettää näppärästi

osoitteessa www.autoklinikka.fi/vauriokamera.

Kuvat

saatuamme asiantuntijamme arvioi

vaurion laajuuden ja on yhteydessä

asiakkaaseen varsinaisen

korjausajan sopimiseksi.

Helppoutensa ansiosta iso osa Autoklinikan

vahinkotarkastuksista

hoidetaan jo valokuvien avulla.

Vahinkotarkastuksen voi hoitaa

myös etänä videopuhelulla

Vahinkotarkastuksen aikana Autoklinikan

asiantuntija arvioi vaurion

laajuuden, laittaa tarvittavat

Auton vaurion arviointi hoituu Autoklinikalla

näppärästi myös etänä

videopuhelun avulla. Aika vi-

14

deopuheluun varataan verkossa

ja ennen varattua aikaa lähetämme

asiakkaalle linkin, jonka avulla

videoyhteys avataan. Videopuhelu

tehdään Teams-sovelluksen avulla,

mutta mitään erillisiä appeja ei

tarvitse puhelimeen tai koneelle

etukäteen ladata, vaan Teams-yhteyden

avaaminen onnistuu mainiosti

myös lähettämämme linkin

kautta.

Videopuhelussa asiantuntijamme

on vuorovaikutuksessa asiakkaan

kanssa koko puhelun ajan. Se onkin

etätarkastuksen ehdottomasti

paras juttu. Asiakkaalla on mahdollista

nähdä asiantuntijamme

ja esittää hänelle tarvittavia lisäkysymyksiä

korjaukseen liittyen.

Myös asiantuntijamme voi tarvittaessa

tukea asiakasta oikeanlaisen

videokuvan ottamisessa. Aika

varsinaiseen korjaukseen voidaan

hoitaa puhelun lomassa tai sen jälkeen.

Myös tarvittavat tiedot vakuutusyhtiöön

saadaan näppärästi

kuvatun videomateriaalian pohjalta.

Videotarkastukset ovat saaneet

niin asiakkailta kuin Autoklinikan

omalta väeltäkin runsaasti hyvää

palautetta. Etävahinkotarkastuksia

tehdään niin isoista kuin pienistäkin

kolhuista. Jos esimerkiksi

oikeanlaisten valokuvien ottaminen

mietityttää, on vahinkotarkastus

videopuhelulla oiva vaihtoehto.

Kuvilla ja videolla tehtävä

vahinkotarkastus säästää rahaa,

aikaa ja luontoa

Hoitamalla vahinkotarkastus valokuvilla

tai etänä videopuhelulla

säästyy aina aikaa, vaivaa ja rahaa,

mutta myös luontoa.

Tilastokeskuksen mukaan keskimääräinen

työmatka Suomessa

töihin ja takaisin on noin 46 minuuttia.

Kilometreissä tämä vastaa

noin 36 kilometrin ajomatkaa.

Jos lähin korjaamo sijaitsee arviolta

saman etäisyyden päässä ja mukaan

lasketaan myös tarkastuksen

kesto, säästää sähköinen vahinkotarkastus

aikaa päivästä noin tunnin.

Polttoainettakin säästyy lähes

viiden euron edestä.*

Vahinkotarkastus valokuvilla tai

videopuhelussa vähentää myös

hiilidioksidipäästöjä (CO2) yli viisi

kiloa** kun sitä vertaa vahinkotarkastukseen

korjaamolla. Jos ajatellaan,

että Autoklinikoilla korjataan

yli 40 000 vaurioitunutta autoa

vuodessa, voidaan sähköisen vahinkotarkastuksen

avulla saavuttaa

vuositasolla jo varsin merkittäviä

säästöjä.

Kiveniskemän korjauttaminen

säästää rahaa ja ympäristöä

Aina ei vaurion arviointi kuvilla tai

videoyhteyden avulla kuitenkaan

onnistu, vaan ajo korjaamolle tarkempaa

tutkimusta varten on tarpeen.

Silloinkin on hyvä tiedostaa,

että Autoklinikalla on ympäristöasiat

huomioitu läpi koko korjausprosessin

– aina osien korjauksesta

syntyvän jätteen lajitteluun ja

hyötykäyttöön asti.

* Jos polttoaineen kulutus 6 l / 100

km ja polttoaineen litrahinta 2,2 €.

Hinta 36 km matkalle noin 4,75 €.

** Keskimääräiset CO2 päästöt

ovat n. 147,1 g / km. 36 km matkalta

tämä aiheuttaa 5,3 kg hiilidioksidipäästöt.

Valtteri Savolainen

Teksti ja kuvat:

www.autoklinikka.fi

15

IVECOn testikuljettajan Jørgen Andreassenin mukaan

useimpien kuljettajien on mahdollista vähentää

polttoaineen kulutustaan noin 10 % pidemmillä

matkoilla.

IVECOn testiajo todisti

taloudellisen ajotavan

vaikutukset

– 3 460 kilometriä yhdellä tankillisella ja vain 195 kg CO2-päästöjä

16

IVECO S-WAY LBG osallistui

"Nordic Biogas Tour" -kiertueelle

testaamaan, kuinka paljon

taloudellinen ajotapa voi

vähentää ympäristövaikutuksia

ja kuinka pitkän matkan

voi ajaa täyteen lastatulla biokaasuajoneuvolla.

Vastaus on

selkeä. Taloudellinen ajotapa

säästää kustannuksia tuntuvasti

polttoaineiden hintojen

ollessa ennätyskorkealla. Nestemäisellä

biokaasulla ajettaessa

ei tarvitse pelätä tankin

tyhjenemistä 1 600 kilometrin

matkalla edes mäkisessä Pohjolassa

– 40 tonnin kuormasta

huolimatta.

IVECOn kokenut testikuljettaja

Jørgen Andreassen ajoi LBG:llä

tankatun IVECO S-Wayn Kööpenhaminasta

Trondheimiin, Ruotsin

Haaparannan kautta Helsinkiin ja

lopuksi Tukholman kautta takaisin

Tanskaan. Kokonaismatkaa kertyi

3 460 kilometriä hyvin vaihtelevassa

maastossa, ja matka kesti 5

päivää.

– Halusimme käytännössä testata,

kuinka paljon voimme pienentää

ympäristövaikutuksia taloudellisella

ajotyylillä. Lisäksi halusimme

näyttää, että pohjoisessa selviää

hyvin, vaikka polttoainesäiliössä

olisikin dieselin sijaan nestemäistä

biokaasua, Jørgen Andreassen

sanoo.

Testiajoneuvo kulki LBG:llä, joten

matkan hiilijalanjälki oli noin

95 prosenttia pienempi dieselautoon

verrattuna. Matkan aiheuttamat

hiilidioksidipäästöt olivat vain

195 kg, kun vastaavanlaisen dieselajoneuvon

päästöt olisivat olleet

IVECOn laskelmien mukaan jopa 2

658 kg.

S-WAY on varustettu lisäksi ennakoivalla

HI CRUISE GPS -ajojärjestelmällä,

12-nopeuksisella HI-TRO-

NIX -automatisoidulla vaihteistolla

sekä IVECO ECO MODE PLUS -toiminnolla,

joka takaa maksimaalisen

polttoainetehokkuuden.

Ajoneuvon teknisistä apuvälineistä

huolimatta kuljettajan ajotekniikka

on silti ratkaisevin tekijä.

Ennakoivalla ajotyylillä ja yleisesti

alentamalla keskinopeutta noin

5 km/h Jørgen Andreassen säästi

polttoaineen kulutuksessa noin 10

prosenttia koko matkalla.

Kaiken keskiössä on

hyvä ajotyyli

Jørgen Andreassen neuvoo, että

ajamisen tulisi olla joustavaa ja tasaista,

jotta polttoainetta ei tuhlaantuisi

nopeisiin kiihdytyksiin.

Lisäksi vaihde kannattaa vaihtaa

hieman tavallista aikaisemmin

kuin mitä on tottunut. Ajaessa tulisi

myös pitää riittävä etäisyys

edessä oleviin jarrutusten välttämiseksi.

– Moni on todennäköisesti kohdannut

kuljettajia, jotka lopettavat

ajonsa uupuneina ja olkapäät

korvissa. Se on merkki siitä, että

he ovat tehneet liikaa kiihdytyksiä

ajon aikana ja heidän on ollut pakko

jarruttaa jatkuvasti, sanoo Jørgen

Andreassen. Hän jatkaa:

– Jos sen sijaan ajaa tasaisella nopeudella

ja pitää etäisyyttä muihin,

liikenne ikään kuin katoaa.

Silloin keskittyy vain omaan ajamiseensa.

Ennätyskorkeat polttoaineiden

hinnat motivoivat

taloudelliseen ajoon

Jørgen Andreassenin mukaan

edellä mainituilla pienillä säädöil-

17

lä useimpien kuljettajien on mahdollista

vähentää polttoaineen kulutustaan

noin 10 prosenttia pidemmillä

matkoilla. Kyseessä on

siis merkittävä vähennys sekä ympäristön

että kustannusten kannalta.

Pohjoismaiden kiertueella näkyi

jatkuvasti ennätyksiä rikkovia lukemia

jakeluasemien hintatolpissa.

Nykyinen hintataso varmasti jo

itsessään inspiroi monia parantamaan

ajotyyliään:

– Polttoaineen hinta on vahva liikkeellepaneva

voima, ja olen vakuuttunut

siitä, että kiinnostus

ympäristöystävälliseen ajamiseen

tulee lisääntymään koko kuljetusalalla.

Se on myönteistä sekä liikenneturvallisuuden

että ympäristön

kannalta, Jørgen Andreassen

summaa.

LYHYESTI

Nordic Biogas Tour kulki Kööpenhaminasta

Trondheimiin,

Helsinkiin ja Tukholman kautta

Kööpenhaminaan.

Matkan pituus: 3 460 km

Paino: 40 t

Polttoaineenkulutus: 916 kg

biokaasua

Kierros pohjoismaissa ajettiin nestemäisellä biokaasulla (LBG) kulkevalla IVECO S-WAYllä.

18

Kylmäkuljetuksen viimeiset

kilometrit ovat kuumia

Viimeisen kilometrin kuljetusyhtiö Gordon Delivery on

kasvattamassa liiketoimintaansa. Kylmäsäilytettäviä

elintarvikkeita ja lääkkeitä katkeamattomassa kylmäketjussa

toimittava yhtiö on kehittämässä uusia, innovatiivisia

ratkaisuja, jotta se voi vastata verkossa ruokaostoksiaan

tekevien suomalaisten turvallisten ja kestävien kuljetusten

kysyntään.

Gordon Delivery toimittaa jäähdytettyjä

tuotteita yhteistoimitusperiaatteella:

joka kuukausi se toimittaa

yli 600 000 kylmäsäilytettävää

elintarvike- ja lääketoimitusta.

Palveluvaihtoehdot vaihtelevat

kuljettajat ja asiakkaan menestyshallinnan

käsittävästä kattavasta

kokonaisratkaisusta pelkkään

SaaS-logistiikka-alustaan.

Yhtiö saapui Suomen markkinoille

vuonna 2021, ja siitä lähtien se on

tehnyt yhteistyötä Keskon ja S-ryhmän

ruokakauppaketjujen sekä ateriapakkausten

tarjoajien kanssa.

- Olemme huomanneet, että osaamisellemme

on tarvetta: toimimme

luotettavana viimeisen kilometrin

kumppanina ja tarjoamme

katkeamattoman kylmäketjun

tuottajalta loppuasiakkaalle.

Palvelumme herättävät valtavasti

kiinnostusta, kertoo Gordon Deliveryn

toimitusjohtaja ja perustajajäsen

Ali Ghoce.

Gordon Delivery tavoittaa lähes 20

miljoonaa kuluttajaa Pohjoismaissa

ja tarjoaa kestäviä viimeisten kilometrien

teknologiaratkaisuja eri

asiakkaille, kuten Hello Freshille,

ICA:lle ja Coopille.

Tavoitamme 42 prosenttia

Suomen kuluttajista

Asiakkaamme voivat hyödyntää

katkeamattomia kylmäketjujamme

sekä Suomessa että koko Pohjoismaiden

markkinoilla: Ruotsissa

tavoitamme 90 prosenttia kuluttajista

ja Tanskassa peräti 98

prosenttia kuluttajista, ja kattavuutemme

Norjassa kasvaa nopeasti,

Ali Ghoce sanoo.

Gordon Deliveryn painopistealueita

ovat liiketoiminnan kasvu,

maantieteellisen peittävyyden

kasvu ja uudet, innovatiiviset palvelut,

jotka parantavat sekä vähittäiskauppiaiden

että kuluttajien

arkea. Esimerkkeinä voidaan

mainita Ruotsissa käynnistetty pilottihanke

Gordon Pickup, jonka

puitteissa kuluttajat voivat noutaa

elintarvikkeensa kylmä- ja pakastesäilytyskaapeista,

sekä Gordonin

kehittämä sähköauto, joka on

varustettu ainutlaatuisella aktiivisella

jäähdytysjärjestelmällä.

- Meille on tärkeää auttaa asiakkaitamme

kasvattamaan liiketoimintaansa

ja tarjota kestäviä ja

innovatiivisia toimitusratkaisuja,

joiden avulla asiakkaamme tavoittavat

entistä useampia kuluttajia.

Aloitamme toimitukset myös

muissa suurissa kaupungeissa, kuten

Oulussa, Jyväskylässä ja Kuopiossa.

Haluamme olla ensimmäinen

viimeisen kilometrin toimituskumppani

jo olemassa oleville

ja uusille ateriapakkauksia tarjoaville

yrityksille Suomessa, Ali Ghoce

linjaa.

19

AUTOMAATIO TAKAA

KILPAILUKYVYN

Teksti: Jukka Nortio

Auto, pesukone, kännykkä, tietokone, televisio, liesi, lämmitys

ja ilmastointi. Kaikki nämä ovat hyviä esimerkkejä siitä,

kuinka sekä valmistus että lopputuote sisältävät paljon ja

monenlaista automaatiota – mutta miksi?

Automaatio on läsnä kaikilla toimialoilla:

autotehtailla, kaivoksissa,

logistiikassa sekä maa- ja metsätaloudessa.

Kun ostat kurkun kaupasta,

se on kulkenut monen automaation

ohjaaman välivaiheen

kautta maatilalta vihannestiskille

tomaattien ja salaattien seuraan.

Tilaus- ja toimitusketju on automatisoitu,

jotta kaupassa on oikeaan

aikaan oikea määrä tavaraa.

Logistiikkakeskuksessa automaatio

hoitaa, että tiloilta tulleet tavarat

kerätään ja toimitetaan oikeaan

aikaan, oikealla autolla ja oikeaan

kauppaan. Tiloilla automaatio

on huolehtinut, että kurkku kasvaa

herkullisen makuiseksi.

– Automaatio varmistaa, että esimerkiksi

kurkun kasvatuksessa

kaikki tehdään mahdollisimman

tehokkaasti. Sen avulla optimoidaan

esimerkiksi tilankäyttö, va-

20

Mikko Uuskoski

21

laistus, kastelu ja logistiikka, saksalaisen

Beckhoff Automation -yrityksen

Suomen ja Baltian toimitusjohtaja

Mikko Uuskoski sanoo.

Automaatiolla säästämme

raaka-aineita

Eurooppa elää parhaillaan akuuttia

energiakriisissä, jossa on tärkeää,

että osaamme käyttää fiksusti

automaatiota. Se on myös osaratkaisu

siirryttäessä resurssiviisaampaan

tuotantoon. Automaation

ansiosta raaka-aineita hyödynnetään

aiempaa tehokkaammin

tuotannon ja koko toimitusketjun

kaikissa vaiheissa, eli hukkaa syntyy

vähemmän. Automatisoitu logistiikkakeskus

on hyvä esimerkki:

toimitusvirheet ja tavaroiden

rikkoutumiset vähenevät, ja tapaturmia

sattuu harvemmin.

Automaatiolla voidaan erottaa jätteistä

kierrätyskelpoiset jakeet

kuten metallit, puu ja muovit. Tämä

on mahdollista automaatiojärjestelmän

ohjaamien sensoreiden

ja robottikäsien yhteistyönä. Kun

materiaalien kierrätystä parannetaan,

säästetään neitseellisiä luonnonvaroja.

Tottelevainen ja väsymätön

automaatio

Mutta mitä tämä maailmaa pyörittävä

automaatio oikein on?

– Automaatio on joukko teknisiä

laitteita ja toimenpiteitä, jotka

tekevät niille annetun tehtävän.

Halkokone on yksinkertainen esimerkki:

laitat kapulan paikalleen,

painat nappia, jolloin automaatio

ohjaa hydrauliikalla terää, joka halkaisee

kapulan, Uuskoski sanoo.

Automaatio korvaa usein ihmisen

tekemää ikävää, raskasta tai tylsän

toisteista työtä. Väsymätön automaatio

tekee työtä tarvittaessa ympäri

vuorokauden ja aina samalla

tavalla. Kone tekee tasalaatuista

jälkeä, kunhan sitä huolletaan.

– Automaation ansiosta ihmiset

ovat voineet siirtyä monista vaarallisista,

likaisista ja meluisista

olosuhteista tekemään työtä mukavampiin

olosuhteisiin, Uuskoski

toteaa.

Enemmän, ei vähemmän,

työpaikkoja

Toisin kuin joskus väitetään, automaatio

ei vie työpaikkoja vaan turvaa

ja lisää niitä. Erityisesti Suomen

kaltaisessa kehittyneessä

maassa, jossa on korkea elintaso

ja koulutusaste, automaatio takaa

tuotannollisten työpaikkojen säilymisen.

Tämä koskee muun muassa

kone- ja laitevalmistusta, jossa

meillä on vahvaa osaamista ja

edelleen runsaasti kotimaista valmistusta

– kiitos pitkälle viedyn

automaation.

– Älykkäät koneet tekevät tuotannosta

kilpailukykyisempää. Sekä

yritysten että koko maamme resilienssi

paranee, kun automaatio

mahdollistaa tuotannon siirron

Eurooppaan ja Suomeen, Uuskoski

sanoo.

22

YOU HAVE

THE CARGO,

WE HAVE

THE SOLUTION

Olemme mukana

Alihankinta-messuilla

osastolla E1020

www.freja.fi | @frejafinland

23

RENAULTILTA

TÄYSSÄHKÖINEN UUTUUS

PAKETTIAUTOJEN TONNILUOKKAAN

Renault on ollut Euroopan

ykkönen sähköpakettiautoissa

siitä lähtien, kun se

esitteli sähkömoottorisen Kangoo

Z.E:n vuonna 2011. Se voitti

heti International Van of the Year

-arvonimen, mitä ei toistaiseksi

ole annettu yhdellekään muulle

sähköpakettiautolle. Sähkö-

Kangoo on ollut nyt tuotannossa

yli kymmenen vuoden ajan, ja yli

70 000 eurooppalaista on valinnut

sen pakettiautokseen. Kangoo jatkaa

tätä perinnettä, sillä vastikään

myyntiin tullut uusi edelleen sähkömoottorisena

myytävä sukupolvi

palkittiin arvostetulla International

Van of the Year 2022 -titte-

lillä eli se valittiin vuoden tärkeimmäksi

ja parhaaksi uudeksi pakettiautoksi.

Renault Master esiteltiin vuonna

1980, minkä jälkeen luokkansa

toiseksi eniten myytyä autoa on rekisteröity

yli kolme miljoonaa kappaletta.

Sähkömoottorinen Master

24

on ollut Euroopan markkinoilla

vähän yli viisi vuotta vahvistamassa

Renaultin asemaa sähköpakettiautojen

markkinajohtajana.

Uusi Renault

Trafic E-Tech Electric

pakettiautojen

tärkeimpään luokkaan

Renault on nyt sähköistänyt kaikki

mallisarjansa, kun myös merkin

eniten myyty pakettiauto Trafic

on jatkossa saatavana sähköisellä

voimalinjalla varustettuna.

Uudessa Trafic E Tech Electricissä

on kaikki samat hyvät ominaisuudet

kuin sen polttomoottorissa

sisarissa. Niitä on myyty vuodesta

1980 lähtien 50 maassa yli 2,2

miljoonaa kappaletta, millä Trafic

pitää hallussa Euroopassa kolmatta

sijaa luokassaan.

Muiden Renaultin sähköpakettiautojen

tapaan myös uudessa Trafic

E-Tech Electricissä ei tehdä kompromisseja

uuteen voimanlähteeseen

siirryttäessä. Auton jo aiemmin

arvostetut ajo-ominaisuudet

on päivitetty sähköautoaikaan, ja

varustelu sekä mahdollisuudet räätälöidä

auto omiin kuljetustarpeisiin

sopivaksi ovat edelleen erinomaisella

tasolla.

Kuten polttomoottoriset Traficit,

myös uusi Trafic E-Tech Electric

on oivallinen valinta ammattikäyttöön.

Siinä on suuri kantavuus ja

tavaratila, melkoinen vaihtoehtojen

määrä ja autoon on myös mahdollista

kytkeä perävaunu. Kuljettajaa

avustavia, turvallisuutta lisääviä

järjestelmiä on saatavilla

runsaasti ja ohjaamo on sekä ergonominen

että hiljainen.

Uuden Trafic E-Tech Electricin voi

valita joko 5,08 metrin tai 5,48

metrin pituisena ja koriin on saatavana

kaksi korkeusvaihtoehtoa

(1,967 m ja 2,498 m). Näillä vaihtoehdoilla

tavaratilan koko on 5,8

ja 8,9 kuutiometrin välillä. Lisäksi

auton saa myös ohjaamoalustana,

johon voi rakentaa mieleisensä

päällirakenteen. Kantavuus on

suurimmillaan 1 100 kiloa ja perävaunumassa

750 kiloa.

Sähkömoottori kehittää 90 kilowattia

ja sille syötetään virtaa

energiasisällöltään 52 kilowattitunnin

ajoakusta. Toistaiseksi

vahvistamaton toimintamatka on

WLTP:n mukaan 240 kilometriä.

Lataamiseen on valittavissa kolme

vaihtoehtoa. Perustasolla autossa

on 7 kW:n tehoinen yksivaihevirralla

toimiva AC-laturi, sekä nopeampaan

lataamiseen 22 kW -tehoinen

AC-laturi, joka sopii hyvin yleisiin

asiointilatauspisteisiin. Lisävarusteena

on saatavissa 50 kW tehoinen

DC-pikalaturi, josta on eniten

hyötyä pidemmillä matkoilla.

Suomen osalta uutuusmallin saapumisen

aikataulu ja ennakkomyynnin

aloitus tarkentuvat alkuvuodesta

2023.

Renaultin näkemys

näppärästä retkeilyautosta

Kiinnostus matkailuautoja kohtaan

on kasvanut viime vuosina

nopeaan tahtiin, mihin Renault

vastaa kiinnostavilla konseptimalleilla.

Viime vuonna esiteltiin Traficin

pohjalle rakennettu Hippie

Caviar Hotel. Siinä on viiden tähden

hotellin mukavuudet, mutta

huoneen voi siirtää helposti

paikasta toiseen idyllisiin maisemiin.

Nyt on vuorossa toinen aalto, kun

Renault esittelee vapaa-aikaan

ja matkailuun suunnitellun Hippie

Caviar Motel -konseptimallin.

Lähtökohtana on uusi pitkäkorinen

(L2) Kangoo E-Tech Electric,

joka on muutettu seikkailuihin

ja harrastuksiin sopivaksi tukikohdaksi.

Auto on kuin perusleiri,

jossa on hyvät tilat ihmisille

ja varusteille. Lisäksi takapenkin

voi nopeasti muuttaa vuoteeksi,

jolta voi ihailla yötaivasta suuren

panoraama-lasikaton läpi.

Sähkömoottorisena Hippie Caviar

Motel sopii erinomaisesti Renaultin

strategiaan vähentää hiilidioksidipäästöjä.

Auton 90 kilowatin

tehoinen sähkömoottori

vie matkustajat ripeästi paikasta

toiseen, ja ajoakun 45 kilowattitunnin

energiasisältö antaa

lähes kolmensadan kilometrin

toimintamatkan. 80 kW tehoisella

pikalatauksella saa puolessa

tunnissa tarpeeksi virtaa jopa

170 kilometrin ajoon.

25

Kriittisissä varavoimaloissa ja

varastosäiliöissä pilaantuu

miljoonia litroja polttoainetta

Ongelma koskettaa myös kaikkia muita dieselöljyn varastointisäiliöitä

Näitä varavoimaloita ovat

esim. teollisuuden, kaupan,

sairaaloiden, tele- ja sähköverkkojen

sekä varastoinnin

varavoimalat. Lisäksi polttoainetta

on varastoituna runsaasti

kuljetuksen, maanrakennuksen,

lämmityksen sekä

teollisuuden varastosäiliöihin.

Säiliöissä oleva polttoaine voi olla

jopa 5 – 10 vuotta vanhaa. Ongelmana

on kuitenkin polttoaineen

säilyvyys, joka on usein vain joitakin

kuukausia. Polttoaineen säilyvyyteen

vaikuttaa mm. säiliöihin

kertyvä kosteus ja epäpuhtaudet.

Näiden ansiosta polttoainesäiliössä

alkaa usein kehittymään mikrobikasvustoa

eli ns.” dieselbakteeria

”, joka ennen pitkää aiheuttaa

polttoainejärjestelmän tukkeutumista,

käyntiongelmia ja konerikkoja.

Ongelma havaitaan usein

moottorin käyntiongelmina

26

Varavoimaloita koekäytetään

usein esim. muutaman kerran vuodessa

tunnin kerrallaan. Tällöin ei

vielä useinkaan voida havaita ongelmaa,

koska käyttö on erittäin

vähäistä. Tilanne on toinen, kun tositilanteessa

voimalaa käytetäänkin

koko tehollaan ja usean vuorokauden

aikana. Tällöin säiliöön

kertyneet epäpuhtaudet ja mikrobikasvusto

lähtevät liikkeelle aiheuttaen

ongelmia. Erityisen vaarallista

tämä on kriisiaikana erilaisissa

kriittisten kohteiden varavoimaloissa.

Pitkään käytössä olevissa kohteissa,

kuten liikenteessä, ongelma havaitaan

usein moottorin käyntiongelmina

tai vasta konerikon sattuessa.

Varastoitu polttoaine tulisikin aina

lisäaineistaa ammattikäyttöön tarkoitetulla

dieselin säilöntäaineella,

joka estää mikrobikasvustojen

muodostumisen. Lisäksi tulisi

kiinnittää huomiota itse säiliöön.

Miten hyvin kosteuden ja epäpuhtauksien

pääsy säiliöön on estetty.

Yli 15 vuoden kokemus ja

alan kehitystyö

Varastoitu polttoaine tulisi uudistaa

puhdistamalla suodatus- tai

kiertohuuhtelumenetelmällä ainakin

4 – 5 vuoden välein, joskus jopa

vuosittain. Aikaväli riippuu paljon

säiliön olosuhteista. Tämän aikavälin

määrittämiseen voidaan

käyttää polttoaineanalyysiä säännöllisessä

valvonnassa. Puhdistettaessa

polttoaine, puhdistetaan

samalla myös säiliö. Menetelmät

joissa säiliö puhdistetaan tyhjentämällä

se ja lopuksi palauttamalla

vanha polttoaine puhdistamattomana,

eivät ole useinkaan hyviä

polttoaineen säilyvyyden kannalta.

Näissä tapauksissa mikrobikasvuston

mahdollisesti jo saastuttama

polttoaine palautetaan säiliöön

tuottamaan lisää haitallista kasvustoa.

Merina Ay suorittaa säiliöiden ja

polttoaineiden puhdistuksia kiertohuuhtelumenetelmällä

sekä

mikrobikasvuston kemiallista tuhoamista.

Lisäksi yrityksen oman

öljylaboratorion sekä kenttäanalyysilaitteiden

avulla pystytään

määrittämään puhdistuksen tarve.

Yli 15 vuoden kokemus ja alan kehitystyö

ovat auttaneet saavuttamaan

luotetun toimijan maineen

aina veneilijöiden keskuudesta

suurten kansainvälisten toimijoiden

pariin. Tänä päivänä Merina

Ay pitää huolta mm. lukuisten erilaisten

tuotantolaitosten, kuljetusja

urakointiyritysten, merenkulun

ja kriittisten varavoimaloiden säiliöiden

puhtaudesta sekä polttoaineiden

ensiluokkaisesta laadusta.

Puhdas ja laadukas polttoaine

säästää huolto- ja suodatinkuluissa

sekä tuottaa vähemmän päästöjä.

www.merina.fi

www.dieselbakteeri.fi

Kuvassa vasemmalta: puhdas polttoaine,

sulfaattipelkistäjäbakteerin tummentama

polttoaine, mikrobikasvustoa

polttoaineessa.

Kiertohuuhtelu on tehokas keino puhdistaa

polttoaine ja säiliö samanaikaisesti.

Polttoaineesta ja säiliöstä eroteltua mikrobikasvustoa

27

Suomalaiset ovat pohjoismaista

penseimpiä torjumaan

ilmastokriisiä bensapumpuilla

Puolet suomalaisista ei vaihtaisi sähköautoon,

vaikka hinta ja kulut olisivat bensa-auton tasolla

Peräti 70 prosenttia suomalaisista on sitä mieltä, ettei bensa- ja dieselautoilun

kustannuksia tule nostaa. Kuluja ei haluta kasvattaa, vaikka syynä olisi ympäristönsuojelu.

Suomalaiset mielipiteet ovat Pohjoismaiden jyrkimmät. Sähköautoihin

siirtyminen ei ollut vaihtoehto puolelle suomalaisista edes siinä tapauksessa,

että kulut olisivat samat kuin polttomoottoriautoilussa. Vaihtohalukkaimpia

olivat tanskalaiset. Suomalaisista 30 prosenttia koki, etteivät he yksityisautoilijoina

ole vastuussa ympäristönsuojelusta. Ruotsalaisista tätä mieltä oli vain 17 prosenttia

vastaajista. Tiedot selviävät Tori.fi:n teettämän pohjoismaalaisen kyselytutkimuksen

vastauksista. Kyselytutkimukseen vastasi 1036 suomalaista. Ruotsalaisia vastaajia

oli 1022, tanskalaisia 1025 ja norjalaisia 1015.

28

Suomalaisautoilijat ovat selkeästi

muita pohjoismaalaisia

kielteisempiä bensa- ja

dieselautojen käyttökustannusten

nousua kohtaan. Nousua ei pidetä

oikeutettuna ympäristösyidenkään

kantilta.

– Suomalaisista autoilijoista 70

prosenttia on sitä mieltä, että bensa-

ja dieselautoilun kustannuksia

ei tulisi nostaa. Tanskalaisista

vain 48 ja norjalaisista 51 prosenttia

on vastaavaa mieltä. Ruotsalaiset

ovat mielipiteiltään lähinnä

suomalaisia; 60 prosenttia vastustaa

kustannusten nousua. Maista

Norja on ainoa, jossa sähköautoilla

ajavien tämänhetkinen osuus on

merkittävä koko autokannasta, Tori

Autojen johtaja Jenni Tuomisto

sanoo.

– Ilmastonmuutosta torjuakseen

bensa- ja dieselveroa olisi valmis

nostamaan vain 4 prosenttia suomalaisista.

Nykyiselläänkin polttoaineiden

verotus on Suomessa

kansainvälisesti vertaillen korkeaa.

Nyt puolet hinnasta muodostui

veroista. Polttoaine on toki vain

yksi osa autoilun kustannuksia,

Tuomisto toteaa.

Ruotsalaisista bensaveron nostoon

suostuisi liki 6 prosenttia autoilijoista.

Norjalaisista 8 prosenttia

ja tanskalaisista 10 prosenttia

olisi valmis pulittamaan bensapumpulla

nykyistä enemmän.

Tiedot selviävät Tori.fi:n tutkimusyhtiö

Advice A/S:llä teettämän kyselytutkimuksen

vastauksista. Kyselytutkimukseen

vastasi 1036

suomalaista, jotka olivat hankkineet

auton 12 edellisen kuukauden

aikana. Ruotsalaisia vastaajia

oli 1022, tanskalaisia 1025 ja norjalaisia

1015.

Sähköauto ei innosta

– ei edes bensa-auton hinnoilla

Vähän yli puolet suomalaisista autoilijoista

ei ostaisi seuraavaksi

menopelikseen sähköautoa, vaikka

sähköauto olisi hinnaltaan ja

käyttökustannuksiltaan sama kuin

bensamoottoriauto. Täyssähköautoissa

voi arveluttaa jälleenmyyntiarvon

kehitys, lataukseen liittyvät

haasteet ja akkujen käyttöiän

odote.

– Toisaalta käytettyjen täyssähköautojen

jälleenmyyntihinta on tällä

hetkellä monissa tapauksissa jopa

korkeampi kuin uusien. Eli käytännössä

auton arvo ei laske. Se on

täydellisen poikkeuksellista autokaupassa.

Sähköautot ovat niin

tuore keksintö, että ääripäät värittävät

sekä tulevaisuusnäkymiä että

kuluttamista, Tuomisto kertoo.

Norjalaisista ja ruotsalaisista noin

30 prosenttia olisi haluton vaihtamaan

autoa sähköllä käyvään.

Tanskalaiset ovat vaihtohalukkaimpia.

Vain 23 prosenttia ei ole

seuraavilla autokaupoilla halukas

vaihtamaan. Liki kolmannes kaikista

pohjoismaalaisista ei osannut

valita kantaansa vaihtaako vaiko

ei.

Ruotsalaiset autoilijat olivat pohjoismaalaisista

myöntyväisempiä

maksamaan sähköautosta ekstraa.

Vähän yli 40 prosenttia voisi latoa

lisää kruunuja pöytään saadakseen

sähköauton.

– Norjalaisista vain viidennes

maksaisi enemmän. Norjassa on

Pohjoismaista eniten sähköautoja.

Öljymaa on satsannut sähköautoilun

kasvattamiseen tukien avulla.

Ehkä norjalaiset ovat jo tottuneet

edullisiin sähköautoihin, eivätkä

näe syytä korkeampaa hintaan,

Tuomisto kommentoi.

Suomi-autoilija ei halua

vastuunkantajaksi

Noin kolmannes suomalaisautoilijoista

kokee, etteivät he yksityisautoilijoina

ole vastuussa ympäristönsuojelusta.

Ruotsalaisista tätä

mieltä on 17 prosenttia, tanskalaisista

16 prosenttia ja norjalaisista

23 prosenttia.

– Käytettyjä autoja myydään Suomessa

viisinkertainen määrä uusiin

autoihin verrattuna. Käytetyt

autot ovat useimmiten bensa-

ja dieselautoja. Auto on monelle

pitkien välimatkojen Suomessa

välttämättömyys ja ostotilanteessa

raha usein ratkaisee. Sähköautot

ovat usein polttomoottoriautoja

hinnakkaampia. Ei suomalainen

autoilija koe olevansa yksin vastuussa

ympäristönsuojelusta, Tuomisto

sanoo.

Käytetyn auton ostajille ekologisuus

ei ole yhtä tärkeää kuin uuden

auton ostajalle. Uuden auton

ostajista 12 prosenttia sanoo ympäristöystävällisyyden

tärkeäksi

seikaksi, käytetyn ostajista vastaava

osuus on 3 prosenttia.

– Liikenteessä olevien henkilöautojen

keski-ikä on Suomessa 12,5

vuotta. Se on suomalaisen liikenteen

suurin yksittäinen ympäristöhidaste.

Ja mahdollisuudet nuorentaa

autokannan keski-ikää

merkittävästi ovat käytännössä

käytettyjen autojen kaupassa. Autojen

lukumäärä Suomessa kasvaa

vuosi vuodelta, Tuomisto päättää.

29

Kuva: Air New Zealand

Neste MY Uusiutuvaa Lentopolttoainetta

toimitetaan ensimmäistä kertaa

Air New Zealand on askeleen lähempänä

tavoitettaan saavuttaa

Flight NZ0 -sitoumuksensa nettonollapäästöt

vuoteen 2050 mennessä.

Air New Zealand vastaanotti

ensimmäisen Neste MY Uusiutuva

LentopolttoaineTM -tuotteen

toimituksen Uuteen-Seelantiin.

Uusiutuvaa lentopolttoainetta toimitetaan

Uuteen-Seelantiin yhdessä

Z Energyn kanssa.

Toimitettava 1,2 miljoonan litran

määrä uusiutuvaa lentopolttoainetta

vastaa noin 400 Auckland–Wellington-menopaluulennon

polttoainemäärää.

Puhtaassa muodossa

käytettynä Neste MY Uusiutuva

Lentopolttoaine voi elinkaarensa

aikana vähentää kasvihuonekaasupäästöjä

jopa 80 %* fossiilisiin

polttoaineisiin verrattuna.

30

Ensimmäisen toimituksen myötä

uusiutuvan lentopolttoaineen toimitusketju

Uudessa-Seelannissa

testataan ja otetaan käyttöön. Uusiutuva

lentopolttoaine on niin sanottu

drop-in-polttoaine, ja se toimitetaan

Uuden-Seelannin polttoainejärjestelmään

Marsden Pointin

satamassa. Sieltä lentopolttoaine

siirtyy Aucklandin lentoasemalle

ja edelleen Air New Zealandin

käyttöön tavallisen lentopolttoaineen

toimitusketjussa.

Vastuullisempi tapa olla

yhteydessä maailmaan

Air New Zealandin toimitusjohtaja

Greg Foranin mukaan lentoyhtiö

on sitoutunut aloittamaan uusiutuvan

lentopolttoaineen käytön

koneissaan, ja Nesteen polttoainetoimituksen

myötä säännöllinen

maahantuonti käynnistyy. ”Tämä

on meille merkittävä saavutus.

Kun julkistimme Flight NZ0 -ohjelmamme

aiemmin tänä vuonna,

sitouduimme etsimään vastuullisemman

tavan olla yhteydessä

maailmaan. Air New Zealand nykyaikaisine

koneineen on jo nyt maailman

polttoainetehokkaimpia lentoyhtiöitä,

mutta matkustamisen

tulevaisuus tulee perustumaan vähäpäästöiseen

lentoliikenteeseen.”

”Vaikka aloitamme pienestä, tämä

auttaa meitä varmistamaan, että

toimitusketju pystyy vastaamaan

kysyntään. Uusiutuvan lentopolttoaineen

osuus kaikista maailman

polttoaineista on tällä hetkellä

vain alle 1 prosentti ja se maksaa

noin 3–5 kertaa enemmän kuin

fossiilinen lentopolttoaine. Niinpä

sen hankintaan liittyy haasteita,

mutta teemme parhaamme niiden

ratkaisemiseksi. Uskomme, että

vuoteen 2030 mennessä 10 prosenttia

koneistamme käyttää uusiutuvaa

lentopolttoainetta.”

”Neste on täysin sitoutunut tukemaan

ilmailualan päästöjen vähentämistä.

Olemme olleet eturintamassa

vauhdittamassa uusiutuvan

lentopolttoaineen tuotantoa

ja käyttöä, ja yhä useammat lentoyhtiöt

ympäri maailman käyttävät

Neste MY Uusiutuvaa Lentopolttoainetta.

Finnlines juhlii

75-vuotista taivaltaan

– uusia laivoja ja katse tulevaan

Suomi on sijainniltaan saaren

kaltainen ja siksi erittäin riippuvainen

säännöllisestä ja tiheästä

meriliikenteestä. Finnlinesin

liiketoiminnan perustana

on aikataulutettu linjaliikenne

ja yhtiö onkin yksi suurimmista

Suomen huoltovarmuudesta

huolehtivista yhtiöistä.

Finnlinesin laaja linjaverkosto tarjoaa

Suomen vientiteollisuudelle

säännöllisen ja luotettavan väylän

Euroopan markkinoille sekä varmistaa

huoltovarmuuden kannalta

tärkeiden tavaroiden tuonnin.

Finnlines on myös matkustajavarustamo

ja yhtiön kahdeksan

matkustaja-rahtialusta liikennöivät

Suomesta Saksaan, Suomesta

Ahvenanmaan kautta Ruotsiin ja

Ruotsista Saksaan. Finnlinesin ropax-palvelu

yhdistää matkustajien

ja rahdin kuljetuksen, jolloin reittien

ja alusten korkea käyttöaste

mahdollistaa kestävän ja vastuullisen

tavan matkustaa. Tästä on

osoituksena Visit Finlandin myöntämä

Sustainable Travel Finland

-merkki.

Uusia laivoja ja meriyhteyksiä

Kesällä 2022 Finnlines kasvatti laivastoaan

ja lisäsi meriyhteyksiään

tuomalla liikenteeseen kolme uutta

Eco-luokan hybridiroroalusta.

Finneco-laivat liikennöivät reitillä

Bilbao–Zeebrugge/Antwerpen–

Travemünde–Helsinki/Kotka–Paldiski.

Uusissa aluksissa on rahdille 5 800

kaistametriä, mikä tarkoittaa että

voidaan kuljettaa noin 400 perävaunua.

Ympäristöystävälliset

alukset tukevat myös asiakkaiden

vihreää siirtymää. Uutta ja ympäristöä

säästävää teknologiaa edustavat

suuret laivat eivät ainoastaan

tuo mittakaavaetuja asiakkaille,

vaan myös kuljetusten ympäristöjalanjälki

pienenee. Aluksissa on

uutta edistyksellistä tekniikkaa,

kuten ilmavoitelujärjestelmä, suuritehoiset

akkuyksiköt ja aurinkopaneelit.

Finnlines rakentaa parhaillaan

kahta Superstar ropax-alusta, jotka

aloittavat liikenteessä vuonna

2023. Yhdistetyssä rahti- ja matkustajalaivassa

on tilaa noin 300

rekalle, 200 henkilöautolle ja 1 100

238 metriä pitkä Finneco-sarjan

alus saapui Helsingin Eteläsatamaan

Kuva: Finnlines Oyj.

matkustajalle. Superstar ropaxalusten

myötä Finnlines panostaa

vahvasti matkustajaliikenteeseen

Suomen ja Ruotsin välisellä Naantali–Långnäs–Kapellskär-reitillä.

Finnlines kehittää palvelutuotteitaan

rahtiasiakkaiden ja matkustajien

tarpeiden mukaan. Heinäkuussa

2022 Finnlines laajensi

linjaverkostoaan ja avasi reitin

Irlannin Rosslaren ja Belgian

Zeebrüggen välille. Uusi reitti tarjoaa

merkityksellisen yhteyden Irlannin

teollisuudelle. Zeebrüggessa

tapahtuvan uudelleenlastauksen

kautta Suomen, Viron, Saksan

ja Espanjan viennille ja tuonnille

avautuu yhteys Irlantiin.

31

32

33

Digitaaliset ratkaisut

ovat tie voittajaksi

Scanian uudet palvelut parantavat

kuljetusyritysten kannattavuutta

• Kestävät kumppanuudet ja palvelut, jotka tuovat lisäarvoa,

lisäävät käytettävyyttä ja taloudellista ennustettavuutta ja takaavat

asiakkaalle mielenrauhan.

Scanialla on nyt jo etäyhteys yli 600 000 kuorma-autoon, linja-autoon

ja voimaratkaisuun/moottoriin, eli "laivastoon", joka

tarjoaa yritykselle lähes rajattoman määrän arvokasta käyttötietoa.

Yhdistettynä Scanian omaan tietämykseen ja kokemukseen

nämä tiedot luovat perustan Scania ProCaren kaltaisille palveluille,

joissa kuluneet osat vaihdetaan ennaltaehkäisevästi ennen

kuin niistä voi tulla asiakkaalle ongelma. Scania lisää nyt uusia

digitalisoituja palveluja, jotka helpottavat sekä kuljetusliikkeiden

että kuljettajien elämää.

Scania on parin viime vuosikymmenen

ajan ollut johtava toimija

nopeasti kehittyvässä kytkettyjen

ajoneuvojen maailmassa. Digitaalisten

palvelujen innovaatiovauhti

on vain kiihtynyt entisestään, kun

sähköistetyt ratkaisut ja niiden aiheuttamat

uudet asiakasvaatimukset

ovat tulleet markkinoille.

My Scania - yksi yhteyspiste

"My Scania, uusi asiakasportaalimme,

on hyvä esimerkki siitä, missä

vaiheessa digitaalisten palveluidemme

kanssa olemme", Scania

Services yksikön tuotepäällik-

34

kö Emil Jungnelius sanoo. "Kokoamme

kaikki nykyiset ja tulevat

palvelumme yhteen paikkaan, yhden

kirjautumisen taakse ja jonka

tarkoituksena on tarjota asiakkaillemme

ensiluokkainen digitaalinen

kokemus."

My Scania ei sisällä vain perinteisiä

kalustonhallintapalveluita,

vaan myös muita mielenkiintoisia

toimintoja, kuten Scanian ajopiirturipalvelut,

korjaamovaraukset ja

Scanian kuorma-autokonfiguraattorin.

My Scania tarjoaa myös yhteistyökumppaneiden

ratkaisuja

ja paikallisesti kehitettyjä palveluja.

Uusia palveluita voidaan lisätä

nopeasti, ja ne ovat saatavilla tästä

yhdestä yhteyspisteestä.

"On selvää, että viime vuosien pandemia-aika

on lisännyt digitaalista

kypsyyttä - ja myös kysyntää - sekä

meille että asiakkaillemme", Jungnelius

sanoo. "Olemme huomanneet

melkoisen merkittävän muutoksen:

se, mitä ennen vain harvat

arvostivat, herättää nyt uudenlaista

kiinnostusta. Nyt on alkamassa

uudistettu ja tehostettu digitaalinen

matka, joka tarjoaa valtavasti

mahdollisuuksia kaikille alan toimijoille."

My Scania on jo nyt kaikkien niiden

Scanian asiakkaiden käytettävissä,

joilla on kytketty ajoneuvo.

Uusi Scania Driver -sovellus,

joka tekee päivittäisestä

työstä helpompaa ja

tehokkaampaa

Scania on myös ottamassa käyttöön

oman kuljettajasovelluksen,

joka tukee kuljettajia heidän tärkeissä

päivittäisissä tehtävissään.

Tarjoamalla näitä palveluja vain

kuljettajille tarkoitetussa sovelluksessa

Scania vastaa kohdennetusti

tämän tärkeän yhteisön erityistarpeisiin.

"Olemme luoneet tämän sovelluksen

sen perusteella, mitä olemme

oppineet kuljettajien laajasta palautteesta,

ja todella asiakaskeskeisellä

lähestymistavalla", Jungnelius

sanoo. "Sen avulla kuljettajat

saavat käyttöönsä kaikki tarvittavat

tiedot ajoneuvoistaan, näkevät

varatut huoltokäynnit ja saavat

tukea jäljellä olevan ajoajan laskemiseen.

Tällä tavoin voimme helpottaa

heidän tärkeää tehtäväänsä

riippumatta siitä, ajavatko he diesel-

vai sähkökuorma-autoa."

My Scania -portaalin ja Scania Driver

-sovelluksen välisen yhteyden

ansiosta myös yritysten sisäinen

vuorovaikutus helpottuu ja tehostuu.

Paikannus, ajoa edeltävät tarkastukset,

jäljellä oleva ajoaika ja

muut päivittäiset tehtävät hoituvat

vaivattomasti Scanian ratkaisujen

avulla.

BEV Control Package

- uusia ratkaisuja uusiin

vaatimuksiin

Sähköisten kuorma-autojen (BEV)

käyttöönotto asetti uusia vaatimuksia

nykyisille kalustonhallin-

35

Scanian uusi Driver-sovellus toimii yhdessä My Scania -portaalin kanssa. Driver-sovellus ei ainoastaan helpota nykyisten

kuljettajien elämää, vaan se on myös vastaus uusiin ja tuleviin vaatimuksiin, joita sähköistetyt kuorma-autot

tuovat mukanaan.

tapalveluille, minkä Scania huomasi

nopeasti. BEV Control Package

on mukautettu versio, joka kattaa

nämä uudet vaatimukset.

"Siinä keskitytään erilaisiin suoritekykyarvoihin,

kuten energiankulutukseen,

ajettuun matkaan,

odotettuun toimintasäteeseen ja

varaustilavaroituksiin, muutamia

esimerkkejä mainitakseni", Jungnelius

sanoo. "Kaluston paikannuspalveluista

tulee entistäkin tärkeämpiä

BEV-autojen myötä, koska

toimintasäde ja latausmahdollisuudet

ovat niin ratkaisevia kuljetustehtävien

suorittamisen kannalta."

36

Kunkin kuorma-auton sijainti esitetään

kartoilla, ja tiedot päivitetään

minuutin välein, ja kaikki

kuorma-autot voidaan esittää samalla

tavalla. Range Support -toiminto

tekee tarkat laskelmat, jolloin

kaikki arvailut ja mahdollinen

toimintamatkan epävarmuus

jäävät pois. Kuorma-auton suorituskykyä

on myös helppo seurata,

koska aiemmat suorituskykyraportit

ovat saatavilla My Scania

-portaalissa.

"BEV Control Package on ihanteellinen

niille asiakkaille, jotka ovat

päättäneet siirtyä sähköistettyihin,

fossiilivapaisiin liikenneratkaisuihin

saavuttaakseen vastuullisuustavoitteensa",

Jungnelius sanoo.

"He voivat seurata yksityiskohtaisesti,

miten heidän kalustonsa

pärjää, ja tarkistaa sen kokonaissuorituskyvyn."

Asiakkaat, joiden kuorma-autoissa

on oikeat varusteet - esimerkik-

si kaikki Scanian BEV-ajoneuvot

- voivat ottaa BEV Control Package

-paketin käyttöön välittömästi.

Näin he saavat täyden pääsyn My

Scania -palveluun sekä verkko- että

mobiilisovelluksiin.

"Digitaalinen toimintaympäristö

laajenee kuljetusalalla enemmän

kuin koskaan ennen", Jungnelius

sanoo. "Kilpailun lisääntyminen

ja digitaalisten palveluiden kehittyminen

alallamme ovat kaksi tärkeintä

tekijää, jotka vaikuttavat tähän.

Olen vakuuttunut siitä, että

operaattorit ja liikenteenharjoittajat,

jotka hyödyntävät nämä mahdollisuudet

parhaalla mahdollisella

tavalla, tulevat olemaan voittajia

- mahdolliset voitot ovat ilmeisiä ja

merkittäviä."

Valmet Automotive alkaa valmistaa

Mercedeksen urheiluautoja

Valmet Automotive allekirjoitti

Mercedes-Benz Group AG:n

kanssa sopimuksen Mercedes-

AMG GT -urheiluauton valmistuksesta

polttomoottori- sekä

hybridiversiona. Tuotanto alkaa

Uudenkaupungin autotehtaalla

vuoden 2023 loppupuolella.

Mercedes-AMG GT -urheiluauton

valmistuksen arvioidaan työllistävän

Uudenkaupungin autotehtaan

eri osastoilla noin 200 henkilöä.

Tuotanto on suunniteltu toteutettavaksi

sisäisin henkilöstöjärjestelyin.

Jatkossa kaikki nelioviset Mercedes-AMG

GT -autot valmistetaan

Uudessakaupungissa. Kyseessä on

aito Mercedes-AMG-urheiluauto,

jonka laatuvaatimukset ovat kovat.

”AMG-mallin valmistus on aivan

poikkeuksellisen vahva osoitus

Valmet Automotiven osaamisesta.

Olemme vakuuttaneet asiakkaan

kyvystämme valmistaa erityisosaamista

vaativia ja erittäin

korkealaatuisia tuotteita. On hienoa

palata urheiluautojen valmistajaksi”,

kertoo Valmet Automotiven

valmistuspalvelujen johtaja

Pasi Rannus.

Valmet Automotive on tyytyväinen

nyt allekirjoitettuun sopimukseen,

sillä sen myötä yhteistyö Mercedes-Benz

Groupin kanssa jatkuu ja

laajenee edelleen. Mercedes-AMG

GT 4-Door Coupé jatkaa myös Uu-

denkaupungin autotehtaan perinteitä

laadukkaiden urheiluautojen

valmistajana. AMG GT on neljäs

automalli, jota Valmet Automotive

valmistaa Mercedes-Benz Group

AG:lle.

Valmet Automotive on jo käynnistänyt

AMG GT -mallin tuotannollistamiseen

liittyvän projektin, jossa

maalaamoa muutetaan siten, että

prosessissa voidaan käyttää useita

erikoisvärejä ja muun muassa

mattalakkaa. GLC-hitsaamo muutetaan

AMG GT ‐tuotannon tarpeita

vastaavaksi ja kokoonpanoon

rakennetaan mallia varten oma

valmistuslinja.

37

Kuljetuskalustoon suunniteltu

älykäs lattialevy auttaa

optimoimaan tilankäytön

reaaliaikaisella datalla

Kuljetuskalustoon suunniteltu

älykäs lattialevy

auttaa optimoimaan tilankäytön

reaaliaikaisella

datalla – Koskisen uuden

ratkaisun keskiössä

ovat kustannustehokkuus

ja vastuullisuus.

Koskisen tuo markkinoille painon

tunnistavat lattiavanerilevyt kuorma-autoihin

ja perävaunuihin.

Älykkäät SENSi-levyt keräävät dataa,

joka auttaa optimoimaan kuljetukset

ennennäkemättömällä tavalla.

”Markkinoilla on lukuisia logistiikkaratkaisuja

kuljetuskaluston

seurantaan, mutta tähän asti itse

kuorma on jäänyt huomiotta –

vaikka se on loppujen lopuksi tärkeintä”,

toteaa Koskisen tuotekehitystiimin

jäsen Andreas Strauch.

Vaikka kuljettajat ovat pystyneet

seuraamaan rengaspaineita, jäähdytysjärjestelmiä

ja ovia kojelaudastaan,

itse kuormaan liittyvää

dataa ei ole ollut tarjolla: kuinka

paljon kuormaa on kyydissä, onko

se tukevasti paikoillaan jne. Koskisen

älykkäät SENSi-levyt muuttavat

tilanteen kertaheitolla.

”Nostamme nyt kuormaa koskevat

tiedot keskiöön”, Strauch sanoo.

38

Kuljetuskaluston

optimaalista käyttöä

Rahtikuljetusten yleinen haaste

on, että rekat ajavat osittain tyhjänä.

Syynä tähän on, että aiemmin

ei ole ollut tietoa siitä, miten rahti

on varsinaisesti jakautunut kuormaan.

Kun itse kuormasta ja sen sijainnista

saadaan SENSin myötä tietoa,

kuljetuskapasiteetti saadaan

paljon tehokkaampaan käyttöön

sekä taloudellisesta että vastuullisuuden

näkökulmasta.

”Jos yritys käsittelee vuosittain

vaikkapa noin tuhat kuljetusta ja

SENSi auttaa lisäämään kapasiteettia

keskimäärin 20 prosenttia,

taloudelliset hyödyt ovat jo merkittävät”,

Strauch huomauttaa.

Eliminoimalla tyhjän lastitilan lo-

gistiikkayritykset voivat myös optimoida

kuljetuskalustonsa ja henkilöstönsä

määrän sekä niihin liittyvät

yleiskustannukset, kuten verot

ja vakuutukset. Kuljetuskapasiteetin

optimointi on eduksi myös

ympäristölle. Mitä vähemmän teillä

liikkuu rekkoja, sitä vähemmän

kuluu polttoainetta ja syntyy päästöjä

– ja tietenkin polttoainekulut

pienenevät.

”SENSi-levyjen avulla logistiikkayritykset

voivat siirtyä kohti älykkäämpiä

ja vastuullisempia kuljetuksia”,

Strauch sanoo.

Kuin postipakettia seuraisi

Kun rahtitiedot paritetaan GPS-sijaintitiedon

kanssa, maantiekuljetuksia

voidaan seurata postipakettien

tapaan ja arvioitu saapumisaika

voidaan arvioida aiempaa tarkemmin.

Tämä mahdollistaa rah-

RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS

din lastaukseen, kuljettamiseen ja purkamiseen liittyvän

reaaliaikaisen tiedon tallentaminen erilaisiin

pilvipalveluihin.

TOIMITUSKETJUN HALLINTA

”Niin oudolta kuin se ehkä kuulostaakin, aiemmin

ei ole ollut kunnon työkaluja, joilla olisi voinut tiedottaa

asiakkaalle, milloin heidän rahtinsa saapuu

ja kuinka iso osa siitä on tulossa. Kansainvälisissä

kuljetuksissa viestitään yleensä puhelimitse, ja kieliongelmat

voivat estää tarvittavan tiedon välittämisen.

SENSi auttaa ratkomaan myös nämä ongelmat,

ja samalla logistiikkaketju tehostuu ja asiakastyytyväisyys

paranee,” Strauch lisää.

Myös kuljettajilla on pääsy dataan: intuitiivisella

SENSi-sovelluksella kuljettaja pysyy perillä kuorman

tilasta.

”SENSi parantaa myös turvallisuutta jo pelkästään

estämällä ylikuormauksen. Anturit havaitsevat

myös, jos huonosti kiinnitetty kuorma irtoaa ja liikkuu

pois paikaltaan”, Strauch kertoo.

Yksinkertaista dataa,

lukemattomia mahdollisuuksia

SENSi-levyjen perusidea on yksinkertainen. Jokaiseen

lattiavanerilevyyn on upotettu älykkäät paineanturit,

jotka kertovat, kohdistuuko levyyn kuormaa

ja kuinka paljon perävaunussa on tyhjää tilaa.

Data tallennetaan pilvipalveluun muodossa, jota logistiikka-alalla

yleisessä käytössä olevat suunnittelutyökalut,

rahdinvälitysalustat ja telematiikkajärjestelmät

pystyvät hyödyntämään reaaliajassa.

Andreas Strauch uskoo reaaliaikaisen rahtidatan

tarjoavan jo tällä hetkellä paljon mahdollisuuksia,

ja kunhan autonomiset rekat yleistyvät, ratkaisusta

tulee olennainen osa koko toimitusketjua.

”Datan avulla rahdinvälitysalustojen prosesseja ja

rahtikapasiteetin myyntiä verkossa voidaan automatisoida.

Data voidaan integroida myös reitinsuunnittelu-

ja kalustonhallintajärjestelmiin”, hän

visioi.

Tehokkuutta

ulkomaankaupan

toimitusketjuun

Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita

vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva

yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri

osa-alueita – eikä tarvitsekaan!

Jätä koko prosessi Varovalle

– kansainvälisen logistiikan

asiantuntijalle

Autamme valitsemaan toimivat ja kustannustehokkaat

ratkaisut niin vienti- kuin tuontikuljetuksissakin.

Ota yhteyttä ja kysy lisää!

Puh. 09 773 96 300 | info@varova.fi

Varova on vuonna 1948 perustettu suomalainen, kansainvälisen

logistiikan palveluyritys. Toimimme koko maailman laajuisen kuljetus-

ja logistiikkaverkoston suomalaisena kumppanina auttaen

vienti- ja tuontiyrityksiä löytämään sopivimmat rahtiratkaisut.

www.varova.fi 39

50 vuotta

liikenneonnettomuustutkintaa

– Kalevi Laine on nähnyt satoja kolariautoja

Kalevi Laine on nähnyt, kuinka turvavyöpakko

ja autojen parantunut

turvatekniikka ovat vähentäneet liikennekuolemia.

Kuva: Sami Peltoniemi.

Ajoneuvokatsastaja Kalevi Laine on ollut jo puolen vuosisadan

ajan mukana liikenneonnettomuuksien tutkinnassa, ja

katsonut aitiopaikalta suomalaisen liikenneturvallisuuden

kehitystä. Hän on nähnyt, kuinka turvavyöpakko ja autojen

parantunut turvatekniikka ovat vähentäneet liikennekuolemia,

mutta onnettomuuksien perimmäinen syy on pysynyt

samana.

Kalevi Laine nimitettiin Pohjanmaan

alueen liikenneonnettomuuksien

tutkijalautakuntaan

syyskuussa 1972. Tuolloin Suomessa

kuoli liikenteessä yli tuhat

ihmistä vuosittain. Liikenneturvallisuus

on 50 vuodessa parantunut

roimasti, mutta Suomen hallituksen

tavoitteeseen, nolla liikennekuolemaa

vuoteen 2050 mennessä,

on vielä matkaa. Nykyään liikenteessä

menehtyy reilu 200 ihmistä

vuosittain.

Jotta liikenneonnettomuuksia voidaan

vähentää, niiden syistä tarvitaan

perusteellista tietoa. Siksi tutkijalautakunnat

tutkivat joka ikisen

kuolemaan johtaneen tie- tai

maastoliikenneonnettomuuden

Suomessa.

Yleisin autoon liittyvä

ongelma on renkaissa

Kalevi Laineen tehtävänä on tarkastaa

Pohjanmaan alueella tapahtuneissa

kolarissa olleet ajoneuvot

ja yrittää selvittää, onko onnettomuuden

taustalla ollut esimerkiksi

tekninen vika tai ajoneuvon huono

kunto.

– Ajoneuvoista selvitetään jarrujen

kunto sekä se, toimiiko ohjaus.

Lisäksi tarkastan rengaspaineet ja

urasyvyyden, ja arvioin, onko renkaiden

kunto ollut keliin sopiva.

Yleisin autoon liittyvä ongelma on

renkaissa, eli ne ovat olosuhteisiin

nähden huonot. Katson tarkkaan

myös valot, sekä selvitän, ovatko

turvalaitteet olleet käytössä ja toi-

40

mineet niin kuin pitää, Laine kertoo.

puolilla Suomea toimii 20 tutkijalautakuntaa,

joissa on kaikkiaan

noin 250 jäsentä. Niissä on asiantuntijoita

ajoneuvotekniikan lisäksi

poliisista sekä lääketieteen, tienpidon

ja käyttäytymistieteen aloilta.

Onnettomuudesta tutkitaan

sen kulku, olosuhteet, riskitekijät

ja seuraukset, mutta siinä ei oteta

kantaa syyllisyys- tai korvauskysymyksiin.

Onnettomuuksien tutkinta ja tuloksien

raportointi ovat olleet

konkreettisti myötävaikuttamassa

liikenneturvallisuuteen. 800 tutkitun

onnettomuuden kokemuksella

Laineella on hyvä näppituntuma

liikenneturvallisuuden ongelmakohtiin.

– 70-luvulla autoihin tuli turvavyöt

ja niiden käyttöpakko. Lisäksi

talvirenkaat tulivat pakollisiksi,

ja se kaikki on parantanut oleellisesti

liikenneturvallisuutta. Myös

autojen korirakenteeseen on tullut

turvallisuutta tuovia muutoksia.

Ehdottomasti suurin kehitys

onkin tapahtunut autoissa. Jos voisin

johonkin asiaan vaikuttaa, niin

se olisi autokannan uudistaminen.

On selviö, että uudet autot ovat

turvallisempia. Mutta aika harvoin

autosta löytyy syy onnettomuuteen,

suurin syy on selkänojan ja

ratin välissä, Laine painottaa.

Tämäntyyppiset onnettomuudet

saattavat olla tahallisia

Uteliaisuus on pitänyt Kalevi Laineen

mukana lautakuntatyössä

vuosikymmeniä. Salapoliisin tavoin

hän yrittää saada selville, mitä

onnettomuustilanteessa on tapahtunut.

– Tykkään ratkoa ongelmia, ja onnettomuustutkinnassa

kiinnostaa

totuuden selvittäminen. Esson

baarissa on usein ne suurimmat

asiantuntijat, mutta heidän tarinansa

eivät aina pidä paikkansa.

Sen sijaan lautakunnassa pyritään

huomioimaan ja käsittelemään

kaikki mahdolliset vaihtoehdot.

Onnettomuustutkinnan keskeisimpänä

tavoitteena on liikenneturvallisuuden

edistäminen. Tutkinnan

pohjalta lautakunta antaa

turvallisuutta parantavia ehdotuksia,

jotta vastaavanlainen onnettomuus

ei enää toistuisi. Tapahtumien

syiden selvittäminen on tärkeää

myös omaisten vuoksi.

– Erityisen hyvin mieleen on jäänyt

tapaus vuosikymmenten takaa,

jossa henkilöauto ajautui suoralla

tiellä kesäkelillä päiväsaikaan

kuorma-auton eteen. Tämäntyyppiset

onnettomuudet saattavat olla

tahallisia, mutta tässä tapauksessa

arveltiin, että tapahtuneelle

voisi olla joku muukin selitys.

Autoa tutkiessani huomasin, että

moottorin kyljestä oli irronnut

pala, ja sieltä pilkisti kiertokangen

pää. Ei tuntunut loogiselta, että tällainen

vika olisi syntynyt kolarissa.

Moottorin kyljestä puuttuva pala

löytyikin noin 50 metriä ennen onnettomuuspaikkaa.

Ilmeisesti kuljettaja

oli säikähtänyt kiertokangen

pään aiheuttamaa kolinaa ja

siksi tehnyt ajovirheen. Uskon, että

omaisille oli suuri helpotus tietää,

ettei teko ollut tahallinen, Laine

muistelee.

Kalevi Laineen tehtävänä on tarkastaa

kolarissa olleet ajoneuvot

ja yrittää selvittää, onko onnettomuuden

taustalla ollut esimerkiksi

tekninen vika tai ajoneuvon

huono kunto.

Kuva: Sami Peltoniemi.

41

Työkoneiden

liikenneonnettomuuksissa useita

kuolemantapauksia vuosittain

Yhteensä 60 traktoria tai moottorityökonetta

oli kymmenen

vuoden aikana osallisena kuolemaan

johtaneessa tieliikenneonnettomuudessa.

Onnettomuuksissa

kuoli yhteensä 60 henkilöä.

Liikenneonnettomuuksien

tutkijalautakuntien mukaan kuljettajan

tai matkustajan putoaminen

onnettomuuden aikana

traktorin ohjaamosta on keskeinen

ongelma, ja se aiheutti kymmenen

vuoden aikana 14 henkilön

kuoleman.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien

tutkimissa,

vuosina 2011–2020 tapahtuneissa

kuolemaan johtaneissa

liikenneonnettomuuksissa oli

osallisena yhteensä 60 traktoria

ja moottorityökonetta. Valtaosa

(80 %) onnettomuusajoneuvoista

oli maatalous- tai liikennetraktoreita.

Onnettomuuksissa

kuoli yhteensä 60 henkilöä,

joista 18 oli traktorin tai moottorityökoneen

kuljettajia, kolme

näiden matkustajia ja 25 kuollutta

oli muissa moottoriajoneuvoissa.

Lisäksi kuoli viisi polkupyöräilijää

ja yhdeksän jalankulkijaa.

Kaikkiaan 37 traktorin tai moottorityökoneen

kuljettajaa oli

onnettomuuksissa aiheuttajana.

Näissä onnettomuuksissa yleisin

onnettomuustyyppi oli tieltä suistuminen

(12 kpl). Muiden moottoriajoneuvojen

kuljettajien aiheuttamissa

yhteenajoissa yleisin onnettomuustyyppi

oli peräänajo,

joita oli yhdeksän.

Turvaohjaamonkin ikkunat

menevät usein rikki

Kuolleista traktoreiden kuljettajista

ja matkustajista neljä oli avo-ohjaamossa

ja 17 turvaohjaamossa.

Turvaohjaamossa olleista kymmenen

henkilöä lensi onnettomuuden

aikana ohjaamosta osittain tai

kokonaan ulos, mikä aiheutti kuolemaan

johtaneen vammautumisen.

Niin ikään avo-ohjaamossa olleet

saivat vakavimmat vammansa

ohjaamosta putoamisen yhteydessä.

– Kuljettajan tai matkustajan putoaminen


traktorin ohjaamosta johti useassa

tapauksessa kuolemaan johtaneiden

vammojen syntymiseen. Traktorissa

ja työkoneessa kannattaa

ehdottomasti käyttää turvavyötä.

Turvaohjaamonkin ikkunat menevät

usein rikki traktorin kaatuessa

ja uhri päätyy helposti traktorinsa

alle. Nykyisen tieliikennelain mukaan

traktorissa on lähtökohtaisesti

käytettävä tieliikenteessä

turvavyötä, jos vyö on asennettu,

muistuttaa liikenneturvallisuuspäällikkö

Esa Räty.

Turvallisuuden parannusehdotuksina

tutkijalautakunnat ovat

esittäneet, että traktoreiden

hytti- ja ikkunarakenteita tulee

vahvistaa kestämään ajoneuvon

kaatuminen ilman merkittäviä

rakenteellisia muutoksia.

Traktoreiden kuljettajia ja matkustajia

tulee myös valistaa turvavyön

käytön tärkeydestä sekä

korostaa ajotehtävään keskittymistä

ja kaikenlaisen riskinoton

välttämistä. Tutkijalautakunnat

muistuttavat myös, että nopeampien

ajoneuvojen kuljettajien

on varauduttava hitaasti liikkuviin

työkoneisiin.

Liikennevakuutuksesta maksettuihin

korvauksiin johtaneissa

tie- ja katuverkolla tapahtuneissa

liikennevahingoissa vuosina

2011–2020 oli vuodesta riippuen

mukana 1000–2000 traktoria

ja moottorityökonetta. Liikennevakuutuksesta

on maksettu

vuosittain henkilövahinkokorvauksia

noin sadalle traktorin

tai moottorityökoneen kuljettajalle

ja matkustajalle.

42

Kuljettajan tai matkustajan putoaminen


traktorin ohjaamosta johti useassa

tapauksessa kuolemaan johtaneiden

vammojen syntymiseen,

sanoo liikenneturvallisuuspäällikkö

Esa Räty Onnettomuustietoinstituutista.

Kuva: Eeva Murtolahti.

Kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa

mukana olleista

työkoneista valtaosa on traktoreita.

Kuva: Luca Lorenzelli, Mostphotos.

43

Kuorma-autonrenkaiden

pinnoitus pienentää kaluston

hiilijalanjälkeä merkittävästi

– uuden renkaan päästöt

lähes nelinkertaiset

44

Ero uuden kuorma-autonrenkaan ja pinnoitetun kuorma-autonrenkaan

valmistuksessa syntyvissä hiilidioksidipäästöissä on valtava.

Suurin ero päästöissä syntyy raaka-aineista, joita tarvitaan pinnoittamiseen

huomattavasti vähemmän kuin uuden renkaan tekemiseen. Laadukkaat

pinnoitteet tarjoavat samat premium-ominaisuudet kuin uudet

renkaat, ja ovat ekologisuuden lisäksi kustannustehokkaita. Pinnoituksen

vahvuutena on myös toimitusvarmuus, joka perustuu kotimaiseen tuotantotyöhön.

Uudelleenpinnoitetut kuorma-autonrenkaat

ovat suosittuja Pohjoismaissa,

sillä ne paitsi säästävät rahaa

ja tarjoavat samat ominaisuudet

kuin uudet renkaat, ovat myös

ympäristöystävällisiä. Vianorin tilaaman

ja NordicOffsetin toteuttaman

tutkimuksen mukaan uuden

kuorma-autonrenkaan valmistuksesta

aiheutuvat päästöt ovat lähes

nelinkertaiset verrattuna pinnoitetun

renkaan valmistamiseen.

Tutkimus toteutettiin käyttäen Life

Cycle Assessment (LCA) -periaatetta,

joka on standardisoitu metodi

tuotteen elinkaaren eri vaiheiden

aiheuttamien ilmastovaikutusten

määrittelemiseksi.

Suurin ero syntyy

raaka-ainesäästöistä

"Suurin ero päästöissä syntyy

luonnollisesti raaka-aineista, sillä

niitä tarvitaan pinnoittamiseen

huomattavasti vähemmän kuin

uuden renkaan tekemiseen. Myös

valmistuksella ja logistiikalla on

keskeinen rooli päästöjen syntymisessä.

Pinnoitustyö tehdään kotimaassa

ja kuljetusmatkat ovat

siksi lyhyitä," autohuolto- ja rengasketju

Vianorin tekninen tuotepäällikkö

Janne Ruhanen kertoo.

45

Pinnoitetut kuorma-autonrenkaat

ovat hyvä esimerkki vihreästä ajattelusta

rengasalalla, sillä laadukkaat

pinnoitteet tarjoavat samat

premium-ominaisuudet kuin uudet

renkaat, mutta myös auttavat

pienentämään hiilijalanjälkeä ja

ovat kustannustehokkaita. Vianorilla

on Pohjoismaissa viisi pinnoittamoa:

kaksi Suomessa, kaksi

Norjassa ja yksi Ruotsissa. Pinnoittamoihin

investoidaan jatkuvasti

ja hankitaan uusia laitteistoja,

sillä pinnoittamisen tulevaisuuteen

uskotaan vahvasti.

Laskuri kaluston hiilijalanjäljen

kartoittamiseen

Vianor kehitti tutkimuksen perusteella

laskurin, jolla voi konkreettisesti

laskea, kuinka paljon pienempi

kaluston hiilidioksidijalanjälki

on, jos käytetään uudelleenpinnoitettuja

renkaita uusien renkaiden

sijasta. "Haluamme tarjota

asiakkaillemme ratkaisuja, jotka

tukevat heidän liiketoimintaansa

ja ovat myös ympäristöystävällisiä.

Asiakkaamme voivat hyödyntää

laskuria kartoittaessaan omaa

hiilijalanjälkeään," Ruhanen summaa.

Laskuria voi tiedustella eri

alueiden yhteyshenkilöiltä.

"Jos esimerkiksi yhden kuormaauton

vetorenkaiksi laittaa pinnoitetut

renkaat uusien sijaan, hiilidioksidipäästöt

ovat lähes 460 kg

46

pienemmät. Tämä vastaa päästöjä,

jotka syntyvät ajettaessa henkilöautolla

lähes 2300 kilometrin matka,"

Ruhanen konkretisoi.

Laadun lisäksi vahvuutena

toimitusvarmuus

kean laadun ja erinomaisen kulumiskeston.

Pinnoitettuihin renkaisiin

on saatavilla sama pinnoitevalikoima

kuin uusiinkin renkaisiin,

ja tarjolla on sekä premiumluokan

tuotteita että edullisempia

vaihtoehtoja.

"Vianorin pinnoittamissa renkaissa

käytetään Noktop-pinnoitetta.

Tämän hetken valikoimasta nostaisin

esiin Noktop Hakkapeliitta

E2 -talvipinnan, Noktop 75 -perä-

Pinnoituksessa renkaan pintakuvio

voidaan valita käyttötarpeen

mukaan. Pinnoitetut renkaat testataan

samoilla menetelmillä kuin

uudetkin renkaat, mikä takaa korvaunupinnan

sekä uutuutena Noktop

Hakka Trailer -perävaunupinnan.

Pinnoitusmateriaalit ovat tutkitun

laadukkaita, mistä kertoo

kolmen vuoden takuu. Myös renkaiden

saatavuus on hyvällä tasolla.

Varastotuotteet saa meiltä heti

mukaan ja omien renkaiden pinnoitus

onnistuu kahden viikon sisällä",

Ruhanen

summaa.

www.vianor.fi

47

Täysin uusi Fiat Scudo

saapui Suomeen

– saatavana myös

sähköisenä

Ratkaisu

sähköturvallisuuden

ennakoivaan hallintaan

Acti9 Active Safety System on all-in-one-ratkaisu,

joka yhdistää vikavirta-, valokaari- ja johdonsuojauksen

turvallisuusominaisuudet sekä valvonta-, hälytys-

ja diagnostiikkatoiminnot. Yhdistelmä mahdollistaa

asennusongelmien ja sähkövikojen varhaisen

havaitsemisen ja auttaa välttämään tai lieventämään

niiden seurauksia.

Edistynyttä suojausta kompaktissa paketissa

Acti9 Active Safety System -järjestelmän ydin on Acti9

Active -laite. Siihen on integroitu vikavirtasuojakatkaisija,

valokaarivikasuoja sekä ylijännitesuoja,

joka tarjoaa poikkeuksellisen hyvän suojan palovaaroilta.

Acti9 Active säästää tilaa sähkökeskuksessa,

sillä neljän erillisen laitteen sijaan tarvitaan vain yksi,

36 mm:n kokoinen laite.

Scudo on suunniteltu ammattilaisille, jotka käyttävät

autoa vähintään kahdeksan tuntia päivässä. Tämän

onkin huomioitu ergonomisessa ohjaamossa. Suunnittelun

keskiössä on ollut mukavuus. Uuden Scudon

tavoitteena on tarjota stressitön työ- ja ajokokemus.

Tässä auttavat henkilöautomainen ajoasento, huipputason

ääniseritys sekä tärinöiden minimoiminen.

Mukavuuden rinnalla Scudo tarjoaa turvallisuutta.

Autoon on saatavilla yhteensä 14 turvallisuuteen liittyvää

varustetta, joita ovat muun muassa: liikennemerkkien

tunnistusjärjestelmä, automaattinen hätäjarrutus,

kaistavahti sekä kuolleenkulman varoitus.

Lisäksi kuljettajalla on käytössään Head-up Display

-näyttö, joka tarjoaa kaiken tärkeimmän informaation

ilman että kuljettajan täytyy irrottaa katsetta tiestä.

Kaikissa Scudoissa on ainutlaatuinen Moduwork-järjestelmä,

joka mahdollistaa jopa 4 metriä pitkien esineiden

kuljettamisen ja lisää käytettävissä olevaa tavaratilaa

0,5 m 3 . Tällöin Scudon tavaratila on jopa 6,6 m 3 .

Tuotetta on saatavilla myös etävalvontaan liitettävänä

versiona. Järjestelmän edistyneet toiminnallisuudet

kuten ilmoitukset, diagnostiikka ja analytiikka

antavat kiinteistöjen sähkötekniikkaan paremman

näkyvyyden ja hallittavuuden. Ne varmistavat omalta

osaltaan häiriöttömän ja turvallisen sähkönjakelun.

• Sähkönjakelun katkoton jatkuvuus: vähemmän vikoja

esihälytysten ja hälytysten ansiosta.

• Turvallisuus: all-in-one-ratkaisussa kokonaisvaltaiset

vikasuojausominaisuudet.

• Tehokkuus: etävalvonnan, diagnostiikan ja analytiikan

ansiosta vähemmän sähkönjakelun häiriöitä ja

enemmän kustannustehokkuutta.

www.se.com

Täysin uusi Scudo on Suomessa saatavana sähköversiona

75 kWh akulla varustettuna. Diesel-versiona

auto tulee tarjolle 2,0-litraisena (145 hv tai 180 hv),

joista 145 hv 6-vaihteisena manuaalina ja 8-vaihteisena

automaattina. Tehokkaampi diesel on aina automaattivaihteinen.

Uusi Scudo valmistetaan Stellantiksen tehtaalla Pohjois-Ranskassa.

Scudo-malliston hinnat alkavat 38

990 eurosta.

Acti9 Active -tuotteet sisältävät johdonsuojan, vikavirtasuojan,

valokaarivikasuojan ja ylijännitesuojan.

48

Uusi raportti – Kuljetusalalla on

kova paine siirtyä sähköön

Euroopan johtavien verkkokauppa- ja valmistusta harjoittavien yritysten mukaan maantiekuljetukset

on tärkein CO2-päästöjen vähentämisalue. Ipsosin ja Volvo Trucksin uusi raportti

osoittaa, että yritykset ovat valmiita maksamaan enemmän kuljetusyrityksille, joiden hiilidioksidipäästöt

ovat alhaisemmat.

Tutkimusyhtiö Ipsos on haastatellut

Volvo Trucksin puolesta 100

suurta verkkokauppaa ja valmistusta

harjoittavaa yritystä kahdeksassa

Euroopan maassa niiden

vaatimuksista fossiilittomia kuljetuksia

kohtaan tulevissa hankinnoissa.

Suurin osa näistä yrityksistä on

asettanut tavoitteita ilmastojalanjälkensä

pienentämiseksi. 78

% haastatelluista sanoo olevansa

valmiita maksamaan enemmän

kuljetusyrityksille, joilla on vähän

tai ei lainkaan hiilidioksidipäästöjä,

ja 85 % on valmiita vaihtamaan

kuljetusyritystä, jos he eivät täytä

heille asetettuja vaatimuksia.

Tutkimus osoittaa myös selkeän

yhteyden tulevien liiketoimintamahdollisuuksien

ja fossiilittomien

kuljetusten välillä. 60 % yrityksistä

uskoo menettävänsä asiakkaita

seuraavien kolmen vuoden

aikana, jos he eivät pysty vastaamaan

kuluttajien kysyntään vähähiilidioksidipäästöisistä

tai nollapäästöisistä

toimituksista.

"On erittäin positiivista nähdä tämä

suuri paine fossiilivapaille

kuorma-autokuljetuksille. Se tarkoittaa,

että näemme alalla massiivisen

muutoksen tulevina vuosina.

Uskomme, että sähköistäminen

on avaintekijä kohti päästöttömiä

maantiekuljetuksia, ja olemme ylpeitä

voidessamme tarjota jo nyt

täysin sähköisiä kuorma-autovaihtoehtoja

useimpiin kuljetustehtäviin.

Siirtyminen sähköön tarkoittaa

lisää liiketoimintamahdollisuuksia”,

sanoo Roger Alm, Volvo

Trucksin pääjohtaja.

Volvo Trucks on asettanut maailmanlaajuiseksi

tavoitteeksi, että

vuonna 2030 50 % kaikista myydyistä

uusista kuorma-autoista on

akku- tai polttokennosähkökäyttöisiä.

Siirtymistä sähköön johtavat

Eurooppa ja Pohjois-Amerikka,

joissa tavoitteet ovat vielä korkeammat.

Esimerkiksi Euroopassa

pyrkimys on tällä hetkellä noin 70

% kaikista vuonna 2030 myytävistä

uusista kuorma-autoista.

Tietoa tutkimuksesta

• Tutkimus tehtiin kesäkuussa

2022, ja siihen haastateltiin

100 senior-tason ammattilaista,

jotka tyypillisesti vastaavat

hankinnoista, logistiikasta, toimitusketjun

hallinnasta ja/tai

kestävästä kehityksestä.

• Tutkimukseen osallistuneet

maat olivat: Saksa, Ranska, Iso-

Britannia, Italia, Espanja, Alankomaat,

Ruotsi ja Norja.

49

IVECO S-Way mallisto.

IVECO TOPCARE on ensimmäinen

premium-tukipalvelu kuljettajille

IVECO on lanseerannut alan ensimmäisen nopean toiminnan korjaus- ja vieraanvaraisuuspaketin:

IVECO TOPCARE. IVECOn liitettävyyttä hyödyntävä

premium-tukipalvelu on suunniteltu tukemaan asiakkaita odottamattoman

huoltotilanteen sattuessa, saamaan ajoneuvon mahdollisimman nopeasti

takaisin tielle ja huolehtimaan kuljettajasta, jos ongelman ratkaiseminen

vaatii enemmän aikaa.

Tämä ensiluokkainen palvelu on

ainutlaatuinen kuljetusalalla

Kyseessä on uusin askel brändin

kuljettajakeskeisessä vallankumouksessa,

joka alkoi IVECO S-Wayn

lanseerauksella vuonna 2019. Se

hyödyntää edistynyttä liitettävyyttä

tarjotakseen kaluston omistajille

ihanteellisen liiketoimintaratkaisun

ja kuljettajalle täydellisen

matkakumppanin. IVECO vahvistaa

entisestään sitoutumistaan

kuljettajayhteisöön, ja on viimeisten

kolmen vuoden aikana ottanut

käyttöön tuotteita ja palveluita,

joiden tarkoituksena on parantaa

kuljettajien jokapäiväistä elämää

tien päällä turvallisuuden, mukavuuden

ja liitettävyyden suhteen.

50

– TOPCARE-palvelun myötä IVECO

osoittautuu jälleen edelläkävijäksi

laajan, asiakkaan tarpeiden mukaan

luodun palveluvalikoimansa

innovoijana. Vahvan kuljettajakeskeisen

lähestymistapamme sekä

digitaalisen ja liitettävyysajattelumme

pohjalta suunnittelimme

ensiluokkaisen tukipalvelun. Sen

avulla varmistamme, että kuljettajat

ja kaluston omistajat voivat olla

rauhallisin mielin autojen ollessa

tien päällä. Haluamme, että asiakkaamme

tuntevat olonsa turvalliseksi

IVECOn kanssa kaikissa tilanteissa.

Tästä syystä suunnittelimme

all inclusive -palvelun, joka

takaa edistyneiden järjestelmien

avulla nopeat ja ketterät toiminnot,

maksimoi ajoneuvon käyttöajan

ja liiketoiminnan tuottavuuden

sekä huolehtii kuljettajasta

myös odottamattomissa tilanteissa,

kertoo IVECO Finland OY:n

Country Sales Manager Tuomas

Virén.

Koska IVECOn laaja yli 1 800 palvelupisteen

verkosto eri puolilla

Eurooppaa on valmis auttamaan

asiakkaita 24/7, asiantuntijatuki

on aina lähellä kuljettajaa ja ajoneuvo

saadaan nopeasti takaisin

tielle. Ajasta ja paikasta riippumatta

IVECO saa ajoneuvon liikkeelle

mahdollisimman nopeasti, mikä

parantaa kaluston omistajan liiketoiminnan

tuottavuutta.

Jos vikaantuminen pakottaa kul-

jettajan pysähtymään korjaamoon

poikkeuksellista huoltoa varten,

liitettyjä ajoneuvoja koko ajan seuraava

IVECO-valvomo saa välittömän

hälytyksen, joka asettaa korkeimman

prioriteetin ajoneuvon

vian ratkaisemiselle.

Nopea osien toimitus käynnistyy

automaattisesti ja pätevät vianetsinnän

asiantuntijat ryhtyvät toimiin

seisonta-ajan minimoimiseksi

ja pitävät sinut aina ajan tasalla

korjaustilanteesta.

Jos korjaus kestää odotettua kauemmin

ja kuljettaja on kaukana

kotoa, IVECO TOPCARE tarjoaa hänelle

tarpeen mukaan erilaisia vieraanvaraisuuspalveluja,

kuten ateria-,

hotelli-, kuljetusja pysäköintipalveluja.

Näin varmistetaan kuljettajan

mukavuus odotuksen aikana.

Mielenrauhan takaamiseksi

myös lääketieteellistä hoitoa on

tarjolla aina kiireettömien terveysongelmien

sattuessa.

IVECO TOPCARE sisältyy IVECOn

vakiohuolto- ja korjaussopimukseen

(2XL ja 3XL) IVECOn liitetyillä

raskailla S-WAY-ajoneuvoilla.

51

Uusi sähkökäyttö tuo

pakettiautoihin ja

kuorma-autoihin

lisää vääntöä ja

pidentää ajokantamaa

Bosch tuo uuden, kooltaan pienemmän mutta tehokkaamman

sähkökäytön pakettiautoihin ja keskikokoisiin kuorma-autoihin.

Uusi sähkökäyttöyksikkö otetaan ensimmäisenä

käyttöön Daimler Truckissa.

Pakettiautot ja keskikokoiset kuorma-autot

ovat tärkeitä kaupunkien

tavarajakelussa. Sähkötoimisina

ne vähentävät äänisaastetta

ja ovat päästöttömiä, mikä vaikuttaa

kaupunkien ilmanlaatuun.

Bosch aloittaa uuden, pakettiautoihin

suunnatun sähkökäyttöyksikön

massatuotannon. Uusi sähkökäyttö

koostuu sähkömoottorista

ja integroidusta invertteristä eli

vaihtosuuntaajasta.

"Bosch edistää sähköistä liikennettä

myös hyötyajoneuvoissa. Edeltäjiinsä

verrattuna uusi sähkökäyttö

tarjoaa enemmän tehoa ja vääntöä

ja on samalla aiempaa kevyempi

ja kompaktimpi", Mobility Solutions

-liiketoiminnan johtaja Markus

Heyn kertoo.

Sähkömoottori ja invertteri painavat

yhteensä noin 80 kg.

Bosch on vähentänyt sähkön häviöitä

yli 20 prosenttia uusilla tehopuolijohteilla,

joiden ansiosta invertterin

teho nousee 97 prosent-

52

tiin. Tämä parantaa ajoneuvojen

ajokantamaa. Joustavan rakenteen

johdosta uusi käyttömoduuli on

entistä helpompi integroida sekä

nykyisiin että uusiin automalleihin.

Uusi yksikkö otetaan ensimmäisenä

käyttöön Daimler Truckissa.

Yksikköä on täydennetty DC/DCkonvertterilla

ja Boschin ajoneuvon

voimansiirron ohjausyksiköllä.

Yksikön maksimiteho on 129

kW ja jatkuva teho 100 kW. Kestomagnetoitu

tahtikone voi tuottaa

lyhytaikaisesti jopa 430 newtonmetrin

huippuvääntömomentin.

Jopa 8,5 tonnin ajoneuvoissa

tämä takaa erinomaisen ajokyvyn

kaikissa olosuhteissa – myös mäkisissä

kaupungeissa, kuten Tokiossa,

Roomassa tai San Franciscossa.

Uudet mikro-ohjaimet

tuovat tehoa

Sähkömoottorin ja invertterin malli

pohjautuu Boschin henkilöautosegmentissä

käytettyyn teknologiaan.

Tämä nopeutti kehitystyötä ja

vähensi kustannuksia.

Koska sähkökäyttömoduuli upotetaan

ajoneuvon olemassa olevaan

vesijäähdytysjärjestelmään, öljypohjaista

jäähdytysjärjestelmää

ei tarvita. Lisäksi sähkömoottorin

korkea kierrosmäärä takaa, että

yksinopeuksinen vaihteisto täyttää

kaikki vaatimukset.

Uuden sähkökäytön pienemmät

mitat mahdollistavat myös yhdestä

osasta koostuvan akun käyttämisen.

Uudet mikro-ohjaimet tarjoavat

huomattavasti suuremman

tehon monimutkaisten ohjausalgoritmien

käsittelyn millisekuntien

sisällä. Näin ollen ohjelmisto

on suurelta osin vastuussa sähkökäytön

toiminnasta ja sitä voidaan

räätälöidä asiakkaiden toiveiden

mukaisesti.

Sähkökäyttömoduuleja tuotetaan

Saksan Hildesheimissa, joka on

Boschin päätuotantolaitos sähkökäytöille.

53

Unimog ja Zetros äänestettiin

vuoden 2022

maastomatkailujoneuvoiksi

Zetros-matkailuauton avulla itsenäiset matkailijat pääsevät kohteisiin, joihin muuten pääsevät vain harvat.

OFF ROAD -lehden vuoden 2022 maastomatkailuajoneuvon äänestyksessä

Unimog ja Zetros nappasivat ensimmäisen sijan

omissa luokissaan. Tämä osoittaa, että Mercedes-Benzin perinteiset

erikoiskuorma-automallit ovat lukijoiden ykkösvaihtoehto

niin työelämässä kuin matkakumppaneina.

Tänä vuonna lähes 40 000 lukijaa

äänesti 167 ajoneuvoa. Unimog

pääsi erikoisajoneuvojen kategoriassa

ensimmäiselle sijalle 43,9

%:lla äänistä – jo 18. kerran peräkkäin.

Matkailuajoneuvojen kategoriassa

lukijoiden äänien perusteella

Mercedes-Benz Zetros sijoittui

ensimmäiselle sijalle.

Dr. Ralf Forcher, Mercedes-Benz

Special Trucks -yksikön johtaja,

on iloinen kaikkien kollegoidensa

puolesta: ”Tämä palkinto tekee

meidät erityisen ylpeiksi ja antaa

meille sysäyksen jatkaa eteenpäin.”

Unimog:

Seitsemän vuosikymmenen

kehitystyö tuottaa tulosta

Unimog soveltuu maastokäyttöön,

ja siinä on portaaliakselit ja vään-

töön taipuva runko. Yhdessä kytkettävän

nelivedon ja molemmissa

akseleissa olevien väliakseli- ja tasauspyörästön

lukkojen kanssa se

takaa tarvittavan pidon ja hallinnan

myös vaikeassa maastossa. Lisäksi

rengaspaineita voidaan säätää

napin painalluksella ajon aikana

esiasetettujen”Tie”, ”Huonokuntoinen

tie” ja ”Hiekka” – tilojen

avulla.

Erinomaisen kahluukyvyn ansiosta

jopa 1,2 metriä syvien jokien ylitykset

ovat mahdollisia. Yhteensä

7,49-14,5 tonnin kokonaispainoilla

Unimog soveltuu erilaisten korien

kuljetusajoneuvoksi, mikä tekee

siitä ihanteellisen luotettavan

54

Unimog on seitsemän vuosikymmenen kehityksen tulos.

työkäyttöön, maastoajoneuvoksi

tai retkikulkuneuvoksi.

Zetros tuo matkustajat

määränpäähänsä missä tahansa

maastossa ja ilman kiertoteitä

Zetrosin ylellinen matkailuautoversio

osallistui myös lukijaäänes-

tykseen. Kuljettajat ja matkustajat

nauttivat vakiovarusteina pysyvästä

nelivedosta ja tasauspyörästön

lukoista kaikilla akseleilla. Yhdessä

suuren lähestymiskulman ja tehokkaan,

kaksivaiheisen jakovaihteiston

kanssa ajoneuvo mahdollistaa

liikkumisen lähes missä tahansa

maastossa. Istuimen sijainti

etuakselin takana takaa, että matka

on varsin mukava myös äärimmäisessä

maastossa metsien, aavikoiden

ja vuorten halki ajettaessa.

Zetros-matkailuauton avulla itsenäiset

matkailijat pääsevät kohteisiin,

joihin muuten pääsevät vain

harvat – ilman kiertoteitä.

Unimog und Zetros überzeugen Offroad-Fans.

55

Aasialaismerkki yllätti Moottorin

kitkarengastestissä

Nastarengaspula voi pakottaa

autoilijoita siirtymään nastattomien

talvirenkaiden käyttäjiksi

tulevana talvena. Moottori

testasi neljän perinteisen premium-merkin

sekä neljän aasialaisen

valmistajan kitkaren-

kaiden ominaisuuksia. Voittaja

oli vanha tuttu, mutta japani-

laismerkki yllätti positiivisesti.

Venäjän hyökkäyssodasta johtuva

tehtaiden sulkeminen, tuontikiellot

sekä raaka-ainepula ovat johtaneet

rengasteollisuuden kriisiin. Ennusteiden

mukaan erityisesti pienikokoisista

nastarenkaista tulee pulaa,

kun valmistajat panostavat suurempien,

paremman katteen tuovien renkaiden

tuotantoon.

Tietyissä kokoluokissa edessä vaaniva

nastarengaspula saattaa pakottaa

vannoutuneimpiakin nastarengaskuskeja

siirtymään nastattomien

renkaiden käyttäjäksi. Moottori

selvitti, mikä on aasialaisten kitkarenkaiden

taso tällä hetkellä ja miten

ne pärjäävät nk. premium-merkkeihin

verrattuna. Testiin otettiin

mukaan tuttujen länsimerkkien rinnalle

neljä aasialaista, pohjoismaisiin

olosuhteisiin tarkoitettua kitkarengasta.

Renkaiden kokoluokka oli

205/55 R16.

Testin kokonaistuloksissa Nokian

Hakkapeliitta R5 oli omaa luokkaansa.

Se oli kiihdytyksessä ja ajettavuudessa

jäällä testin paras ja jääjarrutuksessa

toinen heti Michelin

X-Ice Snow’n vanavedessä. Lumella

Nokian oli kaikissa kategorioissa

ykkönen.

– Jäällä erot huonoimpien ja parhaiden

renkaiden välillä venähtivät

suuriksi. Esimerkiksi jääjarrutuksessa

huonoiten pärjännyt Federal

tarvitsi pysähtymiseen liki 28

% pidemmän matkan kuin Michelin,

Moottorin toimituspäällikkö Jussi

Saarinen sanoo.

Jarrutuksessa märällä asvaltilla Nokian

oli vasta viides Goodyear Ultra

Grip Ice 2:n ollessa selvästi paras.

Ajettavuudessa märällä kolmen

kärki oli Goodyear, Nokian ja Continental

Viking Contact 7. Jarrutuksessa

kuivalla asvaltilla paras oli Nokian

ennen japanilaisia Falken Winterpeak

F-Snow 1:a ja Toyo Observe

Gsi-6 HP:a.

Toiseksi parhaan kokonaisarvosanan

testissä sai Michelin, mutta kolmossijalle

nousi yllättäjä Japanista. Falken

kiilasi neljännen sijan jakaneiden

premium-merkkien, Continentalin

ja Goodyearin edelle ja osoitti,

että Aasiastakin voi tulla kelpo talvirenkaita

pohjoisiin olosuhteisiin. Falken

oli esimerkiksi jokaisessa jäällä

tehdyssä kokeessa – jarrutuksessa,

kiihdytyksessä ja ajettavuudessa

– kolmas.

Kolme viimeiseksi sijoittunutta rengasta,

eteläkorealainen Kumho

Winter Craft Ice Wi51, Toyo sekä

taiwanilainen Federal Himalaya

Ice, jäivät selvästi muista. Niiden

joukossa oli eniten vaarallisia esityksiä.

– Lumella talvirenkaiden väliset

suorituskykyerot tulevat ilmi usein

muun muassa ajonvakautuksen aktivoitumisherkkyytenä

mutkaisilla

teillä. Pitävällä renkaalla ajonvakautus

ei puutu pelin kertaakaan,

kun taas heikosti pitävällä renkaalla

sama nopeus saa järjestelmän katkomaan

ajoa jokaisessa kaarteessa,

Jussi Saarinen selvittää.

– Kaiken kaikkiaan testi osoitti, että

pohjoismaisiin olosuhteisiin suunnitelluilla

kitkarenkailla pärjää oikein

hyvin Suomen talvessa, kunhan

valitsee renkaat huolellisesti, Saarinen

toteaa.

www.moottori.fi

Testirenkaat, koko 205/55 R16 Yleisarvosana

1. Nokian Hakkapeliitta R5 9,3

2. Michelin X-Ice Snow 8,9

3. Falken Winterpeak F-Snow 1 8,8

4. Continental Viking Contact 7 8,7

4. Goodyear Ultra Grip Ice 2 8,7

6. Kumho Winter Craft Ice Wi51 8,3

7. Toyo Observe Gsi-6 HP 8,1

8. Federal Himalaya Ice 8,0

Rengastesti löytyy kokonaisuudessaan Moottorista 9/2022

56

Varusteleka saa Leanware Huippuvarasto 2022 -tunnustuksen:

Rohkea ja kokeilunhaluinen yritys

palkitaan varastotyön kehittämisestä

Vauhtiaan kiihdyttänyt Varusteleka

on viime vuosien varrella uudistanut

ja kehittänyt varastoaan

aktiivisesti. Lopputulokseen

ollaan yrityksessä silmin nähden

tyytyväisiä, sillä nyt kokonaisuus

palvelee parhaalla mahdollisella

tavalla niin työntekijöitä kuin

asiakkaita. Huippuvarasto 2022 -

tunnustus myönnetään Varustelekalle

hyvästä ja rohkeasta toimintakulttuurista

sekä Lean 6Smallin

mukaan standardoidusta siististä,

turvallisesta ja vastuullisesta

varastosta.

Armeijan ylijäämän ja ulkoilun sekä

retkeilyn erikoisliike Varusteleka

palvelee B2C- ja B2Basiakkaitaan

verkkokaupan kautta sekä Helsingin

myymälässään. Yrityksen nopea

kasvuvauhti kiihtyvine tilausmäärineen

on edellyttänyt muutoskykyä

etenkin varastolta. Myymälän yhteydessä

sijaitsevan kompaktin kokoisen

varaston sisälogistiikkaa on

kehitetty viime vuosien aikana ja

nyt etenkin keräilylogiikka on hiottu

huippuunsa. ”Varastointi- ja pakkausprosessiemme

on oltava tehokkaita.

Meillä on pieni 1500 m²:n varasto

ja lähetyksiä lähtee noin 200

000 vuodessa”, kertoo Varustelekan

Supply Chain Director Suvi Heino.

Sisälogistiikan jatkokehitys on

tukenut kasvua

Edeltävän pitkäjänteisen varastonhallintaan

liittyvän kehitystyön ansiosta

Varusteleka oli Hämeen mukaan

jo oikealla polulla, ja muutamalla

jatkomuokkauksella päästiin

positiivista huomiota herättäneeseen

lopputulemaan. Koko toiminta

sijaitsee samassa kiinteistössä Helsingissä.

Myynnistä 80 % tulee verkkokaupasta

ja loput kivijalkamyymälästä.

Tiivis erähenkinen yhteisö

matalalla hierarkialla pelaa saumattomasti

yhteen, kun osastot sijaitsevat

lähellä toisiaan. Suurin osa

myynnistä tulee Suomesta, ja USA

on heti kannoilla. Yhteensä Varustelekalta

tilaavia maita on 90. Menestys

tulee Hämeen mukaan tyytyväisistä

asiakkaista, jotka iloitsevat nopeasta

toimitusajasta sekä muutenkin

nappiin menneistä tilauksistaan.

”Ilman tehokasta logistiikkaa

emme olisi nyt tässä”

Saamme palautetta Yhdysvalloista,

että meiltä toimitetaan nopeammin

kuin naapuriosavaltiosta!”, iloitsee

Heino. Hänen mukaansa logistiikka

on tunnistettu yrityksessä omana

tärkeänä kustannuksenaan, jotta

tehokkuutta pystytään kehittämään.

Varusteleka antaa tunnustusta

menestyksestään myös luotettaville

kehityskumppaneille.

Oikeat työkalut ja rohkea

kokeilukulttuuri

auttavat varastossa

Varastolla on käytössä LeanwareWMS-varastonhallintajärjestelmä,

jota työntekijät kuvailevat helppokäyttöiseksi

ja tärkeää dataa tarjoavaksi

työkaluksi. Häme iloitsee

mahdollisuudesta päästä vaikuttamaan

suoraan työkalun ominaisuuksiin

avoimen kehitysyhteistyön ansiosta.

Työkalu on räätälöity yrityksen

yksilöllisiin tarpeisiin. ”Viime vuoden

aikana meillä oli iso projekti, jonka

tarkoituksena oli ratkoa varastohallintaan

liittyvät haasteet yrityksemme

kasvun alta. Hankimme varastoon

kolme alusta-automaattia lisää.

Saimme konsultointiapua kumppaneiltamme,

ja olemassa olevaan

WMS:ään tehtiin muutamia parannuksia.

Nyt olemme onnellisessa tilanteessa,

jossa en enää keksi parannettavaa”,

huokaisee Heino.

Varustelekan varastopäällikkö Jarmo Tyni (oikealla) vastaanotti Logistiikkamessuilla

Leanwaren Huippuvarasto® 2022 -tunnustuksen. Tunnustusta oli

jakamassa Leanwaren Sales Manager Simo Tirkkonen.

57

VEISTÄJÄ TIMO NEVALAISEN

”ISTUHAN KIIREEMMÄS AEKOO”

Timo Nevalainen ja yleisöäänestyksen voittajateos Istuhan kiireemmäs aekoo. Kuva Eija Irene Hiltunen

Pyhäsalmelaisen Timo Nevalaisen

veistos ”Istuhan kiireemmäs aekoo”

voitti vuoden 2022 Karhufestivaalien

karhunveistokisan yleisöäänestyksen.

Timo oli todellinen

yleisön suosikki, sillä hänen teoksensa

palkittiin yleisöäänin myös

karhunveiston pikakisassa tänä

vuonna.

KYLLÄ KANSA TIETÄÄ

58

Timo Nevalainen kiittää yleisöä

tunnustuksesta. Karhunveiston

mestaruuskilpailun yleisöäänestyksen

lisäksi hänen teoksensa oli

yleisön suosikki myös Karhufestivaalien

pikakisassa.

”Kyllä kansa tietää”, kommentoi Timo

pilke silmäkulmassa. ”Suurelle

yleisöllehän näitä töitä tehdään

ja ihmisten mielipiteitä kuunnellaan.”

Kilpailun mukanaan tuoma näkyvyys

herättää kiinnostusta ja tuottaa

mukavasti tilaustöitä. ”Penkkityylisiä

tilaustöitä on kyselty kilpailun

jälkeen”, kertoo Timo.

Timo on oikea Karhufestivaalien

konkari ja hän on osallistunut

kaikkiin aikaisempiin kilpailuihin.

Osallistuminen myös vuoden 2023

kymmenvuotisjuhlakisaan kiinnostaa

Timoa.

ENSI VUODEN TEEMANA

VOIMAKARHU

Vuonna 2023 vietetään Karhufestivaalien

10-vuotisjuhlavuotta. Karhunveistokisan

teemaksi on valittu

Voimakarhu, Teema antaa veistotaiteilijoille

vapauden tulkintoihin

– voimaa on niin monenlaista.

Odotettavissa on jälleen monipuolisia

teoksia. Ensi vuoden Karhufestivaalia

juhlitaan torstaista lauantaihin

10.-12.8.2023.

Timo Nevalainen työnsä ääressä Ilomantsin Karhumetsässä. Kuva Eija Irene Hiltunen

Ominaisuudet

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen

• Suojausluokka: IP54

• Valaistu näyttö ja näppäimet

• Kalibrointiväli: 12 kk

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Dräger Alcotest 6000 antaa

luotettavan puhallustuloksen nopeasti

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2022

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?