Vers des villes durables Amérique du Nord, Europe du ... - Urbamet

tient au fait que l’autorité régionale en charge de la planification stratégique et de la
planification des transports ne peut ni légiférer, ni s’opposer au tiers alors que les communes
restent toutes puissantes en matière de droit du sol et qu’en matière de développement
d’infrastructures, le dernier mot revient aux investisseurs. De même, la stratégie de
développement économique régionale fondée sur le développement des secteurs à forte valeur
ajoutée (industrie de la connaissance, technologies avancées) et la délocalisation des activités
moins valorisantes 45 (logistique, maintenance, conditionnement…) limitent fortement les
possibilités d’emploi pour les habitants peu ou pas qualifiés.
En réponse à ces défis, les autorités proposent d’une part, d’organiser le développement du
territoire de manière polycentrique autour de huit pôles de croissance urbaine déjà constitués
et des pôles de développement économique et scientifique, et d’autre part d’améliorer les liens
qui les relient entre eux et à la ville centre par les transports en commun. Pourtant, dans les
faits, le polycentrisme semble relativement limité, le processus de périurbanisation perdure en
absence de mesures contraignantes. L’accent est mis sur des projets « vitrines » (écoquartier
Royal Seaport, péage urbain, « Zéro énergie fossile en 2050 ») qui semblent répondre aussi à
des enjeux d’image et d’attractivité territoriale que de développement durable. L’accent est
cependant aussi mis des projets de renouvellement urbain qui place la qualité de vie durable
(formation, emploi, amélioration de la qualité de l’habitat…) des habitants au centre du projet.
Au-delà de ce levier territorial, l’effort des autorités porte sur des actions de communication et
d’information visant à faire évoluer les comportements et à articuler les politiques territoriales
entre elles pour dépasser les antagonismes.
Ce que nous chercherons à interroger à travers ce portrait de Stockholm à l’heure du
développement durable, c’est d’abord les conceptions sous-jacentes spécifiques du
développement durable, mais aussi de la ville et du vivre ensemble. Nous chercherons
également à identifier ce que le développement durable a changé dans la manière de faire la
ville et analyser ces évolutions du point de vue de leur durabilité.
Dans une première partie, nous nous pencherons sur les fondements de la conception suédoise
du développement durable, mais aussi ce qui sous-tend les conceptions de la ville et de la ville
durable suédoise. Puis, dans une seconde partie nous présenterons des politiques et
réalisations emblématiques mises en œuvre au nom du développement durable et montrerons
ainsi comment le développement durable a influencé l’évolution de Stockholm. La troisième
partie de cette recherche mettra en avant les limites ou les biais en termes de durabilité de
certaines des initiatives menées au nom du développement durable.
45 L’agglomération de Stockholm ne se situe qu’à la 5 e place à l’échelle nationale en matière d’offre logistique
http://www.investsweden.se/world/Industries/Logistics-Industry/
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