L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

Ce tableau permet de rappeler que les lignes de tramway et de bus ne
circulent jamais toutes ensembles sur les différentes tranches horaires; les
périodes d’exploitation diffèrent assez largement d’une ligne à l’autre, ce
qui peut d’ailleurs nuire à la lisibilité du réseau. Le nombre de lignes en
service est assez stable concernant le tramway, il varie davantage pour
le bus (de 37-38 lignes le samedi soir, les dimanches et jours fériés, à 49
lignes sur 50 en horaire de pointe du matin).
Au niveau des intervalles/fréquences, on perçoit bien la différence
moyenne sur l’ensemble des lignes de bus et de tram qui existe par rapport
au métro. Ainsi, une ligne de bus ou de tram circule avec un intervalle
moyen plus important, excepté pour le mode tram en heure de pointe.
On note également les grandes différences entre la tranche de pointe du
matin en semaine et les autres. Concernant le mode bus, mode le moins
fréquent en moyenne, on remarque que sur dix périodes distinctes, seules
quatre permettent un temps d’attente inférieur à dix minutes en moyenne
(demi-intervalle), et qu’à aucune tranche horaire ne correspond un intervalle
moyen de moins de 10 minutes entre deux bus (sur l’ensemble des
lignes en service à ce moment, bien entendu).
Si ces chiffres permettent de mettre en évidence les variations de fréquence
existant d’un mode à l’autre ou d’une tranche horaire à une autre,
ils accordent cependant la même importance à chaque ligne. Afin d’affiner
l’analyse, nous pouvons pondérer les résultats, par exemple selon le
kilométrage des lignes (longueur d’axe), ce qui relève de la même logique
qu’une pondération selon le nombre d’arrêts49 . On observe alors un décalage
plus marqué entre d’une part les modes métro et tram, et d’autre
49 Si ce n’est que la distance inter-arrêts varie quelque peu selon le mode : tram 390 mètres, bus 410 mètres et métro
590 mètres en moyenne (STIB 2011a).
Mode Type de matériel
Nb. total de places
par véhicule *
Nb. de véhicules
en service **
part le mode bus. D’autres pondérations, seraient évidemment possibles,
par exemple pour apprécier le temps d’attente moyen des usagers de la
STIB, moyennant une connaissance fine de la fréquentation.
Rappelons enfin que ces différences entre modes ne sont pas pour autant
des aberrations, l’offre est en effet, autant que possible, adaptée à l’estimation
qui est faite de la demande par l’opérateur, en fonction des priorités
qu’il se fixe avec l’autorité de tutelle et des moyens disponibles.
2) Le volume de places offertes
Tableau 16. Estimation du nombre de places offertes par la STIB fin 2010
Source : STIB (Direction commerciale et Rapport annuel 2010)
Un autre élément important de l’offre utile est sa capacité. Le parc de véhicules
en service évolue naturellement en permanence. Voici cependant une
image de celui de la STIB datant de la fin de l’année 2010 (tableau 16).
On le voit, un bus standard offre une soixantaine de places, un bus articulé
une bonne centaine, un tram T4000 plus de 250 places et un métro
boa jusqu’à 716 places.
Pour le renouvellement de la flotte, la STIB s’oriente de manière générale
vers l’achat de véhicules de plus en plus capacitaires. Il s’agit en
tout état de cause d’une solution à court terme pour faire face à la forte
hausse de fréquentation : selon les estimations officielles, 311,6 millions
de personnes transportées en 2010, soit +71% par rapport à 2001 (STIB,
2010 & 2011a) 50 . Par ailleurs, on remarque que le nombre de places offertes
semble assez équilibré d’un mode à l’autre. En effet, sur un total de
130.000 places offertes, environ un tiers reviendrait à chacun des modes.
50 ème Ces chiffres, comme beaucoup d’autres relatifs à la demande, seront analysés plus en détail dans le 2 Cahier de
l’Observatoire de la mobilité.
Nb. total de places
fin 2010
Part des places
totales
M Métro U4 556 8 4.448 3,4%
M Métro U5 704 37 26.048 20,1%
M Métro Boa 716 15 10.740 8,3%
Total métro 60 41.236 31,8%
T T7700-7800 113 124 14.012 10,8%
T T7900 140 61 8.540 6,6%
T T2000 115 51 5.865 4,5%
T T3000 180 74 13.320 10,3%
T T4000 253 27 6.831 5,3%
Total tram 337 48.568 37,4%
B Standard 66 454 29.964 23,1%
B Articulé 104 83 8.632 6,7%
B Midibus 45 29 1.305 1,0%
Total bus 566 39.901 30,8%
Total général 963 129.705
* Il s’agit bien des places totales et non pas uniquement
des places assises, selon les valeurs en vigueur depuis
le 01/01/2011 à la STIB (et devant correspondre à une
norme de 4 personnes/m2 ).
** Concernant le métro, les U4 et U5 sont en réalité des
convois dont les unités de base sont à deux ou trois
voitures. La façon dont les métros sont comptés (en
unité de base ou en convois) peut donc faire varier le
nombre total de véhicules (ici : soit 963, soit 1.008 véhicules
au total).
Remarque : situation hors véhicules
PMR et services spéciaux.
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