L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

sur l’ensemble du territoire, cette carte permet d’identifier les quartiers qui
méritent une amélioration de l’offre si l’objectif est par exemple de réduire
les écarts d’accessibilité entre les secteurs.
Un modèle concentrique apparaît à l’analyse de la carte : il est en effet
plus facile d’atteindre les différents quartiers de la ville au départ du centre
ou de la première couronne que de la 2ème couronne, même si l’on est bien
relié au métro par exemple67 .
Ceci permet de rappeler qu’il est important de tenir compte de ce type
d’approche pour autoriser l’implantation de grands générateurs de déplacements
(bureaux, grands équipements, …) si l’on veut éviter un recours
excessif à l’automobile et une pénalisation des personnes non motorisées.
Elle pose également une autre question : une localisation résidentielle centrale
est-elle finalement plus avantageuse pour accéder aux activités de
l’ensemble de la région bruxelloise ? En est-il de même par rapport au
reste de la Zone RER ?
67 Ce résultat est également conforme à la carte réalisée jadis pour la RBC à l’occasion de la préparation du Plan Régional
de Développement précédent (RBC, 2002), qui mesurait l’accessibilité en transport collectif de la même façon.
Figure 46. Accessibilité en transport en commun
Source des données : Bruxelles Mobilité (2011) | Auteur : Kevin Lebrun, CES-FUSL
Concernant l’outil en lui-même, sa polyvalence (prise en compte de l’ensemble
des opérateurs de transport collectif) et son amplitude spatio-temporelle
doivent être soulignées. Il est ainsi possible de cibler certains motifs
en sélectionnant des origines-destinations représentatives. Mais l’outil
n’est pas exempt de défauts pour autant. Le plus grand bémol se situe au
niveau du mode, puisque les déplacements individuels ne sont pas pris
en compte dans le modèle. Il est donc impossible de comparer les performances
des transports collectifs avec ceux des modes individuels.
En conclusion, si ces outils s’avèrent indispensables (RRU) et proposent des
éclairages nouveaux (isochrones), ils ne permettent pas encore une prise
en compte de l’accessibilité au sens large.
Accessibilité à l’origine,
par secteur statistique,
(en minutes)
20-26
27-31
32-36
37-43
43-57
71
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