Position RePoRt no. 236 - AOPA Switzerland

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selbstverständlich – ableitet, dass wenn in
einem wirtschaftlich so wichtigen Gebiet
wie die Luftfahrt die Schweiz die Waffen
gestreckt hat, es nur eine Frage der Zeit
und des Druckes ist, bis sie das auch in
anderen Gebieten tun wird.
Zweitens ist es halt immer noch so, dass
das Bild der Luftfahrt vorab von den Airlinern
geprägt wird. Das Image der Luftfahrt
wird an der Anzahl Toten gemessen, die
bei einem einzelnen Unfall zu verzeichnen
sind. Stürzt ein Car in den Abgrund, rammt
ein Zug einen anderen oder kippt ein Lastenzug
auf der Autobahn um, so wird das
auch registriert. Aber Sofortmassnahmen,
strengere Regeln oder neue Verbote und
Gebote sind deshalb kaum zu erwarten.
Aber alles, was fliegt wird in den gleichen
Topf geworfen und das immer mit dem
gleichen Argument: Fliegen ist gefährlich
und gefährdet andere. Nun, es gibt die
Statistik der bfu über die tödlichen Sportunfälle:
Dort steht Bergwandern an der
Spitze, noch vor Bergsteigen, Baden oder
Schwimmen in offenem Gewässer und so
weiter. Ich will nicht die einen gegen die
anderen ausspielen, denn jeder Tote und
Verletzte ist einer zu viel. Andererseits
müssen wir auch die Verhältnismässigkeit
sehen, weil gerade beim Bergsteigen und
– wandern mit einer enormen Selbstverständlichkeit
auf die Rettung aus der Luft
vertraut wird. Dass dort aber jedes Mal
auch die Retter ihr Leben aufs Spiel setzen,
wird vergessen. Und kaum jemand ist
sich bewusst, dass nur dank einer funktionierenden
General Aviation – also dank
unserem Beitrag – die eingesetzten Luftfahrzeuge
bei solchen Rettungen sicher
ans Ziel kommen.
gerät billiger als erste busse
Sicherheit liegt uns sehr am Herzen. Im
vergangenen Jahr lag deshalb ein Schwerpunkt
unserer Arbeit im Bestreben, die
Anzahl der Airspace-Infringement zu verringern.
Nach der Weiterbildung am Flight
Safety Seminar konnten wir unseren Mitgliedern
in einer Superaktion ein eigens
dafür entwickeltes GPS-Gerät zu einem
unschlagbaren Preis anbieten. Sie haben
es alle im vorletzten Position Report lesen
können. Ein solches Gerät kostet weniger
als die erste Busse für eine Luftraumverletzung
und es ist erst noch das ideale
Back-Up- und Sicherheitsgerät für Reisen
ins In- und Ausland. Wir sind überzeugt,
dass dieses Gerät richtig eingesetzt hilft,
Airspace Infringements zu vermeiden und
damit die Sicherheit zu erhöhen.
Im vergangenen Jahr hat sich die AOPA
unter anderem für folgendes eingesetzt
(die Aufzählung ist nicht vollständig und
die Reihenfolge keine Qualifikation der
Wichtigkeit):
• für den Erhalt des Flugplatzes Dübendorf
und dessen gemischte Nutzung für
Militär und Zivil;
• dafür, dass die widersinnige Regelung
bei den Wake-Turbulence auf dem
Flughafen Zürich aufgehoben wird.
Während Jahrzehnten gab es keinen
Unfall, aber heute soll der zeitliche
Abstand verdoppelt werden, was zu
einer Verringerung der Anzahl der
Slots führt. Das alles unter dem Titel
Sicherheit. Wie Null-Unfälle noch
sicherer gemacht werden können,
bleibt allerdings das Geheimnis von
Skyguide; aber eben: Die Schweiz will
alle ICAO-Regeln einhalten, auch wenn
das sinnlos ist und viele andere Länder
mit Ausnahmen beste Erfahrungen
gemacht haben.
• die Validierung von US-Lizenzen einfach
und effizient auch weiterhin hier
in der Schweiz durchgeführt werden
können;
• gegen die von der EASA in einer Nachtund
Nebelaktion vorgeschlagene, pro-
tektionistische Regelung bei den «Third
Countries Licences»;
• gegen die (schon wieder Zürich) vorgesehene
Erhöhung der Landetaxen, die
zu einem verschwinden der GA führen
würde.
• Teilnahme und Mitarbeit bei den
BAZL-GA Forum Gesprächen und
Arbeitsgruppen;
• Die Interessen der GA beim Erlass der
Ausführungserlasse nach der Teilrevision
I des LFG einzubringen, auch
wenn seitens des BAZL wenig Bereitschaft
zu erkennen war, zuzuhören;
• Gegen den von der Pilatus vorgesehenen
riesigen Luftraum zu Testzwecken,
denn immer noch gehört der Luftraum
allen und nicht einer Firma.
«AOPA Liaison Officers» oder kurz ALO
genannt, haben sich bewährt. Sie stehen
auf vielen Schweizer Flugplätzen im engen
Kontakt mit den dort fliegenden Piloten
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und amtieren dabei als eigentliche AOPA-
Botschafter. Seit der letzten Ausgabe des
Position Report konnten wir zwei neue
ALOs für unsere Sache gewinnen; Peter
von May in Bad Ragaz und Max Fluri in
Sion. In dieser Ausgabe des Position
Reports setzten wir übrigens die Serie der
ALO-Portraits fort.
Gerne nehme ich an dieser Stelle die Gelegenheit
wahr, allen zu danken, die in welcher
Form auch immer, sich für die AOPA
Switzerland und deren Anliegen eingesetzt
haben und weiter einsetzen werden. Ein
besonderer Dank geht an meine Kolleginnen
und meine Kollegen des Sekretariats,
der Geschäftsleitung und des Vorstandes,
die mit Engagement und Beharrungsvermögen
sehr viel Zeit und Energie für die
Vorstandsarbeit aufwenden.
Daniel Affolter,
Präsident AOPA Switzerland
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Hole-punch and canal clouds have been
observed for more than 50 years, but
the mechanisms of formation, development,
duration, and thus the extent of
their effect have largely been ignored.
The holes have been associated with
inadvertent seeding of clouds with ice
particles generated by aircraft, produced
through spontaneous freezing of
cloud droplets in air cooled as it flows
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Formation and spread
of aircraft-induced
Holes in Clouds
around aircraft propeller tips or over jet
aircraft wings. Model simulations indicate
that the growth of the ice particles
can induce vertical motions with a duration
of 1 hour or more, a process that
expands the holes and canals in clouds.
Global effects are minimal, but regionally
near major airports, additional precipitation
can be induced.
Source: Science Science 1 July 2011: pg. 77-81