Position RePoRt no. 236 - AOPA Switzerland

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posizione importante e definitiva, situazione
che rimarrà tale anche in futuro -
prestano una grande attenzione alla tempistica
e le motivazioni del nostro operato.
Ed è per questo motivo che ritengo di fondamentale
importanza di mantenere un
constante dialogo fra le parti e le associazioni
del settore se vogliamo raggiungere
strategie communi che dovrebbero essere
condivise da tutti.
“Ho disCusso dell’attuale
situazione Con la
ConsiglieRa FedeRale”
La situazione relativa al’uso futuro dell’aeroporto
di Dübendorf è alquanto complessa.
Ciononostante sembra prendere
forma qualche vaga speranza anche per la
General Aviation. Durante un approfondito
colloqui con la nostra Consigliera federale
Leuthard ho esplicitamente dichiarato
che sono dell’opinione che una decisione
circa la nostra questione andrebbe presa
al più presto. Tale decisione dovrebbe
avere come conseguenza che la General
Aviation, in futuro possa usare assieme ad
altri l’aeroporto Dübendorf. A questo va
aggiunto che anche le forze militari dimostrano
un certo interesse per l’aeroporto.
Senza anticipare i risultati di una ricerca
congiunta tra BAZL e aeronautica militare,
risulta comunque già evidente che un’eventuale
partecipazione di General Aviation
dell’aeroporto di Dübendorf potrà avvenire
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soltanto con determinati limiti e con delle
condizioni ben definite. Nonostante ciò
mi sembrerebbe opportuno che da parte
nostra si arrivi in tempi brevi all’elaborazione
di un valido progetto di fattibilità.
“le rotte aeree rappresentano
una questione di grande
interesse politico”
Non vi nascondo che durante la discussione
sono emersi anche tanti aspetti di
natura politica. Come ben sapete nel 2012
dovrebbe essere reso pubblico dopo oltre
10 anni di lavoro il SIL (Piano regolatore
infrastruttura). Le rotte aeree in esso contenuto
hanno rappresentato da sempre – e
lo sarà anche in futuro – una spinosa questione
politica. Se l’aeroporto di Dübendorf
dovesse permettere l’accesso alla GA,
dovrebbe accettare anche i corrispondenti
voli IFR e questo creerebbe dei conflitti con
le attuali rotte aeree. Uno spostamento
delle rotte verso est o ovest provocherebbe
tutt’una serie di nuove problematiche tanto
da rendere necessaria una revisione addirittura
del SIL.
Nonostante tutte le difficoltà rimango
dell’opinione che sarà possibile trovare
in futuro una soluzione condivisibile dalla
maggioranza.
Auguro a voi e a noi tutti che anche in
futuro sarà possibile volare in Svizzera in
modo che soddisfi le esigenze di ognuno.
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an Flughäfen regnet es mehr
Flugzeuge als
Wettermacher?
Hjk – Von Indianern und anderen
Naturvölkern behauptete man
schon seit Menschengedenken
dass sie in der Lage seien, das
Wetter zu beeinflussen. Doch neuerdings
sind sich die Forscher einig, dass
auch der Flugverkehr ins Wettergeschehen
eingreift. Vor allem in der Nähe von Flughäfen,
behaupten US-Forscher, sei das
moderne Verkehrsmittel nicht nur dem Wettergeschehen
ausgesetzt, es beeinflusse
es vielmehr selbst. Das ist nachzulesen in
der aktuellsten Ausgabe des US-amerikanischen
Fachmagazins «Science».
Dass Flugzeuge das Wetter beeinflussen,
wird bereits seit Jahrzehnten vermutet.
Das Phänomen ist bekannt und
auch hinreichend erforscht. Es tritt
an Wolken auf, die sogenanntes
unterkühltes Was- ser enthalten.
Dieses Wasser bleibt bei Temperaturen
von bis zu minus 40 Grad Celsius flüssig,
wenn in der Wolke Kristallisationskeime
fehlen, an denen es gefrieren kann.
Genau solche Kristallisationskeime entstünden
durch die Flugzeuge, schreiben
die Forscher um Andrew Heymsfield
des US-Atmosphärenforschungszentrums
NCAR in Boulder (Colorado). Das
geschieht so: Hinter einem Triebwerk
und über den Tragflächen
eines Flugzeu- ges dehnt sich die
Luft aus, und die Temperaturen
sinken rapide um bis zu 30 Grad.
Durch diesen Temperatursturz können
Tropfen des unterkühlten Wassers in den
Wolken spontan zu kleinen Eiskörnern
gefrieren. Sind erst einige Eiskörner vorhanden,
wachsen diese lawinenartig weiter.
Der Anteil des unterkühlten Wassers
schrumpft, Schnee oder Regen fällt zur
Erde. Der Prozess ähnelt dem Impfen von
aux aéroports il pleut plus souvent
est-ce que les avions
font le temps?
Hjk – Depuis que l’homme est doué
de raison, on prétendait que les
indiens et d’autres peuples primitifs
étaient en position d’influencer le temps.
Mais depuis peu, les chercheurs sont d’accord
que le trafic aérien influence la météo.
Avant tout à la proximité d’aéroports,
prétendent des chercheurs américains,
le moyen de transport moderne ne
serait pas seu- lement soumis
à la météo mais que plutôt il
l’influence par lui- même. Ceci
peut être lu dans la dernière édition
du magazine américain «Science».
On présume depuis des décennies que les
avions influencent le temps. Le phénomène
est connu et suffisamment recherché. Il
apparâit sur des nuages qui contiennent
de la dite eau surfondue. Cette eau rest
liquide jusqu’à des températures de minus
40 degrés Celsius si – dans le nuage – il
n’y a pas de noyaux de cristallisation sur
lesquels elle peut geler.
Il paraît que ce sont justement de tels
noyaux de cristallisation qui sont provoqués
par les avions; c’est ce que les chercheurs
autour d’Andrew Heymsfiled du centre de
recherches de l’atmosphère US, NCAR
à Boulder (Colorado) écrivent. Ceci se
passe comme suit: derrière le réacteur
et par-dessus les ailes d’un avion, l’air
s’élargit et les températures tombent
rapidement de jusqu’à 30 degrés. Par
cette chute de la température, des gouttes
de l’eau surfondue peuvent geler spontanément
et devenir des grésils dans les
nuages. Si une fois des grésils sont là, ils se
multiplent rapidement. La part d’eau surfondue
diminue, de la neige ou de la pluie
tombe par terre. Le procès ressemble
à une vaccina- tion des nuages par
des noyaux de condensation par