Position RePoRt no. 236 - AOPA Switzerland

AOPA Switzerland 56 Position Report 236 AOPA Switzerland 57 Position Report 236
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anglais parfait – mais airprox en français
difficultés de langues et sécurité
Les effets sur la sécurité de l’utilisation d’une
autre langue que l’anglais dans le système
IFR on été démontrés lors d’un airprox endessus
de la France, dans lequel un membre
de l’AOPA UK était en cause. Le pilote volait
en IFR au FL 11 dans son Cirrus lorsqu’il réalisait
à l’aide de son système ACAS qu’un
autre avion passait proche derrière lui. En
même temps, il pouvait entendre l’ATC qui
avait une conversation en français avec un
autre pilote. Il ne pensait plus à l’incident
jusqu’au moment où, quelques semaines
plus tard il recevait une lettre de la part de
la DGAC qui l’informait qu’une investigation
avait été lancée à son sujet à la suite d’un
airprox et qui lui demandait de donner sa
version de l’incident. Le pilote contactait
l’AOPA, et Martin Robinson, UK Chief Executive
détectait cette anomalie de sécurité
lorsqu’il découvrait que – sous la loi nationale
française – un français a le droit de
parler le français sous n’importe quelles cir-
Après une discussion qui durait 15 ans entre
l’AOPA Italie et l’Italian Civil Aviation Authoriy,
la zone massive Class D autour de l’aéroport
de Milan Linate a été diminuée pour
permettre un trafic de transit plus aisé. Le
15 may, ENAV finalement a publié dans l’AIP
italien une nouvelle carte pour la CTR Milan
Linate (LIML), cinq miles nautiques plus
courte vers le Nord et cinq miles plus courte
grand succès pour l’aoPa italy
CtR de Milan diminuée
constances. Cette loi est le produit de la peur
nationale en vue de l’avance insidieuse de la
langue anglaise; toutefois, cela ne respecte
guère les exigences de la sécurité aérienne.
«Ce sont des moqueris vis-à-vis de l’insistence
de la part de l’ICAO quant à l’efficacité
dans le domaine de la langue anglaise»,
disait Mr. Robinson. «Je peux comprendre
l’utilisation du français ou d’une autre langue
lors d’un vol VFR, mais dans le système IFR
il est vital que tout le monde comprend à
tout moment ce qui ce passe. Parce que
ce pilote ne parlait pas le français il lui était
impossible de se faire une image de l’acitivité
autour de lui, ceci au détriment de sa
sécurité et de la sécurité des autres».
L’AOPA a assisté le pilote dans la préparation
de sa réponse et – plus tard – il recevait
une réponse de la part de la DGAC qui
l’informait que l’incident était clos. Il n’est
toujours pas au courant des détails de
l’airprox.
vers le Sud. Cela veut dire que maintenant
on peut contourner une des plus grandes
zones contrôlées en Italie sans faire de long
détours qui étaient nécessaires jusqu’à présent.
Cette modification entrera en vigueur
le 20 octobre 2011. Pour l’AOPA Italy, ceci
est un grand succès et – nous l’espérons
– le début d’une nouvelle relation avec la
companie de l’Air Traffic Control