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La trame foncière est définie :<br />
⎯ dans l’espace agricole (trame agricole),<br />
⎯ dans l’espace urbain (trame urbaine),<br />
⎯ voire à l’échelle de tout un territoire.<br />
Deux grands types de trame urbaine <strong>et</strong> à l’échelle du territoire :<br />
radio-concentrique <strong>et</strong> quadrillé<br />
Localement, les trames foncières peuvent être très variées, notamment les trames agricoles<br />
dépendant du relief. À l’échelle d’un territoire ou d’une agglomération, la trame foncière se ramène<br />
en général plus ou moins à l’un des deux grands types de base, radio-concentrique <strong>et</strong> quadrillé.<br />
Type radio-concentrique<br />
Le type radio-concentrique (ou en toile d’araignée) se crée spontanément, puisqu’il est issu du<br />
rayonnement des voies passant par la ville (direction radiale), sur lesquelles chemins secondaires <strong>et</strong><br />
les parcelles agricoles <strong>et</strong> urbaines se branchent perpendiculairement (direction concentrique) ; les<br />
voies concentriques (ou circulaires, ou de ceinture) sont naturellement moins bien structurées <strong>et</strong><br />
moins continues que les voies radiales ; les principales lignes concentriques sont les ceintures de<br />
boulevards aménagées devant ou sur les anciens remparts, parfois multiples, les digues protégeant<br />
une ville (digues d’Amsterdam, digue urbaine, digue sud ou grande digue nord-ouest de Phnom<br />
Penh), les boulevards dessinés par un urbanisme volontaire (bd Sihanouk, bd Mao-Tsé-Toung) <strong>et</strong><br />
les rocades ou déviations routières destinées à éviter l’engorgement du centre par le trafic de transit<br />
(boulevards périphériques autoroutiers de Paris, Lyon, Bordeaux, Nantes, grande route périphérique<br />
de Phnom Penh).<br />
Type quadrillé<br />
Le type quadrillé (ou en damier) est issu d’un tracé volontaire. À la différence du type radioconcentrique,<br />
il est isotrope, c’est-à-dire que sa maille peut être équivalente partout, sans<br />
changement de taille, sans point particulier comme le centre d’un système radio-concentrique. Il<br />
peut ainsi s’appliquer indifféremment à un milieu urbain ou rural. Il est particulièrement connu dans<br />
les villes nord-américaines, mais on le rencontre beaucoup plus anciennement : Pékin, villes<br />
mogholes d’Inde…<br />
Altérations <strong>et</strong> articulations des deux types de base<br />
Chacun de ces deux types peut être strict (régulier) ou approximatif (irrégulier). Le type radioconcentrique<br />
est plus rarement strict, car il est généralement installé progressivement <strong>et</strong> ses tracés<br />
volontaires ne font que compléter un réseau existant : on peut avoir des radiales rectilignes (bd<br />
Monivong, bd Charles-de-Gaulle), plus rarement convergeant au même point (Marché central) ; on<br />
ne trouve jamais de voies de ceinture parfaitement circulaires <strong>et</strong> concentriques (Moscou s’en<br />
approche). On trouve souvent aussi des voies primaires qui appartiennent à la fois à des traj<strong>et</strong>s<br />
radiaux <strong>et</strong> des traj<strong>et</strong>s concentriques (comme la RN3 entre le passage du Prek Tnot <strong>et</strong> la jonction<br />
avec la RN4) ou des traj<strong>et</strong>s en baïonn<strong>et</strong>te reliant des concentriques via une portion de radiale<br />
(comme les autoroutes la Francilienne <strong>et</strong> A4 à Marne-la-Vallée, à l’est de Paris).<br />
12 SCHEMA DIRECTEUR DE PHNOM-PENH. 30 mars 2005
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