AVEZ-VOUS ACHETE LA BONNE VOITURE ?

16 septembre 2008
Ce supplément ne peut être vendu séparément
AUTO O8 Magazine
> DOSSIER :
AVEZ-VOUS
ACHETE LA BONNE
VOITURE ?
ESSENCE OU DIESEL?
POUR QUEL USAGE?
LE COEUR OU LA RAISON
`
> STARS DE LA ROUTE:
LES ALLEMANDES
> ET ENCORE
1,1 million d’autos à éliminer • Quiz: les voitures de 10 personnalités
© Photo: www.brianwalker.fr

© Shutterstock
éDITO
Tant qu’il y aura
des roues
Rien n’y fait. Le pétrole cher, les limitations, les zones 30, les chicaneries
absurdes, les travaux lents, les taxes imaginatives, rien n’empêche la voiture
de continuer à être l’objet personnel le plus cher que nous acquérons.
Comment nous décidons-nous ? Avec un peu de raison et pas mal d’émotion.
Pas toujours avec pertinence.
Nous vous disons pourquoi vous avez peut-être choisi un véhicule qui ne
correspond pas à vos besoins.
Qui roule avec quoi ? Devinez ! Vous serez peut-être surpris par ces dix personnalités,
leur auto et leur rêve.
Quelles sont les goûts des Suisses ? Découvrez quelles sont les stars que vous
achetez.
La voiture vous a séduits ? Pensez-vous qu’elle peut vous aider à séduire ?
Les temps changent, les femmes regardent les hommes, pas les carrosseries.
Comment adapter un habitacle au style que vous désirez ? Une créatrice
imagine…
Vos habitudes à bord sont-elles adéquates pour votre sécurité et celle de vos
enfants ? Vous prenez des risques sans le savoir !
L’écologie ? Et si nous agissions au lieu de parler ? Pour cela, plus d’un million
de voitures devraient être remplacées !
Le monde automobile évolue, tant dans la production que dans son approche
du marché. Voyez comment la publicité a changé au cours des dernières
années.
Nul ne peut ignorer l’automobile, elle reste un phénomène omniprésent.
Ce magazine choisit un regard aux angles variés afin de vous divertir et de
vous informer.
Gil Egger, rédacteur en chef
3

AU MENU
AVEZ-VOUS ACHETé
LA BONNE VOITURE ? .......................... 6
QUIZ PEOPLE
Claude Inga Barbey, Patrick Lapp, Isabelle Chevalley,
Jean-Charles Simon, Renata Libal, Daniel Brélaz,
Sylviane Berthod, Christian Constantin
Thérèse Meyer, Yvan Perrin.............................................. 15
OLdTImERS
Les anciennes roulent de plus en plus souvent ........ 22
HISTORIQUE
La publicité dans tous ses états ..................................... 28
STyLISmE
La voiture revue par une styliste .................................... 34
ASSURANCE
De quelle assurance ai-je besoin? .................................. 38
CARBURANT
L’ essence prend sa revanche ......................................... 42
SéCURITé
Les risques dans l’habitacle ............................................. 44
SANCTIONS
QUELLE PEINE POUR
QUELLE FAUTE ? .................................. 48
SédUCTION
Comment séduire en voiture ........................................... 50
POLITIQUE
1,1 million d’autos à remplacer ........................................ 52
ACHAT
Les autos que vous préférez ........................................... 54
IMPRESSUM
Tiré à 337’000 exemplaires, ce
supplément est encarté dans les huit
quotidiens régionaux de Suisse romande :
24 heures,
Tribune de Genève,
Le Nouvelliste,
La Liberté,
L’Express,
Le Quotidien Jurassien,
L’Impartial,
Le Journal du Jura.
Editeurs de la publication :
Alain Marion ( Romandie Combi )
et Patrice Matthey ( Edipresse Publications S.A)
Rédacteur en chef :
Gil Egger
Publicité :
Publicitas
Graphisme et mise en pages :
buzzcom.ch / Stephen Hearnden,
Michel Bratschi
Impression :
Centre d’Impression des Ronquoz CIR,
Sion
Ce supplément ne peut être
vendu séparément. AUTO
Magazine
O8

6
GUIDE D’ACHAT
Votre voiture
est-elle adaptée à vos
besoins ?
L’offre de modèles n’a jamais été
aussi diversifiée. Mais entre les
diverses formes de carrosserie,
les motorisations modestes ou puis-
santes, l’essence ou le diesel, il n’est
pas facile de faire le bon choix.
Pratique
L’achat d’une voiture est souvent une question de
coup de cœur. Le fait d’opter pour une sportive
ou un SUV surmotorisé, par exemple, est une
démarche hédoniste qui échappe à toute rationalité.
Il est donc difficile de faire des recommandations dans
ce domaine, car souvent les gens n’en tiennent compte
que si elles confirment leurs propres idées en la matière.
On n’achète pas une voiture comme un réfrigérateur,
c’est presque une banalité que de le rappeler.
Les critères rationnels existent néanmoins,
même s’ils ne servent parfois qu’à justifier un choix qui
était émotionnel au départ. La consommation, dont
dépendent directement les fameuses émissions de
CO 2 , est un enjeu à la fois écologique et économique.
Ces informations figurent sur les étiquettes énergie
accompagnant les voitures exposées dans les concessions
automobiles.
la suite en page 8
© Shutterstock

8
GUIDE D’ACHAT
Question de taille ! Virginie Raisin, coach sportif et ancienne championne d’Europe de kung-fu de 1,50m. est minuscule à côté du plus gros SUV du marché, le Cadillac Escalade.
« Les boîtes de
vitesses automatiques
augmentent
souvent la consommation.
»
Tenez-en compte, tout en étant conscient du fait que
les consommations réelles sont presque toujours
supérieures à celles – mesurées en laboratoire - figurant
sur l’affichette. D’une manière générale, optez
pour une petite cylindrée si vous circulez souvent en
ville, mais n’hésitez pas à choisir une motorisation
« confortable» si vous roulez beaucoup sur autoroute.
Et sachez aussi que les boîtes de vitesses automatiques
augmentent souvent la consommation.
« Les femmes,
d’une manière
générale, sont
plus rationnelles
que les hommes
en matière
automobile. »

Force est d’admettre que les femmes, d’une manière
générale, sont plus rationnelles que les hommes en
matière automobile. Loin d’être insensibles au design,
elles privilégient toutefois l’harmonie au détriment du
prestige. Et leur influence est grande au moment du
choix du modèle familial, les vendeurs le savent bien.
Elles sont plus sensibles aux aspects pratiques, comme
la modularité intérieure ou les rangements dans le
coffre, tellement plus commodes qu’un plancher plat
quand on y charge les achats du week-end.
© Photo: www.brianwalker.fr
Pratique
Mignonne, l’ancêtre Fiat 500 mais… pas pratique pour Bernard Allseitz,
gestionnaire et géant de 1,98m.
« Les monospaces
ont un succès
considérable. »
Voiture, monospace ou suV ?
Entre les berlines, les breaks, les monospaces et maintenant
les « crossover », l’offre de carrosseries n’a
jamais été aussi diversifiée. Sans oublier les coupés,
les cabriolets et parfois même une combinaison des
deux. Les monospaces ont un succès considérable
auprès des familles, car ils offrent un espace intérieur
convivial et permettent parfois de transporter jusqu’à
huit personnes. De plus, la position de conduite surélevée
procure un sentiment subjectif de sécurité qui
ne laisse pas les parents – et notamment les mères
– insensibles. La même remarque s’applique d’ailleurs
aux « crossover ».
PUBLICITé

10
GUIDE D’ACHAT

© Photo: www.brianwalker.fr
En raison de leur poids et de leur hauteur, ces véhicules
ont toutefois une consommation supérieure aux
berlines et breaks dont ils sont dérivés. La différence
n’est pas considérable, mais elle pourra se révéler
décisive avec la hausse de prix des carburants. Sans
parler des systèmes de bonus-malus en discussion,
qui avantageront forcément les petites voitures au
détriment des familiales.
« Il est parfois
agréable de pouvoir
parcourir jusqu’à
mille kilomètres
avec un plein. »
Pratique
Cette fièvre du moteur diesel n’est
toutefois pas toujours dans l’intérêt du consommateur.
Sauf s’il conduit un gros véhicule, parcourt un
kilométrage annuel élevé et se rend souvent à l’étranger.
Avec l’instauration du filtre à particules, dont la
régénération nécessite des températures élevées, le
moteur diesel est même clairement déconseillé aux
automobilistes qui parcourent essentiellement de
courtes distances.
Cela étant, le diesel a d’autres arguments à
faire valoir. Grâce au turbo, il affiche une force tranquille
qui rend la conduite à la fois dynamique et apaisante.
De plus, il est parfois agréable de pouvoir parcourir
jusqu’à mille kilomètres avec un plein. Mais attention:
les petits moteurs turbo essence de nouvelle génération
n’ont plus grand-chose à envier au diesel à cet
égard.
Denis Robert
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12
GUIDE D’ACHAT
Pratique
Monospace 7 places
Si vous voyagez souvent en famille ...................................✔
Si vous l’utilisez souvent seul .................................................✘
Essence: Trajets courts sans trop de poids.
Diesel: Economique. Mais au moins 30 minutes
d’autoroute une fois par semaine pour bon usage du
filtre à particules. Sinon vous avez le témoin de panne
moteur qui s’allume !
Petite citadine
Si vous l’utilisez en ville ...............................................................✔
Seul, à deux ou trois encore mieux....................................✔
Longs trajets: Confort relatif
Essence: Trajets courts
Diesel: Economique, souple mais même remarque
avec le filtre à particules que ci-dessus.
Limousine
Si vous voyagez en petite famille
sans gros pousse-pousse ..........................................................✔
A 4 personnes .....................................................................................✔
Longs trajets ........................................................................................✔
Essence: Trajets courts fréquents, sportivité.
Diesel: Amateurs de puissance, si vous n’avez pas
testé les nouveaux moteurs diesel, vous serez
bluffés !
4x4, SUV (Sport utility vehicle)
Chalet en hiver ....................................................................................✔
Tirer caravane, bateau ou van ..............................................✔
Longs trajets: Confort relatif selon les modèles
Ville: Encombrement et consommation ne compensent
pas l’agrément de la hauteur et de la visibilité..✘
Essence: Gourmands !
Diesel: Moins vorace. Inadapté aux courts trajets
quotidiens bouchant le filtre à particules.
ATTENTION, certains de ces véhicules ont deux roues
motrices seulement, d’autres sont de « vrais 4x4 »
avec rapports courts pour aller dans le terrain.

A vous de jouer
QUIz
Qui roule
quoi?
15

16
QUIz
Claude Inga Barbey,
comédienne et
chroniqueuse
Thérèse Meyer,
conseillère nationale
PDC fribourgeoise
Sylviane Berthod,
ex-championne de ski et
future... ambulancière
dix personnalités romandes
d’un côté,
leurs voitures de l’autre.
Jean-Charles Simon,
animateur radio
(Aqua Concert)
Patrick Lapp,
comédien et complice
de Jean-Charles Simon
dans l’émission Aqua
Concert
Isabelle Chevalley,
présidente d’écologie
libérale
Yvan Perrin,
conseiller national,
vice-président de
l’UDC suisse
Christian Constantin,
architecte et président
du FC Sion
Daniel Brélaz,
écologiste,
syndic de Lausanne
Renata Libal,
journaliste, rédactrice en
chef de Femina

Ford Maverick
Renault Kangoo
A vous de deviner
qui roule quoi!
Et qui rêve de rouler quoi!
Fiat Punto Bi-power
Audi A4 quattro
Peugeot 306 cabriolet Subaru Impreza
Mazda 6 break
Peugeot 206
Ferrari 599
A vous de jouer
Smart
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18
QUIz
SyLVIane BerThod,
Mazda 6 break
« Je viens de l’acheter, sur le conseil d’un ami
garagiste et parce que j’ai été séduite par son look. »
Celle de ses rêves:
« Je ne m’y connais pas assez… Disons, celle qui
offrira le meilleur rapport sportivité /consommation. »
yVan PerrIn,
Ford Maverick (et Corvette de 1988)
« J’habite à 1000 mètres d’altitude et il arrive encore
parfois qu’il neige. Un 4x4 m’est donc bien utile, en
particulier tôt le matin et tard le soir en hiver. »
Celle de ses rêves:
« La dernière Corvette. »
ThérèSe Meyer,
Peugeot 306 cabriolet
« Je l’ai achetée sur le conseil d’un garagiste que
je connais bien et qui connaît mes goûts. »
Celle de ses rêves:
« La plus fiable, économique et écologique possible. »
CLaUde Inga BarBey,
Renault Kangoo
« Parce qu’on peut s’en servir comme d’une poubelle,
qu’elle passe partout et qu’elle est pratique pour mettre
les sacs Migros. »
Celle de ses rêves:
« Un vieux rêve: une camionnette 2 CV. »
PaTrICk LaPP,
BMW 123 diesel (et la Smart de Jacqueline)
« Par ce que j’ai un copain garagiste agent de la marque. »
Mais, cabotin, il préfère se faire photographier avec la Smart
de Jacqueline, sa pharmacienne d’épouse.
Celle de ses rêves:
«La Blue Car, une auto toute électrique, rechargeable sur
le secteur, avec 250 kilomètres d’autonomie, qui sera
mise sur le marché cet automne, en location seulement,
pour 500 euros par mois. »

ChrISTIan ConSTanTIn,
Ferrari 599
(et Porsche Cayenne et BMW X3)
« Parce que j’aime la culture italienne, la cuisine italienne,
l’art italien, la mode italienne, le design italien et
la mécanique italienne. »
Celle de ses rêves:
« Je suis servi, merci ! »
Jean-CharLeS SIMon,
Audi A4 quattro
« Parce que c’était une bonne occasion que j’ai rachetée
à une copine, une voiture de luxe que j’ai payée un
bon prix. »
Celle de ses rêves: « Une voiture à air comprimé, qui
ne consomme qu’un litre pour 100 kilomètres. Quand
elle sera vraiment au point ! »
danIeL BréLaz,
Subaru Impreza
« Parce que j’habite à 800 mètres d’altitude au bout
d’un chemin pentu et qu’il me faut donc une 4x4 pour
accéder à mon domicile en hiver. »
Enquête Vincent Hutter
Celle de ses rêves:
« Une 4x4 hybride à prix raisonnable. »
renaTa LIBaL
Peugeot 206
« C’était l’époque où l’on rénovait la maison. Alors
c’était soit la top cuisine, soit la Mini Cooper. J’ai choisi
la cuisine. »
Celle de ses rêves:
«Une Mini Cooper vert sapin»
ISaBeLLe CheVaLLey,
Fiat Punto Bi-power
« Parce qu’une voiture fonctionnant au gaz naturel est
actuellement la plus écologique.»
Celle de ses rêves:
«Une auto toute électrique se rechargeant
sur le secteur. »
A vous de jouer
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20
L’ENGAGEMENT DE BENTLEY
Toute la gamme à
120g/km!
19,5 l/100 km : la consommation moyenne d’une
grosse Bentley actuelle n’est pas ce qu’on appelle
raisonnable. Emissions de CO 2 465g/km.
D’ici à 2012, la marque s’engage à développer des
systèmes de propulsion plus économiques. Réduction
attendue de la consommation: 40 % sur une base
conventionnelle de pétrole.
Ce n’est pas tout. Toutes les Bentley seront compatibles
avec les nouveaux biocarburants renouvelables.
Elles conserveront des performances élevées.
Moyenne des émissions à cette date : 120g/km!
Le secret ? Les biocarburants de deuxième génération,
issus de la biomasse et non de cultures. Les plantes
absorbent du CO 2 pendant leur croissance et ce
CO 2 est émis pendant la combustion par le moteur.
Le bilan net n’est pas de zéro car il faut compter la
transformation de la biomasse et le transport.
Gil Egger

Environnement
21

22
OLDTIMERS
Les
anciennes
roulent de plus en
plus souvent
«Tant qu’à faire de devoir rouler
à 80 et 120, autant conduire une voi-
ture qui offre des sensations».
Nostalgie
Cette réflexion, de nombreux conducteurs ont décidé
de la mettre en pratique en restaurant des
old ou young timers, à une condition essentielle
toutefois : que ces voitures puissent encore s’intégrer
dans la circulation actuelle, ce qui n’est pas le cas avec
de trop vieilles voitures de collection. Il faut donc que ces
engins aient une direction assez précise, des freins efficaces
et un éclairage répondant aux critères actuels.
« dans cette
catégorie, les
voitures des
années soixante
et septante ont
spécialement la
cote et elles ne
sont pas chères. »
Chevrolet Bel Air des années 60.

24
OLDTIMERS
Une Mustang Mach1 dans un état impeccable.
Les oLd timers sont des véhicules
âgés de 30 ans et plus. Les conducteurs quinquagénaires
les affectionnent particulièrement, car ils leur
rappellent souvent leur jeunesse. Dans cette catégorie,
les voitures des années soixante et septante ont
spécialement la cote et elles ne sont pas chères. Surtout
les Américaines, notamment les « Muscle Cars »
qui s’appellent Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Plymouth
Barracuda, Dodge Challenger, Pontiac Firebird,
Cadillac Eldorado, etc. Ce sont surtout les Suisses alémaniques
qui sont friands de ces puissantes voitures :
chaque année une grande concentration réunit dans
le canton de Soleure plus de 2500 américaines. Très
peu sont en état « collection », la plupart sont dans leur
jus d’époque, plus ou moins bien restaurées, et sont
régulièrement utilisées par leurs propriétaires. Elles
sont souvent mises en vente à des prix intéressants.
Elles sont solides, ne rouillent pas, ont un appétit pro-
portionnel
à leurs gros V8, et leur
équipement de confort est généreux, avec
climatisation et commandes électriques.
« Ce sont surtout
les roadsters des
années soixante
qui sont recherchés
et dont les
prix s’envolent. »

En Suisse romande, on préfère les voitures françaises
(parfois), allemandes (souvent les Mercedes), anglaises.
La concentration british organisée chaque année
sur les quais de Morges est l’occasion d’admirer de
superbes Jaguar, MG, Triumph, Austin : ce sont surtout
les roadsters des années soixante qui sont recherchés
et dont les prix s’envolent. Mais ce sont des
« bêtes à chagrin », et le coût d’utilisation et d’entretien
prend vite de la hauteur, contrairement aux américaines
et allemandes.
Les young timers : sont des voitures
âgées de plus de dix ans et de moins de 30 ans. Elles
ne sont plus cotées à l’eurotax, et leur valeur est très
basse. Dans cette catégorie, l’avantage pour l’acheteur
est de pouvoir utiliser quotidiennement une voiture
luxueuse qu’il n’aurait pas la possibilité d’acheter neuve.
Le meilleur exemple est celui des Mercedes classe
S des années 80 : des voitures qui ont été utilisées
par des personnes aisées, roulant peu et très soigneuses.
Des voitures que les garagistes ne veulent pas
reprendre, ou alors pour exporter vers l’Est ou l’Afrique
du Nord… Pour quelques milliers de francs,
on a la chance de pouvoir
rouler avec
l’étoile, et souvent longtemps, ces Mercedes anciennes
faisant facilement 300.000 km. Idem d’ailleurs
pour les anciennes Volvo 240 ou 740, de véritables
chars indestructibles !
où Les trouVer : soit par le bouche-àoreille,
soit par un site d’enchères sur Internet. En
Suisse, c’est www.ricardo.ch qui offre le plus de choix.
On y trouve en permanence quelques centaines de voitures,
surtout des young timers, et les bonnes affaires
sont légion. Les petites annonces des journaux sont
aussi intéressantes, on y trouve régulièrement « à vendre
Mercedes, peu roulée, pour cause décès ». Et les
héritiers lâchent pour pas cher la belle auto qui a fait
le bonheur du grand-père…
Nostalgie
Cadillac Eldorado 1978 : un modèle unique en Suisse, importé de Californie. Trouvée sur
ricardo.ch pour 7.000 francs. La restauration a coûté environ 10.000 francs. C’est la dernière Caddy
« full size » : 5m70 de long, 2,4 tonnes à vide, moteur V8 de 8,2 litres, le plus gros moteur jamais
mis dans une voiture moderne. Sa puissance est suffisante, son appétit féroce !
Corvette : une Sting Ray, modèle très recherché
25

26
OLDTIMERS
Les pLus intéressantes : pour une
utilisation régulière, préférer les américaines (le faible
coût d’achat compensant le prix de l’essence), les
allemandes Mercedes, BMW, VW, Opel et Ford. Pour
toutes ces marques, aucun problème pour retrouver
les pièces, et peu d’ennuis avec la rouille.
Les ailerons d’une « Pink Caddy » des belles années.
Les pLus difficiLes : éviter les françaises
qui rouillent et pour lesquelles on ne trouve que
difficilement les pièces, et fuir carrément les italiennes
qui, dans les années 70-80, avaient la réputation de
déjà rouiller sur les catalogues. Alors vous comprenez,
sur la route…
Alain Marion
Jaguar Type E V12 : il faut savoir régler les 6 carburateurs SU…
Seul un vieux mécano peut y arriver !
Mercedes 300 SE de 1988 : comme neuve, avec 175.000 km, mais l’espoir de la
mener sans problème à plus de 300.000 km. Valeur 2.000 à 3.000 francs…

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Nostalgie
PUBLICITé

28
HISTORIQUE
La pub auto dans
tous ses états
La branche automobile est l’une
des principales sources et ressour-
ces publicitaires des médias suisses.
Mais la qualité n’est pas toujours
au niveau de la quantité. Tour
d’horizon, brève analyse et exemples
illustrés.
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PRESTIGE:
Exclusivité (la seule qui
comprend la route), souveraineté, bref, Mercedes
c’est une... classe à part.
« La communication
des marques est
souvent à l’image de
ce qu’elles sont. »
Dis-moi quelle pub tu fais et je te dirai qui tu es!
Dans le monde de l’automobile, comme dans
celui de l’horlogerie d’ailleurs, la communication
des marques est souvent à l’image de ce qu’elles
sont. Question d’image, justement!
Ainsi, Mercedes et BMW, par exemple, jouent-elles
surtout la carte de la classe et du prestige. Juste à
côté, Audi, Honda, Saab et Volvo notamment se positionnent
comme marques « premium » et y ajoutent
une pointe de technologie. Les italiens Alfa Romeo et
Lancia visent à faire vibrer la corde de l’émotion ou
du Life-Style, alors que Mazda, VW, Opel, Peugeot,
Fiat ou encore Renault cherchent à accrocher avec
la convivialité, la sympathie, la bonne humeur, la joie
de vivre, l’humour décalé. Enfin, beaucoup de marques
préfèrent la simple «pub produit», mettant en avant,
sans grande forme de décor ou d’ambiance, la voiture
et/ou son prix. Même s’ils nous offrent parfois
quelques exceptions en forme de trouvailles, c’est
dans cette catégorie qu’il faut ranger les coréens
Hyundai et Kia, les japonais Toyota, Mitsubishi, Subaru et
Nissan, les américains Ford, Chevrolet, Chrysler et
autres Jeep, ainsi que Citroën.
« depuis une dizaine
d’années, la publicité
automobile a
dû s’adapter aux
nouveaux comportements
du
consommateur. »
« Ce que la clientèle suisse souhaite, c’est avant tout
voir la voiture », résume Marie-Christine Vollmer. Directrice
de la communication de Honda Automobiles
(Suisse) à Genève depuis... 1978, elle sait de quoi
elle parle. « Mais la pub avance aussi avec le modèle.
Elle s’adapte à son évolution et à l’air du temps »,
constate-t-elle, en démontrant aussitôt son propos
avec l’exemple de la Civic, depuis la fin des années 70
jusqu’à aujourd’hui (voir plus loin). « A chaque nouvelle
génération, il faut une opération de lancement, puis
une communication d’entretien, qui sert à conforter

La nouvelle Alfa Spider.
Testez vos émotions.
www.alfaromeo.ch
EMOTION: La publicité Alfa Romeo est fortement caractérisée par les valeurs propres à la marque - sportivité, innovation
et design – qui cherche à les faire passer au travers des émotions.
LIFE-STYLE: Mazda (Suisse) reprend le plus souvent les campagnes européennes,
en les adaptant, si nécessaire. Mais l’esprit «Zoom-Zoom», mêlant le life-style et le
gag, passe assez bien partout (agence JWT).
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www.volkswagen.ch
La Golf la plus longue de tous les temps. La nouvelle Golf Variant.
Avec son volume de chargement pouvant atteindre 1’550 litres, la nouvelle Golf Variant surpasse ses devancières
en matière de longueur et de capacité. Avec son design dynamique et son toit coulissant panoramique en verre,
elle va jusqu’à s’offrir le luxe d’empiéter sur la catégorie supérieure. Essayez cette nouvelle classe Golf. La nouvelle
Golf Variant: à partir de 30’300 francs. *
* Golf Variant 1.6 l, 102 ch
Communication
Par amour de l’automobile
HUMOUR: Volkswagen alterne les annonces plus «produit» et celles qui jouent avec humour sur une
particularité du modèle (Amag Group Communication).
29

30
HISTORIQUE
la clientèle. La seconde est souvent assez différente
de la première. »
« Depuis une dizaine d’années, la publicité automobile
a dû s’adapter aux nouveaux comportements du
consommateur, qui attache une grande importance à
l’équipement et au prix. La communication est alors
devenue moins « image » et davantage produit ou prix.
Cette tendance va sans doute perdurer », constate
Henri Balladur, qui s’occupe de la publicité de Citroën
en Suisse au sein de l’agence Euro RSCG à Genève.
Quant au publicitaire Jean-Henri Francfort, grand
connaisseur, fin analyste et observateur critique de la
branche qui le fait vivre, il n’est pas particulièrement
tendre avec ce qu’il voit paraître dans les journaux et
magazines ou diffuser à la télévision pour promouvoir
les automobiles en Suisse: « La plupart des campagnes
ont aujourd’hui une base internationale, qui est
plus ou moins adaptée à chaque pays. Et elles sont,
chez nous en tout cas, plutôt ennuyeuses, ternes
et factuelles. Mais il est difficile, pour les constructeurs
très généralistes, de créer un
univers autour de leur
marque.
97_050704_a5_210_297_df.qxp 16.5.2007 8:50 Uhr Seite 2
Audi A5 2.7 TDI: Consommation mixte 6,7 l/100 km. Emissions CO 178 g/km. Moyenne des émissions de CO de tous les modèles de véhicules commercialisés en Suisse: 200 g/km. Catégorie de rendement énergétique B.
La technique est notre passion www.audi.ch
Le premier coupé
qui change le point de vue.
L’Audi A5.
Découvrez la technologie et le design qui font de ce coupé un coupé Audi. Dans la nouvelle Audi A5
et sa variante sportive, la S5, des technologies intelligentes à l’instar de TDI ® ou FSI ® allient puissance
souveraine et efficacité. L’aluminium qui est utilisé pour les pièces de la carrosserie réduit en outre
le poids et donc la consommation. Dispendieuse, l’Audi A5 ne l’est que pour une seule chose:
l’enthousiasme dont elle déborde. Un enthousiasme qui ne manquera pas de faire des émules.
Dès maintenant lors d’un essai routier chez votre concessionnaire Audi.
quattro ® d’Audi.
Sécurité au superlatif.
TECHNOLOGIE: technique et technologie, design et race sont
les piliers de la communication «image de marque» de Audi
(Amag Group Communication).
Ils sont donc contraints de travailler sur chaque modèle.
Et les extrémités des gammes, plus caractérisées,
se prêtent mieux à la création que leur milieu. Du coup,
dans la pub, ce n’est souvent plus le nom de famille,
que l’on met en avant, mais le prénom. »
1974
1978
1982
1986

Et le professionnel lausannois ajoute: « En Suisse, les
différences de mentalité et de sensibilité entre les régions
linguistiques compliquent encore davantage la
tâche des publicitaires. »
Vincent Hutter
Trente ans
d’un modèle et de
sa pub
Depuis le milieu des années 70 et jusqu’à aujourd’hui,
la «Golf» de Honda, la Civic, a été déclinée en huit générations,
des dizaines de modèles et des centaines de
pubs. Petit rappel historique en dix images pour plus
de 30 ans de carrière.
1974:
le tout début du temps des petites voitures
1978:
la marque mise sur sa différence avec les
autres constructeurs japonais
1982:
première approche «people», avec la championne
de patinage artistique Denise Biellmann
1986:
Communication
chevaux, catalyseur, la technologie se met en
évidence
PUBLICITé

32
HISTORIQUE
1990:
joie de vivre et convivialité autour de la Civic
1992:
tentative hors des sentiers battus - «Wild thing»,
que l’on pourrait traduire par «Quelque chose de
sauvage» - pour le lancement de la cinquième
génération
1995:
économie et écologie (déjà) dans un clin
d’oeil teinté d’humour
2001:
performance, sécurité, modernité (décor)
2005:
la Formule 1 et le sport automobile au service
de la musclée Type-R
2008:
l’émotion et l’esthétique pour la
dernière née des Civic, qui revient
à un design hors des sentiers
battus.
2005
Honda Civic: esprit sportif
Concentré de savoir-faire technique, intelligente et soignée, la Civic réveille votre quotidien. Mais surtout,
elle renforce votre plaisir au volant. Un exemple? La Civic Type-R de 2 litres et 200 ch, qui allie punch et
sécurité. Ou encore la nouvelle Civic Sport de 110 ch, qui attire tous les regards avec son kit carrosserie,
son intérieur rouge et noir, son volant gainé de cuir et ses phares antibrouillard. Civic 3 portes: 1.6i Sport,
110 ch, CHF 25 300.– net*. 2.0i Type-R, CHF 35 400.–.
*Consommation mixte (99/100/CE): 6,6 l/100 km. Emission mixte de CO : 157 g/km. Catégorie de rendement énergétique: C. www.honda.ch
ROSSEL-SA
Envie d’émotion?
2001
Coup de cœur assuré.
La nouvelle Civic est faite pour vous.
Très racée avec son châssis surbaissé, ses roues 18 pouces, son becquet arrière, son habitable au look sportif, ses sièges baquets et son
volant gainé de cuir, la nouvelle Civic Type R de 201 ch* est entièrement dédiée au plaisir du pilotage. Laissez parler vos émotions et prenez
le volant. Modèles 5 portes disponibles en version essence ou diesel. Pour en savoir plus, appelez le 0800 70 60 50 ou tapez www.honda.ch
*Consommation mixte (R101-00/CEE): 9,1 l/100 km. Emission mixte de CO : 215 g/km. Catégorie de rendement énergétique: F.
Civic 5 portes
1990
1995
2008
1992

Le deuxième inVestisseur
en pubLicité
Les campagnes économiques représentent les plus
gros investissements en publicités* dans les médias
suisses (plus de 465 millions en 2005). Et c’est le marché
de l’automobile qui vient en deuxième position,
avec près de 266 millions, suivi des voyages, hôtels
et maisons de repos (142 millions), des télécommunications
(129 millions), loin devant les assurances (75
millions) et la bijouterie-horlogerie (56 millions).
*Source abécédaire publicitaire
2007/Ringier
Les quotidiens
Loin deVant
En Suisse, la répartition de la publicité automobile
entre les différents médias fait la part très belle à la
presse quotidienne, qui en avale plus de la moitié.
Communication
Vincent Hutter
33

34
ExERCICE DE STYLE
La voiture revue
par une créatrice
de mode
Quelle allure aurait une voiture
revue par une styliste ? Nous avons
invité Laurie, une des trois créa-
trices de la griffe CKLZ à Lutry, à
redessiner une berline, à sa façon.
En route pour un exercice de style !
Son diagnostic : « Les voitures ont tendance à se
ressembler, elles mériteraient un peu plus de fantaisie
! Et il leur manque des aménagements pour
le rangement. Mon auto, c’est ma deuxième maison,
mes affaires me suivent donc partout. Or, pas moyen
de les ranger ! Tout se met à bouger dès le premier
virage et c’est vite le bazar. Des stander et des tiroirs
incorporés ne seraient pas un luxe. »
sa démarche « Dans un premier temps, j’ai
pensé à des trucs complètement décalés, du genre
mettre des poissons rouges dans le tableau de bord.
Mais après réflexion, j’ai préféré développer des idées
qui correspondent à ce que je fais, à mon métier ».
Dans son exercice de style, Laurie a choisi de concen-

trer sa réflexion sur l’intérieur du véhicule, qu’elle voit
coloré et plein de fantaisie. En revanche, « l’extérieur
je l’aimerais sobre, à quelques détails près, avec une
belle carrosserie noire brillante, histoire de souligner
le contraste entre les deux. »
sa boîte à gants « J’ai imaginé le vide-poche
comme une commode pleine de tiroirs, sans rabat
ni porte, pour être plus accessible et plus ordré. »
son LeVier de Vitesse En version
Laurie, l’objet serait customisé, façon boule à épingles
de couturière. « A l’usage, ce serait nettement
plus agréable que les modèles courants. La sphère en
velours rembourré serait plus douce à empoigner. Et
on pourrait même coller des ‘post-it’ dessus ; je trouverais
pratique d’avoir un pense-bête sous la main ! »
« L’habitacle rêvé de
Laurie jouerait sur
les contrastes. »
son tabLeau de bord « Je le verrais
très imposant, plutôt gros et arrondi. Avec un fond de
couleur, rose pourquoi pas, ma couleur fétiche… »
son méLange de matières L’habitacle
rêvé de Laurie jouerait sur les contrastes. Il incorporerait
des matériaux très différents : éléments
en vinyl extra-brillant, cuir structuré à gros grain,
textures mates. Toutes ces matières seraient appliquées,
par petites touches, au tableau de bord, aux
contours des sièges, aux poignées de portières, au volant...
« L’idée serait de mélanger les genres pour éviter
l’uniformité. »
Design
35

36
ExERCICE DE STYLE
ses couLeurs Un doux mélange de rose,
blanc crème et chrome. Parce que la styliste estime
que l’intérieur des voitures est trop souvent gris, peu
féminin, habillé de tissus pas folichons, très passe-partout.
une boutique et des défiLés
« Mon style est souvent très coloré, avec des détails
fantaisie, voire enfantins… Je privilégie la fraîcheur
dans mes créations », résume Laurie Alberton,
25 ans, diplômée à l’Ecole supérieure des arts
et techniques de la mode, à Lausanne en 2005.
Elle a participé au concours Podium Femina de
la mode pour les jeunes créateurs (2005) et a
lancé, l’année suivante, la griffe CKLZ avec les
stylistes Jenny Chapuis et Laeticia Dorthe. La
marque organise ses propres défilés de mode,
deux fois par an, et a inauguré une charmante
boutique dans le vieux Lutry/VD fin 2007.
www.cklz.ch
Brigitte Rebetez
Des vitesses «haute couture» avec un levier
en forme de pelote d’épingles...

38
ASSURANCES
Soyez Indiana Jones
dans la jungle des tarifs !
La jungle des tarifs et des couver-
tures !
Avant de contracter une assurance
auto, mieux vaut demander plu-
sieurs offres. Et définir clairement
la couverture souhaitée en fonction
de la valeur du véhicule assuré.
« Règle numéro un :
faire jouer la
concurrence, car
elle existe. »
Autrefois, quand les primes d’assurance automobile
étaient fixées par une loi fédérale, toutes les compagnies
étaient logées à la même enseigne. Mais la libéralisation
a changé la donne. Si elle a eu pour effet
de réduire les primes (tout au moins dans un premier
temps), elle met en revanche le consommateur dans
l’embarras du choix. Règle numéro un : faire jouer la
concurrence, car elle existe. Il n’y a pas de recette-miracle,
sinon de demander plusieurs offres. Après avoir
clairement défini les critères de départ.
© Shutterstock

Internet peut constituer une aide intéressante
pour une première approche. Certaines compagnies
font des offres en ligne, d’autres pas. Visiter
un site de comparaison - comme comparis.ch - peut
aussi donner des enseignements intéressants. Mais
les tarificateurs en ligne n’ont qu’une valeur indicative.
Avant de faire un choix définitif, n’hésitez pas à entrer
en contact personnel – même par téléphone – avec
un représentant des deux ou trois « finalistes ».
primes de base et bonus
Les tarifs des assureurs automobiles ne brillent pas
par leur transparence. Au-delà des critères « objectifs
» que sont le kilométrage annuel, l’âge et le sexe du
© Shutterstock
conducteur, son passé (nombre d’années de permis
sans accident) et même sa nationalité (!), chaque compagnie
dispose d’une marge de manœuvre. Par exemple
dans l’application du système de bonus. Un jeune
adulte entrant dans la vie active et s’achetant sa première
voiture, par exemple, devrait pouvoir bénéficier
d’un bonus de départ s’il est détenteur d’un permis de
conduire depuis plusieurs années. Et au final, c’est l’interaction
entre la prime de base et ce bonus qui va
déterminer le coût réel de l’assurance (voir encadré).
« Un rabais de
15 % aux jeunes de
moins de 25 ans
s’ils acceptent la
pose d’un « crash
recorder» dans le
véhicule. »
Certaines offres ciblent une catégorie de conducteurs.
AXA Winterthur, par exemple, propose un rabais de
15 % aux jeunes de moins de 25 ans – les clients de
demain! – s’ils acceptent la pose d’un « crash recorder
» dans le véhicule. En cas d’accident, ce système
conserve l’enregistrement des 20 secondes précédant
l’accident et des 15 secondes qui le suivent. « Les
parents, surtout, sont très intéressés par cette offre,
» confie un collaborateur de cette compagnie.
Guide
39

40
ASSURANCES
En comparant les offres, il faut évidemment
aussi tenir compte des prestations offertes. S’agissant
de l’assurance casco, l’indemnisation à la valeur vénale
majorée du véhicule peut être plus ou moins bonne.
De même, certaines compagnies limitent le nombre
de dommages parking, d’autres pas. Dernier point
important: les assurances auto sont généralement
souscrites pour une durée de trois à six ans. Mais
en cas de sinistre ou de changement de véhicule, le
contrat peut être résilié avant l’échéance. Profitez-en
donc pour redemander des offres à ce moment-là !
quid de L’assurance casco ?
« Autre dilemme:
casco complète ou
partielle ? »
L’assurance responsabilité civile (celle qui couvre les
dommages causés à des tiers par votre faute) est
obligatoire. En revanche, l’assurance casco (couvrant
les dommages subis par votre propre véhicule) est
facultative, sauf pour les voitures en leasing. Faut-il la
souscrire ? Si vous achetez une voiture neuve, c’est
une sage précaution. Mais si le véhicule n’est plus de
première jeunesse et a été payé cash, il peut être
intéressant de renoncer à la casco, quitte à mettre la
prime économisée de côté pour financer soi-même un
éventuel dommage.
Autre dilemme : casco complète ou partielle ? La
seconde est évidemment moins chère, mais elle a
une couverture limitée (bris de glace, dégâts de la
nature, vol, incendie, fouines, etc.). De plus, la prime de
casco partielle est fixe. Si vous êtes au bénéfice d’un
bonus important, la casco complète peut donc être
comparativement plus intéressante.

© Shutterstock
comparer pour mieux choisir
Aurélie a 28 ans. Bien que s’apprêtant à acheter sa
première voiture, elle a son permis depuis huit ans
et conduit régulièrement pour le compte de son employeur.
Cette expérience lui donne droit à un bonus
de départ que chaque compagnie va toutefois apprécier
à sa manière. La jeune femme a commandé
une Mazda2 1.5 Sport Pack neuve (prix catalogue :
environ 23 500 francs) et entend parcourir environ
15 000 km par an. En plus de l’assurance RC obligatoire,
elle opte pour une casco complète avec couverture
des dégâts de parking et protection du bonus (pas de
perte de bonus en cas de sinistre causé par sa faute).
Afin de faire jouer la concurrence, elle contacte deux
compagnies et reçoit les offres suivantes :
compagnie a
Prime annuelle brute Degré (bonus) Prime annuelle nette
Responsabilité civile 1076.80 40 % 430.70
Casco complète (parking incl.) 2375.60 35 % 831.50
Accidents 94.40 100 % 94.40
Taxes légales 70.55 70.55
Total 1427.15
compagnie b
Prime annuelle brute Degré (bonus) Prime annuelle nette
Responsabilité civile 1152.85 43 % 495.70
Casco complète 1633.35 43 % 702.35
Dégâts parking 172.85 100 % 172.85
Accidents 15.80 100 % 15.80
Taxes légales 76.45 76.45
Total 1463.20
Au premier abord, la compagnie A est un peu plus avantageuse. Mais en y regardant de plus près, on constate
qu’elle applique des primes de base globalement plus élevées et se rattrape en étant plus généreuse sur les bonus
de départ. De ce fait, l’offre B deviendra plus avantageuse (environ Fr. 1240.- par an au lieu de Fr. 1373.35)
après quelques années, quand tous les «compteurs» seront à 35 %. Après réflexion et comparaison des autres
éléments objectifs et subjectifs, Aurélie optera donc pour l’offre B.
Denis Robert
Guide
41

42
CARBURANT
Le diesel vacille,
l’essence prend
sa revanche
Le diesel à 30 centimes plus cher
que l’essence,
le consommateur
s’interroge.
La dif-
férence
d’envi-
ron 15 %
justifie-t-elle
encore l’achat
d’une voiture diesel
réputée plus économe,
mais plus onéreuse aussi ?
On exporte 32 millions de tonnes d’essence
de l’Europe vers les Etats-Unis.
On importe 28 millions de tonnes de diesel des
pays de l’Est vers l’Europe.
A propos, un « baril » n’est plus un objet mais une
mesure qui fait environ 159 litres.
En Suisse, la proportion de diesel dans les ventes
de voitures neuves atteint un tiers, en
constante augmentation. En Europe, elle est
clairement majoritaire depuis peu. En France, plus de
70 % des véhicules neufs sont des diesels, idem en
Espagne, en Italie c’est 60 %, en Allemagne 52 %. Où
cela s’arrêtera-t-il ?
quaLité en hausse
La raison du succès ? Les progrès technologiques.
Avant, ces moteurs étaient poussifs, bruyants et fumaient
abondamment. Le système d’injection directe
à haute pression « common rail », la gestion électronique,
l’isolation et la dépollution par filtre à particules et
catalyseur déNOX leur ont donné un formidable coup
de pouce. Le confort de conduite et l’économie de carburant
ont milité pour ce choix. Pourtant, le prix élevé
actuel tempère cette ardeur, partout en Europe.
Le retour de L’essence
Si le diesel continue à être aussi cher, les acquéreurs
vont hésiter. D’autant que l’essence n’a pas dit son dernier
mot. Elle a sorti un atout de sa poche, le « downsizing
», la réduction de taille. La plupart des constructeurs
offrent des moteurs de ce type, puissants mais
à la cylindrée réduite. Avec un moteur de 1,4 litre, on
obtient 120, 150 ou 180 ch. et une consommation
nettement inférieure à des moteurs d’une puissance
semblable mais plus gros. Le secret réside dans la
technologie des turbocompresseurs qui trouvent là
une application parfaite et dans la forte réduction des
frottements internes du moteur. Cerise sur le gâteau,
l’agrément de conduite est amélioré grâce à un comportement
à bas régime se rapprochant des moteurs
diesels.

© Shutterstock
Les raisons, trop d’essence,
pas assez de dieseL !
Le diesel cher, c’est pour longtemps ? Peut-être.
L’explication tient à un constat simple: dans un baril de
pétrole, la proportion entre l’essence, le gasoil (diesel
et mazout), le kérosène, le gaz et les résidus lourds
est constante. Seule variation, selon la provenance du
brut.
Dans une raffinerie, on va pouvoir « pousser » un peu
l’extraction en utilisant des technologies de pointe. En
Suisse, la raffinerie de Collombey a investi des centaines
de millions pour des installations de craquage.
Cela consiste à réutiliser les huiles lourdes dont on
ne sait plus que faire car l’industrie et la marine n’en
consomment pas assez. On craque les molécules
longues pour extraire encore de l’essence, du gasoil, etc.
Tout cela n’empêche pas la production européenne
d’être en déficit de diesel et en surproduction
d’essence. Sur les 110 à 120 millions de tonnes d’essence
produites par an, 32 millions sont un excès, exporté
principalement aux Etats-Unis. Et il faut importer
quasiment autant de diesel.
un bariL de brut
On en extrait
(moyenne base pétrole brut léger d’Afrique)
37,6 % mazout/diesel (environ 50 % - 50 %, Europe)
25,6 % essence
12,6 % kérosène
7,92 % gaz (devient du GPL, gaz de pétrole liquide,
pas vendu comme carburant en Suisse)
16,28 % bitumes, huiles lourdes restent en fond de
cuve.
37.6%
25.6%
12.6%
7.92%
16.28%
prix éLeVé: Le marché,
La poLLution
Forte demande égale prix élevé. Ce n’est pas la seule
raison. La fiscalité des deux carburants est désormais
très proche. Depuis juillet 2008 en Suisse, l’impôt
sur les carburants est de 74,5 centimes par litre
pour l’essence, 76 pour son concurrent alors que la
différence était auparavant de 3 centimes. Seconde
explication, le diesel (et le mazout) sont désulfurés
pour des raisons écologiques. Une opération coûteuse
et qui le sera d’autant plus que le brut est lourd, une
tendance qui va s’accentuer à cause
de la disponibilité Moralité :
à vous de calculer soigneusement
l’agrément, le coût et les
différences au moment d’acheter
une voiture…
Gil Egger
énergie
43

44
SéCURITé
dix fois moins de
morts mais…
votre sécurité dépend
aussi de vous !
Au-delà des règles de circulation,
que nul n’est censé ignorer, il existe
d’autres règles moins contraignan-
tes, mais souvent méconnues : la
façon de s’installer et d’organiser la
vie à bord. Explications.
« La mortalité lors
d’accidents de voiture
a été divisée
par dix ! »
En vingt ans, à conditions égales de choc, la mortalité
lors d’accidents de voiture a été divisée par dix ! C’est
dû pour l’essentiel à l’amélioration de la conception
des véhicules et des dispositifs de retenue. Le facteur
humain, lui aussi, a évolué. Dieu merci, on ne voit plus,
tout au moins sous nos latitudes, de jeunes enfants
assis sur les genoux de maman à la place du mort pendant
que l’aîné, à genoux sur la banquette arrière, fait
des grimaces aux occupants des véhicules suiveurs.
Par obligation ou par raison, le port de la ceinture de
sécurité a fini par s’imposer à tous, ou presque.
« La manière de s’attacher
ou d’installer
les enfants à bord
est cruciale. »
Et c’est une très bonne chose, car on n’a pas encore
réussi à inventer la protection dans une voiture sans
la ceinture. Même les airbags ne sont efficaces que
si les occupants l’ont bouclée. Mais pas n’importe
comment. La manière de s’attacher ou d’installer
les enfants à bord, le chargement des bagages et
les endroits où déposer les multiples objets que l’on
conserve à portée de main dans l’habitacle ont aussi
une grande importance en termes de sécurité. Une
importance trop souvent sous-estimée.
En compagnie du docteur Jean-Yves Le Coz, ex-
directeur du Laboratoire français d’accidentologie, de
biomécanique et d’étude du comportement humain,
et aujourd’hui responsable de la politique de sécurité
routière d’un grand groupe automobile, nous avons
élaboré quelques conseils de bon sens. Des recommandations
qui n’exigent aucun sacrifice et peuvent,
un jour, vous sauver la vie.
Jean-Yves Le Coz est un spécialiste, il a dirigé le Laboratoire français
d’accidentologie.

© Shutterstock
mettre sa ceinture, mais pas
n’importe comment !
Si vous portez un gros pull, une veste ou éventuellement
un manteau et que vous essayez de mettre
votre ceinture de sécurité par-dessus tout cela, elle
ne va pas passer au bon endroit. D’où cette recommandation
importante: avant de prendre place dans
une voiture, que ce soit en tant que conducteur ou
passager, à l’avant ou à l’arrière, mettez-vous à l’aise.
Car il est essentiel que la sangle inférieure de la
ceinture passe sur le bassin, qui supporte un effort
d’une tonne, et non sur le ventre, où une sollicitation de
250 kilos peut déjà causer des lésions internes
gravissimes. Le plus important, c’est que les vêtements
épais ne descendent pas au-dessous de la taille.
Donc, si vous ne voulez pas ôter votre veste, faites
au moins passer la sangle abdominale dessous !
instaLLer Les enfants dans
des sièges adaptés
Responsabilité
Les enfants doivent utiliser un dispositif de retenue
adapté à leur morphologie. Comme ils grandissent,
cette règle n’est pas toujours facile à respecter. Mais
elle peut leur sauver la vie. Les bébés et les jeunes enfants
(au moins jusqu’à 18 mois, les Suédois recommandent
même plus tard) voyageront de préférence
dans un siège spécial, installé en sens inverse de la
marche. Pourquoi ? Tout simplement parce qu’à cet
âge, la tête est démesurément lourde par rapport à
la musculature du cou. En cas de choc frontal, au lieu
d’être brutalement projetée en avant, elle sera donc
retenue par le dossier du siège. Précaution indispensable
: désactiver l’airbag si le siège de bébé est monté
à la place du passager avant. Pour les enfants plus
grands (en principe jusqu’à 10 ans), il existe divers modèles
de sièges et de rehausseurs.
45

46
SéCURITé
Une disposition judicieuse des bagages lourds vous évitera des accidents
aux conséquences que vous n’imaginez pas.
© Shutterstock

chargement du coffre :
d’abord ce qui est Lourd
Lorsqu’ils conçoivent une voiture, les constructeurs la
soumettent à des essais spécifiques appelés « charge
bagages ». Ils mettent des masses dans le coffre et
étudient la retenue de la banquette arrière en cas de
choc. Elle peut se déformer un peu, mais ne doit en
aucun cas se déplacer ou se décrocher. Pour qu’une
voiture puisse répondre à cette exigence de sécurité
en cas d’accident réel, il est important de charger
d’abord les objets lourds et de les mettre au fond du
coffre, contre les dossiers arrière. Soumis à une décélération
brutale, ils ne pourront ainsi pas se déplacer,
prendre de la vitesse et risquer de faire brutalement
intrusion dans l’habitacle.
Les objets nomades
transformés en projectiLes
On voit aujourd’hui se multiplier, à l’intérieur des voitures,
une foule de dispositifs nomades qui se fixent par
exemple avec des ventouses. Ces objets sont dangereux,
car vu la manière dont ils sont fixés, ils deviennent
forcément des projectiles en cas de choc. C’est exactement
la même chose pour tout ce qui est posé sur
la plage arrière. En cas de collision contre un obstacle
fixe à 50 km/h, un ordinateur portable de 2 kilos se
transforme en coup de gourdin de 35 kilos. Comme s’il
tombait d’une hauteur de quatre étages! Conclusion:
les objets que l’on veut garder à portée de main dans
l’habitacle doivent être posés le plus bas possible. De
préférence sous le siège, comme dans les avions.
© Shutterstock
Denis Robert
Les objets baladeurs de quelques centaines de grammes peuvent devenir
des projectiles en cas de collision.
Responsabilité
Les enfants ont une tête lourde par rapport au corps et des muscles pas assez forts, donc le siège à
l’envers est une nécessité pour les protéger.
© Shutterstock
Une pastèque non-attachée (et même, est-ce que la ceinture tiendrait ?) de plusieurs kilos devient
une bombe dans votre dos en cas de choc !
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48
SANCTIONS
Quels risques pour
quelles fautes ?
Les sanctions pénales et surtout
administratives en cas de fautes
de conduite se sont considérable-
ment alourdies depuis l’entrée en
vigueur de la nouvelle législation
en matière de circulation routière,
le 1 er janvier 2005. En particulier,
par cascades, lorsqu’il y a récidi-
ve. Conserver son permis relèvera
bientôt de l’exploit. Alors, mieux
vaut savoir ce que l’on risque
avant qu’après.
guide pratique.
Même si la Loi sur la circulation routière
(LCR), son ordonnance d’application et la
jurisprudence ont développé une foison
de nuances et d’interprétations à l’usage des juges
et des avocats, pour faire simple, les fautes de
conduite se divisent en trois catégories. Il y a celles
dites légères, celles considérées comme moyennement
graves et celles qualifiées de graves. Pour chacune
d’elles, une définition, quelques exemples - surtout
dans les causes les plus fréquentes (vitesse et alcool)
- et les mesures administratives minimales applicables
après la sanction pénale, c’est-à-dire l’amende ou la
peine d’emprisonnement.
faute Légère
Définition: négligence légère, qui survient à la suite
d’une inattention légère ou d’un enchaînement de circonstances
malheureuses.
© Shutterstock

Exemples :
Toute infraction punie d’une simple amende d’ordre.
Excès de vitesse de 16 à 20 km/h en localité, de 21 à
25 km/h hors localité ou de 26 à 30 km/h sur autoroute.
Taux d’alcoolémie de 0,5 à 0,79 ‰ sans autre
infraction.
Sanctions administratives minimales :
En cas de simple amende d’ordre : aucune.
Sans aucun antécédent durant les deux années précédentes
: avertissement.
Avec avertissement ou retrait de permis durant les
deux années précédentes : retrait pour un mois.
faute moyennement graVe
Définition : non respect d’une règle fondamentale par
une violation élémentaire des devoirs du conducteur,
lorsque le comportement fautif n’est ni grave ni de peu
d’importance.
Exemples :
Excès de vitesse de 21 à 24 km/h en localité, de 26
à 29km/h hors localité ou de 31 à 34 km/h sur autoroute.
Taux d’alcoolémie de 0,5 à 0,79 ‰ avec une infraction
légère.
Sanctions administratives minimales :
Sans aucun antécédent ou seulement avec une
infraction légère durant les deux années
précédentes : retrait pour un mois.
Avec un retrait pour infraction moyennement grave
ou grave durant les deux années précédentes : retrait
pour quatre mois.
Avec deux retraits pour infractions au moins moyennement
graves durant les deux années précédentes :
retrait pour neuf mois.
Avec deux retraits pour infractions graves durant les
deux années précédentes: retrait pour quinze mois.
faute graVe
Définition : violation grave des règles de la circulation,
mettant sérieusement en danger la sécurité d’autrui
ou en prenant le risque.
Exemples :
Excès de vitesse supérieur à 25 km/h en localité, à 30
km/h hors localité ou à 35 km/h sur autoroute.
Taux d’alcoolémie de 0,8 ‰ ou plus.
Dépassement par la droite.
Non respect de la distance de sécurité avec le véhicule
qui précède.
Sanctions administratives minimales :
Sans aucun antécédent ou infraction légère durant les
cinq années précédentes : retrait pour trois mois.
Avec un retrait de permis pour infraction moyennement
grave durant les cinq années précédentes : retrait
pour six mois.
Avec un retrait pour infraction grave ou deux retraits
pour infractions moyennement graves grave durant
les cinq années précédentes: retrait pour douze
mois.
Comme son nom l’indique, la sanction administrative
est décidée et communiquée par l’autorité administrative,
le Service des automobiles par exemple, après
que l’amende ou la peine privative de liberté a été
prononcée par le préfet ou le juge. Elle dépend
donc du degré de gravité de l’infraction finalement
retenu sur le plan pénal.
« Il faut savoir que
payer l’amende, c’est
admettre la faute et sa
qualification, donc son échelle
de sanctions », avertit Véronique
Fontana, avocat-conseil TCS, vice-présidente
de la section vaudoise de ce même
TCS et surtout spécialiste du droit de la circulation
routière. Qui ajoute: « Dans la plupart des cas, il
est donc recommandé de demander, dans les dix jours
dès réception du prononcé préfectoral sans citation,
son réexamen. Muni du rapport de police, l’auteur de
l’infraction peut alors aller s’expliquer devant le préfet
et éventuellement obtenir une réduction de l’amende
ou de la qualification de la faute. Ce qui peut modifier
également, par la suite, la sanction administrative. »
Vincent Hutter
Loi
49

50
SéDUCTION
La séduction en voiture
Les beaux jours sont là et, avec eux, le défilé annuel
des cabriolets et voitures de sport en tout
genre. Mais ces voitures « tape-à-l’œil » séduisent-elles
toujours ces dames ? Existe-t-il un code de la
séduction en voiture ?
Les choses, en matière de séduction au volant, semblent
avoir considérablement changé au cours de ces
dernières années. Le cliché « J’ai une belle voiture, donc
je séduis » semble bien être en voie de disparition.
Pour Christine, 24 ans et étudiante en tourisme, « la
conduite de belles voitures s’apparente plus à de la
frime sans intérêt . » Ce sentiment semble d’ailleurs
être partagé par une majorité de femmes qui avouent
surtout ne jamais se retourner sur ce genre de véhicules.
« Le signe adressé à la gent féminine est vraiment
trop gros » souligne Sarah, 29 ans, responsable
en communication et marketing.
Hélène, 43 ans, éducatrice en formation, ironise : « Je
me demande toujours ce que compensent les conduc-
Séducteur ou ringard,
il n’y a qu’un pas !
© Guetty
teurs de belles voitures » même si elle dit beaucoup
apprécier l’esthétisme de certains véhicules. « À 20
ans, je conduisais une Porsche. J’aimais la conduire et
que l’on me voit. Vingt ans plus tard, faire illusion par
ce biais ne m’intéresse plus. »
n’importe qui peut s’en
payer une
Auparavant signe d’un certain statut social, la « belle »
voiture ne trompe plus. « Aujourd’hui, avec le système
de leasing, tout le monde peut s’offrir une belle voiture.
» note Natacha, 37 ans, couturière.
Sensible également à l’aspect esthétique de certaines
voitures, Natacha regrette pourtant le manque
de classe et donc l’arme anti-séduction de certains
conducteurs: le pied sur l’accélérateur, le coude appuyé
à la fenêtre et la musique à coin.
Pourtant, selon Christian, 43 ans, organisateur de
spectacles et qui conduit depuis peu un cabriolet, les
choses ont clairement changé sur la route « J’ai vraiment
droit à plus de regards de la part de femmes. »
Mais, au fond, ces regards ne doivent-ils pas être mis
sur le compte de la visibilité qu’offre le cabriolet ? Plus
regardé oui, mais de là à séduire…
attitude séduisante
Mais alors, si les femmes ne se retournent plus sur les
belles voitures, comment séduit-on au volant ?
Tout semble dépendre de l’attitude adoptée en conduisant.
« La classe, au volant, c’est justement de se
montrer discret même si l’on possède une belle voiture.
» note Natacha qui n’est pas insensible aux vieux

modèles d’Aston Martin. Pour toutes ces dames, en
matière de séduction, les points forts sont les petits
gestes de galanterie, les petits chassés-croisés et les
jeux de regard aux feux.
L’authenticité semble également faire mouche pour
les séduire. « Une voiture qui ressemble à son conducteur,
c’est charmant » note Sarah. Mieux vaut donc
posséder un véhicule qui colle à sa personnalité que
de chercher à en mettre plein la vue.
Dans la gamme des éléments accrocheurs au volant,
la notion d’écologie est également fort prisée par la
gente féminine. « Je trouve très séduisant un homme
sensible à l’environnement et qui achète une voiture
en conséquence. » relève Hélène. Bien sûr, la notion
d’esthétisme fait aussi partie de l’étalage séduction,
mais, encore une fois, cela dépend de l’attitude du
conducteur. « Un homme qui a du goût pour les voitures
peut évidemment être séduisant s’il sait conduire
avec classe. » ajoute Natacha.
Le temps où les dames se pâmaient à la vue d’un cabriolet
semble donc bien révolu et, comme à l’époque
des princes et des princesses, il est maintenant rare
qu’une dame s’intéresse au prince parce qu’il possède
un beau cheval.
Sarah Messmer
Sarah, 29 ans, responsable en
communication et marketing.
Christine, 24 ans, et étudiante en tourisme. Hélène, 43 ans, éducatrice en formation. Natacha, 37 ans, couturière.
© Shutterstock
émotion
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POLITIQUE
Les discours sur l’environnement,
ça suffit ? Agissons. Remplacez vos
« poubelles ». Seul hic, la pollution
risque d’être exportée ! Explications
Selon les statistiques de « auto-suisse », 1,1 million
de voitures de plus de 10 ans roulent encore en
Suisse. Elles sont proches des normes Euro2
alors que nous en sommes à Euro4, que Euro5 débarque
en attendant la très sévère Euro6 en 2014.
Aider l’environnement ?
1,1 million de vieilles
bagnoles à remplacer
« des millions
de tonnes de CO 2
inutiles. »
différences
Grosse différence entre une voiture actuelle et une
« poubelle » de plus de 10 ans : la consommation. En
moyenne, 1,4 litre d’essence de plus aux 100 kilomètres.
Pas loin de 20%, ce n’est pas rien au prix actuel
et ce sont des millions de tonnes de CO 2 inutiles.
Autre différence, la pollution. Une auto de ces années
correspondait grosso modo à la norme Euro2. Les
émissions admises étaient de 500 microgrammes
d’oxydes d’azote (NO X ) par kilomètre, la norme Euro4
en tolère 80. Les hydrocarbures ? de 500 à 100. Bref,
le gain serait gigantesque. Ces 1,1 million de voitures
polluent plus que 6 millions d’autos modernes.
que faire ?
Le problème est simple. Changer de voiture
en laissant partir sa vieille bagnole
dans un pays de l’Est ou d’Afrique revient
à exporter la pollution. Il faudrait une incitation
pour détruire et recycler ces poubelles.
Et si on demandait à M. Rudolf Merz, notre conseiller
fédéral aux finances, d’utiliser les 330 millions que touche
la Confédération sur la vente de voitures neuves ?
Cette taxe de 4 % disparaît dans le budget général. En
offrant une prime à la destruction des vieilles bagnoles,
on ferait un pas en avant pour l’environnement !
Gil Egger
© Shutterstock

L’avenir
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VOS AUTOS PRéFéRéES
Les stars de la route
Quelles sont les voitures préférées
des Suisses ? Les stars occupent
le peloton de tête. Bousculade
derrière !
Les voitures que les
Suisses achètent
Encore une fois, le groupe AMAG, importateur
VW, Audi, Skoda et Seat caracole dans les premières
places. Un modèle est toujours en tête,
la VW Golf. Et ça depuis des années. L’écart se comble !
La Golf était très loin devant en 2006 (9146 vendues),
la BMW série 3 suivait à 6222. Fin 2007, elle a atteint
un score proche à 8997 mais la BMW, toujours
deuxième, parvient à 7414. Pour 2008 (chiffres disponibles
à fin juin), la Golf cartonne toujours à 4109 mais
elle est talonnée par… la Skoda Octavia (3965). Et la
BMW série 3? Elle est en 4 e position (3210), la Peugeot
207 s’est intercalée (3242).
Des écarts réduits et des places qui peuvent encore
changer d’ici la fin de l’année. Remarquables performances
des VW Touran, le monospace familial, Passat
et Polo.
« Un modèle est toujours
en tête, la VW
Golf. Et ça depuis
des années. L’écart
se comble ! »
Le peloton se dispute encore entre l’Audi A3 et A4,
les Opel Corsa et Astra, les nouveautés créent des
surprises comme la Fiat 500 ou la nouvelle Mercedes
Classe C et la BMW série 1. La Mini se maintient
fort bien, tout comme la Toyota Yaris. Des apparitions
comme la Mazda2, la Nissan Qashqai peuvent créer la
surprise à fin 2008.
Les marques
« Il convient d’avoir
présent à l’esprit
que certains
modèles pourraient
faire mieux
si le constructeur
réussissait à livrer
toutes les commandes
! »
Si l’on prend l’ensemble des autos proposées par les
marques, sans surprise VW est en tête (14’957 voitures
à fin juin), Opel suit (10’087) devant des challengers
BMW (8454), Audi (8220), Toyota (8154) et Renault
(8044). Ford (7556), Peugeot (7533), Mercedes
(7257) et Fiat (7116) ont franchi la barre des 7000.
Les progressions sont intéressantes. La nouveauté
ou le remplacement des modèles permet des +41,3 %
chez Fiat, +31,6 % chez Skoda, +31,1 % chez Mazda,
+29,6 chez Mini, +26,1 chez Renault et +25,3 % chez
Ford. Dans les marques plus récentes, +49,9 % chez
Hyundai, +101 % chez Dacia.
Il convient d’avoir présent à l’esprit que certains modèles
pourraient faire mieux si le constructeur réussissait
à livrer toutes les commandes !
Gil Egger

2008 (fin juin)
Rang Modèle Mises en circulation
1 VW golf 4109
2 skoda octavia 3966
3 peugeot 207 3242
4 bmW série 3 3210
5 audi a3 2694
6 audi a4 2611
2007
Rang Modèle Mises en circulation
1 VW golf 8997
2 bmW série 3 7414
3 skoda octavia 6156
4 audi a4 5897
5 VW touran 5723
6 peugeot 207 5496
2006
Rang Modèle Mises en circulation
1 VW golf 9146
2 bmW série 3 6222
3 audi a4 6088
4 VW passat 6028
5 skoda octavia 5508
6 opel astra 5305
(Source, auto-suisse
www.auto-schweiz.ch/index_fr.html)
Rang Modèle Mises en circulation
7 VW touran 2481
8 opel astra 2453
9 opel corsa 2415
10 VW polo 2389
11 VW passat 2159
12 mini 2157
Rang Modèle Mises en circulation
7 VW passat 5461
8 opel corsa 4949
9 VW polo 4912
10 opel astra 4655
11 audi a3 4320
12 toyota yaris 4042
Statistique
Rang Modèle Mises en circulation
7 VW touran 4824
8 VW polo 4550
9 opel zafira 4412
10 toyota yaris 4163
11 audi a3 3897
12 peugeot 307 3668
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