3 - Petro-Canada

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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
DIFFÉRENTIELS À GLISSEMENT LIMITÉ
Les différentiels de type classique présentent un inconvénient majeur, soit l'application
d'un couple identique aux deux roues, indépendamment des conditions d'adhérence.
Ainsi, si une des roues se trouve sur une surface dont l'adhérence est suffisamment
faible pour que le couple appliqué dépasse l'adhérence, cette roue perd son
adhérence et tourne sur place jusqu'à ce que sa vitesse de rotation soit de deux fois
celle de la couronne et que l'autre roue arrête de tourner. Toute la puissance est alors
transmise à la roue qui tourne sur place et aucune puissance n'est transmise à la roue
ayant de l'adhérence. C'est en réponse à ce problème qu'on a mis au point des
différentiels à glissement limité, à couple préférentiel, ou encore à blocage.
Les différentiels à glissement limité dont sont munies les automobiles fonctionnent tous
selon le même principe. On insère des embrayages entre les planétaires et la boîte
d'engrenages. Lorsque les embrayages sont engagés, les planétaires se bloquent
contre la boîte d'engrenages de façon à empêcher l'action du différentiel. On utilise soit
des embrayages à disques superposés, soit des embrayages de type conique.
Des différentiels à couple préférentiel ou des différentiels à blocage sont utilisés dans
le cas des véhicules routiers et du matériel hors route. Certains différentiels à blocage
se bloquent et se débloquent automatiquement (différentiels autobloquants) tandis
que d'autres sont arrangés de sorte que le conducteur ou l'opérateur puisse les bloquer
lorsqu'une traction intégrale aux deux roues motrices est nécessaire.
On peut utiliser les fluides TRAXONMC E et TRAXON pour le remplissage de certains
différentiels à glissement limité.
SPÉCIFICATIONS MACK GO-J ET GO-J PLUS
(grades SAE 75W-90, 80W-90, 80W-140 et 85W-140)
Les constructeurs de camions et de pièces de camions jouent un important rôle
dans l'établissement du niveau de qualité des lubrifiants offerts à leurs clients. Les
exigences de rendement relatives aux engrenages de camions qui s'imposent plus
particulièrement depuis quelques années comprennent la spécification GL-5
améliorée de l'API de même que les spécifications Mack GO-J et Mack GO-J
Plus. La spécification Mack GO-J vise à permettre des intervalles de vidange de
250 000 milles ou de 2 ans et la spécification Mack GO-J Plus, des intervalles
de vidange de 500 000 milles ou de 3 ans, en service routier dans les deux cas.
Pour pouvoir figurer parmi la liste des produits approuvés Mack GO-J ou Mack
GO-J Plus, une huile doit réussir tous les essais exigés pour une approbation
MIL-PRF-2105E et réussir en plus trois autres essais :
O L'essai de rupture Mack sur différentiel Power Divider (MAT 700 WI), mesurant la
capacité d'une huile à réduire le bruit et l'usure des cames et des coins d'un
différentiel Power Divider Mack.
O L'essai Mack de cycles de changement de vitesse (ASTM D5579), qui mesure la
capacité d'une huile à prévenir le glaçage et l'encrassement des bagues de
synchronisation, exige d'une huile de qualité Mack GO-J qu'elle procure des
changements de vitesse satisfaisants après 65 000 cycles, ou d'une huile de
qualité Mack GO-J Plus (intervalle de vidange prolongé) qu'elle procure des
changements de vitesse satisfaisants après 97 500 cycles.
La raison pour laquelle Mack spécifie ces exigences de rendement, en plus de la
spécification API GL-5, est la puissance de plus en plus grande des moteurs de
camions. En effet, les organes de transmission des camions d'aujourd'hui doivent
supporter des charges équivalant à plus du double de ce qu'elles étaient au début
des années 1960, lorsque la spécification API GL-5 a été introduite.
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