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PERFORManCE PIStE
DYNASTAR Speed course
• longueur testée / disponibles : 158/165/172/178/182
• prix public conseillé : 629 € sans fixations
• lignes de cotes (en mm)
• rAYon (en m)
112 67 98 18
Dans le catalogue :
Un modèle géant issu de la course mais avec
une géométrie plus creusée que la vraie version
«compétition».
sur la neige :
«Que du plaisir», dit un testeur ; «un rêve», affirme
un autre ; un «top compromis» entre performance,
confort, mobilité, tolérance et précision. Il est mobile
en petites courbes, très sain dans son comportement
et offre un rapport performance/accessibilité
impressionnant. Il a un vrai caractère tout en étant
tolérant et fluide, il passe de la conduite coupée (qu’il
maîtrise du début à la fin) à la conduite dérapée sans
trembler. Les superlatifs sont nombreux sur les fiches
testeurs : «super glisse», «équilibré», «facile à manier»,
«doux et facile mais accrocheur». Il n’a pas de défaut
apparent sauf peut-être un léger manque de peps en
talon, ce qui peut diminuer sa nervosité en virages
rythmés.
Pour qui :
Pour bons à très bons skieurs.
efficAcité piste
précision
ViVAcité
fAcilité
confort
tolérAnce
NORDICA Dobermann GS Pro
• longueur testée / disponibles : 171/176/181/186
• prix public conseillé : 799 € avec fixations
• lignes de cotes (en mm)
• rAYon (en m)
107 65 94 21
Dans le catalogue : Fabriqué en Italie, doté
d’une belle construction à toute épreuve (noyau bois
laminé et titane), ce modèle est reconduit de manière
identique à l’hiver dernier.
sur la neige :
Un caractère de chien ce Dobermann ! Très physique,
il est costaud à mettre en courbe et à en sortir, il faut se
donner un peu de mal. Malgré cette difficulté de «prise
en main», le Dobermann GS procure une belle glisse
et une solide sensation de puissance au patin qui lui
apporte toute la stabilité nécessaire à grande vitesse
(«un vrai rail !», selon les testeurs). Il est moins souple
en vitesse réduite mais tout aussi vivant qu’en grandes
courbes. Les testeurs ont eu besoin d’avoir recours
à tout leur art pour tourner dans le rayon de courbe
annoncé de 21 mètres (pour cette longueur). Avec de
tels skis, varier le rayon de courbe devient un vrai défi,
il faut dompter la bête. Comme l’annonce la marque
italienne, ce ski a des lignes de cotes intrépides !
C’est là qu’on saisit toute la différence entre les skis
de monsieur tout-le-monde et ceux d’Aamodt.
Pour qui :
Pour très bons skieurs à gros gabarit.
efficAcité piste
précision
ViVAcité
fAcilité
confort
tolérAnce
ELAN GSX Fusion pro
G é a n t
• longueur testée / disponibles : 164/170/178
• prix public conseillé : 669,95 € avec fixations
• lignes de cotes (en mm)
• rAYon (en m)
107 66 95 18,3
Dans le catalogue :
Le fabricant slovène livre un modèle décliné de la
course. A l’intérieur : noyau bois complet (de la
spatule au talon), plaque intégrée et double couche
de titane.
sur la neige :
Tolérant, souple, il délivre de belles sensations de
géant sans épuiser vos ressources musculaires. Il se
laisse manipuler assez facilement, entre en courbe
sans rechigner à la tâche et se comporte bien en
conduites dérapées. Un ski qui plaît d’emblée par son
côté facile, un pivotement très aisé et une stabilité
latérale moyenne : le ski est donc plaisant à tourner
mais il perd un peu en précision lors de l’entrée en
courbe et lors de la conduite. Il ne répond pas tout à
fait à son programme annoncé de ski «puissant pour
skieurs chevronnés», mais celui qui cherche un solide
ski de géant accessible trouvera son bonheur dans
ce GSX, un ski doux, polyvalent et plus à l’aise dans
les vitesses faibles à moyennes.
Pour qui :
Pour skieurs moyens à bons.
efficAcité piste
précision
ViVAcité
fAcilité
confort
tolérAnce
ROSSIGNOL 9 X Radical
• longueur testée / disponibles : 160/167/174/181
• prix public conseillé : 699 € avec fixations
• lignes de cotes (en mm)
• rAYon (en m)
116 68 102 17
Dans le catalogue : Un modèle géant, dans
une gamme de six modèles race, qui n’est pas issu
directement de la course et dispose d’une géométrie
plus accessible.
sur la neige :
Un vrai Rossignol : confort et tolérance, précision
et performance. Il n’y a pas de tromperie sur la
marchandise, on est bien sur un ski course exigeant et
performant, bien plus accessible qu’un pur racing (le ski
aux cotes FIS est vendu, lui, sous le nom de «Radical
RX»). Cette accessibilité, le 9X le paie logiquement par
une diminution de sa performance, mais la grande
majorité des skieurs s’en contenteront. Les testeurs
ont aimé son côté vivant et la sécurité qu’il inspire au
skieur, à petite vitesse (malgré une certaine neutralité)
et surtout plus vite. Si vous cherchez un ski course sans
vraiment oser aller jusqu’au bout, le 9X est pour vous.
Il est facile en pivotement et a une mobilité en rebond
correcte qui permet de bons enchaînements courts.
C’est un ski équilibré qui manque toutefois un peu de
franchise et de mordant en spatule. Il reste cependant
tout à fait précis en conduite coupée.
Pour qui : skieurs moyens à bons. Une excellente
porte d’entrée vers un ski de course.
efficAcité piste
précision
ViVAcité
fAcilité
confort
tolérAnce
Kneissl White star GS
• longueur testée / disponibles : 175/180/185
• prix public conseillé : 549 € sans fixations
• lignes de cotes (en mm)
• rAYon (en m)
105 65 90 21
Dans le catalogue :
Géométrie FIS pour ce ski dérivé de la course et doté
d’un noyau bois + titanium. Un cran en dessous du
modèle race proposé dans la même gamme.
sur la neige :
Avec ce ski, c’est soit « on » soit « off », dit un testeur
qui regrette son manque de subtilité, de progressivité,
tout en reconnaissant les qualités élitistes de ce ski
précis et performant. Nous avons testé la version
«stiff», il en existe une «soft». Très accrocheur, il est
physique à skier et le résultat vaut l’effort : entrée en
virage coupé très performante tout en étant assez
facile, en sortie de virage il répond parfaitement
aux appuis du skieur. Il pousse à l’attaque et
trouve son plein régime à vitesse élevée avec une
pression importante. C’est un ski exigeant qui perd
sa souplesse et ses sensations à vitesse réduite, il
est un peu physique en sortie de courbe et peine
en conduite dérapée. Deux bâtons de dynamite à
manipuler avec des cuisseaux bien épais.
Pour qui :
Pour très bons skieurs puissants.
efficAcité piste
précision
ViVAcité
fAcilité
confort
tolérAnce
SALOMON Equipe 2V race
• longueur testée / disponibles : 175/180/185
• prix public conseillé : 800 € sans fixations
• lignes de cotes (en mm)
• rAYon (en m)
106 67 90 22,6
Dans le catalogue :
Salomon nous gratifie d’un ski sans concession à
la géométrie FIS, dérivé de la course (c’est le ski de
course de l’hiver 05/06), avec noyau bois et titane.
sur la neige :
Une bête de course, performante en conduite de
courbe, précise en coupé, qui n’est pas là pour
rigoler. Il a plu à notre équipe de testeurs, tous
fines lames de l’alpin, mais surprendra un petit
gabarit ou un skieur à la technique approximative.
La sortie de courbe peut poser problème si vous
n’avez pas le bon gabarit et si vos cuisses n’ont
pas le diamètre suffisant. Un ski qui vous emmènera
loin et qui, logiquement, préfère la grande vitesse.
A petite vitesse, ils sont un peu trop accrocheurs et
manquent de mobilité et de confort sous les pieds.
Ne partez pas pour jouer avec, mettez-vous plutôt
en condition pour tailler de la courbe de géant, posez
vous dans un rail et profitez du feeling. Un ski doté
d’une nouvelle interface et de nouvelles fixations
(comme une grande partie de la gamme Salomon).
Pour qui :
Un ski exigeant, à dompter. Pour très bons skieurs.
efficAcité piste
précision
ViVAcité
fAcilité
confort
tolérAnce
L E N E W S G R A T U I T D U M A T O S S K I N U M E R O 9