Canadian Rail_no538_2010 - Le musée ferroviaire canadien

SEPTEMBER – OCTOBER 2010
229 CANADIAN RAIL • 538
after making nine stops, arrived in Montreal at 0750.
Returning train 55 departed at 1830 and reached St.
Jerome at 2000. For many years the commuter trains
terminated in the eastern part of the city - first at the
Dalhousie Square and, after 1898, at the Place Viger
Station. At that time the business district of the city along
Craig (now St. Antoine and Nortre Dame Streets) was
only a short walk or tram ride eastward.
While the Place Viger Station was a very busy
terminal at times, this came primarily from the intercity
traffic to distant points like Ottawa, the Laurentians and
Quebec City. By 1928, there were seventeen scheduled
weekday arrivals and departures. Only three of these were
commuter trains.
When Place Viger Station closed in May 1951,
there were only seven weekday arrivals and departures, of
which two inbound and three outbound operated at
commuter hours. These trains were transferred to
Windsor Station. Commuter traffic fell sharply when the
southern sections of the Laurentian Autoroute opened in
the late 1950s. The last commuter train, indeed the last
passenger train service of any kind, operated to Ste.
Therese until it was terminated on October 1, 1982.
Pendant plusieurs années, ces trains terminèrent
leur parcours dans le secteur est de la ville à proximité de
la gare Place Viger. Il y avait des départs fréquents entre
Sainte-Thérèse et Montréal avec correspondance vers
Saint-Eustache. Une courte distance en tramway
séparait d’ailleurs la gare Place Viger du quartier des
affaires situé le long des rues Craig (maintenant Saint-
Antoine) et Notre-Dame.
Après la fermeture de la gare Place Viger en mai
1951, le service de trains de banlieue fut déplacé vers la
gare Windsor jusqu’au 1er octobre 1982. C’est à ce
moment que le gouvernement du Québec prit en charge
les trains de banlieue du CPR et que, malheureusement,
le service vers Sainte-Thérèse fut aboli.
On Sunday, November 6, 1960, the CRHA operated what would be the last CPR steam excursion. Number 29, one of the Norton –
Chipman famous trio of 4-4-0s hauled a combine and two coaches to St. Lin, Quebec, to commemorate the 75th. anniversary of
the driving of the last spike on the CPR. In this shot, taken at Ste. Therese, of 29 watering, we also see the Ste. Therese
heavyweight commuter train laying over in the background. R. S. Ritchie.
Le dimanche 6 novembre 1960, l’ACHF organisa ce qui devait être la dernière excursion en train vapeur, soulignant le 75e
anniversaire de la pose du dernier crampon du premier transcontinental canadien. La no 29, l’une des fameuses 4-4-0 de Norton-
Chipman, était à la tête d’une voiture combinée et de deux voitures coach pour un parcours sur la ligne du CPR vers Saint-Lin au
Québec. On aperçoit sur ce cliché, pris à Sainte-Thérèse, la no 29 s’approvisionnant en eau, et en arrière-plan, le train de banlieue
de Sainte-Thérèse. R.S. Ritchie.