Canadian Rail_no538_2010 - Le musée ferroviaire canadien

SEPTEMBER – OCTOBER 2010
237 CANADIAN RAIL • 538
Year service inaugurated / Année d’inauguration
Number of stations / Nombre de gares
Parking lots / Stationnements incitatifs
Departures per week-day rush-hour / Départs en période de pointe (en semaine)
On time performance (2009) / Ponctualité
Daily ridership / Déplacements quotidiens
2002
8
4
6 / 6
96.01%
3,090
As part of a project to extend its reach to a yearround,
ice-free port on the Atlantic Ocean, CP completed
a new rail line from Montreal West to Saint John, New
Brunswick in 1889. The new route hosted passenger
trains from Saint John, Sherbrooke, Boston and Newport,
Vermont whose schedules allowed travellers to spend
part of the day in Montreal. However, no commuter
trains were available until April 1952 when CP
rescheduled the Montreal-Sutton local train 213 to arrive
in Montreal at 0800. Prior to this time train 213 had
reached Montreal late in the morning. Sister train 214
departed at 1740. This provided Delson and St. Constant
with their first true commuter service. In October 1958,
the pair of trains were truncated to operate only between
Montreal and Farnham (a Friday night extension of train
213 to Sutton that lasted for a few years longer).
Equipped with RDCs in the early 1960s, these trains
operated until October 1, 1982 when they were
discontinued.
Canadian Pacific train No. 214 with engine 4000 departs
Montreal West for Newport, Vermont on April 16, 1951. It will
make all the local stops doubling as an afternoon commuter
train. It would return the next morning, but not in time for
passengers to go to work. Alco 4000 was almost new at the time
- it was a freight unit without steam capability and could be used
in passenger service in the month of April. R. S. Ritchie.
Les résidents de la rive sud du Saint-Laurent
étaient desservis au milieu du 19e siècle par le chemin de
fer du Grand Tronc du Canada. C’est beaucoup plus tard,
dans les années 1880, que débuta le service offert par le
South Eastern Railway. Le lien entre Montréal et la rive
sud pouvait se faire soit par traversier, soit par le pont
Victoria du Grand Tronc, ou encore, en hiver, par le
chemin de fer sur glace du Quebec, Montreal, Ottawa &
Occidental Railway (QMO&O). Mais en plus de coûter
cher, cela causait une grande perte de temps. Après
l’acquisition du South Eastern, au début des années 1880,
un nouveau pont fut érigé au-dessus du Saint-Laurent à
hauteur de Lachine (maintenant l’arrondissement
LaSalle). Ainsi, les trains pouvaient désormais accéder
directement à Montréal et sans perte de temps.
Dès son ouverture en février 1889, la gare
Windsor devint le terminus des trains en provenance de la
rive sud.
À partir de ce moment, il y eut un semblant de
service de trains de banlieue qui dura jusqu’au 1er
octobre 1982. Au début, les banlieusards du matin
prenaient le train en provenance de Sherbrooke vers
Montréal, tandis qu’au retour ils montaient à bord de
celui à destination de Newport au Vermont. Plus tard,
l’horaire du train de Newport fut modifié de telle sorte
que celui-ci devint le train de banlieue tant à l’aller qu’au
retour. En avril 1952, on décida que le train de Newport
s’arrêterait désormais à Sutton au Québec, ce qui
éviterait les contrôles de douane. En octobre 1958, le
terminus du train fut ramené à Farnham jusqu’à ce que le
service soit éliminé par le CPR.
Le train no 214 du Canadien Pacifique avec en tête la
locomotive no 4000 quitte la gare de Montréal-Ouest pour
Newport au Vermont en ce 16 avril 1951. Il fera tous les arrêts
locaux comme un train de banlieue le ferait en fin d’aprèsmidi.
Il reviendra le lendemain juste à temps pour prendre en
chemin les banlieusards du matin. L’Alco no 4000 était
presque neuf à cette époque. C’était un engin conçu pour des
trains de marchandises, donc sans génératrice à vapeur.
C’est pourquoi on ne l’utilisait qu’à partir d’avril pour le service
aux passagers. R.S. Ritchie.